Revista Publimotos Edición 100

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DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · [email protected] DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · [email protected] CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal · Paul Camilo Contreras Arbeláez COLABORADORES: Eduardo Tapias · Andrés Barragán · Diana Angélica Amaya · Ricardo Sánchez · Nubia Stella Rincón · Mateo Moreno · Michael Saavedra · Luis Fernando Jaramillo · Gustavo Mejía FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN: Printer Colombiana S.A. SUSCRIPCIONES Y DEPARTAMENTO COMERCIAL: Av. Caracas No. 63-32, Torre Este Mezzanines 1 y 2 · Telefax (57-1) 6403636 - 2497877 · Cel. 3158457298 · Bogotá D.C., Colombia - Suramérica · Email: [email protected]

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PUBLIAR EDITORES LTDA.PUBLIMOTOSISSN 0123-8078Edición 100 / Septiembre

Llevábamos 4 años trabajando en el directorio del motociclista, cuando un fin de semana viajando con un amigo, el empresario antioqueño Néstor Naranjo de

industrias Alutek, apareció el tema: ¿por qué no hacer una revista de motociclismo?. Fue así como nació Publimotos hace 14 años; en aquel entonces nos imaginábamos muchas cosas que hoy en día están mas aterrizadas, pensábamos que al solicitar una moto a una ensambladora para hacerle una prueba posteriormente quedaría en poder nuestro, algo que rápidamente entendimos no era así, puesto que si se buscaba tener independencia periodística: estos artículos no debían ser pagos, fue así como salimos entusiasmados a probar nuestra primera moto, la Honda XLR 125. Fue a mediados del año 1998. Con esas primeras motos salía yo solo sin acompañante y sin ningún otro vehículo o moto que me apoyara, no se imaginan las peripecias que hacíamos para tomar esas fotos, aparte que no contábamos con los equipos de fotografía adecuados y ni qué decir de los elementos de protección: con un casco más o menos era suficiente para nosotros. Los escenarios para las buenas fotografías pasaban

Edición 100: un sueño hecho realidad

Yamaha SZ-RPensada para la ciudad, con el sello de calidad Yamaha.Pág. 10

BEnElli TnT 899CEnTuRY RaCERDiseño fuera de serie, con lo mejor de la ingeniería italiana. Pág. 6

Prueba

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deportes • Martín CárdenasEntrevista con el campeón Sportbike del AMA 2012.espeCIaL • ManeJo de InVentarIosObtenga más de su almacén con estos sencillos consejos.espeCIaL • suspensIonesMitos y verdades sobre este tema.deportes • dakar 2013Seis colombianos se atreverán en el Rally más exigente del planeta. prueBa • poLarIs rZr 900Sin límites ni obstáculos.sCooterpasIón • tunIng en Japón MaestríaTransformación extrema en la tierra del sol naciente.

Destacados

a un segundo plano, lo importante era sentir la motocicleta en toda sus dimensiones, en esa primera ocasión recuerdo como si fuera ayer a Tiberio Jaramillo (hoy en día fallecido, ex campeón de trial y técnico especializado en motociclismo) fue este amigo y cómplice paisa quien nos colaboró con sus apreciaciones en esa primera edición. En ese entonces no existía el chaleco para motociclistas, no habían restricciones a la libre movilidad; la oferta en marcas y referencia de motos era más bien limitada, la industria moto-partista y el comercio de partes no era tan prolífero como hoy en día, la internet era cosa de unos pocos privilegiados y con ello teníamos una limitante del acceso a la información del mundo motociclístico.Poco a poco y con muchas dificultades fuimos sacando ediciones posteriores, siempre con la dificultad de la venta publicitaria, en muchos casos ediciones retrasadas y otras a pérdida. Esto inclusive casi 5 años después lo seguíamos viviendo llegando a pensar en algunos casos en claudicar, en cerrar puertas. Y en ese caminar seguíamos con fe tratando de mantenernos gracias a Dios teníamos otras publicaciones que nos daban la mano cuando Publimotos no respondía, viajes a lo largo y ancho del país, páramos, curvas, descensos, noches tenebrosas en algunos casos, largas rectas bajo el sol en donde parecía que el sueño nos iba a dominar, pérdidas en la Guajira a media noche en medio de arenales, en los llanos orientales un gran susto al caer en manos de delincuentes que nos quitaron una moto, viajes de casi un mes sin volver a casa haciéndoles pruebas a fondo a algunas motos como fue el caso de la primera Pulsar, pero siempre con la mano del Todopoderoso cuidándonos. Prueba de ello es que aquí seguimos con más ánimos que nunca.Charlas y charlas con muchos empresarios de este sector,

COnTEniDOPrueba

Pasa a la página 22

PubliMotosSeptiembre - Octubre4

Editorial

Century raCer 899Diseño,velocidady poderen ediciónconmemorativa

Benelli


Prueba

Con un motor que produce excelente

recuperación en medias y un gran torque, sumado a

un juego de frenos de alta tecnología,

la Century Racer 899 es una gran

elección para aquellos amantes de

sensaciones extremasPiloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal.

Fotos: Freddy Iglesias Avila.

7Benelli Century Racer 899Diseño, velocidad y poder en edición conmemorativa

Son muchos los pensamientos que afloran a la primera vista de esta motocicleta. Pareciera una integrante del elenco de las películas de Transformers, que se va a desensamblar para convertirse en un robot guerrero; posee un aspecto que impide que pase desapercibida. Lo primero que sorprende son el par de radiadores en los laterales al frente de la máquina y todo ese trabajo de alto diseño revolucionario y hasta atrevido, líneas y superficies planas de atrás hacia adelante, trazados únicos y nuevos que la convierten en una máquina totalmente diferente a lo que se puede ver hoy en día en el mercado. Se trata de una digna representante al mejor estilo desnudo de lo que es una naked, con ciertos aires deportivos. Con 100 años de evolución en su interior

Vista por primera vez en el salón de EICMA en Milán en el 2010, causó gran sensación y múltiples comentarios entre los especialistas; hoy en día es una realidad en las vitrinas y ya

está disponible en nuestro país. La mala noticia es que es una edición especial de pocas unidades, de colección y de gran valor para aquellos amantes de las grandes sensaciones, acompañado de un estilo lleno de clase salido de los laboratorios de diseño de Benelli en Italia.

Con esta Century Racer 899 derivada de alguna manera de su hermana mayor la 1130, Benelli busca ganar más partici-pación en el mercado presentando una alternativa de menor cubicaje aun precio más asequible con el acierto de lograr una máquina polivalente que se lleva como una Sport pero que se transforma en una bike y si se quiere llevar a pistas se alcanzan a percibir las sensaciones de un Superbike. Para esta edición especial el color escogido fue el verde en honor a Renzo “Paso” Pasolini (1938 – 1973), piloto italiano recor-dado por su estilo agresivo de conducir y que inmortalizó esa tonalidad en sus máquinas.

Prueba


Estructura y SuspensionesEn nuestro poder estuvo un par de días, se llevó a carretera en

horas diurnas y nocturnas, lo mismo en ciudad. Las prestaciones definitivamente son más de una gran deportiva; así lo confirman el chasís multi tubular (cromo molibdeno) complementado en la parte trasera con fundición en aluminio (de alta resistencia, unidos con pegantes de uso aeronáutico) que presenta en su conjunto rigidez (algo propio de las pistas). De igual forma, la suspensión y amortiguación son de muy buena factura, adelante horquillas invertidas Marzocchi sin posibilidad de regulaciones o ajustes, barras o cañas de 50mm con un recorrido medio de 120 mm que garantizan máxima estabilidad y eficiencia en una agradable tonalidad “negro oxidación”. Atrás, amortiguación Sachs con graduación de compresión, precarga y altura. Todo esto sostenido por dos cauchos Michelin Pilot Road 2, la delantera de 120/70-ZR17 56 W y la trasera de 190/50 – ZR17 58W.

Motor y FrenosLa Century Racer 899 está dotada de un motor tricilíndrico

en paralelo de 898cc con una respuesta y recuperación envi-diable, siendo muy fácil alcanzar los 150 km/h (la velocidad máxima alcanzada superó ligeramente los 250 km/h) con una respuesta lineal y contundente que puede pasar de lo suave a lo brusco según el gusto y un gran torque que se evidencia en ese poder de retención que tanto se agradece en las curvas, donde poco hay que exigir o usar el freno.

Para una máquina de estas características, que alcanza rá-pidamente altas velocidades, es de esperarse unos frenos que garanticen la eficiencia y confiabilidad. Ese es el caso de esta Century Racer 899: adelante está dotada de Brembo radiales, con disco Galfer semi flotante de 320mm que ostentan suficien-te poder para detenerla de manera progresiva en las situaciones

9Benelli Century Racer 899Diseño, velocidad y poder en edición conmemorativa

poco más suave. El sillín en espuma de gel es bastante suave y cómodo, engañoso a la vista por las superficies planas que predominan en el diseño general. Viene en color café, rema-tando el conjunto en el cual la única concesión a colores vivos está en los resortes del amortiguador trasero y la cubierta del tapa válvulas, ambos en un fuerte color amarillo.

Las luces son otro gran atributo a favor, ya que iluminan el área que se requiere además de proveer excelente intensidad tanto en medias como en plenas.

más extremas. Atrás, viene equipada con un disco lobulado de 240mm y cáliper convencional de dos pistones, una tecnología que aunque está pensada para las grandes velocidades y para ir a quemar adrenalina en pistas también aplica para viajes de placer moderados. Otro detalle es que estas Benelli desde el 2011 cambiaron el filtro de aire por uno de alto flujo marca DNA y con ello mejoraron el programa o mapeo de inyección.

Sin embargo, el consumo de esta Century Racer 899 es elevado, algo natural por su configuración: es capaz de andar 50.5 km por galón, lo que acorta su autonomía. Sin embargo, su potencia final de salida es de 120hp, una cifra que se eleva a 130 al añadir la recámara en fibra de carbono que viene como accesorio original opcional.

A partir del 2013 la Century Racer 899 pasará a 1130 y la versión 899 se llamará TNT 899. Al andar en ciudad a poca velocidad entre trancones y vehículos con un promedio de 30 km/h como los habituales trancones de las capitales del país, la moto tiende a tener una respuesta menos lineal; no es su especialidad el andar despacio. Además se siente la dureza del embrague accionado por guaya, que por cierto debería venir un

Un diseño fuera de serie dotado de lo mejor de la ingeniería Benelli

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Espíritu BenelliAlgo para destacar en esta invitada es su kit de accesorios

originales Benelli, un regalo que firma la identidad de la casa de Pesaro y sus 100 años en el mercado mundial. Para el caso de esta Century Racer 899, viene instalada una recámara en fibra de carbono que le da cerca de 10 caballos más para un total de 130hp, el frame slider (protectores de chasís), acce-sorios en aluminio de los tapones de motor, tapa de gasolina en el ismo material tipo competencia, protectores de tanque, guardafangos trasero en fibra de carbono, tank bag. La que tuvimos tenía la recámara mencionada que le confiere mayor poder, un sonido un poco más alto sin llegar a ser estridente, agradable al momento de acelerarla.

Para los aficionados que conocen la historia de triunfos, caídas y victorias de Benelli esta motocicleta es un testimonio de la larga trayectoria del fabricante italiano. Además del conjunto y de sus características especiales, Benelli incluyó las calcomanías y el escudo que portaban con orgullo los modelos en 1932, cuando Antonino Benelli estremecía las pistas a bordo de una poderosa 175 DOHC que sería la primera de los veloces bólidos de dos ruedas que dieron fama a esta marca. Una fama que con esta Century Racer reafirman y elevan el listón para los próximos cien años.

SATISFACTORIO

• Motor con excelente

respuesta y recuperación

• Chasís sólido y fiable de poca

torsión.

• Freno delantero progresivo y

potente.

• Diseño brillante, atrevido,

irreverente y futurista.

POR MEJORAR

• El radio de giro corto.

• El embrague algo duro.

• La autonomía se podría

mejorar.

Ficha técnica

DIMENSIONESLongitud total 2100 mmAnchura máxima 900 mmAltura máxima 1050 mmAltura del asiento 780 mmDistancia entre ejes 1443 mm

PESOPeso vacío (sin combustible) 208 Kg.Peso en orden de marcha 215 Kg. con combustiblePeso máximo técnicamente 400 Kg. admisible con piloto, acompañante y carga

MOTORTipo 4 tiempos 12 válvulas DOHCCilindrada 899 ccNúmero de cilindros 3Disposición de los cilindros En línea inclinados 15º hacia adelanteDiámetro interior carrera 88 x 62 mmRelación de compresión 12.5:1Régimen de ralentí 1200-1350 rpmDistribución Doble árbol de levas en la culataArranque EléctricoEmbrague En baño de aceiteLubricación Con cárter húmedoRefrigeración Con radiador de agua y aceite refrigerado por aire


Prueba

1. Sobre los kit pistón y los anillos Las especificaciones técnicas y los materiales, son los mismos que utilizan los

equipos originales en Japón. Su coeficiente de expansión es basado en los estándares de los equipos originales y son más duraderos porque tienen un perfecto ajuste en los cilindros. Existen otras marcas que utilizan aluminio reciclado o con impurezas lo cual baja el desempeño del producto final.

El siguiente es un informe técnico que presenta los altos estándares de calidad que

implementa Keyman.

2. Los kit de biela Los Kit de biela de Keyman son los únicos

en Taiwán que utilizan material SCM21 el cual es usado por los fabricantes japoneses. Podría pensarse que los precios de Keyman son elevados, pero considerando que ofrecen alto grado de temple, no se parten y tienen mayor durabilidad, su relación costo beneficio com-pensa con creces su diferencia en valor ante los repuestos genéricos. Otros fabricantes usan material S45C el cual es un acero carbono no muy durable, débil y que se parte fácilmente, por lo tanto dura menos y es mas barato.

3. Los switches de ignición, de lucesSon fabricados con aluminio nuevo, no

reciclado. Elaborados en máquinas de última generación, ofrecen buen terminado y perfecto ajuste entre las piezas de plástico y las metá-

Los anillos KEYMAN (exceptuando los de Piaggio que utilizan materiales de fundición maleable estandarizados) usan complonentes de grafito modular también llamado fundición esférico en grafito, el cual ofrece mayor elasticidad y resistencia al desgaste. Son templados térmi-camente obteniendo alta fuerza de tensión. Y por tener mayor capacidad maleable, es ideal para elementos de precisión, los cuales son templados después de darles la forma apropiada.

El resultado es una pieza con perfecta circunferencia lo que hace que ajuste sin incon-venientes en los cilindros. Los anillos de inferior calidad son producidos con material FC20 & FC23 los cuales se parten más fácilmente, tienen baja elasticidad y usan baja calidad de Fundición Maleable. Además, si no se fabrican en maquinas de ultima generación, el resul-tado puede ser un anillo sin ajuste exacto, lo cual no deja que se acople bien y ofrezca una baja vida útil, impidiendo un óptimo desempeño del motor. Esto se traduce en pérdida de potencia y mayor consumo de combustible.


Informe Comercial

Si usted ha sido motociclista toda su vida y además tiene mas de 40 años, muy seguramente conoce la marca Keyman, verdad? Y es que ha estado ahí, desde la década del 70 cuando las motos que llegaban eran solo hechas en Japón y

Keyman llegó como una alternativa más económica que el original en repuestos, pero que después de tantos años inclusive ha llegado a ser considerado de idéntica calidad. Hoy en día Keyman se traduce en confianza y sus usuarios consideran sus productos como originales.

Y es que en muchos casos, la pieza Keyman es mejor que la original. Si usted tiene una moto china y debe cambiar el kit de biela, pistón o el conjunto de arrastre, no lo piense dos veces: utilice piezas Keyman con entera confianza en su duración y compatibilidad. Va a notar un verdadero cambio en su moto, notando como piezas de calidad superior garantizan un rendimiento superior.

Haga la prueba: acérquese a un mostrador y muy seguramente le dirán: “le tengo el original, el chino y Keyman”. Esto confirma el renombre de la marca como una de las mejores alternativas.

¿Dónde está el secreto? muy sencillo: Keyman es fabricado 100% en Taiwán, con materias primas nuevas de procedencia seleccionada y empleando maquinaria de última tecnología. Por supuesto, garantizando precios competitivos.

Se cree que es fácil ver la calidad de una pieza ya sea por su terminado logrado a base de laca o brillo, por su peso o porque a simple vista se puede reconocer un material de buena calidad, pero en otras es casi imposible reconocer cuando un producto es bueno, ya que solo se puede corroborar instalándolo. De ahí que muchos prefieran Keyman: lo respaldan sus usuarios no porque sean especialistas o técnicos, sino porque lo instalan y gracias a su excelente condición el problema relacionado con esa pieza no se repite.

licas. Los contactos son perfectos lo que hace que su operación sea suave y respondan inmediatamente a la orden de prendido o apagado. Además son materiales resistentes al agua, no se oxidan ni se opacan.

4. Las patadas de arranque,los pedales de freno y las palancas de cambio

Fabricados con acero de la mejor calidad, con el temple ade-cuado para que no se partan y con énfasis en las estrías para que duren mas.

5. Discos de clutchLos discos de clutch de Keyman son fabricados con materiales

de alta resistencia al desgaste siguiendo los parámetros de los productos originales japoneses, los cuales ofrecen mayor dura-bilidad.

6. Partes de carburadorSon fabricados con materia-

les de primera calidad y cobre nuevo, nunca reciclado. Ofrecen alta precisión y ajuste lo que se traduce en mayor rendimiento de la motocicleta. Y los materiales son an-ticorrosivos.

Es importante men-cionar que visualmen-te es casi imposible reconocer un material nuevo a uno reciclado, especialmente cuando se les hace un terminado en laca o con brillo para ocultar impurezas del material. Pero especialmente en partes de motor y de precisión, es clave que la materia prima sea nueva y de primera calidad para

poder ofrecer mayor durabilidad, precisión, buena conducción de temperatura, mejor ajuste, etc.

Los materiales reciclados contienen impurezas que bajan el desempeño del producto final. Las fabricas pueden producir con cualquier material, a demanda del cliente y buscando bajar costos. Además pueden obviar algunos procesos, para bajar el precio aun más. Pero utilizando materiales de primera calidad, algunas veces importados, maquinas de última tecnología, personal calificado y cumpliendo todos los procesos de fabricación, lógicamente el producto final tiene un costo diferente pero también debe consi-derarse que el beneficio es mayor al costo ahorrado ya que muchas veces las piezas friccionan entre si y unas de mala calidad pueden dañar las de buena calidad. Además se reducen costos de mano

de obra y por qué no, también se pro-tege el medio ambiente al hacer menos cambios de piezas en el vehículo.

Las piezas Keyman son diferentes a las demás, desde el primer proceso de fabricación ya que los materiales se presurizan para hacerlos más densos -lo cual sea dicho de paso, incremen-ta el costo- pero cuando se termina la pieza, ésta ofrece mayor firmeza, elasticidad, conducción y tensión.

Keyman nunca ha escatimado en investigación y tecnología para ofrecer lo mejor. Los materiales son regulados y los procesos supervi-sados por personal calificado. Los usuarios tienen la última palabra y generalmente dicen que los productos Keyman “son mejores” sin saber a ciencia cierta la razón

pero esa respuesta es suficiente para obligarnos a seguir mejorando ya

que lo único que nos interesa es que los consumidores nos

prefieran.Más información en

[email protected] - Tel. (2) 6813891.

15KeymanInformación Comercial

A pesar de toda la inquina y animadversión que despiertan las motos entre las señoras bogotanas y los privilegiados con carro, llegó la hora de reconocer que la motocicleta está cambiando a la sociedad colombiana. El impacto de la masificación en el uso de este vehículo -prepárense; hasta ahora está empezando- es tan importante y fundamental para la movilidad social como desafiante para la movilidad urbana.

Un reciente estudio de la industria revela algo sorprendente. Los que están comprando motos, efectivamente, son los colom-bianos de menores ingresos. En el 2005, la mitad de los nuevos motociclistas ganaban menos de dos salarios mínimos. Hoy, ese grupo social representa cerca del 80 por ciento de las ventas de motocicletas en el país. Y los pobres están adquiriendo estos vehículos no precisamente para ‘pantallear’.

La motocicleta es una solución real para los problemas de transporte de los trabajadores del campo y la ciudad. Tiene bajo precio, la mecánica es sencilla y su consumo de combusti-ble y de otros insumos es ínfimo. Además es un vehículo familiar. No es extraño observar a padre, madre y dos niños acomodados peligrosamente en su moto rumbo a un paseo dominical.

Arranquemos por el campo. La tarifa por kilómetro recorrido del transporte público en las veredas de Colombia es una de las más altas del mundo. Y ni hablar de la calidad o frecuencia del servicio. La primera insurrección contra ese oprobio fue la bicicleta. El golpe de Estado definitivo a los monopolistas del transporte rural lo está dando la hermana mayor, la mo-tocicleta.

Mucho me temo que la repugnancia hacia las motos que rei-teradamente expresan muchos empresarios del campo tenga que ver con el hecho de que la mano de obra sin movilidad es más barata, más sometida, más dependiente. La moto ha

empoderado a los trabajadores rurales y les ha permitido escapar del yugo de la insularidad y de las distancias típicas de la vida en el campo. La motocicleta se ha convertido en un instrumento de libertad y de equidad.

Pasemos a las ciudades. Los más pobres son los que viven más lejos. En Bogotá, por ejemplo, el tiempo promedio de desplazamiento al trabajo -según la ONU- es de noventa minu-tos. Para los sectores de menores ingresos puede ser el doble. Las debilidades e ineficiencias de los sistemas de transporte masivo en Colombia tienen un inmenso costo en calidad de vida y productividad, en particular para estos segmentos de la población. No nos debemos sorprender entonces al observar que por las calles y avenidas transiten cada día más personas en moto. Los de la moto se ahorran en promedio 20 horas al mes en desplazamientos en comparación con los que van en carro.

Las motos traen otras bendiciones, además de la evidente disminución en costos y tiempos de transporte. Para los más pobres, pagar la moto representa una forma de ahorrar, una de las pocas alternativas que tienen para construir un capital. Además, es la vía para que se les abran las puertas a la banca-rización. Para la inmensa mayoría de los nuevos motociclistas, el crédito para adquirir este vehículo es su primera experiencia financiera formal.

En vez de mirar con enojo al motociclista cuando pasa raudo entre los carros mientras estamos sembrados en un trancón, deberíamos alegrarnos. En ese vehículo de dos ruedas va cabal-gando la esperanza de una Colombia más moderna y equitativa.

Dictum. La minería ilegal deja cicatrices indelebles en la tierra, además de heridas incurables de odio y derroche en el alma de los colombianos. No más excusas.

Gabriel Silva Luján

El día 23 de septiembre de 2012, el periódico EL TIEMPO, uno de los

principales diarios del país, publicó una columna escrita por el dr. Gabriel Silva Luján, ex ministro de Defensa y actual Embajador de Colombia ante Estados

Unidos titulada “Oda a las Motos”. Consideramos que el análisis del Dr.

Silva es acorde a la situación nacional de movilidad y explica varios de los motivos

por los cuales muchos colombianos deciden adquirir una motocicleta como su medio

de transporte, por lo que reproducimos el contenido según su publicación original.

Oda a las motos

IPV MOTOSIPV MOTOSCentro Comercial Carrera - Av. las Américas # 50-15 Local C224-D247 - Bogotá, D.C.

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Actualidad

YAMAHA SZ-RPensada y desarrollada para las ciudades

Textos: Alejandro Rubio Sabogal.Piloto: Michael Andrés Saavedra Barbosa.Fotos: Freddy Iglesias Avila.

Lanzada en el 2010 y procedente de la india, fue presentada a los medios en Bogotá la SZ R, una street (sport de calle), pensada para aque-llas personas que deben andar largas jornadas diarias, en medio del transito urbano que representan cerca del 70% de los usuarios de motocicletas en el país, pero con corte y aires deportivos. Esta moto llega a completar el portafolio de Yamaha, para quienes no encontraban lo que necesitaban en la marca del diapasón. Con una motorización derivada de la FZ 16, pero con cambios y mejoras en el balanceador y otros componentes internos que con-tribuyen a bajar las vibraciones y una relación calculada para mejores respuestas en bajas y medias, aparece esta nueva pro-puesta de Yamaha en nuestro país, disponible en vitrinas para el último trimestre del 2012. El precio de esta máquina nos sorprendió, ya que su valor en el mercado es de tan solo $4.600.000.

17Yamaha SZ-RPensada y desarrollada para las ciudades

Primeras impresionesA primera vista aparenta ser una

moto de alta velocidad y más aun si vemos que es una versión moderna de la SZ – X que es una gran y potente rutera, conservando algunos aires estéticos con la FZ 16; al verla en detalle se notan las diferencias, el tanque muestra volumen gracias a un aplique que viene en el mismo color de este, muy bien complementado con un alerón extendido, en el mismo color plata de las cubiertas laterales que en su conjunto le trasfieren ese toque personal y único, además unos gráfi-cos sobrios pero con buen gusto que le dan ese valor especial a la marca. Al frente trae una farola multifocal con luz alógena y claro está, el visor en la parte alta que contribuye con la protección aerodinámica, sumado a un stop totalmente nuevo dividido en dos partes de arriba a abajo enmarcado por un plástico negro que le dan ese toque diferencial. En la parte baja incluye una recámara con un protector que cubre hasta la parte trasera de la boca envolviéndolo y dándole una apariencia justo a la medida, estos son parte de los atributos que la hacen una propuesta diferente y única.

Adecuada para trabajar:¿cómo se siente?La primera sensación al encenderla

es ese sonido suave y agradable que muestra ese significativo logro de ingeniería conseguido (motor cuatro tiempos prácticamente cuadrado, mono cilíndrico de 153 cc refrigerado por aire forzado), seguido al arrancar de una caja de velocidades igualmen-te corta y placentera en su accionar: incluso estando quieta es fácil de en-contrar el neutro, con unas relaciones no muy largas, pero sobre todo es en las primeras marchas donde se nota

Yamaha SZ R ideal para quienes deben pasar largas jornadas sobre una moto en medio deltráfico diario


Prueba

SATISFACORIO

• Respuesta en la salida y cuestas.

• Vibraciones bajas.

• Freno trasero envidiable.

• Estética del tanque le transfiere

grandeza.

POR MEJORAR• Luz farola deficiente.

• Espejos cortos en los extremos,

dificultan ver tras uno.

• Cuadro de instrumentos simple

en diseño.


esa mejora en la respuesta, algo que seguramente gustará a aquellas personas que transitan a diario entre ese trafico que obliga a hacer continuas paradas o andar a muy bajas velocidades; es aquí donde se agradece mejor poder en la salida o en bajas.

En carretera y a la altura de Bogotá sin acompañante la velocidad máxima alcanzada fue de 95 km/h, en zonas más bajas a 600 mts sobre el nivel del mar 105 km/h, velocidad que para algunos parecerá baja, son los sacrificios que se hicieron precisamente para mejorar las respuestas de sali-da; el nivel de vibraciones en rectas es muy suave, motivo de felicitación al equipo técnico de Yamaha. Para muchos de pronto les sorprenda el bajo caballaje 11.9 Hp a 7.500 rpm, mas si se fijan el torque es mucho mejor que en otras:

12.80Nm a 4.500 rpm, lo que se traduce en aceleradas más contundentes y muy seguramente en ascensos rápidos.

En cuanto a la luz delantera nos pareció algo pobre en intensidad, seguramente será algo fácil de corregir, lo mismo los espejos, un poco cortos en los extremos dificultando ver lo que sucede tras el conductor, otro detalle para revisar; eso sí, la maniobrabilidad es otro de sus atributos, se deja llevar de manera alegre y cómoda, es muy fácil manejarla en sitios estrechos o reducidos. La suspensión y amortigua-ción trasera (doble amortiguador graduable) igualmente confortable y justa para sus pretensiones. El freno trasero aunque es de campana gracias a su gran tamaño y material de fricción en las bandas responde a las mil maravillas, ojalá otras lo tuvieran, el delantero es de disco igualmente seguro.


Prueba

Ficha técnica

Ficha Técnica Yamaha SZ-RLargo total 2050mmAncho total 730mmAltura total 1100mmAltura al asiento 802mmDistancia entre ejes 1320mmDistancia mínima del piso 165mmPeso 121kg (Sin aceite y gasolina)Peso 133kg (Con aceite y tanque de gasolina lleno)Tipo de motor 4 Tiempos SOHC, refrigerado por aireDisposición de los cilindros 1 Cilindro inclinado hacia adelanteCilindraje 153ccDiámetro por carrera 58.0 x 57.9mmRelación de compresión 9.5:1Potencia Máxima 11.9Hp a 7500rpmTorque máximo 12.80 Nm a 4500rpmArranque Eléctrico y a pedalTipo de lubricación Cárter húmedoCapacidad de combustible 14L (3.7 Gls)Encendido C.D.I.Capacidad batería 12V 5AH (10h)Batería AB5L-B o MLX-5LERelación de reducción Engranaje recto 75/22 3.409primaria/secundariaRelación de reducción Cadena 40/14 3.000primaria/secundariaTipo de embrague Multidisco húmedo con resorte en espiralTipo de transmisión Transmisión constante de 5 velocidadesTipo de chasis DiamanteInclinación/avance 26°Inclinación/avance 99mmRueda delantera 2.75 x 17 41PRueda trasera 100/90-17 55PFreno delantero DiscoFreno trasero TamborTipo de suspensión delantera Horquilla telescópicaTipo de suspensión trasera BasculanteLuz principal Bombillo halógeno. 12V35W / 35W x 1

La suavidad en el accionarde la caja de cambios y el bajo

nivel de vibraciones, son dos de sus principales atributos

Instrumentación y otros detallesLos mandos algo básicos: incluso adolece del botón de

encendido y apagado o el de la luz de sobrepaso. El conjunto de instrumentos resulta simple en su diseño sin mucho que destacar, utiliza relojes análogos, no cuenta con medidor parcial de recorrido pero sí con indicador de combustible y direccionales con tapas transparentes. La manija trasera para el pasajero es generosa y envolvente aunque algo clá-sica y los rines como es ya costumbre vienen en aleación de 5 aspas o radios (llantas adelante 2.75-17, atrás 100/90-17). Las tapas laterales en V le dan esa apariencia musculosa y de grandeza, el chasis es de tipo diamante.

