��PÁG.

100 más influyentesen el transporte ylogística

14EN PORTADA

��PÁG.34Utility Trailers mira al sur

��PÁG.36El Big Brother de Qualcomm

��PÁG.38Por los caminos del Sur

��PÁG.30BitácoraPOR OSIEL CRUZ

��PÁG.42De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ

��PÁG.52Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOSÉ

ANALISTAS

��PÁG.44Ferrocarril, en la lista deprioridad

��PÁG.32La SCT viajará en tren

2 I T21 Enero 2013

Contenido

��PÁG.40CLAA se renueva y cambia de casa

��PÁG.48¿Guaymas por Colonet?

��PÁG.50Y 20 años después…

Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralNorma A. Galindo Juárez

Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas

Consejo EditorialEduardo Asperó Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gómez, ANTPDavid Martínez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodríguez Anza, RegionalCargoJosé Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernández, Jumex

FirmasSergio Ruíz Olmedo, Refugio Muñoz,Juan Antonio José

RedacciónPilar Juárez Rodríguez, Dainzú Patiño Soto,Hugo Hernández Ramos,Alejandro Martínez

Editora WebPurificación Lucena

DiseñoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Suárez Loza

AdministraciónClaudia J. Ramos Sánchez

Marketing y PublicidadRocío Llamas Solorio

PublicidadSonia Girón Salas, Alberto Aranda Juárez,Irma Hernández

SuscripcionesMaría Elizabeth García González

InformáticaAender Vargas García

Asistente de DirecciónAraceli Nieto Hernández

Asistente de AdministraciónSocorro Mondragón Hernández

LogísticaJesús Romero Contreras

PortadaT21

Página web:www.t21.com.mx

Circulación certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Enero 2013. Editor Responsable: OsielIsaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho deAutor: 04-2011-111513242600-102. Número deCertificado de licitud de Título: N° 13495. Número deCertificado de licitud de Contenido: N°11068. Número deISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz SaviñonN° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, MéxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: redaccion@t21.com.mx, Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMéxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N° 43Col. Moctezuma 1ª. Sección C.P. 15500, México D.F. Fecha deimpresión Diciembre de 2012

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-ción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posición de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Enero 2013 I 3

Opinión

l pasado 2012 inició larecuperación para elsector, y no precisa-mente por haber sobre-vivido al fin del mundo,sino luego de una crisis

internacional que ha afectado a todos. Porello, en la nueva edición de la lista de las100 personalidades más influyentes deltransporte y la logística tratamos de refle-jar esa tendencia, pero también busca-mos darle reconocimiento a aquellos queinvierten en el sector: los empresarios yempresarias (muy pocas aún en esta lista,hay que reconocerlo) que apuestan y tra-bajan en el país.

Por eso, este año no encontrará enel ranking principal a las principales orga-nizaciones y cámaras del sector como erahabitual si no que, tras los funcionarios deGobierno, aquellos que tienen la últimapalabra en las decisiones, la lista estáconformada exclusivamente por empre-sarios que han marcado el ritmo de laindustria, que han realizado inversionesmillonarias, que han incrementado o con-solidado sus ventas o que han iniciadonuevos caminos de crecimiento.

Pero, como su nombre indica, setrata de reflejar quién influye en el sec-tor, por lo que no se podía dejar fuera a

las organizaciones que representan susintereses. También damos a conocer alos 21 personajes que mueven el paísdesde el púlpito y la representatividadque les ofrece cámaras como el CMET,Canacar, ANTP, Cameintram, CSCMPRound Table México, la AMF o laCanaero, entre otras.

En esta lista también destacan elsalto que han dado personajes que sontransportistas pero que buscan a travésde la política influir en favor de los intere-ses de su gremio, como es el caso deJuan Carlos Muñoz, habitual en listadosanteriores, pero otros, como MiguelElizalde, han hecho el camino contrario, aldefender ahora los intereses de los fabri-cantes de camiones, luego de su paso porla dirección del Autotransporte Federal.

Sin duda, son más de estos100+21 los que trabajan cada día paraque el sector siga evolucionando y mejo-rando, desde grandes empresas hastapequeñas y medianas que crean empleoy tratan cada día, muchas veces bajo lascondiciones más adversas, de crecer.

Un sector que sigue teniendo aúnmuchos retos que afrontar, como la moder-nización de la infraestructura o el acceso alfinanciamiento. Pero estos son, para T21,las principales voces del sector.

E

El transportey la logísticaen sus manos

Sobre Aduanasy Hacienda

He leído con alguna preocupación y nomenos sorpresa, las declaraciones divulga-das el día 3 de diciembre de 2012 en laRevista Digital T21, del señor FernandoRamos Casas en su condición de presiden-te de la Confederación Latinoamericana deAgentes de Aduana (“CLAA propone sacara Aduanas de Hacienda”). No obstante quedesconozco acerca de la existencia jurídicay en especial sobre la representatividad quese arroga, debo referirme acerca de lasmanifestaciones divulgadas.De la simple lectura de la propuestapodemos concluir que dicho señor pare-ciera que no conoce la historia de lasAduanas, ni tampoco de la función sobe-rana que dicha Institución goza en repre-sentación de los Estados.Pareciera que no recuerda lo que es la ZonaPrimaria Aduanera, que es el único lugar enque todos los medios de transporte puedenarribar, sin violentar los principios legales, ydonde la función primordial de la Aduana, loes el control de los medios de transporte, ylas mercancías que ellos traen consigo.Desde sus orígenes, las Aduanas handependido y seguirán dependiendo de losMinisterios de Hacienda o Finanzas, enrazón de que en aquellos casos en que losAranceles Aduaneros tengan cargas tribu-tarias estas deben ingresar al Erario Público(Ministerio de Hacienda) y no a otro órganodel Estado, que no tiene las funciones lega-les o Constitucionales para cobrar los tribu-tos, sean estos arancelarios o tributarios.La manifestación subjetiva de que“Aduanas tiene que ser un ente promotordel comercio exterior y no una limitante”,nos sugiere tener por establecido que esepensamiento es más afín con aquellos quequieren una organización fronteriza, que

no revise nada, que esa facilitación delcomercio mundial sea únicamente parafavorecer a las grandes empresas fabri-cantes trasnacionales, en detrimento delas nacionales. Y si lo anterior es suma-mente grave, lo es más aún que frente aese desmantelamiento aduanero que sepropone, se levanta otro contra la seguri-dad ambiental del mundo, obviando uomitiendo los distintos Acuerdos oConvenios Internacionales […].Estoy casi seguro que el nuevo Gobiernode los Estados Unidos Mexicanos notomará en cuenta la sugerencia del señorFernando Ramos.Contrario a ese criterio en mi condición deex presidente de la Asociación de AgentesProfesionales de las Américas (ASAPRA), heluchado por el fortalecimiento de la históricainstitución que es la Aduana. Hoy frente aesta ocurrencia, hago un fuerte y vehemen-te llamado a todos los ProfesionalesAgentesde Mundo para decir un rotundo NO, a esta“propuesta trasnochada”.Óscar Ramos Valverde (resumen)

Ratificaciónde Alejandro ChacónQué bueno que el país tiene jóvenes bri-llantes como el Dr. Chacón, quien se dicetiene estudios de Economía y posgradosen Administración Pública en el extranje-ro. Muchas felicidades, pero que se vayaa canalizar su talento económico y deadministrador público a la Secretaría deEconomía o a la Secretaría deGobernación. La Marina Mercante nece-sita de administradores, pero con expe-riencia en el negocio marítimo para poderentender y desarrollar la industria deltransporte marítimo en beneficio denuestro comercio exterior.Miguel Castañeda

Exporail 2013Hotel Iberostar, Cancún, QR

http://www.exporail.com.mx/lechugaleticia@amf.org.mx

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12Calendario

Este es un espacio abierto para expresar su opinión. Para T21 es importante mantener un diálogo constante yenriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicación.etorres@t21.com.mx

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4 I T21 Enero 2013

73,327Millones de pesos (mdp) es el pre-supuesto del cual dispondrá laSecretaría de Comunicaciones yTransportes (SCT) en el 2013, estoes 17% menos que el año anterior.Entre los rubros más importantes,se destinarán 26 mil 234 mdp en laconstrucción de infraestructuracarretera y 13 mil 780 en la recons-trucción de caminos; 2 mil 500 parala conservación periódica y 38 mil656 en la rutinaria.Serán 1 mil 985 en el desarrollo dela infraestructura portuaria y 400millones más para la expansión delpuerto de Guaymas, Sonora.Mientras que 2 mil 016 fueron progra-mados para la construcción y mante-nimiento de infraestructura ferroviaria.Además de 211.9 mdp para lamodernización de la infraestructuraque proporcionan los servicios a lanavegación en el espacio aéreomexicano y para la Agencia EspacialMexicana se incluyen recursos por97.8 millones de pesos.

El Dato

�� Inversión total en infraestructura (% del PIB)

Fuente: SHCP

�� Calidad de la infraestructura, 2012 (Posición dentro de 144 países)

Fuente: WEF, The Global Competitiveness Report 2012 - 2013.

Asociación Mexicana de TransporteIntermodal (AMTI)Fernando Ramos Casas asumió el cargo de presidente dela Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI)para el periodo 2013, en sustitución de Isaac Franklin,quien estuvo al frente de la asociación en el periodo2010-2012. Ramos cuenta con una larga trayectoria en

el transporte intermodal, es director general de la empresa Borderless.

Asociación Nacional de Importadores yExportadores de la República Mexicana (ANIERM)Luis Roberto Abreu Menéndez sustituye a FernandoTamez en la presidencia del organismo que agrupa alos importadores y exportadores del país. Es licencia-do en Economía por la Universidad Nacional Autónomade México (UNAM), cuenta con estudios de postgrado

en Negocios Internacionales en el Instituto Mexicano de ComercioExterior y en el Centro Interamericano de Comercialización en Brasil.

NissanEl vicepresidente senior de Ventas y Mercadotecnia deLatinoamérica de Nissan Américas, José Muñoz, añadiráa sus cargos a partir del 1 de abril de 2013 el de vicepres-idente deVentas yMercadotecnia de Nissan EU y Canadá.El ejecutivo, que mantiene así sus puestos actuales, asu-mirá la posición que ocupa Brian Carolin, que se retira una

vez que concluya el año fiscal 2012, en abril del próximo año.

Confederación Latinoamericanade Agentes Aduanales (CLAA)A partir de enero, Luis Guillermo Silva y Gutiérrez diri-girá la Asociación Latinoamericana de AgentesAduanales (CLAA), en sustitución de Fernando RamosCasas, quien se desempeñó en el cargo desde la fun-dación de la asociación en 2006. Luis Silva Domínguez

dirige la agencia Nafta Group, empresa dedicada a la asesoría en elcomercio internacional, con más de 25 años de experiencia.

Fernando Ramos

L. Roberto Abreu

José Muñoz

Luis Silva

Cambio de Mando

�GERARDO RUIZ ESPARZA,AL FRENTE DE LA SCT EN ELGABINETE DE PEÑA NIETOPor Enrique Torres

�OTRO AVIONAZOPor Enrique Torres

�ALEJANDRO CHACÓNCONTINUARÁ AL FRENTE DE LACOORDINACIÓN DE PUERTOSPor Redacción T21

�GERARDO RUIZ ESPARZA PLANTEAMODERNIZACIÓN EN PUERTOSPor Hugo HernándezEl nuevo titular de la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes presenta su estra-tegia para puertos y plantea la necesidad dedarle continuidad a algunos proyectos pen-dientes.

�HPH RESALTA IMPORTANCIA DELCORREDOR PUEBLA-VERACRUZPor Hugo HernándezEl corredor Puebla-Veracruz tiende a ser unade las rutas logísticas más importantes de laindustria automotriz, de ahí la importanciapara que los nodos logísticos interactúen yatiendan la demanda que se espera.

�SE RENUEVA DIRIGENCIADE AMTIPor Pilar JuárezEntrevista con Fernando Ramos, nombradopresidente de la Asociación Mexicana deTransporte Intermodal (AMTI), quien hablasobre los retos que enfrenta el sector.

Una ventana a T21 TV …

Las notas más leídas en diciembre

6 I T21 Enero 2013

Navistar traeráproducción deTexas a México2013 parece que será un buen añopara la armadora de camionesNavistar, ya que a finales de octubrela compañía anunció el cierre desus instalaciones de Garland,Texas,y buena parte de su producción iráa la de Escobedo, Nuevo León.

Carlos Pardo, director gene-ral de la operación enMéxico, seña-la a T21 que la previsión es que elproceso se complete en mayo pró-ximo y que la plantilla se incremen-te en 800 personas. “Cerramos2012 con cerca de 50 mil unidadesproducidas, más o menos lo mismoque en 2011. Con el incremento dela producción en la línea 2 por el cie-rre de Garland, vamos a llegar a las65 mil”, señala Pardo.

Mientras que el mercado detractocamiones creció un 17%, laempresa Navistar cerró el año conun incremento en sus ventas del21% y un crecimiento en su partici-pación demercado en algunos seg-mentos del 30 al 35 por ciento.

“Nosotros habíamos esti-mado que el mercado cerraría con30 mil unidades y lo va a hacer en32 mil. La certidumbre de loscambios políticos ayuda a tomardecisiones y la estabilidad del

dólar también. Además, ha habidomucha inversión en México esteaño y eso es importante para laindustria. Hay nuevas plantasarmadoras de automóviles, delsector aeroespacial o de electróni-cos. Todo esto conlleva la necesi-dad de materias primas y muchosclientes han tenido la necesidadde renovar o crecer su parque decamiones”, afirma el directivo.

De la producción actual, el85% se dedica a exportación. EnEscobedo seguirán produciendocamiones que ya estaban enMéxico, pero además, iniciará dosnuevos: uno para funciones pesa-das y un camión quemaquilan paraCarterpillar que será únicamentepara exportación por el momento.

“2013 estará lleno de retos.La competencia está muy fuerte,pero se ve que será un año en elque va a crecer también el merca-do. El presidente Enrique PeñaNieto ha hablado mucho de inver-tir en construcción y en la renova-ción del parque vehicular deltransporte urbano y de carga. Esosson buenos mensajes y creo quesí se vienen años positivos”, agre-ga Pardo. Por Purificación Lucena.

L’Oréal se pone bellaen San Luis PotosíSAN LUIS POTOSÍ , SLP.- Para aprovecharla estratégica ubicación de la entidad, lafirma de cosméticos líder a nivel mun-dial L’Oreal exportará 70% de los 100millones de piezas que espera producir encolorantes para el cabello en 2013 ensu segunda planta que abre en México.

Con una inversión de 100 millonesde dólares, la firma francesa inauguró demanera oficial la planta con la presenciadel primer mandatario de la nación, EnriquePeña Nieto, factoría en la cual se generarán400 empleos directos y 800 indirectos.

Jean Philippe Blanpain, director deOperaciones a nivel mundial de la empresa,dice que la ubicación geográfica y, sobretodo, la principal vía carretera que lleva aEstados Unidos así como las conexiones conlos puertos y ciudades principales del paíscomo Guadalajara y Monterrey, fueron facto-res para decidir la instalación de la planta.

“La transportación la hacemos víaterrestre por camión, pero ya analizamosalgunas rutas por tren”, dijo el directivo,quien aclaró que la planta inició la operaciónen abril pasado, por lo que planean cerrar elaño con una producción de 14 millones depiezas de colorantes al finalizar este año. El

plan de la empresa es producir 220 millonesde piezas en esta planta en el 2014.

“Vamos a aprovechar los tratadoscomerciales de México, así como la ubica-ción geográfica y mano de obra cualificada,con lo que estimamos ahorros de 20% encosto de operación”, señaló luego de acla-rar que decidieron transferir la producciónque tenían en Estados Unidos, lugar donderentaban las instalaciones de una planta.

Luca Burei, presidente de L’OrealMéxico, agrega que 25% de la producciónserá destinada al mercado local,mientras queun 5% adicional se exportará a Latinoamérica.

Durante el evento de inauguración dela factoría, el gobernador de la entidad,Fernando Toranzo, aprovechó la presenciadel presidente de la República, para solici-tarle apoyo para la ampliación del aeropuer-to local, “pues queremos captar más carga”,así como “un boleto” para subirnos al pro-grama para el desarrollo del tren de pasaje-ros que se planea para el país, dice.

El mandatario respondió con un “elgobierno federal apoyará a San Luis Potosí,juntos generaremos la sinergia necesariapara emprender altos vuelos”. Por EnriqueTorres/enviado.

World ExpressCargo y sualmacén 24Ricardo Orozco Gómez, gerente de WorldExpress Cargo de México, dice que la empre-sa alcanzó una ocupación del 70% en su alma-cén fiscalizado número 24, ubicado dentro de laAduana del Aeropuerto Internacional de laCiudad de México, crecimiento que obedece aque clientes como el Palacio de Hierro; labora-torios Novartis, la UNAM o Telmex, entre otros,concentran toda su mercancía en el lugar.

Con 10 años en el mercado, esta empre-sa observa una oportunidad por el crecimientoque tienen los servicios de comercio exterior,logística, almacenamiento y distribución, por lacantidad de mercancía que se mueve en elAeropuerto Internacional de la ciudad de México.

“Cumplimos con nuestros clientes, tene-mos un almacén limpio y ordenado. Se tiene unsistema de seguridad del que se paga mucho,pero se tiene que hacer, con tal de que las mer-cancías estén bien resguardadas”, dice.

Detalla que hasta el momento cuentancon 42 cámaras de circuito cerrado, con locual hacen más eficiente el servicio.

La compañía pertenece al GrupoEmpresarial Larrabezua, que integra a su vez acinco empresas más que prestan servicios deagencia aduanal, transportación terrestre deaduana a aduana, verificación de informacióncomercial, manejo de personal especializado ysellos de seguridad. Por Hugo Hernández.

Ricardo Orozco Gómez, gerente de World Express

Cargo de México

Nortes

8 I T21 Enero 2013

Instalado en el Golfo de México, el Puerto deCoatzacoalcos se consolida como un nodoestratégico para el manejo de granelestanto secos como líquidos. Además, la cer-

canía con la industria petrolera lo convierte en elPuerto Líder en carga total en el SistemaPortuario Nacional.

La Administración Portuaria Integral deCoatzacoalcos, S.A. de C.V. tiene a su cargo laadministración del Puerto de Coatzacoalcos, con-formado por dos recintos portuarios:

Coatzacoalcos, lugar donde se opera lacarga comercial. En el recinto Coatzacoalcos seencuentran instaladas 7 terminales e instalacio-nes para el manejo de fluidos, 3 para el manejode graneles minerales, 3 para graneles agrícolas yuna terminal para carga general, así como tam-bién bodegas que permiten el almacenaje tempo-ral de mercancías, para su posterior envío a des-tinos finales, y

Laguna de Pajaritos, donde se encuentrainstalada la Terminal Marítima de Pemex, ope-rando principalmente petróleo y sus derivados,así como productos petroquímicos, y otras 2 ter-minales privadas que operan principalmentegraneles minerales y fluidos. Adicionalmente,

API Coatzacoalcos inició en el 2009 la construc-ción de un nuevo desarrollo en dicho recinto y seespera que para el 2013, se inicien las operacio-nes portuarias.

Con una inversión federal de $970millones de pesos se encuentran concluidos270 metros de muelle marginal en el recintoportuario en Laguna de Pajaritos, el másresistente en el sistema portuario nacionalcon una capacidad de soporte de 10 toneladaspor metro cuadrado, así como patios y servi-cios que lo complementan. Este desarrollo

ofrece 12 hectáreas disponibles para ofrecer ala iniciativa privada mediante concursospúblicos áreas para una instalación de fluidosy otra de graneles minerales.

Su eficiente conectividad carretera yferroviaria facilita el transporte de las diversascargas que se manejan a través del RecintoPortuario para abastecer los principales mer-cados al interior del país, su zona de influen-cia es el centro y sur de México. Además de serun eslabón en la cadena productiva de laPlataforma Logística del Istmo deTehuantepec, que permiten unir en solo 302km el Golfo de México con el Océano Pacífico.

Sus ventajas competitivas se centran enservicios innovadores únicos en el país, como elferrobuque, servicio multimodal que permitetransportar hasta 115 furgones de ferrocarril através de su doble cubierta con una ruta regularde 4 días con el puerto de Mobile, Alabama,logrando una interconexión directa entre el sur-sureste de México y los mercados de EstadosUnidos y Canadá.

