Presentasjon fra Ruter om status for

arbeidet med ny T-banetunnel.

Presentasjonen tar utgangspunkt i forslag

til revidert planprogram som Ruter

oversendte til plan- og bygningsetaten

(PBE) i begynnelsen av februar. PBE er

kommunal planmyndighet og skal

fastsette planprogrammet.

Ny T-banetunnel gjennom Oslo sentrum – mye graving.

Er det verdt det?

15. mars 2018, Borghild Bay, prosjektleder i Ruter

3 av side 114

Kontrakter Samarbeidsavtale

Infrastruktur

Ruters rolle i kollektivtrafikken

Var det verdt det?1912 – Valkyrien plass 1962 – Vaterland bydel 1977 – Sentrum stasjon

1987 – Banenettet

Dagens markedsandeler

6

+500.000nye innbyggere i hovedstads-regionen innen 2060

3reiser per dag

~ 600 mill.nye årl ige personreiser

+170 mill.**kol lektivreiser (+ 53%)

+190 mill.**reiser med sykkelog gange (+50%)

+240 mill.nye personbilreiser i året i hovedstads-regionen

(+38%)

X

* Økning fra 2014 i antall kollektivreiser og reiser med sykkel og gange som et resultat av dagens planlagte og vedtatte tiltak.

365dager i året

X ~

Framtidig transportetterspørsel

Er det verdt all graving?

Hvor bør traseen lokaliseres?

Premiss 1 – Tunnel møter by

Premiss 2 – Anlegg under bakken

Premiss 3 - Møte transportbehovet

Forslag til trasé og stasjoner

Trafikktilbud

Eksempel på kjøremønster

Organisering av videre arbeid

Planfaser

Arbeidsprosess

Revidert planprogram

Tema 1 - Fysisk plassering

Grensesnitt

tunnel møter

byen

Utfordringer under bakken

Tema 2 - Gjennomføring

Riggområder, tverrslag og erstatningsarealer

Massehåndtering

2020 2025 2030 2035

Trikke-programmet

Ny Majorstuen stasjon

Regjeringskvartalet

Fornebubanen

Ny T-banetunnel

Regiontogtrasé Oslo S - Lysaker

Grensesnitt andre prosjekter

Trikk Ring 2

Oppgradering eksisterende T-banesystem

Trafikkavvikling

Tema 3 – Lovpålagte krav

Kart, bilder og illustrasjoner

- Ruter AS- Placebo Effects for Ruter

As

- KVU Oslo-Navet- Metroselskabet I/S,

København