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The Redline Magazine 1/2014

LA NUEVA MONSTER 12001199 SUPERLEGGERA, la Ducati más exclusiva

EQUIPAMIENTO A cada ducatista, su look

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The Ducati Official Fine Art Prints collection is exclusively available onwww.ducatiart.com

Ducati Official Fine Art PrintsOwn your part of the legend

Tengo una tarea por una vez nada difícil: quiero presentaros a las protagonistas de este número. Permitidme la comparación: tres prima donnas. La nueva Ducati Monster 1200, potente y fuerte. A su lado la belleza más rara: la Ducati 1199 Superleggera, un sueño de exclusividad, solo 500 ejemplares. Y por último una veloz gacela: la Ducati 899 Panigale. Las encontraréis descritas hasta el más mínimo detalle en las páginas siguientes.Aquí quiero deciros que todas ellas han nacido con el mismo patrimonio genético, esos valores fuertes que desde siempre conforman el ADN de Ducati. Los resumiré, no solo como director, sino como motorista y auténtico apasionado de las dos ruedas: innovación, fascinación, ligereza, tecnología, calidad, prestaciones y estilo. Este es nuestro empeño: concebir y producir motos bellas, bellísimas, que disparen la adrenalina con solo mirarlas. Que una vez arrancadas os cautiven con el rugido de sus motores. Y que además

redefinan la forma de conducir. Motos que, gracias a la tecnología avanzada y a las soluciones innovadoras, brinden al piloto un pleno control de las prestaciones. Pero la mejor forma de hacerme entender es ceder la palabra a las motos que tengo a mi lado. Están listas para hacer su parte y salir a vuestro encuentro. Subid al asiento, arrancadlas y comprenderéis fácilmente qué es a día de hoy Ducati. También podéis deteneros a hablar con el presidente de un DOC, que os cuente cuántos kilómetros y cuántas emociones ha compartido con su Ducati. O preguntad a un concesionario cuántas formas hay de hacer que un ducatista sea todavía más único. Entonces comprenderéis que Ducati es mucho más que una marca, es todo un mundo que acoge con entusiasmo a quien decide descubrirlo.¡Buena lectura!

Claudio DomenicaliConsejero delegado de Ducati Motor Holding

EDITORIAL

BIENVENIDOS AL MUNDO DUCATIUN MUNDO HECHO DE PASIÓN,

COMPETENCIA E INGENIO ITALIANO

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SUMARIO

Historia, motores y emociones para

los apasionados de Ducati de todo el

mundo

08 1199 Superleggera: la vanguardia de la ligereza 18 Accesorios: más allá de los límites de la serie 20 Electrónica: las suspensiones activas de las Ducati de hoy y de mañana 22 Historia de la empresa: el hilo rojo que nos hace únicos 26 La nueva Monster 34 Design Story: ¿cómo nace una nueva moto? 40 Hyperstrada 48 Diavel Carbon 54 899 Panigale: tu camino hacia la pista 60 Personajes: Andrea Dovizioso 64 Movie Star: las motos Ducati protagonistas de cine

68 Ready for action 80 Fun&Passion 88 Metropolitan Style 96 Travel 104 T-Shirt Fun 106 City Story 116 Urban Garage 118 Historical Taste 130 Leather 132 Freetime 134 Itinerario Australia 142 World Ducati Week Preview 144 World President Meeting 148 News 150 Store Ducati: el mundo se tiñe de rojo 154 Ducati Riding Experience 156 Rimini Street Food 160 Campeonatos nacionales

Ducati The Redline Magazine

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LA VANGUARDIA DE LA LIGEREZA

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1199 SUPERLEGGERA

La 1199 Superleggera es la materialización de un sueño, el de quien trabaja a día de hoy en Ducati: poder ofrecer a todos los apasionados una Ducati a la vanguardia tecnológica hasta en su más pequeño detalle.

Y el resultado está claro: más de 200 caballos en la versión homologada (es decir, con todo lo necesario para circular por carretera, como retrovisores, faro, catalizador y soporte de matrícula) y 166 kg de peso en orden de marcha sin gasolina (prácticamente el mismo peso de una moto alineada en la parrilla de salida de una carrera de Superbikes). La 1199 Superleggera tiene —y de lejos— la mejor relación potencia/peso entre todas las motos homologadas.

Una auténtica obra maestra en edición limitada, únicamente 500 unidades.

Para explicar cómo hemos logrado alcanzar este objetivo aportamos un dato solo en apariencia marginal: 9 gramos. Esta es la reducción de peso que hemos obtenido realizando el tapón del radiador en aluminio en lugar de en acero, como el componente original montado en la 1199 Panigale. Esto es: eligiendo un material diferente hemos obtenido una reducción del 33 % en el peso de un único componente. Ha sido, pues, analizando cada detalle y preguntándonos en cada ocasión cuál podría ser la solución con el mínimo peso y el máximo rendimiento que hemos realizado la 1199 Superleggera. El chasis monocasco en magnesio, la estructura posterior del asiento en carbono, los tornillos en titanio, los pistones racing de doble segmento y muchos otros detalles.

Quisiera señalar una última pequeña maravilla de la 1199 Superleggera: el control anticaballitos se puede modificar mientras se conduce. En el circuito, obviamente.

Claudio Domenicali

UN CONCENTRADO DESCARADO DE TECNOLOGÍA Y LIGEREZA

PHOTO BY PIERO CASADEI ENRICO LONGHI DAVIDE PIFERI

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1199 SUPERLEGGERA EL PROYECTO

La 1199 Superleggera ha nacido para convertirse en la bandera tecnológica de Ducati y representar la máxima expresión de ligereza y prestaciones de la casa de Borgo Panigale. Las novedades de esta versión monopuesto son tantísimas y de tanto calado, que han sido hechas para ser apreciadas por los apasionados, especialmente en el uso en circuito. Partiendo del diseño de la 1199 Panigale, los ingenieros de Ducati se aplicaron a dos objetivos sencillos pero en absoluto banales: reducir el peso (de la moto deportiva más ligera del parque motociclista mundial) y aumentar las prestaciones.

El primer componente en el que se intervino fue uno de los dos pilares, junto con el motor Superquadro, del proyecto Panigale: el chasis monocasco. Rediseñado en aleación de magnesio, ha permitido un ahorro de peso de 1,1 kg, pasando de los 4,1 kg de la versión en aleación de aluminio a 3 kg y manteniendo inalterados sus valores de rigidez y resistencia. Otra importante contribución a la ligereza de la moto deriva de la estructura posterior en carbono, rediseñada de cero y capaz de fijar la aguja

de la balanza en solo 800 gramos, frente a los 2,1 kg de las otras versiones. Importantísimo también, en este proceso de aligeramiento, el papel desempeñado por las llantas Marchesini, forjadas en aleación de magnesio. La ventaja en términos de peso, 1 kg completo en el par de ruedas, destaca las dotes dinámicas y de manejabilidad de la 1199 Superleggera. Asimismo, la adopción extensiva de la fibra de carbono para carenado, parabrisas, cola y demás detalles ha permitido ventajas de peso del orden del kilogramo mientras que, lo que es todavía más importante, todo el sistema de escape se ha rediseñado para adaptarse a las prestaciones evolucionadas del motor y para eliminar aun más peso gracias a la incorporación del titanio tanto en los silenciadores como en los colectores (-2,6 kg con respecto al sistema en acero). Por último, las suspensiones: obviamente Öhlins, con horquilla FL 916 con pies mecanizados de una pieza, barras con tratamiento en TiN y guardas en aluminio aligeradas asimétricamente para mantener elevados niveles de rigidez en la fase de frenado; en la parte posterior, amortiguador TTX 36 completamente regulable con muelle en titanio.

No se ha dejado nada al azar. La 1199 Superleggera utiliza una batería de iones de litio mucho más ligera que la estándar, aleación de titanio para gran parte de los detalles, bomba de freno Brembo con distancia entre ejes regulable (MCS, Multiple Clic System) y ajuste remoto, corona en ergal con tratamiento de anodización dura para obtener la máxima resistencia al desgaste, cadena adoptada de MotoGP, filtro de aire y otras prestaciones, base del asiento en carbono y, por último, pedales y cabezal de dirección mecanizados de una pieza.

La dotación electrónica se ha mejorado con el sistema de control anticaballitos DWC (Ducati Wheelie Control), basado en la plataforma inercial con giroscopios electrónicos que proporciona los parámetros para la distribución del motor, ajustable en ocho niveles. Además, mediante dos botones de selección rápida ubicados junto al conmutador de la izquierda del manillar se puede variar el nivel de intervención de un parámetro entre DWC, DTC (Ducati Traction Control) o EBC (Engine Brake Control) directamente durante la conducción en

circuito. Otra solución exclusiva de la nueva cumbre de la gama Ducati, que contribuye a convertirla en la moto de carretera más cercana a las versiones que corren en el campeonato de Superbikes, es la adopción del sistema de autoaprendizaje de la relación de transmisión final y de circunferencia de rodadura del neumático para el calibrado automático de los sistemas electrónicos de control. Por último, el sistema DDA+ (Ducati Data Analisys), que permite adquirir y descargar los datos relativos a los principales parámetros de funcionamiento de la moto, ahora se amplía también con la adquisición del ángulo de inclinación de la tumbada.

Completan el equipamiento de la moto los detalles de serie, entre los que se cuenta el silenciador racing en titanio, capaz de aumentar la potencia máxima en otros 5 CV, los kits de extracción de los espejos, del soporte de matrícula y de la pata de cabra, el parabrisas de plexiglás ampliado, los caballetes anterior y posterior y la tela para cubrir la moto. Es difícil que un apasionado pueda soñar con algo más.

MAGNESIO, FIBRA DE CARBONO, ALUMINIO Y TITANIO FORMAN LA 1199 SUPERLEGGERA. MÁS DE 200 CABALLOS EN 166 KG: LA MEJOR RELACIÓN POTENCIA/PESO DE TODAS LAS MOTOS DE SERIE

ESPECIFICACIONES TÉCNICASPeso en seco: 155 kgPeso en orden de marcha sin carburante: 166 kgPeso en orden de marcha: 177 kg Capacidad del depósito de carburante: 17 lMotor: Superquadro: Bicilíndrico en L, distribución desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquido

Cilindrada: 1.198 cc Calibre por carrera: 112 x 60,8 mmCompresión: 13,2:1Potencia: más de 200 CV a 11.500 rpmPar: 134 Nm (13,7 kgm) @ 10.200 rpmCambio: 6 velocidadesNúmero de puestos: Monopuesto

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TODOS LOS SECRETOS DEL NUEVO MOTOR DE LA 1199 SUPERLEGGERA, MÁXIMA EXPRESIÓN DE PRESTACIONES Y ADOPTADO DEL SUPERQUADRO, LEGENDARIO BICILÍNDRICO DE LA PANIGALE

La otra novedad en las bielas es la adopción de las pastillas de tungsteno para el equilibrado del eje motor. El tungsteno es un material con una densidad más elevada que el acero —aproximadamente 18 g/dm3 frente a 7,85 g/dm3— que en poco espacio permite concentrar mucha masa, por lo que se equilibran mejor las masas alternas de la biela y del pistón, lo que permite al motor ser más ligero y girar más rápidamente. De hecho, el uso del tungsteno nos ha permitido reducir aproximadamente en 400 g el peso del eje motor. El nuevo propulsor utiliza además válvulas de escape en titanio que aligeran aun más las masas y reducen las inercias, favoreciendo los regímenes altos.

El conjunto de estas modificaciones lleva la potencia máxima más allá de los 200 CV y sobre todo diseña curvas de potencia y de par más altas en todos los regímenes. Añadimos a todo esto un nuevo sensor, adoptado directamente de las Superbikes y aplicado al cambio Quick Shift, que sirve para determinar la posición del tambor del cambio y conseguir un cambio más rápido.

Si ya el Quick Shift permite al piloto no aflojar el gas prácticamente nunca (es el sistema que interviene en el encendido y la inyección), este sensor controla la posición de los engranajes para volver a aplicar el par cuando entra la marcha. Una vez más y únicamente en pro del espíritu deportivo de la 1199 Superleggera, que a partir de hoy y a todos los efectos es una auténtica moto de carreras con matrícula.

El nuevo motor es más ligero, tiene menores inercias, menores fricciones y una mejor propensión a los regímenes altos.

Nuevo pistón más ligero, nuevos árboles de levas y válvulas en titanio: la 1199 Superleggera es fruto de las experiencias de Ducati Corse.

La potencia asciende a más de 200 CV, diseñando curvas de par y de potencia mejores en todos los regímenes.

Los pistones, las válvulas y el eje motor se han adoptado directamente de las Superbikes.

1199 SUPERLEGGERA EL NUEVO MOTOR

El motor de la 1199 Superleggera deriva del de la 1199 Panigale, el ya famoso bicilíndrico en L Superquadro de 112x60,8 mm de calibre y carrera, con soluciones que se derivan directamente de las experiencias de Ducati Corse.

Las áreas de evolución principales afectan al corazón mismo del motor: esto es, en primer lugar el uso de un pistón con una geometría del cielo y una cámara de combustión más alargados, de forma que se lleve la relación de compresión de los 12,5:1 de la 1199 Panigale hasta el límite de 13,2:1.

Otra novedad derivada de las Superbikes es la adopción de un pistón de dos segmentos en lugar de los tres habituales. «Su ventaja principal es la reducción del peso, que desciende aproximadamente de un 10 a un 15 % con respecto a los 600 g originales del pistón de la 1199 Panigale», nos explica Vincenzo De Silvio, responsable de diseño del motor. «La segunda ventaja es la reducción de las fricciones además, por supuesto, de las menores inercias que permiten al motor salir de las curvas con mayor rapidez».

Cambia también obviamente el perfil de los árboles de levas, con un nuevo diagrama de la distribución en el que se ha retardado la aspiración para maximizar el aprovechamiento de los flujos de entrada en regímenes altos. Una elección que en los motores de carreras permite un mejor rellenado del cilindro y una mejor combustión.

