¿Qué les quita el sueño a los clientes? - Volvo Group · 2020. 8. 14. · en todo el mundo y son todos únicos. Operan en diferentes industrias y segmentos y todos se enfrentan

1.2017

HISTORIAS DEL MUNDO DE VOLVO GROUP

¿Qué les quita el sueño a los clientes?

NADIE QUIERE COMPRAR flores marchitas. Por lo tanto, cuando Sigr Bizjak Transport comienza su ruta habitual desde los mercados de flores de los Países Bajos, tiene

16 horas para recorrer los 1.250 kilómetros hasta su destino en Eslovenia. No hay márgenes para errores y nada puede salir mal. Incluso el menor retraso podría destruir la carga.

Para Sigr Bizjak Transport, la puntualidad es totalmente decisiva, pero nuestros clientes están en todo el mundo y son todos únicos. Operan en diferentes industrias y segmentos y todos se enfrentan a desafíos específicos. A pesar de las diferencias, tienen algo en común: nos han elegido como proveedor. Es genial experimentar esta confianza, pero también representa una enorme responsabilidad.

TENEMOS QUE GANAR esta confianza, día tras día, año tras año. En la relación con nuestros clientes, naturalmente conocemos sus negocios en detalle. Esta visión nos permite crear valor para ellos, reuniendo las soluciones adecuadas de nuestra cartera de productos, servicios y financiamiento. En nuestra asociación diaria con nuestros clientes, también nos dan ideas para hacer nuestras ofertas aún mejores en el futuro.

Una vez que los productos se han entregado y la solución está implementada, nuestros clientes, naturalmente, esperan que todo funcione y que cumplamos nuestras promesas, para que ellos puedan concentrarse en otras cosas.

Este es el núcleo de nuestro negocio. Y por eso es tan importante que sigamos trabajando en

la descentralización de Volvo Group. Queremos acercar la toma de decisiones a nuestros clientes, pero también, en un sentido más amplio, darles a nuestros compañeros de trabajo y líderes de Volvo Group, aún más oportunidades de actuar y tomar la iniciativa en sus áreas específicas y responsabilizarse por los resultados.

SIN EMBARGO, NADIE puede tener éxito solo. Los clientes conocen al representante de una marca, detrás de la cual está toda nuestra cadena de valor, desde la investigación y el desarrollo hasta la compra, la producción, los servicios, el marketing y las ventas. En esta cadena, todos los eslabones deben trabajar juntos.

Tenemos clientes interesantes con altas expectativas. Tenemos un mandato para tomar decisiones y asumir la responsabilidad por los resultados de nuestro trabajo. También sabemos que sólo podemos alcanzar nuestros objetivos si trabajamos juntos. Una combinación emocionante, ¡por decir lo menos!

MARTIN LUNDSTEDTPRESIDENT Y CEO, VOLVO GROUP

Los desafíos de los clientes son nuestras oportunidades

EDITORIAL

VOLVO GROUP MAGAZINE está dirigida a todos los compañeros de trabajo dentro de Volvo Group. Se publica cinco veces al año en sueco, inglés, alemán, francés, portugués de Brasil, polaco, ruso, japonés, holandés, coreano, tailandés, chino y español. TIRAJE 88.000 ejemplares aprox. DIRECCIÓN Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08 Göteborg, Sweden TELÉFONO +46 (0)31 66 00 00 CORREO ELECTRÓNICO [email protected] EDITOR RESPONSABLE SEGÚN LA LEGISLACIÓN DE PRENSA DE SUECIA Markus Lindberg EDITOR JEFE Ann-Mari Robinson EDITORES Lotta Bävman, Carita Vikstedt, Tobias Wilhelm y Joanna Dembicka. Una red editorial de todo el grupo también aporta contenidos. REVISIÓN DE IDIOMAS DE MERCADO Gabriela Rico PRODUCCIÓN EDITORIAL Spoon (equipo del proyecto: Maria Sköld, Linda Swanberg, Nic Townsend, Lina Törnquist, Pernilla Stenborg, Ken Niss, Sofia Hammarin) IMPRESORES LSC Communications CAMBIO DE DIRECCIÓN Póngase en contacto con RR. HH. local TRADUCCIÓN Lionbridge

“Los premios demuestran que como empresa estamos liderando el camino en muchas áreas diferentes, como ahorro de combustible, diseño de productos e innovación”.MARTIN LUNDSTEDT SOBRE LA LARGA LISTA DE PREMIOS Y RECONOCIMIENTOS QUE VOLVO GROUP RECIBIÓ EN 2016 (CONSULTE LA PÁGINA 5)

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1.2017

¿Qué quieren los clientes?LAS NECESIDADES especiales de los clientes varían según dónde operan y qué tipo de negocio tienen. Conozca a clientes de India, Eslovenia, Suecia y EE. UU.

SECCIONES FIJAS 4 INICIO63 PERSPECTIVAS68 CUESTIONARIO

Lars Stenqvist es el nuevo jefe de Group Trucks Technology. Planea crear relaciones aún más cercanas con los clientes.

Líderes del cambio tecnológico26

Venga a pasar un día en terreno arreglando máquinas con Tan Kee Seng, que trabaja como técnico para Volvo CE en Singapur.

Servicio en Singapur38

La electromovilidad está revolucionando la industria automotriz. Entonces, ¿cómo aprovechará Volvo Group esta oportunidad?

Un futuro electrizante42

Lena Johansson y Lena Grännsjö probaron la vida en un distribuidor, como parte de una capacitación diseñada para dar una nueva visión a los empleados de oficina.

Vida en la primera línea54

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En “The Flying Passenger”, la más reciente prueba en vivo de Volvo Trucks, un parapente y un Volvo FH hacen un viaje impresionante en una carretera montañosa de Croacia. El conductor tiene la extraordinaria tarea de mantener el parapente en el

aire mientras sube una cuesta. La película, que se estrenó en YouTube en noviembre, destaca el rendimiento y la eficiencia del combustible del Volvo FH con la exclusiva transmisión de Volvo Trucks, equipado con una caja de cambios de doble embrague I-Shift.

“Con esta película y toda la campaña de marketing relacionada con ella, queremos mostrar la capacidad única de Volvo Trucks para combinar el excelente desempeño y la eficiencia del combustible, una combinación que es altamente relevante para nuestros

clientes. La campaña es parte de un viaje de comunicación más largo, con diferentes tipos de contenido de comunicación externa, dirigido a diferentes grupos con información relevante para maximizar su impacto”, señala Ida Mattsson, Content Manager, Volvo Trucks.

Habilidades de conducción de alto nivel

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INGPink Programming anima a las mujeres codificadoras

Volvo Group es uno de los principales patrocinadores de Pink Programming, una organización sin fines de lucro que anima a más mujeres a programar. La organización invita a todas las mujeres de cualquier edad o nivel de educación a reunirse y programar con desarrolladores experimentados.

En noviembre pasado, 30 codificadores llegaron a Volvo Group en Gotemburgo. Entre otras actividades, tuvieron la oportunidad de programar un robot y ver cómo funciona el autobús

completamente eléctrico de Volvo Group.“Volvo Group necesita más

programadores calificados y, si podemos utilizar esta asociación para atraer a más mujeres para convertirse en programadoras, podemos mejorar nuestras posibilidades de encontrar a las personas que necesitamos para crear los vehículos del futuro”, señala Esbjörn Berg, Director Controls Systems de GTT.

Obtenga más información en pinkprogramming.se!

inicio A L R E D E D O R D E L M U N D O C O N V O L V O G R O U P


JÓVENES TALENTOS PUESTOS A PRUEBAUnos 450 jóvenes de toda Europa se reunieron en Gotemburgo (Suecia) el pasado mes de diciembre para competir por el título europeo de formación profesional. EuroSkills tiene como objetivo mejorar la calidad, el estatus y el atractivo de la formación profesional.

Esta fue la primera vez que la competencia se realizó en Escandinavia. Volvo Group fue el socio oficial y destacó las competencias y las habilidades necesarias en el futuro, en particular dentro de la industria automotriz y la conectividad.

2016 fue un año lleno de emociones

y eventos en Lyon, Francia, cuando Renault Trucks celebró sus cien

años en la planta de Lyon. Los videos de la celebración

están disponibles en

Youtube.

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Volvo Group Australia recibió el premio al “Mejor sistema de rehabilitación y retorno al trabajo” y a “La mejor contribución individual a la rehabilitación y al regreso al trabajo” de los Premios de Trabajo Seguro y Retorno Seguro al Trabajo de Queensland.

Volvo Penta ganó el “Premio a la Innovación” de Easy Drain del panel de Boat Writer International en la feria IBEX 2016 en Tampa, EE. UU.

WirelessCar ganó el Premio Europeo de Liderazgo de Valores para el Cliente Telemático de 2016 de Frost & Sullivan.

Volvo Trucks ganó la prestigiosa prueba independiente de larga duración “Fehrenkötter Test” que se extiende durante más de 2,5 años en operaciones de clientes reales.

La película de Volvo Trucks “Real Change” ganó la “Medalla de Oro Mundial por las Relaciones Públicas” en los Festivales de Nueva York.

Volvo Penta ganó el premio al “Yate más innovador 2016” en la ceremonia de World of Yachts

¡Todos somos ganadores!2016 fue un año de galardones para Volvo Group. Innovaciones técnicas, programas de capacitación y relaciones laborales: aquí hay una lista de algunos de los numerosos premios y reconocimientos.

Vea “The Flying Passenger” en el canal de Volvo Trucks en Youtube.

¡Felicitaciones!

“The Flying Passenger” es la última entrega de la serie de pruebas en vivo de Volvo Trucks, en las que someten a camiones Volvo a pruebas espectaculares. Las películas anteriores de la serie incluyen “The Epic Split” y “The Hamster Stunt”.

Trophies, junto con Amer Yachts.

La excavadora de cadenas EC120D

de Volvo CE, premiada como el “Producto top

50” anual en el Foro de Desarrollo de Productos

para la Construcción de 2016 y los Premios de Productos de China en Beijing.

La planta de Bangkok de Volvo Group recibió el premio por las “Excelentes relaciones laborales y bienestar 2016” del Departamento

de Protección y Bienestar del Trabajo del Ministerio de Trabajo de Tailandia.

Mack Trucks recibió el reconocimiento de la revista Heavy Duty Trucking como uno de los “Productos Top 20” de la industria de los camiones.

Renault Trucks Master eligió la “Selección del Editor” en los premios “Trade Van Driver” (TVD) 2016.

Renault Trucks galardonada junto con su socio Solvay en la categoría de “Elementos estructurales automotrices” durante el Mundial JEC 2016, que aborda el campo de los materiales compuestos.

El modelo T de Renault Trucks elegido “Camión del Año 2016” en Polonia.


EN NOVIEMBRE PASADO, Volvo Trucks lanzó “Ve y que te vean”, un nuevo programa global de concientización sobre seguridad para usuarios no protegidos de la ruta. El esfuerzo está dirigido a jóvenes (desde 12 años) y adultos.

“Ve y que te vean” se centra en lo importante que es tener cuidado con el tránsito circundante y hacerse visible para

los conductores de camiones, al mantener el contacto visual y no andar en bicicleta demasiado cerca de los camiones y otros vehículos.

La campaña es una continuación del exitoso programa de capacitación de seguridad vial para niños pequeños, “Pare, Mire, Haga una señal con la mano”, que se está usando en todo el mundo. Ambas

campañas están tratando de abordar el error humano mediante la concientización de cómo actuar con seguridad en el tránsito.

“Con el ritmo acelerado del tránsito actual, es vital que el mayor número posible de personas sea consciente de los riesgos para evitar accidentes e incidentes”, señala Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director de Volvo Trucks.

Nuevo programa de seguridad vial para ciclistas

El científico y profesor brasileño Carlos Nobre fue galardonado con el Premio de Medio Ambiente de Volvo 2016. Recibe el premio por sus esfuerzos pioneros en la comprensión y protección de la Amazonía, uno de los ecosistemas más importantes de la tierra. La Amazonía tiene un impacto significativo en la biodiversidad y el clima del mundo.

Estudios sobre la Amazonía galardonados

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Volvo Buses ha lanzado la gama de autobuses Volvo 9400 para el mercado indio. Se fabricarán en la planta de Hosakote y seguirán ayudando a proporcionar transporte cómodo en India.

Nueva gama de autobuses Volvo en India

ACTUALIZACIONES DE LA NUEVA GAMA:Nuevo motor de ocho litros para el autobús de 12 metros. Nuevo motor de 11 litros en lugar de un motor de 9 litros para el autobús con ejes múltiples de 13,8 metros. El motor se ha mejorado para cumplir con las regulaciones de emisiones de India que entran en vigencia en abril de 2017.

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EN EL ENTORNO INFORMATIVO de hoy en día, la escritura es una habilidad importante. Entonces, ¿qué debe pensar al escribir memorandos a los altos ejecutivos, propuestas a los clientes, manuales de capacitación y presentaciones? Volvo Group Magazine ha resumido algunos puntos sobre la redacción comercial de notables publicaciones de gestión.

Planifique lo que quiere decir

Ordene sus pensamientos. Pregúntese, ¿qué quiero que piense el público después de leer este correo electrónico, informe o memorando? A menudo es mejor presentar una solución en la parte superior de la página. Al presentar

Mantener un lenguaje simple y conciso puede ayudarlo a organizar sus ideas.

su idea principal primero, les ahorra tiempo a sus lectores y mantiene su interés.

Escriba para que lo entiendan

Si utiliza frases complejas y palabras largas, corre el riesgo de perder al público. Así que mantenga oraciones cortas y concisas. Trate de evitar la jerga, las siglas y palabras “de fantasía” cuando sea posible.

Lea lo que escribePóngase en los zapatos del

lector. ¿Su punto es claro y está bien estructurado? ¿Las frases son directas y concisas? No tenga miedo de pedir a un colega que edite su trabajo.

Incluya una llamada a la acción

La comunicación empresarial normalmente pretende lograr un propósito. Si está tratando de lograr algo, incluya una llamada a la acción: algo que se espera que haga el lector.

Analice los beneficios, no las características

Los beneficios involucran a los lectores. La gente está interesada en descubrir de qué manera una solución puede mejorar sus vidas. ¿Por qué los lectores se deben actualizar a un sistema de TI diferente? Puede que no entiendan completamente todos los detalles técnicos, pero se podrían convencer por las formas en que puede facilitar su vida.

La práctica hace al maestroEscribir es una habilidad. Para

mejorar su escritura, trate de leer material bien escrito todos los días y manténgase atento a la elección de las palabras.

MEJOR ESCRITURA COMERCIAL

Unas palabras de consejo

La escritura es una habilidad cada vez más importante.

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90años desde que el primer automóvil de Volvo salió de la planta en Lundby, Gotemburgo, el 14 de abril de 1927. La producción de camiones y autobuses comenzó un año más tarde, en 1928. ¡Felicitaciones!

RENAULT TRUCKS ES socio del Programa Mundial de Alimentos (PMA) de las Naciones Unidas, que utiliza una unidad móvil para proporcionar capacitación sobre mantenimiento de camiones y gestión de flotas y talleres a los equipos locales de África.

Al transferir su experiencia técnica, Renault Trucks está ayudando a asegurar la movilidad del PMA, los camiones y su capacidad para cumplir su misión: combatir el hambre todos los días y prestar asistencia alimentaria a quienes la necesitan, a menudo en lugares remotos.

La asociación se inició en 2012 y se ha extendido hasta 2017. Esto significa que ahora se están realizando capacitaciones sobre gestión de flota y talleres a 120 empleados del PMA en terreno.

“La experiencia que tienen nuestros socios privados

es vital ya que nos permite brindar asistencia a un mayor número de beneficiarios. Por eso estamos muy orgullosos de poder confiar en Renault Trucks como uno de nuestros principales socios en el sector del transporte”, afirma Marina Catena, Directora del PMA en Francia y Mónaco.

5 años: duración de la asociación. 16 sesiones de capacitación. 9 países: República Democrática

del Congo, Uganda, Sudán del Sur, Burundi, Rwanda, Ghana, Níger, Sierra Leona y Liberia.

190 funcionarios del PMA capacitados.

En 2015, el PMA apoyó a alrededor de 80 millones de personas en 80 países y distribuyó 3,2 millones de toneladas de asistencia alimentaria.

Esto es posible debido a la flota de 5.000 camiones, 70 aviones y 20 embarques marítimos, así como 14.840 empleados de la organización.

LA ASOCIACIÓN EN NÚMEROS

PROGRAMA MUNDIAL DE ALIMENTOS EN NÚMEROS

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Renault Trucks ayuda al PMA a combatir el hambre

Lea más sobre Lundby en las páginas 66 y 67.

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VOLVO BUS LANZÓ EL chasis de autobús más grande del mundo en la feria FetransRio en Río de Janeiro, Brasil. El nuevo chasis biarticulado, Gran Artic 300, tiene 30 metros de largo y puede transportar hasta 300

pasajeros. Se desarrolló en Brasil especialmente para los sistemas de Tránsito Rápido de Buses (BRT, por sus siglas en inglés); sistemas de transporte de alta demanda en los que los autobuses funcionan en carriles

dedicados.“Somos líderes en vehículos

para sistemas de transporte de alta capacidad, Tránsito Rápido de Buses, y ahora estamos introduciendo el chasis de autobús más grande del mundo.

Este vehículo proporcionará un transporte más eficiente, ofreciendo una mayor calidad a los pasajeros y una mayor rentabilidad a los operadores de transporte”, señala Fabiano Todeschini, Head of Volvo Bus Latin America.