Colores en que estará disponible:Negro, rojo, azul y blanco


Charlas y charlas con muchos empresarios de este sector, aprendiendo muchas cosas sobre la industria y el comercio de las motos, las partes para éstas y la dotación para motociclistas han sido la historia y enseñanzas que nos ha dejado la Revista Publimotos; muchos han sido los colaboradores y amigos que han compartido sus conocimientos con nuestros lectores. Ha sido un trabajo de muchas personas que de una u otra manera han aportado en la evolución y en la mejora de este medio, hoy en día se ha perdido la cuenta de cuántas motocicletas hemos montado para estos informes de prueba, inclusive algunas de estas no se han publicado ya sea porque se han rajado (pasan de 10, no muchas) y otras porque han sido trabajos internos para algunas de estas marcas antes de salir al mercado, o que finalmente se ha resuelto no sacarlas.Tengo la dicha de haber estrenado algo más de 200 motos diferentes de muchas marcas y, claro, le he dado rienda suelta a mi vanidad: ¿qué motero apasionado no quiere estrenar moto diferente? no se imaginan la fila de motociclistas que se nos ofrecen a diario para colaborarnos con estas pruebas, pero bueno una de las secciones preferidas para nuestros lectores son las pruebas, mas no lo es todo, las historias y los artículos técnicos especializados son parte vital de este mundo periodístico.Hoy en día contamos con grandes amigos especialistas en diferentes temas en quienes nos apoyamos para presentarles los diferentes informes, algo se ha aprendido más cada día nos damos cuenta que es mucho lo que falta por conocer. Nuestros anunciantes han sido parte fundamental para el mantenimiento al aire de Publimotos, más nuestra razón de ser, son los lectores que valga la pena decirlo, y gracias a la internet hoy en día son todos unos especialistas que nos obligan a ser mas cuidadosos al momento de escribir, gracias a todos ustedes hemos podido llegar a una meta cumplida: la Edición N° 100 de la revista Publimotos en Colombia.El nuevo reto es llegar a la edición 200. Dios quiera que como director de este medio lo siga siendo, mas si por cosas del destino no lo fuera esperaría que Publimotos siga con ese norte cada día mas claro, llevando información veraz y oportuna a todos nuestros lectores, no me imagino el día que Dios no lo quiera no pueda conducir una moto… Gracias a todos los colombianos que de una u otra manera han creído en este medio. Largo es el camino, y aún falta mucho por recorrer.Alejandro Rubio SabogalDirector revista PublimotosPresidente [email protected]

viene de la página 4

1400 motociclistas capacitados, desti-nos que incluyeron ciudades capitales de departamento como Bogotá y Medellín y a su vez recónditas como Fonseca y Mai-cao y 365 días de trabajo a todo motor son los resultados positivos que arroja el plan piloto desarrollado entre la Corpora-ción Nacional Fondo de Prevención Vial e Incolmotos Yamaha. En un ambicioso proyecto bautizado como Yamaha Riding Academy, esta unión de fuerzas pretende iniciar un cambio en el pensamiento de muchos motociclistas a la hora de rodar con seguridad.

El proyecto fue creado en Japón, donde se establecieron parámetros de conducción segura en programas de educación que posteriormente fueron extendidos a la comunidad motociclística colombiana, sin hacer distinción de eda-des, marcas o cilindradas; todo esto en dos sesiones de cuatro horas cada una, en la que se impartió formación teórica y práctica. Y es que no solamente se trata de poner en marcha una moto y andar esquivando obstáculos: desarrollar un estilo seguro que combine saber manejar a la defensiva, conservar la prudencia al transitar y técnicas como el frenado seguro requieren escenarios propicios e

Fondo Nacional de Prevención Vialy Yamaha: Unidos Para Guiar

instructores expertos y conscientes de la importancia de la educación. En este proceso se incluyeron ambos factores: pistas de entrenamiento completamente dotadas y capacitadores competentes formados directamente por Yamaha Japón.

Durante las sesiones se descubrie-ron secretos a voces que rondan en la mentalidad de muchos motociclistas colombianos: que la ropa de protección es un lujo innecesario, que el casco es prescindible en recorridos cortos, la forma de tomar las curvas y el manejar sentándose en la parte de atrás del sillín, situaciones que generan accidentes por exceso de confianza y mala orientación al aprender. Este cambio es necesario a partir de ahora, cuando más crece el ín-dice de compra de motocicletas, y quién mejor que los mismos ensambladores, acompañados en cada paso por entidades gubernamentales que apoyen y fortalez-can las iniciativas para empezar una nue-va etapa en la que montar en moto sea más seguro para todos los colombianos. Excelente trabajo de Incolmotos Yamaha y el Fondo Nacional de Prevención Vial, para mayor información visite la página www.fpv.com.co.


Noticias

Septiembre fue un mes de cambios en los equipos que par-ticipan en el torneo de MotoGP, con miras a su participación en la edición del año 2013. La tabla de clasificaciones tuvo un nuevo puntero, el español Jorge Lorenzo, mientras que Casey Stoner se despidió de sus posibilidades de título debido a su ausencia en las pistas tras su accidente en Indianápolis y la consecuente lesión debido a la fuerte caída que requirió de una cirugía en su tobillo. Siguiendo el consejo médico, el campeón se retiró para recuperarse por tiempo indefinido y a partir de ese momento una feroz batalla inició entre los españoles Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa por el título, un enfrentamiento que aún continúa y que está por definirse en las cuatro válidas restantes.

Los puntos más relevantes de este mes fueron las carreras de Misano y Aragón, los movimientos de pilotos entre equipos y el retorno de Stoner para el próximo premio de Motegi, en Japón.

MisanoLa tensión que flotó en el ambiente los días previos al

Premio de San Marino e Della Riviera Rimini se podía sentir en cada declaración previa. Por un lado, tras el anuncio del retiro de Stoner solo quedaban dos participantes por el título 2012: Pedrosa y Barberá, los dos gigantes japoneses de las dos ruedas Honda y Yamaha definiendo la supremacía mundial. Por otro lado, por fin cambió la hermética postura de Ducati con respecto a sus declaraciones previas: estaban en la pista cercana a la casa del legendario Valentino Rossi, y no se hizo esperar un anuncio en el que reafirmaban su compromiso de ganar la carrera.

En la pista el duelo inició con un absurdo problema en el ajuste de la motocicleta de Dani Pedrosa, que le hizo salir de último en la grilla de partida. En el sexto giro, Pedrosa quedó fuera de competencia en un incidente con Héctor Barberá, un error que fue capitalizado por Jorge Lorenzo quien tomó la punta hasta el final. El “Doctor” Rossi se robó el show al de-mostrar su conocimiento de la pista y ganar un segundo lugar, que celebró con su equipo y los fieles fanáticos de Ducati. Yonny Hernández finalizó en treceavo lugar, tras perder una posición a manos de Michele Pirro; Ben Spies finalmente rompió la mala

MotoGPSeptiembre,

mes decisivo

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Deporte internacional

racha de accidentes y problemas en su moto y terminó en el quinto lugar, siendo precedido en el tercer y cuarto puesto por Alvaro Bautista y Andrea Dovizioso.

AragónPedrosa estaba decidido a ganar en su tierra y su hambre de

triunfo ante los pobres resultados de la válida de San Marino pronto fueron borrados tras una carrera perfecta en la que arrebató el primer puesto a Lorenzo en el sexto giro, quien posteriormente maniobró peligrosamente en la novena vuelta y estuvo a punto de caer, pero se rehízo y conservó su segundo lugar a seis segundos de Pedrosa. Valentino Rossi no pudo con-servar el buen momento logrado y tras un amago de accidente con Jonathan Rea quedó relegado a la última posición, algo que logró remontar con esfuerzo hasta hacerse a la octava casilla. El tercer y cuarto lugar fueron para Andrea Dovizioso y Cal Crutchlow; Yonny Hernández finalizó en el catorceavo puesto. Nicky Hayden tuvo un accidente espectacular del que salió bien librado.

Tras estas dos carreras, Jorge Lorenzo aún conserva el primer puesto con 290 puntos, 33 de ventaja sobre los 257 de Dani Pedrosa y Casey Stoner aún sigue en el tercer puesto con 186 puntos; matemáticamente necesitaría un milagro para volver a tomar el primer lugar, aunque su regreso ya fue anunciado para la válida de Motegi que se correría el 14 de octubre de 2012. Siga los detalles en www.publimotos.com

Cambios en los equiposBMW refuerza su presencia en el MotoGP: en el 2013 estará

proporcionando los motores para el Ioda Racing Team, quienes actualmente compiten en la categoría CRT. En las formacio-nes, Ben Spies finaliza su contrato con el Yamaha Racing Team y pasa al Pramac, y Andrea Dovizioso abandona el Monster Racing Team para unirse a Ducati como compañero de Nicky Hayden. La temporada 2013 estará más que interesante desde su largada, con Casey Stoner retirado, Rossi nuevamente en el Yamaha Racing Team y Dovizioso sentado en una Ducati que tras un difícil año lleno de incertidumbre probablemente esté lista para de nuevo conquistar los podios de este torneo.

25MotoGPSeptiembre, mes desicivo

La historia de este paisa, da inicio cuando tenía 4 años de edad y de manos de sus padres recibió una moto Bws “cincuen-tica” como lo describe Martin. Seis años más adelante continúa su pasión y euforia por las carreras del motocrós, así sigue su recorrido hasta los 21 cuando se traslada a un deporte más aventurero, lleno de agitación, adrenalina y pasión, porque es esa la que lo mueve y emociona detrás de una válida: la velocidad. Puesto que así lo declara “Sencillamente me gustan las motos desde hace mucho tiempo con el objetivo de correr, mas no lo hago por nada más. Simplemente me deleito sin tener otra razón; me gustan las motos y la velocidad”.

Conversamos con Martín, después de su victoria en el cam-peonato AMA estadounidense de la categoría Daytona Sportbike, en la que participa desde hace algunos años. El campeón co-mentó que el escenario deportivo hace parte de su diario vivir y es por eso que no descarta llegar al campeonato mundial de SBK, aunque según su punto de vista indica que “Me gustaría pasar al campeonato mundial de Superbike, pues es difícil que me den una oportunidad, porque puedes pasar o no. El año entrante posiblemente haré Superbike en el campeonato en el AMA, pero habría que esperar porque no estoy 100 % seguro”.

Al momento de preguntar por los patrocinadores, Martín muy sonriente respondió “Realmente tutor no tengo, porque nunca se ha interesado alguien en mí, pero el equipo sí tiene un patrocinador grande que es Geico Suzuki y otros cuantos más pequeños, básicamente el equipo me contrata por la tem-porada”. Por otra parte, es una lástima que los benefactores colombianos no tengan en cuenta los talentos que hay en el

Martín Cárdenasdetrás de su victoria

El piloto es uno de los colombianos que

más triunfos a recibido gracias a su experiencia

en el motociclismo a nivel nacional e internacional y porque no, reconocer que todos y cada uno de esos títulos y carreras ganadas

las ha obtenido por medio de su disciplina, entrega y

formación a través de 26 años de práctica, resaltando

sus escasos 30 de vida.

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país y mucho menos que no les brinden la oportunidad de representarlos, aun-que para algunos eso pasa inadvertido, puesto que en ocasiones en el extranjero encuentran una posibilidad de apoyo y garantía para continuar el camino a la meta propuesta, no obstante este caso es diferente, ya que Martín únicamente corre por gusto y pasión como motoci-clista deportivo.

Antes de continuar brindando mayor información sobre la conversación que tuvo la revista Publimotos con Martín Cárdenas, queremos mostrar algunos apuntes sobre la llegada a tierras

europeas y todo el proceso que vivió

allí el colombiano. “Todo comenzó cuan-do viajé a España y gané el campeonato de allá, nuevamente el segundo año y así pasó 2 o 3 años, luego el campeonato mundial. En el 2007 llegué a aquí al cam-peonato AMA de Estados Unidos, donde fuimos bien recibidos por la gente. Este año también lo puedo ganar pues falta una carrera del campeonato”.

Martín argumenta que existieron di-ferentes contendores por delante para poder llegar a la recta final, pero su entusiasmo y valentía lo hicieron ver el mundo de otra manera, aunque frente a esta pregunta declara que “Fueron varios, entre estos un compañero de mi

equipo Josh Hayes, quien va de segundo y el que está en la tabla que sigue de tercero que es de Yamaha Cameron Beabier, considero que ellos dos son los rivales que he tenido”.

Al momento de preguntarle a Martín cuál era su opinión a la falta de escena-rios para practicas deportivas a motor, expresó “Pienso que por lo menos de-bería de haber otro autódromo, desde mi punto de vista me gustaría que fuera construido en Medellín o me conformaría que fuera en otra ciudad del país, para que la gente pueda realizar libremente este deporte, para que trascienda a nivel nacional y obviamente evitar que la gen-te coja las calles para correr porque sim-plemente no tienen donde ir a quemar toda esa adrenalina. Sería muy apropiado porque las calles son peligrosas”.

Finalmente el número uno en Sport-bike, reveló que su vida detrás de la pista lo es todo, no perdiendo de vista que algún día no muy lejano le gustaría “montar y manejar como Casey Stoner”.

27Martín Cárdenasdetrás de su victoria

Según el diccionario de la RAE, un herraje es el “Conjunto de piezas de hierro o acero con que se guarnece un artefacto, como una puerta, un cofre, etc.” Con el tiempo, este término se ex-tendió a los aditamentos necesarios para montar caballos: las monturas, herradu-ras y demás artículos. Probablemente de ahí se aplicó a piezas que cumplieran la función de protección y ayudas para cargar cosas a los modernos caballos de metal: las motocicletas.

El término herrajes para motos es, entonces, un soporte o chasis de apoyo exterior desmontable, el cual nos per-mite agregar más seguridad y confort, logrando así optimizar la funcionalidad de su motocicleta en un 100% para que el viaje se haga más cómodo y el camino más seguro. Esta definición se aplica a una serie de elementos con diversas funciones y aplicaciones, agrupadas en dos objetivos centrales: proteger partes de las motocicletas (de igual manera que las herraduras metálicas que se ponían a los caballos) y extender la capacidad de carga de nuestras máquinas. De ahí que existan defensas para guardafangos, rejillas para luces, protectores de tan-que y motor en el área de protectores:

estos escudos no solamente cuidan de las piezas en caso de golpes, sino que embellecen con su diseño el aspecto de la máquina como en el caso de las motos

de touring y custom. Y en el aspecto fun-cional, los más comunes son las parrillas traseras, los soportes para cargar alforjas y ganchos para sostener maletas.


Especial

Una vez seleccionada la motocicleta, es necesario identificar el uso que usted desea añadirle: las opciones son infinitas en todos los aspectos. No es lo mismo añadir estas ayudas a una motocicleta de reparto que a una de viaje: el peso, los materiales y la fabricación de estos elementos pueden influir en el desempe-ño de su motocicleta restándole fuerza o en el peor de los casos, de alterar la estabilidad durante el desplazamiento.

La fabricación de estos elementos es determinante en la calidad. El material

puede variar según el destino final de la pieza, aunque es frecuente encontrarlos en tuberías de acero cold rolled: este tipo de material es liviano, resistente a la mayoría de vibraciones y apto para ter-minados diversos, como cromados o pin-tura al polvo. La soldadura requiere ser calculada cuidadosamente para lograr un margen de tolerancia y así conseguir que la unión hecha se integre correctamente a la pieza y conserve una buena presen-tación, además de resistir continuamente la vibración de la máquina.

La capacidad de las parrillas tra-seras estándar oscila entre 3 y 5 kilogramos como máxima capacidad. Si se necesita cargar aún más peso es necesario consultar con las especifi-caciones del fabricante de la pieza, o incluso hacerlas por encargo. Con los soportes de alforjas el peso máximo que se recomienda por la mayoría de fabricantes es de 10 kg, una me-dida en la cual un desbalance puede comenzar a afectar el equilibrio del vehículo.

El herraje adecuado

29Herrajes para motocicletasmás allá de la carga

La resistencia que cada elemento del herraje depende del uso para el que estará destina-do. En el caso de los elementos destinados al transporte de carga depende del peso que se desea movilizar, ya que una carga excesiva deformará la pieza o incluso podría romper-la. Para herrajes diseñados pensando en la protección del vehículo se debe encontrar un punto medio entre la resistencia del material y las soldaduras, que eventualmente añadirán peso a la moto.

Con estos conceptos la elección del herraje debe ser acorde a la necesidad creada por la consecución de la motocicleta, transporte, mensajería, carga liviana, carga pesada, segu-ridad o comodidad. Lo ideal es escoger el más adecuado, sin descuidar el diseño; un herraje puede mejorar el aspecto de su motocicleta, o restarle apariencia.

Este tipo de herraje, proporciona una mayor sujeción y estabilidad para las maletas laterales, con la posibilidad de llevar más peso


Especial

La motocicleta está finalmente equipada con accesorios de su elección, lista para su objetivo final. Sin embargo, los herrajes no son eternos, requieren de cuidados. El primero es no exceder el peso recomendado por el fabricante, ya que a la larga deteriorará la pieza. El herraje siempre va sujeto a las piezas de unión del chasís por lo que la vibración y la sobrecarga terminarán por dañarlos.

Otra costumbre de muchos moteros es la de recostar la motocicleta contra alguna pared apoyándola contra los ma-leteros laterales. El peso de la motocicleta actuará de forma mucho más rápida, doblándolos. Contando con que tengan el kit de sujeción completo y que estén bien ajustados, las deformaciones pueden arruinar sus valiosas maletas de viaje con consecuencias que van desde tener que remplazarlas en menor tiempo hasta romperse en la mitad de un viaje.

El caso más extremo es el de una caída. Puede que el herraje no se rompa al caer, quizás puede tener fisuras en las soldaduras o perder la forma original. Una inspección detallada permitirá detectar estas grietas en el material de unión.

Si el daño ha sido producido por una caída o un fuerte impacto, el impulso inicial es de tratar de alinearlo. Un consejo: no lo haga. Aplicarle fuerza creyendo que tomará su forma original sin daño alguno es un efecto visual: la fuerza que usted aplique al herraje está siendo transmitida directamente al chasís. Es muy poco probable que logre devolverle su ajuste original, por lo que se recomienda retirarlo y remplazarlo.

Sus herrajes son una herramienta útil para obtener aún más provecho de su motocicleta. Elegirlos correctamente y cuidarlos lo mejor posible es la clave para disfrutar total-mente de la experiencia de montar en moto, con muchas más posibilidades de todo tipo.

Mantenimiento del herraje

Defensas para el motor con sliders que protegen a la vez la integridad del piloto

31Herrajes para motocicletasmás allá de la carga


Informe Comercial

PublimotosSeptiembre - Octubre 33

A lo largo de tres generaciones de motociclistas amantes de la velocidad, siempre se habla de un modelo como la puerta de entrada a este mundo: la Ninja 250, quien con 28 años sigue siendo la favorita de muchos por su rendimiento, economía y precio. Con su longevidad marcó un hito en la historia de la cilindrada media, estableciendo un margen de importancia para los 250cc; después de la Ninja comenzaron a verse versiones en esta cilindrada de otras referencias legendarias, como por ejemplo la introducción de la Yamaha Virago 250cc en 1988.

Este año la 250 recibió un importante rediseño en todo aspecto en Japón, con una apariencia más agresiva sin perder el ADN de Ninja ganado en años de evolución constante. Sin embargo, la fuerte competencia proveniente de otros fabricantes en el sector deportivo se ha incrementado a niveles pocas veces vistos. Ante el surgir de nuevas referencias como la CBR250R de Honda, Kawasaki decidió dar un nuevo paso: una Ninja que conservara sus características esenciales, pero que siguiera estando a un precio asequible. La respuesta fue contundente: un incremento en el cilindraje y un rediseño en el motor, con excelentes resultados.

Paso a Paso, 300cc

El motor de esta deportiva es completamente nuevo, con refrigeración por líqui-do y 4T DOHC con 8 válvulas, en configuración de twin paralelo y alimentación por inyección electrónica que garantiza una potencia final de 38.9 hp a 11.000 rpm, desarrollados mediante una caja de velocidades de 6 marchas con una configuración que permite dar cambios más suaves. El chasís es de tipo diamante y aunque la sus-pensión trasera sigue siendo de tipo Uni-Trak, se ha mejorado para responder mejor. La llanta trasera se expandió a una de tipo 140/70-17, mientras que los frenos usarán un disco de 290 mm adelante y 220 atrás; el ABS anunciado será opcional, aunque es de anotar que añade casi 2 kilos de peso adicional a la motocicleta. El motor tiene un diseño más compacto,

Un punto que ha despertado la atención de los expertos es la inclusión de clutch tipo FCC, una tecnología que permite manejar el poder del motor evitando tiempos de recuperación elevados y por consiguiente, conservando la potencia al entrar en curvas o maniobrando entre el tránsito. El carenado está basado en el de la legendaria ZX-10R, con indicador de velocidad y combustible en LCD y medidor de revoluciones análogo acompañado de testigos de direccionales, neutro y luces altas, entre otros.

La Ninja 300 será posiblemente el barco insignia de Kawasaki para el 2013, con el que buscarán reafirmar su supremacía entre el mercado de consumidores de motos económicas en consumo pero con equipamiento a la altura de las mejores del mundo. Ya han sido anunciados precios en Estados Unidos, donde el costo para la versión sin ABS será de US 4.799 en colores negro y plata; para obtener la versión verde lima será necesario añadir US 200 más. Para adquirir la versión ABS el valor a pagar será de US 5.499.


Actualidad

La motocicleta estará disponible inicialmente en los mercados de Europa, Norteamérica y Asia.

AV TERPEL PUBLIMOTOS 10X27,5.pdf 1 5/09/12 10:00

Usar la vía aunque sea solo caminando implica tomar decisiones. Conducir cualquier tipo de vehículo y por supuesto una motocicle-ta, es una actividad que requiere de todos los sentidos. Además, implica tener una serie de conocimientos y destrezas para hacer de la conducción de estos vehículos, una experiencia segura en las vías y carreteras del país.

Para nadie es un secreto que los motociclistas son usuarios vul-nerables de las vías, su cuerpo está más expuesto que cuando se viaja en otro medio de transporte. En Colombia, al año, el 42% de los muertos en accidentes de tránsito son motociclistas. En 2011, fallecieron 2.345 motociclistas y se presentaron 19.147 heridos.

Si bien esta cifra no deja de ser preocupante, un análisis profundo también evidencia que la tasa de mortalidad ha disminuido. Cuando se comparan los años 2007 y 2011, se puede ver que el parque automotor de motoci-cletas aumentó en 75% en el transcurso de esos años (2.172.739 motos en 2007 vs. 2011 con un total de 3.792.379); sin embargo, al revisar la tasa de motociclistas que perdieron la vida, esta pasó en ese mismo lapso de 8,1 muertes por cada diez mil vehículos a 6,2. Es decir una reducción de casi 25% de la tasa de mortalidad.

Indudablemente se ha avanzado y algo se está haciendo bien, aunque aún falta mucho por hacer. Acciones conjuntas entre autoridades de tránsito, em-presa privada, Policía Nacional, asociaciones de motociclistas, e iniciativas como la campaña “Inteligencia Vial” de la Corporación Fondo de Prevención Vial, constituyen trabajos de corresponsabili-dad que han sido y son fundamentales para este importante logro.

La “Inteligencia Vial”, es una propuesta que busca consolidar una nueva forma de vivir en las calles y carreteras de Colombia, con el fin de salvar vidas y proteger la integridad de los usuarios de las vías. La campaña busca generar conciencia en los colombianos y de esta manera lograr cambios positivos de comportamiento en las vías.

Así mismo, como lo demuestran los resultados del Segundo

Estudio de Comportamiento y Seguridad Vial liderado por la CFPV y realizado por Ipsos Napoleón Franco, los colombianos han em-pezado a cambiar en su comportamiento en las vías: el 10%, de los encuestados están en proceso de cambio, el 7% está en fase de mantenimiento, es decir, ya ha cambiado al menos un com-portamiento inadecuado, el 22% tiene intención de cambiar y el 18% ya ha empezado a reconocer sus imprudencias en las vías. El 48% de los encuestados dijo que la campaña de “Inteligencia Vial” lo ha hecho reflexionar sobre su propio comportamiento y

un 42% manifestó que si los motociclistas cambiaran sus comportamientos en las vías eso los motivaría a ellos

mismos a cambiar y mejorar los propios.Por su parte, la reducción de la accidentalidad vial en general y en particular los accidentes que involucran motociclistas, tal y como lo hemos venido trabajando desde la CFPV, es un trabajo que implica trabajar en 5 pilares: infraestructura segura; calidad de equipos y vehículos; reglas de juegos y normas claras; comportamiento humano y atención a víctimas. Una agenda de acciones tan compleja involucra múltiples

estamentos de la sociedad: el gobierno nacional, los gobiernos locales, la empresa

privada, los ciudadanos, el sistema de salud, el sistema de transporte, y por supuesto la Policía

Nacional- DITRA.Como parte de estas iniciativas, la CFPV, en alianza con

Incolmotos - Yamaha está desarrollando el proyecto Yamaha Riding Academy (YRA), dirigido a los motociclistas, que busca capacitar y proteger a estos usuarios de las vías y reducir los altos índices de accidentalidad. Así mismo, en temas relacionados con infraes-tructura lideramos el Proyecto iRAP, la más ambiciosa evaluación de la seguridad vial en infraestructura, a través del diagnóstico de 11.500 kms de la red nacional de carreteras.

La Corporación Fondo de Prevención Vial, seguirá liderando y apoyando las iniciativas de las diferentes ciudades y entidades que contribuyan para disminuir los índices de accidentalidad y lograr la meta de reducir a la mitad el número de fatalidades antes de 2020.

Corresponsabilidad clave proteger a los motociclistas


Noticias

La libertad que se deriva de montar en moto es una sensación que va de la mano con la potencia de la máquina, el rugido del motor y por supuesto de la compañía que se lleve a bordo. Con esta idea en mente Suzuki decidió poner a prueba su motoci-cleta del rango de los 150cc, la Suzuki GS 150R. La misión era clara: plantear un desafío para los amantes de la velocidad, dándoles la oportunidad de ingresar a una competencia donde estaría presente en todo momento el talento sobre las modi-

ficaciones a la moto y sobre todo, de incluir a la mujer en un rol protagonista en todo momento. Con estas ideas en mente la GS 150R está recorriendo el país en una competencia que en cada lugar pone a prueba todas las capacidades de mecánicos, pilotos y modelos. En cada parada de este evento se correrá una eliminatoria que dejará unos pocos nombres de pilotos para representar a su departamento en la competencia; se nombraría al mecánico que mantendrá en perfecto estado las motos del equipo, y se elegirá a una modelo que representará la belleza de la región.

Y fue así como el 15 y 16 de septiembre, este torneo iti-nerante llegó a una de las ciudades con más tradición en la velocidad a nivel nacional: Medellín.

Corriendo en la montaña

El domingo 16 de septiembre se corrió la válida eliminatoria con corredores de alto nivel, provenientes de toda Antioquia y listos para llevarse un cupo a la que será la final, el día 15 de diciembre de 2012 en el Autódromo de Tocancipá. Con un sol

Estadio de Bello - BELLO , ANTIOQUIA


Informe comercial

radiante la gente comenzó a ocupar las graderías del estadio Tulio Ospina de Bello, listos para disfrutar de un espectáculo de alto nivel que tendría como centro el desempeño de la Suzuki GS 150R. ¿Sería esta motocicleta lo suficientemente veloz para protagonizar un torneo en el que Suzuki estaba arriesgando toda su buena fama? Los resultados arrojaron un contundente sí.

Con autoridades de carrera provenientes de Fedemoto, se explicó el mecanismo de competencia: sería necesario correr dos mangas eliminatorias, cada una de ellas con un tiempo de entrenamiento, y una de repechaje para dos cupos adicionales a la delegación. El grupo de pilotos se dividió en dos: el prime-ro, conformado por Héctor López en la moto 47, Juan Galvis en la 48, Dany Suárez piloteando la 36, Sergio Tobón en la 38, Daladier Buitrago en la 37, Wilson Saavedra en la 40, Andrés Sánchez a bordo de la 50 y Sebastián López en la 43. Las mo-tocicletas no tenían modificación alguna; solo se les retiraron los espejos, aunque muchos sugerían en tono de broma que debieron haberles quitado igualmente el pito cuando algunos pilotos decidieron hacerlos sonar antes de la primera manga.

El segundo grupo estuvo integrado por Alejandro Ruiz con el

número 42, Carlos Ramírez en la 49, Jorge Bernal identifica-do con el cartón 46, Alejandro Echeverri usando la moto 39, William Moncada con la 34, Jorge Agudelo con la 33, Andrés Chadid con la 41 y Juan Camilo Henao en la 35. Los sobresal-tos no faltaron en todo momento, como la caída de Daladier Buitrago que hizo levantar de las tribunas al público y que arrancó aplausos de los asistentes cuando el piloto retomó su moto y se dispuso a terminar la carrera en una muestra de coraje y deportividad. Otro accidente leve fue el que Andrés Chadid tuvo al salirse de la pista, que no le impidió continuar y un leve susto mecánico de la moto de Jorge Agudelo.

La primera manga eliminatoria arrojó como vencedor a Alejandro Ruiz, quien repitió triunfo en la segunda manga y aseguró un cupo a la final. El segundo y tercer lugar quedó en manos de otros pilotos de renombre, que fueron Sergio Tobón y William Moncada. Jorge Agudelo y Jorge Bernal lograrían obtener el cuarto y quinto puesto; el repechaje fue duramente disputado por Diego Rincón y Dany Suárez. El comentario de la gente fue unánime al abandonar el estadio: la Suzuki GS 150R tiene madera para competir.

39Suzuki20.12 Velocidad en todo el país

El sábado 15 de septiembre, en el Centro Comercial Puerta del Norte, a las tres de la tarde tuvo lugar el concurso de técnicos, del que saldría el encargado de mantener en perfecto estado las motos del equipo antio-queño. El concurso puso a prueba no solo a los expertos, quienes venían de un largo proceso de eliminación a través de pruebas escritas y prácticas, sino de los asistentes: muchos comentaban sus errores al tratar de reparar sus motos en casa, como lo comentó Juan Carlos Henao, uno de los asistentes: “qué gente tan dura; a uno siempre le sobran tornillos cuando “monta” de nuevo el motor” dijo con incredulidad.

En medio de los motores rugiendo y la velocidad de la competencia, las mujeres se robaron el show al desfilar por la Pasarela Suzuki, llenando con su belleza y sus sonrisas la tarde antioqueña. El público definió con aplausos cada una de las más de diez aspirantes a ser la representante de la belleza de la región y asistir a la final en Bogotá. Con la alegría y el ángel que caracterizan a las paisas, las candidatas desfilaron varias veces hasta que finalmente Natalia Restrepo ganó al conquistar de los aficionados a la velocidad el aplauso más ruidoso.

