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CAPÍTULO I
GENERALIDADES DE EMPLEO DE LA INGENIERIA
SECCIÓN “A”
LA INGENIERÍA MILITAR
1. La Ingeniería Militar, como ciencia aplicada que es, surge con la aparición
misma de los ejércitos en la antigüedad y evoluciona con ellos desde
entonces hasta nuestros días. Los ingenieros de las antiguas legiones
romanas, tenían la función del establecimiento del campamento, su
fortificación, la construcción de las carreteras y caminos para el paso de sus
ejércitos, caminos los cuales muchos de ellos perduran aún hasta nuestros
días.
2. En Venezuela, al igual que en otras naciones, la Ingeniería Militar constituye
la génesis de la Ingeniería Civil. Debido a esto, la Ingeniería Militar emplea
para el cumplimiento en sus diferentes funciones, conocimientos, técnicas,
equipos y herramientas que también se usan en otras ramas de la
Ingeniería; como lo son, la Ingeniería Civil, la Hidráulica, Eléctrica etc. El
Oficial de Ingeniería Militar es un profesional con creatividad e ingenio.
3. La Ingeniería Militar atiende necesidades de apoyo diversas y complejas,
actúa sola o conformando equipos de armas combinadas, en operaciones
conjuntas y combinadas, proporciona apoyo a las operaciones militares de la
Fuerza Armada Nacional Bolivariana, en tiempos de conflicto o en tiempos
de paz, además de contribuir en forma activa con el desarrollo nacional.
4. La Ingeniería es un recurso fundamental para conducir exitosamente las
operaciones militares convencionales, de resistencia o de apoyo al
desarrollo nacional y en base a ello se despliega, planifica y conduce el
apoyo antes, durante y después del inicio de las operaciones
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SECCIÓN “B”
MISIÓN Y FUNCIONES
1. La misión fundamental de la Ingeniería Militar es, “Aumentar el poder de
combate de las unidades en operaciones, apoyando sus necesidades de
movilidad, contramovilidad, supervivencia y de logística de ingeniería.”
2. La Ingeniería, en caso de extrema necesidad, también puede cumplir
misiones de combate adicionalmente a sus misiones propias de apoyo de
combate. La Ingeniería puede cumplir misiones de Infantería, cuando la
situación táctica se lo impone, en este caso, el Comandante debe considerar
según las posibilidades los siguientes aspectos:
a. Que la operación pueda continuarse sin apoyo de Ingeniería.
b. Proporcionar tiempo a las unidades de Ingeniería para la recolección y
evacuación de su material y equipo.
c. Finalmente, se debe organizar, equipar y adiestrar como unidad de
Infantería, con la finalidad de igualar su poder de combate al de una
unidad de Infantería de magnitud similar.
d. Emplear los ingenieros como Infantería constituye una grave decisión
para el comando, porque la utilización de la Ingeniería en misiones no
específicas del arma, implica una paralización de sus actividades
normales, lo cual puede ocasionar serios perjuicios, al desarrollo de las
futuras operaciones.
3. Las funciones básicas de la Ingeniería tanto en tiempo de paz como en
operaciones de combate, son: Movilidad, Contramovilidad, Supervivencia y
Actividades Logísticas de Ingeniería; estas funciones implican la ejecución
de trabajos técnicos específicos según cada una de esas funciones, en
detalle estas funciones son:
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a. Movilidad.
Todas las acciones ejecutadas por la Ingeniería en combinación con las
unidades de maniobra, para facilitar el movimiento y el libre
desplazamiento de las unidades apoyadas garantizando libertad de
acción del Comandante en el campo de batalla. La Ingeniería debe
facilitar el movimiento de las unidades de maniobra así como de las
unidades de apoyo de combate a través de los sectores del terreno
donde se requiere, esto incluye mantener o mejorar vías existentes que
sean de provecho para la ejecución de las operaciones, remover o
destruir los obstáculos emplazados por el enemigo o por las
características del terreno que dificulten el avance de la fuerza y efectuar
mantenimiento especializado y construcción en caso de requerirse, de
carreteras, puentes, vados, aeropuertos y helipuertos, cuando el tiempo y
los medios lo permiten.
En función básica de Ingeniería se puede destacar cuatro áreas
importantes donde se debe para garantizar la movilidad: en el área
donde se desplaza las unidades de maniobra, incluyendo la reserva; los
sectores donde se desplaza la Artillería; la VPA y los sectores por donde
se desplace el Comando de la Unidad.
b. Contramovilidad.
Son todas las acciones efectuadas por las unidades de Ingeniería, solas
o en combinación con otras armas para retardar, canalizar o impedir la
movilidad del enemigo, con la finalidad de disminuir su capacidad de
desplazarse libremente por el campo de batalla. En tal sentido adquiere
fundamental importancia el máximo aprovechamiento de los obstáculos
naturales y su integración con los obstáculos artificiales y sistemas de
barreras que se construyan, así como con los fuegos directos e
indirectos de la fuerza para desorganizar, disminuir e impedir el avance
enemigo.
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c. Supervivencia.
Los trabajos de supervivencia tienen por finalidad mejorar el abrigo y
encubrimiento a las unidades en operaciones. Las características
naturales del terreno deben ser aprovechadas al máximo y dada la
creciente letalidad de las armas usadas en el campo de batalla, se
requiere: construir fortificaciones de campaña para hombres y equipos;
encubrir la existencia de estas fortificaciones para impedir su detección
por parte del enemigo y construir emplazamientos simulados que
distraigan la atención del enemigo y faciliten la detección de sus armas y
movimientos.
d. Actividades Logísticas.
Las actividades logísticas de Ingeniería, son aquellos que contribuyen
con el sostenimiento de las operaciones e incrementan las condiciones
de bienestar de las tropas en campaña. Esto se materializa mediante
trabajos de construcción, mantenimiento y abastecimiento, los cuales
tienen por característica requerir mayor cantidad y especialización de
medios de ingeniería, seguridad, logística y disponibilidad de tiempo. La
Ingeniería puede utilizar en prioridad, las instalaciones y medios
disponibles en el Teatro de Operaciones para el cumplimiento de su
misión.
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4. Organigrama de las Funciones de la Ingeniería.
Gráfico Nº1, Funciones de la Ingeniería
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MovilidadReconocimientos
Remoción de obstáculos y Apertura de brechas
Construcción y Mantenimiento de carreteras,
puentes aeropuertos y helipuertos en campaña
ContramovilidadConstrucción de obstáculos
Instalación de minas y campos minados
Integración de los sistemas de obstáculos con los fuegos
y la maniobra
SupervivenciaFortificaciones de campaña
Asesoría técnica y Trabajos especiales de
camuflaje Construcción de
emplazamientos simulados y acciones de engaño
Actividades LogísticasProyectos y obras de
construcciónMantenimiento de equipos de
IngenieríaAbastecimiento de material y
equipo de IngenieríaAbastecimiento de agua
Control de daños
Funciones de la Ingeniería
CAPÍTULO II
ORGANIZACIÓN Y EMPLEO DE LA INGENIERÍA
SECCIÓN “A”
PRINCIPIOS DE ORGANIZACIÓN DE LAS UNIDADES
1. En el manual MC-101-1 “Táctica General” se establece que “La disposición
de las fuerzas de maniobra en el Campo de Batalla, utilizando formaciones
de combate apropiadas, no garantiza que se hará un empleo eficiente de
ellas de acuerdo a sus funciones y capacidades. Es necesario organizar las
fuerzas para el combate estableciendo relaciones de comando,
agrupándolas de tal forma que se obtenga una combinación de medios
eficientes…”, en este orden de ideas se debe considerar que las unidades
de maniobra necesitan del apoyo que le proporcionan las unidades de apoyo
de combate y de apoyo de servicio de combate para el cumplimiento de la
misión. En tal sentido, para organizar las unidades para el combate, existen
dos principios básicos de organización, ellos son:
a. Misión, principio táctico que a su vez debe partir de contar con economía
de medios, la simplicidad y la flexibilidad.
b. Control, cualidad que requiere ejercer el mismo mediante la Unidad de
Comando, la Amplitud de Control y la Línea de Mando.
2. Las relaciones de comando se establecen considerando los factores que
permiten emplear a las fuerzas eficientemente, de esta forma se señala que
las relaciones de comando son las siguientes:
a. Unidad Orgánica.
Es aquella que está asignada y forma parte de la organización militar,
donde los elementos que la integran están definidos en la tabla de
organización y equipo de la unidad.
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b. Asignación.
La colocación relativamente permanente de unidades o personal en una
organización, y donde tal organización controla y administra dichas
unidades o dicho personal en la función principal o en la mayor parte de
las funciones que les corresponden.
c. Agregación.
Se define la agregación cuando una unidad está ligada temporalmente a
un comando de unidad diferente al de su asignación orgánica, por
ejemplo, unidades blindadas agregadas a una unidad de infantería para
una misión específica.
d. Control Operacional.
El control operacional coloca a una unidad bajo las órdenes de un
Comandante para asignarle tareas u objetivos, integración de fuerzas y/o
dirección para el cumplimiento de una misión, sin cederle al comando
Superior atribuciones para intervenir en la administración, en la logística,
la disciplina, la organización ni el adiestramiento.
e. Apoyo.
Este tipo de relación, se establece cuando una unidad de apoyo de
combate o de apoyo de servicios de combate, recibe tareas y misiones
de otra unidad, a la cual se debe apoyar en misiones específicas pero
permaneciendo bajo la autoridad de su comando natural. Ejemplo, la
Brigada de Infantería recibe en apoyo directo una Compañía de
Ingenieros procedente del Batallón de Ingenieros Divisionario, y la
Brigada le plantea requerimientos que obligan a la Compañía de
Ingeniería mantener su relación de comando natural para obtener
asesoramiento técnico y el apoyo logístico de ingeniería necesario para
el cumplimiento de la misión.
f. Las relaciones de Comando que se establecen entre la unidad de
Ingeniería y la unidad apoyada se observan con detenimiento en el
gráfico Nº 2
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Gráfico Nº2, Relaciones de Comando y Apoyo en el empleo de la Ingeniería
Responsabilidades
Formasde Empleo
Asignación de trabajos
Proporciona el apoyo logístico de
Ingeniería
Relación de Comando de la Unidad de
IngenieríaApoyo
General
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
Con la Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
Apoyo
Directo
La Unidad
apoyada
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
Agregación La Unidad
apoyada
La Unidad apoyada
(*)
La Unidad apoyada
Refuerzo de
Ingenieros
La Unidad de
Ingenieros
reforzada
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
La Unidad de
Ingenieros de
encuadramiento
(*) En este caso la Unidad de Ingenieros de encuadramiento
proporciona el apoyo inicial indispensable para el cumplimiento de la
misión.
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3. Todos estos conceptos y características de empleo son fundamentales para
el entendimiento de las relaciones de comando y apoyo que se establecen
entre las unidades de Ingeniería y las unidades apoyadas. Cada situación
impone soluciones diferentes en base a la evaluación de diferentes formas
de acción tácticas planteadas. La responsabilidad técnica es ineludiblemente
área de competencia de la Ingeniería; como se organizan las unidades es
una actividad que se inicia en el proceso de toma de decisiones, continúa
con la elaboración del anexo de Ingeniería y de la orden de operaciones de
la unidad de ingenieros y finaliza con el cumplimiento de la misión.
4. Tipos de unidades de Ingeniería.
Las unidades de Ingeniería se despliegan en profundidad en el Teatro de
Operaciones (TO) en los diferentes escalones de comando, sus medios,
organización y adiestramiento varían según la misión que ha de cumplir la
unidad. Las unidades de Ingeniería se clasifican en:
a. Unidades de Ingenieros de Combate.
Batallones de Ingenieros de Combate, los cuales brindan apoyo a las
Divisiones y Compañías de Ingenieros de Combate, las cuales brindan
apoyo a las Brigadas.
b. Unidades de Ingenieros de Construcción.
Normalmente la constituyen los batallones de Ingenieros, encuadrados
en regimientos de ingenieros de construcción, cuyas operaciones se
orientan con prioridad a construcción y mantenimiento mayor en la Zona
del Interior del Teatro de la Guerra y el Área de Retaguardia del Teatro
de Operaciones.
c. Unidades de Ingenieros Ferroviarios.
Son unidades encuadradas en los regimientos de ingenieros de
construcción que en el TO mantienen las vías férreas y garantizan el
transporte ferroviario.
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d. Equipos especializados de ingenieros.
Incluyen: unidades de puentes, unidades topográficas, unidades de
abastecimiento. Su organización varía según su misión y normalmente
se centraliza su comando a nivel Regimiento de Ingenieros.
e. Unidades superiores de ingenieros.
Los Regimientos de Ingenieros, encuadran unidades de combate, de
construcción o de equipos especiales según las necesidades de la misión
y de la organización.
f. Cuerpo de Ingenieros del Ejército.
Es la unidad de magnitud Gran Unidad de Combate, que planifica y
brinda el apoyo a las unidades del Componente Terrestre del TO.
5. Formas de empleo de la Ingeniería.
Las Formas de empleo de la Ingeniería consiste en como las unidades de
ingenieros van a operar como parte del equipo de armas combinadas en la
batalla o en las operaciones que realice. Las unidades de ingenieros
pueden ser empleadas en Apoyo General, en Apoyo Directo, en Agregación
y en Refuerzo de Ingenieros. Para determinar la forma de empleo más
adecuada a la misión, se debe tomar en cuenta los medios disponibles, las
características del ambiente operacional y las relaciones de comando y
apoyo más convenientes para la operación, estas relaciones son las
siguientes:
a. Agregación.
Una unidad de ingenieros es agregada a otra que no posea elementos
de Ingeniería orgánicos, para proporcionarle apoyo de Ingeniería. Esto
se da cuando la operación requiere de este tipo de apoyo, si dicha
unidad de maniobra debe operar en un área donde no se puede ejercer
un comando y control conveniente por parte del Comando Natural de la
unidad de ingenieros. En estos casos, el Comando Natural de Ingeniería,
debe proporcionarle medios suficientes para cumplir la misión. La unidad
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de Ingeniería pasa a depender operacional y administrativamente bajo el
comando de la unidad apoyada.
b. Refuerzo de Ingenieros.
Es cuando una unidad de ingenieros apoya a otra unidad de ingenieros,
con medios, equipos o personal, para aumentar las capacidades de una
unidad de Ingeniería, sin afectar sus capacidades de ejercer un comando
y control adecuado. Por ejemplo, una compañía de ingenieros podrá
recibir en refuerzo hasta dos pelotones de ingenieros, del Batallón de
Ingenieros Divisionario; el Batallón de Ingenieros Divisionario podrá
recibir en refuerzo hasta dos compañías de uno de los batallones del
Cuerpo de Ingenieros del Ejército. También se puede reforzar restando
responsabilidad territorial al elemento de Ingeniería que lo requiere,
como medida de control para indicar esta delimitación territorial se
establece el trazado del Límite del Área de Trabajo, L.A.T.
c. Apoyo General.
En este caso, la unidad de ingenieros proporciona el apoyo a la unidad
de maniobra como un todo, sin ceder el comando ni organización de sus
unidades subordinadas. Los trabajos a ser ejecutados son asignados en
forma centralizada por el comando de la unidad de ingenieros, de la
misma forma, la unidad de ingenieros es responsable por el apoyo
logístico de Ingeniería necesario para los trabajos. La unidad de
maniobra que encuadra a la unidad de ingenieros, recibe las solicitudes
de apoyo de Ingeniería de sus unidades subordinadas. La unidad de
Ingeniería atiende estas solicitudes de acuerdo a las previsiones
generados en la planificación y a la conducción de las operaciones.
d. Apoyo Directo.
En el Apoyo Directo, la unidad de ingenieros, asigna una o varias de sus
unidades subordinadas a una unidad que requiere un alto grado de
respuesta a sus solicitudes de apoyo. La unidad apoyada asigna los
trabajos técnicos a ser ejecutados según sus necesidades. Las funciones
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básicas de Ingeniería para apoyar la operación, son consideradas
previamente en el proceso de planificación de la operación, donde se
previó también posibles trabajos en atención a los requerimientos de la
unidad que requiere el apoyo directo. El apoyo logístico de Ingeniería se
mantiene a través del Comando Natural de ingenieros. La unidad de
maniobra que recibe el apoyo coordina el abastecimiento logístico para la
unidad de ingenieros que no sea específico de Ingeniería. El ejemplo
típico de este tipo de empleo se materializa cuando el Batallón de
Ingenieros de Combate Divisionario, asigna una Compañía de Ingenieros
de Combate a una Brigada de Infantería que no dispone de Ingeniería
orgánica.
Ver gráfico Nº 2 y 3.
SECCIÓN “B”
EMPLEO DE LAS UNIDADES DE INGENIERÍA
1. Características de los trabajos de Ingeniería.
Las características de los trabajos de Ingeniería son las peculiaridades que
presentan las actividades de Ingeniería en el área de operaciones donde se
desempeña y como influyen en la misma.
Estas características son:
a. Impacto en el Ambiente Operacional.
La Ingeniería con sus trabajos produce cambios que alteran las
características del ambiente operacional. Por ejemplo, la construcción
de una carretera, en un sector del teatro de operaciones donde se ha
identificado una avenida de aproximación, modifica positivamente las
posibilidades que ofrece el terreno para mejorar la transitabilidad del
mismo. Los obstáculos, las instalaciones y las actividades de Ingeniería
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en general, alteran la fisonomía del campo de batalla y por ende las
posibilidades que ofrece o las restricciones propias del ambiente
operacional.
b. Amplitud de despliegue de la Ingeniería.
La Ingeniería opera en todos los espacios del Teatro de la Guerra. La
Ingeniería se despliega desde la Línea de Contacto hasta la Retaguardia
del Teatro de Operaciones e incluso, en la Zona del Interior del Teatro de
la Guerra. En las operaciones de combate el apoyo de la Ingeniería es
vital, tanto en frente como en profundidad y por lo tanto actúa en el Área
de Operaciones Cercanas, Área de Operaciones Profundas, y en el Área
de Operaciones de Retaguardia. Durante el proceso de toma de
decisiones, el comandante evalúa y considera el empleo de los
ingenieros en todo el espectro de las operaciones bajo su
responsabilidad.
c. Apoyo en profundidad.
El apoyo en profundidad es la obligación que tiene el escalón superior de
Ingeniería de apoyar a los escalones subordinados por medio de
personal, material y equipo, correspondiéndole los trabajos del Área de
Retaguardia el escalón superior, a fin de permitir a los escalones
subalternos, concentrar sus esfuerzos en el frente.
d. Canal Técnico.
Aunque la unidad apoyada mantenga el control operacional sobre una
unidad de Ingeniería que le brinda apoyo, existe una relación de
coordinación permanente entre las unidades de Ingeniería. Estas
coordinaciones son de tipo técnico para un mejor cumplimiento de la
misión asignada a la unidad de ingeniería y se denomina Canal Técnico.
Por ejemplo, la Compañía de Ingenieros, Orgánica de la Brigada, puede
efectuar coordinaciones de tipo técnico con el Batallón de Ingenieros
Orgánico de la División, para el suministro de mayor cantidad material de
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medios de cruce de curso de agua en caso de que con sus propios
medios no pueda cumplir la misión, ver Gráfico Nº 3.
e. Progresividad de los trabajos.
El trabajo de Ingeniería es gradual, porque en principio una unidad
ejecuta solamente los trabajos mínimos necesarios del escalón al cual
pertenece, debiendo la Ingeniería del escalón superior mejorarlos o
ampliarlos de acuerdo con la situación táctica. Por ejemplo, la unidad de
ingenieros en el escalón de ataque puede abrir una brecha y
posteriormente la unidad de Ingeniería del escalón superior puede
convertir esa brecha en un pasaje táctico.
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Gráfico Nº 3, Flujograma del Canal Técnico de Ingeniería
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Una vez cumplida la misión y empleados los medios, los retorna al
BING; igualmente informa necesidades adicionales
al SIE.
Unidad de Ingenieros orgánica de la Brigada
Solicita refuerzo al Batallón de Ingenieros Divisionario
La compañía de Ing. tramita la solicitud de
abastecimiento, mantenimiento o
reposición de medios empleados a través del
G – 4
El Servicio de Ingeniería del Ejército, como parte del Cuerpo de Ingenieros
del Ejército centraliza el apoyo logístico de Ingeniería, en lo relativo
a Mantenimiento abastecimientos clase II, III, IV, V, VII, VIII, IX y X
Batallón de Ingenieros Divisionario
Una unidad ingenieros requiere de mayor apoyo logístico de Ingeniería o de medios para el cumplimiento de la misión; Qué hace en ese
momento?
Solicita apoyo al Reg. Ing. del CTTO. y al elemento del Servicio de Ingeniería en la BALAG
Una vez cumplida la misión y empleados los
medios, los retorna al SIE; igualmente informa
necesidades adicionales de material.
El BING. tramita la solicitud de
abastecimiento, mantenimiento o
reposición de medios empleados a través del
E – 4
2. Principios de empleo de la Ingeniería.
El empleo de los ingenieros en el Teatro de Operaciones debe atender a las
características del ambiente operacional, a las condiciones que impone la
misión asignada al más alto nivel y obviamente a los medios disponibles.
Dadas estas consideraciones, la organización y empleo de los medios de
Ingeniería debe orientarse a facilitar un apoyo adecuado, que permita el
cumplimiento de la misión con el máximo de economía de medios y que
permita el comando y control de las unidades de ingenieros. El empleo de la
Ingeniería debe atender a los siguientes principios:
a. Emplear los Ingenieros según las necesidades de las operaciones.
El empleo de los medios de Ingeniería no es ilimitado, así que se deberá
asignarlos según las necesidades que imponga la operación, dando
prioridad al esfuerzo principal en las operaciones ofensivas o para
contrarrestar la más probable posibilidad del enemigo en cualquiera de
las áreas de responsabilidad.
b. Emplear los Ingenieros como Arma Técnica.
Dadas las características de organización, adiestramiento y equipamiento
de la Ingeniería, las misiones que se asignen a los ingenieros deben
estar orientadas a aprovechar sus capacidades como multiplicador del
poder de combate de la unidad apoyada.
c. Integrar los ingenieros con el plan de maniobra y de fuegos.
Ninguno de los trabajos que ejecutan los ingenieros es decisivo por si
solo. Todo obstáculo que se construya debe ser referido por fuego, todo
incremento de transitabilidad del terreno, debe mejorar la capacidad de
nuestras fuerzas para maniobrar.
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d. Garantizar un adecuado sistema de Comando y Control de la
Ingeniería.
El despliegue de los ingenieros en frente y profundidad sumamente
amplios, así como las operaciones en áreas no contiguas, requiere de
medios y sistemas que permitan a la Ingeniería un flujo de información
continuo y constante, que facilite el control de las operaciones que
realiza. Desde la escuadra a la brigada de ingenieros, el control y las
comunicaciones son fundamentales para el éxito de las operaciones.
e. No mantener unidades de ingenieros en reserva.
Las unidades de ingenieros, aún encontrándose en sectores del
ambiente operacional donde no estén empeñadas decisivamente, deben
encontrarse efectuando trabajos que contribuyan con el logro de las
operaciones en general. Una unidad de ingenieros inactiva es un medio
de Ingeniería desperdiciado.
f. Hacer uso máximo de los recursos locales.
Dadas las características del material y equipo que emplea la Ingeniería
en sus trabajos, el empleo de recursos locales, naturales o particulares,
con respeto al ordenamiento legal y disposiciones del más alto nivel de
comando, permite economizar medios y agilizar el desarrollo de las
operaciones.
g. Organizar las unidades de ingenieros en previsión a operaciones
futuras.
El esquema de operaciones previsto por el comando de la operación,
debe prever medios logísticos y unidades de ingenieros que permitan dar
continuidad al apoyo de Ingeniería a las operaciones futuras.
h. Garantizar un apoyo logístico adecuado para las operaciones de
Ingeniería.
La logística es esencial para garantizar el éxito de las operaciones de
Ingeniería. Todos los niveles de comando de ingenieros realizan
apreciaciones y elevan solicitudes de apoyo logístico, a través del
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comando de la unidad apoyada o a través del canal técnico de Ingeniería
para efectuar los trabajos en los plazos establecidos, informar
constantemente al escalón superior y actualizar los requerimientos. Al
máximo nivel de planificación, el Servicio de Ingeniería centraliza la
información y realiza la labor de planificación para el apoyo logístico de
Ingeniería del Cuerpo de Ingenieros del Ejército.
i. Emplear los ingenieros en la forma más centralizada posible.
En la medida que la Ingeniería trabaja lo más centralizada posible, sus
recursos serán empleados en forma más técnica y con mayor eficiencia y
eficacia, a diferencia de si los medios se encuentran dispersos y sin
posibilidad de prestarse apoyo mutuo.
j. Economizar el esfuerzo de ingenieros.
El empleo de mano de obra de otras armas y servicios, bajo asesoría y
supervisión de efectivos especializados de Ingeniería, para actividades
que no presenten gran complejidad, multiplica la cantidad de trabajos
que pueden realizarse y permite disponer de tropas de ingenieros para
labores más complejas y que requieren personal especializado.
3. Unidades de empleo de la Ingeniería.
Las unidades de empleo de los ingenieros dependerán en gran medida de la
doctrina militar prevista para la conducción de las operaciones, las
características el ambiente operacional y los escenarios que se visualicen de
acuerdo a las hipótesis de empleo. En este orden de ideas, las amenazas a
la seguridad del estado, definirán la conformación estructural y doctrinaria de
los componentes de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana, incluyendo
como es lógico a la Ingeniería. Desde la creación del Arma de Ingeniería
hasta el presente, se ha manejado el empleo de los ingenieros bajo la
siguiente concepción:
a. El Batallón de Ingenieros, es la unidad de apoyo de la División; la
Compañía de Ingenieros, es la unidad de apoyo de la Brigada; bajo
condiciones normales, el pelotón de Ingenieros es la menor unidad que
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puede brindar apoyo efectivamente a unidades de otras armas o
servicios; la escuadra de ingenieros se considera la unidad básica de
trabajo y es la menor fracción que puede ser empleada para la ejecución
de trabajos de Ingeniería y no debe ser dada en apoyo a otra unidad de
maniobra pues carece de medios.
b. A nivel de Componente Terrestre del Teatro de Operaciones, El Cuerpo
de Ingenieros del Ejército encuadra unidades de ingenieros tanto de
combate como de construcción; equipos especializados y elementos
logísticos proporcionados por el Servicio de Ingeniería del Ejército, para
garantizar el apoyo necesario a las unidades subordinadas de Ingeniería.
c. En el nivel estratégico y en concordancia con la concepción de la
Defensa Integral de la Nación, el Comando Estratégico Operacional,
C.E.O. planifica el empleo de todos los elementos de Ingeniería
disponibles en los componentes de la Fuerza Armada Nacional,
integrando todos los esfuerzos para garantizar la defensa y soberanía del
Estado Venezolano.
d. En lo relativo a la denominación de las unidades de ingenieros de
acuerdo a la misión que desempeñan, a las raíces históricas del pueblo
venezolano y experiencias obtenidas de otros conflictos, los batallones y
compañías de ingenieros han recibido denominaciones como:
(1) Unidades de Ingenieros de Combate
(2) Unidades de Ingenieros de Construcción
(3) Unidades de Ingenieros Anfibios
(4) Unidades de Ingenieros Topográficos
(5) Unidades de Ingenieros de Apoyo Logístico
e. Otras dependencias como los servicios de Ingeniería de los
componentes, las direcciones de construcción y oficinas regionales de
Ingeniería, son algunas variantes de organización y empleo de los
ingenieros en el devenir histórico de la nación y sus necesidades.
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SECCIÓN “C”
TRABAJOS DE INGENIERÍA
1. Métodos de asignación de trabajos.
Con la finalidad de mejorar la coordinación de los medios y esfuerzos de
Ingeniería, la asignación de los trabajos se efectúa de acuerdo a los
siguientes métodos:
a. Asignación de trabajos por áreas.
Consiste en la asignación de trabajos en un área de operaciones
determinada por límites, los cuales normalmente coinciden con lo límites
del área de operaciones de la unidad apoyada. En esa área de
operaciones de Ingeniería, el Comandante de Ingeniería, en base a su
apreciación, visualiza y ejecuta todos los trabajos que se consideren
necesarios para garantizar el éxito de la operación.
b. Asignación de trabajos por tareas.
