Revista Viajeros 191 - diciembre 2012

VIAJEROSde transporte público en España y Portugal.

La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.

Año 18. #191. Diciembre 2012. www.revistaviajeros.com

Reportaje: La morosidad de la Administración. Entrevista: Dionisio González, Director Técnico Consorcio RegionalTransportes Comunidad de Madrid. Reportaje: TMB prueba el Rampini Eléctrico. Prueba: NEOPLAN Skyliner.

ESPECIALEFICIENCIAEN ELTRANSPORTEDDebemos dejar de entender la eficiencia como un montón degastos extras en material móvil y equipos que ayuden a recucirlos consumos. La eficiencia es la clave para ser competitivo ya medio plazo supone un gran ahorro por varios motivos:ahorro energético, mejora del mantenimiento, subvenciones,acceso a zonas de emisiones restringidas…

Sigue en pág. 6

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editorial

La pela es la pela y esta es imprescindible, como dirían nuestros compañeroscatalanes. La falta de puntualidad, por parte de las diversas administraciones, mu-nicipales, locales y autonómicas, continúa haciendo un enorme daño en el trans-porte público. Sobre todo en algunas comunidades autónomas, los índices demorosidad están sobrepasando la línea roja y son origen de graves trastornos enesta clase de transportes. Son muchas ya las empresas que están al limite de so-portar sus gastos de explotación únicamente a sus expensas. Basta con recordarque desde el inicio de la crisis han desaparecido mas de 300 empresas de trans-porte de viajeros por carretera.Tal y como se informa en páginas sucesivas de este mismo número, de la morosi-dad de la administración en sus obligaciones con el transporte público, vemosque la cifra que puede responder al presente 2012 asciende a 200 millones deeuros. En el número 174 de nuestra revista, donde se hablaba de la morosidad ad-ministrativa, señalábamos cómo las comunidades autónomas deberían aumentarsu aportación de recursos públicos para esta clase de transporte. Es realmentesignificativo el daño que los retrasos en el pago por parte de la administraciónesta causando al transporte público del país. Una vez más, es de señalar la crea-ción de leyes especialmente dedicadas a corregir estos impagos, como fue la Leyde Morosidad (15/2010), de tan poca efectividad, carente de sanciones que obli-garan a su puntual cumplimiento.Por si no fuese crítica esta situación, está resultando insoportable, a todos losefectos, la no continuidad en la consecución de créditos a lo autónomos y pymes.La frase del Secretario de Estado de Seguridad del Ministerio de Interior, IgnacioUlloa, “no creemos que España sea un paraíso para los delitos menores”, pro-nunciadas en la inauguración del último seminario de AECOC, deberá sin duda ha-

cerse extensiva con disposiciones legales, para au-mentar las sanciones a muchos de estos actos, califi-cables como delitos menores. Es decir, una vez más,necesitamos que el legislador no olvide, al determi-nar la valoración de unas sanciones, que éstas debenanalizarse también dentro del contexto social que es-tamos viviendo y de las consecuencias que puede al-canzar un mismo hecho según el tiempo de surealización.

MÁS SOBRE LA MOROSIDAD

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EDITORIALMás sobre la morosidadPág. 3

ESPECIALEficiencia en el TransportePág. 6-12

ENTREVISTADionisio González García, DirectorTécnico del CRTMPág. 16-19

REPORTAJELa TMB prueba el autobús eléctrico RampiniPag. 14-15

PRUEBANEOPLAN SkylinerPág. 26

REPORTAJEAutobús, Autocar, Midibús y Microbús del Añoen España 2013Pág. 32-33


REPORTAJEJosé Castro, Personaje Ilustrede la Automoción 2012Pág. 20

REPORTAJELos híbridos y eléctricos fueron el centrodel XVI Forum de ASEPAPág. 20

REPORTAJELa Morosidad de la AdministraciónPág. 22-25

Premios Instituidos por Viajeros

Depósito Legal: M-23.188-1977ISSN: 2254-3015Edita: Grupo Editorial EditecEditor Honorífico: Jesús Gómez LlorenteDirector: Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe: Isabel Blancas MaldonadoRedacción: Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager: Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas: Antonio Juliá (Autocares)Juan Morón (Veh. Ligeros)Juan Piedra (Camiones)

Colaboradores: José Carlos Cámara (Periodista)José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Antonio Mozas Martinez (Ingeniero)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero)Andrés Susany Ramos (Periodista)Manuel Fernandez MartinezGonzalo GarosIsidoro Hernández FerrerIván Hernández Urramburu (Abogado)Enrique Mapelli López (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

Contabilidad: Víctor JusdadoDirección, Redacción C/. Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web: INFOPRICE

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga que VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

seccionesfijas

EDITORIAL / ACTUALIDAD / LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DE VISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJES

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EFICIENCIA =AHORRO DE COSTES

La eficiencia energética del transporte de viajerosbeneficia al medio ambiente y también ayuda areducir costes de explotación. Ser “ecológico” esnecesario y beneficioso.

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El consumo de combustible supone en el trans-porte de viajeros, más del 40% de los costes de ex-plotación de una flota. El precio en continuo ascensodel gasoil supone un gran lastre para la viabilidad delas empresas del sector. Por ello, conseguir ahorarcombustible, en el porcentaje que sea, ya supone unahorro significativo.

Para lograrlo hay que tener en cuenta varios factores.En primer lugar, elegir el tipo de vehículo que más seajuste al servicio prestado, ya sea por su dimensión opor su tipo de propulsión. Así, encontramos alterna-tivas al diesel como el GNC, la propulsión eléctricapura o la hibridación con o sin gasoil.Los motores diesel más ecológicos EEV y Euro 6 noconsumen más, como se pudo pensar en un principio.Como veremos más adelante, hay test de conducciónque demuestran lo contrario. Pero la mecánica y la ae-rodinámica tienen límites. Y ahí entra la conducción efi-ciente. La formación en este sentido es fundamental

para ayudar a mejorar todavía más los niveles de con-sumo conseguidos por los fabricantes. Existen ademásnuevas herramientas que ayudan a corregir los erroresde conducción sobre la marcha, en tiempo real.Tener en cuenta el mantenimiento de los vehículos yllevar los neumáticos y presión adecuados son otrospuntos a tener en cuenta para disminuir el consumo.

SUBVENCIONES PARA LOS MÁS EFICIENTES

El Gobierno de España ha anunciado que en 2014 sesubvencionará el transporte colectivo que fomentelos criterios medioambientales en su explotación. Quienes presten un servicio colectivo más ecológicosa partir de 2013 tendrán preferencia para las subven-ciones, según la enmienda transaccional pactadaentre PP y CiU durante el debate de los PresupuestosGenerales del Estado (PGE). Para ello se estableceráncriterios de valoración ecológica, que permita una ho-mogeneación para evaluar a los operadores y losavances conseguidos.

La formación enconduccióneficiente esfundamental paraayudar a mejorartodavía más losniveles deconsumoconseguidos porlos fabricantes

censos de consumo de entre un 22% y un 32%.También ha incorporado 20 pequeños Gulliver, el mi-crobús eléctrico de Tecnobus.En cuanto al tipo de recarga, la empresa forma partede dos proyectos innovadores: la recarga fuera de lacochera, en diversos puntos del trayecto y el planFerrolinera, que persigue aprovechar para los auto-buses la energía sobrante de la frenada de los trenesal paso por el lugar de su almacenamiento.Por otro lado, la EMT de Madrid ha apostado fuertepor la autosuficiencia energética de sus instalacio-nes, en las que se procura disminuir los consumosenergéticos también mediante, por ejemplo, el usode energía solar a través de paneles en techos quesirvan también de aparcamiento para la flota. LLa TMB de Barcelona ha probado los híbridos deMAN, Van Hool y Hess. Su Director del Área Técnicade Autobuses, Francisco González Balmas, fue muycrítico con el coste inicial y la falta de autonomía delos eléctricos para el tipo de jornadas que su empresarequiere. Lo probados hasta el momento, el Zeus deBredaMenariniBus, el Gulliver de Tecnobus y el Oreosde Indcar, tienen como máximo 130 Km de autonomíay 90 Km con el aire acondicionado en funcionamiento.Sin embargo, TMB necesita vehículos con autonomíapara 180 Km. Sin embargo, la prueba de los eléctricosde 12 metros (Foton, FYD y ANKAI) alcanzaron los 200Km de autonomía.

Experiencias reales con vehículoshíbridos y eléctricos

En el XVI Forum de la Automoción Española, organi-zado por ASEPA (Asociación Española de Profesionalesde Automoción), varios expertos y técnicos de flotasempresas y privadas dieron a conocer los datos reco-gidos al probar diferentes vehículos de propulsión hí-brida y eléctrica.

En el caso de la EMT de Madrid, Juan Ángel Terrón(Director de Ingeniería), expuso como una de las ven-tajas de este tipo de vehículos, la eficiencia energéticaque suponen a pesar de seguir teniendo dos barrerasfundamentales, el almacenamiento y su autonomía. El test que realiza el operador madrileño se hizo ensu propio circuito de 880 metros a 14 Km/h realizandoparadas y con carga. Esta pista está en su depósitode Carabanchel, que cuenta con líneas rectas, curvasy diferentes tipos de cuesta para simular un día deconducción habitual. Ya ha probado varios vehículos híbridos (MAN,Volvo, Tempus de Castrosua, TATA Hispano, Solaris,Iveco y EPT Horus) y eléctricos (Foton, BYD,Tecnobus, el microbús BredaMenariniBus paratransporte interno y el coche de vigilancia de carrilThink). Los híbridos, de los cuales ya ha adquirido13 Tempus de Castrosua y 10 TATA, han logrado des-

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El mayor coste y lafalta de autonomía

suficiente son losprincipales

problemas de losautobuses eléctricos

TTransporte Urbano Comarcal de Pamplona (TCC) cuentacon la “Pilavesa”. Según explicó su Gerente, RamónPalau, se trata de un juego de palabras entre Pila, por sutipo de propulsión eléctrica, y “Villavesa”, el nombre ge-nérico que reciben los autobuses en la zona. El vehículo es marca Foton con 12 metros de longitud ycapacidad para 60 personas. Tiene autonomía para 120Km y se recarga en 3 horas. En la primera fase, entre agosto y diciembre de 2011, sepresentó a los medios de comunicación, se realizó unaprueba de dos semanas y se puso en circulación como re-fuerzo de línea con viajeros ya en el mes de septiembre.La segunda fase ha supuesto la mejora de los sistemasembarcados pero trabaja a diario en una línea, ya nocomo refuerzo. En 119 días ha recorrido 11.000 Km, conuna media de 92 Km diarios y con un máximo de 142 Kmen un día. Según los cálculos del Gerente de de TCC sucoste por Km es de 0.19 euros.Como observaciones, manifestó una pequeña depen-dencia técnica con respecto de la marca al principio, peroa cambio han mejorado los tiempos de mantenimientodel vehículo con respecto a los diesel.Otro dato muy importante es cómo se conduce, ya queentre un tipo de conducción y otra puede haber unmargen de un 20% de diferencia en la autonomía delvehículo.ALSA es una de las empresas privadas punteras enexperiencias con propulsiones alternativas. Segúnsu Responsable del Área de Flota, Juan IgnacioUrgel, para su empresa es importante incorporarvehículos más eficientes y ecológicos, no sólopara ser sostenibles y dar una buena imagen alexteior por su compromiso medioambiental, sinopor el ahorro de costes que significa. Sus experiencias con microbuses elécricos, GLP yautobuses de propulsión con biodiesel y bioeta-nol comenzarón en 2007. Tras sus experiencias,cabe destacar que los biocombustibles han dadoalgunos problemas de mantenimiento y que elbioetanol, por una cuestión meramente adminis-trativa no cuenta con subvención como energía al-ternativa, sino que se considera alcohol, y por lotanto no ha resultado rentable. Los microbuseseléctricos suponen para Alsa un excesivo coste ini-cial para la vida útil del vehículo y por tanto no losconsidera viables de momento. Siin embargo, si cree que los híbridos son una alter-nativa real hoy. Ya cuenta con 3 Tempus de Castrosua,que ahorra un 25% del combustible frente a un Euro V, ytambién 17 Volvo. Su propósito es incorporar hasta 2014otras 57 unidades más.

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A menor peso, mayor ahorro de consumo. Por ello,Lion’s Coach EfficentLine viene dotado de llantas dealuminio, Tire Pressure Monitoring (sistema de controlde la presión de neumáticos) y un kit de reparación deneumáticos, con lo que se puede prescindir de la ruedade reserva. Este ahorro del peso compensa más de lonecesario incluso la cadena cinemática más potentedel autobús, por lo que el Lion’s Coach EfficientLine concaja de cambios TipMatic® Coach de 12 marchas ymotor D26 de 440 CV pesa casi 100 kg menos. Los test realizados indican un gran potencial de aho-rro de combustible y éste se incrementa si se aplicauna condución eficiente. La experiencia de los forma-dores de MAN ProfiDrive® demuestra que los con-ductores profesionales que han cursado la formaciónen rentabilidad, consiguen ahorrar, de forma dura-dera, hasta un 10% de combustible y, además, con-ducen de una manera que protege la carga.

Iveco apuesta por el GNCy los híbridos

Con su modelo Iveco Citelis Hybrid, ha demostradoque el consumo de combustible puede reducirseentre un 25% en los autobuses de 12 metros y un 36%en el caso de sus vehículos articulados de 18 metros.Entre otras cuestiones ha sido determinante paraIveco la inclusión de motores diesel más pequeños enlos vehículos híbridos y la incorporación del sistemastart stop, que consigue ahorrar hasta un 5%, pues lamayor parte del consumo se produce en la arrancaday aceleraciones. Iveco siempre ha estado en la van-guardia de la innovación y ha participado en numero-sos proyectos de energías alternativas. Su nuevoCrealis Neo puede ofrecerse también en versión hí-brida o GNC, propulsión en la que Iveco es líder.

Biocombustibles y conducción eficiente

El fabricante sueco Scania ha apostado fuerte por lapropulsión “bio”: biodiesel, bioetanol y biogas. Su ex-

Mercedes-Benz y Setra demuestranel ahorro de sus motores Euro VI

Demostrado: el Mercedes-Benz Citaro Euro VI y laSetra ComfortClass 500 consumen menos que sus an-tecesores. Así se refleja en la prueba de consumo desus motores EuroVI bajo la supervisión neutral deDekra, una empresa especializada en pruebas y cer-tificaciones en el sector. Con el lema "La competición récord de Autobuses yAutocares 2012" (Record Run Buses 2012), ambasmarcas realizaron la prueba del 22 al 26 de Octubrede 2012. Tres vehículos Citaro de Mercedes-Benz ydos Setra de la ComfortClass completaron un exi-gente programa a lo largo de 18.000 kilómetros de re-corrido en condiciones de tráfico normales. Cargados al 50 por ciento de la carga útil con 3,2 t rea-les de peso, cada uno de los tres Mercedes-Benz Citarocubrió una distancia de aproximadamente 1400 km enel complicado tráfico urbano. Por su parte, cada unode los dos autocares de techo alto de la serieComfortClass 500 de Setra circuló aprox. 7000 km enduros trayectos de larga distancia por vías públicas.El autobús urbano Citaro Euro VI registró una mejoraen el ahorro de combustible del 8.5%, en cuanto alautocar Setra ComfortClass S 515 HD, ahorró un 8.2%de diesel.

MAN LION’S COACH EFFICIENTLINEEl autocar Lion’s Coach EfficientLine está disponibleen versión EEV y a partir de finales de 2013 tambiéncon motor Euro 6. El concepto EfficientLine nace de laidea de reducir consumo y costes de explotación.MAN realiza una configuración previa de los modelosteniendo en cuenta hasta el más mínimo detalle desu equipamiento. Por ello, ofrece un paquete com-puesto de tecnologías, sistemas de información delconductor, instrucciones y cursillos para el conductor,así como prestaciones de servicios escogidos queinteractúan para obtener una reducción de los costestotales de explotación (Total Cost of Ownership).

Mantenimientocorrecto, neumáticos

adecuados yeficiencia de lossubsistemas del

vehículo, son vitalespara reducir costes

cual es el combustible del futuro, a pesar de quetodas las apuestas se decantan por los vehículos eléc-tricos. Lo único cierto es que hay que ahorrar com-bustible porque se acaba y a medida que llegue esemomento, su precio seguirá creciendo.

periencia en este terreno es ya larga. De hecho,cuenta con un vehículo híbrido etanol-eléctrico. En2014 se fabricará de serie su híbrido en paralelo.El concepto de eficiencia y sostenibilidad del trans-porte para Scania pasa por la utilización lógica de lared y de la complementariedad de todos los tipos depropulsión alternativa, sin cerrarse a una determinada.Por otro lado, la marca está muy interesada en trans-mitir la necesidad de la formación de conductores efi-cientes. Recientemente, Scania ha llegado a un acuerdocon Autobuses Urbanos de Elche, S.A. para impartir cur-sos de conducción eficiente a los conductores del ser-vicio urbano de transporte. Estos cursos, suministradospor profesionales de la escuela de conducción ScaniaDriver Training a 40 conductores profesionales de la em-presa, proporcionan las técnicas necesarias para quereduzcan el consumo de sus vehículos, lo cual llevaráasociado una reducción de las emisión de gases conta-minantes (CO2, NOx, etc.), un menor coste tanto encombustible como en mantenimiento y un aumento enel nivel de seguridad en la conducción.

Muchas herramientaspara un fin común

Cada fabricante ha optado por ofrecer varios tipos depropulsiones alternativas, algunas de ellas que seránun mero trámite a medio y largo plazo hasta alcanzarel objetivo final. Lo que no sabemos con seguridad es

Los fabricanteshan conseguidoreducir lacontaminacióncon sus nuevosmotores pero sinpenalizar elconsumo

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Otra de las ventajas que ha ofrecido EFIBUS a SUBUS,además del ahorro de consumo, es la mejora de lostiempos de mantenimiento de su flota. Por otro lado, se ha observado que el tipo de con-ducción que requiere el uso de este dispositivo se hatraducido en un descenso de la siniestralidad de losvehículos y también de los pasajeros.

De nada sirven todas las mejoras en los motoresy equipos auxiliares o neumáticos si no hay una co-rrespondencia con una conducción orientada a la dis-minución del consumo.

