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1. PUERTO DE SHANGHÁI
Durante la dinastía Ming, lo que hoy es la ciudad de Shanghái era una parte de la provincia de Jiangsu (con una pequeña parte de la provincia de Zhejiang). Mientras que Shanghai había conseguido una representación de condado en la dinastía Yuan, seguía siendo una ciudad relativamente pequeña.Su ubicación en la desembocadura del Yangtze llevó a su desarrollo en el comercio costero llevado a cabo durante la dinastía Qing, especialmente en la época Qianlong. Poco a poco, el puerto de Shanghái superó al puerto de Ningbo y el puerto de Guangzhou convirtiéndose en el mayor puerto de China aquel momento.En 1842, Shanghai se convirtió en un puerto de tratado, por lo tanto desarrollandose como una ciudad comercial internacional. A principios del siglo 20, era la ciudad y el mayor puerto en el Lejano Oriente.En 1949, con la toma del poder comunista en Shanghái, el comercio exterior se redujo drásticamente. La política económica de la República Popular tuvo un efecto devastador en la infraestructura de Shanghai y el desarrollo de la economía.En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde entonces, el puerto de Shanghái ha desarrollado a un ritmo creciente. Para el año 2005, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en labahía de Hangzhou, unido a Shanghái por el puente Donghai. Este desarrollo permitió que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicación actual, y pueda competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
INTRODUCCIÓN
El Puerto de Shanghái está situado en la municipalidad de Shanghái, está compuesto por un puerto marítimo y un puerto fluvial.En 2010, el puerto de Shanghái sobrepasó al puerto de Singapur convirtiéndose en el puerto de mayor tráfico de contenedores del mundo con 29.05 millones de TEU manejados, mientras que el puerto de Singapur se quedó a medio millón de TEU's por detrás.
GEOGRAFÍA
El puerto de Shanghái se sitúa frente al mar de china al este y a la bahía de Hangzhou al sur. Incluye las desembocaduras del río Yangtze, el río Huangpu (que se adentra en el río Yangtze), y el río Qiantang.
ADMINISTRACIÓN
El puerto de Shanghái es administrado por el grupo Shanghai International Port Group (SIPG) que sustituyó a la Autoridad del Puerto de Shanghái en 2003. La empresa 'Shanghai International Port Company Limited' es una empresa pública de la que el
Gobierno Municipal de Shanghái posee el 44.23 % de sus acciones.
HISTORIA
Su ubicación en la desembocadura del Yangtze llevó a su desarrollo en el comercio costero llevado a cabo durante la dinastía Qing, especialmente en la época Qianlong. Poco a poco, el puerto de Shanghái superó al puerto de Ningbo y el puerto de Guangzhou convirtiéndose en el mayor puerto de China aquel momento.Durante la dinastía Ming, lo que hoy es la ciudad de Shanghái era una parte de la provincia de Jiangsu (con una pequeña parte de la provincia de Zhejiang). Mientras que Shanghai había conseguido una representación de condado en la dinastía Yuan, seguía siendo una ciudad relativamente pequeña.Su ubicación en la desembocadura del Yangtze llevó a su desarrollo en el comercio costero llevado a cabo durante la dinastía Qing, especialmente en la época Qianlong. Poco a poco, el puerto de Shanghái superó al puerto de Ningbo y el puerto de Guangzhou convirtiéndose en el mayor puerto de China aquel momento.En 1842, Shanghai se convirtió en un puerto de tratado, por lo tanto desarrollandose como una ciudad comercial internacional. A principios del siglo 20, era la ciudad y el mayor puerto en el Lejano Oriente.En 1949, con la toma del poder comunista en Shanghái, el comercio exterior se redujo drásticamente. La política económica de la República Popular tuvo un efecto devastador en la infraestructura de Shanghai y el desarrollo de la economía.En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde entonces, el puerto de Shanghái ha desarrollado a un ritmo creciente. Para el año 2005, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en labahía de Hangzhou, unido a Shanghái por el puente Donghai. Este desarrollo permitió que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicación actual, y pueda competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
En 1842, Shanghai se convirtió en un puerto de tratado, por lo tanto desarrollándose como una ciudad comercial internacional. A principios del siglo 20, era la ciudad y el mayor puerto en el Lejano Oriente.En 1949, con la toma del poder comunista en Shanghái, el comercio exterior se redujo drásticamente. La política económica de la República Popular tuvo un efecto devastador en la infraestructura de Shanghai y el desarrollo de la economía.En 1991, el gobierno central permitió a Shanghái iniciar la reforma económica. Desde entonces, el puerto de Shanghái ha desarrollado a un ritmo creciente.En el 2005, se construyó un puerto de aguas profundas en la isla de Yangshan, un grupo de islas en la bahía de Hangzhou, unido a Shanghái por el puente Donghai. Este desarrollo permitió que el puerto superara las condiciones de aguas poco profundas en su ubicación actual, y pueda competir con otro puerto de aguas profundas, el cercano puerto de Ningbo-Zhoushan.
Zonas del Puerto
* El puerto se Shanghái incluye 5 zonas principales de trabajo:
* Estuario del río Yangtze* Desembocadura del río Huangpu en Wusongkou* Waigaoqiao en Pudong* Puerto de gran calado Yangshan (bahía de Hangzhou)* Costa de Pudong (Mar de China Oriental)
Movimiento de Contenedores* 1984: 100 millones de toneladas métricas (mtm) movidas* 1999: 186 mtm* 2005: 443 mtm* 2006: 537 mtm* 2007: 561 mtm* 2008: 582 mtm de carga y 28 millones de TEU* 2009: 590 mtm* De acuerdo con las estadísticas de la Shanghai Internacional Port Group de 2010, el manejo de contenedores del Puerto de Shanghái fue de 29,05 millones de contenedores estándar, ocupando el primer lugar en el mundo superando al puerto de Singapur, sigue siendo primer puerto del mundo en el manejo de mundo carga a granel.
IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL PUERTO DE SHANGHÁI.
* Este puerto tiene una base sólida en los sectores de tecnología y manufactura.* Cada año, las exportaciones e importaciones movidas a través de este puerto representan un 25% del valor total del comercio exterior de China. * Cada mes, alrededor de dos mil buques de contenedores salen del puerto de Shanghái, llevando carga a los principales mercados de todo el mundo.* Las principales exportaciones se dirigen hacia Europa, América del Norte, Japón y África. * Es considerado la puerta de ingreso de mercadería a China.* Es el puerto más importante del mundo, por delante del puerto de Singapur (esta estadística varía según hablemos de TEU o carga) y, por tanto, un lugar de referencia en las importaciones y exportaciones de China. * Situada en la desembocadura del rio Yangtse, Shanghái es un enclave estratégico para el suministro de productos hacia el interior del país, pues el rio es navegable por buques transatlánticos hasta Wuhan (provincia de Hubei) a 1000 km de la costa y a distancias mayores si hablamos de buques de menor calado.* Los fabricantes de provincias como Hubei, Henan, Jiangsu y provincias más interiores (Shaanxi, Chongqing, etc.) utilizan este puerto preferentemente.