Las eliminatorias en Medellín fueron solo el segundo capítulo de lo que será una batalla sin cuartel en todo el país por un cupo al Nacional de Motovelocidad como piloto oficial del equipo Suzuki en la categoría 250, además de ser el ganador de una Suzuki Inazuma 250. ¿Quién será el ganador final? Una pregunta que se resolverá el 15 de diciembre en Tocancipá, cuando la GS 150R cruce la meta con el campeón a bordo.

Aunque la presión sobre los técnicos era enorme tuvieron un rato para compartir con el público e incluso prepararse con los bancos de prueba dotados de herramientas Makita, patrocina-dora del Suzuki GP 2012. En medio de un tenso ambiente por el sol y las miradas de los curiosos, la competencia arrancó. Tras veinte minutos con veinte segundos, John Alexander López detuvo los cronómetros, coronándose como el mecánico que tendría en sus manos la responsabilidad de las motos del equi-po antioqueño. A pesar de su imagen de seriedad, el ganador arrancó un aplauso espontáneo de la gente cuando su principal fan, su hijo de brazos, se acercó a felicitarlo y abrazarlo. No solo hay pilotos con alma, también hay técnicos con corazón.

Técnicos en acción

Belleza y Velocidad


Informe comercial


Actualidad

un nuevo camino un nuevo camino

continúa ...

La experiencia de éxito en el área automotrizdel grupo inversor que maneja la marca, se hace sentir.

La atención por los detalles y la satisfacción plenadel comprador estarán presentes en cada producto

que rodará por nuestras calles; el énfasis puestoen el servicio de postventa, tanto en stock de repuestos en el servicio de postventa, tanto en stock de repuestos como la preparación técnica de los talleres autorizados,

garantizarán la tranquilidad de todos los clientes.

UM ofrecerá un recorrido placentero, sabiendo que al rodar por las calles de Colombia sobre una moto, que además

de brindar tecnología de vanguardia, pondráen los propietarios la sonrisa de quién sabe que obtuvo en los propietarios la sonrisa de quién sabe que obtuvo

mucho más de lo que pagó por su vehículo.

El cambio de propietarios en Colombia, pone al manubriode la compañía a Armando Muñoz para arrancar

con nueva actitud, estrategia y estructura que haránde la marca, una máquina poderosa y bien calibrada

capaz de competir y triunfar en el difícil mercado nacional.

En una amena entrevista con la alta gerencia-Gerencia General, Gerencia de Repuestos-Gerencia General, Gerencia de Repuestos

y Gerencia de Gestión de Calidad-, pudimos conocerlos planes que ya tienen preparados para retomaroperaciones comerciales con la visión de ofrecer

al consumidor un producto de primera calidad,a la altura de los mejores del mundo de acuerdo

con los objetivos trazados por UM Global.

[email protected]

Nuevos propietarios respaldadoscon una fuerte inversión extranjera,

nueva gerencia con compromiso y trayectoria,directores con muchísima experiencia,

técnicos con capacitación de punta,personal motivado y comprometido,

un producto competitivo,un producto competitivo,sólido respaldo de postventa

y la estrategia correcta,ponen hoy sobre el camino

las motos de UM

UNITED MOTORS lista para abrirse pasopor un nuevo camino


Informe comercial

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capaz de competir y triunfar en el difícil mercado nacional.

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UNITED MOTORS lista para abrirse pasopor un nuevo camino

45UMRecorriendo un nuevo camino con una máquina poderosa

Haciendo inventario“En éste momento ya tenemos listo el inventario

para saber qué repuestos hacen falta,el stock se repondrá de manera constante, hemos

homologado la codificación de las piezasy las pondremos a disposición de la gente a través

de nuestra red y una página web fácil, amigable.”de nuestra red y una página web fácil, amigable.”

Apuntando alto “Cubriremos Colombia ampliando nuestra red para ofrecer

un producto que ahora cumple con los más estrictosy modernos controles de calidad para alcanzar el tope

de los estándares de la industria:Control de Calidad Absoluto.”

““Tomando la responsabilidad de esta fase de ajuste estáun equipo de profesionales con más de 30 añosde experiencia que avalarán su gestión al frente

del Departamento de Postventa y Producción,desarrollando además la capacitación de los talleres

y velando por el cumplimiento de las políticasque nos garanticen el mejor producto

y el mejor servicio.”y el mejor servicio.”

“...los talleres autorizadosde UM tendrán una completa capacitación

con manuales actualizados de reparación y repuestospara cumplir a cabalidad con los niveles exigidos

por la marca internacionalmente. Nuestros mecánicos tendránkits de herramientas apropiados, y además contarán

con apoyo y actualización técnica constante, a través de la web con apoyo y actualización técnica constante, a través de la web para responder con rapidez a los cambios

y ajustes que generen los nuevos modelos.”

UM nueva y bien pensada“La UM Xtreet II es ejemplo del nuevo pensamiento

de la firma: es la primera con luces led de visión en 360 gradospara convertirla en la moto con mayor visibilidad y seguridad

en su categoría. Cuenta con el tanque más grandeen su categoría. Cuenta con el tanque más grandede su segmento, escape bajo el sillín y con otros accesorios

únicos por un precio increíble.”

“Las modernas instalaciones están siendoacondicionadas con procesos que serán semi-automatizados,

lo que nos permitirá contar con un confiable stock de motosy repuestos disponibles al momento. Estamos conscientes

que no sólo es vender la moto, por eso mejoramos la postventa, que no sólo es vender la moto, por eso mejoramos la postventa, para cubrir el área de repuestos y talleres

con garantía de total satisfacción.”

Sin olvidarel Compromiso Social

“...los acuerdos de capacitaciónpara practicantes del SENA,

les permite aprender con nosotrosmucho más que mecánica;

la intención es crear expertosla intención es crear expertosintegrales en todo el proceso

de esamblaje y mantenimiento.”

Con conciencia y Ecológicas “Nuestras motos cumplen las normativas

colombianas, todas han sido ensambladas pensando en minimizar el impacto

ambiental; por eso nuestros nivelesestán por debajo de los máximos permitidos están por debajo de los máximos permitidos

por la Normativa Europea de Emisiones EURO II y la EURO III.”

“Queremos hacer cosas nuevas en Colombiaapoyándonos en el rápidocrecimiento de UM Global;ya somos vanguardiaen innovacióny muy pronto seremosejemplo de confiabilidad”ejemplo de confiabilidad”

-Armando Muñoz Gerente General


Informe comercial

Haciendo inventario“En éste momento ya tenemos listo el inventario

para saber qué repuestos hacen falta,el stock se repondrá de manera constante, hemos

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de nuestra red y una página web fácil, amigable.”de nuestra red y una página web fácil, amigable.”

Apuntando alto “Cubriremos Colombia ampliando nuestra red para ofrecer

un producto que ahora cumple con los más estrictosy modernos controles de calidad para alcanzar el tope

de los estándares de la industria:Control de Calidad Absoluto.”

““Tomando la responsabilidad de esta fase de ajuste estáun equipo de profesionales con más de 30 añosde experiencia que avalarán su gestión al frente

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y el mejor servicio.”y el mejor servicio.”

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“...los acuerdos de capacitaciónpara practicantes del SENA,

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Con conciencia y Ecológicas “Nuestras motos cumplen las normativas

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ambiental; por eso nuestros nivelesestán por debajo de los máximos permitidos están por debajo de los máximos permitidos

por la Normativa Europea de Emisiones EURO II y la EURO III.”

“Queremos hacer cosas nuevas en Colombiaapoyándonos en el rápidocrecimiento de UM Global;ya somos vanguardiaen innovacióny muy pronto seremosejemplo de confiabilidad”ejemplo de confiabilidad”

-Armando Muñoz Gerente General

47UMRecorriendo un nuevo camino con una máquina poderosa

Amigo almacenista: escuchamos sus preguntas sobre cómo manejar adecuadamente los inventarios, mejorar las utili-dades y sobre todo trabajar con más tranquilidad. Y es que tener que lidiar con descuadre de caja, falta de repuestos, elementos perdidos y el estrés de deudas, niveles de ventas sin alcanzar y buscar proveedores es un cuento largo y com-plejo. Por eso pensamos cómo puede mejorar un poco esta presión y disfrutar más de su almacén, a su vez de mejorar las ganancias y de conservar su negocio andando. Hablamos con expertos como Gustavo Rodríguez, economista y profesor universitario en temas relacionados con logística y economía. Estas fueron algunas sugerencias. 1- Procesos, procesos, procesos…

Nadie sabe mejor que usted sobre cómo manejar su alma-cén: quién le provee, quién le compra, qué se vende mejor y cuánto al año. Pero también es cierto que cualquiera puede estar cometiendo un error a la hora de comprar mercancía y “engalletarse” con artículos en su bodega.

Por eso échele cabeza a cómo mejorar sus procesos. Y con esto no nos referimos solamente a buscar quién le vende más barato, sino a comenzar a calcular las cantidades vendidas de piezas, para ver cuáles se venden más rápido y cuáles no. Y para eso, qué mejor que implementar un sistema de códigos de barras, que le permitan hacer un control inmediato de ventas, cargue de inventarios y reportes a contabilidad; el cargue inicial

o codificación puede ser la etapa más larga, pero una vez hecha las operaciones se simplificarán notablemente. Con solo vender una pieza, no solo se actualizan los inventarios y se informa a contabilidad sino se llevan estadísticas para próximos pedidos, algo que toma segundos en lugar de semanas revisando las en-gorrosas tarjetas de kardex, que están ya mandadas a recoger.2- Plata en mano

Muchos almacenes venden sin factura por el gasto en impues-tos. Para empezar no piense que los impuestos son una pérdida; son la base de la inversión que el país hace en infraestructura. Además llevar facturas le ayuda a saber cómo se mueve realmente el negocio, controlar el dinero de entrada y salida. No es raro ver casos en que factores como el robo, la pérdida de elementos en las bodegas y mala contabilidad disminuyan sus ganancias, y que hubieran sido fácilmente detectables con una facturación eficiente. Piense que las facturas son comprobantes, no una pérdida de plata: lo que usted gaste en impuestos será inferior a lo que pierda en malos manejos de dinero. Y además le quita la intranquilidad de saber que en cualquier momento la DIAN

puede estarle cerrando el negocio y procesándolo por evasión.3- Seguro mató a confianza

Controlar sus empleados va más allá de revisar, revisar y revisar, o de mirarlos por las cámaras.

Un sistema que tenga controles en todos los puntos, como la facturación, los arqueos de

caja y los inventarios es eficiente, pero tenga en cuenta que un empleado desmo-tivado es probablemente un generador de problemas en los elementos mencionados. Hace cuánto que usted no escucha las ideas

de sus colaboradores? Haga el ejercicio, po-dría sorprenderse. Una reunión con ellos en los

que usted escuche será mucho más saludable que ponerse a adivinar o a escuchar los rumores de “radio

pasillo”, los chismes que siempre rodarán por ahí.

¿Sabe ustedcómo manejareficientemente

sus inventarios?


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4- Perro viejo sí aprende nuevos trucosUn caso bien frecuente es ver cómo algunos almacenes

tradicionales siguen como tal o desaparecen, mientras que almacenes nuevos venden más o se convierten en mayoristas. Eso no es suerte; manejar con eficiencia la información es un punto a favor que se debe considerar.

Antes de afirmar cosas como “estoy muy viejo para aprender a usar un computador”, “esos sistemas valen un ojo de la cara” o “así funciona mi almacén y punto” piense con calma algunas

49¿Sabe ustedcómo manejar eficientemente sus inventarios?

Fabricantes de toda clase de visores para motos • Diseñamos su protector de velocímetro • Ventas por mayor y detal.Reconstrucción y pulida de farolas • Personalizamos tu moto • Servicio de plotter.

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recomendaciones. Primero, la tecnología ha evolucionado y presta mejores servi-cios con precios más bajos. Segundo, que es más fácil de usarla. Tercero, que esa información le permite tomar mejores decisiones, algo que sumado a su expe-riencia se traduce en más dinero ganado. Si usted cambia de mercancías para ganar más, porqué no manejar tecnología que le haga también tener mayores utilida-des? Un cambio de actitud es la puerta de entrada a mejores tiempos.5- Métale ciencia al almacén

La palabra “logística” no solo se apli-ca a los envíos, se extiende a todos los procesos de su negocio. Desde comprar en cantidades adecuadas, manejar in-ventarios de forma eficiente, ordenar las vitrinas para que sean atractivas y convincentes hasta llevar bien la con-tabilidad. Véalo como piezas de un solo mecanismo, que es su almacén. Como veníamos diciendo, no se “cierre a la banda” y considere la posibilidad de establecer métodos claros de manejo a su cargo y a los de sus empleados. Si todos saben qué trabajo hacer y cómo

completarlo de la mejor manera, será más sencillo aportar elementos de

mejora. Y mejorar se traduce en dinero.

6- Dos cabezas piensan más que unaVolviendo al tema de las ideas

con las que normalmente maneja su almacén, un elemento imprescindible

es el de preguntar cuando hay dudas; por ende, capacitarse más. Entidades

como el SENA ofrecen constante oferta educativa en temas como logística, entre-

namiento de supernumerarios y auxiliares de bodega, además de la experiencia que

sus empleados puedan aportarle.


Especial

Honda XR125LAyer y hoy, 14 años después

1998 – Rodando en la XLR125, en la que fue la primera prueba de la

revista. Con casco verde, sin equipo de protección adecuado…


Prueba

Fueron muchas las cosas que pensamos cuando fuimos a sacar la revista número 1 de Publimotos. Hablando concretamente de las pruebas, nos llegamos a imaginar inclusive que cuando le solicitáramos a cada ensambladora una de estas motos en préstamo, quedaría en nuestro poder como pago en contra-prestación por el articulo realizado. Realidad: entendimos al poco tiempo que no sería así y esto nos facilitó mantener la independencia e imparcialidad periodística a la hora de emitir un concepto. Fue así como entre julio y agosto del 98 Fanalca nos facilitó la primera moto de prueba para la revista, la Hon-da XLR125. Para este trabajo nos colaboró el hoy fallecido y amigo Ing. Tiberio Jaramillo, valga la pena recordar una figura y campeón importante en su momento en el trial nacional y uno de los pocos técnicos de aquel entonces que investigaba

y analizaba antes de entrar a hacer algún mantenimiento o diagnóstico, y que tenía dentro de su haber un muy completo portafolio especializado de herramienta.

En su momento Tiberio la llevó por los lados del Nevado del Ruiz y yo la llevé por carretera hacia algunas poblaciones antioqueñas partiendo de Medellín. En aquel entonces utilizábamos el casco que estuviera a la mano sin fijarnos en las especificaciones técni-cas ni colores, no éramos muy conscientes de nuestro papel como comunicadores desde el punto de vista de los elementos básicos de seguridad que debíamos portar como chaquetas con protecciones en las articulaciones y en materiales resistentes a rasgarse en las caídas. Los guantes nos parecían algo incómodos y ni qué decir del calzado o botas especializados para motociclismo.

En el aspecto de fotografía todavía se trabajaba con cámaras análogas, de negativo; algo que nos limitaba por costos para hacer un buen número de fotos. Inclusive, no nos acompañábamos de otro vehículo con conductor y fotógrafo como lo hacemos hoy en día. Y si es hablar de ese escenario o concepto, en esos momentos eso no pasaba por nuestras cabezas. Era tal el entusiasmo y ganas de montar una moto y escribir para nuestros lectores que se nos pasaban muchos otros aspectos.

La Honda XR125L, 14 años de evoluciónPues bien, pasaron 14 años y quisimos invitar el último modelo

Honda XR125L con motivo de la edición número 100 de la Revista Publimotos. Los aspectos a destacar en esta nueva invitada son: adelante, freno de disco de cáliper dos pistones sencillos que le confieren gran confianza y poder en todo momento. Atrás, como su antecesora, sigue usando frenos de tambor. La suspensión ade-lante continúa siendo telescópica de un recorrido medio, atrás la suspensión Pro-Link fue remplazada hoy en día por un Pro-Arm que en su conjunto se comportan de manera cómoda en pavimento firme y de paso nos da seguridad y confort en vías destapadas.

2012 – Andando en la XR125L, 100 ediciones después, con protección completa y de la mejor calidad.

53Honda XR 125LAyer y hoy, 14 años después

Ficha técnicaEsta motocicleta venía en 1998 desde Brasil, actualmente se trae de China. Sin embargo, se ensambla en Colombia siguiendo los estándares de calidad establecidos por la marca en Japón.Tipo de motor 4 tiempos (OHV) refrigerado por aireCilindraje 124 ccPotencia máxima 11.13Hp/8.500 rpmTorque máximo 10.5Nm/7000 rpmTipo de arranque EléctricoFreno delantero DiscoFreno trasero Tambor con zapataPeso en seco 119.1 KgRelación de compresión 9.5 A 1Rueda delantera 90/90 - 19Rueda trasera 100/90 - 17Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópicaTipo de suspensión trasera Monoamortiguador Pro-ArmTipo de transmisión 5 velocidades embrague mecánicoDimensiones (l x an x al) 2.105X815x1.130 mmDistancia entre ejes 1355 mmColores Negro, rojo fight y blanco rossCertificacion Euro II

Nuevas direccionales: la pestaña que aseguraba el plástico amarillo se rompía muy fácil, algo que se cambió por un nuevo sistema con elementos elásticos que hacen más durables las luces ante el caso de una caída. Al conducir bajo el sol, los testigos lumínicos del cuadro de instrumentos se ven con dificultad.

El motor hoy en día de cadenilla no presenta las vibraciones que aquella Honda del 98 registraba en medias, por el contrario la moderna XL125R es mucho más suave. Así mismo la respuesta en bajas y en medias se mejoró. Eso sí, continúa siendo una má-quina de una velocidad moderada: en Bogotá alcanzó los 95 Km/h sin acompañante. Qué bueno fuera que se revisara la ubicación del neutro para que fuera más fácil. En ralentí la vibración sigue siendo suave, casi que imperceptible al estar encendida, una ca-racterística de las motos diseñadas por la marca del ala dorada. En cuanto al aspecto medioambiental, esta máquina incorpora la válvula pair y ya viene con catalizador para cumplir con la certi-ficación Euro II, respondiendo así al compromiso de Honda con el cuidado del planeta. El chasís actual es de tipo diamante diferente al anterior, que era autoportante. En cuanto a seguridad incluye un sensor que bloquea el encendido cuando la pata lateral está extendida. La farola sigue siendo pequeña, pero en una figura hexagonal. Los cambios son importantes y ayudan a mejorar las prestaciones generales, pero la forma de esta icónica motocicleta se conserva intacta.

14 años de noviazgo, estilo HondaLuis Roberto Fuentes es alguien que certifica la gran calidad de

esta motocicleta: tiene una XLR125 modelo 98, comprada en So-gamoso y matriculada en La Calera. Valió $4.800.000, contrastados con los $6.950.000 del valor actual: podría entonces tener un costo superior ahora, teniendo en cuenta la tecnología, calidad y valor agregado de la marca Honda en Colombia y el mundo.

La compró porque “me gustaban las motos, este fue mi hobby” dice. Fue la primera moto de este cincuentón que no ahorra son-risas al referirse a su motocicleta, y aunque ha tenido más motos conserva su Honda con verdadero cariño. Aunque ha sufrido caídas fuertes al punto que le apodan Robocop (porque tiene cinco puntos de su cuerpo donde le han insertado platinas y tornillos debido a las lesiones) insiste en conducir su fiable Honda. Con esa moto ha viajado a diversos lugares como Cartagena, dos veces; “la primera vez fue en abril de 1999, y la segunda vez con mi esposa, que en paz descanse”. Y recuerda: “las motos son tan bonitas que cada vez dejan recuerdos diferentes, así sean malas como haberse pin-

El conjunto de la Honda XR125L se asemeja al de su antecesora, pero tiene cambios que mejoran su rendimiento general.

Luis Roberto Fuentes, entre

el ayer y el hoy.


Prueba

chado en pueblos lejanos donde no había talleres, y buenas como las experiencias que día a día se viven al manejar”.

En ese tiempo comprar repuestos para su Honda era terrible, porque valían mucho y además no se conseguían fácilmente. Debía viajar desde Sogamoso a Bogotá para comprarlos, “como por ejem-plo el retenedor del volante: Primero, tenía que venir hasta Bogotá y costaba $48.000, pero hoy en día ese mismo retenedor cuesta solo $9.000 pesos en cualquier concesionario de Honda y además hay genéricos” aunque, con el convencimiento de un conocedor, remata su frase con una afirmación categórica:, ”eso sí lo mejor es comprar los repuestos en sitios autorizados y además originales” Después de 14 años, aún consigue repuestos sin dificultad.

La vida ha dado muchos giros, que él ha recorrido con su fiel Honda. Trabajó en los Llanos como soldador y su moto estuvo guardada unos buenos años, al correr del tiempo vino a Bogotá y se dedicó a repartir arreglos florales en su moto. Y a pesar del fuerte uso que implica trabajar en repartos, es su herramienta de trabajo y no le ha fallado. ¿La vendería? Le preguntamos. “Bueno, muchas veces me han ofrecido dinero por la moto. Sería algo que pensaría dos veces porque es una muy buena máquina, y lo digo con justa causa y la experiencia de tener trece y catorce años trabajando, es una moto única. En estos momentos no la vendería porque es mi herramienta de trabajo y además porque la quiero mucho. Estoy seguro que no conseguiré una igual de buena”.

Después de 14 años, el entusiasmo por descubrir las experien-cias que cada moto tiene por aportar a los moteros colombianos sigue intacto, pero poniendo en práctica todo lo aprendido en recorridos, sesiones de fotografía, todo tipo de climas e inclu-so caídas. Y es que al igual que todos los lectores que aún nos siguen desde aquel primer número, junto a los que con el pasar de los años han llegado a hacer parte de nuestra comunidad podemos continuar cubriendo los 360 grados del motociclismo en Colombia y el mundo.

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Ventas de motocicletas primer semestre 2012

Según el informe del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo que se refiere a las motos ensambladas en nuestro país de enero a junio del 2012, ocho ensambladoras produciendo en total once marcas, vendieron a junio 30 de este año 262597 motos. Si a esta cifra le sumamos las motos de baja, mediana y alta cilindrada vendidas y no ensambladas que no aparecen en este informe estaríamos llegando a las 280.000 motos. Lo que significa que de seguir así las cosas a diciembre de este año muy posiblemente estaremos superando las 600.000 motos vendidas en el presente año.

Auteco con sus tres marcas (Bajaj, Kymco y Kawasaki), y AKT con sus dos

marcas AKT y TVS, entre las motos más vendidas por compañía o razón

social del país.

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57Venta de motocicletasprimer semestre 2012

Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadasSUZUKI MOTOR GD-110 4.830 4.602 DE COLOMBIA FD-115 600 630 S.A. FD-125 3.960 3.819 GN-125 8.880 6.024 GS-125 4.920 3.710 DR-200 840 366 DL-650 180 116 DR-650 30 80 TOTAL 24.240 19.347 AKT MOTOS AK110SII 2.550 2.285 CORBETA S.A. AK125SLR 4.575 4.286 AK125NKDR 5.235 6.045 AK150TT 2.271 2.051 AK180XM 4.052 4.217 AK180ZW 653 769 AK125NE 6.359 6.339 AK150NE 5.525 5.383 AK125W 6.960 7.080 AK125SC DYNAMIC 1.806 2.044 AD12W-JET4 1.305 1.092 TVS100 2.010 1.916 TVS160 1.089 1.146 TVS180 865 832 TOTAL 45.255 45.485 INCOLMOTOS YW125 12.900 12.432 14YAMAHA T115 5.800 6.475 YBR125SS 3.360 4.305 FZ16 9.830 9.652 FZ16 ST 3.184 3.281 LIBERO125 6.600 7.859 XTZ125E 1.050 954 XT660R 200 222 XTZ250 1.210 1.027 SZ 6 IMPO DIRECTA CBU 13TOTAL 44.140 46.207 27AUTECO BOXER 27.261 27.400 BOXER BM 150 1.614 1.506 PLATINO 8.389 8.323 PLATINO 125 1.332 1.264 DISCOVER 100 4.978 4.735 DISCOVER 125 7.836 8.287 PULSAR 135 17.750 17.841 PULSAR 180 7.904 7.800 PULSAR 220 4.190 4.088

PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIARÉGIMEN DE ENSAMBLE

Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio ExteriorPORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS

Enero - Junio 2012

Las motos más vendidas en los prime-ros seis puestos quedan así: primero, Auteco con la Boxer, registrando 27.400 unidades vendidas con el 10.47% del porcentaje tota de estas seis. Le sigue la Auteco Pulsar 135 con 17.841 motos, equivalentes al 6.81%; el tercer lugar es para la Honda Eco Deluxe que logró colocar en el mercado 14.201 máquinas con el 5.42%. La Kymco Agility 125 tuvo un excelente semestre, con una cifra de


Actualidad

AKT continúa desplazando a Suzuki al quinto puesto por más del 50% de motos

vendidas, Kymco sigue ascendiendo y acercándose a Suzuki.

cb - 110honda


Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades Producidas Locales exportadas ACTIV 3.468 3.692 JETIX 125 564 590 DOWN TOWN 112 90 LIKE 125 330 256 AGILITY 13.150 13.052 AGILITY 150 336 326 ZX 130 430 478 NINJA 250 268 251 KLX 150 280 311 TOTAL 100.192 100.290 JIALING S.A. JH 125-C 83 114 TOTAL 83 114 JINCHENG JC100-E 122 186 DE COLOMBIA JC110-6 40 25 JC125-18 15 18 JC150-A 23 16 JC150-6B 1 7 JC150-20 20 19 JC150-21 20 16 JC175-A 40 28 JC110-19 0 31 JC125 - 17B 0 17 JC150 TA 0 4 JC150 0 1 MC 175 0 77 MC 250 0 62 TOTAL 281 507 AYCO LTDA AY125-7 80 140 AT125-3GIII 72 119 AY110-3DII 184 320 AY150GY-8 170 265 AY150-8 5 4 AY200GY-6 5 4 AY250-5 5 4 AY100 L4 0 6 TOTAL 521 862 FANALCA S.A. ECO DELUXE 14.220 14.201 CBF 150 990 1.113 XR-250 250 210 ELITE 1.680 1.637 CB 110 10.660 10.094 CB 125E 1.920 2.093 CB 150 3.120 2.807 SPLENDOR NXG 5.400 5.443 XR 125L II 3.024 2.860 CBF 125 3.213 3.169 WAVE 6.120 6.158 TOTAL 50.597 49.785 0GRAN TOTAL 265.309 262.597 27

13.052 y el 4.98% del porcentaje total; la Yamaha Bw´s tuvo la quinta posición con 12.432 y un margen levemente in-ferior al de la Agility, el 4.75%. El sexto puesto correspondió a la Honda CB 110 con 10.094 y el 3.85% para un gran total del 36.28%, que sumaron las seis motos más vendidas en Colombia.

Estas cifras reafirman a Auteco como la ensambladora líder con tres de sus referencias puestas en las seis primeras posiciones, eso sí volviendo la Boxer al pri-mer puesto como la moto más vendida en los últimos años en Colombia que desplazo a la reina del 2011 al segundo puesto: la Pulsar 135. También sorprende ver a la Scooter Kymco Agility 125 como la número uno en ventas en Colombia, superando por 620 unidades a la Yamaha Bws 125.

Las motos más vendidas por segmentos quedan así primero: Sport 100cc, 76.906 y un porcentaje del 29.38%. En segundo lugar de ventas, las Sport 125cc con 53.670 unidades y el 20.50%; tercero, las Scooter 125 registrando 30.513 mo-tos vendidas para un total de 11.66%. En cuarto renglón su ubican las Sport 150/160 cc totalizando 24.951 máqui-nas en un 9.53%, en el quinto las Moped 100/115 cc con ventas de 19.616 moto-cicletas y 7.49% y el sexto lugar las Sport 135 con 17.841 6.81% para un gran total del 85.37%. De este análisis se destaca el ascenso en ventas al tercer puesto de la Scooter 125 que inclusive supera a la gama Sport 150/160. Ya podemos decir sin lugar a equivocarnos que entramos en la era de las Scooter. Sin embargo entre las Sport 100 y 125 suman el 49.88%.

Las más vendidas por marcas quedan así: primero Bajaj con 81.244 / 31.05%, segundo Honda a 49.785 / 19.02%, terce-ro Yamaha 46.207 / 17.66%, cuarto AKT 40.822 / 15.60%, Quinto Suzuki 19.347 / 7.39% y sexto Kymco 18.006 / 6.88% para un total del 97.6%. De estos resultados se concluye que Bajaj sigue siendo la marca preferida por los colombianos. AKT continúa desplazando a Suzuki al quinto puesto por más del 50% de motos vendidas, Kymco sigue ascendiendo y acercándose a Suzuki.

Las marcas más vendidas por compa-ñía o razón social quedaron así: Auteco en el primer lugar registrando 100.290 / 38.32%, segundo Honda con 49.785 / 19.02%, tercero Yamaha a 46.207 / 17.65%, AKT en 44.716 / 17.08% y Suzuki finalizando con 19.347 / 7.39%, para un total del 99.46%. Lo que deja un margen muy pequeño a sus competidores de sólo el 0.54%. Vale la pena aclarar que en este último cuadro se tuvo en cuenta a Auteco con sus tres marcas (Baja, Kymco y Kawa-saki), y AKT con sus dos marcas AKT y TVS.Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior


Actualidad

Sorprende la Scooter Kymco Agility 125 como la número uno en ventas en Colombia, superando por 620 unidades a la

Yamaha BwS 125.


Cuando se habla de motos siempre surge el tema de las suspensiones. Este aspecto siempre ha sido un largo debate en torno a afirmaciones como la eficiencia del monos hock contra los convencionales resortes laterales, qué determina la altura, qué se puede ajustar y qué no, entre otras. Cada cual tiene sus puntos de vista y sus certezas obtenidas en la observación y en conocimien-tos de diversas fuentes, sin embargo, trataremos de establecer términos y de derribar o corroborar mitos y verdades sobre esta parte integral de la moto.

Lo primero es entender los términos básicos. Definamos la suspensión en las motos: es un mecanismo que cumple dos funciones, dar altura y evitar el rebote al andar, manteniendo la rueda en contacto con el suelo. Ahora, las partes de este sistema:

• El espiral es un resorte de diferente grueso y con una cantidad determinada de vueltas (dada por el fabricante) que se encarga de absorber los brincos y sobresaltos del camino.

• El amortiguador, un componente por lo general sellado que trabaja por principio hidráulico y su función es evitar la oscilación que se genera al pasar por un sobresalto, hueco o desnivel del piso.