Continental ha apostado por el equipo EFIBUS deVDO como respuesta al ahorro de combustible en lasflotas. EFIBUS es un pequeño monitor que indica conleds 4 parámetros básicos. Los conductores recibenun rápida formación para aprender a utilizarlo, ya quees un sistema sencillo. Permite al conductor saber en tiempo real si está co-mentiendo errores en el tipo de conducción para co-rregir sobre la marcha todo lo aprendido en el cursode formación previo y ahorrar combustible siempreque sea posible, sin esperar a llegar a cochera paraser informado de su consumo en ruta.

LOS AUTOCARES DE SUBUS AHORRANUN 5% DE COMBUSTIBLE CON EFIBUS

Tras la implantación en 2010 de la herramienta degestión EFIBUS de VDO (Continental), el operador hacalculado un ahorro del 5% de combustible en suflota de autocares y de un 3% en su flota urbana. Entotal, SUBUS-Vectalia ha istalado el equipo en 105 au-tocares y en 15 autobuses. Juan Pedro Gomis, Director de Mantenimiento deSubus-Vectalia, explicó que aunque se ha hecho ungran esfuerzo en el tipo de vehículos adquiridos, suscajas de cambio, sus motores eficientes, la presión delos neumáticos… donde más se nota un mayor mar-gen de ahorro del consumo es en los resultados de laformación en conducción eficiente.Gracias a EFIBUS se han evitado derroches comomantener el coche en ralentí más del tiempo necesa-rio para la actividad o durante la limpieza de los ve-hículos por la noche.

EFIBUS

EFIBUS se puedeamortizar en un añoen el caso de flotas

de autocares

El Director de Mantenimiento de Subus-Vectalia, Juan Pedro Gomis (a la izquierda, enla imagen superior), ha afirmado que “la inver-sión realizada en los equipos Efibus se haamortizado en tan solo un año en el caso delos autocares y para el urbano se completaráen algo menos de dos años.”

Amortizaciónen un año

La conducción eficiente es la clave

De Izquierda a Derecha, JuanPedro Gomis, Director deMantenimiento de Subus-Vectalia, y Walter Herrmann,Director Soluciones Telemáticasen Continental Automotive.

mejorar la estética interior. Se ha adquirido mas espa-cio para las 5 butacas traseras y se ha mejorado la zonaacceso para conductor y guía. Además INDCAR ha in-crementado la funcionalidad ya que el portaequipajesha aumentado su capacidad. También ha mejorado elinterior gracias a una nueva colorimetría en el interior,tanto en techo como en el perfil de ventanas, dandomás sensación de espacio.

PPREVISIONES PARA EL NUEVO MAGO 2

INDCAR tiene unas buenas perspectivas de produc-ción para el 2013, repartidas en un 70% exportacióny un 30% nacional. Los mercados que mejor acepta-ción ha tenido este producto es Italia, Francia yEspaña. El carrocero cree que este producto le posi-cionará como el mejor productor de midibuses, conun producto de alta calidad, clara diferenciación yprecio muy competitivo, y que permitirá a INDCARconsolidar su liderazgo en el este segmento tanto anivel nacional como internacional.

El MAGO2 mejora en líneas exteriores, con unnuevo diseño que sorprende por su creatividad y porlos nuevos interiores, dotando el vehículo de másconfort y seguridad.

El MAGO2 está orientado al midibus, con capacidadde hasta 36 pasajeros, se presenta como una opciónmuy válida para operadores que quieran aumentar suflota con un producto que maximiza su utilidad con lamisma calidad.

UN EXTERIOR MÁS MODERNOE INTERIOR REESTRUCTURADO

El MAGO2 se ha diferenciado por sus líneas exteriores.INDCAR ha optado por modernizarlo con modificacio-nes en el frontal, lateral y parte posterior del vehículo.Se han resaltado las características curvadas de la si-lueta lateral utilizando materiales nobles que aportancalidad al conjunto del vehículo.En términos de equipamiento se han cambiado los pi-lotos para poder utilizar las últimas tecnologías en ilu-minación exterior. Todos los pilotos posteriores sonLED, aportando eficiencia económica por su bajo con-sumo y longevidad. En la parte frontal se ha optado porun sistema de pilotos independientes modulables quepermite ofrecer múltiples opciones. Así el cliente pudeescoger entre luces BI-HALOGENOS, luces BI-XENON ilos innovadores luces BI-LED. Del interior del vehículo, destacamos un nuevo diseñoque permite obtener un mejor confort, funcionalidad y


reportaje

INDCAR tiene unasbuenas perspectivasde producción parael 2013, repartidasen un 70%exportación y un30% nacional

NUEVO MAGO 2 DE INDCARMás moderno y funcional sin perder calidad


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SISTEMA DE RECARGA CONTINUA

Una novedad relevante de este autobús es su sistemade recarga continuo, aportado por Siemens yBombardier, que permite la carga durante la jornadade trabajo en las cabeceras de origen y destino del re-corrido gracias a la instalación de un pantógrafo enel techo. El proceso se realiza mediante una sencillay poco costosa infraestructura que consiste en uncable eléctrico elevado en esos puntos. El resultado es que por cada cinco minutos de recargaen estas paradas del trayecto del autobús, se ganan20 Km de autonomía.

GAMA DE AUTOBUSES Y POSTVENTA

Joule Power es especialista en movilidad urbana eléc-trica pero la gama de autobuses Rampini de 8 metrosque ofrece va desde el eléctrico probado por TMBhasta la propulsión de hidrógeno, pasando por el mo-

Pudimos verlo en FIAA 2012 y ahora tenemosdatos del Rampini Eléctrico en funcionamiento por laCiudad Condal. El vehículo, distribuido en el mercadoespañol por Joule Power, ha pasado las pruebas téc-nicas y de circulación de TMB, la empresa gestora deltransporte público del Área Metropolitana deBarcelona.

El Rampini Eléctrico es un autobús de 8 m. equipadocon tres puertas. Sus medidas garantizan agilidad ymovilidad en los cascos antiguos e históricos de lasciudades. La velocidad de estos modelos de Rampinise sitúa en los 65 Km./h.Este vehículo eléctrico puro monta un potente motorSiemens de 150 kW y cuenta con baterías de Litio quele proporcionan una autonomía de 180 Km., más quesuficientes para la circulación en un entorno urbano,tal y como quedó patente en la prueba de TMB.

Cada cinco minutos derecarga en cabecera

recupera 20 Km deautonomía

TMB PRUEBAEL RAMPINIELÉCTRICO


¿Cuales son los resultados globalesobtenidos en las pruebas realizadasal autobús eléctrico de Rampini en laciudad de Barcelona?

Los resultados globales son satisfac-torios. El autobús tiene un funciona-miento regular, suave y silencioso,que hace muy agradable el viaje.

En cuanto a consumos ¿es un vehículoeficiente?

El vehículo ha demostrado un con-sumo de 1 kW.h/km en línea llana, locual lo sitúa como un vehículo efi-ciente dentro de lo esperable, por sutamaño y peso.

¿Cómo se realiza su recarga y cuantotiempo tarda en realizarse? ¿Qué au-tonomía llega a tener?

La carga se realiza en la cochera du-rante la noche, mediante enchufe normal. Durante la semana de ensayos haempleado una media de 3,5 horas cada noche para la carga completa.Como autonomía ha realizado rutas de una media de 136 km cada día, durante13 horas de funcionamiento. Dado que llegaba a cochera con un remanente del24% de carga, quiere decir que la autonomía se puede estimar en 145 km si semantiene un remanente del 20% de carga, y de 160 km si se agota la bateríahasta el 10% (no recomendable).En cualquier caso, la autonomía demostrada es insuficiente para los requeri-mientos de TMB, que pide a sus autobuses rangos de 200 km. Adicionalmente,el hecho de funcionar en línea llana y de no usar el Aire Acondicionado, por laépoca del año, hacen prever que en verano la autonomía sería más baja.

¿Cual será la posición de la TMB en materia de Vehículos eléctricos puros en lospróximos años, se prevé alguna compra?

TMB hace años que está buscando microbuses de 7 mts. eléctricos, pero a con-dición de que tengan una autonomía de al menos 180 km con el aire acondi-cionado funcionando. Con la tecnología actual de baterías, ningún fabricanteha conseguido poder ofrecer estas características. Sin embargo, se prevé queen uno o dos años se consiga, por la mayor densidad energética de las nuevasbaterías, y entonces TMB pasaría a adquirir entre 6 y 10 de estos microbuses.En el campo de los autobuses de 12 mts, hay experiencias prometedoras dealgún fabricante chino, que ofrecen ya autonomías cercanas a los 200 km. Enestas circunstancias, TMB podría plantearse la adquisición en concurso de al-gunas unidades como prueba piloto.

Francesc González Balmasdirector del Área Técnica de Autobuses de TMB

delo híbrido y también una versión con motor dieselconvencional de la marca MAN con nivel de emisio-nes EEV. Todos ellos tienen homologación europea yservicio post venta en España y Portugal.

LA PRUEBA

Los test llevados a cabo por personal técnico de TMBse centraron básicamente en una circulación real,aunque sin pasaje, pero sí con simulación de carga. El Rampini Eléctrico también fue sometido a diversaspruebas dinámicas y de consumo que tuvieron unaduración de cuatro días, arrojando, al final, un in-forme positivo y muy favorable por parte de la em-presa responsable del transporte metropolitanobarcelonés. De los resultados de estas pruebas hemos habladocon el Director del Área Técnica de Autobuses de TMB,Francisco González Balmas.

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DIONISIO GONZÁLEZ GARCÍA

“No se fomenta el uso del transportecolectivo sermoneando, sinohaciéndolo más atractivo”


Qué es Involve?

Involve tendrá una duración de 3 años (enero 2012 aenero de 2014) y cuenta con 1.850.000 millones deeuros de financiación por parte de la ComisiónEuropea. Este proyecto europeo, que pretende impli-car al sector privado en la gestión de la movilidad,tiene como objetivo identificar y trasladar a las auto-ridades locales las buenas prácticas que fomenten lacooperación empresarial en la resolución de los retosde movilidad. Para ello, ingenieros, arquitectos, economistas y au-toridades representantes de todos los participantesde Involve realizarán visitas a las sedes de los demássocios del proyecto para intercambiar experiencias.De lo que más se aprende no es siempre de las bue-nas prácticas, sino de las “malas”. Lo más importantees que estas experiencias enriquecedoras se trasla-dan a personas que realmente tienen peso en la ges-tión de la movilidad, porque el perfil del visitante seha cuidado mucho y son personas con poder de deci-sión para mejorar el sistema de transporte.El trabajo se realiza en cinco fases: identificar las bue-nas prácticas, visitarlas, analizarlas, definir los estu-dios y proyectos a poner en práctica y difundir losresultados.

¿De qué modo participa el Consorcio Regional deTransportes de Madrid en Involve?

En Involve participan 12 socios de 10 países europeos.El Consorcio de Transportes de Madrid es el único re-presentante español. Carlos Cristóbal, Director deCalidad, Procesos y Relaciones Externas del

Consorcio, ha sido precisamente uno de los promo-tores del Involve. El Consorcio, además de participar en el intercambiode experiencias e información de los socios partici-pantes se encargará de la difusión de las buenasprácticas puestas en común en un documento final.Recientemente han tenido la visita de tres miembrosde Involve ¿Cuál sería el balance de esta experiencia?Nos visitaron tres delegaciones de expertos en trans-porte público provenientes de Reino Unido, Polonia yLituania. La experiencia fue muy positiva. Además dedos sesiones informativas tuvieron contacto con em-presas españolas y pudieron conocer y viajar en nues-tro transporte público. En la línea seguida por el Consorcio en los últimosaños, estamos exportando nuestro saber hacer aotras ciudades. Somos el referente para Quito,Panamá, Río de Janeiro… y han mostrado ya su interésSingapur y Bogotá.

Actualmente, en qué estado se encuentra la partici-pación público privada en la Comunidad de Madrid

En Madrid hay mucha experiencia en la implicaciónde los actores privados en la movilidad, empezandopor el sistema concesional de transporte de autobu-ses interurbanos. Muestra de la gran implicación delos operadores de ese sector son los resultados denuestro Plan de Modernización del Servicio deInterurbanos.Hemos generado nuevos ingresos asociados a la pu-blicidad, la comercialización de estaciones… y bus-cando financiación alternativa. Nuestro sistema de

“Es necesario queexista una Ley deFinanciación delTransporteColectivo, pero quesea estable,independientemente de quiengobierne”

DIRECTOR TÉCNICO DEL CRTM

intercambiadores es un ejemplo de esa buena sinto-nía entre la empresa privada y la pública, en cuyaconstrucción y gestión se han implicado económica-mente ambos.Otros ejemplos de la colaboración son la red de MetroLigero o la extensión de la línea 8 de Metro alAeropuerto. Pero para que nuestra colaboración público-privaday nuestro sistema concesional funcionen correcta-mente hay que garantizar a las empresas un marcolegislativo y financiero estable a medio plazo paraque puedan realizar sus inversiones con lógica.

AA pesar de la situación económica se sigue hablandoen los foros de expertos de la necesidad de apostarpor la calidad, los sistemas inteligentes, propulsio-nes ecológicas. Todo esto supone más inversión. Quépapel jugará aquí la participación público-privada.

Hay cuestiones que vienen impuestas por ley, comoen el caso de los vehículos Euro VI. El Consorcio estáexplorando todas las posibles alternativas desde elpunto de vista de tecnologías medioambientales máseficientes. Nosotros tenemos una gran flota y esnuestra responsabilidad administrar bien el dinero delos contribuyentes. Hasta ahora nos movemos concautela. En España, en general, la calidad delTransporte Público es muy alta y no tiene nada queenvidiar a día de hoy a la de otros países. Hay un nivelbueno, incluso "demasiado bueno" teniendo encuenta lo que pagamos. Nosotros tenemos que mantener ese nivel porque esla única manera de que los ciudadanos lo utilicen. Nodebemos fomentar el uso del transporte colectivo"sermoneando" sobre sus beneficios o castigando el

transporte privado, sino fomentando el público y ha-ciéndolo más atractivo. Es importante dejar de tratara los viajeros como usuarios y verles como clientes.Además de prestar servicios de calidad, tenemos quesaber transmitir esa calidad adaptándonos a las ne-cesidades de los clientes.La UITP ha puesto en marcha Customer 2025, un plande desarrollo en esa línea. Tenemos que seguir tra-bajando para mejorar la calidad del transporte, ges-tionarlo bien y ponerlo en valor para los clientes.

¿De qué modo afectará en los próximos años la crisisa la movilidad de los madrileños (inversión en in-fraestructuras y material móvil, reestructuración delas redes, tarifas)?

Se ha producido una evidente caída de la movilidad,tanto en vehículo privado como en transporte público.Si baja la actividad bajan los desplazamientos diariospero también los de ocio al disminuir los ingresos.Evidentemente, la presión de esa pérdida de ingresoscontribuye a ralentizar las inversiones en infraestruc-turas. Ahí es donde entra la colaboración público-pri-vada. No se debe abandonar la inversión porcompleto pero tampoco forzarla con proyectos quepuedan esperar. Hay que llegar a un equilibrio lógico.Las redes tienen que optimizarse y adaptarse a lanueva realidad, especialmente en días festivos, por-que además las tarifas que pagan los viajeros deMadrid son muy bajas. El abono supone el 3% delsueldo medio de un madrileño y las tarifas solo cu-bren el 40% del coste del servicio. Solo ha dos op-ciones: no subir las tarifas pero subir los impuestospara cubrir el 60% restante o bien, bajar los costesdel transporte público bajando la calidad. Pero esa no

entrevis

ta


“Hay que seguirtrabajando para

mejorar la calidad deltransporte,

gestionarlo bien yponerlo en valor para

los clientes”

SOBRE EL CONSORCIO REGIONAL

es una opción para nosotros, que apostamos por lacalidad.De todos modos, no podemos tampoco repercutir el100% del coste al cliente, porque hay que tener encuenta que ellos, con sus uso, contribuyen a liberarde tráfico las calles.

DDesde ATUC se pide desde hace años una Ley deFinanciación del Transporte Colectivo ¿Cómo deberíaser esa ley, que puntos no puede saltarse?

En el Libro Blanco de la Financiación se indica que latarifa de equilibrio a repercutir en el viajero sería del55% al 60%. Este año cerramos, en el caso de Madrid,en un 44% del coste pagado por el cliente.Es necesario que exista una Ley de Financiación delTransporte Colectivo, pero que sea estable, que per-mita al transporte colectivo ser sostenible desde elpunto de vista medioambiental, social y económico,independientemente de quien gobierne en cada mo-mento y que englobe a todas las regiones y en quéporcentaje debe contribuir cada administración deuna manera transparente.


GONZÁLEZSOBRE DIONISIO

DE TRANSPORTES DE MADRID

El Consorcio Regional de Transportes deMadrid fue fundado en 1986. Contribuye a planificar, organizar, gestionare informar de forma integrada los distintosmodos e infraestructuras de transporte pú-blico de la Comunidad de Madrid (Metro,

EMT, autobuses urbanos e interurbanos, metros ligeros, intercambia-dores, aparcamientos de disuasión…), facilitando la vertebración ycohesión de una sociedad heterogénea y en constante crecimiento.

Es Ingeniero deCaminos, Canalesy Puertos (Univ.Politécnica deMadrid), Másteren Financiación deInfraestructuras y

Servicios y Máster en Dirección General(IESE). Anteriormente formó parte de la Divisiónde Proyectos del Banco Europeo deInversiones (Luxemburgo) y fue Directorde Calidad del CRTM, Madrid.Actualmente es también SecretarioGeneral del Foro de Infraestructuras yServicios, Vicepresidente de la UniónInternacional de Transporte Público(UITP), miembro de la Comisión deFinanciación de Infraestructuras yConstrucción del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de España,así como autor de diversas publicacionestécnicas.


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La entrega del diploma tuvo lugar el pasado 27 de no-viembre en el salón de actos de la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros Industriales, en Madrid en elmarco del XVI Forum de la Automoción Española. Lorecibió el homenajeado, D. José Castro Suárez, demanos del Presidente de ASEPA y Director del INSIA,el Profesor Francisco Aparicio Izquierdo. Antes de la entrega del diploma, Manuel Lage Marco,Secretario General de ASEPA y Director de NGVA EU-ROPE, expuso la clase magistral sobre “La industriadel carrozado de autocares y autobuses en España:pasado, presente y futuro”, que sirvió de introducciónal homenaje.