ACTIVIDADES QUE SE REALIZAN EN EL PUERTO.
* Existen diversas especializaciones del dicho puerto en el manejo, almacenaje y transporte de importaciones de granos, aceites y alimentos; las exportaciones contemplan arroz y otras cargas de granos. * Otras cargas más de hierro, acero, carbón, arena, grava, madera, minerales metálicos, fertilizantes químicos y materiales para la construcción.* Además, también se manejan vehículos y equipo pesado. * Es considerado como un mega puerto * El Puerto de Shanghái es el puerto más grande de la China continental y uno de los más grandes del mundo por tráfico internacional, siendo hoy en día un centro importantísimo
del transporte marítimo internacional. * A finales de 2005, en Shanghái había 28 muelles de contenedores, con 124 muelles de gran calado.* El puerto tiene rutas comerciales con más de 500 puertos de cerca de 200 países.
FICHA TÉCNICA Y TERMINALES PORTUARIAS DE SHANGHÁI
Shanghai Shengdong International Container Terminals Co., Ltd
La Fase-1 terminal del puerto de aguas profundas Yangshan fue lanzado oficialmente el 12 de diciembre de 2005.
Desde entonces, la compañía ha mejorado constantemente la eficiencia de la producción con su sistema de gestión de la producción madura, perfecto sistema de operación de equipo, un equipo sofisticado y de alta las instalaciones y los equipos clasificados para el personal. Y ahora el Yangshan Fase-1 terminal es insuperable en términos de funcionamiento con su capacidad anual diseñada de 2,2 millones de TEU en el primer año de su lanzamiento.
El 10 de diciembre de 2006, Yangshan la fase 2 del terminal se inauguró con éxito, y el funcionamiento armónico y combinado de la Fase 1 y Fase 2-terminales se dio cuenta. En la actualidad, el Puerto cuenta con un 3.000 m de longitud de atraque de aguas profundas, 34 del mundo la mayoría de los up-to-date contenedores grúas de muelle, RTG 120 y manipulación y transporteShanghái Pudong International Conteiner Terminal LimitedSe encuentra en la orilla sur del río Yangtsé.
La terminal tiene una longitud total del muelle de 900 metros, y sus tres muelles de contenedores son capaces de dar cabida a los buques de quinta generación y el sexto de contenedores. De su superficie terrestre es m2 con un patio de contenedores de 8.200 plazas de contenedores plana capaz de apilar 30.000 TEUs al mismo tiempo, 500.000. Además, las áreas de propósito especial para contenedores refrigerados y contenedores de cargas peligrosas y una carga de contenedores y de agotamiento cobertizo se han establecido. Se trata de una terminal de contenedores y equipado con unas instalaciones perfectas y funciones.
EL BIEN EQUIPADO Y LA TECNOLOGÍA DE USO INTENSIVO DE SHANGHAI PUDONG
International Container Terminals Limited cuenta con 147 máquinas y equipos de diversos tipos, incluyendo 10 grúas de muelle y RTG de 36, 73 camiones de contenedores y carretillas elevadoras 11. Es una de las terminales de contenedores modernizados con contenido de alta tecnología en China, a través del desarrollo tecnológico y la innovación, que emplea sistemas avanzados en el manejo de contenedores como CTMS en tiempo real de la producción, la clasificación y el control de los camiones con contenedores de todo el patio, la manipulación de los contenedores con los mismos múltiplos y el patio de contenedores inteligentes. La compañía proporciona las líneas navieras y sus clientes un servicio de calidad a la medida por el establecimiento de una plataforma de servicios
segura, cómoda, económica y fiable. SIPG Zhendong Container Terminal SA Sucursal
Waigaoqiao Fase 2-3 Terminales
La terminal tiene una longitud de muelle de 1.566 m, con 5 muelles de contenedores grandes y está equipado con 13 grúas de muelle. La superficie terrestre es 1.659.000 m2. Se ha mantenido un impulso de desarrollo a pasos agigantados desde su operación formal en julio de 2000.La zona del puerto está equipada con la avanzada de clase mundial equipamiento técnico e instalaciones. El sistema informático de la red interna desarrollada por la propia empresa es un sistema de producción del estado de arte con un conjunto completo de procesos de manipulación científica y razonable. La zona portuaria ofrece las líneas navieras y clientes con un servicio eficiente, cómodo y seguro. Mientras tanto, el sistema de información telefónica y la empresa de investigación del sistema de red se pueden acceder durante todo el día para los clientes para obtener información sobre los buques y contenedores. Tiene una longitud total el muelle de 1.250 metros, cuatro muelles de contenedores para los principales servicios y otros dos para los servicios de distribución interior. Cubre una superficie de 1.550.000 m2 y está equipado con 13 grúas de muelle y RTG de 48.Maneja 1.05million TEU en el primer año de su apertura, estableciendo un nuevo récord mundial en este sentido. En la actualidad, el movimiento de contenedores anuales de la Sociedad ha llegado hasta TEU 3.63million y caminando constantemente hacia la meta de 4 millones de TEU. En un corto periodo de cuatro años desde su creación, la compañía ha sido clasificado entre los diez primeros, debido a su capacidad de manejo y eficiencia durante dos años consecutivos. Se evaluó por China del puerto como la "Asociación de Terminales de Contenedores Top Ten en China", el "Sobresaliente del Terminal de China para los puertos de alta el funcionamiento eficiente de contenedores Muelle Grúa" y la "Terminal de Contenedores de los mejores de los indicadores compuestos de rendimiento clave". Además, fue nominado por la carga de Asia y el Premio de la Cadena de Suministro (AFSCA) como el "Mejor Terminal de Contenedores (por debajo de cuatro millones de TEU) en Asia" en 2006, y que es decir, se ha ganado el reconocimiento de sus homólogos internacionales y la industria. Shanghái Conteiner Terminals Limited Mingdong(Waigaoqiao fase 5 terminales)
SMCT ofrece una gama completa de servicios para contenedores y cerca de 9,0 kilómetros de largo sistemas de cinta transportadora. El muelle de descarga tiene una profundidad de agua de-11.0m, con capacidad para buques oceánicos gigantes de hasta 180.000 toneladas de peso muerto (después de la reducción de las cargas), mientras que el muelle de carga tiene una profundidad de 8,0 m, y puede acoger a los buques en ambos de sus ladosLa compañía sirve principalmente a la acería grandes a lo largo del río Yangtsé y los comerciantes de mineral de hierro a través de su manejo eficiente de los minerales de hierro importados. Su capacidad promedio de manutención continua es de 35.000 t en 24 horas y su almacén y patio de almacenamiento puede contener 1,15 millones de toneladas de carga.
