Presentatie spartacus lanaken

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014

Spoorplannen NMBS en Spartacus

Spartacus: Toekomstplan voor Limburg


Spartacusproject wat en waarom?


Het Limburgplan geeft aan:

Het autoverkeer neemt in Limburg

sterker toe dan in de rest van Vlaanderen

Het openbaar vervoeraanbod in de provincie Limburg is niet overal voldoende uitgebouwd

Er is nood aan een kwalitatief hoogstaand

openbaar vervoernetwerk voor de hele provincie

Achtergrond Spartacusplan


Doelstellingen

Plan dient forse bijdrage te leveren aan

de doelstellingen opgenomen in

het Mobiliteitsplan Vlaanderen

Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteit door het aanbieden van goed alternatief voor individueel

autoverkeer

Verhogen efficiëntie van het openbaar vervoer

Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goede levenskwaliteit


Strategie

Snelle spoorverbindingen … Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen

tussen steden (netmanagement) & verhogen efficiëntie openbaar vervoer

Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling → vanuit centrumknoop (Hasselt) uitbouwen van

netwerk met bijkomende OV-knooppunten

Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan


Strategie

… en zeker zo belangrijk: efficiënte busverbindingen…

Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder voor spoorbediening in aanmerking komen

Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningen efficiënt afstemmen op zowel een goed lokaal aanbod als op een vlotte aan- en afvoer naar knooppunten en het regionaal net & ondersteunende maatregelen:

Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding /tariefintegratie


Positieve effecten

• Sterke reizigerswinst

• Welzijnswinst

• Verminderen van indiv autoverkeer -> betere doorstroming

goederenvervoer & betere bereikbaarheid

bedrijventerreinen

• in fase aanleg infrastructuur: extra werkgelegenheid

• beperken van reistijd ->meer tijd voor sporten, shoppen,

cultuur, toerisme, recreatie ..

• Streven provincie Limburg:

CO2 neutraal, duurzaam


Positieve effecten ..

• stopplaatsen = knooppunten

-> ontwikkelen tot dynamische publieke ruimtes

Voorverkooppunt, P+R parking,

fietsenstallingen, postpunt,

tijdschriftenkiosk, snackbar,

buurtsuper, …

maar ook:

kapper, kinderopvang,

strijkatelier, …


Een uur stilstaan kost ons allemaal geld Investeren in efficiënt OV is nodig ‘Ja’ zeggen tegen Spartacus, sluit andere investeringen niet uit

Limburg moet aan één touw durven trekken

Limburg moet inzetten op groei en goede

logistieke ontsluiting

Limburg heeft nood aan Spartacus


Spartacus Waarom sneltramlijnen?


Bestaande treinverbindingen

Sneltramlijnen

Mogelijke snelbus-assen

Toekomstplan


Waarom sneltrams?

Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen bedding of op treinsporen Inpasbaar in stedelijk weefsel Volledig elektrisch -> milieuvriendelijk


Exploitatie met de sneltram

• In stadsgebied rijdt de sneltram op zicht (cfr Gent, Antwerpen, Brussel of Kust)

• Boven de 70km/u of op enkel spoor rijdt de sneltram op

seinen (= zoals trein). Sneltrambestuurder ondersteund door automatische treinprotectie. Maximale snelheid 100km/u.

• Voor 95% Spartacustraject = eigen bedding voorzien.