El pasado 27 de noviembre se celebró en el salónde actos de la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales en Madrid, el XVI Forum de laAutomoción Española, organizado por la AsociaciónEspañola de Profesionales de la Automoción.

“Movilidad humana y electromovilidad” es el nom-bre de la ponencia del Presidente de ASEPA, elProfesro Francisco Aparicio Izquierdo. En ella, expli-caba que actualmente no hay aún una necesidadreal de vehículos eléctricos, o no se siente así, perotampoco hay demasiada oferta y la que hay tiene unalto coste. Sin embargo, ya se introducen diversosmodelos híbridos que, a medio plazo, tendrán unagran expansión. Para que ocurra lo mismo con lapropulsión eléctrica tendrían que despejarse variasincógnitas que forman parte de la misma ecuación:desarrollo económico, sensibilidad medioambientaly factores geopolíticos, tiempo de disponibilidad decombustibles fósiles, decisiones políticas y elavance científico y tecnológico.

José Castro Suárez, PersonajeIlustre del Año

El fundador de Castrosua ha sido reconocido porASEPA (la Asociación Española de Profesionales deAutomoción), como “Personaje Ilustre de laAutomoción Española 2012” por su trayectoria y con-tribución a la evolución del sector.Es la primera vez que alguien del sector de la indus-tria carrocera recibe esta distinción.

XVI FORUM DE ASEPA

Centrado en la electrificacióndel transporte urbano colectivo

José Castro Suárez, presidente de Castrosua.


EL SENTIDO DEL DEBER Y EL TRABAJO

José Castro se dirigió a la sala con palabras de grati-tud, en especial para su mujer, de quien afirma que“sin ella no podría haber llevado la vida que he lle-vado y ha transmitido el sentido del deber y el trabajoa sus hijos.” Tuvo palabras de recuerdo para la gente que le haacompañado y le ha sido fiel todos estos años y ma-nifestó también su satisfacción por “este tan alto re-conocimiento recibido”.

TODA UNA VIDA DEDICADA A LA AUTOMOCIÓN

Pedro López Quesada, miembro de ASVETRANS (laAsociación de Veteranos del Transporte) y buenamigo de José Castro fue el encargado de hacer la pre-sentación del nuevo Personaje Ilustre de laAutomoción Española, con el que ya se suman 15nombres muy significativos. Fue un discurso detallado y emotivo que transportó atodos los asistentes a una época en la que ser em-prendedor era tarea muy difícil. Además de narraranécdotas, esfuerzos y logros de José Castro, PedroLópez Quesada quiso centrarse en los valores em-presariales y humanos del homenajeado.Unos valo-res que, afirma, son la base del éxito alcanzado porCastrosua y que seguirán siendo los pilares porqueha sabido transmitirlos a su familia.

¿Qué ha significado para usted ser nombrado Directorde ASEPA?

Después de tantos años de trabajo en el Sector de laAutomoción, resulta verdaderamente gratificante lle-gar a ser el director de una Asociación Nacional deProfesionales de este sector y espero aportar mi ex-periencia y entusiasmo en su desarrollo y, en lo másimportante, la automoción en España.

¿Qué importancia tiene ASEPA en el sector del auto-bús y el autocar actualmente?

ASEPA es una asociación del Sector de la Automociónen general y, por tanto, no discrimina entre automóvi-les, vehículos industriales o autocares y autobuses.También es verdad que ASEPA tiene una estrecha vin-culación con el INSIA, y éste cuenta con un alto des-arrollo en la investigación respecto a distintosaspectos de los autocares y autobuses, como son eldesarrollo tecnológico, la seguridad o el impacto am-biental.

¿Cuáles son los objetivos a medio plazo de la asocia-ción?

El objetivo general y fundamental de ASEPA es el deaportar valor añadido a todos los profesionales delsector sin distinción, desde los propios fabricantes ysus proveedores hasta el más pequeño taller de re-paración.Más concretamente, nos proponemos incrementarnuestra notoriedad, con un mayor número de sociosy estar en vanguardia de todas las innovaciones en

el automóvil, diseñando y produciendo cursos deformación avanzada en aquellas áreas donde seamás interesante y novedoso para todos, así comocon publicaciones monográficas y encuentros pe-riódicos de profesionales de la automoción, en es-pecial nuestro “Forum Anual de la Automoción”,hasta llevarlo a ser la cita anual más importante delSector.

¿Cuándo veremos la 4ª Monografía y sobre qué tra-tará esta vez?

Empezamos con la 1ª Monografía dedicada a los com-bustibles alternativos para la automoción y continua-mos con una 2ª sobre los vehículos híbridos yeléctricos. Ahora está a punto de publicarse la 3ªMonografía dedicada a los motores de combustión in-terna en la movilidad sostenible del futuro.Para la 4ª Monografía hemos decidido que trate sobreel tema central de la Jornada Técnica del último ForumASEPA, es decir sobre “La electrificación en el trans-porte urbano colectivo”, que comenzará con una in-troducción histórica del sector de buses en España,para continuar con un estudio sobre “movilidad hu-mana y electromovilidad”. El núcleo de la monografíase dividirá en dos partes, la primera con las experien-cias de las empresas más importantes en la incipienteutilización de vehículos eléctricos e híbridos para eltransporte urbano colectivo de personas y, la se-gunda, a los desarrollos tecnológicos presentes y fu-turos de los principales fabricantes de autobuseseléctricos e híbridos.

Antonio Mozas, Director de ASEPA

Es la primera vez senombra PersonajeIlustre del Año aalquien de laindustria carrocera


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vienen a realizarse los meses de octubre/noviembrede ése mismo año, es decir 7/8 meses más tarde. Hay que señalar que el estudio económico que se pre-senta el 15 de marzo se realiza con costes reales delaño anterior por lo que estamos financiando duranteun año el incremento de costes.En la actualidad, Noviembre de 2012, estamos pen-dientes de cobrar las cantidades correspondientes al2011, que en el mejor de los casos será en diciembre,demora que pone a las empresas en una situacióncomplicada.Esta situación se agrava, si nos referimos a otrasAdministraciones Públicas, como la Municipal, hayempresas que tienen cantidades pendientes de co-brar de los años 2008-2009-2010-2011.

¿Qué mecanismos está utilizando la Administraciónpara evitar los pagos?

Las subvenciones aprobadas aparecen en el BoletínOficial de Aragón entre los meses de Febrero/Abril, yposteriormente entre los meses de Octubre/Noviembre los concesionarios de líneas de débil trá-fico reciben un escrito de la Dirección General deTransportes y Planificación de Infraestructuras en lacual se notifica la Orden del Consejero de ObrasPúblicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte por la quese fija la cuantía para la ayuda solicitada.

¿En qué porcentaje se han recortado las ayudas a ser-vicios deficitarios?

Una de las últimas noticias sobre la situación ex-trema a la que la morosidad de la AdministraciónPública está llevando al sector de viajeros por carre-tera, nos llega desde Aragón. Algunos operadores seplantean incluso dejar de prestar los servicios porque“ya no pueden más”. Hemos hablado con la asocia-ción aragonesa AETIVA.

¿En qué punto se encuentra sus negociaciones con laAdministración del Gobierno de Aragón?

En estos momentos no se encuentran en ningúnpunto, porque no hay negociación. Por nuestra parte,en todas las reuniones que mantenemos con los res-ponsables de transportes de la DGA, planteamostodos los problemas que afectan a nuestro sector,entre otros: la drástica caída de la demanda, falta deagilidad administrativa para adecuar la oferta a la de-manda real, el incremento de los costes de explota-ción (gasóleo, personal), el déficit tarifario delservicio regular de autobús, decremento de las parti-das presupuestarias relativas a líneas deficitarias ycontratos programas y la respuesta de laAdministración, desde hace unos años, es una reduc-ción continua de la partida presupuestaria queatiende ambos conceptos.

¿Desde cuándo se adeudan sus partidas presupues-tarias y cuál es la situación del presente año?

Normalmente se presentan los estudios económicospara solicitar la subvención el 15 de Marzo y los pagos

En algunos municipios deAragón hay empresas de

transporte de viajeros quetienen cantidades

pendientes de cobrar de losaños 2008-2009-2010-2011

LA MOROSIDADDE LA ADMINISTRACIÓN

Desde hace unos años se vienen recortando las par-tidas presupuestarias, concretamente, la partida pre-supuestaria para ayudas a líneas deficitarias deviajeros aparecida en el BOA del 2012 sufre un recortedel -28,03%, respecto a la del año anterior. Además,tenemos que señalar que las empresas no reciben latotalidad de la cantidad solicitada, avalada por susestudios económicos, sino que están percibiendo deun 30% a un 55% de lo solicitado.Por otra parte, la política mantenida por los gobier-nos de las CCAA y las Corporaciones locales en eltransporte regular de uso especial (transporte esco-lar) de concursos con adjudicaciones a precios que nocubren los costes esta empobreciendo considerable-mente el sector.

¿¿A cuánto asciende la deuda contraída por los trans-portistas por la subida de costes?

Los costes han subido en el año 2010 un + 7,3%, en el2011 un + 4,5% y hasta junio del 2012 un + 3,4%. Sí aestas subidas de costes le añadimos el decrementodel - 28,03% de las partidas presupuestarias y la per-cepción del 30% al 50% de lo solicitado; el resultadoes un cóctel explosivo

¿Hasta cuando se podrá aguantar y cuáles serán lasconsecuencias para sus empresas?

Aunque la capacidad de aguante depende de la si-tuación financiera de cada empresa, la mayoría no tie-nen capacidad para soportar estos incumplimientos,siendo muchas las que se encuentran en graves difi-cultades debido a la actuación de la Administraciónen temas de impagos, no reconocimiento de deudas,no incrementos tarifarios durante años, disminuciónde la ayuda pública e imposición de bonificaciones yde nuevas obligaciones de servicio público que noson indemnizables.Lo cierto es que dada la situación económica actual(incremento de costes y dificultad de acceso al cré-dito), en general, las empresas están en una situaciónmuy crítica.

¿Dejarán de prestar los servicios si no se pacta unasolución razonable para ambos?

Abandonar el servicio es la última decisión a adoptar,pero esta situación insostenible, en la que las em-presas concesionarias están agotando sus recursospropios, mientras hacen enormes esfuerzos por se-guir prestando sus servicios, podría provocar que al-gunas empresas se vieran abocadas a ello.

¿Están en contacto con otras ComunidadesAutónomas que pasen por la misma situación?

Sí, por supuesto, por medio de la Federación NacionalEmpresarial de Transporte en Autobús (FENEBUS), ala que pertenecemos, y que está integrada por 34Asociaciones Sectoriales y Territoriales, estamos alcorriente de lo que pasa en otras Comunidades y,


salvo excepciones, la mayoría tienen los mismos pro-blemas.No sólo estamos en permanente contacto, sino quepor nuestra parte, abogamos por una política detransporte más cohesionada y coordinada, con uni-formidad de requisitos y niveles de calidad y precioen la contratación pública del transporte regular per-manente de uso general y de uso especial y, también,por una mayor coordinación entre la Consejerías deTransporte y Educación.

Sobre el mapa

También hemos hablado con ANETRA, ASINTRA y FE-NEBUS para medir la dimensión del problema en todoel estado.Desde ASINTRA se afirma que los mayores retrasosen los pagos los está sufriendo sobre todo el trans-porte urbano, pero también hay graves retrasos en los servicios regulares y en losregulares de uso especial. La Asociación añade quehay CCAA, como Castilla-La Mancha, que han supri-mido todas las ayudas que existían para el transportede viajeros y otras que están reduciendo la oferta deservicios para ajustar el coste que tiene para ellos eltransporte. ANETRA aporta otro dato más: “las ayu-das para el Abandono de la Actividad han caído tam-bién casi un 40%” La información de FENEBUS nosdice que, por ejemplo, en Valencia las ayudas parabajo tráfico han caído hasta el 60 % y un -28,03% enel caso de Aragón, mientras en Cataluña se han pro-ducido recortes de los servicios más que de las ayu-das, como la disminución de las rutas escolares en un20% - 25%.

quita de un 12%. En Galicia normalmenrte cobran almes, suele ser el 25 del mes siguiente, en Castilla-León están bastante bien, han cobrado septiembre eincluso algunas provincias han cobrado algo de octu-bre. En el País Vasco están cobrando normalmente almes de emisión de factura, de hecho ya han cobradoel mes de septiembre”. Nos indica FENEBUS que en Ibiza, el Govern Balear(Tte.Escolar), debe a la fecha, 650 millones de euros yel Consell insular otros 650 millones de euros, y que enAsturias hay matices. “Los servicios de transporte es-colar se están pagando por el Consorcio de Transportesa 40 días, por lo que de momento cumple con el plazotransitorio establecido por la Ley 15/2010 de lucha con-tra la morosidad, aunque no tenemos información deque a partir del 1 de enero se vaya a aplicar el plazo de30 días dispuesto por la citada Ley. Sin embargo, lassubvenciones por obligaciones de servicio público (an-tiguamente denominadas subvenciones de débil trá-fico) sufren habitualmente demora en el pago, así, elConsorcio de Transportes aún no ha abonado comple-tamente las correspondientes al ejercicio 2011, paga-ron “de forma anticipada” una cuarta parte y el restovemos difícil que lo paguen antes de que finalice el año.

CCOBROS DE 3 A 6 MESES

Para ANETRA hay que añadir en los malos pagadoresa Madrid, “con retrasos de pagos que oscilan entre 3

Ante la terrible situación de liquidez que tienen losoperadores empiezan a escucharse voces que hablande dejar de prestar los servicios. Algunos asociadosde FENEBUS ya han realizado algunos paros, comoen Valencia, e Ibiza. En ANETRA también hay quien selo plantea: “Por supuesto que muchas empresas seplantean dejar de prestar los servicios y por ende elsector. El problema es ¿Cómo lo hacen? Las empresasen la situación actual no tienen venta, tampoco pue-den acogerse al Plan de Ayudas de Abandono a laActividad, ya que la Orden no permite otorgar estasayudas a representantes de sociedades y en esteSector apenas hay autónomos porque años atrás elcambio de normativa “aconsejó” a nuestros trans-portistas autónomos constituirse en Sociedades parapoder transmitir sus autorizaciones. Ahora, este cam-bio no les permite acceder a este tipo de ayudas.

COBROS HASTA 2 MESES

Como dato positivo nos dice ASINTRA que podemosdecir que algunas Comunidades Autónomas están“prácticamente al corriente en el pago” con sus pro-veedores de transporte, pero que desgraciadamenteno es así en todos los casos. Desde ANETRA se apunta a Murcia, Galicia, CastillaLeón y País Vasco como las regiones prácticamente aldía en cobros. “Los operadores de Murcia están co-brando prácticamente al día, pero les han hecho una


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Mapa de los tiempos de pago de las administraciones autonómicas.

Cobros hasta dos meses

Cobros de tres a seis meses

Cobros de seis a doce meses

Cobros a más de doce meses.


COBROS A MÁS DE 12 MESES

Afirma ANETRA que en Extremadura “han cobradojunio del curso pasado, habiendo quedado pendien-tes liquidaciones extras: actividades deportivas, cam-bios de rutas, ampliaciones, etc”Pero la que se lleva la peor parte es Valencia, seña-lada por todos. Según indica ANETRA, “actualmentees la Comunidad que se encuentra en peor situaciónrespecto a pagos, no cobran desde marzo del año pa-sado. Tenían convocados paros para finales de no-viembre de 2012 pero han negociado y hanconseguido que el 30 de noviembre les paguen el mesde abril del año pasado y les han prometido que apartir del 16 de diciembre les pagarán otro mes y lesfacilitarán un calendario con fechas de pago.”

UN FUTURO POCO PROMETEDOR

Todas las asociaciones coinciden en señar que la faltade liquidez que está ocasionando esa morosidaddejan a sus empresas asociadas en muy mala situa-ción para afrontar los pagos del combustible, quesigue encareciéndose, y los coste laborales, en mo-mentos en los que tampoco circula el crédito.¿Hasta cuando podrán aguantar? Nadie lo sabe. Locierto es que muchas empresas ya han bajado sus ni-veles de inversión y crecimiento porque están endeu-dadas y algunas tendrán que echar el cierre. ASINTRAafirma que desde el principio de la crisis han desapa-recido 300 empresas del sector.

y 4 meses y para cobrar tienen que presionar a travésde las Asociaciones. En Enero cobrarán el primer tri-mestre de este curso 2012/13” y Cataluña, “dondeestán a 6 meses de cobro”- Desde FENEBÚS amplianesta información: “En el pago a las empresas opera-doras de transporte público regular derivados de loscontratos programa para la realización de serviciosdeficitarios o instados por la Generalitat de Catalunya(todo el presente año), así como en el pago de ayudasa la renovación de autobuses destinados a serviciospúblicos regulares (autobuses renovados de los años2009-2010-2011), el transporte escolar contratado porlos Consells Comarcals en delegación de laGeneralitat de Catalunya – Departament Educació (apasar de que cada Consell tiene un ritmo de pago in-dependiente del resto y que hay algunos que están aldía de pago, o prácticamente al día, la mayoría llevaretraso del pago de mayo, y en algunos casos inclusosuperiores – mazo / abril). La Autoridad delTransporte del Camp de Tarragona, que tiene retrasodel pago desde el mes de agosto. Seguramente tam-bién muchos ayuntamientos y otras entidades públi-cas derivadas o dependientes de la Generalitat deCatalunya tienen demoras en los pagos, pero no dis-ponemos de la información concreta sobre cuanto re-traso llevan.”En Andalucía, según ANETRA, “están cobrando regu-larmente a los 90 días y para estos pagos les entre-gan un “confirming” para cobrarlo en este plazo, perosi alguna empresa quiere negociarlo antes con subanco lo puede hacer, lógicamente con los corres-pondientes intereses.”