De esta manera El Puerto deCoatzacoalcos, Líder de México en carga a granel,brinda la mejor infraestructura y servicios y seconstituye como un importante nodo logístico enel sureste del país.

Puerto de CoatzacoalcosLíder de México en Carga a Granel

““EN CANCÚN NO HAY FERROCARRIL, PERO HAY PLAYA”

Emilio Sacristán Roy, presidente de la Asociación Mexicana

de Ferrocarriles,

Al hablar sobre la sede de Expo Rail 2013, a realizarse en el balneario del Caribe.

�Ford acelerá en ChihuahuaLa fabricante estadounidense Ford MotorCompany anunció una nueva inversión de59.1 millones de dólares destinada a laexpansión de la planta de motores FordChihuahua. La inversión se dividirá en tresproyectos: 27 millones de dólares se desti-narán para aumentar la capacidad de fabri-cación del motor a gasolina I-4 de 375 mil a450 mil motores anuales cuyo resultado severá reflejado en la generación de 216 nue-vos empleos; otros 2.75 millones de dólaresserán utilizados para prolongar vida útil de lalínea de maquinado de biela Duratec 35(Planta II Diesel V8), el cual generará 30 nue-vos empleos y serán invertidos 29.35 millo-nes al maquinado de Monoblocks, para elproyecto del Motor Nano (Planta II Diesel V8),generando 96 nuevos empleos.

�Nuevo acuerdoLa Secretaría de Economía de México y elMinisterio de Industria de Argentina firmaronun nuevo convenio automotriz en el marco delAcuerdo de Complementación EconómicaNo. 55 (ACE 55). Así, México podrá exportar575 millones de dólares (mdd) del 18 dediciembre de 2012 al 17 de diciembre de2013,625mdd del 18 de diciembre de 2013al 17 de diciembre de 2014 y 187.5 mdd del18 de diciembre de 2014 al 18 de marzo de2015,alcanzando el libre comercio a partir del19 de marzo de 2015. También incrementóen el contenido regional de 30 a 35% a par-tir del 19 demarzo de 2013 y se incrementa-rá a 40% a partir del 19 de marzo de 2016.

FRASES DEL MES

NO NOS DEJE EN EL ANDÉN NI EN EL CABÚS, QUEREMOSUN BOLETO”

Dijo el gobernador de San Luis Potosí Fernando Toranzo,

En la petición al presidente Enrique Peña, para que incluya a la entidaden el proyecto de tren.

Inteligensale mete intelectoLuego de instalar una fábrica en Naucalpan,Estado de México, la empresa dedicada a lafabricación de dispositivos RFID, Inteligensa,prevé la construcción de dos plantas más enMéxico como parte de su plan de expansión yasí tener una mayor participación en uno de los“mercados más poderosos de América Latina”,refiere en entrevista con T21 Venazio Cipollitti,presidente de Grupo Inteligensa Internacional

Tenemos presencia en México desdehace 18 años, hemos tenido crecimientos inte-ranuales sostenidos de 20%, por ello se prevéla construcción de dos plantas más en los pró-ximos años. La construcción de la segundafábrica se contempla para 2015, también en elEstado de México por la cercanía y facilidadpara llegar a la Ciudad de México -ya que de la

misma planta Inteligensa hace la logística parala distribución de sus productos-, además esuna zona segura en comparación de otrasáreas industriales que fuimos a visitar.

Sin precisar montos de inversión paraestas nuevas fábricas, detalla que la ya insta-lada arrancó en su primera etapa con unainversión de 2.5 millones de dólares (mdd), secontemplan inversiones en la segunda etapade 4 mdd más, para terminar con una tercerainversión de 4 mdd, principalmente para lacompra de equipo para la fabricación de tar-jetas para transporte público, personalizar tar-jetas de crédito y dispositivos RFID para laidentificación de ganado, panales de abeja,cajas con mercancías o control de inventarioen almacenes. Por Dainzú Patiño.

Nortes

10 I T21 Enero 2013

Con la idea de fortalecer el mercado interno, laindustria automotriz establecida en el país solici-ta al gobierno federal ordenar y regular la entra-da de vehículos usados, aplicar normas a losvehículos en circulación, modernizar el parquevehicular con programas de chatarrización, apo-yar los planes de financiamiento, así como incre-mentar la deducibilidad de autos nuevos y elimi-nar la tenencia en todos los estados del país.

En rueda de prensa conjunta, laAsociaciónMexicana de la Industria Automotriz (AMIA), laAsociación Mexicana de Distribuidores de Auto-motores (AMDA), la Asociación Nacional de Pro-ductores de Autobuses, Camiones y Trac-tocamiones (Anpact), además de la AsociaciónNacional de la Industria deAutopartes (INA), seña-laron que es necesario desarrollar políticas públi-

cas que permitan el crecimiento del sector, que ala fecha vende poco más de un millón de vehícu-los al año, “cuando el potencial es de entre 1.4 y1.8 millones de unidades, si se apoya el financia-miento y se controla la importación de automóvi-les usados provenientes de Estados Unidos”, diceEduardo Solís, presidente de la AMIA.

“Ese potencial se puede traducir en321 mil empleos adicionales para el sector”,señala el representante de los fabricantes deautos establecidos en México.

Para Guillermo Prieto, presidente de laAMDA, el deterioro del parque vehicular se agu-dizó como consecuencia de una apertura indis-criminada que permitió la entrada de casi 6millones de autos “chatarra” del vecino país delnorte. “De esos vehículos, más del 50% tiene

una antigüedad superior a los 16 años, lo queimpacta en la seguridad vial y la contaminación”.

Agrega que la pasada administraciónimplementó una serie de normas tantoambientales como de condiciones físico –mecánicas que controlaron el ingreso de estetipo de vehículos, con lo que redujo 35% elingreso de estas unidades, normatividad quese vence el 31 de enero próximo, por lo queesperan se mantenga el control.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de laAnpact, puntualiza que se deben actualizar losestímulos económicos que actualmente tiene elprograma de Modernización del Parque Vehicularpara camiones, así como implementar los montosde financiamiento al autotransportista a través deentidades financieras como Nacional Financiera.

Con la puesta en marcha de algunasplantas automotrices, la producción de automó-viles para el 2013 superará los 3.15 millones devehículos, de los cuales 2.4 millones serían des-tinados a la exportación. Por Enrique Torres.

Automotrices solicitanpolíticas públicas

Nortes

““CHINA ES EL PEOR ESTUDIANTE CON EL MEJOR EMPLEO”

Enrique Dussel, titular de Estudios de Posgrado de laFacultad de Economía en la UNAM,

al referirse a la perspectiva que tienen los mexicanos de China y su desarrollocomercial y logístico.

FRASES DEL MES

LAS OBRAS EN LA ADUANA DEL AICM DEBEN SER PREHISPÁNICAS”Juan Pablo Antún, investigador del Instituto de Ingeniería de

la UNAM,

Sobre la remodelación que se realiza en la Aduana del AICM.

Exportación de camionesa Colombia, en riesgoPor un cambio en los estándares de emisio-nes al ambiente que pretende implementar elgobierno de Colombia, Navistar y KenworthMexicana pueden dejar de exportar unos 12mil camiones a ese país, con un impacto porunos mil millones de dólares.

Miguel Elizalde, presidente de laAsociación Nacional de Productores deAutobuses, Camiones y Tratocamiones (Anpact),explicó que el ministro de Economía deColombia, Sergio Díaz, envió una notificación ala Organizacion Mundial de Comercio (OMC)respecto a los cambios que pretenden hacer enrelación a los valores máximos permisibles decontaminación en los vehículos pesados.

Señaló que planean pasar de una tecno-logía en motores a diésel de la nomenclaturaEPA (motores fabricados con los estándares deemisiones de Estados Unidos) a motores con la

tecnología Euro (utilizados por los fabricanteseuropeos). “El 90% de los vehículos que impor-ta Colombia de México son con tecnología EPA,representa el 6% de nuestras exportaciones y unmercado de mil millones de dólares al año”, dijo.

Lo vemos como una barrera no aran-celaria, puntualizó, por lo que los fabricantesmexicanos ya se reunieron con autoridadesde la Secretaría de Economía de Mexico paraque interponga una inconformidad en el plazode 60 días que marca la ley.

Señaló que el principal beneficiario seríaBrasil, ya que ahí están dedicados a la fabrica-ción de camiones con motores Euro, además depaíses europeos, tal como el caso de Suecia,donde se fabrican los camiones Volvo y Scania.

La exportación de camiones de Mexicorepresenta 20% de los vehículos pesados queconsume Colombia cada año.Por EnriqueTorres.

Honeywell vapor mensajerasy paqueterasCon clientes en la cartera como UPS,Deutsche Post, Estafeta y Redpack,Honeywell Scanning & Mobility observa alas empresas de mensajería y paquetería deMéxico como un gran mercado para laventa de terminales portátiles, dice YamirAndrade, gerente de ventas de la compañía.

“Los medianas empresas ven en laadquisición de tecnología una oportuni-dad para mejorar su competitividad. Yentre las principales requisiciones quepiden a los equipos es la durabilidad,porque el operador pasa gran parte deltiempo en la calle; una batería duraderay que facilite las comunicaciones, ade-más de que su utilización sea sencilla eintuitiva”, dice.

Adicional a cumplir con estasexpectativas, Honeywell realiza un análi-sis de retorno de la inversión, porque sedebe indicar al cliente los factores por losque recuperará esta inversión de manerarápida, entre los que destaca la calidad ydurabilidad de los productos y la rápidaadaptabilidad a otras aplicaciones, expli-ca Héctor Pineda, gerente de Cuenta deHoneywell Scanning & Mobility.

Detalla que el promedio de tiempopara el retorno de inversión va de los seismeses a un año y medio, dependiendode la cantidad de rutas.

En el caso de Estafeta fueron 2 mil400 dispositivos que se suministraroncon software integrado de acuerdo a susnecesidades y procesos. El tiempo parala total implementación fue de un año.

Andrade refiere que los equiposque mayormente se proveen para lasempresas de mensajería y paquetería sonlos de la serie Dolphin, a los que de acuer-do al modelo se pueden agregar funcio-nes para la venta en ruta, manejo deinventarios y cobranza. Por Dainzú Patiño.

Nortes

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De buena fuente

Benedicto twittea, Ruiz noEs tanta la penetración que tienen las redes sociales, que hasta el Papa Benedicto XVI ya incursionó en twitter y escribe suspropios mensajes. Sin embargo, el encargado de las Comunicaciones y Transportes del país, Gerardo Ruiz Esparza, aunquetiene su cuenta en la red del pajarito azul, hasta el cierre de esta edición, no había escrito ningún mensaje. En la dirección@gruizesp ya le siguen más de 4 mil 300 personas, y él observa lo que escriben 55 personajes, sobre todo periodistas, miem-bros de su mismo partido e incluso de políticos rivales como López Obrador, Marcelo Ebrard o Josefina Vázquez Mota. Dicenpor ahí, que su fobia a las redes sociales es porque un medio de información dio a conocer la suntuosa vida que presumíasu hijo Gerardo Ruiz Dosal en Facebook, en la cual se ufanaba de vuelos en jets privados, fiestas en Las Vegas, paseos enyates, un departamento en Madrid, el tener un Ferrari, bueno, hasta el gastar 23 mil pesos en una botella de vino. Habráque esperar el desarrollo que tendrá Internet durante su administración.

Póngase la del PueblaSe dice que transportistas que operan al sur del país se sentirían más seguros de no encontrar en las carreteras a los poli-cías federales, pues se sabe que cada camión tiene que “ponerse la del Puebla” y pagar una cuota de entre 20 a 25 dólarespara entrar a Ciudad Hidalgo, Chiapas, a cambio de seguridad. Fructífero negocio el que encontraron, pues Ciudad Hidalgoes el principal punto de entrada para mercancías de México a Guatemala y el resto de Centroamérica. ¿No que ya se habíaeliminado esa añeja práctica del “entre”?

¿Y el derecho de vía apá?Aunque ya se otorgó un presupuesto cercano a los 4 mil 500 millones de pesos para echar a andar los proyectos para el trende pasajeros que anunció Enrique Peña Nieto, las preguntas todavía quedan en el aire, ¿dónde?, ¿cómo? y ¿cuándo se lle-varán a cabo esas obras? La incredulidad de las voces obedece al lapsus que tuvo el secretario de Comunicaciones yTransportes, Gerardo Ruiz Esparza, al decir que la vía del tren México-Querétaro seconstruiría en las inmediaciones de la autopista México – Querétaro. ¿Y el derechode vía apá? Ojalá haya sido un resbalón en su primera conferencia de prensa nadamás y no la regla a seguir en el sexenio.

Si no puedes con el enemigo, únete a élPareciera que al igual que los partidos políticos hicieron con el "Pacto por México", enel sector logístico y del transporte, las guerras y puntos irreconciliables podrían alla-narse por el bien de México entre usuarios y prestadores de servicios, o al menos asílo ve el presidente del Consejo Mexicano del Transporte (CMET), Juan Pablo VegaArriaga. En su apreciación, los primeros contactos con la Asociación Nacional delTransporte Privado (ANTP) han transcurrido sin aspavientos, lo cual promete quepueda ser fructífera la relación para alcanzar acuerdos que se apoyen desde laComisión de Transporte de la Cámara de Diputados que preside Juan Carlos Muñoz,ex presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Biendicen, si no puedes con el enemigo, únete a él.

LA SCT mejora las comunicacionesQue la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ahora sí le hará honor asu nombre, con la designación de Miguel Tirado al frente de la dirección deComunicación Social. Tirado es experto en el tema y tiene un buen fogeo, entre otroscargos, en la Asociación Mexicana de Banqueros y otras entidades. El tiempo en queni siquiera los nuevos tramos carreteros se anunciaban, ya quedo atrás. Muchostransportistas le agradecerán para no volver a decir: “de pronto en la carretera, meencontré una ruta nueva y más corta, y no sabía que existía”. Bienvenida la mejorcomunicación, basta de sorpresas y descubrimientos fortuitos.

Carlos F. Aldama LópezSubsecretario de Transporte de la SCT.Guasave, Sinaloa, 26 de Agosto de 1951.Doctorado en Administración Pública por la Universidadde Derecho, Economía y Ciencias Sociales de París.

El reconocido investigador y académico aprovechará su experienciatanto en el sector público a nivel estatal, federal e internacional a fin deatender los pendientes más importantes en el sector transporte, desdela definición y normas para el autotransporte, los rezagos de conectivi-dad entre distintos modos de transporte y acelerar el desarrollo de unanueva política aeronáutica.

Gerardo Ruiz EsparzaSecretario de Comunicaciones y Transportes (SCT).México, DF, abril 22 de 1949.Maestría Administración Pública, Universidad deMichigan, EU.

Funcionario desde hace más de 40 años, se estrena como secreta-rio federal tras pasar por la Secretaría de Comunicaciones delEstado de México. Dio a conocer su plan de trabajo con especialénfasis en el desarrollo de la infraestructura ferroviaria para el tras-lado de personas.

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Luis Videgaray CasoSecretario de Hacienda y Crédito Público.Ciudad de México, Agosto 10, 1968.Doctorado en Economía, Instituto Tecnológico deMassachusetts, EU.

Entre 2005 y 2009 fue el secretario de Finanzas del Estado de México ydurante los 90 fue asesor del titular de la dependencia que ahora enca-beza. En su primera comparecencia anunció que en el próximo presu-puesto no está contemplada una subida de impuestos, aunque no men-cionó si aumentará los existentes para lograr el déficit fiscal cero. Lo quesigue subiendo es el combustible, cuyos subsidios se revisarán cada mes.

Raúl Murrieta CummingsSubsecretario de Infraestructura de la SCT.México, DF, 16 de septiembre de 1970.Licenciatura en Economía y Maestría enAdministración ITAM.

Tendrá la meta de superar al “Sexenio de la Infraestructura”, talcomo se autodenominó al anterior. Su antecedente en la adminis-tración pública es como secretario de Finanzas en el Gobierno delEstado de México, durante la gestión como gobernador de EnriquePeña Nieto.

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Por STAFF T21

En la lista del 2013 que realiza T21 seconsideran personalidades ubicadas enel ámbito de la política,economía y sobretodo, para este año se le dio mayor

importancia a los empresarios ligados al sector.Algunos de los nombres que aparecen

en el ranking de las personalidades más influ-yentes en el transporte y la logística del paísson muy conocidos, y su fama se la han gana-do por el éxito de sus empresas, otros por suactividad pública se encuentran en los titula-res de manera constante, pero una buenamayoría son empresarios sin mucho reflector,

pero que han llevado a sus empresas a ubi-carse entre las más importantes del sector,aunque como cualquier otra lista en su tipo,los parámetros de medición no pudieran serobjetivos para algunos de nuestros lectores.

Por el cambio en la administración públi-ca del país, en esta ocasión damos a conocerlos personajes que fueron asignados por el pre-sidente Enrique Peña Nieto, para llevar a buenpuerto los destinos de la infraestructura querequiere México, así como la toma de decisio-nes en las políticas públicas que permitan alsector aumentar los índices de competitividad.

La lista tiene en mayor medida aempresarios, los que son dueños o dirigen los

grandes corporativos y que sus ingresos oactividad que influye de manera directa en elsector, además de los que ofrecen un servicioy su actividad se encuentra directamenteinvolucrada en el transporte y la logística.

El objetivo del ranking es entregar unavisión general sobre las principales empresasy un acercamiento a la gestión empresarialmexicana, por lo que esperamos que estalista sea una oportunidad de conocer a lagente que influye en el sector.

100másinfluyentes

Clasificación 2012

Clasificación 2011

Javier Lozano AlarcónPresidente de la Comisión de Comunicaciones yTransportes del Senado.Puebla, Pue. Noviembre 21, 1962.Abogado y Maestro por la Escuela Libre de

Derecho en la Ciudad de México.Dentro de su experiencia administrativa, es militante panista y ha ocu-pado cargos como secretario del Trabajo y Previsión Social delGobierno Federal (2006-2011), representante del Gobierno del Estadode Puebla en la Ciudad de México (2003-2006), subsecretario deComunicación Social de la Secretaría de Gobernación (2000).

Alberto Curi NaimePresidente de la Comisión de Infraestructura dela Cámara de Diputados.Toluca, Estado de México, Agosto 23, 1956.Ingeniero Civil, Universidad Autónoma del Estadode México.

De nueva creación, la Comisión está integrada por 15 miembros ytiene como tareas el análisis, revisión, diagnóstico, proyección y pla-neación del sector para generar crecimiento. Además de procurar elincremento en la asignación de recursos para la elaboración deestudios para obras.

José Soto MartínezPresidente de la Comisión de Marina de laCámara de Diputados.N/DContador Público.

El nuevo presidente de la Comisión de Marina en San Lázaro, es inte-grante del partido Movimiento Ciudadano. De origen guanajuatense,aunque ha residido la mayor parte de su vida en Tuxtepec, Oaxaca, hasido secretario de la Unión Local de Productores de Caña de Azúcar,diputado local y federal, subsecretario de Economía del gobierno deOaxaca y candidato a la presidencia municipal de Tuxtepec.

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Ricardo Barroso AgramontPresidente de la Comisión de Marina del Senado.Baja California. Febrero 29, 1980.Abogado por la Universidad Autónoma de BajaCalifornia Sur.

Con apenas 32 años, ha sido secretario de Organización del CDE del PRIen Baja California Sur, presidente del PRI en Baja California Sur, candi-dato a gobernador del Estado por el PRI-PVEM en las elecciones de2011, secretario de Organización de la Juventud Popular Revolucionariaen Baja California Sur, secretario de Organización del Frente JuvenilRevolucionario en el Estado de Baja California Sur.

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Jesús Ignacio Navarro ZermeñoSubsecretario de Industria y Comercio.Mazatlán, Sinaloa, Marzo 30, 1961.Doctor en Economía, Universidad de Chicago.

Destaca su experiencia en instituciones como la Comisión Federal deCompetencia, Instituto Mexicano del Seguro Social y en lo que fuera laSecretaría de Comercio y Fomento Industrial. La subsecretaría a sucargo tiene entre sus principales funciones agilizar el comercio conbase a la simplificación arancelaria u la facilitación aduanera y delcomercio exterior.

