Reconocimientos de Los Sistemas de Motor

8/17/2019 Reconocimientos de Los Sistemas de Motor

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Análisis y Evaluación de MotoresDiesel

Programa: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO Ciclo 6

Curso: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Taller: 1

Actividad:Rco!ocimi!to d "os sistmas d" motor dis" co! co!tro"

"ctr#!ico

A"um!os:

O$srvacio!s

La actividad se desarrolla en equiposde 4 integrantes con un co!ponente

asignado"

#eriodo:

%&'()' $ec%a: &'(&'(16

OBJETIVOS: Verificar el circuto exterior de ductos del sistema de sobrealimentacion del C13. Verifucar que el turboalimentador del motor C 13 presente un conducto de entrada y

salida de lubricación Comprobar el funcionamiento interno de la valvula wastgate Investigar sobre el principio de duncionamiento del freno motor javobs. efinir la función general y!o principal del sistema de enfriamiento del "otor C1#. $xplicar el funcionamiento del sistema de lubricación del motor.

Identificar los componentes que conforman el sistema de enfriamiento.

%econocer el flujo y funcionamiento del sistema. Conocer la función de cada componente del sistema.

Id tifi di ti i l t d l i t d b tibl l t i& l


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Id tifi di ti i l t d l i t d b tibl l t i& l


TAREAS:

• %ecopile información del motor modelo n6mero de serie 7orómetro.• 8bicación de los componentes del sistema en los diferentes tipos de m5quina.• escripción del funcionamiento del sistema dependiendo de cada aplicación.

PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

1. Defina si el moo! a e"al#a! es me$%ni$o o ele$!&ni$o' e()li*#e +!e"emene $omo los,ife!en$i&.

% il i f ió d l t l


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0o!&me!o: 1-#3 =2%)

9ara ello se =i4o uso del I* de la cual por medio del software en la opción descripcióngeneral se obtuvo la siguiente figura

Fi4#!a 1.+ e obserba los datos proporcinados po el I*


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2. Sisemas ,e A,misi&n 7 Es$a)e ,el moo!' Com)onenes 7 f#n$ionamieno ,elsisema.

Instrucciones+ Identifique los componentes del sistema de admisión y escape del motor asignado.iga el recorrido de los flujos dentro del sistema. uego explique el funcionamiento del sistemautili4ando la información del manual de servicio 'I(. Cada motor puede variar su ubicación.

2.1. I,enifi$a! $om)onenes 7 s# f#n$i&n

12

11

10

7

8

2

3

4

1


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Análisis y Evaluación de Motores Diesel

N8 DELCOMPONENTE

NOMBRE F-NCIÓN LOCALI9ACIÓN FORMA FSICA OBSERVABLE

1

*oma de aire filtro y porta filtroprincipal de admision

ireccionar y reducir las particulas contaminates al monentode succionar aire

9arte superior i4quierda delmotor vista respecto elradiador

2

Caracola del compresor Contener internamente al compresor y direccionar el flujo deel flujo de aire 7acia la tuberia de admision del posenfriador

$n el mismo turbocompresor'parte i4quierdacentral delmotor( despues del multiplede escape vista respecto elradiador

Caracola de turbinaContener internamente a la turbina alojar ls v5lvulaswasgate y redirigir los gases de escape por el conducto desalida adecuado dependiendo si esta activado el wastgate7acia el exterior.

$n el mismo turbocompresor'parte i4quierda central delmotor( despues del multiplede escape vista respecto elradiador


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;

Cuerpo esterior de la valvulawastgate

"ediante un sistema neumtico y un resorte regula lapresion de aspiracion del tubocompresor por medio de laredccion de %9" de la tubina para evitar sobre presiones enla admision

$n la parte exterior altubocompresor al costadoi4quierdo central deltubompresor vista respecto elradiador

3

"anguera de sensado de presióndel la v5lvula wastgate

9ermite que el exeso de aire por ende de presion fluya por lamisma para que llegue al difracma neum5tico interno delwastgate.


<

Conductos de entrada y salida delubricación y refrigeración del

turbocompresor.