EL AUTOBÚS MÁS LARGO DEL

MUNDO ES VOLVO

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LA MEJOR RECOMPENSA QUE PUEDE RECIBIR este equipo editorial es cuando los lectores se ponen en contacto y dicen lo que piensan de la revista. ¡Gracias!

Las ideas constructivas, junto con los resultados de la encuesta de lectores a fines de 2015, nos han inspirado a cambiar a Volvo Group Magazine en lo que esperamos sea una revista aún mejor y más relevante para todos los que trabajan para Volvo Group.

Un cambio importante es que ahora estamos produciendo una edición con el mismo contenido para todos, donde el tema principal está relacionado con la nueva estrategia del grupo. También hemos añadido una serie de nuevos elementos. “A tiempo” sigue a un empleado durante un día de trabajo y adopta la forma de texto, fotos y horarios. “Repuestos” es un examen detallado de una parte que es importante para nuestros productos y clientes. “Momentos” destaca un momento interesante en algún lugar del mundo. En “Voces”, los empleados dan su visión sincera sobre diferentes temas, y continuamos con nuestro Cuestionario en la última página.

Siga diciéndonos lo que piensa de la revista: envíe un correo electrónico a [email protected].

A N N - M A R I R O B I N S O N ,

E D I TO R - I N - C H I E F

¡Gracias por su valioso aporte!

A T IEMPO

Servicio bajo el solPara Volvo CE, el servicio y la

reparación se realizan a menudo en

las instalaciones de los clientes. En un

día cualquiera, alrededor de la mitad

del personal del taller de Volvo CE de

Singapur está en terreno.

La identidad multicultural de Singapur se

refleja en el distribuidor de Volvo CE. Aquí

hay personal con origen birmano, malasio,

chino, indio y singapurense.

El técnico Tan Kee Seng es singapurense y uno

de los miembros más experimentados del equipo.

Trabaja como técnico de máquinas desde los años

80 y se integró a Volvo CE hace tres años.

Hoy en día, su trabajo aún incluye reparaciones,

pero también implica organizar tareas en el taller

y comunicarse con los clientes.

Tratar con los clientes es una de sus fortalezas

clave: “Mi consejo es ser abierto. Tratamos de ser

transparentes porque a los clientes les gusta eso”,

señala.El equipo del taller tiene una actitud madura

y de apoyo. “Las máquinas siempre se están

actualizando, entonces hay que mantenerse al

tanto de muchas cosas. Lo que uno sabe hoy

estará pasado de moda mañana. Pero aprendemos

unos de otros. Creo que es la fortaleza de nuestro

taller y de la empresa: compartimos información

y nos apoyamos mutuamente”.

T E X TO L I N A TÖ R N Q U I S T

F OTO G R A F Í A S SA M C H I N

Como técnico con casi 30 años de experiencia, Tan Kee Seng pasa mucho tiempo coordinando el trabajo del equipo del taller. Aquí,

analiza las próximas tareas con el técnico de Volvo CE, Niang Nai Nai.

8:36 p.m.

9:02 a.m.


Reparar la transmisión en un camión articulado en el taller, junto

con Muthlingam Kanagaraj. Este camión ha estado funcionando 24

horas al día y la transmisión comenzó a filtrarse recientemente.

“Lo que me gusta de mi trabajo es que implica muchas tareas

diferentes. Estoy involucrado en todo, desde la revisión del stock,

hasta las reparaciones y las respuestas a los clientes. Nunca me

aburro”.

10:05 a.m.

Preparar los suministros. Al dirigirse a las instalaciones de un

cliente, Tan Kee Seng necesita llevar todas las herramientas y los

suministros: “Es importante revisar muy bien para tener todo lo que

necesitamos”.

9:15 a.m. 9:08 a.m.


El paquete de baterías es una parte

importante del Sistema de almacenamiento

de energía (ESS, por sus siglas en inglés) en

autobuses híbridos eléctricos.

Permite que el vehículo se conduzca en

modo completamente eléctrico y suministra

energía a los componentes auxiliares del

vehículo. La batería se carga por los polos de

carga en las estaciones finales y mediante la

recuperación de la energía del freno durante la

conducción.

El voltaje nominal de la batería es de 650 V,

pesa 360 kg y tiene un volumen de 350 dm³.

La energía de la batería se almacena

electroquímicamente en celdas, las que están

interconectadas a módulos celulares, que a su

vez están conectados a paquetes de baterías.

El paquete de baterías también contiene

cableado y arnés, dispositivos de seguridad,

sistema de gestión de baterías, sistema de

conexión/desconexión, sensores y un sistema

de refrigeración que mantiene las celdas en el

ambiente térmico preferido.

LOS CONECTORES DE

VOLTAJE DE TRACCIÓN

conectan la batería al vehículo.

LA CAJA DE ENERGÍA

contiene todos los componentes electrónicos que controlan la batería.

LA CAJA MODULARcontiene las celdas

de la batería.

Paquete de bateríasLA DESCONEXIÓN DE

SERVICIO MANUAL es un interruptor de

seguridad que sirve

como un mecanismo de

desconexión adicional

cuando se repara el

paquete de baterías.

repuestos A T E N C I Ó N A L O S D E T A L L E S

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53VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

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“¡ME GUSTA ESTE LUGAR! La gente, las diferentes asignaciones y la forma en que trabajamos, todo funciona tan bien. Se siente como si cada pieza del rompecabezas encajara a la perfección”.Hanna Widén es un técnico recién calificado y obtuvo su formación en un curso de aprendizaje dirigido exclusivamente a mujeres.El curso lo organizó Wist Last & Buss, el distribuidor privado más grande para Volvo Trucks y Volvo Buses de los países nórdicos. La escasez de técnicos de camiones es un problema real en toda la industria y el curso es una manera de atraer a más mujeres a este trabajo.

02:08 p.m. EN EL DISTRIBUIDOR WIST LAST & BUSS, VÄSTERÅS, SUECIA


Aprender de los colegas francesesTRABAJAR PARA UNA empresa global como Volvo Group significa una gran oportunidad para aprender unos de otros. Chantal Metzler, operadora de la planta de GTO en Gante, Bélgica, tuvo la idea de trasladarse temporalmente a otra planta de la empresa.

A finales del año pasado, se unió a un equipo de producción en la planta de ensamblaje de camiones GTO en Bourg, Francia, para aprender cosas nuevas y compartir sus propias experiencias. “Empecé a trabajar en 1994 y formé parte del primer grupo de mujeres empleadas. Estoy muy interesada en el concepto de mejora continua y me gustaría contribuir a la mejora de nuestra propia manera de trabajar. A veces puedo ser crítica, pero eso es porque estoy convencida

de que siempre podemos hacerlo mejor”, explica Chantal Metzler.

“Hay muchos desafíos en Gante. A menudo oímos hablar de “evaluación comparativa” o aprender cómo funcionan otras plantas. Pero como operadora, uno no suele tener esa oportunidad”.

Su gerente en Gante, Maarten Van Vooren, tuvo una actitud muy positiva sobre la idea. “Chantal ahora tiene la oportunidad de trabajar en la línea de montaje y ver el proceso de mejora continua a través de los ojos de un operador. De esta manera, ambas plantas podrán aprender unos de otros”, dice.

Chantal Metzler, operadora de la planta de GTO en Bourg, Francia

Lea más sobre Chantal Metzler en la próxima edición de Volvo Group Magazine.

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ENTREGA DE FLORES EN ESLOVENIA: más información en la página 14.

BOMBEO DE HORMIGÓN EN EE. UU.: más información en la página 21.

Distribución de los costos para los clientes de distintos segmentos*:

NECESIDADES DE LOS CL IENTES

DISTRIBUCIÓNParticularmente en mercados más maduros, el costo de los sueldos de los conductores es relativamente alto.

TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIAEl costo del combustible es importante cuando se trabaja en el segmento de transporte de larga distancia.

CONSTRUCCIÓNLa construcción significa una gran cantidad de desgaste, por lo que el mantenimiento es crucial.

MINERÍAPara la minería, el mantenimiento eficiente es clave. El financiamiento también es importante.

DEPRECIACIÓN

PERSONAL

COMBUSTIBLE

INTERESES E IMPUESTOS SOBRE VEHÍCULOS

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO

ADMINISTRACIÓN

* Las cifras de minería se refieren a las operaciones en una cantera de grava. Las cifras de transporte de larga distancia y distribución son de Suecia.


¿Qué les quita el sueño a los clientes?La respuesta depende en gran medida del lugar del mundo en que viven y del tipo de negocio que tienen. Conozca a cuatro

clientes para escuchar sus historias.

LA REALIDAD DE LOS CLIENTES

MINERÍA EN INDIA: más información en la página 20.

ENTREGA DE PAN EN SUECIA: más información en la página 24.

ALREDEDOR DEL MUNDO


Lo que es importante para los clientes depende de una serie de factores, desde las tendencias globales para diferentes segmentos de negocio hasta las condiciones locales. Por lo tanto, una buena comprensión del

cliente es clave para el éxito de Volvo Group.“Para una empresa tan global y multifacética,

la orientación al cliente comienza con una comprensión profunda de las múltiples formas en que nuestros clientes usan los camiones”, señala Philippe Divry, Senior Vice President, Group Trucks Strategy.

Después de trabajar para Volvo Group en diferentes partes del mundo, tiene un gran respeto por lo complejo que es el negocio. “El propietario de una empresa de transporte se preocupa principalmente por el costo del combustible o por encontrar conductores calificados, mientras que en la minería, la confiabilidad y el tiempo de actividad son fundamentales. Un camión de larga distancia en Estados Unidos opera a velocidades mucho más

altas y hace viajes de mayor duración que en Europa”, señala Philippe Divry.

Volvo Group siempre ha trabajado con análisis de datos, inteligencia de negocios y entrevistas con clientes para comprender mejor las condiciones de funcionamiento de los diferentes clientes. Sin embargo, cuando la competencia se intensifica, es crucial conocer cada vez más sobre cada tipo de operación para lograr el mejor rendimiento.

“Muy a menudo, cuando un cliente se queja del consumo de combustible del camión, enviamos un equipo de expertos y descubrimos que algunos cambios sencillos pueden hacer una gran diferencia. Esto demuestra que, incluso con tecnología de clase mundial, todavía hay áreas de mejora sin explotar, si uno conoce lo suficiente a su cliente”, señala Philippe Divry.

Hillevi Pihlblad Rafidashti, Director Strategic Planning, Group Strategy, ha trabajado con el cliente desde diferentes perspectivas durante varios años. Ella señala que el juego está cambiando rápidamente, llegando a ser aún más exigente y emocionante. Durante muchos

NECESIDADES DE LOS CL IENTES

Hillevi Pihlblad Rafidashti y Philippe Divry forman parte de las funciones estratégicas de Volvo Group.F

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años, todo ha tenido que ver con el costo total de propiedad, pero los clientes están buscando cada vez más la productividad, la forma de poder maximizar los ingresos al menor costo posible.

“La productividad afecta el resultado total de nuestros clientes y ofrece una oportunidad aún más amplia para crear valor juntos. En Volvo Group, nos apasionan nuestros clientes y es muy claro para nosotros que el éxito de nuestros clientes es la clave de nuestro propio éxito”, señala Hillevi Pihlblad Rafidashti. En esta batalla, los equipos de ventas y los distribuidores están a la vanguardia. Su conocimiento de las operaciones de los clientes es esencial cuando ayudan a los clientes a seleccionar los productos y servicios más adecuados en la cartera de Volvo Group.

“Este factor humano es una verdadera ventaja competitiva. Nuestro desafío es mejorar aún más la transferencia de este conocimiento en terreno en toda la empresa y convertirnos en una empresa inmejorable orientada al cliente”, señala Philippe Divry.

PERO EN UN mundo cada vez más digital, ¿seguirá siendo importante este conocimiento? “La digitalización, la conectividad y los datos masivos pueden mejorar realmente el funcionamiento de nuestros clientes a través de la optimización de cargas, el mantenimiento predictivo, el soporte de controladores, la asistencia de conducción, entre otros. Prevemos grandes avances de productividad en los próximos años”, señala Hillevi Pihlblad Rafidashti.

Según Philippe Divry, el factor humano siempre seguirá siendo más importante en la industria de vehículos de trabajo pesado que en otras industrias: “A diferencia del negocio de los automóviles, el propietario de un camión se reúne frecuentemente con el vendedor o

LO QUE QUIEREN LOS CLIENTESSeis áreas de enfoque de los clientes cuando compran un vehículo para trabajo pesado:

¿Cuáles son las oportunidades para aumentar los ingresos?La PRODUCTIVIDAD tiene que ver con el uso eficaz y eficiente de todos los recursos. Se ve afectada por factores como las tasas de transporte, la velocidad promedio y el kilometraje, el tiempo dedicado a las actividades no relacionadas con la conducción, el tiempo de conducción, la capacidad de carga y la utilización.

¿Cuál es el costo de las detenciones no planificadas?El TIEMPO DE ACTIVIDAD es el porcentaje de tiempo que el camión está en marcha y funcionando, totalmente operativo o listo para realizar sus funciones previstas.

¿Qué ahorro de costos se obtiene al consumir menos combustible?La EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE se trata de cubrir el máximo de kilómetros con un consumo mínimo de combustible y AdBlue.

¿Cuáles son los costos y las consecuencias de un accidente?La SEGURIDAD es estar a salvo de sufrir, o causar, lesiones o pérdidas.

¿Cuál es el costo del delito?El SEGURO es estar protegido contra el robo de vehículos, combustible, carga o pertenencias personales.

¿Qué es importante para la comodidad y el desempeño del conductor?El ATRACTIVO PARA EL CONDUCTOR se relaciona con proporcionar un ambiente de trabajo y de vida supremo para atraer a los mejores conductores.

Estas seis necesidades de los clientes se han identificado mediante encuestas con los clientes de Volvo Trucks.

distribuidor y los camiones se encuentran con regularidad en el taller. Esto desarrolla relaciones largas y confiables, a veces a lo largo de varias generaciones, y el representante local se ha convertido en un asesor de confianza. Este es un gran activo para nosotros en un momento en que nuestros clientes están recibiendo todo tipo de ofertas de nuevos actores”, señala.

“Prevemos que la digitalización nos ayudará a atender a los clientes de manera más eficiente en determinadas áreas e incluso a adquirir nuevos clientes. Sin embargo, esto nunca reemplazará la necesidad de un socio local en el que pueda confiar, encabezando los esfuerzos de miles de personas en la organización del fabricante para ofrecer de manera constante lo mejor de un mundo complejo”, dice Hillevi Pihlblad Rafidashti.

Un líder mundial

Una comprensión profunda de los

negocios de los clientes es un pilar

de la visión de Volvo Group de ser el

proveedor de soluciones de transporte

más deseado y exitoso en el mundo.

Para lograrlo, el grupo aspira a liderar

la satisfacción del cliente en todas las

marcas en sus segmentos.

La visión de Volvo Group

Ser el proveedor de soluciones de transporte más deseado y

exitoso del mundo.

CALCULADORAS

En Volvo Group, se utilizan diferentes tipos de calculadoras.

Por ejemplo, esto puede ayudar a los clientes a entender cuánto combustible consumen y cómo pueden mejorar su eficiencia.

Una mejor comprensión del costo total de propiedad puede aumentar la productividad.


NECESIDADES DE LOS CL IENTES:

TR ANSPORTE DE L ARGA D ISTANCIA

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F OTO G R A F Í A S

G O J KO V U KOV- CO L I Ć

El tiempo es crucial en el negocio de las flores. Nadie lo sabe mejor que la empresa familiar Sigr Bizjak Transport,

que se encarga de las entregas desde los vastos mercados de flores de los Países Bajos hacia ocho países europeos.

LARGO VIAJE, POCO TIEMPO

Tiempo de actividad Seguridad Eficiencia del combustible

PROBLEMAS PRINCIPALES PARA BIZJAK TRANSPORT

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14 VOLVO GROUP MAGAZINE 1 . 2017

Es temprano en la mañana cuando llega la primera carga de flores en Ljubljana, Eslovenia. Vienen desde los mercados de flores de los Países Bajos, a 1.250 km de distancia.




Son las 6 de la mañana en las afueras de la capital eslovena Ljubljana. Igor Trilar y su hijo, Gasper, han conducido un Volvo FH durante la noche desde los gigantes mercados de flores en las afueras de Aalsmeer en los Países

Bajos, a 1.250 km de distancia.Tan pronto atraviesan las puertas, se descargan

rápidamente hermosos claveles, girasoles y lirios en la bodega y las camionetas para su distribución local.

Todo ocurre muy rápido. El tiempo significa frescura en el negocio de las flores.

“No podemos permitirnos errores”, dice Rok Bizjak, que junto con su padre y hermano, dirige las operaciones diarias de Sigr Bizjak Transport, una empresa familiar de rápido crecimiento que maneja el 80 % del transporte de flores hacia Eslovenia y administra las entregas en ocho países vecinos. Su hermano, Grega Bizjak, explica: “Se

espera que las flores que se piden en Eslovenia por la tarde lleguen al día siguiente desde los Países Bajos. Tenemos 16 horas para la entrega. Si se entregan incluso un minuto tarde, esas flores son nuestras”.

La familia ha estado en el negocio de la logística durante 80 años, ya que el abuelo de Rok y Grega Bizjak compró un Ford de fabricación estadounidense, con 100 hp, en 1936. El negocio sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y la desintegración de Yugoslavia. Hoy en día, los Bizjak supervisan una creciente operación internacional.

Sin embargo, las relaciones fuertes están en el corazón del negocio. Por ejemplo, los Bizjak han trabajado con Gardenia, su mayor cliente, durante casi 40 años. También invierten ampliamente en la capacitación de los conductores y en el equipo de seguridad para ellos.