COBROS DE 6 A 12 MESES

Según la información proporcionada por ASINTRA, lasregiones con mayor índice de morosidad sonAndalucía, Castilla-La Mancha y Valencia. SobreAragón, según FENEBUS, los retrasos alcanzan los 8meses. Hablamos en detalle de esta CCAA en la en-trevista que acompaña este artículo. También se suma en este bloque Cantabria, segúnANETRA: “en Cantabria, en octubre de este año co-braron el curso escolar 2011-2012. Respecto al curso2012/13, les han indicado que mínimo hasta el mesde febrero quizá no puedan cobrar nada El problemaes que para este curso les han indicado que no pre-senten la factura hasta enero de 2013, por lo que setemen que no percibirán nada hasta marzo-abril delaño 2013. En Castilla La Mancha accaban de cobrar loque les debían del año pasado, aunque ha quedadopendiente de cobro actividades deportivas y otrosservicios especiales. De este curso escolar aún no hancobrado nada. De todas formas en algunas provinciasllevan más retraso en el pago que otras, por ejemploen Ciudad Real ya han cobrado lo de Junio del año pa-sado, sin embargo en Toledo aún no lo ha cobrado y,según parece, lo percibirán ahora.

Alrededor del 93%de las CCAA tienenalguna demora enel pago a losoperadores detransporte deviajeros

Índice de morosidad en porcentaje.

7%

29%

21%

14%

29%

La visibilidad y lacomodidad, tanto

para conductor comopasajeros, sonalgunas de las

características deeste autocar

Premium

prueba


Así es como podemos denominar al nuevoSkyliner de Neoplan, ya que viajar en él es como tocarel cielo. Es una experiencia única, como ya lo fue en elaño 1967 cuando fue presentado en La semana de au-tobuses de Niza, causando éste gran sensación y elnacimiento de un gran mito. Desde entonces hastaahora ha sido y sigue siendo un referente, que hamarcado tendencias, tanto en innovación como en di-seño, siendo esta última, su quinta generación deSkyliner y aún así nos sigue sorprendiendo igual queen aquellos años.

TOCAR EL CIELO

Esta es la principal sensación que trasmite el nuevoNeoplan Skyliner. Impresiona solo verlo, estar en él,conducirlo o simplemente contemplar desde su inte-rior el horizonte delante de tí; y no deja indiferente a

nadie a su paso, y no es para menos si tenemos encuenta que el nuevo Skyliner es un autocar diseñadopara grandes rutas con una comodidad inigualable ensu segmento y a pesar de su extraordinario tamaño:13,99 metros de largo 4 metros de alto y 2,55 metrosde ancho, un peso en vacío de 18.000 Kg. y un pesomáximo admisible de 25.800 Kg, pudiendo albergaren su interior hasta un máximo de 83 cómodas pla-zas en sus dos pisos, pero de una agilidad, seguridady comodidad impresionante. Exteriormente el nuevo Skyliner ofrece unas líneas cla-ras y limpias, el frontal está marcado por el clásico pa-rabrisas de gran tamaño con división horizontal, planoen la parte inferior y en la parte superior un gran para-brisas panorámico inclinado en unos 25 grados, muycaracterístico en los modelos de Neoplan, pero graciasa este diseño tan peculiar y atractivo, le confiere un ex-

Neoplan Skyliner

TOCAR EL CIELO

los pisos superior e inferior y se resalta la estética dela visera típica del frontal del Skyliner. En cuanto a laparte trasera está compuesto por el parabrisas traseroque se va estrechando hacia abajo, finalizando con unacubierta cromada en la cual va integrada la cámara demarcha atrás, las aletas de refrigeración característi-cas de Neoplan y el portón de acceso al motor, asícomo las luces traseras dinámicas. Los accesos al nuevo Skyliner están perfectamenteresueltos, tanto para pasajeros, maleteros y órganosmecánicos. Para los pasajeros se dispone de dos am-plias puertas de acceso al piso inferior a tan solo 36


El diseño y visibilidad de los espejosexteriores

El confort de la marcha, el puesto delconductor y sus acabados

celente coeficiente de resistencia aerodinámica de tansolo 0,41 todo un record para un autocar de dos pisos,lo que repercute tanto en consumos como en comodi-dad de los pasajeros, gracias a la total ausencia de losmolestos ruidos aerodinámicos. En la parte inferior delfrontal encontramos el faldón típico de toda la gamaNeoplan con los faros afilados de estética transparenteincorporados y de fácil acceso para su mantenimientoo sustitución, estando equipado con faros principalesde xenón y luces de carretera H7 integradas en la cintade luces, luz de marcha diurna LED y luz de curvas, másdos faros antiniebla integrados en el parachoques in-ferior. En cuanto al lateral del nuevo Skyliner, tampoconos deja indiferentes a su paso ya que gracias a su ex-cepcional diseño, el cristal panorámico está unido vi-sualmente a la banda de ventanas del piso inferior. Deesta manera se elimina gráficamente la división entre

FICHA TÉCNICAAA

MOTOR• Modelo: MAN D 2676 LOH28 Common Rail• Nº de cilindros: 6 en línea• Cilindrada: 12 419 cm3

• Potencia máxima: 371 kW (505 CV) a 1.900 rpm• Par motor: 2.300 Nm entre 950 y 1.400 rpm

TRANSMISIÓN• Caja de cambios MAN TipMatic• Velocidades 12 velocidades + marcha atrás• Tipo de cambio Automatizado

EJES• Delantero Eje multibrazo con suspension individual• Trasero Eje hipoide MAN

SUSPENSIONES• Delantera 2 Fuelles neumáticos• Trasera 4 Fuelles neumáticos• Barra estabilizadora Delantera y trasera

FRENOS• Tipo Neumático de discos delanteros y traseros, ABS, ASR, EBS• De estacionamiento Neumático y muelle• Ralentizador Hidráulico

NEUMÁTICOS• Llantas 22,5 x 9• Ruedas 315/70 R 22,5

OTROS• Depósito de combustible 720 L• Plazas 83+1+1(22 Piso inferior + 61 piso superior)• Capacidad maletero 11 m3

cm. del suelo lo que facilita mucho su acceso. Para ir al piso superior se disponede dos accesos: uno delantero en forma de escalera de caracol con 7 peldaños yel otro situado junto al acceso central del Skyliner con 6 peldaños en forma de Lcon rellano intermedio el cual facilita su acceso al piso superior aparte de dispo-ner de un acceso desde el interior al maletero del Skyliner. Para el acceso alenorme maletero, con una capacidad de 11m3, excepcional para este tipo de ve-hículos, dispone, aparte del acceso desde el interior, de cuatro portones de aper-tura manual, dos en cada lado del autocar más una puerta de acceso desde el ladoderecho del autobús. En cuanto al interior del Skyline éste está obviamente dividido en dos ambientesclaramente diferenciados pero ambos con una comodidad excepcional, con unacapacidad máxima de 83 plazas, 22 en el piso inferior y 61 en el superior. Va equi-pado con unas butacas Kiel Advance 1020 con reposapiés regulable, mesa plega-ble en cada respaldo y cinturones de seguridad de dos puntos y en zonas de mayorriesgo con cinturones de tres puntos. La configuración del piso inferior es una"zona de acción" donde se ofrece un acceso cómodo y rápido al piso superior. Ladistribución de los asientos es en modo tertulia, dotados de amplias mesas. Lacocina de abordo está completamente equipada y tiene un aseo accesible sin es-calones, con una altura interior de 1,81 m. Su amplio acristalamiento permite ungran aporte de luz natural eliminando el llamado "efecto cueva". Como ya hemos comentado anteriormente, desde el piso inferior se accede al pisosuperior a través de dos cómodas escaleras y se accede a la lujosa zona de des-canso del nuevo Skyliner con una capacidad para 61 cómodas plazas. Al llegararriba, los pasajeros se encuentran con una zona de estancia luminosa con unoscristales laterales que se extienden hacia el techo amén del techo superior acris-talado panorámico, que aporta una cantidad de luz al interior inigualable así comouna gran sensación de amplitud pese a su altura interior de 1,68 m. Menciónaparte es la novedosa ventana en la cúpula delantera por encima de la primerafila de asientos. Pero para hacer cómodo un viaje en este tipo de vehículos, se plantean unas exi-gencias especiales hacia la climatización, en este caso resueltas con el sistemadenominado Dual-Zone que permite al conductor regular la temperatura de formaindependiente tanto en el piso inferior como superior, con un equipo convencio-nal de aire acondicionado para el piso superior mientras que en el piso inferiordispone de dos evaporadores propios con una potencia de 9 Kw cada uno. Almismo tiempo, el rendimiento de sistema de aire acondicionado aumenta de formaconsiderable con una potencia frigorífica de 56 kw, es decir un 40% más que en elmodelo anterior, y la nueva construcción del techo permite aumentar el caudal delaire en un 25% y la potencia calorífica es de 96,6 Kw. con lo que la comodidadhacia los pasajeros del nuevo Skyliner está más que asegurada. Pero el nuevo Skyline también ofrece más comodidad y seguridad para el con-ductor. El nuevo cockpit del Skyliner ofrece una visión perfecta tanto del exteriorcomo del interior. Desde el puesto de conducción la visibilidad es excelente haciacualquier lado, gracias a su luna envolvente, nada estorba a la vista. Los espejosson correctos y aportan buena visibilidad, pero sería de agradecer un diseño másmoderno, sin añadidos, como el espejo frontal y sobre todo mejorar el ángulomuerto. La visión sobre los instrumentos circulares y la pantalla multifunción esexcelente, todos los pulsadores están colocados de manera muy estructurada y er-gonómica, además de disponer de un centro multimedia con sistema de navega-ción con un monitor de 6.5 pulgadas situado a la derecha del puesto deconducción. Gracias a la instalación de una cámara situada en el frontal delSkyliner, en todo momento tanto el conductor como el pasaje puede seguir en vivoel viaje a través de los monitores situados en todo el Skyliner. Otro aspecto destacable es su volante multifunción en el que podemos controlar desdeel control de crucero hasta el audio de los pasajeros o el del conductor. En cuanto a co-modidad, el nuevo Skyline viene equipado con un asiento Isringhausen 6860/875IPScon cinturón de 3 puntos y calefactado. Otro aspecto destacable del Skyline es la grancantidad de espacio para guardar objetos personales del conductor.


1: El interior es muy luminoso, tanto en la zonainferior como gracias al techo acristaladopanorámico.

2: Novedosa ventana en la cúpula delanterapor encima de la primera fila de asientos.

3: Para ir al piso superior se dispone de dosaccesos.

4: La cocina de abordo está completamenteequipada.

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EEL CORAZÓN DEL SKYLINER

El nuevo Skyliner también necesita un propulsor ade-cuado a su tamaño y peso y con la integración deNeoplan en el grupo MAN en el año 2001, todos susmotores son de la marca MAN. En este caso, un MAN D2676 LOH28 Common Rail de 12419 cm3 y 6 cilindrosen línea, con una potencia de371 Kw (505 CV) a 1900rpm. y un par de 2300Nm entre 950 y 1400 rpm, mon-tado en vertical en la parte trasera, con turbosobreali-mentación de dos fases con refrigeración intermedia.Incorpora tecnología MAN PURE DIESEL® con MANPM-KAT® que no necesita aditivo AdBlue. La caja decambios equipada en el Skyliner es la MAN TipMatic®Coach de 12 velocidades con modo de maniobra espe-cial y el asistente de arranque EasyStart e intarder ZFcon una potencia de frenado de hasta 420 Kw.

EL SKYLINER EN RUTA

Al igual que el año pasado, la marca MAN ha invitadoa toda la prensa española a hacer la prueba dinámicaen Alemania, diseñando un circuito entre Munich y lazona de los Alpes, más concretamente en la zona deFüssen. Esta vez el circuito estaba muy bien desarro-llado por la marca, a pesar de que se eliminó un pe-queño tramo, pero aún así se recorrieron 483.8 Km.distribuidos entre autovía y carretera con una buenaproporción entre ellas, con lo que se pudieron sacarmuchas conclusiones, y al ser una prueba para toda laprensa, pudimos comprobar todas las virtudes, queson muchas y defectos que son mínimos, del nuevoSkyliner. Ya que todos éramos conductores, nos re-partimos las etapas a realizar. En este caso el NeoplanSkyliner no venía lastrado, pero con una tara de18000 kg. en vacío, ni equipaba caudalímetro, con loque los resultados de consumo son extraídos del or-denador de a bordo. Por ello, decidimos a pesar delos cambios de conductor contar etapas completas.Hay que resaltar en esta prueba las condiciones me-teorológicas, ya que unos días antes cayo una fuerte

nevada en el sur de Alemania, y en algunos tramos decarretera se podían apreciar algunas placas de hielo,pues las temperaturas eran bastante bajas, casi siem-pre por debajo de cero grados, llegando en algunosmomentos a nevar o llover. El Skyliner equipaba rue-das de invierno, con lo que perjudica un poco al con-sumo, pero aumenta muchísimo la seguridad delvehículo. A pesar de todo, Munich nos despidió conun sol radiante y una temperatura más amena, deunos 5 grados positivos.La primera etapa entre Munich y Füssen, de 181 Km.,era un recorrido mixto entre autobahn y carretera conuna proporción 30-60 y nada más coger el nuevoSkyliner te das cuenta que estás en otra dimensión,en otro mundo, solo el sentarte en el majestuosopuesto de conducción ya impresiona, pero luego, alvolante te das cuenta que pese a sus extraordinariasdimensiones es muy sencillo de manejar, ya que todoestá pensado para que sea fácil y segura la conduc-ción, destacando el nuevo Skyliner por su cantidad desistemas de seguridad. A parte de los ya conocidosABS, ASR, EBS, control de crucero, es de destacar elsistema CDS (Control Drive Suspension), sistema ésteque controla en todo momento la suspensión del ve-hículo, su dureza, se adapta a las condiciones de lacalzada, su peso, todo esto realizado en cuestión demilisegundos. Como es sabido, en este tipo de vehí-culos el centro de gravedad está situado mucho másalto que en el resto y el sistema CDS se encarga decompensarlo, reduciendo al mínimo los movimientosde balanceo y cabeceo de la carrocería, con lo que lacomodidad a bordo está más que asegurada. En eltramo de autobahn de unos 50 Km. el Skyliner se de-mostró como un auténtico devora kilómetros, un ex-celente rutero, este tramo se nos pasó en un abrir ycerrar de ojos. El segundo tramo fue ya todo en ca-rretera con gran cantidad de curvas, rotondas y pue-blos, ya que por Alemania no es muy común tenervariantes. El nuevo Skyliner también se mostró muy


RECORRIDOOberschleissheim - Füssen 181,2 kmFússen - Eglosf 101,0 kmEglosf - Munich 201,6 kmTOTAL 483,8 km

CONSUMOTRAMO CONSUMO LITROSOberschleissheim - Füssen 29,7 l/100 54 lFússen - Eglosf 32,10 l/100 32 lEglosf - Munich 23,00 l/100 46 l

483,8

Km. totales

28,23 l/100

Consumo medio

132

Litros

Datossorprendentes deconsumo para undoble piso. En elconjunto de laprueba fue de 28,23L/100

ágil y cómodo y todo ello con unos consumos muyajustados de 29,7 l/100 pese al tipo de carretera. Ysobre todo es destacable su progresión en cualquierterreno, tiene una aceleración muy progresiva, con unaporte de potencia excelente desde muy bajas revo-luciones, teniendo su mayor empuje a partir de las1200 vueltas que es donde se le nota toda su fuerza,así como una capacidad de reacción espectacular sinpenalizar el consumo gracias a su espectacular parmotor de 2300 Nm. En la segunda etapa entre Füssen y Eglofs de 101 Km,casi todo realizado en carretera de montaña exceptoun pequeño tramo de autobahn, el nuevo Skyliner nossiguió sorprendiendo por su prestaciones ya que elconsumo en este tramo fue de 32,1 L/100 teniendo encuenta el terreno montañoso, con alguna nevada ylluvia y la autobahn casi toda en subida. Pero no solosorprendía el nuevo Skyliner por sus prestaciones alconducirlo, sino también por su excelente confort demarcha y comodidad en la zona de pasajeros, tantoen el piso inferior como superior. En el piso inferiorgracias a su excelente diseño y aporte de luz naturaltanto de las ventanas como de los huecos de la esca-lera, eliminando en todo momento el "efecto cueva".Pero donde se nota todo su confort es el piso supe-rior, donde realmente se toca el cielo, y sobre todo sise viaja en primera fila, siendo esta la más cotizadagracias a su excepcional luna panorámica, con la quepodemos divisar todo el horizonte y sentirnos como siel autocar lo lleváramos nosotros. Es una experienciaúnica. En el resto de asientos la comodidad tambiénestá asegurada, gracias a su excelente espacio entrebutacas, el techo panorámico (que si levantas el brazoparece que vas a tocar el cielo), por su total ausencia

de ruidos, ya que su nivel sonoro es muy bajo aún via-jando en la parte posterior del Syliner, y por el sis-tema CDS, que controla en todo momento laestabilidad del Skyliner, haciendo el viaje cómodo yplacentero. La tercera y última etapa entre Eglofs y Munich sedesarrolló totalmente en Autobahn y es en este tramodonde el nuevo Skyliner demostró por qué es un au-tocar de gran ruta. Devora los kilómetros como sinada, y esto a pesar de que nos encontramos de todo,desde largos tramos limitados por obras, hasta re-tenciones en los alrededores de Munich. Pero a pesarde estas pequeñas, pero normales incidencias, elSkyliner hace que el viaje sea todo un placer, tantopara el que conduce, como para el pasajero. Su capa-cidad de recuperación no deja a nadie indiferente, esefectivo en cualquier situación, y todo esto con unosconsumos muy ajustados en todo momento. La mediade este tramo fue de 23L/100, de hecho podríamosdecir que sorprendentes para un vehículo de dospisos, ya que en el conjunto de la prueba fue de 28,23L/100. Lo podríamos considerar como muy buenos engeneral si los comparamos con un vehículo de un solopiso y menor peso y altura, de hecho creemos que conel nuevo Neoplan Skyliner se toca el cielo.


Antonio Juliájefe de pruebas de autobuses

y autocares de Viajeros

Volante multifunción en el que podemos controlar desde el control de crucero hasta el audio de los pasajeros o el del conductor.


reportaje

TEATRO BUScomienza suactividad con dosautobuses de 60plazas que simulanel interior de unpatio de butacas enun teatro habitual,sólo que éste estaráen movimiento

España cada sábado a las 6:30 de la tarde. Las entra-das están disponibles en www.entradas.com ywww.atrapalo.com. Los precios, según el tipo de pú-blico, oscilan entre los 4 y 12 euros.

