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Università degli Studi di Milano Bicocca

Corso di Laurea in Teoria e Tecnologia della Comunicazione

Relazione di Sistemi Informativi

Confronto dei servizi di trasporto pubblico di

Milano, Roma e Londra

A.A. 20010/20011

Realizzato da:

Fulvia Antonia Favore Matricola N. 742633 fulvia1987@hotmail.com

Michele Pierangeli Matricola N. 703989 info@michelepierangeli.com

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Indice

1. Introduzione pag. 3

2. Contesto sociale pag. 4

3. Framework legale del servizio di trasporto pag. 9

5. Descrizione dei servizi di Milano, Roma e Londra pag. 19

5.1 Milano pag. 19

5.2 Roma pag. 34

5.3 Londra pag. 46

6. I siti web del trasporto pubblico pag. 56

6.1 Il sito web ATM di Milano pag. 56

6.2. Il sito web ATAC di Roma pag. 74

6.3. Il sito web TfL di Londra pag. 80

7. Confronto dei servizi pag. 91

7.1 Segmentazione utenze pag. 96

7.2 Modalità di erogazione del servizio pag. 99

7.3 Applicazioni per smartphone pag. 101

7.4 Tabella dati comparativi delle tre città pag. 103

7.5 Confronto obiettivi raggiunti Milano-Roma pag. 104

8. Servizio ideale integrato tramite web e applicazioni pag. 107

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1. Introduzione

I servizi di trasporto pubblico, ricoprono un ruolo fondamentale nella

nostra società. Permettono alle persone di muoversi per svolgere le

attività quotidiane a un costo molto contenuto se confrontandolo con

l’acquisto e il mantenimento di una vettura privata.

In questa relazione si andrà ad analizzare l’erogazione di servizi di

trasporto da parte di Milano, Roma, Londra. Nella prima parte della

relazione dopo aver accennato il contesto sociale delle tre città e il

framework legale, si andrà a descrivere nello specifico ogni tipo di servizio

proposto dalle aziende di trasporti ATM, ATAC, TfL.

Il focus riguarderà sia i servizi fisici che i servizi a distanza usufruibili

tramite internet, rete telefonica o smartphone.

Questa parte descrittiva è indispensabile per comprendere le diverse

realtà cittadine, si andrà poi ad analizzare e confrontare in modo

schematico, tramite l’utilizzo di tabelle, tutti i dati pervenuti dalla parte

descrittiva. Questo permette di sottolineare le differenti strategie attuate

da ogni società di trasporto e mostra i livelli di qualità di servizio offerti ai

cittadini.

Dai confronti emerge un’alta qualità ed evoluzione dei servizi offerti da

Londra e Milano.

Roma rimane sempre un po’ indietro, sia a livello di estensione e capacità

del servizio sia a livello di integrazione con altri servizi pur essendo una

città molto più grande di Milano.

A Londra i costi del servizio sono molto elevati fino a 4 volte superiori alle

altre città, ma la rete di trasporti ha un estensione che supera di gran

lunga le altre città fino a 5 volte, basando il servizio principalmente sul

trasporto su ferro che risulta essere a minor impatto ambientale, più

veloce e sicuro.

Il servizio di Milano è basato in particolar modo sul trasporto su gomma,

questo va a influenzare negativamente sulla puntualità dei mezzi, il

comfort e l’ecologicità.

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2. Contesto sociale

All fine di capire il contesto che si sta analizzando, riportiamo una serie di

dati e informazioni relative a Milano, Roma e Londra nei contesti sociali

del trasporto pubblico.

Milano Roma Londra

Superficie 182,07 km² 1.285,3057

km²

1.572,1 km²

Abitanti 1.326.37 2.762.469 7.825,200

Densità 7.297,39 ab./km²

2.149,27 ab./km²

4.978 ab./km²

Si nota come le tre città siano molto differenti a livello di densità di

abitanti per kilometro quadrato, a Milano la densità è elevatissima a

confronto di Londra ma soprattutto di Roma.

Trasporto pubblico Londinese

La città è nata mescolando funzioni diverse la casa, il lavoro, la cultura, il

divertimento. Ogni quartiere deve riprodurre questo intreccio. I quartieri

evitano di diventare ghetti se ospitano persone di ceti diversi. Una

parentesi importante è la differenza tra la città che cresce disperdendosi

sul territorio e la città compatta, che invece tiene ben presenti i suoi

confini. La prima è la città dell’auto privata con il 75% di emissioni di

anitride carbonica.

La città compatta non ha solo meno effetti sul riscaldamento globale.

E’ molto meno costosa, perché i trasporti pubblici e tanti altri servizi non

sono costretti a rincorrere i brandelli di quartieri sparsi sul territorio. Il

concetto di ridensificazione permettendo di agevolare gli acquisti a giovani

coppie di case centrali servite dai mezzi pubblici e mettendo una tassa di

congestione charge, nel caso di Londra ha permesso una diminuzione

dell’uso delle auto del 20% dal 2001.

E nello stesso periodo è raddoppiato quello dell’uso dei trasporti pubblici

su strada.

Il 99,8% dei londinesi che lavora nella city, usa il mezzo di trasporto

pubblico, in particolare la metropolitana per spostarsi, e sono persone che

hanno un buon profilo economico.

I parcheggi sono stati banditi dal centro, con gli introiti che

l’amministrazione pubblica incassa per il pedaggio di ingresso delle auto in

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centro si realizzano servizi per i nuovi quartieri, ospedali, biblioteche,

scuole, e si migliora il servizio del trasporto pubblico.

Trasporto pubblico italiano

Il settore del trasporto pubblico locale italiano si compone di quasi 1.100

aziende ditribuite in modo omogeneo sul territorio nazionale, le quali

impiegano 116.500 addetti, pro 1,9 miliardi di chilometri annui,

trasportano circa 5,4 miliardi di passeggeri annui e fatturano oltre 8

miliardi di Euro. I mezzi di trasporto a disposizione delle aziende

ammontano ad oltre 50.000 unità, di cui il 90% sono autobus ed il

restante 10% rappresentano mezzi operanti su modalità ferroviaria, treni

locali, metropolitane, tranvie. Quasi il 58% delle aziende operanti nel

settore svolge servizio in ambito extraurbano, la maggior parte delle quali

sono realtà di piccole dimensioni.

La tabella sottostante riporta la percenduale dI passeggeri trasportati in

base alla tipologia di servizio gomma urbano, gomma extraurbano e su

ferro.

Pregi e difetti nell’uso dei mezzi pubblici

Un cittadino decide di utilizzare i mezzi di trasporto, soprattutto nelle

grandi metropoli per vari motivi:

● i costi possono essere inferiori rispetto a quelli del trasporto privato

● non è necessario impegnarsi nella guida di un mezzo per tutta la

durata del viaggio, ed è possibile dedicarsi ad altre attività (lettura,

conversazione, riposo...)

● i rischi associati al viaggio sono normalmente inferiori a quelli del

trasporto privato, perché la guida del mezzo è affidata ad un

professionista, e perché molti mezzi pubblici viaggiano su sede

propria (su rotaia o su strada su corsia riservata), limitando di molto

il rischio di incidenti con altri mezzi privati. Le autovetture

(automobili e taxi) sono i veicoli tra i più pericolosi, il 61% del totale

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dei morti per incidenti stradali avviene in automobile, peggiori

soltanto i veicoli a due ruote e in particolare i ciclomotori.

Ovviamente la prevalenza, ormai supremazia, delle autovetture

sugli altri mezzi, il 55% del totale degli spostamenti, porta ad avere

un’alta percentuale di incidenti stradali in cui sono coinvolte. Nel

61% degli incidenti a veicolo isolato e nel 73% degli incidenti tra

veicoli infatti è coinvolta un’autovettura. Il dato risente comunque

del diverso utilizzo delle modalità di trasporto. Si parla di

35.680.098 autovetture circolanti contro circa 46.000 autobus ma è

indubbio la maggiore pericolosità di un’autovettura rispetto ad un

autobus, 167.822 incidenti con autovetture contro 2.656 incidenti

su autobus e filobus.

● utilizzando mezzi che viaggiano su sede propria, come treni e

metropolitane, si è meno soggetti a ritardi dovuti al traffico

automobilistico

● si può eliminare o ridurre la necessità di possedere una automobile

privata, con il conseguente abbattimento di costi

In alcuni casi, l'uso del trasporto pubblico presenta anche delle

controindicazioni, che lo possono rendere meno attraente del mezzo

privato, o addirittura rendere impraticabile l'uso del mezzo pubblico per

una parte dei cittadini:

● mancanza di capillarità: può essere difficile raggiungere la stazione

più vicina alla propria casa o luogo di lavoro

● difetti di integrazione: i trasporti pubblici sono spesso programmati

seguendo le direttrici di traffico principale, che sono tipicamente

disposte a raggiera intorno ai grandi centri abitati. Può essere molto

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scomodo trovare un percorso che colleghi due periferie della stessa

città senza passare dal centro

● sovraffollamento dei mezzi

● carenza di pulizia e di comfort (ad esempio mancanza di aria

condizionata, riscaldamento invernale inadeguato)

● in alcuni casi le stazioni ed i mezzi di trasporto pubblici sono poco

sicuri rispetto ad aggressioni, soprattutto fuori dagli orari di punta

● inadeguatezza degli orari, che non permettono di utilizzare il mezzo

pubblico a chi ha orari di lavoro atipici, o vorrebbe usarlo anche di

sera

● i tempi di percorrenza possono non essere concorrenziali rispetto a

quelli del mezzo privato, anche a causa della necessità di effettuare

molte fermate lungo il percorso e/o della frequenza insufficiente dei

mezzi.

Nell’immagine collettiva, il trasporto pubblico risulta spesso non una

scelta ma una necessità. Chi non può permettersi un’automobile o non ha

la possibilità di guidare è costretto a ricorrere al trasporto pubblico. Il

voler uscire dall’ottica dell’obbligatorietà del trasporto pubblico non toglie

comunque il valore sociale che assume il trasporto pubblico sul piano del

diritto alla mobilità. Garantire a tutti indistintamente il diritto alla mobilità

significa, nel caso specifico del servizio di trasporto pubblico, garantire a

tutti la possibilità di usufruirne. Se è ragionevole pensare che il trasporto

pubblico sia una scelta responsabile, è altresì giusto valorizzare la

presenza del trasporto pubblico per quelle categorie che sono davvero

impossibilitate ad utilizzare un’altra modalità di trasporto. Che siano

impossibilità di carattere economico o di carattere fisico, il trasporto

pubblico garantisce a tutti, indistintamente il servizio e quindi il diritto alla

mobilità. Sul piano economico si considera che per alcune categorie di

soggetti, denominate categorie deboli la tariffa ordinaria sia per loro non

sostenibile. Le aziende di trasporto pubblico, insieme agli Enti concedenti,

forniscono quindi sistemi tariffari che rispondono alle diverse esigenze

dell’utenza. Il sistema tariffario infatti prevede forme di agevolazioni o

addirittura gratuità nei confronti di soggetti che non sono in grado di

acquistare il normale titolo di viaggio. I minori introiti derivanti da tali

agevolazioni sono comunque compensati da risorse regionali o dallo

stesso ente concedente e contabilizzati all’interno del bilancio nella voce

copertura costi sociali.

Sul piano dell’accessibilità fisica bisogna considerare che un individuo che

sia disabile, anziano o con passeggino, per rendere effettivo il proprio

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diritto di libero soggiorno e di libera mobilità, deve avere la libertà di

spostamento all’interno del territorio. A difesa di tale diritto è risultato

pertanto fondamentale rendere il servizio accessibile e fruibile da parte di

tutta l’utenza.

Nel grafico seguente viene riportata la distribuzione di diverse tipologie di

abbonamenti agevolati all’interno di un campione rappresentativo di

aziende italiane di trasporto pubblico locale. In quasi la totalità delle

aziende è presente un abbonamento studenti, nei due terzi un

abbonamento pensionati e nel 30% un abbonamento per gli invalidi. Il

prezzo medio nazionale dell’abbonamento mensile anziani (o annuale

normalizzato a trenta giorni) è pari a 16,54 euro mentre quello degli

studenti a 18,51 euro. Quindi rispettivamente la metà e poco più della

metà rispetto all’abbonamento mensile ordinario.

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3. Framework legale del servizio di trasporto

pubblico

La situazione italiana

L’italia è rimasta molto indietro rispetto alla comunità europea per quanto

riguarda la normativa sul trasporto pubblico e l’esecuzione di tali

normative.

Le strategie messe a punto di concerto dalle amministrazioni locali e dalle

imprese sembra privilegiare:

a) l'alleanza preventiva tra agenzie di grandi dimensioni pubbliche e

società private;

b) il trasferimento massiccio di assets alle nuove S.p.A. pubbliche previste

dalla legge, al fine di alzare le barriere all'ingresso (già elevatissime a

causa delle asimmetrie informative).

L'alleanza con privati in questo contesto, e prima che i servizi siano messi

in gara, può solo basarsi su sostanziali garanzie fornite dal soggetto

pubblico che la gara sarà vinta, (come è avvenuto per esempio in tutte e

quattro le provincie del Friuli in cui sono state fatte gare, e in cui molti dei

meccanismi sopra descritti si sono verificati puntualmente).

c) l'elevata protezione (e costo) del lavoro nel settore pubblico rispetto al

lavoro nei corrispondenti settori privati;

d) la costituzione di agenzie di gestione/regolazione del settore con ruoli

spesso troppo dilatati, mentre ipotesi di "outsourcing" di molte funzioni

dovrebbero essere attentamente valutate, al fine di evitarne la

burocratizzazione;

e) c'è da sperare infine che l'avvio anche limitato di processi realmente

competitivi generi vantaggi economici e sulla qualità dei servizi tali da

indurre modifiche nei comportamenti delle amministrazioni più

conservatrici.

Unione europea: regolazione del trasporto pubblico locale

La politica comunitaria nel settore del Trasporto pubblico locale è definita

da due elementi cardine:

● i Regolamenti comunitari in tema di servizi pubblici - Reg. CEE

1191/69 e 1893/91 -;

● e il Green Paper della Commissione Europea Citizens' Network

(1995).

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I Regolamenti comunitari stabiliscono il principio dell'autonomia

commerciale delle imprese (soppressione dell'obbligo di servizio pubblico -

Reg. CEE 1191/69 -) e la contrattualizzazione del rapporto tra la pubblica

amministrazione e impresa di trasporto ( Reg. CEE 1893/91 -).

Il contratto di servizio, oltre a determinare le quantità, la qualità dei

servizi richiesti dal soggetto pubblico, stabilisce il corrispettivo economico

riconosciuto all'operatore del trasporto.

La normativa comunitaria a tutt'oggi non prevede l'obbligo di introdurre

regole di competizione nell'assegnazione dei diritti di esclusiva o dei

contratti di servizio. La proposta di un nuovo regolamento europeo,

finalizzato ad introdurre procedure competitive nell'aggiudicazione dei

contratti di servizio, è in fase di formalizzazione.

La nozione di obbligo di servizio è definita come obblighi di esercizio, di

trasporto e tariffario.

● L'obbligo di esercizio è quello imposto alle imprese di trasporto

(mediante concessione o autorizzazione) al fine di garantire

l'esercizio di trasporto conforme a determinati norme di continuità,

regolarità e capacità.

● L'obbligo di trasporto è quello fatto alle imprese di accettare e di

effettuare qualsiasi trasporto di persone e cose a prezzi e condizioni

di trasporto determinati.

● L'obbligo tariffario è quello imposto alle imprese di applicare i prezzi

stabiliti od omologati dalle pubbliche autorità, in contrasto con

l'interesse commerciale dell'impresa (art. 2).

A compensazione degli obblighi imposti alle imprese la pubblica

amministrazione riconosce un corrispettivo. La definizione delle

caratteristiche dei servizi, così come le caratteristiche degli obblighi di

servizio sono oggetto del Contratto di servizio Pubblico (art. 14).

Il Green Paper si pone come strumento di definizione delle politiche e

misure volte a promuovere l'utilizzo dei servizi di trasporto collettivo,

migliorarne efficacia (accessibilità e qualità dei servizi) e l'efficienza dei

servizi.

Sul fronte della regolamentazione dei servizi di trasporto il Green Paper

raccomanda l'opzione di competizione per il mercato (o competizione

regolata/pianificata), ponendosi dunque in una posizione intermedia

rispetto ai due modelli estremi rappresentati dalla deregolamentazione dei

servizi, presente in Inghilterra e di mercato chiuso (monopolio pubblico o

privato) ancora dominante nei paesi dell'UE.

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La forma che viene giudicata promettente è quella dell'assegnazione di

diritti esclusivi mediante gare così da offrire incentivi per gli operatori ad

elevare gli standard, salvaguardando nel contempo le necessità di

integrazione del sistema di trasporto. Su questa strada sembra essere

avviata la revisione dei regolamenti comunitari di recente presentata

all'attenzione del Parlamento Europeo.

La proposta di regolamento UE del settore Trasporto Pubblico

Locale

La proposta definitiva di regolamento per il settore del trasporto

passeggeri è stata presentata a luglio 2003.

I principi ispiratori del nuovo regolamento sono indicati nella necessità di:

● innalzare la qualità e l'efficacia dei servizi offerti, migliorandone il

rapporto costo/qualità;

● garantire la formazione di un mercato comune anche nel comparto

del trasporto pubblico;

● armonizzare gli aspetti fondamentali delle procedure di

aggiudicazione dei servizi negli stati membri;

● promuovere la certezza del diritto con riguardo agli obblighi ed ai

diritti degli operatori e delle autorità di regolazione in relazione

all'erogazione dei sussidi (obblighi di servizio) ed alla

determinazione dei diritti esclusivi nel settore dei trasporti.

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Schema della proposta (definitiva) di regolamento europeo

All’interno di un’opzione generale a favore della competizione, che tenta

di fissare regole comuni per gli Stati membri, emergono i punti di criticità

del regolamento che ne minano la stessa credibilità, ciò appare evidente

se si considera:

● la possibilità di affidare i servizi in sede fissa senza ricorrere a

procedure competitive, richiamando una definizione assai ampia e

vaga di sicurezza nazionale/internazionale, fatto questo che mette

al riparo dalla pressione competitiva gli attuali operatori

monopolistici dei servizi in sede fissa delle aree metropolitane

europee;

● la possibilità di estendere l'affidamento diretto dei servizi (di rete)

per contratti di servizio fino ad 800 mila Euro, ne consegue che le

realtà territoriali di dimensione medio-piccole, possono a discrezione

dell'autorità pubblica essere escluse da procedure competitive per

l'affidamento dei contratti di servizio;

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● ed infine l'assenza di competizione per i servizi non sussidiati, da

questo punto di vista la procedura sembra assai debole e tutta a

favore dell'operatore che si trova ad agire con diritto di esclusiva su

relazioni (linea) di carattere commerciale.

La proposta di regolamento sembra quindi il risultato di una mediazione

tra realtà assai articolate. A fronte di politiche nazionali pro-competizione

(Inghilterra, Paesi Scandinavi, ma formalmente anche l'Italia)

permangono realtà fortemente tutelate, che condizionano, come già

avvenuto in passato, la formulazione delle stesse politiche europee (cfr.

Francia e Germania).

Modelli di regolazione dei servizi negli Stati membri

La regolazione dei servizi di trasporto pubblico locale (bus, tram,

metropolitane, ferrovie locali) presenta significative differenze all’interno

dei paesi dell’Unione Europea riconducibili a tre modelli di regolazione.

Modelli di regolazione nei servizi di trasporto.

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Se si analizza il modello di regolazione in relazione al grado di apertura

dei differenti segmenti dei servizi di trasporto (extraurbani, urbani e

ferroviari) risulta evidente la presenza di una maggiore articolazione,

difficilmente riconducibile a rigide schematizzazioni.