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¿INGREDIENTES DE LA LIGEREZA? REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE COMPONENTES, INTEGRACIÓN DE FUNCIONES Y OPTIMIZACIÓN DE FORMAS

La 1199 Superleggera nace para ser la moto matriculada más cercana en términos de peso y potencia a las motos que compiten en el campeonato de Superbikes: 166 kg en orden de marcha sin gasolina y más de 200 CV.

En este proyecto la búsqueda exagerada de la ligereza no ha escatimado ningún componente de la moto y más bien ha servido para replantear por completo algunos elementos clave de su diseño, entre los que destaca el chasis monocasco.«La idea de un chasis monocasco —nos explica el responsable de diseño de vehículos e I+D Simone Di Piazza— nació en Ducati Corse, que registró la patente; originalmente estaba realizado en fibra de carbono y se incorporaba en la MotoGP.

La novedad de este concepto de chasis se encuentra en su capacidad de integrar varias funciones, cosa

que inevitablemente lleva a un ahorro de peso notable. El chasis está fijado directamente a los dos cabezales del motor y hace también las veces de airbox, conteniendo en su interior los cuerpos de mariposa y el filtro del aire; esto permite a su vez hacer una sección frontal de la moto más estrecha, lo cual mejora la aerodinámica. Está perfectamente integrado con los demás componentes de la moto, como la toma de aire frontal y el depósito, que en la Panigale constituye el cierre superior de la airbox. Garantiza también la posibilidad de regular el ángulo del eje de dirección, un elemento vital para satisfacer las exigencias de los pilotos más expertos y derivado directamente de las experiencias en el campeonato de Superbikes.

La 1199 Panigale está equipada con una versión industrializada del original chasis monocasco realizado en aleación de aluminio mediante un

proceso de fundición en molde. Para la 1199 Superleggera hacía falta otro salto adelante en el sentido de aligerar peso y para ello se recurrió a un material ligero y resistente como el magnesio.Se trata de una aplicación única en el panorama motociclista mundial.

Mediante un esmerado rediseño de formas, espesores y nervaduras internas basado en sofisticadas técnicas de simulación con elementos finitos fue posible alcanzar un extraordinario resultado de ahorro de peso del 25 % con respecto a la versión en aluminio; se pasó, de hecho, de 4,1 a únicamente 3 kg manteniendo intactas las características de rigidez y resistencia necesarias para el uso en un vehículo de prestaciones extremas como la 1199 Superleggera. Otra dificultad de diseño fue tener que mantener intactas las interfaces con los componentes adyacentes al

chasis; debido a las particulares características del magnesio, fue necesario valorar con detenimiento la compatibilidad galvánica de los diversos materiales y rediseñar en consecuencia todos los sistemas de conexión de los componentes fijados al chasis.

Por último, para realizar un componente tan complejo fue necesario aunar los grandes conocimientos del producto y de su uso final, patrimonio tradicional de Ducati, y las competencias en materiales y procesos productivos de los mejores proveedores especializados del mundo, que se han convertido a todos los efectos en socios de Ducati en el diseño conjunto.

El chasis se ha realizado mediante el proceso de fundición en arena, una tecnología típicamente reservada a componentes usados en competiciones y apta para el número limitado de ejemplares, 500, en que se producirá la 1199 Superleggera.»

1199 SUPERLEGGERA DISEÑO

magnesioaluminiocarbono

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Todo ducatista, desde el momento de la compra, tiene decenas de posibilidades diferentes para transformar su moto en una Ducati única en el mundo.Tanto hojeando el catálogo como usando el configurador virtual en el sitio de Ducati, solo queda el engorro de la elección. Todos los accesorios Ducati se diseñan contextualmente para cada moto. El proceso de desarrollo se divide en fases: en la primera se analizan las posibilidades de personalización del modelo en cuestión. A continuación, las ideas y las tipologías de accesorios se comparten con Marketing, el Centro de diseño y los ingenieros hasta llegar al departamento de Producción. Sin olvidar nunca los consejos de los colegas de las filiales de todo el mundo. Entre todos los accesorios, el escape es seguramente imprescindible para todo ducatista. «Gran parte de nuestros clientes opta por mejorar la estética, el sonido y el rendimiento de su escape», nos cuenta Lorenzo Uliani, Responsable de Accesorios. «El escape es el ejemplo perfecto de accesorio que exige un largo tiempo de desarrollo y diseño, porque también debe satisfacer exigencias muy diferentes». En este caso, de hecho, la idea del diseñador, fundamental en la transformación de volúmenes y dimensiones de los tubos, pasa después la criba de los ingenieros, que contribuyen al resultado final escogiendo los mejores materiales, que a su vez influyen en el peso y las prestaciones.

Todos estos factores, evidentemente, no se abordan por separado, sino que están estrechamente vinculados. Basta pensar en el hecho de que la estética de un escape está condicionada por los materiales, así como el peso y el sonido: el carbono es más bonito y ligero que el acero, el titanio es todavía más valioso que el carbono, y así sucesivamente, hasta tratar los materiales y las aleaciones de cada detalle que formará parte del resultado final de la pieza.

«Ducati es sobre todo sinónimo de prestaciones, deportividad y diseño, los valores que para nosotros en Borgo Panigale siempre han sido el centro de atención», nos explica Uliani. Pero los catálogos de accesorios Ducati están orientados a todos los tipos de clientes, no solo a los apasionados del circuito, sino también a los más turistas o urbanos. Además de los casos intermedios, que a menudo contribuyen a mejorar la usabilidad y la valoración de un modelo: un ejemplo es la bolsa del depósito para la Panigale, dedicada a quienes, incluso deseando una superbike, la quieren usar también el fin de semana.El catálogo de accesorios abarca por tanto desde las piezas en carbono (guardabarros, cubrerradiadores) que son detalles técnicos que mejoran el rendimiento, hasta los productos más touring, como parabrisas, tomas de corriente, cofres, asientos confort, kit de navegador, puños calefactados y demás.«En el centro del departamento de Accesorios siempre está nuestro cliente», afirma Damiano Pavanello, responsable comercial y de marketing: «Y para él trabajamos junto con nuestros concesionarios oficiales, de forma que pueda sentirse único y especial. ¡Y quizá con ocasión de acontecimientos especiales, como el Ducati Garage Contest de la World Ducati Week, recibir un premio por haber realizado la mejor personalización del año!»

ACCESORIOS

LA LIBERTAD DE CAMBIAR: MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES DE LA SERIELOS ACCESORIOS SON UNO DE LOS ELEMENTOS FUNDAMENTALES DEL MUNDO DUCATI. YA SEAN ESTÉTICOS, TÉCNICOS O FUNCIONALES, ESTÁN SIEMPRE PENSADOS PARA LA PASIÓN QUE MUEVE A TODO DUCATISTA EN SUS ELECCIONES: SER ÚNICO E INCONFUNDIBLE. Y SACAR SIEMPRE EL MÁXIMO DE SU MOTO

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La primera suspensión de las motos consistía en los robustos brazos de los valientes motoristas de los primeros años del siglo pasado. Desde entonces ha llovido mucho y las suspensiones de las motos han desarrollado sistemas, regulaciones y funciones que no habríamos podido ni imaginar hace solo veinte años. Si bien todo comenzó por una cuestión de comodidad y seguridad, es decir, para absorber los baches, hoy en día las suspensiones se desarrollan con funciones y capacidades que influyen en toda la estabilidad y la dinámica del vehículo.

Cuando se habla de suspensiones, por tanto, es natural afrontar conjuntamente diversos aspectos como el confort, la seguridad, la estabilidad, la resistencia del firme, la distribución de pesos y todos los aspectos que se refieren a la calidad de conducción de la moto.

en este caso se trata de suspensiones dinámicas semiactivas, capaces de variar su comportamiento para adaptarse de forma autónoma y continua al tipo de firme por el que se circula. Todo siempre acompañado de la posibilidad de elegir entre cuatro Riding Mode que modifican los demás elementos de la estabilidad e intervienen en ABS, control de tracción, motor y obviamente suspensiones, que de este modo tendrán siempre la configuración general preferida y más apta para el recorrido elegido. Después interviene el sistema DSS para adaptar las suspensiones de la moto en carrera, utilizando sensores que leen tanto la posición de la rueda sobre el firme como las oscilaciones del cuerpo de la moto. Gracias a estos sensores las suspensiones tienen la capacidad de reaccionar modificando su posición en tan solo 20 milisegundos, prácticamente en tiempo real, accionando una válvula electrónica del interior del amortiguador. El algoritmo Skyhook (enganchado al cielo), partiendo de los datos de los sensores montados en la moto, regula de la forma más adecuada las válvulas del amortiguador, manteniendo la estabilidad de la moto en posición fija y ofreciendo al piloto el máximo confort y la máxima seguridad de conducción. El aspecto más extraordinario del sistema Skyhook es su capacidad de aunar ventajas diversas, ampliando notablemente la paleta de uso de las suspensiones y de la moto. En la conducción cotidiana, por ejemplo, es capaz de absorber las oscilaciones largas como haría una suspensión deportiva, pero también las breves, como haría una suspensión turística y más suave, ofreciendo así al motorista comportamientos radicalmente diversos, para usar la moto auténticamente en cualquier situación, algo nunca visto. Y los brazos y la espalda lo agradecen.

En las últimas décadas hemos asistido a un florecimiento de soluciones cada vez más sofisticadas para mejorar las posibilidades de regulación de las suspensiones, entendidas como muelles, amortiguadores y levas.

En las motos de alta gama ya es normal encontrar de serie regulaciones para la precarga de los muelles y el calibrado del amortiguador en compresión y en extensión, además del uso de muelles progresivos y sistemas hidráulicos cada vez más eficientes. Hasta llegar a las suspensiones semiactivas de la Ducati Multistrada 1200 S. Esta moto incorpora horquillas de barras invertidas y el monoamortiguador progresivo Sachs gestionados con el innovador sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS). Se trata de cambios que marcan una época y la tecnología es radicalmente nueva, porque

ELECTRÓNICA SUSPENSIONES

LAS SUSPENSIONES ACTIVAS DE LAS DUCATI DE HOY Y DE MAÑANALAS SUSPENSIONES CON EL SISTEMA DSS (DUCATI SKYHOOK SUSPENSION) ESTÁN A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LA CASA DE BORGO PANIGALE. EL INGENIERO EMANUELE BORSETTO, DIRECTOR DE SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS, NOS CUENTA CÓMO NACIÓ LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE SUSPENSIONES ACTIVAS, EL NO VA MÁS DE LA TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CONFORT Y DE LA SEGURIDAD

La ECU gestiona la información procedente de los acelerómetros, de la posición del acelerador y del ABS (mediante CAN), para regular constantemente las válvulas de los amortiguadores de la forma más apropiada en función del Riding Mode y de los datos procedentes del firme: baches, resaltes, frenadas, aceleraciones, etc.

1-Acelerómetro para las masas anteriores no suspendidas2- Acelerómetro para las masas anteriores suspendidas3- ECU y acelerómetro para las masas posteriores suspendidas4- Acelerómetro para las masas posteriores no suspendidas

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Ducati 851 – 1987Ducati 916 – 1994Ducati 999 S – 2003Ducati 1098 R – 2007Ducati 1199 Panigale S – 2011

HISTORIA DE LA EMPRESA

EL HILO ROJO QUE NOS HACE ÚNICOSCLAUDIO DOMENICALI RECORRE LOS ÚLTIMOS 30 AÑOS DE LA EMPRESA. PARA

RECORDARNOS LOS VALORES QUE HACEN ÚNICAS LAS MOTOS DE BORGO PANIGALE

U na larga vida, la de Ducati. Fundada en 1926 para producir objetos

electromecánicos, desde radios a máquinas de afeitar, solo después de la Segunda Guerra Mundial comenzó a producir motocicletas. En un principio ciclomotores, con el famoso Cucciolo, después poco a poco motos de pequeña cilindrada hasta llegar a las grandes bicilíndricas de los años setenta. Pero es en los últimos treinta años cuando Ducati se ha convertido verdaderamente en protagonista del sector de las motos deportivas y de la competición.

Claudio Domenicali, consejero delegado de Ducati, los ha vivido desde dentro. Le hemos pedido que

recorra esta increíble historia hecha de pasión, tecnología y diseño. Y él, motorista apasionado, nos la cuenta a través de la historia de las Superbikes de Borgo Panigale.«Creo que la historia puede enseñarnos algo para el futuro», comienza Domenicali: «recordarnos cuáles son los valores fuertes que hacen de Ducati algo inimitable y que señalan de algún modo la dirección en la que seguir».

A principios de los 80 Ducati se había convertido en una empresa estatal, formaba parte del IRI (Instituto para la Reconstrucción Industrial, un ente público) y la verdad es que la propiedad no tenía una gran pasión por las motos.«En 1983, por fortuna —continúa

Domenicali—, Ducati fue adquirida por Claudio y Gianfranco Castiglioni y entra a formar parte del Gruppo Cagiva. La empresa pasa, por lo tanto, a manos de dos grandes apasionados de las motos y de las carreras». Una pasión que enseguida da sus frutos y permite a Massimo Bordi «ingeniero de talento, concretar dos intuiciones fundamentales: hacer que el rojo se convierta en el color por excelencia de la empresa (de ahí el sobrenombre las rojas de Borgo Panigale) y aportar la innovación tecnológica necesaria».

Son los años de la 851 y de Marco Lucchinelli, que regala a Ducati la primera victoria en Superbikes en Donington en abril de 1988.