9ermite el paso de aceite refrigerado para reducir eldesgaste del eje interno del tubo el aceite probiene delmismo refrigerador de aceite del motor


=

"ultiple de escape

9ermite la correcta evacuación de los gases de escape

provenientes de la combustion con la minima restricciónaerodinamica dependienddo de la independi4acion delostubos por el sistema twin scroll para llevar el gas sinperdidas al turbocompresor.

9arte i4quierda al motor vista

respecto el radiador


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>"ultiple de admisión

9ermitir el ingreso y direccionamiento del aire deproveniente del posenfridor a los cilindros con las minimasperdidas y resistencias al flujo posible.

ado superior erec7o delmotor vista respecto elradiador

?

Intercmbiador de calor ' posenfriador(

%educir la temprerartura del aire dilatado proveniente delcompresor

ado frontal del motor vistarespecto el radiador

1

*urberia de paso de flujo de airedel compresor al intercambiador

9erimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con lasminimas p&rdidas desde la caracola del compresos 7asta elposenfriador

ado superior i4quierdo delmotor visto respecto elradiador del motor


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11*urberia de paso de flujo de airedel posenfriador 7asta el multiplede admision

9erimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con lasminimas p&rdidas posenfriador 7asta el multiple de admision

ado superior derec7a delmotor visto respecto elradiador del motor

12"anguera de succión de aire delfiltro 7acia el compresor

9erimite el paso y direccionamiento de flujo de aire con lasminimas p&rdidas del filtro de aire 7acia el compresor.

C#a,!o 2.1. e observa un reumen de los componentes prinicpales del motor C13 identificados del sistema de )ire y escape de la ilustración /


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2.2 P!e4#nas ,e in"esi4a$i&n

@# es la V%l"#la ,e me$la en los moo!es C1' C13 ,e T!a$o $amion 5Ve! ima4en6

$s una v5lvula que trabaja con el sistema C:I presenta / partes fundamentales el sensor detemperatura de entrada de aire '1( y la puerta de me4cla '/( con ello se mide la temperatura deentrada del aire y en funcion a esta se puede permitir la apertura y cierre de la puerta con ello se

f

2

1


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obteniendo mayor velocidad pero menos presión de fluido con ello se 7ace posible que lasmoleculas de oxigeno que se encuentran en el aire resulte mas denso pero por efectos de

transferencia de calor y c7oques moleculares esto 7ace que el gas se dilate y se dismuya laefectbidad de contener mas obsorcion de oxigenos por ciclo por lo que es conveniente bajar latemperatura del gas de entrada por medio de un posenfriador 'cooler de fluido de gases( dentrode este pasa el gas y por medio de regillas tipo panales se produce el fenomeno de transferenciapor covección for4ada despues de que los gases 7an disminuido la temperatura y la presion deentrada esta dentro de los margenes permitidos van 7acia el multiple de admision repitiendose elciclo.

DPa!a *# si!"e las ase4ae E()li*#e

$l wastegate es un componente fundamental perteneciente al sistema de regulación de presión deentrada del turbo existen diferentes sistemas de los cuales 7ay electrónicos accionados por solenoides para nuestro caso del motor C 13 tiene uno convencional externo accionado por presión directa de los gases de admisión consiste principalmente en una toma de aire comunicadapor medio de una manguera la cual est5 unida a la caracola del compresor cuando se genera unapresión en la entrada en la v5lvula Easgate producto de la violenta aspiración de los gases deadmisión se produce una fuer4a capa4 empujar un diafragma el cual est5 unido a un resorteseteado en función de su rigide4 al despla4arse el diafragma y el resorte tiene unido de maneracentral a ellos un mecanismo de varillas y eslabones unidos por pines estos al moverse 7acenque v5lvulas bien dispuestas dentro de la caracola de escape se abran y los gases que salen por elm6ltiple de escape ya no generan el impulso necesario sobre la turbina porque parte de ellos sevan directamente a un ducto directo 7acia el exterior lo que 7ace que se redu4ca las rotacionesdel compresor y disminuya la presión de succión evitando sobrepresiones y aver?as .