• In stadsgebied : - beperkte menging met bus/overig verkeer

- verkeerslichtenregeling

• Waar de sneltram aan hoge snelheid rijdt (>70km/u) – 100% vrije afgeschermde bedding – kruisingen uitgevoerd als beveiligde overwegen of

ongelijkvloerse kruisingen (bruggen of tunnels)


Vormgeving sneltramvoertuigen


Sneltramlijn Hasselt-Maastricht Stand van zaken


• 16 februari 2007 : Vlaamse Regering :

• beslist tot oprichting Lijninvest

• maakt de middelen vrij voor de realisatie van sneltramlijn 1

• 14 mei 2009 : publicatie vorige opdracht Spartacus fase 1

• 10 november 2010 : beslissing tramstelplaats Hasselt mee in opdracht

• 23 september 2011 : beslissing Vlaamse Regering

• Akkoord volledig elektrische sneltramlijn Hasselt - Maastricht

• Heeft akte genomen van verhoogde kostprijs van spoor- en halte-infrastructuur, aankoop van elektrische tramtoestellen en bouw van tramstelplaats in Hasselt

• Voorwaarde: samenwerkingsovereenkomsten met betrokken gemeenten en met Nederland

…

STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht


STL1 Hasselt – Lanaken -Maastricht

• 9 november 2011 : stopzetting lopende en opstarten nieuwe procedure

• 20 december 2011 : publicatie nieuwe procedure Spartacus fase 1

• 11 oktober 2013: beslissing Vlaamse Regering:

definitieve goedkeuring aanleg sneltramlijn Hasselt - Maastricht


STL1 Planologische stappen

• Concept Streefbeeld voor de drie sneltramlijnen

• ProjectMER Sneltramlijn Hasselt-Maastricht

• Ontwerpstreefbeeld voor sneltramlijn 1

• Projectnota voor sneltramlijn 1

• GRUP Diepenbeek – Bilzen

• Volgende stappen (taak De Lijn) :

• Stedenbouwkundige vergunning

• Milieuvergunning


STL1 Algemene timing

• Selectie kandidaten : juni 2012

• Aanbesteding : loopt • Start bouw : begin 2015

• Begin exploitatie : vóór 1 jan 2018


Sneltramlijn Hasselt-Maastricht details van traject


Globaal tracé-overzicht

• Het tracé in Vlaanderen is ca. 27 km lang,

waarvan 11 km dubbelsporig.

• Het tracé in Nederland is ca. 6 km lang


Sneltramlijn 1 in Hasselt


Hasselt stationsomgeving


Hasselt Kanaalkom


Hasselt Kanaalkom


Hasselt Dusartplein


Kruispunt Universiteitslaan / Singel


Sneltramlijn 1 in Diepenbeek


Diepenbeek – Campus UH


SIMULATIE BRUG NIERSTRAAT


SIMULATIE BRUG WAARDESTRAAT


SIMULATIE STATIONSSTRAAT


SIMULATIE BRUG MOLENSTRAAT


Sneltramlijn 1 in Bilzen


Stopplaatsen Bilzen

• Het tracé op grondgebied Bilzen is ca. 11 km lang


Reistijden

Beverst Munsterbilzen Eigenbilzen

Campus UH 6' 10' 13'

Grenslandhallen 9' 13' 16'

Hasselt station 16' 20' 23'

Maastricht Markt 18' 14' 11'

Maastricht Station 22' 18' 15'


Bilzen - Munsterbilzen


Halte Munsterbilzen


Halte Beverst en halte Eigenbilzen


Eigenbilzen


Overwegen


Bilzen: beveiligen 7 overwegen

Molenstraat brug voor alle verkeer

Nijverheidsstraat fiets & voetgangerstunnel

Laarstraat fiets & voetgangerstunnel

Boomstraat brug voor alle verkeer

Rooistraat sluiten overweg

Laakstraat fiets & voetgangerstunnel

Hasseltsestraat tunnel voor alle verkeer


Overweg 0W47 Molenstraat: Bouwen van een brug voor alle verker (KW 165)

◦ Overweg Molenstraat blijft tijdelijk open ◦ RUP noodzakelijk (aanstelling stad Bilzen)





Overweg OW46 Nijverheidsstraat: Bouwen van een fiets- en voetgangerstunnel (KW 170)

◦ Keerlus buiten RUP en in natuurgebied ! ◦ Hoge grondwaterstand: toeritten waterdicht ◦ Fietshellingen 5% ◦ Fietspad toeritten: 4,00m ◦ Tunnelkoker bouwen naast spoor en schuiven ◦ Verplaatsing AQUAFIN collector





Overweg OW45A Laarstraat: Bouwen van een fiets-en voetgangerstunnel (KW 181)

◦ Hoge grondwaterstand: toeritten waterdicht

◦ Fietshellingen 5%

◦ Fietspad toeritten: 4,00m

◦ Tunnelkoker bouwen naast spoor en schuiven

◦ Archeologisch onderzoek: ?