Este método de asignación de trabajos, misiona a una unidad de
Ingeniería para la ejecución de trabajos específicos, entendiéndose por
ejemplo, mantenimiento a una carretera, donde no será los límites de las
áreas de operaciones de otras unidades de ingeniería, la restricción para
conducir los trabajos que le han sido asignados. Se impone en estos
casos la necesidad de efectuar coordinaciones y un correcto flujo de
información que impida la duplicidad de esfuerzos.
c. Asignación de trabajos por combinación.
Este método de asignación de trabajos, combina la ejecución de tareas
específicas y de sectores de responsabilidad territorial.
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2. Medidas de control para la coordinación de los trabajos de Ingeniería.
Los métodos de asignación de trabajos permiten coordinar los esfuerzos de
Ingeniería, sin embargo hay tres consideraciones adicionales que debe
tomar en cuenta todo oficial de Ingeniería para controlar y coordinar la
ejecución de los trabajos bajo su responsabilidad:
a. Establecer límites claramente definidos en cada una de las áreas de
responsabilidad de ejecución de los trabajos.
b. Operar el Puesto de Comando de la unidad de ingenieros, para canalizar
y manejar el constante flujo de información proveniente del campo de
batalla. El mismo normalmente funciona cercano o en el Puesto de
Comando de la unidad apoyada.
c. Registrar toda la información disponible para monitorear el progreso o
retraso de la ejecución de los trabajos es una tarea conjunta del
comandante y plana mayor de ingenieros, para asentar y reportar toda
esta información, el puesto de comando debe disponer como mínimo de:
(1) Carta de Situación de Ingeniería.
(2) Archivo para los reportes de situación de la Ingeniería enemiga.
(3) Formatos de reconocimientos y reportes de actividades de Ingeniería.
3. Trabajos Técnicos de Ingeniería.
Los trabajos técnicos de Ingeniería son en esencia las tareas que realizan
las unidades de ingenieros para proporcionar apoyo de combate a las
unidades en operaciones. Dependiendo la función que imponga el
cumplimiento de la misión, el trabajo técnico a ejecutarse tendrá una
característica u otra.
a. Reconocimiento de Ingenieros.
El reconocimiento de ingenieros es una actividad que tiene por finalidad,
buscar, registrar, y distribuir información relacionada con las
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características del terreno, de las vías de comunicación y de las
instalaciones y recursos locales, para asesorar al comandante sobre las
potencialidades que presenta el área de operaciones desde el punto de
vista de Ingeniería y como afecta la movilidad, contramovilidad,
supervivencia y las actividades logísticas de Ingeniería para la operación
planteada.
b. Carreteras.
El trabajo de carreteras consiste en reparación, mantenimiento y
mejoramiento de la red de carreteras existente así como la construcción
de pequeños tramos, que faciliten la movilidad de la unidad apoyada
para maniobrar y para la aproximación de medios.
c. Puentes.
El trabajo de puentes consiste en la reparación, mantenimiento de los
puentes existentes y montaje y desmontaje de puentes de campaña,
para facilitar la movilidad de la unidad apoyada.
d. Instalaciones
Son trabajos de instalaciones la habilitación, acondicionamiento,
mejoramiento y construcción, según los medios disponibles y los
recursos locales, de áreas para el alojamiento de tropas,
almacenamiento de medios, recursos, provisión de servicios y de
transporte para las operaciones. Este trabajo técnico se orienta a brindar
facilidades semipermanentes en forma expedita para permitir la
continuación de las operaciones. Obras de mayor envergadura y que
requieren mayor cantidad de recursos técnicos, son mejoradas por
unidades del escalón superior de Ingeniería y con el apoyo del Servicio
de Ingeniería del Ejército. Son ejemplo de algunas de estas
instalaciones:
(1) Alojamientos, áreas de instrucción, depósitos, hospitales, campos
para prisioneros de guerra.
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(2) Servicios eléctricos y de agua para cubrir necesidades personales y
de los equipos.
(3) Instalaciones de transporte: terminales terrestres, aéreos, portuarios.
(4) Oleoductos y acueductos.
e. Organización del Terreno
Los trabajos de organización del terreno, consisten en el empleo de
medios de Ingeniería para alterar determinadas características físicas
del terreno, con la finalidad de modificarlo para que favorezca el
desarrollo de las operaciones militares. Las actividades que se realicen,
dependen en gran medida de la función de la Ingeniería que pretenda
cumplir:
(1) Para generar movilidad contempla la remoción y destrucción de
obstáculos, incluyendo minas terrestres y campos minados,
mediante el uso de cargas de demolición o con herramientas o
equipos de Ingeniería. Es fundamental que las operaciones de
apertura de brechas y superación de obstáculos en general, se
organicen con equipos de armas combinadas para disminuir al
máximo la reducción del ímpetu del ataque y minimizar las posibles
reacciones del enemigo.
(2) Para generar contramovilidad, la organización del terreno
contempla integrar el uso de obstáculos naturales y la construcción
de obstáculos artificiales en concordancia con el plan de maniobra y
fuegos previsto, empleando para ello, herramientas y equipos de
Ingeniería, demoliciones, destrucciones, minas y campos minados,
de forma tal de retardar, canalizar o impedir la maniobra del
enemigo.
(3) Para mejorar la supervivencia, la organización del terreno prevé el
empleo de herramientas y equipos de Ingeniería, explosivos y
características naturales del terreno para construir o habilitar
fortificaciones de campaña. La construcción de fortificaciones
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permanentes antes del inicio de las operaciones proporciona abrigo
a nuestras tropas y medios. Asimismo, trabajos especiales de
camuflaje y construcción de emplazamientos simulados, que
engañen al enemigo sobre nuestra ubicación y distraiga el empleo
de sus medios, genera mayores probabilidades de supervivencia.
f. Asesoría Técnica a otras armas y servicios.
La asesoría técnica a otras armas y servicios es la culminación de un
proceso de evaluación y apreciación desde el punto de vista de Ingeniería,
así como la dirección y la supervisión de trabajos de Ingeniería que se
realizan con empleo de mano de obra especializada o no, pero que cuentan
con la orientación de efectivos especializados y equipos de unidades de
ingenieros.
4. Actividades Logísticas de Ingeniería.
Las actividades logísticas de la Ingeniería consisten en tareas que pueden
ejecutar las unidades de ingenieros con los recursos técnicos de sus medios
orgánicos o con apoyo del Servicio de Ingeniería del Ejército y de recursos
locales, para conducir actividades de Abastecimiento, Mantenimiento y
Construcción que consisten en:
a. Abastecimiento de:
(1) Agua, una vez purificada con los medios orgánicos de la Ingeniería.
(2) Cartas y mapas necesarios para las operaciones.
(3) Material y equipo de Ingeniería de las clases II, IV, VII, IX y X.
b. Mantenimiento de equipo de Ingeniería, incluyendo equipos
livianos, maquinaria pesada y edificaciones.
c. Construcción.
Consiste en la elaboración y ejecución de proyectos de construcción y
mantenimiento de obras o de edificaciones militares, o empleadas con
fines militares, con empleo de mano de obra especializada y material y
equipo de Ingeniería, propio o contratado.
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CAPÍTULO III
COMANDO Y ESTADO MAYOR DE INGENIERÍA
SECCIÓN “A”
LA INGENIERÍA EN LA TOMA DE DECISIONES DEL COMANDANTE TÁCTICO
1. El Oficial de Ingeniería comandante de una unidad cumple una doble
función, una ejerciendo el comando de su unidad y otra desempeñándose
como miembro del Estado Mayor Especial de la unidad de maniobra que
apoya, en el área de Ingeniería, sin embargo, el cargo de Oficial de
Ingeniería, como miembro de un Estado Mayor Especial, puede ser
contemplado en las TOE de ciertas organizaciones, con el fin de descargar a
las unidades de esta función y mejorar sus capacidades de comando y
control.
2. El Oficial de Ingeniería, como miembro del Estado Mayor Especial de una
unidad, tiene las mismas responsabilidades que cualquier miembro del
Estado Mayor de Coordinación, por lo que debe
a. Recabar información, elaborar apreciaciones y planes.
b. Asesorar al Comandante en todo lo relativo al empleo del arma.
c. Administrar el flujo logístico necesario para garantizar el continuo y
oportuno apoyo de Ingeniería.
d. Coordinar el adiestramiento necesario para la integración de la Ingeniería
como parte del equipo de armas combinadas.
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e. Actualizar todo lo relativo a necesidades y posibilidades de ejecución de
trabajos técnicos y actividades logísticas de Ingeniería en su área de
responsabilidad.
3. El Oficial de Ingeniería participa en el proceso de toma de decisiones, ello le
obliga a mantener una base de datos de información esencial para la
planificación en el área de Ingeniería y debe estar en todo momento
preparado para elaborar los documentos necesarios para la planificación y
conducción de las operaciones militares donde esté previsto el apoyo de
ingeniería.
4. El oficial de Ingeniería proporciona informaciones de vital importancia para la
planificación y ejecución de las operaciones, basado en el tiempo que se
requiere para ejecutar los trabajos técnicos o las actividades logísticas
necesarias, todo esto influye en el cronograma que se haya propuesto el
comandante de la unidad apoyada.
5. Las responsabilidades del oficial de Ingeniería como Oficial del Estado
Mayor Especial son:
a. Proporciona al Comandante, información inicial acerca de la situación de
la unidad de Ingenieros y su capacidad actual de apoyo,
simultáneamente él recibe información sobre la misión asignada y emite
su orden preparatoria a sus comandantes subordinados.
b. Elabora la Apreciación de la Situación de Ingeniería como Oficial del
Estado Mayor y proporciona sus conclusiones sobre la Forma de Acción
Táctica más favorable de ser apoyada desde el punto de vista de
Ingeniería.
c. Una vez tomada la decisión y emitido el concepto del Comandante para
la operación, el Oficial de Ingeniería elabora su Apreciación de la
Situación de Ingeniería como Comandante de Tropas para elaborar el
Anexo de Ingeniería, la Orden de Operaciones para la Unidad de
Ingenieros, así como cualquier otro plan u orden necesarios para apoyar
la operación.
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d. Una vez aprobados los planes y órdenes por el Comandante, y emitidos
los mismos es fundamental supervisar que las instrucciones impartidas
en los referidos documentos sean entendidas y cumplidas
correctamente.
e. El Oficial de Ingeniería supervisa el cumplimiento de las tareas
asignadas y retroalimenta constantemente el proceso de planificación
según sea requerido.
6. Para cumplir con estas actividades el Oficial de Ingeniería, cuenta con la
Plana Mayor de su unidad, de forma tal que pueda mantener actualizada
toda la información necesaria para asesorar al Comandante y requerida
además para la planificación, ejecución y supervisión de las misiones, los
trabajos y responsabilidades que le sean asignadas a la unidad. El menor
nivel de planificación de la Ingeniería se encuentra el la Compañía de
Ingenieros orgánica de la Brigada.
7. En las diferentes etapas del proceso de toma de decisiones, el Oficial de
Ingeniería debe proporcionar la siguientes informaciones:
(1) Informaciones preliminares en la Reunión Inicial.
(a) Unidades disponibles de Ingeniería, orgánicas y en refuerzo
(b) Porcentaje de Operatividad, en personal y equipos
(c) Conocimiento sobre unidades enemigas de Ingeniería o amenazas
de elementos naturales del terreno o condiciones climatológicas
que atenten contra el cumplimiento de la misión de apoyo.
(d) Medios logísticos disponibles y recursos locales en el momento.
(2) Al proporcionar los resultados de la Apreciación de Situación de
Ingeniería al Comandante Táctico.
(a) Desde el punto de vista de Ingeniería la posibilidad de apoyar la
operación prevista, señalando las fortalezas y debilidades con las
cuales se encuentra la unidad de ingenieros en el momento y que
acciones de comando se encuentran es desarrollo para solventar
problemas administrativos y operacionales.
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(b) Forma de Acción que desde el punto de vista de la Ingeniería, se
considero como la que puede ser apoyada de forma más eficiente y
con mayor posibilidad de influir positivamente en el cumplimiento de
la misión, asimismo, porque no se recomienda alguna otra forma de
acción.
(c) Acciones y recomendaciones para mejorar las posibilidades de
optimizar el apoyo de los ingenieros, incluyendo el empleo de
tropas de otras armas para incrementar el alcance del apoyo,
recursos locales y mano de obra civil, entre otras.
(3) Anexo de Ingeniería
El anexo de Ingeniería expresara en forma escrita y grafica, todas las
características del apoyo previsto para las operaciones, señalando a
todas las unidades que lo reciban, que unidades van a brindar el apoyo
y bajo que relación de comando o de apoyo, áreas de responsabilidad,
apoyo a operaciones futuras y toda aquella información que requiera el
comando de la unidad apoyada para conocer del accionar de los
ingenieros. El anexo de Ingeniería como cualquier otro puede llegar a
incluir aquellos apéndices que se consideren necesarios para la mejor
transmisión de las órdenes e informaciones. En el Anexo “E” del
presente manual se incluye un modelo tipo para la elaboración del
Anexo de Ingeniería.
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Gráfico Nº 4, Secuencia de acciones de Comando y Estado Mayor(Las acciones del Oficial de Ingeniería como miembro del E.M. están
señaladas con letras en cada uno de las etapas)
Acciones del Acciones delComandante Estado Mayor
(a.)
(b.)
(c.)
(d.)
(e.)
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MISION
RECIBIDA
Análisis de la Misión
Reunión de Información
Guía de Planeamiento
Apreciación de Situación del
Comandante y DECISIÓN
Apreciación de Situación del Estado Mayor
Concepto de la Operación
Preparación de Planes y Órdenes
Aprobación de Planes y Órdenes
Emisión de Planes y Órdenes
SUPERVISIÓN
SECCIÓN “B”
PROCESO DE TOMA DE DECISIONES DEL OFICIAL DE INGENIERÍA COMO COMANDANTE DE TROPAS
1. El Comandante de la Unidad de Ingeniería, al recibir la decisión del
Comandante de maniobra y los requerimientos establecidos en el Concepto
del Comandante para la Operación, emplea su plana mayor para identificar
las tareas que materializan el cumplimiento de la misión de apoyo y
visualizar como estas tareas pueden ejecutarse. Para ello el Comandante
de la Unidad de Ingenieros emplea el procedimiento de toma de decisiones
con su plana mayor o estado mayor para:
a. Efectuar la Apreciación de Situación del Comandante de tropas de
Ingeniería.
b. Recibir las conclusiones y recomendaciones de su plana mayor
c. Determinar como, con que unidades, en cuanto tiempo, con que
necesidades de recursos se va a cumplir la misión de apoyo de
Ingeniería.
d. Preparar el anexo de Ingeniería y la Orden de Operaciones de
Ingeniería, documentos necesarios para que se entienda como se va a
materializar el apoyo de Ingeniería.
e. Controlar el cumplimiento de las tareas necesarias para materializar de la
misión de apoyo de Ingeniería y retroalimentar las informaciones
necesarias para dar continuidad al proceso de planificación.
(Ver gráfico Nº 5)
2. Los procedimientos de Comando y Estado Mayor son aplicables para la
toma de decisiones en las operaciones de Ingeniería, bien sea en
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operaciones de Ingeniería de Combate, en Ingeniería de Construcción o
para cualquier otra misión que reciba la unidad.
Gráfico Nº 5, Secuencia de acciones de Comando y Estado Mayor(del Oficial de Ingeniería como Comandante de Tropas)
Acciones del Acciones de laComandante de Ing. P.M. / Estado Mayor
(b.)
(a.)
(c.)
(d.)
(e.)
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MISION
RECIBIDA
Análisis de Misión, tareas para cumplir las
funciones de Ing.
Reunión de Información, la PM asesora al Cmdte. y le actualiza con datos de ultima hora
Guía de PlaneamientoTareas de Ing.
Apreciación de Situación del
Comandante y DECISIÓN
Apreciación de Situación de la
Plana Mayor
Concepto de la Operación
Preparación de Planes y Órdenes
Aprobación de Planes y Órdenes
Emisión de Planes y Órdenes
SUPERVISIÓN
3. Comando de las unidades de Ingenieros: El Comando de unidades de
ingenieros exige compartir simultáneamente el ejercicio del mando para el
cual fue nombrado el oficial, con el trabajo en equipo e investigativo que
requiere los procedimientos y acciones de un Estado Mayor o Plana Mayor.
El Comandante de unidades de ingenieros debe contar siempre con un oficial
ejecutivo a nivel compañía. A nivel batallón o superior el Segundo
Comandante es el Coordinador del trabajo del Estado Mayor o Plana Mayor y
es responsable del apresto de la unidad para las operaciones cuando el
Comandante debe ausentarse de la Unidad para desempeñarse como Oficial
del Estado Mayor Especial de la unidad a la cual se apoya.
4. La Plana Mayor o Estado Mayor: Debido a esta doble función que ejerce el
Oficial de Ingeniería como miembro de un Estado Mayor Especial y
Comandante de unidad de ingenieros, el rol que ejerce su Plana Mayor o
Estado Mayor es vital para cumplir las misiones que se reciban. La Plana
Mayor o el Estado Mayor de una unidad de ingenieros debe estar en
capacidad de proporcionar información de la situación específica en la cual
se encuentra involucrada con la mayor rapidez posible. El menor nivel de
planificación de la Ingeniería se encuentra en las Compañías de Ingenieros
orgánicas de las brigadas, por encuadrar personal específicamente
designado para ejercer funciones de Plana Mayor.
5. El Control en las unidades de ingenieros en operaciones: El control de las
operaciones conducidas por las unidades de ingenieros bien sea en forma
individual o como parte de un equipo de armas combinadas requiere de un
sistema que permita el flujo de información en ambos sentidos de la Línea de
Mando. Todo Comandante de unidades de ingenieros, al igual que de
cualquier otra arma o servicio del Ejército debe disponer de un sistema de
Comando y Control, formal o improvisado, que le permita conocer del
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desarrollo de las operaciones que conduce su unidad al momento de
producirse. Las características propias del Teatro de Operaciones
Venezolano, bien sea en operaciones convencionales y en mayor proporción,
en Operaciones de Resistencia, impone una conducción altamente
descentralizada de las mismas. El apoyo de Ingeniería a las Operaciones de
Resistencia será tratado en mayor profundidad en el capítulo
correspondiente, sin embargo debe ser una consideración irrenunciable para
todo comandante y en particular para un Comandante de unidad de
ingenieros, el control sobre todas las operaciones de su unidad.
6. La Apreciación de Situación del Oficial de Ingeniería: La Apreciación de
Situación del Oficial de Ingeniería como Comandante de Tropas comienza
con el Análisis de la Misión de la unidad de ingenieros bajo su comando. El
Oficial de Ingeniería deberá visualizar que tipo de apoyo requiere cada una
de las tareas tácticas que conforman la misión de la unidad apoyada, que
posibilidades tiene con los medios disponibles de brindarle apoyo y en
cualquier caso, estimar que requerimientos de refuerzo de ingenieros sería
necesario en caso de tenerlo disponible o como podría cubrir las deficiencias
de apoyo con otras tropas aplicando economía de esfuerzo. En la batalla
terrestre, bien sea en operaciones ofensivas, defensivas o retrógradas, debe
apreciarse como puede apoyarse las tareas tácticas en las operaciones
cercanas, las operaciones profundas y las operaciones en al área de
retaguardia. La Apreciación de Situación del Oficial de Ingeniería, es en
esencia el resultado de un proceso mental y continuo del Comandante y su
Plana Mayor o Estado Mayor, sin embargo, en caso de ser escrita atiende a
una secuencia ordenada y esquematizada cuyo formato se encuentra en
este manual en sus anexos “A” y “B”.
7. Análisis de la Misión del Oficial de Ingeniería: El Análisis de la Misión del
Oficial de Ingeniería debe arrojar como resultado una clara visualización de
las tareas de apoyo a ser realizadas por la unidad de ingenieros a partir del
inicio de las operaciones y en la más estricta concordancia con las tareas
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tácticas, la misión general de la unidad apoyada y la Intención de su
Comandante. Es fundamental que exista una estrecha comunicación con el
Comandante de la unidad apoyada con el Oficial de Ingeniería durante el
proceso de toma de decisiones, donde nunca se minimice la importancia de
todo lo relativo a la Movilidad, Contramovilidad y Supervivencia entre los
factores de decisión a ser considerados en la operación. Esta integración
permitirá que simultáneamente el Comandante de ingenieros adelante sus
apreciaciones y su proceso de toma de decisiones. No existe una formula
única para diseñar la misión de la unidad de ingenieros pero debe verificarse
que cada tarea táctica en operaciones convencionales o de resistencia de la
unidad apoyada, disponga de un efectivo apoyo de Ingeniería. Resulta
conveniente organizar esquemáticamente las tareas que impone el
cumplimiento de la misión de la unidad apoyada para acompañarlas con
tareas para la unidad de ingenieros, esto permite al comandante de la unidad
de ingenieros establecer claramente su misión y dar sentido a su intención,
un ejemplo de este tipo de esquematización se plantea a continuación:
a. Operaciones Ofensivas: 25 Brigada de Infantería como parte de un ataque
coordinado de la 3ra. Div. de Infantería.
(1) La 25 Brig. de Infantería efectuara un pasaje de líneas a través de
elementos del 3er. Grupo de Caballería y atacara el 040530MAR10 en
la Dirección Corozal, Maipure, Corralito, para conquistar Corralito y
quedar en condiciones de continuar operaciones ofensivas el Este a
orden.
(2) Tareas tácticas.
(a) Efectuar un pasaje de líneas
(b) Atacar el 040530MAR10
(c) Conquistar el Objetivo Corralito
(d) Quedar en condiciones de continuar operaciones ofensivas al
recibo de órdenes.
(3) Tareas de apoyo para la Ingeniería
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(a) En una primera etapa, apoyar la MOVILIDAD de la 25 Brig.Inf.
durante el pasaje de líneas.
(b) En una segunda etapa, apoyar la MOVILIDAD de la 25 Brig.Inf. en
el Ataque el 040530MAR10 con prioridad a la unidad que conduce
la operación decisiva.
(c) Apoyar la SUPERVIVENCIA de la 25 Brig.Inf. en el Área del
Objetivo (Corralito) y la CONTRAMOVILIDAD sobre las posibles
rutas de Contra ataque del enemigo.
(d) Apoyar, a orden, la continuación del ataque de la 25 Brig.Inf.
(4) Misión de la unidad de ingenieros, 25 Cía. de Ingenieros de Combate.
La 25 Brig. Cía. de Ingenieros apoyara la Movilidad de la 25 Brig.Inf.
durante la ejecución de un pasaje de líneas a través de elementos del
3er. Grupo de Caballería; la Movilidad de la 25 Brig.Inf. en el ataque a
Corralito el 040530MAR10, en la Dirección Corozal, Maipure,
Corralito, y apoyara la Supervivencia de la Unidad Superior en la
conquista de Corralito y Contramovilidad sobre las posibles rutas de
contra ataque sobre el área del objetivo. A orden, apoyar la
continuación de operaciones ofensivas de la 25 Brig. Inf.
b. Operaciones de Resistencia conducidas por la Zona de Defensa Integral
(ZODI) Alfa 1; Región de Defensa Integral (REDI) Alfa.
(1) La ZODI Alfa 1, conducirá operaciones de resistencia en su Área de
Responsabilidad, a partir del Dia “D”, Hora “H”, para ello deberá:
Emboscar fuerzas enemigas para reducir sus efectivos y desgastar su
voluntad de lucha, Sabotear instalaciones e infraestructuras de utilidad
para la fuerza enemiga y Sostener logísticamente a las fuerzas bajo su
mando con niveles de Comando y Control aceptables por un tiempo
mínimo de un (01) mes hasta el recibo de nuevas órdenes.
(2) Tareas Tácticas para la resistencia
(a) Emboscar fuerzas enemigas.
(b) Sabotear instalaciones.
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(c) Sostener Logísticamente las fuerzas en operaciones.
(d) Mantener un sistema de Comando y Control
(3) Tareas de Apoyo para la Ingeniería
(a) Apoyar la MOVILIDAD de las fuerzas misionadas para conducir
emboscadas y la CONTRAMOVILIDAD requerida en las aéreas de
enganche designadas.
(b) Apoyar la CONTRAMOVILIDAD en el Sabotaje de Instalaciones,
apoyar la SUPERVIVENCIA de las fuerzas apoyadas y afectar la
SUPERVIVENCIA del oponente.
(c) Apoyar con las ACTIVIDADES LOGISTICAS de Ingeniería
necesarias para garantizar la disponibilidad de instalaciones para
los abastecimientos y servicios necesarios para el sostenimiento
logístico de las operaciones.
(d) Apoyar la SUPERVIVENCIA de las instalaciones y medios de
Comando y Control para el comando de la ZODI
(4) Misión de la Ingeniería de la Zona de Defensa Integral Alfa 1
La Ingeniería de la ZODI Alfa 1, apoyará la conducirá operaciones de
resistencia en el Área de Responsabilidad de la ZODI, a partir del Dia
“D”, Hora “H”, para ello deberá: Apoyar la Movilidad de las fuerzas de
Emboscadas, especial atención a sus rutas de repliegue. Apoyar con
Contramovilidad y Supervivencia a las fuerzas de Sabotaje. Apoyar
con Actividades Logísticas para el Sostenimiento logístico de las
fuerzas en operaciones y apoyar la Supervivencia a las instalaciones
de Comando y Control por un tiempo mínimo de un (01) mes.
c. Operaciones de Contingencia, caso particular; Asistencia en Caso de
Desastres
(1) La 25 Brig.Inf., conducirá operaciones de seguridad, rescate y
asistencia a personas afectadas por el (DESASTRE EN
PARTICULAR) en su Área de Responsabilidad, debiendo para ello:
Asegurar el libre tránsito, cumplimiento de las leyes y el orden público
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en los espacios y horarios que se establezcan a partir del Dia “D”,
Hora “H”, Apoyar a las autoridades civiles con los medios disponibles
en el traslado de personas hacia los centros asistenciales y Apoyar a
las autoridades con los medios disponibles en la reconstrucción y el
restablecimiento de la infraestructura y servicios públicos .
(2) Tareas para la Operación de Contingencia
(1) Asegurar el libre tránsito y el orden público en el Área de
Responsabilidad.
(2) Apoyar con medios de transporte a las autoridades civiles.
(3) Apoyar con los medios disponibles en la reconstrucción de la
infraestructura y servicios
(3) Tareas de Apoyo para la Ingeniería.
(1) Apoyar la MOVILIDAD en el Área de Responsabilidad
(2) Apoyar con ACTIVIDADES LOGISTICAS DE INGENIERIA para el
traslado de personas a centros asistenciales y su rehabilitación.
(3) Apoyar con ACTIVIDADES LOGISTICAS DE INGENIERIA en la
reconstrucción de infraestructura y servicios públicos.
(4) Misión de la 25 Cía. de Ingenieros
La 25 Cía. de Ingenieros, apoyará la Movilidad de las operaciones de
seguridad, rescate y asistencia a personas de la 25 Brig.Inf. en su
Área de Responsabilidad, apoyará con Actividades Logísticas de
Ingeniería a las autoridades civiles con los medios disponibles para
traslado de personas hacia los centros asistenciales y rehabilitación de
los mismos así como en la reconstrucción y el restablecimiento de la
infraestructura y servicios públicos.
8. Organización de la Misión, Funciones de la Ingeniería y sus Trabajos
Técnicos y Actividades Logísticas
Una conveniente organización de las tareas a ser cumplidas en el escenario
planteado, permite integrar todos los medios disponibles a las necesidades
de apoyo y visualizar los trabajos técnicos y actividades logísticas que se
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requieren. Para ello el Oficial de Ingeniería puede utilizar la Matriz de
Organización de Misión, Funciones y Trabajos Técnicos. (Ver gráfico Nº 6)
9. Intención del Comandante de la unidad de ingenieros:
a. Para una completa interpretación de la misión recibida y que la misma no
omita detalles para su cabal cumplimiento, el Comandante de la unidad de
ingenieros debe identificar las tareas impuestas a su unidad, así como
aquellas deducidas y entre ambas destacar cuál de ellas se perfila como la
tarea esencial que su unidad debe cumplir.
b. Al completar el análisis, el Comandante de la unidad de ingenieros
establece claramente su misión, sin embargo, basado en lo que constituye
la tarea esencial, es decir, aquella que de no ser cumplida impediría la
materialización del éxito de las operaciones y considerando la Intención
del Comandante de la unidad apoyada, el Comandante de la unidad de
ingenieros orienta este esfuerzo y por ende servirá para el diseño su
Intención.
c. La Intención permite a las unidades subordinadas hasta el más bajo nivel,
desarrollar todas las iniciativas necesarias para dar cumplimiento a la
misión de apoyo y de la unidad apoyada.
d. La importancia de la Intención es mayor mientras más descentralizada es
la conducción de las operaciones y adquiere mayor importancia en
escenarios de Operaciones de Resistencia motivado a las dificultades
propias que se imponen debido a las limitaciones del ejercicio del
Comando y Control, y a la imposibilidad de concentrar gran número de
tropas y medios así como de centralizar el empleo de la Ingeniería.