Ildefonso GuajardoSecretario de Economía.Monterrey, Nuevo León, Abril 19, 1957.Doctor en Finanzas Públicas y Economía,Universidad de Pennsylvania.

Fue economista en el Fondo Monetario Internacional y jefe de la ofi-cina en Washington del TLCAN, está familiarizado con temas comoel programa de autotransporte transfronterizo con Estados Unidos.La principal función de esta dependencia federal es formular, con-ducir, regular y controlar las políticas generales de la industria,comercio exterior, interior, abasto y precios del país.

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Juan Carlos MuñozPresidente de la Comisión de Transporte en laCámara de Diputados.León Guanajuato, Noviembre 30.Alta Dirección, IPADE.

Tras presidir a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga(Canacar) y el Consejo Mexicano del Transporte (CMET), se postulócomo diputado del Partido Acción Nacional y obtuvo la presidencia dela Comisión de Transporte. Se involucra en el transporte en la empresafamiliar Transportes Castores.

Alejandro Chacón DomínguezCoordinador General de Puertos y MarinaMercante de la SCT.Maestro en Administración Pública, Universidadde Harvard.

Se mantiene en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en el cam-bio de la nueva administración. Los principales proyectos impulsados porAlejandro Chacón durante 2012,destaca la firma del decreto para la amplia-ción del puerto de Veracruz, el otorgamiento de la licitación a Maersk para laconstrucción de la TEC II en Lázaro Cárdenas y el impulso de la construcciónde la primera Terminal Especializada deAutos en el mismo recinto portuario.

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Bernando Quintana IsaacPresidente del Consejo de Administración deEmpresas ICA.México, DF. 5 de Agosto de 1941.Administración Empresas Universidad de California.

ICA logró afianzarse en 2012 como la empresa líder en ingeniería,construcción e infraestructura en México, con obras como la Yesca, laconclusión de la Línea 12 del Metro, la Autopista Urbana Sur y el iniciode la construcción de la nueva Terminal Especializada de ContenedoresTEC II en Lázaro Cárdenas. Tiene la concesión de 11 proyectos carre-teros en México y uno en Panamá.

José Luis BarrazaPresidente del Consejo de Administración de Grupo Aeroméxico.Licenciatura en Ingeniería Mecánica ITESM.Doctor Honoris Causa por la Academia Mexicanade Derecho Internacional.

Al frente de la aerolínea del caballero águila, Barraza logró queAeroméxico obtuviera una participación de mercado de 38% en vue-los domésticos y de 16% en internacionales; se anunció la compramás ambiciosa e histórica de una aerolínea en el país con 100 aero-naves Boeing, aunado a ello se concretó una alianza con DeltaAirlines.

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Javier MendozaDirector general de Continental Tire de México.Septiembre 27, 1959.Maestría en Derecho Marítimo y Aéreo y Maestría enDerecho Internacional, Universidad Libre de Bruselas.

Con 17 años de experiencia en el sector de las llantas, los diez últimosen Continental, el ejecutivo fue nombrado director interino de la empre-sa el pasado septiembre, tras la renuncia en agosto de AlejandroMoreno. Hasta entonces se desempeñaba como gerente de Nacionalde Ventas.

Guillermo Ruiz de TeresaDirector General de Aeropuertos y ServiciosAuxiliares (ASA).México, DF., 30 de junio de 1953.Licenciatura Economía, Universidad Anáhuac.

Después de 20 años de haber sido director de ASA, cuando la empre-sa operaba la totalidad de los aeropuertos del país, regresa con la con-signa de convertir al sistema de aeropuertos en un negocio superavi-tario, el reto de mejorar la distribución de los combustibles y demodernizar la infraestructura en 19 aeropuertos y mejorar la capaci-dad para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

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Andreas HinrichsPresidente del Consejo Ejecutivo de Volkswagende México.Wesermarsch, Alemania. Marzo 3, 1959.Ingeniería Mecánica Industrial.

En Volkswagen desde 1987, donde inició su carrera como gerentede Ingeniería Industrial en la planta de la firma en Emden, Alemania,desde marzo de 2011 es el máximo representante de la compañíaen México. La empresa cerrará el año con una producción récord de600 mil unidades, lo que la convierte en la mayor fábrica automotrizde Norteamérica.

Gabriel LópezPresidente y director general de Ford México.N/DIngeniería, Universidad de Morón en Argentina,MBA del ESEADE.

Al volante de Ford México, Gabriel López consiguió en los dos últimosaños que la marca del óvalo azul incrementara su capacidad de pro-ducción y se acordara la ampliación en la planta de motores deChihuahua, hechos relevantes ante un plan de reestructura financierade la marca en el mundo, de la cual México ha salido bien librado conaumentos en las ventas y en la producción.

Carlos Slim Helú.Presidente de Impulsora del Desarrollo y elEmpleo en América Latina (IDEAL).México, DF, Enero 28, 1940.N/D

En la fortuna de Slim se cuentan de todo tipo de infraestructura en el país:carreteras, autopistas ferrocarriles, telefonía y telecomunicaciones, mediosde comunicación y transporte, entre las obrasmás importantes de este añosólo para IDEAL destaca el tramo Guadalajara-Tepic, el libramiento deCuliacán, la Autopista urbana Sur, las cuales contribuyen a que al cierre deseptiembre los activos de la empresa sumen 54mil 966millones de pesos.

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José Luis Valls AbrilPresidente y director general de Nissan Mexicana.Buenos Aires, Argentina.Maestría en Administración de Empresas de laUniversidad de California.

Nissan sumó en noviembre 42 meses consecutivos como el vendedormás importante de autos en México, con una participación de merca-do de 25%, liderazgo que sin duda se consolidará con la construcciónde su segunda planta en Aguascalientes, con una inversión de 2 milmillones de dólares y sus acciones para el consumo de energía limpia.

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José Zozaya DelanoPresidente y Representante Ejecutivo de KCSM.México D.F. Mayo 24, 1952.Doctorado Honoris Causa Academia Mexicana deDerecho Internacional.

A su cargo la filial mexicana de Kansas City Southern ha reforzadola marcha, convirtiéndose en pieza clave para su desarrollo con unaaportación cercana al 46% del total de ingresos de la compañía.Este logro se atribuye a la consolidación de su corredor LázaroCárdenas- Laredo, así como a una mayor participación en la cargaautomotriz e intermodal.

José Andrés de OteyzaPresidente de OHL México.México, DF., Noviembre 21, 1942.Maestro en Economía, Universidad de Cambridge.

OHL México es uno de los principales operadores en el sector priva-do de concesiones en infraestructura en México. Ha obtenido con-tratos con los gobiernos del Estado de México, Puebla, DistritoFederal y autoridades federales para la construcción, explotación yconservación de seis autopistas que suman 359 kilómetros y unainversión de 6 mil 733 millones de dólares.

Alfredo Casar PérezPresidente del Consejo de Administración deFerromex.México, DF., Octubre 25, 1953.Maestría en Economía, Universidad de Chicago.

Ante el incremento en los volúmenes de carga y la demanda para lospróximos años impulsada por el sector agrícola, energía, automotriz eintermodal, la ferroviaria más grande del país, prepara inversiones sinprecedentes cercanas a los 500 millones de dólares anuales, las cua-les destinará principalmente a ampliar la capacidad; entre las obrasmás importantes destaca el libramiento en Manzanillo y en Celaya.

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Gerhard Peter GrossPresidente de Daimler Vehículos Comerciales México.Caracas, Venezuela. Noviembre 4, 1964.Maestría en Admón. de Negocios, Instituto deEmpresas, España.

Año de crecimiento también para la empresa que agrupa a las marcasFreightliner y Mercedes-Benz, que en el acumulado del año y hastafinales de octubre reportaron un crecimiento de 34.4% y 0.85% res-pectivamente, según las cifras de la ANPACT. A ello hay que sumar lasunidades que se dedican a la exportación y que supone un 75% de suproducción.

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Benito Neme SastréDirector general de Capufe.Villahermosa, Tab. 23 de octubre de 1968.Maestro en Derecho por la Universidad de Houston.

El responsable del proceso jurídico ante el Tribunal Federal Electoralde las pasadas elecciones presidenciales y coordinador jurídico de lacampaña de Enrique Peña, administrará ahora más de 140 plazas decobro en más de 4 mil 200 kilómetros de carreteras y por las que cir-culan, en promedio, 1.2 millones de vehículos diariamente.

Ignacio GarcíaDirector general de Cummins México.San Luis Potosí, N/D.MBA Universidad de Pennsylvania.

El directivo acaba de cumplir un año al frente de la empresa.Recientemente, la matriz en Estados Unidos llegó a un acuerdo conNavistar para proveer motores diesel de uso pesado y tecnologíapara control de emisiones, una alianza que ya presenta un motorcon sistema postratamiento basado en Reducción CatalíticaSelectiva.

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Carlos PardoDirector general de Navistar de México.Ciudad de México. Abril, 6, 1971.Administración de Empresas, UniversidadAnáhuac.

Entró en la empresa en 2006 como director de Desarrollo deDistribuciones y en diciembre cumplió un año en su actual puesto. En2012, la empresa incrementó sus ventas un 21% y ganó participaciónen el mercado. El próximo año también será bueno para la firma, yaque aumentará la producción de su planta de Escobedo de las 50 milunidades actuales a casi 65 mil.

Renato Villalpando RiveraDirector general de Kenworth Mexicana.Mexicali, Baja California. Enero 25, 1961.Ing. Mecánico, Centro de Enseñanza TécnicaSuperior México.

Al cierre de octubre, el mayor fabricante de tractocamiones del paíshabía vendido en el acumulado del año 10 mil 80 unidades al mayo-reo y 9 mil 145 al menudeo lo que ya supone un crecimiento res-pecto a 2011, ya que a finales de ese año había comercializado 10mil 500 unidades. Además, hasta el tercer trimestre del año, la firmaincrementó 20% la venta de refacciones en el país.

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Fernando Bosque MohínoDirector General de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).Madrid, España. Diciembre 26, 1953.Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales por laUniversidad Autónoma de Madrid.

El interés de Grupo México por adquirir al Grupo Aeroportuario delPacífico ha desatado una batalla legal que aún se discute en los tribu-nales, en tanto GAP reportó en los primeros 11 meses del año un incre-mento en el movimiento de pasajeros de 6.7%, obtuvo créditos paraampliar su capacidad de infraestructura y anticipan que para el próxi-mo quinquenio el plan será invertir 3 mil millones de pesos.

Gilberto López MeyerDirector General del Aeropuerto Internacional dela Ciudad de México (AICM).Guasave, Sinaloa, Octubre 13, 1963.Posgrado Derecho Procesal Civil, Mercantil y

Laboral, Universidad Panamericana.En las últimas dos administraciones, el capitán López Meyer ha jugado unpapel estratégico, primero como Director General deAeronáutica Civil, pos-teriormente como Director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares yahora al frente del AICM cuyo reto principal es el del crecimiento, luego deque en 2012 logró un máximo histórico en el movimiento de pasajeros.

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Daniel BenvenutiPresidente y director general de BridgestoneMéxico.Buenos Aires, Argentina. Octubre 5, 1952.Doctor en Derecho, Universidad de Buenos Aires.

Además de su cargo en la llantera, el directivo se estrenó el pasadomes de octubre como presidente de la Cámara Nacional de la IndustriaHulera. La empresa ha inaugurado este año el centro de entrenamien-to en seguridad de la planta Cuernavaca, además de 12 nuevos pun-tos de venta en todo el país, una estrategia que continuará este año.

Fernando Chico PardoPresidente del Grupo Aeroportuario del Sureste(ASUR).México, DF., Febrero 15, 1952.MBA Kellog, Universidad de Northwestern.

Con la concesión para operar el aeropuerto de Puerto Rico, Asur seconvirtió en el primera empresa del sector en internacionalizarse altiempo que este paso es importante para a futuro competir en elmercado estadounidense. En México, 2012 fue el mejor año en laoperación del Aeropuerto Internacional de Cancún, donde se incre-mentaron rutas y se espera superar los 14 millones de pasajeros.

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Antonio ArranzDirector de DHL Express México.México, DF, Marzo 4, 1970.Post MBA, Evanston, Kellogg Management SchoolChicago.

En 2012 la firma invirtió 35 millones de dólares (mdd) para la ope-ración de su nuevo centro de intercambio de operaciones terrestres,mismo que conecta a su hub ubicado en el AeropuertoIntercontinental de Querétaro. Amplió su inversión en el país de 125mdd a 160 mdd, a concretarse en 2015.

Miguel Alemán VelascoPresidente del Consejo de Administración deInterjet.Veracruz, 18 de marzo, 1932.Licenciatura Derecho, UNAM.

A siete años de emprender el vuelo con Interjet, el político y empre-sario logró despegar en una ruta en constante ascenso, muestra deello es que hacia fines del año firmó un contrato en firme para lacompra de 40 aviones Airbus valuados en 3 mil 200 millones dedólares. Se estima que la aerolínea tiene una facturación anualsuperior a los 7,200 millones de pesos.

Jorge Magno LeconaDirector General de Hutchison Port Holdings (HPH).México, DF. Abril 21, 1957.Maestría en Administración, Universidad deHarvard.

Además de ser el mayor operador portuario a nivel global, en 2012 HPHextendió sus operaciones a la logística integral con la inauguración de laTerminal Intermodal Logística de Hidalgo (TILH), proyecto que representóuna inversión de 60 millones de dólares, además de obtener la licitaciónde la TUM III en Lázaro Cárdenas, con lo que se convierte en una de lasempresas que más inversiones productivas ha hecho en México.

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Jorge Emilio Castillo CruzDirector General de UPS México.Cuba, con nacionalidad estadounidense, Enero27, 1958.Licenciado en Administración, Miami DadeCommunity College.

Incentivados por el intercambio comercial entre México y EstadosUnidos la empresa compró un Airbus A300 con el que amplió su capa-cidad de carga aérea 34%, especialmente para atender a la industriade la tecnología instalada en Guadalajara.

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Kumar JoshiDirector Ejecutivo de JKTornel.India. 1951.MBA Universidad de Pune, India.

El directivo llegó al cargo este año, cuenta con 37 años de expe-riencia en la industria automotriz, en la fabricación de motores ycomponentes de equipo original. La empresa, que desde 2008forma parte del grupo indio JK Tyre Industries, es el principal fabri-cante de llantas del país y exporta tanto neumáticos, como cámarasy corbatas a 19 países.

Manuel Muñoz MartínezDirector general de Almacenadora Accel.Chihuahua, Chihuahua, Septiembre 10, 1952.Licenciatura en Administración de Empresas,Universidad del Norte e IPADE.

Al cierre del tercer trimestre del año la empresa reportó a la BolsaMexicana de Valores ingresos netos por 3 mil 40.5 millones depesos (mdp), lo que representó un incremento de 33%, es decir756.7 mdp más, en comparación con el mismo periodo del añopasado.

Jaime Rodríguez SilvaPresidente Grupo Senda.N/DN/D

Con inversiones anuales de alrededor de 20 millones de dólares, man-tuvo su posición de negocio en México y Estados Unidos durante 2012.De acuerdo con la calificadora Standard and Poor´s, la transportistamejoró su desempeño operativo gracias a los menores costos de admi-nistración, transporte, mantenimiento, la optimización de su flota yrutas, incrementos a sus precios y su crecimiento orgánico.

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Penske LogisticsN/D

Desde las sombras, operan como la segunda empre-sa más grande de servicios logísticos en el país, tan sólo después de DHLSupply Chain, en promedio factura unos 244 millones de dólares anua-les. Cuenta con 17 ubicaciones que atienden a los sectores de retail,manufactura, automotriz, cuidado de la salud, farmacéutico, alta tecnolo-gía y químico. Al contactar a la empresa en Estados Unidos se abstuvie-ron de dar el nombre del directivo más representativo en México.

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Alejandro Stegner RosicartDirector General de Hapag Lloyd.México, DF. Agosto21, 1957.Ingeniero Mecánico con postgrado en Logística yCalidad.

Llega a los principales puertos del litoral del Golfo de México. Se con-solidó durante 2012 como líder en el movimiento de carga a través delos puertos del Golfo desde Europa y Sudamérica, convirtiéndose enuna de las navieras más dinámicas en la operación de carga en el país.Además, mejoró dos de sus rutas hacia la Costa Oeste de Sudamérica,EU, América Central y el Caribe, con conexión en Manzanillo.

Ingo BabrikowskiDirector general de Estafeta Mexicana.Hamburgo, Alemania, Octubre 15, 1971.MBA, Universidad de Cranfield, Reino Unido.

Estafeta invirtió 427.5 millones de pesos (mdp) en el 2012, 73%más que el año previo, enfocados a la mejora de infraestructura,renovación y crecimiento vehicular, además de desarrollo tecnológi-co. De este total, 61.6 mdp fueron para la ampliación de su Centrode Intercambio en el Aeropuerto de San Luis Potosí.

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Francisco Serrano SegoviaPresidente del Consejo y Director General deGrupo TMM.Noviembre 22, 1940.Ingeniero Civil, Universidad e Villanova, Pennsylvania.

No obstante a un año en el que ha sido de disminución en sus ingresos,TMM ha logrado que su división de Marítimo continúe generando impor-tantes márgenes. Uno de los grandes logros para la empresa mexicanaes que se concretaron tres nuevos contratos para buques, lo que repre-senta un total de 30 millones en ingresos. Para este año TMM tiene elcompromiso de recomponer el camino y conseguir financiamiento.

David Peñaloza AlanísPresidente de Operadora de Infraestructura Pinfra.N/DContaduría Pública, Universidad Anáhuac.

La controladora de empresas de diseño, planeación y construcciónde obras públicas y privadas cerró el año obteniendo la concesión a30 años de tres tramos carreteros en Puebla, por una contrapresta-ción de 2,494 millones de pesos. Con estos nuevos 142.5 kilóme-tros, la empresa suma una red carretera en todo el país de aproxi-madamente 900 km.

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Leopoldo Almanza VeraConsejero y principal accionista deAutotransportes de Carga Tres Guerras.Cortázar, Guanajuato. Agosto 16, 1927.N/D

La empresa ha pasado del sexto al segundo lugar en la lista de las 100principales empresas del autotransporte del país que elabora T21 ycerrará el año con un incremento en sus ventas del 29%. Además hanadquirido 250 vehículos y en 2013 abrirán tres bodegas en las princi-pales ciudades del país a la vez que trabajan para abrir un serviciointernacional con alianzas estratégicas.

Erik Bo HansenDirector general de Maersk México.Gentofte, Dinamarc. Agosto 1, 1965.Lic. en Administración Financiera CopenhagenBusiness School.

Con la estrategia de privilegiar su inversión en el negocio petrolíferoy perforación, además del desarrollo de nuevas terminales portuariasen diversas partes del mundo, Maersk espera concretar su inversiónde por lo menos 900 millones de dólares en una primera fase en laconstrucción de la segunda terminal de contenedores en el puerto deLázaro Cárdenas.

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Marco Muñoz MárquezPresidente del Consejo de Transportes Castoresde BC.León, Guanajuato. Agosto 7, 1968.N/D

Aunque ha bajado del segundo al cuarto puesto en la lista de las 100autotransportistas más importantes del país, la guanajuatense siguesiendo la de mayor flota del país con 2 mil 311 unidades, 306 más queen 2011, según las cifras registradas por la SCT. El mayor incrementofue en el rubro de camiones, donde de acuerdo a los datos, la empre-sa pasó de 477 a 778.

David MichouPresidente de SSA Marine.N/DCon presencia en Manzanillo, Acapulco, Cozumel,Veracruz y Progreso, SSA Marine espera contar con

una terminal más en el Puerto de Tuxpan para mover carga conteneriza-da y automóviles, con una inversión aproximada de 300 millones de dóla-res, con lo cual se convertiría en la empresa quemás contenedoresmane-jará en el Golfo de México. Además, gracias a la experiencia de más de35 años de Michou en la operación de terminales portuarias, SSA Marinebuscará consolidarse en este 2013.

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Pablo ConradPresidente y director general de ExxonMobilMéxico.Buenos Aires, Argentina, Marzo 1, 1968.MBA, Universidad del CEMA, Argentina.