Shanghai Jihai Shipping Co., Ltd
La empresa se ocupa principalmente de servicio de línea regular en relación con el envío
internacional de contenedores en las rutas alimentadoras del interior a lo largo del río Yangtsé y las costas, el transporte interprovincial de carga general (incluidos los contenedores y equipos de gran tamaño) en las aguas interiores ya lo largo de las costas, y los actos como una agencia para el transporte de agua de la carga, el servicio de envío y transporte internacional de carga por vía marítima o por tierra. La compañía está en posesión de 80 buques con una total capacidad para transportar contenedores de 11.503 TEUs, situándose en el puesto sexto en la lista de las flotas de contenedores de China publicados por el Ministerio de Comunicaciones La compañía cuenta con más de 130 clientes. Ha entrado en asociaciones a largo plazo de cooperación con empresas de transporte marítimo tales en todo el mundo se conocen como líneas de Ameras, Nanjing, ZIM, Aberreen, NYK, Hápax Lloyd-, Omsk, K-Line, OOCL, MSC, PIL y CMA-CGM, etc., Además, las relaciones de cooperación se han formado entre la Compañía y algunas empresas de transporte terrestre de envío y otros operadores de alimentación rutas.
Puerto de Shanghai International Cruise Terminal Development Cgo., Ltd
Shanghai International Cruise Terminal está situado en el centro del distrito del río Huangpu, al lado del famoso Bund con la exposición universal esencia arquitectónica y frente al área de Pudong financiero de Lujiazui. El terminal, que funde sus espléndidos edificios y un entorno maravilloso en el fondo de la de Shanghai, se ha convertido en una nueva atracción de la ciudad.El terminal se puso en servicio en 2008, con una superficie de 165.000 m2 con proyecto de agua-10m y la longitud 1197quay. Con una capacidad anual de 1 millón de pasajeros, la terminal tiene la capacidad para dar cabida a tres cruceros de 70.000 toneladas de la clase
CONCLUSIONES
El puerto de Shanghái es el puerto de mayor movimiento por saber aprovechar el tiempo, mejorar sus infraestructuras y relacionarse con el medio constantemente.El manejo de la carga de todo puerto debe ser tratado con responsabilidad y eficiencia, y este puerto lo ha demostrado posicionados mundialmente como el mejor.
2. PUERTO DE NINBO-ZHOUSHAN
HISTORIA
Puerto de Ningbo y Zhoushan se estableció en 738 durante la historia antigua de China. Durante la dinastía Tang (618-907), era conocido como uno de los tres puertos más importantes para el comercio exterior con el nombre de " Mingzhou ", además de Yangzhou y Guangzhou .[ 4 ] En la dinastía Song, que se convirtió en uno de los tres principales ciudades portuarias para el comercio exterior, junto con Guangzhou y Quanzhou . [ 4 ] Fue señalado como uno de los " Cinco puertos de tratado ", junto con Guangzhou , Xiamen , Fuzhou yShanghai después de la Guerra del Opio . La calidad del agua en el puerto Ningo se ha convertido en muy contaminado durante los últimos diez años, debido al tráfico de mar escala masiva constantemente en funcionamiento.
ADMINISTRACION
Puerto de Ningbo ( SSE : 601018 ) es uno de los puertos más importantes y de mayor actividad en la parte continental de China . [ 1 ] Se encuentra en la rica provincia costera de Zhejiang . [ 1 ] El puerto se encuentra en el cruce de la ruta de transporte norte-sur y la importante vía fluvial del río Yangtze . El puerto cuenta con varios puertos que son Beilun (puerto), Zhenhai (puerto de ría) y el antiguo puerto de Ningbo (puerto fluvial interior), Daxie y Chuanshan. Es uno de un creciente número de puertos de China con un volumen de movimiento de mercancías de más de 100 millones de toneladas al año. [ 2 ]
Puerto de Ningbo está involucrado en el comercio económico con el envío de carga, las materias primas y productos manufacturados de lugares tan lejanos como América del Norte y del Sur y Oceanía. Tiene los intercambios económicos con más de 560 puertos de más de 90 países y regiones en el mundo. [ 2 ] [ 3 ]
El puerto de Ningbo se ha fusionado recientemente con el vecino puerto de Zhoushan para formar un centro de manipulación de la carga combinada. La combinación de Ningbo-Zhoushan puerto tuvo un tráfico de 627 millones de toneladas de carga en 2010, convirtiéndose en el segundo puerto más grande en el mundo (después de Shanghai ), en términos de volumen de carga.