La relación con Volvo Trucks comenzó hace

Gasper Trilar y su padre Igor Trilar ayudan a descargar el remolque. Gasper trabajaba como cocinero, pero su padre los convenció para que lo acompañara en el camino. Ahora trabajan como un equipo.


Las flores son frágiles y se deben manipular con cuidado todo el camino desde el pedido hasta la entrega para que lleguen intactas.

SIGR BIZJAK TRANSPORT

Inaugurada: 1936.Empleados: 120.Flota: 65 (35 camiones Volvo).Operaciones: maneja el 80 % del negocio local de flores en Eslovenia, pero también cubre Croacia, Bosnia, Serbia, Kosovo, Austria, Alemania y República Checa.Entregas: flores (80 %) pero también una gama de otros productos como Jägermeister (un tipo de licor).Propietarios: Aleksander Bizjak y sus hijos, Grega y Rok. (El negocio se divide en varias empresas diferentes).Oficina principal: Jesenice, Eslovenia, cerca de la frontera austriaca.

Después de descargar el camión, los empleados de Gardenia Center deben trabajar rápidamente para dividir y cargar las camionetas antes de que las flores se distribuyan para la entrega local en Lubljiana.

¿Qué tan importante es el tiempo en el negocio de las flores?“CUANDO NUESTROS CLIENTES solicitan flores con entrega al día siguiente, no se dan cuenta de que esas flores están todavía en los Países Bajos. Ellos piensan que, si las piden hoy, deberían estar allí hoy. Y cuando las flores están en el camino, todo es importante: cada accidente automovilístico, el tiempo, el tránsito. Un retraso de cinco minutos puede dar lugar a dos o tres horas de espera para el cliente final. Y el cliente final a menudo tiene algo importante: una boda, un funeral o un evento de negocios, por lo que es muy importante que la entrega llegue a tiempo”, dice Druzhinina Poyuzhina Ksenia, Gerente de Gardenia.

Druzhinina Poyuzhina Ksenia




seis años, después de que Volvo Trucks pudo hacer una entrega rápida de un camión combinado, en un cronograma que los competidores no podían igualar. Desde entonces, la flota de camiones Volvo de Bizjak se ha ampliado a 35. Durante el último año, la empresa ha comprado sólo camiones Volvo.

Al elegir un proveedor de camiones, los servicios de Volvo Trucks desempeñaron un papel decisivo. “El servicio es un gran factor para nosotros”, dice Grega Bizjak. “El servicio de Volvo Trucks en Eslovenia es perfecto, verdaderamente perfecto. Realmente te escuchan. También hace una diferencia que Volvo Trucks tenga su propia empresa de mercado a nivel local, que otros competidores no tienen. Es una asociación: hemos trabajado juntos, hemos probado diferentes modelos de camiones para ver qué funciona”.

Para Rok Bizjak, responsable de la flota de camiones y de los conductores, la calidad de los vehículos es importante: “Esperamos mucho de nuestros conductores, así que tenemos que darles la mejor máquina de trabajo del mundo”.

El costo también es importante para el negocio de Bizjak. Anteriormente, debido a que los salarios y los costos eran más bajos en los países de los Balcanes que en otras partes de Europa, las empresas eslovenas podían competir con facilidad en el precio. Pero con el aumento de los salarios y los costos, ya no es así, señala Grega Bizjak. “Necesitamos ser competitivos para permanecer en el negocio, a veces ganar un pedido se reduce a una cuestión de centavos. Así que necesitamos tener un camión con bajo consumo de combustible y a un precio competitivo”.

Para conmemorar sus celebraciones del aniversario número 80, los Bizjak pidieron un nuevo Volvo FH16 750 con rayas especiales.

Se lo dieron a sus dos mejores conductores para que lo condujeran. A pesar de tener algunos de sus propios miembros de la familia en el personal, no hay favoritismo en estas decisiones dice Rok. “Los conductores más seguros obtienen los mejores camiones”.

“Esperamos mucho de nuestros conductores, así que tenemos que darles la mejor máquina de trabajo del mundo”.ROK B IZ JA K , HE A D OF V EH ICL ES A ND STA FF ING , S IGR B IZ JA K TR A NSP OR T

Todo en familiaSIGR BIZJAK TRANSPORT inició sus operaciones hace 80 años y las dos generaciones actuales de propietarios han crecido alrededor de los camiones. Increíblemente, Aleksander, el padre de la familia, comenzó a conducir un camión a la edad de ocho años. Después de sufrir una quemadura, su padre no pudo trabajar durante un año y Aleksander Bizjak y su madre asumieron el relevo para entregar el correo a nivel local. El equipo de madre e hijo incluso recibió un permiso especial de la policía. Hoy en día, los hijos de Aleksander, Grega y Rok, supervisan un creciente negocio internacional. No sólo es el negocio dirigido por una familia, muchos empleados y conductores también son familiares. En Sigr Bizjak Transport, los esposos y las esposas a menudo conducen juntos, al igual que los padres y los hijos. De la misma manera que con cualquier negocio familiar, el tiempo para los negocios y para la familia a menudo es uno solo: “No hay horario de trabajo: son las 24 horas”, señala Grega Bizjak y sonríe.

“Tenemos una excelente relación de negocios con la familia Bizjak y otros que trabajan en la empresa. Incluso nos hemos hecho amigos. Creo que es porque hemos logrado una confianza mutua”, señala Janez Jugovic, Sales, Volvo Trucks, Eslovenia.


Dos generaciones de propietarios: Aleksander Bizjak y sus hijos, Grega y Rok, situados fuera de las oficinas centrales de la empresa en Jesenice, Eslovenia, cerca de la frontera austriaca. Las empresas de gestión familiar como la de los Bizjak son los motores de la economía de Eslovenia.

En el negocio de las flores, el tiempo significa frescura. En la subasta de flores de Aalsmeer, donde la familia Bizjak recoge sus flores, los comerciantes ofertan contra el reloj. Tienen sólo segundos antes de que un gran número de flores se vendan y embalen en camiones para su entrega.

Este último año, Gaber Savs y Gasper Potocnik han conducido un nuevo Volvo FH16 750 hacia los Países Bajos. El potente camión les genera mucha atención: “Muchos conductores nos dan su visto bueno con el pulgar hacia arriba o sacan sus teléfonos para tomar una foto. No hay nada malo con este camión, ¡es realmente genial!”


NECESIDADES DE LOS CL IENTES: M INERÍA

BGR Mining comenzó con una excavadora y unos volquetes. Hoy es una de las empresas mineras más grandes de India. El negocio confía en Volvo CE para su crecimiento.

Un día de trabajo de 22 horas

T E X TO L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO G R A F Í A VO LVO C E

BGR Mining es una empresa que espera un tiempo de actividad máximo. Durante la producción, las máquinas funcionan hasta 22 horas al día. El asiento todavía está caliente cuando sube el siguiente operador.

Hace veintisiete años, la empresa familiar BGR firmó su primer contrato minero. Hoy en día, es uno de los mayores operadores de minería de India y tiene más de 1.000 volquetes, 150

excavadoras y más de 7.000 empleados en diferentes regiones del cinturón minero del país.

Detrás de casi tres décadas de crecimiento hay un enfoque en la alta productividad y la gestión profesional: “Es nuestra gente la que marca la diferencia”, señala B Umapathy Reddy, Chairman y Managing Director. “Tenemos personal profesional y nos aseguramos de que nuestros operadores estén capacitados y tengan buenos alojamientos y salarios”.

Hoy BGR Mining tiene una flota de 57 excavadoras Volvo CE y cinco palas mecánicas trabajando en las minas. También poseen una gran flota de más de 440 camiones Volvo FMX y Volvo FM.

BGR espera un máximo tiempo de actividad. Durante la producción, las máquinas funcionan hasta 22 horas al día. “Cada turno es de ocho horas y el asiento todavía está caliente cuando

sube el siguiente operador”, señala M.S. Vadali, Assistant General Manager Mining de Volvo CE en India.

Para apoyar a sus clientes, Volvo CE de India necesita ofrecer un servicio flexible, realizando mantenimiento a

las máquinas durante las pocas horas que no se utilizan. También

ayuda a capacitar al personal, desde operadores y técnicos hasta supervisores y gerentes.

“Al contar con personal calificado, somos capaces de ser más productivos que nuestros competidores. Las máquinas de Volvo CE incluyen una gran cantidad de tecnología innovadora, por lo que los operadores necesitan aprender a utilizarlos de la mejor manera”, señala B Umapathy Reddy.

La rentabilidad también es una preocupación importante. “En India, nuestros clientes se preocupan mucho por los costos, pero también quieren calidad, tienen que demostrar que pueden ofrecer valor”. Y las relaciones son cruciales: “Las relaciones ganan contratos”, señala M.S. Vadali.

B Umapathy Reddy

Productividad Rentabilidad Tiempo de actividad

PROBLEMAS PRINCIPALES PARA BGR MINING

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BGR MINING

Empresa: BGR Mining and Infra Private Limited.Inaugurada: 1990.Empleados: 7.000.Flota: 50 excavadoras hidráulicas Volvo EC480DL, siete excavadoras de cadenas EC750DL y cinco palas mecánicas Volvo L150G. También tienen más de 440 camiones Volvo FMX y FM.Operaciones: se centran en la eliminación de la sobrecarga y la extracción de carbón.Oficina principal: Hyderabad, India.

Muchos de los camiones Mack que utiliza Brundage-Bone, la empresa de bombeo de concreto más grande del mundo, pasan gran parte del día suspendidos en el aire.

Los camiones, equipados con bombas de concreto, se usan en los sitios de infraestructura a los que los camiones de concreto premezclado no pueden acceder, como edificios de gran altura, estadios y puentes.

Al bombear concreto, los camiones se

encuentran asegurados con cuatro estabilizadores, que levantan parte o la totalidad de los neumáticos del camión del suelo. El equipo de bombeo se alimenta con el motor del camión que trabaja a 1.700 rpm.

Es un ambiente de trabajo extremo que coloca a los vehículos en una clasificación que es peor que la categoría “severa” que aparece en los manuales de servicio.

La posición del camión aplica una tensión única en la suspensión, la dirección y muchos de los componentes. El concreto también es abrasivo

Uno de los camiones de cabina plana Mack TerraPro equipado con una bomba de concreto de Brundage-Bone. El camión está estabilizado con cuatro estabilizadores y su bomba se acciona con un motor de camión que trabaja a 1.700 rpm. La posición del camión genera una gran tensión en el vehículo.

Sus camiones necesitan manejar tensiones extremas, estar en contacto con material corrosivo y cargas útiles máximas. Brundage-Bone elige camiones Mack para el trabajo.

T E X TO L I N A TÖ R N Q U I S T F OTO G R A F Í A S PAU L H A RT L E Y Y B RU N DAG E - B O N E CO N C R E T E P U M P I N G

AMBIENTE DE TRABAJO EXTREMO

Tiempo de actividad Calidad del vehículo Atractivo para el conductor

PROBLEMAS PRINCIPALES PARA BRUNDAGE–BONE

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CONSTRUCCIÓN


NECESIDADES DE LOS CL IENTES: CONSTRUCCIÓN

y desgasta los componentes con los que entra en contacto. Y los camiones se cargan a plena capacidad.

“No hay carga ni descarga de carga. El 100 % de las horas y del kilometraje de los camiones se completan a la capacidad máxima”, señala Bruce Young, President y CEO de Brundage-Bone Concrete Pumping.

Mientras tanto, el tiempo de actividad es esencial. Las unidades de bombeo son altamente especializadas, muy caras y poco numerosas.

“La eliminación de cualquier tiempo de inactividad es clave para el éxito, ya que hay opciones limitadas de respaldo aunque uno de los camiones se retire del servicio”, señala Bruce Young.

Brundage-Bone necesita soluciones especializadas para sus más de 500 camiones. Por ejemplo, la capacidad de presionar el concreto está directamente limitada por la potencia de salida del motor del camión. Entonces, incluso los vehículos más pequeños de la flota de la empresa tienen motores grandes.

“El 100 % de las horas y los kilometrajes de los camiones se completan a la capacidad máxima”.BRUCE YOU NG , PRES IDENT Y CEO DE BRU NDAGE- BONE C ONCRE TE PU M PING

Y debido a que los camiones se utilizan en diferentes lugares de Estados Unidos, necesitan estar adaptados a climas fríos y a algunas de las leyes de peso más estrictas del país.

Por su parte, Mack Trucks ha invertido mucho en soluciones de tiempo de actividad adaptadas a la industria de bombeo de concreto.

En el lado del vehículo, Mack Trucks ha trabajado con Brundage-Bone para encontrar soluciones especializadas que maximicen la carga útil y la confiabilidad. Mientras que, por el lado del servicio, Mack Trucks proporciona servicio y apoyo dedicados a los clientes que participan en el negocio de bombeo de concreto. Su línea directa de soporte está dirigida por profesionales con amplia experiencia en la industria del concreto. El equipo también está integrado con el sistema telemático Mack Trucks GuardDog Connect, que controla el buen funcionamiento de los vehículos.

Y en lugar de pasar mucho tiempo comunicando las necesidades, los objetivos y la información sobre la garantía con los distribuidores locales, las ventas y el soporte de Brundage-Bone se gestionan a nivel nacional, mientras acceden al servicio de 50 distribuidores de Mack en Estados Unidos.

BRUNDAGE-BONE HA usado camiones Mack desde su fundación hace tres décadas. A pesar de que han probado otras marcas a través de los años, la empresa sigue volviendo a Mack.

La mayoría de los 450 vehículos de bombeo de concreto de Brundage-Bone son camiones de cabina plana Mack TerraPro. Pero, como Brundage-Bone desarrolló su negocio para incluir una división de reciclaje de concreto, Eco-Pan, su flota de vehículos se ha diversificado.

La división de reciclado de concreto del negocio utiliza 60 camiones de plataforma con grúas de nudillos Mack Granite, una configuración de vehículo que es producto del trabajo de Mack con la empresa para diseñar un nuevo camión que maximiza la carga útil.

Ahora, Brundage-Bone está actualizando su flota con mDRIVE, que esperan los ayude a reclutar y retener conductores. A pesar de que la confiabilidad cotidiana es el factor más importante en la elección de los vehículos, el camión como un entorno de trabajo se está convirtiendo en un factor cada vez más importante.

“Hemos empezado a concentrarnos más en las comodidades del conductor”, señala Bruce Young.

Bruce Young, President y CEO, ha confiado en los camiones Mack para construir la empresa de bombeo de concreto más grande del mundo.

Los camiones de Brundage–Bone se usan

en los sitios de infraestructura

a los que los camiones

de concreto premezclado no pueden acceder,

como edificios de gran altura,

estadios y puentes.


La flota de Brundage-Bone incluye una gama de especificaciones de vehículos que incluye camiones de dos, tres, cuatro, cinco y siete ejes. Muchas de las unidades más grandes están equipadas con ruedas de dirección traseras.

BRUNDAGE–BONE

Empresa: Brundage–Bone Concrete PumpingInaugurada: 1983.Empleados: 750.Flota: la mayoría de los 450 bombeadores de concreto de Brundage-Bone son camiones de cabina plana Mack TerraPro. Eco-Pan utiliza 60 camiones con plataforma Mack Granite.Operaciones: las iniciaron Jack Brundage y Dale Bone, y la empresa ahora tiene representación en 20 estados. También tiene un negocio de reciclaje de concreto llamado Eco-Pan. En agosto de 2014, Peninsula Pacific Strategic Partners adquirió a Brundage-Bone y Eco-Pan.Oficina principal: Denver, Colorado, Estados Unidos.



D ISTR IBUCIÓN

Polfärskt es el segundo distribuidor de pan más grande de Suecia. Cada semana, los 270 distribuidores orientados a la venta de la empresa entregan pan y galletas a 2.500 tiendas de toda Suecia.

La empresa garantiza las entregas a las tiendas en un plazo de tres horas. Esto significa que es

esencial que cada camión funcione como debería.“Es totalmente decisivo que el servicio sea rápido y

eficiente y que los talleres se atengan a sus horarios. De hecho, la calidad del servicio es la única razón por la que hemos elegido comprar camiones de distinta marca en algunos lugares de Suecia”, explica Hans Jacobson, Managing Director de Polfärskt Bröd AB.

La empresa ha sido uno de los clientes de Volvo Trucks desde 2006 y cada año compra entre 20 y 25 camiones Volvo nuevos. La mayoría de ellos se financian mediante leasing operativo a través de VFS Nordic. Las soluciones de financiamiento son una parte importante de la lista de factores que influyen en el abastecimiento de nuevos camiones de Hans Jacobson. Después de sus empleados, los vehículos representan el mayor gasto de Polfärskt.

“Con el leasing operativo, sabemos exactamente lo que el camión va a costar, así que evitamos sorpresas. El consumo de combustible también juega un papel importante y será cada vez más importante en el futuro. En este contexto, no es sólo una cuestión de costo. El factor importante son las emisiones que el

La distribuidora de pan Polfärskt impone rigurosas exigencias medioambientales a sus camiones. El objetivo es que las operaciones de la empresa funcionen exclusivamente con energía renovable para el 2022.T E X TO L I N DA S WA N B E RG F OTO G R A F Í A S S Ö R E N H Å K A N L I N D

Entregas frescas

Polfärskt tiene 31 terminales de pan en Suecia y garantiza las entregas a las tiendas en tres horas. Lisa Johansson es una de las 270 distribuidoras de pan.

Productos Servicios Soluciones de financiamiento

PROBLEMAS PRINCIPALES PARA POLFÄRSKT

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camión descarga”, señala Hans Jacobson.