“NACE DE LA NECESIDAD DE INNOVAR”

TEATRO BUS ha contado con el apoyo del grupoArriva, al que pertenece Esfera. Javier Fuentes,Director General de Esfera y creador de la idea afirmaque el proyecto nace de la necesidad de innovar en elsector y de la pasión de algunos miembros de la em-presa por el mundo de la cultura y el arte. “No soloes una innovación para el mercado, sino también parala sociedad. Llevamos años soñando con ello y ahorase hace realidad. Es importante para mí como empre-sario y como persona”.Fuentes nos hace una advertencia: “a este teatro tam-poco se puede llegar tarde, porque el teatro se va”.

TEATRO BUS es una iniciativa única en España ypatentada por Esfera, división de transporte discre-cional y turístico de la multinacional Arriva, que re-presentará obras de teatro en movimiento.

Esta revolucionaria propuesta aúna oferta cultural, dela mano de la compañía teatral “8 y el Pianista”, conla movilidad puerta a puerta.Se interpretarán obras clásicas pero renovadas conaire vanguardista. La trama transcurre tanto dentrocomo fuera del vehículo y potencia la interactuacióncon el espectador. La primera obra en cartel será DonQuijote.Este teatro móvil cuenta con 60 plazas tapizadascomo si fueran las butacas de un teatro convencional.Tanto en la parte trasera como la delantera, los asien-tos miran al espacio de la puerta central, donde ha-bitualmente se instalan los anclajes de sillas deruedas. Se crea así un escenario perfecto.

UN SERVICIO POR ALQUILER Y OTRO ESTABLE

De momento, TEATRO BUS cuenta con dos autobuses,uno que puede ser alquilado por particulares y enti-dades y otro para realizar una ruta-teatro fija.Está pensado para tres tipos de público: el infantil,pues los colegios pueden contratar este espectáculorodante de una hora que recoge y deja a los niños enel centro; Municipios que no disponen de teatro oparticulares que quieren alquilar este teatro puerta apuerta; y particulares que quieran tener una nuevaexperiencia partiendo desde el número 7 de Plaza

TEATRO BUS¡Arriba el telón!

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“AUTOBÚS, AUTOCAR, MIDIBÚS Y MICROBÚSDEL AÑO” 2013 EN ESPAÑA

El Hotel Husa Princesa de Madrid acogerá laentrega de los premios a los Vehículos Industrialesdel Año en España 2013 el próximo mes de enero.

Coomo viene siendo habitual, los jurados encar-gados de otorgar los galardones están compuestospor 160 empresarios del sector y prestigiosos exper-tos del ámbito de la automoción. Todos ellos tendránla posibilidad de conocer las características de loscandidatos y, con su voto secreto ante notario, de-signarán cuáles son los mejores vehículos que con-curren en esta edición.

LOS PROFESIONALES TIENEN LA PALABRA

La independencia de estos premios organizadospor nuestra publicación queda fuera de toda duda,ya que la responsabilidad de elegir a los ganado-res recae sobre los auténticos conocedores de sec-tor, aquellos que conviven con estos vehículos ensu día a día.Además, el control notarial certifica la transparenciaa lo largo de todo el proceso de elección.

LOS CANDIDATOS

En esta edición los candidatos a en la categoría“Autobús del Año” son los nuevos Castrosua TempusAutogas, Foton BJ 6123 Híbrido, Joule Power Rampini,Otokar Territo U, Solaris Urbino Electric 12m.Mientras que los aspirantes a convertirse en “Autocardel Año” son Beulas Aura, Castrosua Stellae, MANLion´s Coach EfficientLine, Setra ComfortClass 500,Solaris InterUrbino, Sunsundegui SC7 y Tata Scala.En la categoría de “Midibús del Año” compiten IndcarMago2 2013, Otokar Vectio U, Solaris Urbino Electric8,9m y Unvi Cimo T.

Y para conseguir el “Microbús del Año” se enfrentaránCar-bus.net Spica Urban GNC, Ferqui Radius Coco,Integralia Astoria XL Sheratan, Iveco Daily Minibús.

SEIS PREMIOS

Además de los cuatro galardones mencionados, du-rante el acto también se darán a conocer qué vehícu-los son los mejores Camión y Vehículo IndustrialLigero del Año en España.Bajo la presidencia del Director General de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín delMoral, los premios serán entregados por los presi-dentes de las principales asociaciones de transpor-tes de mercancías y viajeros: Asintra, Fenebús,Aetram-Anetra, Atuc, CETM y ASTIC.


La ceremonia deentrega depremios de losmejores vehículosdel año volverá areunir a lasprincipalespersonalidadesdel sector


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LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LACARRETERA (AEC) RENUEVA SU WEB

AEC estrena una nueva imagen de su website (www.aecarre-tera.com). En este caso, la renovación incluye un cambio enel lenguaje de programación, lo que ha hecho posible unaweb en la que prima la interactividad y la incorporación decontenidos multimedia, así como la integración de todos susespacios en los perfiles que la AEC tiene en las RedesSociales. Destaca, también, el cambio de diseño, tanto porlos colores como por la estructura de contenidos, más racio-nal e intuitiva. Las secciones se actualizan y se incorporannuevas informaciones y documentos.Otra de las novedades más interesantes y trascendentes decara a la difusión internacional de los contenidos generadospor la Asociación Española de la Carretera es el carácter mul-tilingüe del website, que puede consultarse en siete lenguasdiferentes: inglés, francés, alemán, italiano, portugués yruso, además del español.La web de la Asociación Española de la Carretera superó porprimera vez la barrera del millón de páginas vistas en no-viembre de 2010. Desde entonces, esta cifra se ha incre-mentado de forma muy significativa: desde enero aseptiembre de 2012 se registraron 1.426.626 páginas vistas,un 55% más que en el mismo periodo del año anterior.

Según un estudio de DBK, el volumende negocio generado por la actividadde transporte de viajeros por carre-tera registrará previsiblemente uncrecimiento de alrededor del 1,5% alcierre de 2012. Por otro lado, en lospróximos años seguirá avanzando elproceso de concentración. En 15 añoshan desaparecido un millar de com-pañías y los diez primeros grupos re-únen ya el 30% del negocio.Dice el estudio que en los ocho pri-meros meses de 2012 se ha regis-trado una moderada caída delnúmero de viajeros transportadospor carrera, esperándose una inten-sificación de dicha tendencia en laúltima parte del año, en un contextode negativa coyuntura económica,alto nivel de desempleo, contraccióndel gasto en consumo final de los ho-gares y recortes presupuestarios deempresas y Administraciones públi-cas. Sin embargo, el crecimiento delas tarifas permitirá alcanzar en elejercicio 2012 un incremento del vo-lumen de negocio de alrededor del1,5%, dando lugar a una cifra deunos 3.450 millones de euros. Se es-tima que el segmento de transporte

regular de uso general cerrará el año2012 con un crecimiento próximo al4%, mientras que el transporte re-gular de uso especial obtendrá unatasa de variación negativa cercana al2%. Por su parte, en el segmento detransporte discrecional la caída po-dría situarse en el 2-3%, penalizadopor el retroceso de la demanda tu-rística nacional.El número de empresas autorizadaspara la prestación de servicios detransporte público de viajeros enenero de 2012 era de 3.649, habién-dose reducido en más de un millardesde finales de la década de los no-venta. Las cinco primeras empresasalcanzaron en 2011 una cuota de mer-cado conjunta del 21%, en tanto quelas diez primeras reunieron cerca del28,5%. Esta última cifra se incrementóen casi tres puntos porcentuales conrespecto a la registrada dos añosantes.El número total de vehículos au-torizados para servicio público a co-mienzos de 2012 era de 41.103, deforma que la flota media por empresase situó en 11,26 autobuses, habiendocrecido en torno a tres unidades en losúltimos diez años.

LA SUBIDA DE TARIFAS SOSTIENE LOS INGRESOSDEL TRANSPORTE DE VIAJEROS


LA CARRETERA SIGUE PERDIENDO PESOEN LOS PRESUPUESTOS GENERALES DEL ESTADO

Desde la CETM se muestran comprensivos con la reducción de un 6% dela partida destinada a transporte, que en 2013 se sitúa en 1.178 millonesde euros. Es en el reparto de esos fondos donde se centran sus quejas.La aportación estatal a Renfe copará casi el 41% del total de estas sub-venciones, mientras que las ayudas para el transporte aéreo se sitúan enel 24% y las del transporte marítimo serán del 5%. El capítulo de lassubvenciones se completa destinando el 21% de sus fondos al trans-porte colectivo urbano y el 9% restante para compensar a las socieda-des concesionarias de las autopistas la bajada del precio de los peajes.

EMCOFEANTRAN FIRMA UN ACUERDO CON SOLRED

Los socios de las cooperativas asociadas a EMCOFEANTRAN se beneficiarán, de estemodo, de diferentes bonificaciones por consumo de gasóleo en numerosas estacio-nes de servicio, que van desde los 5,4 céntimos de euro de descuento por litro hastalos 10 céntimos de euro de descuento por litro, dependiendo de la gasolinera y de lacantidad de litros que reposten.

ASTIC RECLAMA MÁS CONTROL DE LA COMPETENCIAEN EL MERCADO DEL GASÓLEO

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera asegura que la escalada progresivadel precio del gasóleo está colocando al transporte por carretera en una situación de ex-trema dificultad, debido a la imposibilidad de repercutir este incremento de costes en el pre-cio de los servicios por la debilidad de la demanda y el desequilibrio en las relacionescomerciales. El coste del gasóleo, que hasta hace poco se colocaba en torno al 30% del costede explotación de una empresa de transportes alcanza en la actualidad el 40%. De acuerdocon un reciente informe de la Comisión Nacional de la Competencia el mercado de los hi-drocarburos tiene claros indicios de funcionamiento anticompetitivo. A pesar de que el con-sumo de gasóleo, que ya se redujo un 17% del año 2007 al año 2010 ha seguido cayendo enlos dos últimos años con fuerza a causa de la crisis, el margen bruto de los operadores pe-trolíferos se ha incrementando un 21%. ASTIC solicita a las autoridades de control de la competencia que impulsen las modificacio-nes legales que corrijan el defectuoso funcionamiento del mercado del gasóleo, y reclamanal Ministerio de Fomento el establecimiento de cláusulas de repercusión obligatorias, cuyaaplicación no dependa de una negociación con los clientes de los transportistas.

SEMINARIO "TÉCNICAS PARA EL DESARROLLODE CONSULTORÍA"

La UPM, con la colaboración del Foro de Infraestructuras y Servicios de España,organizó en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madridesta jornada que aunó a profesionales que trabajan o requieren de la consul-toría para su actividad. La consultoría es un campo de trabajo potencial paraprofesionales con alta preparación como los ingenieros que han tenido siem-pre en esta actividad un papel destacado. El seminario se planteó como uncurso práctico que permitiera a los asistentes recibir experiencias directas paraconocer esta profesión y poder aplicar técnicas desde el inicio de su trabajo.Entre otros ponentes, contó con la participación de Dionisio González, en re-presentación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, tratando eltema “La Administración y la Consultoría”.

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PROMOCIÓN DEL AUTOGÁS EN BALEARES

El Director Territorial de GLP de Repsol en Cataluña y Baleares, JoaquínGarrote Villar, y el presidente de la Federación Empresarial Balear deTransportes (FEBT), Miguel Florit Morro, han firmado un acuerdo para pro-mover el uso del AutoGas entre las 2.000 empresas integradas en esta aso-ciación empresarial, que suman un parque de unos 10.000 vehículos. Elacuerdo contempla condiciones comerciales preferentes para las empresasde la FEBT que incorporen a su actividad vehículos que usan AutoGas. EnBaleares, Repsol cuenta con 8 puntos públicos de suministro de AutoGas,con los que da servicio a un parque de unos 200 vehículos que usan estecombustible alternativo en las islas. Repsol dispone de más de 100 puntosde suministro de AutoGas en su red de estaciones de servicio. El plan deexpansión la compañía energética para este carburante alternativo con-templa la apertura de 100 nuevos puntos al año hasta 2015.

ESPAÑA ROZA LAS 30.000 NORMAS TÉCNICAS

Así lo anunció AENOR, con motivo del Día Mundial de la Normalización quese celebró el 14 de octubre. AENOR es la entidad legalmente responsable deldesarrollo de las normas técnicas en España y su catálogo de normas se haconsolidado como uno de los más importantes del mundo. El catálogo denormas español, desarrollado por la Asociación Española de Normalizacióny Certificación (AENOR), ha alcanzado los 29.887 documentos. Las normasson una garantía de seguridad para todos. De aplicación voluntaria, indicancómo debe ser un producto o cómo debe funcionar un servicio para que seaseguro y responda a lo que el consumidor espera de él.

PREMIADO UN ESTUDIO SOBRE GESTIÓN DINÁMICADEL TRÁFICO EN AUTOPISTAS

El estudio “Modelización de los niveles de servicio en autopistas en tiempo presente para la gestióndinámica del tráfico” fue galardonada con el IV “Premio Internacional a la Innovación en CarreterasJuan Antonio Fernández del Campo”, convocado por la Fundación de la Asociación Española de laCarretera (FAEC). El fin del trabajo es definir una nueva metodología de cálculo en tiempo real de losniveles de servicio en autopistas, que supere los actuales sistemas de medición, totalmente está-ticos. La técnica propuesta por Enrique Belda Esplugues, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos y autor de la investigación, abre la puerta a futuras líneas de trabajo dirigidas a estudiar elcomportamiento del tráfico en autopistas bajo la influencia de meteorología adversa e incluso a es-tablecer la posible correlación entre el comportamiento de los conductores ante un suceso y losdatos obtenidos del equipo de medida que registra dicho suceso. Como novedad, en su edición2011-2012, el “Premio Internacional a la Innovación en Carreteras Juan Antonio Fernández delCampo” ha contemplado el otorgamiento del Accésit Björnulf B. Benatov, en memoria de esteIngeniero, Patrono de la FAEC y promotor del certamen, fallecido a finales de abril de 2011.

LA COMUNIDAD DE MADRID NO IMPLANTARÁMÁS PEAJES

En el sector del transporte ha sido acogido con satisfacción elanuncio del Gobierno regional, que da marcha atrás en su inten-ción inicial de establecer peajes en las carreteras madrileñas,con los que se pretendía recaudar 167 millones de euros anualespara costear el mantenimiento de la red viaria regional.

noticias

YA ESTÁN EN JEREZ LOS 21 AUTOBUSESDE LA EMT DE MADRID

Tras el acuerdo alcanzado entre el Ayuntamiento de Jerez de la Frontera y el deMadrid, 21 autobuses de segunda mano de la EMT madrileña se suman a los 6 queya se habían incorporado. En total deberá prestar el servicio con 45 autobuses, enlugar de 38, para cubrir con mejores frecuencias las nueva 16 líneas diseñadas enel concurso de la nueva concesión. Los 6 autobuses que se incorporaron al princi-pio son marca Volvo y los 21 de segunda mano que llegan ahora, de Iveco. El costetotal de los 21 autobuses ha sido de 205.000 euros (8.000 euros cada vehículo),más IVA. Este coste lo abonará Urbanos Amarillos, cumpliendo así con el pliegode condiciones del servicio.

ALSA GESTIONARÁ EL URBANO DE GUADALAJARA

El alcalde, Antonio Román, acompañado de los concejales de Movilidad y Contratación, JuanAntonio De las Heras y Jaime Carnicero, respectivamente, anunció que será Alsa quien se en-cargue de este servicio municipal durante los próximos diez años. La red contará con sistemade información en todas las paradas de autobús con paneles informativos TFT para conocerel tiempo de espera del próximo autobús. En total serán 149 a instalar en tres años. La infor-mación de las marquesinas también estará en Braille. Se incluirán también sistemas de in-formación paradas para teléfono móvil mediante códigos BIDI y estará disponible laaplicación SW para los sistemas operativos iOS y Android. El Ayuntamiento pondrá en mar-cha también un portal Web de transporte para conocer todos los detalles de las líneas y la lo-calización de los vehículos.

FOMENTO INICIARÁ LA LIBERALIZACIÓNDE CERCANÍAS Y MEDIA DISTANCIAFERROVIARIA

Las concesiones se abordarán una vez cerrado el ejercicio y ha-biendo reestructurado Fomento las líneas, bien suprimiendo o sus-tituyendo por buses las deficitarias. La concesión de la explotaciónde estos servicios ferroviarios se abordará una vez que El sectordel transporte de viajeros en tren se abrirá a la competencia enjulio de 2013. Habrá un periodo de adaptación para Renfe y des-pués se abordará la concesión de los servicios ferroviarios deCercanías y Media Distancia, en la que participarán otros opera-dores. Será pues la segunda fase de la liberalización del sector fe-rroviario, que arranca en julio del próximo año con la entrada decompañías privadas que competirán con Renfe por los servicios deAVE y Larga Distancia.

TGG REPARTE LOS NUEVOS MAPAS COMARCALES DETRANSPORTE

Los Mapas de Transporte de Gipuzkoa fragmentan el territorio en 7 zonas oáreas funcionales de movilidad. Se trata de mapas topológicos o “tipometro” donde se señalan las rutas y horarios de las líneas de autobús y trenque discurren por cada zona. Todo ciudadano que desee ampliar la infor-mación que aparece en los mapas, puede acceder al portal de movilidaddesarrollado por la Autoridad del Transporte, www.mugipuzkoa.com, dondeencontrará además un “planificador” que muestra las distintas alternativasde transporte público entre 2 puntos, los horarios que se adaptan más a susnecesidades y hasta los ahorros en emisiones de CO2 que se consiguen conel uso del transporte público.


noticias

EMT VALENCIA COMPRARÁ20 AUTOBUSES BIODIESEL

Con una inversión estimada de 4,7 millones de euros, los nuevos 20 au-tobuses de tamaño estándar con motor Euro V y propulsados por bio-diesel vendrían a renovar y actualizar las actuales unidades de autobusesdel parque móvil, además de optimizar la calidad ofertada en el conforty seguridad del servicio a los usuarios. Por otro lado, se ha adjudicado la compra de 770 neumáticos a la mejoroferta valorada, que en este caso ha sido la presentada por la empresaBridgestone por un importe de 250.000 euros. Los 480 autobuses de EMTValencia recorren 21 millones de kilómetros al año.