• Los brazos y/o barras son las piezas que acompañan al amortiguador y/o espiral y dependen directamente de cómo sea construida la suspensión en la moto.

Para describir el funcionamiento del conjunto hay varias alternativas, pero la aplicación del sistema es fácil de definir. Básicamente, el ensamble de estas piezas es lo que logra disminuir el impacto de las irregularidades del camino. Esta sería una lista de esos mitos que alguna vez hemos escuchado, y si son verdaderos o no.

Lo que determina la altura de la moto es el espiral. Verdadero. Solo es po-sible subir o bajar una moto modificando el largo o el ajuste del espiral. En las motos de alto rendimiento con mono-amortiguador es posible modificar la altura por medio de los brazos del multi-link.

Los amortiguadores con gas no se deben

descargarPubliMotosSeptiembre - Octubre62

Especial

El amortiguador determina la altura de la moto. Falso. Aquí hay un dato importante para analizar: particularmente en la mayoría de las motos el amortiguador y el espiral van juntos, pero cada uno tiene su trabajo específico. En las motocicletas el amortiguador es parte fundamental de la suspensión ya que por lo general estos sostienen la rueda en la parte delantera, a su vez como el timón, mandos, farola, etc. Atrás es un com-ponente independiente, va entre la tijera y el chasis y puede ser uno solo en el centro o dos, uno a cada lado.

En la gran mayoría de los casos dentro de los amortiguadores delanteros de la moto el espiral no se ve porque está por dentro. En las traseras es al contrario y la razón es simple: atrás está la mayoría del peso tanto de la moto como el conductor y pasajero lo que obliga a usar un espiral grueso y no permite ocultarlo.

Las suspensiones con ajuste son mejores. Verdadero. Tiene un punto importante y es que esas graduaciones deben ser utilizadas adecuadamente, de lo contrario pueden ser contra-producentes. Estos ajustes también son directamente propor

¿Qué determina la altura de la moto, el espiral o el amortiguador?

63Suspensionesmitos, verdades y mentiras

cionales a las características de la moto. En las máquinas de baja cilindrada es muy raro ver algún tipo de graduación salvo que sean instaladas piezas de alto rendimiento y/o tuning.

En las motos de alto rendimiento y cilindrada por lo general la suspensión puede llegar a tener varias graduaciones pero básicamente son tres.

• Altura o precarga del espiral: puede ser manual, hidráulico o neumático.

• Compresión del amortiguador: ajuste que determina la velocidad con el que se comprime ya sea suave o duro.

• Extensión o rebote del amortiguador: ajuste que determina la velocidad de salida o estirado, suave o duro. Este ajuste solo se suele encontrar en suspensiones muy avanzadas o de competencia.

Hay dos tipos de amortiguadores: El tradicional donde la botella principal se encuentra en la parte baja y alberga las válvulas hi-dráulicas, y el invertido donde la botella se encuentra arriba lo que permite que sea mucho más gruesa y por consiguiente mas firme.

Los amortiguadores con gas son más duros. Falso. Este elemento solo se usa en los amortiguadores traseros y su función es evitar que se generen burbujas cuando está trabajando. Las burbujas dentro de un amortiguador hi-dráulico hace que baje su efectividad y se producen por alto movimiento.

Los amortiguadores con gas se pueden “llenar” con cualquier compresor. Falso. El gas es nitrógeno y va por lo general con presiones por encima de las 300lb y para eso se requiere de herramienta especializada. Si le sacó el gas dañó la mitad del amortiguador.

Un solo amortiguador es mejor que dos atrás. Falso en cierta medida. Primero es directamente proporcional al espacio dispo-nible dentro del chasis de la moto. Segundo, es un componente mucho más sofisticado y por ende bastante delicado. Tercero, tiene que ver con las características de la moto y directamen-te con el precio. Una tijera convencional con un buen par de amortiguadores a los lados puede ser igual de eficiente a una con amortiguador central. También tiene mucho que ver con el peso final de la moto.

Las graduaciones básicas en las suspensiones son tres.


Rspecial

Suzuki Inazuma ya disponible en ColombiaLa nueva nakerd de Suzuki erada todo el diseño de

sus hermanas mayores B-King y GSR 600, se destacan las direccionales insertadas en el aerodinámico tanque lo que se complementa con una farola desnuda caracterís-tica de los principales modelos de esta marca, el motor bicilíndrico y los pistones de gran recorrido ofrecen un motor con muy buen torque que a su vez garantizan buenas respuestas en bajas y medias revoluciones, el sistema de inyección electrónica y contra balanceador

del árbol de leva permiten un manejo deportivo para viajes. La posición de conducción garantiza

confort al piloto para largas jornadas a bordo de esta Inazuma.

Ya está disponible en Medellín, Cali y Bogotá a un precio de introducción de $12.490.000 en colores rojo cardinal y negro perlado. Esperen muy pronto un informe especial

completo sobre la prueba a la Inazuma.

La nueva generación de tecnología LED SMD “Light Emit-ting Diodo Surface Mount Device”, presenta su más reciente avance en la iluminación, permitiendo que el gasto de energía sea representado en consumos inferiores a los que puedan brindar otros procesos, simplemente porque genera más brillo y uniformidad del haz de luz a partir de un menor consumo y liberación de calor por unidad de área.

Electronar Colombia en unión con LEDSMART de Colombia y X-LIGHT Canadá, son tres compañías que han liderado la bandera en el sector de la iluminación LED. Con esfuerzo e invención, hoy cuentan con una planta de producción en la ciudad de Bogotá. Donde se fabrica de forma automatizada productos de iluminación con tecnología LED de superficie “SMD” que cumplen con los más altos estándares de calidad y garantía. Permitiendo abastecer gran parte del mercado nacional y hacer nuevos desarrollos en el campo de la ilu-minación con el objetivo de disminuir la afectación medio ambiental.

En el portafolio de productos y servicios que brinda esta compañía se puede encontrar una línea especialmente diseñada para cada necesidad en las áreas del hogar, automotriz, residen-cial, industrial, alumbrado público y publicitario. Ofreciendo en estos momentos su ultima generación más conocida como: “LED SMD 110VAC “.

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Iniciar una empresa es un proceso en el que es necesario ro-dearse de participantes conocedores del tema, de expertos y de gente con experiencia que puedan guiar la iniciativa

en sus comienzos, pero sobre todo creer, perseverar y tener fe. Una vez la empresa crece, se establece e inicia operaciones surge un nuevo ciclo: etapas de renovación, de nuevas ideas y cambios a todo nivel. Uno de esos pasos es, para muchos, la integración de miembros de la familia, más exactamente de los hijos de los fundadores. ¿Es un proceso fácil, difícil? ¿Qué aportan estos cambios a la infraestructura de la compañía?

Según Santiago Antognolli, consultor internacional para la implantación de órganos de gobierno y redacción de protocolo del BID - FOMIN, las empresas familiares “Son organizaciones que llaman la atención por su volatilidad, o sea, por su alta tasa de mortalidad”. El reto de incorporar a una estructura productiva a la familia suele tener muchos más conflictos interpersonales por manejo de poder. Según Antognolli, sólo el 30% de estos emprendimientos sobrevive a la segunda ge-neración, el 7% a la tercera y hay sólo 32 con más de 200 años en el mundo”, explica. Con respecto a las razones para estas sombrías estadísticas, añade “y no es que estas empresas fra-

casen por lo difícil que es resistir cambios económicos de por sí, sino por ser familiares” remató el especialista en entrevista con Grandes Pymes de Argentina.

La clave del éxito es la correcta asignación de roles, en los cuales no se vean comprometidos el reconocimiento como miembros de la familia con la injerencia que los demás in-tegrantes del núcleo familiar ejerzan en el área profesional. La continua aprobación y desaprobación de iniciativas, la competencia del mercado y la constante necesidad de mostrar resultados son los factores que elevan la carga sobre padres e hijos a la hora de trabajar en equipo; sin embargo, los casos de éxito demuestran la posibilidad no solo de trabajar juntos, sino de obtener resultados notables.

Publimotos se acercó a empresarios del sector motociclístico para investigar sobre estos procesos que a través del tiempo dejan su huella en las empresas. Lejos de hablar de estadísticas e indicadores económicos, buscamos conocer cómo las dos fa-milias que se forman a lo largo del camino recorrido se integran en una sola: la familia empresarial, compuesta por empleados y colaboradores, y la familia de los fundadores, que con el tiempo se integran a la estructura laboral. Esta es su historia.

PubliMotosSeptiembre - Octubre

Especial

66

Por: Paul Contreras Arbeláez.

Enrique Navas, gerente de Industrias Japan, empezó su camino como empresario por la caren-cia de repuestos para motocicletas. “me gustaba correr en moto, pero cuando necesitábamos un repuesto los dos o tres almacenes siempre nos decían lo mismo: no hay, pero llegará”. De esa situación surgió la idea de fabricar antes que importar. Y al momento de formar su familia, su mentalidad de empresario ya era compartida en pareja y posteriormente lo fue por su hijo, José Enrique. “Por supuesto que estar cerca de la em-presa me influenció para escoger mi carrera, pero finalmente tomé mi decisión sin presiones” actual-mente es ingeniero industrial y ha desarrollado trabajos de mejoramiento en la infraestructura de la compañía.

Crecer cerca de un entorno empresarial pue-de llegar a ejercer presión adicional sobre los miembros más jóvenes, que en muchos casos identifican parte de la autoridad de la figura paternal con su entorno de trabajo creando una identificación que puede chocar con sus propios ideales de realización profesional. En este punto,

el ceder a esta presión para estudiar e incorporarse forzosamente a la empresa con miras a continuarla genera resentimientos y frustración, sumados a la negativa de muchos padres de aceptar personal externo que pueda estar mejor capacitado para trabajar en la compañía. El libre albedrío de las generaciones posteriores resulta indispensable para el relevo de la primera generación, ya sea en un grupo directivo ajeno a la familia, a un hijo o a un pariente.

Asuntos de familiaSeptiembre - Octubre 67

Otros casos suelen ser más drásticos. A fin de evitar problemas entre fundadores y accionistas de la compañía, muchos prefieren imponer un veto al ingreso de familiares. Sin embargo, no es una situación desventajosa: aunque no pertenezcan al núcleo laboral, la colaboración de familiares a través de esquemas de freelance, empresas encargadas de áreas externas como distribución, logística y desarrollo de proyectos son una alternativa útil y de reconocimiento profesional superior, algo que José Enrique Navas, conoce bien. “En Industrias Japan, por acuerdo entre accionistas, no está permitida la entrada de familiares a la junta directiva” comenta “Sin embargo, sí es posible trabajar para ellos a manera de desarrollo de proyectos, de forma externa, y ése es mi rol como Ingeniero Industrial” afirma.

Para Oviedo Galeano Jr., subgerente de Termoplásticos Galeano, este proceso es uno de los más significativos. “Mi padre fundó la empresa cuando yo estaba apenas en el colegio” recuerda cuando se le pregunta por sus primeros días en la compañía “eso no hizo que tuviera un lugar de privilegio. Trabajé en ella por las tardes cuando estaba en el colegio y posteriormente cuando estaba en la Universidad, mientras estudiaba. Empecé como mensajero” cuenta. Este proceso revela una de las características que algunos expertos mencionan como una de las claves del éxito de empresas familiares: la no distinción de un rango familiar dentro de la empresa construye un reconocimiento igualitario al hijo dentro de los empleados, lo que normaliza las relaciones organizacionales.

De esta manera, las relaciones entre familiares y compañía se convierten en un modelo estratégico de desarrollo profesional bilateral.

Dejando huella

La visión original de la empresa es la que normalmente define el éxito inicial, así como el desempeño del creador de dicha visión. La gran ventaja de incorporar a la familia es la incon-dicionalidad de su trabajo: al compartir sinergias personales, hacer esfuerzos extras puede ser un impulso más que necesario en tiempos cruciales. Sin embargo, en momentos donde es ne-cesario efectuar cambios en la compañía, ¿qué puede hacerse para enfrentar estas etapas de evolución?


Especial

68

La profesionalización de la empresa a todo nivel es una de las respuestas más exactas. Al momento de incorporar un hijo o un familiar, éste debe cumplir con requisitos similares a los que un empleado normal debe tener para ingresar a la estructura industrial. Con esto, sus funciones están definidas y su nivel de decisiones queda determinado por la organización de la empresa. En el caso de Enrique Navas y Oviedo Galeano Jr., la meta ha sido la misma y los resultados son positivos: el mejoramiento de la compañía a través de proyectos, que intervengan en áreas determinadas donde la eficiencia sea un factor constante.

Para Diana Bustos, hija del fundador de Indummelbra Eduardo Bustos Sr., este factor es determinante para la supervivencia de la compañía. “Tuvimos momentos duros en el 98, pero su-perarlos fue un esfuerzo de toda la familia: la experiencia de mis padres, sumando la visión de los hermanos. Gracias a esto sacamos nuestra línea de repuestos para motos, un mercado que está en plena expansión”. El concepto de profesionaliza-ción tiene mucho que ver con la formación profesional, pero también con el establecimiento de protocolos organizacionales donde no existan conflictos de reconocimiento entre familiares,

ni situaciones que desgasten la convivencia con los emplea-dos de la compañía. Estos acuerdos son muestra del impulso modernizador que las siguientes generaciones imprimen en las compañías, permitiéndoles avanzar con celeridad ante el cambiante empuje del mercado.

Rutina de trabajo

El ambiente laboral es uno de los elementos que han sido detectados como uno de los más difíciles de manejar al momen-to de estar compuestos en parte por integrantes de la misma familia. La necesidad de cada ser humano de obtener reco-nocimiento en todos los aspectos de su vida en que participa son factores cuyos límites pueden difuminarse gradualmente, llegando al punto en que las fronteras entre familia y empresa no son visibles. Por tanto, el conflicto se traduce en disputas de poder sobre la influencia que cada miembro puede tener sobre el personal de la compañía o incluso otros integrantes de la familia que participen en la empresa.

Antognolli afirma “una empresa familiar es un sistema formado por tres subsistemas: familia, propietario y gestión.

Asuntos de familiaSeptiembre - Octubre 69

Cada uno de esos tres tiene objetivos distintos y a veces, opuestos entre sí. La única manera de conciliar es separando los tantos”. Por tanto, un esquema donde la injerencia se convierta en un elemento permanente puede tornarse en un eje conflictivo. Por eso, la dirección de diferentes líneas de trabajo constituye un elemento esencial en el desempeño general de la compañía, como es el caso de la familia Bustos en Indumelbra: cada integrante de la familia tiene un cargo por el cual responder y para el cual se han preparado: los hijos estudiaron ingenierías mecánica e industrial y Adminis-tración de empresas, lo que les permite asumir roles donde solo el consenso es la clave para tomar decisiones con el mejor criterio.

El futuro

La permanencia de cada empresa en el mercado es algo que se construye con cada día de trabajo. La formación de patrimonio de marca es el verdadero legado que una empresa puede lograr hacia el futuro. El cambio constante del mercado,

la presión comercial, la competencia… todos son elementos que juegan un papel decisivo a la hora de establecer políticas para preservar la estructura económica a largo plazo.

Elegir bien a un sucesor es clave en el éxito de la empresa a futuro. Sea cual fuere el esquema que se maneje en la empresa, una cosa es cierta: asegurar la supervivencia de la compañía depende de la elección del relevo, dando prioridad a la capacidad sobre el parentesco. Como lo sugiere Enrique Gómez Gordillo, consultor especialista en Ciencias de la Comunicación de la Universidad Anáhuac, México, esta persona “tendrá la difícil tarea de conducir el negocio y mantener unida a la familia. Apóyese con un consultor externo, o con alguien que no tenga un interés concreto en su negocio”. Una carrera desarrollada en la empresa mediante un esquema de responsabilidades y competencias es vital, y teniendo la tranquilidad de haber confiado el patrimonio a la propia familia, la elección será el primer paso de la conservación de un legado industrial, la culminación de una vida de trabajo. Y a juzgar por las familias que conocimos durante esta investigación, es una meta real, deseable y sobre todo, posible.


Especial

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En los últimos cuatro años están lle-gando a Colombia lubricantes de última generación en el mundo, es el caso de Eneos producido en Japón por Nippon Oil Corporation, reconocido en el impe-rio del sol naciente por su alta calidad y desempeño, a su vez es equipo original de las marcas más prestigiosas hechas en Japón como son Yamaha, Honda y Su-zuki. Eneos es patrocinador oficial en el GP del equipo Yamaha Factory Racing.

Los aceites sintéticos de esta marca para motores de alto rendimiento redu-cen al mínimo las emisiones del sistema mejorando la limpieza de pistones y los lados del motor incluso en condiciones extremas. Eneos ya esta disponible en Colombia representado por lubrican-tes especiales SAS (Lubes) en Bogotá. Para mayor información comunicarse al 1-8966363

Nuevas marcas en el mercadocompiten en el país

Al mercado colombiano acaban de llegar dos de las marcas de baterías, más reconocidas a nivel internacional, ofreciendo a sus clientes toda su tecnología y calidad insuperable respaldadas por los sellos Exide estadounidense y Proener-gy Asiático. Estos nuevos productos que ya se encuentra en el mercado colombiano, ha-cen parte de las impor-taciones realizadas por la compañía Promotora internacional de partes (Propartes), con el ob-jetivo de brindar a los apasionados de la veloci-dad ventajas insuperables debido a que son libres de mantenimiento, alto des-empeño para aplicaciones externas, herméticas y gran capacidad de arranque a pre-cios económicos.

Otra de las ventajas que ofrecen estos revolucionarios productos se relaciona con su ener-gía, potencia y duración. Son fabricadas con el respaldo de las mejores marcas de motocicletas y construidas para soportar las más criticas exigencias de las máquinas de alto desempeño en especial las que cuentan con alto cilindraje especiales en la práctica de Sportbike o Superbike.

Eneos, lubricante producidoen Japón, ahora

disponible en Colombia



Cada día crece la cifra de colombianos que deciden subirse a una moto como su primer vehículo de transporte. Unos ya manejan motocicleta pero solo hasta ahora deciden

adquirir una propia; otros deciden literalmente salir de otras formas de transporte para ahorrar tiempo y mejorar su calidad de vida. Pero una vez deciden comprar este vehículo, ¿cuál es el siguiente paso?

Como parte de su edición conmemorativa número 100, Publimotos presenta la primera guía para obtener su primera motocicleta. ¿Qué debe tener en cuenta para comprarla? ¿Qué ventajas tiene un método sobre el otro? ¿Más aún, qué gastos adicionales implica tener una motocicleta?

En la caja registradora

Usted ya ha localizado el modelo que será su compañera de vías y carreteras. Seguramente sus amigos le han recomendado alguna marca, o ha investigado el desempeño de la máquina. Ahora bien, en el concesionario le darán algunas opciones de pago, como puede ser cancelar con tarjetas, cheques; incluso aceptan pagos en efectivo.

La opción más frecuente que suelen promocionar es el de financiar su motocicleta, ya sea a través de un banco, de una entidad financiera e incluso a través de esquemas de autofinan-ciamiento. Tenga en cuenta las diferencias que implica optar por cada una de estas posibilidades, tanto en los intereses que usted debe pagar por cada cuota, el lapso de tiempo en el que usted pagará su vehículo y el respaldo necesario para acceder a estos sistemas. Si usted decide optar por un prés-tamo bancario, existen varios productos de utilidad. Uno de ellos es el préstamo para vehículos, una figura popular en los portafolios de varias entidades bancarias, los préstamos de libre inversión y los créditos blandos, como son las tarjetas de crédito. En el caso de las financieras su oferta está más ligada a un préstamo sobre la moto, y para el caso de los esquemas de autofinanciamiento tienen un elemento de ahorro previo a la asignación del vehículo: no siempre usted podrá disponer de él desde la primera cuota.

Tenga en cuenta que la marca a la cual usted está acudiendo puede tener esquemas de financiación, a los cuales se puede

acceder de forma sencilla y rápida. Antes de elegir, esté seguro que la opción es la más adecuada.

Pasando Papeles

En la eventualidad de no disponer del monto necesario para pagar de contado, empiece verificando los planes cercanos de compra si tiene una suma disponible. En algunas marcas usted puede disponer de métodos de pago por la mitad en el momento de la compra y pagar el valor restante en uno o más contados, pero esto se aplica en su mayoría a motos de alto cilindraje. Y no incluye el valor de la matrícula e impuestos requeridos para comenzar a andar. En el caso de los bancos y entidades financieras los requisitos físicos que exigen de forma inicial (su documento de identificación, estados bancarios suyos y de sus codeudores y certificaciones laborales que sustenten sus ingresos) se utilizan para llevar a cabo un estudio de crédito. Lo primero es identificar si está reportado en alguna central de riesgo; conservar una vida crediticia es crucial para acce-der a un préstamo. Si tiene un reporte negativo y ya ha sido resuelto, asegúrese de tener sus comprobantes de paz y salvo y preséntelos siempre.

Un contrato laboral a término indefinido o definido pero con más de un año de antigüedad es algo que puede facilitar la aprobación del estudio de crédito, sumado al monto del salario del aspirante e ingresos adicionales. Recuerde que se analiza la cantidad de dinero que usted puede pagar; las cuotas no pue-


Especial

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den exceder el 30% de su salario mensual. Para el caso de una moto no superior a los 5 millones de pesos, es posible acceder con ingresos totales sobre el millón de pesos mensuales, pero debe demostrar solvencia a través de los extractos de su cuenta bancaria y el estado de los codeudores.

En este punto, usted debe tener uno o dos codeudores, con finca raíz o con un alto nivel de solvencia sustentable en cer-tificados expedidos por los bancos. Para el caso de los jóvenes universitarios que deciden adquirir moto como su primera in-versión, es probable que su vida crediticia no sea muy extensa y conseguir codeudores no es sencillo: los expertos recomiendan que pida ayuda a sus familiares para este propósito.

Pagando Cuotas

Su estudio de crédito ha sido aprobado finalmente, está a un paso de tener su moto. Sin embargo, recuerde que la cuota inicial puede ser en ocasiones el 20% del valor comercial del vehículo, y que la matrícula no está cubierta por el valor del vehículo; tenga disponible una cantidad que le permita ace-lerar estos trámites. El vehículo queda entonces pignorado a nombre de la entidad, un detalle que también aparecerá en la tarjeta de propiedad y que le impedirá, por el tiempo que tome pagando el bien, venderlo o hacer transacciones comer-ciales relacionadas.

En la cuota usted podrá encontrar no solamente los intere-ses que cargue la entidad, también un seguro del bien contra todo riesgo. No se sorprenda si este valor diferenciado sube el valor de su cuota: esta precaución garantiza que ante el caso de robo, destrucción, daño completo o inmovilización total la compañía de seguros responda por el valor del vehículo ante la entidad financiera. Además pueden ser pagados a seis meses o un año, por adelantado.

Pagos Pendientes…

Nadie está exento de pasar por tiempos difíciles que le impidan pagar a tiempo, o incluso que demoren los pagos por períodos de tiempo. La reacción natural de muchos, la de negarse al teléfono o esconder el bien no resulta efectiva: sus codeudores deben asumir la deuda y el reporte negativo

es claramente superior al de atrasarse con cuotas de servicios públicos. No responder puede desembocar en per-der el bien, la inversión hecha y muy probablemente la buena relación

Subiendo a la primera motoSeptiembre - Octubre 77

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que usted tenga con sus codeudores. No todo es tragedia en este caso: Dependiendo del número de cuotas que usted haya pagado, la entidad puede ayudarle a refinanciar, pero tenga en cuenta que esto varía en cada caso y en cada entidad tiene un tratamiento diferente. No está de más que pregunte sobre estos mecanismos de salvación antes de firmar.

Por fin en moto!

Los trámites han sido efectivos, usted ya puede ir a recibir su anhelada moto. Aunque es de sobra conocido que obtener el pase es un proceso sencillo, asegúrese de tomar un cur-so teórico práctico que le enseñe a maniobrar y conocer la reglamentación vigente; saber encender una motocicleta y mantener el suficiente equilibrio para andar no lo convierte en motociclista, de la misma manera que usar un uniforme de karate no le convierte en karateka.

Por supuesto que la marca le entregará un casco y en oca-siones un chaleco reflectivo, de uso obligatorio en las noches. Sin ánimos de ser aguafiestas, tenga en cuenta algunas reco-mendaciones para que su vida como motociclista sea mucho más segura y placentera.

- Verifique los cascos. Un buen casco es un salvavidas, trate de adquirir uno de marcas reconocidas y certificadas. Se consiguen desde 150.000 pesos.

- Una chaqueta es más que un lujo: las protecciones que traen disipan la energía de los impactos y pueden llegar a salvarle la vida, además de ser un excelente abrigo.

- Un buen impermeable hará que llegue siempre presentable a todo lugar sin importar la lluvia y los charcos.

- Las botas de motociclismo son un detalle importante. Aun-que usted maneje con mucho cuidado, otros pueden ser los causantes de un incidente. Proteger los pies es vital.

- Si su moto no incluye defensas, esta parte es una buena inversión. En una caída lo entenderá, impiden que el peso de la moto le caiga encima.

Solo nos quedan unos últimos puntos: maneje con cuidado, no mezcle licor con gasolina… y disfrute su moto, estamos seguros que las experiencias que se viven en ella son únicas. No por algo llevamos catorce años viviendo esta pasión junto a ustedes, los nuevos motociclistas de Colombia.


Especial

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Guayas y PartesSeptiembre - Octubre 79

Honda trae a Colombia uno de sus principales modelos en Europa, la Hornet CB600F: una motocicleta que en sus líneas exhibe lo mejor del diseño del viejo continente sumado a la potencia y fiabilidad de la ingeniería japonesa. Esta emblemática motocicleta es de las pocas que han sobrevivido el paso del tiempo en los exigentes mercados del alto cilindraje y ahora llega a nuestro país a tomarse las calles y el corazón de los aficionados a las naked. Un modelo que a lo largo de sus casi trece años de vida ha evolucionado para estar siempre a la vanguardia de la tecnología en motocicletas, ligando su referencia al nombre de Honda.

Esta máquina tiene un motor 4T DOHC de 599cc con 16 válvulas y refrigeración líquida, capaz de desarrollar hasta 101 hp con par máximo de 63,5 Nm. El motor es compacto en un diseño robusto, de líneas afiladas y estilo agresivo; viene con inyección electrónica, instrumentos digitales en LCD y frenos de ABS combinado. La suspensión delantera es de horquilla telescópica invertida y la trasera viene con amortiguador Pro-Link con ajuste de 7 escalas. Acierto de Honda traer este modelo, que con un precio de 28.690.000 ya está disponible en los concesionarios de alto cilindraje a nivel nacional.

La industria del motociclismo continúa demostrando su crecimiento en el mercado colombiano, con convocatorias significativas para empresarios y aficionados. Prueba de ello es Expomoto 2012, que este año se realizará en la ciudad de Pereira del 17 al 21 de octubre. Un encuentro que será vitrina relevante para ensambladoras, concesionarios, fabricantes, importadores, mayoristas, distribuidores y empresas de servicios del sector y un evento pensado para atraer a toda la afición motociclística.

Expomoto tendrá lugar en la Plaza Cívica Ciudad Victoria situada en el centro de la ciudad, cerca de los principales centros comerciales de la ciudad. Como atracción para los visitantes la feria contará con la presencia de Tatán Mejía en una exhibición de freestyle y saltos, moto stunt y firma de autógrafos, BMX extremo y exhibición de marcas. Igualmen-te estará abierta una presentación de motocicletas clásicas y para quienes la adrenalina de las demostraciones no sea suficiente, el simulador de Backflip del “Pollo” Restrepo estará para poner a prueba los nervios de los más arrojados.

Para los empresarios y visitantes que deseen más informa-ción para asistir o para reservar su cupo, pueden encontrar todos los datos en la página www.expoferiasdelcafe.com.

Al cierre de est edición, el evento se estaba desarro-llando.


Noticias

Tel.: (1) 262 36 36 - (1) 260 54 34 • Fax: (1) 420 61 59 • Bogotá, D.C.E-mail: [email protected], [email protected], [email protected]

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Comparada con cadenas normales conocidas cómo lasde “color negro”, la cadena Dorada CHOHO, presentauna resistencia única contra la corrosión y las altastemperaturas ocasionadas por la fricción. Es idealpara climas húmedos y para el funcionamiento óptimode motos que se encuentran en constante contacto conel agua, además de su hermosa apariencia dorada.

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Las cadenas marca CHOHO son las únicas en Colombiaque cuentan con cuatro puntos de seguridad y garantíapara 20.000 kilómetros.

CHOHO COLOMBIA presenta a los motociclistaslos atributos de la cadena Dorada. Los materialesutilizados en su elaboración, la tecnologíay los procedimientos que fueron desarrolladospara las Superbike (cadenas de alto rendimiento).

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En estos 14 años de trayectoria, queremos felicitar a la revista Publimotos por su entrega e investigación al mundo del motociclismo, con un periodismo asertivo y neutral que edición tras edición nos cautiva con un contenido diferente y muy interesante. Es para nosotros un placer, poder hacer parte de su edición número 100 y nos sentimos orgullos de formar parte de éste grandioso proyecto que sigue creciendo día tras día.

A Publimotos muchas felicitaciones y los mejores deseos.

Enrique Vargas Fernández , Gerente

Llevo varios años conectado al sector de repuestos de motocicletas y siempre me ha causado satisfacción re-conocer la gran calidad y objetividad con la que ustedes han manejado la información en sus páginas. La calidad de imágenes y contenido, no tienen nada que envidiar a ninguna publicación del exterior, máxime que han tratado temas sensibles que afectan a los usuarios en este sector y les permitean a estos tomar mejores decisiones basadas en una argumentación técnica y adecuada.

Carlos H. Sinning C.

Empaquetaduras Darrow S.A.S se une a la celebración de Publimotos, agradeciéndoles el acompañamiento que han brindado a todo el gremio motopartista, durante estos 14 años.

Sergio Daniel Arroyave, Gerente Comercial

De antemano los felicito de todo corazón y agradezco por todo el apoyo y confianza que me han brindado en estos años de trabajo en equipo, mucho animo y espero seguir contando con ustedes.