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Co!presor de aire que a-sor-e energ.a" /nstalado en la culata el )reno !otor es elralenti+ador !ás a!plia!ente utili+ado

. Sisema ,e L#+!i$a$i&n

.1. Com)onenes 7 f#n$ionamieno ,el Sisema

Instrucciones+ Indique los componentes del sistema de lubricación del motor. iga el recorrido de

los flujos dentro del sistema. uego explique el funcionamiento del sistema utili4ando la informacióndel manual de servicio 'I(.


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Vista ! cort r*r!t a "as v+"vu"as d drivaci#! , d a"ivio

F#n$ionamieno ,el Sisema ,e l#+!i$a$i&n


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N8 DELCOMPONENTE

NOMBRE F-NCIÓN LOCALI9ACIÓN FORMA FSICA OBSERVABLE

1 Ca!e! )lmacena el aceite del motor provenientes de los

diferentes componentes del motor 9arte inferior del motor

2 Bom+a ,e a$eiee encarga de llevar caudal de aceite 7acia el

enfriador principalmente

9arte trasera del tren deengranajes delanteros en

el ladoinferior derec7o del motor

Fil!o ,e a$eie2bstruir el paso de las impure4as para permitir una

adecuada lubricación del los componentes delmotor

Costado i4quierdo centralsuperior de la bomba de

aceite del motor

; Enf!ia,o! "antener el aceite a temperatura apropiada de

manera que se produ4ca una adecuada lubricación9arte superior del filtro de

aceite del motor


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3 P#nos ,e oma ,e )!esi&nirve para tomar medidas de presión cuando no se

encuentren disponibles otros puntos o cuando eltrabajo lo requiera

9arte superior del filtro deaceite del motor

C#a,!o .1 e observa las partes principales identificadas del sistema de lubricación del motor C 13.


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.2. P!ef#nas ,e in"esi4a$i&n !efe!ene al Sisema ,e L#+!i$a$i&n

@Po! *# el a$eie iene *#e )asa! )o! el enf!ia,o! 7 el fil!o anes ,e in4!esa! a las 4ale!Gas,el moo!

$l aceite tiene que pasar por el enfriador '9)%) Q8$ ");*$;:) $ )C$I*$ ) 8;)*$"9$%)*8%) )9%29I)) $ F8;CI2;)"I$;*2 11-AC( cuando la temperatura del mismoesta sobre los 11-AC '/3-AF(R por otra lado si el aceite est5 a temperatura inferior a la mencionadapasa simplemente por la v5lvula de derivación.

$l aceite tiene que pasar por el filtro 9)%) %$*$;$% ) I"98%$S) Q8$ C2;*I$;$ $ )C$I*$ y lubricar efica4mente los componentes del motor.

DDe *# i)o es la +om+a ,e a$eie ,el moo! E()li*#e

omba de engranajes. as bombas de aceite m5s utili4adas en los motores de combustión internaI$$ son las de engranajes generalmente las de dientes 7elicoidales para reducir el ruido. abomba del motor anali4ado se encuentra fuera del c5rter.

@Po! *# Ha7 "a!ios i)os ,e fil!os ,e a$eie E()li*#e

=ay varios tipos C)* 'var?an por su eficiencia( su selección se da dependiendo de su aplicación ydel mantenimiento que se le vaya a reali4ar a la m5quina en el futuro. )s? tenemos+

• $FICI$;CI) $*J;)%+ protección y rendimiento excelentes para los motores Cat m5santiguos.

• $FICI$;CI) )V);S))+ control de contaminación mejorado y gran capacidad de retención

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttps://es.wikipedia.org/wiki/Engranajehttps://es.wikipedia.org/wiki/Engranajehttps://es.wikipedia.org/wiki/Engranajehttps://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna


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;. Sisema ,e Ref!i4e!a$i&n ,el moo!

;.1. Re$ono$imieno ,e $om)onenes:


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$l sistema de enfriamiento es un sistema constituido por los componentesmencionados en el cuadro .1 'bomba, radiador, etc.). $ncargados de controlar latemperatura generada por la combustión durante la operación del motor.