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Gráfico Nº 7, Comparación de las acciones de Comando y Estado Mayor del Comandante Táctico y del Oficial de Ingeniería como miembro del Estado
Mayor Especial y como Comandante de Tropas
Acciones del Comandante Acciones del Comandantede la Unidad Apoyada Ingeniería
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Recibe la Misión, inicia Apreciación de Situación del
Cmdte. Táctico. Imparte su Orden Preparatoria
Recibe la Misión, Proporciona Información
Preliminar de Ing.
Análisis de la Misión de Ing.Apreciación de Situación de
Ingeniería. Desarrollo deFormas de Acción de Ingeniería
Análisis de la Misión,Emisión de la Guía de
Planeamiento
Formas de Acción desarrolladas por el Cmdte.
Participa en el Juego de Guerra Se refinan las Formas de Acción y el apoyo de Ingeniería a cada
posible Forma de Acción
Recepción de Conclusiones y Recomendaciones
Emisión de la Decisión y Concepto del Comandante para
la Operación
Exposición al Cmdte.de la Forma de Acción
recomendada desde el punto de vista de Ingeniería
Recepción y Aprobación de la Orden de Operaciones y Planes
y órdenes anexas
Elaboración de Anexo de Ingeniería y presentación al
Cmdte Táctico para su aprobación y firma
Emisión de los Planes y ÓrdenesDistribución de la Orden de
Operaciones de Ingeniería, y calcos necesarios para cumplir
la misión de Ingeniería
SECCIÓN “C”
EL ESTADO MAYOR O PLANA MAYOR DE INGENIERÍA
1. El Oficial de Ingeniería, cuenta con su Plana Mayor o su estado Mayor
según el escalón considerado, para que en el cumplimiento de los deberes
comunes y específicos de cada uno de sus elementos le mantengan
informado y le asesoren para generar a su vez, recomendaciones acerca del
empleo de la Ingeniería en la o las operaciones, fundamentado en factores
cuantificados y analizados sobre la base del tiempo y los recursos
disponibles, requerimientos de apoyo y cualquier otro factor externo.
2. Inicialmente, al recibo de la orden preparatoria, el oficial del Estado Mayor o
Plana Mayor de la Ingeniería, actualiza y proporciona informaciones para
asesorar al comandante de la unidad de ingenieros en su proceso militar de
toma de decisiones y en la producción de los insumos que debe suministrar
a su vez como Oficial de Ingeniería a la unidad apoyada. Posteriormente el
oficial del estado Mayor o Plana Mayor de ingenieros realiza su Apreciación
y emite sus conclusiones o recomendaciones. Todo este proceso continua
hasta el cumplimiento de la misión tantas veces como cambien las
condiciones de ejecución o se impusiera cambios en la misión originalmente
recibida.
3. El Oficial de Inteligencia de la unidad de ingenieros debe mantener al día
todo la información relacionada a los siguientes aspectos:
a. Inteligencia de Ingenieros.
(1) Unidades de Ingeniería del enemigo, incluyendo su organización,
composición y fuerza así como sus capacidades de apoyo a las
operaciones, su doctrina y experiencia en ambientes operacionales
similares al Área de Operaciones.
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(2) Características del terreno y como favorecen la ejecución de los
trabajos de Ingeniería tanto los propios como los que la Ingeniería del
enemigo se encuentra en posibilidad de realizar.
(3) Condiciones meteorológicas imperantes e históricas del ambiente
operacional y como el tiempo atmosférico puede influir sobre la
ejecución de los trabajos de Ingeniería y en los efectos de dichos
trabajos.
b. Contrainteligencia.
(1) Recomendaciones y acciones necesarias para garantizar la
seguridad sobre la planificación y ejecución de las operaciones de la
Ingeniería, incluyendo comunicaciones escritas o radioeléctricas y
registros elaborados por las unidades de ingenieros.
(2) Recomendaciones para conducir acciones de engaño sobre la
ejecución de los trabajos de Ingeniería e integración con el Plan
General de Engaño de la Operación.
(3) Planes y Procedimientos para la protección de la información y
seguridad de las aéreas de trabajo de Ingeniería.
c. Entrenamiento de Inteligencia.
(1) Requisitos mínimos de entrenamiento que debe poseer el personal
para la obtención de registros e informaciones antes, durante y
después de las operaciones, tanto de aspectos generales como de
aspectos específicos de Ingeniería.
(2) Normas y procedimientos a seguir durante misiones de
Reconocimiento de Ingenieros, incluyendo uso y manejo de los
formatos para el registro, cartas, croquis, calcos y dispositivos
electrónicos disponibles.
(3) Procedimientos a seguir por el personal designado para la
transcripción y registro de los datos e informaciones y su transmisión
al comando superior.
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(4) Manejo de prisioneros de guerra, información que debe solicitarse y
respeto por los Derechos Humanos y el derecho Internacional
Humanitario.
d. Otros aspectos que de acuerdo al criterio y la experiencia del Oficial de
Inteligencia sean considerados de importancia.
4. El Oficial de Operaciones de la unidad de ingenieros es responsable por
recomendar al comandante Formas de Acción para el empleo de la
Ingeniería, basado en las ventajas y desventajas que representa una u otra
opción. Estas formas de acción deben estar soportadas por factores de
decisión donde el tiempo disponible, la posibilidad de realizar trabajos
efectivos con los medios disponibles es fundamental. El Oficial de
Operaciones de la unidad de ingenieros estudiara y recomendara lo relativo
a aspectos inherentes a la:
a. Organización de las unidades, visualizando previamente al inicio de las
operaciones como puede organizarse la Ingeniería para que el apoyo
proporcionado permita el mejor cumplimiento posible de la misión.
b. Entrenamiento lo más cercano a la realidad y al cumplimiento de la o las
posibles misiones que se reciban.
c. Coordinar, alimentar y mantener un efectivo sistema de Comando y
Control, que permita al comandante la supervisión sobre el desarrollo de
las operaciones en tiempo real y con la mayor exactitud posible en lo
relativo a la calidad y cantidad de información que se reciba y genere.
d. Conducción de las operaciones, asesorando al comandante para
emplear todos los recursos disponibles de la manera más eficientemente
posible y de acuerdo a las fortalezas de las unidades y recursos que se
encuentran a su disposición.
e. Aplicación de los procedimientos, metodologías y registros para
recolectar la información obtenida de la experiencia operativa o de
entrenamientos, que permita extraer lecciones aprendidas o actualizar
doctrinas o procedimientos vigentes.
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5. El Oficial de Logística de la unidad de ingenieros es responsable por
recomendar al comandante, las posibles soluciones a los problemas
logísticos que se presenten durante el proceso de toma de decisiones,
considerando las fortalezas y debilidades de los recursos humanos y
materiales orgánicos y recibidos en apoyo. El Oficial Logístico debe
asesorar al Comandante de la Unidad de Ingenieros, en todo lo relativo a
las exigencias de suministros y servicios que se presenten durante el
desarrollo de las operaciones, en tal sentido el Oficial Logístico deberá
disponer de información al momento sobre:
a. Necesidades de Abastecimientos para la conducción de las actividades
de entrenamiento u operaciones de la unidad de Ingeniería, estimando
previamente la demanda esperada en función a los datos de
planificación. Esto debe incluir las siguientes consideraciones:
(1) Capacidad de la unidad de cumplir la misión asignada con recursos
orgánicos o con el empleo de recursos locales. En caso de requerir
refuerzo del canal técnico de Ingeniería, que cantidades y en que
lapsos han de requerirse.
(2) Capacidad de la unidad de ingenieros de transporte de los
abastecimientos necesarios así como posibilidades de complementar
estas capacidades con los medios de la unidad apoyada.
(3) Posibilidades de proporcionar medios a unidades de Ingeniería
subordinadas que requieran de abastecimientos adicionales y medios
para su movilización dada la situación táctica en la que se
encuentren, caso especifico unidades agregadas en operaciones
profundas o en ambientes operacionales sobre extendidos.
b. Posibilidades y alternativas para proporcionar servicios logísticos a las
unidades en operaciones, con especial atención al transporte y
mantenimiento de medios de transporte, maquinarias pesadas y equipos
livianos de Ingeniería en el campo de batalla.
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c. Consideraciones para proveer servicios de personal adecuados en
campaña así como alternativas lógicas y oportunas para solucionar estas
necesidades en campaña.
6. El Oficial de Personal de la unidad de ingenieros debe mantener niveles de
supervisión y control de los efectivos iguales o superiores a los empleados
en guarnición. Atención especial merece el control de los efectivos cuando
el empleo de las unidades de ingenieros se descentraliza debido a la
situación operativa en la que se encuentran involucrados. En operaciones
es tanto a mas importante las acciones para el mantenimiento e incremento
de la moral de las tropas que en circunstancias administrativas y por otra
parte, el Oficial de Personal de la unidad de ingenieros debe retroalimentar
continuamente las informaciones relacionadas con la disciplina de sus
efectivos, apoyándose en lo posible con los oficiales de la Plana Mayor o el
Estado Mayor Especial con responsabilidades en esta área, tales como el
Capellán, el Psicólogo y del Área Medica.
7. El Segundo Comandante de la unidad de ingenieros o el Jefe del Estado
Mayor según sea el caso, no solamente tiene la responsabilidad de ser el
coordinador de los esfuerzos de la Plana Mayor o el Estado Mayor sino que
puede verse con la responsabilidad del comando de la unidad dada la doble
responsabilidad del Comandante de Ingeniería como Oficial del Estado
Mayor de la unidad apoyada y como comandante de tropas. Debido a estas
circunstancias deben ser tomadas en cuenta dos consideraciones básicas:
a. El Comandante de la unidad de ingenieros debe aplicar todas las
acciones y métodos posibles para reducir su uso del tiempo y permitir al
mayor tiempo posible a su Plana Mayor o Estado Mayor.
b. El Segundo Comandante o Jefe de Estado Mayor de una unidad de
ingenieros debe tener igual grado de capacitación profesional a la del
Comandante de la unidad, de manera que asumir su cargo así sea
momentáneamente, no represente un compromiso excesivo a para el
cual no se encuentre preparado.
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SECCIÓN “D”
PLANES Y ÓRDENES DE INGENIERÍA
1. El Oficial de Ingeniería, debe elaborar una serie de documentos necesarios
para apoyar el proceso de toma de decisiones del comandante de
maniobra, al igual que los demás miembros del Estado. Asimismo es
responsable por la elaboración de los anexos, planes y órdenes necesarios
para que se entienda el empleo de la Ingeniería en la operación.
2. En una primera fase del proceso militar de toma de decisiones, el Oficial de
Ingeniería realiza su Apreciación como miembro del Estado Mayor Especial,
donde recomienda al Comandante de la unidad de maniobra apoyada, cual
de las formas de acción propuestas por el oficial de operaciones es la más
ventajosa de ser apoyada desde el punto de vista de Ingeniería. Los
criterios que determinan que una forma de acción táctica es mejor, para ser
apoyada desde el punto de vista de Ingeniería son entre otros los
siguientes:
a. La forma de acción táctica contempla un esquema de maniobra o un
dispositivo que es posible de apoyar con los medios disponibles de
Ingeniería.
b. La forma de acción táctica propuesta, permite enfrentar mejor las
posibilidades de la Ingeniería del enemigo.
c. La forma de acción táctica ofrece mayores posibilidades de preservar la
seguridad e integridad de la unidad de Ingeniería.
d. Otros aspectos que de acuerdo al criterio y la experiencia del Oficial de
Ingeniería apliquen para la situación en particular.
3. El Oficial de Ingeniería efectúa una apreciación como Comandante de la
unidad de ingenieros, donde se determina cual es la mejor forma de empleo
para apoyar la forma de acción táctica seleccionada. En base a este
proceso, el Comandante de la unidad de ingenieros con su plana mayor,
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elabora el anexo de Ingeniería, para su consecuente aprobación y firma por
parte del Comandante de la unidad de maniobra apoyada y elabora la Orden
de Operaciones de la unidad de ingenieros que comanda.
4. El Anexo de Ingeniería de Ingeniería a la orden de operaciones de la unidad
apoyada, es el documento que indica a las unidades tanto de maniobra
como de Ingeniería, como se va a proporcionar el apoyo, con que unidades
de ingenieros y como van a estar organizadas, así como las relaciones de
comando y apoyo y las formas de asignar los trabajos con sus respectivas
áreas de responsabilidad territorial. En algunos casos vendrá acompañada
de los calcos necesarios para el mejor entendimiento del anexo.
5. La Orden de Operaciones de la Unidad de Ingeniería, es el documento
elaborado por el Comandante de la Unidad de ingenieros para que todo el
personal de su unidad conozca la misión a cumplir; que trabajos técnicos y/o
actividades logísticas han de ejecutarse y en que plazos; que unidades
prestarán el apoyo y bajo que relaciones de comando y/o de apoyo. Como
están organizadas las unidades ingenieros para el cumplimiento de la misión
de apoyo y todas las instrucciones de coordinación que se considere sean
necesarias.
6. Las tareas necesarias para el cumplimiento de la misión de la unidad
apoyada puede derivar en la necesidad de elaborar otros planes tales como
el Plan de Obstáculos, el Plan de Barreras, el Plan de cruce de un curso de
agua, el Plan de Negación y cualquier otro que impusiera la situación.
7. A niveles de Pelotón y Escuadra de Ingenieros es fundamental que se
transmitan las ordenes de la manera más completa posible, por ello es
conveniente que se entrene con frecuencia la elaboración de Ordenes Tipo
Calco y a su vez, que estos niveles estén entrenados en la elaboración de
reportes, informes y registros que faciliten la retroalimentación del proceso
de planificación y toma de decisiones.
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SECCIÓN “E”
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS DE INGENIERÍA
1. Los procedimientos operativos son un conjunto de normas que tienen por
finalidad, fijar instrucciones escritas que brinden información y guía para
simplificar la consecución del proceso militar de toma de decisiones,
uniformar las acciones a seguir en casos específicos de situaciones
operacionales, asegurar la calidad de los trabajos a ser realizados por las
unidades, agilizar los preparativos logísticos y administrativos para el
cumplimiento de las misiones y mantener niveles aceptables de seguridad y
bienestar de los miembros de la unidad para la cual se establecen los
procedimientos.
2. La base de los procedimientos operativos proviene de la revisión y análisis
de las experiencias adquiridas por las unidades a través del entrenamiento
y de su empleo operacional. Los procedimientos operativos deben ser
revisados y actualizados periódicamente para introducir en ellos, los
elementos de conocimiento que se generan en las lecciones aprendidas.
3. Los procedimientos operativos proporcionan una interpretación general de
los aspectos doctrinarios acerca del empleo de las unidades en el teatro de
operaciones, con adaptaciones particulares de acuerdo a las condiciones
operacionales donde se encuentre la unidad y las características propias de
las misiones que le pueden ser asignadas y que puede regularmente o
eventualmente estar en condiciones de cumplir.
4. Cada unidad de Ingeniería elabora sus procedimientos en base a un
esquema general que se proporciona en el Anexo “H” del presente manual.
Los procedimientos operativos deben elaborarse para todas las unidades y
dependencias, partiendo del pelotón de ingenieros y adquiere mayor
importancia cuando se trata de pelotones o equipos especializados.
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CAPÍTULO IV
LA INGENIERÍA EN EL TEATRO DE OPERACIONES
SECCIÓN “A”
CLASIFICACION Y MISIONES DE LAS UNIDADES DE INGENIERÍA
1. Los objetivos estratégicos, la naturaleza del teatro de operaciones y las
fuerzas disponibles influyen en el diseño del plan de campaña del
comandante del teatro. Los requerimientos de ingeniería y los tipos de
organización, el cual vienen del plan de campaña y dirige la organización de
ingeniería varía de un teatro a otro. El tipo de unidades que se emplee y los
requerimientos de apoyo son distintos según la situación que se plantee.
2. A nivel Teatro de Operaciones, el cuerpo de ingenieros cumple la función de
Estado Mayor Especial y contribuye tanto en Comando y Control como en el
escalonamiento del apoyo a través del canal técnico de Ingeniería. El
número y tipo de unidades de ingenieros asignadas depende principalmente
de la misión del Cuerpo de Ingenieros, el dispositivo, composición y fuerzas
del enemigo al cual se enfrenta y el ambiente operacional.
3. Para dar cumplimiento a lo anterior, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército
cuenta con un estado mayor que permite apoyar el proceso de planificación
del comandante de Ingeniería. La conformación y número de unidades que
van a proporcionar el apoyo, su distribución en el teatro varía según la
misión, las características del ambiente operacional, el enemigo, la
naturaleza y número de unidades a apoyar y a la disponibilidad de medios
de Ingeniería.
4. El empleo de los Ingenieros en el Componente Terrestre del Teatro de
Operaciones debe considerar muy particularmente la integración del apoyo
con la operación planteada, con el plan de maniobra y de fuegos. El Cuerpo
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de Ingenieros planifica y recomienda la organización de las unidades de
ingenieros de combate, de construcción y equipos especiales, según las
necesidades y posibilidades de apoyo. El apoyo que proporciona el Cuerpo
de Ingenieros, materializa el apoyo en profundidad. La distribución de estas
unidades en el teatro y la asignación de áreas de responsabilidad es
determinada por el Cuerpo de Ingenieros según la evaluación de los factores
de la decisión y se distribuye en el teatro de acuerdo a los siguientes
dispositivos:
a. Por disposición yuxtapuesta de las unidades.
Unidades de ingenieros que proporcionan el apoyo en profundidad con
responsabilidades territoriales contiguas.
b. Por disposición sucesiva de las unidades.
Unidades de ingenieros que proporcionan el apoyo en profundidad con
responsabilidades territoriales distribuidas en profundidad desde la
retaguardia hacia el frente.
c. Combinando la disposición en forma yuxtapuesta y sucesiva.
(Ver gráfico Nº 8)
5. Los límites que determinan las respectivas áreas de responsabilidad, son
establecidos por el Regimiento de Ingenieros o por el Cuerpo de Ingenieros
y son parte de las medidas de control que tiene para identificar las áreas de
trabajo de cada una de las unidades. El apoyo en profundidad que
proporciona la Ingeniería del Teatro, a las unidades de ingenieros orgánicas
de las divisiones en contacto, se identifica con un Límite Avanzado de
Trabajo.
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Gráfico Nº 8, Disposición de las unidades de Ingenieros del TO en profundidad
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BAAB
BING 4BING 5
Batallones de Ingenieros Nº 4 y 5orgánicos de las Div. encontacto
Batallones de Ingenieros en profundidad y distribuidos en dispositivoYuxtapuesto
LATxx xx
xxx
xxx
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LAT
Límite de retag.
BAAB
BING 4BING 5
Batallones de Ingenieros Nº 4 y 5orgánicos de las Div. encontacto
Batallones de Ingenieros en profundidad y distribuidos en dispositivoSucesivo
Ejemplo de Batallones de Ingenieros distribuidos en profundidad en dispositivoCombinado.
xx xx
xxx
xxx
Límite de Retag.de las Divisiones
xxx
xxx
xx xx
SECCIÓN “B”
LA BATALLA TERRESTRE
1. Según lo establecido en el manual MC-101-1 “Táctica General” en su tomo I,
se define que La Batalla Terrestre se corresponde con la doctrina de
conducción de la guerra en el ambiente operacional terrestre, donde se
combina el poder de fuego y la maniobra de las unidades con las
posibilidades de ejecutar las operaciones en tres sectores denominados
Área de Operaciones Cercanas, Área de Operaciones Profundas y Área de
Operaciones del Área de Retaguardia. Las operaciones cercanas,
profundas y de retaguardia requieren una continua sincronización. La
Ingeniería de Combate participa en todas las fases del proceso de
planificación y coordinación para asegurar que esas operaciones serán
debidamente apoyadas en toda la conducción de la batalla.
2. La batalla terrestre atiende a los siguientes principios:
a. Iniciativa.
b. Agilidad.
c. Profundidad.
d. Sincronización.
e. Versatilidad.
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3. Producto de una adecuada visualización del campo de batalla se determina
la estructura del mismo. La estructura del campo de batalla permite al
comandante determinar la relación que existe entre las fuerzas amigas y las
fuerzas enemigas en lo que respecta a tiempo, espacio y propósito. La
estructura del campo de batalla está compuesta por tres elementos
estrechamente vinculados, ellos son:
a. Área de Operaciones.
b. Área de Interés.
c. Espacio de Batalla.
4. Los comandantes con su estado mayor, planifican y conducen combates a
todo lo largo y ancho de su área de operaciones, de tal forma que las
operaciones cercanas, profundas y del área de retaguardia hagan sentir al
enemigo una operación continua.
5. A todos los escalones de comando se define un área de operaciones
cercanas, profundas y del área de retaguardia que varía según la misión
asignada a la unidad, el tipo de operación y la forma de maniobra y a los
medios de los cuales se dispone para influir en el campo de batalla.
6. Las operaciones profundas; consisten de actividades dirigidas contra las
fuerzas enemigas que no están en contacto para influir las condiciones bajo
las cuales las operaciones cercanas se desarrollaran. Las operaciones
profundas son a menudo conducidas con unidades y medios diferentes a
las unidades de maniobra. En estos casos, los Ingenieros proporcionan
información sobre la configuración topográfica del terreno para ayudar al
Oficial de Inteligencia en la preparación del análisis del Área de
Operaciones. Los Ingenieros también proveen asesoramiento sobre el uso
de obstáculos de interdicción además de mantener una observación
continua sobre estos, a fin de que el comandante los considere en sus
futuras operaciones. El Componente Terrestre del Teatro de Operaciones
conduce operaciones profundas con la Brigada de Paracaidistas, en ese
caso, es vital el apoyo de los ingenieros para materializarlas.
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7. Las operaciones cercanas consisten de actividades que apoyan el combate
contra las fuerzas del enemigo en contacto. A nivel táctico, los ingenieros
de combate están estrechamente comprometidos en todas las actividades
de las operaciones cercanas. Las fuerzas terrestres son las únicas que
pueden dominar el terreno a través de las operaciones cercanas y las
unidades de ingeniería como parte de las maniobras diseñadas por el
comandante pueden actuar puntual y oportunamente en aquellas
situaciones donde con sus actividades propias de ingeniería le pueden
garantizar al comandante la continuidad de las operaciones.
8. Las operaciones en el Área de Retaguardia consisten en garantizar libertad
de acción y continuidad a las operaciones logísticas y de comando y control.
Su propósito primario es sostener las operaciones cercanas y profundas y
garantizar suficiente poder de combate para las operaciones futuras. El
área de retaguardia de diferentes unidades pueden no estar contiguas con
las áreas cercanas, lo que complica tanto la protección de las fuerzas en el
área de retaguardia, como el sostenimiento de las fuerzas combatiendo en
el área de operaciones cercanas. Por lo tanto los ingenieros proveen
fortificaciones de campaña y obstáculos de protección y asesoran en las
técnicas de camuflaje. La mayor tarea de los ingenieros es la de adquirir,
construir y mantener las instalaciones necesarias para el sostenimiento de
las operaciones así como la red de comunicaciones necesaria para las vías
de abastecimiento, las cuales son actividades críticas para las operaciones
en el área de la retaguardia. En las operaciones en el Área de retaguardia,
el nivel de amenaza del enemigo, influye en gran medida sobre las acciones
a tomar por parte de la fuerza, para garantizar la seguridad e integridad de la
misma. Los ingenieros juegan un papel fundamental en el apoyo al plan de
control de daños.
SECCIÓN “C”
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EL TEATRO DE OPERACIONES VENEZOLANO
1. El teatro de operaciones venezolano, lo comprende la totalidad de los
espacios terrestres y acuáticos que conforman el espacio geográfico
nacional. Partiendo de este hecho y de lo establecido en la Constitución de
la República Bolivariana de Venezuela en su Art. 328, dicta normas acerca
de la responsabilidad de la Fuerza Armada Nacional para la defensa militar
de forma tal que asegure su integridad.
2. El espacio geográfico de la República Bolivariana de Venezuela se
caracteriza por ser recipiente de numerosas riquezas naturales, muchas
ellas de significativo valor estratégico para el desarrollo económico y
humano así como una posición geográfica que favorece sus
comunicaciones.
3. El teatro de operaciones venezolano, al igual que la mayoría de los
ambientes operacionales en América del Sur, presenta una serie de
características generales que influyen notablemente al momento de
planificar y conducir operaciones militares. Estas características son:
a. Amplios espacios geográficos caracterizados por la presencia de
grandes dimensiones del campo de batalla y obstáculos naturales
significativos.
b. Medios reducidos para la conducción y sostenimiento de operaciones
militares.
c. Reducida cantidad de vías de comunicación terrestres con relación a las
necesidades de las operaciones.
4. El impacto de estas condiciones sobre la planificación y conducción de
operaciones militares y del apoyo de Ingeniería, impone tomar en cuenta los
siguientes aspectos:
a. Planificación anticipada al detalle, de los medios locales que pueden
reforzar las capacidades de apoyo de Ingeniería.
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b. Desarrollar, mantener y actualizar una doctrina de Acción Conjunta de
Ingeniería para proporcionar el mejor apoyo posible.
5. El teatro de operaciones venezolano plantea la necesidad de mantener una
planificación actualizada de las amenazas potenciales y por lo tanto, del
establecimiento de planes que contribuyan decisivamente con la seguridad y
defensa de los espacios terrestres.
6. En el teatro de operaciones venezolano, la planificación para las
operaciones de debe ser objeto de continua revisión y actualización, lo que
permitirá estar preparado para dar respuestas adecuadas y oportunas.
CAPÍTULO V
LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES OFENSIVAS
SECCIÓN “A”
LAS OPERACIONES OFENSIVAS
1. Las operaciones ofensivas se caracterizan por la actitud de tomar e imponer
la iniciativa en aquellos comandantes que las conducen con sus unidades.
El ataque, y todas las acciones tendentes a realizarlo exitosamente, deben
garantizar la posibilidad de conducir operaciones futuras y permitir la
extensión del efecto de la acción ejecutada a varios sectores del campo de
batalla, tal y como lo establece el manual MC-101-1 “Táctica General”,
donde se señala además que al conducir el ataque a lo profundo de la
retaguardia enemiga, se debe destruir o someter a su control fuerzas o
áreas críticas para la organización del enemigo antes que este pueda
reaccionar.
2. Los propósitos de las operaciones ofensivas son:
a. Destruir el enemigo.
b. Capturar terreno.
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c. Conocer el dispositivo enemigo.
d. Privar al enemigo de los recursos necesarios.
e. Distraer la atención del enemigo.
3. Las operaciones ofensivas doctrinariamente definidas en el Ejército
Venezolano son:
a. Movimiento hacia el contacto.
b. Ataque improvisado.
c. Ataque coordinado.
d. Explotación.
e. Persecución.
4. Las maniobras ofensivas son:
a. Ataque Frontal.
b. Penetración.
c. Envolvimiento.
d. Movimiento envolvente.
5. En el marco de las operaciones ofensivas, los comandantes de maniobra
también deben estar preparados para conducir operaciones ofensivas con
propósito especial, tales como:
a. Reconocimiento en fuerza.
b. Incursiones.
c. Fintas.
d. Demostraciones.
e. Relevos para continuar el ataque.
SECCIÓN “B”
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACION DE EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LA OFENSIVA
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1. El apoyo de ingeniería a las operaciones ofensivas se efectúa a todo lo largo
y ancho del campo de batalla. Los ingenieros suministran continuo y
coordinado apoyo a las operaciones cercanas, profundas y de retaguardia.
Para las Operaciones Profundas, los ingenieros planifican los obstáculos
que puedan emplazar o las acciones que puedan realizar en la retaguardia
del enemigo. Los análisis del área de operaciones previamente elaborados,
ayudan a identificar los sitios donde las unidades pueden evitar el refuerzo
de las tropas enemigas. Las acciones que se pueden llevar a cabo en el
área de retaguardia del enemigo son conducidas con el apoyo aéreo, la
artillería de largo alcance y el empleo de unidades altamente móviles,
especialmente aeromóviles y aerotransportadas. En el Componente
Terrestre, la Brigada de Paracaidistas es empleada en la conducción de
operaciones profundas y es indispensable el apoyo de unidades de
ingenieros para incrementar su poder de combate, necesario para sostener
la cabeza de puente aérea establecida hasta efectuar el enlace con otras
fuerzas. A niveles menores, los ingenieros proporcionan apoyo con equipos
especializados, principalmente de demoliciones, a unidades con capacidad
de infiltrarse en la retaguardia del enemigo.