Overweg OW45 Boomstraat: Bouwen van een brug voor alle verkeer (KW 185)

◦ Brug onder helling en rijweg in grondplan gebogen (evt. rechte

brug)

◦ Brug prefab of schuiven

◦ Flauwe helling taludzijde bewoning

◦ Bescherming pekel leiding

◦ Gracht

◦ Pijpekop

◦ Archeologisch onderzoek: proefsleuven





Overweg OW44C Rooistraat: Afsluiten overweg

◦ Draadafsluiting



Overweg 44B Laakstraat: Bouwen van een fiets- en voetgangerstunnel (KW ?)


◦ Fietshellingen 5%

◦ Fietspad + voetpad toeritten: 3,25m / 4,00m

◦ Tunnelkoker bouwen naast spoor en schuiven

◦ Pijpekop


Overweg 44A Tunnel Hasseltsestraat-N2: Bouwen e-van tunnel voor alle verkeer (KW ?)


◦ Fietshellingen zo beperkt mogelijk

◦ Dubbelrichting fietspad aan 1 zijde

◦ Voetpad blijft op maaiveld met trappen t.h.v. tunnel

◦ Bouwen van passerelle t.b.v. toekomstige trage verbinding

◦ Uitvoeringsmethode nog verder te bespreken met TUCRAIL

◦ Vrije hoogte 5,10 m









Raming voorontwerp

Werken inbegrepen in de raming: ◦ Alle leveringen en plaatsing materialen tbv bruggen, tunnels,

wegen, afwatering

◦ EM uitrusting pompstations incl. aansluiting op net

◦ Openbare verlichting incl. aansluiting op net

◦ Werfinrichting

◦ Werfsignalisatie

◦ …


Raming voorontwerp

Werken niet inbegrepen in de raming: ◦ BTW

◦ Opbraak tussen sporen: Infrabel

◦ Afbraak EM uitrusting overwegen: Infrabel

◦ Aanpassing electrificatie indien nodig


Raming voorontwerp

Werken niet inbegrepen in de raming: ◦ Verwerking evt. vervuilde gronden (milieuhygiënisch onderzoek):

NOG OP TE NEMEN

◦ Uit te voeren werken archeoloog

◦ Te verplaatsen nutsleidingen

◦ …


Raming voorontwerp

Fietspad tot Molenstraat: 27.297,80 EUR

Brug Molenstraat: 3.216.863,71 EUR

Tunnel Nijverheidsstraat: 2.494.995,51 EUR

Tunnel Laarstraat, incl. fietspad: 1.835.540,00 EUR

Brug Boomstraat: 3.021.381,49 EUR

Rooistraat: 5.303,01 EUR

Tunnel Laakstraat: 2.216.024,20 EUR

Tunnel Hasseltsestraat-N2: 9.617.157,35 EUR

Totaal: 22.434.563,00 EUR


Raming voorontwerp

Kostprijs actoren a.h.v. overeengekomen verdeelsleutels

T.l.v. Infrabel: 9.403.279,05 EUR

T.l.v. De Lijn: 3.696.047,99 EUR

T.l.v. Bilzen: 2.253.385,70 EUR

T.l.v. AWV: 7.081.850,43 EUR

Totaal: 22.434.563,00 EUR


Sneltramlijn 1 in Lanaken

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013 Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger - Vera Jans, Vlaams Volksvertegenwoordiger Januari 2014