Nicolás Villegas S., Gerente General

Hace 14 años el mercado de las motocicletas en Colombia empezó su crecimiento en forma exponencial hasta llegar a convertirse en una feria de marcas donde todas querían ser las mejores del mercado hasta que llego un juez conformado por personas que llevando el motociclismo en sus venas lo convirtieron en pasión plasmando conceptos imparciales en una sencilla revista que poco a poco se fue convirtiendo en el “critico” de las marcas que ruedan en Colombia guiando a millones de usuarios a tomar la mejor decisión de compra por los relatos ofrecidos después de testear los diferente modelos llegados al mercado, Sería muy difícil, extremadamente difícil, citar todos y cada uno de los especiales que la revista fue brindando a lo largo de los años lo que la ha llevado a posicionarse como la mas consultada por usuarios, distribuidores, talleres, almacenes de repuestos para elegir la marca ideal a sus sueños y necesidades; y hasta fabricantes asiáticos que han recibido la revista Publimotos para estar a la vanguardia del exigente mercado colombiano sirviéndoles de guía para mejorar tecnología y diseños para la difícil topografía colombiana.

Gerencia General Jiancol SAS.


Especial

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Las empresas del sector saludan a PublimotosSeptiembre - Octubre 83

Publimotos es un sueño de un motociclista aventurero que busca dar a los colombianos un medio de comu-nicación que dignifique su estilo de vida y los eduque más en su sector. Gracias a colombianos, soñadores y personas como Alejandro Rubio y su equipo de Publimo-tos, Colombia hoy tiene cómo mostrar que movilizarse en dos ruedas, es igual o mas digno que otros medios de transporte.Felicitaciones y gracias por sus grandes esfuerzos y logros.

Pablo Vásquez

Felicitaciones a la Revista PUBLIMOTOS por este inmenso logro de alcanzar la edición número 100. Les deseamos muchos éxitos más y hacemos público nuestro agrade-cimiento y reconocimiento al aporte inmenso para el posicionamiento de nuestra marca MURELLI Calidad Extrema dentro y fuera de COLOMBIA. La calidad y la credibilidad que PUBLIMOTOS imprime en cada una de sus ediciones hacen posible que la Industria Colombiana crezca en el corazón de los Usuarios.

Jairo Alfonso Acosta Murcia, Gerente

En nombre de todo el equipo de Motowork Racing Deve-lopment, queremos felicitar a todo el equipo Humano de Publiar Editores, por alcanzar tan importante logro. Son 100 números aportando al desarrollo del motociclismo colombiano. De una u otra manera la industria de la moto en Colombia se dinamiza gracias al permanente trabajo periodístico que se publica en Publimotos abarcando temas comerciales, técnicos y sociales con gran esme-ro. Nuevamente felicitaciones y les auguramos éxitos y continuidad en su valiosa labor.

Juan David Posada, Gerente General

Felicitaciones a Publimotos y todo su equipo de tra-bajo, a los que han acompañado este proceso de na-cimiento y crecimiento de la industria de las motos en Colombia. EL periodismo es fundamental como medio catalizador del crecimiento de las ventas de motos en Colombia y Publimotos ha realizado un trabajo impeca-ble en toda su trayectoria. Nos queda desearles mucha prosperidad y muchos años de trabajo profesional y éxito asegurado.

Carlos Alberto Cruz Zamora


Especial

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Apreciados Amigos, para Harley-Davidson es muy impor-tante destacar la gran labor que Publimotos a cumplido durante estos últimos 14 años llegando a su edición No. 100. El empeño con gran sacrificio solo lo demuestra la condición de ser la publicación de motocicletas No. 1 en Colombia. Esta revista ha sido sin ninguna duda la precursora de esta pasión. Les deseamos lo mejor y esperamos que sean muchas más las publicaciones.

Andrés Camargo, Gerente

La revista tiene un toque muy amigable y trae temas interesantes en un sector que debido al gran crecimiento debe contar con un medio acorde al ritmo de vida no sólo de los motociclistas como tal, si no al entorno fa-miliar al que hacen parte. Respecto a nuestro producto líder como es Brahma hemos encontrado una propuesta novedosa donde se le apuesta a cubrir unas necesidades importantes dentro de todo el conjunto de modernidad y prevención. Felicitaciones!

Héctor Galvis Castañeda, Subgerente

Como ensambladores y comercializadores de la marca Honda en Colombia, nos complace participar de esta edición # 100 en el 14 aniversario de la revista, reciba usted y su equipo de colaboradores nuestra compla-cencia y reconocimiento por la dedicación, empeño y compromiso con los usuarios de motocicletas, en su incansable animo de informar y apoyar este sector que cada día cobra mayor relevancia en nuestro país.

Arturo Mantilla C., Vicepresidente de Mercadeo

Felicitaciones por estos 14 años de buen trabajo. La Revista Publimotos es una revista que ha hecho un tra-bajo muy importante para la comunidad motociclista y su información de referencias, productos y estadísticas son una medida de la realidad en Colombia.

Alejandro Vélez, Gerente General

La Revista Publimotos siempre ha manejado un con-cepto de periodismo especializado, con información de gran ayuda a nivel nacional e internacional. Gracias a ustedes, hemos generado vínculos de distinción de nuestra marca por todo el país, y esperamos seguir trabajando con ustedes por muchas revistas más.

Jesús López Casanova, Presidente

La Revista Publimotos para Armo Parts Unlimited ha sido la puerta para darnos a conocer y a través de ella hemos creado un nombre en el mercado. Publimotos tiene una gran experiencia y gracias a su personal siempre es posible obtener muy buena información nacional y del mundo, con el más alto nivel periodís-tico. Felicitaciones!

Gustavo Molina Marulanda, Gerente General

Al tener en nuestras manos, un ejemplar de la revista Publimotos no sólo nos permite obtener información o llegar a un selecto grupo de lectores con propuestas novedosas; es el tener en nuestras manos, la integra-ción de un grupo de personas con estilo propio, que ha recorrido 14 años en 100 ediciones, numerosas paginas impresas con investigación, trabajo y mejora perma-nente; celebramos con ustedes. Felicitaciones.

Sandra Suárez Peña

Las primeras 100 ediciones de la Revista Publimotos son el resultado a la Pasión, entrega y su amor por el moto-ciclismo. Las cosas buenas merecen una felicitación por esto Suzuki Motor de Colombia S.A. quiere felicitarlos y agradecer por lograr llegarle a tantos colombianos interesados en el mundo de las dos ruedas. Esperamos que compartan con nosotros muchas ediciones más, felicidades!

Juan Carlos Manzur, Jefe de Mercadeo y Publicidad.

INDUSTRIAS JB SASINDUSTRIAS JB SAS

Sede principal: Diagonal 52 No 12-311 Autopista Norte Bello - Antioquia, ColombiaPBX: (57+4) 2744563 - Teléfono: (57+4) 2740614 - Fax: (57+4) 2747382

E-mail: [email protected] - A.A 11913 - Medellín, Colombia

También fabricamos portaalforjas, baberosy gatos laterales y centrales para moto

Las empresas del sector saludan a PublimotosSeptiembre - Octubre 85

Publimotos ha sido muy importante para nosotros como marca UM durante estos años, ya que ha sido un punto de comunicación entre nuestra marca y los gomosos de las motos. Agradecemos el gran esfuerzo y la dedicación de toda la familia Publimotos y los felicitamos por todos estos años de grandes logros. Les deseamos muchos éxitos y que sigan conquistando a los motociclistas de Colombia! Felicitaciones por esta edición número 100 y esperamos sean infinitas ediciones más!

Armando Muñoz, Gerente General

Publimotos celebra su edición número 100, sus pági-nas han contado la historia reciente y la evolución del sector de las motos en el país de una manera objetiva y profesional. Ofreciendo a los motociclistas, que han encontrado en este tipo de vehículos una eficiente alternativa de movilidad, diversión, trabajo y ahorro en el costo de transporte. Para Incolmotos Yamaha el espíritu de desafío, esa capacidad de tener sueños y voluntad para alcanzarlos, que hace parte de nuestra filosofía corporativa es la fuerza que nos lleva a asumir siempre nuevos retos, espíritu que hoy reconocemos en Publimotos.

Francisco J. Sierra, Presidente Junta Directiva

Sinceras felicitaciones para Publimotos por estos catorce años de circulación, a través de estas 100 ediciones se han publicado con éxito miles de reportajes, notas téc-nicas, estudios y otros, permitiéndonos estar enterados de como se desenvuelve el mercado. Gracias por apoyar el gremio y por ofrecer a todos los lectores información verídica y de calidad. Hacemos extensivas nuestras con-gratulaciones al valioso equipo de trabajo que labora en tan prestigioso medio. Esperamos poder contar con su publicación por muchos años más y reiteramos nuestros mejores deseos de éxitos en los proyectos que estén por emprender, los cuales se reflejaran en el aumento de artículos y notas de interés dentro de cada edición.

Jairo Amaya Sierra

El comité de ensambladoras Japonesas en Colombia, confor-mado por Honda Fanalca, Incolmotos Yamaha, Auteco y Suzuki presentó el 2 de octubre el séptimo estudio sociodemográfico de usuarios de motos en Colombia, una herramienta pensada para visualizar los índices que cada año arroja la industria de las dos ruedas. No solamente se trata de vender motos nue-vas, sino de entender el mercado al que están destinadas, la utilidad que se da a éstas y cómo pueden las ensambladoras visualizar a sus clientes ante la opinión pública de una forma comprensible y en cifras concretas.

Los datos de esta edición del estudio muestran una mejoría de la industria en Colombia, que se reafirma como el segundo mercado más relevante en Latinoamérica después de Brasil. Según cifras de la ANDI, las ventas se incrementaron en el 2011

un 34% con respecto al 2010; según la misma fuente, en cerca de 2.310.000 hogares colombianos ahora hay una motocicleta propiedad de alguno de los miembros del núcleo familiar. La cifra de empleos que genera el motociclismo en Colombia son saludables, con alrededor de 1.500.000 puestos generados de forma directa e indirecta entre ensambladoras, distribuidoras de partes locales, talleres y repuesteros, entre otros.

En 2010 las mujeres fueron el 22% de los compradores de motos nuevas, una cifra que arrojó tendencia a bajar durante el 2011 cuando se registró solamente el 16% del total de nue-vos propietarios. La edad de la mayoría de compradores oscila entre los 18 y los 35 años siendo el 51% de los compradores, mientras que el rango de edad comprendido entre los 36 y 42 años tuvo un importante incremento con respecto al 2010,


Especial

al pasar de un 10% a un 30% con respecto al 2011. Un detalle revelador es la disminución de motociclistas casados, que de ser el 43% en 2010 se redujo al 36% en el período analizado. Y con respecto a la posición en el hogar, en el 2010 los jefes de hogar eran el 64% de los nuevos compradores, pero durante el 2011 se redujo a un 44% y de éstos el 43% son los hijos los nuevos usuarios de motocicleta.

El 53% de los nuevos compradores han logrado cumplir con la educación básica secundaria, y el 22% son profesionales, técnicos y tecnólogos. El uso de la motocicleta es el que más variación tiene en las diferentes ciudades del país: mientras que en Medellín (68%), Cúcuta (64%), Bogotá (59%) y Cali (68%) la mayoría la utiliza para transportarse, en Pereira (59%) el uso para diversión y viajes es el central y en Montería (43%) la intención primaria de compra es la de aumentar los ingresos. La cifra es acorde con la ocupación de los compradores, ya

que el 61% son empleados; otra cifra interesante es el nivel de ingresos de los compradores, siendo el 44% de los usuarios entrevistados ganadores de un salario mínimo legal vigente y el 36% entre uno y dos. Los jóvenes universitarios están dentro de un mercado que presentó una interesante alza, con casi once puntos porcentuales frente a la cifra del estudio pasado.

El porvenir de la industria del motociclismo es esperanzador, siendo la moto un medio de inversión y un factor que mejora la calidad de vida de las familias con menores ingresos, así como el primer vehículo de jóvenes que empiezan a construir su vida crediticia; es un elemento de empoderamiento para los trabaja-dores que buscan un transporte digno y eficiente dentro de los múltiples problemas de movilidad que enfrentan las ciudades colombianas. Con cifras alentadoras se ingresa al 2013, donde muy seguramente las cifras de este 2012 seguirán arrojando resultados positivos para la industria motociclística nacional.

Estudio sociodemográfico en ColombiaSeptiembre 87

LimaPODIUMPODIUM

07/0107/0108/0108/01

09/0109/01

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Calama

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Arequipa

NazcaPisco

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PODIUM 20/01PODIUM 20/01Santiago

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PERU

URUGUAY

PARAGUAY

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BRAZIL

COLOMBIA

ECUADOR

San Miguel de TucumánREST DAY 13/01REST DAY 13/01

Salta

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16/0116/01

11/0111/01

12/0112/01

15/0115/01

Fiambalá

La Rioja

Córdoba

18/0118/01

17/0117/01

19/0119/01

La Serena

Copiapó

Dakar es el camino de la gloria para quienes buscan no una competen-cia, sino una verdadera aventura.

Este Rally, el más famoso y a su vez uno de los más riesgosos del mundo se re-monta a 1977, cuando el francés Thierry Sabine resultó perdido en su motocicleta en el desierto de Libia durante el rally Abidjan-Nice. Derrotado en la carrera pero animado por los fantásticos paisajes que había descubierto durante su odisea, el piloto impulsó a tal punto la idea que el 26 de noviembre del año siguiente 170 competidores organizados a través de la Amaury Sport Organisation (ASO, la misma empresa organizadora del Tour de Francia de la Vuelta a España) arrancaron desde la Plaza del Trocadero en París rumbo a Dakar, en una travesía de 10.000 kilómetros a través de Argelia, Nigeria, Malí, Alto Volta y Senegal. El primer ganador en motocicletas fue un joven de 21 años llamado Cyril Neveu a bordo de una Yamaha 500 XT. Pero en algo coinciden los ganadores del rally: el triunfo no está en la meta, sino en la sensación de autodescubrimiento espi-ritual a través de la inmensa dificultad del terreno.

Semejante aventura inmediatamente capturó la imaginación y la adrenalina de miles de conductores del mundo, y tras él, marcas y fabricantes decidie-ron probar su prestigio en la dificultad del trazado. Para 1980, gigantes de la industria automotriz de todo tipo suma-ban esfuerzos a los pilotos para lograr el triunfo: Yamaha, Lada, Wolkswagen, BMW estaban en la lucha a brazo partido. El número de participantes saltó de 170 a 216 y en 1982 gigantes de la industria como Rolls Royce habían entrado a la batalla por el primer lugar.

El desafío supremoRally Dakar 2013

Pero no toda la historia del Dakar se ha escrito con la alegría de los triunfadores. Desde su primera edición siempre han caído deportistas debido a las fuertes inclemencias de los recorridos: en la pri-mera edición el motociclista Patrick Dodin murió después de una terrible caída, algo que en idénticas circunstancias le produjo la muerte a Bert Oosterhuis. En 1991 el francés Charles Cabannes falleció en un ac-cidente mientras competía en la categoría de automóviles. Han sido pocos los años en que la competencia no ha cobrado alguna vida, algunos en situaciones tan lamenta-bles como lo fue Laurent Gueguen en 1996, cuyo camión pisó una mina antipersona, los motociclistas Fabrizio Meoni en 2005 y Eric Aubijoux en 2007 por paro cardíaco y Pascal Terry en 2009 por edema pulmonar. Incluso, el fundador del rally murió en un accidente de helicóptero en 1986 junto a la periodista Nathaly Odent y el operador de radio Jean Paul LeFur cuando el he-licóptero piloteado por Francois Xavier-Bagnaud se estrelló en el desierto. Y en

Los equipos dependen de los camiones de soporte que llevan las herramientas, los

repuestos y todo cuanto sea necesario para el funcionamiento de las máquinas.

La alimentación durante la competencia está a cargo de la multinacional francesa

Sodexo, que dispone de grandes carpas donde se sirven las comidas según buffet

para participantes, mecánicos, prensa especializada y personal de logística. Los pilotos acampan la

mayoría de las veces con sus respectivos equipos, aunque llegado el caso se necesita equipamiento

como lo son las llamadas “mantas metálicas”, bolsas de dormir que preservan la temperatura del

cuerpo en los duros climas de Latinoamérica. En el mejor de los casos, al terminar la especial se

acampa con el equipo. En otro caso, hay que descansar en cualquier lugar.



LimaPODIUMPODIUM

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URUGUAY

PARAGUAY

BOLIVIA

BRAZIL

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ECUADOR

San Miguel de TucumánREST DAY 13/01REST DAY 13/01

Salta

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Fiambalá

La Rioja

Córdoba

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La Serena

Copiapó

el 2008, debido a amenazas terro-ristas, se canceló el rally, reubicándose en Suramérica desde 2009 hasta la fecha. La carrera deja casi dos víctimas por año, en una mortal apuesta. La ruta ahora abarca los caminos más difíciles de Perú, Argentina y Chile.

Publimotos presenta este especial sobre el rally más famoso del mundo, donde por primera vez, en la edición del 2013 competirá una delegación colom-biana que reúne a varios pilotos de la élite del deporte nacional. Este informe se divide en tres partes: las motos del rally, máquinas de la mejor calidad diseñadas y modificadas para mantener el ritmo y asistir al piloto en la ruta; la ruta, el escenario donde la competencia exigirá a los participantes lo mejor de su estado físico, mental y emocional; y finalmente, quiénes llevarán la bandera de Colombia durante la dura prueba.

89Rally Dakar 2013El desafío supremo

El Dakar se compite en cuatro categorías: Camiones, automó-viles, cuatrimotor y motocicletas. Los primeros son parte del show de Dakar, después de haber sido temporalmente prohibidos durante la década de los 80, años en los que prototipos de estos pesados vehículos competían con frecuentes accidentes; el veto se levantó en 1999, año en que pasaron a tomar un papel protagónico durante la carrera.

Las cuatrimotos son en su mayoría máquinas de serie, que para participar necesitan cumplir con la reglamentación establecida por el código de Autopistas de Francia y las especificaciones para rally de la Federación Internacional de Motociclismo. Una vez estén dentro de este estándar pueden ser modificadas, siendo la categoría de menor velocidad dentro del evento. Los automóviles se clasifican en tres clases: la T1, que abarca ve-hículos especialmente modificados para la competencia, la T2 que abarca vehículos de serie con modificaciones mínimas y T3, reservada para prototipos que fue retirada en 2002.

En esta prueba las motocicletas son la categoría que según

las estadísticas presentan más peligro, aportando casi el 75% de la accidentalidad que se ha registrado a lo largo de la historia del Dakar. Máquinas de 450cc, que se dividen en dos clases: la SuperMarathon, que son motos preparadas especialmente para esta exigente competencia, y la Marathon, vehículos de serie preparados especialmente para esta prueba. Para esta competencia se utilizan motos de tipo enduro y se adaptan los sistemas de navegación para ser operados por el piloto, lo que incrementa la dificultad durante la competencia: en la categoría de camiones y automóviles el equipo cuenta con un navegante que se encarga de esta labor.

Una de las dificultades centrales de avanzar en el Dakar es el desconocimiento de la ruta, ya que éste se va revelando a medida que se compite. Este proceso es denominado navegación y consiste en calcular las coordenadas del camino a recorrer. No es necesario pasar por una ruta ideal, cada piloto/equipo puede escoger un mejor camino para concluir cada etapa, que en esta competencia recibe el nombre de “especial”. Sin embargo, sí

Desafiando los caminos

Las especiales se compiten durante extensas jor-nadas de tiempo, las necesarias para completar el recorrido. No existen tramos predeterminados que puedan ser ensayados de antemano; cada especial

se revela la noche anterior y cada punto de registro de ruta puede cambiar según la carrera avance.

Llevar equipos de supervivencia es una opción que aumenta el peso del equipaje: aunque se podría pensar en llevar elementos para sobrevivir en lugares inhóspitos como los que usualmente portan explorado-

res y militares, la idea central es reducir la carga al máximo. Por eso muchos solo llevan una navaja multiusos como alternativa.PubliMotos

Septiembre - Octubre90


debe pasar por los llamados WPM o Way Point Masqué, sitios de registro de competencia que son capturados por el GPS. Otro punto por el que cada participante debe pasar es el WPE, sigla de Way Point Eclipse: cada vez que se cruza por este punto se desbloquea el nuevo punto de llegada en el GPS. Cada tramo entre estos puntos puede ser el camino a una nueva ruta o el inicio de un extravío; no hay lugar para los errores.

Más allá de cumplir con estas reglas, los pilotos deben sellar sus credenciales de puntaje en los Puntos de Control (CP) y cumplir con otras normativas como controlar velocidades en zonas especiales como pueblos y zonas rurales. Estos lugares están señalizados en la hoja de ruta. Correr se convierte en la parte menos compleja de la competencia: orientarse es crucial y perderse equivale a volver a casa o arriesgarse a peligros aún mayores que los accidentes. Aun así hay ayudas, como la opción de ver en el GPS los WPM de la etapa en competencia, pero cada vez que se use el piloto tendrá una sanción de tres horas, seis si el piloto va entre los veinte clasificados de la general. E incluso, sólo es posible de usar tres veces durante el rally.

Ante una inminente derrota por pérdida de la ruta, el piloto puede introducir el código 5555, que significa el perder la prueba

Una vez iniciada la competencia no hay pausas: se debe desayunar bien y durante el camino se come a bordo de los vehículos, principalmente barras energéticas. Los pilotos llevan en sus trajes elementos para almacenar

hasta tres litros de agua potable, a fin de no detenerse a hidratarse, e incluso la moto tiene otro almacenamiento en caso de necesidad.

pero obtener en el GPS coordenadas para llegar hasta un punto seguro. Si el vehículo se detiene, este tiempo es reportado a la organización para enviar un equipo de auxilio. Esto se suma a un equipo denominado iritrack, el ángel de la guarda de los compe-tidores: contiene en 10 centímetros funciones para comunicar el estado del piloto. Un botón rojo en este equipo indica que el piloto ha sufrido un incidente y requiere asistencia médica: pulsarlo equivale a excluirse de la carrera. Azul, comunica que se está ante una eventualidad de seguridad. Verde, que hay un problema mecánico que obliga a una parada. Y amarillo, que la detención se ha producido por auxiliar a otro corredor y que el tiempo de asistencia no se penalice.

Todo esto mientras se desafía a velocidades superiores a los 140 km/h en promedio terrenos desconocidos, guiado por el instinto y confiando en que la pericia de años de motociclismo evitará accidentes. No cualquier deportista es aceptado en esta exigente prueba: es necesario tener amplia experiencia en competencias locales e internacionales para que el aspirante sea seleccionado. Y por supuesto, un excelente estado físico y mental para resistir jornadas de hasta 700 km de recorrido en absoluta concentración en el camino y en la ruta.


La motocicleta de serie escogida para el equipo conformado por Luis Fernando Jaramillo y Juanes Echeverri es una Yama-ha WR-450F, mientras que la dupla de Mateo Moreno y Marco Saldarriaga usará una KTM 450cc. Ambos modelos requirieron de extensas mejoras con el mismo objetivo: ampliar la capa-cidad del combustible, acomodar los equipos de navegación y garantizar la fiabilidad de la máquina al máximo.

En el caso de la Yamaha, pasó por un completo trabajo de modificación en el cual se desnudó por completo y se comenzó a desarrollar a partir de su chasis y motor. El desarrollador buscó tener el centro de gravedad desplazado hacia las estriberas y en la línea central de la moto, evitando sacar el peso hacía los costados, lo que permitió obtener un centro de gravedad 60 centímetros más bajo que la WR de serie. Para lograr esto fue necesario eliminar el sub-chasis, diseñar una cola/tanque de combustible trasero auto portante donde la mayor parte del combustible está ubicado en el centro de la moto y no atrás; eliminar el depósito de combustible original y remplazarlo con 2 depósitos delanteros en donde al igual que el trasero, el

Aunque muchos extrañan la mística y los parajes de

África, para organizadores y competidores Suramérica ha

resultado una alternativa mejor para la realización de la

competencia. ¿La razón? La situación de seguridad reinante en los países

que atraviesa la ruta, en contraste con las condiciones de orden público

que actualmente se viven en algunas de las naciones del antiguo trazado.

Motocicleta de Rally,a prueba de todo



mayor volumen del combustible esta ubicado en el centro de la motocicleta. Esto permite que la motocicleta sea más neutra y se eliminen los balanceos en los baches y en los saltos pro-

ducidos por el peso del combustible mal distribuido. Por otro lado esto permitió aumentar la capacidad de combustible a 35 litros (aproximadamente 9 galones), una necesidad para las grandes distancias que se recorren. Los tres tanques tienen el tapón de salida del combustible a la misma altura, lo que permite el vaciado de los mismos al unísono manteniendo así un balance perfecto sin importar la cantidad de combustible que se tenga.

Estos cambios hicieron necesario la reu-bicación y el rediseño de la caja filtro de aire la cual quedó ubicada entre los dos tanques delanteros, en posición adelanta-da y elevada muy por encima del motor; lo que permite un mayor volumen de aire, menor entrada de suciedad y a su vez esa altura permite pasar por ríos de mayor profundidad que con la caja original.

La cúpula frontal y el carenado están diseñados para reducir el freno aerodiná-mico (manteniendo una buena protección de aire al piloto) y enrutar el máximo caudal de aire hacía los radiadores laterales (los cuales tienen un electro ventilador cada uno, logrando con ellos que baje la temperatura un grado por segundo) para mantener una temperatura de motor óptima

en las condiciones extremas de calor que se viven.Los instrumentos de navegación y seguridad están

algo avanzadas y ubicados hacía adelante lo que permiten al piloto mirarlos sin necesidad de echar el cuerpo hacia atrás.

El diseño permite realizar las labores de manteni-miento general: cambios de aceite y de embrague sin necesidad de sacar el cubre cárter, los depósitos de combustible o el carenado lateral. Se remplazaron mu-chas tuercas por clips/grapas de seguridad con rosca, evitando así tener que usar una llave para sujetar la tuerca. Todos los tornillos principales son Allen lo que permite desmontar la carrocería con una misma llave.

El motor permanece “stock” para mantener la confiabilidad necesaria, ya que para correr Rally Raids se desea correr riesgos innecesarios; los pilotos colombianos tienen como objetivo prin-cipal terminar la carrera, así es que los caballos de potencia no son una obsesión. Sin embargo, las modifi-caciones a la caja filtro de aire, el escape y una buena carburación han permitido un incremento de 3 CV de potencia y un notable mejoría en el par máximo, el cual aparece 2,000 RPM antes que en el motor de serie.

El conjunto de piezas completas pesan 31 Kg. pero como a la moto original se le quitan 16 Kg., el incremento en peso total es de solo 14 Kg. Sin embargo aún existen otras piezas opcionales que podrían ser instaladas como rines y llantas reforzados, suspensio-nes, luces de xenón y sistema de escape.

Estas son solo algunas de las modificaciones que se le hicieron a la motocicleta de serie, en donde se analizó minuciosamente toda causa y efecto para lograr un paquete altamente confiable y competitivo.

El kit de protección para una prueba de este tamaño consiste en el traje de enduro, que se complementa con artículos adicionales de protección como rodilleras n

materiales que resistan fuertes condiciones e impactos sin que aumenten demasiado el peso, como la fibra de carbono.. Igualmente se debe llevar protección corporal como un buen body vest (chalecos rígidos) y protec-tores para el cuello. Un casco que proteja al máximo es indispensable.

Participar en esta competencia puede llegar a costar

aproximadamente 60.000 euros, incluyendo el costo de

participación, la motocicleta, el valor de modificación y

piezas adicionales y la asistencia de un equipo, entro

otros. Para muchos la carrera inicia desde el momento en que son

aceptados, reunir el dinero para participar no es nada fácil.


Juan Sebastián Toro, 34 años. Con veinte años en competencias de enduro, este piloto lleva casi 5 años entrenando para este momento: no solamente estuvo en el Six Days Enduro del 2007, sino que corrió el Rally de Sardegna y ha participado en extensas travesías de más de 14.000 km en moto por Europa y Suramérica utilizando caminos de segundo nivel. Su reto personal es abrir el camino para futuras participaciones de mo-tociclistas colombianos en el Dakar, y asesorar en los procesos de entrada a futuros rallistas.

Una avería mecánica que inmovilice la moto más allá del arreglo que los mecá-nicos puedan hacerle al finalizar la especial puede significar la descalificación en la competencia, pues ningún equipo puede llevar motocicletas de repuesto.

Lo máximo que pueden hacer los mecánicos por la moto es cambiarle el motor una sola vez, pero esto conlleva una sanción de quince minutos al corredor.De ahí que todo sea calculado para evitar perder tiempo en cualquier avería, incluyendo pinchazos: se utiliza un tipo especial de relleno para las llantas conocido como BIB Mousse, para no usar aire. El costo aproximado del kit de este tipo de llantas es de 29.000.000 de pesos colombianos.

Para los organizadores y competidores, la vida está por

encima de todo. Por eso el compañerismo entre pilotos

debe ser una condición fundamental: si un piloto observa

que otro ha tenido un accidente o requiere de ayuda, debe detenerse a

ayudarlo, sin que el tiempo que use se le penalice. Por el contrario, si

un participante pasa a otro sin auxiliarlo, puede ser sancionado con más

tiempo por parte de los jueces. La vida está en primer lugar.

La delegación colombianaLa escuadra que partirá al Dakar está conformada por

cuatro equipos: en el primero están Mateo Moreno y Marco Saldarriaga, cuyo equipo de desarrollo tecnológico es Free-dom Cycles con base en Estados Unidos. En el otro están Luis Fernando Jaramillo y Juanes Echeverri, quienes han confiado la preparación de sus máquinas al equipo espa-ñol JVO Racing. Al mismo equipo de desarrollo acudieron

Juan Esteban Sarmiento y Juan Sebastián Toro, aunque estarán en equipos independientes para el apoyo durante la competencia.

Todos los participantes han venido desarrollando una pa-ciente labor de entrenamiento y de búsqueda de patrocinio para esta aventura. En algo coinciden todos: lo más relevante es terminar el rally. Estos son sus perfiles.

Marco Saldarriaga, 38 años. Es competidor de trial, enduro y de rally a nivel nacional para el equipo Yamaha Mastech, ganador de la edi-ción 2010 del Rally Raid Colombia. en el 2011 corrió 5 de las 6 válidas del campeonato nacional obteniendo el primer lugar en Cundinamarca, el segundo en el Valle y el tercer lugar en Antioquia, obteniendo el segundo lugar en la clasificación general. Es propietario de Mastech, una empresa que se dedica al diseño de accesorios para motocicletas de alto y mediano cilindraje.

Juan Esteban Echeverri, 36 años. Profesional en finanzas y apasionado corredor de Rally. Aparte de parti-cipar en diferentes competencias a nivel nacional, ha recorrido en moto extensos viajes por las carreteras de Perú, Venezuela y Ecuador. Gracias a un paciente trabajo de entrenamiento se encuentra en forma para esta gran competencia mundial, que en la edi-ción 2013 contará con 220 participan-tes dispuestos a recorrer el continente con la meta como principal victoria.