Gran Bretagna

La Gran Bretagna è uno dei pochi paesi dove la competizione nel mercato

è il modello prevalente di regolazione dei servizi di trasporto

automobilistici. Fatta eccezione per l’area metropolitana di Londra e per

l’Irlanda del Nord, nel resto del Regno Unito l’offerta di trasporto

collettivo.

Gli effetti della riforma

La competizione nel e per il mercato, implementata rispettivamente nel

Regno Unito e nell’area londinese, hanno dato risultati significativamente

differenti.

Per quanto riguarda le principali aree urbane inglesi gli impatti della

competizione sui servizi di trasporto sono resi evidenti considerando:

● L’incremento dell’offerta (15% delle percorrenze) e la

contemporanea riduzione dei passeggeri serviti (-30%); ciò è

considerato uno degli esiti dell’esposizione degli operatori alla

competizione. L’organizzazione dell’offerta si sviluppa lungo le

relazioni radiali di adduzione ai centri urbani e nella fascia oraria di

punta, lasciando non soddisfatta la domanda di adduzione;

● La riduzione dei costi operativi (-33%), ciò è in parte dovuto all’uso

di veicoli di minori dimensioni e all’esposizione degli operatori alla

pressione competitiva;

● La riduzione dei sussidi pagati dalle PTAs compresa tra il 15 e il

20%, a fronte di un incremento tariffario di poco meno del 20% (in

termini reali);

● La variazione/soppressione dei servizi di trasporto è considerata uno

degli esiti maggiormente negativi della deregolamentazione. Il

fenomeno riguarda le aree metropolitane nel loro complesso dove

mediamente si calcola che Germania, Italia, Portogallo, Svezia e

Regno Unito.

Nell’Irlanda del Nord i servizi di trasporto pubblico sono assicurati, per

motivi di sicurezza, da

società statali.

Ciò al fine di permettere alle autorità pubblica di definire l’offerta

commerciale nell’area e di

ridefinire quella dei servizi non commerciali.

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Per quanto riguarda l’area metropolitana di Londra (competizione per il

mercato) tra il 1980 ed il 1996 si è registrato:

● una riduzione dei costi operativi del 40% in termini reali;

● una riduzione dei sussidi superiore all’80% a fronte di un

incremento delle tariffe pari al 40%, sempre in termini reali;

● un incremento dei passeggeri serviti (8%), ciò è maggiormente

significativo se si tiene conto della riduzione rilevata nel resto del

paese;

● un aumento dell’offerta per effetto dell’incremento delle frequenze

dei servizi sulle relazioni principali e dell’estensione dei servizi alle

aree in precedenza non servite;

● un incremento della qualità del servizio valutata in termini di offerta

e di puntualità dei servizi.

Dalla London Transport (LT) alla Trasport for London (TfL)

La deregolamentazione dei servizi di trasporto nell’area di Londra ha

seguito un differente percorso rispetto al resto del Regno Unito. Con il

London Regional Transport Act (1984) è stata istituita la London Regional

Transport (Authority) che risponde direttamente al Governo Centrale.

La LRT è stata strutturata come holding comprendente la London

Underground Limited (LUL), società che gestisce la metropolitana e la

London Buses Limited (LBL) per la gestione dei servizi bus.

La LBL è divenuta un’unità organizzativa interna alla London Regional

Transport (London Bus -LB-) con funzioni di pianificazione dell’offerta,

gestione delle procedure di gara, definizione dei contratti e attività di

verifica dei servizi.

I servizi sono offerti da operatori privati, selezionate su base competitiva

dalla LB.

Le modalità di gara seguono la procedura ristretta ed il criterio utilizzato è

quello dell’offerta economicamente più vantaggiosa, rispetto al capitolato

stabilito dalla LB, che definisce sia la parte normativa (tariffe, specifiche

del servizio), che quella economica.

Dal punto di vista economico i contratti maggiormente applicati sono di

due tipi: ai costi (gross cost) al netto dei ricavi (net cost).

A partire dal 3 luglio 2000 le attività della London Transport sono state

trasferite alla TfL in base alla decisione assunta dalla nuova

amministrazione eletta il 4 maggio 2000.

La TfL diverrà il braccio operativo della Greater London Authority (GLA) e

risponderà direttamente al Sindaco. La TfL è responsabile dell'attuazione

delle strategie della Pubblica Amministrazione in ordine all'integrazione

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delle politiche di trasporto, in questo ambito lavorerà in stretto rapporto

di collaborazione con i London boroughs e la Strategic Rail Authority.

TfL includerà la: London Buses, London River Services, Tramlink,

Docklands Light Railway, Public Carriage Office (taxi ed auto pubbliche),

Street Management e Victoria Coach Station.

La London Underground diverrà parte della TfL a seguito del

completamento del programma di Private Public Partnership.

Milano

Il comune di Milano ha costituito nel 1999 l'Agenzia per la Mobilità e

Ambiente (Srl). A fronte dell'accelerazione data dall'Assessorato alla sua

costituzione si è registrato una battuta di arresto, che ha portato solo in

tempi recenti ad una definizione del programma delle attività.

La nuova struttura è una società a responsabilità limitata con socio unico

la Metropolitana Milanese S.p.A. (società di proprietà del Comune di

Milano).

Le attività attribuite sono una combinazione di funzioni di regolazione e di

consulenza sui temi della pianificazione dei trasporti e di quello

energeticoambientale al Comune di Milano. La struttura tecnica

dell'Agenzia è di 40 dipendenti e l'attività è articolata in due rami:

1. Trasporti e mobilità: programmazione-pianificazione del trasporto

pubblico (programma triennale dei servizi -PTS-); regolazione (bandi e

documenti di gara, contratti di servizio), controllo del Trasporto Pubblico

Locale (monitoraggio del contratto di servizio), pianificazione della

mobilità (Piano Generale del Traffico Urbano Piani Urbani della Mobilità,

Piani Particolareggiati) e supporto ai mobility manager (banca dati);

2. Ambiente: pianificazione degli interventi ambientali (aria, rumore

elettromagnetismo) e nel settore energetico(piano energetico del comune

di Milano).

Comune di Milano Associazione delle città italiane per la mobilità

sostenibile e lo sviluppo dei

trasporti, Nascono le Agenzie per la Mobilità, Seminario di presentazione

dell'Agenzia Milanese

L'Agenzia per la Mobilità di Roma

Il percorso avviato dal Comune di Roma prevede l'integrazione tra

l'Agenzia della Mobilità, funzione attualmente svolta da STA S.p.A. e

l'agenzia del trasporto pubblico, che verrà costituita a seguito della

trasformazione di ATAC e COTRAL (aziende di trasporto pubblico) in

S.p.A.

Allo stato attuale il processo prevede:

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● entro il 2000, la trasformazione in S.p.A. delle due aziende speciali

del comune di Roma (ATAC-COTRAL);

● entro il 2002, l'integrazione delle funzioni delle due agenzie:

Agenzia per la Mobilità (attuale STA S.p.A.) e Agenzia per il

trasporto pubblico (funzioni attualmente internalizzate nelle due

aziende del trasporto pubblico del comune di Roma);

● entro il 2004 il consolidamento del processo e l'avvio della gestione

integrata in un'unica agenzia della Mobilità e del Trasporto Pubblico.

Il primo passaggio verso la definizione di un'Agenzia per la mobilità è

stato compiuto dal Comune di Roma a partire dal 1995 con la revoca della

messa in liquidazione della STA S.p.A.. società esistente fino dal 1918, ma

mai attivata.

Il comune ne modifica lo statuto (ai sensi dell'art. 22 l.n. 142/90)

conferendole competenze relative alla gestione:

● di tutte le attività afferenti al trasporto pubblico;

● di ogni altra attività anche strumentale, connessa e/o

complementare alla mobilità ed al trasporto in Roma ed in altre

località di livello regionale e nazionale.

In sintesi la missione aziendale è identificata nell'integrazione del sistema

della mobilità di competenza del Comune di Roma, a supporto del sistema

di trasporto pubblico locale in stretta collaborazione con le strutture

tecnicoamministrative del comune.

Nel 1996 le funzioni attribuite alla STA divengono operative e riguardano:

● la progettazione e avvio a regime del sistema di sosta a pagamento

(trasferito dalle aziende locali);

● rilancio e presidio del programma di sviluppo delle infrastrutture di

trasporto pubblico metropolitano;

● supporto al processo di pianificazione del traffico e della mobilità

(redazione del Piano Generale del Traffico Urbano e del Piano

Urbano Parcheggi);

● realizzazione di altri servizi alla mobilità (rimozione forzata dei

veicoli).

Le funzioni di ingegneria sono inizialmente svolte tramite la controllata

STA - Sistemi di Trasporto- costituita con la partecipazione di partner

privati di minoranza selezionati tramite procedura di gara ad evidenza

pubblica. A partire dal 1999 tali attività vengono riassorbite in STA, che

assume una nuova configurazione organizzativa di tipo divisionale:

● ingegneria: metropolitane sistemi tramviari, infrastrutture di

mobilità e attuazione lavori;

● pianificazione: traffico della mobilità (studi, ricerche), progettazione

del traffico e della mobilità, pianificazione urbanistica,

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riqualificazione urbana, osservatorio permanente sul traffico, banca

dati sistema informativo della mobilità;

● innovazione e sistemi: R&S, gestione progetti europei e ricerca,

gestione del traffico (regolazione e centrale del traffico semafori),

progetti e servizi di mobilità sostenibile (mobility management, car

pooling, car sharing);

● servizi: gestione della sosta tariffata, rimozione forzata,

informazione al pubblico, pianificazione e progettazione della sosta,

manutenzione e sviluppo della segnaletica.

Dalla sua attivazione ad oggi l'organico di STA S.p.A. è cresciuto

considerevolmente, in funzione delle competenze attribuite, passando

dagli iniziali 30 addetti nel 1995 agli attuali 268 addetti.

Le risorse provengono dal Comune di Roma, che rappresenta allo stato

attuale l'unico cliente, se si escludono i finanziamenti governativi per il

Giubileo ed i progetti di ricerca finanziati dall'UE. Tra i ricavi aziendale la

quota prevalente è rappresentata dagli introiti della sosta tariffata.

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5. Descrizione dei servizi di trasporto pubblico di

Milano, Roma e Londra

5.1 Milano

Società fondata nel 1931 quando l’ATM diviene una azienda. Tra il 1931 e

il 1964 vi sono tappe fondamentali, in quanto vi è un progressivo

incremento del trasporto sia su scala urbana che interurbana, inoltre

viene inaugurata in quegli anni per fronteggiare il boom economico la

prima linea metropolitana. Nel 1969 inaugura la seconda linea

metropolitana, a cui presto seguirà l’inserimento sugli itinerari più affollati

dei cosiddetti Jumbotram, vetture che possono ospitare

complessivamente oltre 250 passeggeri. Nel 1990 vi è la nascita

dell’ultima linea della metropolitana “La Gialla”. Nel 1999 l’ATM assume la

denominazione di Azienda Trasporti Milanese. E infine nel 2001 diventa

una società per azioni. Ora ATM S.p.A. è la società pubblica di proprietà

del Comune di Milano che gestisce il trasporto pubblico in quasi tutto il

capoluogo lombardo.

ATM ora offre il servizio di trasporto e gestione di 3 linee metropolitane,

autobus, filobus, tram nel comune di Milano e nella zona suburbana

circostante. Inoltre offre un servizio di un people mover per l'ospedale

San Raffaele. Il motto dell'ATM è: "Il nostro fine è fornirvi i mezzi".

Gestisce da pochi anni anche la metropolitana di Copenaghen.

Tram:

Milano dispone di diciassette linee di tram. Esistono tre versioni del sirio

tram:

● serie 7100: 48 vetture da sette elementi con capienza da 285

passeggeri, di cui settantuno seduti. La lunghezza è 35,35 metri.

Sono impiegati sulle linee: 4, 7 e 31.

● serie 7500, detti anche "Sirietto": 35 vetture da cinque elementi,

con capienza da 191 passeggeri, di cui cinquanta seduti. La

lunghezza è di 25,15 metri e sono utilizzati sulle linee 7, 9 e 14.

Questa serie è in fase di modifica per l'aggiunta di una porta su una

cassa portando la lunghezza totale a 26,5 metri.

● serie 7600, detti anche "nuovo Sirietto": 33 vetture da cinque

elementi con capienza da 191 passeggeri, di cui cinquanta seduti. La

lunghezza è 26,5 metri. Le unità sono utilizzate sulle linee 3, 9 e 14.

20

Autobus:

Le vetture “autobus” sono principalmente di casa IVECO. I modelli urbani

(12 metri) con già molti anni di servizio sono i CityClass, stanno per

essere sostituiti dai nuovissimi ECOBUS Irisbus Citelis EEV(Enhanced

Environmentally Friendly Vehicles) (sempre di casa IVECO).Oltre a queste

vetture, i depositi di ATM contengono per la maggior parte il nuovo

modello dell' Irisbus CityClass Cursor, entrati in servizio già da qualche

anno si fanno valere per l'equipaggiamento simile alle vetture ECOBUS

(non riguardante l'inquinamento ma al comfort passeggeri).

I filobus:

I filobus da 18 metri si sono rinnovati nel 2010 con l'entrata in servizio di

30 nuovi Van Hool anche loro in livrea verde-grigio chiaro sono dotati di

supercapacitori, in grado di trasformare l'energia cinetica della frenata in

energia elettrica da ridistribuire sulla rete, di generatore diesel da

utilizzare solo in caso di interruzioni di corrente elettrica / deviazioni o

incidenti, di climatizzatore (aria calda e fredda), velette a LED arancioni,

videosorveglianza 24H, pulsanti per l'apertura self service delle porte da

parte dei passeggeri (anche non vedenti), sistemi di annuncio vocale di

fermata (grazie al sistema di radio-comunicazione RCC) e rampa per

disabili.

Metropolitana:

La città di Milano dispone anche di 3 linee metropolitane che si estendono

per più di 80 chilometri, la Linea M1, chiamata anche Linea Rossa, la

Linea M2 o Linea Verde e la Linea M3, detta Linea Gialla. Il servizio sulle

tre linee metropolitane ha inizio alle 6:00 circa e si conclude intorno alle

00:30 (orario variabile il sabato e nei giorni in cui si svolge qualche

manifestazione come per esempio concerti)

Nelle giornate del 25 dicembre e del 1° maggio è effettuato dalle 7.00 alle

19.30 circa; in tutte le altre festività il servizio è garantito con orario

normale festivo.

Nord Est Trasporti

Questo Servizio permette di muoversi in autobus nell'area nord-orientale

della provincia di Milano.

Nord Est Trasporti è il servizio di trasporto pubblico extraurbano gestito

da NET, società Gruppo ATM. Comodo e affidabile, è presente in 49

Comuni dell'hinterland milanese, con 23 linee di superficie. Le aree

principalmente servite sono quelle di Trezzo, Cologno, Cernusco sul

Naviglio, Gessate e Vimercate.

21

Biglietti e Abbonamenti (prezzi e costi)

I tradizionali biglietti di viaggio cartacei sono stati sostituiti dal sistema di

bigliettazione magnetico-elettronica, ha portato negli ultimi anni all’

introduzione di biglietti magnetici e tessere elettroniche. Il sistema

consente l’accesso, tramite un unico supporto, ad una rete integrata di

trasporti e parcheggi, comune ai tre operatori principali della mobilità

milanese (ATM, LeNORD e Trenitalia), in funzione dei contratti acquistati o

caricati.

Andando ad analizzare il documento di viaggio e la tariffa nello specifico:

● Il biglietto urbano per singola corsa costa 1,00€ e dura 75 minuti

dalla convalida permettendo un numero illimitato di trasbordi, ma

un solo accesso alla metropolitana.

● Il biglietto, valido soltanto sulla metropolitana leggera per

l’Ospedale San Raffaele, costa 1,30 € e include la corsa di andata/

ritorno.

● Per usufruire del servizio Radiobus devi essere in possesso di un

documento di viaggio a validità urbana (indifferentemente biglietto

o abbonamento) e di un supplemento acquistabile presso gli ATM

POINT e le rivendite autorizzate o direttamente in vettura, il cui

costo è pari a:

- 1,50€ se lo si acquista dal rivenditore;

- 2€ se lo si acquista in vettura.

● Il servizio di Car sharing prevede la sottoscrizione di un

abbonamento annuale a scelta tra Family, pari a 120 €, e Business

pari a 180 €. L’abbonamento costa la metà per gli abbonati annuali

ATM, per gli over 65 e per le persone disabili; tariffe su misura per

le aziende, per i professionisti e per le Università. Nel costo

d’iscrizione sono inclusi: il parcheggio in città all’interno delle strisce

blu, l’Ecopass, l’assicurazione Kasko e il soccorso stradale. L’utilizzo

prevede una tariffa binaria (costo km percorsi + costo ore utilizzo)

differenziata a seconda del modello di vettura a partire da 2,20 €

all’ora.

● Attualmente i biglietti (per accedere ad autobus, filobus,tram,

metropolitana e da poco alcune tratte effettuata dalle TreNord) sono

quasi tutti su supporto magnetico; sono ancora su carta il

settimanale 2x6 sia interurbano sia cumulativo, l’abbonamento

giornaliero cumulativo, l’abbonamento giornaliero Rho Fieramilano;

il biglietto singolo interurbano e il biglietto singolo cumulativo sono

per ora sia su supporto cartaceo sia su supporto magnetico. Il

22

biglietto magnetico va conservato con cura e mantenuto integro,

evitando di piegarlo e di forarlo; essendo dotato di una banda

magnetica, va maneggiato evitando di avvicinarlo a fonti

elettromagnetiche.

Inoltre è possibile richiedere due tipi di tessere una chiamata “tessera

elettronica RicaricaMi” (è di colore verde) e l’altra “tessera elettronica per

abbonamenti” (di colore arancione)

● La tessera elettronica RicarcaMi è nata per rispondere all’esigenza

dei clienti di poter disporre di più tipologie di biglietti urbani su un

unico supporto, che ha valenza per 4 anni; è senza foto e non è

nominativa. Questa tessera al momento è possibile utilizzarla solo

su rete urbana ATM, ad eccezione del Radiobus, e sui servizi urbani

LeNORD escluso il Malpensa Express. Non è valida sulla rete urbana

di Trenitalia. I documenti di viaggio urbani che si possono caricare

sono: il settimanale 2x6, l’abbonamento giornaliero, il carnet 10

viaggi e il biglietto ordinario; secondo diverse combinazioni, è

possibile caricare sulla tessera contemporaneamente più tipologie di

biglietti.

● La tessera elettronica per abbonamenti ATM emette tre tipi di

abbonamenti: ordinario, studenti e senior. L’abbonamento è

caricato su tessera elettronica nominativa che nell’aspetto e nelle

caratteristiche è molto simile a una carta di credito. Nella sua

offerta ATM include anche abbonamenti annuali rivolti in esclusiva

alle aziende; le informazioni su questi prodotti sono disponibili sulla

brochure ATM per le aziende in distribuzione gratuita presso gli ATM

POINT e scaricabile dal sito www.atm-mi.it. Gli abbonamenti

settimanali e mensili ordinari e i mensili studenti sia interurbani che

cumulativi sono su tessera elettronica mentre presso le rivendite

non ancora abilitate alla carica delle tessere sono venduti su

tagliando magnetico10; gli abbonamenti annuali sono su tessera

elettronica.Questa tessera è strettamente personale e non è

cedibile.

Tariffa urbana:

1. Biglietto urbano: 1.00€

2. Carnet 10 viaggi: 9.20€

3. Integrato urbano BI4: 4.00€ (4 viaggi ciascuno della durata

massima di 75’ alla convalida. Sulle sole linee ATM, nei giorni

festivi, vale per un numero illimitato di viaggi fino alle 13:00 se

23

convalidato entro quell’orario, la sera vale fino a fine servizio se

validato entro le 20:00).