Polfärskt tiene ambiciosos objetivos medioambientales. Al elegir el leasing, Polfärskt está aumentando su potencial para aprovechar la tecnología más reciente, un factor

importante cuando se trata de la sostenibilidad. De acuerdo con la nueva estrategia de combustible de Polfärskt, para el 2022 a más tardar, las operaciones se realizarán con energías renovables, siempre y cuando se pueda lograr manteniendo un alto nivel de calidad y un marco económicamente viable.

“Junto con Volvo Trucks hemos probado combustibles renovables como RME y HVO. Ahora tenemos un plan de implementación para

el HVO y estoy bastante seguro de que vamos a tener éxito. Al mismo tiempo, estoy convencido de que la electricidad será una parte importante de la solución y tenemos grandes expectativas para Volvo Trucks. Por supuesto, también seguimos a otros proveedores en esta área”, dice Hans Jacobson.

Encontrar empleados calificados es otro desafío para Polfärskt. Los distribuidores de pan son conductores y personal de ventas. Las nuevas normas para las licencias de conducir dificultan la búsqueda de conductores calificados. “No podemos tener conductores que sólo amen conducir camiones. También deben tener un gran interés en la venta y en la relación con los clientes. Debido a las nuevas reglas para las licencias de conducir, también debemos buscar camiones más pequeños”, señala Hans Jacobson.

Hans Jacobson

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POLFÄRSKT

Distribuidores de pan: 270.Flota: 280 camiones, 170 son de Volvo Trucks.Operaciones: Polfärskt distribuye seis diferentes marcas de pan y galletas a unas 2.500 tiendas en diferentes partes de Suecia.Oficina principal: Lindome, Suecia.


ENTRE V ISTA

3 VALORES IMPORTANTES

TRANSPARENCIA , CONFIANZA Y PASIÓN

“Como yo lo veo, la pasión cubre el espectro completo

de emociones. Estar apasionadamente feliz o increíblemente enojado y decepcionado cuando las cosas no van como

deberían”.

En octubre de 2016, Lars Stenqvist asumió el cargo de Executive Vice President de Group Trucks Technology y Chief Technology Officer para Volvo Group. En su papel de CTO, tiene que asegurarse de que todo el equipo de Investigación y Desarrollo juegue en conjunto como un equipo para el grupo.


LARS STENQVIST ESTABA claramente listo para la acción cuando conoció Volvo Group Magazine en el edificio de GC en Lundby, Gotemburgo.

¿Puede hablarnos de sus primeras impresiones? ¿Lo ha sorprendido algo en particular?

“¡Mis impresiones son positivas! Todo el mundo me ha hecho sentir acogido. Si hay algo a lo que he reaccionado, es al tamaño. Se trata de una gran empresa global con productos adaptados a las necesidades locales. Comprender la complejidad de las operaciones del grupo es una experiencia realmente de humildad. Al mismo tiempo, el tamaño y la amplitud permiten encontrar sinergias. Creo que el grupo ha hecho un trabajo fantástico hasta ahora, tal vez incluso mejor de lo que la gente se da cuenta”.

¿Qué significa ser Chief Technology Officer?“Que tengo dos trabajos. Soy el director de

GTT y también soy el CTO del grupo y tengo que asegurarme de que todo el equipo de Investigación y Desarrollo interactúen juntos. Puedo sentir un deseo real de una colaboración aún mayor”.

Satisfacer las expectativas de calidad de los clientes es una de las prioridades de Lars Stenqvist, que

liderará Group Trucks Technology en el próximo período tecnológico importante.

¿Cuáles son sus pensamientos cuando se trata de nuevas áreas de tecnología para la industria automotriz?

“Bueno, lo primero que quisiera señalar es que se trata de añadir tecnología a lo que ya tenemos. A veces la gente puede tener la impresión de que la tecnología que estamos suministrando actualmente a nuestros clientes es anticuada y que sólo se necesitan nuevas tecnologías en el futuro. Sin embargo, no es tan simple como eso. Tenemos que seguir desarrollando muchas de nuestras áreas tecnológicas tradicionales, como los motores de combustión, porque se van instalar en nuestros vehículos por muchos años más.

La electrificación se está desarrollando de manera constante y en segmentos diferentes. En lo que se refiere a autobuses urbanos, ya es parte de la ecuación. En lo que respecta a los camiones, creo que los desarrollos tendrán lugar primero en el segmento de distribución, por ejemplo en las zonas ambientales urbanas. También pueden tener lugar en etapas dentro de los sistemas cerrados, como aeropuertos y puertos, donde la carga es menos complicada. Tenemos una oportunidad única de reutilizar lo que ya se ha desarrollado para los autobuses.

La conectividad ya es un hecho. Como organización de desarrollo, podemos

T E X TO A N N - M A R I RO B I N S O N F OTO G R A F Í A P O N T U S J O H A N S S O N

NUEVO CAPITÁN

AL TIMÓN


UD TRUCKS

de referencia, pero reunirse en una sala de conferencias no es suficiente. En lugar de eso, los ingenieros acompañan a los conductores durante varias horas para comprender el panorama general.

Poder visitar al cliente y obtener información de primera mano si se producen defectos es valioso e importante. La calidad es el primer factor que determina si un cliente nos compra un producto a nosotros”.

¿Es suficiente el nivel de calidad dentro del grupo?

“Nuestros clientes podrían esperar más de nosotros cuando se trata de soluciones técnicas y una resolución de problemas más rápida. De hecho, somos mejores de lo que estamos demostrando actualmente”.

¿Qué hay que cambiar?“Bueno, lo primero es que, cuando lanzamos

un producto, debemos estar totalmente seguros de que cumpla con nuestros requisitos y con los de nuestros clientes. Si los clientes experimentan problemas, nuestra mentalidad y liderazgo tendrán un efecto decisivo en cómo manejamos los plazos de entrega. Un problema que necesita solución no nos debe detener. Podemos mejorar en estas dos áreas”.

beneficiarnos de datos más operativos para desarrollar servicios que ayuden a nuestros clientes a hacer un mejor uso de sus vehículos. El aspecto de seguridad, la seguridad cibernética, representa una amenaza y es un área que necesitamos manejar.

La automatización ya es parte de nuestros vehículos, con sistemas que regulan la velocidad y avisan a los conductores. Creo que vamos a ver las primeras aplicaciones de la automatización total en entornos cerrados como las minas”.

¿Qué tan bien equipado está Volvo Group para esto?

“Estamos bien equipados en relación con nuestros competidores. Lo que hemos demostrado en la mina de Boliden en 2016 es una prueba impresionante del concepto de que la automatización realmente funciona. Pero sin duda tenemos que aprender mucho más: es un área nueva, nueva tecnología y nuevos conocimientos que adquirir”.

¿Qué papel juega el cliente en GTT?“El cliente desempeña un papel muy

importante y me doy cuenta de que podemos hacer aún más para crear relaciones más estrechas con los clientes en nuestra organización. Los ingenieros se reúnen regularmente con clientes

Lars Stenqvist conversa con Martin Solevid, Richard Blom y Maja Stålrud en GTT en Lundby. Considera que la combinación de tecnología y gente inteligente es realmente emocionante. “Es un desafío liderar y trabajar en esta área, pero es fantástico cuando las cosas se unen en perfecta armonía”.

GROUP TRUCKS TECHNOLOGY (GTT)

La división de investigación y desarrollo de Volvo Group

7.000 personas trabajando con diferentes marcas en equipos globales

Operaciones en plantas de Suecia, Francia, Estados Unidos, India, Brasil, Australia y Japón


“La calidad es el primer factor que determina si un cliente nos compra un producto a nosotros”.

¿De qué manera GTT va a trabajar en la mejora continua?

“Hay muchas oportunidades, como hacer constantemente pequeñas mejoras a los productos en lugar de agruparlas todas juntas en una sola ocasión en un gran proyecto. Esto significa que hay menos riesgo de interrupciones de la calidad y permite entregas más rápidas a los clientes. No podemos simplemente desarrollar un producto que se introducirá en cuatro a cinco años. También debemos mejorar continuamente los productos y servicios que vendemos hoy, mañana y el próximo año. Es mi trabajo, junto con la organización, trabajar para maximizar el rendimiento de la inversión que el grupo realiza en investigación y desarrollo de productos”.

¿Qué es lo más importante para un buen liderazgo?

“La transparencia, ya que es difícil hacer el trabajo si uno no tiene toda la información. También creo son importantes la responsabilidad y ser el capitán de la nave. Nuestras entregas de GTT se pueden comparar a transportar una carga de un punto a otro. Uno puede tener un buen tiempo o una tormenta terrible, pero la carga, y la tripulación, de todos modos deben llegar en el momento justo y en buenas condiciones.

Así es como lo veo: yo soy el capitán de GTT. Esto funciona como una metáfora y da lugar a conversaciones sobre los mandatos y las cosas que se necesitan para que los directores de proyecto y los líderes de equipo también sientan que son los capitanes de sus proyectos y equipos”.

¿Puede contarnos sobre su experiencia?“Después de estudiar ingeniería en la

Universidad Tecnológica Chalmers en Gotemburgo, postulé para ser aprendiz en Volvo Group, pero no estaban recibiendo alumnos debido a la crisis financiera. De repente, otro fabricante de camiones en Suecia anunció que estaba buscando aprendices. Por lo tanto, se podría decir que fue un largo proceso de reclutamiento, ¡conseguí un trabajo 24 años más tarde!”

LARS STENQVIST

Educación:Maestría en Ingeniería Industrial de la Universidad Tecnológica Chalmers de Gotemburgo.Carrera profesional:1992- 2007: varios puestos de liderazgo en Scania.2007-2015: SVP Vehicle Definition R&D Scania2015-2016: Head of R&D y CTO en Volkswagen Truck & Bus.Desde octubre de 2016, EVP GTT y CTO de Volvo Group.

Lars nació en 1967 y creció en Mariestad, Suecia. Tiene esposa, tres hijos y dos perros. Le gusta esquiar, correr y nadar.


El proyecto comunitario recientemente completado, TEAM, utilizó la conectividad en diversas situaciones de tránsito para mejorar la seguridad. TEAM, que es la sigla en inglés

para Movilidad Adaptativa Elástica del Mañana, se desarrolló entre noviembre de 2012 y octubre de 2016 e involucró a 27 socios, incluido Volvo Group. Su objetivo era mostrar cómo conductores, viajeros y operadores de infraestructura pueden estar conectados para formar una red colaborativa. Mediante el empleo de dispositivos que van desde teléfonos inteligentes e información en el vehículo hasta semáforos, el objetivo final de TEAM es reducir las muertes por accidentes de tránsito dentro de la UE.

La digitalización está creando oportunidades para nuevos servicios y soluciones, y puede mejorar significativamente los procesos y productos. Un ejemplo es cómo los sistemas de transporte inteligentes pueden salvar vidas, lo que se demostró en el proyecto TEAM.

DIGITALIZACIÓN

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Rafael Basso, Senior Researcher, fue jefe de proyecto en Volvo Group. “Ahora nos estamos centrando en la segunda generación de sistemas de transporte inteligentes. El trabajo más importante en el que estuvimos involucrados fue extender el actual control crucero automático haciendo que los vehículos se comunicaran

entre sí. Este y otros tipos de conducción colaborativa que aumentan la seguridad y la eficiencia son importantes para seguir desarrollándose”.

Otra área emocionante examinada por TEAM fue la infraestructura de tránsito colaborativa. Al vincular los vehículos conectados a las señales de tránsito a través de la

comunicación inalámbrica y la llamada nube automotriz, la información se puede compartir, permitiendo que el tránsito se gestione de manera más segura y eficaz. “La conectividad crea una gran cantidad de posibilidades para mejorar el flujo vial y, lo que es más importante, disminuye el riesgo de accidentes”, señala Rafael Basso.

Siente que el proyecto TEAM tuvo mucho éxito. “La tecnología está aquí. Con los diversos grupos de interés y los diferentes sistemas involucrados, las cosas pueden tardar más tiempo, pero estamos en una buena posición para satisfacer la demanda. Ahora un requisito previo importante es el compromiso de las autoridades pertinentes para implementar la tecnología”, señala Rafael Basso.

¿Cuáles son las tendencias tecnológicas más importantes?MB: “La automatización, la digitalización y las nuevas tecnologías dentro de la eficiencia energética son tres áreas importantes que también se afectan entre sí. Por ejemplo, la digitalización hace posible la automatización de vehículos”.

AK: “Estas son áreas muy amplias, y en cierta medida, será necesario el desarrollo de soluciones tecnológicas en paralelo. La eficiencia energética, por ejemplo, cubre diferentes combustibles, pero también está relacionada con la aerodinámica”.

¿Cómo se ven afectados los empleados de Volvo Group?AK: “Independientemente de si trabajamos en servicio, tecnología o desarrollo de productos, fabricación o ventas, nos afectará. Por eso es importante que todo el mundo conozca las principales tendencias. Una buena ayuda es el resumen del Plan tecnológico de Volvo Group que está disponible en Violin. Ofrece una visión general de cómo Volvo Group trabaja con estas grandes oportunidades y desafíos”.

¿Qué tan fuerte es Volvo Group cuando se trata de desarrollar la tecnología del futuro?MB: “Trabajamos con una perspectiva a largo plazo y estamos en una posición fuerte. Es una ventaja ser una organización grande, ya que podemos planear con anticipación y encontrar sinergias. También es cada vez más importante ser un buen socio, para que podamos colaborar con los demás en diferentes proyectos”.

La automatización, la digitalización y la eficiencia

energética se han identificado como áreas de

interés importantes en el Plan tecnológico de Volvo Group. Conozca algunos de los equipos que están impulsando el desarrollo.

M IC HAE L BALTHA SAR Y AN N -SOF I K AR L SSON SON C OORDIN A DORES DEL PL A N TECNOLÓG IC O

DE VOLVO GROU P

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Rafael Basso

FOTOGRAFÍA: CHRISTER EHRLING

Obtenga más información sobre la electromovilidad en las páginas 42 a 53.

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TENDENCIAS que dan forma al futuro


TECNOLOGÍA

El desarrollo del Sistema de Advertencia de Colisión con Freno de Emergencia se considera especialmente importante en términos de los futuros trabajos sobre

automatización de Volvo Group. Lanzado en 2012 en conjunto con el lanzamiento del nuevo Volvo FH, se sometió a una actualización en 2015. Sus desarrolladores ahora están mirando hacia delante a un sistema de última generación con funcionalidad mejorada y cobertura global.

El equipo detrás del sistema de seguridad trabaja en Group Trucks Technology en Gotemburgo, Suecia, y algunos de los miembros han estado trabajando juntos en varios cargos durante casi una década. Mathias Theander es principalmente responsable del desarrollo de software de la funcionalidad. “La visión de un sistema automatizado de freno de emergencia se formó por primera vez alrededor de 2008. Comenzamos a trabajar con los proveedores de sensores en este tiempo. Los sensores son la principal fuente de información para determinar cuán crítica es una situación. Por lo tanto, son la clave para este y cualquier otro sistema de automatización”.

Agregar nuevas características y la integración de nuevos software será vital para mantener el éxito de este tipo de tecnología de seguridad de vanguardia, según Agneta Sjögren, Technical Specialist. “A medida que el rol del conductor cambia y se relega más, es necesario introducir características más automatizadas que mejoren la seguridad del tránsito. Por ejemplo, hemos estado analizando la dirección automática junto con la prevención de colisiones”.

Achim Beutner es Senior Research Project Manager. “Por el momento, sabemos que estamos superando las exigencias legales en términos de seguridad. Pero, a medida que los sistemas

La automatización está aumentando en todos los aspectos del transporte y es crucial para satisfacer las demandas de los clientes. Un ejemplo de soluciones de automatización exitosas es el desarrollo del Sistema de Advertencia de Colisión.

AUTOMATIZACIÓN

La visión de un sistema automatizado de freno se formó por primera vez alrededor de 2008. Desde entonces, la tecnología se ha vuelto cada vez más sofisticada.

ADVERTENCIA DE COLISIÓN CON FRENO DE EMERGENCIA

El sistema se basa en dos sensores: el radar juzga la distancia y la velocidad de los vehículos que lo anteceden, mientras que la cámara proporciona información sobre el tipo de vehículo.

El conductor recibe una alerta a través de una luz roja y más tarde una advertencia de sonido si el camión se está acercando demasiado al vehículo de adelante. Si el conductor no reacciona, se aplica el freno de emergencia.


automatizados se desarrollan más, el resto de la tecnología del vehículo tiene que mantenerse en sintonía y al mismo ritmo. Nuestro objetivo es mantener la funcionalidad general, ya que puede adaptarse a diversos mercados”.

La automatización para mejorar la seguridad se destaca como una importante área futura en el Plan tecnológico. “Para nosotros, es cuestión de alinear una estrategia común”, señala Mathias Theander. “El tiempo es muy importante. Estamos estudiando todo, desde adaptar las interfaces y vincular los sistemas hasta mejorar la funcionalidad. Al mismo tiempo, se están desarrollando nuevas características. Por lo tanto, todo tiene que ver con tomar las medidas pertinentes y planificar con antelación”.

Mientras tanto, la tecnología de camiones automatizados de Volvo Group continúa ganando terreno. “Ahora estamos trabajando en el sistema de la próxima generación. Esto ofrecerá una mejor funcionalidad basada en componentes menos costosos y mejorados”, señala Achim Beutner. “Todo esto contribuirá a que Volvo Group pueda ampliar su participación de mercado y aumentar su presencia global”.


OvidErum, quiae si optatem eat quo moloren deliquis eat. Gia dolupta as dio tem et quissitatus nos seditiis quamus adicimo lorate quatia ur

Agneta Sjögren, Achim Beutner y Mathias Theander han trabajado juntos en varios cargos durante casi una década.