El negocio principal de Puerto de Ningbo cubre el manejo, almacenamiento y trasbordo de mineral de hierro importado, contenedor para el comercio exterior e interior, el petróleo crudo y productos terminados, líquido productos químicos, carbón y otros productos a granel y genereal. El movimiento de mercancías del puerto de Ningbo en 2003 alcanzó 185 millones de toneladas. Tras el Puerto de Shanghai, que ocupa el segundo entre los puertos de la costa de China continental. El rápido desarrollo del puerto de Ningbo se benefició de sus condiciones naturales únicas. Por ahora el puerto 抯 capacidad de producción y el rendimiento de carga todos han superado los 100 millones de toneladas. Hay 110 líneas de transporte marítimo para el transporte de contenedores y 480 servicios de línea regulares por mes. Las primeras 20 compañías navieras de todo el mundo han establecido sus agencias en Ningbo. Hay completos puerto de inspección configuraciones en Ningbo, que son rápidos y eficientes en el trabajo. Desde mayo de 1996, todo el servicio de inspección y montajes de Ningbo entraron en la zona del puerto y trabajaban juntos, emprender servicios coordinados de declaración de aduanas, inspección, finanzas, seguros, agencia de la nave y de agencias de carga para los clientes. A partir de finales de junio de 1999, aprobado por la Administración General de Aduanas, la empresa a través de la separación entre Hangzhou y Ningbo se inició formalmente, facilitando propietarios de la carga en el distrito de Hangzhou que pasar por local las formalidades de declaración aduanera de contenedores, el intercambio de liquidación y inconveniente. El transporte a través de contenedores entre Hangzhou y Ningbo reducido transbordo enlaces enormemente. Al mismo tiempo, patios de almacenamiento de contenedores internacional se construyeron en el parque industrial de la ciudad de Jinhua y un órgano de inspección se estableció a través de la supervisión in situ de Jinhua a Ningbo Aduana, proporcionando un pasaje económico y conveniente para el mar para la las zonas del interior de la provincia de Zhejiang. Con el fin de acelerar la construcción de un puerto hub de aguas profundas y un puerto principal de la línea de contenedores internacional para satisfacer las necesidades de desarrollo del comercio internacional y el transporte de contenedores de alta mar, se planifican y construyen en muchas de las grandes terminales de contenedores súper internacional Puerto de Ningbo. Para el año 2007, un puerto plataforma de aguas profundas internacional de primera clase y un puerto de la línea principal para el transporte internacional de contenedores de alta mar tendrán una forma inicial, que sirve como un puerto de aguas profundas exterior de Shanghai International Shipping Center. Puerto de Ningbo también será la empresa de logística líder de Ningbo y Zhejiang. Para entonces, 5 bases de trasbordo para contenedores, petróleo crudo, mineral de hierro, productos químicos líquidos y carbón, así como la plataforma de información logística portuaria será terminado y puesto en operación. El movimiento de mercancías es llegar a 250 millones de toneladas, por lo que el puerto de Ningbo uno de los 5 puertos más grandes del mundo. El puerto será el propietario de
contenedores de 7.000.000 TEU estar entre los 15 primeros puertos del mundo y uno de los primeros 4 de China. Las condiciones naturales del puerto de Ningbo está bien situado en el centro de China 抯 costa, en el punto de unión en forma de T China 抯 costa y el río Yangtze. Se 抯 un famoso puerto de aguas profundas de la parte continental de China. Goza de condiciones naturales únicas con el tráfico conveniente alcanzar en todas las direcciones. Exteriormente el puerto links Asia y toda la región alrededor del Pacífico. Se 抯 a 1000 millas náuticas a Hongkong, Gaoxiong de Taiwán, Pusan, Osaka y Kobe Se conecta internamente Chinpa 抯puertos de la costa y cubre directamente toda la China Oriental y el valle del río Yangtze económica desarrollada por el río-mar a través de transporte por el río Yangtze y el Gran Canal. Se 抯 por tanto, un lugar ideal para el desarrollo de alta mar de transporte a los puertos de América, Europa, Oriente Medio y Oceanía. Con el agua profunda y suave corriente, la zona portuaria de Ningbo está libre de fuertes vientos y olas. El canal de entrada es normalmente más de 18,2 metros de profundidad. Grandes buques de 250.000 hasta 300.000 toneladas pueden entrar y salir de la marea. Con una costa de aguas profundas explotable de más de 120 km, el puerto de Ningbo posee perspectivas de desarrollo y construcción generales. En el norte de Beilun Zona del Puerto, Islas Zhoushan sirven como defensa natural, así que no hay necesidad de construir espigones en la construcción de muelles en el puerto de Beilun Area. Menos inversión puede producir mejores beneficios. Además hay una amplia y sencilla dockland detrás de la línea de costa de aguas profundas, lo cual es muy bueno para el desarrollo de puertos de almacenamiento, el almacenamiento y la industria del litoral. Port Entorno Un todo-posición, la red de transporte estereoscópica de la recogida y distribución ha tomado una forma inicial en Ningbo . Puerto con las autopistas, los ferrocarriles, las vías respiratorias, el río-mar a través de transporte y transferencia de agua-agua Agua de transbordo agua: Puerto de Ningbo conecta internamente chinas 抯 puertos de la costa y cubre directamente toda la China Oriental y el valle del río Yangtze económica desarrollada a través de la Río Yangtze y el Gran Canal. Las cargas pueden llegar directamente Wuhan y Chongqing por el río-mar a través de transporte. Carretera: Shanghai-Hangzhou-Ningbo, Hangzhou-Nanjing, Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway y Ningbo-Jinhua Expressway todos han sido abiertos al tráfico. Se espera que el gran puente sobre la bahía de Hangzhou que esté terminado en 2007. Una vez completado, el tiempo de tránsito de Ningbo a Shanghai por tierra se reducirá a 2 horas. Las ventajas de aguas profundas de Beilun Puerto Zona serán llevados más en juego. Ferrocarril: En dique ferrocarriles tramo de la plataforma del puerto y el enlace con la red ferroviaria nacional a través de Xiaoshan-Ningbo Railway, por lo que es más fácil para las provincias del interior y ciudades para llevar a cabo el comercio de exportación a través del puerto. Mar-ferrocarril a través del transporte de contenedores se ha iniciado formalmente en el carril de CFS de Beilun Zona del Puerto. Vía aérea: Vuelos regulares desde Ningbo a Hong Kong se han abierto en la clase Lishe Aeropuerto Internacional de Ningbo B. Estructura Organizacional (parte) de Ningbo Port Group Ningbo Puerto Ji Harbor Business Limited Company Beilun para contenedores Limited Company Beilun para contenedores Limited Company Zhenhai Harbour Company Limited Beilun Segunda Harbour Company Limited Ningbo Beilun Harbor International Container Company Limited Ningbo Far East Harbor Business Company Limited
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
Puerto de Ningbo es un puerto de aguas profundas multiusos moderno, que consiste en interiores, estuarios y bahías costeras. Hay un total de 191 amarres incluyendo 39 atracaderos de aguas profundas, con 10.000 y más tonelaje. Los más grandes incluyen el tonelaje terminal de petróleo crudo 250 000, 200 000 + del tonelaje de mineral de muelle de carga. También hay un terminal especialmente diseñado para el recipiente contenedor de 6 ª generación y los 50.000 litera tonelaje dedicada a productos químicos líquidos.