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HISTORIA DE LA EMPRESA

LOS FACTORES ESENCIALES PARA EL ÉXITO

SON EL AMOR POR EL PRODUCTO

Y LA OBSESIÓN POR LA PERFECCIÓN

«La ruptura con el pasado se plasmó en la espléndida 851 —se apasiona Domenicali—, roja y monocromática, con su extraordinario motor Desmoquattro, refrigerado por agua, cuatro válvulas y alimentado con inyección.» Marco fue el primero de una extraordinaria serie de campeones que han forjado la leyenda de Ducati: Fogarty, Bayliss, Capirossi, Stoner, Checa. Por mencionar solo a los más grandes y queridos.

Ducati se hizo sinónimo de tecnología, carreras y rojo. En estos años se escribe una de las páginas más bellas e intensas de nuestra historia. Sobre la base de las experiencias maduradas en las competiciones, las 851 y 888 se convierten en las

primeras Superbikes de carretera a disposición del gran público de apasionados. Y en 1994 nace la 916, la moto que reescribió la historia de las motos de carretera de los años 90, y que todavía hoy se considera una de las motocicletas más bellas jamás diseñadas. «Bella, sexy y extrema, con el diseño de Massimo Tamburini, la 916 es una de las motos más fascinantes de la historia del motociclismo» nos cuenta Domenicali. No obstante, los éxitos conseguidos en Superbikes y los grandes consensos sobre las motos de carretera de marca Ducati no pudieron evitar una nueva crisis, debida a una gestión empresarial no siempre óptima por parte del grupo Cagiva, que en septiembre de 1996 se vio obligado a ceder la propiedad

de Ducati al fondo de inversión estadounidense Texas Pacific Group. La nueva gestión impulsa un profundo cambio comercial y de marketing: Ducati empieza a transformarse y pasa de ser una empresa puramente mecánica a una empresa de entretenimiento.

Son los años de la primera World Ducati Week, que vio cómo la comunidad de ducatistas se reunía por vez primera en Misano. Y los años de las finanzas, con la cotización en bolsa en 1999 y la máxima capacidad productiva, en 2000, con más de 40.000 motos. Años intensísimos. También en la competición. Once títulos mundiales de Superbikes (el triplete de Troy Bayliss en el campeonato mundial de Superbikes —2001, 2006 y 2008—

deja una marca indeleble en el corazón de los ducatistas), la participación en MotoGP, con una entrada triunfal: Loris Capirossi sube al podio en la primera carrera, consigue la pole en la tercera y vence en la sexta.Hasta 2006, año en que el grupo italiano Investindustrial pasa a ser accionista mayoritario de Ducati y nace la 1098, que ocupará el puesto de la 999 y que recibirá inmediatamente los premios al “Mejor diseño” y “Mejor moto SuperSport” concedidos por la Motorcycle Design Association.

Son los años en que se reafirma la centralidad del producto y se sientan las bases de la nueva filosofía de desarrollo de las motos Ducati cuyos pilares son la ligereza y las prestaciones. Y la 1199 Panigale,

presentada en otoño de 2011, que es un óptimo ejemplo. Con la llegada de Audi se abre el nuevo capítulo en la historia de Ducati. «Con nuestro nuevo accionista, Audi, compartimos muchas cosas», afirma Domenicali, «Querría subrayar una en concreto: el factor esencial para el éxito es el amor por el producto y la obsesión por la perfección».

¿Qué depara, pues, el futuro de Ducati? «Deseamos que nuestras motos sean excelentes. Que sus prestaciones sean punto de referencia pero también que estén siempre a completa disposición del piloto. En definitiva, queremos que nuestra motos sean ligeras, bellísimas, ¡y que sigan haciendo soñar a un número cada vez mayor de apasionados!»

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MONSTER

PHOTO BY ALESSIO BARBANTI

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LA NUEVA MONSTER

La miras de lejos, incluso con solo una mirada distraída, y no cabe

duda: ¡es una Monster! Te acercas y empiezas a darte cuenta de que algo importante ha cambiado: es más musculosa, más grande, más agresiva que la anterior, pero aún conserva el feeling de esta familia de modelos.

Por último la observas de cerca e indudablemente sigue siendo ella, la Monster, aunque con respecto a los modelos anteriores es todo nuevo, hasta el último perno. Si después tienes la posibilidad de montarte, te das cuenta de que este modelo es más estrecho, que se toca el suelo fácilmente con los pies (gracias también al asiento regulable en altura), que la posición de conducción es más cómoda y ergonómica, con el manillar ancho que permite una estabilidad ligeramente doblada hacia delante para contrarrestar la fuerza del viento durante la carrera.

Pero es en el aspecto técnico donde esta Monster es verdaderamente nueva y diferente. De hecho, adopta por primera vez la solución del motor portante, conectado a un chasis anterior y a una estructura posterior, introducida con el tope de gama: la Panigale. En este caso, no obstante, en lugar de la fundición de aluminio se ha adoptado el chasis de tubos

clásico en la tradición Ducati, si bien es algo más corto, más ligero y más rígido con respecto al que se empleaba antes. De la Panigale se adopta también el sistema de frenos, por cierto el de mayor rendimiento y más evolucionado que hay disponible hoy en día. También en motor es nuevo: deriva del de la Multistrada 1200, del que mantiene la cilindrada, aunque se ha revisado profundamente para adaptarlo a la perfección a este nuevo modelo. Los cabezales se han rediseñado para permitir la solución del motor portante, pero también la potencia y la distribución se han optimizado modificando la relación de compresión, adoptando nuevos escapes, nuevos colectores de admisión y cuerpos de mariposa, reconfigurando las centralitas que gestionan el motor y los diversos Riding Mode disponibles.

El resultado es una moto que extrema y une opuestos: tiene 100 cc y 45 CV más con respecto a la 1100 EVO, a la que sustituirá, con el consiguiente aumento de prestaciones punta pero, al mismo tiempo, es más cómoda, fácil y disfrutable en ciudad, apta también para el uso extraurbano, el turismo y, si se desea obtener alguna satisfacción, perfectamente integrada en el uso deportivo o, por qué no, entre los pianos de una pista.

LA REINA DE LAS NAKED DEBUTA EN UNA NUEVA VERSIÓN EN LA MÁXIMA CILINDRADA Y POTENCIA DE SU HISTORIA: EMOCIÓN MONSTER LLEVADA AL MÁXIMO NIVEL

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

La nueva Monster monta el motor Testastretta 11° DS de 1.200 cc ya adoptado en la Multistrada, si bien profundamente revisado para su nuevo destino. En esta versión el bicilíndrico desmo es capaz de distribuir 106,6 kW (145 CV) a 8.750 rpm con un par de 124,5 Nm (12,7 kgm) a 7.250 rpm en la versión S, pero es extremadamente fluido en la distribución de su potencia. Además, la unión a la nueva estructura anterior de tubos de acero representa un elemento portante de la moto como en la 1199 Panigale: esta solución asegura una excelente relación peso/potencia que exalta la rapidez y la agilidad de la moto gracias también a un peso en seco de solo 182 kg. Por último, la tecnología de los Riding Mode (que comprende Ride-by-Wire, ABS en tres niveles, y Ducati Traction Control (DTC), estos últimos desconectables) garantiza una vez más excelencia dinámica y máxima seguridad.

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En la práctica el nuevo modelo ha sido concebido para estar siempre a disposición del piloto para cualquier exigencia que tenga en todo momento, haciéndole sentir cómodo y en sintonía con su moto, ya sea vistiendo el equipamiento ligero de ciudad, un juego de Gran Turismo o el mono de cuero.

En síntesis, el impacto es emocionante y las formas de la nueva Monster seducen a primera vista. Formas que se descubren al servicio por entero de la funcionalidad. Este

resultado se deriva de la nueva filosofía de proyecto adoptada en Ducati para todos sus modelos pero que, con la nueva Monster, por primera vez se ha aplicado desde el inicio mismo del proyecto.

Se trata de una filosofía que prima la realización de motos deportivas que también sean capaces de adaptarse al uso cotidiano, fáciles, todavía más seguras, pero siempre capaces de divertir, de dar emociones, en definitiva: ¡de ser siempre una auténtica Ducati!

LA NUEVA MONSTER HA SIDO CONCEBIDA PARA ESTAR SIEMPRE A DISPOSICIÓN DE CUALQUIER MOTORISTA, HACIÉNDOLE SENTIR CÓMODO Y EN SINTONÍA CON LA MOTO

LA NUEVA MONSTER

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LA NUEVA MONSTER

Hay emociones que el tiempo no es capaz de borrar y, seguramente, para todos los apasionados la Monster representa una emoción absoluta desde que se presentó el primer modelo de 900 cc en otoño de 1992.

En venta desde la primavera del año siguiente, representó el nacimiento e inicio de una nueva categoría de moto que nunca antes había existido y que obtuvo un gran éxito: las naked, de la que ha sido símbolo y modelo de referencia (y todavía hoy lo es) durante más de 20 años.

Con líneas exclusivas y fascinantes por su carácter esencial, presentada en infinitas versiones y con motorizaciones diferentes, debutó por primera vez con un motor de 4 válvulas por cilindro

y refrigeración líquida en 2001, con la versión S4, que montaba el propulsor de las célebres Superbikes de la familia 916. En 2008 llegó una segunda generación completamente nueva y todavía actual, que sigue en producción en las versiones refrigeradas con aire de 696 y 796 cc.

En estas décadas la Monster ha cambiado por dentro radicalmente, tanto que en las versiones en venta a día de hoy no queda ni un tornillo de sus antecesoras, mientras que la calidad general, las prestaciones y las características de conducción han dado pasos de gigante. Solo una cosa no ha cambiado nunca: la emoción. Basta una mirada y el corazón empieza a latir, sigue siendo ella, ¡la Monster!

EMOCIONES ATEMPORALES

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DESIGNSTORY

PHOTO BY PIETRO BIANCHI

¿CÓMO NACE UNA NUEVA MOTO? ¿CÓMO SE PASA DE LOS PRIMEROS DISEÑOS AL EJEMPLAR DEFINITIVO? ¿CUÁLES SON LAS ETAPAS QUE LLEVAN A LA DEFINICIÓN DEL ESTILO DE TODOS LOS DETALLES? OS REVELAMOS EL MODO DE TRABAJAR DEL DEPARTAMENTO DE ESTILO DE DUCATI

En estas páginas, un ejemplo de los bocetos de estilo de la Ducati 1199 Panigale.

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DESIGN STORY

Arriba, Andrea Ferraresi (director del

Ducati Design Center) y Gianandrea Fabbro

(director creativo) con la maqueta de la

Ducati 1199 Panigale.A la derecha, la

elaboración exquisita y artesanal de

la maqueta del depósito.

ENTREVISTA A ANDREA FERRARESI

Desde siempre, todos sentimos la misma curiosidad. ¿Cómo nace una nueva moto? ¿Cómo se pasa de los primeros diseños al ejemplar definitivo? ¿Cuáles son las etapas que llevan a la definición del estilo en su conjunto y de los detalles? Andrea Ferraresi, director del Ducati Design Center, nos cuenta cómo se trabaja en Borgo Panigale.

Pregunta: Cuando se piensa en un proceso creativo, uno se imagina al diseñador como el hombre con mayor libertad del mundo: lápiz, papel y un montón de ideas. En realidad, también vosotros tendréis unos vínculos, unos límites que tener en cuenta y desde los que comenzar...

Respuesta: En comparación con otros sectores, decididamente somos más libres. Pero tenemos también nuestras limitaciones. Las principales para un diseñador son que en una moto todo está a la vista, no se puede esconder nada, todo está ahí para funcionar bien y, en una Ducati, todo debe ser ligero. Es toda una responsabilidad. Pero, hasta cierto punto, es también uno de los aspectos más fascinantes de nuestra profesión.

El desafío más intrigante: nos podemos ocupar de todo.

Suele decirse que el diseñador avanza mientras que los ingenieros no lo detengan.R.: En realidad el producto moto se estudia en colaboración con los técnicos, lo garantizo yo que soy ingeniero. Quizá resulte difícil de creer, pero también los primeros bocetos, esbozados tal cual a bolígrafo, llevan tras de sí un estudio previo, acordado entre el diseñador y el ingeniero. Lo más importante es decidir, a igual eficacia en el aspecto técnico, qué solución es más convincente desde el punto de vista estilístico. Dicho de otro modo: no buscamos el compromiso entre exigencias contrapuestas, buscamos la solución que satisface ambas.

¿Y las dimensiones? ¿Cuánto complican la búsqueda de estilo?R.: R.: Diseñar motos pequeñas, compactas, agresivas y bellas supone un desafío, pero resulta relativamente fácil (si se me permite el término). Es más complicado garantizar el ADN Ducati en productos en los que el confort y la capacidad de uso cotidiano influyen también de manera importante en la decisión de compra. La nueva Monster 1200 es un ejercicio bien logrado y que se mueve exactamente en esta dirección.

LA BELLEZA DE NUESTRO TRABAJO RADICA EN QUE EN LA MOTO TODO ESTÁ A LA VISTA, NO SE PUEDE ESCONDER NADA. ASÍ QUE ESTAMOS OBLIGADOS A DOTAR DE ESTILO CADA DETALLE, INCLUSO EL MÁS PEQUEÑO

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DESIGN STORY

El 1 de julio en Essen (Alemania) los ojos expertos de los 37 miembros del jurado del Red Dot Award, uno de los más grandes y prestigiosos concursos internacionales de diseño, concedieron el título de “best of the best” a la 1199 Panigale S, icono de estilo, innovación y tecnología entre las Superbikes Ducati. La Panigale fue elegida entre los 4.662 productos candidatos para la edición de 2013. Un premio merecido gracias a la creatividad, a la innovación del proyecto y al fuerte impacto emocional que la Panigale produjo sobre el jurado del concurso. Durante la totalidad del próximo año está prevista la exposición de la 1199 Panigale en el Red Dot Design Museum de Singapur.