La Advertencia de Colisión con Freno de Emergencia se considera un hito en el trabajo de Volvo Group con la automatización y la seguridad.

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TECNOLOGÍA

El campo de flujo alrededor del camión se simula en un “túnel de viento” virtual. Las herramientas de simulación ofrecen excelentes oportunidades de análisis y se utilizaron ampliamente en el desarrollo del camión conceptual de Volvo.

Las propiedades aerodinámicas del camión se verifican en un túnel de viento. Existen pocas instalaciones de prueba en el mundo que pueden acomodar un camión de tamaño real. La fotografía es del túnel del NRC en Ottawa, Canadá.

Jörgen Rydén, Ulrika Ohlsson, Anders Tenstam e Ismail Ovacik analizan diferentes opciones de diseño.

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Lograr una mayor eficiencia energética es uno de los principales desafíos de la humanidad. También es una prioridad clave para Volvo Group, con muchos equipos trabajando en nuevas soluciones para transmisiones, combustible y diseño. Un ejemplo es el progreso que se está haciendo en el campo de la aerodinámica.

En términos de cómo se relaciona con los camiones, la aerodinámica se refiere al movimiento y la interacción del aire con el cuerpo sólido del vehículo. Un equipo

de GTT en Gotemburgo ha estado trabajando en varios proyectos en el diseño aerodinámico durante los últimos cinco años y, en mayo de 2016, presentaron el camión conceptual de Volvo. Al modificar un camión y una plataforma de remolque completos, la eficiencia

aerodinámica se mejoró en un 40 %. Combinado con mejoras en la línea de transmisión y la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible se redujo en un 30 %.

Para lograr esto, el equipo trabajó en muchas áreas diferentes, aprovechando los diversos conceptos dentro de la aerodinámica. Esta ha demostrado ser la mejor manera de obtener resultados positivos, según Anders Tenstam, Technology Specialist de GTT. “Buscamos desarrollar un camión específico. Con las características adicionales, hemos ideado una solución completa para el sector del transporte de larga distancia. Virtual Development desempeñó un papel importante en el proyecto. El uso de un marco digital realmente aumentó el ritmo de los desarrollos”.

Cuando se habla con el equipo se aprecia una clara sinergia entre la

ingeniería y el diseño. Los pequeños detalles son importantes, como lo es hacer un poco en muchas áreas diferentes. Ismail Ovacik es Chief Designer Exterior. “Al profundizar en el diseño y optimizar la forma, podemos crear un concepto Volvo viable para el futuro. Un mensaje de funcionalidad y eficiencia del combustible se puede comunicar simplemente con el diseño del camión”.

El éxito del camión conceptual pone de manifiesto la importancia del cruce entre los proyectos y dentro de las diferentes áreas de especialización, explica Ulrika Ohlsson, Group Manager Cab Exterior: “El proceso de ingeniería avanzada implica trabajar con diferentes proyectos y determinar si son viables, rentables y trabajar en un producto que sea realmente posible de fabricar. Los proyectos deben alcanzar un nivel específico de madurez antes de que se puedan incorporar gradualmente en otros proyectos”.

MIRANDO HACIA EL futuro, el trabajo en curso del equipo de aerodinámica refleja el compromiso de Volvo Group con un futuro automatizado. “Por ejemplo, estamos observando el efecto positivo sobre la aerodinámica alcanzada por el sistema de agrupación de vehículos”, señala a Jörgen Rydén, Lead Engineer Front Underrun Protection and Lower Front. “Este es un vínculo muy importante entre la automatización y la aerodinámica. Además, a medida que la nueva legislación surta efecto, debemos estar preparados para adaptarnos para aprovechar al máximo las oportunidades futuras”.

EFICIENCIA ENERGÉTICA

Al hacer el camión más largo de lo que se permite hoy, se abren nuevas posibilidades para diseñarlo y al mismo tiempo se mejoran las características aerodinámicas.

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VOCES DE VOLVO GROUP

“Cada valor ayuda al otro”

Ha pasado un año desde que se introdujeron los valores de Volvo Group. Tres empleados de diferentes partes del negocio

relatan sus experiencias hasta ahora.

CARRIE B IGG E R , CRED IT A N A LYST DE NORTH A MERIC A N TR A NSAC T ION SERV ICES , V FS GREENSBORO, C A ROL IN A DEL NORTE , ESTA DOS UN IDOS

“Cuando se introdujeron los valores hace un año, no sentí un gran cambio, porque tenían sentido. Se sintió más como si estuviéramos reorientando las cosas que siempre han importado.

Todos los valores significan algo para mí, pero, si tuviera que elegir uno que sea especialmente importante, yo elegiría la confianza. Cuando tu equipo confía en ti y uno confía en las personas con las que trabaja, los otros valores terminan llegando solos.

Durante el último año, he participado en un proyecto importante con uno de nuestros clientes más grandes. Las metas y el propósito general del proyecto han evolucionado desde que comenzamos a trabajar en él a principios de año. Ahora, estamos ejecutando varios proyectos con este cliente al mismo tiempo. Hay varias piezas móviles y trabajamos duro para asegurarnos de apoyarnos mutuamente y mantenernos informados. Aquí es donde entran los valores: tenemos que hacerlos parte de nuestra ética de trabajo cotidiana para que el equipo y los proyectos tengan éxito.

Volvo Group tiene fama de ser una buena empresa y, trabajando aquí, siento que lo que hago importa. He trabajado en VFS durante 11 años y los valores de la empresa como estos me ayudan a querer quedarme.

Aprecio trabajar con un equipo y una empresa que está dispuesta a evaluar, cambiar y mejorar. No hay que hacer las cosas de la manera que siempre se han hecho y eso también ayuda a mantener las cosas interesantes.

Trato de tener un sistema de alto valor en mi propia vida. Por lo tanto, los valores son unas de las razones de por qué me siento orgulloso de trabajar para VFS. Cuando nos esforzamos por un alto rendimiento, nos apasionamos por lo que hacemos y luego confiamos los unos en los otros y podemos crear un cambio. Todo es una reacción en cadena. Cada valor ayuda al otro, todos encajan”. LINA TÖRNQUIST

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ÉXITO DEL CLIENTE, CONFIANZA,

PASIÓN, CAMBIO Y RENTABILIDAD

LOS VALORES DE VOLVO GROUP


“Para ser innovador, es importante estar atento a lo que está sucediendo en otros sectores, no sólo en el de uno. Desde el punto de vista del servicio, nos inspiramos, por ejemplo, en la forma en que la industria de alta tecnología se ocupa de la logística inversa y la garantía”, señala Luc Dolino.

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“Sabemos que habrá mucho cambio”

“Durante la encuesta VGAS, Governmental Sales dieron puntuaciones muy altas a los valores. Así que creo que los valores reflejan nuestra organización. El éxito del cliente, por ejemplo, es fundamental para nosotros y tenemos una verdadera pasión por lo que hacemos.

Otro valor que es altamente relevante en este momento es el cambio. Tanto la industria como nuestra organización están viviendo un gran cambio. El pasado mes de noviembre hubo un anuncio respecto a que Volvo Group iniciará un proceso para deshacerse de Governmental Sales. En este momento, sabemos que habrá un cambio, pero no sabemos cómo afectará al negocio. Esperamos un diálogo abierto y sincero en el futuro: para nosotros, la forma en que se maneje está estrechamente vinculada con el valor de la confianza.

Desde una perspectiva más amplia, el cambio, para mí, no está sólo en el nivel organizacional: tiene que ver con la innovación y la transformación de la cartera de servicios.

En nuestra industria, vemos grandes cambios en los contratos de servicio del gobierno, que es el área con la que trabajo. Las entidades gubernamentales, como los departamentos militares, policiales y de bomberos, pretenden utilizar socios de la industria y talleres civiles para el mantenimiento y la reparación. Mi división, Business Development, se creó en julio, para responder mejor a estas licitaciones y estamos orgullosos de nuestro primer gran premio: una flota de 3.700 con un contrato de mantenimiento de 14 años que implicará cientos de miles de horas de servicio”.

LINA TÖRNQUIST

LUC DOL INO, I L S & IS S BUS INES S DE V ELOPMEN T, GOV ERNMEN TA L SA L ES , LYON , F R A NCI A

“Me siento orgulloso cuando los colegas sienten que el trabajo que

hacen es importante”“Claramente el valor que tiene mayor significado para mí es la pasión. Si no tienes pasión para realizar cosas, es difícil poder lograr objetivos personales y profesionales. A mí me mueve la pasión de entregar mi trabajo con calidad cada día.

Aunque los valores son nuevos, siento que siempre han estado presentes en mi trabajo. Siempre trato ser empático con el cliente y pensar en como me gustaría que me atendieran.

He trabajado en Volvo Group durante ocho años y antes trabajaba en un concesionario. Durante este tiempo, muchas cosas han cambiado y mejorado. Ahora tenemos una relación más directa con otras partes del grupo, tenemos más conocimientos de la marca y de los clientes y sus necesidades.

Aunque Chile es un mercado pequeño globalmente hablando, somos rápidos en acomodarnos a los cambios. Tenemos líderes que nos explican claramente cada cambio que se genera en el grupo.

Me siento contento cuando mis colegas sienten que la labor que hacen es importante. Para mí, la confianza es fundamental. Si trabajamos fuertemente en crear la confianza entre los colaboradores, vamos a ganar la confianza con el cliente también”. LINDA SWANBERG

“En mi equipo aquí en el Centro de Distribución

hablamos mucho de valores. Sabemos que

si logramos cumplir con las expectativas de los clientes, eso es bueno

para nosotros también”, señala Elias Leiva.

E L IA S LE IVA , OPER AT ION SUPP ORT, VOLVO GROUP LOG IST IC S SERV ICES , SA N T I AGO, CH IL E


A T IEMPO

Servicio bajo el solPara Volvo CE, el servicio y la reparación se realizan a menudo en las instalaciones de los clientes. En un día cualquiera, alrededor de la mitad del personal del taller de Volvo CE de Singapur está en terreno.

La identidad multicultural de Singapur se refleja en el distribuidor de Volvo CE. Aquí hay personal con origen birmano, malasio,

chino, indio y singapurense.El técnico Tan Kee Seng es singapurense y uno

de los miembros más experimentados del equipo.

Trabaja como técnico de máquinas desde los años 80 y se integró a Volvo CE hace tres años.

Hoy en día, su trabajo aún incluye reparaciones, pero también implica organizar tareas en el taller y comunicarse con los clientes.

Tratar con los clientes es una de sus fortalezas clave: “Mi consejo es ser abierto. Tratamos de ser transparentes porque a los clientes les gusta eso”, señala.

El equipo del taller tiene una actitud madura y de apoyo. “Las máquinas siempre se están actualizando, entonces hay que mantenerse al tanto de muchas cosas. Lo que uno sabe hoy estará pasado de moda mañana. Pero aprendemos unos de otros. Creo que es la fortaleza de nuestro taller y de la empresa: compartimos información y nos apoyamos mutuamente”.

T E X TO L I N A TÖ R N Q U I S T

F OTO G R A F Í A S SA M C H I N

Como técnico con casi 30 años de experiencia, Tan Kee Seng pasa mucho tiempo coordinando el trabajo del equipo del taller. Aquí, analiza las próximas tareas con el técnico de Volvo CE, Niang Nai Nai.

8:36 p.m.9:02 a.m.


Reparar la transmisión en un camión articulado en el taller, junto con Muthlingam Kanagaraj. Este camión ha estado funcionando 24 horas al día y la transmisión comenzó a filtrarse recientemente.

“Lo que me gusta de mi trabajo es que implica muchas tareas diferentes. Estoy involucrado en todo, desde la revisión del stock, hasta las reparaciones y las respuestas a los clientes. Nunca me aburro”.

10:05 a.m.

Preparar los suministros. Al dirigirse a las instalaciones de un cliente, Tan Kee Seng necesita llevar todas las herramientas y los suministros: “Es importante revisar muy bien para tener todo lo que necesitamos”.

9:15 a.m. 9:08 a.m.


A T IEMPO

Drenar el aceite del engranaje de una excavadora Volvo EC350, junto con el técnico de Volvo CE Muhammad Alfahad Bin Mohamed Jais. Este trabajo es parte del mantenimiento programado que se realiza después de que una máquina ha funcionado durante 500 horas. La excavadora se utiliza como cortadora para un cliente en el negocio del reciclaje.

11:37 a.m.


Revisar el correo electrónico. Parte del día de Tan Kee Seng se lleva a cabo en la oficina mientras realiza tareas administrativas como enviar correos electrónicos a los clientes y completar verificaciones.

Inspeccionar nuevas excavadoras. Las máquinas nuevas que llegan al taller en Singapur se inspeccionan antes de la entrega a los clientes. Las ventas de Volvo CE en Singapur han crecido en los últimos años, lo que se nota en el taller. Para ahorrar espacio, las máquinas se estacionan muy juntas.

DISTRIBUIDOR LOCAL DE VOLVO CE EN SINGAPUR

El equipo de servicio de Volvo CE está compuesto por 17 técnicos de servicio, dos ingenieros, un asistente administrativo de servicio y un asistente de taller. Está dirigido por Lee Yee Cheong, Service Manager.

10:10 a.m. 10:35 a.m.

1:15 p.m.

Disfrutar de una pausa con un té en la mañana. El equipo del taller se reúne para compartir algunas bebidas y comida sencilla, como fideos y galletas. “Muchas veces nos enseñamos frases en diferentes idiomas”.


ELECTROMOVIL IDADELECTROMOVIL IDAD

EL FUTURO ES ELÉCTRICOToda la industria automotriz está en medio de

un cambio de paradigma y viendo un rápido crecimiento de la electromovilidad. Esto está

teniendo un impacto profundo no sólo en Volvo Group y la industria del transporte, sino

en la sociedad en su conjunto.T E X TO N I C TOW N S E N D

Wolfgang Schroeder, General Director de Sales-Lentz en Luxemburgo, considera la electromovilidad como una inversión en el futuro. Más información en la página 50.


Volvo Group Magazine 2/2015A

PRINCIPIOS DE 2015, cuando Volvo Group Magazine se reunió por última vez con el equipo de City Mobility, se estaban preparando para la ruta de autobuses ElectriCity en Gotemburgo, Suecia. Esto permitiría que los primeros autobuses híbridos eléctricos y

totalmente eléctricos de Volvo Group operaran en tránsito real. Si bien había mucho interés en soluciones de transporte sostenible, las ciudades aún no estaban convencidas de que el futuro fuera la electromovilidad.

Ahora, el mercado ha dado un giro. “Hace un par de años, nos enfocamos en encontrar ciudades a las que pudiéramos acercarnos como clientes potenciales, pero ahora las ciudades están llegando a nosotros”, señala Jessica Sandström, Senior Vice President City Mobility. “Cada vez más ciudades se están dando cuenta de que la electromovilidad es la mejor solución a largo plazo y están haciendo compromisos firmes. En lugar de analizar las compras de dos, quizás tres vehículos, ¡estamos presentando licitaciones de hasta 300 autobuses!”

La transformación demuestra que la decisión de Volvo Group de invertir en electromovilidad, mucho antes que el resto de la industria, fue la correcta. “Fuimos los primeros en el mercado con baterías de iones de litio y tuvimos los primeros vehículos comerciales en 2009”, señala Edward Jobson, Chief Engineer, City Mobility. “Nuestros autobuses cubren 60.000 kilómetros al año, por lo que tenemos mucha más experiencia y kilometraje que cualquier otra empresa en el negocio, y todo porque lo hicimos temprano”.

La ruta de autobuses ElectriCity en Gotemburgo, que incluye siete autobuses híbridos eléctricos y tres totalmente eléctricos, ha sido una demostración particularmente exitosa de lo que Volvo Buses puede ofrecer. En sus primeros 18 meses, más de 6.000 visitantes de todo el mundo,

principalmente políticos y proveedores de transporte público, han acudido a la ciudad para presenciar todo el potencial de la electromovilidad de primera mano. “Nunca organizamos demostraciones especiales para los visitantes, simplemente tomamos un autobús normal en su servicio regular para que puedan ver cómo funciona en el tránsito real con personas reales”, señala Jessica Sandström. “Esto realmente les muestra que la electromovilidad no es un concepto para el futuro, es algo que se puede hacer ahora”.

SIN EMBARGO, AUNQUE la adopción temprana de la electromovilidad de Volvo Group es una clara ventaja, la competencia en terreno está creciendo rápidamente. En parte por los fabricantes de automóviles tradicionales, pero también por pequeñas empresas emergentes.

Mats Alaküla, Senior Technology Advisor, está convencido de que la electricidad es clave para el futuro de toda la industria del automóvil y que vamos a presenciar algunos cambios radicales durante la próxima década.

AUTOBUSES ELÉCTRICOS

T E X TO M A R I A S KÖ L D Y N I C TOW N S E N D F OTO G R A F Í A S RO B I N A RO N O L S S O N Y J O N A S TO B I N

La apertura de una nueva ruta de autobuses electrificada innovadora en Gotemburgo reforzará a Volvo Group como un líder global en electromovilidad. A medida que las ciudades de todo el mundo se cambian al transporte público electrificado, Volvo Buses está posicionado para ser un proveedor líder.

PRÓXIMA PARADA:


DESDE JUNIO DE 2015, los primeros vehículos totalmente eléctricos de la marca Volvo han estado operando en el transporte público programado. En total, tres autobuses totalmente eléctricos y siete híbridos eléctricos Volvo ahora prestan servicios en la nueva ruta de autobuses de ElectriCity en la ciudad sueca de Gotemburgo, transportando un estimado de 3.000 pasajeros cada día. La ruta de autobuses de ocho kilómetros cuenta con dos estaciones de carga en los extremos, por lo que es posible que todos los autobuses completen la ruta en modo eléctrico sin emisiones.