3. PUERTO DE SINGAPUR
HISTORIA
A finales del siglo XIII, se creó el asentamiento de Singapur en la rivera norte del río Singapur. Era conocido como el puerto antiguo. Fue el único puerto en el sur del Estrecho de Malaca y servía a los barcos y mercaderes en la región, competía con otros puertos a través de la costa de Malacca tales como Jambi, Kota Cina, Lambri, Semudra, Palembang, Kedah y Tamiang. El puerto tenía dos funciones. La primera era tener acceso a productos que se demandaban por los merados internacionales; de acuerdo con el Daoyu Zhilüe (Brief Annals of Foreign Islands, 1349)2 del mercader chino Wang Dayuan (nacido en 1311) estos productos incluían elementos ornamentales de armaduras de alta calidad,3 y algodón. Aunque estos bienes eran disponibles a través de otros puertos del sudeste asiático los de Singapur eran reconocidos por su calidad. La segunda función era que Singapur actuaba como una vía de acceso al mercado regional e internacional de sus regiones colindantes. Johor y el Archipiélago de Riau suministraban productos para exportar donde fuera mientras que Singapur era la principal fuente de suministros extranjeros de la región. Objetos arqueológicos de cerámica y jarrones en el archipiélago Riau evidencian esta afirmación. Además, el algodón se transbordaba de Java o India a través de el puerto de Singapur.Hacia el siglo XV, aunque el puerto de Singapur rechazó el comercio internacional debido al ascenso del Sultanato de Malaca, el comercio continuó con la isla. Un mapa de Singapur del matemático portugués Manuel Godinho d'Eredia muestra la localización de un oficial shabandar, los malayos era oficialmente los responsables del comercio internacional, cascos del siglo XV cerámicas de Siam de finales del siglo XVI o porcelana China blanca y azul de principios del siglo XVII han sido encontrados en el puerto de Singapur y en el Rio Kallang. Singapur también ofertaba productos locales con demanda internacional. La madera local de Singapur era exportada a Malacca y más tarde era adquirida por comerciantes chinos para fabricar muebles. A principios del siglo XVII el asentamiento principal de Singapur y de su puerto fueron destruidos por un batallón proveniente de Aceh. Después de esto no hubo un puerto significativo en Singapur hasta que en 1819 Sir Stamford Raffles, sorprendido por las aguas profundas y calmadas del Puerto Keppel estableció para el Reino Unido un nuevo asentamiento y un puerto internacional en la isla.De 1819 a 1963
Interesados en atraer a los comerciantes asiáticos y europeos al nuevo puerto, Raffles ordenó que la tierra a lo largo de las orillas del río Singapur, en particular, el banco del sur, podían ser reclamados en caso necesario. Se animó a los comerciantes Chinos e Ingleses a asentarse en las inmediaciones. A los comerciantes chinos, debido a su frecuente interacción comercial con los comerciantes del sudeste asiático durante todo el año, se les ordenó establecer sus casas de comercio en el curso inferior del río, mientras que a los comerciantes Ingleses, que dependían de la llegada anual del comercio de la India se les ofreció que crearan los almacenes aguas arriba del rio. El puerto se basó en tres principales rutas de comercio que existían en el sudeste asiático en ese momento: la ruta china, que unía el sudeste de Asia con los puertos del sur de China de Fujian y Guangdong, la rutad del sudeste asiático, que unía las islas del archipiélago de Indonesia; y la ruta entre Europa y el Índico, que unía Singapur con los mercados de Europa y el
litoral del Océano Índico. Estas rutas eran complementarias, situó a Singapur como punto de trasbordo del comercio regional e internacional. Durante la década de 1830, Singapur se había superado a Batavia (hoy Yakarta) como el centro del comercio de junco chino, y también se convirtió en el centro de comercio de los Ingleses en el sudeste de Asia. Esto se debió a los comerciantes asiáticos del sudeste prefierían el puerto libre de Singapur a otros importantes puertos regionales que tenían restricciones. Singapur había adelantado también a Tanjung Pinang como la puerta de exportación de la industria de uncaria y la pimienta del archipiélago de Riau-Lingga en la década de 1830, y Johor del Sur en la década de 1840. También se había convertido el centro del comercio de Chaozhouen los productos marinos y el arroz.
Mientras el volumen de su comercio marítimo aumentaba en el siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto de escala clave para los buques de vela y de vapor en su paso a lo largo de las rutas marítimas de Asia. Desde la década de 1840, Singapur se convirtió en una importante estación carbonera para las redes de transporte de vapor que estaban empezando a formarse. Hacia finales del siglo XIX, Singapur se convirtió en un puerto de servicios de primera necesidad para el interior geográfico de la Península Malaya. Después del establecimiento del 'British Forward Movement', Singapur se convirtió en la capital administrativa de la Malasia británica. Carreteras y ferrocarriles se construyeron para el transporte de materias primas como el petróleo, el caucho y el estaño de la península de Malacca a Singapur para ser procesada en productos de primera necesidad, y luego embarcarlos a Gran Bretaña y otros mercados internacionales. Durante el período colonial, esta fue la función más importante del puerto de Singapur.Desde 1963
Singapur dejó formar parte del Imperio Británico cuando se unió con Malasia en 1963. Singapur perdió su posición estratégica ya que ya no era la capital administrativa o económica de la península de Malacca. El procesamiento de Singapur de materias primas extraídas de la península se redujo drásticamente debido a la ausencia de un mercado común entre Singapur y los estados peninsulares.
Desde la independencia completa de Singapur en 1965, ha tenido que competir con otros puertos de la región para atraer al sector naval y el comercio en su puerto. Lo ha hecho mediante el desarrollo de una economía orientada a la exportación, basada en el valor agregado manufacturero. Obtiene productos en bruto o parcialmente manufacturados de los mercados regionales y mundiales, y exporta productos con valor agregado de nuevo a estos mercados a través de acuerdos de acceso a los mercados mediante las directivas de la Organización Mundial del Comercio o acuerdos de libre comercio.4Durante la década de 1980, la actividad de comercio marítimo había acabado en las inmediaciones del río Singapur, excepto en la forma de transporte de pasajeros, mientras terminales de otros puertos y se hicieron cargo de esta función. El puerto de Keppel es ahora el espacio de tres terminales de contenedores. Otras terminales fueron construidas en Jurong y Pasir Panjang, así como en Sembawang, en el norte. Hoy en día, las operaciones del puerto de Singapur están a cargo de dos consorcios: PSA International (anteriormente la autoridad portuaria de Singapur, de ahí sus siglas en Inglés PSA) y el puerto de Jurong, que en conjunto operan seis terminales de contenedores y tres terminales de uso general en todo Singapur.En la década de 1990 el Puerto se hizo más conocido y superó a Yokohama, y con el tiempo se convirtió en el puerto más activo en términos de tonelaje.