DUCATI PANIGALE “BEST OF THE BEST” ENTRE LOS DISEÑOS DE PRODUCTOS

¿Podemos resumir las fases de concepción y nacimiento de una Ducati?R.: R.: Se parte de lo que llamamos el mini informe del producto, se define un informe de diseño y, desde ahí, se inicia el proceso creativo. Partiendo de un diseño de principios en el que se fijan unos cuantos parámetros básicos (distancia entre ejes, altura del asiento, posición del manillar, etc.) iniciamos una especie de competición entre los diseñadores del equipo (habitualmente tres) para llegar a tres propuestas de estilo sobre boceto.

Elegimos dos y de ellas, después de pasar a la fase virtual, modelamos dos maquetas a 1:1. Son prácticamente los bocetos en 3D. Sobre esta base elegimos la propuesta más convincente.

La competición también en el diseño…R.: Sí, la propuesta vencedora se remodela virtualmente y se hace un modelo, siempre a escala 1:1, en un material similar a la arcilla. El modelado manual de esta maqueta, realizado con ayuda de profesionales altamente especializados, de verdaderos escultores, es la fase más importante para un diseñador, ya que en ella se crean las superficies. Aquí, más que en otras fases del proceso, se tiene contacto físico con la moto que nace. Al término de esta fase, y después de la aprobación formal del estilo, se pasa al proceso de ingeniería inversa de la maqueta y a otras dos fases de aprobación: una de tipo técnico, interna del departamento de estilo, delante del modelo maestro, y una final, delante de la dirección de la empresa, con el modelo clínico.

¿Que ya no tiene ese aspecto marrón que recuerda a la plastilina?R.: No, debe parecer una moto de verdad. Por ello, el modelo maestro se pinta con los colores ya elegidos, para que tenga el máximo realismo. Algunos elementos pueden ser ya reales también, si están disponibles o ya se utilizan en otras motos. Por ejemplo el motor, las suspensiones o las llantas.

¿Comienza entonces el turno del departamento técnico?R.: ¡En absoluto! ¡Si la participación del departamento técnico comenzase aquí sería todo un problema! Recuerda lo que he dicho poco antes: la interacción entre el departamento de estilo y el técnico comienza desde las primerísimas fases conceptuales. El modelo maestro ya es representativo también del diseño técnico del producto. No tendría sentido terminar todos contentos con el trabajo de estilo si después la moto no pudiera fabricarse y no pudieran garantizarse las prestaciones necesarias, entendidas como el rendimiento global.

Volviendo al proceso, si los otros actores implicados están convencidos, pasamos finalmente a la fase de refinamiento, que implica la elección de los materiales, colores, tratamientos superficiales.

Y para vosotros el trabajo vuelve a comenzar…R.: En realidad se trabaja sobre proyectos paralelos, algunos comienzan, otros van por la mitad, otros están finalizando. Nunca puedes parar y tomarte un respiro. Así es la vida, también la nuestra.

Andrea Ferraresi a lomos de la 1199 Panigale S y el modelo

clínico de la Panigale.

HYPERSTRADA

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PRESTACIONES HYPER, VERSATILIDAD EXTREMA

PHOTO BY MILAGRO

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HYPERSTRADA

El sonido del motor es el típico de las Ducati, con fama de velocidad. La Hyperstrada adopta el nuevo Testastretta

11° de 821 cc con 4 válvulas refrigerado por líquido, que distribuye una potencia máxima de 110 CV.

ES UNA NUEVA EXPERIENCIA DE

CONDUCCIÓN PARA LOS QUE AMAN LAS CURVAS

TAMBIÉN CUANDO ESTÁN LEJOS DE CASA

Tomamos una agilísima picadora de curvas como la Hypermotard, una moto extrema que asocia la agilidad,

la precisión y la ligereza de una supermotard a las refinadas características de las deportivas Ducati impulsadas por el potente y carismático bicilíndrico en L. Añadimos una serie de dotaciones touring como parabrisas, bolsas laterales para garantizar una gran capacidad de carga, una ergonomía exclusiva más relajada y la seguridad garantizada por ABS y DTC, reunidos en el Ducati Safety Pack con tres Riding Mode disponibles para esta versión concreta: Sport, Touring y Urban. De este cóctel nace la Hyperstrada, que revela un horizonte inédito y fascinante ofreciendo una nueva experiencia de conducción a los amantes de las curvas, también cuando están lejos de casa.

La Hyperstrada es, por tanto, una moto única e innovadora que representa una especie de crossover del mundo motard y del turismo. Además, este nuevo modelo viene dotado de un diseño de última generación para ofrecer una moto de estética deslumbrante orientada a la máxima diversión.

Con esta finalidad el look original de inspiración dirt-bike se ha hecho más audaz gracias a la luz de carretera visiblemente elevada, la cola más alta y afilada, y los laterales más estrechos. Además, manteniendo también las protecciones para manos típicas de los modelos todoterreno, la nueva Hyperstrada propone espejos retrovisores rediseñados para integrarse perfectamente en su diseño pulido y más funcionales para el uso urbano.

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HYPERSTRADA

LA SEGURIDAD ESTÁ GARANTIZADA GRACIAS A ABS Y DTC, REUNIDOS EN

EL DUCATI SAFETY PACK CON TRES RIDING MODE

DISPONIBLES: SPORT, TOURING Y URBAN

También se ha dedicado mucha atención a la fluidez de las líneas, para preservar una imagen esencial y minimalista a pesar de la complejidad que supone la adopción del nuevo motor Testastretta.

De hecho, en la Hyperstrada se ha abandonado la configuración de dos válvulas y la refrigeración por aire para el propulsor, adoptando un nuevo cuatro válvulas por cilindro refrigerado por líquido, caracterizado por un calibre por carrera de 88 mm x 67,5 mm y diseñado para obtener un equilibrio perfecto entre capacidad de uso y prestaciones: se trata del nuevo motor Testastretta 11° de 821 cc, que distribuye una potencia máxima de 110 CV a 9.250 rpm y un par de 89 Nm a 7.750 rpm.

El nuevo Testastretta 11° adopta las soluciones técnicas más avanzadas, expresión de los conocimientos de la ingeniería Ducati, soluciones que han llevado a obtener un propulsor de prestaciones extremas, pero también fluido y regular, que se puede disfrutar en todas las situaciones y capaz, entre otras cosas, de limitar notablemente las emisiones de hidrocarburos de combustión incompleta.

Como resultado, la nueva familia Hyperstrada se distingue por proporciones, ergonomía y pragmatismo, además de por la aplicación de las más recientes tecnologías Ducati. Así, si las versiones Hypermotard e Hypermotard sp mantienen fielmente un espíritu y un aspecto esencial de supermotard, el modelo Hyperstrada parece menos extremo, con características específicas que lo hacen apto para un uso más polivalente, mototurismo incluido.

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DIAVEL CARBON

THE POWER OF

PHOTO BY DANIELE TESTA

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Tensa y extremadamente concentrada en el objetivo: así se muestra, parada, la Diavel Carbon. A la espera de desencadenar toda su potencia. UNA NOCHE DIFERENTE A LOMOS DE LA DIAVEL CARBON.

CON 162 CV LISTOS PARA DESENCADENAR EL INFIERNO Y ENCENDER LA TRANQUILIDAD DE LA OSCURIDAD

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L a noche, con su clamoroso silencio, envuelve la ciudad. Desciende sobre calles, edificios y avenidas como un velo

negro. En algún lugar, un caballero se prepara para montar. El suyo no es un corcel cualquiera: es la Diavel Carbon, mágico monstruo potente y dinámico. Deja las cosas claras inmediatamente, ya desde la estética.

Los hombros anchos, sostenidos por radiadores laterales, se estrechan a medida que la vista desciende hacia la cintura estrecha, que culmina en el corazón, con puntal y radiador de aceite bien a la vista. El neumático posterior, potente y dinámico al mismo tiempo, lleva la mente a los ángulos de tumbada de

hasta 41 grados, al límite de sus posibilidades, mientras que el faro anterior, generoso e iluminador, piensa en aclarar los pensamientos y las acciones del caballero moderno.

El conjunto, cosa extraña en Ducati, no está orientado a la competición, sino a regalar y deleitar la vista del motorista más exigente. Después de perderse en la carrocería esbelta y refinada, con sus pliegues sensuales y dirigidos hacia el objetivo, en el chasis de tubos de bello rojo encendido y el afilado soporte de matrícula posterior, se detendrá en las espléndidas llantas Marchesini forjadas y ligerísimas, y en el diseño general, con una monumental horquilla monobrazo en fundición de aluminio.

La noche acentúa los detalles. Arriba, a la

izquierda, chaqueta Dark Armour, casco Dark Rider,

pantalones de cuero Company y botas Sport.

LA POTENCIA SIEMPRE TIENE UN LADO OSCURO. CAPAZ DE CONQUISTAR HASTA AL MÁS TÍMIDO DE LOS CABALLEROS

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Un toque en el botón de encendido y la noche, de repente, cobra vida: el bicilíndrico en L Testastretta 11° de 1.198,4 cc y 162 CV emite su rugido con un ronquido profundo pero poco amortiguado. La Diavel Carbon puede contar con tres distribuciones diversas, capaces de hacer sentirse cómodo al motorista más dubitativo. Es ideal iniciar con la Urban, 100 CV dóciles y seguros, supervisados con el DTC (control de tracción) en el nivel 5, el más alto. Así el caballero nocturno no tiene que preocuparse demasiado de la malicia de la Diavel Carbon. Incluso si la noche aclara las ideas, el lado más recóndito de la potencia no puede permanecer en

la sombra. He aquí, pues, el modo Sport: vía libre a 162 CV, control de tracción libertino y adrenalina administrada a manos llenas, porque el auténtico motorista quiere sentirse siempre vivo. Con una aceleración abrasadora, las orejas pegadas al firme y una sensación de fuerza inagotable, está lista para saltarse las leyes de la noche.

El alba se perfila en el horizonte, óptima ocasión para el modo Touring: seguimos con 162 CV, pero más dulces, para dar la bienvenida al día. A la espera del próximo anochecer, que volverá a desencadenar la potencia de la Diavel Carbon.

Juegos de luz, con la claridad del día que se

acerca a grandes pasos. La Diavel Carbon vuelve

a casa. Esperando a la próxima e increíble

noche a todo gas.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Motor Testastretta 11°, bicilíndrico en LAlimentaciónInyección electrónica, cuerpos de mariposa elípticos con sistema ride-by-WireDistribuciónDesmodrómica, con 4 válvulas por cilindro, refrigeración por líquidoCilindrada1198,4 ccPotencia119 kW (162 CV) @ 9.500 giri/min

Par127,5 Nm (13 kgm) a 8.000 rpmChasisDe tubos de aceroSuspensión anteriorHorquilla Marzocchi con barras invertidas de 50 mm regulableSuspensión posteriorProgresiva con monoamortiguador regulable, horquilla monobrazo en aluminio

Llantas Forjadas en aleación ligera: 3,50x17 anterior, 8x17 posteriorFrenosDiscos de 320 mm en el anterior, disco único de 265 mm en el posterior. ABS de seriePeso en seco205 kg

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899 PANIGALE TU

CAMINO HACIA

LA PISTA

UNA SUPERBIKE PARA TODOS LOS DÍAS. LA NUEVA DEPORTIVA

SE ENCUENTRA CÓMODA ENTRE LOS PIANOS DE LOS

CIRCUITOS, PERO TAMBIÉN ES UNA SOFISTICADA MOTO DE CALLE PARA USAR A DIARIO

PHOTO BY MILAGRO

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899 PANIGALE

SEGURA, VERSÁTIL, SIEMPRE CAPAZ DE DIVERTIR

L a miras y es, hasta el último perno, una auténtica superbike Ducati: bellísima, agresiva,

de fascinación inimitable, lo máximo en tecnología, con el carácter distintivo de materializarse en una nueva cilindrada que le permite ser no solo una superdeportiva que se encuentra cómoda entre los pianos de un circuito, sino también una sofisticada moto de calle para el uso diario.

De hecho, el nuevo motor Superquadro de 898 cc, diseñado ad hoc para este modelo, logra garantizar al mismo tiempo prestaciones y fluidez, para poder utilizar la nueva deportiva también como compañera versátil apta para todos los días.

De este modo la 899 Panigale pone a su piloto en condiciones de poder gozar completamente de la fascinación de la hermana mayor, la 1199 Panigale (nueva referencia en Superbikes, fruto de la genialidad y de la innovación tecnológica de la

casa boloñesa, y el paso siguiente para quien desee atreverse a más…), inaugurando una nueva era para las deportivas de la casa Ducati.

Y es precisamente para conseguir un objetivo tan sofisticado —ampliar el ámbito de uso de las motos con un ADN abiertamente deportivo— que se ha introducido esta nueva versión intermedia, adoptando una nueva aplicación y variación de la tecnología de excelencia que siempre ha caracterizado a las motos Ducati.

De hecho, la 899 Panigale es resultado de una nueva concepción de las motos deportivas, moderna y actual, fruto exclusivo de la investigación en Ducati, que tiene el objetivo, gracias a tecnologías evolucionadas, de hacer que las motos Ducati resulten más versátiles, todavía más seguras y en cualquier caso siempre capaces de divertir, de dar emoción, de seguir siendo, pues, las auténticas rojas de Borgo Panigale.

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899 PANIGALE

La principal medida adoptada para lograr este objetivo ha sido el diseño del novísimo motor Superquadro de 898 cc, que se presenta con calibre y carrera ideales para garantizar una perfecta distribución de la potencia y capaz de desarrollar 148 CV (109 kW) con un par de 10,1 kgm.

Este propulsor, extremadamente fluido en aceleración, en esta versión es también un elemento estructural del innovador chasis monocasco, capaz de asegurar una óptima relación potencia/peso y de exaltar la rapidez y la agilidad gracias también a un peso en seco de solo 169 kg.