Esto marca un hito importante en el programa de electromovilidad de Volvo Group.“ElectriCity es una demostración fantástica, no solo de nuestros autobuses, sino también de las estaciones de carga y la infraestructura”, señala Jessica Sandström, quien encabeza el equipo de City Mobility de Volvo Buses, que se ha creado para ayudar a las ciudades a adaptarse a soluciones de transporte híbrido y eléctrico. “Una demostración exitosa cambia todo. La gente puede ver que la tecnología funciona: es capaz de transportar grandes volúmenes de pasajeros en tránsito real, es limpia, es silenciosa y es confiable”.

DESDE EL LANZAMIENTO del Volvo 7900 Hybrid en 2009, Volvo Buses se ha establecido como un líder global en terreno y ha vendido más de 2.000 autobuses híbridos en todo el mundo. Esto ha

continuado con el nuevo Volvo 7900 Electric Hybrid, una solución complementaria que se puede cargar directamente en la red eléctrica, lo que le permite viajar distancias más largas en modo eléctrico, ofreciendo así mejoras en el ahorro en combustible y en las emisiones. Actualmente, tres híbridos eléctricos de Volvo operan en el servicio programado en la Innovation Route 109 de la ciudad alemana de Hamburgo, mientras que ocho híbridos eléctricos están en funcionamiento en la capital sueca, Estocolmo, como parte del proyecto ZeEUS de la Unión Europea. La ruta de ElectriCity es el tercer proyecto que utiliza autobuses híbridos eléctricos y la primera en utilizar autobuses totalmente eléctricos.

MUCHAS MÁS CIUDADES parecen estar listas para continuar. Edward Jobson, Environment Director Volvo Buses, señala que esta es una importante tendencia global. “Cada vez más ciudades tienen objetivos de calidad del aire, de emisiones y de ruido, y la mayoría tienen el año 2020 o 2025 como fecha límite para su cumplimiento. Por lo tanto, ocurrirán muchas cosas en los próximos años a medida que las ciudades se cambien al transporte sustentable”, señala. En muchos casos, cree que las ciudades encontrarán que los autobuses eléctricos ofrecen la mejor solución, ya que la electricidad es más eficiente que otros combustibles alternativos, como el biogás. Por ejemplo, la misma cantidad de gas necesaria para alimentar un autobús se puede utilizar para generar

Desde marzo, ocho autobuses Volvo 7900 Electric Hybrid también han estado operando en Estocolmo, como parte del proyecto ZeEUS de la Unión Europea.

Malin Nyman, Project coordinator, supervisó las pruebas en condiciones climáticas extremas, que incluyen Almería, España y Hällered, Suecia (en la fotografía).


“Habrá un cambio significativo en

nuestro negocio y ocurrirá rápido”.

M ATS AL AK Ü L A , SEN IOR TECHNOLOGY A DV ISOR

Jessica SandströmEquipo de SVP City Mobility

Edward JobsonChief Engineer del equipo de City Mobility

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ELECTROMOVIL IDAD

“Debemos estar preparados cuando se trata de la electromovilidad porque habrá un cambio significativo en nuestro negocio y ocurrirá rápido”, subraya Mats Alaküla. “Ya estamos presenciando una verdadera perturbación en la industria del automóvil, con nuevas empresas como Tesla que han cambiado completamente el juego en menos de diez años. También vemos a empresas emergentes que están desarrollando camiones eléctricos para trabajo pesado, así que también debemos estar preparados para algo similar en la industria de los camiones”.

Si bien hay un consenso creciente de que la electromovilidad es el futuro, todavía hay mucho

debate e incertidumbre sobre la forma que tomará. Por ejemplo, ¿cuál será la mejor solución de carga? En la actualidad, los vehículos eléctricos nuevos están utilizando una de dos opciones: una solución de enchufe donde el vehículo se conecta a la red eléctrica y se deja cargar durante la noche, muy probablemente en un depósito o garaje; o la carga de oportunidad, donde el vehículo se carga a través de sesiones de carga cortas y regulares que se ajustan al horario de conducción del vehículo.

Volvo Group ha recorrido el camino de la carga de oportunidad, como los híbridos eléctricos de Volvo Buses, que se cargan hasta seis minutos al final de cada ruta de autobuses. Todos los estudios realizados hasta ahora sugieren que este es el método más eficiente para cargar. Un autobús típico de la ciudad que utiliza una solución de enchufe de recarga nocturna necesitará una batería de alrededor de tres toneladas, mientras que un autobús que usa la carga de oportunidad puede utilizar baterías mucho más pequeñas. Sin embargo, a diferencia

En menos de dos años, Edward Jobson y Jessica Sandström creen que las ciudades se han abierto mucho a la electromovilidad. “En 2026, ¿se podrán operar autobuses diésel? En muchas ciudades, no es probable. Por lo tanto, en realidad es menos riesgoso buscar una alternativa más avanzada como un vehículo eléctrico”, explica Jessica Sandström.

“Tomamos la iniciativa de crear un estándar de facto para la

carga de vehículos comerciales”E DWARD JOB SON , CH IEF ENG INEER DEL EQ U IP O DE C IT Y MOBIL IT Y

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de la carga durante la noche, requiere una inversión significativa en nuevas infraestructuras, específicamente, las estaciones de carga.

Para que un camión de trabajo pesado de larga distancia utilice la carga por enchufe, necesitaría alrededor de 8 a 10 toneladas de baterías, lo cual es totalmente inviable para un vehículo que depende de la carga útil. Al mismo tiempo, el ciclo de conducción de un camión de larga distancia ofrece muy pocas ventanas para cargas de oportunidad. Para estas aplicaciones hay otras alternativas como las células de combustible y el hidrógeno, los electrocombustibles o las carreteras eléctricas. Volvo Group está buscando cada una de estas tecnologías a través de Advanced Engineering.

“Las carreteras eléctricas tienen un gran potencial para cargar vehículos tanto a alta velocidad como detenidos. Probablemente surgirá en aplicaciones limitadas como sitios de minería, manejo de contenedores o cualquier ruta de transporte dedicada, como entre un puerto y una terminal”, señala Mats Alaküla.

A medida que la tecnología continúe mejorando y la electromovilidad se vuelva más común, también será cada vez más importante compartir soluciones de carga en toda la industria. Esta es la razón por la que Volvo Group ha establecido OPPCharge, una interfaz de carga estandarizada que está abierta a diferentes fabricantes y proveedores de carga.

“Hay planes para adoptar una norma a fines de 2019 a más tardar, pero el mercado ya estará establecido para entonces. Así que tomamos la iniciativa de crear un estándar de facto para la carga de vehículos comerciales”, señala Edward Jobson.

En esta etapa, nadie puede saber con certeza absoluta qué va a pasar a continuación y Volvo Group sólo puede seguir supervisando la evolución y anticipando las necesidades futuras. Pero una cosa en la que todos pueden estar de acuerdo: el cambio está llegando y será eléctrico.

“La energía solar está creciendo a una tasa exponencial y durante la próxima década tendremos un excedente de energía eléctrica”, señala Mats Alaküla.

CARGA DE OPORTUNIDAD

Una opción conveniente para autobuses y

camiones de distribución con rutas fijas. El

vehículo se carga en las paradas finales o durante

la carga o descarga. Requiere infraestructura

de carga.

CARGA POR ENCHUFEEl vehículo se carga durante

la noche. Esto aumenta la flexibilidad ya que no se necesita infraestructura adicional, pero requiere

grandes baterías.

CARGA CONTINUASe están explorando

diferentes soluciones tecnológicas para la carga

continua de los vehículos. La fotografía es de una prueba

con un camión Mack.

3 enfoques para la carga

Una interfaz de carga estandarizada desarrollada por Volvo Group abierta a todos los fabricantes y proveedores de carga.

Permite una carga de 150, 300 y 450 kW.

Después de tres a seis minutos de carga, el autobús funcionará durante 30 minutos.

OPPCHARGE

OPPCharge facilita que las ciudades se comprometan con la electromovilidad ya que les permite elegir entre diferentes proveedores de vehículos y diferentes proveedores de carga.

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Hoy en día, todos en la industria del transporte están hablando de electromovilidad, ya sean automóviles, autobuses, barcos, camiones o equipos de construcción. Estas son algunas de las tendencias más populares.

Tendencias en electromovilidad

En el año 2016, la electromovilidad estuvo de moda en los eventos comerciales automovilísticos, como el Salón del Automóvil de París 2016 y la IAA de Hannover, la feria de vehículos comerciales más grande del mundo. Muchas empresas están compitiendo en el campo de las baterías de alta energía.

Los enormes avances tecnológicos permiten conducir vehículos por mayores distancias, a un menor costo y con una carga más rápida.

Las baterías ahora son mucho más baratas. La electricidad es más barata y más

sostenible, en parte gracias al avance en la energía solar.

Objetivos más estrictos para las emisiones, la calidad del aire y el ruido en muchas ciudades. En Europa, algunas ciudades planean prohibir el acceso de vehículos diésel en los próximos años.

Las soluciones de transporte sostenible son cada vez más importantes para los clientes.

El transporte público se está volviendo mucho más cómodo y eficiente.

Factores clave

ELECTROMOVIL IDAD

2016


¿Sabía que...?

Volvo Group es el líder en terreno, y hasta la fecha la mayoría de los competidores han sido recién llegados que se centran en la electromovilidad y los integradores de sistemas de autobuses como VDL.Sin embargo, los jugadores tradicionales se están preparando y se espera una feroz competencia de empresa como Daimler. El mercado estadounidense se está moviendo hacia la electromovilidad, con empresas emergentes como Proterra ganando terreno.

Volvo Group y Alstom. En el centro de pruebas de Hällered, en las afueras de Gotemburgo, se han construido líneas eléctricas en la superficie de la carretera.

Scania y Siemens. La primera carretera eléctrica de demostración del mundo se presentó en junio de 2016, cerca de Gävle.

Elways. Una demostración de camiones entre el aeropuerto Arlanda de la capital y una terminal de correo.

Elon Road. Una pequeña empresa de Suecia que está desarrollando un concepto diferente para la carga en carretera.

Competidores de autobusesUn nuevo desarrollo interesante es que tanto

las empresas tradicionales de camiones como las nuevas empresas están trabajando en camiones eléctricos. Para la distribución de la ciudad, la demanda está claramente allí, pero cada vez más empresas también están probando soluciones para distancias más largas.

... Suecia es un líder mundial cuando se trata de carreteras eléctricas, lo que permite que los vehículos se carguen continuamente. En la actualidad, se están realizando cuatro proyectos:

MANDemostró su eTruck Concept en la IAA, incluyendo un camión de 18 toneladas con una batería de 106 kWh y un rango de 50 a 150 km.

NIKOLA ONELa nueva Nikola Motor Company presentó su camión totalmente eléctrico, el Nikola One, en diciembre de 2016. Funciona con hidrógeno, con un rango de entre 800 y 1.200 km y un tiempo de carga de 15 minutos.

MERCEDES-BENZMostró su Urban eTruck en la IAA 2016. Para el año 2020, planea lanzar un camión MD de 26 toneladas con una gama completa de 200 km.

VDLVDL Group planea presentar un camión eléctrico de 37 toneladas en 2017, diseñado para distancias relativamente cortas de unos 100 km con una sola carga de batería. El vehículo se puede recargar completamente en media hora.

3Con OppCharge, tres a seis

minutos de carga mantendrán a un autobús funcionando

durante 30 minutos.

Competidores de camiones


ELECTROMOVIL IDAD

ES VIERNES POR la tarde y la gente está reunida alrededor de una pizarra. Uno por uno, los propietarios de proyectos, los directores de proyectos y los desarrolladores ocupan un lugar central para explicar lo que están haciendo actualmente y para escuchar los comentarios de sus colegas.

Esta es una reunión de demostración de Electromobility en Gotemburgo, por lo que todos los presentes están involucrados con el desarrollo técnico asociado con la electromovilidad. En consecuencia, pueden ofrecer muchas perspectivas diferentes sobre los problemas que se presentan y todos están dispuestos a compartir sus pensamientos e ideas.

Este tipo particular de colaboración y rápida toma de decisiones fue uno de los objetivos cuando se creó la nueva organización Electromobility dentro de Group Trucks Technology el 1 de junio de 2016. Ahora, los equipos de desarrollo de GTT y Volvo Buses se reúnen después de haber estado previamente en diferentes partes de la ciudad.

ANNA-MARIA HOLMBERG VIENE de GTT y es Global Component Responsible del conversor CC/CC. Ella piensa que la nueva organización facilita su trabajo, ya que ahora puede pasar menos tiempo en la documentación y obtener la aprobación. Muchas preguntas se pueden resolver con sólo una visita rápida al escritorio de alguien.

“Como tenemos reuniones semanales con los más altos gerentes de proyecto, podemos tomar decisiones rápidas para asegurar un progreso rápido. Para mí como propietario de un componente, esto es importante. También obtengo una mejor comprensión de las preguntas que otros propietarios de componentes tienen y de los desarrollos en los grupos de sistemas en una etapa anterior”, señala.

Volvo Group está bien preparada para un futuro eléctrico. Una nueva organización para el desarrollo de productos y asociaciones más estrechas podrían producir importantes economías de escala.

ELECTROMOBILITY

Creado en junio de 2016. Tiene unos 90 empleados. Incluye expertos en el

desarrollo de software, sistemas, componentes y verificación, así como gerentes de proyectos técnicos y personal de compras.

Organizada para la feroz competencia

Anna-Maria Holmberg

T E X TO M A R I A S KÖ L D F OTO G R A F Í A RO B I N A RO N O L S S O N


“Creo que hay grandes ventajas al combinar tantas habilidades

y tanta experiencia”.DAV ID HEL L STEDT, V ICE PR ES IDENT EL ECTROMOBIL IT Y

La reunión de demostración semanal es una oportunidad para analizar asuntos urgentes y tomar decisiones que pueden hacer avanzar los proyectos.

David Hellstedt, Vice President Electromobility, está dirigiendo la nueva organización y es un firme creyente en esta nueva forma de trabajar.

“Trabajar con pequeños equipos ágiles ha demostrado ser muy exitoso. Antes habíamos trabajado de esta manera dentro del software, pero no en una escala tan amplia. Creo que hay muchas ventajas de combinar tantas habilidades y tanta experiencia”, señala.

EL EDIFICIO TAMBIÉN alberga a los planificadores de productos y al equipo de City Mobility, que se dedica a la venta de autobuses urbanos. “Es absolutamente esencial que trabajemos lo más cerca posible para abordar las diferentes preguntas de nuestros clientes. Esto nos permite conocer más y más sobre la forma en que se utilizan las diferentes aplicaciones y lo que los clientes necesitan”, explica David Hellstedt.

También está deseoso de trabajar de forma más integrada con otras partes de Volvo Group, como las ventas para las diferentes marcas de camiones. Lo más importante es que cuando se trata de camiones de distribución, hay muchas similitudes con los autobuses.

A largo plazo, David Hellstedt también

espera una mayor colaboración tecnológica, lo que podría generar importantes beneficios. La palabra clave es compatibilidad; utilizar el mismo componente en diferentes vehículos y aplicaciones. Esto es de especial importancia para componentes caros y que requieren un alto desarrollo, como las baterías.

El Departamento de Electromobility tiene un papel importante que desempeñar aquí. Suministra sistemas y componentes a varias marcas de autobuses del grupo, como Sunwin y Nova. También está colaborando cada vez más con Volvo Construction Equipment, donde el nuevo camión autónomo, que se presentó en septiembre de 2016, tiene una línea de transmisión que se desarrolló originalmente para un autobús. También hay conversaciones con Volvo Penta para identificar áreas de desarrollo conjunto.

“En este contexto, se trata de encontrar soluciones tecnológicas comunes y compartirlas. Volvo Group es tremendamente fuerte, ya que hemos estado trabajando en la electromovilidad durante mucho tiempo y tenemos una amplia gama de productos. Ahora debemos asegurarnos de usar esto para generar la mayor ventaja posible”.


ELECTROMOVIL IDAD

LA COMPRA DE cuatro autobuses eléctricos Volvo 7900 es el último paso en una relación de larga data que Sales-Lentz ha desarrollado con Volvo Group. Sales-Lentz fue la primera empresa de Europa en comprar híbridos Volvo en 2009 y, en el último año, ha hecho un pedido de 12 híbridos eléctricos.

Para sus rutas interurbanas hacia la ciudad de Luxemburgo, los autobuses híbridos son la mejor opción. Pueden funcionar en modo diésel fuera de las zonas urbanas lo que permite ahorrar batería. Los nuevos autobuses eléctricos cumplen con los requisitos de la propia ciudad, ya que reducirán los niveles de ruido y contaminación en esta ciudad industrial en crecimiento.

“En nuestra opinión, el aspecto del ruido es al menos tan importante como las emisiones”, señala Georges Hilbert, Technical Director de Sales-Lentz. Los estudios han demostrado el impacto perjudicial de los niveles de ruido en la salud humana, un problema que es particularmente agudo en Differdange. “Es una ciudad industrial con calles estrechas, muchas de un sólo sentido de tránsito y el ruido es más crítico que en una ciudad capital con amplios bulevares”, explica Georges Hilbert.

Una coalición, que incluye al partido verde, dirige el consejo municipal de la ciudad y en 2016 seleccionó a Sales-Lentz a través de una licitación para operar el transporte de la ciudad

durante los próximos 10 años. Differdange será una de las primeras ciudades de Europa en cambiar todos los autobuses de la ciudad a totalmente eléctricos.