2. De esta misma forma, en las operaciones cercanas, el reconocimiento de
ingenieros identifica las áreas donde las unidades no pueden desplazarse o
donde las unidades pueden requerir el apoyo de los ingenieros. Las
unidades conduciendo operaciones ofensivas pueden organizar y asignar
tareas a los ingenieros para garantizar la movilidad necesaria al ataque
principal, a los ataques secundarios y a las reservas. Los ingenieros
suministran apoyo de contramovilidad para dar seguridad a los flancos
vulnerables.
3. Los ingenieros apoyan el momento culminante de la ofensiva mediante el
mantenimiento de la línea de comunicaciones, además de suministrar apoyo
al comando y control de la operación y a las unidades logísticas. Las
unidades mantienen la iniciativa empleando los ingenieros en la apertura de
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brechas, garantizan la maniobra y proveen la movilidad necesaria para
sobrepasar los obstáculos.
4. Los ingenieros de combate normalmente están al frente con las unidades en
el ataque, como parte integral de un equipo de armas combinadas, para
responder rápidamente en la conducción de operaciones de apertura de
brechas y otras tareas de movilidad. El incremento de movilidad integrada a
través de toda la formación de combate, incrementará la capacidad de
maniobra a través de las avenidas de aproximación. Esto dará la flexibilidad
necesaria para responder oportunamente a los cambios de situación táctica.
Los ingenieros del escalón de seguimiento y de las unidades en reserva,
mantendrán múltiples rutas para constituir suficiente poder de combate y
logístico.
5. El Oficial de Ingeniería en su proceso de planificación debe analizar la
misión de la Ingeniería para determinar que funciones y trabajos técnicos
apoyarán las diferentes tareas de la misión táctica. En tal sentido, la Matriz
de Planificación de las Operaciones de Ingeniería puede ofrecer una
herramienta útil durante este proceso y constituirá la base del Concepto de
la Operación en la Orden de Operaciones de Ingeniería. Las herramientas
de planificación son diversas, sin embargo La Matriz de Organización de
Misión, Funciones y Trabajos Técnicos, (Gráfico Nº 6) ofrece una visión de
los trabajos que se requerirán para dar cumplimiento a las funciones de los
ingenieros. Adicionalmente y dependiendo de la magnitud de la unidad de
Ingeniería, puede elaborarse una Matriz de Actividades Logísticas de
Ingeniería, Gráfico Nº 10, que alimenta el enunciado de la Misión de
Ingeniería y que generará instrucciones y órdenes a las unidades
subordinadas en la Ingeniería.
6. El empleo de la Matriz de Planificación de Trabajos de Ingeniería y la Matriz
de Planificación de las Operaciones de Ingeniería permite inicialmente
visualizar las necesidades de trabajos requeridos para materializar el apoyo
de combate de Ingeniería a la operación. Asimismo, las funciones en apoyo
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a cada una de las etapas de la operación, es la base del análisis de la
misión de Ingeniería. El número y tipo de trabajos requeridos así como la
forma de empleo de los ingenieros queda plasmado a continuación:
a. Misión Táctica:
“Con la finalidad de contribuir con la misión de la 2da. División de
Infantería, la 23 Brig. Inf. efectuará un pasaje de línea, a través de
elementos de la 70 Brig. Cab. y atacará, el 050515NOV04, en la
dirección general Colina 200, Hato El Bostero; Colina 230, para
conquistar Colina 230, Objetivo 23, quedar en condiciones de defender el
terreno conquistado.”
b. Misión de la Ingeniería:
“Con la finalidad de contribuir con la misión de la 23 Brigada de
Infantería, la 23 Cía de Ingenieros apoyará la Movilidad de la Unidad
Superior durante el pasaje de línea a través de elementos de la 70 Brig.
Cab., la Movilidad del ataque el 050515NOV04 en la dirección general
Colina 200, Hato El Bostero; Colina 230, para conquistar Colina 230,
Objetivo 23 y la Supervivencia para mejorar la capacidad de defender el
terreno conquistado y la Contramovilidad de las posibles direcciones de
aproximación del enemigo, sobre el área del objetivo. Operar el Punto
de Purificación de Agua en el Área de Servicio de la Brigada”
7. Como se observa en la misión de la Ingeniería en el sub-párrafo anterior y
basado en el análisis esquematizado en las matrices, se señala en la misión,
los requerimientos de apoyo de Movilidad, Contramovilidad y Supervivencia.
De la Ingeniería en General, se señala la actividad permanente de operar y
mantener el Punto de Purificación y Abastecimiento de Agua, en el Área de
Servicio de la Brigada; otras actividades logísticas de Ingeniería, se cumplen
de acuerdo a lo establecido en el Párrafo Administración y Logística de la
Orden de Operaciones de la Unidad de Maniobra; de las Instrucciones a las
unidades subordinadas e instrucciones de coordinación, del Anexo de
Ingeniería y la Orden de Operaciones de Ingeniería, del Anexo
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Administrativo y de los POV (Procedimientos Operativos Vigentes) de
Ingeniería.
8. Cuando se planifican las operaciones a niveles de batallón y brigada, las
Actividades Logísticas de Ingeniería pueden no ser señaladas en la misión;
a niveles de División y Componente Terrestre, el proceso de planificación de
las operaciones de Ingeniería amplían el espectro de tareas y actividades
logísticas así como la cantidad y detalle de información que debe asentarse
en los documentos respectivos.
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MATRIZ DE ORGANIZACIÓN DE LA MISION, FUNCIONES Y TRABAJOS TECNICOS (0FENSIVA)
Etapa de la Operación
Funciones Y Trabajos de la Ingeniería
Desde el Área de Reunión hasta la LP
Desde la LP hasta los objetivos de ruptura de
las posiciones defensivas del enemigo
Desde los objetivos de ruptura hasta los
objetivos intermedios (Objetivos de penetración)
En el área del objetivo
Movilidad Reconocimientos: marcaje y señalización de las rutas y puntos de pasaje.Carreteras y puentes: mantenimiento.
Reconocimientos: sobre las D/A, marcaje de rutas de rodeo de obstáculos o de brechas.Organización del Terreno: Remoción de obstáculos.
Org. del Terreno: remoción / demolición de obstáculos. Carreteras y puentes: mantenimiento de VPA y otras rutas requeridas.
Reconocimientos: sobre futuras D/A y del área de interés.Carreteras y puentes: mantenimiento de VPA y rutas para conducir contra ataques.
Contramovilidad Organización del Terreno: obstáculos a orden en D/A de posibles ataques de desarticulación.
Organización del terreno:Protección de flancos instalando o preparando obstáculos.
Org. del terreno: Protección ded flancos y obstáculos en posibles D/A del enemigo.
Org. del terreno: obstáculos en posibles D/A del enemigo.
Supervivencia Organización del terreno: fortificaciones de campaña en el PC e instalaciones logísticas.
Organización del terreno:Fortificación y camuflaje de puestos de vigilancia.
Org. del terreno: Fortificaciones y camuflaje de posiciones capturadas y de Puestos de vigilancia.
Org. del terreno: Fortificaciones de campaña; camuflaje y emplazamientos simulados.Asesoría: para mejorar las posiciones de las unidades de combate con su personal.
Grafico Nº 6; Matriz de Trabajos de Ingeniería
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MATRIZ DE PLANIFICACIÓN DE EMPLEO DE LA INGENIERÍA; OPERACIONES CERCANAS (0FENSIVA)
Etapa de la Operación
Tareas Tácticas y de la Ingeniería
Desde el Área de Reunión hasta la LP
Desde la LP hasta las primeras posiciones
defensivas del enemigo
Desde las primeras posiciones defensivas del enemigo hasta los
objetivos de penetración.
En el área del objetivo
Tareas de la Misión Táctica
Efectuar un pasaje de línea a través de una unidad o de elementos de ella que prestan seguridad.Esto requiere: efectuar coordinaciones para el pasaje con la unidad que presta la seguridad y de ser posible ensayos para ello.
Atacar el Día “D” a la Hora “H” en la dirección general X-Y-Z.
Esto requiere: Emplear equipos de armas combinadas para romper la resistencia inicial del enemigo y evitar que se refuerce.
Conquistar Objetivo de la Unidad.
Esto requiere: Ocupar el terreno mediante el fuego y la maniobra, desalojar las fuerzas del enemigo y rechazar posibles contra ataques.
Quedar en condiciones de defender el territorio conquistado.
Esto requiere:Consolidar el territorio ocupado, asegurarlo y reorganizar las fuerzas para la conducción de operaciones futuras.
Función y trabajos técnicos de Ingeniería que aplican
Apoyar la Movilidad de la unidad de maniobra durante la ejecución del pasaje de línea a través de la unidad que brinda seguridad.
Esto requiere: Marcar los puntos de pasaje; mantenimiento de rutas a ser empleadas en el pasaje; remoción de obstáculos en las rutas.
Apoyar la Movilidad del ataque de la unidad de maniobra.
Esto requiere: Reconocer rutas y obstáculos del enemigo; rodeo o apertura de brechas; mantener carreteras y helipuertos; colocar obstáculos en flancos a orden.
Apoyar la movilidad y la supervivencia en la fase de consolidación en el área del objetivo. contramovilidad en las posibles direcciones de contra ataques.
Esto requiere: desalojar las posiciones del enemigo; bloquear sus posibles rutas de contra ataque.
Apoyar supervivencia de la unidad y la contramovilidad sobre posibles direcciones de ataque del enemigo.
Esto requiere: asesoría y construcción de fortificaciones, camuflaje, instalaciones e instalación de obstáculos.
Grafico Nº 9; Matriz de Planificación de Empleo de la Ingeniería
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MATRIZ DE PLANIFICACIÓN DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS DE INGENIERÍAEtapa de la Operación
ActividadesLogísticas dela Ingeniería
Desde el Área de Reunión hasta la LP
Desde la LP hasta las primeras posiciones
defensivas del enemigo
Desde las primeras posiciones defensivas del enemigo hasta el
área del objetivo
En el área del objetivo
Construcción N/A (*) N/A (*) N/A (*) N/A (*)
Mantenimiento(Material y Equipo de Ing.)
Sustitución de equipos a través del canal técnico en cualquier momento de la operación
Mantenimiento orgánico de los equipos dotados por TOE; reintegro de equipos recibidos por canal técnico
Abastecimiento de: Agua (Purificación)
Equipos de Ingeniería(Maquinaria Pesada y Equipos livianos)
Material Clase II, IV, V y VII de Ingeniería
Operación del Equipo de Purificación de agua en el A/S de la Brigada
Dotación según las necesidades de las uu.de maniobra y de Ing.
Dotación según requerimientos y POV
Solicitudes de Mtto. y Reposición al escalón superior del canal tec.
Reabastecimiento y Solicitudes al escalón Superior del canal tec.
Grafico Nº 10; Matriz de Actividades Logísticas de Ingeniería; caso particular de nivel Brigada en la Ofensiva(*) No aplica
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SECCIÓN “C”
EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES OFENSIVAS
1. La ingeniería en las Operaciones Ofensivas forma parte del equipo de armas
combinadas y proporciona el apoyo necesario de Movilidad,
Contramovilidad, Supervivencia y Logístico de Ingeniería que requiere la
dinámica de la Batalla Terrestre. La forma de maniobra que decida emplear
el Comandante Táctico será determinante en cuanto a como se empleen los
ingenieros; sin embargo, al momento de planificar el apoyo de Ingeniería a
las operaciones ofensivas se debe considerar lo siguiente:
a. Los ingenieros deben integrarse a la formación de maniobra, ser
altamente móviles y estar ubicados lo más adelantado posible, a fin de
contribuir eficientemente con el ímpetu del ataque.
b. Los ingenieros o las unidades de maniobra deben reportar y marcar los
puntos de pasaje a través de los obstáculos del enemigo o las vías que
lo rodean.
c. Prever las necesidades de abastecimiento logístico Clase IV y Clase V
(artefactos explosivos para aperturas de brechas como torpedos
Bangalore, etc.) para la generación de movilidad considerando la
extensión de las líneas de comunicación.
d. Prever personal y equipo para el ensanchamiento de las brechas a
través de los obstáculos.
e. Efectuar ensayos para que la apertura de brechas se efectúe
debidamente sincronizada.
f. Prever un emplazamiento rápido y oportuno de obstáculos en el área del
objetivo y/o en flancos expuestos para proteger la fuerza de posibles
contraataques del enemigo.
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g. Prever personal, material y equipo para la instalación de obstáculos que
generen contramovilidad sobre las posibles direcciones de aproximación
del enemigo, en la fase de transición a la defensa.
2. La planificación del apoyo de ingeniería en las operaciones ofensivas, se
rigen por el proceso militar de toma de decisiones y es característico al tipo
de operación planteada. El Comandante de la maniobra, debe considerar la
misión, el enemigo, el terreno, las tropas y el tiempo disponible cuando se
encuentra planificando el apoyo de Ingeniería a las operaciones ofensivas.
Por ejemplo:
a. Misión: Algunas operaciones ofensivas requieren un significativo apoyo
de Ingeniería, tales como las Operaciones de Cruce de Ríos, Apertura de
Brechas en una faja de obstáculos, asalto a una posición fortificada o
combates en áreas urbanas.
b. Enemigo: Los ingenieros deben tener un conocimiento profundo sobre
las características de las unidades de Ingeniería del enemigo, tales
como: capacidades, limitaciones, equipos y sus más probables formas de
acción.
c. Terreno: El ingeniero debe ser un experto del terreno y debe trabajar
integradamente con el oficial de Inteligencia, para determinar las ventajas
y desventajas que el terreno da a las unidades en la ofensiva.
d. Tropas: El Comandante debe considerar el número y tipo de tropas y
equipos de Ingeniería disponibles, y cual puede ser la mejor manera de
organizar los ingenieros para el cumplimiento de la misión.
e. Tiempo Disponible: La necesidad de conducir una operación
rápidamente puede afectar como los ingenieros cumplen sus tareas y/o
como pueden ser organizados. El tiempo disponible también puede
afectar como las unidades pueden efectuar prácticas previas al combate.
3. Los ingenieros son los expertos en el terreno y además de la instalación de
obstáculos. Los ingenieros suministran al comandante de maniobra la
información sobre el terreno, necesaria para la elaboración del análisis en el
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área de operaciones. Este análisis se concentra en la transitabilidad y en
identificar los probables sitios del terreno que contribuyan a determinar la
ubicación exacta del enemigo como parte de la apreciación de inteligencia,
también para identificar las debilidades en la defensa del enemigo.
4. El apoyo a las operaciones ofensivas según el tipo de operación ofensiva se
expresa a continuación:
a. Los ingenieros en el Movimiento hacia el Contacto.
Un movimiento hacia el contacto es conducido para obtener o restablecer
el contacto con el enemigo, esto se utiliza para un desarrollo temprano
de la situación y para proveer ventajas antes de un enfrentamiento
decisivo. La Brigada conduce un movimiento hacia el contacto como
parte de una formación mayor. El Comandante concentra los ingenieros
al frente de la formación con las unidades de maniobra, lo que permite
que estas se muevan a través de los obstáculos. Los ingenieros deben
prever equipos de movimiento de tierra, puentes de asalto y equipos para
la apertura de brechas en campos minados. Las unidades de ingeniería
deben entrenarse en reconocimiento e identificar las mejores direcciones
de aproximación para las unidades de maniobra. También debe
identificar rutas alternas disponibles para proveer al comandante la
suficiente flexibilidad cuando se desarrolle la situación. Los ingenieros
deben aplicar el mínimo esfuerzo necesario para la apertura de brecha
a través de obstáculos, las unidades de ingeniería en apoyo a las fuerzas
de seguimiento son las responsables de ampliar las brechas. Los
ingenieros en la vanguardia apoyan el movimiento de la unidad,
desarrollan la situación y mantienen la progresión de marcha del grueso
de la fuerza. El apoyo de los ingenieros es crítico, su misión es la de
abrir brechas a través de los obstáculos para que el grueso de las tropas
pueda avanzar. Los ingenieros en los flancos y en la retaguardia,
bloquean las direcciones de aproximación del enemigo en caso que este
reaccione, en ese caso los ingenieros bloquean las direcciones de
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aproximación que se dirigen hacia el grueso de la unidad. Para
contrarrestar la movilidad del enemigo los ingenieros rápidamente
instalan obstáculos que las unidades de maniobra cubren con sus fuegos
directos e indirectos. Como un resultado del movimiento hacia el
contacto pueden producirse combates de encuentro, en la cual las
unidades de ingenieros contribuyen a fijar el enemigo en el frente
mediante el empleo de obstáculos rápidamente desplegados mientras se
le ataca por uno o ambos flancos simultáneamente. Una colocación
oportuna de obstáculos proporciona protección eficiente contra un ataque
enemigo por la flanguardia.
b. Los ingenieros en el Ataque Improvisado.
Un ataque improvisado es el tipo de operación más probable de llevarse
a cabo como resultado de un combate de encuentro. La fuerza
desplegada maniobra rápidamente y atacan antes de que el enemigo
pueda organizarse y oponer una resistencia efectiva. En estas
circunstancias un oportuno apoyo de ingeniería es vital. Un rápido
reconocimiento de ingenieros para localizar obstáculos, abrir brechas o
rodearlos es vital para el éxito de un ataque improvisado. El
Comandante y su Estado Mayor de Ingeniería deben considerar la
posibilidad de un ataque improvisado cuando organicen el apoyo de
ingeniería para una operación de Movimiento hacia el Contacto. El éxito
de un ataque improvisado depende de si las unidades de maniobra
pueden mantener el ímpetu esperado y la maniobrabilidad necesaria en
contra de la capacidad del enemigo de reaccionar
c. Los Ingenieros en el Ataque Coordinado.
Para llevar a cabo ataques coordinados, las unidades los planifican
cuidadosamente cuando una defensa bien organizada no puede ser
desbordada. Los ataques coordinados normalmente se desarrollan en la
profundidad del territorio controlado por el enemigo, con el fin de destruir
sus puestos de comando, capturar instalaciones logísticas y cortar la
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retirada del eno. Estas operaciones necesitan de un apoyo significativo
de Ingeniería. Su primera prioridad es abrir brechas o bordear
obstáculos. Sin embargo, cuando la fortaleza de la defensa del enemigo
requiere de un ataque coordinado, esto requiere también conducir
operaciones de apertura de brechas coordinadamente con fuegos y
maniobra. El equipo de armas combinadas debe dedicar sustanciales
esfuerzos para sobrepasar el sistema de obstáculos así como también
conducir operaciones de cruce de ríos. Los ingenieros en el ataque
coordinado, son utilizados tanto en el ataque principal como en el ataque
secundario y en la reserva.
d. Los ingenieros en la Explotación y en la Persecución.
Los ingenieros en la Explotación y en la Persecución adquieren un rol
especialmente particular, por una parte deben generar movilidad
suficiente para la fuerza de maniobra, que de forma tal que se pueda
cortar las rutas de repliegue, la captura y/o destrucción de sus puestos
de comando y control y la captura o destrucción de sus sistema de
abastecimiento logístico. Bien sea con las fuerzas empeñadas o con la
reserva, la Explotación y la Persecución necesitan de un mínimo de
pérdida del ímpetu del ataque, por lo tanto las unidades de Ingeniería en
apoyo a Operaciones Ofensivas deben considerar las operaciones
futuras como una de las más probables situaciones de materializarse en
el campo de batalla. El consecuente alargamiento de las líneas de
comunicaciones es un permanente reto a las unidades de Ingeniería en
reconocimientos y para el mantenimiento y/o construcción de carreteras y
puentes. La disponibilidad de medios que permitan conducir operaciones
en lo profundo de la retaguardia del enemigo, debe considerar la
posibilidad del valor de emplear fuerzas de Ingeniería para interdictar
áreas de interés vital para el enemigo.
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Gráfico Nº 11 Esquema de una Operación Ofensiva
Leyenda: En el esquema planteado, la ejecución de un pasaje de línea a través de elementos del Grupo de caballería y atacar el 050515NOV04. Este tipo de Operación contempla una forma de maniobra caracterizada por una Penetración con el Ataque Principal al Norte (Parte Superior) para conquistar el objetivo 53
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5
3
5
LP / LC050515NOV04
LF AZUL
LFVERDE
OBJ 53
53
Gráfico Nº 12 Apoyo de Ingeniería a una Operación Ofensiva
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Leyenda: El apoyo de Ingeniería a la operación, prevé la apertura de brechas en el sistema de obstáculos en el dispositivo defensivo del enemigo materializado por fajas de minas AT. La apertura de una brecha arriba y una trilla abajo, están acompañadas de la integración con los fuegos para apoyar la maniobra
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CAPÍTULO VI
LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DEFENSIVAS
SECCIÓN “A”
LAS OPERACIONES DEFENSIVAS
1. Establece el Manual de Táctica General MC-101-1 con relación a la Defensa
que es el empleo de todos los medios y métodos para evitar, resistir, o
destruir un ataque enemigo. La defensa está estrechamente ligada al
concepto de retención de terreno.
2. Los propósitos de las operaciones defensivas son:
a. Desarrollar condiciones más favorables para una acción ofensiva.
b. Economizar fuerzas en un área para aplicar una fuerza decisiva en otra.
c. Destruir o atrapar una fuerza hostil.
d. Negar al enemigo la entrada a un área vital.
3. La combinación de técnicas de las operaciones defensivas y aplicación
adecuada de maniobras tácticas, permite determinar diferentes grados de
resistencia contra una fuerza atacante, estos grados son:
a. Defender; grado normalmente asociado al tipo de operación defensiva
como Defensa de Área. En este caso todos los medios disponibles se
emplean para desorganizar el ataque enemigo o resistir, repeler y
destruirlo, empeñándose en combate cercano en forma voluntaria.
b. Retardar; grado de resistencia asociado con las operaciones retrógradas.
Se contempla el empleo de todos los medios disponibles para
desorganizar el ataque o resistir y destruir la fuerza atacante pero no se
considera empeñar voluntariamente en forma decisiva y se reserva para
el grueso de la fuerza el combate cercano con el enemigo.
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c. Vigilar; grado de resistencia asociado a una operación de seguridad.
Todos los medios disponibles son empleados para destruir pequeños
elementos del enemigo.
4. Las Tácticas Defensivas contemplan la consideración de los siguientes
fundamentos:
a. Uso apropiado del terreno.
b. Seguridad.
c. Asegurar el apoyo mutuo.
d. Organizar la defensa en todas direcciones.
e. Organizar la defensa en profundidad.
f. Alcanzar una alta capacidad de reacción.
g. Hacer uso máximo de la acción ofensiva.
h. Obtener dispersión.
i. Usar el tiempo disponible.
j. Integrar y coordinar las medidas defensivas.
5. La Doctrina de la Defensa en la Batalla Terrestre, contempla el empleo de
fuerzas en el Área de las Operaciones Cercanas, Profundas y en el Área de
Retaguardia, lo que requiere que todos sus elementos de maniobra, de
apoyo de combate y de apoyo de servicios de combate, estén en capacidad
de reaccionar rápida y oportunamente para resistir el ataque del enemigo y
destruirlo.
6. Tipos de Defensa.
a. Defensa de Área.
b. Defensa Móvil.
7. La defensa depende del tiempo empleado para establecerla y ello determina
tres grados de preparación: defensa improvisada, defensa organizada y
defensa fortificada. En cualquiera de los grados, el apoyo de los ingenieros
en la movilidad, contramovilidad, supervivencia y actividades logísticas de
Ingeniería, es vital para el establecimiento de una posición defensiva que
sea capaz de enfrentar al enemigo.
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SECCIÓN “B”
EL APOYO DE LA INGENIERÍA EN LA DEFENSA
1. El objetivo de una operación defensiva es derrotar un ataque enemigo y
permitir la transición para las acciones ofensivas. Para alcanzar este
objetivo, los ingenieros proporcionan un sincronizado, efectivo y oportuno
apoyo a las operaciones profundas, cercanas y de retaguardia. El esfuerzo
de la ingeniería en el apoyo a las operaciones profundas incluye estudio del
terreno e identificar las probables direcciones de aproximación del enemigo.
Este apoyo también incluye planificación y ejecución de un sistema de
Barreras que permitan bloquear, desorganizar, retardar o canalizar el
avance del enemigo.
2. En las operaciones cercanas los ingenieros desempeñan un rol vital,
mediante el empleo de obstáculos que tienen por objetivo influir sobre la
maniobra del enemigo y configuran el área prevista para establecer la
máxima penetración admisible en el B.A.A.B (borde anterior del área de
batalla) o las zonas previstas para la destrucción del enemigo en
operaciones de defensa móvil, mediante la integración de los fuegos
directos e indirectos y los obstáculos tácticos. Los ingenieros planifican,
coordinan y sincronizan las operaciones de supervivencia para apoyar la
protección de las fuerzas amigas. Finalmente los ingenieros emplean sus
recursos de movilidad para apoyar los planes de contra-ataque.
3. En el área de retaguardia la ingeniería apoya las operaciones logísticas y de
comando y control, mediante la construcción de fortificaciones de campaña
y suministrando asesoramiento en la construcción de obstáculos de
protección. Los ingenieros también mantienen las vías de abastecimiento,
las instalaciones logísticas y su vialidad interna.
4. Las cuatro funciones básicas de ingeniería que conocemos: movilidad,
contramovilidad, supervivencia y apoyo logístico le proporcionan al
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comandante de la unidad de maniobra un significativo incremento de su
poder de combate. Entender estas funciones básicas de la ingeniería es
imperativo para integrarlas exitosamente dentro de los planes de las
unidades de maniobra.
5. Movilidad.
La ingeniería se concentra en mantener la libertad de movimiento de la
fuerza. Las rutas de los posibles contra-ataques deben estar despejadas de
obstáculos o se debe disponer de brechas y pasajes tácticos previamente
preparadas para cruzar los obstáculos colocados por nuestras fuerzas. Los
ingenieros habilitan caminos y carreteras para el contra-ataque y para los
desplazamientos laterales necesarios para lograr el Apoyo Mutuo entre
diferentes unidades amigas en el campo de batalla. Durante el combate, los
ingenieros rápidamente eliminan los obstáculos creados por fuego enemigo
o por acciones de sabotaje, a fin de mantener la libertad de movimiento de
las unidades amigas. Los ingenieros conducen operaciones de apertura de
brechas y puentes de asalto para las fuerzas de contra-ataque.
6. Contramovilidad.
Los ingenieros integran los obstáculos naturales con los artificiales para
impedir el paso del enemigo y complementar el esquema de defensa de las
unidades de maniobra. Los obstáculos instalados por los ingenieros, van
dirigidos a neutralizar la habilidad del enemigo de moverse, agruparse y/o
reforzarse. Los ingenieros deben asegurar la integración de sus obstáculos
con los planes del comandante de maniobra y sus fuegos. Los ingenieros
facilitan a los comandantes información sobre la ubicación específica de los
obstáculos y mantienen el control sobre los mismos. En la planificación de
los obstáculos, es primordial que los mismos estén integrados con el plan
defensivo general, para ello su ubicación y conformación debe cumplir con
un proceso de integración desde el nivel teatro de operaciones hasta el nivel
de compañía, el cual se apega a un objetivo último deseado en el campo de
batalla. A medida que se desciende en el nivel, el elemento planificador de
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ingeniería aumenta el nivel de detalles. Al nivel del teatro de operaciones, la
planificación consiste en desarrollar las directrices generales del sistema de
obstáculos y en garantizar el seguimiento de las mismas por los elementos
subordinados. Al nivel de compañía de ingenieros, el planificar consiste en
elaborar un diseño detallado de los sitios de emplazamiento de los
obstáculos e integrar estos directamente a los fuegos y la maniobra de la
brigada. El esquema de planificación de obstáculos requiere que los
ingenieros en cada nivel provean a sus unidades subordinadas con una
combinación perfecta de control y flexibilidad.