YA CIRCULAN LOS PRIMEROS AUTOBUSESARTICULADOS GNC DE MADRID

La EMT de Madrid ha puesto en servicio en la línea 27, la más usada de la red(900.000 viajeros mensuales) 14 autobuses articulados de 18 m marca MAN NG-313F GNC con propulsión GNC. Contaminan un 77% menos que su equipavelenteen diesel. Los 18 autobuses restantes de este pedido de articulados se incorpora-rán a la flota en 2013. Todos estos nuevos vehículos sustituirán a otros tantos ‘oru-gas’ que funcionan desde 2001 y que serán amortizados a lo largo del presenteaño. Montan carrocería Versus del fabricante gallego Castrosua con todas las ca-racterísticas de confort, seguridad y accesibilidad de la flota de EMT. Disponen de140 plazas (45 sentadas y 95 de pie), sistema automático de climatización, rampade acceso para silla de ruedas, silla portabebés y todos los avances tecnológicosy sistemas de información al cliente.

LOS PRESUPUESTOS 2013 DE EMT VALENCIA RECOGEN11,5 MILLONES DE EUROS DE INVERSIÓN

El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes de Valenciacontará para el próximo año con 9’4 millones de euros para la adquisición de 40 nue-vos autobuses. Otra parte se destinará a invertir en nuevas tecnologías que potencienlos sistemas de comunicación e información al usuario, así como al mantenimiento ymejora de las instalaciones existentes. Esta propuesta de Presupuestos de gastos deEMT para el próximo año asciende a 99’5 millones de euros, la cual conlleva una pre-visión de 4’5 millones de euros inferior a la del ejercicio 2012.


ENTRA EN VIGOR LA PROHIBICIÓN DE PAGARMÁS DE 2.500 EUROS EN EFECTIVO

La limitación afecta a ventas en las que al menos una de las partes sea un empresario o pro-fesional. La restricción, que sigue el ejemplo de medidas similares adoptadas en Francia o Italia,

persigue frenar la economía sumergida y acabar con el tradicional con IVA o sin IVA. Incumplir laley supondrá una sanción equivalente al 25% del pago realizado en efectivo y la Agencia Tributaria

podrá exigir el cobro de la sanción al comprador y al vendedor o establecer que la multa se pague deforma solidaria. Si, por ejemplo, quien ha recibido el pago en efectivo es un empresario insolvente, la

responsabilidad de abonar la sanción recaerá en su cliente. Y viceversa.La Agencia Tributaria ha reservado un espacio en su página web para que los contribuyentes puedan denunciar

este tipo de infracciones. Para poder acceder al formulario de denuncia, Hacienda exigirá que el contribuyente se identifiquey facilitará la posibilidad de adjuntar pruebas que demuestren que se incumplió el límite. Este mecanismo únicamente está ideado para ladenuncia de una de las partes en una operación en metálico superior a 2.500 euros.

BAIX BUS ELEBORA SU CÓDIGO ÉTICO

El grupo Baix Bus, compueto por Mohn SL, Oliveras SL y Rosanbus SL, ha elaborado un código éticode conducta empresarial basado en los principios fundamentales de la honradez, sinceridad y trans-parencia. Su Código ético pretende servir tanto a la propia organización como a sus trabajadorescomo un instrumento que establezca los principios de conducta a seguir en las relaciones labora-les establecidas dentro de la empresa en el desarrollo de la actividad y en las que se mantienen conagentes externos, como los usuarios, la administración, los accionistas o la sociedad en general.

WIFI GRATUITO EN LOS AUTOBUSES QUE UNENCASTRO URDIALES Y BILBAO

Gracias al acuerdo entre GOWEX e Internacional Regular Bus (IRB), losviajeros que hagan el trayecto entre la capital bilbaína y la localidad cán-tabra disfrutarán de conexión a Internet gratuita vía WiFi sin límite detiempo en la flota de IRB. Además, los viajeros disfrutarán de un canal in-formativo de Internacional Regular Bus en el que podrán consultar los ho-rarios de los autobuses, las tarifas de los viajes o de la Tarjeta monedero,entre otros datos.

AUTOCARES JIMÉNEZ PROBARÁ UCONNECT EN SU FLOTA

UCONNECT es un sistema de conectividad inteligente para el transporte público. En elproyecto participan cinco partners europeos coordinados por el experto en la crea-ción de Ciudades WiFi y proyectos de transporte inteligente GOWEX. La plataformaUCONNECT se probará en varios autobuses de la flota de Autocares Jiménez de Madriddurante un periodo de tres meses (abril-junio 2014) y los resultados serán directa-mente extrapolables a cualquier tipo de transporte público. Los autobuses incorpora-rán un router móvil inteligente con conexión WiFi que funcionará como una puerta deenlace entre las redes móviles (GPRS, UMTS, HSxPA) e inalámbricas (WiFi, WiMAX)existentes en el exterior e interior del vehículo y los terminales móviles de los viajeros.Gracias a este sistema inteligente, el dispositivo móvil inalámbrico (smartphone, ta-blet, portátil) del pasajero accederá a la red inalámbrica más apropiada en cada mo-mento del trayecto sin que el usuario lo perciba.

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GMV ABRE FILIAL EN FRANCIA

GMV continúa su expansión internacional. La nueva filial está situada en el número17 de la rue Hermès, Ramonville St. Agne, en Toulouse. La estrecha relación quemantiene GMV con la agencia francesa del espacio (CNES), así como con otras em-presas del sector aeroespacial, han hecho necesaria una presencia más estable ycercana. Su nueva filial permitirá dar una mayor cobertura a sus clientes de refe-rencia en Francia.

EL TALLER DE EL PRAT, GANADOR DEL MAN SERVICEQUALITY AWARD 2012 DE LA REGIÓN

Los cuatro integrantes del equipo alcanzaron la 4ª plaza en la clasificación mun-dial. MAN dio vida al "ServiceQualityAward" en 2010 con el objetivo de mejorarconsecuentemente el nivel de formación de los empleados y la calidad del servi-cio.Con más de 600 candidatos de seis regiones comerciales, este año MAN re-gistró una participación récord. La participación española rayó al más alto nivel.El equipo del MAN Truck & Bus Center del Prat (Barcelona), compuesto por BlasArroyo, Antonio Cuerva, Isidro Capilla y Saúl Jiménez, terminó la competición enel primer puesto de su región y en el cuarto de la clasificación mundial definitiva,a un solo paso de alcanzar al podio. Este estuvo copado por el taller PSC Rijeka,de Cavle (Croacia); seguido del taller de servicio MAN de Dillenburg (Alemania)y, en tercer lugar, el taller Petschl Werkstatten Betriebs, de Perg (Austria).

IVECO ESPAÑA REFUERZA SU POSTVENTAEN LA COMUNIDAD DE MADRID

La empresa familiar Sanz Jusdado Motor, fundada en 1968 y taller autorizadodesde 1984, ha inaugurado nuevas instalaciones en la localidad de ColmenarViejo, ubicadas en el Polígono Industrial Sur, en la calle Plata,18. El nuevo tallertiene una superficie construida de unos 2.000 metros cuadrados, destinada ma-yoritariamente a la zona de taller. Cuenta además con un almacén de recambiosde 100 metros cuadrados, a los que se suma una amplia zona de oficinas.Además, dispone de un aparcamiento exterior que ocupa unos 1.800 metros cua-drados. Sanz Jusdado Motor ofrece en sus nuevas instalaciones servicios de ventade recambios y accesorios originales, reparación oficial de mecánica, electrici-dad y electrónica, centro de diagnosis, centro técnico de tacógrafos analógicosmultimarca Stoneridge, además de asistencia en carretera y ofrece servicios atoda la gama de vehículos Iveco, desde los ligeros a los pesados. El nuevo tallerSanz Jusdado dependerá del concesionario MC Madrid, filial de Iveco España.

ALLISON ESTÁ PRESENTE EN LOS AUTOBUSES SOLARISDEL AEROPUERTO CHARLES DE GAULLE

El operador de transporte de pasajeros para Air France, Aeropass, ha escogido aAllison Transmission para equipar 38 autobuses Solaris para el aeropuerto de ParísRoissy CDG. Sustituyen parte de la flota de autobuses del aeropuerto que también es-taban equipados con cajas automáticas Allison. Los vehículos, de 12 metros, estánoperando desde septiembre de 2011. Con una capacidad de 105 personas y una ve-locidad media de 8 km/h, estos autobuses trabajan sobre las pistas de aterrizaje ydespegue de Roissy CDG y han sido diseñados para transportar tanto a la tripulaciónde esta línea aérea y sus pasajeros. Los autobuses Solaris están equipados con latransmisión T310R totalmente automática de Allison. Al cumplir con la normativa2001/85, también pueden emplearse con una total seguridad tanto en el exteriorcomo en las vías de acceso del recinto aeroportuario.

IRIZAR FABRICARÁ EN ESPAÑAPROVISIONALMENTE SUS AUTOBUSESINTEGRALES PARA USA

Como ya anunciamos en junio de 2012 en nuestro boletín digital, Irizar en-trará en el mercado de Estados Unidos en 2013 con sus vehículos integrales.Aunque se fabricarán en su planta de México, los dos primeros años serán produ-cidos en España. Se espera que la nueva de línea de producción, de la que saldránlos autocares de Irizar que estarán circulando en USA en el primer semestre del pró-ximo año, alcance las 300 unidades en poco tiempo. Este es el segundo intento deIrizar en USA, la primera vez como carrocero y ahora como fabricante de vehículoscompletos. En este momento, la marca está ya preparando su red de asistencia yventa en Estados Unidos. Su previsión es conseguir el 20% de la couta de mercadode autocares de lujo. Cuando su situación en este nuevo mercado se estabilice, laproducción saltará a su planta de Querétaro (México).


actualidad

mercado

EL GRUPO VDL COMPRA NEDCAR

La compañía y Mitsubishi Motors Corporation han fimado un acuerdo de com-pra, que se realizará el 14 de diciembre de 2012. Desde el 1 de enero de 2013,la compañía se convertirá en un fabricante independiente de coches para ter-ceros bajo el nombre de VDL Nedcar. Su primer cliente será BMW Group, conquien ya se ha firmado un contrato. En la segunda mitad de 2014 comenzará aproducir el modelo MINI will para BMW, previa adaptación de la línea de pro-ducción de VDL Nedcar en Born.

JOINT VENTURE DE IVECO PARA FABRICARY COMERCIALIZAR VEHÍCULOS INDUSTRIALESEN AFRICA

El acuerdo se ha alcanzado con la empresa sudafricana Larimar Group, fabricantede autobuses. La nueva sociedad se denomina Newco. En ella, Iveco tendrá unaparticipación del 60%.La Joint Venture ha previsto iniciar la producción enSudáfrica en la segunda mitad de 2013 y prevé la fabricación de 8.000 vehículosal año en una planta a las afueras de Pretoria. La planta tiene una capacidad deproducción anual de 7.000 vehículos comerciales y 1.000 autobuses, y dará em-pleo a alrededor de 1.000 trabajadores. Newco ensamblará vehículos industria-les, ligeros, medios y pesados, además de autobuses urbanos con motor anteriory piso bajo. Los vehículos comerciales se venderán en toda la región a través dela actual red de distribución de Iveco Sudáfrica, mientras que los autobuses loscomercializará directamente la joint venture.

ZF GANA UN IMPORTANTE PEDIDO PARA 1.400 AUTOBUSESDE MOSCÚ Y KIEV

El operador ruso Mosgortrans, el mayor operador de transporte público de Moscú, haencargado 1.100 autobuses equipados con la tecnología ZF, incluida su transmisiónEcoLife. Los 170 autobuses de Mosgotrans de la marca Volzhanin equiparán la trans-misión automática EcoLife de seis velocidades con sistema TopoDyn y los 650 del fa-bricante Liaz llevarán la transmisión Ecomat de seis velocidades. Mosgortrans serátambién la primera empresa de transporte público que pruebe en sus trolebuses elinnovador eje eléctrico AVE 130 de ZF, presentado en la feria ExpoCityTrans celebradael 2 de octubre en Moscú, y lo usará en el futuro en un autobús urbano de piso bajofabricado por Trolza. Por otro lado, el operador ucraniano Kyivpastrans, ha solicitadopara Kiev 300 trolebuses nuevos equipados también con ZF.

CONTINENTAL SCANDINAVIA, NEUMÁTICOSDE INVIERNO EN TODOS LOS EJES

Con la línea de neumáticos de invierno SCANDINAVIA, Continental va más alláde las exigencias legales para el equipamiento de neumáticos M+S en los ejesmotrices. También para el transporte de pasajeros en autocares, Continentalofrece, con el HSW 2 Coach, la respuesta adecuada a las diferentes exigenciasdel uso invernal. Gracias a la estructura de perfiles cerrados de banda de ro-dadura con laminillas tridimensionales desarrollada para uso en autocares, elHSW 2 Coach SCANDINAVIA de Continental traspasa a la calzada las fuerzasde propulsión y ofrece una tracción segura y una marcha silenciosa, mante-niendo en todo momento el nivel de confort en la conducción.

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ISIS ESTRENA WEB

Coincidiendo con la undécima edición de la Feria Internacional de autobuses y autoca-res (FIAA), ISIS lanzó los modelos homologados para el Consorcio de Transportes deMadrid y Andalucía (cuyo desarrollo se ha iniciado también para las Comunidades deValencia y Galicia): Sistema de Billetaje y Cancelación TAURO, Sistema de ValidaciónLINCE y Sistema de Inspección TU-INSPECTOR. Pero otra de sus novedades fue su nuevapágina web www.isis-is.es en la que encontrarán una descripción detallada de todoséstos productos y servicios que ofrece a sus clientes.

MARCOS CRUZ, NUEVO GERENTE DE HISPACOLD MÉXICO

Marcos Cruz Borreguero, de 33 años de edad y Titulado en Ingeniería Técnica por la Universidadde Sevilla, se incorporó a Hispacold en 2007 para reforzar el equipo de ventas para el mercado na-cional. Pocos meses después fue adscrito al equipo responsable del mercado mexicano, donde havenido trabajando hasta el momento, al tiempo que prestaba apoyo a los mercados de Norte deEuropa y Asia-Pacífico. Ahora, la firma pone toda su confianza en él para asumir la dirección deHispacold México.Actualmente, Hispacold alcanza en México una cuota de mercado superior al 50% en climatizaciónde vehículos interurbanos.

LAS PRIMERAS COLUMNAS ESENCIAL DE SEFAC EN FRIO EJIDO

La prestigiosa empresa Frio Ejido, que desde 1991 es un referente en el transporte refrige-rado tanto nacional como internacional, ha elegido las nuevas columnas ESENCIAL para darservicio a su amplia flota de vehículos. Estas columnas, tienen una capacidad individual deelevación de 6.5tn, lo que hace al conjunto de 4 columnas un total de 26tn; trabajan elec-tromecánicamente, por lo que la ausencia de aceite hidráulico evita cambiar juntas o com-probar niveles, haciendo menos costoso su mantenimiento. SEFAC ha dotado a estasnuevas columnas de su sistema de seguridad irreversible patentado, lo que las hace unasde las más fiables del mercado.

EUROMASTER COMPLETA SU PRESENCIAEN LA PENÍNSULA IBÉRICA

El pasado mes de agosto, 28 sociedades con 48 centros de servicio,hasta ahora miembros de la red Vialider firmaron su incorporación a lafranquicia Euromaster Portugal uniéndose así a la red europea líder enneumáticos y mantenimiento integral de vehículos de gran público y pro-fesionales. Con esta expansión en Portugal a través de la franquicia,Euromaster España y Portugal fortalece su posición en el sector con unapresencia geográfica cada vez más importante con un total de 525 cen-tros miembros de la Red Euromaster, de los cuales 270 son centros fran-quiciados. La red Euromaster está presente ya en 16 países en Europa,lo que sin duda revierte en la mejor respuesta a las necesidades de losclientes que encontrarán siempre cerca un Centro Euromaster y para susmiembros, que conforman la red mejor preparada para afrontar los retosdel mercado.

SCANIA RENUEVA Y AMPLIA A AUTOBUSES EL PLANDE MANTENIMIENTO CLASSIC

Scania lanza una nueva edición de la campaña de servicios Classic, un acuerdo de mantenimientoespecífico para camiones con más de cinco años, ahora también disponible para autobuses con lamisma edad y que lleva asociado atractivos descuentos especiales en un gran surtido de piezas deconsumo. Se incorpora también a la oferta la actualización gratuita de software. La campaña es vá-lida para acuerdos firmados entre 22 de octubre de 2012 y 1 de Abril de 2013.

IVECO RECORTA EL PRECIODE SUS RECAMBIOS

Esta estrategia de reposicionamiento de precios alcanzará a finalesde este año a 26.000 referencias de las 100.000 que manejan los ta-lleres Iveco y se centrará en los recambios más demandados, queregistrarán una reducción de precio de entre un 25% y un 30%. Conesta medida, Iveco pretende adaptarse a la situación actual del mer-cado y a las nuevas demandas de los clientes. Esta nueva estrategiade Iveco supone, también, un apoyo a la red de concesionarios y ta-lleres oficiales, que podrán compensar la reducción de ingresos conel aumento del volumen de negocio. La facturación de postventa deIVECO supone un 25% de los ingresos totales.


MICHELIN INAUGURA UN NUEVO ALMACÉN EN SUBIRATS

El almacén suministrará neumáticos a más de 600 puntos de venta en Cataluña, Balearesy Andorra, con una capacidad de gestión de hasta 34.000 toneladas de neumáticos. Elnuevo almacén de Michelin está situado en el Parque Logístico Alt Penedés, de la loca-lidad barcelonesa de Subirats. El nuevo almacén, más grande y moderno que sustituyeal que hasta la fecha venía funcionando en Santa Perpetua de Mogoda, consta de 25.000metros cuadrados, la más moderna tecnología logística y capacidad suficiente para ser-vir a los más de 600 puntos de entrega que Michelin posee en la región. En estas nue-vas instalaciones, se gestionarán cerca de 34.000 toneladas de neumáticos en envíos,realizando más de 5.000 viajes al año en diferentes rutas de reparto. Este almacén se en-cuentra integrado en la red logística de Michelin en Europa, que cuenta con otras dosnaves comerciales en España, situadas en Burgos y Seseña (Toledo).

un día feliz


APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello

sólo tienen que pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.