Verkeerscirculatie in de toekomst


Het traject in Lanaken


Deel 1 : van grens Bilzen tot aan N78 - Gebruik makend van oude spoorlijn 20 - Onder Kompveldstraat / Wijerdijk - Via spoorbrug over het Albertkanaal (renovatie) - Tot aan N78 Deel 2 : N78 (Tongersesteenweg – Europalaan) - Vanaf Sappi : gebruik maken van noordelijke rijstroken N78 - Nieuwe toegang tot centrum (Stationsstraat) via rotonde - Gecombineerde tram- en bushalte ter hoogte van het Europaplein, met ruime P& R - Sneltram buigt richting Kanaal, over N78 (tunnel) - Nieuwe toegang tot centrum (Jan Rosierlaan) via rotonde Deel 3 : van N78 tot aan Nederlandse grens - N78 in tunnel onder sneltram (zie afbeelding hieronder) - Via brug over sluis kanaal - Sneltram naast vernieuwde goederenspoor, tot aan grens

Verkeerscirculatie in de toekomst


• Sneltramstation ter hoogte Europaparking • Busbaan langs de Europalaan • Nieuwe rotondes ter hoogte van kruispunt

Sappi en Tongersesteenweg en ter hoogte van het kruispunt van de Jan Rosierlaan met de ringweg

• N78 aangepast en gedeeltelijk omgelegd worden tussen rotonde Sappi en rotonde Jan Rosier

• Parking voor 150 voertuigen tegenover huidige Europaplein

Omgeving College

Nieuwe rotonde

Doorgaande weg

Toegang centrum

Sneltramspoor

Uitwerking plein

i.s.m. gemeente


Omgeving Europaplein

Nieuwe rotonde

Toegang centrum

Doorgaande weg, met

tunnel onder sneltram

Bus- en tramhalte

P+R

Uitwerking plein

i.s.m. gemeente


Kostprijs voor gemeente Lanaken


• Spartacusproject 100% gefinancierd door de Lijn en het Vlaams Gewest

• Aanvullende investering: verfraaien toegang tot Lanaken

• Plein ter hoogte van Heilig Hartcollege • Europaplein • Groenaanleg omgeving sneltramstation • Groenaanleg nieuwe parking

Totale kost = 2,6 miljoen euro MAAR door subsidie daalt kost voor gemeente: 1,6 miljoen euro

Stand van zaken STL1 Nederland

De Lijn Limburg / Communicatie / Spartacus / juni 2013


Nederlandse overwegingen

• Vergroot arbeidsmobiliteit en versterkt Euregionale economie (verbindt twee provinciehoofdsteden en universiteiten);

• Regeerakkoord en provinciaal coalitieakkoord benoemen expliciet ambities en belang grensoverschrijdend openbaar vervoer;

• De tram creëert een snelle grensoverschrijdende OV-verbinding met Vlaanderen (in Hasselt aansluiting op NMBS net met o.a. snelle verbinding naar Antwerpen).

2007: Strategienota

Regiovariant Stadsvariant Mengvariant

Stadstracé in Maastricht

Maastricht en provincie

Limburg (NL) kiezen voor

route via

de‘Maasboulevard’

haltes:

•Belvedère

•Maasboulevard

•treinstation


2008: Koersnota

Publicatie: 23 april 2008

Koersen op stadsvariant, omdat: ◦ Spoorbrug heeft beperkt toekomstperspectief (max 2 trams per uur per richting)

◦ Stadsvariant speelt in op regionale en stedelijke vervoersvraag

2009: Bestuurlijke rapportage

A Bassinbrug

B Sappi Zuid

C Markt

Relatie project Spoorkruising

Stationsstraat

spoor Bus/tram halte

Colonel

Stationsgebouw

Tracé

Lanaken / Hasselt

Belvédère

Randwyck

Maastricht Station

Centrum

Medegebruik goederenspoor.