4. Abbonamento giornaliero: 4.00€

5. Abbonamento BiGiornaliero: 5.50€

6. Settimanale 2 X 6: 6.70€

7. Biglietto serale: 2.00€

Abbonamenti urbani:

ORDINARI: può essere Settimanale 9.00€, Mensile 30.00€, Annuale

300.00€

SENIOR: può essere Mensile 16.00€, Annuale 170€

STUDENTI DIURNI: può essere Mensile 17.00€, Annuale 170.00€

STUDENTI SERALI: può essere Mensile e costa 8.50€ in quanto valido dal

lunedì a venerdì dalle 17:00 alle 20:30 e dalle 21:00 a fine servizio; il

sabato dalle 13:00 alle 20:00. Non vale la domenica.

Biglietti interurbani: Permettono di viaggiare sulle linee interurbane di

ATM e delle aziende aderenti SITAM, nell’hinterland fino ai capolinea

all’interno di Milano e viceversa o di muoversi tra località esterne a

Milano, limitatamente al percorso scelto quando si è acquistato il biglietto.

24

Esistono inoltre Biglietti e Abbonamenti comulativi che consentono di

muoversi tra Milano e le zone dell’hinterland, utilizzando la rete urbana e

interurbana ATM, la rete interurbana dell’azienda di trasporto SITAM e su

25

alcuni tratti ferroviaria delle TreNord (Nuova società tra Trenitalia e

LeNord) e sul passante ferroviario.

26

Esistono anche gli abbonamenti cumulativi che sono emessi su tessera

magnetica (di colore verde) con validità di 4 anni

Air Bus Linate - Centrale: Il biglietto Adulti costa 4 € / ragazzi sotto i 12

anni 2 €.

27

Uffici di informazioni:

L’ATM offrendo una moltitudine di servizi tra loro diversificati, permette di

informarsi in vari modi:

1. Servizio di Call-Center a cui è possibile chiedere informazioni su

orari, percorsi, tariffe e iniziative di ATM, è gratuito e attivo tutti i

giorni dalle 7:30 alle 19:30.

2. ATM Point sono uffici di informazioni e punti vendita di documenti di

viaggio, documenti per la sosta, tessere Ecopass, abbonamenti al

servizio BikeMi. Gli sportelli si trovano presso le stazioni di: Duomo

M1-M3, Cadorna FN Triennale M1-M2, Loreto M1-M2, Centrale FS

M2-M3, Romolo M2, Garibaldi FS M2 e sono aperti da lunedì a

sabato dalle 7.45 alle 19.15.

3. Il sito www.atm-mi.it dove è possibile trovare l’intera offerta di

servizio e aggiornamenti in tempo reale.

4. Nel 2009 ATM ha inaugurato ATM Tg, striscia informativa di servizi

di pochi secondi in onda sul sito www.atm-mi.it all’interno della

pagina ATM news, in dieci edizioni dalle 7.30 alle 12.00 e, nel

pomeriggio, alle 17.00 e alle 18.00; negli stessi orari mattutini e

pomeridiani e in replica a 10 minuti da ciascuna edizione, il Tg viene

diffuso anche sui monitor e dai proiettori a parete presenti lungo le

banchine della metropolitana.

Le informazioni in tempo reale vengono diffuse oltre che nella sezione

ATM news del sito, anche attraverso:

● mezzi sonori sui mezzi di superficie e nelle stazioni della

metropolitana. Anche il nuovo treno Meneghino, in esercizio dal

marzo 2009, è dotato del sistema di videocomunicazione di bordo

con annuncio vocale e visivo di prossima fermata;

● Display elettronici che informano sui tempi di attesa e sulle

variazioni del servizio;

● Monitor presenti sulle banchine delle metropolitane dove viene

anche diffuso ATM Tg e si informano i viaggiatori in tempo reale

sulla regolarità delle tre linee della metropolitana, oltre alle

comunicazioni sulle novità dell’azienda;

● Servizio attivo da pochi anni: Servizio Atm Alert, accessibile

registrandosi sul sito www.atm-mi.it, è possibile ricevere

direttamente al proprio indirizzo e-mail aggiornamenti sulla

circolazione dei mezzi e notizie su promozioni e novità ATM;

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Mappa rete metropolitana:

29

Mappa centro città

LiveME

Un’iniziativa promossa dal Comune di Milano e da ATM, che si avvale della

direzione artistica di Red Ronnie, per giovani artisti che cercano

un’occasione per farsi conoscere e sfondare nel mondo della musica.

LiveMI è sinonimo di community su internet, di esibizioni dal vivo in

metropolitana e di video sul canale LiveMi di YouTube. Ma non solo: i

giovani artisti che partecipano avranno la possibilità di mettere in vendita

i loro brani e i loro album su iTunes e godranno di vie privilegiate in tutte

le altre iniziative di LiveMi che saranno realizzate.

Infine, i musicisti più popolari potranno salire sul palco del grande evento

conclusivo di LiveMi.

30

Questi eventi come anche il MitoMi sono iniziative e servizi offerti

sporadicamente dall’azienda ATM Spa.

Sconti:

Per tutti gli abbonati annuali, ATM riserva sconti e agevolazioni con tutte

le aziende partner.

Radiobus:

A metà tra il trasporto pubblico tradizionale e il taxi vi è il Radiobus,

l’autobus a chiamata di ATM che ti viene a prendere in un punto prescelto

della città e ti porta alla destinazione desiderata, sempre sul territorio del

comune di Milano. Il Radiobus funziona solo su prenotazione, per questo

gli utenti non dovranno attendere molto in strada inoltre si muove in

sicurezza e comfort. E’ un servizio attivo tutti i giorni dell’anno dalle 20.00

alle 2.00 di notte. Per prenotare il servizio è necessario comunicare il

giorno, l’ora, l’indirizzo di partenza e l’indirizzo di arrivo, il numero di

persone che eventualmente viaggiano insieme a lei, il numero di telefono

cui fare riferimento per eventuali comunicazioni; in caso di richiesta per o

da parte passeggeri con disabilità è opportuno segnalare anche il tipo di

disabilità (motoria, visiva o uditiva), ala fine di organizzare al meglio il

servizio.

Mobile Pass:

Atm e Telecom Italia insieme per il mobile ticketing, inaziativa partita l’11

aprile.

Con Mobile Pass sarà infatti possibile acquistare comodamente con il

cellulare tre tipologie di abbonamento ATM mensile e urbano ordinario,

studenti e senior senza la necessità di recarsi presso un punto vendita. I

clienti potranno utilizzarlo in città su tutti i mezzi di superficie oltre che in

metropolitana. Grazie alla tecnologia radio a corto raggio NFC integrata

nel cellulare, il dispositivo è in grado di interagire con il sistema di

bigliettazione elettronico-magnetica di ATM; per convalidare

l’abbonamento basterà avvicinare il cellulare, anche spento, ai tornelli

presenti nella metropolitana e alle convalidatrici sui tram, autobus e

filobus.

L’innovativo servizio si basa su un’applicazione software configurata da

Telecom Italia sulla SIM Card del telefonino Samsung GT – S5230N Edge

Quad Band fornito gratuitamente da ATM per la sperimentazione(di 6

mesi di durata). Attraverso l’applicazione gli utenti accedono ad un menu

che consente, in tempo reale, la navigazione su un sito ATM dedicato

all’acquisto dell’abbonamento per il mese corrente o successivo, nonché la

31

verifica della disponibilità del titolo di viaggio e della data di scadenza del

proprio abbonamento.

Finiti i 6 mesi di sperimentazione potranno accedere a questo servizio

tutti gli abbonati ATM.

Funicolare Como-Brunate:

La funicolare, che dal 1894 collega Como e Brunate, è ancora oggi il

mezzo più veloce per muoversi fra le due località, ma anche l’occasione

per godere di un incantevole panorama sul lago e sulle Alpi.

ATM ne gestisce il servizio secondo gli stessi principi di efficienza, rispetto

dei clienti e dell’ambiente che la guidano nella gestione del trasporto

pubblico milanese.

Air Bus Linate - Centrale:

Air Bus è il nuovo servizio speciale di ATM Servizi Diversificati, in

collaborazione con Air Pullman, che collega l'aeroporto di Linate con la

Stazione Centrale. Il servizio è offerto 7 giorni su 7.

Orari:

Da Centrale (p.za Luigi di Savoia): prima partenza alle 6:00, 6:15, poi

ogni 30 minuti fino alle 20:15. Dalle 21:00 ogni 30 minuti fino alle 23:00

Da Linate (Arrivi n° 6): prima partenza alle 6:30 poi ogni 30 minuti fino

alle 23:30

Tram Ristorante ATMosfera:

ATMosfera, è il servizio tram ristorante ATM, per vivere un'esperienza

unica sul locale più esclusivo che si muove in città! Due vetture “carrelli”,

ATMosfera1 e ATMosfera2, completamente restaurate, sono state

trasformate nelle nostre officine in veri e propri ristoranti dal gusto retrò.

Curato sin nei minimi dettagli sia negli arredi sia nella scelta del menu e

dei vini, il servizio ATMosfera ha da subito incontrato il favore dei

milanesi. I tre diversi menu (carne, pesce e vegetariano), disponibili in

allegato a fine pagina, sono opera di chef di fama internazionale e sono

arricchiti anche da piatti della tradizione milanese. Il tram ristorante è

disponibile anche per aziende e società come location per l’organizzazione

di momenti conviviali di rappresentanza e di eventi.

Degustazioni a tema dei migliori prodotti tipici regionali italiani

Ogni venerdì e sabato è possibile gustare piatti tipici accompagnati da vini

selezionati del territorio nazionale, presentati da esperti del settore.

Orari: ATMosfera è in funzione dal martedì alla domenica, escluse le

festività di Natale, Capodanno e Pasqua. I tram partono da piazza

32

Castello, angolo via Beltrami: alle 13.00 per il pranzo e alle 20 per la

cena. Il viaggio dura circa 2 ore, con rientro allo stesso indirizzo di

partenza. La metropolitana è a pochi passi: la cena termina in tempo per

farti prendere le sue ultime corse. Scarica il pdf degli orari della fermata

Cairoli M1. Per salire su ATMosfera è obbligatorio prenotarsi dal lunedì al

sabato dalle ore 11.00 alle 19.00, comunicando il numero dei partecipanti

e la scelta del menu.

Costo e modalità di pagamento: Il costo è di 65 € a persona,

indipendentemente dal menu.

Il pagamento può essere effettuato direttamente a bordo del tram, in

contanti, con carta di credito (Circuito CartaSì – Visa, Visa Electron,

Eurocard -, Mastercard, American Express, JBC) o con Bancomat.

Bike Mi:

Il servizio di bike sharing è un sistema di trasporto pubblico da utilizzare

per brevi spostamenti in città insieme ai mezzi pubblici tradizionali.

Consente di prelevare una bicicletta presso una delle apposite stazioni

collocate nella città e di riconsegnarla in quella più vicina alla sua

destinazione. Sono posizionate in prossimità dei principali punti strategici

di Milano, cioè nei pressi delle stazioni ferroviarie, di università, ospedali,

luoghi di interesse artistico, fermate della metropolitana e parcheggi, ad

una distanza massima di 300 metri l’una dall’altra

Car sharing:

È un sistema di trasporto innovativo che consiste nell’utilizzare auto in

condivisione, sempre a disposizione, a tariffe privilegiate, senza costi di

manutenzione, di assicurazione e di rifornimento; le autovetture sono

parcheggiate in autorimesse distribuite capillarmente a Milano e nelle

zone limitrofe e sono disponibili in ogni ora del giorno e della notte e in

ogni giorno dell’anno. Tutte le vetture sono in linea con le norme

antinquinamento più restrittive (Euro 4 e Euro 5).

Parcheggi di corrispondenza:

Agli automobilisti che entrano in città all’uso del mezzo pubblico, sono

stati messi a disposizione 19 parcheggi gestiti da ATM, si trovano in

corrispondenza delle stazioni delle linee metropolitane situate alle porte

della città, in corrispondenza di linee di superficie o in zone di grande

afflusso di veicoli. Sono presenti posti riservati alle vetture delle persone

disabili. La sosta nei parcheggi non è custodita: ATM non si assume

responsabilità in caso di furti o di danni ai veicoli.

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La sosta su strada:

E’ la sosta negli spazi delimitati dalle strisce blu, è regolata dal sistema

SostaMilano che ATM gestisce per conto del Comune. Le aree di sosta

sono suddivise in zone e hanno tariffe, orari e durata diverse. La sosta su

strada non è custodita: ATM non si assume alcuna responsabilità in caso

di furti o di danni ai veicoli.

AmaMi Card

Milano AmaMi Card è la carta multifunzione che mette insieme Pubblica

Amministrazione, mobilità, turismo, cultura e mondo finanziario.

L’innovativa tecnologia sviluppata con la Card permette di rendere

disponibili, su un unico supporto, funzionalità diverse: dall’accesso ai

trasporti pubblici agli ingressi a musei e altre iniziative culturali della città

di Milano, oltre alla possibilità di attivare alcuni servizi bancari e di

pagamento.

Ecopass:

E’ possibile acquistare presso gli ATM Point Ecopass Card, e i tagliandi

Ecopass. Inoltre è anche possibile ricaricare la carta Ecopass presso tutti

gli ATM Point.

WiMi:

WiMi è la rete wireless gratuita del Comune di Milano che permette di

navigare con qualsiasi dispositivo wifi sull’asse Cairoli – Duomo – San

Babila. E’ possibile navigare gratuitamente per un ora al giorno da un

qualsiasi pc portatile, un tablet o uno smartphone. WiMi è un progetto

sperimentale, che mette a disposizione di chi si muove in città una rete

wifi gratuita e che ha l’obiettivo di estendersi progressivamente a più aree

della città, arricchendosi nel contempo di servizi e applicazioni. L’iniziativa

va incontro alle esigenze di tutti coloro che si muovono a Milano: milanesi

e turisti, studenti e lavoratori, commercianti e liberi professionisti. WiMI,

dato della collaborazione e da accordi tra il Comune di Milano e ATM,

consente di essere sempre connessi ai servizi del Comune di Milano, alle

informazioni legate al trasporto pubblico, alla mobilità sostenibile, al

turismo, agli eventi e a tutto ciò che serve per vivere Milano.

34

5.2 Roma

L'ATAC, nata con l’acronimo Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di

Roma, è diventata oggi l'Agenzia per i Trasporti Autoferrotranviari del

Comune di Roma, una Società per azioni che si occupa del trasporto

pubblico di Roma Capitale e in alcuni comuni dell'hinterland.

Azienda fondata nel 1909, grazie ad una idea di Ernesto Nathan, cambia

subito nome in ATM (Azienda Tramvie Municipali), inagurando subito il

servizio commerciale nel 1911 con la linea III (le linee ATM sono

numerate con numeri romani per distinguerle dalle linee SRTO, che allora

gestiva la maggior parte della rete tramviaria urbana) Nel 1919 vi è

un’ulteriore trasformazione in quanto l'ATM inizia ad assorbire le linee

SRTO. Quando nel 1926 viene istituito il Governatorato di Roma che

sostituisce il Comune e di conseguenza l'ATM cambia denominazione in

ATG; due anni dopo, l'ATG diventa ATAG (Azienda Tramvie e Autobus del

Governatorato).

Il 21 dicembre 1929 cessa di esistere la SRTO, il 1º gennaio 1930 attua

una radicale riforma della rete, sopprimendo tutte le linee tramviarie

all'interno del centro storico e sostituendole con autobus.

L'8 gennaio 1937 nascono le prime due linee filoviarie, 137 e 138, nel

quartiere Flaminio; il 9 agosto 1944, con la fine della dittatura e il ritorno

della città allo status di Comune, l'ATAG diventa ATAC ed inizia ad

affrontare il difficile compito della ricostruzione della rete e del parco

rotabile.

Nel 1947 l'ATAC ripristina le prime 6 linee, mentre il ritorno alla rete

prebellica si raggiunge solo nel 1948.

Negli anni cinquanta si assiste all'espansione della rete autofiloviaria a

danno di quella tramviaria, che subisce un duro colpo nel 1960, quando,

per le sistemazioni viarie in vista delle Olimpiadi vengono soppresse

numerose linee tramviarie.

Nel 2000 avviene un'ulteriore trasformazione: ATAC ha mantenuto solo la

proprietà dei mezzi, degli impianti tramviari e filoviari e dei depositi,

mentre ha ceduto il compito di gestire l'esercizio commerciale a delle

società concessionarie esterne. La gran parte delle linee di Roma è stata

rilevata dalla Trambus, mentre alcune aziende terze si sono assicurate la

concessione di alcune linee, per lo più periferiche o ultraperiferiche.

Dal 1º gennaio 2010 ATAC ingloba Trambus e Metro.

ATAC pertanto dal 2010 ritorna a gestire direttamente il trasporto

pubblico precedentemente gestito da Trambus e Met.Ro. mentre l'agenzia

Roma Mobilità gestisce la pianificazione, la progettazione, i servizi della

mobilità sostenibile (car sharing, bike sharing, mobility manager...), lo

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sportello al pubblico, il contact center e l'informazione ai cittadini tramite

Romaradio, la pagina Trasporti e Mobilità, il proprio sito internet.

Al 31 dicembre 2009 ATAC possedeva:

● 2205 autobus

● 164 tram

● 30 filobus

● 86 treni metropolitani

● 93 treni per le ferrovie regionali

Autobus:

Sono presenti attualmente 8 linee di autobus con un totale di 410 linee.

Prima linea: URBANA linee automobilistiche a frequenza alta, media o

bassa, programmata in base al percorso e alla destinazione, al tasso di

utilizzo, al periodo dell'anno cui si fa riferimento, al giorno (feriale o

festivo), alla fascia oraria. Ricopre un area formata da 273 linee.

Seconda linea: EXPRESS sono linee automobilistiche veloci (ad alta

frequenza) caratterizzate da percorsi lunghi, prevalentemente con poche

fermate.

Terza linea: NOTTURNE linee automobilistiche ad orario attive dopo la

mezzanotte e fino alle 5.30 circa del mattino, con gli orari dei passaggi

indicati ad ogni fermata. Le linee sono gestite da Roma TPL.

Quarta linea: CIMITERIALI linee automobilistiche speciali di collegamento

con i cimiteri cittadini attive prevalentemente nei giorni festivi.

Quinta linea: ULTRAPERIFERICHE linee automobilistiche, gestite da Roma

TPL, che servono le zone più remote del Comune di Roma.

Sesta Linea: LINEA DI OSTIA linee automobilistiche ultraperiferiche che

servono il territorio compreso tra Vitinia, Ostia e Guardapasso.

Rete Filoviaria:

Costituita da due linee: 90 Express Stazione Termini ↔ Largo F. Labia

(11,5 km), 90d Express Stazione Termini ↔ Largo Pugliese (8 km). La

tratta più centrale, comune a tutte e due le linee, dalla stazione Termini a

Porta Pia, non è elettrificata, in quanto il bifilare filoviario avrebbe

deturpato le strade del centro;quindi le vetture filoviarie percorrono

queste tratte alimentati da batterie, che si ricaricano automaticamente

quando si ripercorre la tratta bifilare. Ha una lunghezza totale di circa 20

Km.

Linee ferroviarie:

Si compone di tre linee, collegano Roma con le zone di Ostia e Giardinetti

e con la città di Viterbo. Integrano i servizi della metropolitana. ROMA -

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LIDO: La linea del Lido va dalla stazione Roma Porta San Paolo fino al

limite sud del quartiere balneare di Ostia Lido, completamente all'interno

del territorio del comune di Roma. ROMA - GIARDINETTI: al lato della

stazione Termini vi è il capolinea della tratta "Laziali-Pantano" (conosciuta

anche come "Roma-Pantano"), una linea ferroviaria dalle caratteristiche

tranviarie in sede propria che segue il tracciato della via Casilina fino al

confine del comune di Roma.Le corse sono ogni 7 minuti negli orari di

punta, ogni 10 minuti negli altri orari. ROMA - CIVITA CASTELLANA -

VITERBO: La cosiddetta Roma nord è una linea ferroviaria che collega

Roma a Viterbo attraverso l'infrastruttura ferroviaria della linea regionale

Roma-Civita Castellana-Viterbo. Sono attivi due livelli di servizi: urbano e

extraurbano.