Con 200 proveedores directos de materias primas, una red de 19distribuidores y una planta de lubricantes terminados en el país,ExxonMobile se ubica como líder en ventas de lubricantes para lossectores automotriz, industrial, marítimo y de aviación. Alcanza unaproducción promedio anual de 4.4 millones de barriles y tiene 21%de participación en el mercado.

José Luis Guerrero ÁlvarezPresidente del Consejo de Administración deGrupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA).Doctorado en Ingeniería, Universidad de Illinois.

Además de ser el único grupo aeroportuario que atiende directamentela carga, con proyectos como Cargo City y terminales para carga prin-cipalmente en Monterrey, el Grupo Aeroportuario Centro Norte logródiversificar el negocio aeroportuario con la inversión en hoteles, lasaéreas comerciales, estacionamientos, estrategia que le permitió incre-mentar sus ingresos en 17% al cierre del tercer trimestre de 2011.

Cinthia Angulo LeseigneurPresidenta y directora general de Alstom México.Poza Rica, Veracruz, Septiembre de 1957.Escuela Nacional de Administración, La Sorbona,Francia.

Tras la puesta en marcha de la Línea 12 del Metro en la Ciudad deMéxico, Alstom se prepara para los nuevos proyectos en materia deltren de pasajeros que se pretende detonar en la presente adminis-tración, ya que destaca que la transformación estructural del paísdebe involucrar una política energética y al desarrollo de infraes-tructura del transporte.

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Ciro AielloDirector General de Mediterranean ShippingCompany.Sorrento, Italia. Abril 27, 1949.N/D

La complicada situación por el alza de combustibles, no ha sido pretex-to para que la naviera tuviera un crecimiento importante en el manejode carga, sobre todo en su ruta que conecta al Mediterráneo conMéxico. Además, alcanzó a cerrar el año con 70 mil TEU’s anuales pro-cedentes del Norte de Europa, mientras que del Mediterráneo entre 30y 34 mil TEU’s anuales.

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Bernardo AlexanderVicepresidente de Marketing en México de WernerEnterprises.Monterrey, Nuevo León 26 de marzo de 1968.Licenciatura en Administración Universidad Regiomontana.

Para una de las transportistas más importantes de Estados Unidos,uno de los mayores logros en en el mercado México es participar enel sector intermodal, para este segmento estima duplicar el movi-miento de carga durante este año, gracias a que ha diversificado susservicios, han reducido costos, se allegaron de personal con expe-riencia y han logrado una buena mancuerna con los ferrocarriles.

Miguel QuintanillaPresidente del Consejo de Administración deTransportistas Unidos Mexicanos (TUM).México, DF. Agosto 17, 1939.N/D

La transportista, con sede en el Estado de México, vuelve a enca-bezar el ranking de las empresas del sector más importantes delpaís, un puesto de donde solo se bajó en 2010. Este año ha incre-mentado en 177 unidades su flota, que ya alcanza las mil 620, delas que 779 son tractocamiones, 182 camiones y 659 semirremol-ques, según el registro de la SCT.

Luis Gutiérrez GuajardoDirector General para América Latina de ProLogis.N/DMaestría en Administración de Negocios, IPADE.

Enfocados en el desarrollo de naves y parques industriales alrededordel mundo, ProLogis estuvo a cargo de la construcción del nuevo cen-tro de intercambio de operaciones terrestres de DHL Express enCuautitlán, Estado de México. La nueva edificación tiene 24 mil metroscuadrados de superficie e integra soluciones para generar un menorimpacto ambiental.

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Michael KuemmelGerente General Comercial de Hamburg Süd México.Hamburgo, Alemania, Julio 4.Graduado en Transporte, Escuela Superior de Hamburgo.Michael Kuemmel ha sabido dirigir a la empresa navie-

ra, por lo que al cierre del 2012 alcanzó un crecimiento de 10% a nivelnacional con un movimiento de carga de 225 mil TEUs, y se consolidó enpuerto Progreso, con el servicio Aztec y cuatro embarcaciones propiaspara un servicio semanal que navega por toda la Península de Yucatán.Para este año, Hamburg Süd busca ser el líder desde Yucatán hacia elmercado europeo, Asia, Sudamérica y, eventualmente, a Estados Unidos.

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Jorge TorresPresidente de FedEx México.León, Guanajuato, Diciembre 27, 1970.MBA, Tec de Monterrey.

En el 2012, con el 25% del mercado de mensajería y paquetería enMéxico, FedEx expandió sus servicios Priority Alert y Priority Alert Pluspara agilizar el envío de mercancías críticas para las industrias finan-ciera, aeroespacial, electrónica, manufacturera y de salud. Se enfocóen el desarrollo de servicios para las pymes, pues calculan un poten-cial de 20 mil negocios con oportunidad de exportar sus productos.

Yuriria MascottDirectora general de Correos de México.N/DLicenciatura en Derecho, UniversidadPanamericana.

Llega con la nueva administración al puesto, luego de su paso por la ComisiónFederal de Electricidad. Sepomex, con 432 años de servicio, tiene 29mil 854puntos de servicio,maneja 134millones de piezas al año, cuenta conmás de17 mil vehículos de reparto y emplea a 21 mil 824 personas. Su coberturaabarca el 98% del territorio mexicano a través de 2 mil 800 rutas terrestres,cifras que la posicionan como la principal empresa de mensajería en el país.

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Eugenio Sevilla-SacasaVicepresidente Internacional de la División SupplyChain Solutions de Ryder System.México, DF., Febrero 17, 1954.Maestría en Administración, Universidad de Pennsylvania.

Ryder es el tercer operador logístico más grande de México, al generaringresos anuales por arriba de los 220 millones de dólares, tan solodetrás de DHL Supply Chain y Penske Logistics, de acuerdo con elreporte sobre proveedores de servicios logísticos de Armstrong &Associates. Cuenta con 13 instalaciones en la frontera norte del país.Entre sus clientes destacan HP, GMM, Pilot Pen, Nissan, Xerox y Pfizer.

Gustavo Márquez GarcíaTransportes Julián de Obregón.N/D

En el puesto 33, este año en la lista de las 100 empresas más impor-tantes del transporte por carretera, es una de las firmas de mayorrecorrido del país. La compañía cuenta con una flota total de 828 uni-dades, de las que 240 son tractocamiones. Según el listado de la ana-lista Armonstrong & Associates es la cuarta mejor autotransportistamexicana en ingresos, al reportar en 2011 165 millones de dólares.

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José Luis Carrillo RodríguezPresidente de Mecalux.Madrid, España. 1936.Máster en Administración de Empresaspor el IESE.

Mecalux posee en México una tercera parte del mercado con clien-tes como Liverpool, La Costeña, Palacio de Hierro y Walmart. A nivelmundial se sitúa en el tercer puesto del ranking de su sector. Suactividad consiste en el diseño, fabricación, comercialización y pres-tación de servicios relacionados con las estanterías metálicas yalmacenes automáticos.

Thomas Cortés PetersenPresidente de la Asociación Mexicana deInfraestructura Portuaria, Marítima y Costera (AMIP).México, DF. Junio 26, 1960.Ingeniero Civil, UNAM.

La organización que preside continúa su consolidación y espera que duran-te este año pueda participar en el proceso de desarrollo de la infraestructu-ra marítima y portuaria. Como director del grupo GMD y TPP,Thomas Cortésconcretó la construcción de la primera terminal especializada en mineralesen el Puerto de Lázaro Cárdenas, que comenzó operaciones antes de con-cluir 2012, con una inversión inicial de 55 millones de dólares.

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Gerardo Elizondo DávilaDirector general de Transportes Cuauhtémoc.N/D

Otro de los históricos del sector autotransportista que este año, ade-más, cumplirá 60 años en la carretera. En 2012 redujo levemente suflota vehicular, según el registro de la SCT, hasta las 2 mil 278 unida-des, una parte de ellas, nodrizas, de las 2 mil 358. Pese a ello, laempresa neoleonesa sigue siendo una de las principales de laRepública, con 12 terminales repartidas por todo el país.

VacanteDirector Comercial de Wallenius WilhelmsenLogistics (WWL).N/DWWL se ubicó en 2012 como uno de los operadores logís-

ticos conmayor presencia en el sector automotriz y ha venido expandiendo gra-dualmente su presencia en servicios logísticos y, espera que este 2013, ante lademanda de servicios en la industria automotriz y el establecimiento de nuevosclientes, un crecimiento de entre 10 y hasta un 25% en su operación. Muevepor transportemarítimo autos de lasmarcas comoGM,Nissan,Honda,Chrysler.A finales del 2012 salió su director comercial en el país, Roberto Michel.

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Luis Sierra ArreolaDirector general y CEO de Mas Air Cargo Airline.México, DF. 1 Agosto de 1969.Licenciatura en Contaduría, Universidad Anáhuac.

En 2012 Mas Air cumplió 20 años de operar en México, tiempo enel que se fortaleció la alianza con la chilena LAN. Tras la conforma-ción del Grupo LATAM, las alas de Mas Air se extienden al formarparte del grupo más importante en el movimiento de carga aérea anivel Latinoamérica, con la mayor capacidad y número de destinos.En México es el principal operador de carga aérea internacional.

Noé Paredes MezaDirector general de Corporativo UNNE.Tula de Allende, Hidalgo, Enero 29, 1971.Posgrado de Alta Dirección, IPADE.

Tras el objetivo de reducir el promedio de edad de 4.5 años de suflota, Corporativo Unne compró 200 tractocamiones para la renova-ción y ampliación de su flota total que es de 600 tractocamiones. Enasociación con Hutchinson Ports Holdings puso en operación laTerminal Intermodal Logística de Hidalgo, la cual ya cuenta conclientes como Mabe, Hamburg Süd y APL.

Rafael Jaime Torres RamosDirector General de Guanajuato Puerto Interior (GPI).N/DMaestría en Finanzas Corporativas en UniversidadDe la Salle Bajío.

Al final de 2012, el GPI sumaba 40 empresas instaladas, de las cua-les este año destacaron las empresas japonesas del ramo automotriz;Tigerpoly por invertir 18 millones de dólares (mdd) y Honda Lock quellegó con 28.5 mdd y la autopartista Ashimori, con 10.2 mdd. En losútimos 6 años la inversión total directa superó los 2 mil mdd.

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David O’DonnellPresidente y CEO de O’Donnell-México.Torrence, California, Octubre 7, 1964.Licenciatura en Economía Política, Universidad deCalifornia, Berkeley.

El grupo desarrolló y adquirió más de 1.14 millones de metros cuadra-dos de propiedades industriales, ubicadas en 15 mercados de laRepública Mexicana. Durante el año 2012, empresas como AclorInternational, Eco-Pak,, Adesilum y Johnson Controls arrendaron navesen sus desarrollos industriales.

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Bernardo RodarteDirector de Schneider National de México.Monterrey, NL. 3 de febrero 1975.MBA in Global Management / University ofPhoenix.

La empresa proveedora de servicios de logística, transporte terres-tre e intermodal afianzó su presencia en el segmento intermodal yademás este año Schneider obtuvo el Premio Nacional de Logísticagracias a un proyecto sobre el transporte intermodal como un medioideal para contribuir a la competitividad logística de los importado-res y exportadores de México, Estados Unidos y Canadá.

Miguel Ángel Martínez MillánDirector General de Transportes Marva.N/D

Con casi 60 años de recorrido carretero, Transportes Marva se haconsolidado como una de las grandes del autotransporte con unaflota total de mil 711 unidades, la cuarta más grande del país. Deellos, 509 son tractocamiones, lo que ubica a la mexiquense comola décima empresa más importante del país según el ranking elabo-rado por T21.

Luis Augusto Pardo y PardoPresidente del Consejo Trinity Industries.N/DLicenciatura Contaduría Pública ITAM.

Con más de 30 años de experiencia profesional en empresas multinacio-nales desde su ingreso Trinity Industries se ha marcado una pauta paratener un crecimiento constante, ayudados no sólo por el avance firme delferrocarril en México, sino por la industria química, gas y petróleo que enNorteamérica demandan un mayor número de carros y que han ayudadoa Trinity Industries ha hilar ocho trimestres con alzas consecutivas.

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Sergio MarmolDirector General de APL México.España, Marzo 11, 1974.N/D

No obstante al deterioro en las tarifas de las navieras y el alza en el costode combustibles,APL hamantenido un paso firme y en 2012 reportó ingre-sos durante el segundo trimestre de 7 millones de dólares. Es la primeravez, desde el cuarto trimestre de 2010, que el negocio de transporte marí-timo ha sido rentable. A lo largo de dos trimestres en 2012 alcanzó 225millones de dólares en reducción de gastos.

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T21 Enero 2013 I 23

Ramiro Aurelio Montemayor RodríguezPresidente de Grupo Mon-Ro.N/D

Mucho ha llovido desde que en 1950 iniciara operaciones TransportesMontemayor, compañía desde la que nace la historia de Grupo Mon-Ro,que hoy integra las empresas Transportes Mon-Ro y Reflen, creada en1999 y dedicada a dar servicio de cruce de frontera. Con una flota regis-trada ante la SCT demil 483 unidades,454 de ellas tractocamiones, ocupael puesto número 12 en la lista de empresas más importantes del país.

Víctor SalazarDirector general de Auto Líneas América.N/D

La empresa, que pertenece a Grupo Transportes Monterrey y fue fundada en1986 para ofrecer el servicio doméstico e internacional de carga regular, hasabido mantenerse entre los diez primeros autotransportistas del país y, ade-más, ha incrementado su flota en el último año, especialmente en el rubrode remolques y semirremolques, según el registro de la SCT. En la lista delas principales empresas del sector que elabora T21 ocupa la sexta posición.

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José Suárez RotherPresidente del Consejo de Administración deGrupo SID.México, DF. Agosto 31, 1950.Licenciatura en Contaduría, Universidad La Salle.

Transportes Suvi, de Grupo SID, es la tercera autotransportista másgrande del país en cuanto a número de tractocamiones registradosante la SCT. Su flota total no es muy elevada comparada con otrasde sus competidores: tan solo 779 de los que 706 son tracto. Eso lebasta, sin embargo, para ser uno de los jugadores a tener en cuen-ta en el país.

Luis Antonio García SerratoDirector general de Almacenadora Mercader(ALMER).N/D

Al tercer trimestre de 2012, ALMER tuvo una participación de mer-cado de 23% en términos de depósito de bienes, y 25% en térmi-nos de activos, en un sector compuesto por 17 participantes en elpaís. La empresa ha logrado una mayor presencia geográfica, incre-mentando el número de bodegas habilitadas para el almacenaje demanufacturas y otros productos no agrícolas.

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Jun NarahashiPresidente del Consejo y director general ejecuti-vo Isuzu Motors de México.Fukuoka, Japón. 1959Licenciatura en Filosofía y Letras, Universidad deKyoto de Estudios Internacionales.

El japonés es el máximo responsable de la firma desde el 1 de junio de2012, un año en el que la empresa, la quinta más importante del sec-tor en el país, tuvo que enfrentar los vaivenes de su moneda el yenfrente al dólar. En el 2012 alcanzó las 20 mil unidades vendidas en elpaís desde su llegada en octubre del 2005.

Juan Pablo Vega ArriagaPresidente de Naviera Integral.Jalapa, Veracruz, Diciembre 13, 1954.Lic. en Administración de Empresas, UVM.

Con una consolidada participación en el abastecimiento de materia-les y equipos a plataformas petroleras, Naviera Integral afianza surelación con Pemex y augura un buen 2013 en su operación en estesector. Ahora, Vega Arriaga, con su nuevo cargo como Presidente delConsejo Mexicano del Transporte (CMET), coadyuvará en este 2013a impulsar el desarrollo del sector.

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Adrián AguayoDirector general CMA-CGM México.México, DF, Julio 21, 1957.Lic. en Economía, UNAM.Con la aplicación de su plan de acción, que generó 550

millones de dólares en ahorros durante los primeros nueve meses del 2012,muy por encima de sus objetivos, además de que los fletes aumentaron encada ruta, mejorando aún más su rentabilidad, la empresa mantiene unbuen comportamiento y espera que este año logre afianzar su presencia enel puerto de Lázaro Cárdenas donde implementó algunas rutas entre Asia yAmérica desde principios del año pasado.

Alessio CicchiniGerente General de CSAV México.Génova, Italia, Noviembre 3, 1967.MBA en Negocios Internacionales Saint Mary’sCollege, EU.

El año pasado, la naviera chilena reportó ganancias, debido al repunte enla evolución del resultado operacional, además por aplicar una reestruc-turación operacional, financiera y corporativa impulsada por la empresadurante 2011 y a las mejoras que han experimentado las tarifas de flete.También redujo su capacidad de transporte de carga de contenedores,tuvo un aumento en sus operaciones conjuntas y aumentó su flota propia.

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Juan Ignacio Fernández CarbajalDirector General API Veracruz.Puebla, Puebla, Mayo 28, 1957.Ingeniero Industrial y de Sistemas, ITESM.Durante 2012, el puerto de Veracruz se consolidó como

el principal recinto portuario en el movimiento de autos con un aumento demás del 20%, y también consiguió la firma del decreto presidencial para laampliación del puerto, por lo que en este 2013 se espera continúe su creci-miento y se mantenga en el primer lugar en el movimiento de autos.Además,el año pasado, el Puerto de Veracruz manejó más de 19 millones toneladasde carga comercial, un incremento del 9.8% en comparación al año pasado.

Félix RiachiDirector general de Panalpina Transportes.Girardot, Colombia, Septiembre 15, 1965.Estudios en Ingeniería en Petróleos.Al cierre del año pasado, Panalpina tuvo una

reducción en el costo de operación tras el recorte de personal.Asimismo registró un crecimiento de entre 2 y 3% en el mercado decarga vía marítima, en tanto que en la aérea reportó una baja deentre 3 y 4 por ciento. Con la llegada de Riachi a la dirección, elgrupo aumentó sus ganancias en más del 7%, gracias a los resul-tados de su división logística y marítima.

VACANTEDirector general Ferrovalle.N/D

Luego de la salida de Isaac Franklin en octubre del añopasado, no se había nombrado el sustituto al cierre de la edición. Así, trasuna reestructura interna en la Terminal del Valle de México se logró ampliarla capacidad para la carga intermodal, con lo cual se evitaron cuellos debotella en la temporada alta y se anticipaban resultados récord al cierre del2012 con poco más de 380 mil contenedores. En Ferrovalle se dio impor-tancia a la innovación y adopción de sistemas propios, a través de tabletas.

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Flor de María CañaveralDirectora General API Manzanillo.Chiapas, N/DMaestría en Admón. de Organizaciones. UNAM.

Durante 2012, este puerto rebasará los dos millones de contenedoresmovilizados y entrará a ese círculo de puertos a nivel global, que hanroto esa marca. La administración encabezada por Flor de MaríaCañaveral, se ha adelantado trabajando en una serie de obras de infra-estructura vial que representan inversiones de 420 millones de pesos,con el fin de mantener su crecimiento en el manejo de carga.

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Rubén Medina GonzálezDirector General de API Lázaro Cárdenas.Guadalajara, Jalisco, Marzo 22, 1969.Lic. en Derecho, Universidad de Guadalajara.El 2012 fue un año de logros para la Administración

Portuaria Integral del puerto de Lázaro Cárdenas. Se licitó la primeraterminal especializada en autos, una nueva terminal de usos múltiples,otra especializada en carga mineralizada y la segunda de contenedo-res. Ocupa el primer lugar de participación en el movimiento de cargaal contabilizar 1.3 millones de contenedores, 36%. Con esas inversio-nes, prevén en 5 años duplicar el movimiento de contenedores.

Rafael Sergio Moreno VilaVicepresidente de Ventas Swift-Trans Mex.N/D

Establecida desde 1994, Swift Logistics se mantiene en el mercadomexicano a través de su filial Trans Mex Inc, misma que ocupa laposición número 9 de acuerdo al ranking T21 de las 100 más gran-des del autotransporte de 2012, al contar con un total de 525 trac-tocamiones en su flota. Ofrece servicios como door to door y crossdock en frontera y cuenta con certificados CTPAT y BASC.

Jorge Cons FigueroaDirector general de Transportes Pitic.Hermosillo, Sonora. Mayo 3, 1954.Ingeniería Mecánica, Universidad Autónoma deGuadalajara.