N MERO DE IMAEN NOMBRE DELCOMPONENTE

F-NCI N LOCALI9ACI N -BICACI N F SICA EN EL E-IPO


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COMPONENTE@ omba de agua $xtraer el refrigerante

de la parte inferior delradiador y mantener lacirculación a trav&s detodos los componentespara mejorar elintercambio de calor

e encuentra al ladoderec7o de la caja delengranaje desincroni4ación delantero.(Externa)

K $nfriador de aceite $nfriar el iquidorefrigerante

e encuentra en la partederec7a del motor debajodel turbocompresor. (Externa)

Camisas de cilindro 9osibilitar la circulacióndel refrigerante

e encuentra en cadac5mara de combustión decada cilindro (Interna)

1 Cabe4a del cilindro 9ermite el cierre de lac5mara de combustióny con ello se logra queel refrigerante puedafluir libremente. por loscilindros.

e encuentra en la partesuperior del motor.(Externa)

3 "6ltiple de retorno )cumular el refrigerantede cada cilindro paradirigirlo al termostato.

8bicado en la partederec7a del motor debajode la cabe4a de cilindros(Externa)


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Cuadro 4.3 Función, localización y ubicación de componentesFuente: Elaboración Propia


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Análisis y Evaluación deMotores Diesel

;.2. P!e4#nas ,e In"esi4a$i&n !efe!ene al sisema ,e !ef!i4e!a$i&n

@Po! *# se ,e+e ,e #sa! !ef!i4e!ane en "e ,e a4#a E()li*#eos refrigerantes en su composición poseen una me4cla de anticongelantes yacondicionadores 'in7ibidores de corrosión y aditivos( los cuales permiten poseer+

) "ayor punto de ebullición0 *ienen la cualidad de soportar bajas temperaturas en comparación con

el agua0 :racias a los in7ibidores los refrigerantes protege a nuestro motor contra

la corrosión.0 %educe la posibilidad que exista cavitación.

@De *# i)o es la +om+a ,e a4#a E()li*#e

$l modelo C13 posee una bomba de agua centr?fuga o tambi&n llamada %oto,centr?fuga la cual es rotativa transforma la energ?a mec5nica del impulsor enenerg?a cin&tica o de presión. $n nuestro caso el efecto de la fuer4a centr?fugaimpulsa al refrigerante para cumplir su ciclo de trabajo.

@Po! *# el enf!ia,o! es #na ,e los sisemas m%s im)o!ane ,el moo!Diesel E()li*#e

9orque es el encargado de disipar el calor producido por la operación del motor. )ctuando como un intercambiador de calor y de esta manera no permite quenuestro motor se sobrecaliente.


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Bomba de combustible

Entrada de combustible a la culataECM

Regulador de presión de combustible

Tanque de combustible

Filtro de combustible primario


Fi4#!a 3.1 9artes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

N8 DEL NOMBRE F-NCIÓN LOCALI9ACIÓN FORMA FSICA


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Línea de alta presión (anaranado!

Línea de baa presión ("erde!


COMPONENTE OBSERVABLE

1Tan*#e ,e

$om+#si+leAlma$ena! el $om+#si+le

La,o i*#ie!,oinfe!io! ,el moo!

CaKa o"ala,a

2 Fil!o ,e$om+#si+le

Reene! las )a!i$#las

$onaminanes anes ,elle4a! a la +om+a

La,o i*#ie!,os#)e!io! ,el moo! Cilin,!i$a

Bom+a ,e

$om+#si+leA#mena! la )!esi&n

La,o i*#ie!,oinfe!io! ,el moo!

Pe*#eo $i!$#la!

;Re4#la,o! ,e

)!esi&n ,e$om+#si+le

E"ia *#e la )!esi&n se,is)a!e' am+in Ha$e

!eo!na! el $om+#si+le alan*#e

La,o i*#ie!,os#)e!io! ,el moo!

C#a,!a,o )e*#eo)a!e$i,o a #nos a)s

3 In7e$o!esMe,iane #n $on!ol

ele$!oni$o in7e$a el$om+#si+le a los $ilin,!os

Pa!e ine!na ,elmoo!