Las inconfundibles líneas de la 1199 Panigale no dejan lugar a dudas sobre el ADN de la familia, mientras que la tecnología de los Riding Mode que comprende Ride-by-Wire, ABS en tres niveles, Ducati Traction Control (DTC), Engine Brake Control (EBC) y el Ducati Quick Shift (DQS), confirman una vez más que la 899 Panigale, espléndidamente construida, alcanza una excelencia absoluta mediante la elevada tecnología empleada en el proyecto.

SUS DOS LÍNEAS NO DEJAN LUGAR A DUDAS SOBRE EL ADN DUCATI DE ESTA MOTO

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11:30 ALMUERZOA esta hora normalmente ya me he he-cho unos cuantos km en pista. Por fin es hora de almorzar, para lo que tengo que aprovechar necesariamente la pausa en-tre el turno de mañana y el de tarde. Po-cas cosas y sencillas, lo justo para darme la energía necesaria: un poco de jamón, pasta, zumo de fruta y un plátano.

13:00 ENTRENAMIENTOTodo piloto, antes de entrar en la pista, dedica de 10 a 15 minutos al calenta-miento. Es importantísimo para evitar dolorosas y desagradables lesiones musculares: la conducción de la moto exige el uso de músculos difíciles de entrenar que deben tenerse siempre bien calientes antes de montar.

ANDREADOVIZIOSOHEMOS ESTADO EN EL GRAN PREMIO DE SAN MARINO PARA PASAR UN DÍA EN EL CIRCUITO CON EL PILOTO ITALIANO DE DUCATI MOTOGP

Con dieciocho carreras en doce países y cuatro continentes, es bastante evidente que durante el campeonato MotoGP se viaja sin parar. De todos modos, independientemente de la distancia que pueda haber hasta un circuito para una persona, otra podría sentirse en casa, y para Andrea Dovizioso ningún circuito le recuerda más a su propia casa que el Marco Simoncelli de Misano.

Fue en esta pista, de hecho, que se encuentra a menos de una hora de Forlimpopoli, donde nació, donde Andrea montó en una auténtica moto por primera vez. Desde entonces, ha disputado en este trazado las carreras del campeonato italiano y, desde 2008, de MotoGP.«Misano es seguramente mi pista preferida, porque está cerca de casa», dice Andrea. «En realidad aquí no he corrido tanto como cabría pensar, pero el recuerdo más bonito que me une a este circuito es el de mi primera victoria, con una 125, cuanto tenía 14 años».

En 2013 la pista de Misano se hizo todavía más significativa para Dovizioso porque entra a formar parte del Team Ducati. El de Misano es de hecho uno de los tres circuitos de pruebas oficiales del equipo (los otros son Mugello y Jerez) y, además, es sede también de la World Ducati Week, la reunión Ducati que se celebra cada dos años. A pesar de sus numerosos compromisos en Misano, Andrea ha tenido la amabilidad de dejarnos acompañarle para hacernos experimentar en primera persona un fin de semana agónico auténticamente especial. En el fondo, en ningún sitio se está como en casa.

PHOTO BY MILAGRO

PERSONAJES

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13:3o VESTUARIONo dedico mucho tiempo a vestirme: normalmente, en un minuto ya he terminado de ponerme el mono. Pero sí estoy muy atento a las pastillas. En todos los turnos las sustituyo para tener siempre la misma altura y, por tanto, la misma sensación en las rodillas. Lástima que para sacarlas haga falta un destornillador: ¡parece que el velcro fuera pegado!

14:30 PIT-STOP¡El box es mi auténtica oficina! Durante las paradas llevo el casco puesto, siempre preparado para volver a salir. Lo primero que hago es hablar con los técnicos: aquí estoy de reunión con el mecánico jefe, el ingeniero de pista y el de suspensiones, de Öhlins. El mapa del circuito ayuda a identificar las curvas, señaladas con un número. Por ejemplo, si digo que tengo problemas en la curva 3, ellos pueden ir a ver en la telemetría para entender qué es lo que no funciona. Después, antes de volver a entrar, hago otro pit-stop en el baño: ¡por eso me quito solo los guantes!

16:00 ENTREVISTASDespués de los dos turnos de conducción, al final de la jornada, tengo las entrevistas: a los periodistas les contamos cómo ha ido la jornada y qué tenemos intención de mejorar. Después llega el turno de las televisiones. Normalmente hacemos una reunión al día.

17:00 PATROCINADORESCada fin de semana de carrera hay acontecimientos colaterales, organizados por nuestros patrocinadores, como el de Shell. Habitualmente es uno de los momentos preferidos de los apasionados, porque los pilotos respondemos a las preguntas, firmamos autógrafos, nos dejamos hacer fotos... Por desgracia nuestros compromisos deportivos nos llevan mucho tiempo y no podemos detenernos mucho a charlar. ¡Una pena!

18:00 TIFOSIEn el VIP Village, normalmente, responde a las preguntas de los aficionados en compañía de Julian Thomas (jefe de prensa) y Vittoriano Guareschi (director

PERSONAJES

“CADA VEZ QUE SALGO ESTRENO DESLIZADERAS NUEVAS, ASÍ MANTENGO LA MISMA ALTURA Y LA

MISMA SENSACIÓN EN LA RODILLA”

del equipo). Vitto, aunque tiene un puesto institucional, siempre está conmigo y tenemos una muy buena relación. También porque, habiendo sido piloto, siempre da los mejores consejos. ¡Tanto que a menudo también le hacen un montón de preguntas a él!

19:00 FISIOTERAPIAEsta es la hora que dedico a mi fisioterapeuta, Francesco. Lo conozco desde 2002: trabajaba en una clínica móvil y yo empezaba mi aventura en

el mundial de motos. Normalmente me hace un masaje de calentamiento rápido por la mañana (antes del turno de conducción) y después uno de relajación por la tarde, después de las pruebas o carreras, para descargar los músculos. No todos los pilotos tienen una figura de este tipo en el equipo, pero en MotoGP es importantísimo. Además yo todavía tengo más suerte, porque Francesco, además de ser muy competente en su trabajo, también es un amigo y me ayuda mucho durante todo el fin de semana de carrera.

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STARMOVIE

1971 Ducati Scrambler 250 2004 Ducati Monster 620 Dark

2001 Ducati Monster 2010 Ducati Sport 1000

1996 Ducati Superbike 748 2005 Ducati Superbike 748

2002 Ducati ST2 2010 Ducati Streefighter 1098

1997 Ducati 916 2007 Ducati Superbike 999

2002 Ducati Monster 620

1997 Ducati SuperSport 900 2009 Ducati Hypermotard

2002 Ducati ST2

1998 Ducati Monster 900 2009 Ducati Hypermotard 1100

2003 Ducati Superbike 996 2011 Ducati Streefighter 1098s 2011 Ducati Superbike 848 2012 Ducati Monster 696

1998 Ducati 748 2009 Ducati Desmosedici RR

2003 Ducati Superbike 748 2010 Ducati Superbike 848

2001 Ducati Monster 900 2010 Ducati Streefighter e Desmosedici RR

2003 Ducati SuperSport 900 2010 Ducati Superbike 848

2001 Ducati SuperSport 900 2010 Ducati Hypermotard 1100

2004 Ducati Superbike 748 2013 Ducati Diavel Cromo

CLÁSICAS, DEPORTIVAS O NAKED: LAS MOTOS DUCATI PROTAGONISTAS DE CINE

PProtagonista absoluta de la escena: se trata de Ducati, todos los días en la calle, todos los fines

de semana en la pista y con mayor razón en la pantalla grande. Emociones exultantes que se encadenan, pasión pura, velocidad, para seguir siendo inalcanzable sin dejar de ser en ningún momento el centro de atención. El palmarés de apariciones en películas de Hollywood de las rojas de Borgo Panigale va en constante aumento y desde los años 60 en adelante, el número de Ducati avistadas en estas películas no para de crecer. El cine parece no poder evitar la atracción fatal que rodea a toda Ducati, deportiva o naked, moderna y tecnológica o clásica y retro. Todas primordiales y capaces de vestir mejor que cualquier otra máquina sobre dos ruedas el atuendo de la verdadera moto, puro, salvaje, libre... Ducati es la máxima expresión del motociclismo también en el cine, donde más que en ningún otro lugar sirve el carácter, el físico del papel, el estilo. Desde las Scrambler del cine italiano de los años 60 y 70 a las Superbike de Armageddon, Cat Woman, Taxxi, Blade, Matrix, etcétera. Sin olvidar la Diavel de la última entrega de Lobezno, la versión en cómic de Los Simpson o la de Madagascar 3.

UNA MOTO DE OSCAR: AMADA POR EL PÚBLICO

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PHOTO BY DANIELE TESTA

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A la izquierda, chaqueta de cuero Ducati Corse en las dos versiones: negro y racing.

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DE LA PISTA A LA CARRETERA. LA LÍNEA DUCATI ES TU SEGUNDA PIEL, PARA UNA CONDUCCIÓN DEPORTIVA CON TOTAL SEGURIDAD

Arriba, chaqueta de cuero Dark Armour, casco Logo, pantalones Company: elegancia y seguridad también fuera de la pista. A la derecha, chaqueta de cuero Hi-Tech, casco Shield, pantalones Company: un look deportivo adaptado a la carretera.

76 77ROAD A la izquierda, chaqueta y chaqueta de tejido Ducati Corse, de corte corto y deportivo la primera, más largo y confortable la segunda. Arriba, chaqueta de cuero Company disponible en dos versiones de color. Protección con la máxima sencillez.

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01. Guantes de cuero Diavel. 02. Chaqueta para mujer Ducati Corse Logo. 03. Casco integral Ducati Corse SBK. 04. Protección para espalda para chaquetas predispuestas en versión para hombre y mujer. 05. Camiseta interior para mujer y camiseta Ducati Corse.

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FUN&PASSION PHOTO BY DARIO ALTAMURA

LA LÍNEA DE

ROPA DEPORTIVA

DUCATI CORSE

ESTÁ PENSADA

PARA TODOS LOS

AFICIONADOS

Y APASIONADOS

DE DUCATI. NEGRO,

BLANCO Y ROJO,

LOS COLORES

SÍMBOLO

Estilo limpio y esencial para los polos de hombre

en las dos versiones de color, look deportivo y

audaz para la sudadera con capucha de mujer

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Los clásicos

colores ligados

al mundo de las

carreras, rojo, blanco

y negro, repropuestos

en clave deportiva.

Gran variedad de

prendas: sudaderas,

polos, camisetas,

camisetas interiores

y gorras.

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Prendas cómodas y deportivas además de accesorios llenos de color, todos

con la inconfundible marca Ducati Corse, para vivir con la pasión cada momento del día.

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FUN&PASSION

DUCATI 215x280 bottle ING.indd 1 15/10/13 08.35

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01. Zapatillas Hyperazzo aw13 Puma de Ducati. 02. Toalla de playa de rizo Ducati Corse 14. 03. Llavero de goma Ducati Corse 14. 04. Accappatoio in microfibra Ducati Corse 14. 05. Funda de iPhone 5® Ducati Corse 14. 06. Maqueta de Ducati 1199 Panigale a escala 1:18 de Maisto. 07. Perfume Fight For Me Ducati. 08. Toalla de playa de microfibra Ducati Corse 14. 09. Camiseta Ducati Corse 14. 10. Bolsa de deporte 30x60x30 cm Ducati Corse. 11. Funda para iPad® de neopreno Ducati Corse 14.

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METROPOLITAN

STYLE PHOTO BY DANIELE TESTA

UN LOOK TOTAL DINÁMICO Y REFINADO, TÍPICAMENTE ITALIANO, COMO EL ESTILO DE LAS MOTOS DUCATI

Plumífero Metropolitan: deportivo, de nylon resistente al agua, con cremalleras termoselladas, relleno de pluma de oca y capucha extraíble.

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Arriba, jersey Metropolitan: prenda invernal realizada con lana merina y decorada con aplicaciones en Alcantara.

Justo encima, camiseta Metropolitan Stripe. A la derecha, sudadera Metropolitan con personalizaciones metálicas. Pantalones

Metropolitan de corte ajustado con aplicaciones metálicas. Las dos tonalidades disponibles, gris antracita y verde militar, dan como

resultado una indumentaria street urban a la moda.

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En la página de la izquierda, polo Metropolitan de algodón con personalizaciones metálicas. Efecto vintage absoluto gracias al tinte en frío. En esta página, sudadera Metropolitan Logo: suave y cálida sudadera con cremallera entera. Debajo, camisa Metropolitan en denim con personalizaciones metálicas combinada con la camiseta Motorbike.

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En la página de la izquierda, chaqueta

Metropolitan: en exquisita piel de cordero

lavada para un efecto urban vintage.

Combinan con ella la pasmina y la cartera

Metropolitan. En esta página arriba, camiseta Metropolitan

Shield: con absoluto efecto vintage. A

la derecha, jersey Metropolitan Logo: realizado con lana

merina. La elaboración vanisè

confiere a la prenda un aspecto bicolor.

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ATI Strada completo de 3 capas para él y para ella, para un confort y

una versatilidad absolutamente únicos. Guantes y casco modular Strada completan el look. No queda más que planificar el viaje.

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Arriba, chaqueta Summer: para viajar con comodidad y frescor sin renunciar a la seguridad de las protecciones. Casco integral Tour, que puede utilizarse con o sin visera. A la izquierda, chaqueta Flow para él y para ella: un artículo que no puede faltar en el armario del Ducatista, combinado con el casco integral Peak.

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Tour completo de 2 capas para él y para ella.

Máximo confort y máxima protección para viajar con

total seguridad. Guantes Tour y botas Strada de

turismo completan el look.

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Arriba, primer plano del Tour completo de 2 capas para él y para ella. A la derecha, la chaqueta Company, fresca y ligera, que te acompaña en todas tus salidas.

T-SHIRTFUN

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PHOTO BY DANIELE TESTA

Gráficos y logotipos reproducidos en camisetas llenas de color propuestas

para la colección de equipamiento de Ducati. ¡Elige la que más te guste!

