Upload
proakademia
View
663
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Samochody hybrydowe i elektryczne dobrempowszechnym czy nadal luksusowym?
Kiedy zdecydować się na ich zakup?
1
KIM JESTEŚMY?
• Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego jest organizacją pracodawców branży motoryzacyjnej, zrzeszającą 37 firm będących producentami i przedstawicielami producentów w Polsce.
• Jako organizacja reprezentująca interesy przedsiębiorców jesteśmy głosem branży motoryzacyjnej w kontaktach z organami administracji publicznej, środkami masowego przekazu, organizacjami branżowymi (polskimi i światowymi) oraz społeczeństwem.
• Na bieżąco podejmujemy działania mające na celu inicjowanie zmian legislacyjnych, opiniujemy projekty ustaw oraz innych rozwiązań prawnych ważnych dla naszych firm członkowskich i rynku. Wspieramy przedsięwzięcia na rzecz rozwoju i promocji sektora motoryzacyjnego. Prezentujemy własne ekspertyzy, opinie oraz raporty w kluczowych dla motoryzacji kwestiach. Bierzemy udział w pracach gremiów sejmowych oraz rządowych.
• Będąc członkiem Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Pojazdów ACEA oraz Stowarzyszenia Europejskich Producentów Motocykli ACEM, reprezentujemy interesy naszych firm członkowskich w organach Unii Europejskiej oraz wspólnie z innymi europejskimi stowarzyszeniami uczestniczymy w konferencjach oraz debatach organizowanych na szczeblu unijnym, a także w kampaniach społeczno-edukacyjnych.
2
NASI CZŁONKOWIE■ All Ride Moto (SYM) ■ BMW Vertriebs GmbH (BMW, Mini) ■ Citroёn Polska ■ DAF Trucks
Polska ■ Chevrolet Poland ■ Fiat Auto Poland (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge)
■ Ford Polska ■ General Motors Poland (Opel) ■ Gruau Polska ■ Honda Poland ■ Hyundai
Motor Poland ■ Iberia Motor Company (Seat) ■ Isuzu Automotive Polska ■ Iveco Poland ■
JLR Poland (Jaguar, Land Rover) ■ Kia Motors Polska ■ Kulczyk Tradex (Audi, Volkswagen) ■
Man-Star Trucks & Bus ■ Mazda Motor Logistics Europe ■ Mercedes-Benz Polska (Mercedes,
Smart, Mitsubishi Canter) ■ MMC Car Poland (Mitsubishi) ■ Nissan SC&EE ■ Peugeot Polska ■
Polonia Cup (Polaris, Shark, Malaguti, Hyosung, Daelim, Triton) ■ Probike (Kawasaki, Malagutti,
Derbi, Ducati) ■ Renault Polska (Renault, Dacia) ■ Renault Trucks Polska ■ Scania Polska ■
Skoda Auto Polska ■ Ssangyong Motors Polska ■Subaru Import Polska ■ Suzuki Motor Poland
■ Marubeni Motors Polska (Tata) ■ Toyota Motor Poland (Toyota, Lexus) ■ Volkswagen Poznań
■ Volvo Auto Polska ■ Volvo Polska ■ Yamaha Motor Middle Europe ■ Zipp ■
3
PRZYJAZNA MOTORYZACJA• Przyjazna Motoryzacja to program, którego zadaniem jest popularyzacja wzorców
motoryzacji bezpiecznej, racjonalnej, nowoczesnej i odpowiedzialnej za środowisko.
• Celem projektu jest uświadomienie wagi i znaczenia motoryzacji dla gospodarki i społeczeństwa kręgom opiniotwórczym i dotarcie z przekazem do jak największej liczby osób.
• Program Przyjazna motoryzacja ma wskazywać drogi rozwoju, tak aby motoryzacja mogła stać się czynnikiem przyśpieszającym poprawę warunków naszego życia, przyczyniała się - dzięki nowym technologiom - do zwiększenia bezpieczeństwa i komfortu naszego życia, dawała pracę milionom ludzi w produkcji, dystrybucji oraz licznych gałęziach przemysłu, handlu i usług.
• Projekt prezentuje motoryzację z kilku perspektyw, w ramach kolejno realizowanych 4 modułów tematycznych:1. Motoryzacja a gospodarka, motoryzacja jako źródło innowacji
technologicznych 2. Motoryzacja a bezpieczeństwo 3. Motoryzacja a ekologia 4. Zrównoważony transport
Dlaczego zaczęły się pojawiać samochody elektryczne i hybrydowe ?