Principe keuze voor medegebruik i.p.v. separaat spoor

ProRail werkt deze variant uit

Mosae Forum

Vanwege beperkte draagkracht parkeerdek € 6 mln. extra kosten

stedenbouwkundig moeilijk inpasbaar vanwege hoogteverschil (barrièrewerking)

A Maasboulevard

Maasboulevard is een tracé met 1 haltemogelijkheid

maakt integrale overstap met bussen mogelijk (combinatie met omgelegde OV-as west)

kan hinder hebben van congestie autoverkeer Maasboulevard

zet reiziger af aan de rand van het centrum

C Markt

Tracé met 3 haltevariaties (Vismarkt, Boschstraat of Gubbelstraat)

Duidelijke presentatie van de tram ín het centrum (doel van de reizigers), en heeft voorkeur van De Lijn

leidt tot wijziging van Vismarkt of Markt

kan hinder ondervinden van evenementen op de markt

Variant markt leidt tot complexe verkeerssituatie met fietsers in Gubbelstraat

Kostprijs

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013

Infrastructuur De Lijn

Spoorwerken 42,7 miljoen euro

Wegenis- en omgevingswerken 6,9 miljoen euro

Kunstwerken 8,4 miljoen euro

Renovatie KW280 (brug over kanaal te Gellik)

2,7 miljoen euro

Tractie en bovenleiding 34,7 miljoen euro

Beveiliging en signalisatie 27,0 miljoen euro

Subtotaal 122,4 miljoen euro

P&R - faciliteiten 0,58 miljoen euro

Oorspronkelijke raming buiten configuratie

- 10,99 miljoen euro

Subtotaal raming binnen configuratie

111,99 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 8,47 miljoen euro

Infrastructuur binnen configuratie 120,46 miljoen euro


Kostprijs

Johan Sauwens, Vlaams Volksvertegenwoordiger – december 2013

Stelplaats

Tramstelplaats Hasselt 23,13 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil december 2010 1,82 miljoen euro

Stelplaats 24,95 miljoen euro

Totaal binnen configuratie 145,41 miljoen euro

Buiten configuratie ten laste van De Lijn

6,20 miljoen euro

Indexatie t.o.v. prijspeil juli 2012 0,05 miljoen euro

TOTAAL 6,25 miljoen euro

TOTAAL PROJECT SPARTACUS FASE 1

151,66 miljoen euro


NMBS: Nieuw vervoersplan


Voorstel van de directie

Raad van Bestuur moet nog goedkeuren

Erg ingrijpend, alles hangt aan elkaar vast

Ingang 1 december 2014

Spoorplan NMBS


Hasselt

Antwerpen

◦ Via overstap in Aarschot 1u12

◦ Via Mol 1u37

◦ Via Leuven 1u29

◦ Rechtstreekse piektrein 1u01

Brussel ◦ Via lijn 35 – bocht van Leuven 53min

◦ Via lijnen 21 en 36 Sint-Truiden/Landen

◦ Om het half uur

Spoorplan voor Limburg


Hasselt

Luchthaven, Mechelen

◦ Rechtstreeks

Kust

◦ Vanuit Genk-Hasselt naar Knokke-Blankenberge 2u51

◦ Vakantieperiodes: overstap in Brussel-Noord 2u47



Tongeren

Antwerpen

◦ Steeds via overstap Hasselt of Aarschot:

2 piektreinen 1u16

Overige: 1u26, 1u46 of 1u59

Brussel ◦ Rechstreeks 1u27 (via bocht van Leuven) rijdt tot Gent-

Sint-Pieters



Tongeren

Luchthaven

◦ Via overstap te Hasselt

Luik

◦ Vaste uurcadans

Kust ◦ Via overstap te Hasselt, 3u20

Leuven ◦ Via overstap te Hasselt: via Diest: 1u20, via Landen: 1u19



Daarom petitie!


Bedankt voor uw aandacht!


Documents

Presentatie spartacus lanaken