La empresa, que ha trazado un proyecto de expansión para el periodo2010-2015, adquirió a mediados de este año 26 unidades FreightlinerFL 360. La estrategia de la empresa incluye abrir nuevas sucursales yseguir renovando y ampliando su flota, que actualmente asciende a862 unidades registradas ante la SCT.

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Francisco Rodríguez ChapaDirector general de Redpack TNT y presidente deAMMPAQ.México, DF, 1963.Licenciatura en Administración, ITAM.

Redpack lanzó al mercado su nuevo servicio de carga consolidada “LTL24 horas”, tras el objetivo de satisfacer las requisiciones de industriascomo la automotriz y mecánica. El servicio se complementa con solu-ciones logísticas como embalaje, recolección y entrada, emplayado, fle-jado, almacenaje y documentación.

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Alfonso Díaz de VegaPresidente del Consejo de Administración de GrupoCICE y Operadora de la Cuenta del Pacífico (OCUPA).Veracruz, Abril 22, 1950.Contador Público por la Universidad Iberoamericana.

Durante 2012, el Grupo CICE-OCUPA logró la consolidación de sudepartamento portuario transformándolo en uno de los importantesen México, con presencia en ambos litorales, y para este 2013, pla-nea convertirse en un actor importante en la renovación de losobjetivos del sistema portuario que la presente administración estáimpulsando.

Mauro GonzálezDirector General de Kuehne+Nagel México.Buenos Aires, Argentina, Febrero 16, 1977.N/D

Con perspectivas de crecimientos anuales de 20% hasta 2014 enMéxico, Kuehne+Nagel puso en operación un almacén de 16 milmetros cuadrados en Ramos Arizpe, Coahuila, para distribuir los pro-ductos de la empresa Magna Motors en Estados Unidos entrandopor Laredo, Texas. La inversión fue de nueve millones de dólares.

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Gabriel García DíazDirector general de Utility Trailers México.México, DF. Marzo 24, 1952.Licenciatura en Administración de Empresas,UNAM.

Gracias al proceso de institucionalización e inversión que la empresacomenzó en 2009, en plena crisis internacional, 2012 cerró con nivelesde ventas casi similares a los de 2006 y 2007. Además, la firma hacomenzado el proceso de apertura de una oficina en Colombia que coor-dine sus actividades en la región andina, una región con gran potencialdebido al crecimiento de su economía y la antigüedad de su flota.

Eduardo AsperóDirector general de Negocios de Pacer Stracktrain.Aguascalientes, Aguascalientes. Diciembre 21,1958.Maestría en Relaciones Económicas, UNAM.

Tras años de dar servicios sólo entre terminales intermodales o servi-cios de rampa, en 2012 incursionó en dar servicios completos puerta apuerta, a través de una alianza con al menos 40 empresas autotrans-portistas, con lo que se convierte en una empresa logística integra. Estaestrategia le permitirá ampliar aún más su mercado en el sector auto-motriz y superar el movimiento de 300 mil cargas en el país.

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Raúl MonroyPresidente del Consejo Transportes Monroy.México DF. Abril 2, 1958.Licenciatura en Derecho, Universidad AutónomaMetropolitana.

La empresa no solo ha institucionalizado su formación con el nombra-miento de un nuevo director general, entre otros procedimientos, ade-más, cerró 2012 con un crecimiento en ventas del 15% y la renova-ción de 100 tractocamiones. A mediados del año pasado también rea-lizaron la integración de Transportación Especial Autorizada, un ejerci-cio que está dejando beneficios para ambas empresas.

José Octavio Anaya ReyesDirector general de Qualcomm México.México, DF. Marzo 23, 1961.N/D

El proveedor de sistemas, aplicaciones y servicios móviles integralespara empresas de logística y transporte, que hasta febrero se deno-minaba Corporación Nacional de Radiodeterminación (CNR), lanzóen 2012 al mercado mexicano una nueva solución de control deremolques para mejorar la visibilidad y seguridad del control deremolques y mercancías.

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Mario Palos GarzaDirector General de Palos Garza.Nuevo Laredo, Tamaulipas, 7 de mayo, 1961.Lic. en Administración de Empresas.Palos Garza, empresa de Logística de nacionalidad

mexicana, ofrece un servicio de traslado de productos secos, refrigerados oquímicos, también es agencia aduanal, y obtiene ingresos de más de 300millones de pesos anuales. En 2012, inició la operación de la línea de trans-portes Indiana USA, Igloo Transport USA, y también consiguió la importaciónde maderas y sus derivados. Además realizó la construcción de CrossDocks únicamente para el transbordo de cargas refrigeradas en Laredo.

José Luis Castro IbarraDirector general de API Guaymas.Viesca, Coahuila, Junio 19, 1966.Ingeniero Mecánico Naval, Escuela Náutica Cap.Antonio Gómez Maqueo.

Al frente del recinto portuario de Guaymas, Castro Ibarra, podría posicio-nar al puerto como uno de los más importantes durante el presentesexenio, pues ya lo dijo el titular de la SCT, que Guaymas podría suplir alproyecto de Punta Colonet. Además, en 2012, se ubica como el puertocomercial de mayor crecimiento en México al sumar una alza en el volu-men de carga de más de 20.9%, en relación a lo manejado en 2011.

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26 I T21 Enero 2013

Rubén Imán TreviñoDirector general de Onest Logistics.Coatzacoalcos, Veracruz, Agosto 10, 1981.Maestría en Administración de Negocios, IPADE.

Sus operaciones al cierre de su año fiscal 2012 crecieron 15% encomparación con 2011, principalmente motivadas por el aumentoen las requisiciones logísticas de la industria de la moda. Tan solo el70% de una ampliación de 14 mil metros del Macro Centro 2 deCuautitlán, Izcalli, está dedicado al manejo de prendas de vestir.

José de Jesús CastañedaDirector general de Transportes UnidosCastañeda.Diciembre 9, 1971.Licenciatura en Administración Financiera.

Como parte de su plan de negocios para 2020, la empresa invirtióen 2012 en la renovación de 150 unidades. Este año renovaránotros 150 más, ya que el objetivo es sustituir todas sus camiones2007 y 2008. La empresa empezó además a dar servicio desde elpuerto de Manzanillo y ha implementado estrategias para ahorrarhasta el 2% del combustible que consumen.

José Julián Dip LeosDirector API Altamira.San Luis Potosí, SLP. Marzo 1979.Lic. en Derecho, Universidad de las Américas.

Gracias a las grandes inversiones en infraestructura que ha realizado elpuerto de Altamira para posicionarse como uno de puertos más impor-tantes del país, ahora se permite el arribo y la rápida atención de embar-caciones de poco más de 8 mil TEUs.Además, el puerto se ha convertidoen un punto estratégico para el manejo de autos, incrementando el núme-ro a más de 32 mil unidades operadas, en su mayoría de exportación.

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Hans J. ScheidelDirector general de DB Schenker México.Frankfurt, Alemania, Febrero 21, 1952.Licenciatura en Logística, Universidad deFrankfurt.

La compañía extendió su presencia en territorio mexicano al abrir dosnuevas oficinas comerciales en Aguascalientes y Mérida, para asísumar nueve en total al cierre de 2012. Además arrancó operacionesun almacén de 12 mil 600 metros cuadrados en Guadalajara, espe-cializado en atender las demandas de la industria de alta tecnología(high tech).

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Juan Pablo VegaPresidente delConsejo Mexicano delTransporte (Cmet).Conjunta a las principalesasociaciones y cámarasempresariales del transporte.

ChristianBennett LiraPresidente de laAsociación Mexicanade Agentes Navieros (Amanac).Representa a 112 navierasque tienen actividad en el país.

RobertoDíaz RuizPresidente de la

Cámara Nacional del

Autotransporte de Carga.

La mayor agrupación de

autotransportistas del país con

más de 4,000 agremiados.

EmilioSacristán Roy

Presidente de la

Asociación Mexicana

de Ferrocarriles (AMF).

Representa a 20 asociados de

la industria ferroviaria.

León Fregoso

Presidente de la

Asociación de

Terminales y

Operadores Portuarios (ATOP).

Cuenta entre sus filas más de

25 empresas trasnacionales

que operan en 40 terminales

en el país.

AbrahamZamora TorresPresidente de laCámara Nacional deAerotransportes (Canaero).Cuenta con más de 60 aerolíneasy empresas relacionadas alsector aeronáutico.

Miguel ElizaldeLizarragaPresidente de laAsociación Nacional deProductores de Autobuses, Camionesy Tractocamiones (ANPACT).Incluye a los fabricantes devehículos pesados y motorescon plantas en México.

Francisco Javier

Altamirano

AguileraPresidente de la

Asociación Nacional de Transporte

Privado (ANTP).

Organización que agrupa a los

grandes corporativos usuarios

del transporte.

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EduardoSolís Sánchez

Presidente de la

Asociación Mexicana

de la Industria Automotriz.

Representa a las empresas

fabricantes de vehículos ligeros.

En Portada

28 I T21 Enero 2013

Su opiniónmueve...

Estos 21 personajes son los encargados de velar por losintereses de los industriales dedicados al transporte yla logística ante autoridades de las distintas entidadesde gobierno. La mayoría son empresarios, que ademásdel trabajo en su empresa destinan tiempo al gremioque representan y sin duda son los que influyen en losdestinos del transporte.

AlexTheissen LongDirector deDesarrollo Técnico

de FEMSA logística.

Funge también como Vicepresi-

dente de la ANTP y es un

experto técnico en camiones.

Jaime RobertsVildosolaPresidente de laAsociación Mexicanade Parques Industriales (AMPIP).Concentra a los más importan-tes desarrolladores industriales.

RefugioMuñoz LópezSecretario técnico dela Comisión deTransporte de la LXII Legislaturade la Cámara de Diputados.Ex director general deCanacar, cargo que tuvo de1994 a 2012.

Alfonso Rojas

Confederación de

Asociaciones de

Agentes Aduanales

de la República Mexicana

(Caaarem).

Agrupa a 875 Agentes

Aduanales en puntos

fronterizos, marítimos y aéreos.

FernandoRamos Casas

Presidente

Asociación Mexicana

de Transporte Intermodal (AMTI).

Aglutina a las empresas más

representativas del servicio

intermodal en el país.

LeonardoGómez VargasDirector general dela Asociación

Nacional del Transporte Privado.

ANTP conjunta a los usuarios

del transporte, transportistas

y grandes corporativos.

Carlos ManuelPérez MunguíaPresidente delInstituto Mexicano deEjecutivos del Comercio Exterior(IMECE).

Cuenta con 120 socios y entreellos destacan directivos deempresas como Walmart,Ericsson Telecom, Braniff AirFreight, Ford, Chrysler yFujifilm.

Luis GuillermoSilva y GutiérrezPresidente de laConfederaciónLatinoamericana de AgentesAduanales (CLAA).Cuenta con 30 socios querealizan unas 450 miloperaciones al año.

Elías Dip Rame

Presidente de la

Confederación

Nacional de

Transportistas de la República

Mexicana (Conatram).

Congrega al llamado

Hombre-camión, dedicado al

transportes de carga y pasaje.Erik MarkesetPresidente del

Council of SupplyChain ManagementMéxico (CSCMP).El CSCMP congrega a más de8 mil 500 profesionales,usuarios y proveedores deservicios logísticos a nivelmundial.

EdgarChahin Trueba

Empresario y

transportista de sus

propias compañías es también

miembro de la mesa directiva

de ANTP.

ErnestoArevalo Shoedl

Presidente de la

Asociación Mexicana

de Agentes de Carga (Amacarga).

Se compone de 220 agencias

de carga, un sector encarga-

do de distribuir la mercancía

por transporte.

T21 Enero 2013 I 29

En Portada

l viejo adagio popu-lar de "más valeviejo por conocidoque nuevo porconocer", no aplicó

para la mayoría de los armadoresmarítimos y de los operadoresportuarios del país, cuando elpasado 6 de diciembre por lanoche, el titular de la Secretaríade Comunicaciones y Transportes(SCT), Gerardo Ruiz Esparza,ratificó al frente de laCoordinación de Puertos y MarinaMercante, a Alejandro Chacón. Yes que una buena parte de losempresarios creían más en latesis del "malo por conocer".

Las razones tienen que vertanto con lo que AlejandroChacón dejó de hacer, como conlo que hizo durante su gestión depoco más de cuatro años, tiempoen el cual conjuntó a los empre-sarios que antes estaban desuni-dos, para defender sus intereses.

Una revisión a su queha-cer sería la siguiente: En materiadel impulso a desarrollar unamarina mercante, no existió unapolítica promotora, que apoyarael crecimiento de una modalidadde transporte que es más efi-ciente que el autotransporte y elferrocarril en algunas rutas,teniendo como bases a la indus-

tria petrolera y el desarrollo delcabotaje.

Más allá de un Congresorealizado en Campeche, sobre lasbondades del short-sea-shipping, yla serie de oportunidades que ésteofrece, para acercar mercados através de medios de transportemás eficientes, no pasó nada.

Las experiencias ahí trans-mitidas de los ejemplos de éxitoque han tenido otros países, ahí sequedaron. Y las únicas dos rutasque se crearon en el año 2011naufragaron en el intento ante lafalta de apoyos. Ese fue el caso delNafta Gulf Bridge (NGB) en su rutade Veracruz a Mobile,Alabama; y eldeMexiMar de Tuxpan,Veracruz, aCabo Cañaveral, Florida, y NewBedford, Massachusetts.

Otras inversiones para eldesarrollo de rutas de cabotaje,que eventualmente podrían pasar

después a ser rutas deshort-sea-shipping, no sedesarrollaron por la faltade gestión efectiva ante elServicio de Administración

Tributaria (SAT), que rechaza quese mezclen en los puertos lacarga internacional con la nacio-nal, de tal forma que práctica-mente ninguno de nuestros puer-tos importantes cuenta con áreasexclusivas para la carga domésti-ca, un tema que, por otra parte,es absurdo, pues en la operación

de carga contenerizada se requie-re mezclar ambas para alcanzarla economía de escala que renta-bilice el servicio.

Pero en el apartado por-tuario fue más marcado lo quese hizo y lo que se dejó de hacer.Desde la llegada a la Secretaríade Luis Téllez Kuenzler como sutitular, y su vínculo con laempresa SSAMéxico, comomiembro de su consejo de admi-nistración, existieron dudassobre si su forma de actuar seríaimparcial y objetiva.

El día de su primer confe-rencia de prensa en diciembrede 2006, cuando el PresidenteFelipe Calderón lo había nom-brado para estar al frente de laSCT, la pregunta era obligada.Téllez Kuenzler anunció que enlos siguientes días renunciaría aese cargo para no tener conflic-to de interés.

A partir del inicio de laadministración de Calderón, loque se vio fue un tratamiento quedejó muchas dudas sobre laimparcialidad de la gestión paracon SSAMéxico en comparacióncon otros actores que dentro delámbito portuario también juegan.Y es que si bien Téllez Kuenzlersalió de la SCT el 3 de marzo de2009 tras los escándalos telefó-nicos en que se vio envuelto,antes ya había nombrado al fren-te de la Coordinación de Puertosy Marina Mercante (¿por qué noen la subsecretaría de Tele-comunicaciones, de Infraes-tructura o de Transportes?), a sucoordinador de Asesores, Ale-jandro Chacón.

Los siguientes dos secreta-rios (Juan Molinar Horcasitas yDionisio Pérez Jácome), y ahoraun tercero (Gerardo RuizEsparza), han mantenido en supuesto a Chacón, no así al restode los funcionarios de primer nivelque no cuentan con un mentor delpeso político de Téllez Kuenzler.

La política portuaria deChacón ha tenido tres enfoques:

En materia de política de marinamercante y portuaria, el secretario

de Comunicaciones y Transportes tendráel compromiso con la industria de quesu responsable en la Coordinación de

Puertos y Marina Mercante sea,esta vez sí, absolutamente neutral”“

E

ocruz@t21.com.mxEl autor es directorde la Revista T21

Bitácora

30 I T21 Enero 2013

¿Otro sexeniopro SSAMéxico?

POROSIEL CRUZ PACHECO

Pro SSAMéxico, Anti-HutchisonPort Holding, y el resto.

Los resultados son: La cre-ación de un monopolio en elmovimiento de autos a través delos puertos al entregarle aSSAMéxico la Terminal Espe-cializada de Autos del puerto deLázaro Cárdenas. Con esas con-diciones en las bases de exigir unmovimiento de más de 100 milautos como experiencia, el únicoque cumplía con esa condiciónera el ganador.

El otro caso es la terminal decontenedores del puerto de Tuxpande SSAMéxico. Dicho proyectoviola la Ley General de VidaSilvestre que protege los mangla-res. No obstante, en un enésimointento esta empresa consiguió fal-tando cuatro días para que termi-

nara la administración del Pre-sidente Calderón, la Manifestaciónde Impacto Ambiental (MIA) favora-ble por parte de la Secretaría deMedio Ambiente y RecursosNaturales (Semarnat), para llevaracabo su construcción.

En este último caso, hemosdicho que la falta de definición devocaciones en los puertos ha gene-rado una competencia absurdaentre entes que se precian de for-mar parte de un Sistema Portuario,en donde no existe una planeaciónde conjunto, sino sólo una centrali-zación de la toma de decisiones.

Tuxpan será una compe-tencia inequitativa en el mercadode los contenedores para Veracruzy Altamira. Con la nueva autopista,será el puerto del Golfo de Méxicomás cercano al Distrito Federal y

su zona conurbada, que confor-man el mayor mercado del país. Yel operador de la terminal espe-cializada será SSAMéxico, quienentrará a ese mercado compitien-do ventajosamente. Resulta que lacontraprestación que pagará alpuerto equivaldrá al 12% de loque paga un concesionario en elpuerto de Altamira, y un 3% de loque paga el concesionario delpuerto de Veracruz. Esta situaciónha generado el descontento delresto de las terminales del Golfo,con justa razón dado otra vez,construir una nueva terminal por-tuaria no significa que vaya a traermás carga, sino que la misma dellitoral del Golfo de México se divi-dirá entre más competidores,donde el que opere con menoscosto, llevará mayores ventajas.

Las navieras cada vez másestán consolidando puertos ybuscan cómo hacer menos esca-las. Tuxpan, con su localizaciónjusto enmedio entre Altamira yVeracruz, competirá práctica-mente en el hinterland de los dosen el mercado de contenedores.

Por eso, en materia depolítica de marina mercante yportuaria, el secretario de Co-municaciones y Transportes ten-drá el compromiso con la indus-tria de que su responsable en laCoordinación de Puertos yMarina Mercante sea, esta vezsí, absolutamente neutral, sinfavorecer a las empresas que leson cercanas, ni afectar a lasque no están en ese círculo porel bien del país y de su papelcomo su jefe.

Bitácora

Especial

Por Hugo Hernández Ramos

Losprimeros días de septiembre, cuandoEnrique Peña Nieto fue nombradoPresidente de la República, presentabaa su equipo de transición y el nombre de

Gerardo Ruiz Esparza sonaba ya como la mássólida y única opción para suplir a Dionisio PérezJácome en la Secretaría de Comunicaciones yTransportes (SCT).

Finalmente, el 30 de noviembre del añoque acaba de terminar, el licenciado en Derechopor la Máxima Casa de Estudios (UNAM), fuenombrado titular de la SCT y recibía con optimis-mo desbordado el desafío para dirigir la depen-dencia que se convirtió en el dolor de cabeza deFelipe Calderón, pues cambió tres secretarios,en el llamado sexenio de la Infraestructura.

Quedaron fuera proyecto bandera comoel puerto en Punta Colonet y algunos más incon-clusos como la ampliación del puerto deVeracruz, la construcción de una segunda termi-nal de contenedores en Lázaro Cárdenas, litigiosen proceso como la definición de la bandaancha, la concesión de un nuevo canal de televi-sión y el interminable conflicto que hay por laaerolínea Mexicana, sin dejar de lado el insisten-te reclamo de implementar seguridad en carre-teras y vías férreas del país, Gerardo RuizEsparza se compromete en su primer rueda deprensa a resolver lo antes posible todos los pen-dientes que le heredó Pérez Jácome y, anexa“105 compromisos” a su gestión.

Con su vasta experiencia de 37 años enel sector público, el nuevo titular de la SCT hapasado por la Secretaría de Hacienda, el INFO-NAVIT, el Banco de México, el Instituto Mexicanodel Seguro Social, la Comisión Federal de

Electricidad, ASA, Aeropuertos y ServiciosAuxiliares; fue subsecretario de Gobierno en elEstado de México, secretario general deGobierno de la entidad y su más reciente cargofue como secretario de Comunicaciones duranteseis años en la administración de Peña Nietocomo gobernador mexiquense.