Mateo Moreno, 34 años. Endurista y competidor de rally en torneos internacionales y locales, corrió el Rally de Taklimakan en China en el 2010 logrando la undécima posición. A nivel nacional compitió en el Rally de Boyacá obteniendo el primer puesto en el 2009, con participaciones des-tacadas en competencias nacionales desde el año 1996. Sobre el Dakar, Mateo comenta “más que prepararse para un rally, un corredor de rally en moto es un guerrero del camino y lu-chador que sobrevive las condiciones inusuales de un terreno cambiante. Un corredor de Dakar en moto en un sabio analista que aun que su puño derecho está a tope de movimiento, su oído y su olfato está trabajando con la moto en un instinto de conservación”.

Luis Fernando Jaramillo, 49 años. Competidor de enduro y rally, este piloto colombiano ha participado en diversas competencias a nivel nacional con resultados destacados, ahora con la oportunidad de entrar a la principal prueba de este tipo en el mundo. Sobre el Dakar Jaramillo es claro: “Desde muy temprana edad he sido un apasionado de los deportes a motor, en especial del motociclismo y como piloto de Rally Raid mi sueño ha sido el de participar en lo que fácilmente podemos llamar una de las competencias mas duras, difíciles y peligrosas que existen en el mundo…el RALLY DAKAR. El camino para llegar hasta acá ha sido largo, lleno de satisfacciones, frustraciones, éxitos, fracasos, algunas lesiones y mucho esfuerzo; pero sobre todo de mucho aprendizaje”.

Juan “Chilo” Sarmiento, 39 años. Experto corredor de enduro, cuenta entre sus triunfos el haber representado a Colombia en el evento mundial de los Seis Días de Enduro en dos oportunida-des, además de competencias a nivel nacional. Tiene doce años de practicar esta disciplina y la experiencia del Dakar es la piedra base de sus proyectos motociclísticos en el futuro: su sueño principal es “fundar una escuela que permita, en mediano plazo, preparar a quienes irán a llevar la bandera de Colombia a la meta en Dakar y en los mejores rally raids del planeta”. Juan Esteban confió el desarrollo de su má-quina al JVO Racing Team de España, al igual que Juan Esteban y Luis Fernando.

“Yo llevo mi moto a Dirt Bike, el mejor taller de motos Off Road, Sport, Cruiser y ATV”.

Sebastián Rengifo MorenoCampeón Nacionalde Motocross MX2

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Entrar a un museo es contagiarse de historia, llenarse los momentos que sus objetos tienen por contar. El objetivo de estos lugares no debe ser jamás el limitarse a caminar entre objetos mudos; cada artículo debe ser una parte de otra época, algo que nos haga revivirla. Ese es el alma del Museo Moto Blanco, un lugar donde se rinde tributo a las motocicletas famosas que han marcado con su andar capítulos en esta pasión que es el motociclismo moderno.

Recorrer el museo es entender por qué tan-tas generaciones se han contagiado de lo que podría definirse como la “fiebre por las motos”. Está la famosa Triumph Thunderbird que Marlon Brando inmortalizó con la película The Wild One, que inició la estética del motociclista como un viajero de corazón rebelde y chaqueta de cuero; la inmortal motocicleta de la película Easy Rider, con Peter Fonda como el Capitán América devo-rando los caminos al lado de Dennis Hopper. Unos pasos más adelante descansa de ruido y muerte la Harley Davidson WLA Army, quien vino a encontrar en la capital de la montaña un remanso de paz de las guerras para las que fue creada, compartiendo la admiración de los visitantes junto a otra destinada a la Cruz Roja. Incluso tienen el pinball original de los 70s!

El curador y creador de este salón de la nostalgia es Simón Blanco Carreño, alguien que no escatima esfuerzos en restaurar y conservar estas joyas de la historia de las dos ruedas “lo mejor es que el ambiente es muy muy agradable. Cada segundo le pensamos y le trabajamos con amor para que todos disfrutemos de él” narra con la pasión de un verdadero motero de corazón cuando entramos en detalle con cada pieza expuesta. “Aparte de las motos puedes ver cuadros en 3D, urnas de los famosos, conocer nuestro Salón de la Fama; apreciar fotos históri-cas de motocicletas en Medellín, como la de un sidecar en 1929 por el río Medellín. También tenemos una colección de tanques originales de todos los colores y modelos” dice.

La admiración no se detiene en ninguna de las esquinas del museo. En otro rincón se puede apreciar una XR1000 Harley Davidson de flat track (carreras de óvalo en arena)

Museo Moto Blanco:Cada moto es una historia

Por: Paul Contreras Arbeláez


Especial

Florida BlancaCll 111 No. 32-18 El DoradoVía antigua a Florida Blanca - SantanderTels.: (7) 636 6099 - 636 1625Cel.: 318 593 5124

Barrancabermeja - SantanderCll 49A No. 11A-18Cels.: 316 389 0426315 852 1976

Piedecuesta - SantanderCra 12 No. 3-12Cels.: 318 5935123

Aguachica - Cesar Cra 20 No. 4-78 - L 1 y 2Tel.: (5) 565 4234Cels.: 316 389 0426

y por supuesto, la moto que le da la bienvenida pregonando la identidad del museo: una Harley de 125cc modelo 51, que pareciera vigilar la entrada al recinto. Llegar al Museo es fácil: está localizado en la Carrea 43ª # 25S – 19, en el Centro Comercial Villagrande. Sobre el trabajo para recopilar y sostener el museo, Simón afirma “Este cuento ha sido parte de un trabajo en equipo con Rama, Mario, Vane, Knuckle, Migue, Bárbara, Edgar y un gran equipo comprometido con esta pasión”.

El sitio está adornado en cada rincón con ese ambiente retro en el que nos pareciera identificar el aroma a garaje,

como si las motos en algún momento fueran a encenderse ante nosotros, listas para un paseo en tiempos donde la vida parecía más sencilla, casi idílica; la actitud que se siente en cada metro cuadrado es algo que Si-món vive cada día y que seguirá conservando a través del tiempo, con la oportunidad de rematar la visita en el restaurante Hot Wing Classic, una extensión del museo perfecta para acompañar las historias sobre las dos ruedas con alitas, buen rock y la complicidad de saber que sin importar el tipo y la marca de motocicleta que se monte, cada camino tiene un tiempo por narrar, la historia que día a día se escribe entre el ruido de los motores, la cara al viento y el acelerador que pide más carretera.

Fotos: Felipe Villegas

97Museo Moto BlancoCada moto es una historia

Elkin Rivas, 42 AñosLicenciado en QuímicaQuibdó, Chocó

Edison Mateus, 27 añosBogotá, D.C.

“Yo soy fiel seguidor de las motos desde hace 5 años, pero solo hace 2 meses tuve mi AKT. Me gustó porque son bonitas, buenas y de calidad” comenta este bogotano sobre su EVO 150. Edison anda en moto junto a su esposa, “comprar esta moto fue una decisión conjunta, ella compró una dynamic y yo uso mi EVO. Antes usaba el servicio público. Ahora uso mi moto para transporte y diversión”. No he necesitado repuestos aún, y eso que he recorrido 1.500 km entre paseos frecuentes y transporte diario. Aunque ya tienen dos hijos, de dos y cinco años, prefirieron adquirir las dos motos para evitar el pico y placa, y por los bajos costos de mantenimiento. Eso sí, cuando viajan los dos “salimos en la EVO, después que me la entregaron en el concesionario nos fuimos a La Mesa; anda muy bien!” Forma parte del club oficial de AKT ye stá formando un club de solo motocicletas EVO 150. Y el próximo paseo posiblemente sea “a Acacías, meta. Quiero ir a saludar a la familia!”

“Cuando me preguntan qué marca de moto tengo yo les digo: estoy casado con AKT!” dice este motero con la alegría que se siente en el acento cho-coano. “Cuando vivía en Medellín tenía que tomar hasta seis buses diarios, entonces me compré mi AKT 125” dice en buen tono “y anduve para todo lado con ella. Ahora que estoy en Quibdó tengo mi EVO 150 y me encanta: ésta es mi moto!” Por supuesto, maneja con responsabilidad y cuida con el mismo empeño su matrimonio con AKT y con Doña Elisa, que aún va para largo: “En el futuro, que ni se diga: me compraré otra AKT”.


Informe Comercial

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Juan Carlos Paz, 29 AñosEstudiante de Administración de EmpresasValledupar, Cesar

Gustavo Mejía, 28 añosPatrullero de la Policía NacionalRiohacha, Guajira

Iván Santos, 32 añosMensajeroBogotá, D.C.

AKT es un sueño que se materializó para todos los colombianos en el 2004, cuando el 16 de abril se ensambló la primera AK100 en Envigado y el 22 se vendió la primera moto en el almacén Alkomprar de Medellín. Desde ese día AKT ha sido actor importante en la revolución de las dos ruedas, un cambio pacífico que ha impulsado a muchos colombianos, literalmente, a “bajarse del bus” para comprar su primera moto y disfrutar de los beneficios de tener un vehículo propio de bajo costo y altísima calidad.Por esto buscamos por toda la geografía nacional a algunos de los miles de colombianos que han hecho de AKT su elección a la hora de adquirir una moto; ejemplos de trabajadores, estudiantes, padres de familia, comerciantes, profesores, esa gente buena que llena cada rincón del país con su energía positiva y sus ganas de salir adelante; clientes orgullosos que hoy muestran su moto como la amiga fiel de viajes, de transporte, de experiencias por los caminos de Colombia.

Juan Carlos es uno de los innumerables colombianos que decidió bajarse del carro para subirse a una moto. “Me gustó mucho la Flex, pero fue la EVO la que finalmente me convenció”, cuenta este futuro administrador. “Busqué en internet y encontré buenas referencias de este modelo”, cuenta. “Y en la calle las AKT tienen buena acogida, la gente me pregunta qué marca es y cómo la conseguí”. Aún no hace su primer viaje largo por carretera, aunque ha salido a varios pueblos cercanos sin ninguna falla mecánica en los 3.000 km que ya tiene con su fiel EVO 150. Su familia se preocupó en un principio por su elección, pero como él mismo dice, “la cosa es andar tranquilo, sin correr y siguiendo todas las normas de seguridad”. ¿Y a futuro? Le preguntamos cuando hablamos de una próxima moto, afirmó “Bueno, me gusta mucho la TVS Apache!”.

Iván santos es otro de los miles de colombianos que utilizan su NKD para trabajar en mensajería. Es por eso que su opinión frente a ellas es “siempre he manejado moto y mi primera Fue la AKT 125 Sport que salió hace como 6 años, me gusta mucho esta línea por su cilindraje, también puedo viajar a Girardot sin que me deje botado, ya completo 21500 kms de recorrido”. Igualmente comenta que “mi vida gira alrededor de las motos y en espe-cial la 125 porque puedo contar con una excelente garantía, economía en los repuestos y lo más importante de todo es que gasto menos dinero en combustible.”.

Este orgulloso suboficial de la Policía Nacional habla con propiedad de su AKT NKD 125 y sus ventajas a la hora de compararla con las demás opciones de transporte “la moto me ha sido muy útil para días de tráfico pesado, el tiempo me rinde mucho más” comenta cuando habla de sus desplazamientos diarios en ella. Y es que después de ocho meses, los 5900 km recorridos han sido tranquilizadores con respecto a la calidad de la máquina y su servicio postventa “he hecho jornadas hasta de 8 horas de viaje, por ejemplo desde Riohacha hasta Carmen de Bolívar pasando por Barranquilla, sin ninguna falla y sin más visitas al mecánico que las del mantenimiento” comenta. Sus amigos le recomendaron la marca por el buen desempeño, “y a mi familia le convenció el diseño, de buen corte” dice.

AKT, sí cambió mi vidaSeptiembre - Octubre 99

Futuro abogado y viajero convencido, Harold es integrante entusiasta del club Apache de Bogotá y ésta es su primera motocicleta. “Busqué datos en Internet cuando me decían que TVS era una marca desconocida en Colombia, pero cuando ví el respaldo me decidí y me ha convencido”, dice cuando narra el proceso de compra de su Apache 160. Cuando le preguntan por su moto, Harold es enfático al afirmar que en sus múlti-ples viajes diarios “no he necesitado repuestos ni ajustes, y ya vamos en 11.500 km recorridos”. Ahora se separó del transporte público y “la verdad es que andando en mi moto me ahorro tiempo, dinero y salimos de viaje” dice mientras mira a Katherine Rodríguez, su novia y compañera de viajes. “Ya viajamos a Medellín, a la planta de ensamble de TVS” dice, y piensa un momento en su próximo destino. “Sin duda alguna, el próximo es Villavicencio, donde iremos a festejar el primer aniversario del club. Pero el siguiente serán las playas del Parque Tayrona” .

Harold Sánchez, 22 añosEstudiante de DerechoBogotá, D.C.

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Para este barranquillero, su TVS Apache 180 es la forma de escapar de los tran-cones. “La uso para transportarme en menos tiempo. También tengo carro, pero prefiero andar en mi TVS a diario” cuenta. Es motociclista de varios años de expe-riencia, aunque aún no sale de viaje en moto. “Me gusta TVS porque tiene respaldo en toda Colombia” Mientras que muchas familias suelen sorprenderse cuando uno de sus integrantes habla de comprar moto, Gunther afirma lo contrario “a mi familia le gustó el diseño deportivo de esta moto: tuvo buena acogida” comenta con la tranquilidad de 8.200 KM recorridos. Y cuando habla con sus amigos de su nueva moto, termina con una frase que lo dice todo: “más que hablar bien de ella, yo la recomiendo a mis amigos porque TVS es calidad”.

Gunther Wilisch, 44 AñosComercianteBarranquilla


Informe Comercial

100

En la India, el nombre TVS es la marca que con el tiempo se ha hecho un lugar junto a las mejores marcas por su calidad, su diseño y su tecnología. Desde el 2012, gracias a una alianza estratégica entre TVS Motors y AKT esta marca rueda por Colombia con todo el respaldo de la firma antioqueña, que actualmente tiene una de las redes de servicio y distribución de repuestos mejor organizadas del país.

Los modelos de TVS han dado de qué hablar por sus características Sport, de economía en consumo y buen precio. Qué dice la gente de TVS? Orgullosos de sus máquinas, algunos motociclistas decidieron exponer sus razones para subirse a esta marca que sigue cosechando reconocimientos a nivel mundial.

Javier Peña tiene razones de peso para afirmar su gusto por la TVS RTR 180: compró la segunda moto de este tipo que fue vendida en Bogotá. Lleva 5 años manejando moto, anteriormente tuvo una AKT NKD125 con la que salió de viaje por gran parte de Colombia: gracias a la economía y buen respaldo, decidió conservar estas dos ventajas sumando una cilindrada más alta y el estilo dinámico y moderno de su nueva motocicleta TVS. “Me gustan mucho las motos Sport, y esta moto es única en su forma”. “Mucha gente piensa que uno gasta el doble en combustible y la moto comparado contra el transporte, pero no se dan cuenta que esto es una inversión, un ahorro” dice al referirse a las ventajas de comprar moto y no seguir andando en transporte público. Y añade: “Mis amigos esperaron a ver cómo me iba con la moto, a ver si la compraban. Y con los resultados, algunos ya se subieron a una TVS”.

Javier Peña, 37 añosTapiceroBogotá, D.C.

Parque Lourdes

Bogotá, D.C.

Con 14 años de andar en moto, esta caleña sabe muy bien porqué su elección para los últimos 65.000 kilómetros en dos ruedas es la TVS Apache 160: “Es económica de consumo y solo me ha pedido cambios básicos, pero el torque y el ajuste son excelentes” dice. El “bautizo” de su Apache fue un extenso viaje desde Cali hacia el altiplano cundiboyacense, una travesía que hizo sola en su Apache cuatro días después de recibirla. “También he viajado a Santander, donde estuve casi 20 días de viaje recorriendo el Cañón del Chicamocha y todos los pueblos de la región” cuenta. Sus amigos son motociclistas de corazón que la acompañan en sus frecuentes viajes por carretera, en los que jamás ha tenido ningún problema mecánico serio. “Y a donde voy siempre hay buen servicio para la TVS” afirma. A lo largo de su carrera con las dos ruedas ha participado en diferentes competencias

Katherine Sanmartín, 24 añosEstudiante de Ingeniería EléctricaCali

TVS Conquista tus sueñosSeptiembre - Octubre 101


Noticias

102

El pasado 29 de septiembre del presente año, el centro comercial carrera realizo la IV Moto-Feria. Que en esta oportunidad contó con diferentes eventos; entre éstos, la posibilidad de brindar a sus asistentes la venta directa de sus motocicletas a precios considerablemente cómodos, disfrutar del simulador de Backflip, aumentar su pasión con el show de Stunt a cargo de él “Negro” Candela quien emocionó a los espectadores con su dominio de la moto en el escenario, la presencia de la KTM 65 dominada por un menor de 8 años de edad y la exhibición de la posición del Cristo de espalda realizado desde una cuatrimoto.

Desde luego, no se hizo esperar la representación de diferentes motoclubes como Colombian Bikers, Yamaha FZ-16, Tribu Quimbaya, Scooter Bogotá y Caballeros Templarios entre otros, que participaron activamente du-rante el transcurso del día, para lograr llevar a casa uno de los incentivos ofrecidos por los organizadores del encuentro, encontrándose como ganador de los obsequios el club Yamaha FZ 16, quienes se llevaron varios regalos como parrillas, frenos de disco, lubricantes y cascos entre otros, que fueron entregados en la tarde del sábado agradable para la comunidad motociclística bogotana, en un ambiente de camaradería, negocios y emoción.

El Power Tours se toma Colombia. El pasado sábado 29 de septiembre en la ciudad de Villavicencio se dio apertura a una de las actividades más sonadas y reconocidas del país, gracias a sus eventos como el show de Stunt, los premios y sorpresas que son entregados al público asistente. Este encuentro es organizado por Auteco, con el fin de llevar a sus seguidores un nuevo estilo de vida relacionado con el turismo, la aventura y la pasión que se genera al pasear sobre ruedas por las carre-teras del país.

Teniendo en cuenta que el carnaval continuó su paso el pasado 6 de octubre por la ciudad de Bogotá, posteriormente siguió sun ruta hacia Bucaramanga el 13, el 20 hacia Barranquilla y en Medellin el 27. Luego su camino se extenderá hacia Cali el 3 de noviembre y finalmente al municipio de Cartago el 11 del mismo lapso de tiempo donde tendrá lugar la gran despedida. Un camino lleno de adrenalina, libertad y todo el espíritu pul-sarista que ha llevado a este modelo a ocupar el primer lugar de ventas en el país.

Cel. 3117648145 • [email protected] • www.mototrajes.com • [email protected]

Mototrajes ha lanzado una marca propia, ARCKOF.

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Con el lanzamiento de la TR650 Strada de Husqvarna se anunció el uso de tecnología Mezteler como proveedor de cauchos para esta marca sueca. En el evento celebrado en Jerez de la Frontera (España), la edi-ción 2013 tendrá dos versiones: la Terra, orientada para off road y que incorpora llantas tipo Enduro 3 Sahara en 90/90 21M/C adelante y 140/80 17M/C atrás, y la Strada dotada de un equipamiento que la convierte en una moto pensada para tráfico en carretera, que incluirá gomas Tourance EXP en 110/80 R19 adelante y 140/80 R17 para la rueda trasera.

El diseño de cada llanta responde a las necesidades que estas máquinas vienen a suplir al mercado. Mientras que la Tourance EXP ya ha sido utilizada con anterioridad

Mezteler equipa la Husqvarna TR650en modelos previos de la TR650, esta últi-ma versión trae un nuevo compuesto que permite mantener un rendimiento óptimo en todo tipo de condición gracias al uso de polímeros que modifican la rigidez de la llanta según la temperatura que enfrente: en frío disminuye, mientras que en situa-ciones de altas temperaturas elevará la dureza de la coraza. Con la adición de un radio de carbón negro y silica mantendrá un nivel superior de agarre en superficies frías y húmedas. Por otro lado la tecnología denominada “Cape and base” distribuye el estrés aplicado sobre la coraza de forma uniforme, asegurando la estabilidad al rodar. La Enduro 3 Sahara es un desarrollo enfocado al off road sin descuidar su des-empeño en calle gracias a un labrado de corte geométrico que garantiza el agarre al inclinarse en curvas y al manejar en condiciones extremas, drenando el agua conservando la tracción al máximo. Un equipamiento ideal para estos nuevos mo-delos, en vitrinas de Europa próximamente.


Textos y Piloto: Ricardo Sánchez

Fotos: Freddy Iglesias


Prueba

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Polaris Ranger RZR XP 900Septiembre - Octubre 107

Esta vez, contrario a lo que más me gusta y a lo que más tengo experiencia, fui invitado a probar algo nuevo y diferente de las dos ruedas: me he montado en las cuatro confortables y fuertes ruedas del POLARIS RZR XP 900.En las montañas de Suba en límite con Bogotá, tomé el mando de este espectacular juguete en una pista de motocross la cual nostálgicamente me llevó años atrás en mis recuerdos a revivir muchos momentos de deporte, camaradería y mucha diversión que se vivieron allí con el motocross y el Hare

ScrambleTímidamente comencé a recorrer la pista que se encontraba totalmente tapizada de verde pasto. Aunque con el volumen de ruedas que la pisaban, la dificultad que tenía en mi memoria del trayecto desapareció: ¡era cosa del pasado! Rápidamente comencé a sentir como si esta máquina la tuviera hace mucho tiempo, pues manejarla es muy sencillo y agradable. La dirección asistida lo hace tan suave que jugar en el terreno o virar con agresividad es muy fácil.

SuspensionesEl habitáculo es confortable y totalmente seguro, pues tanto el piloto como el copiloto están cómodamente sentados y protegidos con sus barras anti vuelco y el copiloto lleva un asidero en forma de “T” o manillar para sujetarse con seguridad.Los saltos y las curvas que alguna vez recorrí en moto los estaba logrando con esta especial máquina gracias a la tranquilidad y seguridad que me transmitía la suspensión que fácilmente absorbe todo tipo de baches y terrenos, que hacen sentir los saltos como simplemente otro grado de diversión. Realmente es la perfecta combinación de potencia, suspensión y agilidad.

MotorEste potente Ranger cuenta con un motor 900 TWIN con 88CV e inyección electrónica. Viene dotado con doble árbol de levas en la culata (DOHC), cuatro válvulas por cilindro que ofrecen una rápida respuesta dando una excelente aceleración a la medida que su piloto lo exige.


Prueba

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Polaris Ranger RZR XP 900Septiembre - Octubre 109

Luego de la pista de motocross y de estar totalmente con-vencido de su estabilidad y agarre en las curvas pues su peso ligero y bajo centro de gravedad lo hacen ideal para poder abusar de él, nos trasladamos a una zona mucho más difícil y endurera donde necesariamente tendríamos que utilizar el bajo (L). En esta zona no solo se puso a prueba su potente motor sino también su novedosa suspensión IRS 3-Link Trailing Arm, la cual consta de dos barras transversales con recorrido extra largo y un basculante longitudinal. Está equipada con amor-tiguadores Fox Pódium regulables en precarga y compresión y con depósito de gas incorporado; esta suspensión hace del Ranger un vehículo suave y le da una considerable distancia al piso para superar todo tipo de obstáculos.

Un Gran DesempeñoAbusando nuevamente de él y recordando una empinada

cuesta llena de rocas sueltas y raíces donde alguna vez en carreras de enduro, este tramo puso a sufrir a los más exper-tos pilotos, comencé a bajar tocando suavemente el freno y sintiendo que para esta nave todo es muy sencillo de maniobrar. Para no dejar duda di media vuelta e inicié un ascenso sin forzar para nada el motor, disfrutando cómo devoraba metro a metro las rocas y raíces que algún día casi me hicieron llorar de des-esperación. Definitivamente esta máquina es otra cosa, es increíble vencer sin el mayor esfuerzo esas difíciles pruebas.

Es un aparato impresionante; un vehiculo Premium, deportivo nato que nos invita a no tener límites y a aventurarnos en cualquier terreno.

Los faros de luz cuentan con la tecnología LED, rines en aluminio, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, 4X4 o 4x2 con solo cambiar un botón, timón escualizable y dirección asistida. Dispone de una gran gama de accesorios que lo hacen más confortable y a gusto de su propietario.

Definitivamente la combinación de diseño, bajo peso, po-tencia y suspensión hacen de este Polaris la mejor terapia para el aburrimiento, el stress y para aventurarse en las más osadas pruebas deportivas o simplemente de recreación. Con

Ficha técnicaTipo de motor 4-tiempos bicilíndricoCilindraje 875 cc

Alimentación Inyección Eléctrónica

Refrigeración Líquida

Transmisión/Transmisión Final Variador automático P/R/N/L/H; Cardan

Modo de transmisión On-Demand True 4x4/2x4Sistema de freno motor (EBS)/ Control descenso activo (ADC) noSuspensión delantera Doble trapecio 34,3 cm Reco-

rrido con barra estabilizadora trasera

Suspensión trasera Doble trapecio con barra estabilizadora. 30,5cm de recorrido

Frenos delanteros/traseros Frenos de disco hidráulicos en las 4 ruedas con pinzas de doble pistón delante

Freno de estacionamiento Freno de estacionamiento en la transmisión (hand brake).

Neumáticos delanteros / Modelo 26 x 9-12; ITP 900 XCTNeumáticos Traseros / Modelo 26 x 12-12; ITP 900 XCTRines AluminioDistancia entre ejes 196 cmPeso en vacío 454 kgLongitud/Anchura/Altura 275cm x 126,6cm x 185,4cmAltura libre al suelo 33 cmCapacidad Combustible 27.4 LLongitud/Anchura/Altura de la caja 56 x 107 x 16.5 cmCapacidad Baúl delantero/trasero o caja 136.1 kgCarga útil 335.6 kgCapacidad de arrastre Estándard

el Polaris Ranger RZR XP 900 cualquiera se siente como el amo y señor de todo terreno.

Este deportivo pura sangre lo encuentran en vitrina por un costo de U$ 33.000, y está disponible en Colombia gracias a Xtreme Machines, que facilitaron este RZR XP para nuestra prueba. Xtreme Machines está localizado en Bogotá en la ca-lle 127 # 7C – 41, teléfono 619 0105 o en la página web www.polariscolombia.com.

Indicador de velocidad, marcha y com-bustible. Odómetro, taquímetro, doble marcador parcial de km, horas de uso, testigos de advertencia, (temperatura, batería), reloj, toma de corriente DC.


Prueba

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La personalización se ha convertido en una tendencia creciente dentro de la comunidad motera en Colombia, desde las transforma-ciones menores en decoración externa hasta las modi-ficaciones mecánicas a gran escala. Para quienes desean cambiar el aspecto visual básico de sus motocicletas añadiendo toda la identidad personal, sumada a la protección con materiales de buena calidad los adhe-sivos de resina son la elección más frecuente: en la producción de estos elementos se destaca Resinas Cali, una empresa que suma los dos elementos más buscados por moteros que son la calidad y diseños llamativos.

La empresa se creó hace siete años, cuando los adhesivos comenzaron a ponerse de moda entre propietarios de todo tipo de ve-hículos: sin embargo, las calcomanías solían deterio-rarse rápidamente ante el sol y el agua, sin importar el material del que estuvieran hechas. “Queríamos innovar con productos que cuidaran las partes de las motos del deterioro, además de decorarlas” comenta Clemencia Contreras, directora de mercadeo de Resinas Cali “eso nos hizo desarrollar un amplio portafolio de adhesivos hechos ó recubiertos en resina transparente, para embellecer no solamente motocicletas sino vehí-culos, laptops y celulares”. Los adhesivos actúan como una coraza ante el sol, el agua y el viento prolongando la vida útil de la superficie donde son colocados.

Las resinas utilizadas suelen ser transparentes, siendo ésta una señal de su calidad. “Una resina que impida ver el diseño o la publicidad del adhesivo es un producto defectuo-so: nos preocupamos por mantener la mejor presentación con nuestros resinados” añade Clemencia. Los diseños de Resinas

PublimotosSeptiembre

Informe Comercial

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Cali pueden verse en motocicletas instalados en sitios como los pro-tectores de tanque, la tapa de la gasolina, los protectores de barra, los cortavientos y carenados en todos los colores, según los gustos de sus clientes. “Podemos decir que estamos siempre en contacto con los motociclistas y diseñar para ellos, ya tenemos aproximada-

mente 6000 diseños en nuestro portafolio con más de 100 formas disponibles” añade.

El producto de Resinas Cali favorito de muchos motociclistas es el protector de tanque, un elemento que se ha vuelto

casi imprescindible en todo tipo de motocicleta sin im-portar estilo o cilindrada. En él se puede ver todo tipo

de diseños: desde combinaciones de colores acorde con la motocicleta, hasta imágenes en alta calidad fotográfica. “Hombres y mujeres por igual decoran sus vehículos, aunque visualmente las diferencias se notan” dice Clemencia “los hombres exigen diseños fuertes, mientras que las mujeres pre-ferimos los colores pastel” anota.Aunque muchas de las piezas que producen

son diseñadas por ellos, es frecuente que los clientes traigan sus propios diseños con propósitos publicitarios que van desde logos de productos hasta clientes que desean imprimir fotografías y mensajes personalizados, siempre con el sello de calidad de la empresa. Eso los ha llevado a producir piezas publicitarias para todo tipo de compañías, desde industrias del sector motociclístico hasta empresas constructoras, de decoración de interio-res “e incluso funerarias” finaliza Clemencia, sonriendo.

El precio de contar con estándares de calidad elevados y un nombre para man-tener se ve reflejado en las múltiples imitaciones

que hacen de los productos de Resinas Cali, en ocasiones

tratando de asemejarse a las marcas registradas de la compañía

con copias de diseño y características de inferior calidad. Resinas Cali siempre responderá por el buen estado de sus pro-ductos, así que exigir siempre la marca original es la garantía de su buen servicio.

Para Resinas Cali mantener la calidad de sus productos otorgando protección y buen aspecto es la clave para continuar siendo la elección número uno en adhe-sivos resinados para publicidad y para de-coración. Y para continuar transformando con cada calcomanía la forma de modificar una moto de stock en una declaración de estilo de vida con creatividad sin límite. Para contactar con Resinas Cali, envíe un co-rreo a la dirección [email protected] o a los teléfonos 5573767 en Cali o el celular 314 678 57 17.