7. Supervivencia.
Incluyen todos los aspectos de protección al personal, armas, equipos y
suministros. Los ingenieros planifican y construyen fortificaciones tales como
posiciones de combate para vehículos blindados, o posiciones de protección
para los suministros y para las instalaciones de comando y control. Los
ingenieros suministran equipos y asistencia técnica para ayudar a las
unidades a construir otras fortificaciones y obstáculos de protección. El
camuflaje y las operaciones de engaño son otras tareas claves de la
ingeniería que contribuyen a la supervivencia. Los ingenieros combinan sus
actividades esenciales y críticas con el suministro de equipos y asistencia
técnica para asistir en el camuflaje de las instalaciones claves de comando y
control y apoyo logístico. La instalación de falsos obstáculos, falsos campos
minados y falsas posiciones de combate pueden ser usados para engañar
al enemigo y mejorar las condiciones de supervivencia de nuestras fuerzas.
8. Actividades Logísticas.
Las operaciones defensivas requieren un extensivo e intenso apoyo de
ingeniería. Las unidades del cuerpo de ingenieros junto con los ingenieros
de la División suministran casi todo el apoyo de ingeniería en general
requerido. En tal sentido, las actividades logísticas que se llevan a cabo no
son solo las tareas de mantenimiento y mejora de las líneas de
comunicaciones, sino también de construir y reparar instalaciones de apoyo,
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mejorar el sistema de abastecimiento de material y equipo de ingeniería y la
construcción de campos de aterrizaje y de sus respectivas instalaciones,
depósitos, instalaciones y mejoras de tipo sanitario, de servicios y para
apoyar la logística en general de la operación.
9. Los ingenieros se preparan para las operaciones defensivas utilizando el
método de toma de decisiones militares. Algunas consideraciones
específicas para la defensa deben incluir:
a. Un completo y profundo entendimiento de las intenciones del
comandante y la finalidad de la operación, a fin de usar esa intención
como guía hacia la instalación de un sistema de obstáculos que no
solamente ataque al enemigo donde es necesario, sino que también
asista a los contra ataques y a las operaciones futuras.
b. Las operaciones defensivas que requieran grandes cantidades de
materiales Clase IV, equipos y material Clase V de ingeniería necesitan
suficiente tiempo y gran capacidad de transporte para traerlos al área de
operaciones.
c. Identificar tempranamente las tareas críticas de ingeniería. El incremento
del poder defensivo del terreno requiere un tiempo considerable, por lo
tanto los ingenieros no pueden permanecer inactivos mientras la
planificación está en progreso.
d. Debe diseñarse una organización de ingeniería que permita una rápida
transición a la ofensiva. La reserva debe contar siempre con una fuerza
designada de ingeniería. La disposición y características de los
obstáculos debe permitir siempre las operaciones de contra-ataque. Las
unidades de ingenieros que están aún en apoyo a la reserva deben
permanecer comprometidas y trabajando en el apoyo de las tareas
prioritarias pero listas a reaccionar.
e. Los obstáculos planificados y desplegados antes del comienzo de las
hostilidades contribuyen significativamente a incrementar el poder de
combate de las unidades desplegadas en el frente.
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SECCIÓN “C”
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACION DE EMPLEODE LA INGENIERÍA EN LA DEFENSA
1. Los ingenieros deben considerar los factores de la decisión cuando se
encuentren planificando el apoyo de ingeniería a las operaciones
defensivas:
a. Misión.
Las especificidades de la misión dictaran los requerimientos del apoyo de
ingeniería necesario. Por ejemplo: una unidad conduciendo una misión
de economía de esfuerzo podría requerir apoyo adicional de ingeniería
para permitir que cumpla con su misión. Una unidad con un
requerimiento de retener terreno requerirá un significativo apoyo de
contramovilidad y supervivencia. Como ultimo ejemplo, una unidad con
una misión de contra ataque requerirá que se le proporcione
eventualmente un apoyo adicional de movilidad.
b. Enemigo.
El oficial de Ingeniería es el experto en las capacidades del enemigo y
por lo tanto trabaja con el oficial de inteligencia para asesorar al
comandante en determinar cual es la más probable posibilidad del
enemigo, tipos y ubicación de los equipos claves que posee el enemigo
para la apertura de brechas, así como la capacidad de movilidad del
enemigo. Los ingenieros también apoyan las labores de reconocimiento
para determinar la prioridad de requerimientos de inteligencia.
c. Terreno.
Los ingenieros suministran información clave y esencial sobre el terreno
que se utiliza en el proceso de planificación. Por ejemplo: información
sobre mapas y fotografías aéreas, sobre clasificación de carreteras y
puentes. Usando la observación y campos de tiro, cobertura y abrigo,
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obstáculos, puntos críticos y direcciones de aproximación (OCOPD), el
ingeniero debe ser capaz de asesorar al Comandante de la maniobra
sobre las ventajas y desventajas del terreno desde el punto de vista del
uso que le darían al terreno las unidades amigas y las enemigas.
d. Tropas.
El ingeniero debe manejar una información precisa de todo el personal y
equipo disponible, esto incluye también el personal de otros
componentes involucrados en la operación. Durante la planificación
inicial, el ingeniero debe asesorar decididamente en la organización y la
asignación de tareas de la ingeniería. Una organización de unidades,
equipos y tareas de ingeniería acertada es crítica para asegurar una
apropiada relación de comando y apoyo a través de la conducción de
toda la operación defensiva.
e. Tiempo disponible.
Después de recibir la orden preparatoria, el oficial e ingeniería debe
establecer una hora límite. Dependiendo del tiempo disponible, se puede
decidir entre planificar una defensa improvisada, organizada y fortificada.
A tal efecto es de suma importancia a todos los niveles de la Ingeniería,
planificar, elaborar y supervisar un estricto cumplimiento de un plan de
tiempo y actividades. El estado mayor debe incluir todos los eventos
críticos en esta hora límite, incluyendo la emisión de la orden de
operaciones, ensayos y prácticas así como inspecciones previas de
verificación antes del combate.
2. Organización de la Ingeniería.
El Comandante de ingeniería y su estado mayor necesita determinar
rápidamente el esquema de las operaciones de ingeniería que mejor apoya
la intención del Comandante de la maniobra. En anticipación de la defensa,
un uso apropiado del tiempo disponible exige establecer un enlace temprano
entre las unidades de ingeniería y las unidades que esta apoyará.
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El oficial de ingeniería recomienda la mejor relación de comando y de apoyo
al Comandante de maniobra. Normalmente, la mayoría de los ingenieros se
utilizan en apoyo directo y en apoyo general a las fuerzas de defensa. Esto
permite una distribución eficiente de los recursos de ingeniería y permite a
los ingenieros concentrarse en las críticas tareas de la defensa.
Frecuentemente, el oficial de Ingeniería se encuentra planificando en el
cuartel general de la unidad apoyada en operaciones y se unirán al proceso
de planificación y coordinación de las fuerzas de maniobra. Mientras que
sus unidades subordinadas están comprometidas en apoyar las tareas
prioritarias en otros sectores del teatro.
Aunque los ingenieros no se mantienen en reserva, ellos deben estar
disponibles para apoyar las reservas o las fuerzas de contra ataque. Estas
unidades de ingeniería inicialmente apoyaran la preparación de las
posiciones de defensa y después apoyaran las reservas y las fuerzas de
contra ataque en una misión de seguimiento. Estas unidades de ingeniería
necesitan suficiente tiempo para compenetrarse, planificar, reabastecerse y
ensayar antes de ejecutar la misión de seguimiento.
3. Preparación para la defensa.
En la preparación para la defensa, el empeño de los ingenieros debe ser
proactivo en todos los niveles. Inmediatamente después de recibir la orden
preparatoria, el estado mayor de ingeniería prepara una apreciación e inicia
movimientos y enlaces, tanto como sea necesario. El continuo uso de
órdenes preparatorias mantiene a las unidades subordinadas informadas y
al corriente del proceso de preparación de operaciones. Inmediatamente las
inspecciones de previas al combate identifican cualquier problema o
deficiencia presente e inician los correctivos necesarios, por ejemplo como
mantenimiento y reparación de equipos.
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SECCIÓN “D”
EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DEFENSIVAS
1. Las operaciones defensivas se diferencian en la Defensa de Área y en
Defensa Móvil las cuales atienden a los patrones característicos de la
defensa en general, sin embargo, dentro del concepto de la Batalla Terrestre
y en el Teatro de Operaciones, la defensa puede combinar ambos tipos de
operaciones. Para los efectos de un mejor entendimiento de las
operaciones, las mismas se describen por separado a continuación:
2. Defensa de Área: Los comandantes conducen una defensa de área para
negarle al enemigo acceso a un terreno o instalaciones designadas por un
período de tiempo específico. Las unidades retienen el terreno mediante la
conducción del enemigo dentro de una serie de posiciones desplegadas en
profundidad, hasta donde será atacado con fuego y maniobra para
rechazarlo y cumplir con el propósito fundamental de la operación de
mantener el terreno ocupado. El grueso de la defensa estará ubicado en
posiciones defensivas bien preparadas quienes contarán con pequeñas
reservas móviles.
3. Prepararse para una defensa de área es clave y el esfuerzo de ingeniería es
significativo. Mantener un control centralizado sobre las unidades de
ingeniería y sus recursos es el método más eficiente de empleo. Por lo
tanto, los ingenieros generalmente serán empleados bajo sus propios
comandos en una relación de apoyo a la fuerza de maniobra. Una vez la
batalla ha comenzado un mínimo número de ingenieros permanece con las
fuerzas comprometidas para permitir una rápida reparación de los
obstáculos y de las posiciones de combate, así como para suministrar apoyo
a los contra ataques locales. El grueso de los ingenieros se encarga de
trabajar en las subsecuentes posiciones defensivas en profundidad.
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4. Los obstáculos tácticos son usados para forzar al enemigo dentro de áreas
hacia donde se les pretende canalizar para rechazarlo. Otros obstáculos
tácticos no solamente fijan al enemigo sino que también bloquea sus
posteriores avances. Adicionalmente, otros obstáculos son usados para
negarle al enemigo el uso de avenidas de aproximación que le permitirían
evitar el grueso de la defensa instalada. Obstáculos de desorganización
son usados al frente del área donde se pretende enganchar al enemigo para
alterar su esquema de maniobra y permitir a la defensa combatir con
porciones más pequeñas del enemigo. La infantería debe construir
posiciones de combate con obstáculos de protección que soporten el efecto
de las granadas de artillería. Los obstáculos de protección deben ser lo
suficientemente densos e interconectados alrededor de la posición defensiva
de manera de ayudar a derrotar un posible asalto final enemigo. Debido a
que las fuerzas defensivas pueden ocupar sus posiciones por un largo
período de tiempo, el camuflaje se convierte en un factor de vital
importancia. En ocasiones del comandante de la maniobra puede construir
un punto fuerte de defensa para negar terreno clave al enemigo y forzar su
movimiento en una dirección diferente. Construir un punto fuerte requiere
una considerable cantidad de tiempo y suficiente apoyo de ingeniería;
dependerá de la aplicación los diferentes factores de la decisión, el tiempo
que se vislumbre necesario para ello.
5. Obtener la iniciativa y emplear operaciones ofensivas es vital para la victoria.
De una manera activa y decidida se buscan las oportunidades a través de la
defensa para pasar a las acciones ofensivas. El empleo de obstáculos en
zonas y fajas, en concordancia con las intenciones del comandante, permite
libertad de maniobra y la ejecución de operaciones ofensivas cuando la
oportunidad se presente. Los ingenieros a todos los niveles planifican para
la transición a la ofensiva como resultado de una defensa exitosa. Los
ingenieros se aseguran de que su estructura y esquema de trabajo provean
la movilidad necesaria para dar ese paso.
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6. En la Defensa Móvil; el esfuerzo se orienta a destruir las fuerzas de
enemigo, mediante el uso combinado de fuego y la maniobra, acciones
ofensivas y defensivas, y el retardo para derrotar el ataque del enemigo y
reducirlo a su mínima expresión. Esto se enfoca en destruir al enemigo en
la profundidad del sector de la defensa a través del uso de contra ataques.
La fuerza defensiva emplaza un mínimo de recursos en el área de defensa
avanzada, dejando una reserva poderosa con la que se atacara al enemigo
en su sector y momento más vulnerable. La magnitud de la reserva como
fuerza de ataque es variable y dependerá de la situación y fortaleza del
enemigo, pero es vital que disponga de una movilidad superior a la del
enemigo.
7. Debido a que la defensa móvil involucra un significativo empleo de la
maniobra en el campo de batalla, las unidades de Ingeniería se concentran
en las operaciones de movilidad. Los ingenieros en apoyo a la fuerza de
contra ataque, deben ser reforzados con recursos para la apertura de
brechas. Los ingenieros deben estar preparados para cruzar o bordear
obstáculos existentes tales como ríos y/o taludes agravados. Los ingenieros
coordinan los pasajes a través de las posiciones defensivas amigas y así
como de aquellos que instale el enemigo. Los ingenieros construyen
carreteras y caminos para permitirle a las unidades amigas en las posiciones
defensivas, moverse de una posición a otra.
8. El éxito de la defensa móvil depende de la correcta integración del fuego, la
maniobra y los obstáculos para suprimir la iniciativa del enemigo en el área
defendida. Los obstáculos tácticos son usados para desorganizar o retardar
al enemigo. Los ingenieros también juegan un papel importante en crear las
condiciones para el contra ataque. Los ingenieros construyen obstáculos
tácticos para canalizar al enemigo hacia áreas donde pueda ser fijado para
ser destruido mediante fuego y maniobra. Los obstáculos de restricción son
comúnmente empleados para proteger las fuerzas amigas y garantizarles la
libertad de movimiento.
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9. Los ingenieros asisten en el desarrollo de las posiciones secundarias y
alternas en profundidad. La defensa en profundidad, requiere numerosas y
bien constituidas posiciones defensivas a los largo del campo de batalla.
Debido a que normalmente los recursos de ingeniería son insuficientes, para
las numerosas posiciones defensivas requeridas, serán las más críticas las
que se identifiquen y se construyan. Los obstáculos de protección se usan
más comúnmente en el área de retaguardia en instalaciones logísticas y de
comando y control.
10.Los obstáculos a ser empleados se clasifican según su efecto o la intención
del mismo o del grupo de ellos así como sus dimensiones y densidad. A
continuación se expresa gráficamente lo señalado.
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Gráfico Nº 13 Apoyo de Ingeniería a una Defensa de Área
Leyenda: La Compañía de Ingenieros (-) orgánica de la Brigada de Infantería, se encuentra en Apoyo General, asignando trabajos por área a dos de sus pelotones de Ingenieros de Combate a la izquierda y a la derecha para mejorar la Supervivencia y generar Contramovilidad en las posibles direcciones de aproximación del enemigo y asigna un pelotón de Ingenieros de Combate en Apoyo Directo al Batallón de Infantería que conducirá el contra ataque, principalmente para apoyar la Movilidad de esa unidad táctica.
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A/G
BAAB/
Tipo de obstáculo y su efecto
Aplicación Símbolo y ejemplos de uso
Desorganización Flechas cortas indican donde el enemigo es limitado por obstáculos.
Flechas largas indican donde se permite el paso para atacar por fuego.
Canalización La dirección de la flecha indica el sentido que pretende darse al desvío o canalización
Retardar La parte irregular de la flecha indica donde el avance del enemigo es retardado por obstáculos.
Bloqueo La línea vertical al final indica el límite del avance enemigo y también indica donde los obstáculos impiden el paso definitivo del eno.
Gráfico Nº 14: El empleo de los sistemas de obstáculos debe atender a un efecto; el siguiente gráfico es una propuesta aún no doctrinaria, de cómo se disponen los obstáculos en el terreno para lograr ese efecto.
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Gráfico Nº 14-1: Evaluación del Terreno y levantamiento de las posibles Direcciones Tácticas de Actuación del enemigo
Se han considerado que las Direcciones Tácticas de Actuación (DTA) 1 y 2, como las más probables a ser empleadas por el V CE del enemigo, empleando para ello una Brigada Paracaidista el Norte, para controlar el Aeropuerto de la población de “Castillo” y la comunicación con otras poblaciones al Norte y una División de Infantería Mecanizada por el Este para controlar el área urbana
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Gráfico Nº 14-2: Designación de tres probables áreas de operaciones para la conducción de operaciones de defensa territorial
El Comando de la Brigada con la responsabilidad de la Defensa Territorial sobre al área de Castillo, visualiza tres sectores de responsabilidad para la conducción de las operaciones de defensa
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Gráfico Nº 14-3: Visualización del Área de Operaciones “Alfa” como parte de operaciones para la conducción de defensa territorial
El Área de Operaciones “Alfa” enfrenta como la más probable posibilidad del enemigo, la de enfrentar a una División de Infantería Mecanizada que podría atacar en un lapso de tiempo “X” a través de la Dirección Táctica de Actuación
Numero 1
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Gráfico Nº 15: Aplicación de la Simbología para los Sistemas de Obstáculos, planificación a nivel Compañía de Ingenieros de la Brigada, Calco de Faja de Obstáculos donde apreciamos a su vez tres Áreas de Obstáculos.
Leyenda: Este ejemplo no doctrinario, para efecto de propuesta representa a la Brigada de Infantería conduciendo una Defensa de Área del área ALFA, empleando un sistema de obstáculos que a su nivel se denomina Faja para: Inicialmente Canalizar el Ataque del enemigo, luego retardarlo y finalmente bloquear su avance para fijarlo y apoyar
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Faja 5201 B
BAAB
Gráfico Nº 15-1: Explicación gráfica de un Área de obstáculos donde el efecto de giro se logra con filas de minas AT sucesivamente dispuestas en el terreno.
En la faja 5201B una de las áreas de obstáculos tiene por efecto deseado, lograr el giro de la fuerza que la enfrenta. Por sus dimensiones y operación en la que se encuentra involucrada la unidad de Ingenieros, ésta área sería asignada como trabajo a una unidad magnitud pelotón de ingenieros y como ejemplo de una posible utilización del mismo se plantea la instalación de cuatro filas de minas Anti Tanque escalonadas en profundidad hacia la
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dirección donde se pretende generar el giro o desvío de la fuerza atacante. La identificación y nomenclatura para ello empleada debe profundizarse en el manual técnico correspondiente
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SECCIÓN “E”
CONSIDERACIONES GENERALES ACERCA DEL EMPLEO DE LA INGENIERÍA Y LOS OBSTACULOS EN LAS OPERACIONES TACTICAS
1. Un obstáculo tiene sentido siempre y cuando ofrezca limitaciones reales a las
características de la fuerza que lo enfrenta. Obstáculos de alambre pueden
generar limitaciones para el avance de tropas a pie y motorizadas, sin
embargo pueden ser totalmente ineficientes contra fuerzas blindadas si no se
combinan con otros elementos de Contramovilidad.
2. Un obstáculo no tiene importancia en el Campo de Batalla ni tendrá
influencia en el mismo si no se encuentra integrado con el Plan de Apoyo de
Fuegos. Todo obstáculo debe estar referido por fuego, tanto de armas
individuales como de armas de apoyo. Asimismo, una demolición preparada
mas no ejecutada debe tener efectivos de Ingeniería y de Seguridad para
controlar su activación a orden de la autoridad que tiene la autoridad para
ejecutarla.
3. Los obstáculos implican una carga de trabajo y el empleo de recursos que
normalmente se revelan como escasos para las necesidades del Campo de
Batalla. Después de analizar las condiciones del enemigo, del terreno, del
efecto de las condiciones meteorológicas sobre el mismo y de las
posibilidades propias, se debe seleccionar el frente y profundidad deseables
para generar la Contramovilidad y el efecto que se pretende crear con el
obstáculo o con el sistema de obstáculos.
4. Un obstáculo afecta la movilidad de una unidad en el Campo de Batalla si
como mínimo obliga a detener el avance de una de sus unidades
subordinadas para superarlo, así un batallón de tanques enemigo requiere
como mínimo obstáculo una zanja, berma o fila de minas AT que obligue a
detener a una de sus compañías desplegada al máximo en formación de
combate.
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5. Los obstáculos deben ser construidos de acuerdo a normas establecidas,
registradas, publicadas y adiestradas por los ingenieros, bien sean
obstáculos de alambre, acero, concreto o madera, deben apegarse a normas
que faciliten el entrenamiento y la logística para su construcción y acarreo de
los materiales necesarios.
6. Aun en operaciones ofensivas los obstáculos, sumados a la destreza de los
ingenieros para instalarlos con rapidez, son un recurso para la protección de
flancos o de acciones del enemigo en el Área de Retaguardia.
7. Las instrucciones a las unidades subordinadas debe contemplar en los
anexos y orden de operaciones de Ingeniería, suficiente información para la
construcción de los obstáculos que se decidan instalar y dichas instrucciones
deben estar convenientemente detalladas en los documentos respectivos,
desde el Anexo de Ingeniería hasta la Orden Tipo Calco que se distribuya a
la Escuadra de Ingenieros.
8. Los registros de los obstáculos, principalmente de minas y campos minados
deben registrarse y guardarse celosamente ya que acarrean
responsabilidades para las autoridades que ordenan su instalación,
especialmente en los casos que al cesar hostilidades pueden generar
amenazas para personal no combatiente y población civil en general.
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CAPÍTULO VII
LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES RETRÓGRADAS
SECCIÓN “A”
LAS OPERACIONES RETRÓGRADAS
1. Define el Manual de Táctica General MC-101-1 que una Operación
Retrógrada es un movimiento organizado ejecutado por un comando en
dirección hacia la retaguardia, o para alejarse del enemigo. En las
Operaciones Retrogradas se abandona el control del terreno cediéndolo al
enemigo. Una Operación Retrógrada puede ser iniciada voluntariamente o
como respuesta forzada por la acción del enemigo, pero en ambos casos
requiere la aprobación del Comando Superior inmediato. El propósito de
estas operaciones es preservar la integridad de la fuerza para reasumir la
ofensiva en condiciones más favorables.
2. Las Operaciones Retrógradas son:
a. La Acción Retardatriz.
Es una Operación Retrógrada en la cual una fuerza que mantiene el
contacto con el enemigo, cambia espacio por la máxima cantidad de
tiempo, causando el máximo de pérdidas al enemigo sin empeñarse en
una forma decisiva.
b. El Repliegue.
Es una Operación Retrógrada en la cual, toda o parte de una fuerza
desplegada se desengancha del enemigo.
c. La Retirada.
Es una Operación Retrógrada en la cual una fuerza que no está en
contacto, conduce un repliegue ordenado de tropas de acuerdo a su
propio plan.
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SECCIÓN “B”
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACION EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES RETRÓGRADAS
1. El Apoyo de Ingeniería en las operaciones retrógradas tiene por finalidad
facilitar la Movilidad hacia la retaguardia, en tal sentido los ingenieros
cumplen sus funciones básicas en concordancia con la misión y la intención
del Comandante en Jefe.
2. Movilidad en las Operaciones Retrógradas.
La fuerza que conduce una operación retrógrada debe al menos tener la
misma capacidad táctica de movimiento que el enemigo. Requerimientos
para caminos y carreteras son también similares a los que son necesarios
para la defensa. El enemigo puede intentar aislar y desorganizar las
unidades en una operación retrógrada usando bombardeo aéreo, artillería, y
fuerzas aerotransportas o aeromóviles. El enemigo puede emplazar minas,
destruir puentes o ejecutar cualquier otra actividad que restrinja la maniobra
en las áreas de cruce de ríos. Los ingenieros efectuarán tareas de apertura
de brechas a través de los obstáculos para prevenir el aislamiento de
unidades o su envolvimiento. En una operación retrógrada cuando se tenga
que cruzar un río, las unidades cruzarán donde los puentes permanentes
estén disponibles. Una vez pasado el río los ingenieros prepararán la
demolición de esos puentes, en reserva y solo para ser ejecutadas a orden
del Comando del Teatro de Operaciones. En estos casos, para asegurar la
destrucción del puente el comandante suministrará múltiples sistemas de
demolición, suficiente comando y control, y un equipo adecuado de
vigilancia de demolición. Cuando la ventaja táctica potencial del enemigo es
muy superior, los ingenieros destruyen los puentes anticipadamente. Las
demoliciones de puentes son operaciones que deben ser cuidadosamente
evaluadas, dado que restringen la movilidad del enemigo, como la propia en
caso de requerir la conducción de operaciones futuras en esa área. El apoyo
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de movilidad es también muy importante en el área de retaguardia para el
éxito de la operación retrógrada. Es esencial que las unidades de apoyo se
muevan hacia atrás, bien adelantados de los elementos de combate que
conducen la operación retrógrada. Las unidades logísticas contienen una
gran cantidad de vehículos a ruedas que se mueven muy lentamente y que
rápidamente pueden bloquear las rutas: por lo tanto, los ingenieros deben
reaccionar instantáneamente para remover los vehículos dañados o
destruidos de los caminos y las carreteras. El comandante ubica unidades
de ingeniería a lo largo de las rutas principales con concentraciones cerca
de los puntos más probables de embotellamiento. Los ingenieros también
conducen limitadas labores de mantenimiento de vías que permitirán a las
fuerzas su paso oportuno. Los ingenieros anticipan obstáculos de
interrupción y reaccionan para reducirlos inmediatamente.
3. Contramovilidad en las Operaciones Retrógradas.
Las unidades deben usar los obstáculos para contrarrestar la capacidad del
enemigo de conducir operaciones de explotación y persecución. Los
principios de emplazamiento de obstáculos en las operaciones retrógradas
son esencialmente los mismos para otras operaciones. Las unidades
emplean obstáculos y campos minados en profundidad y a lo largo de las
avenidas de aproximación primarias. Los ingenieros deben emplazar
obstáculos en los flancos para proteger a las unidades contra posibles
envolvimientos, con este fin el uso de minas esparcidas deliberadamente por
medios terrestres o aéreos es lo mejor. La División de ingeniería se
mantiene en apoyo a las fuerzas de maniobra. Ellos emplazan obstáculos de
protección para permitir a las unidades de maniobra romper el contacto con
el enemigo y protegerse de ataques de flanco. Ellos también preparan
obstáculos tácticos durante la operación retrógrada. En las operaciones
retrógradas usualmente el área sobre la cual se emplazan obstáculos es
mucho más grande que en la defensa. Los obstáculos que apoyan las
operaciones retrógradas atienden a un propósito. Según este propósito los
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obstáculos retardan o interrumpen según su extensión el avance del
enemigo. Estos obstáculos desvían al enemigo hacia área de empeño y lo
fijan para ser sometidos al fuego anti-tanque. En ambos casos las unidades
no ejecutan los obstáculos críticos a lo largo de las rutas y carreteras a
menos que la mayoría de las fuerzas amigas se hallan retirado. Estos
obstáculos claves son mantenidos en reserva y controlar su ejecución es
esencial y crítico. Así como, en la defensa los planificadores disponen de
medidas de control para asegurarse que los obstáculos apoyarán la
intención el comandante y estarán sincronizados debidamente con la
maniobra.
4. Supervivencia en las Operaciones Retrógradas.
La fuerza conduciendo las operaciones retrógradas requieren posiciones de
protección para los vehículos tácticos. Para programar el esfuerzo
apropiadamente, los ingenieros deben conocer las rutas a usar y la
secuencia programada de eventos. Los comandantes conservan la
integridad de la fuerza en las posibilidades que le permitan mantener la
flexibilidad. Operaciones de contramovilidad agresivamente ejecutadas
además de usar obstáculos y fuego para contrarrestar los efectos de la
persecución del enemigo suministran esa flexibilidad.
5. Apopo Logístico en las Operaciones Retrógradas.
El Apoyo Logístico de Ingeniería a las operaciones retrógradas es
esencialmente la misma que en las operaciones defensivas. Las unidades
de ingeniería deben desplazarse lo más temprano posible para abrir y/o
mantener las rutas y los espacios que necesitarán las unidades que
conducirán la operación retrógrada. Estos deben tener las instalaciones
necesarias para moverse y mantener las rutas y continuar suministrando un
apoyo ininterrumpido. El cuerpo de ingenieros en el teatro de operaciones es
responsable de las construcciones necesarias.
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6. Planificación de empleo de la Ingeniería en las Operaciones
Retrógradas.
El proceso de planificación táctica esquematiza como deben planificar los
ingenieros. Consideraciones especiales que se deben incluir:
a. Aunque existe un alto grado de control centralizado la ejecución es
altamente descentralizada. Deben preverse suficientes obstáculos de
reserva para asegurar que las unidades de maniobra conduzcan una
operación retrógrada exitosa.
b. Las unidades conduciendo una operación retrógrada deben mantener
ventaja de movilidad sobre el atacante.
c. El emplazamiento de obstáculos usualmente se extiende sobre un área
mayor que la defensa debe ser planificado con mucha antelación.
d. Las operaciones en caño son componente vital en todos los planes.