Sin embargo, la única experiencia directaque ha tenido en el sector de Comunicaciones yTransportes no garantiza una gestión enfocada aprivilegiar el desarrollo de la infraestructura y el

transporte en México, aunque su discurso estéplagado de compromisos y buenas intencionespara este inicio del 2013.

�105 COMPROMISOSEn su presentación pública ante representantesde los medios, Ruiz Esparza anunciaba 105compromisos que tendrá a su “cargo, compro-misos adquiridos en campaña por Peña Nieto yque deberán desarrollarse durante el periodo deesta administración federal, y que no hay duda

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Se sube al trenPara el comienzo de este 2013, el nuevo secretario de Comunicaciones yTransportes (SCT), se enfrenta a una agenda plagada de compromisos pendientesy anuncia una larga lista de nuevos proyectos para su gestión que, ha sidoautobautizada como el sexenio del Tren de Pasajeros.

Gerardo Ruiz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes

que serán una de las prioridades más importan-tes de la Secretaría, pues fueron firmados anteNotario Público.

Esos “compromisos”, informaba elsecretario, estarían enmarcados en cinco ejesplasmados en el Plan Nacional de Desarrollo,que estará en enero del 2013, y que tendrácomo prioridad el terminar con ese intermina-ble lastre llamado inseguridad, que ha perfora-do el bolsillo de empresarios del transportedurante el sexenio de Calderón.

Por lo que el funcionario propone la cre-ación de un cuerpo policíaco especializado paravigilar las carreteras, es decir, no es otra cosaque el renacimiento de la Policía Federal deCaminos, auspiciada por el bolsillo de los auto-movilistas y transportistas que circulan por lasprincipales vías de comunicación del país. Sí,un cargo directo en el peaje de las carreteras.“Por un lado habrá vigilancia electrónica con uncentro de monitoreo que permita saber en todomomento lo que pasa en las carreteras y habráen algunos puntos vigilancia física especializa-da”, explica.

Esto, afirma, porque es indispensable quelas carreteras y las autopistas cuenten con unapolicía que dé seguridad, en primera instancia alos transeúntes, permita que lleguen a sus des-tinos con toda certeza y seguridad y, desdeluego, controle.

En ese sentido, Juan Pablo Vega, presi-dente de la Cámara Mexicana del Transporte(CMET), señala que, efectivamente, una de lasprioridades del nuevo secretario es incrementarla seguridad en las carreteras de México, aso-ciada a la infraestructura y servicios del trans-porte, a través de la “mejora en la calificacióndel factor humano”.

Para el presidente de la Cámara Nacionaldel Autotransporte de Carga (Canacar), RobertoDíaz, además de combatir la inseguridad en lascarreteras, está el tema de la revisión de laNOM-012 y NOM-068, además de concluiralgunos proyectos carreteros, como la Durango-Mazatlán, que debe continuar hasta sacar el ejeMatamoros-Mazatlán, el libramiento deQuerétaro o la modernización de la carretera aTampico, entre otros.

�TRENES, LA PRIORIDADDentro de su plan ejecutivo 2013, el titular de laSCT contempla dar impulso al tren de pasajeros,para ello planean construir una vía de México aQuerétaro, proyecto confluyente al mismo tramode la carretera; el metro de Nuevo León, en laciudad de Monterrey; el tren ligero deGuadalajara; y, sin duda, el gran reto para laingeniería mexicana es el tren México-Toluca porlo complicado de la orografía, así como darlecontinuidad al transpeninsular en la Penínsulade Yucatán, para unir a Quintana Roo. “Ademásde los anunciados por el presidente, también seobservan posibilidades de desarrollar una ruta dela ciudad de México a León, Guanajuato,Guadalajara y Jalisco”, dice el funcionario.

Para Fernando Ramos, presidente de laAsociación Mexicana de Transporte Intermodal(AMTI), uno de los temas de mayor relevanciapara la SCT, sin duda, es tener un programa deseguridad tanto en el ferrocarril como en lascarreteras. “Los ferrocarriles gastan mucho dine-ro para garantizar a sus usuarios que la cargallegue bien y a tiempo, pero es dinero mal gas-tado cuando los ferrocarriles deben destinarrecursos a la infraestructura”, refiere.

Tenemos que reconocer que la SCT estu-vo ausente en los últimos años en el tema ferro-viario, espero que el nuevo gobierno de PeñaNieto y el secretario de Comunicaciones sean lobastante sensibles y podamos trabajar con ellos,declara el presidente de la AMTI.

�RETOMAR PROYECTOSRuiz Esparza enfrentará proyectos inconclusos,problemas de planeación, mala coordinación delos sistemas de transporte y problemas deriva-dos de las dos administraciones panistas, con-sidera Héctor López Gutiérrez, director generalde Ingeniería, Operación y Equipos Espe-cializados (Inopesa).

Sin duda, el tema de las telecomunicacio-nes y la licitación de una tercera cadena deTelevisión podría convertirse en el galimatías delsexenio, pues el presidente Peña Nieto siempreha mostrado interés por favorecer a los interesesde una de las televisoras más importantes deMéxico, añade López Gutiérrez.

Ruiz Esparza afirma que el presidentedio una línea importante de seguimiento deltema, además de incrementar la banda ancha,para que las personas tengan más acceso aInternet, “esperamos que en el primer semes-tre de este año podamos sacar las bases de laconvocatoria de dos cadenas de Televisión,creo que las condiciones están para que puedadarse y Cofetel deberá tener su reglamentopara esto”, comenta.

Otro de los grandes proyectos que anun-cia Ruiz Esparza, es la construcción de un aero-puerto alterno al de la ciudad de México, “unoque pueda crecer, porque éste ya no tiene opor-tunidad de ampliación”.

Guillermo Heredia Cabarga, vicepresiden-te de la Cámara Nacional de Aerotransportes(Canaero), considera que para concretar dichosproyectos, se necesitará una autoridad regulato-ria “fuerte e independiente, con el presupuesto,los recursos y la autoridad de decisión”.

Gerardo Ruiz Esparza, planteó la necesi-dad de modernizar y adecuar los puertos paraatender la demanda del comercio exterior y enparticular el desarrollo que tiene la industriaautomotriz y dice que uno de sus primeros pro-yectos al frente de la dependencia serádarle viabilidad a la construcción de la segundaTerminal de Contenedores en Lázaro Cárdenas;iniciar la ampliación del puerto de Veracruz, elpuerto de Altamira y Matamoros, por la activi-dad en aguas profundas de PetróleosMexicanos. “Guaymas puede ser un muy buensustituto de Punta Colonet, no tanto para ayu-darle a los puertos de California a recibir mer-cancías, sino más bien para ser un gran puer-to transportador de mercancías mexicanashacia sur y norte de Estados Unidos, a través deArizona”, señala.

Sin embargo, en el Presupuesto deEgresos de la Federación para el 2013, se cas-tigó a la dependencia al otorgar paraComunicaciones y Transportes un gasto pro-gramado de 73 mil 327 millones de pesos, locual es 17% inferior a lo ejercido en 2012, quefue de 85 mil 544 millones de pesos. (Coninformación de Pilar Juárez, PurificaciónLucena y Enrique Torres).

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Especial

Por Purificación Lucena y Enrique Torres

En tiempos difíciles, lo primero quehacen muchas empresas es ajustarseel cinturón y esperar a tiempos mejo-res. Todo lo contrario de lo que hizo

Utility Trailers de México, que comenzó en pleno2009, en medio de los baches de la crisis inter-nacional que inició a mediados del año anterior,un proceso de institucionalización que implicóinversiones en personal y mejoras de procesos.Una estrategia que le ha llevado por buen cami-no, ya que la empresa cerró 2012 con nivelesde ventas similares a los de 2006 y 2007 y hainiciado una nueva aventura en Colombia.

En 2013, Utility Trailers de México cum-ple 20 años y en los últimos seis ha pasado deser una empresa familiar a una institucionali-zada, un proceso que se empezó a consolidaren 2009, con la contratación de un directorcomercial y uno de operaciones que, tal ycomo afirma el director de la empresa, GabrielGarcía, han sido un pilar fundamental para lapreparación de cara al inicio del fin de la crisis.

“Esta industria es muy cíclica y cuandolas empresas son así, el problema que tene-mos es que cuando vienen las caídas del mer-cado, nos asustamos, reducimos en infraes-

tructura, eliminamos todas las contratacionesy gastos y nos quedamos agazapados. Cuandollega la salida de la crisis, nos tardamos muchoen reaccionar. Esperamos hasta estar segurosdel crecimiento y perdemos los mejores años,que son los que van en incremento”, continúaGarcía, quien añade que a veces cuando sereacciona ya es demasiado tarde, porque elinicio de la inversión puede coincidir con elcomienzo de otro ciclo en descenso.

Su director de operaciones, Gabriel deUriarte, explica el proceso que vivió la empre-sa. “En 2009 nos pusimos a trabajar enmuchas cosas, como un estudio de mercado yun plan a cinco años”. La firma se dio cuentade que estaba atendiendo el mercado deforma muy desorganizada, por lo que regiona-lizó todo el país e implementó una plataformade seguimiento de las ventas. “En este nego-cio es muy importante tener el inventario ade-

Invertir en tiempos decrisis ha supuesto parala empresa mexicanaque 2012 sea uno desus mejores años enventas y la llegada denuevos proyectos enSudamérica.

Gabriel García, director de Utility Trailers de México

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Utility Trailersmira al sur

cuado. Nosotros compramos nueve meses poradelantado, por lo que hay que tener unavisión muy clara de la tendencia del mercado”.

�DESEMBARCO EN SUDAMÉRICATan bien le ha salido la estrategia que acaban deabrir una oficina en Bogotá desde donde secoordinarán las operaciones en Colombia y Perú,en un primer momento, para expandirse luego aChile y otros países de la zona. El objetivo esentrar al mercado a través de la comercializaciónde refacciones para continuar con la venta deunidades, no sólo de Utility Estados Unidos, sinotambién de su nuevo socio, la españolaLeciñena. Además, se aliarán con talleres loca-les para realizar el ensamble de las unidades.“Son mercados donde hemos vendido conanterioridad y traemos dos o tres proyectos ya.Estamos buscando arrancar la operación allácon 140 unidades”, subraya Gabriel de Uriarte.

Con la incursión en Sudamérica y auna-da a las operaciones en México, la empresaespera lograr un crecimiento anual del 50%. Yes que en el mercado nacional, Utility Trailerstiene muy buenas expectativas. “Tenemos querecuperar una renovación que no se efectúocomo debería entre 2009 y 2011”. El merca-do de remolques, que podría llegar a los nive-les de 2006 y 2007 este año, se estima entre14 mil y 15 mil unidades anuales de equiponuevo y registrado, 20 mil si se suma el usado.Y la firma que dirige Gabriel García cuenta conel 25% del mercado general, si bien en algu-nos segmentos, como el de equipo refrigerado,

se encuentran entre el 65 y el 70%. Con laintroducción del nuevo equipo de Leciñenaesperar crecer hasta el 30 por ciento.

El directivo señala que los próximos tresaños serán positivos por varios factores. Unode ellos es que la economía de Estados Unidostiene un crecimiento sostenido aunque lento,lo que ayuda en las exportaciones. “Nosotrosestamos mucho en el mercado de exportaciónde perecederos, productos que requieren refri-geración”. Por otro lado, está habiendo liqui-dez en el mercado, lo que permite a los trans-portistas acceder a financiamientos másamplios y de más fácil adquisición, además deque el crecimiento del mercado interno y elincremento del consumo abre una ventanapara el sector del transporte crezca por arribadel Producto Interno Bruto (PIB) en los próxi-mos años, tal y como agrega García.

�AUGE INTERMODALEl impulso que está tomando paulatinamenteel intermodal en el país también beneficia a laempresa, que a través de su asociación conLeciñena está introduciendo chasises porta-contenedores extensibles que pueden ajus-tarse a todo tipo de contenedores, además delos normales. Así las cosas y aunque las cajassecas de 53 pies seguirán siendo el líder delmercado (ya que ante el incremento de cos-tos los transportistas buscan cargar más enun solo viaje) su crecimiento vendrá gracias alas plataformas españolas, de las que espe-ran vender 600 unidades este primer año.

Este año también, la empresa construi-rá sus nuevas instalaciones en Tepotzotlán, enun terreno de cuatro hectáreas en el que ins-talará un centro integral con área de servicio,refaccionaria, inventario de unidades, oficinascorporativas y centros de servicio compartidos.

¿El futuro? “Este año consolidamosmuy bien el mercado y pensamos que lepróximo año va a ser igual o mejor. Nohemos dejado de pedir inventario para pre-pararnos para 2013. La competencia tuvoun impasse fuerte que nos ha permitidoganar participación de mercado. En 2009,que fue la crisis y decidimos invertir, la com-petencia hizo todo lo contrario”.

Colombia y Perú replicanla historia de México

“Entre Colombia y Perú representan un75% del tamaño de población de México,solo que con dos diferencias: traen creci-mientos del 6%, el doble de lo que creceMéxico, y su flota vehicular tiene una anti-güedad mucho mayor. Además de unasprácticas de transporte que teníamos enMéxico hace 20 años, cuando todo setransportaba en jaulas, es decir, platafor-mas con redilas. En Colombia y Perútodavía están en esa, lo que nos permitehacer lo que hemos hecho aquí en 20años de trabajo”, explica Gabriel García.

El 76% del transporte domésticode carga en Colombia se realiza porcarretera, según las cifras del Ministeriode Transportes del país, que tiene regis-tradas 285 mil 661 vehículos de cargarepartidos entre dos mil 358 empresas. Elvolumen de mercancías que se movilizanpor las carreteras colombianas ha crecidoentre 2001 y 2011 un 91%, también conbase a cifras oficiales.

En Perú, otra parte, en 2011 había153 mil 411 vehículos de carga nacionalregistradas en el Ministerio de Transportesy Comunicaciones. Aunque 65 mil 770tienen entre uno y cinco años, 69 mil 583tienen más de 15 años.

Fuente: Utility Trailers de México.

��Ventas de unidades de Utility

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Terrestre

Terrestre

Por Redacción T21

El Gran Hermano le observa. Pero no,no se preocupe, en esta ocasión noestamos en el escenario represivo dela novela de George Orwell, sino que la

tecnología está sirviendo para mejorar la segu-

ridad y la operación logística de las empresasde transporte y de los dueños de la carga.

Qualcomm, proveedor de sistemas desoluciones y tecnología para la logística y eltransporte, ha expandido su portafolio paraproveer servicios de seguridad integral, explicael gerente, Enrique Mignon. El objetivo seorienta a tres aspectos: la operación logística,es decir, que los productos lleguen a su desti-no en tiempo y forma; mejorar e incrementar laseguridad patrimonial de las operaciones y laseguridad vial.

La empresa inició en septiembre unanueva etapa con el lanzamiento de un portafo-lio de productos denominado Armor, orientadoa ayudar a sus clientes en estos tres pilares.“Es un concepto que llamamos seguridad inte-gral. Lo que estamos buscando es ayudar anuestros clientes a reducir la siniestralidad desu operación, mejorar los índices de satisfac-ción de sus propios clientes y administrar losriesgos de accidentes y pérdida de mercan-cía”, continúa Mignon.

Si hasta ahora la empresa se caracteriza-ba por sus soluciones tecnológicas, actualmenteva más allá y se involucra en los procesos y lasupervisión de la operación. Con 25 años en elsector del transporte y la logística, la compañíaha adquirido experiencia en distintos tipos deoperaciones y buscan capitalizar todo ese know-how y regresarlo a la industria en forma de ser-vicio de valor agregado.

“Estamos trabajando muy de la mano connuestros clientes, entendiendo su operación,haciendo análisis de vulnerabilidad y seguridad y,

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El Big Brother de

La empresa amplía sussoluciones de tecnologíapara ofrecer unesquema de seguridadintegral, monitoreoy datos.

Enrique Mignon, gerente de desarrollo de Negocios

sobre esto, ayudando al control y monitoreo delos vehículos que trasladan la mercancía. Lesofrecemos ayuda operativa para que tomen elcontrol de su logística”.

Mignon entiende el servicio Armor comouna especie de “Big Brother” que supervisa las24 horas y los 365 días del año las variables queafectan a la cadena de suministro, siempre conla vista puesta en la seguridad. Se trata de unacustodia virtual, una aplicación inteligente quepermite entender todos los factores que afectanal viaje. Y es que según la última EncuestaNacional de Victimización de Empresas (ENVE2012) realizada por el INEGI, la inseguridad paralos empresarios de México representó un costode 115 mil 200 millones de pesos en 2011 y laoperación donde mayor inseguridad se percibepor parte del sector privado es en el transportepor carretera de su mercancía.

Más datos para tener en cuenta: Lascompañías destinan entre el 15 y el 20% de suscostos de operación a seguridad según laAsociación Nacional de Transporte Privado(ANTP), mientras que la Asociación Mexicana deInstituciones de Seguros (AMIS) registra más de10 mil camiones asaltadas al año.

La estrategia de Qualcomm comienzacon entender cómo es la operación del cliente:qué rutas corren y cuáles son las reglas deljuego que servirán para definir un protocolo.Después, se realiza un inventario completo devehículos, operadores y rutas para integrar unprotocolo de seguridad. “Gracias a nuestra tec-nología hemos sido capaces de mapear rutas.Hacemos un levantamiento de las mismas:cuáles son los paraderos seguros, dónde seencuentran las estaciones de servicio e, inclu-so, las instalaciones de policía en caso de uneventual incidente”.

Con ello, el cliente envía su plan diario deoperaciones, que Qualcomm inyecta a su plata-forma de manera que pueda supervisar todo elproceso. El Big Brother lo observa todo.

“Monitoreamos todas las variables queafectan a la cadena de suministro a través delequipo tecnológico ubicado en las unidades. Esoforma un protocolo de seguridad, ya que nuestraplataforma nos permite censar los accesorios

instalados en los equipos de forma que preven-tivamente tengamos alertas con anticipación”,asegura Mignon, quien agrega que los esfuerzosde la plataforma se centran en un 95% en laprevención (mediante la definición de corredoresseguros, por ejemplo) y la disuasión (qué hacersi se presenta un incidente), pero que tambiénincluyen la reacción.

¿En qué consiste esa disuasión? Tododepende del protocolo establecido con el cliente,pero puede incluir censores que eviten que lastolvas se muevan, que las rampas para descar-ga solo funcionen en lugares seguros o que encaso de apertura de puertas se envíe una alerta.“Si con todo este foco de prevención aún se pre-sentará un siniestro dentro de nuestro sistema,miramos de qué se trata la alerta y la gestiona-mos en consecuencia, en función de lo quehayamos acordado con nuestro cliente. De estaforma, la probabilidad de recuperación de la uni-dad es muy alta porque tenemos todos los ele-mentos de reaccionar”.

Por ejemplo, si se produce una alerta, sepuede interactuar de manera remota con la uni-dad para controlar su velocidad, que se detengade forma gradual y que una vez que pare ya nopueda volver a arrancar.

Mignon agrega que la empresa trabajacon una tecnología QROI, Qualcomm Return ofInvestment, con la que miden costos asociadosa la inseguridad, como el valor de la unidad, dela mercancía o del seguro, además de una inva-luable como es la vida del operador, para demos-trar el retorno de inversión para el cliente. Elparámetro más inmediato que se puede revisar

es el descenso en el índice de siniestralidad y desatisfacción de los clientes de los usuarios, ade-más de indicadores claves de desempeño quese generan de cara a la prevención. “Cuando sedimensiona los diferentes impactos monetarioses cuando se puede ver que vale la pena invertiren tecnología y en programas de seguridad”,señala el directivo.

Con todo ello, Qualcomm va más allá,ya que antes sus soluciones eran para las líne-as autotransportistas y ahora también incluyenal dueño de la carga. “Es un terreno en el quesiempre habíamos tenido interés en participar.Nos estamos moviendo hacia otras áreas queconocíamos, pero no teníamos un productopara ofrecerles”.