DICARPRI TOUR ADQUIERE UN VECTIO 250 TCON CHASIS MAN A SOMAUTO

El distribuidor oficial de Otokar en España, Somauto S.L., ha entregado esta uni-dad al operador madrileño dirigido por Jose Carrascal. El vehículo ha sido adqui-rido por renovación de flota y será destinado a la realización de distintos serviciosdiscrecionales de largo y medio recorrido, gracias a las características de este au-tocar que lo hacen apto para diversas rutas. Se ha equipado con un motor MAN ycaja de cambios ZF. Tiene capacidad para 39 plazas más guía y conductor.

SUNSUNDEGUI ENTREGA DOS AUTOCARESMAN Y VOLVO A ALCAIDE E HIJOS

Los modelos elegidos por el operador son un Sideral 2000 de 13 m. de lon-gitud sobre chasis VOLVO B13R 6x2 y un SC7 de 13 metros sobre chasis MAN18480. Ambos vehículos van equipados con 56 butacas EGA Relax deAsientos Esteban con cinturón de 2 puntos, equipo de climatización auto-mática Eberspacher Sütrak AC353 Gen. IV, serie II y equipamiento de audioy video VideoBus - Actia (consistente en radio CD con lector de DVD, un lec-tor adicional de DVD y dos monitores LCD).

TRANSELP APUESTA POR RAHN STAR Y EL TOURINO

RAHN STAR SA, concesionario oficial Mercedes Benz para la provincia de Tenerife, hahecho entega a Transelp SL de un Tourino. El vehículo, 9,34 m de largo, cuenta conmotor trasero de 7200 cc y 288 CV. Tiene capacidad para 34 plazas más guía y con-ductor. Incorpora el equipamiento de serie y sillones extra acolchados. La entrega serealizo en Masca (Tenerife) por parte del D. Antonello Armiraglio, de la empresa RAHNSTAR SA a D. David Pérez Bethencourt, de TRANSELP SL. El operador inició su actividaden el municipio de San Cristóbal de La Laguna (Tenerife) en el año 1972. En sus oríge-nes se dedicó exclusivamente al transporte escolar y pasados unos años compaginó eltrabajo escolar con el transporte discrecional de viajeros por carretera.

AUTOCARES JAVIER DE MIGUEL MORENO ESTRENAUN TOURISMO DE MERCEDES-BENZ

Estuvieron presentes los propietarios de la empresa, Javier de Miguel padre e hijo,un conductor de la empresa y Luis Tomás, delegado de Ventas Mercedes-Benz de lazona Norte. El Tourismo 15 RHD adquirido por Autocares Javier de Miguel Moreno,mide 12,20 m y tiene motor Euro V. Autocares Javier de Miguel es una empresa de-dicada al transporte discrecional de viajeros desde 1923. Ofrece servicios discre-cionales tales como viajes, circuitos nacionales e internacionales, excursiones yservicio de transporte para empresas.


AUTOCARES GARRIDO AUMENTA SU FOTA CON COCENTROE IRIZAR

El modelo escogido ha sido un autocar de alta gama, carrozado por Irizar, EURORIDERC45 A SRI, equipado con un motor Euro 5 de 450 caballos. Esta es la segunda unidadde este modelo que incorpora a su flora. La entrega tuvo lugar en Madrid, en las ins-talaciones de COCENTRO, S.A., concesionario oficial IRISBUS IVECO en la zona.La empresa segoviana AUTOCARES GARRIDO S.A., con base en la localidad deCantimpalos, cuenta con una línea regular de corto recorrido entre su localidad ySegovia, además de operar con transporte escolar y discrecional.

TATA HISPANO ENTREGA 2 INTEA ICCON CHASIS VOLVO A AUTOCARES PAULINO

El operador, integrado en el Consorcio de Transportes de Sevilla, ha adquirido dos au-tobuses modelo INTEA de TATA HISPANO sobre chasis VOLVO de 13,2 metros. Los ve-hículos fueron entregados por José Antonio Ruiz, Director de Zona Sur de la firmaaragonesa. Por parte de la empresa asisten a la recogida su gerente D. Paulino Abascalacompañado por su responsable de flota D. David Pérez.Autocares Paulino SL es una empresa familiar con mas de 40 años en el sector y unode los mas importantes operadores andaluces de transportes regular y discrecional.

AUTOCARES JUAN MARTÍN CONFÍAEN AUTO DISTRIBUCIÓN E IRIZAR

Auto distribución, concesionario oficial de Iveco para Andalucía, Badajoz y Cataluña hasuministrado un nuevo vehículo a a la empresa Granadina Autocares Juan Martín, de lamano de su comercial para Andalucía oriental. Se trata de una unidad IVECO EURORIDERde 450 cv, con carrocería IRIZAR. En la entrega estuvieron presentes Juan Antonio padrey sus dos hijos Juan Antonio y Jesús. Autocares Juan Martín es una empresa familiar delarga vida en el sector, dispone de una flota de autobuses capacitados para prestar ser-vicios tanto de transporte escolar como discrecional a nivel nacional e internacional.

MOLIST ADQUIERE DOS UNIDADES A SCANIACON CARROCERÍA NOGE

Ambas son del modelo Touring HDH. Una de ellas tiene 12,20 metros y fue ca-rrozada sobre bastidor Scania K360IB con motor Euro 5 y cambio automático.Tiene capacidad para 55 plazas. El otro autocar es de 15 metros con bastidorScania K440EB 6x2 y capacidad para 71 plazas. Los dos vehículos han sido equi-pados con con butaca modelo Ligerus en moqueta y cabezal de polipiel, WC, li-tera, aire acondicionado Hispacold, precalentador, cristales Venus y faros Xenón.

AUTOCARES LARA MODERNIZA SU FLOTACON CAR-BUS.NET Y MERCEDES-BENZ

La nueva unidad del operador malagueño es un Spica con 19 plazas más guía mas con-ductor en el que destaca su maletero trasero y laterales. Se ha carrozado sobre chasisSprinter Mercedes Benz 519CDI.Autocares Lara tiene su sede principal en Ronda y otra delegación en Marbella. Desde losdos puntos de Málaga realiza servicio discrecional de autobuses provincial y nacional,además de traslados de empresas, fábricas, colegios, bodas y excursiones.

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PONS INCORPORA UN TOURING DE NOGECON CHASIS MAN

El autocar tiene carrocería Touring HDH 3.70 – 12.96m sobre chasis MAN R3318440 y motor euro 5. Incorpora butaca Noge con polipiel, ribete, reposapiés yrevistero. Está equipado con aire acondicionado Hispacold, precalentador, cris-tales Venus oscuro, faros de led, letrero ruta, suelo símil madera, cafeteraLavazza, bodegas sobre pasos de rueda, radio-CD, USB, DVD y cargador de 10CD’s. Esta empresa familiar, creada en el año 1931, cuenta ya con la cuarta ge-neración trabajando en la compañía.

VIGOLA COMPRA UN MICROBÚS MERCEDES-BENZCON CARROCERÍA DE CAR-BUS.NET

La entrega tuvo lugar en Bizkaya a través del concesionario Louzao. El vehículo es un Corvi Longobtenido de la transformación sobre chasis Mercedes-Benz 516 CDI. Dispone de 22 plazas + Cademás de un amplio maletero trasero. Autobuses Vigiola con una experiencia en el sector que seremonta al año 1964, dispone hoy en día de una flota de 45 vehículos de entre 12 y 72 plazas. Laempresa dispone de unas instalaciones de 5.000 metros cuadrados y las certificaciones UNE-EN-ISO 9002:1994 y 9001:2000 así como el certificado UNE a la “calidad en el transporte”. Tambiénfueron galardonados con LA ESTRELLA DE ORO A LA CALIDAD INTERNACIONAL 2003 y el INTER-NATIONAL QUALITY CROWN 2005, otorgados por el organismo internacional BUSINESS INITIA-TIVE DIRECTIONS “en reconocimiento a su destacado compromiso con la Calidad y la Excelencia".

AUTOCARES GALÁN RENUEVA SU FLOTACON IVECO E IRIZAR

Su nueva unidad tiene chasis Iveco EuroRider C45 SRI carrozado sobre el modelo i6de Irizar en su versión elevada. La entrega del vehículo fue realizada en las instala-ciones de Irizar por Valentín Álvarez, delegado de buses del concesionario de IrisbusIveco “Casvisa”, y Javier Casado, por parte de la carrocera guipuzcoana. AutocaresGalán Gómez, S.L. es una empresa familiar fundada a finales de los años 30 y tienesu sede en la localidad de Peñaranda de Bracamonte (Salamanca).

ICASA ENTREGA 12 AUTOBUSES SCANIA CON CARROCERÍACASTROSUA A GUAGUAS MUNICIPALES, S.A

Importaciones Canarias de Automóviles, S.A. ha hecho entrega de estas unidades ScaniaN280UB4X2 EEV con carrocería marca Castrosua modelo City Versus con cuya incorporaciónse va logrando el objetivo de renovación del 25% de la flota de Guaguas Municipales, S.A. pre-vista en año y medio. En el acto de entrega estuvo presente el Alcalde de Las Palmas de GranCanaria, Juan J. Cardona, el Concejal de movilidad del Ayuntamiento, Angel L. Sabroso, miem-bros de la Dirección de Guaguas Municipales, S.A. así como representantes de ImportacionesCanarias de Automóviles, S.A.

SERVITRANS ELIGE UN NOGE CON CHASIS MAN

En concreto, es un Noge Titanium 3.70 de 15m sobre bastidor MAN 24480. Incorpora 71plazas con butaca Noge polipiel en color negro con ribete, cabezal y solapa polipiel ama-rillo. Sevitrans tiene su sede en Bonavista, en la provincia de Tarragona. Fue fundada enel año 1980. Los vehículos de su flota, con capacidades de entre 35 y 63 plazas, realizanservicios discrecionales, nacionales e internacionales, y rutas escolares.


MAN ENTREGA 10 URBANOS HÍBRIDOS Y 15 UNIDADESGNC A LA TMB

Los 10 híbridos son MAN Lion’s City híbridos y los 15 vehículos MAN GNC tienendiferentes carrocerías: 11 NOGE de 12 metros y 4 articulados de Castrosua de 18metros. En la actualidad ya ruedan por Europa 100 unidades del Lion’s City hí-brido, de las que 16 circulan por ciudades españolas. MAN reforzará la apuestapor esta propulsión alternativa, ya que durante el próximo año tendrá a dispo-sición de las empresas de transporte urbano una unidad de su urbano híbrido.

ZORRILLA E HIJOS, S.L APUESTAPOR STACO BUS Y MAN

La empresa Zorrilla e Hijos S.L. (grupo Alsa) ha elegido como nuevo vehículode su flota un midibús del carrocero Staco. La nueva adquisición del operadorcorresponde al modelo Staco Midi Celeris C-2 y ha sido carrozada sobre unbastidor MAN N49. El operador tiene su sede en Castro Urdiales (Cantabria).

4 AUTOCARES NOGE SOBRE CHASIS MERCEDES-BENZPARA LA SEPULVEDANA

El operador ha adquirido cuatro unidades del modelo Touring HD en 12.96 msobre bastidor Mercedes-Benz OC500. Entre su equipamiento incorpora 55 pla-zas con butaca Noge de polipiel verde y ribete gris, así como faros xenón, aireacondicionado Hispacold, precalentador, cristales Venus, letrero de ruta, equipode audio Radio-CD, USB, DVD y preinstalación WIFI.

VOLVO ENTREGA UN AUTOCAR CON CARROCERÍA IRIZARA AUTOS PELINES

Volvo entregó a la empresa berciana, Autos Pelines, S.A., radicada en Cuatro Vientos(Ponferrada), el autocar Volvo B13R 6x2 Euro 5, con carrocería modelo I6 de Irizar. La unidad ha sido entregada, en las instalaciones de Irizar, al Director-Gerente de la empresaAutos Pelines, S.A. D. Manrique Alonso Fierro y a su conductor D. Santiago. Por parte deIrizar estaban presentes D. Oscar Chimeno y D. Jon Isasiasmendi y Francisco García, JefeRegional de Ventas, por parte de Volvo España, S.A.U.

AUTOCARES CARRETERO AMPLIA FLOTA CON IRISBUS IVECO

El modelo escogido ha sido el Euromidi CC150E25, en su versión Mini, carrozada porFarebus, siguiendo el modelo Séneca. La entrega de la nueva unidad a Vicente Carreterotuvo lugar en Madrid, en las instalaciones de COCENTRO, concesionario oficial IRISBUSIVECO en la zona. Alberto Gros, Delegado Comercial de Cocentro, fue quien realizó la en-trega. AUTOCARES CARRETERO, con sede en Cuarte de Huerva (Zaragoza), es una em-presa familiar dedicada, desde 1984, al transporte comarcal, nacional e internacional deviajeros. Sus servicios comprenden desde transporte escolar, de empresas, bodas y ce-lebraciones, hasta transporte de congresos y equipos deportivos y servicios de trans-porte especial en autobuses adaptados para sillas de ruedas.

un día feliz


CAR-BUS.NET ENTREGA MICROBÚSMERCEDES-BENZ A AUTOCARES BARRIO

Es un modelo Corvi sobre Furgón Mercedes-Benz 516 CDI equipadocon 22 plazas reclinables más conductor con posibilidad de adap-tación para 2 PMR. La empresa de transporte Autocares Barrio dedicada al transportenacional e internacional de viajeros fue fundada el año 1984 con unaexperiencia en el sector desde 1973. Destaca por la adaptabilidad alas necesidades de sus clientes, discrecionales, transportes escola-res, excursiones, traslados de trabajadores.

AUTOCARS CALELLA APUESTAPOR NOGE, SCANIA E IVECO

El operador catalán ha adquirido 10 unidades Titanium de Noge sobre bastidoresIrisbus Iveco y Scania con motores Euro 5. Del total de unidades, 5 son Titaniumde 3,70 con 12,20 mde longitud y otros 5 son Titanium 3.70 con 15 m. De las unidades de 12,20 m, 2 se han carrozado sobre el chasis Scania K440 EB4x2. Las otras 3 van sobre bastidor Iveco 397EF3. Están equipados con 55 plazascon butaca Esteban Titanium en moqueta, cabezal piel y ribete, cinturones de 2puntos, aire acondicionado Hispacold, precalentador, cristales Venus, litera, llan-tas aluminio, transporte escolar, cafetera Lavazza, mesas de juego, Radio CD- DVD,cargador 10 CD’s y kit manos libres (la unidad de Calella-TUI viene además concambio semiautomático y Preinstalación de plataforma en la tercera puerta).De las unidades de 15 m, 4 se han carrozado sobre Scania K440 EB 6x2 y 1 sobreIveco 397E13. Ambos incorporan 71 plazas con butaca Esteban Titanium con mo-queta, cabezal piel y ribete, cinturones de 2 puntos, a/a Hispacold, precalenta-dor, cristales Venus, litera, llantas aluminio, 2 mesas de juejo, cafetera Lavazza,maleteros exteriores sobre pasos de rueda delanteros y traseros, Radio CD- DVD,cargador 10 CD’s, kit manos libres y 3 monitores. Cumplen la normativa de trans-porte escolar.

UN SC7 DE SUNSUNDEGUI CON BASTIDOR MANPARA AUTOCARES MONTIJANO

Es el nuevo Sunsundegui SC7 de 13 metros carrozado sobre chasis MAN 18480.Este coche va equipado con 59 butacas EGA Relax de Asientos Esteban con cin-turón de 2 puntos, letreros electrónicos delantero y trasero Hanover Displays, pla-taforma elevadora Dhollandia DHRB, climatización automática Eberspacher SütrakAC353 Gen. IV, serie II y equipamiento de audio y video VideoBus - Actia (consis-tente en un radio CD con lector de DVD, un lector adicional de DVD y dos monito-res LCD de 22” y 19”).

GIBERT SE DECANTA POR UN AUTOCAR NOGECON BASTIDOR MERCEDES-BENZ

El vehículo elegido tiene una carrocería modelo Titanium 3.70 de 12.92m sobrebastidor Mercedes OC500, que incorpora 55 plazas con butaca Vogel Ligerus L enpolipiel negro y cabezal y ribete en gris, reposapiés y cinturón de 2 puntos. Entresu equipamiento también destaca el sistema de aire acondicionado Hispacold,crsitales Venus, faros de led, sus maleteros sobre pasos de rueda, el equipo audioRadio-CD, DVD, y USB.


AUTO DISTRIBUCIÓN BARCELONA ENTREGA UN INDCARA AUTOCARS PENEDÉS

La unidad adquirida es un WING con 28 plazas sobre bastidor IVECO 70C17.Incorpora la nueva imagen de la Empresa. A la entrega asistieron los Sres. JosepSIVILL, Director de Autocars del Penedès, Sebastià LAGE de AUTODISTRIBUCIONy Josep Riumalló, en representación de INDCAR. El vehículo entregado ha reci-bido el PREMIO A MICROBUS DEL AÑO en ESPAÑA del año2012.

TRANVÍAS DE LA CORUÑA SUMA A SU FLOTA8 NUEVOS AUTOBUSES MAN

La flota de autobuses de Tranvías de La Coruña cuenta con un total de 93 vehículos. Conesta última adquisición, la empresa suma una inversión total de más de 14 millonesde euros en la renovación de su flota durante los últimos 10 años. De los 8 autobusespresentados, 5 son vehículos estándar de 12 m y 3 son articulados de 18 m. Cada unode los autobuses estándar tiene una capacidad para transportar a 59 pasajeros de piea 29 sentados y una plaza para PMR. Los de carácter articulado pueden transportarcada uno a 102 usuarios de pie, 40 sentados y tienen además una plaza para PMR.

SOTO Y ALONSO S.L. ESTRENA 2 VOLVOCON CARROCERÍA BEULAS

La entrega se realizó en las instalaciones de Beulas en Arbucias y en ella estuvie-ron presentes D. José Ignacio Soto y D. José Luís Alonso, ambos en representaciónde la empresa Soto y Alonso, y D. Joaquín Beulas. Los bastidores son Volvo B13R,ER, con motor vertical, trasero, de 460 CV de potencia, Euro 5, de suspensión neu-mática integral. La carrocería corresponde al nuevo modelo Aura de Beulas, re-cientemente presentado en la Feria Internacional de Autocar, de 12,72 m. delongitud, y 3,6 m. de altura, con 55 butacas tapizadas en cuero

AUTOS ÁLVAREZ RENUEVA CON MERCEDES-BENZ

En la foto D. Francisco Alvarez, co-propietario de la empresa, y Miguel Angel Marchande Adarsa Benavente en la entrega del vehículo, con carrocería Compa T de UNVI.Autos Álvarez nace en 1950 en Puebla de Trives, provincia de Orense; ya en 1965, D.Gonzalo Álvarez con la colaboración de su hermano Francisco Álvarez toman las rien-das de la empresa. Juntos dirigen actualmente esta empresa desde su sede de laPuebla de Sanabria. Cuenta con una flota de más 20 unidades (autocares, microbusesy taxis). Su actividad principal es el transporte escolar, aunque también realiza nu-merosos servicios discrecionales por toda la península, servicios regulares rurales.Presta también servicios de apoyo en líneas regulares, tanto nacionales como inter-nacionales.