Ferrovie Regionali:

Oltre alle linee urbane/suburbane, possono essere utilizzati per il

trasporto urbano anche i treni di Trenitalia grazie a un'integrazione

tariffaria piuttosto efficace e grazie anche all'istituzione, per alcune tratte,

di servizi cadenzati a frequenza rilevante. Conosciute come linee

FR(Ferrovie Regionali, originariamente denominate FM, Ferrovie

Metropolitane), esse sono:

FR1 Orte ↔ Roma ↔ Fiumicino Aeroporto

FR2 Roma Tiburtina ↔ Lunghezza ↔ Tivoli

FR3 Roma Ostiense ↔ Cesano di Roma ↔ Viterbo Porta Fiorentina

FR4 Roma Termini ↔ Frascati / Albano Laziale / Velletri

FR5 Roma Termini ↔ Civitavecchia

FR6 Roma Termini ↔ Frosinone ↔ Cassino

FR7 Roma Termini ↔ Formia ↔ Minturno - Scauri

FR8 Roma Termini ↔ Nettuno

Leonardo Express:

E’ un servizio ferroviario che collega la stazione di Roma Termini e

l'aeroporto Fiumicino. Il Leonardo Express è accessibile a tariffa speciale.

Sempre di gestione ATAC

Metropolitana:

E’ formata da due linee: Linea A (Arancione, linea che collega Ottaviano a

Cinecittà), Linea B prima linea metropolitana nata in Italia (Blu, taglia la

città da nord-est a sud, va da Rebibbia alla Laurentina). La linea

attualmente ha una lunghezza di 36,6 Km, con 49 Stazioni. Sono in

costruzione la linea C terza linea e la diramazione della linea B

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(diventando B1 e arrivando fino a Piazzale Jonio), ed è in progettto la

quarta linea la D. Si è stimato che i passeggeri annuali sono circa

331.000.000. A Roma come anche a Londra, al contrario di Milano non è

possibile utilizzare i cellulari e tutti i dispositivi mobili in metropolitana, in

quanto non sono stati istallati ricevitori telefonici.

Tramristorante:

Atac ha realizzato il restauro di alcuni tram d´epoca trasformandoli in

eleganti Tram Ristorante. Questi tram - in versione da 28 e 38 posti -

sono stati modificati all´interno per offrire un servizio di ristorazione.

Pensati come dei veri e propri ristoranti, sono dotati di aria

condizionata/riscaldamento; toilette; impianto stereo CD e microfono;

spazio attrezzato con frigorifero, lavandino, piano d'appoggio e

cassettiera, prese 220 V e guardaroba.

Il TramRistorante può essere noleggiato in esclusiva per colazioni di

lavoro, matrimoni, compleanni, battesimi, comunioni, feste di laurea e

riunioni aziendali. Si potrà così offrire ai propri invitati una piacevole

sorpresa, unica nel suo genere, organizzata in modo originale e in un

ambiente dotato di tutti i comforts.

Il servizio di noleggio comprende l´utilizzo esclusivo del Tram con autista,

mentre il servizio catering e eventuali attività di intrattenimento sono a

cura del Cliente.

Trameeting:

Il TraMeeting è un mezzo dove preziosità dell´antico e comfort dei tempi

moderni viaggiano in perfetta armonia ed è la soluzione ideale per incontri

di lavoro itineranti nei luoghi più suggestivi della città, nonché per

organizzare brunch, buffet e happy hour, così come con il Tram Storico.

La vettura è un MRS, storico tram del 1928, completamente rinnovato in

pregiatissimo legno di rovere ed attrezzato per accogliere circa trenta

persone. Il TraMeeting è dotato di microfono, pannello per proiezioni e

collegamenti per laptop nonché delle attrezzature necessarie per servire

colazioni di lavoro.

Tram Storico:

Restaurato nel 2010 insieme al tram meeting è la soluzione ideale, per

organizzare brunch, buffet e happy hour in giro per la città. Fedele

riproduzione dell´originale MRS, storico mezzo di trasporto del 1928, è

stato finemente ristrutturato all´interno e all´esterno al fine di offrire un

38

prodotto "antico" in versione moderna. Il Tram da 28 posti è dotato di

sedili in legno, microfono e prese 220 V.

Esiste anche un´altra vettura, oltre allo storico MRS, la “Ottofinestrini”

907. La 907, compare a Roma negli anni ´20 e fino agli anni ´60 svolge

il servizio di trasporto pubblico nelle vie della capitale. In quegli anni le

"ottofinestrini" diventano una parte insostituibile della vita quotidiana

della città, fino a diventare un´icona, un simbolo che appartiene

all´immaginario collettivo dei romani. Oggi Atac restituisce alla città ed ai

cittadini, l´unico esemplare di "ottofinestrini" arrivato fino a noi.

Dopo molti anni di lavoro di recupero e di ricostruzione, la 907 è

disponibile solo per l´organizzazione di eventi di altissimo livello (riprese

cinematografiche, mostre itineranti, etc.).

Tramjazz:

Concerto e cana sul tram, è attivo tutti i venerdì dalle 21.00 in poi.

Trambelcanto:

Tour notturno nel centro storico di Roma, le più belle aree d'opera in

concerto lirico dal vivo con programmi e interpreti di alto livello, e una

esclusiva cena a base di prodotti enogastronomici regionali.

Polo museale:

Servizio offerto a tutti i visitatore. E’ un giardino magico nel cuore della

Capitale guarnito con palme e piante mediterranee.

Un'esposizione permanente di locomotori e tram storici restaurati e

sottratti così al degrado del tempo e all'oblio della memoria; una

testimonianza concreta, unitamente ai singoli loghi, delle diverse aziende

di trasporto pubblico succedutesi negli anni: l'ultimo secolo per quanto

riguarda gli spostamenti cittadini ma anche per gli altri, quelli che

conducevano al mare, ai Castelli Romani, a Fiuggi e a Viterbo.

Biglietti e Abbonamenti:

Per agevolare la mobilità a Roma e nel Lazio, è stato realizzato il sistema

tariffario integrato Metrebus che, grazie alla collaborazione di Atac con

Cotral e Trenitalia, offre diverse possibilità per viaggiare su gomma e

rotaia con un unico titolo, nei limiti di validità del titolo acquistato. Le

linee metropolitane, ferroviarie ATAC e ferroviarie Trenitalia sono tutte

accessibili con il medesimo titolo di viaggio (ad esclusione del Leonardo

Express):

39

Biglietti Costo Validità Note

BIT (Biglietto

Integrato a

Tempo)

€

1.00

75 min. il biglietto è valido 75 minuti dalla

prima timbratura e comprende una

corsa in metro

BIG (Biglietto

Integrato

Giornaliero)

€

4.00

Un

giorno

dalla timbratura fino alle ore 24.00

BTI (Biglietto

Turistico

Integrato)

€

11.00

3 giorni dalla timbratura fino alle ore 24.00

del 3º giorno

CIS (Carta

Integrata

Settimanale)

€

16.00

7 giorni dalla timbratura fino alle ore 24.00

del 7º giorno

Abbonamenti Costo Validità Note

Mensile personale € 30.00 Un mese solare Non cedibile

Mensile impersonale € 46.00 Un mese solare Cedibile

Annuale Roma € 230.00 Un anno

AGEVOLAZIONI

MENSILE AGEVOLATO A CONTRIBUZIONE (€ 4,00) valido per il mese

solare riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato

di viaggi.

MENSILE AGEVOLATO DISOCCUPATI (€ 16,00) valido per il mese solare

riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato di

viaggi.

MENSILE AGEVOLATO GIOVANI E STUDENTI (€ 18,00) valido per il mese

solare riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato

di viaggi.

MENSILE AGEVOLATO ANZIANI (€ 18,00) valido per il mese solare

riportato sulla tessera di abbonamento, per un numero illimitato di

viaggi.

ANNUALE ROMA AGEVOLATO (€ 150,00) valido per 365 giorni dalla data

di rilascio o di ricarica, per un numero illimitato di viaggi.

40

BAMBINI FINO A 10 ANNI accesso gratuito sui mezzi nel territorio del

comune di Roma ai bambini, fino al compimento del decimo anno d'età,

se accompagnati da un adulto

INVALIDI DI GUERRA acceso gratuito sui mezzi nel territorio del comune

di roma per i residenti nel comune di roma, invalidi di guerra dalla prima

all'ottava categoria

ABBONAMENTO ANNUALE PER I RESIDENTI NELLA PROVINCIA DI ROMA

per i residenti nella provincia, ad eccezione del comune di roma, una

riduzione del 30% per le zone a b c d

UNDER 25 RESIDENTI NELLA REGIONE trasporto gratuito per i ragazzi tra

i 10 e i 25 anni, con un reddito ISEE inferiore ai 20.000 €

OVER 70 per gli ultrasettantenni residenti a roma, con un reddito isee fino

a 15.000 euro, per circolare nel comune di Roma.

Abbonamento metrobus:

La Metrebus Card permette di avere un sacco di vantaggi e di sorprese:

teatri, musei, cinema, divertimenti. In più riesce ad avere anche sconti e

tariffe particolarmente vantaggiose per energia, sport, servizi, shopping e

tanto altro ancora.

Tariffazione parcheggi:

La tariffa per quanto riguarda i vari parcheggi ATAC varia tra parcheggi

situati all´interno e all´esterno dell´anello ferroviario.

All´interno dell´anello ferroviario la tariffa è:

€ 2.00 per 12 ore consecutive di sosta

€ 3.00 fino a 16 ore consecutive di sosta.

All'esterno dell'anello ferroviario la tariffa è:

€ 1.50 per 12 ore consecutive di sosta

€ 2.50 fino a 16 ore consecutive di sosta.

Inoltre sono presenti anche esenzioni per abbonati Metrebus, mensili o

annuali, titolari di tesserino di riconoscimento aziendale per dipendenti

Atac, Trambus, Metro e Cotral, titolari di tessera di servizio di libera

circolazione rilasciata da ente pubblico per funzioni ispettive: sono

esentati se espongono nella vettura il Metrebus Parking.

Gli abbonati Metrebus mensili ed annuali possono sostare gratuitamente

nei parcheggi di scambio del Comune di Roma. Per usufruire della sosta

gratuita, gli abbonati Metrebus devono necessariamente dotarsi di un

apposito contrassegno, denominato "Metrebus Parking", da esporre, in

originale ed in modo visibile sul cruscotto dell'autovettura per tutto il

tempo di sosta nel parcheggio di scambio.

41

Il contrassegno, denominato "Metrebus Parking" ha la stessa durata

dell'abbonamento Metrebus di cui l'utente è in possesso, ovvero mensile o

annuale.

Per quanto riguarda il pagamento delle strisce Blu la tariffa ordinaria è di

1 € l´ora fuori ZTL e di 1,20 € nelle ZTL, inoltre vi sono le tariffe

agevolate che rendono la sosta vantaggiosa per chi lavora o anche solo

per un caffè: 0,20 € per 15 minuti di sosta (sosta breve), 4 € per 8 ore di

sosta (tariffa agevolata giornaliera) e 70 € per un mese solare di sosta

(tariffa agevolata mensile). Sono esentati dal pagamento della tariffa

nelle strisce blu l i residenti con permesso e le macchine elettriche o

ibride, oltre alle categorie previste per legge.

Strisce Blu:

La sosta nelle strisce blu della città è soggetta al pagamento di una tariffa

oraria, che si differenzia tra zone interne ed esterne alla ZTL del centro

storico, ma prevede anche delle tariffe agevolate per la sosta breve, per

la sosta gionaliera e per la sosta nel corso del mese solare. In alcune zone

con le strisce blu sono presenti aree di sosta dove è prevista la tariffa di

prossimità per agevolare la sosta di lunga durata in presenza di particolari

punti di interesse della città. Negli ambiti di sosta con le strisce blu e in

prossimità di alcuni ospedali sono previsti inoltre stalli disosta gratuita,

delimitati da strisce bianche, regolamentata con disco orario per un

massimo 3 ore.

42

MOBILITY MANAGER: AGEVOLAZIONI METREBUS

Servizio offerto alle aziende con più di 300 dipendenti in un'unica sede, o

con più di 800 dipendenti in più sedi. Nominando il Mobility Manager che,

stabilito un contatto con i colleghi, acquisisca da essi i dati necessari alla

descrizione degli spostamenti e recepisca le loro esigenze e le loro

problematiche in termini di mobilità giornaliera.

Attraverso il Mobility, i dipendenti potranno richiedere e veder recapitato

dal personale Atac, presso la propria sede di lavoro, il titolo di viaggio

prescelto ad un prezzo agevolato.

SCONTI PER I GRANDI CLIENTI E PACCHETTI PER TOUR

OPERATOR

Atac si propone alla propria clientela di Aziende, Enti e Pubbliche

Amministrazioni, operatori del turismo e compagnie di trasporto, con

agevolazioni e offerte modulabili in base alle diverse esigenze, per servizi

di mobilità personalizzati e completi:

Offerte turistiche

I titoli di viaggio distribuiti da Atac rispondono all´esigenza di soddisfare

un pubblico che possa muoversi liberamente e vivere la città e il suo

patrimonio culturale.

Proprio per soddisfare la sempre più ampia domanda di coniugare mobilità

e cultura, sono stati immessi sul mercato pacchetti turistici integrati in

partnership con i più importanti operatori:

1. ROMA PASS: La card Roma Pass consente l´accesso a tutti i

monumenti, musei ed aree archeologiche statali e comunali e dà

diritto all´ ingresso gratuito ai primi due siti e/o musei scelti ed

all´ingresso ridotto per tutti i siti e/o musei ulteriormente visitati.

Valida per tre giorni consecutivi dal primo ingresso effettuato, è

acquistabile al prezzo di € 25,00 presso tutti i musei e siti, oltre che

nei Punti Informativi Turistici del Comune di Roma e negli spazi

espositivi convenzionati. La nuova Roma Pass, che si avvale della

tecnologia sviluppata da ATAC per la Metrebus Card, è in vendita

presso tutte le biglietterie gestite da Atac.

2. VATICAN E ROMA CARD: Atac e Opera Romana Pellegrinaggi hanno

realizzato una Card per accedere a tutti i mezzi pubblici nel Comune

di Roma (con esclusione dei mezzi Trenitalia e Cotral) e agli Open

bus della linea di Roma Cristiana. L'accordo è stato siglato nel 2008,

in occasione dell'Anno Paolino, per l'accoglienza delle migliaia di

fedeli attesi a Roma. Le Card hanno validità giornaliera (formula 1

43

day - 19,00 euro - validità e modalità di utilizzo del BIG - Biglietto

Integrato giornaliero) oppure per 3 giorni (formula 3 days - 25,00

euro - validità e modalità di utilizzo BTI - Biglietto turistico integrato

).

3. 110 OPEN: La linea turistica 110 Open raggiunge le mete capitoline

di principale interesse storico e artistico. E´ attiva tutti i giorni,

feriali e festivi, con frequenza di venti minuti circa, dalle ore 8,30

alle ore 20,30 con capolinea a Piazza dei Cinquecento (stazione

Termini). Il biglietto ha validità fino alle ore 24.00 del giorno di

timbratura, per un itinerario completo della durata di circa due ore e

possibilità di effettuare la formula “stop & go” per i passeggeri

(salita e discesa ad ogni fermata).

4. ARCHEO BUS: La linea turistica Archeobus si sviluppa all´interno del

centro storico romano e prosegue lungo il Parco dell´Appia Antica.

E´ attiva tutti i giorni, feriali e festivi, con una frequenza di circa 30

minuti, dalle 8.30 alle 16.30, con capolinea in P.zza dei Cinquecento

(Stazione Termini).Il biglietto ha validità fino alle ore 24.00 del

giorno di timbratura, per un itinerario completo della durata di circa

un´ora e mezza e possibilità di effettuare la formula “stop & go” per

i passeggeri (salita e discesa ad ogni fermata).

Parcheggi:

I parcheggi Atac danno la possibilità di lasciare l´automobile a tariffe

ridotte per la sosta di lunga durata per poi poter proseguire verso le aree

centrali di Roma con il trasporto pubblico cittadino. I parcheggi di

scambio, sono presenti presso le stazioni delle linee A e B della

Metropolitana, le fermate delle ferrovie metropolitane o presso capilinea

di bus urbani ed extraurbani. I parcheggi a tariffa non vincolata sono

presenti invece in particolari punti di attrazione della città e offrono

modalità di tariffazione differenziate sia per favorire l´uso a rotazione

degli spazi di sosta, sia per venire incontro alle esigenze di particolari

categorie (residenti, lavoratori, turisti ecc.).

44

Mappa rete metropolitana:

45

Mappa città

46

5.3 Londra

La rete di di trasporti di Londra prima di diventare l’attuale Transport fot

London ha subito varie evoluzioni:

● 1933-1948: London Passenger Transport Board

● 1948-1963: London Transport Executive

● 1963-1970: London Transport Board

● 1970-1984: London Transport Executive

● 1984-2000: London Regional Transport

● dal 2000 fino ad oggi: Transport for London

Dal 1933 al 1948 la London Passenger Transport Board (LPTB), è stata la

prima società ad unificare tutti i trasporti nell’area di Londra, prima vi

erano molte società sperate, in questi anni c’è stata un gran

potenziamento dei mezzi, soprattutto della rete di metropolitana, molti

dei progetti di potenziamento però vennero abbandonati con l’arrivo della

seconda guerra mondiale.

Nel1948 la LPTB venne resa pubblica e divenne parte della Commissione

di Trasporto Britannico prendendo il nome di London Transport Executive

fino al al 1963. In questi anni la forza lavoro è stata concentrata nella

ricostruzione delle vie di trasporto danneggiate dai bombardamenti della

guerra e all’introduzione di autobus, tram, e filobus.

Dal 1963 fino al 1970 il principale servizio di trasporto venne acquisito

dalla London Transport Board, legato direttamente al Ministero dei

Trasporti. In questo periodo l’investimento nei trasporti non fu ingente e

una delle conseguenze fu, un grande aumento di popolarità delle

automobili a motore.

Dal 1970 al 1984 la London Transport Executive iniziò a gestire i servizi di

trasporto direttamente sotto il Greater London Council. In questo periodo

alcuni servizi di Bus vennero scorporati e dati in gestione ad altre società

nazionali. In vi fu in oltre un grandissimo aumento delle tariffe di

trasporto, introducendo le differenti zone di tariffazione. Dopo qualche

anno per abbattere i prezzi vennero accorpate le zone 1 e 2 di Londra,

anche vista la grande estensione della città, venne anche introdotta la

TravelCard che permetteva di ricevere degli sconti del 25% della tariffa a

clienti abituali. Nel 1984 venne lanciato anche il biglietto giornaliero.

47

Dal 1984 al 2000 gran parte del trasporto tornò sotto il controllo statale

sotto la responsabilità del Secretary of State for Transport con la società

London Regional Transport.

Nel 2000 venne creata l’attuale Transport for London (TfL) dalla

Greater London Authority acquisendo gran parte dei compiti della London

Regional Transport. Solo nel 2003 iniziò a gestire anche le linee

metropolitane dopo una controversia sul contratto di partnership tra

pivato e pubblico.