Pero Armor tiene además otra ventaja, yaque Qualcomm está trabajando con compañíasaseguradoras de vehículos y de carga, que hanauditado el esquema y que ofrecen a sus usua-rios y ofrecen mejores primas y deducibles, alconsiderar que contar con el servicio administrael riesgo de la operación y disminuye las posibi-lidades de siniestro.

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Logística

Por Dainzú Patiño Soto

Sábado 1 de diciembre de2012, es mediodía y laceremonia de toma deposesión del nuevo presi-

dente de México, Enrique PeñaNieto, se transmite por televisión. Éltoma la palabra, y en su primer dis-curso a la nación menciona 11 deci-siones presidenciales. Al llegar a laoctava, el nuevo mandatario diceque se cerrará la brecha de desarro-llo entre los estados del norte y delsur del país, a través de “un impulsodecisivo a la infraestructura”.

“He instruido al secretario deComunicaciones y Transportes aacelerar la propuesta del ProgramaNacional de Infraestructura yTransporte 2012-2018. Este pro-

grama incluirá los proyectos quecomprometí a los mexicanos paraincrementar la infraestructura carre-tera, ferroviaria y de puertos delpaís. Asimismo, contemplará obrasde infraestructura para conectar eincorporar el Sur deMéxico a la eco-nomía global”, refiere.

Una decisión llena de retos yplaneación con visión a largo plazo,pues de acuerdo a empresarios yespecialistas del sector logísticoconsultados por T21, el sur del país,que comprende los estados deVeracruz, Oaxaca,Tabasco, Chiapas,Campeche, Yucatán y Quintana Roo,tienen grandes rezagos en materiade infraestructura, pese a las gran-des ventajas logísticas y riquezasnaturales que posee para integrarsea la economía global.

�SIN PARQUESInterland, un operador logísticomexicano con experiencia de cuatroaños en el mercado centroamerica-no, ve a futuro oportunidades decrecimiento para su negocio, porello construye una bodega en LosCerritos, Chiapas, zona cercana aCiudad Hidalgo, el principal punto deentrada a Centroamérica.

Sin embargo, César Ven-tura, gerente general de la compa-ñía, comenta que para la construc-ción de su bodega, la propiaempresa pavimentó la calle paraque entren sus camiones, ademásde comprar su propia planta de luz.Agrega que el caso no es exentode Interland, pues también otrosoperadores como Logis, padecenesta situación.

“No existe infraestructurabásica para la construcción denaves industriales, hace falta delimi-tar las zonas logísticas, trazar calles,tal como se hace en Querétaro parala edificación de parques industria-les y contar con servicios de seguri-dad, alumbrado y calles pavimenta-das”, explica César Ventura.

Y es que de acuerdo conClaudia Ávila Connelly, directora de laAsociación Mexicana de ParquesIndustriales (AMPIP), el desarrollo denaves industriales depende de lavocación y potencial de la zona enfunción de los costos de los serviciosy mano de obra, así como la dispo-nibilidad de infraestructura (trenes,carreteras, terminales, puertos yaeropuertos), conexiones a las prin-cipales rutas de comercio, incentivosy apoyos gubernamentales.

Factores de los que careceesta zona o cuentan con poco apoyopara su desarrollo, como el caso deltren que no llega a Puerto Chiapas,la carretera Veracruz-Chiapas o lainfraestructura limitada del Aero-

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Por los caminos del SurAusencia de parques logísticos, falta de conexiónferroviaria, carreteras en malas condiciones, capacidad yaeropuertos con servicios limitados, son las principalesdeficiencias en materia logística al sureste del país, regiónque resalta en la octava decisión presidencial de EnriquePeña Nieto para incorporarla a la economía global.

puerto Internacional deCancún, pues a lo largo de la

historia se ha dado mayor apoyoa la zona norte del país, debido a lacercanía con Estados Unidos, el mer-cado más grande a nivel mundial.

Para dimensionar la situacióncabe destacar cifras de la AMPIP, lascuales señalan que los estados queconforman el norte del país suman92 parques industriales, mientraslos estados del sur apenas conjun-tan 8 parques industriales.

Para evitar este tipo de situa-ciones, la administración federalpasada realizó el Estudio delSistema Nacional de PlataformasLogísticas a cargo de la Secretaríade Economía (SE) y Secretaría deComunicaciones y Transportes(SCT), sin embargo, de acuerdo conPamela Miranda, subdirectora deLogística Comercial de la SE, éste seentregará a la administración actualdurante el primer trimestre de 2013.

� SIN TREN YUNA CARRETERAEn el caso del tren, Arturo Chávez,consejero del Council of SupplyChain Management Professional(CSCMP), refiere que es fundamen-tal reactivar el servicio de ferrocarrilde carga que llegaba hasta CiudadHidalgo, y hoy sólo llega a Arriaga,Chiapas, lo que provoca que opera-dores logísticos y del transportebajen sus mercancías en estepunto, para llevarlas por autotrans-porte a Puerto Chiapas o a CiudadHidalgo. Lo que incrementa costos ytiempos para entregar la mercancía.

“Desde el paso del huracánStan en 2005, el servicio hastaCiudad Hidalgo no se ha reestable-cido, sólo faltan algunos kilómetrosde vía y no veo que esté en los pla-nes terminar con la interconexión.

Tampoco es viable llevar por tren lamercancía pues el tamaño de lasvías de Centroamérica difiere conlas de México”, señala Chávez.

Por ello, el medio más utiliza-do es el autotransporte al que tam-bién hay que hacerle mejoras, ya quepor economía la mayoría de los trans-portistas toma la carretera libre que vade Sayula, Veracruz, a Tapachula,Chiapas, y ésta se encuentra en con-diciones deficientes, sobre todo entemporada de lluvias, “siempre quese recorre esta autopista le estánhaciendo alguna compostura y sepueden perder hasta diez horas decamino”, comenta Cesar Ventura.

Agrega que es imposiblepensar en transitar estas vías denoche por la inseguridad en cuantoa robos se refiere, y también por lainfraestructura ineficiente.

� OPORTUNIDADESEl éxito de la octava decisión deEnrique Peña Nieto, tendrá que irmás allá de la construcción y amplia-ción de las vías de comunicación,también el apoyo al sector agrope-

cuario es vital, ya que se detectangrandes oportunidades para la expor-tación de frutas y productos del mara China y Europa, con rutas directasutilizando como hub el aeropuerto deCancún, dicen los expertos.

Destacan también factorescomo la educación y capacitaciónen materia logística, para hacer másatractivo a México para las inversio-nes de aquellas empresas transna-cionales con deseos de llevar susproductos a Centro y Sudamérica.

Mauricio Braniff, presidente dela Cámara de Comercio México-Chinaobserva este potencial, sin embargocomenta que debe darse un apoyoreal para mejorar los servicios con lacadena de frío, pues en la actualidadla infraestructura es limitada, ademásde que el costo por manipuleo absor-be gran parte del precio del producto.

Al respecto, el estudio coordi-nado por Juan Pablo Antún, delInstituto de Ingeniería de la UNAM,denominado “Centros logísticos decarga aérea, oportunidades parainnovar la competitividad de México”,señala que de todos los aeropuertos

en México el de Cancún es el quemayormente tiene oportunidad paratransformarse en un “cross docking”con inventarios paramegadistribuciónde productos en Centro y Sudamérica

“Solamente el aeropuerto deCancún podría dimensionarse comoun proyecto de este tipo, para seg-mentos del mercado que ahoradetenta Miami de megadistribuciónde carga, originada en Europa,sobre las capitales latinoamerica-nas”, señala el documento.

Argumenta que a causa de losreajustes económicos, el periodo detiempo con relativa menor demandade productos, es una oportunidadpara planificar el desarrollo de centroslogísticos de carga aérea enMéxico, yconstruir las bases para un desempe-ño competitivo en la logística de lascadenas de suministro.

“El potencial está ahí; sólose requieren de políticas públicaspara definir vocaciones y planearla infraestructura necesaria, aefecto de volver más atractiva lazona para la inversión”, puntualizala directora de la AMPIP.

Logística

Antes de iniciar la presidencia de FelipeCalderón, la Confederación Latinoa-mericana de Agentes Aduanales(CLAA) ya estaba lista para ser cons-

tituida y representar ante las autoridades losintereses del gremio, además de propiciar latransparencia de los procesos en la aduana,incentivar que la ley se aplique por igual a todoel gremio y prestar servicios para mejorar lasactividades en los despachos aduaneros.

Desde estas fechas, la CLAA no ha fre-nado por mejorar el desempeño en materia

aduanera del país, pues siempre se ha padeci-do de leyes y normas arcaicas que restringenlas operaciones, explica Fernando Ramos, pre-sidente del organismo durante estos siete años,y quien a partir de este enero deja la batuta dela presidencia a Luis Silva y Gutiérrez.

“Con la presentación de la CLAA llegaronlas críticas del sector, se enfrentaban problemaseconómicos y por primera vez existió un orga-nismo alterno a la Confederación deAsociaciones de Agentes Aduanales de laRepública Méxicana (CAAAREM). Hoy a siete

años de haber sido conformada, la CLAA cuen-ta con 30 socios, dando servicio a 115 patentesaduanales y apoderados aduanales, y realizancerca de 450 mil operaciones al año”, comenta.

Como cereza en el pastel la CLAA estre-na una sede más amplia, cómoda, armónica yeficiente en la que se brinda capacitación yactúa como centro de trabajo para los sociosque laboran en el interior de la República yvisitan la Ciudad de México, especifica Ramos.

Detalla que una de las primeras accio-nes que se hicieron para apoyar al sector fueobtener la autorización para brindar el servi-cio de prevalidación, se continuó con el forta-lecimiento legal y de sistemas de laConfederación y se creó un área técnicaespecializada en clasificación arancelaria.

“Siempre hemos sido un organismo críti-co y democrático que busca la transparencia en

CLAA se renuevay cambia de casaLuego de siete años de ser constituida, la ConfederaciónLatinoamericana de Agentes Aduanales (CLAA) estrenasede para atender las necesidades de sus socios y estálista para afrontar los retos en materia aduanera conlos que llega el 2013.

Especial

40 I T21 Enero 2013

los procesos, y la equidad entre los miembrosdel gremio. A través de charlas y en mancuernacon las 11 dependencias del gobierno relacio-nadas con el comercio exterior, se ha dadoseguimiento a las nuevas disposiciones que nosafectan directamente, como la Ventanilla Únicay las estrategias para el combate a la subvalua-ción y contrabando”, refiere Ramos.

También la CLAA ha reforzado sus víncu-los con otras organizaciones de transportistas,navieros y de usuarios como la AsociaciónNacional de Importadores y Exportadores de laRepública Mexicana (ANIERM) y el InstitutoMexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior(IMECE), para hacer frente común a las autorida-des y coordinar sus actividades para tener opera-ciones logísticas más expeditas, factor que des-taca como uno de los principales retos con el ini-cio de año y un nuevo gobierno al frente del país.

�RETOS PARA 2013Al término de la presidencia de FernandoRamos, quedan grandes retos por superar ala CLAA, entre los principales destacan lacapacitación en materia aduanera, pues el

sector se distingue por constantes cambiosen materia legal, lo que exige una constanteactualización de conocimientos.

Sin embargo, la solución a este tipo decambios constantes debe solucionarse conuna reforma a la Ley Aduanera que se encuen-tre a la altura de las necesidades actuales delcomercio exterior y el gremio involucrado,pues en la actualidad no corresponde a laapertura comercial que tiene México, señala.

También resta trabajar por la percep-ción de la figura que se tiene en general de losagentes aduanales, pues “desafortunadamen-te el gremio es complejo, poco homogéneo,existen malos agentes que descuidan su acti-vidad, también hay otros que rentan suspatentes y eso pega a la imagen de todos, lacual hay que dignificar a través de la compe-titividad y profesionalismo”.

Detalla debe trabajarse más cerca con laProcuraduría de la Defensa del Contribuyente(PRODECON) para que ésta se involucre más enlos temas aduaneros, tras el objetivo de darsolución a las irregularidades relacionadas condisposiciones que implementan las autoridades.

También se debe participar y abrir eldebate sobre la propuesta de integrar alServicio de Administración Tributaria (SAT) aGobernación. Al respecto sostiene que seríamejor integrarla a la Secretaría de Economía(SE), pues cerca del 63% del Producto InternoBruto del país es fruto de las actividades rela-cionadas con el comercio exterior y aduanas.Otra posibilidad que evitaría la discrecionalidad,sería su conformación como órgano autónomode la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

Finalmente,precisa que la CLAA continua-rá con la prestación de servicios como la asisten-cia jurídica y normativa en materia de operaciónaduanera y comercio exterior, incluyendo clasifi-cación arancelaria. Difusión de normatividad ycriterios a través del envío de boletines, gestión yseguimiento de trámites ante dependencias,ade-más de la prevalidación electrónica de datos, sis-tema de monitoreo de sus operaciones medianteel envío de alerta y el procesamiento electrónicode datos para la importación temporal de remol-ques, semirremolques y portacontenedores.

T21 Enero 2013 I 41

Especial

a industria logísticaen México -por susamplias necesida-des en cuanto ainnovación y renta-

bilidad- debería ser uno de lossectores más favorecidos con eluso de la tecnología en sus ope-raciones. En este escenario,logística y transporte deberíanprotagonizar una carrera tecno-lógica, pues ante un mundo cadavez más interconectado, la velo-cidad con la que se transmitendatos en la cadena de suministrodebe tener un ritmo acelerado.En esto, un aliado fundamentales, la tecnología.

Desa f o r t unadamen teMéxico no ocupa una posiciónfavorable en la lista mundial depaíses con mejor uso de la tec-nología. En el NetworkedReadiness Index 2012 elabora-do por el Foro EconómicoMundial, de un total de 142 paí-ses evaluados, México seencuentra en la posición 76 conuna puntuación de 3.82 en unaescala del 0 al 7. Brasil,Colombia, Panamá y Costa Ricaobtuvieron un mejor puntaje eneste ranking internacional.

Ante este panorama, esimportante saber que la tecnolo-gía está necesariamente vincu-lada con los flujos de informa-ción. Los procesos comercialesexigen condiciones de entregacada vez más apremiantes rela-cionados con tiempo, calidad ylas específicas de cada indus-

tria; y es justamente este temadonde las plataformas tecnológi-cas y de comunicación jueganun papel fundamental.

La complejidad de lainformación, proliferación, difu-sión y precisión se conviertenen los principales retos deestos flujos, los cuales lasempresas logísticas debensuperar implementando, si es el

caso, nuevas y mejores herra-mientas tecnológicas.

Tal vez la mayor virtud dela incorporación de unaTecnología de Información ade-cuada es la visibilidad y trans-parencia de la información queacompaña a los procesos desuministro.

Aunque parece fácil hablarde visibilidad en la práctica surgenmuchos obstáculos que tienenque ver con la falta de compatibi-lidad de las diferentes plataformastecnológicas de una misma cade-na de suministro; el tipo de infor-mación y los destinatarios de lamisma. Como se podrá observarel trabajo de alineamiento y homo-geneización de los procesos resul-

ta más importante de lo que pare-ce a primera vista.

De esta manera las ope-raciones orientadas al cliente,los tiempos de respuesta, la sin-cronización de programas y lospuntos de control se presentancomo los factores clave paralograr la ansiada visibilidad de lainformación.

Por lo anterior, nuncadeben confundirse las herramien-tas tecnológicas con el verdaderoreto de su aplicación. EDI(Electronic Data Interchange), ERP(Enterprise Resource Planning),CPFR (Collaborative PlanningForecasting and Replenishment),VMI (Vendor Managed Inventory),WMS (Warehouse ManagementSystems) y RFID (Radio FrequencyIdentification) son únicamenteherramientas y no la soluciónlogística.

En conclusión podemosdecir que una condición indis-pensable para entrar a evaluarlas soluciones logísticas paranuestros procesos de distribu-ción empieza por un análisislogístico integral y no con lacompra de la última tecnologíade moda.

42 I T21 Enero 2013

Tecnologí@ enLogístic@.net

La complejidad de lainformación, proliferación,

difusión y precisión se conviertenen los principales retos de estos flujos,

los cuales las empresas logísticasdeben superar implementando,

si es el caso, nuevas y mejoresherramientas tecnológicas

“

”

DePuerta a Puerta

sruiz_olmedo@hotmail.comEl autor es director general del Centrode Transporte y Logística

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

L

En los próximos cinco años elmundo vivirá un nuevo orden eco-nómico y México debe explotar suubicación geográfica y potenciar suinfraestructura para atraer mayoresinversiones y perfilarse entre lasprincipales economías mundiales,dice en entrevista Mauricio Braniff,presidente de la Cámara deComercio México-China.

Estados Unidos mantienecon gran esfuerzo su capacidadexportadora, la economía europeaviene para abajo y China se ha dadocuenta que debe modificar suestructura.México debe aprovecharesta coyuntura para saber entrar almercado asiático, además derepresentar un interesante puntopara la instalación de maquiladorasde empresas transnacionales.

En los últimos años, empre-sas transnacionales con plantas enChina están regresando a Méxicoporque incrementó el costo de lamano de obra en comparación a lamexicana, además del aumento enlos fletes marítimos y aéreos. Porello, Braniff resalta el potencial quetiene el país en el sector manufac-turero para aprovechar la cercaníacon Estados Unidos, principalcliente de China, para atraer inver-siones a México con la finalidad deaumentar sus exportaciones.

Destaca que una de las ven-tajas que pueden aprovechar estasempresas son las condiciones yprivilegios que brinda el Tratado deLibre Comercio de América delNorte (TLCAN) para exportar aEstados Unidos y Canadá.

Refiere que para atacar elmercado norteamericano ubicadoen las regiones del Golfo y delAtlántico, así como el de Europa y

Sudamérica ubicados sobre estamisma área, es necesario habili-tar al puerto de Tuxpan, para quetenga mayor capacidad.

Asimismo, señala la impor-tancia de habilitar el aeropuertode Cancún como un hub de pere-cederos para Europa, pues en la

actualidad el costo de manipuleoen este aeropuerto es muy caro yla infraestructura, limitada. PorDainzú Patiño.

Traer empresas de China

Logística

Por Pilar Juárez Rodríguez

Por su economía, sustentabilidad ypor las ventajas para transportargrandes volúmenes a un menorcosto, las grandes industrias

apuestan al ferrocarril. Para potenciar aúnmás el crecimiento de doble digito anual

que presenta el sector desdehace algunos años, repre-

sentantes de la indus-

tria y analistas destacan obras clave conlas que se detonaría aún más el usodel tren en los movimientos de carga.Aunado a ello, el gobierno federal pre-tende en la nueva administración,impulsar el tren de pasajeros.

Por la inversión que captaMéxico en sectores como el auto-motriz, autopartes,

Ferrocarril,en la lista de prioridad

En la agenda de la nueva administración se encuentran proyectos deinfraestructura y el regreso de trenes de pasajeros, ademásde ampliación de túneles en corredores intermodales ylibramientos, como los proyectos por los que apuesta laindustria ferroviaria para detonar el crecimiento.

Ferroviario

44 I T21 Enero 2013

alimentos y bebidas, aeroespacial, productoseléctricos, electrónicos, equipos medicina-les, consumo masivo y retail, se observa unamayor necesidad de infraestructura y capa-cidad instalada, que se tendrá que incre-mentar cerca de 20% en los próximos dosaños en todos los medios de transporte, deacuerdo con la Asociación Mexicana deFerrocarriles (AMF).

� RUTAS REQUERIDAS“Hoy las empresas ponen mucho énfasis enlos servicios ferroviarios, inclusive estántomando las decisiones más importantes dedónde establecerse en función a si la locali-dad tiene las condiciones logísticas, y princi-palmente están buscando los accesos ferro-viarios”, comenta Fernando Ramos, presi-dente de la Asociación Mexicana delTransporte Intermodal (AMTI).

Ejemplifica que para 2015 se tendráproducción de nuevas plantas del sector

automotriz, en cuatro años se duplicarálas exportaciones de automóviles deMéxico y para lograrlo se requiere demayor infraestructura.

Aunque bajo un escenario de desa-rrollo económico conservador, el tráficoferroviario de carga en México en el 2025ascendería a cerca de 150 mil millones de

toneladas-kilómetro, poco más de doblemovilizado durante 2010.