EL ATLÉTICO DE MADRID VIAJA EN UN MANCON CARROCERÍA IRIZAR

Se presentó en la Casa Club del Campo de Golf ASR, en la localidad segoviana de LosÁngeles de San Rafael. El vehículo es un MAN con motor de 460 cv. Dispone de EPS,ASR, ABS, arco de seguridad y cinturones en todos los asientos. Su carrocería co-rresponde al modelo Irizar PB. La decoración del exterior, pintado en rojo, expone los24 títulos del equipo, su nombre, fecha de fundación y bujanda roja y blanca, así comofotografías de Falcao, Adrián, Arda, Gabi y Courtois.


AETRAM DESARROLLA CON ÉXITO EL CONVENIO DE COLABORACIÓNCON EL INSTITUTO REGIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD LABORALDE LA COMUNIDAD DE MADRID (IRSST) PARA ASESORARA SUS EMPRESAS SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

AETRAM en colaboración con el Instituto Regional de Seguridad y Salud Laboral de la Comunidad de Madrid(IRSST) ha desarrollado con éxito el convenio específico para el desarrollo de acciones de asesoramiento, in-formación, formación y sensibilización en materia de prevención de riesgos laborales entre las empresas delsector de la Comunidad de Madrid. El convenio ha incluido acciones de asesoramiento “in situ” para informarsobre el marco normativo de la prevención de riesgos laborales y evaluar el sistema de prevención de cada em-presa al objeto de asesorar y solventar deficiencias que puedan suponer infracción. Las visitas serán realizadaspor un Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.Las acciones se enmarcan en las Líneas Estratégicas de actuación del III Plan Director de Prevención de RiesgosLaborales de la Comunidad de Madrid 2008-2011, prorrogado para el 2012 y en concreto persigue:

• Sensibilizar a las empresas del sector respecto de las obligaciones de empresarios y trabajadores en rela-ción a la Prevención de Riesgos Laborales.

• Promover prácticas correctas en el puesto de trabajo en los términos que contempla la normativa actual. • Favorecer el desarrollo de una cultura preventiva.

ASAMBLEA GENERAL AETRAM 2012

AETRAM celebrara su Asamblea General de Asociados el próximo día 18 dediciembre en el Hotel Meliá Barajas de Madrid, la cual contara con la pre-sencia del Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, D.Federico Jimenez de Parga.Al término de la Asamblea, se ofrecerá una cena-homenaje, patrocinadapor las empresas pertenecientes al Círculo de Empresas Colaboradoras,a aquellos transportistas de nuestra Asociación que se jubilan este año.

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Y EXCLUSIVA DE

COMUNICACIÓN DE LA

CAMPAÑA DE VIGILANCIA Y CONTROLDEL TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES

La Dirección General de Trafico ha desarrollado durante la semana del 12 al 18 de noviembre una cam-paña de vigilancia e inspecciones del transporte escolar y de menores, comprobando que las autori-zaciones y documentos deben tener los vehículos son los correctos para la prestación del servicio, quelas condiciones técnicas y los elementos de seguridad son los que exige la normativa, y que el con-ductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de conducir o tiempos de conduccióny descanso. Debido al interés de la DGT porque los menores vayan correctamente sentados y abro-chados con el cinturón de seguridad o el dispositivo de retención infantil adecuado a su peso, talla yedad, se ha prestado durante la misma un mayor atencion al uso del cinturón de seguridad en aque-llos autocares que lo llevan instalado.


Las grandes emociones, las extrañas emociones,suelen aparecer en los seres humanos como reaccióninstintiva a la sorpresa por la noticia o acción inespe-rada. Así hay personas que siendo manifiestamentepacíficas, arriesgan sus vidas o las de otros cuandose enfrentan a algo palpablemente injusto. Despuésvienen los mil comentarios: Yo no sé lo que hubierahecho en su lugar porque nunca sabes cómo vas a re-accionar. Como tampoco lo podía suponer mi amigoManolo cuando se chocó con una emoción realmenteprofunda.

Manolo San Emeterio, fue un participante de un cursode relaciones humanas, al que también asistía yo, ypor eso nos conocimos. Era un tipo extraordinario quecaptaba la atención de todos, cuando en cada sesión,como cualquier participante, daba una charla sobreel tema que previamente había pedido el instructor.Hablando del egoísmo, nos contó un día, con toda sugracia, como siendo muy niño, recién acabada la gue-rra, con el hambre por compañera, como era normalpor entonces, se encontró en el portal de su casa conun primo suyo que se estaba comiendo una manzana.Se le hacía la boca agua viendo como el otro la sabo-reaba y decía, recordándolo, que instintivamenteabría un poco la boca cuando le veía morder. Tanto ladeseaba que, por conmoverle, llegó a decirle: Oye,que tu padre es tío mío. Y su primo mirando a la man-zana más que a él, comentó: Queda poca. La primeradecisión de Manolo fue quitársela y salir corriendo,pero como su primo era algo mayor que él, decidióodiarle. Claro que el odio debió de durar sólo hastaque se intercambiaron unos cromos.En otra ocasión, en la que la charla debía de versarsobre algún hecho que nos produjo gran emoción,Manolo nos contó como un primero de enero, cerca del

mediodía, iba caminando lento hacia su casa; con oje-ras, sin afeitar y la vista perdida, cruzándose con gen-tes que seguían todavía la fiesta de la noche anterior,malacompañando sus canciones con humildes pande-retas u otros instrumentos de percusión improvisados,que disimulaban con su soniquete las voces afónicasde las cuadrillas, como era muy frecuente durante lacelebración de las Navidades allá por el Madrid de losaños cincuenta. Así, entre tanta bulla festiva, caminabacuando se cruzó con un gran amigo que al verle se vinohacia él, zarandeándole de pura alegría:

- Manolo, Manolo, que contento estoy, he tenido unniño.- Me alegro, me alegro mucho - contestó Manolo concierta indiferencia. No venía en condiciones de con-tagiarse de la alegría de su amigo, como no lo habíahecho antes de la que irradiaban, con su algarabía,los grupos que prolongaban su Nochevieja, no podíadisimular su tragedia interior.- Pero hombre, cuánto tiempo -insistía el amigo -cuéntame, ¿cómo te va? - Y Manolo con la mirada bajay la voz propia de sus circunstancias respondió:- Vengo de enterrar a mi padre.

Se miraron fijamente y se fundieron en un prolongadoabrazo durante el cual, entre lágrimas, solo acertarona susurrar, cada uno al oído del otro, Feliz Navidad.Así lo narró, emocionando a toda la clase y provo-cando alguna que otra lágrima.Muchas Navidades me he resistido a escribir esta ver-dadera historia, pero me parece tan humana que, alfin, la traigo hoy, si bien, con el deseo de que tengáisunas Pascuas más alegres y muy felices.

Vindemial Aldea

CONTRASTE DE EMOCIONES

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MANUAL DE BUENASPRÁCTICASAMBIENTALESEN LA GESTIÓN DEVEHÍCULOS AL FINALDE SU VIDA ÚTIL

Este Manual es el único que in-cluye los tres tipos de instalacio-nes involucradas en el trata-miento de los vehículos al final desu vida útil (Centros Autorizadosde Tratamiento, Fragmentadorese Instalaciones de Postfragmen-tación) y el único disponible enversión On-line y que ofrece la po-sibilidad de realizar una “autoe-valuación” de las instalaciones yprocesos.Con este Manual, SIGRAUTO pre-tende informar y sensibilizar alos profesionales del sector deltratamiento de los vehículos alfinal de su vida útil, así como aempresas fabricantes e importa-dores de vehículos y a otros pro-fesionales relacionados de formadirecta o indirecta con el sector,es decir, trabajadores de conce-sionarios y talleres de reparaciónde vehículos, de fabricantes depiezas y componentes, de ase-guradoras, etc.

Autor: Sigrauto,con la colaboración de laFundación BiodiversidadPáginas: 48Precio: gratuito

100 PREGUNTASSOBRE LA REFORMALABORAL

A lo largo de la obra los lectoresencontrarán 100 preguntas rela-cionadas con la reciente reformalaboral clasificadas por los obje-tivos que persigue dicha re-forma. Preguntas como: ¿quémedidas incorpora la reformapara favorecer la empleabilidadde los trabajadores? ¿Cuáles sonlos requisitos de formalizacióndel contrato de trabajo a distan-cia? ¿Puedo distribuir la jornadade un trabajador de la maneraque necesite sin tener que llegara un acuerdo con él? ¿Qué opcio-nes tiene el trabajador cuandono quiere aceptar la modificaciónde algunas de sus condicioneslaborales? O, ¿Cómo se calcula laindemnización por despido im-procedente de un trabajadorcontratado desde hace años porla empresa? Estas son algunasde las cuestiones que se contes-tan con claridad y sencillez a lolargo del libro.

Autores: Íñigo Sagardoy deSimón (coordinador), PabloGimeno, Amanda Moreno, AnaBelén Muñoz Ruiz y DanielPérez del PradoPáginas: 274Precio: 19,90 €Editorial: LID

LOGÍSTICADEL AUTOMÓVIL

Este libro resume un riguroso es-tudio del IESE-CIIL donde, trasanalizar el concepto de produc-ción en la práctica industrial, seabordan los elementos que in-tervienen en los procesos, las es-trategias y las operacioneslogísticas en la fabricación de au-tomóviles. Tres aspectos definenel escenario en el sector de la au-tomoción: la adecuación al com-portamiento y las expectativasde los clientes, la sobrecapaci-dad de producción y las alianzasestratégicas. Este libro le permi-tirá descubrir los aspectos ope-rativos y las estrategias deproducción de los principales fa-bricantes de automóviles, sustendencias y las claves del esce-nario en el que se desenvuelven:"fabricación contra pedido" y"flexibilidad en la fabricación".

Autor: Federico SabríaPáginas: 128Precio: 16 €Editorial: Marge Books

ESCUCHARPARA VENDER

Para vender hay que conocer losargumentos que el cliente deseaoír, por lo tanto hay que ser cons-cientes de la importancia de es-cuchar previamente. Este libroexpone las condiciones necesa-rias de la escucha activa. Se tratade conectar, comprender y em-patizar con el cliente, a la vez quese consigue su atención. Escuchar para vender parte deuna base simple pero rotunda:No se puede saber cuales son lasnecesidades del cliente, si él nonos las cuenta. Por eso, lo pri-mero que debe hacer un vende-dor es escuchar a su cliente.

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A llo largo y ancho de los 7.000 kilómetros cua-drados de que dispone la provincia de Segovia, hayposibilidad de emprender recorridos por diversos iti-nerarios a fin de descubrir núcleos y parajes de espe-cial atractivo y belleza. Uno de los lugares queposiblemente cause mayor impresión al visitante sonlas llamadas Hoces del río Duratón. Para llegar allá, siel viajero sale desde la capital, debe tomar la direc-ción de Cantalejo, uno de los pueblos más sobresa-lientes de la provincia, con el título de ciudad yfamoso en la historia porque antaño era el lugardonde se fabricaban los trillos que eran utilizados enlas eras de todos los pueblos españoles.

Pocos kilómetros más allá de esta población, se atra-viesa por la pequeña localidad de Sebúlcor, en cuyoentorno existen numerosas cuevas, entre las que des-taca la denominada Cueva de los Siete Altares, cuyavisita no es posible por la reja que la libra de atenta-dos inciviles, de los que ya ha sufrido algunos. Lacueva se encuentra próxima al punto donde se integrael arroyo San Juan en las aguas del río Duratón, pro-tagonista también en este viaje.Por una carretera más bien estrecha se desembocaen la pequeña localidad de Villaseca, donde la iglesiaparroquial se encuentra separada unos metros del re-cinto urbano y justamente al lado del templo sale elcamino que finalmente ha de llevar al destino que sepersigue, las Hoces del Duratón. Son unos seis kiló-metros los que hay que recorrer en medio de un im-presionante páramo. El acceso de vehículos está

permitido hasta una amplia explanada que mira ya alcercano Priorato de San Frutos, donde están los res-tos del cenobio que perteneció al monasterio deSilos, priorato benedictino fundado en el 1.100. Desdeel aparcamiento hay que seguir a pie por un caminodesprovisto de arbolado, como todo el amplio tér-mino circundante. Ya desde este momento se leofrece al viajero la vista de una panorámica impresio-nante, de una excepcional belleza, donde laNaturaleza se muestra en todo su esplendor. Si la vi-sita se realiza en un día laborable, en el que no es fre-cuente la presencia de muchas personas, se puede“escuchar” el casi enervante silencio, sólo roto porlos graznidos de algún buitre leonado de los nume-rosos que tienen su refugio en las escarpadas rocasque circundan la “península” del antiguo monasterio,cuyos desniveles laterales descienden violentamentehacia las aguas del río Duratón, tan llamativas en susmeandros.A pocos metros ya de la antigua abadía hay que atra-vesar un estrecho puente de piedra que salva la lla-mada “Cuchillada de San Frutos”. ¿Por qué estenombre?San Frutos fue un eremita segoviano que, junto a sushermanos Valentín y Engracia, se retiraron a este es-cenario a vivir en sendas pequeñas ermitas. En el año711, las huestes moras llegaron a este lugar y las gen-tes que vivían en los alrededores acudieron al prio-rato, buscando el amparo de los eremitas. Cuenta latradición que Frutos, manejando su báculo, trazó unaraya sobre la roca, que inmediatamente se abrió e im-

viajes

para viajero

s


LAS IMPRESIONANTES HOCESDEL RÍO DURATÓN, EN SEGOVIA

Panorámica del Priorato.

Uno de los costadosdel templo no puede

ser rodeado porque sealza justamente al

borde delimpresionante muro

rocoso que se vuelcahacia el río, que

discurre a casi uncentenar de metros de

profundidad de estaplataforma rocosa

pidió el paso de los invasores. Junto al puente de piedra mencionado, existe unahendidura que se dice que es la señal del golpe de una pezuña de un caballo quequiso saltar y, tras golpear la roca, cayó al vacío abierto por el cayado del eremita.Próxima a este puente existe una de las escasas veredas, estrecha y de no fácil ac-ceso, que puede llevar hasta el fondo por donde discurre el río.

EEL PRIORATO

Junto al muro donde se abre la puerta de acceso al antiguo convento existen va-rias tumbas antropomorfas. Se pasa al interior del antiguo recinto por un arcosobre cuya clave luce aún el escudo de Silos. Restos de muros de las antiguas de-pendencias del cenobio, y junto a ellos, la iglesia, edificada sobre los restos de untemplo visigodo en el emplazamiento de un castro romano, templo que se con-serva en bastante buen estado, dejando ver algunos restos del siglo XI y una ma-yoría del XII. Curiosamente, uno de los costados del templo no puede ser rodeadoporque se alza justamente al borde del impresionante muro rocoso que se vuelcahacia el río, que discurre a casi un centenar de metros de profundidad de esta pla-taforma rocosa en la que existe poca vegetación, representada por el tomillo y lasabina; la superficie es pedregosa y está rodeada por paredes casi verticales,frente a las cuales pueden contemplarse varias oquedades y cuevas, que fueronocupadas por primitivos pobladores y posteriormente por eremitas; algunas deellas, aunque de muy difícil acceso, todavía se utilizan como aprisco para el ga-nado ovino.Sobre estas oquedades, los que realmente reinan en el espacio son los buitres yalimoches, cuyo vuelo es frecuente a una altura inferior a la que el visitante se en-cuentra, aparte de remontarse también a muchos metros sobre el terreno. Estosanimales pueblan numerosos nichos de la masa rocosa. Su presencia es impre-sionante y máxime, como antes decíamos, si el lugar está poco frecuentado y esel silencio el que domina.Desde esta plataforma, un giro de la vista en 180 grados ofrece la ocasión de con-templar un panorama sorprendente, impresionante, bellísimo, agreste, casi in-quietante.Aunque las visitas a este singular espacio son cada día más frecuentes, por la famade singularidad que tiene, cabe señalar que cuando la animación está fuera de lonormal es el día de la fiesta del titular, San Frutos (25 de octubre), cuando la pe-queña explanada es toda bullicio y alegría de los romeros que se acercan al lugarpara celebrar la fiesta del santo en una animadísima romería, en la que la imagense pasea a hombros por los alrededores del templo, mientras suena la música tí-pica de la dulzaina y el tamboril.

OTROS PUNTOS DE ATRACCIÓN

En las inmediaciones del Priorato de San Frutos existen otros espacios asimismoatrayentes y sugestivos como, por ejemplo, las ruinas del Monasterio de la Hoz, alas que solamente en época de sequía en el río se puede acceder caminando, puesse encuentran en el centro del cauce.Fuera ya de los terrenos del priorato existen varios pequeños y pintorescos pue-blos, desde cuyas proximidades se pueden contemplar distintas vistas panorá-micas de las Hoces y del antiguo monasterio.

NUEVO CAMINO A LA ERMITA

El Patronato Provincial de Turismo ha presentado recientemente un nuevo “ca-mino desde Segovia a la ermita de San Frutos”, con una longitud de 75 kms.,mayor que el itinerario que aquí hemos seguido, dado que se pretende con estenuevo recorrido ofrecer al visitante la oportunidad de visitar hasta trece pueblos,algunos de los cuales poseen interesantes muestras de arte, especialmente igle-sias y castillos. La nueva ruta que parte desde Segovia, se dirige por La Lastrilla,Pedraza, La Matilla hasta Villaseca, punto de arranque del camino de tierra quelleva hacia el priorato.

Texto: Pablo Martín CantalejoFotos: Eva Martín Luengo


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4

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2

1: Impresionante vista del Priorato.2: Meandro del río.3: Vista exterior del templo.4: Panorámica del Duratón.

Bus v.o. - diciembre 2012

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Revista Viajeros 191 - diciembre 2012