Ducati ha anunciado su modelo de la Multistrada 1200 para el año 2013, que conserva las principales características del modelo 2012 pero añade algunas novedades que la siguen man-teniendo como una de las más completas a nivel tecnológico. Para esta nueva Multistrada la marca italiana ha decidido cam-biar la versión “Touring” por “GranTurismo” y ha introducido un sistema de suspensión denominado como DSS (Ducati Skyhook Suspension) y un ABS actualizado, además del control de trac-ción. La GranTurismo trae igualmente puños calefactables, faros de LED auxiliares mientras que la versión S estará decorada al estilo de su predecesora, la Ducati Pikes Peak. Ambas estarán dotadas de un motor Testastretta de última generación.

La Multistrada fue mostrada en el Salón de la Motocicleta de Bilbao, España del 20 al 27 de septiembre, y su primera presentación pública se llevó a cabo en el Salón de Colonia, Alemania del 3 al 7 de octubre. Desde ya se prevé que estará en vitrinas del mundo a partir de enero del 2013.

Auteco lanza en Colombia la nueva moped del fabricante taiwanés Kymco, denominada Uni-K 110. Con un diseño sutil, de líneas definidas, una configuración que la hace sencilla de manejar y el respaldo de la ensambladora an-tioqueña, esta máquina está pensada como la primera motocicleta dirigida a las mujeres que deciden ingresar al mundo del motociclismo para transportarse. Viene semiautomática, dotada con un motor 4t monocilíndrico de 107cc, refrigerado por aire, capaz de desarrollar una potencia final de 6.2 hp a 7000 rpm. El equipamiento de esta moto incluye freno delantero de disco de 220 mm y trasero de tambor de 130 mm, con suspensión delantera telescópica hidráulica y trasera de doble amortiguador también hidráulico. Los rines son de aleación que sostienen gomas de 2.50*17 adelante y 2.75*17 atrás; la capacidad del tanque es de 0.9 galones y su altura al suelo desde el asiento es de 78 cm, con 97 kilos de peso en seco.

El costo de la Uni-k 110 es de $2.790.000 con IVA incluido. Disponible en colores azul imperial, negro nebuloso y rojo racing. Incluye garantía de un año o 20.000 kilómetros de recorrido a elección, y ya se encuentra a la venta en la red de concesionarios de Auteco a nivel nacional.


Noticias

BRIDGEStONEretorna al mercado de 2 ruedas

Los colombianos propietarios de motocicletas podrán contar nuevamente con los productos de Bridgestone, ya que a partir del mes de octubre, la compañía llantera japonesa incursiona de nuevo en el país para el segmento de dos ruedas. Después de una ausencia de 10 años, la marca nikpona regresa al mercado colombiano con sus productos de alta calidad y renombre.

• Córdoba, Sucre, Bolívar, Cesar, Magdalena, Atlántico y Guajira (Mobicar)• Huila, Tolima, Caquetá y Putumayo (Distribuidora Alger)Con este equipo de distribuidores Brid-

gestone buscará retomar su lugar en el mercado colombiano, generar conciencia social sobre la importancia para la seguri-dad de los motociclistas a utilizar llantas adecuadas y demostrar su responsabilidad con el medio ambiente, gracias al pro-grama de disposición final de llantas y garantizar sostenibilidad a largo plazo. Las llantas para moto en Colombia podrán adquirirse en concesionarios, talleres autorizados/homologados de servicio y tiendas de repuestos y accesorios.

Bridgestone desde 2009 es el provee-dor oficial de MotoGP, el evento más im-portante de la categoría a nivel mundial, lo que significa que sus diseños están respaldados por pruebas de desempeño sin igual, que permiten ofrecer seguridad y unas prestaciones sin igual al mercado mundial. Battlax (desarrollada con la asesoría del piloto de MotoGP Valentino Rossi), Exedra Max, Battle Wing, Trail Wing, Hoop, Molas, Motocross y Gritty será el extenso portafolio de productos premium y estándar de Bridgestone, con tecnología y fabricación japonesa, que estará disponible para comercialización en el país.

La red de distribución tendrá presencia regional, marcando así una diferencia radical con respecto al modelo tradi-cional implementado actualmente en el mercado:

• Antioquia y Eje Cafetero (Distribuidora L. Betancur)• Cundinamarca, Boyacá, Meta y Casanare (Tacama Import)• Cauca, Valle del Cauca y Nariño (Creamigo)• Arauca, Santander y Norte de Santander (Disanmotos)


Noticias

tercer cuatripaseo por Amagá 2012

Pasión por los AtVsCon gran éxito se llevó a cabo el 26 de agosto uno de los eventos más esperados del año por la

comunidad de aficionados a los ATVs: el Cuatripaseo por Amagá, un encuentro donde se comparte la pasión por la velocidad junto a las ganas de ayudar a la Fundación Amigos de Amagá. Con una

asistencia de más de 178 cuatris y 380 personas, los escenarios campestres del municipio se llenaron del rugir de las máquinas listas para un recorrido por la naturaleza de Antioquia, en escenarios que ponen a prueba al más experto pero que gracias al trabajo en equipo de los organizadores y a una

cuidadosa selección de la ruta hizo que no se presentara ningún contratiempo.

Por: Paul Contreras Arbeláez


Noticias

El EncuentroLa Fundación Amigos de Amagá es una organización sin ánimo de lucro, creada con el objetivo de ayudar al desarrollo ambiental y económico del municipio de Amagá mediante proyectos que mejoren las condiciones de vida de sus habitantes. Una de las actividades que desarrolla la comunidad es este Cuatripaseo: una jornada pensada para los ATVs, vehículos especiales para domar terrenos agrestes, destinada a reunir a los amantes que día a día se suma a las filas de propietarios de ATVs.

El objetivo central del evento fue reunir fondos para varios proyectos que la organización está financiando: la do-tación para la planta de procesamiento de alimentos a base de soya y apoyar al Hogar Juvenil Campesino y el Centro de Bienestar del Anciano. El costo de participa-ción fue de $140.000 por vehículo, que incluyó p a r a c a d a

persona un camibuso, gorra, manilla de acreditación para la moto, bono de descuento para el lavado de su moto en Spa Motors, bono de descuento de restauración de plástico de moto con Audionet Atv Spa y rifas de algunos patrocinadores oficiales: Slik, Gysco y Gimnasio el Molino. Eventos a Motor y Moto Test fueron los encargados de lle-var la batuta en cuanto al mercadeo, la convocatoria, las actividades de difusión y por supuesto la logística, cuyo personal como guías y encargados de los refrige-rios fue contratado en la zona. El RecorridoDesde tempranas horas de la mañana fueron llegando los participantes, listos para un recorrido largo y lleno de lugares inolvidables. Al encuentro acudieron los niños del Hogar Juvenil Campesino, que con música calentaron el ambiente para la jornada de travesía. A media mañana la hilera de vehículos partió por la ruta prevista, en medio de un ambiente de aventura por caminos difíciles y retira-dos: el tipo trazado que cualquier piloto de ATVs busca conquistar.

117Tercer cuatripaseo por Amagá 2012Pasión por los ATVs

El trayecto fue elegido por los mismos habitantes de la zona, pensando en ofrecer un reto a la altura de los par-ticipantes y a la vez mostrar la belleza de la región. El resultado: un camino de lomas, bajadas y hasta bosques de ciprés que se extendió no solamente por Amagá, sino por casi 80 kilómetros que abarcaron los municipios cercanos de Fredonia, Caldas y Angelópolis. La seguridad estuvo siempre supervisada por la Policía Nacional y estuvieron siempre presentes cuerpos de asisten-cia prestos a cualquier eventualidad, como la Defensa Civil y los Bomberos de los municipios aledaños.

Todo tipo de lugares de los cuatro mu-nicipios de la ruta estuvieron incluidos: trochas, pasos a bajo nivel, caminos de vereda e incluso el viaducto de Fredonia fueron los escenarios donde en todo momento se rodó con seguridad, en una ruta perfectamente señalizada por los equipos encargados de la coordinación de la caravana. Para los participantes, que llegaron en su mayoría desde Antio-quia pero con delegaciones de diversos lugares que viajaron desde Atlántico y Santander fue el mejor evento de los tres que se han celebrado hasta el momento.

La jornada concluyó con la satis-facción y el cansancio de una ruta exigente. En palabras de Paula Cha-varriaga, directora ejecutiva de la Fundación Amigos de Amagá, “Este evento es una actividad social, con la que buscamos fomentar la promo-ción turística; este paseo es una gran oportunidad para lograrlo”, comentó. Las fotos hablan por sí solas, cuando se tiene un ATV y se buscan rutas este paseo es el escape ideal, en compañía de quienes viven la pasión que solo ofrecen los ATVs.


Noticias

Honda se prepara para deslumbrar en el 2014 las ca-rreteras de todo el mundo con su modelo RC213V, con el que esperan conquistar un sector del mercado reservado para las marcas europeas más exclusivas como por ejemplo Ducati con su poderosa Desmosedici RR. El anuncio fue hecho en Japón durante una conferencia sobre el futuro de la marca del ala dorada presidida por el C.E.O Taka-nobu Ito el 21 de septiembre. Con esta novedad la marca japonesa parece estar lista para participar en el sector de las CRT en 2013 y de paso cambiar conceptos en la forma de fabricar motores para esta categoría.

En palabras del directivo, “Desde su introducción al mercado en 1987, la RC30 (VFR750R) super Sport ha sido altamente apreciada por miles de fans en el mundo. Con la meta de hacer historia, los apasionados ingenieros de Honda se han reunido y han comenzado a desarrollar una nueva Superbike en la que serán aplicadas las nuevas tecnologías que hemos utilizado en el MotoGP”. Estaremos pendientes de este nuevo desarrollo, que promete poner en las calles todo el poder que ha llevado a Honda a lo más alto del motociclismo mundial.

La firma francesa de llantas no solamente ha enfocado su investigación y desarrollo en calzar las motocicletas con excelente calidad, también ha extendido sus cono-cimientos y procesos a otras áreas relacionadas con la movilidad a través de su división Michelin Lifestyle. Y una de estas áreas es la fabricación de calzado, que lanzarán de la mano de la firma Bcorp Centro y Suramérica.

El compromiso de Michelin ahora estará enfocado en extender su buen nombre a la vida diaria de personas que buscan zapatos con estilo, de probada calidad y para todo terreno. Basados en la filosofía industrial de Michelin en la cual la versatilidad es un elemento clave, los modelos presentados por la marca francesa son resistentes, confortables y con suelas que ofrecen mejor adherencia en terrenos rugosos y resbaladizos, sin descuidar elementos cruciales para la comodidad como incluir en los materiales cuero impermeable y membra-nas respirables. Lifestyle cuenta con ventas totales de casi 14.7 millones de unidades en el mundo en su línea de calzado y accesorios para automóviles, disponibles en cerca de 35 mil puntos de venta en 90 países.


Noticias

Honda, con más de 30 años de presencia en el mercado colombiano de motocicletas, es una marca que por sus espe-cificaciones, diseño y gran calidad, siempre es referente de tecnología y está en la lista de aquellos que quieren adquirir un medio de transporte. Siempre que se habla de la marca del ala dorada, se tienen que nombrar dos temas:

Por un lado, el compromiso con el medio ambiente; este constituye su principal factor de diferenciación respecto a otras marcas de motocicletas y uno de sus puntos más fuertes. Honda fue pionero en el mundo en motores de cuatro tiempos; en Colombia, fueron los primeros en cumplir con las norma-tividades ambientales aplicadas por el Estado (Euro I y Euro II) y desde ya están preparados para futuras regulaciones en este mismo sentido.

Como refuerzo a este compromiso ambiental, los talleres Honda cuentan actualmente con un sistema que impide el vertimiento de aceite usado, a los sistemas de alcantarillado de las ciudades; así, se minimiza la llegada de elementos con-taminantes a los ríos y océanos.

Por otro lado, en los concesionarios Honda se contribuye al cuidado del medio ambiente a través del reciclaje de baterías. Los usuarios que llegan a cambiar su batería, pueden dejar la usada para una correcta disposición final y a cambio reciben un 5% de descuento en su próxima compra de repuestos 100% originales.

El segundo aspecto que se resalta de la marca Honda es su respeto y admiración por el cliente; este refleja el deseo de

exaltar el carácter único e importancia de cada persona, como parte de una gran familia, que merece atención y cuidado, dándole siempre lo mejor de la marca en todas las situaciones.

Honda basa su filosofía de marca en lo que han denominado Las Tres Alegrías: la alegría de comprar, la alegría de vender y la alegría de crear.

En línea con esta filosofía, la marca, de manera continua, investiga y desarrolla las mejores tecnologías, buscando ponerla cada vez más al alcance de todas las personas.

Conscientes también de la gran expectativa de los usuarios de Honda, la marca se ha empeñado en ofrecer un excelente servicio posventa a todos sus clientes, convirtiendo sus red de concesionarios en centros integrales de servicio donde un cliente puede encontrar lo que necesita un motociclista para él y su máquina, como ropa deportiva y de seguridad; cascos de alta seguridad, diseño y confort; Seguro obligatorio (Soat); seguro contra robo; repuestos originales y otras partes, llantas, baterías, rodamientos de reconocidas marcas como Michelin, Yuasa, Nachi, etc a los mejores precios del mercado.

El primer paso se dio en el 2006, cuando la compañía llego a un nuevo acuerdo de proveeduría que incluía soporte técnico, capacitación, y revisión de precios entre otros con Honda Mo-tor Co. desde cada una de sus plantas en Brasil, India, China y Japón por compromisos de compras de repuestos y aperturas de centros de distribución que garantizaran mayor cobertura en el territorio nacional; que sumado a una tasa de cambio, costos de importación mas bajo y ubicarnos como la segunda Marca del mercado con mas de 500 mil unidades vendidas en este periodo, nos permitieron ofrecer precios altamente com-petitivos frente a las más representativas ensambladoras de motocicletas en Colombia, con la calidad y respaldo de Honda.

Hoy los distribuidores de partes para motocicletas y talleres multimarca reconocen nuestro trabajo y esfuerzo por ofrecer a nuestro usuarios, repuestos originales y genéricos de los líderes más importantes del mercado, a los mejores precios.

Este es un gran paso en nuestro objetivo, que los usuarios de Honda perciban de los referentes más importantes del mercado, nuestro esfuerzo en convertirnos en la alternativa más importante para que su motocicleta se mantenga en las mejores manos con repuestos originales y genéricos de las me-jores marcas como Michelin, Yuasa, Cascos Zoan, Rodamientos Nachi etc.


Hoy, Honda Colombia cuenta con más de 450 talleres autorizados a nivel nacional y más de 550 puntos de venta de repuestos que esperamos expandir a más de 1000 puntos al cierre del 2013, que le permitan a nuestros usuarios encontrar el mejor servicio y disponibilidad de partes al alcance de todos los usuarios de la marca del ala dorada, la de mayor tecnología, mayor compromiso ambiental y para la cual el cliente es prioridad.

Posteriormente en el año 2010, se firma una alianza con llantas Michelin. Esta constituyó una asociación entre la marca número 1 del mundo en motocicletas, con la marca número 1 del mundo en llantas. En este mismo año, se lanzó la primera colección de Estilo Honda, toda una línea de ropa diseñada especialmente para los motociclistas. Siguiendo con la misma filosofía, en el año 2011 se da inicio a otra importante alianza: Yuasa, la marca número 1 del mundo en baterías.En el primer semestre del año 2012, se lanza el Aceite Genuino Honda (AGH), un lubricante semisintetico de alto desempeño desarrollado y patentado por Honda Motor Co, líder mundial de motocicletas. En este mismo año, Honda inició también de manera exclusiva la distribución de Zoan, una línea de modernos cascos de impactante diseño, que además cumplen con todas las regulaciones de seguridad que exigen las normas colombianas.Para el próximo mes, Honda también lanzará una línea de productos para el cuidado y embellecimiento de la motocicleta marca Zen Tech, un completo grupo de productos para aquellos que siempre quieren que su moto se vea como nueva.

Encaminado hacia este nuevo enfoque, fue en el 2009 con la distribución de cascos a través de su red

de ventas, buscando también generar conciencia y contribuir a la seguridad del usuario en las vías;

durante este mismo año iniciamos el desarrollo de rampas neumáticas y herramientas especializadas

para el mantenimiento de motocicletas con el objetivo de desarrollar y consolidar una red de

talleres para atender el creciente parque de motocicletas, contribuyendo de esta manera a la

generación de empleo.

Honda, una experiencia de servicio integralSeptiembre - Octubre 123

Montar en moto es también una oportunidad para predicar la fe y aplicar principios de convivencia entre moteros. Así lo demuestran varias iniciativas a lo largo del mundo, que aparte de vivir en forma la afición del motociclismo también expresan sus creencias religiosas a través de ella, como lo son los CMA (Christ Motorcycling Association) a nivel mundial, para quienes predicar dentro de la comunidad motera, estudiar la Biblia y extender el motociclismo consciente son sus principales metas, y los Soldiers of Christ de Estados Unidos.

En Brasil existen varias iglesias motociclistas independientes de tendencia cristianas como los Motociclistas de Cristo y el Movimiento Abram, con fines idénticos. En otras religiones como el budismo hay casos de maestros que viajan por el mundo en motocicleta como Köguen Guovera, un brasileño que integra el zen con la pasión por las motos. A la hora de creer, andar en moto no es un obstáculo sino una ventaja, porque en el camino muy probablemente encontrará alguien que desee extenderle su mensaje religioso.

¿Cansado de tener que dejar la moto a la intemperie en medio de una aventura en algún clima inhóspito? Gracias a CycleShell, una empresa estadounidense, este no volverá a ser un problema durante viajes largos o para usuarios que deben dejar su motocicleta en estacionamientos a cielo abierto.

Este garaje portable está fabricado en poliéster con recubrimiento en vinilo, permitiéndole ser elástico pero a su vez resistente a las condiciones de clima más adversas. La plataforma de base está hecha en polietileno con base de aluminio ligero, mientras que los tubos que garantizan la forma del garaje portátil a la hora de plegarse, tiene ajustes en velcro que le permiten ser almacenado con facilidad en cualquier espacio. Con precios desde US $325 en adelante, cuidar su motocicleta del clima no será un inconveniente. Más información en www.cycleshell.com.


Curiosidades

El crecimiento del parque de motocicletas en un fenómeno mundial; ni siquiera colombiano; y mucho menos, un fenó-meno exclusivo de los municipios de nuestro país.

Existe preocupación en todas partes y en todas las ciudades. Hemos buscado muchas soluciones y hemos generado muchos conflictos. He dicho que Colombia tiene un conflicto interno no declarado, que lo he denominado “conflicto vial”.

Tenemos en nuestra retina las imágenes repetidas de los combates campales entre los mototrabajadores y la policía na-cional; o los paros realizados por el sector del transporte formal exigiendo una solución, que para ellos pasa por la restricción.

La búsqueda de las soluciones ha sido delegada a las Au-toridades Municipales desde el Gobierno Nacional, como sí la solución fuera únicamente de carácter local. Ha sido una irresponsabilidad política, pero muy cómoda para el Gobierno Nacional.

¿Qué han hecho los Alcaldes?

A los Alcaldes les ha tocado enfrentar el mototaxismo y no tanto el motociclismo. Aunque terminan afectando a todos los motociclistas.

La fórmula que han empleado la mayoría de los Alcaldes de Colombia, con contadas excepciones, es la restricción y la prohibición. Fórmula fracasada, pues llevamos 15 años aplicándola y el fenómeno va en aumento. Con un agravante;

los mandatarios locales no tienen competencia para dictar normas

de carácter permanente que restrinjan la circulación de

los ciudadanos: Esto sólo lo puede hacer el Congreso

de la República.

Por: Manuel Virgüez P. Senador de la República

Manuel Virgüez P.Senador de la República

En este sentido, todos los decretos que han limitado la cir-culación de las motos, en sus diferentes variables, han venido siendo declarados nulos por la justicia administrativa. El ejem-plo más reciente es del Tribunal Administrativo de Antioquía que declaró nulo el Decreto No. 093 del veintisiete (27) de febrero de dos mil nueve (2009), expedido por el Alcalde de Sabaneta; y que prohibía llevar parrillero.

Sin embargo, frente a este panorama tan difícil la pregunta es ¿qué hacemos?. Por un lado están los transportadores afectados con muchos problemas, y por otro; están aquellos que buscan soluciones para poder trabajar. La respuesta no puede ser, más restricciones y afectación de los derechos fundamentales a todos los motociclistas.

Nosotros hemos propuesto que la vía no es el conflicto, ni los detenidos, ni los paros, sino el reconocimiento del otro con sus derechos, deberes e intereses. El caso de Barranquilla puede ser un buen ejemplo para empezar: Se sentaron los transportadores, los mototrabajadores, la Alcaldía, y lograron un acuerdo. Al menos, en Barranquilla no se volvió a escuchar sobre transportadores en paro, o mototaxistas en guerra.

Las restricciones a la circulación no se dan a las motoci-cletas; se dan a los seres humanos que las conducen, violando derechos sin posibilidad de defensa. Las motos llegaron para quedarse. Las formulas restrictivas buscan esconder o favorecer intereses particulares, sin asumir responsabilidades políticas ni administrativas. Hay un incremeto muy notable de motos rodando; muchos de esos nuevos usuarios son personas que el sistema de transporte público no ha podido darles una solución.

Llegó el momento de asumir que las políticas de restricción a la circulación han fracasado; para dar paso a una nueva cultura de la convivencia pacifica con respeto; que no sólo involucra a los motociclistas, sino tambien a los demás autores de la vía. Es necesario asumir el conflicto vial que vivimos, para empezar a encontrar soluciones integrales.


Informe comercial

La obsesión por el tamaño va más allá de las generosas dimensiones de las ma-jestuosas Harley Davidson o las imponentes tourings de Triumph o BMW. El estadouni-dense Greg Dunham se puso a la tarea de construir la motocicleta más grande del mundo, que desplazara a la ya legendaria Big Toe de Ctek; no solamente lo logró, sino que aún conserva el Récord Guinness Mundial 2012 a la motocicleta más grande del planeta completamente operativa.

Big Toe, la anterior poseedora de la marca, mide en altura 2.5 metros siendo desplazada por la moto construida por Greg con 3.4 metros sobre el suelo. La enorme cruiser que ostenta la marca mundial mide en largo 6.1 metros y pesa aproximadamente 2.9 toneladas, un peso bajo el cual una caída no resultaría nada agradable. Está impulsada por un motor de V8 de 8.2 litros con ruedas de aproxi-madamente 1.88 metros cada una. Con una motocicleta como ésta será muy poco probable que alguien le “eche el vehículo” en la carretera por cuestiones de tamaño.

Aerofex es el nombre de la empresa estadounidense en-cargada de traer a la vida real las motos voladoras al mejor estilo de Star Wars. Con un sistema que a través de aspas logra elevar un chasís cargado hasta con 85 kilos a una altura del suelo de 4.5 metros y capaz de desarrollar una velocidad de 48 km/h, el video con el prototipo en marcha está haciendo furor en las redes sociales.

El principal inconveniente de este tipo de vehículos en el pasado era la estabilización progresiva de la moto, algo que al carecer de impulso traía resultados desastrosos. En palabras del fundador de Aerofex, Mark de Roche, el sistema logró estabilizarse y arrancar correctamente cuando “se cambió el concepto del arranque: se unió en una sola operación la ignición, el despegue y la puesta en marcha”. Y los resultados son sorprendentes, con una operación fácil y un sistema de equilibrio muy similar a las motos actuales. Sin embargo, esta tecnología está lejos de ser comercializada de forma masiva: fue creado con fines militares, aunque a juzgar por la acogida que ha tenido alrededor del mundo no será por mucho tiempo.


Curiosidades

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de cadenas

Los que hemos viajado en motocicleta sabemos la importancia de contar con espacio para el equipaje, es aquí donde juegan un papel importante las maletas laterales ya sean duras o blandas, y por su puesto el kit de herrajes. Pues bien, Armo Parts ha lanzado al mercado unos herrajes de monte y desmonte rápido de manera muy simple y en tres pasos. A través de unas manecillas que se pueden ajustar sin necesidad de herramientas, de tal forma que en un minuto se pueden instalar o retirar.

Sistema bastante práctico para cuando usamos la moto entre semana en la ciu-dad y no requerimos de dichos equipos. Posteriormente, cuando llega el fin de semana y con él la salida a pasear, es cuando volvemos a instalar estos herrajes sin pereza alguna gracias al sistema de manecillas de fácil ajuste. Mayor infor-mación: [email protected], tel (4) 4447214 Medellín.

Desde que el hombre inventó la mo-tocicleta en 1823, la historia ha venido cambiando, transformando y revolu-cionado los estilos de vida de los seres humanos, gracias a esas mutaciones o inventos la tecnología se ha fortalecido día tras día, logrando que la gente mar-que la diferencia con los usos que se le da y la facilidad para realizar cualquier oficio o labor. Así lo manifiestan dos santandereanos reconocidos en el mu-nicipio de Girón, quienes con esfuerzo y dedicación han logrado transformar sus modos de vidas diariamente a través del uso de la motocicleta AKT en sus referencias EVO y NKD. Héctor Calde-ron y su hijo Alexander, diariamente se trasladan del municipio de Girón a la ciudad de Bucaramanga en su medio de transporte preferido, pues manifiestan que conducir un carro en esta localidad del país se volvió muy difícil y que ahora su desplazamiento es más fácil.

Para esta pareja de trabajadores signi-ficó mucho el hecho de haber cambiado su medio vehicular porque para ellos ir de un lado a otro es difícil. En cuanto al

Dos miradas, un estilo de vidatema económico Héctor expresa que “en pesos la diferencia es de un 75% debido a que anteriormente nos gastábamos una cifra de $400.000 mensuales y ahora se van $100.000 en combustible, además se evitan los trancones, se puede salir a viajar a otros municipios vecinos y la facilidad que esta motico nos brinda es grande. Esta es la verdadera revolución industrial pues cuando tengo que hacer-les algún mantenimiento no es más sino llamar, programar la cita y listo”.

Herrajes lateralesde fácil montura


Con éxito se realizó el segundo encuentro BMW Motorrad Riders, del viernes 28 al domingo 30 de septiembre en el Eje Cafetero, con la participación de más de 200 motos de alta gama de la marca alemana, conducidas por entusiastas del motociclismo. Durante este evento, los participantes tuvieron la oportunidad de recorrer aproximadamente 350 kilómetros en los departamentos del Quindio y el Valle del Cauca, com-partiendo experiencias con toda la comunidad BMW Motorrad Colombia por segunda ocasión con pilotos provenientes de varias regiones de Colombia. Entre los pilotos asistentes a este segundo encuentro de la comunidad BMW, se destacó la presencia de Carlos Pelaez, quien representará a Colombia en las finales del GS Trophy en Argentina y Chile, siendo uno de los 3 motociclistas clasificados por Suramérica en las eli-minatorias regionales en Panamá.

El encuentro BMW Motorrad Riders es un evento especial-mente diseñado para la comunidad BMW Motorrad, en el cual los asistentes pueden disfrutar, socializar y compartir durante tres días una misma pasión. El evento cuenta con diferentes rutas y actividades para que los asistentes vivan un fin de semana de acuerdo a los estándares de la marca, y gracias a su organización y afición de sus asistentes tiene todo para convertirse en una cita anual de los aficionados a BMW.

Nuevos vientos soplan para Maxima Racing, quienes estrenan dirección y próximamente tendrán un catálogo re-novado de productos con el que esperan impactar en el mercado colombiano. Bajo la dirección de Sebastián Vélez, Francisco Acevedo y Jorge Valencia, la empresa paisa aspira a continuar siendo una de las principales proveedoras de lujos para motos, respaldados siempre por estándares de calidad y diseño notable.

La empresa actualmente maneja líneas de partes diversas como rines, siendo una de las compañías en el país que diseña y comercializa estas partes con tecnología sellomatic; manubrios para diferentes modelos y una com-pleta línea de accesorios como expansiones de amortiguación, bases y posapiés. Aunque más novedades están en camino, Maxima Racing este año incursionó en la fabricación de pastas para frenos, un producto que ha venido desarrollando y del que se asegura tomará un lugar entre las preferencias de los motociclistas en todo el país. Desde ahora deseamos éxitos para Maxima Racing y su apuesta por la innovación con calidad.


Noticias

A comienzos del mes de octubre la Secretaria del Medio Am-biente del Distrito convocó a una reunión para continuar con el análisis del destino de las motos de dos tiempos en la capital.

Clubes, asociaciones de clubes, asociaciones de motociclis-tas, representantes de: las ensambladoras, las compañías de lubricantes, Movimiento MIRA, la ANDI, los CDA, medios de comunicación y directivos de la Secretaria del Medio Ambiente, plantearon la metodología para continuar con estas mesas de trabajo, dentro de lo expuesto quedó claro que hasta la fecha no se sabe cuántas motos de dos tiempos circulan en Bogotá; puesto que son muchos los que ya las han vendido en otras ciudades a partir de la no aceptación a la matrícula de nuevas motos de este tipo hace unos años.

Por otro lado se dijo que en 2011 fruto de un cruce de in-formación entre el RUNT y los CDA existían aproximadamente 13.000 motos, así mismo se evidenció que no existe estudio alguno sobre los supuestos daños al medio ambiente de las mo-

tos de dos ciclos, que por tal razón se debería hacer un estudio contratado con una universidad, auditado y supervisado por miembros de esta mesa que representen a los motociclistas.

Además, hablando de cómo mitigar los daños al medio ambiente se propuso la venta y control exclusivo al uso de aceite dos tiempos de tipo sintético, al igual que sucede actualmente en algunos países europeos donde su venta es controlada y con ello teóricamente se reduciría el problema de contaminación en cerca de un 50%.

A su vez algunos ensambladores plantearon la posibilidad de contribuir con formulas económicas para aquellos propietarios de motos de dos tiempos que se quieran pasar a 4T, inclusive llegándole a recibir sus motos viejas siempre y cuando el Gobierno Distrital les condone el costo del traspaso.

Se destaca del nuevo gobierno del Alcalde Gustavo Petro, la voluntad de diálogo para con los motociclistas al buscar a través de estas discusiones puntos de encuentro y sobre todo

Vender de manera exclusiva y controlada aceites sintéticos para motos 2T contribuirá en un 50% con el problema de la contaminación


Informe

130

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análisis antes de decretar disposiciones, lo cierto es que a más tardar para el mes de febrero de 2013 debe haber humo blanco sobre el destino de las motos de dos tiempos, y de paso, que todo este trabajo sirva para que el gobierno nacional trace un derrotero claro para el uso de este tipo de motocicletas en todo el territorio nacional, lo cierto es que por el momento no habrán restricciones al uso de estas máquinas.

A la fecha en Bogotá no existe estudio que evidencie el daño al medio ambiente por el uso de motos de 2T.