SECCIÓN “C”
EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES RETRÓGRADAS
1. Los ingenieros desarrollan su organización de ingeniería para los
movimientos retrógrados de la misma forma que lo hacen para otros tipos de
operaciones. Durante el análisis de la misión los ingenieros determinan los
recursos disponibles y examinan el total de la estructura de fuerza de los
equipos de armas combinadas. Durante el esquema del desarrollo de las
operaciones de ingenieros, el oficial de ingeniería identifica la misión de
ingeniería y distribuye fuerzas para apoyar las operaciones retrógradas.
2. Los Ingenieros en la Acción Retardatriz.
Los ingenieros pueden jugar un papel muy importante en el plan general del
comandante de maniobra en una operación de retardo. La unidad conduce
un retardo cuando no hay suficiente poder para atacar o defenderse, o
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cuando se quiere llevar al enemigo hasta un área para un subsecuente
contra-ataque. Los ingenieros en el retardo deben:
a. Ganar tiempo para que las unidades puedan restablecer la defensa.
b. Cubrir a otra fuerza que se defiende o se retira.
c. Proteger los flancos de unidades amigas.
d. Participar en un esfuerzo de economía de fuerza.
e. Retardar o romper el ímpetu del enemigo o no permitirle al enemigo
llegar a éste.
La intención del comandante debe especificar la duración de la operación de
retardo, los requerimientos del terreno y que operaciones esperar. Los
ingenieros planifican los recursos necesarios para apoyar la operación de
retardo. Ellos también deben considerar la situación del enemigo. Las
capacidades del enemigo tienen un impacto directo en la planificación y
realización de las tareas para la operación de retardo. Los ingenieros deben
examinar las potencialidades y vulnerabilidades del enemigo así como las
probables formas de acción del enemigo cuando se encuentre desarrollando
su plan de apoyo.
Durante la operación de retardo, los ingenieros concentran sus esfuerzos en
la contra-movilidad; sin embargo, ellos también mejoran la movilidad y la
supervivencia de las fuerzas ejecutando la operación de retardo. A medida
que las unidades se mueven a sus subsecuentes posiciones de retardo, se
van instalando los obstáculos que cierran las rutas al avance del enemigo,
en forma coordinada con el apoyo de fuego. Las unidades reportan estos
obstáculos al comando superior para que el comandante sepa si el enemigo
es capaz de conducir una explotación y abrir un corredor dentro de la
próxima línea defensiva. Las unidades amigas deben rápidamente pasar a
través de los obstáculos para alcanzar las siguientes posiciones de retardo.
Los ingenieros coordinan brechas en el Plan de Barreras y otras acciones de
movilidad para garantizar el retiro de las tropas y que las vías de suministro
se mantengan libres.
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3. Los Ingenieros en el repliegue.
Las unidades que conducen repliegue para extraer fuerzas del combate,
ajustar posiciones defensivas o reubicarlas. Las fuerzas amigas
voluntariamente se desenganchan del enemigo y se mueven a la
retaguardia. Debe evitarse que el enemigo presione a las unidades que se
repliegan principalmente mediante operaciones de engaño y un adecuado
comando y control de la operación. Normalmente estas unidades no reciben
apoyo de otras unidades amigas para conducir repliegues. La ingeniería
puede emplazar obstáculos para prevenir o reducir la presión del enemigo o
reducirla en caso de que se produzca. Cualquier intento del enemigo por
tratar de impedir el repliegue de la fuerza, requerirá el apoyo de los
ingenieros para garantizar la movilidad de la unidad que se repliega. La
apertura de brechas puede ser necesaria para prevenir su aislamiento o
envolvimiento. Las operaciones de engaño son vitales en estos casos.
Falsas posiciones defensivas engañan al enemigo acerca de la real
ubicación de las tropas amigas. Considerando que el apoyo de ingeniería es
un recurso escaso, resulta muy efectivo el proyectar una falsa imagen del
campo de batalla al enemigo. Falsos obstáculos, campos de minas
simulados, zanjas no profundas y falsas posiciones de tiro y de combate
pueden engañar al enemigo y por lo tanto aumentar nuestras posibilidades
de supervivencia.
4. Los Ingenieros en la retirada.
Una retirada ocurre cuando una unidad que no está en contacto con el
enemigo se mueve hacia la retaguardia. Los ingenieros planifican una
retirada de la misma manera en que lo harían con un repliegue. El
comandante debe tener los recursos necesarios para posibles aperturas de
brechas. La velocidad es importante; por lo tanto, los ingenieros deben
enfocarse para las unidades que se retiran y esperar ejecutar operaciones
tales como reparación y mantenimiento de vías. Asimismo operaciones de
contra-movilidad y supervivencia en apoyo a la retaguardia de la retirada.
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Grafico Nº 16 Repliegue Voluntario
Compañía de Ingenieros de la Brigada en Apoyo General, Asigna trabajos por área a sus pelotones de ingenieros - Ver leyenda.
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Leyenda para el Grafico Nº 16 Repliegue Voluntario
Descripción General de la Operación:
El Repliegue sin presión del Enemigo (Voluntario) es conducido
utilizando los Destacamentos Dejados en Contacto. (DDC) Su composición y
fuerza depende de la situación y los medios con los cuales cuente el
Comandante. A la hora establecida el Cuerpo Principal de las unidades
avanzadas abandona su posición y se desplaza a la retaguardia para ocupar
áreas de reunión previstas. Finalmente se repliegan los DDC.
Tareas de Ingeniería.
1. Tareas de en el área de los DDC.
a. Reconocimiento a potenciales áreas de destrucciones.
b. Mejoramiento del sistema de obstáculos existente.
c. Mejoramiento de las posiciones y su camuflaje y de los emplazamientos
simulados.
d. Señalamiento de puntos de pasaje y mantenimiento de rutas de
repliegue.
2. Apoyo al repliegue del Cuerpo Principal.
a. Reconocimiento, Mantenimiento y Señalización de rutas de repliegue.
b. Contramovilidad en posibles rutas del enemigo para desarticular la
operación, principalmente en instalación de minas AT para prevenir la
sorpresa.
c. Reconocimiento y mantenimiento a futuras instalaciones.
3. En el Área de Retaguardia.
a. Mantenimiento de la VPA.
b. Mantenimiento de la vialidad interna del Área de Servicios.
c. Mantenimiento a orden, para control de daños.
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CAPÍTULO VIII
LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DE CRUCE DE CURSOS DE AGUA
SECCIÓN “A”
GENERALIDADES
1. Las Operaciones de Cruce de Cursos de Agua son por si solas, operaciones
de armas combinadas donde el curso de agua se plantea como un obstáculo
para el avance, no se dispone de pasajes utilizables y existe presencia del
enemigo en la margen opuesta que se enfrenta a la intención de la fuerza
que pretende cruzar.
2. Las Operaciones de Cruce de Cursos de Agua implican un alto grado de
empeño para la Ingeniería, principalmente en lo atinente al empleo de
medios de cruce y una detallada planificación y ejecución de esta actividad.
3. En este manual se hace referencia a este tipo de operaciones, sin embargo,
el Cruce de Cursos de Agua requiere por si solo, la elaboración de doctrina
para su materialización, planificación al detalle, suficiente cantidad de
medios y empleo de armas combinadas que permitan alcanzar una línea de
objetivos de 25 a 30 Km. de profundidad más allá de la margen opuesta lo
que representa el cumplimiento de la misión y que se denomina, Línea de
Cabeza de Puente.
4. Normalmente las operaciones de Cruce de Cursos de Agua constituyen
parte de una Operación Ofensiva; salvar el obstáculo que se presenta al
avance de la fuerza, requiere de un significativo esfuerzo de empleo de
medios y de control de los mismos. La menor unidad para ejecutar estas
operaciones es la División.
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SECCIÓN “B”
ETAPAS GENERALES DE LAS OPERACIONES DE CRUCE DE CUERPOS DE AGUA
1. Los Cruces de Cursos de Agua se clasifican en forma general como
improvisados y organizados, el primero de ellos se materializa cuando no se
requiere disminuir el ímpetu del Ataque a través del río, fundamentalmente
debido a que la oposición en la margan opuesta es escasa. Cuando estas
circunstancias cambian y el enemigo aprovecha el valor del río como
obstáculo, una operación de cruce requiere se realice en forma organizada.
2. Las Etapas Generales de la Operación de Cruce de Cursos de Agua son:
a. Información y reconocimientos.
b. Planeamiento.
c. Ejecución.
3. Cada una de estas operaciones requiere de procedimientos de Comando y
Estado Mayor para llevarlas a cabo así como de suficiente y acertado
asesoramiento técnico de Ingeniería.
4. No solo la presencia del enemigo impone condiciones de ejecución a la
operación. Aspectos del ambiente operacional pueden dar al traste a una
operación de este tipo.
5. Basado en una evaluación de las características del curso o el cuerpo de
agua según sea el caso, la selección de los sitios de cruce, de medios a ser
empleados y de los procedimientos a ser utilizados el Oficial de Ingeniería
como miembro del Estado Mayor Especial, recomiendan cual es la mejor
manera de ejecutar la operación desde el punto de vista táctico como
técnico.
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SECCIÓN “C”
CONDUCCIÓN DE LAS OPERACIONES DE CRUCE DE CUERPOS DE AGUA
1. La Ejecución de este tipo de operaciones es una de las más riesgosas en el
teatro de la guerra. El alto grado de coordinación requerido y de medios que
deben ser empeñados hacen de las operaciones de cruce de cursos de
agua uno de los eventos más difíciles de cumplir con éxito en la guerra.
2. De manera referencial se destacan las etapas de ejecución de una
operación de cruce de cursos de agua:
a. Avance hacia el Río (Hacia el curso de agua).
b. Reunión y preparación para el cruce.
c. Asalto.
d. Avance en la margen opuesta.
e. Conquista y consolidación de la Cabeza de Puente.
3. Con relación a los medios a ser empleados y los procedimientos para el
cruce, depende de una correcta evaluación de la situación y de una acertada
visualización del campo de batalla.
4. Características del ambiente operacional requerirán eventualmente del
empleo de medios de transporte anfibio.
5. El avance en la margen opuesta y la Captura de la Línea de Cabeza de
Puente materializan el cumplimiento de la misión. La profundidad que este
avance debe alcanzar, dependerá de su capacidad misma de penetrar en el
territorio defendido por el enemigo, de forma tal que neutralice la posibilidad
del enemigo de emplear sus fuegos.
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CAPÍTULO IX
LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DE RESISTENCIA
SECCIÓN “A”
LA GUERRA POPULAR DE RESISTENCIA
1. En el marco de la actualización y generación del Nuevo Pensamiento Militar
Venezolano, la concepción de la Guerra Popular de Resistencia es una de
las formas entre las cuales se concibe la defensa del territorio nacional
donde la Fuerza Armada Nacional Bolivariana integrada con la totalidad de
su población, asumirían la responsabilidad constitucional de la defensa
integral de la nación en condiciones de conflicto potencial o real, contra una
nación o una coalición de naciones en contra del estado venezolano, donde
operaciones convencionales serian impracticables o supondrían una virtual
eliminación de la capacidad combativa de la nación, debido a las
condiciones adversas de enfrentamiento asimétrico.
2. La Fuerza Armada Nacional Bolivariana tiene establecido como
responsabilidad en el Artículo 328 de la Constitución de la República
Bolivariana de Venezuela, “…garantizar la independencia y soberanía de la
Nación y asegurar la integridad del espacio geográfico, mediante la defensa
militar, la cooperación con el mantenimiento del orden interno y la
participación activa en el desarrollo nacional…”, por todo esto constituye
para la organización una responsabilidad ineludible planificar, conducir,
controlar y sostener, todas las operaciones militares inherentes a las fases
previas, concurrentes y posteriores a un conflicto prolongado de resistencia
nacional, que garanticen la soberanía del territorio venezolano y la cohesión
del espíritu nacional en pro de la defensa integral de la nación.
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3. Una aproximación de enfoque doctrinario del Ejército Bolivariano actual
define el Combate de Resistencia como “…la acción violenta conducida por
una fuerza simétricamente inferior, contra una fuerza superior que ocupa su
territorio, caracterizado por actividades de índole militar, las cuales son
llevadas a cabo por civiles y militares organizados, con el fin de reducir la
capacidad combativa y la moral del enemigo.” Sus objetivos son socavar la
voluntad del enemigo mediante acciones que lo debiliten y afianzar la
voluntad nacional de resistir para garantizar la defensa integral del territorio
nacional.
4. De manera general, la guerra popular de resistencia concibe tres fases
generales ante las hipótesis de conflicto que origina una o varias amenazas
externas. Una fase inicial de Preparación, una fase de conducción
propiamente de Operaciones de Resistencia y una fase de Reconstrucción.
La Inteligencia Estratégica de un estado evalúa y analiza constantemente
toda la información disponible acerca de la evolución, orientación y
acciones estratégicas de las potenciales amenazas contra el estado
venezolano.
5. La Planificación Estratégica Operacional diseña los planes y programas
conducentes a establecer el empleo de la Fuerza Armada Nacional
Bolivariana, asignar los medios y orientar el adiestramiento de todos sus
integrantes, contra las potenciales amenazas a la seguridad nacional y en
particular, ante hipótesis de conflicto basados en escenarios de resistencia.
6. A nivel estratégico Operacional, la Ingeniería juega un rol fundamental en
la fase de la Preparación. Durante esta fase se realizan las actividades de
Acondicionamiento de Ingeniería, que consisten en la construcción de
fortificaciones permanentes e instalaciones que permitan comandar y
controlar las operaciones, organizar fuerzas y proporcionar sostenimiento
logístico a las mismas. Esta fase y todas sus actividades inherentes
requiere de años de preparación, evaluación y ensayo de las posibles
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acciones a seguir y retroalimentación del proceso para la actualización de
los planes de empleo necesarios para la defensa nacional.
7. Las Características del Teatro de Operaciones Venezolano, deben ser
conocidas a todos los niveles para la planificación de las operaciones de
resistencia. A todos los niveles, el terreno constituye la base de la
planificación para seleccionar los espacios más propios para la
Supervivencia, donde general Contramovilidad o Movilidad, así como
donde se va a desarrollar las Actividades Logísticas de Ingeniería. A nivel
Estratégico Operacional el Oficial de Ingeniería participa como parte del
equipo multidisciplinario que elabora y actualiza el Estudio Estratégico de
Área, en cada espacio considerado para la Defensa Integral de la Nación.
A niveles inferiores, el Análisis del Área de Operaciones deberá contar
como base de su elaboración, con el Estudio del Terreno que elabora el
Oficial de Ingeniería. (Ver Anexo “D” “ESTUDIO DEL TERRENO”, del
presente manual).
8. Una vez evaluadas las hipótesis el espacio geográfico, corresponderá al
más alto nivel de planificación estratégico operacional definir, que Regiones
de Defensa Integral son las más apropiadas para conducir las diferentes
operaciones de resistencia, de esta manera se podrá apreciar la cantidad
de recursos, trabajos y acciones a ser tomadas para las operaciones de
resistencia necesarias.
SECCIÓN “B”
CONSIDERACIONES PARA LA PLANIFICACION Y EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DE RESISTENCIA
1. Por su alcance e importancia, la mayor cantidad de trabajos de Ingeniería y
de recursos a ser empleados, se concentrarán en la fase de Preparación.
En este particular, la función de la ingeniería de Supervivencia,
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operacionalizará la mayoría de los trabajos técnicos y actividades logísticas
a ser conducidas.
2. Los estudios del terreno constituyen la base para la planificación general
de la defensa integral, en base a ellos se determinará las operaciones que
pueden ser conducidas en los diferentes espacios geográficos, de esta
forma las tareas tácticas y los trabajos técnicos y actividades logísticas de
Ingeniería se verán enlazadas para apoyar de la mejor forma la intención
de cada comandante de Región, Zona o Área de Defensa Integral.
3. Los trabajos de Ingeniería requieren de lapsos para su realización, recursos
humanos y materiales y continuidad a lo largo del tiempo.
Consistentemente con la confidencialidad que requiere la planificación y
ejecución de estas obras se debe planificar y programar los trabajos,
asignando responsabilidades a las unidades para que inicien y concluyan
las misiones que se le asignen en los lapsos de tiempo en los cuales se
encuadran en el Cronograma de tiempo previsto.
4. La asignación de recursos, principalmente de maquinarias pesadas, en
preparación a operaciones de resistencia como en operaciones
convencionales requiere de un soporte logístico adecuado. La interrupción
de los trabajos por fallas en el mantenimiento, transporte o suministros
afecta directamente en la Seguridad de la Nación.
5. Aún en las mayores condiciones de descentralización y dispersión, producto
de las operaciones de resistencia, la Ingeniería como toda la Fuerza
Armada Nacional Bolivariana no puede renunciar su obligación de ejercer el
Comando y Control de las Operaciones de resistencia así como de
procurarle el soporte logístico a las Fuerzas bajo su comando. Aún en las
peores condiciones de adversidades operacionales, el ejercicio del
Comando y Control contribuirá a sostener el espíritu contentivo y la
cohesión nacional.
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6. En la medida de las posibilidades las unidades de Ingeniería deben
entrenar en la paz y empeñarse en las operaciones como elementos
técnicos, especialistas en el ámbito para el cual se entrenaron.
7. Como principios de empleo de la Ingeniería en las operaciones de
resistencia se conciben los siguientes preceptos:
a. Constituir en la Paz una estructura de Ingeniería flexible y
descentralizable; La planificación en tiempos de paz debe considerar
el mayor número de formas de acción posibles, ante la capacidad real
del enemigo de imponer su voluntad en escenarios convencionales.
En estas circunstancias, las previsiones operacionales y logísticas
deben adaptarse a circunstancias, inimaginables de adversidad y
restricciones para convertirlas en condiciones de ejecución
manejables dentro de sus planes.
b. Proteger las estructuras organizacional y operacional contra los
esfuerzos de Inteligencia del enemigo; La seguridad física de la
organización, sus fortificaciones y previsiones, así como las
informaciones que ellas generan debe extremarse en todo momento,
de manera de evitar la destrucción del sistema de defensa.
c. Construir una Logística descentralizada por paquetes de empleo
según las operaciones; en operaciones de resistencia, el
preposicionamiento de paquetes logísticos, en condiciones, de
almacenamiento técnicas adecuadas y protegidas de las acciones del
enemigo, permitirá resistir y sostenerse en el tiempo sin la necesidad
de grandes concentraciones de medios.
d. Enlace continuamente las operaciones de Ingeniería con las
Operaciones Psicológicas; La Ingeniería tiene la posibilidad de influir
drásticamente en el ambiente operacional, pero esto debe ser
empleado constantemente en beneficio de desarrollar el espíritu
nacional de defensa integral y desalentar al enemigo sobre la lógica
y factibilidad de conducir operaciones en nuestro territorio.
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7. Supervivencia en apoyo a las Operaciones de Resistencia.
a. La función de Supervivencia en apoyo a las operaciones de resistencia
es la que mayor demanda de planificación y ejecución de trabajos
demanda a la Ingeniería. Para garantizar la supervivencia de nuestras
fuerzas se requieren cuidadosos estudios del terreno y confrontarlo con
las posibilidades del enemigo potencial. Dadas las condiciones
adversas de asimetría que se plantean en este tipo de conflictos, las
facilidades que requieren los componentes de la Fuerza Armada
Bolivariana para continuar operaciones obliga a que todas sin excepción
se encuentren protegidas de las capacidades de detección del enemigo.
La Organización del Terreno es el trabajo técnico preponderante,
debiendo considerase la preparación de instalaciones en su mayoría
subterráneas y enmascaradas. Asimismo la construcción de
emplazamientos simulados para apoyar las acciones de engaño son
fundamentales para distraer la atención del enemigo y proteger
nuestras fuerzas.
b. Los trabajos de Organización del Terreno para garantizar la
Supervivencia deben contemplar entre otras actividades lo siguiente:
(1) Fortificaciones Permanentes materializadas en túneles e
instalaciones subterráneas con protección contra ataques aéreos
que permitan acomodar unidades, abastecimientos, servicios
logísticos y de personal así como instalaciones de Comando, Control
y Comunicaciones. Depósitos subterráneos y fortificados para
Sistemas de Armas complejos, que requieran medidas de
almacenamiento especial. Refugios para la población civil e
instalaciones de gobierno.
(2) Trabajos especiales de camuflaje para instalaciones superficiales
previstas a ser empleadas en forma puntual durante las operaciones
de resistencia, accesos a túneles y fortificaciones y a sus drenajes,
respiraderos y chimeneas.
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(3) Emplazamientos simulados, inflables, prefabricados o construidos
expresamente para engañar al enemigo sobre la ubicación de
nuestras fuerzas y distraer la atención del enemigo sobre nuestras
operaciones reales.
c. Las Actividades Logísticas de Ingeniería de Construcción intervienen en
la Supervivencia, dadas las características técnicas especiales que
debe proveerse a instalaciones subterráneas en estas condiciones
8. Contramovilidad en apoyo a las Operaciones de Resistencia.
La fase de Preparación debe contemplar una cuidadosa planificación y
estimaciones logísticas para los trabajos técnicos que generen
Contramovilidad a una fuerza invasora cuando la misma ocupe físicamente
parte del territorio nacional. El uso de explosivos y minas terrestres es
fundamental para Retardar las operaciones del enemigo y afectar su
voluntad para combatir. La mayor parte de los trabajos de demoliciones
serán conducidos en la fase de Resistencia propiamente dicha pero debe
encontrarse designado el personal y las unidades con responsabilidad de
ejecutarlas con antelación al inicio de las operaciones y los medios
logísticos almacenados en lugares seguros táctica y técnicamente.
9. Movilidad en apoyo a las Operaciones de Resistencia.
La Movilidad de nuestras fuerzas en Operaciones de Resistencia se
encuentran sumamente limitadas por el poder abrumador que puede
desplegar un enemigo en tales condiciones de asimetría, sin embargo debe
considerarse vías alternas lo más protegidas posible, que permitan el uso y
empleo eficiente de mensajeros y movilización de medios logísticos o de
sistemas de armas. Una consideración fundamental debe ser la utilización
de parte de la red vial del país para el uso y despliegue de aeronaves según
lo permitan sus prestaciones así como las facilidades mínimas para su
protección de la observación enemiga. En caso de ser posible la Movilidad
no debe restringirse a carreteras o caminos, también debe considerarse el
empleo de medios alternos en cursos de agua y costas.
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10.Actividades Logísticas en apoyo a las Operaciones de Resistencia.
Las Actividades Logísticas de Ingeniería deben garantizar en la medida de
lo posible la disponibilidad de materiales y equipos de Ingeniería para
apoyar las operaciones de resistencia, eso incluye, plantas eléctricas,
sistemas deshumidificadores, maquinaria pesada con las limitaciones de
espacio, peso y seguridad táctica. El Mantenimiento de equipos y
maquinaria de Ingeniería debe estar en capacidad de realizarse en
instalaciones subterráneas o debidamente protegidas. El Abastecimiento de
agua adquiere mayor complejidad dada las limitaciones que impone la
seguridad, por ello debe considerarse el almacenamiento previo como
estrategia indispensable para garantizar Supervivencia de nuestras fuerzas.
SECCIÓN “C”
EMPLEO DE LA INGENIERÍA EN LAS OPERACIONES DE RESISTENCIA
1. El desarrollo y evolución de la Doctrina Militar permitirá visualizar mejor y
ensayar el empleo de fuerzas militares y población civil en las operaciones
de resistencia. Al momento de la elaboración del presente manual se
considera las posibles operaciones de resistencia como Hostigamiento,
Sabotaje y Emboscadas. En cualquiera de ellas los ingenieros tienen una
responsabilidad primaria como combatientes y preferiblemente ha de
aprovecharse sus habilidades técnicas para el apoyo de Ingeniería que
multiplique el poder de combate que pueda generarse en cualquiera de este
tipo de operaciones.
2. Es recomendable que aun en condiciones de operaciones las tropas de
Ingeniería mantengan el entrenamiento que les capacita para cumplir las
funciones que le son propias y adicionalmente se incluya a parte de la
población civil que esté en capacidad de incrementar el número de efectivos
participantes en la ejecución de trabajos de Ingeniería.
115 de 165
3. Las Operaciones de Resistencia tal y como se visualizan permiten
considerar la necesidad de un empleo considerable de explosivos y minas,
por lo que las tropas de Ingeniería deberían estar organizadas en cada una
de las agrupaciones destinadas a la defensa territorial.
4. La responsabilidad de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana en la
planificación, ejecución y sostenimiento de las operaciones en defensa del
territorio nacional son ineludibles y en ello la Ingeniería juega un rol
fundamental, antes, durante y después de las operaciones.
Formato propuesto para la Planificación de Trabajos Técnicos y Actividades Logísticos en Preparación al Apoyo de Ingeniería a Operaciones de Resistencia
MATRIZ DE SUPERVIVENCIA – TRABAJOS TÉCNICOS / ACTV. LOGÍSTICAS PARA
OPERACIONES DE RESISTENCIA; FASE; PREPARACIÓN.
UBICACIÓN GENERAL: REDI ALFA DESDE: HASTA:
TRABAJO/ACTIVIDAD
DESCRIPCIÓN GENRAL Y UBICACIÓN DURACIÓN / RECURSOS
Organización
del Terreno
Tunel de Sección Media; fin Almacenamiento y
Custodia de Suministros y Servicios Logísticos de la
25Brig. Inf.
Características: 2,3 Km
Ubicación: El Palmar ( 33-54)
2 meses
4 Pelotones Ing./
Días – 5 días x
semanas
Instalaciones Puesto de Comando Subterraneo:
Comando alterno de la 25Brig. Inf.
Características: 33m3; Paredes de Concreto Armado
15m3.
Ubicación: El Palmar (33-50)
1 mes
1 Peloton Ing/
Días – 5 días x
semanas.
(Equipo Especial
Requerido).
Construcciones Planta de Tratamiento de Aguas Servidas en
Alojamiento de tropas Subterráneo:
116 de 165
CAPÍTULO X
LA INGENIERÍA EN OPERACIONES DE CONTINGENCIA
SECCIÓN “A”
GENERALIDADES
1. Las operaciones de contingencia por lo complejo y extenso de sus campos
de acción constituyen por si solas motivo de un texto aparte; sin embargo,
debido a la importancia del tema, es conveniente hacer una reseña
explicativa del rol que cumple la Ingeniería en este tipo de operaciones. La
Ingeniería es el arma crucial en las operaciones de contingencia ya que los
ingenieros, con sus equipos y conocimientos técnicos, permiten al
comandante cubrir necesidades y cumplir tareas que en las operaciones de
contingencia se presentan.
2. Se definen como Operaciones de Contingencia a aquellas operaciones
eventuales, diferentes a las operaciones de combate, que conducen las
unidades militares, donde se presenta una situación de emergencia,
causada por un desastre natural, un acto terrorista, elementos subversivos,
o por operaciones militares específicas como las operaciones de paz, con el
fin de buscar objetivos especiales no enmarcados dentro de la doctrina
regular de las operaciones militares. Debido a la incertidumbre de la
situación, las operaciones de contingencia requieren de formulación
anticipada de planes, una reacción rápida y procedimientos especiales para
garantizar la seguridad y la preparación del personal, las instalaciones y el
equipo.
3. La organización y entrenamiento para el combate, como parte activa de las
misiones de las fuerzas terrestres para la defensa del estado, constituye la
117 de 165
misión principal de los ingenieros, sin embargo, los ingenieros pueden ser
empleados en la conducción de operaciones de contingencia.
4. El comandante de Ingeniería y su Estado Mayor realizan apreciaciones
continuas del Teatro de Operaciones para considerar las posibles
situaciones donde se puedan presentar operaciones de contingencia, estas
operaciones pueden presentarse ante situaciones totalmente imprevistas,
sin embargo la Ingeniería debe tener planes y procedimientos para su
despliegue y apoyo a cualquier tipo de operación. Las operaciones de
contingencia no implican que no puedan presentarse situaciones que alteren
la seguridad pública y de las tropas empeñadas. Los ingenieros, solos o
como parte de una Fuerza de Tarea pueden conducir una gran variedad de
tareas en apoyo a las operaciones de contingencia. Las tareas usuales que
se ejecutan durante una operación de contingencia son las siguientes:
a. Control y destrucción de armas.
b. Asistencia en Caso de Desastres.
c. Asistencia Humanitaria.
d. Operaciones de rescate y salvamento.
e. Apoyo a autoridades civiles.