TerminalesPuerto | Operador | Tipo | Amarraderos | Longitud del muelle | Gruas del Muelle | Area (Ha) | Capacidad (kTEU) |
Brani | PSA | Contenedores | 9 | 2,629 | 29 | 79 | | Cosco-PSA | Cosco/PSA | Contenedores | 2 | 720 m | | 22.8 | >1,000 |
Jurong | JTC | Multiples usos | 23 | 4,547 | | 152 |
Keppel | PSA | Contenedores | 14 | 3,220 | 37 | 96 |
Pasir Panjang Fase 1 | PSA | Contenedores | 6 | 1,885 | 19 | 71 |
Pasir Panjang Fase 2A | PSA | Contenedores | 4 | 1,700 | 19 | 63 | >4,000 |
Pasir Panjang Fase 2B | PSA | Contenedores | 4 (1 en construcción) | 1,246 | 16 | 56 | 2,800 |
Pasir Panjang Fase 2C | PSA | Contenedores | 7 (en construcción) | 5,600 |
Pasir Panjang Fase 2D | PSA | Contenedores | 5 (en construcción) |
Pasir Panjang Fase 3 | PSA | Contenedores |
Pasir Panjang Fase 4 | PSA | Contenedores |
Muelles Pasir Panjang | PSA | General |
Sembawang | PSA | General |
Tanjong Pagar | PSA | Contenedores | 8 | 2,320 | 27 | 80 |
TRANSPORTE MARÍTIMO
El puerto de Singapur recibe unos 300 barcos diarios; en promedio, cada barco se descarga en 40 minutos y los terminales portuarios trabajan 24 horas al día. De hecho, Singapur es el segundo puerto de mayor actividad en el mundo.Es el puerto con más tráfico en términos de tonelaje y a él llega un creciente número de cruceros internacionales de pasajeros. La industria turística de cruceros es una de las actividades que más han crecido en los últimos años y existen planes de ampliar las, ya de por sí, extensas instalaciones del puerto. Hay varias compañías internacionales de cruceros que utilizan Singapur como base para sus cruceros por todo el sudeste de Asia. Las facilidades del Puerto y sus servicios son ejemplares en cuestión de calidad, eficacia, competitividad y confianza. Estos aspectos son apoyados por la terminal internacional de manejo de carga y contenedores, refinadoras de aceite y petroquímicos. Siempre se garantiza el nivel de calidad estándares; SSCP60 y SSCP70, internacionalmente reconocidos. Siempre se busca incentivar nuevos negocios y fortalecer los actuales para que realicen operaciones comerciales por medio del Puerto de Singapur. información estratégica para exportar a SINGAPUR PUERTOS
Según las estadísticas otorgadas por la Autoridad Marítimo Portuaria de Singapur (MPA), en promedio al año, el país atrae unos 140.000 buques a su puerto.
El puerto de Singapur, administrado por los operadores portuarios PSA International (anteriormente la Administración del Puerto de Singapur) y Jurong Port, es el más importante del mundo en cuanto a tonelaje de carga manipulada; en 2007 se manipularon 1.460 millones de toneladas brutas.
El puerto de Singapur, al ser la única salida comercial marítima del país practica todas las actividades requeridas por un puerto de alto nivel internacional. Se destaca por su amplia gama de servicios, incluidos las prácticas marinas, remolque, servicios de carga pesada, de apoyo en alta mar, salvamento de trabajo, abastecimiento de agua dulce, cambio de tripulación, buque de suministros y vertiente de eliminación, entre otros.
El puerto de Singapur ha desempeñado un papel clave en la transformación de Singapur en una potencia comercial mundial.
En Singapur se manipularon 483,6 millones de toneladas de carga en 2007, por lo que mantiene su posición como puerto más importante en lo que respecta al tráfico de carga en contenedores, con 27,9 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU) manipuladas en 2007, y es también el mayor centro de tráfico de transbordo del mundo. Además, Singapur es el principal centro de aprovisionamiento de combustible del mundo, con 31,6 millones de toneladas vendidas en 2007.
El sector del transporte marítimo contribuye al PIB en un 7 a 8% aproximadamente. Singapur tiene más de 4.400 empresas navieras y relacionadas con la navegación marítima, y el sector emplea a unas 100.000 personas. Sin embargo, la principal empresa operadora del Puerto de Singapur es la Autoridad Portuaria de Singapur (Port Singapore Authority, PSA).
El Puerto de Jurong, es el puerto anexo al Puerto de Singapur. Está equipado para manejar cargas de contenedores, pero destaca por la recepción de carga a granel y paletizada. Además, se destacan el ingreso de cargas de acero y cemento a través de sus muelles. El terminal de contenedores del Puerto, que entró en funcionamiento a mediados del año 2001, ya ha obtenido prestigio internacional, ganando consecutivamente, desde el año 2003, el premio al “Mayor Operador Terminal de Contenedores de Asia”.
Ambas entidades están a cargo de la administración de todos los terminales de carga de Singapur; Tanjong Pagar, Keppel, Brani y Pasir Panjang, mediante sistema de licencias. La MPA representa a Singapur en foros internacionales como la OMI y toma la iniciativa a la hora de representar a Singapur en las reuniones internacionales relacionadas con las cuestiones de la OMC. También promueve a Singapur como centro marítimo internacional de primer orden, mediante una serie de iniciativas y programas encaminados a desarrollar el bloque de sectores de servicios marítimos, entre los que se incluyen las empresas navieras, el corretaje marítimo, la financiación de buques, los seguros marítimos y los servicios jurídicos marítimos. Estadísticas Transporte Marítimo.
PRODUCTOS EXPORTADOS E IMPORTADOS SINGAPUR / PERÚ
Durante el 2009, Singapur fue el importador número 15 del mundo, con una participación del 2,0% (US$245.785 millones) de las importaciones mundiales (US$ 12.438 miles de millones).
Durante dicho periodo, su principal proveedor fue Estados Unidos con una participación de 11,9% (US$ 29.215 millones), seguido por Malasia con 11,6% (US$ 28.515 millones) y China con 10,5% (US$ 25.927 millones).
Como principales productos importados por Singapur sobresalen los destilados de petróleo ligero, no especificados en otras partes con una participación de 12,2% (US$30.021 millones), los demás circuitos integrados con 11,4% (US$27.897 millones) y aceites crudos de petróleo o de minerales bituminosos, con 8,2% (US$20.099 millones).
Singapur fue el destino numero 31 de las exportaciones de Colombia, concentrando el 0,3% de las exportaciones colombianas durante el 2009 (US$ 104,5 millones), durante dicho periodo las exportaciones presentaron una reducción del 76,2%. Para los primeros 8 meses del 2010, las exportaciones han presentado un incremento del 154% frente al mismo periodo del año anterior, llegando a US$258,7 millones.
Del total de exportaciones colombianas a Singapur en 2009, el 5,8% correspondió a no tradicionales; pieles de babilla, plásticos y productos diversos de las industrias químicas sobresalieron como los principales productos exportados con el 58,2%, 10,0% y 3,7% respectivamente.
En materia de importaciones, Singapur se ubica como el proveedor numero 43 de Colombia con el 0,2% de los flujos entrantes. Durante el 2009, los flujos presentaron una caída del 13,3% frente al año inmediatamente anterior llegando a US$ 53,5 millones. Durante los primeros 8 meses del 2010, los flujos presentaron un aumento del 41,0% llegando a US$48,0 millones.