La TfL si occupa di gestire la maggior parte dei trasporti presenti a

Londra:

● Metropolitana

● Servizio di Treni urbani

● Tram

● Autobus

● Dial-a-Ride servizio di pulmini

● Servizio nautico di trasporti sul Tamigi

● Concestione Charge

● Centro che promuove l’uso della bicciletta

● Centro che promuove le aree pedonali

● Centro che promuove la sicurezza nelle strade

● Unità che si occupa di far controllare l’evasione ai biglietti dei

trasporti e vigilare sulla sicurezza nei mezzi pubblici

● Unità che si occupa di far rispettare le normative stradali

La TfL è organizzata principalmente in tre direzioni amministrative, ogni

settore si occupa di aspetti differenti del modello di trasporto: London

Undergound, London Rail, trasporti di superficie.

London Underground, responsabile di tutto il network della rete di

metropolitana, gestisce anche le provvigioni della parte manutentiva che

viene data in outsourcing al settore privato.

La metropolitana di Londra chiamata dai londinesi “Tube” è la prima

metropolitana mai costruita, venne inaugurata nel 1863 e fu la prima ad

utilizzare treni completamente elettrici.

E’ la seconda linea più grande al mondo per estenzione conta 270

stazioni dislocate in tutta l'area della Grande Londra. La velocità media

commerciale dei treni è pari a 33 km/h. Il gestore stima che ogni treno

della metropolitana percorra circa 123.600 km all'anno. I passeggeri

48

trasportati ogni anno sono circa 1.073.000.000, mentre contando solo i

singoli passeggeri sarebbero circa 28 milioni.

La rete non funziona 24 ore al giorno perché, non è dotata di binari

supplementari per deviare il traffico durante la manutenzione. I treni

corrono dalle 5.00 della mattina fino alle 1.00 di notte, le domeniche dalle

7.00 a mezzanotte; alcune stazioni sono chiuse di domenica per lavori di

manutenzione. Nella metropolitana non è presente servizio di rete

cellulare.

London Overground, aperta dal 2007, è una linea ferroviaria

sopraelevata che copre gran parte della periferia di Londra, questo

servizio viene gestito da un ente privato, la manutenzione è gestita da

Network Rail e dal 2012 verrà integrata nell Overground system.

Docklands Light Railway, copre l’est di Londra ed è un treno leggero

senza conducente completamente automatizzato, questa rete si estende

per 31 km i treni vengono controllati da un computer, su ogni treno vi è

un controllore che è responsabile dell’apertura e chiusura delle porte e di

biglietti dei viaggiatori.

49

Le linee metropolitane di Londra:

50

Mappa delle linee metropolitane di Londra

London Rail, è la linea ferroviaria responsible di cooperare con la

National Rail Service all’interno di Londra.

London Trams, è responsabile di gestire la rete di tram, che è presente

principalmente nella parte sud di Londra. Anch’esso è dato in gestione a

privati.

I trasporti di superficie consistono in:

London Buses, gestisce tutti gli storici autobus rossi nel network di

Londra, incorpora servizi gestiti da privati come il 24h Emergency Control.

La TfL ha inoltre i compiti di

● pianificazione delle linee

● determinazione dei livelli di servizio

● controllo della qualità del servizio

● gestione delle stazioni, delle fermate e di altri servizi connessi

● curare l'informazione ai passeggeri sotto forma di orari, mappe e

informazioni alle fermate

● produrre documentazione, disponibile ai Travel Information Centres,

biblioteche etc, oltre che su internet

Su ogni bus è installato un sistema di localizzazione chiamato IBus che

attraverso dei sensori di localizzazione automatica:

51

● GPS

● Odometro, che misura la distanze percorse.

● Un giroscopio, che fornisce la direzione del bus

● Bussola.

Permette di tracciare in tempo reale gli spostamenti del singolo Bus, in

quelli più evoluti all’interno del veicolo viene proietta su uno schermo la

mappa e il percorso. Questo sistema invia tutte le informazioni la

posizione reale, la velocità e la direzione alla centrale operativa in modo

da calcolare tempi di attesa e segnalare eventuali ritardi.

London Dial-a-Ride, è un servizio di pulmini per invalidi che fornisce

trasporti porta a porta per diverse persone soggette a lunga inabilità e

non capaci di usare i normali mezzi pubblici.

London River Services, gestisce il servizio passeggeri sulla rete fluviale

operante sul Tamigi. Il servizio non viene operato in proprio ma dato in

concessione ad altri operatori. Esso è articolato fra servizi prettamente

turistici e servizi per viaggiatori pendolari.

Più di 2.000 pendolari al giorno viaggiano sui mezzi fluviali operanti sul

Tamigi raggiungendo così la non indifferente cifra di circa 3.000.000 di

passeggeri per anno, che è destinata a crescere in prospettiva dei XXX

Giochi olimpiciche si svolgeranno a Londra nell'estate del 2012.

London Streets, si occupa di gestire le strategie da applicare al traffico

urbano su una rete di circa 500 km di strade. Queste strade sono anche

note come rotte rosse dei trasporti di Londra poiché sono segnalate con

dei cartelli rossi unici nelle strade del Regno Unito.

La London Streets è responsabile della gestione del London congestion

charge, una tassa imposta ai mezzi motorizzati che entrano nell'area della

Central London, controllata da sistemi di telecamere.

London congestion charge, è un pedaggio che devono pagare i

conducenti di alcuni mezzi a motore per poter accedere alle parti di

Londra designate come Congestion Charge Zone e situate nel centro della

città. Il suo scopo è di scoraggiare l'utilizzo dei mezzi privati di trasporto a

motore, ridurre la congestione e ricavare fondi per investimenti nel

trasporto pubblico. La tariffa è di 8£ al giorno per ogni veicolo interessato

che viaggi nella zona a pagamento tra le 7:30 del mattino e le 18; chi

trasgredisce al pagamento deve pagare una multa.

52

Public Carriage Office, da le licenze ai famosissimi taxi neri ed ad altri

veicoli privati.

La tariffa minima è di £2.20 e si applica in qualsiasi orario. 1 UK£ = 1.125 €

Non vengono applicati supplementi per il trasporto di bagagli o di

passeggeri aggiuntivi.

Supplementi (devono essere inseriti nel tassametro all’inizio del viaggio):

o Prenotazioni telefoniche: fino a £2.00;

Alcuni taxi accettano pagamenti con carta di credito o bancomat,

normalmente applicando un supplemento pari al 10-15% della tariffa

calcolata dal tassametro.

Victoria Coach Station, si occupa di gestire il servizio di autobus a lunga

paercorrenza che partono la Londra. Vi sono terminal separati per gli

arrivi e le partenze, ubicati agli estremi opposti di Elizabeth Street.

L'edificio principale delle partenze è attrezzato con punti di ristoro, negozi,

deposito bagagli, e biglietteria. L'area comune dei due terminali è pari a

53

12.000 m². La stazione ospita la maggioranza dei servizi in partenza da

Londra quali il National Express, Eurolines, Oxford Espress e Megabus.

La stazione delle partenze e dotata di 22 marciapiedi.

Cycling Centre of Excellence, pruomuove e gestisce l’andare in

bicicletta, collabora con Barclays che gestisce le postazioni di bikesharing

posizionate nella città.

Sono disponibili 6.000 biciclette da noleggiare presso i circa 400 stalli

biciclette sparsi in tutta la città, funzionanti 24 ore al giorno, tutti i giorni

dell'anno. Una volta giunti a destinazione, basta riagganciare la bicicletta

allo stallo biciclette più vicino. Non è necessaria alcuna prenotazione:

basta prendere una bicicletta e via!

È previsto il pagamento del costo dell'abbonamento, a cui si aggiunge

la tariffa a tempo calcolata in base alla durata effettiva del tragitto:

per tragitti di durata non superiore a 30 minuti, la tariffa a tempo non si

applica.

È possibile procedere all'acquisto dell'abbonamento in due modi:

• Registrarsi come Socio

• Acquistare l'abbonamento come Utente occasionale / saltuario

1 UK£ = 1.125 €

54

London Road Safety Unit, promuove le misure di sicurezza delle strade

e dei pedoni.

Community Safety, Enforcement and Policing, gestisce il servizio di

controllori per reprimere l’evasione dei biglietti sugli autobus, collabora

con la polizia dei trasporti inglese.

Traffic Enforcement, responsabile delle deviazioni del traffico, delle

corsie rosse a percorrenza limitata al solo trasporto pubblico.

Tariffe e Abbonamenti, per quanto riguarda le tariffe con i biglietti e i

costi si può viaggiare su tutta la rete di autobus, tram, traghetti,

metropolitane con i biglietti urbani standard. Comperare un biglietto

singolo ad un distibutore costa 4£. I prezzi si riducono notevolemente

tramite l’utilizzo delle travel card, o oyster card che sono tessere

prepagate che permettono di viaggiare a prezzi scontati.

Inoltre vi è un differente costo del biglietto per le ore di punta, (quando le

persone si recano normalmente a lavorare) questo è fatto per scoraggiare

i turisti a viaggiare durante quelle ore.

55

Vi sono anche agevolazioni per studenti, anziani o gruppi.

Un grande vantaggio della Oyster card è che tramite questa carta

prepagata è possibile pagare singole corse, dando la possibilità di

risparmiare rispetto al pagamento in contanti.

L’obiettivo è garantire che con la carta Oyster si paghi sempre la tariffa

più bassa. Il credito accumulato sulla carta Oyster non ha scadenza ed

èdisponibile fino a quando viene esaurito completamente. Una volta

esaurito il credito, basterà ricaricare la carta.

Il limite giornaliero di tariffazione della Oyster consentirà di effettuare

viaggi illimitati nell’arco di un’intera giornata (dalle 04:30 fino alle 04:30

del giorno successivo), e il risparmio rispetto al prezzo di una Travelcard

giornaliera sarà sempre garantito. Il limite giornaliero viene calcolato in

base agli orari di viaggio e ai mezzi utilizzati.

Mappa di Londra

56

6. I siti web del trasporto pubblico

I client del trasporto pubblico che vivono nella città che deve spostarsi

quatidianamente o i turisti che vengono a contatto per la prima volta con i

tali servizi, possono trovarsi in difficoltà a districarsi tra tutte le possibilità

di trasporto, visto che ogni compagnia offre un’ingente quantità di servizi.

Per questo l’utilizzo della comunicazione tramite web fornisce un servizio

di fondamentale importanza a tutti gli utilizzatori dei mezzi, permettendo

di avere informazioni de localizzate dai luoghi fisici e facendo risparmiare

lunghe attese a sportelli di informazioni o costosi volantini destinati ad

essere buttati dopo l’utilizzo.

I bisogni dei viaggiatori vengono interpretati in modo differente dalle tre

compagnie di trasporto rimandando una comunicazione web molto

differente, Milano (http://www.atm-mi.it), Roma

(http://www.atac.roma.it/) e Londra (http://www.tfl.gov.uk/).

I tre siti web presentano alcune caratteristiche in comune, ma una

comunicazione differente.

E’ possibile notare che sia il sito dell’ATM che il sito della TfL a primo

impatto mettono in risalto i servizi offerti, dando la possibilità di capire a

colpo d’occhio tramite icone (ATM) o lista testuale (TfL) tutte le possibilità

che offre il sito e permettendo all’utente di scegliere su cosa concentrarsi.

Nel sito dell’ATAC la comuncazione sembra sia più concentrata sulle

aziende, progetti, gare e albo fornitori e network commerciali, proprio

perchè tali voci messe in risalto dal menù principale. I servizi offerti ai

cittadini pur essendo in prima pagina, non vengono compresi

immediatamente come voci di menù, ma sembrano i titoli delle sezioni

che si trovano nella parte centrale della pagina: “per la città”, “per te” e

“la città per te”.

Caratteristiche comuni ai tre siti web sono la possibilità di calcolare il

percorso e le ultime notizie.

6.1 Il sito web ATM di Milano

Impatto generale

Il sito http://www.atm-mi.it a primo impatto dimostra di essere intuitivo e

semplice da utilizzare, presenta forme simmetriche e una grafica uniforme

in tutte le pagine. Inoltre è presente una immagine che richiama l’estate

che mostra in maniera stilizzata i servizi principali dell’azienda, in tutto il

sito sono predominanti colori caldi come l’arancione e il rosso colori

invitanti che danno sensazione di espansione ed energia. Nella Home

page troviamo un riassunto generale di tutti i servizi offerti, è possibile

57

subito notare un menù dove vengono offerti i servizi ai cittadini e

informazioni relative all’ATM.

Subito sotto il menù sulla sinistra è messo in risalto il “calcola percorso” e

al di sotto sono poste delle icone riassuntive dei servizi principali.

Al centro della pagina sono presenti due sezioni in cui vengono elencati

dei titoli che rimandano news e informazioni sulla viabilità, subito sotto

viene mostrato ulteriore elenco ne news riguardanti nuovi servizi, ogni

news è affiancata da un immagine.

Troviamo della pubblicità interna dei servizi offerti, sponsorizzata tramite

banner fotografici (GuidaMi, BikeMi,Scarica la app per smartphone).

In basso a destra è presente un’area dove è possibile registrarsi per avere

informazioni in tempo reale, una dove è possibile fare abbonamenti on-

line.

Nella parte in alto si trovano anche i servizi offerti alle “imprese e

fornitori” e il “lavora in atm”, anche se posti in alto al centro non si

notano subito.

58

Sito web Atm

59

GIROMILANO:

Questo servizio non è altro che un navigatore ATM per Milano e Provincia,

dove è possibile inserire il punto da dove si vuole partire e il punto dove si

vuole arrivare con il giorno e l’ora, attraverso il “calcolo” il servizio ti dirà i

mezzi da prendere e il tipo di percorso (il più veloce, pochi tratti a piedi,

pochi trasbordi).

Cerca linee e orari: Questo servizio permette di trovare gli orari in base

alle linee metro, linee urbane o linee interurbane, inoltre dopo la ricerca

verrà visualizzata una cartina con il percorso effettuato dal mezzo.

VIAGGIA CON NOI: In questa sessione sono presenti tutti i servizi

offerti da ATM ai viaggiarori.

60

Info Traffico: Qui sono presenti tutte le modifiche programmate del

servizio di tram, bus, filobus e metro.

Abbonamenti on-line:

E’ possibile effettuare direttamente dalla pagina on-line l'emissione di una

nuova tessera elettronica con incluso un abbonamento annuale o mensile;

la richiesta della sola tessera su cui caricare successivamente

l'abbonamento o il rinnovo di una tessera in scadenza. In quest'ultimo

caso, se la tua tessera contiene un abbonamento annuale o mensile la cui

validità supera quella della tessera stessa, il suo residuo ti sarà riportato

sulla nuova. Il servizio è riservato ad utenti registrati e maggiorenni,

l'acquisto per gli studenti minorenni può essere effettuato solo dal

genitore o dal legale responsabile. Una volta effettuato l'acquisto ti sarà

data conferma dell'esito tramite e-mail. La tessera verrà inviata

direttamente a casa.

ATM Postepay&Go:

La carta ATM Postepay&Go è la nuova tessera elettronica di ATM sulla

quale è possibile caricare gli abbonamenti (ordinari, senior e studenti):

settimanali, mensili e annuali di area urbana, interurbana e cumulativi. La

tessera è valida su tutta la rete ATM e sulle tratte urbane della rete

ferroviaria Trenord. E’ possibile ricaricarla presso i distributori automatici

presenti in tutte le stazioni della metropolitana, presso le rivendite

autorizzate situate in superficie ed in metropolitana e presso gli ATM

POINT. Nelle operazioni di ricarica ti verrà rilasciata la ricevuta di

avvenuta ricarica del tuo abbonamento, da conservare con cura e di

portare sempre con te quando viaggi.

61

ATM Postepay&Go è anche una carta MasterCard prepagata ricaricabile e

anonima che puoi utilizzare:

● per i tuoi acquisti fino a 2.500 euro annui

● per prelevare contanti fino a 1.000 euro annu

In più, grazie al sistema MasterCard PayPass™ puoi effettuare i tuoi

pagamenti fino a 25 euro avvicinando la carta ai lettori abilitati senza

digitare il PIN o firmare lo scontrino.

Con la carta di pagamento Postepay&Go puoi:

● effettuare acquisti in oltre 30 milioni di negozi nel mondo e su tutti i

siti internet che accettano carte MasterCard

● prelevare e pagare in tutti gli Uffici Postali

● prelevare contanti da tutti gli sportelli automatici (ATM) e bancari

che espongono il logo MasterCard

● effettuare ricariche telefoniche, pagare bollettini e i servizi abilitati

in tutti gli Uffici Postali e presso gli ATM Postamat

● effettuare acquisti fino a 25 euro velocemente, presso tutti i negozi

che accettano carte MasterCard PayPass

● consultare il saldo della carta e la lista movimenti sui siti poste.it e

postepay.it sugli ATM Postamat e in tutti i 14.000 Uffici Postali

Orario e calendario: in questa sezione è possibile trovare tutti gli orari

dei mezzi di trasporto ATM. Questo servizio è garantito tutti i giorni

dell’anno e in ogni circostanza, salvo in situazioni impreviste e non

controllabili. Le uniche due eccezioni sono rappresentate dalle giornate del

25 dicembre e del 1° maggio, in cui il servizio inizia alle 7.00 e termina

alle 19.30 circa. In tutte le altre festività il servizio è garantito con orario

normale festivo.

In occasione di eventi come fiere, avvenimenti sportivi e di provvedimenti

a tutela della salute dei cittadini l’offerta di servizio viene incrementata. In

caso di sciopero il servizio si effettua nelle fasce orarie di garanzia

previste dalla legge, ovvero dall’inizio del servizio alle ore 8.45 e dalle ore

15.00 alle 18.00.

Dal 2 al 20 agosto le linee effettuano, nei giorni feriali, l’orario del sabato.

Ogni orario è sviluppato in giorni feriali, sabato e festivi.

Dal lunedì al venerdì l'orario è suddiviso nelle fasce dette di:

● punta: dalle 7.00 alle 9.00 e dalle 17.00 alle 20.00 per le tre linee

metropolitane e principali linee di superficie; per le altre linee, la

fascia pomeridiana di punta termina alle 19.00.

● morbida: le restanti ore della giornata.

62

Il servizio di superficie di area urbana e interurbana

Orario

Gli orari di inizio e di conclusione del servizio variano a seconda della

tipologia delle linee.

Tipologia linea Inizio servizio Fine servizio

Linee 90/91 (filobus) Servizio continuativo Servizio continuativo

Linee 29/30 (tram) 4.00-4.30 2.15-2.45

Linee tranviarie 4.30-5.00 2.00-2.30

Linee automobilistiche 5.30-6.00 0.30-1.45

Nelle giornate del 25 dicembre e del 1° maggio il servizio è effettuato

dalle 7.00 alle 20.00, in tutte le altre festività è garantito con orario

normale festivo.

63

Frequenze programmate (in minuti)

Invernale Estivo Agosto

Ore di punta morbida punta morbida punta morbida

Linee

di

forza

3’-6’ 4’-8’ 4’-7’ 6’-10’ 6’-9’ 8’-11’

Altre

linee

7’-9’ 9’-11’ 8’-10’ 9’-13’ 9’-13’ 10’-14’

Nelle fasce notturne dalle ore 21 circa il servizio ha una frequenza media

di circa 20 minuti.

Il servizio metropolitano

Orario

Il servizio sulle tre linee metropolitane ha inizio alle 6.00 e si conclude

intorno alle 00.30.

Nelle giornate del 25 dicembre e del 1° maggio è effettuato dalle 7.00 alle

19.30 circa. In tutte le altre festività il servizio è garantito con orario

normale festivo.

Frequenze programmate (in minuti)

Invernale Estivo Agosto

Ore di punta morbida punta morbida punta morbida

M1 tratta

centrale:

Sesto 1°

maggio FS-

Pagano

2’ 3’30’’ 3’ 4’15’’ 4’15’’ 5’30’’

M1

diramazioni

Rho Fiera

Milano e

Bisceglie

4’ 7’ 6’ 8’30’’ 8’30’’ 11’

M2 tratta

centrale

2’30’’ 4’ 4’ 5’ 6’ 7’30’’

64

Abbiategrasso-

Cascina Gobba

M2

diramazioni

Gessate e

Cologno Nord

5’ 12’ 8’ 20’ 12’ 30’

M3 S.