• Ogólnoświatowa tendencja do ograniczania emisji substancji cieplarnianych
• Ograniczona ilość paliw kopalnych
• Bardzo wysoki koszt dalszego doskonalenia silników spalinowych
• Rodzaje pojazdów elektrycznych i hybrydowych– Hybrydy – HEV– Hybrydy PLUG IN – PHEV– Elektryczne – FEV– Elektryczne z rozszerzonym zasięgiem – EREV
• W latach 2011-12 do 2015 pojawi się około 106 nowych modeli samochodów osobowych elektrycznych bądź hybrydowych – źródło Impact of electric vehicles, April 2011
4
Zalety samochodów elektrycznych i hybrydowych
• Zerowa bądź bardzo niska emisja substancji szkodliwych w miejscu ich użytkowania
• Znaczna redukcja hałasu • Ponad 90% sprawność silnika elektrycznego (silnik spalinowy około 27%)• Obniżenie globalnego zużycia paliw kopalnych, w szczególności w długiej
perspektywie• Idealny na krótkie dystanse• Znacznie niższy koszt przejechania dystansu – za koszt 1 litra benzyny można
przejechać około 100 km• Mniejsza awaryjność układu napędu – mniejsza komplikacja• Możliwość wykorzystania jako magazynu energii – inteligentne ładowanie
5
Wady samochodów elektrycznych i hybrydowych
• Wysoka cena – około 150 000 PLN i całkowity koszt utrzymania - TCO• Zawansowana technologia baterii, nieznana ich trwałość oraz wysoka cena• Niewielki zasięg – maksymalnie 150 km• Emisja całkowita pojazdu – „well to wheel”• Niezbędna infrastruktura ładowania / interakcja z siecią energetyczną /
inteligentne ładowanie• Brak standardu wtyczki do ładowania – Japonia CHAdeMO, Europa IEC, USA
SAE
6
7
Całkowity koszt utrzymania bez podatków i subsydiów oraz zachęt
0
50
100
150
200
2010 2015 2020 2025 2030
lata
%
ICEPHEVFEVEREV
Bez redukcji kosztu samochodu elektrycznego bądź hybrydowego, stanie się on konkurencyjny dopiero około 2030 roku
źródło: Impact of electric vehicles, April 2011
8
Wpływ subsydiów i zachęt na całkowity koszt utrzymania
Zachęty i subsydia mogą mieć ogromny wpływ na rozpowszechnienie się tych pojazdów
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50
Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej
TCO
ICE
PHEV
FEV
EREV
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50
Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej
TCO
ICE
PHEV
FEV
EREV
80
100
120
140
0 10 20 30 40 50
Subsydia i zachęty jako procent ceny katalogowej
TCO
ICE
PHEV
FEV
EREV
źródło: Impact of electric vehicles, April 2011
Subsydia i zachęty dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych• Podatki zależne od parametrów ekologicznych pojazdów (EURO, CO2) – 19
państw UE• Dopłaty, zachęty i systemy bonus-malus dedykowane samochodom
elektrycznym i hybrydowym - 14 państw UE• Średnia dopłata do samochodu elektrycznego w Europie to około 5000 Euro
9
3500€, cięż. 2500€
NL
1070 - 2500€
1150 - 7500€
Dopłaty do pojazdów elektrycznych i lub niskoemisyjnych.w Europie
-50gCO2 = 5800€
-104gCO2 = 3000€
-60gCO2 = 5000€
3000 - 5000€
2000 - 6000€
Inne możliwości wspierania samochodów elektrycznych i hybrydowych
• Strefy ograniczonego ruchu – Umweltzone (Niemcy) , Congestioncharge (Londyn), ZTL (Mediolan, Wenecja, Rzym)
• Darmowe parkingi• Dedykowane miejsca parkingowe• Darmowe ładowanie• Dedykowane pasy ruchu• Obniżki w podatkach lokalnych• Zmiana podejścia do własności pojazdu – usługa mobilności
10
Rozwój techniki akumulatorów• Jeżeli zostanie utrzymane dzisiejsze tempo rozwoju to w 2020 roku cena zmniejszy
się o połowę, a pojemność zwiększy się 3-krotnie• Według dzisiejszych badań życie baterii powinno przekroczyć 7 lat i średnio będzie
wynosić 10 lat – Impact of electric vehicles, April 2011• Jeżeli założyć, że około 2040 roku będzie 2 biliony pojazdów elektrycznych to
wykorzystamy około 25% dzisiejszych zasobów litu
11
Akumulatory pojazdów elektrycznych od teraz do 2020 roku
0
100
200
300
400
obecne Ni-MH
L i-Ion 2010
L i-Ion 2015
L i-Ion 2020
Akumulator o masie 200 kg
Gęstośćenergetyczna [Wh/kg]
60 100 125
12 20 25
Od nieustannego postępu do przełomu
Koszt [€ / kWh] 400 300
180
200
36Moc akumulatora [kWh]
Założenia :
> Zużycie energii1) : 12,5 kWh/100 km
> Masa całkowita pojazdu2) : 1100 kg
> Moc akumulatora w 2010: 20 kWh
> Masa akumulatora: 200 kg
> Technologiczny rozwój akumulatorów oraz pojazdów według scenariusza
Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka
• Według badań 80% dziennych przebiegów jest poniżej 80 km –źródło Mobilität in Deutschland, 2002
• 40% dziennych przebiegów jest poniżej 5 km• Zmniejsza się czas używania aut w strefach zurbanizowanych• Średni roczny przebieg samochodu w ciągu ostatnich 20 lat spadł z
16000 km do ok. 12000 km – źródło Penelope Bachus, La Rochelle2003
12
Średni dzienny dystans pokonywany przez Europejczyka
13
Trasa ul. Marym
oncka do ul. Wąw
ozowa – 20 km
Trasa ul. Traktorzystów do ul. Żołnierskiej – 22 km
Emisja całkowita pojazdów• Emisja całkowita jest zależna od sposobu wytwarzania energii elektrycznej• Całkowita emisja w Polsce jest bliska emisji samochodu z silnikiem o zapłonie
wewnętrznym• Według badań, niezależnie od przyjętego scenariusza całkowita emisja CO2 z
samochodów elektrycznych i hybrydowych w Europie w 2030 roku będzie niższa od emisji samochodów z silnikiem spalinowym – źródło Impacts of Electric Vehicles, April2011
14
Renault Polska / XII Sympozjum Energetyka Bełchatów 2010
Source : Calculs des rendements des filières de production de carburant et d’électricité selon la méthodologie de l’étude Well-to-Wheels Analysis of Future Automotive Fuels and Powertrains In the European Context, JRC-EUCAR-CONCAWE, 2006.