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CITY STORY CITY STORY PHOTO BY DANIELE TESTA

O ESTILO PERFEITO PARA A VIDA NA CIDADE: 24 HORAS DE CONFORTO

Jaqueta de couro totalmente perfurada com revestimento de bolha 3D e protetores macios, capacete totalmente negro com logotipo: 100% estilo urbano.

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CITY STORYCITY STORY

Chaqueta de cuero estilo años 80 con protecciones blandas tanto para ella como para él. Un clásico intemporal. Casco Dark Rider, vaqueros Company y zapatillas técnicas Urban completan este look de ciudad.

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CITY STORYCITY STORY

MÁXIMA SÍNTESIS DE TÉCNICA Y ELEGANCIA:

ESTILO INCONFUNDIBLE

Chaqueta Diavel Tech de tejido para ella y para él, perfecta para ir a lomos de la Diavel en los

desplazamientos por la ciudad.

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Arriba, chaqueta Urban en versión de cuero negro, casco integral Logo y guantes de cuero Diavel: el look perfecto para el guerrero urbano. En la página de la izquierda, cazadora de tejido Logo con protecciones, casco Jet-set y guantes Urban para moverse cómodamente por toda la ciudad.

CITY STORYCITY STORY

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LÍNEA PERFECTA PARA CONQUISTAR LA CIUDAD.

SIN RENUNCIAR AL ESTILO NI AL CONFORT

Chaqueta de tejido de corte largo, casco Dark Rider y guantes de tejido Urban: un look perfecto de ciudad.

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URBAN GARAGE

PHOTO BY ALBERTO FAVARA

EL GARAJE, MI LUGAR FAVORITO. CASI UN LUGAR SAGRADO. AQUÍ ELIJO A MIS COMPAÑEROS DE AVENTURA. AQUÍ CONSERVO OBJETOS DE LOS QUE NO ME SEPARARÉ NUNCA.

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HISTORICALTASTE

PHOTO BY STEFANO GILERA

LOS SÍMBOLOS DEL PASADO INSPIRAN ESTA COLECCIÓN PARA

CELEBRAR LA HISTORIA DE DUCATI

Camiseta, gorra y cartera años 80 en azul con bandas y logotipo gris en contraste.

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En esta página, arriba, suavísima sudadera azul con bandas y logotipo blancos en contraste, a juego con la camiseta. Justo debajo, polo en blanco crudo con logotipo y bandas azules para ella y sudadera con cremallera entera azul con bandas y logotipo en gris para él. En la página de la derecha, polo de piqué en gris mezcla con bandas y personalizaciones azules en contraste.

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En la página de la izquierda, sudadera Retrò con cremallera entera.En esta página, tanto para ella como para él, polo de piqué con los logotipos que resumen la historia de Ducati y gorra Retrò.

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En esta página, para él, chaqueta de cuero Historical, la prenda más icónica de la línea, y para ella, sudadera Retrò negra con

personalizaciones en strass. En la página de la derecha, camisa de punto años 80 para derrochar glamour con un estilo deportivo.

Ubicación: nuestro agradecimiento a la empresa Henraux por admitirnos en la cantera Cava delle Cervaiole.

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01. Chaqueta Monster de cuero para mujer: para celebrar los 20 años de la Monster. 02. Camiseta Cucciolo para mujer. 03. Camiseta Scrambler para mujer. 04. Camiseta Retrò caracterizada por personalizaciones en strass. 06. Pasmina Historical. 05. Sudadera Retrò caracterizada por personalizaciones en strass.

01. Cinturón de cuero Retrò. 02. Camiseta Heritage. 03. Camisa Retrò. 04. Xelerate AW13: zapatillas Puma para Ducati. 05. Perfume Ducati Fight For Me Extreme. 06. Camiseta Puma para Ducati Vintage AW13. 07. Gorra Historical. 08. Cronógrafo Retrò: cronógrafo analógico de cuarzo con correa en piel. 09. Monedero de cuero Ducati de Mazzuoli. 10. Sudadera con capucha Retrò. 11. Cartera Metropolitan: 40x30x12 cm.

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SIX DECADES OF CLASSIC MOTORCYCLES OF THE OFFICIAL DUCATI MUSEUMBY CHRIS JONNUM PHOTOGRAPHY BY PETER HARHOLDT

Ducati’s official museum celebrates the racing heritage that’s driven the company for more than half a century. In Museo Ducati, Chris Jonnum and Peter Harholdt profile the greatest motorcycles displayed there. The tour begins with a 1947 Cucciolo motorized bicycle and ends with the 2010 Desmosedici GP10 ridden by 2006 MotoGP champion Nicky Hayden. Other highlights include the 900 Super Sport prepared for Mike Hailwood’s 1978 win at the Isle of Man TT, and the 1990 851 that Raymond Roche rode to Ducati’s first World Superbike championship. The bikes are shown in stunning detail through photographs that reveal their overall design as well as details of engines and other components. And the vivid text explains each model’s technical features along with its performance on the track.

This book is presented in both English and Italian throughout.

Museo Ducati

DAVID BULL PUBLISHINGwww.bullpublishing.com

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01. Pasmina Metropolitan. 02. Gafas Crosshair de Oakley. 03. Bandolera con cremallera superior Ducati Bronco de Tumi. 04. Chaqueta Monster de cuero para hombre: para celebrar los 20 años de la Monster. 05. Bolígrafo Multiwriting de Mazzuoli. 06. Camiseta Style Zone Historical Fluo. 07. Cartera de cuero Ducati de Mazzuoli. 08. DVD “Ducati the story”. 09. Libro “Museo Ducati” - David Bull Publishing. 10. Camiseta Moto Ducati. 11. Trolley Ducati Evolution International de Tumi.

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La chaqueta de cuero Historical, en marrón, destila un agradable estilo retro gracias a la presencia de los logotipos que recuerdan las grandes etapas de la historia Ducati.

Chaqueta Company de corte deportivo, pero siempre femenina en las líneas intermedias, con detalles de piel de nobuk en el pecho y los brazos. Look negro total y protecciones en espalda y codos.

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LLEGA UNA NUEVA GENERACIÓN DE PEQUEÑOS DUCATISTAS1 La línea Ducati Corse, de aspecto deportivo y colores vivos, incluye también mochilas, estuches, agendas y cuadernos para llevar a la escuela los colores de Ducati. Abajo, los modelos Maisto a escala 1:18 de la Monster y de la 1199 Panigale.

2 Las prendas de equipamiento de la colección Historical juegan con las marcas históricas de Ducati y con los colores azul, blanco y gris mezcla. Tallas disponibles desde los 2 a los 10 años.

3 La línea para recién nacidos, con los colores y los gráficos que recuerdan al mundo de las carreras, incluyen también peluches y juguetes. Para cultivar desde la más tierna edad el espíritu racing.

Mini Ducati Peg Perego

Pista Chicco Ducati

STILL LIFE BY ALBERTO FAVARA

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AUSTRALIAAUSTRALIATEXT AND PHOTOS SUNDEEP GAJJAR / MOTOGRAPHER.

THE GRAND AUSTRALIAN ROADTRIP. MISIÓN: 23.456 KM

CRÓNICA DE LA AVENTURA EN SOLITARIO DE UN MOTORISTA Y DE LA DUCATI

MULTISTRADA 1200 EN AUSTRALIA, ENTRE EL 22 DE ABRIL Y EL 24 DE JUNIO DE 2013

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A la izquierda: la luna hace su aparición en el desierto de Pinnacles, en Australia occidental. Abajo a la izquierda: la Isla de los Canguros, Australia meridional. Abajo a la derecha: en Australia, los animales son el mayor peligro en carretera.

Multistrada 120023.456 km en 45 díasSalida el 22 de abril de 2013 desde SídneyLlegada el 24 de junio de 2013 a Sídney

Rockhampton

Brisbane

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CanberraMelburne

Adelaide

NorsemanAugusta

Perth

Darwn

Uluru

Alice Springs

Mt. Isa

Isla de los Canguros

Tasmania

Atravesar el continente australiano sobre una de las mejo-res motos del mundo es comparable a vivir un sueño más allá de toda imaginación. Poder hacerlo dos veces sobre dos ruedas, especialmente si son las de una Ducati, es si cabe aún más increíble. He aquí la prueba de que los sueños pueden hacerse realidad e incluso repetirse. Este viaje por Australia me ha visto recorrer 23.456 km en 45 días, ha regalado una miríada de fotos y vídeos, me ha visto cubrir distancias inimaginables, transformándose en una de esas experiencias inolvidables que se hacen solo una vez (dos, en mi caso) en la vida. Antes de esta empresa había afrontado un viaje por Japón (8.000 km: www.theGreatJapanRoadtrip.com) y el viaje en moto más importante de mi vida (del que se habla en la Ducati Redli-ne Magazine 2013) titulado “Misión: planeta rojo”, la ruta entre Dubai e Italia con ocasión de la World Ducati Week (www.missionRedPla.net), ambos sobre una Multistrada.

Esta vez, el viaje comenzó en Sídney, el 22 de abril de 2013. El plan preveía la exploración del continente, avan-

zando en el sentido contrario al de las agujas del reloj. El itinerario planificado era el siguiente: Sídney – Brisbane – Rockhampton – Mt. Isa – Alice Springs – Uluru – Darwin – Perth – Augusta – Norseman – Adelaida – Isla de los Canguros – La Gran Carretera Oceánica – Melbourne – Tasmania – Canberra – Sídney.En este viaje me había fijado como objetivo superar mis límites en kilómetros totales que recorrer y en número de fotos y vídeos que producir. Se creó así una sinergia per-fecta entre hombre, moto y tecnología, posible tan solo cuando lo que cohesiona todo es la pasión: la que irradia Ducati, la misma que invade a todos los que ya la poseen o quieren poseerla. Para afrontar mejor este viaje he lle-vado conmigo bastante equipo fotográfico, pero la Mul-tistrada 1200 cuenta con maleta en el depósito, maletas laterales y baúl posterior, que me han permitido guardar sin problema alguno todo mi equipaje. En Australia el mes de abril señala la llegada del invierno, por lo que es el mejor momento para emprender un viaje de este tipo. En junio, sin embargo, llegan los monzones

y lluvias abundantes caen sobre todo el continente, mo-viéndose especialmente de oeste a este. Es por ello que los primeros 13.000 km han transcurrido prácticamente sobre terreno seco, pero los 10.000 km siguientes, la lluvia me ha golpeado sin piedad, eso sí, concediendo algunos estupendos días de tregua, durante los que el inmenso cielo australiano aparecía terso y teñido de un azul intenso.Australia es un país dotado de una excelente red de au-topistas, con poco tráfico, por lo que viajar en moto por estos lugares es verdaderamente un placer. Sin embargo, esta misma libertad puede convertirse en un inconve-niente en caso de surgir algún problema en los terrenos inhóspitos del Territorio del Norte o de la Australia occi-dental. Como todas las grandes metrópolis, Sídney está masifi-cada y no niego haber sentido cierto alivio cuando, aleján-dome, me he dirigido hacia el norte. Cerca de Brisbane, el tiempo ha pasado a ser más templado y he podido pre-scindir del forro interior de mi mono Ducati Rev-It! Strada.

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Australia es inmensa. Es una tierra sin fin. Es sorprendente, de hecho, que no tenga tantos estados: para ser precisos solo tiene cinco. He partido desde Sídney, que se encuentra en el estado de Nueva Gales del Sur (NSW, New South Wa-les), pasando después por el de Queensland, llamado tam-bién “Sunshine State”, el Estado del Sol. Airlie Beach es una espléndida localidad costera donde pernoctar. Esta fue la última ciudad que encontré antes de acabar de nuevo solo, lejos de todo y de todos. Un cartel de la autopista de aquel-la zona recogía bien la idea: “It is still a long way to go kids!”, “¡Todavía queda un largo camino por delante, chicos!”. Una serie de divertidas señales de tráfico, a ciertos kilómetros de distancia unas de otras, están situadas claramente para ayudar a los conductores a mantenerse alerta. Todo esto sin embargo tenía poco que ver con el verdadero aislamien-to del Territorio del Norte y de la Australia occidental, donde lo más difícil era mantenerse alerta durante la conducción. Australia central, Central Australia o Centralia es una de las razones por las que quise viajar a través de la panaustra-liana. Es un lugar mágico, distinto de cualquier otro en el mundo. Sus territorios inmensos y desolados, sus autopi-stas lisas como el aceite, prácticamente desiertas, pare-cen estar allí solo para ti. En algunos tramos no se cruza uno con alma viviente alguna durante varios centenares de kilómetros. Concedeos un poco de tiempo, si alguna vez os encontráis en estos lugares, poneos en mitad de la carre-tera y cerrar los ojos. Lo he hecho incluso yo, durante dos minutos largos, sabiendo que no debía preocuparme por que nadie pudiese atropellarme: ¡la sensación es magnífica! Muchos piensan que en el outback australiano se encuen-

tra la “nada”, pero no podría decirse nada más inexacto. Es dificilísimo encontrar otros lugares en el planeta donde sea posible no solo mantener la velocidad de crucero durante centenares de kilómetros, sino también salir de la carretera y descubrir lugares entre los más bellos que se puedan ima-ginar, cuando y como se quiera. Australia central contiene una inmensa red de senderos que se entrecruzan con una espectacular retícula de asfalto, ca-paz de fascinar a cualquier motorista. A lo largo de mi exploración del continente, a medida que me acercaba a su corazón rojo, empecé a saborear la liber-tad que solo las dos ruedas pueden ofrecer. Allá por donde iba me saludaban apasionados Ducatistas que me hacían sentir como en casa. Algunos me acompañaron en tramos de carretera, otros me indicaron qué camino seguir, otros incluso me llevaron de gira para mostrarme su ciudad, ofre-ciéndome un fragmento de sus propias vidas, junto a un café. Después de partir desde Sídney y haber llegado al centro de Australia (Uluru), haber tocado la punta septentrional del país en Darwin y (¡santo cielo, qué viaje!) recorrido la interminable costa septentrional del continente, superadas las grandes llanuras de Nullarbor en la Australia meridio-nal, volví a la civilización. De hecho, sentí cierta tristeza tras dejar a mis espaldas aquella sensación de bendita soledad. La Gran Carretera Oceánica es quizá una de las arterias de comunicación más famosas del mundo, construida expre-samente para el turismo. A pesar de ser una ruta decidi-damente sobrevalorada, en los días de entresemana está bastante vacía.