“SALES-LENTZ SIEMPRE HA sido una de las primeras en adoptar las nuevas tecnologías. Como operador de transporte público, tenemos un papel que incita a nuestros proveedores a desarrollar y entregar tecnologías que satisfagan las necesidades

Wolfgang Schroeder (a la izquierda) y Georges Hilbert creen firmemente en la electromovilidad. Sales-Lentz tiene un contrato de servicio completo con el distribuidor local de autobuses y camiones Volvo. Volvo Buses será responsable del servicio de los autobuses eléctricos, incluido el mantenimiento de las baterías por un costo mensual fijo.

Sales-Lentz hace un cambio eléctricoEl operador de autobuses Sales-Lentz de Luxemburgo vuelve a liderar el transporte público ecológico. En mayo, iniciará un servicio totalmente eléctrico en la ciudad de Differdange. T E X TO J O N E L D R I D G E F OTO G R A F Í A S B O H A L L E N G R E N


del mercado. Consideramos que somos un socio de desarrollo y empresario dispuesto a invertir en movilidad sostenible”, señala Georges Hilbert.

El desempeño ecológico de Sales-Lentz refleja el interés de Wolfgang Schroeder, General Director de la empresa, que atribuye su propia conciencia ambiental a su educación en la Selva Negra, Alemania. “Creo en la electromovilidad, ya sea con carga de oportunidad o durante la noche, dependiendo de la aplicación y la línea”, señala.

“Como operador de transporte público tenemos un papel que incita a nuestros proveedores a desarrollar y entregar tecnologías que satisfagan las necesidades del mercado”.G EORG E S H ILBE R T, TECHNICA L D IRECTOR DE SA L ES- L ENT Z

LUXEMBURGO

Las autoridades del transporte público de Luxemburgo siempre han acogido con satisfacción las nuevas tecnologías más limpias y ha habido varios proyectos piloto en los últimos 20 años.

La legislación vigente es muy estricta en materia de seguridad, comodidad y criterios medioambientales.

Los autobuses pueden tener una antigüedad máxima de 10 años en cualquier momento en servicio y, por lo tanto, la tasa de renovación de

autobuses es alta. Luxemburgo es uno de los países

con las flotas de autobuses más nuevas de todo el mundo.

Actualmente se están implementando varios proyectos con autobuses híbridos eléctricos y totalmente eléctricos.

A mediados de 2017, las principales líneas hacia y entre la ciudad de Luxemburgo, así como en la ciudad de Differdange, estarán equipadas con cargadores rápidos y pantógrafos.


ELECTROMOVIL IDAD

“Es una inversión en el futuro y hay algunos ahorros de costos en la línea”.

Aunque la empresa estima que estos ahorros no se alcanzarán durante 10 años, sin embargo, los autobuses eléctricos Volvo 7900 tienen un costo de energía mucho más bajo que un autobús diésel similar.

Antes del lanzamiento del servicio, el operador instalará dos puntos de recarga en las rutas de Differdange, en asociación con su proveedor holandés Heliox. Los autobuses se detendrán bajo la infraestructura de carga (el sistema conecta el bus automáticamente con el pantógrafo) cada media hora durante el día para una carga rápida a 300 kWh durante tres a seis minutos. Las baterías se cargarán por completo durante la

noche durante tres o cuatro horas.Sales-Lentz enfatiza que la opción de Volvo

Buses de usar baterías de tamaño más pequeño que se pueden cargar rápidamente tiene la ventaja de que no reduce el número de pasajeros que el autobús puede transportar.

LA NUEVA FLOTA de autobuses de 12 metros puede transportar 85 pasajeros cada uno y Sales-Lentz confía en que el servicio podría atraer a más vecinos a utilizar el transporte público. Los autobuses estarán equipados con WiFi a bordo y puntos de conexión USB. “La ciudad realmente está evolucionando de su herencia industrial a una ciudad moderna habitable con buena calidad de vida”, señala a Georges Hilbert.

De hecho, la visión de la ciudad para un futuro sostenible tiene un nombre, ‘Cambio de Differdange’ y en Sales-Lentz y Volvo Buses, ha encontrado a los socios ideales. “La idea en 2010 con la introducción de los primeros híbridos fue construir Luxemburgo como un laboratorio vivo para la electromovilidad”, dice Wolfgang Schroeder. “Estamos buscando las próximas ciudades para construirlo y el ministro de transporte está observando lo que sucede en Differdange”.

“Creo en la electromovilidad, ya sea con carga de oportunidad o

durante la noche, dependiendo de la aplicación y la línea”.

WOLFG ANG SCHROE DE R , SA L ES- L ENT Z

Dedicada al transporte ecológicoSALES-LENTZ es una empresa familiar fundada en 1948. Hoy en día operan cerca de 500 autobuses en una amplia gama de segmentos, como viajes, transporte público, autobuses escolares, traslados al aeropuerto, viajes de negocios y transporte para personas con discapacidad. Operan principalmente en Luxemburgo, pero también poseen Voyages Léonard, una filial situada en Bélgica.

Sales-Lentz es pionera en el campo de la electromovilidad. Actualmente su flota consta de 24 autobuses híbridos, 12 híbridos eléctricos Volvo y cuatro autobuses eléctricos Volvo 7900; todos ellos tienen contratos de servicio completo con el distribuidor local de autobuses y camiones Volvo.


El paquete de baterías es una parte importante del Sistema de almacenamiento de energía (ESS, por sus siglas en inglés) en autobuses híbridos eléctricos.

Permite que el vehículo se conduzca en modo completamente eléctrico y suministra energía a los componentes auxiliares del vehículo. La batería se carga por los polos de carga en las estaciones finales y mediante la recuperación de la energía del freno durante la conducción.

El voltaje nominal de la batería es de 650 V, pesa 360 kg y tiene un volumen de 350 dm³.

La energía de la batería se almacena electroquímicamente en celdas, las que están interconectadas a módulos celulares, que a su vez están conectados a paquetes de baterías.

El paquete de baterías también contiene cableado y arnés, dispositivos de seguridad, sistema de gestión de baterías, sistema de conexión/desconexión, sensores y un sistema de refrigeración que mantiene las celdas en el ambiente térmico preferido.

LOS CONECTORES DE VOLTAJE DE TRACCIÓN conectan la batería al vehículo.

LA CAJA DE ENERGÍA contiene todos los componentes electrónicos que controlan la batería.

LA CAJA MODULAR contiene las celdas de la batería.

Paquete de bateríasLA DESCONEXIÓN DE SERVICIO MANUAL es un interruptor de seguridad que sirve como un mecanismo de desconexión adicional cuando se repara el paquete de baterías.

repuestos A T E N C I Ó N A L O S D E T A L L E S

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CAPACITACIÓN EN EL TALLER

Durante la Experiencia de taller para ingenieros, Lena Grännsjö y Lena Johansson estuvieron tras bambalinas en el Volvo Truck Center de Helsingborg, Suecia. Simon Stjärnkvist trabaja como técnico de servicio en el distribuidor.


Durante una semana, las colegas de Volvo Group Lena Johansson y Lena Grännsjö dejaron la oficina para probar la vida en un distribuidor. “Es una gran manera de acercarse al negocio y a los clientes”, señalan.

El técnico de servicio Simon Stjärnkvist está acostado de espalda bajo uno de los camiones del taller del Volvo Truck Center en Helsingborg, en el sur de Suecia. Esta tarde, tiene dos “aprendices”

con él, por lo que tiene que explicar lo que está haciendo. “Este camión sufrió una falla de la válvula y hay que reemplazar la culata. Hoy, estamos trabajando bajo el camión, pero mañana nos centraremos en la parte de arriba”, explica.

Los alumnos son Lena Johansson y Lena Grännsjö y están participando en la Experiencia de taller para ingenieros, un programa dirigido por la Volvo Group University.

Dejaron su puesto de trabajo habitual en GTT y Group IT en Gotemburgo durante una semana para practicar en el Volvo Truck Center de Helsingborg. Durante la visita, tendrán la oportunidad de conocer todas las diferentes partes del negocio, desde las ventas y la recepción del cliente hasta el inventario de repuestos y el taller.

“Lo que más me ha impresionado es que todo el mundo tiene mucho conocimiento acabado. Todos son conscientes de lo que está sucediendo en términos de negocio y rentabilidad”, señala Lena Grännsjö.

EN SU TRABAJO como Business Analyst/Solution Expert en Group IT, rara vez entra en contacto con clientes o con las personas que utilizan los sistemas informáticos que desarrolla. “Esta visita me ha dado una comprensión mucho mejor de

EXPERIENCIA IN SITU

Aprender nuevas habilidades

Lena Grännsjö y Lena Johansson echan un vistazo bajo un camión donde el técnico de servicio Simon Stjärnkvist está reparando una falla de la válvula.

T E X TO L I N DA S WA N B E RG F OTO G R A F Í A M A RT I N M AG N TO R N


E XPERIENCIA EN EL TALLER

nuestros usuarios finales y de cómo se organizan las cosas en un distribuidor. El ritmo aquí es rápido y por eso es aún más importante que las herramientas informáticas que se utilizan sean rápidas e intuitivas. Lo que he aprendido aquí definitivamente me ayudará en mi trabajo”, dice Lena Grännsjö.

Y para eso precisamente se diseñó este programa. Al pasar cinco días en un distribuidor, los empleados de diferentes partes de Volvo Group tienen la oportunidad de acercarse a los clientes y experimentar personalmente el vínculo

Lena Grännsjö y Lena Johansson obtuvieron muchas ideas útiles durante la semana que pasaron en el Volvo Truck Center de Helsingborg.

entre clientes satisfechos, calidad y buen servicio. El objetivo es dar a los participantes nuevas habilidades y conocimientos que puedan llevar a su propia organización y utilizarlos en el desarrollo de nuevos productos.

La Experiencia de taller para ingenieros se dirige sobre todo

a los ingenieros, pero también es adecuada para otras funciones. Lena Grännsjö y Lena Johansson dicen que el programa les ha dado muchas

Experiencia de taller para ingenieros Dirigido por la Engineering & Purchasing Academy, Volvo Group University.El programa ofrece a los empleados, principalmente de GTT y Volvo Buses, la oportunidad de seguir y practicar el trabajo en un distribuidor. Los participantes son nominados.

El objetivo es que Volvo Group tenga aún más en cuenta los requerimientos y requisitos previos del mercado de servicios en el desarrollo del producto.

Además de los días en un distribuidor, se espera que los participantes compartan sus nuevos conocimientos y experiencias entre sí y con su organización de origen.

El programa se está ejecutando en Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Brasil y Suecia.

Más información en Navigator, Learning Management System de Volvo Group.

Daniel Wihlborg


¿Por qué es necesario este programa?“Los ingenieros a menudo trabajan un largo camino desde el cliente

y las cosas que suceden en terreno. El programa está diseñado para aumentar la comprensión de los participantes sobre nuestros clientes y sobre las actividades que tienen lugar en nuestros distribuidores. Los retos que enfrentan nuestros clientes y distribuidores siempre deben estar en nuestras mentes cuando desarrollamos productos, tomamos decisiones y compartimos experiencias. Una mayor comprensión nos ayudará a desarrollar mejores productos y dar a los distribuidores una mayor capacidad para cumplir sus objetivos cuando se trata de servicio, tiempo de actividad y soporte al cliente”.

¿Quién puede postular?“El grupo objetivo son los ingenieros que participan en el desarrollo

de productos, pero los empleados de otras funciones también pueden postular en Navigator. No importa en qué lugar de la cadena trabaje la gente, deben hacerlo para beneficiar al usuario final. Cualquier persona que esté interesada debe hablar con su gerente. De las personas que son nominadas, el equipo de referencia selecciona a los participantes que consideramos que pueden beneficiarse del programa en sus trabajos”.

¿Qué tipo de respuesta ha recibido de los participantes?“Los comentarios que hemos recibido hasta ahora son

abrumadoramente positivos. Esperamos que la mayor cantidad de personas posible tenga la oportunidad de participar en el programa en el futuro”.

Peter Janfjord, Team Leader, está acostumbrado a contestar preguntas de los visitantes de otras partes de Volvo Group.

“Gracias a este programa, ahora tengo una mejor comprensión de nuestros clientes”.L EN A JOH A NSSON , R A NGE C ONTROL L ING D IRECTOR , HE AV Y DU T Y P OW ER TR A IN , GT T

nuevas ideas útiles. “Trabajo como controladora y estoy increíblemente impresionada. Todo el mundo tiene una visión completa de su negocio. Son conscientes y comprenden las necesidades de los diferentes clientes y las cosas que nos dan ventajas competitivas. Gracias a este programa, ahora tengo una mejor comprensión de nuestros clientes”, señala Lena Johansson, Range Controlling Director, Heavy Duty Powertrain, GTT.

Ella piensa que visitar un distribuidor junto con una colega es algo bueno. “Como trabajamos en diferentes áreas del negocio, hacemos diferentes tipos de preguntas. Esto nos da nuevas perspectivas y podemos aprender cosas nuevas los unos de los otros”, señala Lena Johansson.

LOS EMPLEADOS DEL Volvo Truck Center de Helsingborg están acostumbrados a recibir a visitantes de otras partes de Volvo Group.

Daniel Wihlborg es Service Manager y es el responsable de las visitas. “Depende de los participantes organizar un horario para la semana. En realidad no hemos reservado nada cuando llegan. Por otro lado, nos aseguramos de que todos estén disponibles para contestar sus preguntas. Nuestra esperanza es que las personas que vienen aquí obtengan una imagen clara de cómo funcionan las cosas en un distribuidor y que obtengan una visión de todo el proceso de servicio y ventas”, explica.

Daniel Wihlborg también ha identificado otras ventajas. “En lo que a nosotros respecta, nos ofrece la oportunidad de crear contactos y redes en otras partes de la empresa. Es más, las personas que vienen aquí saben lo que está sucediendo en términos de desarrollo de productos y que nos da una perspectiva y alguna idea de lo que es probable que suceda en el futuro. Al mismo tiempo, esto nos brinda la oportunidad de influir en las cosas”, señala.

STR ATEG IC PL A NNER , Q UA L IT Y & C USTOM ER SAT ISFACT ION , GT T, Y U N M IEM BRO DEL EQ U IP O DE REFERENCI A PA R A L A E X PER IENCI A DE TA L L ER PA R A INGENIEROS

3 PREGUNTAS A ROBERT TOLL


INNOVACIÓN

Año tras año, Volvo Penta continúa lanzando innovaciones pioneras de la industria y al mismo tiempo ofrece impresionantes resultados financieros. ¿Cuál es el secreto de su éxito y cómo sigue desarrollando tecnología de punta?

TOMAR LA DELANTERA

T E X TO N I C TOW N S E N D F OTO G R A F Í A S RO B I N A RO N O L S S O N

V olvo Penta ha estado a la vanguardia de las innovaciones tanto en el sector industrial como en el marítimo. Por ejemplo, veamos el IPS (Sistema de funcionamiento

interno) de Volvo Penta: un sistema de propulsión completamente nuevo para barcos, basado en vainas orientables. Desde su lanzamiento en 2005, el diseño único continúa revolucionando toda la industria naval hasta el día de hoy, estableciendo nuevos estándares en maniobrabilidad, aceleración, eficiencia y al mismo tiempo mejora la comodidad y crea más espacio a bordo. A esto lo siguió pronto la primera palanca de mando para la navegación de esparcimiento que fue posible gracias a una nueva plataforma electrónica de control del barco que se desarrolló paralelamente con el IPS. De repente, maniobrar un barco se volvió simple e intuitivo, y las complejas maniobras como el acoplamiento las podría realizar casi cualquier persona.

“Fue un shock para la industria”, recuerda Thorbjörn Lundqvist, Head of Design

Engineering, Volvo Penta. “La competencia tuvo que apresurarse y cambiar la estrategia para tratar de ponerse al día y rápidamente estableció el estándar para toda la industria”.

“Hoy en día, todo el mundo ofrece una palanca de mando: es absolutamente obligatorio ahora gracias a nosotros”, añade Anders Thorin, Manager, Product Planning Electronic, Volvo Penta. “Para el IPS, la competencia ha tratado de hacer lo mismo, pero nadie ha logrado ofrecer los mismos beneficios”.

Para Volvo Penta, esto también fue el comienzo de la “navegación fácil”, el concepto de que tener y operar un barco debe ser lo más simple y cómodo posible. Esta ha sido la filosofía orientadora que impulsa el desarrollo de productos marinos de Volvo Penta desde entonces.

“Desarrollamos el IPS para mejorar la eficiencia, pero trajo muchos otros beneficios también y la palanca de mando rápidamente se convirtió en la característica clave para las ventas”, señala Anders Thorin. “Pronto nos dimos cuenta de lo fuerte que era el concepto de “navegación fácil”. Muchas personas no quieren dedicar mucho tiempo a aprender cómo operar un barco,


Para Anders Thorin (a la izquierda) y Thorbjörn Lundqvist, los barcos son más que una ocupación. “Tenemos una fuerte cultura de personas dedicadas, que están interesadas en la navegación. Sabemos que si una función es útil para nosotros, será útil para otra persona”, señala Anders Thorin.


INNOVACIÓN

quieren ser capaces de sacar cualquier barco y simplemente utilizarlo, así como lo hacen con un automóvil. Nos dimos cuenta de que, si podíamos estandarizar todas las funciones y hacerlas más accesibles, se adaptaría muy bien al mercado”.