5. Los ingenieros cooperan decididamente y en apoyo de las autoridades
gubernamentales durante las operaciones de contingencia. Los ingenieros
deben garantizar su seguridad en sus áreas de trabajos, efectuando una
evaluación cuidadosa de las posibles amenazas que puedan provenir del
ambiente operacional, de una manera particular las catástrofes y
calamidades públicas alteran el estado del orden y la seguridad pública,
surgiendo actitudes vandálicas que se ven estimuladas por el colapso de la
autoridad gubernamental local.
6. Los trabajos técnicos y actividades logísticas que se conducen como parte
de las obras de Ingeniería en general, empleando unidades de ingenieros
militares, o en combinación con empresas civiles, atiende en oportunidades
a necesidades de la política del estado venezolano, en cuyo caso, las obras
118 de 165
de Ingeniería que se ejecutan atienden a los más altos objetivos nacionales
del país.
7. Una unidad de Ingeniería puede ser designada como la fuerza de comando
y control durante operaciones de contingencia que requieran un extensivo e
intenso apoyo de Ingeniería, tal como sucede en las situaciones de
asistencia en desastres naturales, pudiendo en ese caso recibir en
agregación, unidades o equipos de Sanidad, Asuntos Civiles,
Comunicaciones, Transporte, Policía Militar y/o cualquier otro que se
considerara necesario para el cumplimiento de la misión.
SECCIÓN “B”
PRINCIPIOS DE LAS OPERACIONES DE CONTINGENCIA
1. Experiencias adquiridas a través de la historia por la Fuerza Armada
Nacional y por otras fuerzas militares del mundo, han demostrado que para
las operaciones de contingencia se debe considerar los siguientes
principios, los cuales han sido desarrollados basados en la misión y el
ambiente operacional. Estos principios son:
2. Objetivo: Durante las operaciones de contingencia, como en la guerra, el
comandante de Ingeniería efectúa el análisis de la misión para definir
claramente objetivos para su unidad. La naturaleza variante y complicada de
las operaciones de contingencia puede requerir múltiples tareas para el
cumplimiento de una misión. El objetivo militar puede estar basado en una
decisión de política nacional o ser un objetivo humanitario. El objetivo militar
de la misión puede ser limitado, sin embargo las tareas implícitas pueden
llegar a expandirse, especialmente en las operaciones de asistencia
humanitaria en caso de desastres, debido a las múltiples necesidades y los
recursos limitados para el apoyo. Por lo tanto los ingenieros deben:
119 de 165
a. Entender y delimitar claramente los objetivos y metas establecidas por su
comando superior.
b. Normalmente los ingenieros serán presionados para expandir sus
misiones debido a las características únicas y especiales de su equipo
orgánico y a la capacidad de su personal en el apoyo de operaciones de
contingencia. Sin embargo deben mantenerse enfocados en el logro de
su misión primaria y evitar sobre extender los alcances de la misma, a
menos que las tareas adicionales sean críticas para lograr la misión
inicial.
3. Unidad de esfuerzo: involucra coordinación, cooperación mutua y enlace
en la búsqueda de los intereses comunes para el logro de la misión. A
veces, se debe enfrentar objetivos e intereses políticos distintos a la misión
de la Ingeniería. La unidad de comando puede flexibilizarse durante las
operaciones de contingencia. El ambiente de trabajo puede ser compartido
con otras instituciones u oficinas públicas donde la línea de mando no está
claramente definida. Por lo tanto el comandante de Ingeniería debe intentar
obtener unidad de esfuerzo. Su tarea primaria es crear consenso y
entendimiento entre los servicios involucrados, agencias nacionales e
internacionales, unidades militares extranjeras enviadas como ayuda
especial y los requerimientos y limitaciones legales y políticas establecidas
en el Teatro de Operaciones. El comandante de Ingeniería facilita la unidad
de esfuerzo mediante el conocimiento y la mezcla de las múltiples
capacidades que poseen los ingenieros militares y los constructores civiles
para cumplir la misión. Delinear eficientemente las áreas de trabajo de
ingeniería y los entes responsables, evita duplicidad de esfuerzo. El
eficiente uso de los ingenieros, de su equipo, del material de construcción y
las partes de repuestos incrementan la productividad de la fuerza.
4. Legitimidad: es la apreciación de que la autoridad está siendo ejercida por
la gente debida en una manera adecuada para propósitos correctos. La
población del área asistida debe percibir la legitimidad de las unidades de
120 de 165
Ingeniería involucradas para que su cooperación sea más espontánea y
efectiva. Esto adquiere particular importancia cuando las operaciones son
conducidas fuera del territorio nacional. La experiencia acumulada por las
misiones de la Brigada Internacional de Rescate y Asistencia Humanitaria
“Simón Bolívar” han dejado como enseñanza la importancia de que las
coordinaciones sean establecidas a nivel de la máxima autoridad nacional,
estadal y/o local responsables del área asistida deben junto con las
autoridades militares. Los ingenieros poseen excelentes capacidades para
reforzar el estado de tranquilidad pública en países asistidos durante
operaciones de contingencia ya sean a corto o largo plazo. La construcción
y reconstrucción de instalaciones públicas, escuelas, acueductos,
carreteras, en apoyo a las operaciones de contingencia potencian son la
mejor arma de las unidades militares actuantes en el área asistida ante los
ojos de la comunidad.
5. Perseverancia: El comandante planifica con anticipación para lograr sus
objetivos en las operaciones de contingencia tan pronto como sea posible.
Sin embargo, muchas de las causas que crearon la situación de
contingencia tienden a ser persistentes y a no ser resueltas a corto plazo. La
solución de estos problemas como por ejemplo: la reinstalación del servicio
de agua potable o la construcción de puentes permanentes pueden ser
actividades que consuman mucho tiempo y pueden requerir un uso
prolongado de las unidades de Ingeniería. Todos los elementos empleados
durante las operaciones de contingencia deben demostrar, adaptabilidad y
determinación para continuar la misión por el tiempo que sea requerido. Los
ingenieros demuestran perseverancia durante las operaciones de
contingencia a través de su versatilidad para adaptarse a la naturaleza
cambiante y variante de las misiones asignadas, abriendo brechas a través
de los obstáculos urbanos con su equipo pesado y construyendo o
remozando estructuras con profesionalismo y su competencia técnica y
táctica en todas las misiones asignadas.
121 de 165
SECCIÓN “C”
APOYO DE INGENIERÍA A LAS OPERACIONES DE CONTINGENCIA
1. El apoyo de ingeniería está profundamente integrado al proceso de
planificación de las operaciones de contingencia. La versatilidad de los
ingenieros provee equipo y personal con capacidades especiales y únicas
que puede efectivamente apoyar las complejas y sensibles misiones que se
presentan en una situación de contingencia.
2. Las operaciones de contingencia incluyen las siguientes tareas:
a. Control y destrucción de armas: En operaciones donde el Ejército
Venezolano le ha correspondido en el área de Centroamérica actuar
como parte de una fuerza de paz, los ingenieros han jugado un papel
muy importante en esta tarea de control y destrucción de armas. Su
conocimiento sobre las diferentes técnicas del manejo de explosivos y
los equipos especiales que poseen, les ha permitido junto con otros
especialistas ejecutar de manera eficiente esta tarea, especialmente en
las labores de destrucción de minas terrestres, granadas de artillería y
aviación y destrucción de armamento individual. Las unidades de
ingenieros por su misión, entrenamiento y equipamiento son las llamadas
a conducir las tareas preponderantes en las operaciones de desminado
humanitario en áreas donde se requiera. Estas últimas atienden a
parámetros establecidos internacionalmente, muy en particular con
relación a los altos grados de calidad que deben observarse en la
eliminación de minas terrestres y municiones abandonadas.
Normalmente estas operaciones se conducen en conjunto con equipos
multinacionales bajo el comando y la coordinación y de organismos
internacionales tales como la OEA (Organización de Estados
Americanos) y la ONU (Organización de las Naciones Unidas).
122 de 165
b. Asistencia en desastres: Las unidades militares participan en
situaciones de desastres para promover ayuda a la población y reducir
rápidamente el riesgo de pérdida de vidas, dolor y sufrimiento, así como
la destrucción de las propiedades como un resultado de un desastre
natural, tales como: inundaciones, deslaves, etc. ó causadas por el
hombre, por ejemplo: incendios forestales, explosiones de depósitos de
combustible, etc. Esas operaciones pueden ser conducidas dentro o
fuera del territorio nacional como parte del restablecimiento del orden
interno, como asistencia a países en situación de emergencia que lo
solicitaran o que sean ordenadas por el gobierno nacional. Las fuerzas
militares continuamente coordinan con las autoridades nacionales,
estadales y /o locales para dar una respuesta oportuna en situaciones de
desastre. Los ingenieros suministran personal y equipo que es útil
durante las operaciones de asistencia de desastre, y ejecutan tareas
específicas tales como:
(1) Remoción de escombros.
(2) Restablecimiento de servicios básicos.
(3) Restauración de emergencia de infraestructura e instalaciones
públicas.
(4) Control de inundaciones.
(5) Suministro de energía eléctrica.
(6) Apoyo a las labores de búsqueda, rescate y salvamento.
(7) Construcción de instalaciones temporales para el alojamiento de
refugiados.
c. Asistencia humanitaria: Las unidades militares tiene la habilidad de
responder rápidamente a las emergencias que son causadas por
desastres naturales o por el hombre, en especial las unidades de
ingenieros.
(1) Construcción o reparación de sistemas de transporte urbano e
instalaciones sanitarias básicas.
123 de 165
(2) Perforación de pozos de agua.
(3) Construyendo comedores y centros de asistencia médica.
(4) Manejo de sustancias químicas peligrosas.
d. Operaciones de rescate y salvamento.
La Operaciones de rescate y salvamento abarcan localizar, identificar y
extraer personal militar o civil, equipos sensitivos y/o cualquier otro
elemento crítico para la seguridad y defensa nacional. El apoyo de los
ingenieros a las operaciones de salvamento y rescate está concentrado
en proveer análisis del área de operaciones, así como construcción de
instalaciones y áreas temporales de ubicación del personal. También los
conocimientos específicos de ingeniería tales como demolición y manejo
de herramientas de corte de metales pueden ser requeridos.
e. Apoyo a las autoridades civiles.
Estas operaciones suministran apoyo temporal a las autoridades civiles
en concordancia con el ordenamiento legal vigente. Ellas son
normalmente ejecutadas cuando una emergencia sobrepasa las
capacidades de las autoridades civiles. Los ingenieros pueden ser
llamados para el apoyo de las autoridades civiles en varios tipos de
misiones tales como combates de incendios forestales, remoción de
derrumbes, instalación de puentes temporales, construcción de
helipuertos temporales, remoción de escombros producto de accidentes
naturales o causados por el hombre.
3. CONSIDERACIONES PARA LAS OPERACIONES DE CONTINGENCIA.
Las operaciones de contingencia son ejecutadas usualmente por unidades
militares conjuntamente con organismos y entidades públicas y civiles. Un
efectivo enlace de Ingeniería con todas las unidades militares y
organizaciones civiles involucradas es crítico para el éxito de las
operaciones de contingencia. El comandante de las tropas de ingenieros
adapta el apoyo de Ingeniería en base a las particularidades de las
operaciones de contingencia, las cuales generalmente son diferentes del
124 de 165
apoyo a las operaciones de combate. Los siguientes párrafos resaltan
consideraciones claras de ingeniería que deben ser contemplados en los
procesos de planificación de las operaciones de contingencia:
a. En la Apreciación de Ingeniería; un asesoramiento de ingeniería
previamente elaborado sobre las áreas donde puede ocurrir la
contingencia es absolutamente crítico para adaptar apropiadamente el
apoyo logístico que sigue al esfuerzo de Ingeniería en las operaciones de
contingencia. Los resultados de esta apreciación temprana deben ser
rápidamente plasmados en los planes de despliegue y uso de las
unidades militares y especialmente de Ingeniería, para asegurar un
adecuado apoyo de a las unidades militares que arriban al área de
operaciones tan pronto como les sea posible. Debe ser una prioridad
para el mejor desempeño de las tropas empeñadas en las operaciones
de contingencia que se dediquen medios de Ingeniería para
alojamientos, servicios sanitarios y la debida protección a las fuerzas
desplegadas. Esta apreciación oportuna de ingeniería debe identificar:
(1) Estado y condiciones de la infraestructura del área de operaciones
tales como: campos de aterrizaje, carreteras, puertos, bases
logísticas, potenciales instalaciones de alojamiento, etc., además de
elaborar un inventario de las compañías constructoras, depósitos de
materiales de construcción y de maquinarias así como unidades de
remolque, grúas y compañías de transporte y unidades de bomberos
y su equipamiento.
(2) Cartas topográficas del área y si es posible fotos aéreas y/o
satelitales.
(3) Compañías especializadas en servicios de ingeniería tales como:
suministro de energía eléctrica y perforaciones de pozos.
(4) Conocimiento de las instalaciones y redes de servicio básicas del
área.
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(5) Ubicación de recursos locales, lista de compañías contratistas del
área, leyes y procedimientos respecto a construcciones emanados
por la autoridad local.
b. En lo relativo al apoyo de Construcción: Las operaciones de contingencia
son normalmente conducidas después que la infraestructura de un área
ha sido destruida debido a un desastre o a un conflicto. Las operaciones
de contingencia requiere a los ingenieros establecer algún tipo de área o
infraestructura base que apoye el despliegue de las demás unidades o el
personal civil desplazado con un mínimo de apoyo logístico, protegido y
seguro contra las inclemencias del ambiente. En una operación de
contingencia relacionada con fenómenos metereológicos generalmente
se presentan:
(1) Instalaciones sanitarias inexistentes o completamente destruidas.
(2) Suministro de agua normalmente contaminado.
(3) La red eléctrica está normalmente cortada.
(4) Las pistas de aterrizaje y puertos pueden estar severamente
dañadas.
(5) Actividad criminal incrementada.
c. Cuando se esté previendo un apoyo de construcción a una fuerza de
tarea conjunta para una operación de contingencia los ingenieros deben
considerar:
(1) Determinar la situación y condiciones e infraestructura existente,
servicios básicos, campos de aterrizaje, puertos, carreteras y
depósitos de materiales de construcción.
(2) Estimar las normas mínimas de construcción para las instalaciones
de apoyo y para la seguridad de la fuerza.
(3) Determinar que construcciones pueden ser enteramente asignadas al
cuerpo de ingenieros, cuales a las compañías civiles y cuales pueden
ser construidas en forma conjunta.
126 de 165
(4) Asegurarse que los materiales de construcción requeridos sean
adquiridos y enviados oportunamente para cubrir las necesidades
iniciales de protección y apoyo a las fuerzas desplegadas.
(5) Asegurarse que los materiales de construcción lleguen junto con las
tropas desplegadas. Esto no es tarea sencilla, principalmente cuando
las operaciones son conducidas fuera del territorio nacional, de allí la
flexibilidad con que debe manejarse el Oficial de Logística en este
tipo de situaciones.
(6) Evitar actividades que retarden la misión primaria de ingeniería y que
puedan ser ejecutadas por otras unidades u organismos, aplicar
Economía de Esfuerzo de Ingenieros.
(7) Prever el uso de equipos de catastro.
4. La Ingeniería Militar Venezolana y más recientemente el Cuerpo de
Ingenieros del Ejército, en combinación con unidades tanto de Ingeniería
como de otras armas y servicios del Ejército o de otros componentes, así
como con compañías civiles y entes gubernamentales, han cumplido
diferentes misiones en operaciones de contingencia, que han proporcionado
en su momento, una ayuda notable al restablecimiento de la calma y
tranquilidad pública en Venezuela e incluso fuera de sus fronteras. Algunos
ejemplos, entre los cuales se puede destacar la importancia del apoyo de
Ingeniería Militar son:
a. Apoyo del Batallón Francisco Avendaño No. 8 y del Servicio de
Ingeniería en la tarea de asistencia en desastres durante el terremoto de
Caracas de 1967.
b. Apoyo del Batallón de Ingenieros Avendaño al restablecimiento de la
comunicación terrestre en el Estado Aragua, en 1988 en la ocasión al
desbordamiento del Río Limón.
c. Apoyo del Sexto Cuerpo de Ingenieros a las operaciones de contingencia
en el Estado Vargas, Diciembre de 1999. Inicialmente en despeje de
caminos, remoción de escombros y contribución con las operaciones de
127 de 165
salvamento. Posteriormente, con apoyo a las labores de reconstrucción
de la infraestructura.
d. Apoyo del Sexto Cuerpo de Ingenieros y entes gubernamentales a la
construcción de viviendas en La República de El Salvador, en el 2000,
motivado a la destrucción producida por el Terremoto ocurrido en esa
nación hermana.
e. Como elemento fundamental de la Brigada Internacional de Rescate y
Asistencia Humanitaria “Simón Bolívar”, asistencia humanitaria y
construcciones en apoyo a la comunidad en El Caribe, Bolivia y África
entre otros escenarios
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CAPÍTULO X
LA INGENIERÍA EN LA ACCIÓN CONJUNTA Y EN OPERACIONES COMBINADAS
SECCIÓN “A”
ORGANIZACIONES DE INGENIERÍA PARA LA ACCIÓN CONJUNTA
1. La Fuerza Armada de la República Bolivariana de Venezuela está integrada
por los componentes Ejército, Armada, Aviación y Guardia Nacional. Cada
uno de ellos cuenta en su estructura organizacional con elementos de
Ingeniería que cubren sus necesidades de apoyo de acuerdo a la misión y
funciones que cumplen.
2. La acción conjunta implica el empleo de dos o más componentes en la
conducción de operaciones militares. La guerra moderna y las necesidades
que impone la complejidad de las operaciones militares de hoy en día en
forma general, requieren de la participación de elementos y en
oportunidades, de la totalidad de los componentes de la Fuerza Armada
Nacional para garantizar el cumplimiento de las misiones asignadas, en aras
de garantizar la seguridad y defensa del territorio nacional o de contribuir
con su desarrollo, paz y estabilidad.
3. Las organizaciones de Ingeniería, de los componentes de la Fuerza Armada
Nacional están orientados principalmente al Mantenimiento y Construcción,
así como inspección y catastro de los bienes inmuebles e instalaciones del
componente.
4. La Ingeniería de la Armada, al igual que la Ingeniería del Ejército
proporciona apoyo de combate de Movilidad, Contramovilidad,
Supervivencia y Actividades Logísticas de Ingeniería a las operaciones
anfibias, fundamentalmente en la etapa de Asalto y hasta la consolidación
129 de 165
de la Cabeza de Playa, etapa en la cual puede desembarcarse en la playa,
los medios logísticos y unidades de seguimiento en condiciones de
seguridad.
5. El Servicio de Ingeniería de la Fuera Aérea cuenta entre sus misiones la
responsabilidad de mantener las pistas e instalaciones que permiten
garantizar la continuidad de las operaciones aéreas en combate.
6. Además de las funciones inherentes al apoyo que brindan organizaciones de
Ingeniería de cada uno de los componentes, los miembros de estas
unidades deben cumplir con responsabilidades comunes a las
características técnicas del Arma:
a. Constituir elementos de enlace entre las organizaciones de
Ingeniería, al momento de conducir operaciones conjuntas.
b. Asesorar al comandante conjunto con relación al ámbito de la
misión, responsabilidades, capacidades y limitaciones de la organización
de Ingeniería, así como de las disponibilidades y restricciones de la
misma.
c. Elaborar y proporcionar reportes actualizados sobre cumplimiento
de tareas asignadas, necesidades logísticas y demás requerimientos de
información que requiera el comandante conjunto.
d. Planificar, conducir y supervisar las actividades de entrenamiento
necesarias para el personal de la organización de Ingeniería a la cual
pertenece, así como las necesidades de recursos para ese fin.
e. Formular recomendaciones para la normalización de
adquisiciones de maquinarias y equipos de Ingeniería a ser empleados
por las organizaciones de Ingeniería.
7. Al igual que en todas las operaciones militares, la Acción Conjunta suma
esfuerzos y medios, lo que se revierte en ahorro y mayor eficiencia
operacional.
130 de 165
SECCIÓN “B”
LAS OPERACIONES COMBINADAS Y EL APOYO DE INGENIERÍA
1. Las operaciones combinadas implican la participación de fuerzas
militares de dos o más países para el cumplimiento de una misión
común. Al igual que en la antigüedad, las alianzas y los tratados
internacionales, conforman la base para la conducción de operaciones
militares, cuando existen convenios entre estados que comparten
intereses. Estas operaciones abarcan escenarios de conflicto armado a
gran escala y de baja intensidad así como otros tipos de operaciones de
cooperación, dentro del marco de alianzas internacionales y el respeto al
derecho de los pueblos en el contexto mundial.
2. Hoy en día, el mantenimiento de la paz, la cooperación en caso de
desastres y calamidades naturales, la defensa del medio ambiente y
otras actividades de apoyo a las comunidades nacionales, son
escenarios que pueden involucrar la participación de las fuerzas armadas
del mundo.
3. La Fuerza Armada Venezolana cuenta en su haber con la participación
en Operaciones de Desminado Humanitario en Centro América así como
en Asistencia Humanitaria a países amigos, donde la participación de
efectivos, medios y unidades de ingenieros jugaron un rol de primer
orden. Estas misiones evidencian la necesidad de estar preparados para
atender las necesidades de coordinación, comando y control que
requieren las operaciones con otras organizaciones militares o estadales,
por lo que el Oficial de Ingeniería debe estar preparado para enfrentar
estas situaciones.
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ANEXO A
APRECIACION DE INGENIERIACOMO OFICIAL DEL ESTADO MAYOR ESPECIAL
(CLASIFICACION)
Ingeniería – GUC/USLugarFecha - HoraClave Nº
APRECIACION DE LA SITUACION DE INGENIERIA
REFERENCIAS: (Cartas, calcos u otros documentos necesarios).
1. MISIÓN.
a. Misión de la Unidad Apoyada. (Emitida por el Cmdte. de la Unidad
apoyada una vez finalizado su proceso de análisis de la misión e
impartido en su guía de planeamiento, incluye las tareas prescritas y
deducidas, necesarias para el cumplimiento de la misión).
b. Misión de la Ingeniería. ( producto del proceso de análisis de la misión
de Ingeniería para el escalón considerado de apoyo, debe incluir todas
las imposiciones recibidas del escalón superior de Ingeniería y las
consideraciones de la Unidad apoyada).
2. SITUACION Y FORMAS DE ACCION.
a. Consideraciones que afectan las posibles formas de acción.
(1) Características del área de operaciones.
(a) Condiciones meteorológicas.
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a. Situación existente. Condiciones meteorológicas que puedan
influir en la misión de la unidad apoyada o de la misma
Ingeniería.
b. Efectos sobre las operaciones del enemigo, incluso de su
Ingeniería, particularmente en las condiciones de su empleo.
c. Efectos sobre nuestras operaciones. Efectos en las
operaciones de la unidad apoyada y de la misma Ingeniería.
(b) Terreno.
Situación de:
- Vías de Comunicación.
- Obstáculos naturales y artificiales.
- Puntos críticos.
- Obras y otras instalaciones.
- Observación.
- Cubiertas y abrigos.
- Suelos y subsuelos y
- Recursos locales.
En los aspectos que puedan interesar a las operaciones de la unidad
apoyada o de la Ingeniería, especialmente en lo referente a las
necesidades de trabajo.
- Efectos sobre las operaciones del enemigo. Igual que las
condiciones meteorológicas.
- Efectos sobre nuestras operaciones. Efectos de los diversos
aspectos del terreno sobre las operaciones de la unidad apoyada,
especialmente en lo referente a las posibilidades de movimiento y al
valor e influencia de los obstáculos y Plan de Cruce. Determinar las
influencias en el empleo de la Ingeniería y las necesidades de medios.
- Efectos sobre el empleo de armas nucleares, químicas,
biológicas y radiológicas. Igual que en las condiciones
meteorológicas.
133 de 165
(2) Situación del enemigo.
Aspectos de su composición, fuerza, dispositivo, actividades importantes,
logística, peculiaridades y deficiencias, que puedan influir en la misión de
la unidad apoyada y de su Ingeniería.
(3) Nuestra situación.
Aspectos de efectivos y organización para el combate de la unidad
apoyada disponibilidades de la Ingeniería en personal y material,
dispositivo, apoyo administrativo, moral, entrenamiento, unidades
interpuestas y otras que pueda afectar el empleo de los medios de
Ingeniería, plazos, restricciones en el empleo de medios. etc., que
puedan influir en la misión de la unidad apoyada y de Ingeniería.
b. Posibilidades del enemigo.
Enunciar las posibilidades establecidas por el E-2 ó G-2, completándola con
referencia a obstáculos y destrucción que puedan ser realizados por el
enemigo, tiempo probable de intervención y otras influencias que el
enemigo pueda ejercer en la misión de la unidad apoyada y de la Ingeniería.
Cuando sea el caso, concluir con los trabajos de Ingeniería que haya que
realizar como consecuencia de dichas posibilidades.
c. Nuestras Formas de Acción.
Enunciar las formas de acción establecidas por el E-3 ó G-3.
3.. ANALISIS DE LAS FORMAS DE ACCION OPUESTAS.
Determinar el efecto probable de las posibilidades del enemigo y de otros
factores adversos unidos a las condiciones meteorológicas y al terreno, que
se hayan apreciado como capaces de afectar las formas de acción.
134 de 165
4. COMPARACION DE NUESTRAS FORMAS DE ACCION.
Comparar nuestras formas de acción, determinando las ventajas y
desventajas de cada una tomando en cuenta los factores determinantes,
concluyendo para cada una de ellas con las necesidades de Ingeniería en
todos los aspectos, administración de inteligencia y táctica, así como lo
referente a tiempo, prioridades y restricciones. El estudio deberá incidir, por
lo menos, en aquellos aspectos que diferencian las formas de acción.
5. CONCLUSIONES.
a. Indicar si la misión enunciada en el párrafo 1, puede ser apoyada desde
el punto de vista de Ingeniería.
b. Indicar la(s) forma(s) de acción que pueda(n) contar con el mejor apoyo
de Ingeniería.
c. Indicar los problemas que presentan las formas de acción no
mencionadas en el sub-párrafo 5b.
d. Hacer una relación de los principales problemas y restricciones que
deben ser llevados a conocimiento del Comandante.
Presentar recomendaciones específicas para la solución de dichos
problemas.
(f)
OFICIAL DE INGENIERIAANEXOS:
(CLASIFICACION)
135 de 165
ANEXO B
APRECIACION DE INGENIERIACOMO CMDTE DE UNIDAD DE INGENIEROS
CLASIFICACIÓN
Copia Nº / OriginalUnidad de IngenierosLugarFecha – Hora.Clave Nº
APRECIACION DE LA SITUACION DE INGENIERÍA Nº
Referencias:(Cartas, calcos u otros documentos necesarios).
1. MISIÓN.
a. Misión de la Unidad Apoyada. (Emitida por el Cmdte. de la Unidad
apoyada una vez finalizado su proceso de análisis de la misión e
impartido en su guía de planeamiento, incluye las tareas prescritas y
deducidas, necesarias para el cumplimiento de la misión).
b. Misión de la Ingeniería. (producto del proceso de análisis de la misión de
Ingeniería para el escalón considerado de apoyo, debe incluir todas las
imposiciones recibidas del escalón superior de Ingeniería y las
consideraciones de la Unidad apoyada).
2. SITUACION Y FORMAS DE ACCION.
a. Consideraciones que afectan la misión de Ingeniería.
(1) Abrir un sub-párrafo para cada factor que pueda afectar el
cumplimiento de la misión de Ingeniería, estudiando su influencia en
136 de 165
el cumplimiento dicha misión, en su empleo y en la ejecución de los
trabajos de Ingeniería. Dentro de estos factores pueden considerarse
los siguientes:
(a) Plazos y prioridades.
(b) Condiciones metereológicas.
(c) Terreno:
1 Vías y prioridades.
2 Obstáculos naturales y artificiales.
3 Puntos críticos.
4 Obras y otras instalaciones.
5 Observación.
6 Cubiertas y abrigos.
7 Suelos y subsuelos. Recursos locales.
(d) Situación y posibilidades del enemigo.
(e) Exigencias del apoyo administrativo.
(f) Exigencias y restricciones del escalón superior de Ingeniería del
comando apoyado.
(2) Concluir, determinando las necesidades totales de apoyo y trabajo de
Ingeniería, así como los aspectos principales del empleo de la Ingeniería
para las diferentes formas de acción consideradas.
b. Disponibilidades de Ingeniería.
Considerar los medios orgánicos, agregados y en apoyo; los recursos
locales, el apoyo administrativo, ubicación actual y plazos disponibles,
determinando las restricciones que los mismos ocasionan en el
cumplimiento de la misión o el empleo de la Ingeniería.
c. Nuestras formas de acción.