Arriba: En Australia central con una Diavel. Abajo: la Isla de los Canguros

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Ver el atardecer en Uluru en Australia central. Una experiencia mística. Permanecer sentado de noche en mitad de la autopista en el outback, con la luna mirándome y el cielo cuajado de estrellas.Encontrar un ciclista solitario en mitad de la nada en una autopista del Territorio del Norte.Cada vez que salía de un stop, disfrutar del espectacular 0-100 km/h de la Multistrada.

Vestirme de Batman con una Panigale y el skyline de Perth de fondo.Recorrer un tramo de carretera con el Club oficial de Australia occidental.Comer junto con el Club oficial de Nueva Gales del Sur.Ver el número 23.456 parpadear en la pantalla de la Multistrada.

Total de km recorridos: 23.456 kmLa etapa más larga: 1.750 km en 16,5 horasTramo más largo sin pausas: 343 kmDías de viaje: 45 Media diaria: 520 km

Segunda etapa más larga: 1.234,5 kmTemperatura máxima: 35 °CTemperatura mínima: 2 °CFotografías tomadas: 14.000 Horas de vídeo: 20 horas

UNOS POCOS NÚMEROS

EXPERIENCIAS INOLVIDABLES

A la izquierda: la Ducati Multistrada 1200. Abajo: el hielo

de Tasmania.

Esta carretera se extiende por bosques exuberantes, especta-culares acantilados, increíbles formaciones rocosas y paisajes imponentes sobre el océano. Se extiende a lo largo de unos 245 km, entre las ciudades victorianas de Torquay y Warnam-bool. Es también el mayor monumento a los caídos que existe en el mundo, ya que está dedicada a las víctimas de la Primera Guerra Mundial. A diferencia de otros lugares del globo muy publicitados, es una carretera óptima y, si uno se encuentra en Australia a lomos de una moto, no debe dejar pasar la opor-tunidad de dar al menos una vuelta por ella. Mejor todavía si se elige un bonito día soleado entre semana. Recorriéndola sorprende descubrir que se puede llegar a cualquier playa ai-slada, si se está dispuesto a caminar un poco para llegar a ella. Misión cumplida: desde el día en que nacemos hasta el final de nuestra vida todo es una cuestión de números. Todas las experiencias se encierran en estos diez símbolos capaces de contener el universo entero y su incesante fluir. A veces, si la suerte se inclina a nuestro favor, parece que nos topemos con una constelación de números mágicos, que se

presentan una sola vez en la vida. Entonces, es preciso plani-ficar todo meticulosamente, armarse de buena voluntad y de espíritu de abnegación para vivir este sueño, que ni siquiera osamos esperar que se repita. Como buen motorista, he teni-do la suerte de poder dar vida, kilómetro tras kilómetro, a una de estas extraordinarias secuencias de números, fundiéndome en cuerpo y alma con la moto, como si fuésemos una sola cosa. A lo largo de aquel viaje, cada kilómetro me ha enseñado algo, me ha concedido un poco de tiempo para meditar en paz, me ha devuelto el sonido del repiqueteo de la lluvia so-bre el casco, me ha llevado a encontrar personas con las que podría forjar una amistad para toda la vida, me ha regalado paisajes a cuyo entorno casi nadie habría podido acompañar-me nunca, ofreciéndome imágenes que en ningún otro lugar del mundo habría podido capturar. Por último, pero no por ello menos importante, cada kilómetro ha articulado de forma tan-gible mi viaje: un viaje compuesto de una increíble serie de eventos y de números, planificado sin dejar nada al azar, salvo haber encontrado por casualidad mi lugar en el mundo. ¡He aquí los 23.456 km de mi “Grand Australian Roadtrip”!

1.750 KM EN 16 HORAS ENTRE ALICE SPRINGS Y DARWIN

PASANDO POR EL PARQUE NACIONAL DE KAKADU.

UN PASEO, PARA LA MOTO Y PARA MÍ

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La cita bienal de la WDW está casi lista: en 2014 el pueblo ducatista volverá a ser llamado a consultas para la octava edición de la WDW, lista para superar nuevos récords y destinada a emocionar, divertir y unir a los motoristas procedentes de todo el mundo, todos juntos por las míticas rojas de Borgo Panigale. En 2012 participaron más de 65.000 ducatistas procedentes de los cinco continentes y de 52 países: EE. UU, Europa, Australia, Rusia, India, pero también de Brasil, China, Malasia o incluso Gabón, Islandia o Nepal. Todos unidos en la pasión por el rojo, común denominador que palpita en el corazón de todo ducatista.

La historia de las ediciones pasadas y todas las actualizaciones en wdw.ducati.com

WDW 2014 PREVIEW

REVOICI LE RENDEZ-VOUS BIENNAL DU PLUS GRAND RASSEMBLEMENT DUCATI AU MONDE. APRÈS LE SUCCÈS DE L’ÉDITION 2012 SUR LE CIRCUIT DE MISANO ADRIATICO, TOUT EST PRESQUE PRÊT POUR RÉITÉRER CELA EN GRANDE POMPE EN 2014, CAR C’EST ICI QUE LA PASSION DESMODROMIQUE ET L’AMOUR POUR LES ROUGES DE BORGO PANIGALE S’EXPRIMENT À LEUR NIVEAU MAXIMUM

Más de 65.000 asistentes en cuatro jornadas

65.000 vueltas al circuito

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fotos tomadas

66.000nacionalidades

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300 m lineales de barbacoas durante la parrillada

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61 actos concentrados en cuatro días

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PHOTO BY GIOVANNI DE SANDRE

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WPMWPMWPMWORLD PRESIDENT MEETING

S ucede una vez al año, ¡pero qué momentos! Nos referimos a la reunión de presidentes de los

Desmo Owners Club de todo el mundo; hombres y mujeres, jóvenes y menos jóvenes, que se encuentran para compartir su amor incondicional por las rojas de Borgo Panigale. La Reunión Mundial de Presidentes es un momento especial, único, que Ducati reserva y organiza solo para los presidentes de los clubes oficiales.«Es una forma concreta y tangible de dar las gracias a quienes durante todo el año y en todos los rincones del planeta se esfuerzan con entusiasmo por compartir y divulgar su pasión ducatista», dice Diego

Sgorbati, director de Marketing en Ducati. «En todo el mundo hay 166 DOC y otros tantos presidentes invitados a este acto anual que se celebra casi siempre en Italia, tierra natal de la Ducati».En 2013 el viaje de los presidentes ha tenido lugar del 14 al 22 de septiembre en Sicilia, con Catania como punto de partida.En los días sucesivos nuestros protagonistas marcharon juntos hacia el resto de los destinos: Modica, Caltagirone, Palermo, Bosco della Ficuzza, Monreale, Piana degli Albanesi, Enna, Trapani, Segesta y así hasta los lugares legendarios de la Targa Florio y la falda del Etna.

LA REUNIÓN MUNDIAL DE PRESIDENTES CONSTITUYE UNA EXPERIENCIA MOTORISTA INOLVIDABLE. CURVAS, PAISAJES, LUGARES, PERSONAS, COMIDA Y HOSPITALIDAD SON LOS INGREDIENTES ESPECIALES DE ESTA MEZCLA DE EMOCIONES QUE DUCATI RESERVA A LOS CAPITANES DE SUS DOC, LOS DESMO OWNERS CLUBDE TODO EL MUNDO. PORQUE ELLOS SON EL MOTOR DE NUESTRA PASIÓN…

UNA GRAN FAMILIA

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Y todo con la insustituible ayuda, la compañía y la extraordinaria acogida de los socios de los Desmo Owners Club de Catania, Palermo y demás ciudades sicilianas.

Más de 2.000 km de pasión y de amistad, pero sobre todo de Ducati, que este año ha ofrecido a sus presidentes la posibilidad de recorrer las carreteras de Sicilia a lomos de la novísima Hyperstrada; toda una ocasión para la empresa de dar las gracias a los participantes, pero también la forma más auténtica de poner a prueba la nueva incorporación de Borgo Panigale, que ha sorprendido a todos por la combinación de conducción deportiva y de confort que es capaz de expresar.

La WPM es siempre una experiencia inolvidable, capaz de transmitir a todos los presidentes, y por tanto también a todos los socios de los clubes (más de 20.000 en todo el mundo), el deseo de vivir el mundo Ducati de forma absolutamente única. «Cada uno de los presidentes forma parte activa del éxito de Ducati, y participando en la WPM puede compartir sus propias experiencias con los demás presidentes y con la empresa», añade Sgorbati. Las horas de viaje efectivamente brindan muchas ocasiones a los participantes, especialmente en las pausas de descanso y en las veladas sentados a la mesa, para conocerse, estar juntos e intercambiar puntos de vista sobre la empresa, los productos y la historia de Ducati.

La próxima cita con la WPM será en 2014, con ocasión de la World Ducati Week. «La coincidencia con la World Ducati Week hará que el programa de nuestro acontecimiento sea aun más rico y atractivo, con citas, reuniones y espectáculos de todo tipo que dejarán huella a largo plazo. Volveremos a divertirnos una vez más, todos juntos y en nombre de la pasión Ducati».

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8¡Las tribunas Ducati son el lugar idóneo para animar a Ducati! Disfrutar una carrera de motos en directo es una experiencia casi obligada para todo apasionado. Hacerlo en una tribuna especial es seguramente todavía más emocionante. También en 2014 Ducati organiza las tribunas para las principales carreras de MotoGP y SBK: una fórmula original que Ducati creó hace algunos años. Asistir a una carrera en la tribuna Ducati significa no solo verla desde un punto de vista privilegiado, sino poder acceder a una serie de servicios exclusivos como la maxipantalla para ver todo el trazado, el parking vigilado, el servicio de guardarropía, las áreas de descanso y los gadget exclusivos (servicios susceptibles de variar). Si deseas más información y conocer el programa de todas las tribunas Ducati basta con conectarse al sitio web de Ducati donde, en ciertas fechas, se puede incluso adquirir directamente las entradas.

Las tribunas Ducati, ¿en qué consisten?

PASIÓN ROJA

Ducati Live, la vida según los ojos de los ducatistas

LIVE.DUCATI.COM

¿Cómo es la jornada de un ducatista? ¿Cómo emplea su tiempo libre? Ducati Live nació precisamente para recoger momentos de la vida de los ducatistas, que mandan libremente cada día su contribución mediante Twitter, Instagram, YouTube, Vimeo o Vine. Basta con utilizar el hashtag #Ducatilife en la contribución publicada para que aparezca en la plataforma, dentro del sitio web de Ducati. Un auténtico retrato de la pasión desde el punto de vista de los ducatistas.

Sumit Pannalall, un ducatista indio de Bangalore de 32 años, ha cruzado el Himalaya con su mujer en el asiento de una Monster 796. Es la primera persona en viajar por la Khardung La, una de las carreteras más altas del mundo practicable en moto, situada a 5.569 m. «La fascinante belleza de la región india del Himalaya del distrito de Leh, Ladakh es salvaje y pura. Ha sido una aventura extrema, con picos de más de 5.000 metros y con una altitud media en torno a los 3.000 metros, y la he vivido con una de las motos de carretera más deseadas por todos los apasionados. Me gustaría dar mi más sincera felicitación a Ducati por haber creado una moto así de bella, pero también capaz de afrontar las condiciones climáticas y de carreteras más difíciles del mundo. Por dondequiera que anduvimos, la gente miraba la moto con una especie de temor reverencial: una Ducati siempre logra asombrar.

Una Monster en el Himalaya

App Ducati Reader

VIAJES POR EL MUNDO

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Disponible para iPad y iPhone, la aplicación Ducati Reader permite hojear las publicaciones de Ducati directamente en el dispositivo. En su interior está disponible esta revista, el folleto con la gama Ducati 2014 y muchas otras publicaciones siempre actualizadas.

Ducati en el nuevo Monopoly Empire

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JUEGA Y GANA

ENTRA EN EL PADDOCK

En lugar de casas y hoteles, la nueva versión de este histórico juego presenta las mejores marcas del mundo, Ducati incluida. Para jugar y regalar.

Un divertido reto online a golpe de vídeos y de ironía. Basta imaginar estar sobre el asiento de una Ducati, en la calle o en casa, solo o con amigos, comentando cada curva o simulando con la voz el rugido de la roja y presentar el vídeo en airbike.ducati.com. Hay en juego pases de paddock exclusivos para las carreras de MotoGP.

FÍSICA EN MOTO

Física en moto es el laboratorio didáctico interactivo de física dirigido a los estudiantes de enseñanza primaria y secundaria realizado dentro de la histórica fábrica Ducati de Borgo Panigale y desarrollado con ayuda de los profesores del Liceo Malpighi de Bolonia. El objetivo del laboratorio, único en su género, es tender un puente entre la escuela y la fábrica, pasando a través de la experiencia de los museos de la ciencia y de la técnica. Dentro del laboratorio es posible experimentar, gracias a algunas máquinas especialmente diseñadas y realizadas, con los principios físicos concretos estudiados en la escuela y el vínculo entre estos y el diseño de una Ducati. Para información y reservas: fisicainmoto.it

Laboratorio Didáctico interactivo

Zerbo vence en Brasil con la 1199

SEBASTIANO ZERBO

Promoción de 1971, con una larga carrera deportiva a las espaldas y desde 2013 responsable de la oficina de la nueva Ducati Store de Cidade Jardim. Sebastiano Zerbo, que

es incapaz de alejarse de las pistas, ha llevado a la 1199 Panigale, desde el inicio

del campeonato brasileño de Superbikes de 2013, dos veces hasta el podio en las carreras de Interlagos.