Donato-

Comasina

3’ 4’30’’ 4’30’’ 6’30’’ 6’ 7’

Nell’area MUOVERSI IN CITTA’: sono presenti tutti i servizi

precedentemente descritti “Descrizione dei servizi di trasporto pubblico”.

GUIDE AL SERVIZIO: sono presenti tutte quelle che sono le norme di

comportamento, le guide ai servizi e lo schema di rete.

I TITOLO DI VIAGGIO: sono presenti tutti i servizi precedentemente

descritti “Descrizione dei servizi di trasporto pubblico”.

ACCESSIBILITA’ MEZZI: in questa sezione sono presenti tutti i servizi

che riguardano i passeggeri con disabilità.

Nella Guida ai passeggeri con disabilità, è distribuita gratuitamente

presso gli ATM Point, è descritto in maniera più ampia e dettagliata

quanto l’ATM sta realizzando e quanto è stato programmato per

l’innalzamento del livello di accessibilità per le persone disabili motorie,

visive e uditive.

ATM offre servizi per i disabile che viaggiano in metropolitana, con mezzi

di superficie.

In metropolitana:

Percorso tattile a terra, mappa tattile della stazione

Le stazioni di Rho Fiera Milano, Pero,Duomo, Abbiategrasso,Garibaldi FS

e di Maciachini sono dotate di percorsi LOGES (Linea di Orientamento

Guida e Sicurezza), sistema di guida a terra per favorire l’orientamento

delle persone con disabilità visiva all’interno degli ambienti della stazione,

dalla superficie fino alla banchina d’attesa e ritorno. Nell’ambito del

progetto di rinnovo delle stazioni stiamo installando il percorso LOGES

anche nella stazione di Loreto sia sulla Linea 1 sia sulla 2. Sulla base del

progetto pilota attuato nella stazione di Garibaldi FS, stiamo studiando la

revisione di tutta la segnaletica presente nelle stazioni della rete

metropolitana. Nei mezzanini di Rho Fiera Milano, Pero, Duomo,

Abbiategrasso, e Maciachini sono installate mappe tattili della stazione in

65

scrittura Braille e in scrittura in rilievo; abbiamo previsto l’installazione di

mappe tattili anche a Loreto e a Garibaldi FS.

Montascale

Per consentire alle persone disabili in carrozzella di raggiungere i diversi

piani della stazione e di risalire in superficie, in 25 stazioni della rete le

scale fisse sono servite da impianto di montascala, pedana mobile a

funzionamento elettrico. La presenza dell’impianto è segnalata all’esterno

della stazione dal relativo simbolo.

Ascensori

Alcune stazioni sono servite da ascensori che collegano i diversi piani tra

di loro e con l’esterno; a garanzia della tua sicurezza personale, gli

ascensori sono costantemente sorvegliati da parte dell’Operatore di

Stazione tramite impianto televisivo. Per conoscere le stazioni dotate di

ascensori consulta lo schema della rete.

Pavimento in rilievo di segnalazione del limite di sicurezza

(striscia gialla) a bordo banchina

In tutte le stazioni della Linea 1, ad eccezione di Molino Dorino, Sesto 1°

Maggio FS e Sesto Rondò, parallelamente al bordo della banchina, è

presente una pavimentazione caratterizzata da piccole calotte

semisferiche in rilievo, che ha lo scopo di renderti percepibile il limite

massimo di sicurezza; il colore giallo della striscia crea un contrasto

cromatico con il resto della pavimentazione. Nel corso del 2009

installeremola striscia di sicurezza su tutta la Linea 2 e lungo tutta la

Linea 3.

Pavimento in rilievo di segnalazione della giunzione delle due

Unità di -Trazione del convoglio

Per evitare la caduta sui binari nella fase di ingresso sulla vettura, sulle

banchine di tutte le stazioni della Linea 1 in corrispondenza della

posizione di giunzione delle due Unità di Trazione del treno, abbiamo

installato una pavimentazione caratterizzata da piccole calotte

semisferiche in rilievo.

Annunci vocali

Nel corso del 2009 installeremo a Cadorna F.N. Triennale, a Garibaldi FS e

a Centrale FS il sistema di annuncio vocale di destinazione del treno,

attualmente presente nelle stazioni di bivio di Pagano e di Cascina

Gobba..

In tutte le stazioni delle tre linee metropolitane, ad eccezione delle

stazioni capolinea e di bivio, è attivo il sistema di annuncio vocale del

nome della fermata emesso all’apertura delle porte.

Percorso con segnaletica

66

Tutte le stazioni sono dotate di segnaletica specifica per indirizzarti verso

gli impianti di discesa/salita, attraverso un percorso specificamente

studiato.

Servizi igienici

Per garantirne la piena accessibilità, stiamo lavorando alla

ristrutturazione dei servizi igienici situati nelle stazioni di grande afflusso:

ad oggi l’intervento è stato realizzato a Cordusio e a Garibaldi FS. Per il

2009 abbiamo programmatointerventi di ristrutturazione dei servizi

igienici nelle stazioni di Duomo, S. Babila e Loreto; effettueremo

interventi di manutenzione ai servizi di Bisceglie, Rho Fiera, Famagosta,

Centrale FS e Maciachini.

Varco alla barriera d'ingresso

Alla barriera d’ingresso ti è riservato il varco posto a lato della cabina

dell’Operatore di Stazione, regolato da una barra a movimento

orizzontale. Devi convalidare il tuo documento di viaggio presso il

lettore/convalidatrice collocato in corrispondenza del varco.

Se ti muovi in carrozzella, per favorire una migliore assistenza da parte

del nostro personale, puoi comunicare all’Operatore il nome della stazione

a cui intendi scendere. In questa maniera il macchinista potrà essere

avvisato della tua presenza a bordo e prestarti assistenza in caso di

necessità. Ti ricordiamo che la comunicazione del nome della stazione

all’Operatore è assolutamente facoltativa.

In treno

In base alla normativa vigente, per ogni treno della metropolitana è

consentito il trasporto di un solo disabile in carrozzella, che è tenuto ad

utilizzare, sotto la propria responsabilità, lo spazio riservato e il relativo

dispositivo di aggancio. La postazione è collocata sulla prima vettura di

marcia del treno, in prossimità della porta più vicina alla cabina di guida. I

treni metropolitani sono dotati del dispositivo a catenella per il bloccaggio

delle carrozzine.

Assistenza in caso di necessità

In caso di necessità ti consigliamo di rivolgerti direttamente all’Operatore

di Stazione se ti trovi in prossimità della sua postazione o sia comunque

in grado di raggiungerla. Nei mezzanini della Linea 3 sono presenti

citofoni SOS che ti permettono di comunicare con l’Operatore e con la

Sala Operativa.

I nostri Operatori sorvegliano costantemente le banchine di tutte le

stazioni tramite telecamere a circuito chiuso collegate ai monitor della

loro cabina , le cui immagini sono visibili anche dalla Sala Operativa. In

concomitanza all’installazione di nuove telecamere, nel corso del 2009,

67

attrezzeremo anche le banchine di dieci stazioni della Linea 1 e della Linea

2 di impianti SOS per la richiesta di assistenza.

Avviso visuale di convalida del documento di viaggio

Alla barriera d’ingresso, all’atto della convalida, sul display del

lettore/convalidatrice appare il messaggio che ti informa della corretta o

non corretta convalida del documento e quindi dell’apertura o del blocco

del varco.

Display con segnalazione visiva della destinazione del treno e del

tempo di attesa del convoglio

Nei mezzanini di Lotto fieramilanocity, Amendola , Cadorna F.N.

Triennale, Cairoli, Duomo, S. Babila, Garibaldi FS, Lambrate FS e

Rogoredo sono installati display con la destinazione del treno in arrivo e il

tempo di attesa del convoglio. Questi display sono presenti anche in tutte

le banchine della Linea 1, della Linea 3 e in quelle della Linea 2 comprese

tra Abbiategrasso e Cascina Gobba.

Dispositivo di segnalazione emergenza in stazione

In più punti all’interno di ciascuna stazione, sia nel mezzanino sia in

banchina, è installato un lampeggiante di colore rosso dotato di avvisatore

acustico. L’attivazione di questo dispositivo indica che è necessario

abbandonare la stazione per un’emergenza in atto.

In superficie

Banchine di fermata ristrutturate

Hanno ristrutturato le banchine di fermata ubicate lungo il percorso di

alcune linee già servite da vetture a pianale ribassato, o che lo saranno in

futuro, per adeguarle alle caratteristiche costruttive dei mezzi. La nuova

struttura delle banchine consente inoltre un migliore utilizzo della rampa

estraibile dei veicoli. Per garantire continuità ai percorsi agevolati,

abbiamo dotato le fermate di scivoli in corrispondenza degli

attraversamenti stradali.

Le fermate adeguate in ambito urbano sono a tutt’oggi circa 600 su

3.100; abbiamo predisposto progetti di adeguamento delle fermate di

numerose linee di superficie.

In vettura

Per rendere più facile l’accesso ai mezzi di superficie da parte di tutte le

persone, e in particolare da parte di chi ha difficoltà di movimento, tutti

gli autobus e tutti i nuovi filobus e i nuovi tram urbani sono dotati di

pianale ribassato, cioè non hanno gradini per l'ingresso e per l'uscita, e

sono equipaggiati con rampa estraibile; al loro interno è presente la

postazione riservata dotata del sistema di sicurezza. Le vetture adeguate

68

al trasporto delle persone in carrozzella sono riconoscibili dall’esterno dal

simbolo internazionale della disabilità motoria.

VANTAGGI PER GLI ABBONATI ANNUALI:

Per chi è abbonato annuale l’ATM offre alcuni servizi:

Ritirando presso gli ATM Point la nuova Carta Club ATM, questa

permetterà di accedere a tutti gli sconti e alle agevolazioni che ATM ti ha

riservato.

Per poter usufruire dei vantaggi, è necessario esibire la tessera ATM in

corso di validità insieme alla Carta Club.

Nel caso in cui non potessi ritirare la Carta presso gli ATM Point, sarà

sufficiente presentare insieme alla tessera ATM lo scontrino di acquisto o

di rinnovo dell’abbonamento annuale.

Le convenzioni non sono valide con:

● tessere regionali di libera circolazione

● abbonamenti impersonali

Per esempio GuidaMi, sconto del 50% sull'abbonamento annuale, BikeMi,

abbonamento annuale a 25 € anzichè 36 €.

Nella sezione ALTRI SERVIZI: Sono presenti tutte le infomazioni sui

servizi già descritti in precendenza.

Nella sezione SPAZI PUBBLICITARI:

L’ ATM offre il servizio pubblicità con i “piedi per terra” per tutte le

aziende che vogliono pubblicizzarsi attraverso gli spazi pubblicitari

appositi nelle varie stazioni sia metropolitane che dei mezzi di superficie.

In metropolitana sono presenti:

Poster fissi o rotor

In formati vari - di carta o PVC - opachi e/o retroilluminati distribuiti al

piano mezzanino, in banchina e nelle zone di raccordo.

Promopoint

Aree scelte di volta in volta e allestite ad hoc per operazioni promozionali

e/o sampling.

Insegne luminose

Sono collocate nello spazio sovrastante le scalinate di accesso al piano

mezzanino.

Per ulteriori informazioni:

1. Spazi espositivi e/o pubblicitari: Ubicato presso la Civica

Galleria Sotterranea (sottopasso Orefici / Mazzini / Duomo)

2. Spazi espositivi con vetrine luminose: Ubicati presso stazioni di

Duomo M1 (Corridoio Santa Radegonda), Cadorna M1/M2, De

Angeli M1 e S. Agostino M2

69

In superficie sono presenti:

Paline

Le paline alle fermate informano il pubblico sul percorso dei mezzi

pubblici, gli interscambi con le altre linee, le principali vie attraversate e

l’orario completo dei passaggi. Sulla facciata esterna di queste strutture,

trovano spazio manifesti di cm 70×100, con messaggi pubblicitari

strategicamente collocati per le vie della città e ideali per la pubblicità

locale.

Pensiline luminose

Sono strutture fisse che riparano gli utenti durante l’attesa dei mezzi di

trasporto. Provvidenziali in caso di maltempo, sono anche un veicolo

pubblicitario privilegiato, in cui trovano spazio manifesti di dimensioni

100×140 cm, posti sotto vetro e illuminati nelle ore notturne.

Maxi Poster

A disposizione degli inserzionisti che cercano la massima visibilità, su

alcuni stabili e parcheggi di interscambio è possibile affiggere maxi poster,

di carta o PVC secondo l’impianto, di formato 6×3 e 8×4 m.

Per ulteriori informazioni:

Pubblicità sui pali

Mettiamo a disposizione migliaia di pali tendifilo, posizionati su tutta la

rete aerea filotranviaria, sui quali è possibile installare targhe bifacciali

(formato 70×100 e 100×140 cm), gonfaloni monofacciali realizzati in

materiale non cartaceo (formato 100×140 cm) e striscioni.

Indicatori di parcheggio

In prossimità delle principali aree di “Sosta Milano” sono presenti

numerosi indicatori di parcheggio bifacciali 100×140 cm.

Inoltre è previsto l’ Affitto spazi commerciali servizio per chi vuole Se

vuole intraprendere un’attività commerciale (negozi, bar, edicole, ecc)

ATM offre l’opportunità di aprire spazi in metropolitana. Attraverso la

riqualificazione degli spazi delle stazioni, le renderemo insieme non solo

un punto di passaggio, ma luoghi piacevoli e sicuri dove trascorrere il

tempo libero.

Nella sezione SCUOLE l’ATM offre 2 tipi di servizi:

IN VIAGGIO CON ATM: Per conoscere da vicino il lavoro e la vita della

nostra azienda, da anni l’ATM da la possibilità a scuole elementari, medie

e superiori di effettuare visite guidate nei depositi, nelle officine e nella

sala operativa di Monte Rosa.

Tutti gli studenti vengono seguiti dal personale tecnico in servizio; le

visite dei ragazzi delle scuole elementari e medie, inoltre, vengono

70

effettuate anche con il supporto degli associati dell’ANLA ATM

(Associazione Nazionale Lavoratori Anziani di ATM), un gruppo di

dipendenti in pensione. Durante i giorni viene offerto agli studenti un

biglietti di andata e ritorno e alla fine del tour, inoltre viene regalato un

piccolo gadget firmato ATM.

PRENOTA UNA VISITA: Serve per prenotare direttamente dal sito la visita

di gruppo nei nostri depositi, nelle officine o nelle sale operative.

ATM NEWS:

In questa sezione vengono offerti tutti i servizi relativi a

ATM Tg: Telegiornale giornaliero ( che è possibile visionare anche sul

sito).

Comunicati: news riguardanti nuovi servizi, ogni news è affiancata da un

immagine.

ATM informa: dove si trovano informazioni sulla viabilità.

Per i giornalisti: Area riservata ai giornalisti.

ATM RISPONDE:

Servizio, messo a disposizione dei clienti ATM, come canale di

comunicazione e di ascolto dove è possibile inviare reclami.

Dove si risponde alle domande più frequenti sui servizi, i mezzi e le linee

ATM: “SostaMilano”, Cos’è l’SBME”, “Cos’è il Sitam”.

E’ presente una lista completa di tutti i numeri Verdi: dell’ATM Point,

Radiobus, Risarcimenti e contravvenzioni, Ufficio Relazione con i clienti.

Vi è anche un servizio per chi ha lasciato un oggetto sui mezzi ATM,

questi oggetti sono raccolti presso l’Ufficio Oggetti Rinvenuti del

Comune di Milano, dove sono conservati per un anno.

Per effettuarne il ritiro è necessario recarsi presso gli sportelli con un

documento o con la delega del proprietario in carta semplice e pagare i

diritti di custodia, la cui quota è calcolata in base al valore dell’oggetto. Si

consiglia, se possibile, di esibire la documentazione d’acquisto e di fornire

la descrizione di alcuni particolari.

ATM Alert: In questa pagina i clienti possono iscriversi ai servizi del sito

web. Serve per attivare ATM Alert per ricevere via mail nostre news ATM,

ed entrare in MyATM per partecipare alla community che sarà presto

online.

MY ATM:

E’ l'area in cui mettere alla prova i clienti sulle abilità di conducente con il

Simulatore di guida della M3 e la Carrelli 1500 Special. Servizio

semplice e divertente.

71

RICERCA:

E’ possibile effettuare due tipi di ricerca: una normale e una avanzata.

Funziona come un semplice motore di ricerca per tutte le informazioni

presenti nel sito dell’ATM.

IMPRESE E FORNITORI:

Questa sezione come è possibile notare dall’immagine divide i servizi in

GARE PUBBLICHE e BUSINESS CON ATM.

GARE PUBBLICHE:

Sistemi di qualificazione: In questa sezione è possibile trovare i testi

integrali, i termini di validità e la scadenza dell'eventuale prima gara,

relativi ai sistemi di qualificazione per le imprese.

Bandi di Gara: In questa sezione è possibile consultare i bandi delle gare

pubbliche indette dall’ ATM.

Esiti di gara: In questa sezione è possibile scaricare i pdf degli esiti delle

gare indette dall’ azienda e consultare i bandi di riferimento.

ACQUISTI ONLINE: L’ azienda ha attivato un sistema di e-procurement su

piattaforma tecnologica SAP SRM (Supplier Relationship Manager), che

consente ai fornitori l'esperimento di gare e/o aste online, e la qualifica

all'albo dei fornitori ATM.

BUSINESS CON ATM:

Area riservata: area privata per le aziende

Abbonamenti grandi clienti: servizio offerto alle aziende, università,

ospedali, ministeri, banche, assicurazioni, enti pubblici: ai “grandi clienti”

offrono la possibilità di acquistare abbonamenti annuali per i propri

dipendenti a condizioni particolarmente favorevoli. L’offerta è valida per

un quantitativo minimo di 20 abbonamenti. Gli abbonamenti sono

nominativi, decorrono dal mese successivo alla sottoscrizione e

consentono di godere di tutti i benefici e le promozioni che ATM riserva ai

propri abbonati annuali. Inoltre, per agevolare il “grande cliente”, gli

abbonamenti vengono consegnati direttamente presso i suoi uffici.

72

Business con ATM: Per valorizzare le strutture e il know how aziendale,

ATM ha deciso di affiancare al nostro core business alcune attività

commerciali, realizzate completamente al loro interno o in collaborazione

con altre aziende. Attraverso spazi commerciali, spazi pubblicitari,

location, noleggio di vetture, ATMosfera(viene utilizzato non solo da

cittadini e turisti, ma anche da aziende e società, come location per

l’organizzazione di cene di rappresentanza e di eventi) e servizi turistici.

Inoltre il sito contiende delle sezioni legate all’accessibilità, mappa del sito

e help.

ATM Mobile per smartphone, ATM Mobile/ iMobile:

In questa sezione è possibile scaricare l’applicazione offerta da ATM per

smartphone che consente in tempo reale di:

● Calcolare in tempo reale il percorso in quanto l’applicazione è in

grado di gelocalizzare la tua posizione.

● Avere sempre a “portata di mano” una Mappa navigabile che

consente di visualizzare tutte le fermate sia delle metropolitana che

dei mezzi di superficie, con possibilità di scaricare sia gli orari

completi che consultare i tempi di attesa di bus, filobus e tram.

● Visualizzare le fermate in realtà aumentata.

● Area News dove è possibile consulatare InfoTraffico e ATM Informa.

L’applicazione per Android in più offre il servizio di ricerca di Parcheggi e

Rivendite per visualizzare le aree di sosta e le rivendite con informazioni

come orari di chiusura, costi e titoli di viaggio in vendita.