DE LA MISMA manera en que el IPS y la nueva plataforma electrónica de control del barco permitieron la introducción del control con palanca de mando, también abrieron el potencial para integrar más componentes en el sistema de propulsión, así como crear nuevos productos y funciones. “Con el IPS, asumimos la responsabilidad de la interfaz completa del conductor y la transmisión”, añade Anders Thorin. “Cuando se inicia la integración de funciones en un sistema, se pueden tomar dos funciones y crear una nueva tercera función. Por ejemplo, como la palanca de mando nos permitió mover el barco en cualquier dirección, combinamos eso con la antena GPS. De repente, pudimos mantener el barco inmóvil y así se creó el posicionamiento dinámico”.

Durante la última década, Volvo Penta ha ampliado y perfeccionado sus sistemas

de propulsión, añadiendo nuevas funciones, integrando también palancas de control e interceptores. El sistema de navegación y los medidores se integraron completamente en el sistema EVC a través de la cabina de cristal, mientras que el nuevo sistema de gestión de baterías y la llave electrónica remota permiten a los usuarios arrancar un barco de forma similar a un automóvil.

Entonces, ¿qué es lo que le ha permitido a Volvo Penta hacer estos avances antes que sus competidores? Parte de la razón es que la empresa puede confiar en personas con profundo conocimiento técnico en sus respectivas áreas, así como un interés personal en la industria en la que trabajan les da una visión única de cómo se utilizan realmente sus productos. Otro factor clave es la organización interna de Volvo Penta, que logra combinar toda la experiencia interna en equipos eficaces, a los que se les da la libertad de ser pioneros en nuevos productos y funciones.

1922: EL MOTOR U2 se lanzó en medio de la gran depresión, cuando los pequeños fabricantes de motores suecos Pentaverken estaban luchando para mantenerse a flote. El robusto motor de 2 cilindros cambió todo eso, ya que pronto se hizo popular entre los propietarios de pequeñas embarcaciones, tanto en Suecia como en el extranjero. Las variaciones del modelo continuaron produciéndose durante los próximos 40 años.

1959: AQUAMATIC revolucionó la industria cuando se introdujo por primera vez en el

Salón Náutico de Nueva York de 1959. Al combinar los beneficios de ambos motores internos y externos se convirtió en un gran éxito en todo el mundo, especialmente en EE. UU., y ayudó a establecer a Volvo Penta como un fabricante líder internacional de motores marinos.

1982: DUOPROP se compone de dos hélices contrarrotativas en la misma transmisión, lo que dio lugar a un mejor agarre en el agua y por lo tanto una mejor aceleración y un mejor manejo. Duoprop

sigue ocupando un lugar destacado en las líneas de transmisión de Volvo Penta.

2005: EL IPS DE VOLVO PENTA (Sistema de funcionamiento interno) introdujo nuevos estándares en economía de combustible, rendimiento, seguridad, comodidad y manejo. Combinado con el control de la palanca de mando, lanzado al año siguiente, navegar un barco de repente se hizo simple e intuitivo, volviendo la navegación accesible para todo un nuevo segmento.

Volvo Penta: una historia de innovaciones marinas

Volvo Penta establece

el estándar, haciendo que la palanca de

mando sea obligatoria en la industria marina.

“Desarrollamos el IPS para mejorar la eficiencia, pero también trajo muchos otros beneficios”.ANDE RS THORIN , M A N AGER , PRODUCT PL A NNING EL ECTRONIC, VOLVO PENTA

¡Pruebe sus conocimientos sobre Volvo Penta en el cuestionario de la página 68!!


“Somos una empresa muy orientada al producto. Todo el mundo está interesado, desde los niveles más altos de jerarquía hasta los inferiores”, señala Thorbjörn Lundqvist.

“Creo que nos beneficiamos del hecho de que somos una pequeña empresa, pero operamos dentro de Volvo Group que es más grande”, explica Thorbjörn Lundqvist. “Como somos relativamente pequeños, estamos todos juntos en un sólo lugar, donde podemos interactuar entre nosotros siempre. A nivel interno tenemos toda la experiencia que necesitamos para hacer un producto completo: eléctrico, propulsión, transmisión, motor y buena comunicación entre nosotros. Podemos conectar todo sin otros socios externos ni proveedores”.

Al mismo tiempo, Volvo Penta también puede adoptar e implementar tecnologías desarrolladas

por otras compañías de Volvo Group. “Tenemos la oportunidad de robar con orgullo e integrarlas en nuestro sistema. Sin esto, no habríamos tenido tantas innovaciones como las que tenemos”, añade Thorbjörn Lundqvist.

“Por ejemplo, ubicar los controles en los apoyabrazos”, señala Anders Thorin, mientras apunta hacia el simulador detrás de él. “Esa idea fue en realidad de una excavadora Volvo CE. Tomamos la silla y la pusimos en un barco donde funciona a la perfección. Y eso llevó a la funcionalidad de manejo de la palanca de mando. Por lo tanto, es una gran fortaleza tener a nuestro alcance todas las funciones de Volvo Group”.


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“¡ME GUSTA ESTE LUGAR! La gente, las diferentes asignaciones y la forma en que trabajamos, todo funciona tan bien. Se siente como si cada pieza del rompecabezas encajara a la perfección”.

Hanna Widén es un técnico recién calificado y obtuvo su formación en un curso de aprendizaje dirigido exclusivamente a mujeres.

El curso lo organizó Wist Last & Buss, el distribuidor privado más grande para Volvo Trucks y Volvo Buses de los países nórdicos. La escasez de técnicos de camiones es un problema real en toda la industria y el curso es una manera de atraer a más mujeres a este trabajo.

02:08 p.m. EN EL DISTRIBUIDOR WIST LAST & BUSS, VÄSTERÅS, SUECIA


Volvo Group ha ayudado a elaborar un informe con diez recomendaciones a las Naciones Unidas sobre cómo movilizar el transporte sostenible para el desarrollo.

El trabajo comenzó en 2014, cuando el Secretario General de la ONU Ban Ki-moon pidió al CEO de Volvo Group que copresidiera un Grupo de Consejo de Alto Nivel con líderes de los sectores públicos

y privados que representaran a todos los modos de transporte.

“El transporte sostenible es un motor del desarrollo sostenible y una condición previa para el crecimiento económico, la erradicación de la pobreza y la lucha contra el cambio climático”, dijo Martin Lundstedt, CEO de Volvo Group, al presentar el informe.

1Tomar decisiones sobre planificación de transporte,

políticas e inversiones basadas en las tres dimensiones del desarrollo sostenible: desarrollo social, impacto ambiental (incluido el clima) y crecimiento económico.

2Integrar todos los esfuerzos de planificación del

transporte sostenible con un desarrollo adecuadamente equilibrado de los modos de transporte.

3Crear marcos institucionales, legales y regulatorios

de apoyo para promover un transporte sostenible y eficaz.

4Fortalecer la capacidad técnica de los planificadores

y ejecutores del transporte, especialmente en los países en desarrollo, mediante asociaciones con organizaciones internacionales, bancos de desarrollo multilaterales y gobiernos en todos los niveles.

5Reforzar los esfuerzos para prevenir las muertes

y las lesiones causadas por accidentes de tránsito.

6Promover un público informado y comprometido

como un socio crucial para avanzar en soluciones de transporte sostenible.

7Establecer marcos de monitoreo y evaluación para

el transporte sostenible.

8Promover fuentes de financiamiento diversificadas

y marcos fiscales coherentes para promover sistemas, iniciativas y proyectos de transporte sostenible.

9 Aumentar el financiamiento del desarrollo internacional

y el financiamiento climático para el transporte sostenible.

10 Promover tecnologías de transporte sostenible

a través de inversiones gubernamentales orientadas a los resultados y de políticas que fomenten la inversión del sector privado.

ONU + Volvo Group = sostenibilidad

El Secretario General Ban Ki-moon, junto con los copresidentes del Grupo de Consejo; Martin Lundstedt, President y CEO de Volvo Group y Carolina Tohá, Alcaldesa de Santiago, Chile.

10 RECOMENDACIONES PARA MOVILIZAR EL TRANSPORTE SOSTENIBLE PARA EL DESARROLLO:F

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“El modelo más adaptado a las condiciones del este de África es el FMX 6x4. Aquí pueden ver partes de la flota de Shreeji Ent”.

Visita de clientes

“Yo y el importador Necst visitando al cliente Shreeji

Ent., que tiene la flota de camiones más grande de

Volvo en el este de África”.

Vida en la calle“Así se ve una sencilla tienda de barrio en Nairobi”.

Estas son algunas fotografías que Micke Rydbeck envió a

Volvo Group Magazine desde Kenia.

Camiones Volvo listos para salir



Volvo Trucks está invirtiendo en el este de África. Con un nuevo importador y la producción local, el objetivo es capturar una participación de mercado aún mayor.

Usted se trasladó de Suecia a Nairobi en Kenia para representar a Volvo Trucks allí. ¿Qué implica su misión?

“Hace poco empezamos a trabajar con un nuevo importador y me encargaron desarrollar negocios con ellos. En lo que respecta a nuestros clientes, es importante que estemos en el lugar, ya que esto genera confianza y crea una sensación de seguridad adicional. Nuestro objetivo es capturar una participación de mercado aún mayor en esta región. En la actualidad, estamos vendiendo 50 camiones al año. En cinco años, esperamos que esta cifra aumente a 700”.¿Cómo lo lograrán?

“Por lejos lo más importante es construir una red de servicio eficaz que ofrezca alta calidad y buena cobertura geográfica. Si no tenemos eso, los clientes no están interesados.

Ya estamos representados en Nairobi y Dar Es Salaam y Mwanza en Tanzania. Este año, ampliamos nuestra cobertura para incluir Mombasa en Kenia y Kampala en Uganda, seguidas por una serie de ubicaciones estratégicas en la región. También vamos a comenzar la producción local en forma de planta de montaje CKD (completamente desarmado) aquí en Kenia”.¿Por qué es tan importante la producción local?

“Crea puestos de trabajo en la región y al mismo tiempo, no tenemos que pagar derechos de aduana. Para obtener una participación de mercado, necesitamos precios competitivos. Si no tenemos

que pagar derechos de aduana, podemos tener precios más flexibles”.¿Cómo describiría el mercado de camiones en el este de África?

“Es un mercado que se está expandiendo y tiene un enorme potencial. Al mismo tiempo, la competencia es feroz. Prácticamente todos los fabricantes de camiones están presentes aquí y se invierte una gran cantidad de dinero en el área. El mercado también se ve afectado por las elecciones políticas. Hay elecciones en Kenia este año, así que muchas personas están posponiendo las inversiones. El momento es perfecto para nosotros. Podremos invertir y tener una planta terminada después de las elecciones”.¿Por qué los clientes deben elegir Volvo Trucks?

“Nuestros clientes son empresas de transporte que operan camiones de trabajo pesado de larga distancia con una gran capacidad de carga y empresas del sector de la construcción. En estos segmentos, ofrecemos una buena economía total. Cada vez más clientes entienden el valor de los productos de calidad, que ofrecen costos

más bajos y mayores ingresos a largo plazo. El financiamiento es otro factor importante. El endeudamiento en estos países es muy caro. Ofrecer a los clientes préstamos en euros y dólares da lugar a tasas de interés mucho más bajas”.

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Dar Es Salaam

Mombasa

Nairobi

Kampala

Mwanza

TANZANIA

KENIAUGANDA

ILUSTRACIÓN: KEN NISS

¡Más información! En Volvo Group Magazine

3/2016, cubrimos las inversiones de Volvo Trucks en otras partes de África. Puede encontrar la revista en Violin o en volvogroup.com.

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PREGUNTAS PARA MICKE RYDBECKDIRECTOR DE VOLVO TRUCKS EAST AFRICA

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A partir de 2021, la gente

que trabaja en el Campus Lundby podrá subirse a una góndola para ir al trabajo. Una de las paradas en el sistema de góndolas que la ciudad de Gothenburg está planeando construir a través del río estará en Lundby.

A PRINCIPIOS de año, los empleados de las oficinas centrales del grupo y de GTO se trasladaron a nuevas instalaciones en Lundby, en Gotemburgo, Suecia. En el mes de agosto, Volvo Penta volverá a ese lugar y, al mismo tiempo, Volvo Trucks se trasladará a su nueva oficina central en el edificio donde estaba GTO antes.

En paralelo con todos estos traslados, Volvo Group está planeando una serie de nuevos proyectos de construcción en la zona. El plan es que 10.000 empleados, dos veces más que en la actualidad, se instalen en Lundby dentro de los próximos siete a nueve años.

Al reunir sus operaciones en el Campus Lundby de Gotemburgo, Volvo Group está creando lugares de encuentro que pavimentarán el camino para nuevas asociaciones.

Donde la historia se encuentra con el futuro

Ola Hansson, Head of the Nordic Division Volvo Group Real Estate, describe el Campus Lundby como un centro global para la investigación de Volvo Group.

“Para desarrollar las mejores soluciones de transporte sostenible del mundo, necesitamos estructurar al grupo para satisfacer las necesidades futuras. Queremos que el Campus Lundby sea una zona abierta y atractiva con menos vallas y puertas. Además de oficinas, talleres y laboratorios, habrá caminos y pasarelas peatonales con restaurantes, cafeterías y un gimnasio”, señala.

El Campus Lundby será una zona abierta y atractiva con menos vallas y puertas.

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RON MOORE

MI NOMBRE ES Ron Moore, soy cliente de Mack Trucks y el fundador de Moore Oil, una empresa que empecé en 1954 con un sólo camión de reparto.

Hoy en día, somos los vendedores de productos ligeros de petróleo más grandes de Alabama y estamos muy diversificados, con inversiones que van desde bienes raíces hasta financiamiento. Seguimos siendo una empresa familiar estrechamente controlada. Mi hijo Ronald J. “Joey” Moore Jr. supervisa el desarrollo, la construcción y las operaciones de la tienda y mi nieta Rebecca Moore Swann, maneja muchas de las funciones financieras.

Esta empresa, y esta familia, es la parte más gratificante de mi vida. Hoy tengo 81 años, pero todavía estoy trabajando. Supongo que podría pasar más tiempo en el club de campo, mejorando mi handicap de golf, pero siempre he dicho que si eres un buen golfista, probablemente no estás pasando el tiempo suficiente en tu negocio.

He comprado 75 camiones Mack nuevos a través de los años y realmente son equipos excepcionales. Recomiendo los camiones Mack a cualquier persona, si son propietarios de un solo camión o si compran 12 o 20 camiones de una sola vez como lo hacemos nosotros. Hoy, nuestra flota está compuesta completamente de camiones con eje delantero Mack Pinnacle con transmisiones manuales automatizadas mDRIVE.

Algo que hace que Mack Trucks se destaque, es que se han interesado a nivel personal en mi negocio. Su personal de ventas no sólo conoce sus productos; también saben de mi negocio y se han involucrado en nuestra familia, incluyendo hijos y nietos.

En un mundo de computadoras, con todo lo que se compra y se vende en línea, hemos notado que para muchos de nuestros proveedores nos hemos convertido en un número de cliente.

Pero Mack nunca nos ha tratado así. Conocen a sus clientes personalmente y eso es lo que aprecio. Son sensibles a nuestras necesidades como empresa y como personas. Eso hace una diferencia real. ¡Qué sigan así!

RON MOORE , F U NDA DOR DE MOORE OIL C OM PA N Y, A L A BA M A , EE . U U .

“Un cliente es una persona, no un número”

Una característica central en la planificación del Campus Lundby es la creación de lugares de encuentro físicos que pavimentarán el camino para nuevas asociaciones, dentro de la empresa y con otros actores, como universidades y emprendimientos. Al mismo tiempo, es importante preservar el patrimonio histórico del grupo. “Todo empezó en Lundby. La puerta por la que salió el primer automóvil el 14 de abril de 1927 todavía está aquí. Nuestra herencia histórica genera un sentimiento de orgullo y es importante que la preservemos”, señala Ola Hansson.

Además de ser el lugar de trabajo para 10.000 empleados de Volvo Group, habrá muchos lugares de reunión como cafeterías y restaurantes.

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Desde las estructuras de hierro fundido de 1868 hasta los innovadores productos marinos y los motores industriales de alta tecnología, Volvo Penta ha tenido un largo y fascinante

viaje. Responda el cuestionario y tendrá la oportunidad de ganar una bonita mochila.

La palabra Penta viene del griego. ¿Qué significa?

A. ConfiabilidadB. SeguridadC. Cinco

2¿En qué año Penta se convirtió en parte de Volvo Group?

A. 1955B. 1935C. 1927

3El IPS (Sistema de funcionamiento interno) de Volvo Penta es un sistema de propulsión único. ¿Cuándo se presentó por primera vez?

A. 2007B. 2005C. 2003

El primer motor se pidió a Sköfde Gjuteri en 1907. ¿Qué tipo de motor era?

A. Un motor de vaporB. Un motor de petróleoC. Un motor de parafina

4Las ventas de motores industriales son una operación de rápido crecimiento para Volvo Penta. ¿Cuánto representa el valor total de las ventas?

A. Alrededor del 20 %B. Alrededor del 50 %C. Alrededor del 60 %

6Volvo Penta cuenta con una extensa red de 3.500 distribuidores en todo el mundo. ¿En cuántos países puede encontrar Volvo Penta hoy?

A. 130B. 100C. 75

¿Qué sabe sobre Volvo Penta?

¡Gane una mochila impermeable!

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Envíe sus respuestas por correo electrónico a [email protected] a más tardar el 15 de abril de 2017. Escriba “Quiz” en el asunto. Recuerde incluir su nombre y dirección. Tres afortunados ganadores recibirán una innovadora mochila impermeable inspirada en las actividades acuáticas, pero diseñada para la vida cotidiana. ¡Buena suerte!

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¿Qué les quita el sueño a los clientes? - Volvo Group · 2020. 8. 14. · en todo el mundo y son todos únicos. Operan en diferentes industrias y segmentos y todos se enfrentan