La pasión corre online

DUCATI EN INTERNET

El mundo Ducati vive también online. Traducido a siete idiomas y adaptado a 18 sitios web nacionales, Ducati. com es el lugar ideal para estar siempre al día de lo que sucede en el mundo Ducati. Motos, carreras, accesorios, ropa, pero también acontecimientos, cursos de conducción, concesionarios, recorridos de prueba, servicios y todo lo que se debe saber sobre la empresa y su

historia. Pero esto no es todo: en las redes sociales Facebook, Twitter, YouTube e Instagram las cuentas oficiales ofrecen las fotos, los vídeos y los reportajes entre bambalinas más curiosos e interesantes. Inscribiéndose en Ducati.com y suscribiéndose a los boletines se puede estar siempre al día de todas las novedades, nuevos productos y las citas más apasionantes del mundo Ducati.

La Italia de la posguerra y el Cucciolo

A causa de los bombardeos, las instalaciones de Borgo Panigale fueron arrasadas en 1944. No obstante, los hermanos Ducati no se rindieron y precisamente en aquellos años proyectaron el Cucciolo, que presentaron en 1946 en la Feria de Milán: acabaría siendo el motor auxiliar para bicicletas más famoso del mundo. Vendido en un principio en una caja de montaje, pronto tendría un chasis propio, con lo que se convirtió en la primera auténtica motocicleta Ducati.

HISTORIA DE DUCATI

NEWS

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L a pasión Ducati no conoce fronteras: el mito italiano es reconocido en todo el mundo y

recibido por todos con gran entusiasmo.

2013 ha sido testigo de la inauguración de las nuevas Ducati Store en Bangkok (Tailandia) y Almaty (Kazajistán), así como de la Store Cidade Jardim en Sao Paulo (Brasil). Pero no solo eso: Ducati ha abierto en 2013 Ducati Roma, la primera Store de gestión directa, en la que Andrea Dovizioso ha sido el encargado de cortar la cinta inaugural.

La apertura de nuevas Ducati Store es un modo de consolidar el compromiso de Ducati con los apasionados de todo el mundo, mostrar su cercanía a ellos, ofrecer oportunidades comerciales y servicios de una calidad siempre en aumento.

CONTINÚA LA DIFUSIÓN CADA VEZ MÁS CAPILAR DE LAS TIENDAS DUCATI POR EL MUNDO. DESDE BANGKOK A BRASIL, DESDE KAZAJISTÁN A ROMA, LA PASIÓN DUCATI SUPERA TODAS LAS FRONTERAS

Bangkok, octubre de 2013. La nueva Ducati Store ha sido recibida con entusiasmo por los apasionados de Tailandia.

EL MUNDO SE TIÑE DE ROJO

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Emotion, in every sense

Ducati Caffè, for those who have passion and taste for the best things in life.

ducaticaffe.com

DUCATI STORE

Arriba. Ducati inauguró la filial Ducati do Brasil en octubre de 2012 y abrió la primera Ducati Store en Sao Paulo en

junio de 2013.

Justo encima, Almaty, septiembre de 2013, la inauguración de la primera Ducati Store en Kazajistán.

Aquí a la derecha, la apertura de la Ducati Store en Roma del 5 de octubre pasado contó con la presencia de

Andrea Dovizioso, que para la ocasión apareció a lomos de su Ducati GP13. Emoción, en todos los sentidos

Ducati Caffè, para los que tienen pasión y gusto por las mejores cosas de la vida.

DONDE HAY PASIÓN HAY UNA DUCATI. Y LA PASIÓN DUCATI NO CONOCE FRONTERAS: ES EL MITO ITALIANO RECONOCIDO EN TODO EL MUNDO Y RECIBIDO POR TODOS CON ENTUSIASMO

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Ducati Riding Experience, la prestigiosa escuela de conducción global de Ducati, celebra su décimo aniversario este año aumentando sus horizontes. El programa DRE ofrece cursos teóricos y prácticos para todos los niveles: desde cursos de iniciación a auténticas “Master Class” para aspirantes a piloto que han hecho del circuito su estilo de vida. Así que, tanto si no has pilotado una Ducati en tu vida como si lo que quieres es mejorar tus aptitudes en pista, el DRE te ofrece cursos para todos los niveles de experiencia. Siempre con los mejores instructores en los circuitos más prestigiosos y con la posibilidad de probar la última generación de motocicletas Ducati.

En 2013, el programa se trasladó de Borgo Panigale hasta China. Esta aventura inicial fue recibida con enorme entusiasmo por parte de los apasionados

de la marca en el país más poblado de Asia, que agotaron las plazas en cuestión de días. Mientras la mitad de los participantes tomaba sus primeras curvas y cogía confianza con la moto, los otros, pilotos más expertos, mejoraban en la pista sus propias capacidades de conducción.

La Monster fue la compañera perfecta en esa primera toma de contacto: ideal para novatos de las dos ruedas gracias a su increíble manejabilidad. La Ducati Riding Experience en China resultó ser una herramienta efectiva para incrementar la confianza con particular énfasis en la seguridad en carretera, uno de los objetivos prioritarios para Ducati. El plan 2014 incluye de nuevo la posibilidad para los entusiastas chinos de poder disfrutar de la adrenalina Ducati, ofreciendo diferentes ubicaciones y soluciones para adaptarse a sus necesidades.

DUCATI RIDING EXPERIENCE

SEGURIDAD Y DIVERSIÓN

DUCATI ES CADA VEZ MÁS INTERNACIONAL, LLEVA SUS MOTOS POR EL MUNDO Y, DESDE ESTE AÑO, TAMBIÉN SU ESCUELA DE CONDUCCIÓN. CON OCASIÓN DEL DÉCIMO ANIVERSARIO, DE HECHO, LA DUCATI RIDING EXPERIENCE (DRE) ABRE SUS PUERTAS TAMBIÉN EN CHINA

DUCATI RIDING EXPERIENCE SHANGHAI, CHINA

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RIMINI STREET FOOD

LA PRIMERA GUÍA DEDICADA A LOS PUESTOS CALLEJEROS DE COMIDA ESTÁ FIRMADA POR DUCATI. SE TRATA DE LA RIMINI STREET FOOD, UNA AVENTURA EN LA CARRETERA PARA CONOCER LOS PUESTOS DISPERSOS POR LAS ESQUINAS DE TODAS LAS CALLES, UNA FORMA DIFERENTE DE DESCUBRIR LA TIERRA DE LAS VACACIONES POR EXCELENCIA: RIMINI

En la foto grande Massimo Bottura, uno de los chefs más famosos del mundo. En lo más alto, la Monster 20th Anniversary sobre el pontón de Rimini Street Food. Saturnino, el bajista de Jovanotti, y una vez más Massimo Bottura, con su hija a lomos de una Monster 20th Anniversary.

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RIMINI STREET FOOD

En la foto grande Massimo Bottura, uno de los chefs más famosos del mundo. En lo

más alto, la Monster 20th Anniversary sobre el pontón de Rimini Street Food. Saturnino, el bajista de Jovanotti, y una vez más Massimo Bottura, con su hija a lomos de una Monster 20th Anniversary.

Se dan todos los ingredientes para quien ama vivir en la carretera: las motos, las carreteras, la comida y los sabores de la tierra romañola, pero sobre todo los motoristas, auténticos protagonistas de este viaje emocional para descubrir los valores y las pasiones que caracterizan Rimini, a sus habitantes y a sus productos. Bautizada por la revista más rockera que existe, la Rolling Stone, y compartida a través de Instagram, la comunidad fotográfica más seguida del momento, Rimini Street Food es una guía que encarna la pasión de esta tierra por los motores y por el rojo llameante de las Ducati, y dedicada a las comidas de carretera.

El mapa del viaje ilustra la cultura de un territorio a través de la autenticidad de las personas, sus saberes y sus sabores, para descubrir lugares poco conocidos por los turistas pero enormemente fascinantes, ideales para recorrer sobre una moto. La creatividad de este proyecto poco convencional ha permitido a los apasionados de las rojas de Borgo Panigale descubrir lugares que demasiado a menudo corren peligro de permanecer en la sombra, como los puestecillos diseminados entre el mar y las colinas de la Romaña, lugares imprescindibles donde saborear la auténtica piada y tantas otras maravillas de la cocina local on the road, como los cassoni a las hierbas, los spiedini de pescado, las hamburguesas, los hot dog a la americana: todos platos que se pueden preparar en pocos minutos, tanto dulces como salados. Un viaje no solo físico o gastronómico, sino también emocional para descubrir las excelencias de la carretera y del Made in Italy.

Encima, Filippo Polidori, el alcalde Andrea Gnassi, L’assassino y Massimo Bottura. L’assassino es uno de los lugares símbolo de los puestos de comida de Rimini. A la izquierda, una vez más el chef Massimo Bottura con la Hyperstrada y el alcalde Andrea Gnassi, en una Diavel, de visita a la rosticería Piadina del porto.

Debajo, el puente de Tiberio, en Rimini, cruzado por el alcalde Andrea Gnassi en la Monster 20th Anniversary, junto a Massimo Bottura en la Streetfighter Dark y a Filippo Polidori, creador del proyecto Rimini Street Food, en la Diavel Carbon.

Rimini Street Food es un proyecto de Filippo Polidori en colaboración con Rolling Stone, Ducati, el ayuntamiento de Rimini, la cámara de comercio y APT de Rimini.

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LA 1199 PANIGALE R TRIUNFA EN LA PISTA EN LOS CAMPEONATOS NACIONALES DE ITALIA, ESPAÑA Y ALEMANIA RESPECTIVAMENTE CON EDDY LA MARRA, NUEVO CAMPEÓN ITALIANO DE SUPERBIKES, XAVIER FORÉS, CAMPEÓN EN LA EXTREME ESPAÑOLA Y CAMPEÓN EUROPEO DE LA SUPERSTOCK, Y MARTIN BAUER, VENCEDOR EN SU DEBUT EN LA SUPERBIKE ALEMANA

Eddy La Marra y la Ducati 1199 Panigale R se han proclamado campeones de Italia de Superbikes con seis victorias seguidas obtenidas sobre un total de 10 carreras, de las cuales las últimas dos no se disputaron a causa de un grave infortunio. La Marra ha llegado a campeón de la Superbike italiana, la categoría más importante dentro del CIV, el campeonato italiano de velocidad, sin poder estar en la pista para celebrarlo, aunque en cualquier caso gracias a una serie positiva de resultados que comenzó en Vallelunga el mayo pasado y que prosiguió hasta el 28

de julio, fecha de su última carrera en Imola. El defensor de los colores del Lazio del equipo Barni Racing a lomos de su 1199 Panigale R obtuvo 182 puntos en 8 rondas, con una ventaja de 48 puntos con respecto a su inmediato seguidor, el piloto argentino Leandro Mercado, que no logró acortar la distancia en las dos últimas carreras ni siquiera sin La Marra en pista. Para él y para su equipo, nuestros mejores deseos para que vuelvan cuanto antes a vencer en las citas nacionales e internacionales de Superbike.

LA DUCATI QUE VENCE EN LAS COMPETICIONES POR LAS DERIVADAS DE SERIE

EN ITALIA CON EDDY LA MARRA EN LA SUPERBIKE

CAMPEONATOS NACIONALES

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Ducati Bicycles 729 SX / FACTORY CORSE

Good things come in red.

www.ducati-bicycle.com

La Ducati 1199 Panigale R domina también en tierras españolas. El campeonato puntero de las derivadas de serie en España se llama Fórmula Extreme y forma parte del prestigioso campeonato español CEV, un campeonato lleno de talentos y de pilotos de fama mundial en todas las

categorías. Desde este año, también en el CEV soplan vientos italianos, teniendo en cuenta que las rojas de Borgo Panigale se han proclamado vencedoras de la Fórmula Extreme con el piloto Xavier Forés a lomos de una Ducati 1199 Panigale R gestionada por el equipo Ducati Twelve. Además, Xavier

Forés y su Panigale R acaban de ganar el prestigioso título europeo Superstock 1000 que se disputó en la carrera única del Circuito de Albacete el 6 de octubre. Xavi debutó además, con su 1199 Panigale R el pasado 20 de octubre en el mundial Superbike en la última prueba del Campeonato de Jerez.

EN ESPAÑA CON XAVIER FORÉS EN EL CAMPEONATO

EXTREME Y EN EL EUROPEO SUPERSTOCK

EN ALEMANIA EN LA SUPERBIKE

CON MARTIN BAUER

La Ducati 1199 Panigale R ha debutado en 2013 también en el campeonato alemán de Superbikes, últimamente siempre dominado por los rivales alemanes de la categoría. La 1199 Panigale R, gestionada por el equipo 3c-Racing fue confiada en inicialmente al piloto italoalemán Dario Giuseppetti, después sustituido durante las pruebas por el experto Martin Bauer. La aventura alemana de la Panigale ha dado rápidamente sus frutos: después de algunas pruebas esperanzadoras, el debut se produjo en Sachsenring el 7 y 8 de septiembre, cuando Martin Bauer, en su primera aparición sobre la roja de Borgo Panigale dominó literalmente la carrera en ambas mangas.

CAMPEONATOS NACIONALES

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Taste the Italian Passion

An exclusive example of Italian excellence, Ducati Caffè is the concept restaurant and lounge bar where passion and style reign supreme. Here, outstanding food and wine, coffee, merchandise and apparel all come together to provide a unique, exclusive, exciting atmosphere. A stunningly modern venue, Ducati Caffè also offers its own-brand wine and confectionary together with a multi-sensorial experience that is unforgettable.

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