Fo!ma ,e $#a

Ta+la 3.1 9artes principales del sistema de combustible del motor C 13 identificadas

Fi4#!a 3.2 e observa el circuito del sistema de combustible y sus componentes principales


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Análisis y Evaluaciónde Motores Diesel

3.2. P!e4#nas ,e in"esi4a$i&n !efe!ene al sisema ,e Com+#si+le@Po! *# Ha7 2 sisemas ,e ala 7 +aKa )!esi&n E()li*#e

-igura ./0 Esque!a del siste!a de co!-usti-le

a misma bomba genera ambas presiones siendo el origen la presión deentrada. 2curre baja presión cuando la bomba succiona el combustible a unapresión no mayor de K bares aproximadamente. $xiste alta presión cuando elcombustible pasa por la bomba con una presión no menos a #- bares.astante caudal podr?a sextuplicar la presión.

@# i)o ,e in7e$$i&n ,e $om+#si+le iene el moo! asi4na,oE()li*#e


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D6 Pisoa ,e $om)!eso! ,e ai!e


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tanto de la 4ona del multimple de admision como la de escape ya querepercutiria en el funcionamiento directo del motor puediendo resulatar

en una perdida de potencia e verifico que el turboalimentador del motor C 13 presenta unconducto de entrada y salida que parten y retornan al enfriador deaceite con lo cual se logra refrijerar y lubrirar el eje del turbocompresor

e comprobó el funcionamiento interno de la valvula wastgate mediantee4perimentacion directa comprobando que se necesita un exceso depresion sobre el difragma para abriri las valvulas y de esta forma

permietir la salida del gas de escape 7acia un ducto directo 7acial lasalida gases. e investigo sobre el freno motor con lo cual con el simple de generar

vacio este puede genera un portecia de frenado similar ya que seproduce sobre esfuer4or al desender el pisto pero de maneracontrolada.

e definió el funcionamiento principal del sistema de lubricaciónR

proporcionar aceite filtrado a 11-AC '/3-AF( y a /@# G9a '- lb!pulg(aproximadamente en las condiciones nominales de operación delmotor.

e logró explicar el funcionamiento del sistema de lubricación del motorcuando este est5 funcionando solamente con el filtro primario.


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retener part?culas contaminantes a largo pla4o ante uno que tiene dosfiltros es as? que el sistema de combustible tiene menor eficiencia en

comparación con otros motores de diferente serie.

e reconoció el sistema de combustible tipo "$8I el cual contiene unasola bomba de alta presión y a diferencia del =$8I que contiene dosbombas+ una de alta y otra de baja presión para el aceite y utili4a laenerg?a 7idr5ulica del aceite para aplicar en la fuer4a de inyecciónR por otro lado el Common %ail contiene un riel com6n que este sistema notiene.


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$l respiradero permite que los gases del motor escapen del c5rter. $lescape de gases del motor se libera a la atmósfera a trav&s de unamanguera. $sto impide que el aumento de presión pueda ocasionar fugas en los sellos o en las empaquetaduras.

$ste motor 'figura 1( carece de un componente en comparación con eldiagrama de la figura / ya que no posee filtro de combustiblesecundario.


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International. Sistema de Enfriamiento Operación y Diagnóstico.

-3,-3,/-10 de atin )merica *ec7nical $ducation Center+7ttps+!!issuu.com!lusartrod7er!docs!sistemadeenfriamientode unmotordiesel .

Operación de sistemas !! y !" #otores para m$%uinas

fabricadas por aterpillar '/--B(. %ecuperado el - de mar4o de/-10 de+

7ttps+!!login.cat.com

Filtros de aceite '/-1#(. %ecuperado el - de mar4o de /-10 de+7ttps+!!parts.cat.com!es!catcorp!oilfiltersWfacet+XproducteginIndex+-Xordery+XpageView+gridXmin9rice+Xmax9rice+Xpagei4e+X

https://issuu.com/lusartrodher/docs/sistema_de_enfriamiento_de_un_motor_dieselhttps://issuu.com/lusartrodher/docs/sistema_de_enfriamiento_de_un_motor_dieselhttps://login.cat.com/https://parts.cat.com/es/catcorp/oilhttps://issuu.com/lusartrodher/docs/sistema_de_enfriamiento_de_un_motor_dieselhttps://issuu.com/lusartrodher/docs/sistema_de_enfriamiento_de_un_motor_dieselhttps://login.cat.com/https://parts.cat.com/es/catcorp/oil


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K. )*

B.

1-.11.


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12#

Documents

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