Del total de importaciones colombianas procedentes de Singapur en 2009, el 100% correspondió a no tradicionales; maquinaria industrial, medición y productos químicos orgánicos sobresalieron como principales importaciones con el 16,7%, 12,4% y 9,3% respectivamente.
Por su parte, la balanza comercial bilateral ha presentado un registro superavitario a favor de Colombia con un saldo de US$51,0 millones durante 2009 y US$210,7 millones a agosto de 2010
4. PUERTO DE ROTTERDAM
Historia
Rotterdam es el puerto más grande en el mundo, la segunda ciudad y el corazón industrial de Países Bajos y el centro económico, social y cultural del Rijnmond (Estuario del Rin). Además, Rotterdam es una ciudad de arquitectura moderna, acontecimientos, ocio y reconstrucción.Más de un millón de personas de 162 países vive en la región de Rotterdam.Rotterdam fue fundado a mediados del siglo XIII después de que una presa fuese construida en el Río Rotte sobre el actual Hoogstraat. Rotterdam recibió derechos municipales en 1340.Durante los siglos Rotterdam paso de un pueblo de pesca a un centro internacional de comercio, transporte, industria y distribución.
Al principio de la Segunda guerra mundial, el 14 de mayo de 1940, prácticamente todo el centro de la ciudad fue devastado por un bombardeo alemán. Esto explica por qué muy pocos edificios de antes de la guerra han permanecido en esta parte de Rotterdam.
Después de la destrucción en la que se vio envuelta logró resurgir, gracias como no, al sacrificio y buen hacer holandés, hoy es centro económico y financiero de Europa y su puerto es uno de los más importantes del mundo. La zona económica de la ciudad se sitúa entorno a la calle Coolsingel, donde se encuentra el ayuntamiento, la bolsa, oficina de correos, el Worl Trace Center.En este núcleo podemos incluir la calle peatonal repleta de comercios, tiendas y plazoletas, la calle Lijnbaan. Esta fue la primera calle peatonal de Europa, además no importa si llueve porque esta protegida de la lluvia y no se mojara. La arquitectura de vanguardia es famosa en el país y en el extranjero.Rotterdam es una ciudad con una arquitectura excepcional y una cultura encantadora. Ciudad con gran abundancia de atracciones, festivales y museos. Un balancear cultural de ciudad joven y excelentes instalaciones para compras, restaurantes y cafeterías.
Con 592.700 habitantes es la segunda ciudad del país por detrás de Ámsterdam. Esta situada en el delta del Rhin y del Mosa, a 30 km del mar del Norte, debe su nombre al pequeño río que la cruza, el Rotte y es una ciudad diferente en los Países Bajos, gran culpa de esta diferencia estéticamente la tienen los bombardeos que sufrió esta ciudad el 14 de mayo de 1940 y que dejaron tres cuartas partes de la ciudad en ruinas.
ADMINISTRACIÓN
Dado el alto número de oficinas que pueblan el corazón de Rotterdam esta zona se queda un poco triste en horario nocturno, la mayoría de sus habitantes viven en zonas residenciales en los alrededores.Seguro que todos conocéis o habéis oído hablar del puerto, incluso hay fotografías tomadas desde satélites donde se puede observar su grandeza. Muelles, almacenes, dársenas. Ya no se trata solo de una ciudad, sino de una región por así decirlo, con más de un millón de habitantes y que se extiende desde Dordrecht hasta Hoek Van Holland.La posición del puerto ha hecho Rotterdam la ciudad comercial de Países Bajos. Un centro de aumentar la actividad económica donde los empresarios rápidamente sienten en casa tanto en su negocio como en vidas privadas.
En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones terrestres con muchos países del norte de Europa y del Mediterráneo. Su hinterland se ha expandido considerablemente debido a la formación de una sólida red intermodal, donde los operadores de transporte multimodal han integrado de manera eficaz los ferrocarriles y el autotransporte con el puerto.
Este proyecto estará listo el 2012
El restante 40 por ciento de la carga contenerizada manejada en Rotterdam proviene de los transbordos entre rutas marítimas o ribereñas alimentadoras, realizadas en barcos pequeños o barcazas, y las rutas principales intercontinentales formadas por buques mayores.
ESTADISTICAS
El puerto de Rotterdam es el más importante de Europa, en el ranking internacional de puertos, figura en el tercer puesto con 330,08 millones de toneladas detrás de los puertos asiáticos de Singapur y Shanghái con 393,4 y 397,7 millones de toneladas respectivamente.
El puerto se encuentra al suroeste de los países bajos, en una ubicación estratégica a 30km del mar en la confluencia de los ríos Rin y Mosa, lo que facilita el trabajo de logística y transporte. Además, el área de influencia del puerto incluye importantes industrias relacionadas con la petroquímica y la energía.
El acceso al puerto se realiza principalmente por via fluvial sin embargo, existen modernas conexiones por vía ferroviaria y por carretera.
La evolución del tráfico total del Puerto de Rotterdam desde 2000 hasta 2006, muestra una tasa de variación anual positiva de 16,87%. Esta cifra es inferior al promedio de crecimiento del total de tráfico de los puertos holandeses que fue de 18,10%.Es necesario destacar que en 2006, el 74,24% del tráfico portuario holandés, paso por el Puerto de Rotterdam.
En 2006 el trafico total alcanzo más de 350 millones de Tm. La distribución del mismo se realizo como sigue:
Granel Liquido: 173,4 millones de toneladas (49%) Granel Solido: 85,6 millones de toneladas (24%) Contenedores: 73,8 millones de toneladas (21%)Destacan especialmente todos los tráficos relacionados con el petróleo y todo tipo de mercancía general contenerizada. También es destacada la exportación de carbón, maquinaria y productos lácteos y la importación de aceite y grano.
De 2000 a 2006, los gráneles sólidos mostraron una tendencia decreciente, la tasa de variación del periodo fue ligeramente negativa -2,16%. Lo que supuso un decremento de casi 2 millones de toneladas respecto a 2005.
En cambio, en el mismo periodo, el comportamiento del granel liquido fue creciente puesto que en 2000 alcanzo 145,2 millones de toneladas y en 2006 las 173,4 millones de toneladas con una tasa de variación en el periodo de 19,36%.