73

Applicazione per smartphone non Ufficiale:

Esisitono inoltre Applicazioni per Smatphone non ufficiali come

“Metropolitana Milano” Applicazione semplice e immadiata che permette di

vedere orari e fermate della metropolitana o “Metro Milano” dove è

presente una mappa on-line con geolocalizzazione che ti dice tutte le

fermate più vicine, ti fa cercare anche le stazioni nelle vicinanze. Come

queste esistono tante altre applicazioni che migliorano la mobilità sui

mezzi pubblici di Milano.

74

6.2. Il sito web ATAC di Roma

Il sito http://www.atac.roma.it/ presenta una struttura lineare e

quadrata, che si ripete in tutte le pagine. Il colore predominante è il rosso

colore caratteristico di Roma.

I contenuti vengono presentati in modo semplice con poco utilizzo di

immagini. Sito a primo impatto rivolto principalmente alle aziende.

Struttura a tre colonne che rimane inviariato per tutte le pagine.

Home page:

La prima cosa che si nota quando si accede al sito dell’ATAC è il banner

posto in alto sopra il menù. Banner animato a rotazione presente non solo

nella home page ma presente in tutte le pagine del sito ATAC ma

soprattutto in home page. Le tre colonne hanno un titolo che le

rappresenta (“per la città”, “ per te”, “la città per te” ). Nella parte

centrale a sinistra vengono riportate tutte le notizie in tempo reale in

formato di elenco. Nella parte centrale è presente il “calcola percorso” e il

“trova linee” (unica pagina in cui si trovano questi servizi), inoltre è

presente “l’assistenza clienti”, dove un’utente registrato può accedere e

uno non registrato potrà registrarsi. Nella parte centrale destra vengono

descritti tutti i servizi innovativi offerti da ATAC.

75

Sito web ATAC

Nell’area AZIENDA troviamo nella parte centrale la descrizione

dell’azienda, sulla parte sinistra tutti i servizi offerti (per la città, per te, la

città per te) e sulla destra un piccolo elenco con tutte le informazioni

specifiche dell’azienda (bilancio e-governance, pubblicazioni, ecc.).

Nella sezione “per la città” è presente il servizio chiamato “Agenda Atac”

che informa tutti i viaggiatori sui possibili cambiamenti di percorso o

rallentamenti che possono avvenire per lavori di manutenzione.

Nelle “Info Atac” vi sono aggiornamenti in tempo reale sulla situazione di

trasporto pubblico, mentre nell’area “Atac Notizie” vi sono aggiornamenti

riguardanti l’azienda e i dipendenti.

Nell’area “Per te” vengono offerti tre tipi di servizi:

Biglietti e Abbonamenti: dove è trovare le tariffe dei biglietti su tutti i

mezzi ATAC ( già descritte nella sezione precendente).

Linee e mappe: Dove è possibile scaricare gli orari dei mezzi di trasporto

dell’azienda ATAC e visualizzare le mappe con le fermate.

76

Sosta: Servizi già descritti nel precedente capitolo.

Nell’area “La città per te” si trovano 3 tipi di servizi:

Il servizio “Ataclub” iniziativa dedicata agli iscritti al sito che consente di

accedere a innumerevoli vanataggi e sconti con partner commerciali

ATAC.

“Vantaggi metrobus” sono i vantaggi della metrobus card già descritti nel

precendente capitolo.

“un’ esperienza unica” sono servizi di tramristorante, trameeting,

tramstorico, tramjazz, trambelcanto e polo musicale sono servizi già

descritti nel capitolo precedente.

Nella sezione PRODOTTI viene spiegato che l’ATAC cerca di offrire nuovi

servizi e proporre nuove soluzioni per una mobilità sempre più sostenibile.

Questi prodotti sono “Progetti internazionali”, progetto “Wimove” qui

viene spiegato il servizio realizzato dal Comune di Roma, dove l’ Atac

S.p.A. ha implementato i servizi e le soluzioni con degli obiettivi: che

servono per migliorare i servizi in mobilità e sperimentarne di nuovi,

realizzando una rete free WiFi che permette l’accesso senza limiti di

tempo sui portali dei servizi informativi sul trasporto e turismo e un ora di

accesso libero a Internet libero.

Riguardo alla rete WiFi ad oggi sono stati installati 151 Hot Spot WiFi sui

seguenti luoghi fissi:

- 44 capolinea principali;

- 44 paline elettroniche;

- 46 Hot Spot RomaWireless;

- 12 luoghi di interesse turistico;

- 5 Punti informazione Turistiche (PIT).

E´ in corso l´installazione sui tram di nuova generazione che svolgono il

servizio sulle linee 8 e 19. La nuova rete WiFi permette a tutti, senza

bisogno di autenticazione, la consultazione gratuita e senza limiti di

tempo dei servizi di Infomobilità di Atac e dell´Ufficio del Turismo. Inoltre

consente, tramite registrazione ed autenticazione, la navigazione gratuita

su Internet per un ora al giorno.

E´ stata realizzata una piattaforma multicanale TurismoRoma,

accessibile da qualsiasi dispositivo, mobile o no, con accesso ad internet.

Sono state infatti realizzate 3 interfacce, una html (accessibile da

qualsiasi cellulare con connessione internet), una per iPhone ed una per

smartphone con sistema operativo Android.

Per accedere al servizio in prossimità di un Hot Spot basta accedere a

qualsiasi indirizzo web tramite la rete WiFi denominata “wimove”, si viene

così automaticamente e gratuitamente indirizzati alla pagina iniziale del

77

servizio. Se si vuole accedere al servizio tramite la propria connessione

web basta digitare l´indirizzo http://wimove.uni.it.

Per usufruire della connessione internet gratuita, della durata di un´ora al

giorno, bisogna selezionare nella pagina iniziale il servizio “naviga gratis”,

dopodichè è necessario registrarsi gratuitamente sul portale del consorzio

RomaWireless seguendo le istruzioni.

Nell’are “Per le scuole” vengono descritti due servizi per la scuola, uno

riguarda il servizio di trasporto scolastico garantito agli studenti per il

trasporto a scuola e l’altro servizio riguarda il servizio di trasporto per

alunni diversamente abili.

Nella pagina “BANDI DI GARA” vi è un servizio dove vengono elencati tutti

i bandi di gara sia in corso che scaduti.

“NETWORK COMMERCIALE” in questa pagina vi è un elenco dove vengono

descritti tutti i servizi. ATAC spa ha sviluppato un network integrato di

comunicazione che raggiunge in modo diffuso ed efficace tutti coloro che

vivono, lavorano, visitano e viaggiano a Roma.

Il primo servizio si occupa di fornire dei bit di messaggi promozionali sui

biglietti integrati a tempo.

“Il libro dei vantaggi metrobus”, è un giornale offerto da ATAC Spa;

presenta due edizioni semetrali a colori in questo giornale è presente il

servizio per lo spazio promozionale.

“Il portale della mobilità” è un servizio che offre su tutte le pagine del sito

ATAC ma soprattutto in home page, è un banner animato a

rotazione(178px X 178px) inoltre a 18.000 utenti registrati è possibile

inviare e-mail promozionali in co-marketing.

78

“ramaradio the bus station” è l’emittente radio di Roma Mobilità che

traspette in tutte le stazioni metropolitane, qui l’ATAC offre il servizio di

spot pubblicitari da 10, 20 e 30 secondi.

“trasporti & mobilità free pass” ATAC offre all’interno dei Free Pass

TRASPORTI E MOBILITA’ (tiratura giornaliera di 250.000 copie) vengono

riportate periodicamente le iniziative e le agevolazioni per i client

metrobus.

“Parking voucher titoli di sosta” ATAC consente di personalizzare i nuovi

parking voucher.

“Mappe georeferenziate” dove è possibile stampare le mappe del

trasporto di roma personalizzandole.

“Pubblicità co-marketing” Atac affida in concessione ad una società

esterna attraverso una gara internazionale la gestione e la vendita degli

spazi pubblicitari sugli autobus e in metropolitana. “moby la tv del

trasporto pubblico” Moby è il nuovo servizio di video-comunicazione di

Atac sugli autobus e nei vagoni della metro gestita da Ciemme Sistemi,

che realizza il palinsesto della tv anche sui mezzi di altre città. Un

palinsesto della durata di 15 minuti in cui si alternano informazione,

intrattenimento e pubblicità che si ripete per 18 ore al giorno su i bus e

per 15 ore al giorno sulla metropolitana.

“tele.news, la tv in metro” Tele.News Metro Roma è la nuova tv della

metropolitana di Roma.

Attraverso un circuito di monitor posti sulle banchine delle 20 maggiori

stazioni metro trasmette ogni giorno un palinsesto ricco di news,

informazioni di servizio in real time, intrattenimento e spot promozionali.

Tele.News Metro Roma è gestita da Telesia.

“noleggio vetture e strutture” Atac offre molteplici possibilità di location

per riprese

“Agevolazione” vengono semplicemente descritte tutte le agevolazioni che

Atac riserva a Aziende, Enti, Istituzioni, Ambasciate.

Inoltre è presente un Area di Ricerca su sito, dove ogni utente può

inserire parole chiave e cercare tutte le informazioni sui trasporti che sono

presenti sul sito.

Infine è presente un area riservata agli operatori di servizio, e un’area per

gli utenti che sono registrati o vogliono registrasi al sito delle sezioni

legate all’accessibilità, mappa del sito, help e feed RSS

Applicazioni Mobile:

ATAC non ha Applicazioni Mobile ufficiali, però ne esistono molte che

permettono di muoversi in tutta semplicità sui mezzi pubblici Romani. Una

79

delle tante applicazioni è “in Arrivo!”, permette di muoversi in tempo a

Roma usando i mezzi pubblici eliminando le lunghe attese alle fermate

degli autobus, ha una mappa geolocalizzata che raffigura l’attuale

positizione di chi ha aperto l’applicazione e intorno vengoo raffigurate le

varie fermate degli autobus e le posizioni nel quale si trovano. Come

questa applicazione ne esistono altre per esempio “Roma metro” o “Roma

metro AR”.

80

6.3. Il sito web TfL di Londra

Impatto generale

Il sito web http://www.tfl.gov.uk/ a primo impatto è schematico e

ordinato, non da sovraccarico di informazioni ed elicita l’utente ad andare

a cercare ciò che gli serve.

I contenuti vengono presentate in modo sobrio, spesso sono affiancati da

delle immagini evocative del concetto che si vuole esprimere.

La Home page è caratterizzata dall’essere un riassunto generale di tutto

ciò che si può trovare nel sito, sono presenti:

- novità rispetto ai servizi (viene data molta importanza al piano di

potenziamento dei trasporti in vista delle olimpiadi del 2012)

- link rapidi alle mappe della metropolitana e autobus

- widget per calcolare il viaggio più veloce con la minor spesa

- collegamenti oyster card, congestione charge, bikesharing, spedizione di

biglietti

- widget con lo stato del servizio su tutte le metropolitane, che segnala

qualsiasi disservizio

- pubblicità per sostentare il sito

- link rapidi a tutte le sezioni fondamentali del sito

- link a pagine riservate a visitatori di altri paesi

Inoltre vi è un form di ricerca libera nel sito e delle sezioni legate

all’accessibilità, mappa del sito e help.

81

Sito web Transport for London

Le altre sezioni del sito sono: Live travel news, Getting around, Tickets,

Road users, Corporate, Business & partners.

82

Live travel news

In questa sezione è presente un ottimo servizio che permette agli utenti

di visualizzare delle mappe interattive che in tempo reale mostrano lo

stato del servizio evidenziando eventuali disservizzi, rallentamenti e

strade alternative dei servizi di: Metropolitana, Autobus, Imbarcazioni,

Strade, Tram, Treni, Parcheggi.

83

Oltre allo stato attuale sono presenti anche tutte le pianificazioni future di

lavori o chiusure in modo da permettere ai viaggiatore di pianificare i

propri viaggi in modo più agevole.

Sempre in questa sezione è possibile iscriversi ad un servizio di news

sms completamente gratuito in collaborazione con la BBC che invia

periodicamente aggiornamenti sullo stato del traffico soprattutto delle line

di metropolitana.

Inoltre è possibile scaricare o inserire nella propria pagina igoogle degli

widget con la mappa dei trasporti, il calcola percorso o lo stato dei servizi.

Getting around

In questa voce di menu sono presenti tutti i link alle informazioni utili per

viaggiare al meglio,

- pianificazione dei viaggi, sezione in cui inserendo luogo di partenza,

destinazione e orario, calcola automaticamente il percorso più veloce, con

meno trasbordi e più economico da fare nella fascia oraria stabilita, inoltre

riesci a calcoalre anche percorsi alternativi in caso di chiusure per lavori o

disservizi.

- mappe di tutti i servizi, Autobus, Metropolitana, Tram, Imabarcazioni,

Bikesharing e guida turistica

- tabelle con gli orari dei servizi,

84

- informazioni sul bike sharing,

- prenotazione dei taxi, si può scegliere anche il tipo di vettura

- sensibilizzazione alla campagne di walking nella città,

- come arrivare a londra,

- collegamenti con gli aeroporti,

- informazioni sulla sicurezza e accessibilità ai disabili,

- servizi telefonici aggiuntivi, nel sito è presenta una sottosezione in cui

spiega come utilizzare dei servizi tramite sms per ricevere non solo news,

ma anche link per scaricare mappe, la posizione dei taxi più vicini tramite

GPS, controllare incidenti nella metropolitana, ogni sms costa 0.35£ più il

costo nazionale di un sms stabilito dal proprio operatore.

Tickets

In questa sezione si possono trovare tutte le informazioni sui costi dei

biglietti, abbonamenti, sconti per fasce di età, multe, relativi a tutto il

trasporto pubblico.

Road users

Questa sezione è dedicata principalmente al trasporto privato vi sono

informazioni sulle zone di congesione charge e a basse emissioni di gas di

scarico. C’è è la possibilità di pagare direttamente online sia in modo

anticipato che a posteriori, la tariffa per l’accesso all’area ad acceso

limitato.

85

Mappa della congestione charge

L’area è piuttosto vasta e comprende tutto il centro. Vi sono vari sistemi

di pagamento che influenzano anche il costo dell’entrate in tali aree.

- By Congestion Charging Auto Pay (£9): tramite registrazione sul sito

ogni volta che si accede alla congestione automaticamente viene scalato

l’importo dalla propria carta di credito.

- By midnight on the day of travel (£10): si può pagare il singolo accesso

fino alle 4 del giorno in cui si è viaggiato all’interno della congestione.

- By midnight the following charging day (£12): se si paga dopo la

mezzanotte del giorno seguente c’è una maggiorazione di £2 sul prezzo,

fino ad una settimna.

- Paying in advance (£10): si può pagare prima di entrare fino a 90 giorni

in anticipo.

Tutti i veicoli privati devono pagare questa tassa tranne:

- veicoli euro 5: 100% di sconto

- motociclette, veicoli per disabili, taxi: 100% di sconto

- veicoli che lavorano per aziende europee: 100%di sconto o convenzioni

- residenti nel centro o nelle zone limitrofi: 90% di sconto

86

Un altro servizio online presente in questa sezione è dedicato ai mezzi più

pesanti delle auto, per accede alle zone della città a bassa emissione di

gas di scarico, sul link http://www.tfl.gov.uk/roadusers/lez/default.aspx è

possibile contorllare se il proprio veicolo può circolare in tali zone con una

procedura guidata che passo per passo aiuta a capire tramite un

questionario. Le multe per l’accesso a tali zone vanno dai £250 ai £1000.

87

Red Routes

Vi sono alcune strade distinte da delle strisce orizzontali rosse, che vanno

dal centro fino alla periferia di Londra.

Queste strade hanno la particolarità di essere completamente a divieto di

fermata, non ci si può fermare neanche per far salire o scendere

passeggeri. In caso di contravvenzione la multa è di 130£.

Corporate

Nella sezione del sito Corporate si possono trovare tutte le informazioni

della compagnia per quanto riguara:

- progetti passati e futuri, l’elenco è molto lungo e mostra come la società

sia sempre in evoluzione e soddisfi le richieste del cittadino cercando di

minimizzare i disagi

http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/7500.aspx

- possibilità di lavorare nella TfL, posizioni aperte, requisiti minimi, tirocini

- piano strategico di trasporto

- modelli di trasporto

- traguardi ed evoluzione storica del servizio

- TfL fondi di pensionamento

- posizioni ricoperte all’interno dell’azienda

Business & partners

In questa voce di menu sono presenti tutte le informazioni riguardanti gli

accordi commerciali con aziende, sia a livello di sconti sia a livello di

partnership finanziaria.

88

Applicazioni per Smartphone

La Transport for London da giungo 2010 ha dato libero accesso agli

sviluppatori di applicazioni di utilizzare i dati e i servizi presenti sul sito.

Questo ha permesso il proliferare di moltissime applicazioni gratuite e non

riguardanti i servizi.

Ufficiali

London River Bus: applicazione a pagamento creata dalla TfL che

permette ci calcolare i percorsi e controllare gli orari delle navette sul

tamigi.

Non ufficiali

Vista la grandissima quantità di applicazioni non ufficiali si è deciso di

selezionare solo le migliori in base al rating fornito dagli utenti. Moltissime

delle applicazioni non selezionate consistono principalmente in mappe

navigabili, controllo di tariffe e orari senza grandissime possibilità di

interazione.

89

London Tube: è l’applicazione più venduta su questa tematica al costo di

0,79€, integra quasi tutti i servizi presenti sul sito, metropolitana,

autobus, bikesharing, ecc... permette di:

- controllare lo status del servizio.

- calcolare i percorsi più brevi con varie alternative, anche in base ai

disservizi del momento.

- in caso di disservizi manda immediatamente una notifica su shcermo.

- navigatore tramite un layer di realtà aumentata in cui si possono vedere

anche punti di interesse come ristoranti, negozi o piazze oltre che le

fermate dei mezzi di trasporto.

- consultare le mappe dei trasporti.

- tramite gps trovare le fermate più vicine al punto in cui ci si trova.

90

Tube Delux: considerata una delle migliori applicazioni a supporto del

trasporto riguarda principalmente la metropolitana, è molto semplice da

usare e permette di:

- controllare lo status del servizio,

- calcolare i percorsi più brevi con varie alternative, anche in base ai

disservizi del momento,

- consultare le mappe dei trasporti

- stimare il tempo del prossimo treno delle metropolitane

91

7. Confronto dei servizi

Milano, Roma, Londra pur essendo tutte e tre grandi metropoli si

differenziano molto a livello del contesto sociale, Milano è una città

frenetica dove tutti corrono presi da mille impegni, Roma è più rilassata

ed estesa e Londra è una città dove moltissime differenti culture riescono

a convivere senza troppi problemi con una grandissima integrazione.

Come abbiamo potuto vedere nelle sezioni precedenti la capacità e

l’estensione del servizio di trasporto in ogni città è differente, i servizi

offerti sono molto simili anche se la qualità relativa ai tempi d’attesa,

affollamento delle vetture, comfort può variare.

Di seguito sono presenti delle tabelle di comparazione dei servizi di ogni

città.

Tabella riassuntiva confronto servizi

1 UK£ = 1.125 €

Milano (Atm) Roma (Atac) Londra (TfL)

Prezzo biglietto urbano

1€ 1€ 4£

Carta prepagata si, al costo di 2€

ricaricabile,

costo dei biglietti

invariato.

Partnership con

postepay

no si, Oyster card

ricaricabile è

gratuita con cauzione, da

accesso a tariffe

vantaggiose

1.9£ biglietto ordinario

Abbonamenti si, con sconti

per fasce d’età e

accesso a promozioni in

altri

negozi/servizi

si, con sconti

per fasce d’età e

accesso a promozioni in

altri

negozi/servizi

si, travel card,

giornaliera,

settimanale, mensile,

annuale.