De lograrse un crecimiento másdinámico del orden del 5% anual prome-dio del Producto Interno Bruto, el transpor-te de mercancías por vía férrea elevaríaalrededor de 200 mil millones de tonela-das kilómetro, muy cerca del triple del

��Volumen de carga transportada en el sistema ferroviario 95-11

Fuente: SCT

Ferroviario

Ferroviario

volumen actual. Para poder atender lademanda de carga esperada, los ferroca-rriles privados tendrán que realizar impor-tantes inversiones progresivas en infraes-tructura y equipo más moderno y eficien-te, coinciden especialistas.

De acuerdo con la AMF algunas obras afuturo que detonarían el transporte de cargaferroviario son: el Acortamiento Guadalajara-Aguascalientes, el Confinamiento del corredorOrizaba- Río Blanco – Ciudad Mendoza, asícomo los libramientos de Córdoba, Culiacán,Ciudad Juárez, Celaya, Morelia y elLibramiento Zacatecas.

Sergio García, consultor logístico ycatedrático del ITESM, comenta que con elacortamiento Guadalajara – Aguascalientes,que prevé una inversión cercana a los 2.4 milmillones de pesos con la construcción de 195kilómetros de vía, se beneficiaría a la geogra-fía ferroviaria porque actualmente se estánsaturando los patios de la zona de Celaya eIrapuato. Con esta obra se acortaría la dis-tancia y el tiempo de Manzanillo hacia elnorte, mejoraría la conectividad deGuadalajara y contribuiría a resolver la satu-ración en Guanajuato.

Fernando Ramos, destaca que laAMTI tiene identificados proyectos como laampliación de túneles o mejorar los gáli-bos de la vía Interpacífico entre Sinaloa yJalisco, además de los gálibos de la rutaSan Luis Potosí - Altamira, ya que por lafalta de ampliación en los túneles es impo-sible operar en doble estiba los contene-dores que salen del Puerto.

Otro punto estratégico, para detonar elmovimiento de la carga, dice, es la conexióncon Veracruz, pues esa ruta es única y elacceso al puerto es realmente complicado.

Una obra que debe acelerarse, es laconstrucción de los 900 metros de vía quehacen falta para concluir la construcciónde la vía del tren Chiapas Mayab ya que elservicio ferroviario se interrumpe en laCiudad de Arriaga Chiapas. Sergio García,destaca que la problemática no es deinfraestructura sino problemas legales encuanto a la liberación del derecho de víapara poder rehabilitar la zona. “No sepuede detener la economía por un proble-ma de esa naturaleza. Llevan siete años yno se ha podido rehabilitar la vía”.

�TREN PARA PASAJEROSLa propuesta de la nueva administraciónfederal a partir de su primer día fue eldesarrollo del tren de pasajeros, EnriquePeña Nieto, anunció la construcción deseis trenes de pasajeros que iniciarán apartir de este año con los estudios la paraconstrucción del tren México- Querétaro,además de los proyectos como México –Toluca, el tren Transpenisular que conec-taría Playa del Carmen con Mérida, la líneaTres del transporte masivo de Chalco a LaPaz, en el Estado de México, y se amplia-rá el tren eléctrico en la zona metropolita-na de Guadalajara.

Para el tren México – Querétaro seprevé la construcción de infraestructuraferroviaria de 200 kilómetros de longitud,que atravesaría los municipios deQuerétaro, El Marqués, Pedro Escobedo y

46 I T21 Enero 2013

��Tráfico de carga de comercio exterior en el SFM

Fuente: SCT

San Juan del Río, de acuerdo con informa-ción de la Secretaría de Desarrollo Urbano yObras Públicas del Gobierno de Querétaro.

Son proyectos que, a decir del presi-dente del Capítulo III, de Trenes de Pasajerosde la AMF, Lauro Beck Molina, se estánentregando los resultados de los estudiosprevios, de concretarse representaría elregreso del tren de pasajeros. Lo importante,destaca, es la voluntad política para detonara este servicio, ya que no se había tenido elinterés en este sector en los últimos años.

Para el desarrollo del tren de pasa-jeros, como es el Tren México- Querétaro,Emilio Sacristán Roy, presidente de la AMFapunta que en la planeación se debe con-siderar revisar el uso del derecho de víacon los actuales concesionarios y, segun-do, se necesita apoyo del gobierno congrandes recursos y subsidios.

César Sainz, director general de laconsultora Ingeniería y Economía Trans-

portmex (Inecomex) refiere que la realiza-ción de estos proyectos dependerá engran medida del apoyo del sector guber-namental por la gran cantidad de recur-sos que se requieren, y en virtud de queson proyectos que apoyarán principal-mente a la sociedad. “Son proyectos queno se pueden frenar por el costo de lainfraestructura, serán montos a fondos

perdido y la debe de pagar el estado”,expuso el especialista.

Para la elaboración de los proyectostanto de carga como pasajeros, si bien serequiere de la inversión privada, los analistas yparticipantes de la industria coinciden en queel gobierno debe formar una parte importantetanto en el financiamiento, como en la voluntadpolítica para destrabar estos proyectos.

Ferroviario

��Miles de pasajeros

Fuente: SCT

Marítimo

Por Hugo Hernández Ramos

La necesidad de atenderlos temas rezagadosdurante la administra-ción pasada en materia

portuaria y la implementación denuevos proyectos dentro delPlan Nacional de Infraestructura,conforman el espectro de losgrandes retos que enfrentaráeste 2013 el secretario deComunicaciones y Transportes(SCT), Gerardo Ruiz Esparza,quien ya perfila su estrategiaque apunta a la ampliación devarios recintos portuarios.

Con la puesta en marchadel inicio de la construcción de laterminal II de Contenedores en el

puerto de Lázaro Cárdenas, elimpulso al de Guaymas, como uncorredor comercial vía Arizona; laampliación de puertos comoManzanillo, Veracruz y Altamira yel proyecto para construir unpuerto en Matamoros, Tamau-lipas, se planea el plan portuarioen la SCT.

�LÁZARO, VAEl funcionario precisa que sedebe desarrollar la infraestruc-tura que actualmente se tieneen los puertos, porque, segúnsus palabras, hay la capacidadpara desarrollar y competir conlos mejores del mundo.

Por ello, buscaránmodernizar y adecuar los puer-

tos para atender la crecientedemanda de la industria auto-motriz. Pues según datos de laCoordinación de Puertos, Mé-xico superará este año el millón200 mil vehículos movidos através de sus puertos, cifra querepresentará un crecimiento de9.3% respecto al 2011, y queaumentarán exponencialmenteen los siguientes años con lasnuevas plantas que construiránlas empresas fabricantes, comoel anuncio que hizo Nissan,Mazda y Audi.

En tal sentido, anunciaque uno de sus primeros pro-yectos al frente de la depen-dencia será darle viabilidad a laconstrucción de la segunda

Terminal de Contenedores enLázaro Cárdenas, pues segúndestaca el funcionario, es unproyecto muy importante, auncuando el proceso se dirime entribunales por la inconformi-dad del operador portuarioHutchison Port Holdings (HPH)quien tiene la concesión de laterminal I en el mismo puerto yalega violación a la legalidad almodificar el Plan Maestro deDesarrollo ex profeso para lici-tar una nueva terminal, con locual no se respeta el plan deamortización de la inversión.

“Será la primera obra quese inicie en esta administración.Tengo la aspiración de poner enmarcha una obra que no se ha

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¿Guaymas por Colonet?La SCT ya dio un parámetro de lo que planean en torno al sector marítimo, yaunque saben de la importancia que tienen en torno a la competitividad comercial,su propuesta se basa en la ampliación de algunos de los puertos ya existentes.

iniciado, aun cuando es unaobra que está en condiciones deiniciarse, con una inversión muyimportante cercana a los milmillones de dólares”.

Dicha instalación, agrega,le dará la posibilidad a LázaroCárdenas de competir conmucha “fortaleza” en el arribode mercancías de Oriente y deconvertirse en un “gran centrohub” para distribuir su carga adiferentes partes de Latino-américa y Centroamérica.

Aunado a ello, destacaque el puerto de Guaymaspodría convertirse en un muybuen sustituto del proyectobandera del sexenio caldero-nista, Punta Colonet, quenunca se concretó durante laadministración pasada, “notanto para ayudarle a los puer-tos de California a recibir mer-cancías, sino más bien paraser un gran puerto transporta-dor de mercancías mexicanashacia el Sur y el Norte deEstados Unidos, a través deArizona”, afirma.

Sin embargo, para el quefuera director de Puertos de laSCT, Ángel González Rul,Guaymas no sería el sustituto de

Punta Colonet, sino más bien elcomplemento del estado deArizona, en Estados Unidos,debido a que hay un gran nichode mercado que se puede apro-vechar en la ruta Guaymas-Arizona. “El estado de Arizona haperdido competitividad en mate-ria industrial y comercial por nocontar con un puerto menossaturado y más amigable, comolo sería Guaymas”, expone.

Y es que en Arizona, añadeel especialista en materia portua-ria, aunque no hay puerto, existeuna terminal concentradora deferrocarriles en un lugar llamadoMariposa donde desde ahí, lamercancía podría llegar a dife-rentes puntos como Phoenix, y setiene un gran nicho de mercadoel cual puede ser aprovechado através de Guaymas.

�AMPLIACIONESEn Manzanillo, que es el puer-to de mayor movimiento decarga, se planea su ampliacióny modernización tecnológica ytambién contempla para esteaño la ampliación del puertode Veracruz. “Es otro puntoque México requiere para noatorarse, ya necesitamos

ampliar en cuestión de conte-nedores. Está creciendo elmercado de manera potencial,por lo que debemos darle sali-da a toda esa producción auto-motriz que viene”, refiere.

Además, para el titular dela SCT, en el puerto de Altamira

también se hará una ampliacióny en Matamoros tendrá queconstruirse un puerto, porquees un recinto que va a recibirtoda la carga de la explotaciónen aguas profundas de Pemex.

Como dato a destacar seanaliza la posibilidad de desa-rrollar el puerto de Matamoros,cerca de la frontera conEstados Unidos.

Para algunos actores delsector, como el presidente delConsejo Mexicano del Transporte(CMET) y director general de laempresa Navega, Juan Pablo Vega,en la estrategia que plantea RuizEsparza se debe incluir la inversiónen construir y reparar buques enastilleros nacionales, “que sequede la riqueza en nuestro paíspara reactivar el sector”.

Marítimo

Aéreo

Por Pilar Juárez Rodríguez

Si eligiera el nombre para titular suregreso, tal vez la obra de AlejandroDumas “20 años después”, seríaun título apropiado, así sucede con

Guillermo Ruiz de Teresa que después de dosdécadas regresa a la Dirección General deAeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA),cargo que ocupó en la administración deCarlos Salinas de Gortari.

A tres días de ocupar su nueva responsa-bilidad, se remonta a lo que sucedía hace 20años y concluye que aunque se enfrentan conproblemas similares como la saturación delAeropuerto Internacional de la Ciudad de México(AICM), simplemente nada es lo mismo, elnúmero de aeropuertos que administraba hacedos décadas ascendía a la totalidad de los aero-puertos en el país, 64 para ser exactos, ademásse trataba de una de las entidades de gobiernomás productivas con resultados superavitarios.

Tras la privatización del sistema aeropor-tuario en la administración de Ernesto Zedillo,ASA pasó de administrar 64 a 19 aeropuertos,además de tener el suministro exclusivo decombustible en todos los aeropuertos del país.

“ASA con 64 aeropuertos, era uno delos organismos más productivos del país, conuna producción de excedentes superavitaria,hoy en día gran parte de los aeropuertosestán en el sector privado”. De los 19 aero-puertos que administra ASA, se tienen casoscomo Tamuín, Tepic, Uruapan, Tehuacán, quepor su reducido número de operaciones nopueden ser rentables a la operación, pero que

50 I T21 Enero 2013

Y 20 añosdespués…

Guillermo Ruiz de Teresa regresa a la administraciónde los aeropuertos a cargo del gobierno federal,donde busca una mayor rentabilidad y capacidaden el AICM y mejorar los precios de turbosina.

Guillermo Ruiz de Teresa, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)

se mantienen por brindar el servicio de trans-porte y comunicación.

Por ello, Ruiz de Teresa expone “Losaeropuertos en muchos lugares están paradar un servicio social de comunicación, nopara hacer negocio. Tenemos que trabajar,primero en mantenerlo en hacer que pierda lomenos posible y en otras cosas buscar alter-nativas que lo ayuden a tener utilidades”.

De acuerdo con el analista de aviación,Juan Antonio José, los aeropuertos de Nogales,Tehuacán,Tamuín y Palenque no realizan ningúnvuelo comercial a pesar de que fueron concebi-dos para ello. Estas terminales, a cargo de ASA,sobreviven gracias a vuelos privados o ejecutivosy actividades de funcionarios de gobiernos loca-les, lo que provoca que la división de ServiciosAeroportuarios del organismo registre pérdidas.

“Son aeropuertos que cumplen una fun-ción social que es el dar un servicio aeroportua-rio en las diferentes zonas, y por eso hoy puedenperder”, apunta Ruiz de Teresa, en este sentido,agrega que en buena medida se compensa conla operación del Aeropuerto Internacional de laCiudad de México, la combinación de este aero-puerto hace una operación superavitaria en estamateria para los aeropuertos.

Al llegar a la dirección de ASA, agregaque uno de los retos es trabajar en cada uno delos aeropuertos o disminuirle la pérdida a cadauno de ellos o disminuir la pérdida operacional.Los negocios que puede tener un aeropuertoson muy variados, hay que ver cada caso pararevisar que se puede hacer para que el orga-nismo como tal pueda tener menos pérdidas ytener un sistema superavitario.

�DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLEDe acuerdo con estimaciones de la CámaraNacional de Aerotransportes (Canaero) lasfallas en el sistema de distribución de com-bustibles provocan que la turbosina, el com-bustible para las aeronaves, tenga un costosuperior al 7% comparado con el precio enotros aeropuertos del mundo.

Guillermo Heredia, vicepresidente deCanaero, considera que el problema se da endos vertientes, el costo de importación en el

caso del gas avión, y además de ello tiene uncargo por manejo de combustible, tanto paraturbosina como gas avión, que representapara las aerolíneas cerca de 600 millones depesos al año, “es un cargo que no han queri-do explicar de dónde proviene”.

En este proceso del cobro de la turbosi-na o gas avión, ASA da el mismo precio al quevende Pemex, sólo aplica el servicio de cargar alavión, la distribución y el almacenaje que es de1 o 2 por ciento por el suministro. La mayor ine-ficiencia se da en el cobro de Pemex, explica.

Ante este problema, el titular de ASA refie-re que se propone revisar la composición de losprecios de la turbosina a fin de tener un costomáscompetitivo, agregó que se buscará tener un pre-cio y un cobro eficiente para las aerolíneas a fin deque no impacte el precio final de la distribución delcombustible a los precios del boleto de avión.ASAcuenta con 60 estaciones y suministra 10 millo-nes de litros de combustible diariamente.

�PASAJEROS Y CARGAHace 20 años, recuerda Ruiz de Teresa, sepublicaba todos los días en la prensa que elAICM estaba saturado y que era necesaria laconstrucción de un nuevo aeropuerto, en eseentonces refiere se optó por la construccióndel Aeropuerto de Toluca para desahogar laaviación privada y a los aviones pequeños,tráfico que desde entonces migró del AICMdando un periodo de 20 años más de vida.

Dos décadas después se enfrentan de

nuevo a un aeropuerto que está a punto de lle-gar a su capacidadmáxima.Al cierre de noviem-bre, de acuerdo con cifras del GrupoAeroportuario de la Ciudad de México se tenían26 millones de pasajeros, por lo que se anticipa-ba alcanzar un récord. Estas cifras están cercade los límites máximos de operación del AICM.

Ruiz de Teresa sostiene que 33 millonesde personas son los máximos que puedemanejar el aeropuerto sin que se comiencencon retrasos, por lo que se está trabajandocerca del límite posible. Ante esta situación,coincide en la necesidad de apoyar el SistemaMetropolitano de Aeropuertos, es decir, fortale-cer a los aeropuertos de Toluca, Cuernavaca,Querétaro y Puebla a fin de darle un respiro ala saturación del AICM, tal como sucedió hacedos décadas en el Aeropuerto de Toluca.

En materia de carga, expuso que en elinterior de ASA se tiene una propuesta de for-talecer a los aeropuertos que tengan vocacióncarguera, tal como Puebla y Querétaro, loscuales podrían aprovechar la sinergia con laindustria local, como la automotriz en el casode Puebla y la aeroespacial, para Querétaro.

Consciente de que la ASA de hoy no esla misma 20 años después, Guillermo Ruiz deTeresa llega a dirigir aeropuertos que no son ono han sido rentables con miras a tener un sis-tema superavitario, revisará los sistemas decobros del combustible y refiere que buscaráampliar la capacidad del sistema aeroportuariocon mejoras a los aeropuertos.

T21 Enero 2013 I 51

Aéreo

o han sido pocoslos hombres denegocios en todoel mundo que haninvertido en el

aerotransporte, seducidos porese virtual “canto de la sirena”que rodea un negocio a primeravista, particularmente atractivo yque como cuenta lamitología terminanpor ser devorados ysin fortuna, pero ena-morados de ellas.

Y es que esta“sirena” que es laaviación comercialtiene algo muy per-verso para el inversio-nista: Independientemente de seruna industria altamente deman-dante de recursos financieros, locual no es nada extraordinario, sueconomía no responde a lamisma lógica a la que respondela economía de la mayoría de losnegocios, por lo que cuesta tra-bajo entenderla como cuestaentender sus resultados.

Ya sea por la maneracomo reacciona la demanda,particularmente sensible a cual-quier cambio por más subjetivo

que sea en la percepción de sucapacidad de compra del consu-midor, sea por la manera en quese construyen las tarifas que sibien supuestamente se calculanen base a distancias, costos deoperación y tiempos de vuelo yterminan por no tener nada quever ello y más bien atienden a la

ecuación oferta/demanda, o porel tema de la competencia dondealgunos teóricos llegan a afirmar,quizás con justa razón, que en elaerotransporte no puede funcio-nar la libre competencia y quepor lo tanto estamos hablando deun monopolio natural, algo quequizás termina siendo validadopor las aerolíneas bandera,generalmente en manos de losgobiernos, el “negocio” de losaviones resulta por demás com-plicado. ¿Y qué decir de temas

como la falta de activos, la pocafidelidad del cliente, los despro-porcionadamente altos costos decualquier insumo y el impacto dela frecuencia del servicio en lamanera de reaccionar de lademanda?

No hay que romperse lacabeza; la aviación es un nego-

cio de flujos, es decir de dineroen efectivo y en las cuentascorrientes y quienes sepan gene-rar y administrar flujos van degane. Verlo de otra manera esgarantía de pérdidas. Paraentender lo que ocurre en elaerotransporte hay que olvidarsede los textos y consultar y enten-der los motivos y la experienciade quienes ya han operado aero-naves y del porqué de sus canas.

Para colmo de males, laeconomía del mundo se compli-

ca cada vez más. ¿Cómo noesperar reacciones fuera de locomún de un medio de transpor-te fuera de lo común como lo esel aéreo? ¿Cómo no terminar conaeropuertos abandonados, capa-cidad ociosa en las aeronaves ypérdidas multimillonarias paralas aerolíneas a no ser en mer-

cados probados enlos que insisto hayauna demanda porsatisfacer más quegenerar?

Insisto, enten-der el negocio delaerotransporte no estarea fácil y menosganar dinero en el.

No tiene sentido construir unnuevo aeropuerto donde nadie loha pedido o iniciar ese vuelo querealmente nadie necesita y por elque nadie va a pagar lo que enrealidad vale. Ya es tiempo dedejar de jugar a los avioncitos yde comprender que por másatractivo que parezca un negocioaeronáutico, la aviación escondecomo las sirenas una parte nadaagradable que puede acabar conlos sueños y por supuesto; con elcapital de cualquiera.

Al vuelo

52 I T21 Enero 2013

PORJUAN ANTONIO JOSÉ

El autor es Analista y Consultor Independientede Aviación. Actualmente se desempeñacomo Coordinador de Chárters enRegionalCargo.

Economíadel aerotransporte

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No tiene sentido construir un nuevo aeropuertodonde nadie lo ha pedido o iniciar ese vuelo que

realmente nadie necesita y por el que nadie va a pagarlo que en realidad vale.

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