5. PUERTO DE TIANJIN
El puerto de Tianjin en China está situado en el río Haihe y ocupa el quinto lugar en la lista de los puertos más grandes del mundo. En la actualidad, conecta con más de 400 puertos en casi 200 países de todo el mundo, una cifra que se espera que aumente en los próximos cuatro años.Es el tercer puerto más grande de China y el único puerto de grandes características en la parte norte del país. Dispone del muelle de contenedores más grande del país, con 75 atraques, de los cuales 48 son para buques de más de 10 mil toneladas.
El pasado año 2011, el puerto manejó 450 millones de toneladas de carga, lo que suponen unos 11,5 millones de teu.Anteriormente conocido como el puerto de Tanggu, es el puerto más grande en el norte de China y la puerta de entrada marítima principal de Pekín .
El nombre de Tianjin apareció por primera vez al inicio del reinado Yongle de la Dinastía Ming de China y significa el embarcadero de los emperadores. En 1404, el segundo año del reinado Yongle de la Dinastía Ming, Tianjin, era considerado una posición militar de importancia estratégica, por lo que comenzaron a construirse murallas e instalaciones de guarnición y por eso recibió la denominación de “Tianjin Wei”, que quiere decir, Guarnición de Tianjin.
Está situado en la orilla occidental de la Bahía de Bohai , centrada en el estuario del río Haihe , a 170 kilómetros al sureste de Beijing y 60 km al este de Tianjin ciudad. Es el puerto más grande hecho por el hombre en la China continental, y uno de los más grandes del mundo. Cubre 107 kilómetros cuadrados de superficie de la tierra, con más de 31.9 kilometros de costa y muelle de 140 camas de producción a finales de 2010.
El puerto de Tianjin maneja 450 millones de toneladas de carga y 11.5 millones de TEU de contenedores en 2011, por lo que es quinto puerto del mundo por tonelaje de rendimiento, y la undécima en el movimiento de contenedores. Las operaciones portuarias con más de 600 puertos en 180 países y territorios alrededor del mundo. Es servido por más de 115 líneas de contenedores regulares. a cargo de 60 empresas de transporte marítimo, incluyendo todos los forros de los 20. La capacidad se aumenta a un ritmo alto, con 550 a 600 Mt de capacidad de rendimiento esperado para el año 2015.
El puerto es parte de la Nueva Area Binhai distrito de la municipalidad de Tianjin, la principal zona económica especial del norte de China, y se encuentra justo al este de la TEDA . El puerto de Tianjin es la base del programa de desarrollo ambicioso de la Nueva Area Binhai, y debido a esta tormenta en el desarrollo, el cambio se produce a un ritmo muy acelerado. El nombre de "Tianjin Xingang" que en sentido estricto se refiere sólo a la zona del puerto principal, se utiliza a veces para referirse a todo el puerto.
Tianjin se ubica al Nord este de la Llanura Norte de China. Está bañado por el Mar Bohai al Este y por el Norte se recuesta sobre la Cordillera Yanshan. Situado entre los 38º33’ y 40º15’ de latitud Norte y entre los 116º42’ y 118º03’ de longitud Este, colinda con Beijing, la capital, por el Norte y limita con Tangshan, Chengde, Langfang y Cangzhou de la provincia de Hebei en el Este, Oeste y
Sur respectivamente. Tiene una línea costera de unos 133 km de largo y cubre una superficie de 11 305 km2 .
6. PUERTO DE GUANGZHOU
Puerto de Guangzhou es el puerto principal de Ciudad de Guangzhou. Es funcionado por el grupo Co. de Guangzhou Port Ltd que es compañía propiedad del gobierno. Establecieron a la compañía el 26 de febrero de 2004 de la oficina anterior del puerto de Guangzhou. Fue aprobado por Gobierno municipal de Guangzhou. Es actualmente el puerto comprensivo más grande de China del sur. Su comercio marítimo internacional alcanza sobre 300 puertos en más de 80 países y districtos por todo el mundo.[1]El puerto también sirve como el centro económico y del transporte importante para Delta del río de la perla región y provincia de Guangdong. Es también cubo vital del transporte para las industrias situadas en provincias vecinas por ejemplo como Guangxi, Yunnan, Guizhou, Sichuan, Hunan, Hubei y JiangxiContenido * 1 Geografía * 2 Infraestructura portuaria * 3 Actividades portuarias * 4 Envío * 5 Referencias * 6 Acoplamientos externos |GeografíaEl puerto de Guangzhou se sitúa en la intersección de los tres ríos más importantes de Dongjiang, Xijiang y Beijiang en China del sur. 23°06' N 113° 14 ' E. Todos los tres ríos tienen las líneas del canal, del ferrocarril, de la autopista y de aire que se intersecan aquí, así formando un cubo crítico del transporte. Es el puerto principal del foco en Delta del río de la perla Región.
El área del puerto del puerto extiende a lo largo de las áreas de la costa y del agua del río de la perla en las ciudades de Guangzhou, de Dongguan, de Zhongshan, de Shenzhen y de Zhuhai. El puerto que es situado más allá de la entrada del servicio de la abertura del río de la perla como entrada para la actividad del envío para la otra área del puerto tal como área del puerto de Nansha, área del puerto de Xinsha, área del puerto de Huangpu y área interna del puerto, y área del puerto de Nansha cerca de Hong Kong. [4]Infraestructura portuaria.
El puerto de Guangzhou abarca 46 literas, 13 boyas y 23 ancladeros cada uno de la clase del tonelaje 10.000 y de la capacidad más grande son 300.000 toneladas.[5]Actividades portuarias.
El puerto de Guangzhou desempeña un papel muy importante en la economía. El puerto maneja una gama de las actividades que incluyen el cargamento y descargar, almacenaje, almacenamiento enlazado, servicios del cargo del envase. Muchos productos agrícolas, industriales y manufacturados se envían a través del puerto que incluyen el aceite, el carbón, el grano, el fertilizante químico, el acero, el mineral y los automóviles.[6]El puerto también proporciona servicios del pasajero así como servicios de la logística.
Envío Como el puerto comprensivo más grande del cubo de China del sur, el puerto de Guangzhou está experimentando un aumento en volumen del cargo y envía llamar el pulg. Esto es debido a la actividad económica boyante en Guangzhou y el Hinterland circundante.
En 1999, el puerto de Guangzhou sobrepasó su rendimiento de procesamiento anual del
cargo de 100 millones de toneladas. Alineó el segundo puerto en el continente China con tal volumen de registro. Consecuentemente, el volumen anual del cargo continúa creciendo. En 2006, el puerto entero de Guangzhou sobrepasó 300 millones de toneladas (que alinean el tercero en los puertos costeros de China y el fifth entre los puertos de la tapa diez del mundo) y 665 millones de TEUs, y el puerto de Guangzhou alcanzó 201 millones de toneladas y 4.774 millones de TEUs.