Costo

abbonamento

annuale

standard urbano

300€ 240€ £1,104

Agevolazioni per

le aziende o tour

si si si

92

operator

Autobus si, trasporto principale

si, trasporto principale

si

Schermo digitale

tempo di attesa autobus e tram

si,

principalmente le fermate

centrali

si,

principalmente le fermate

centrali

si,

principalmente le fermate

centrali

Tram estesi in gran

parte la città

si si solo 2 linee

Tram ristorante s,i ATMosfera si, ristorante o

buffet event,

musica jazz,

lirica

no

Metropolitana 3 linee 2 linee 7 profondità + 5

misto superficie

e profondità, trasporto

principale

Schermo tempo

di attesa in metropolitana

si si si

Personale

d’aiuto orientamento

nelle stazioni

della

metropolitana

no no si, in molte

stazioni vi sono addetti che si

occupano di

aiutare le

persone ad

orientarsi nella metropolitana e

soprattutto in

casi di disservizi

Gestione del

disservizio

annunci tramite

altoparlanti

annunci tramite

altoparlanti

annunci tramite

altoparlanti,

schermi e

lavagne con indicazioni su

percorsi

alternativi

Accessibilità ai disabili

si, montacarichi, ascensori, linee

si, montacarichi, ascensori, linee

si, ascensori e personale

93

gialle di

demarcazione in

rilievo, percorsi in rilievo per

ciechi, pulsanti

sos

gialle di

demarcazione,

percorsi in rilievo per ciechi

addetto

segnalazione in

ogni stazione e sulle mappe,

linee gialle di

demarcazione,

percorsi in rilievo per

ciechi, colonnine

d’aiuto dove è

possibile parlare con un

operatore

Video contorllo

sicurezza

si si si

Toilette si si si

Ufficio oggetti

smarriti

si si si

Ferrovia Accordi con

trenord e

ferrovie dello stato

si si, sopraelevate

e accordi con

National Rail Service

Filobus si si si

Imbarcazioni no no si

BikeSharing si no (gestito dal

comune)

si, in

collaborazione

con Barclays

Car Sharing si si si

Parcheggi sia linee blu che

parcheggi coperti

sia linee blu che

parcheggi coperti

parcheggi

coperti

Zone accesso

limitato

collaborazione

con ecopass ma

non è gestito direttamente da

Atm

ZTL non gestite

da ATAC

Congestione

Charge gestito

dal TfL

Uffici

informazioni

si, fisici e

numero verde

si, fisici e

numero verde

si, fisici, numero

verde, colonnine

94

informazioni

nelle stazioni

dove si può parlare con

l’operatore

WirelessFree Si WiMi 1 ora al giorno dopo

registrazione, in

alcune piazze

si, previste

installazioni su

autobus e tram

si, solo per abbonati sugli

autobus, dal

2012 sarà

possibile usarlo anche in

metropolitana

Taxi non gestiti da

Atm

non gestiti da

ATAC

gestione delle

licenze e servizi al client, tariffari

Autobus a lunga

percorrenza

no no si

Pulmini si, radiobus su

prenotazione per

tutti

si, mini bus per

le vie del centro

si, minivan

principalmente

per invalidi

Sito Web si si si

Calcolo percorso si, molto buono si, un po’

complicato

si, si buono

Mappe scaricabili si si si

Consultazione

orari

si si si

Prenotazione car

sharing

si no si

Stato del servizio

si, solo tramite news e non in

tempo reale

si, solo tramite news e non in

tempo reale

si tramite mappa

navigabile e

schema

riassuntivo in

tempo reale

Prenotazione

taxi

no no si

95

Pagamento

pedaggio zona

limitata o multe

no no si

Abbonamento

online biglietti

trasporto

si no si, lo spediscono

anche a casa

Come possiamo notare dalla tabella, l servizi sono molto competitivi tra di

loro anche se hanno background diversi ed estensioni molto differenti, se dovessimo stilare una classifica in prima posizione molto probabilmente ci

sarebbe Londra per la grande attenzione al cliente, per la vastità e

velocità del servizio basato principalmente su metropolitana e treni e per

l’utilizzo di trasporti a basso impatto ambientale, gli aspetti negativi sono

il costo elevato e i lunghi tragitti sotterranei (anche se sempre supportati da scale mobili). Al secondo posto potremmo posizionare Milano per la

costante ricerca di innovazione introducendo nuovi servizi al cittadino e

cercando di modernizzare le vetture e la tecnologia introducendo anche

un applicazione ufficiale a supporto del viaggiatore, aspetti negativi il largo impatto ambientale dei veicoli a gasolio e una cattiva gestione della

comunicazione dei disservizi in caso di “crisi”. Al terzo posto rimane

Roma, sia per l’arretratezza del servizio di trasporto cittadino sia a livello

di metropolitana, anche se in parte è dovuto dal continuo ritrovamento di scavi archeologici che bloccano il progredire dei lavori, sia per una scarso

servizio al cliente non supportando servizi online e con scarsa

comunicazione tramite web.

96

7.1 Segmentazione utenze

E’ importante andare a indagare più nel dettaglio come ogni azienda

fornisca dei servizi differenti in base alla segmentazione delle utenze.

Milano (Atm) Roma (Atac) Londra (TfL)

Costo

Abbonamento

Senior

16€ Mensile

170€ Annuale

18€ Mensile

150€ Annuale

Gratis

Costo

Abbonamento

Studenti

17€ Mensile

170€ Annuale

18€ Mensile

150€ Annuale

valido da

Settembre a

Giugno, gratis

fino ai 10 anni

se accompagnati

da un adulto

sotto i 10 anni

gratis con un

adulto

11-18 53£

Mensile

11-18 552£

Annuale

18+ 74.20£

Mensile

18+ 772£

Annuale

Costo

Abbonamento

Disabili

Non pervenuto Gratis sul

territorio

romano

Gratis

Costo

Abbonamento

Disoccupato

Non pervenuto 16€ Mensile 53£ Mensile

Abbonamento

on-line

Studente

si no si

Abbonamento

on-line Senior

si no si

Abbonamento

on-line

Ordinario

si no si

Abbonamento Aziende, Le aziende con Dato non

97

per Aziende università,

ospedali,

ministeri, banche,

assicurazioni,

enti pubblici: a

tutti i “grandi clienti” offre la

possibilità di

acquistare

abbonamenti annuali per i

propri

dipendenti a

condizioni particolarmente

favorevoli.

più di 300

dipendenti in

un'unica sede, o con più di 800

dipendenti in più

sedi

pervenuto

Metropolitana

per Disabili

55 stazioni su

88 presentano

servizi per

disabili

Solo le stazioni

prevedono più

centrali

prevedono

servizi per

disabili, per

Dicembre 2012

l’adeguamento

di tutte le

stazioni

Quasi tutte le

stazioni

presentano

servizi per

disabili, vi sono

delle mappe

apposta che

indicano le

stazioni

attrezzate.

Inoltre il

personale Tfl

offre tutto

l’aiuto possibile

dall’inizio alla

fine del

viaggio.

Radiobus per

Disabili

Si su richiesta al

momento della

prenotazione

servizio di

trasporto a

chiamata, già

quotidianamente

garantito su 100

vetture

si, minivan

prenotabili

Sosta su strada Gratis Gratis Per i possessori

98

per Disabili di Blue Badge è

gratis

Autobus per

Disabili

500 vetture

presentano

rampe elettriche

il resto rampe manuali

su sei linee che

raggiungono la

zona centrale

della città, viaggiano

unicamente

vetture

attrezzate con pedane per il

trasporto dei

disabili in

carrozzina

Tutti gli autobus

sono veicoli a

pianale

ribassato (esclusi

autobusHeritage

sulle rotte 9 e

15), il che significa che si

abbassano al

livello della

strada, quando

il bus si ferma e le porte

aperte.Tutti gli

accessi ai tram

e autobus, sono senza gradini

Accessibilità sito

Web

si si si

Come possiamo notare dalla tabella Londra ha adeguato la a maggior parte dei servizi ai disabili cosa che viene meno a Milano ( anche se è

previsto la fine dell’adeguamento di tutti i servizi entro fine 2011) e quasi

a mancare a Roma (fine adeguamento Dicembre 2012).

99

7.2 Modalità di erogazione del servizio La tabella qui sotto mostra quali sono le possibili modalità di ergoazione di

alcuni servizi significati per le diverse compagnie di trasporto pubblico.

Legenda: tramite sito web: web

tramite applicazione mobile: app

tramite sms: sms

tramite call center: call tramite sportello: point

tramite distributore automatido: auto

tramite rivenditore convenzionato: rivendita

all’interno delle stazioni: stazione

Milano (Atm) Roma (Acat) Londra (tfL)

Acquisto biglietti point, auto,

rivendita, stazione

point, auto,

rivendita, stazione

web, point,

auto, rivendita, stazione

Richiesta tessera

abbonamento

web, call,

point, rivendita

point, rivendita web, point,

auto, rivendita, stazione

Ricarica

abbonamento

web, call,

point, auto,

rivendita, stazione

point, auto,

rivendita

web, point,

auto, rivendita,

stazione

Informazioni abbonamenti

web, call, point, auto,

rivendita

web, call, point, auto,

rivendita

web, call, point, auto,

rivendita

Informazioni servizi web, call, point

web, point web, call, point

Informazioni news e

cambi percorso

web, app, call,

stazione

web, stazione web, app, sms,

stazione

Informazioni

disservizi live

call, sms,

stazione

stazione web, app, sms,

stazione

Calcolo percorso web, app, call, stazione

web, app, stazione

web, app, sms, stazione

tram web, call, point call, point web, call, point

100

ristorante/eventi

Inviare reclami/suggerimenti

web, call, point web, call, point web, call, point, stazione

Come si evidenzia dalla tabella vi sono differenti approcci al contatto con

il cliente a Milano la risorsa web e il call-center sono le modalità più

diffuse in cui si può accedere quasi a qualsiasi servizio, le rivendite

convenzionate hanno principalmente socopo di vendita e poco

informativa, Roma invece privilegia il rapporto fisico e quindi l’utilizzo

delle rivendite automatiche e degli uffici informazioni, dimostrando una

carenza in termini di web e servizi a “distanza” invece per quanto riguarda

Londra riesce a erogare servizi sia a distanza, tramite web e sms, sia in

ogni stazione dov’è presente un ufficio informazioni, in cui si possono sia

richeidere informazioni che acquistare servizi, come le classiche stazioni

dei treni.

101

7.3 Applicazioni per smartphone

Sono stati analizzati i principali servizi usufruibili tramite applicazioni per

smartphone, considerando che ne Roma ne Londra hanno un’applicazioni

ufficiale, si è deciso di prendere come esempio le principali feature offerte

dalle applicazioni più diffuse a supporto del servizio.

Milano (Atm) Roma

(Atac)

Londra (TfL)

Applicazioni ufficiali si, evoluta IATM,

iBikesharing

no si, non evoluta solo sul

trasporto

navale London

River

Applicazioni non ufficiali si, ma non

molto evolute

si si, molto

evolute co

integrazione

live di servizi offerti dal sito

Principali Features delle

applicazioni

Mappa statica linee mezzi

pubblici

si si si

Mappa navigabile della città con le fermate

si si si

Calcolo del percorso si si si

Ricalcolo del percorso con informazioni su disservizi

prese dal sito

no no si

calcolo tempo di

percorrenza

si si si

Navigazione fermate in

realtà aumentata

si si si

Posizione strazioni vicine tramite gps

si si si

News si no si

102

Segalazione/consultazione

disservizi live

no no si

Negozi o punti di

interesse vicini a dove ci

si trova

no no si

Tempo di attesa del

mezzo in arrivo alla

fermata

no no no

Tutte le applicazioni sono molto evolute e permettono al cliente di essere

sempre informato sul servizio, le applicazioni di Londra in più delle altre

hanno il servizio di notifica live del disservizio caratteristica indispensabile

in una città dove il trasporto pubblico è vitale che premia chi non possiede

un automobile. Anche se l’applicazione non è rilasciata dalla TfL

ufficialmente, tutti i dati presenti sul sito sono utilizzabili e accessibili da

terzi, per questo è stato possibile creare delle applicazioni così evolute.

103

7.4 Tabella dati comparativi delle tre città

Milano (Atm) Roma (Atca) Londra(Tfl)

Territorio servito 710 Kmq 1.285 Kmq 1.580 Kmq

Passeggeri

trasportati

annui

653.631.439 331.000.000

dato relativo alla

metropolitana e 345.000.000

dato relativo agli

autobus

1.073.000.000

dato relativo alla

metropolitana

Lunghezza rete metropitana

74,1 Km 36,6 Km

402 km

Numero linee

metropolitane

3 2 12

Numero mezzi

metropolitana

786 86

Lunghezza rete

automobilistica

756 Km 3.510 Km 13.000 Km

di cui strade principali 1.720

Km

Numero linee automobilistiche

80 8 25

Numero mezzi

autobus

1330 2205

Linea Tramviaria 297,9 km 3.510 Km 28 Km

Numero linee

Tramviarie

20 5 2

Numero mezzi 547 165

Rete Filoviaria 41,4 km Non pervenuta Non presente

Numero linee Filoviarie

3 2

Numero mezzi 148 30

104

7.5 Confronto obiettivi raggiunti Milano-Roma

Milano

(Atm) obiettivi

2009

Milano

(Atm) obiettivi

2010

Roma

(atac) obiettivi

2009

Roma

(atac) obiettivi

2010

Londra (TfL) obiettivi 2009

Londra (TfL) obiettivi 2010

Regolarità (in superficie)

88% raggiunto

il 97,7%

88% 95,5% raggiunto il

99%

98%

Regolarità

(metropolitana)

98%

raggiunto il 98,9%

98% 98%

raggiunto il 100%

99% 98% 98%

Puntualità

(in superficie)

90%

raggiunto il 98,6%

90% 95,5%

raggiunto il 99%

98% 2 minuti di ritarto in

media

1.1 minuto di ritardo in

media

Puntualità (metropolitana)

95% raggiunto

il 98,8%

95% 95% raggiunto il

98,5%

96% 96%

Sicurezza (in superficie)

<=75% <=75% <=60% 75%

Sicurezza

(metropolitana)

<=75% <=75% <50% 75%

Numero

telecamere

stazione

2490

raggiunto

le 2578

telecamere

2587 Tutte le

stazioni

dispongono

di

telecamere

Tutte le

stazioni

dispongono

di

telecamere

Vetture dotate di

videosorveglianza

(Autobus)

59,6%

raggiuntoil

46,1%

60,4% dato non

pervenuto

dato non

pervenuto

Vetture dotate di

videosorveglianza

(Tram)

34,6%

raggiunto

il 30,1%

32,6% dato non

pervenuto

dato non

pervenuto

Vetture dotate di

videosorveglianza

28,4%

raggiunto

27,6% dato non

pervenuto

dato non

pervenuto

105

(filobus) il 27,6%

Vetture dotate di videosorveglianza

(Metropolitana)

Raggiunto 25,7%

41,5% <= 100% 100%

Mezzi Climatizzati (Autobus)

98,5% raggiunti il

93,2%

100% Raggiunto il 98,5%

(dato che

riguarda

tutti i

mezzi di superficie)

85%

Mezzi Climatizzati

(Tram)

42,5%

raggiunto 41,9%

44,8% Raggiunto

il 98,5% (dato che

riguarda

tutti i

mezzi di

superficie)

85%

Mezzi Climatizzati

(Filobus)

34,0%

raggiunto

33,1%

33,1% Raggiunto

il 98,5%

(dato che riguarda

tutti i

mezzi di

superficie)

85%

Mezzi Climatizzati

(Metropolitana)

28,7% è

stato

raggiunto

il 40%

53,3% Raggiunto

89,6%

53%

Mezzi con pianale

ribassato

(Autobus)

raggiunto

92,3%

92,6% Raggiunto

il 96,3%

(tra Filobus

e autobus)

71%

Mezzi con pianale

ribassato

(Filobus)

Raggiunto

33,1%

33,1% Raggiunto

il 96,3%

(tra Filobus e autobus)

71%

Mezzi con pianale

ribassato

(Tram)

30,1%

Raggiunto

32,6% Raggiunto

>100%

70%

106

Numero stazioni

accessibili

(Disabilità motoria)

52/88 55/88 99,1%

46/75

95%

53/75

Numero stazioni

accessibili (Disabilità visiva)

74/88 82/88 94,2%

41/75

62,3%

44/75

Tempo di

risposta ai

reclami

7Giorni <10

giorni

20 Giorni 20 giorni

Dalle carte di mobilità si sono confrontati alcuni dati statistici.

Come è possibile notare dai dati su Milano emerge che la regolarità e la puntualità dei mezzi sia in superficie che in la metropolitana risulta essere

quasi ai massimi livelli. Unico difetto che emerge sono i mezzi climatizzati

che sono al di sotto della media, mentre sta aumentando la sicurezza

soprattutto nelle stazioni delle metropolitane grazie all’incremento dei dispositivi di videosorveglianza. L’adeguamento delle stazioni e dei mezzi

per permettere l’accesso ai disabili risulta nella media, cosa che non

avviene per Roma in quanto l’allestimento per disabili risulta ancora non

soddisfacente. Dati soddisfacenti su Roma si hanno sia per la

videosorveglianza presente in tutte stazioni. Per quanto riguarda il tempo di risposta dei reclami a Milano il tempo impiegato è la metà rispetto a

quello di Roma.

Per quanto riguarda l’accesso ai mezzi che le stazioni adattate ai disabili,

Londra ai massimi livelli in quanto tutti i mezzi hanno pianale ribassato e non presentano gradini all’ingresso, stessa cosa avviene per le stazioni

metro in quanto permettono un accesso a tutti i disabili.

107

8. Servizio ideale integrato tramite web e applicazioni

Se dovessimo ragionare ipotizzando un servizio di trasporto pubblico

ideale, le caratteristiche che non dovrebbero mancare sono:

● Basse attese che non superino i 5-6 minuti.

● Schermi che visualizzino il tempo mancante al prossimo mezzo.

● Possibilità di stimare il tempo di percorrenza (es. 5 minuti alla

fermata Duomo).

● Veicoli elettrici con recupero energia in frenata o veicoli a idrogeno.

● Maggior utilizzo di trasporto su ferro, sopraelevato o sotterraneo.

● Bike-sharing diffuso maggiormente.

● Introduzione di nuove piste ciclabili.

● Car-sharing, solo vetture elettriche o veicoli a due ruote elettrici.

● Ricariche abbonamenti on-line o prepagato tramite carta di credito

con ingenti sconti dato che si risparmia su costosi biglietti di carta

plastificata a banda magnetica,

● Abbonamento utilizzando il telefonino al posto della tessera con

sensore di prossimità per la convalida collegato al credito del

telefono o alla carta di credito.

● Più sicurezza all’interno delle stazioni e sui mezzi in modo da

garantire di viaggiare da soli anche ad anziani e donne.

● Stabilire una regolamentazione per gli artisti di strada che vogliono

esibirsi dando cartellini di riconoscimento e spazi dedicati (come a

Londra) per debellare l’accattonaggio.

● Servizi su applicazioni con, mappa navigabile dinamica, calcolo

percorso, orari e tempi di attese, coincidenze in tempo reale,

disservizi, sos, news e posizione dei propri amici.

● Integrazione con parcheggi per sapere se sono liberi.

● Wireless gratis in ogni stazione agli abbonati o per il tempo del

biglietto.

● Chiusura al traffico delle aree centrali di ogni città rendendole

pedonali con larghissimo potenziamento dei mezzi e/o introduzione

di motorini elettrici in sharing, rishò o piccoli veicoli a due ruote,

l’accesso a tali zone è consentito solo a veicoli commerciali durante

le ore notturne e a residenti.

● Parcheggi a costi agevolati a chi usa i mezzi.

● Potenziare il servizio di metropolitana facendo come a New York

linee di emergenza in modo da diminuire i disservizi e poter fare

manutenzione mantenendo un servizio sempre costante e aperto

più ore notturne.