137 de 165
Enunciar todas las formas de acción posibles para el cumplimiento de la
misión de Ingeniería, dichas formas de acción se obtienen, particularmente,
de la confrontación entre las necesidades y las disponibilidades, tomándose
también en cuenta otras conclusiones generales relacionadas en los
párrafos precedentes.
3. ANALISIS DE LAS FORMAS DE ACCION.
Analizar cada forma de acción, determinando sus ventajas y desventajas.
En este análisis no deberán considerarse aquellos factores que no influyan
considerablemente o lo hagan de manera poco apreciable.
4. COMPARACION DE LAS FORMAS DE ACCION.
De acuerdo al análisis realizado, seleccionar los factores que influirán de un
modo predominar en la decisión a ser tomada. En relación con cada uno de
estos factores comparar las ventajas y desventajas de cada forma de acción,
concluyendo con la más favorable, según el factor considerado.
5. DECISIÓN.
Definir la forma de acción más favorable para el cumplimiento de la misión,
indicando desplazamiento de los medios de Ingeniería, las medidas e
instrucciones de coordinación inclusive del apoyo administrativo, que sean
necesarias para el cumplimiento de la mis recibida.
(f)
COMANDANTE DE INGENIERIA
ANEXOS:
138 de 165
CLASIFICACIÓN
ANEXO C
ANALISIS DE LA MISION DE INGENIERÍA
1. El análisis de la misión de Ingeniería consiste en el primer paso de la
apreciación de situación del Oficial de Ingeniería como miembro del Estado
Mayor de Especial y sirve para determinar la lista de tareas esenciales para
el cumplimiento de la misión impuesta a la Unidad, asimismo sirve para
elaborar el primer párrafo de las apreciaciones de Ingeniería y se anotará
igualmente en el anexo y la orden de operaciones de Ingeniería.
2. Para efectuar el análisis de la misión de la Ingeniería se puede emplear
diferentes procedimientos, sin embargo el empleo de matrices se hace
sumamente conveniente y práctico.
3. Las matrices de apoyo al proceso de planificación en la Ingeniería se
denominan:
a. Matriz de Planificación de Operaciones de la Ingeniería.
Esta matriz es un elemento auxiliar para la planificación, donde se
contrapone las probables actividades de Ingeniería con las etapas de la
operación o con lapsos de tiempo que sirvan para que identifique su
evolución.
b. Matriz de Planificación de Movilidad.
Esta matriz sirve para anotar los lapsos de ejecución de las funciones de
movilidad durante el desarrollo de la operación.
c. Matriz de Planificación de Contramovilidad.
Esta matriz sirve para anotar los lapsos de ejecución de las funciones de
Contramovilidad durante el desarrollo de la operación.
d. Matriz de Planificación de Supervivencia.
139 de 165
La matriz de planificación de Supervivencia sirve para anotar la cantidad
de trabajos técnicos, necesarios para el desarrollo y cumplimiento de la
operación.
140 de 165
ANEXO D
ESTUDIO DEL TERRENO FORMA DEL ESTUDIO DEL TERRENO
(CLASIFICACION)
Unidad de IngenieríaLugarFecha – HoraClave
ESTUDIO DEL TERRENO N 0
Referencias: Documento que dió origen al estudio. Unidad de Operaciones a que se destina.
1. FINALIDAD Y LIMITACIONES.
a. Finalidad.
Establecer la finalidad del estudio incluyendo la delimitación del área, el
plazo que debe cubrir y las informaciones esenciales sobre la situación
táctica, así como, la misión o tipo de operación probable de la Gran
Unidad o unidad a que se destina el estudio.
b. Limitaciones.
Especificar las principales limitaciones del estudio en particular lo que se
refiere a las fuentes de información, a la validez de los datos y a la
imposibilidad de la realización de los reconocimientos.
2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA REGION.
a. Síntesis.
Presentar en forma sintética y genérica los aspectos predominantes de
la región junto con la época probable y con el tipo de operación,
141 de 165
indicando los principales accidentes y sus efectos. Concluir con el
parecer sobre los aspectos que favorecen o perjudican las operaciones
previstas.
b. Condiciones meteorológicas.
Describir las condiciones previstas para el periodo, basado en los datos
meteorológicos existentes. Presentar gráficamente estos datos, cuando
sea posible y se juzgue necesario. Las necesidades del estudio
determinarán las informaciones exactas que van a ser Incluidas, así
como la forma de presentarlas:
(1) Temperatura. Frecuencia de ocurrencia de los topes máximos y
mínimos de las temperaturas del período.
(2) Precipitaciones. Frecuencia de ocurrencia, especificando el tipo y la
cantidad.
(3) Vientos. Frecuencia de ocurrencia con las principales direcciones y
velocidades. Use la rosa de los vientos.
(4) Visibilidad. Datos sobre salida y puesta del sol, crepúsculos, salida y
puesta de la luna. Efectos de la niebla, la neblina y otros factores
meteorológicos sobre la visibilidad. Distancia probable de visibilidad.
(5) Nubosidad. Describir, cuando sea conveniente separadamente de
las precipitaciones y de la visibilidad. Datos sobre la frecuencia y
hora en, que ocurren las diversas condiciones de las nubes.
(6) Humedad. Solamente cuando sea significativa. Efectos cuando se
combine con otros factores meteorológicos como calor sofocante o
frío causado por el viento.
(7) Descargas eléctricas. Cuando sean significativas.
c. Topografía.
Describir las características cuando sean pertinentes para el estudio,
siendo recomendable el uso de calcos que hagan sobresalir las
particularidades de la carta topográfica.
142 de 165
(1) Sistema de relieve e hidrográfico. Usar el trazado de los perfiles
incluyendo las elevaciones y las vaguadas; realzar las curvas de nivel;
marcar las líneas de cresta o usar sombreado de relieve para hacer
resaltar los sistemas orográficos o los valles. Usar números, palabras o
símbolos reglamentarios para indicar las condiciones críticas de relieve
y drenaje.
(2) Vegetación. Indicar la ubicación, el tipo y el tamaño de los árboles,
densidad de los cultivos, existencia de vegetación rastrera y la
ubicación, tipo y densidad de otra vegetación de importancia.
(3) Materiales de superficie. Tipo y distribución de los suelos, subsuelos,
afloramientos rocosos en el área. Su transitabilidad en las diferentes
condiciones meteorológicas.
(4) Accidentes superficiales Describir los de importancia, incluyendo
carreteras, vías férreas, puentes, túneles, ciudades, edificios
importantes, fortificaciones y aeropuertos.
(5) Accidentes Especiales. Describir accidentes especiales de importancia,
como zonas de terremotos o volcanes en actividad.
d. Hidrografía.
Describir, utilizando cartas marítimas y otros medios pare presentar
gráficamente las informaciones:
(1) Accesos por mar. Naturaleza de los accesos, condiciones del fondo,
obstáculos, declives y construcciones costeras.
(2) Rayas. Dimensiones, transitabilidad y salidas.
(3) Mareas y corrientes marinas. Hora prevista de ocurrencia y fases de las
mareas. Dirección, velocidad y duración de las corrientes marinas.
(4) Mar y oleaje Tipo, altura de las olas, duración prevista y sitio en que
rompen.
143 de 165
3. ASPECTOS MILITARES DEL TERRENO.
Partiendo del análisis de los factores del párrafo anterior, determinar los
aspectos militares que se indican abajo, describirlos y presentarlos
gráficamente, se puede usar un calco.
a. Aspectos típicos del terreno.
(1) Observación. Efecto del terreno en la observación aeroterrestre y en
la obtenida por medio de dispositivos eléctricos y sonoros.
(2) Campos de tiro. Efecto del terreno sobre la posibilidad de que las
armas de tiro rasante y tiro curvo disparen proyectiles contra un
blanco. Considerar las armas nucleares, cuando sea el caso.
(3) Cubiertas. Propiedades del terreno para ofrecer cobertura para
hombres, equipos e instalaciones.
(4) Abrigos. Adaptabilidad del terreno para proporcionar abrigo para
hombres, equipos e instalaciones.
(5) Obstáculos. Capacidad de terreno para retardar el avance de una
fuerza o aún impedir las operaciones.
(6) Movimiento. Partiendo del análisis de la transitabilidad del suelo, de
los obstáculos y de las carreteras existentes, determinar la
posibilidad de movimiento para tropas y equipos. Usar un código de
colores para describir las condiciones de movimiento; usar términos
específicos para el movimiento, esto es movimiento en vehículos,
movimiento a campo traviesa y a pie.
(7) Accidentas principales A través del análisis del terreno y de los
métodos de operaciones de las fuerzas amigas y de las enemigas,
indicar los accidentes del terreno que parezcan críticos como una
altura dominante, un nudo carretero, ferroviario o un aeropuerto.
(8) Vías de acceso. Análisis de todos los aspectos del terreno que
afectan la posibilidad de movimiento de hombres y materiales,
determinando las vías de acceso hacia el o los objetivos. Considerar
las vías de comunicación existente, las posibilidades de movimiento
144 de 165
a campo traviesa y las operaciones anfibias aerotransportadas
cuando sea el caso.
b. Aspectos del terreno relacionado con la Ingeniería.
La determinación de los siguientes aspectos es esencial para el
planeamiento de Ingeniería y por lo tanto, deben ser incluidos, cuando
sea el caso, mediante una descripción o representación gráfica.
(1) Sitios de construcción: A través del análisis del material de superficie
y de otros aspectos del terreno, determinar áreas favorables para la
construcción de carreteras, aeropuertos, edificaciones, instalaciones
subterráneas, instalaciones defensivas a cielo abierto y otras.
(2) Materiales de construcción: Determinar la ubicación probable de
piedra, granzón, arena y otros materiales naturales de construcción.
(3) Abastecimiento de agua. Del análisis del sistema de drenaje y de las
formaciones subterránea, determinar la ubicación probable de agua
potable y/o apropiada para el uso en construcción.
ACUSE RECIBO
(f) OFICIAL DE INGENIERIA
ANEXOS:
A. Carta (s) topográfica (s)B. Carta (s) de transitabilidadC. Carta (s) de movimiento a campo traviesaD. Carta (s) de movimientoE. Cartas(s) de desembarque (cuando sea aplicable)F. Carta (s) especial (es)
(1) Carta(s) geológica (s)
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(2) Carta(s) de suelo (s)(3) Cuadro (s) hidrográfico (s)(4) Planos de ciudades(5) Carta (s) de carreteras o ferroviarias
G. Datos meteorológico.H. Diagrama de luz solar y lunarI. .................................................
DISTRIBUCION:
146 de 165
ANEXO E
ANEXO DE INGENIERIA
(CLASIFICACION)
Copia N0 ___de___ 2ª DILA FRIA (08-92)
011400NOV04 EACG - 02
ANEXO “X” (INGENIERIA) A LA 0/0 Nº 1
Referencias: Cartas Escala Organización para el Combate: Anexo A la O/O Nº 1
1. SITUACIÓN.
a- Fuerzas enemigas.
Anexo B (Inteligencia) a la 0/0 Nº 1.
b. Fuerzas Amigas.
1) 0/0 N 1.
2) La Ingeniería del CTTO tomara a su cargo el mantenimiento de las
carreteras en el área mostrada en el Apéndice 1 (Calco de
Operaciones de Ingeniería).
3) La Artillería Divisionaria proporcionará protección AA durante la
reparación del puente sobre el RIO GRITA (02-42).
c. Agregación y Destacamentos.
Ninguno.
147 de 165
2. MISIÓN.
El 2º Batallón de Ingenieros de Combate apoyará la maniobra ofensiva
de la 2ª DI realizando trabajos de Ingeniería en Apoyo General de la
GUC. Empleará un Pelotón de Ingenieros de Combate en Apoyo Directo
del 3 GCM.
3. EJECUCIÓN.
a. Concepto de la Operación
Con la finalidad de contribuir con la misión de la 2ª División de
Infantería, el 2º Batallón de Ingenieros apoyará la Movilidad de la
GUC durante el pasaje de línea a través de elementos de la 70 Brig.
Cab., posteriormente, apoyará la Movilidad del ataque el
050515NOV04, en la dirección general, Hato El Bostero (65-52);
Colina 230 (66-60), El Palmar (67-72) para conquistar El Palmar (67-
72), Objetivo 2. Una vez conquistado el objetivo, ejecutará trabajos de
Supervivencia para mejorar la capacidad de defender el terreno
conquistado y de Contramovilidad sobre las posibles direcciones de
aproximación del enemigo, sobre el área del objetivo. Operar el
Punto de Purificación de Agua; el Punto de Abastecimiento de
Material Clase IV y de Equipos de Ingeniería en el Área de Servicio
de la División.
b. 1/1 Cía de Ing. de Combate.
Apoyo Directo del 3er GCM.
c. 2 Bat. De Ing. Comb. (-).
(1) 1ª Cía de Ing. de Combate (-).
(a) Reparar el puente sobre el RIO GRITA (02-42) en la Zona de
Acción de la 21 Brigada de Infantería. con un Pelotón de
Ingenieros de Combate.
(b) Apoyar el Pasaje de Línea, antes del ataque de 1822 Brigada
de Infantería con un Pelotón de Ingenieros de Combate.
148 de 165
(2) A/G.
(a) Construir para la Artillería de la 2 DI un camino comunicando
la Hacienda EL LLANETE (-l) a la COLINA 928 (-), en la
Zona de Acción de la 22 Brigada de Infantería.
(b) Mantener en condiciones de transitabilidad la red mínima de
carreteras necesarias a la maniobra de la 2 DI.
(c) Quedar en condiciones de:
1 Apoyar a la Reserva cuando sea empleada.
2 Aumentar el Apoyo de Ingeniería de los elementos del
primer escalón.
a. Instrucciones de Coordinación.
(1) LAT Ing D, carretera ..........inclusive, a partir de 0l 18OOENE9O.
(2) EEI:
¿Destruirá el enemigo el puente sobre la carretera...................?
4.. ADMINISTRACION Y LOGISTICA.
O/A N0 1.
5. COMANDO Y COMUNICACIONES.
a. Anexo H (Comunicaciones) a la O/O Nº 1.
b. Comando.
(1) PC/2DI, LA GRITA (-).
(2) PC/2 Bat. Ing. Comb. EL CALVARIO (-).
(Anexo D. Ingeniería a la O/O Nº 1).
c. Eje de desplazamiento del PC.
...................(-) ...................(-) -------------(-)
ACUSE DE RECIBO
149 de 165
(f)
COMANDANTE 2 DI
APENDICES
1. Calco de Operaciones de Ingeniería (Omitido).
DISTRIBUCION: Igual a O/O Nº 1.
Auténtico
(f)
150 de 165
ANEXO F
PLAN DE BARRERAS
Copia N0 121 Brigada InfanteríaPueblo Hondo11 14OOENEB9JOAP-45
ANEXO C (PLAN DE BARRERAS) A LA 010 Nº 7.
Referencias: Cartas... .Esc. . . Hojas.
1.- SITUACIÓN.
a. Fuerzas enemigas.---------------------
b. Fuerzas.
1) 22 Brig Inf - Barrera CGMORT.2) 1D12 - Barrera ST.
2. MISIÓN.
El sistema de barreras tiene por finalidad dificultar el acceso del enemigo en la región de Pueblo Hondo.
3. EJCUCION.a. 211B1(-).
BARRPRIOR OBSTACULOS PLAZOS OBSERV.
AB 1 Arroyo GRANDES – No están previstos obstáculos artificiales
121200ENE
AD 2 Arroyo MATA – No están previstos obstáculos artificiales
121800ENE
DE 3 - Nº 6 Agravamiento del cursos de agua.
- Nº 7 Campos Minados - Nº 8 Concertina
131800ENE
151 de 165
b.- 212 BI.
BARR PRIOR OBSTACULOS PLAZOS OBSERV.
BC 1 Nº 1 Destrucción de PuentesNº 2 Campos MinadosNº 3 Destrucción de PuentesNº 4 Area minada.
121200ENE Coordinar con la Cía Ingenieros de Combate la ejecución de los obstaculos
BE 2 Nº 5 Agravamiento del curso de Agua
121800ENE
EF 2 Nº 9 ConcertinaNº 10 Campos MinadosNº 11 Concertina
121800ENE
FG 2 .......................................... ---------------------- -----------------------
c..- 213 BI.........................
d.- ------------------
e.- 21 Cía de Ingenieros de Combate.
BARR PRIOR OBSTACULOS PLAZOS OBSERV.
BC 1 Nº 1 Destrucción de PuentesNº 3 Destrucción de Puentes
121200ENE Coordinación con el 212 BI
DH 2 Nº 5 Agravamiento del curso de Agua
121800ENE
------ ------ .......................................... ---------------------- -----------------------
f. Instrucciones de Coordinación.
(1) Trabajos de destrucción de Puentes, pasos en carreteras y otros con
uso de explosivos requieren autorización.
(2) Cierra de pasajes en las Barreras del Borde Anterior del Área de
Batalla, mediante autorización del Comando de la División a partir de
H-10.
152 de 165
(3) Se prohíbe distribuir el presente documento a escalones menores
que Unidad Fundamental.
4. ADMINISTRACION Y LOGÍSTICA.
b. 0/AN0 .................................
c. No está permitida la utilización de mano de obra civil.
------------------------------------------------
5.- COMUNICACIONES.
...........................................................
ACUSE RECIBO
(f)
COMANDANTE 31 BRIGADA INFANTERIA
APENDICE
1. Trazado del Sistema de Barreras
2. Ubicación de Obstáculos
3. Plan de Destrucción (omitido)
Auténtico
(f) G-3/21 BRIGADA INFANTERIA
DISTRIBUCION
153 de 165
ANEXO G
PLAN DE DESTRUCCIONES
Copia Nº 12 DILA GRITA071700ENE89AP-28
APENDICE 3 (PLAN DE DESTRUCCIONES) AL ANEXO C (PLAN DE BARRERAS A LA O/O Nº 9).
Carta : Esc. 1:100.000 TACHIRA.
1. DESTRUCCION DE PUNTOS CRITICOS PRESCINDIBLES.
DESIGNACION
CODIGO HORA DE DESTRUCCIÓN
COMANDANTES RESPONSABLES
OBSERVACIONES
1 LIMON 081830 CMDTE 2 BAT. ING. El Cmdte. Del 2 Batallón de Ingenieros de combate hasta las 082000 un informe sobre el resultado de destrucción realizadas
1 PERA 081830 CMDTE. 2 BAT. ING.
2. DESTRUCCION DE PUNTOS CRITICOS NECESARIOS.
DESIGNACION
CODIGO
ORDEN PARA ACCIONAR
Destacamento
DESTAC. SG.
Observaciones
En caso de amenaza de captura por el enemigo
Después de recibido
Unidad Efectivo mínimo
3 CARA
ComanDante2 DI
Comandante
2 DI
21 Cía Ingenieros
de Combate.
21Briga
da
1 Compañía de fusileros
Un ayudante del E-3 de la 2 DI estará en el lugar a partir del 081700
4 TAPA
Comandante 2 DI
Comandante2 DI
22 Cía Ingeniero
s de Combate
22 Brigada
1 Compañía de fusileros
Idem. Nº 3
154 de 165
5 PERA Comandante destacamento de seguridad
Comandante 21 Brigada Caballería Motorizada
22 Cía Ingenierí
a de Combate
22 Brigada
1 Pelotón de
fusileros
Accionamiento después del recibimiento de los PAG (FT-21 Brigada Caballería Motorizada) Informe al Puesto de Comando después de la destrucción)
3. DESTRUCCION DE PUNTOS CRITICOS VITALES.
155 de 165
ANEXO H
P.O.V DE INGENIERIA
FORMA DEL P.O.V. PARA UNA UNIDAD DE INGENIERIA
Copia Nº: UnidadLocalidadGrupo – Fecha-HoraClave
PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS VIGENTES (POV)
SECCION A
GENERALIDADES
1. APLICACIÓN.
Operaciones a las que aplica el P.O.V.
2. PROPÓSITO.
REFERENCIAS. Manual, normas, P.O.V. de comandos superiores,
publicaciones similares.
3. RESPONSABILIDADES.
Por la preparación, cambios y revisiones.
4. FECHA DE VIGENCIA.
SECCION B
COMANDO. ESTADO MAYOR Y ENLACE
1. ORGANIZACIÓN.a. Normal.
b. Organizaciones y agregaciones internas especiales.
c. Apoyo y agregaciones externas normales y especiales.
2. PUESTOS DE COMANDO.
156 de 165
a. Ubicación normal (en relación con el siguiente comando superior).
b. Informe de cambios de ubicación (coordenadas y hora).
c. P.C.A.
(1) Situación para la cual se requieren.
(2) Como están organizados.
(3) Personal y equipo.
3. DEBERES DEL ESTADO MAYOR.
(a) Deberes especiales o adicionales de los Oficiales del Estado Mayor
General.
(b) Deberes de los Oficiales del Estado Mayor Especial.
4. ENLACE.
a. Deberes de los Oficiales de enlace.
b. Responsabilidades por Unidades superiores, subordinadas y adyacentes.
5. RESPONSABILIDAD DE PLANEAMIENTO.
6. CANALES ADMINISTRATIVOS.
7. INFORMES.a. Informes rutinarios.
b. Informes especiales.
c. Normas sobre la elaboración de informes.
(1) Titulo y símbolos de control de informes.
(2) Formularios para los informes.
(3) Fecha en que deben entregarse.
(4) Número de copias.
(5) Informes negativos requeridos o permisibles.8. DIARIO DE LA UNIDAD.
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Método de preparación y fecha en que se requieren.
9. FINANZAS DE LA UNIDAD.
Fecha mensual de cierre y fecha en que debe enviarse para fines de auditoria.
SECCION C
PERSONAL
1. LICENCIAS Y PERMISOS.
Política sobre licencias y permisos.
2. HISTORIAL.
Responsabilidades por la historia de la Unidad.
3. PREMIOS Y CONDECORACIONES.
a. Órgano regular.
b. Forma.
d. Presentación.
4. ORDENES.
Preparación y responsabilidades.
5. CORRESPONDENCIA.
a. Manejo del correo oficial.
b. Manejo del correo personal.
c. Censura.
6. ALOJAMIENTO Y VIVAQUES.
158 de 165
a. Política (ocupación y desocupación).
b. Destacamento de aposentamiento (composición).
7. CONSEJOS DE GUERRA.
a. Preparación y envío de las hojas de cargos y datos personales.
b. Composición de la Junta de Consejo de Guerra.
8. LA MORAL Y SERVICIO DE PERSONAL.
9. USO DEL UNIFORME (Anexo 1).
10. PROGRAMA DE LOCALIZACION (Anexo 2).
11. SANIDAD.
a. Puestos de Socorro.
b. Visitas al médico.
c. Evacuación de los pacientes.
SECCION DINTELIGENCIA
1. RECONOCIMIENTO.
a. Ingeniería (búsqueda de información técnica).
b. Combate (búsqueda de Inteligencia de Combate).
c. Composición del Equipo de Reconocimiento.
d. Informes presentados por los Equipos de Reconocimiento.
2. INTELIGENCIA.
a. Evaluación de la información.
b. Interpretación.
c. Conductos para enviar la información y divulgar la inteligencia.
3. CONTRAINTELIGENCIA.
159 de 165
a. Censure del correo.
b. Disciplina del obscurecimiento total.
c. Señales y contraseñas.
d. Destrucción de documentos clasificados.
e Control civil.
f. Seguridad de las comunicaciones.
4. PRISIONEROS DE GUERRA.Método de tratamiento.
5. CAMUFLAJE.
SECCION EOPERACIONES E INSTRUCCION
1. INFORMES.
a. Informe sobre proyecto.
b. Informe sobre el equipo.
c. Informe sobre los materiales.
2. DIRECTIVAS
a. Tipos de Directivas (instrucción y operaciones).
b. Acción al recibirse.
3. OPERACIONES.
a. Prioridades de las operaciones.
b. Normas de trabajo.
c. Planes.
d. Políticas.
4. INSTRUCCIÓN.
160 de 165
a. Ciclos de instrucción.
b. Políticas de instrucción.
c. Formas para el programa de instrucción (Anexo 3).
5. SEGURIDAD.
a. Sistemas de alarma.
b. En vivaques.
c. Durante el movimiento.
d. De los destacamentos de trabajo.
e. Contrasubversión.
6. MOVIMIENTO.
a. Vehículos motorizados (Anexo 4).
b. Ferrocarril (Anexo 5).
c. Acuático (Anexo 6).
d. Aéreo (Anexo 7).
7. ORGANIZACION PARA EL COMBATE COMO INFANTERIA (Anexo 8).
a. Reorganización.
b. Designación del escalón avanzado.
(1) Personal.(2) Equipo.
c. Designación del escalón de retaguardia.
(1) Personal.
(2) Equipo.
d. Abastecimiento.
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e. Comunicaciones.
f. Evacuación médica.
8. SEGURIDAD DE LA RETAGUARDIA Y CONTROL DE DAÑOS (Anexos 9 y
10).
a. Deberes y responsabilidades.
b. Composición de los destacamentos.
9. GUERRA QUIMICA. BIOLOGICA Y RADIOLOGICA (Anexo 11).
a. Defensa individual (antes, durante y después de un ataque).
b. Defensa colectiva (antes, durante y después de un ataque).
SECCION FLOGISTICA
1. ABASTECIMIENTO.
a. Clase I.
(1) Recogida de raciones.
(2) Raciones de reserva.
(3) Parte de los efectivos para las raciones.
b. Suministros de las Clases II, IV, VII, VIII y IX.
(1) Días de pedido.
(2) Procedimiento para recoger suministros.
(3) Procedimiento de recuperación.
(4) Distribución.
c. Clase III.
(1) Reabastecimiento.
(2) Reserva de combustible.
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d. Clase V.
(1) Método de hacer los pedidos.
(2) Formularios y certificados.
(3) Carga básica.
(4) Material recuperable.
e. Clase VI y X.
(1) Autoridad para pedir.
(2) Formulario que se usan.
2. MANTENIMIENTO (Anexo 13).
a. Categorías de mantenimiento.
b. Responsabilidades del personal de la Unidad.
c. Formularios que se usan.
d. Prioridades.
e. Piezas de repuestos.
f. Evacuación de vehículos y equipo.
3. TRANSPORTE.
a. Políticas.
b. Responsabilidades.
SECCION G
OPERACIONES CIVICO MILITARES
1. PROGRAMA DE ACCION CÍVICA.
2. MANO DE OBRA CIVIL.
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a. Mano de obra civil local.
b. Ciudadanos de un tercer Estado.
(f) Comandante de Unidad de Ingeniería
ANEXOS:
1. Uso del uniforme (omitido).
2. Programa de localización (omitido).
3. Forma para los Programas de Instrucción (omitido).
4. Movimiento vehículos motorizados (omitido).
5. Movimiento ferrocarril (omitido).
6. Movimiento acuático (omitido).
7. Movimiento aéreo (omitido).
8. Reorganización para combatir como Infantería (ver Anexo H).
9. POV de seguridad de retaguardia (omitido).
10. POV de control de daños en el área de retaguardia (omitido).
11. Anexo sobre guerra química, biológica y radiológica (omitido).
12. (SECRETO) Empleo de cargas nucleares de demolición (omitido)
13. Mantenimiento (omitido).
Autentificación
(f) 2º Comandante de la Unidad
164 de 165
BIBLIOGRAFÍA
Tcnel. Arias Ramírez Edilberto y Tcnel. García Figueroa Carlos, (2003).Manual de Táctica de Ingeniería, Trabajo Especial de Investigación del Curso de Comando y Estado Mayor Nº 45Fuerte Tiuna, D.C.Escuela Superior de Guerra del Ejército Bolivariano
Dirección de Operaciones del Ejército, (1985).Manual de Doctrina Logística del Ejército, MC-38-1, Vol. 1.Fuerte Tiuna.Comité Permanente de Doctrina.
Dirección de Operaciones del Ejército, (1993).Manual de Táctica de Ingeniería, MC-05-01,Fuerte Tiuna.Comité Permanente de Doctrina.
Dirección de Operaciones del Ejército, (1999).Manual de Operaciones de Combate, MC-105-3, Fuerte Tiuna.Comité Permanente de Doctrina.
Dirección de Operaciones del Ejército, (2000).Manual de Táctica General, MC-101-1, Tomo I y IIFuerte Tiuna.Comité Permanente de Doctrina.
Ministério da Defensa, Exército Brasileiro (1999).Manual de Campanha, Emprego da Engenharia, C 5-1, Brasil.Estado-Maior do Exército, 3ª Ed.
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