Wiatr, woda
Paliwo jądrowe
Drewno
Gaz ziemny
Produkcja energii elektr. Średnia europejska
Elektrownia węglowa(IGCC)
Elektrowna węglowa (CCS)
Mégane 1.5 dCiDiesel
Mégane 1.6Gaz ziemny/LPG
Mégane 1.6Benzynowy
gCO2/km0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Emisja CO2 od szybu naft. / od elektrowni do zbiornika samochodu.
Emisja CO2 od zbiornika sam. do napędu kół(jazda)
Infrastruktura ładowania• Trzy kategorie ładowania:
• w domu• szybkie ładowanie• wymiana baterii
• W krajach z dobrze rozwiniętą siecią elektryczną, ładowanie samochodów elektrycznych i hybrydowych nie powinno stanowić problemu
• W krajach ze słabiej rozwiniętą siecią elektryczną, takie ładowanie musi byćdokonywane w sposób kontrolowany
• Zamiast ładowania może być stosowana wymiana baterii na nowąnaładowaną – leasing, wynajem baterii
• Wprowadzenie inteligentnego ładowania spowoduje możliwość ładowania większej ilości pojazdów i wykorzystania ich także jako magazynów energii (ma to ogromne znacznie przy wykorzystywaniu odnawialnych źródełenergii)
• W ciągu kilku lat ma zostać wypracowany wspólny standard wtyczki do ładowania – ACEA podjęła swoje zobowiązanie w okresie przejściowym
15
Obecna sytuacja w Polsce
• Brak podatku uzależnionego od parametrów ekologicznych• Brak subsydiów i zachęt dla pojazdów elektrycznych i hybrydowych• Wszystkie prace nad wprowadzeniem takich rozwiązań są na etapie
programowym lub projektowym• Łączna ilość punktów ładowania w Polsce to około 170, z tego 59 w
Warszawie• Na koniec 2010 roku w Polsce było zarejestrowanych 2400
samochodów elektrycznych bądź hybrydowych – źródło PZPM na podstawie CEP
• Średni wiek pojazdu osobowego w Polsce na koniec 2010 roku to około 15 lat – źródło PZPM na podstawie GUS
16
17
17
STRUKTURA WIEKU – SAMOCHODY OSOBOWE: 2004 i 2009PARK ROK 2004• samochody osobowe 11 975 000 - w tym 56% ponad 10 lat
PARK ROK 2009• samochody osobowe 16 495 000 – w tym 69,8% ponad 10 lat
Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2004
0-5 lat; 19,4%
6-10 lat; 24,6%
ponad 10; 56,0%
Struktura wieku samochodów osobowych, stan na koniec 2009
0-5 lat; 11,7%
6-10 lat; 18,5%
ponad 10; 69,8%
18
Samochody osobowe – struktura parku w 2010
19
SAMOCHODY OSOBOWE NOWE i UŻYWANE: 2008 - 2010
q Mimo zmniejszenia przywozu używanych samochodów osobowych wciąż jest to bardzo wysoki poziom: q 2009 i 2010 – po 700 000 pojazdów, ponad 6 mln od wejścia do UE q 2010 - nadal 43% pojazdów stanowią pojazdy ponad 10 letnieq Pojazdy te spełniają bardzo niskie standardy techniczne i ekologiczne (emisja CO2)
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
Sty
'08
Lut
Mar Kw
i
Maj Cze
Lip
Sie
Wrz
Paź
Lis
Gru
Sty
'09
Lut
Mar Kw
i
Maj Cze
Lip
Sie
Wrz
Paź
Lis
Gru
Sty
'10
Lut
Mar Kw
i
Maj Cze
Lip
Sie
Wrz
Paź
Lis
Gru
Sty
'11
Lut
Mar
2008 2009 2010 2011
używane samochody osobowe nowe samochody osobowe
DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ
Michał WekieraDyrektor ds. prawno-technicznych
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego
www.pzpm.org.pl
20