2 Tiempos a evaluación en BogotáSeptiembre - Octubre 131

DisanmotosDistribuyendo lo mejor

Importantes avales como la distribución autoriza-da de Lubricantes Motul y llantas Bridgestone hacen de Distribuidora Santandereana de Motopartes S.A.S - Disanmotos la mejor opción en la comercialización de diferentes marcas para el nororiente colombiano. Con más de 30 años de experiencia en las diferentes com-pañías que hacen parte del grupo empresarial HICA. Esta compañía se distingue por su compromiso con la calidad a través de su personal, que cuenta con un entrenamiento idóneo y competente para continuar satisfaciendo los requerimientos de los clientes de estas marcas.

Disanmotos inició una carrera hacia la comercia-lización exitosa de Motul para los Santanderes en

noviembre del 2011 cuando Tacama Import le dio su aval para representar este lubricante de talla mundial,

posteriormente en septiembre de 2012 recibe la auto-rización respectiva para la distribución de Bridgestone

como vendedor autorizado. El objetivo de Disanmotos es satisfacer los requerimientos de sus usuarios, mediante la

venta de productos y servicios de calidad superior que permi-tan cuidar sus máquinas con lo mejor de la tecnología mundial.

Mayor información en [email protected].


ASOMOCOL le ha enviado una solicitud de afiliación

En el mundo de las redes sociales, pocos conocemos que existe un grupo de personas que trabajan en pro del bienestar de nosotros los motociclistas de Colombia. Enviemos un “Me Gusta” o aceptemos esta solicitud de la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, que es la única entidad, sin ánimo de lucro, que busca defender los derechos de los moteros en Colombia, pero que también vela por promulgar los deberes como actores viales. ASOMOCOL no sólo es una asociación, es una familia; que ha entendido que con la unión de personas, con criterios se pueden lograr grandes avances en el concepto vial que maneja el país. Somos hermanos, que luchamos juntos contra las irregularidades legislativas que tratan de imponer decretos para favorecer a terceros. Dentro de todas las comunidades, ASOMOCOL ha pensado en usted, no para apoyar causas perdidas, sino para declarar que somos una fuerza latente; que va creciendo poco a poco y que requerimos un espacio en el pensamiento y la acción del Gobierno Nacional.

Pero no todo son voces de protesta, también somos voces de felicidad, alegría y bienestar.

Esta invitación es para usted; ASOMOCOL no sólo piensa que usted es un conductor de un vehículo, sino que es también una persona que tiene un entorno y que requiere de éste para concebir un bienestar. Por esta razón, nuestra Asociación de Motociclistas de Colombia ha efectuado convenios con grandes empresas que también procuran el bienestar de la comunidad. El Fondo Nacional del Ahorro ha realizado una alianza con nosotros para satisfacer las necesidades de nuestros afiliados: ahorro, créditos, vivienda y otras ventajas pueden ahora ser parte de los motociclistas de Colombia. De igual forma, la empresa Kalley, brinda toda una gama de productos; electrodomésticos para el hogar y la Empresa Brahma, ofrece la posibilidad de adquirir sus productos a costos extraordinarios.

Acepte esta invitación a afiliarte a esta comunidad. En Bogotá sólo existen 5.000 cupos disponibles, pronto llegaremos a otras ciudades del país. La afiliación es muy sencilla, puede obtener mayor información ingresando a la página web: www.asomocol.org o llamando a los telé-fonos: 640 3636 ext. 104 ó 3168780670.

Afíliate. Somos más de tres millones de motociclistas en el país y unidos declararemos con fuerza nuestros derechos y cumpliremos los deberes que nos rigen, pero también, obtendremos grandes beneficios: grandes empresas, grandes convenios para una gran asociación, ASOMOCOL.

Através de ésta entidad, tienes la oportunidad de acceder a una vivienda digna, subsidios y créditos. Todo ésto sin muchos trámites y con una tasa de interés muy baja através de una figura llamada Ahorro Programado.

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Dice: ASOMOCOL, Última noticia. El valor de la afiliación es de $30.000, pero si haces partede las primeras 1.000 personas, el valor de la afiliación será de $20.000.

Japón es el paraíso de la tecnología, desde la informá-tica hasta la mecánica. Haciendo gala de este merecido título, el Tuning ha alcanzado un nivel que tierras cerca-nas solo alcanzamos a soñar: mientras que en Europa y las Américas la transformación se limita a alterar el arte exterior de los vehículos y algunas partes con la ayuda de kits, en la tierra del sol naciente la transformación es total, conservando solo una mínima parte de la mo-tocicleta original.

En Japón es común que los clubes de Tuning elijan un especialista en modificación para todas las motocicletas de sus integrantes, a fin de conservar líneas similares en sus máquinas. Aunque hay talleres que hacen estos trabajos por todo Japón algunos destacan por sus obras, con reconocimiento semejante al de un artista. Uno de los más renombrados es el estudio GullCraft, dirigido por Kengo Sakuba, quien compartió con Publimotos varias imágenes del proceso de transformación, que acompañan este artículo.

Sobra decir que este proceso demanda una alta cantidad de dinero, tiempo y un tratamiento a cada una de las partes vitales de la moto. Vamos por partes.

Motor

Mientras que los motores no son modificados en su mayoría, sí pueden ser movidos de su lugar emulando el tradicional “alar-gue” que ya se viene haciendo con frecuencia en motos scooter en Colombia; esto depende del diseño que se desea obtener. Los motores no sufren cambios mayores al ser modificadas en su mayoría scooters de cilindrada media, con rangos que van desde los 250 hasta los 400cc, siendo las preferidas para modificar la Suzuki Burgman 650, las Honda Forza y Fusion, y las Yamaha Maxam y Grand Majesty.

Suspensión

Uno de los puntos cruciales al momento de transformar las motos es la suspensión. En las fotos se aprecia que muchas de las motos están al nivel del suelo, a milímetros de distancia. Pues

136 Septiembre - Octubre

Scooter Tuning en Japónww

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bien: al momento de encender las motocicletas, muchas disponen de una doble suspensión que las eleva a una altura en la cual puedan maniobrar sin inconvenientes. La suspensión original de fábrica es la que se mantiene en las ruedas al momento de andar, la otra es un sistema idéntico al de los automóviles low Rider o “gangsta” tan comunes en la cultura hip hop estadounidense, siendo sostenida internamente por bastidores.

Electricidad

Las modificaciones van más allá de añadir tiras de LED o cambiar farolas. Los sistemas que proveen ventilación adicional al motor, las luces HD y muchas veces el sonido que añaden a los vehículos requie-ren de modificar el sistema eléctrico, a fin de mantener la potencia en todo momento. Por eso los sistemas eléctricos se remplazan casi a totalidad hasta cumplir con la potencia requerida por las adiciones que desee tener el cliente en su máquina.

Aspecto exterior: carenajes

La parte más vistosa de estas modifi-caciones extremas es la construcción de

137Septiembre - Octubre

Transformación extrema

En Japón es común que los clubes de Tuning elijan un especialista en modificación para todas las motocicletas de sus integrantes, a fin de conservar líneas similares en sus máquinas.


Scooter Tuning en Japón

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los carenados, basados en diseños originales. Para este punto se suele contratar un artista que diseñe el exterior y que el estudio de modificación se encargará de construir el concepto.

En las fotos se transformó una Honda Forza, un modelo con una cilindrada de 250cc. El concepto fue creado por Tomomi Sakuba: el siguiente paso es crear una imagen de tamaño natural y retirar todo el exterior de la motocicleta. Hay que añadir estructura interna que sostenga de forma eficiente el nuevo carenaje de acuerdo con las especificaciones indicadas por el diseñador. Las piezas como el panel de instrumentos y la farola delantera fueron hechos a la medida del concepto. Un punto crucial es la ventilación, que requiere de instalar correctamente rejillas para el paso del aire y en ocasiones, ventiladores adicionales.

El siguiente paso es construir gradualmente la estructura con fibra de vidrio, masilla FRP y algunos refuerzos de metal, la forma de la motocicleta. La labor de precisión al momento de montar la estructura es crucial para que la motocicleta mantenga siempre el balance, y sobre el camino se van modificando los silenciadores y escapes según el diseño original. Igualmente, el sistema eléctrico debe estar modificado según el carenaje final.

Aspecto Exterior: Pintura

Cuando se ha garantizado que los carenajes están perfecta-mente acoplados al chasís se pintan, tras haber añadido varias capas de base al material. El acabado final depende del cliente; en este caso se usó una pintura color dorado caramelo. A este punto el custom se vuelve conocido para todos: muchos añaden arte adicional, como diseños o kanjis (letras japonesas) referen-tes al concepto o a su propietario. A juzgar por las imágenes, la motocicleta se comporta normalmente. A pesar que está a poca altura sobre el suelo, esta motocicleta es más para ciudad y queda más que entendido que la calidad de la malla vial de Tokio y de Japón en general es superior a la colombiana.

Cada vez es más común ver en los grandes centros urbanos japoneses a clubes de scooters que ruedan en estas hermosas má-quinas, salidas de películas de ciencia ficción. Sitios como Youtube y Flickr están llenos de galerías donde se aprecia el trabajo de estos genios del diseño. ¿Será posible ver este tipo de motocicletas transformadas en las calles de Colombia? Con el crecimiento que tiene cada día la pasión por las scooters, es de esperarse.


Transformación extrema

Nos ha llamado la atención que las ensambladoras e importadoras de mo-tocicletas presentes en nuestro país, en pro de satisfacer el exigente mercado, han tropicalizado sus modelos hacia las últimas tendencias ya no mundiales sino nacionales.

Sin lugar a dudas AKT Motos, tiene una buena presencia a nivel nacional. No hace mucho incursiono en el segmento de las scooter, con modelos como la Dy-namic y la Jet 4, de las cuales la última, es presentada en 2 nuevas versiones complaciendo los gustos diferentes en los usuarios.

Las scooter han venido ganando terre-no principalmente por practicidad, co-modidad y facilidad de manejo, pero con

AKt Jet 4

las tendencias actuales de los jóvenes, la evolución es llevada a la posibilidad de modificar y personalizar de forma rápida y fácil estos vehículos con accesorios que van desde el manubrio hasta el colín.

Muestra de ello es la Jet 4 X, que dentro de sus cambios principalmente resalta la desnudez en la parte frontal superior incluyendo unas bonitas direc-cionales y espejos en forma de diamante que por su acabado y calidad van a hacer que muchos quieran adaptarlos a otros modelos.

El cuadro de instrumentos es digital y aunque simple, es moderno y útil, de fácil lectura y en un color de fondo azul.

Otro importante accesorio instalado, son los handsavers o cubre manos, que

por su diseño rompieron los esquemas en cuanto a los ya utilizados por modelos similares en el mercado.

En el piso instalaron un aplique en alu-minio para embellecer la tapa donde va alojada la batería. En la parte izquierda acoplaron un protector para el ventila-dor, también fabricado en aluminio.

El sillín viene con un recubrimiento mixto entre antideslizante e imitación carbono, con los hilos de las costuras en blanco y un bordado rojo.

El aislante térmico del exosto no re-cibió ningún cambio, creemos que haría juego un protector en aluminio con el mismo acabado de la tapa del ventilador y de la batería.

Por tratarse de una versión X, a la pin-

Vive la revoluciónEl modelo conserva las bondades que le han dado fama a la Jet 4: bajo consumo, facilidad de manejo y buen diseño

Piloto: Diana Angelica Amaya OrozcoTexto: Andrés Barragán Camargo.

Fotos: Freddy Iglesias Avila


LANZAMIENTO

tura exterior le quedaría bien un acabado mate o mixto con brillante para mostrar un look mas moderno y agresivo, y mejor aun decorado con unos gráficos acordes al modelo.

Otro aspecto a tener en cuenta es la platina que sostiene el tablero, su aca-bado es muy simple y las arandelas de los tornillos no combinan con los demás componentes presentes en este sitio, muy seguramente más de uno la va a recubrir con vinilo imitación fibra de carbono para que haga juego con la silla; teniendo en cuenta que la tornillería de la moto es de acero inoxidable en la aplicación de aluminio de la tapa de la batería fueron instalados tornillos que al pasar del tiempo tendrán problemas de corrosión ya que son los únicos que no son de este material. El manubrio va a ser muy difícil de cambiar por uno de aluminio ya que en su construcción pre-senta una sola pieza junto con la base.

La AKT Jet 4X se encuentra en el mer-cado por un precio de $4’290.000, lista para que dejar volar su imaginación ya que su estilo pretende dejar espacio para su personalización.

La Jet ahora ostenta nuevos accesorios y más espacio para personalizar

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No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: [email protected] aporte es muy importante para nosotros.

Nombre: Luis Figueroa Buenas noches estuve viendo su revista en la web, me

parece muy buena y completa con bastante información para los que somos Bikers de corazón. Pertenezco a un grupo de Bikers acá en Panamá y rodamos cualquier buen día, ya sea de noche o día porque esa es nuestra pasión: ser Bikers. Nuestro grupo lo pueden ver en Facebook: Ubg Unconditionalbikergroup.

RespuestaJohn precisamente ayer se estuvo con la secretaria del me-

dio ambiente de Bogotá, en una de estas mesas de evaluación sobre la problemática de las motos de dos tiempos, hasta el momento no se ve que vayan a ver medidas restrictivas al uso de estas motos, mas si se plantearon varias propuestas que muy posiblemente deben arrojar resultados antes de febrero del 2013 y que dependiendo de estos se tomaran las medidas respectivas, en cuanto al implemento de sistemas catalíticos, habría que ver quien los tiene con que tecnología, que marca, servicio técnico, garantía y si se pueden instalar, ya que el costo puede ser representativo si se busca algo técnico y que sirva, pretender que un motor de dos tiempos se pase a cuatro tiempos, la verdad no se como seria en principio lo veo muy pero muy difícil, casi que imposible.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos.

RespuestaEdwin, estos los puedes ubicar en Bogotá: motos y accesorios

Cl 134 No. 45 B 57Tel. 6085953. Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos.

Respuesta Nelson no está por demás revisar el chicler de mínima. Es

posible que haya un mugre rondando el carburador. Éste se en-cuentra dentro del carburador y es el del hueco más pequeño. Quitar la cuba y soplar muy bien el cuerpo del carburador. Hay que revisar la calibración de las válvulas. Por último y aunque es más difícil hay que revisar todos los contactos eléctricos que no estén oxidados, particularmente del motor y muy importante revisar el cable de alta en la bobina y el capuchón.

Eduardo Tapias TorresIng. Mecánico

Respuesta Diego ya le estoy copiando a la doctora Rosa Magaly, quien

fue presidente de la liga de Cúcuta por varios años, para que se comunique con usted y lo oriente en su propósito de vinculación al motociclismo deportivo.

Alejandro Rubio SabogalDirector Revista Publimotos

Nombre: Edwin LópezBuen día quiero saber si ustedes cuentan en sus productos

con unos slider marca Rizoma u otra para la moto XT 660X si es así me dicen por favor la dirección donde buscarlos.

Mil gracias.

Nombre: John Mejía DíazTengo una pregunta: las motos 2 tiempos saldrán del

mercado. A partir de cuando. Y si se le pone catalizadores o un filtro para disminuir la polución que causan puede continuar .Que modificación se les puede hacer para que pasen a ser 4 tiempos.

Gracias por solucionarme estas inquietudes.

Nombre: Diego Alexis Ballesteros Leal Hola saludos, soy un chico muy apasionado a las motos y

la adrenalina. Le s pido de corazón quiero un guía que me pueda decir como podría participar o como puedo estar en una carrera. Por favor les pido que me tengan en cuenta les agradezco.

Gracias

Nombre Nelson FelipeHola gente de Publimotos, un cordial saludo Mi problema

es el siguiente: tengo una moto honda Splendor modelo 2007- 97cc. Después de un viaje de más de 200 kilómetros y muchas partes de carretera destapada, charcos de lodo, lluvia.

Lave la moto y cuando la fui a prender da el arranque normal pero no se mantiene, me toca arrancar de una sin calentarla y a eso de unos Tres kilómetros de recorrido la moto queda perfecta y se mantiene bien, le cambie bujía, limpie el filtro de aire y lave el carburador. Pero sigue igual, por ejemplo en (1 ¼) Una y cuarto de vuelta la moto trabaja muy parejita pero me da explosiones muy debes en cuando y la moto se calienta un poco. (1 ½) Una vuelta y media trabaja bien pero calienta un poco menos (1 ¾) Vuelta y cuenta cinco la moto trabaja bien no se calienta pero cuando la prende en frio sale como un p2 ojo solo en la primera encendida del día. Y con ninguna de estas el motor no se mantiene en frio. ¿Por qué en frio no se mantiene mi moto? Que puedo hacer?

Muy agradecido un admirador de su trabajo.Mil Gracias


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AY 200 GY-6 5.608.974 232.6 13,4 ND ND NDAY 250 ZH-2 9.135.000 246.3 11.5 ND 100 NDBMWF 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND NDG 650 XCOUNTrY 34.900.000 ND ND ND ND NDG 650 XCHALLENGE 34.600.000 ND ND ND ND NDG 650 XMOTO 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 S 36.500.000 ND ND ND ND NDF 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND NDF 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND NDr 1200 r 48.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 62.000.000 ND ND ND ND NDHP 2 ENDUrO 60.500.000 ND ND ND ND NDr 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND NDr 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND NDr 1200 rT 66.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 r 57.900.000 ND ND ND ND NDK 1200 r SPOrT 59.400.000 ND ND ND ND NDK 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND NDK 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND NDK 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND NDdInLI (Cuatrimotos)50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND450CC 15.800.000 ND ND ND ND NDdUCaTIMULTISTrADA 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1200 ST 2010 72.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 1100 EVO 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDHYPErMOTArD 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 ABS 2010 49.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 1100 S ABS 2010 55.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND NDMONSTEr 696 ABS 2010 39.000.000 ND ND ND ND NDSPOrT GT 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIGHTEr 2010 51.000.000 ND ND ND ND NDSTrEETFIGHTEr S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND848 DArK 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND1198 S COrSE 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND1198 r COrSE 2010 143.000.000 ND ND ND ND NDMULTISTrADA 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND NDGaS GaSENDUrO 2 TIEMPOS EC 200 rACING 23.500.000 ND ND ND ND NDEC 250 22.800.000 ND ND ND ND NDEC 250 ELECTrIC STArT 23.500.000 ND ND ND ND NDEC 250 rACING 25.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 23.300.000 ND ND ND ND NDEC 300 ELECTrIC STArT 24.200.000 ND ND ND ND NDEC 300 rACING 26.000.000 ND ND ND ND NDrEPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND NDTrIAL TXT PrO 300 / 250 21.900.000 ND ND ND ND NDTXT rACING 300 / 250 23.900.000 ND ND ND ND NDTXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND

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rEPLICA rAGA 300 24,500,000 ND ND ND ND ND TOYS rANDONNE 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND NDELÉCTrICA ADULTO 5,800,000 ND ND ND ND NDELÉCTrICA NIÑO 3,800,000 ND ND ND ND NDENDUrO 4 TIEMPOS 250F rACING 26.900.000 ND ND ND ND ND300 rACING 28.000.000 ND ND ND ND ND450 rACING 28.800.000 ND ND ND ND ND450 rEPLICA CErVANTES 32,000,000 ND ND ND ND NDHaRLEY daVIdSonFLHCI rOAD KING CLASSIC 59.555.000 ND ND ND ND NDFLHTCUI ELECTrA GLIDE ULTrA C 67.295.000 ND ND ND ND NDFLSTC HErITAGE SOFTAIL CLASSIC 57.835.000 ND ND ND ND NDFLSTF FATBOY 55.470.000 ND ND ND ND NDFLSTS HErITAGE SOFTAIL SPrINGEr 62.350.000 ND ND ND ND NDFXD DYNA SUPEr GLIDE 43.100.000 ND ND ND ND NDFXDWG DYNA WIDE GLIDE 56.115.000 ND ND ND ND NDFXSTD SOFTAIL DEUCE 58.695.000 ND ND ND ND NDXL1200C SPOrTSTEr CUSTOM 32.465.000 ND ND ND ND NDXL883C SPOrTSTEr CUSTOM 25.155.000 ND ND ND ND NDXLH883 SPOrTSTEr STANDAr 21.500.000 ND ND ND ND NDHondaMOTOCICLETAS NACIONALESELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND NDC-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND NDECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND NDSPLENDOr NXG 3.450.000 ND ND ND ND NDCB 110 3.890.000 ND ND ND ND NDCB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND NDCBF 125 4.690.000 ND ND ND ND NDCBF 150 5.590.000 ND ND ND ND NDCB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND NDCBX 250 9.990.000 ND ND ND ND NDXr 125 6.590.000 ND ND ND ND NDXr-250 12.950.000 ND ND ND ND NDMOTOCICLETAS IMPOrTADASXL700 V TrANSALP 34.990.000 ND ND ND ND NDVFr800 X CrOSSrUNNEr 39.990.000 ND ND ND ND NDSHADOW VT 750 31.990.000 ND ND ND ND NDCB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND NDCBr1000rr 36.500.000 ND ND ND ND NDCrF 50F 4.800.000 ND ND ND ND NDCrF 450r 26.490.000 ND ND ND ND NDATVS UTILITArIASTrX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE DIr. ASISTIDA 25.990.000 ND ND ND ND NDTrX 420 FE AUT. 26.990.000 ND ND ND ND NDTrX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND NDMUV700 BIG rED 39.990.000 ND ND ND ND NDATVS DEPOrTIVASTrX 250X 16.490.000 ND ND ND ND NDTrX 400X 17.990.000 ND ND ND ND NDJIaLInGJL100 2.590.000 ND ND ND ND NDMIX 110 EVOLUTION Fr. DISCO 2.990.000 ND ND ND ND NDZAFIrO 125 CC 3.790.000 ND ND ND ND NDGALAXY 100 CC 2.490.000 ND ND ND ND NDCICLÓN AVENTUrA 125 CC 2.590.000 ND ND ND ND NDCICLÓN 135 3.190.000 ND ND ND ND NDGOLD 135 CC 3.500.000 ND ND ND ND ND

GrAND PrIX GP135 MONOSHOCK 3.790.000 ND ND ND ND NDXTrEME 150 CC 3.999.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTArD 150 CC 4.810.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSMOTOCArGUErO ESTACAS 6.738.150 ND ND ND ND NDMOTOCArGUErO TAXI 7.735.750 ND ND ND ND NDMOTOCArrO CHASíS 6.235.000 ND ND ND ND NDJInCHEnGJC 2´590.000 125 ND ND ND NDNITrO 2´790.000 150 ND ND ND NDJC BIO STD 1´990.000 100 ND ND ND NDJC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND NDJC SPACE 2.790.000 1OO ND ND ND NDJC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND NDJC VENTUrE 2.990.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.850.000 150 ND ND ND NDJC JXS 3.950.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO PASAJErOS 8.350.000 175 ND ND ND NDMOTOCArrO FOrZA CON CABINA 8.350.000 175 ND ND ND NDKEEWaYArN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND NDKEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND NDrKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND NDrKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND NDrKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND NDTX 200 ENDUrO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND NDTX 200 MOTArD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND NDSUPErLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND NDCrUISEr 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND NDKTM50 SENIOr AC 7.500.000 ND ND ND ND ND50 LC SENIOr 8.800.000 ND ND ND ND ND50 LC SUPErMOTO 8.800.000 ND ND ND ND ND65 SX 11.500.000 ND ND ND ND ND85 SX 14.000.000 ND ND ND ND ND125 SX 17.500.000 ND ND ND ND ND200 EXC 19.500.000 ND ND ND ND ND250 SXF 22.000.000 ND ND ND ND ND250 SX 19.800.000 ND ND ND ND ND300 EXC 20.500.000 ND ND ND ND ND250 EXC 4T 21.000.000 ND ND ND ND ND450 SX 21.500.000 ND ND ND ND ND450 EXC 23.000.000 ND ND ND ND ND525 SX 21.800.000 ND ND ND ND ND525 EXC 24.000.000 ND ND ND ND ND525 MXC 25.000.000 ND ND ND ND NDADVENTUrE 35.000.000 ND ND ND ND NDLC 4 25.000.000 ND ND ND ND NDSUPErMOTO 28.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 35.000.000 ND ND ND ND NDDUKE 990 47.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 46.000.000 ND ND ND ND NDLC 8 S 47.000.000 ND ND ND ND NDLIFanLF150 2.420.000 ND ND ND ND NDLF125 13K 2.750.000 ND ND ND ND NDLF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND NDLF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND NDLF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND NDPIaGGIoSCOOTERMP3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 ND ND


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Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 ND NDMOTOCARROSAPE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND NDAPE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDAPE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND NDQInGQIMOPED 110 2.860.000 106.7 9 100 ND 107SPOrT rUNNEr 125 3.060.000 124.5 11 120 ND 105SCOOTEr rEMMIX 125 3.620.000 ND ND ND ND NDSCOOTEr 421r 125 4.060.000 124 8.5 117 ND 90ENDUrO QMr 200 5.060.000 199 18 100 ND NDENDUrO QMr 200 SP 6.060.000 199 18 123 ND NDSUPErMOTArD QMT200 6.390.000 199.1 18 129 ND NDSaCHS BIKESMADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95SPEEDFOrCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115X-rOAD 10.500.000 230 ND ND ND 125rX-250 ENDUrO 7.690.000 249 20 ND 140 125SIGMaSE150/CC148/MOD.2012 3.990.000 ND ND ND ND NDSG150-9/MOD.2012 3.690.000 ND ND ND ND NDSG150-8/MOD.2012 2.990.000 ND ND ND ND NDSG125-2A/124,1CC/M2012 1.990.000 ND ND ND ND NDSG100-5A/MOD.2011 2.290.000 ND ND ND ND NDSG110-3/MOD.2012 2.690.000 ND ND ND ND ND125T FUZZ/125CC/M.2012 3.490.000 ND ND ND ND NDSG125-5A MOD.2012 2.490.000 ND ND ND ND NDMOTOCArrOSG150-ZH M2012 6.390.000 ND ND ND ND NDSUZUKIAX4 2.890.000 ND ND ND ND NDVIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND NDVIVA r 115 3.990.000 ND ND ND ND NDBEST 125 4.990.000 ND ND ND ND NDGN 125 3.490.000 ND ND ND ND NDGS 125 4.000.000 ND ND ND ND NDGSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND‘GS150r 5.900.000 ND ND ND ND NDDr 200 11.590.000 ND ND ND ND NDALTO CILINDRAJEDr650 19.990.000 ND ND ND ND NDDL650 22.290.000 ND ND ND ND NDDL650A 27.490.000 ND ND ND ND NDSFV650A 23.700.000 ND ND ND ND NDDL1000 30.490.000 ND ND ND ND NDGSX-r600 36.690.000 ND ND ND ND NDGSX-r600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND NDDr-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND NDrM-85L 10.800.000 ND ND ND ND NDrM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND NDrM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND NDrMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND NDLT-F250 14.990.000 ND ND ND ND NDLT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND NDLT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND NDTRIUMPHCLÁSICAS BONNEVILLE T100 31.887.033 865 67 205 70 160SCrAMBLEr 900 31.887.033 865 59 205 70 160THrUXTON 900 31.887.033 865 69 214 70 180CrUISErSSPEEDMASTEr 900 32.116.106 865 61 250 70 160THUNDErBIrD STOrM (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220

rOCKET III rOADSTEr (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240rOADSTErSSTrEET TrIPLE 675 33.949.455 675 108 167 60 250STrEET TrIPLE 675 r 36.988.973 675 108 167 60 250SPEED TrIPLE 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265SPEED TrIPLE 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265SuPERSPORTSDAYTONA 675 38.378.088 675 126 167 60 260AVENTUrETIGEr 800 39.972.623 800 95 185 80 220TIGEr 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220TIGEr 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220TIGEr 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220TIGEr 1050 41.000.000 ND ND ND ND NDTIGEr (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND NDTIGEr (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND NDTVSTVS SPOrT 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND NDTVS APACHE rTr 160 4.690.000 159.7 15.2 ND ND NDTVS APACHE rTr 180 5.390.000 177.4 17.1 ND ND NDUMNitrox 125r SPOrT 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND NDrev 180 r SPOrT 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND NDFastwind 200 SPOrT 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND NDXtreet 200 Naked SPOrT 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND NDXtreet 200 Sport SPOrT 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND NDDSr 200 ENDUrO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND NDrenegade CrUISEr 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND NDVenus 115 r MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND NDGP1 125 SCOOTEr 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND NDGP1 150r SCOOTEr 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND NDXTrEET 250 EFI ALTO CILINDrAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND NDYaMaHaFINO115 4.600.000 ND ND ND ND NDYW 125 5.749.000 ND ND ND ND NDCrYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND NDLIBErO 125 MODELO 2012 3.000.000 ND ND ND ND NDYBr 125SS 3.990.000 ND ND ND ND NDr15 8.500.000 ND ND ND ND NDFZ16 6.200.000 ND ND ND ND NDFAZEr16 6.200.000 ND ND ND ND NDFAZEr250 12.000.000 ND ND ND ND NDXTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND NDXTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND NDXT 660r 19.990.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SuPERSPORTYZF r1 2012 42.990.000 ND ND ND ND NDYZF r1 2012 50TH ANNIV. 43.990.000 ND ND ND ND NDYZF r1 2012 39.990.000 ND ND ND ND NDYZF r6 2012 32.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA SPORTFZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDFAZEr1 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDFZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND NDFAZEr8 2012 28.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA TOuRINGXT1200Z 2012 SUPEr TENErE 39.990.000 ND ND ND ND NDXT660Z 2012 TENErE 27.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA COMPETICION YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND NDYZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND NDWr250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA CuSTOMXV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA INFANTILTTr110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND NDTTr110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND NDTTr50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND NDCATEGORIA ATV’SYFM90r 2012 4X2 rAPTOr 90 6.990.000 ND ND ND ND NDYFM125r 2012 4X2 rAPTOr 125 9.990.000 ND ND ND ND NDYFM250r 2012 4X2 rAPTOr 250 12.490.000 ND ND ND ND NDYFM350r 2012 4X2 rAPTOr 350 14.990.000 ND ND ND ND NDYFM700r 2012 4 X 2 rAPTOr 700 22.990.000 ND ND ND ND NDYFM125A 2012 4X2 GrIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD 2012 4X4 GrIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND NDYFM700FWAD SE 2012 4X4 GrIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND NDYXrF700 2012 4X4 rHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND NDYXrF700 2012 4X4 rHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND

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Revista Publimotos Edición 100