Ingº PEDRO M. CASTILLO ZAVALETA

SEMANA DE LA INGENIERIA 2,017

Piura, 06 de Junio 2,017

AVANCES DEL CIP – CDP EN EL

TRATAMIENTO DEL RIO PIURA

LA REGIÓN PIURA A LO LARGO DE SU HISTORIA VIENE SUFRIENDO LOS IMPACTOS NEGATIVOS POR ALTERACIONES CLIMÁTICAS, Y APARENTEMENTE ASÍ CONTINUARÁ EN EL FUTURO, CADA VEZ CON MAYOR RECURRENCIA, DEBIDO A SU ALTA VULNERABILIDAD ANTE EVENTOS DE INTENSIDAD MEDIA A FUERTE, Y A SU MUY BAJA ADAPTACIÓN PARA LOS DIFERENTES ESCENARIOS DE CAMBIO CLIMATICO QUE SE VIENE PRESENTANDO.

Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio

1983 1,670 1,635 2,865 2,475 3,200 1,750

1998 1,485 3,344 4,424 3,816 1,936 185

1999 7 3,107 1,192 268 211 75

2001 135 344 2,096 2,124 107 -

2002 - 256 1,901 3,642 134 68

2008 23 1,495 1,447 2,010 133 120

2017 27 1,610 3,468 2,005 S/D S/D

CAUDALES MAXIMOS INSTANTANEOS RIO PIURA Década MMC Año

1931-1940 999

1941-1950 882

1951-1960 751

1961-1970 372

1971-1980 859

1981-1990 1,774

1991-2000 2,327

2001-2010 1,438

MMC promedio decadal

Fuente: Estudio para la Reconstrucción y Rehabilitación del Sistema Contra inundaciones del Bajo Piura, 2001 – Class Salzggitter

ROTURA DIQUE DERECHO 2,002 ROTURA DIQUE DERECHO 2,002

ROTURA DIQUE IZQUIERDO 2,002 ROTURA DIQUE IZQUIERDO 2,002

AVENIDA EXTRAORDINARIA 08 DE ABRIL 2002 = 3,642 m3/s

NIÑO COSTERO 2017

FALLA DE PROTECCIÓN URBANA INUNDACION DE PIURA Y CASTILLA

06 ROTURAS EN EL DIQUE IZQUIERDO INUNDACION DEL BAJO PIURA

PORQUE SUCEDIÓ ESTO??? CREEMOS QUE ES PRINCIPALMENTE POR LO SIGUIENTE: • EL RIO PIURA PERDIO SU CAPACIDAD HIDRAULICA POR SEDIMENTACION

DE SU CAUCE Y POR LA DENSIFICACION DE LA VEGETACION RIPARIA EN SU CAUCE PRINCIPAL Y LLANURAS DE INUNDACION, ESPECIALMENTE DE LA ESPECIE TAMARIX.

• INCREMENTO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD QUE GENERO DISMINUCION DE LA VELOCIDAD, ELEVACION DEL TIRANTE Y DISMINUCION DEL TRANSPORTE DE SOLIDOS.

• DEFICIENTES TRABAJOS DE PREVENCION, QUE PRIORIZARON LA DESCOLMATACION DEL TRAMO PUENTE BOLOGNESI – EJIDOS Y PUENTE INDEPENDENCIA – LAGUNA RAMON, DEJANDO UN TRAMO CENTRAL PUENTE BOLOGNESI . PUENTE INDEPENDENCIA SIN LIMPIAR NI DESCOLMATAR.

• LA PROTECCION CABLE CONCRETO APARENTEMENTE HA IMPEDIDO QUE EL RIO EROSIONE COMPLETAMENTE EL CAUCE AGUAS ARRIBA Y ABAJO DEL PUENTE SAN MIGUEL.

• NO SE HIZO EL MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PROTECCION CONTRAINUNDACIONES EN LOS TRAMOS CRÍTICOS.

PREVENCION 2015 - 2016

TRAMO DESCOLMATADO

TRAMO RDESCOLMATADO

TRAMO DESCOLMATADO

LOS PRINCIPALES AGENTES DE CAMBIOS MORFOLÓGICOS EN UN CAUCE SON DOS: EL TRANSPORTE DE SOLIDOS (SOCAVACION/SEDIMENTACION). LA VEGETACION (INCREMENTO DE LA RESISTENCIA AL FLUJO, RESISTENCIA A LA EROSION DEL CAUCE, DISMINUCION DE LA VELOCIDAD Y POR LO TANTO INCREMENTO DEL TIRANTE Y POSIBLE DESBORDE.

RIO PIURA TRAMO URBANO MAYO 2016

PROTECCION CABLE CONCRETO PTE SAN MIGUEL TRANSICION TRAMO URBANO - DIQUES

MARGEN IZQUIERDA : TAMARIX MARGEN DERECHA SIN TAMARIX

ESTA SITUACIÓN NOS PLANTEA UN GRAN RETO:

NECESITAMOS UNA SOLUCION INTEGRAL PARA DISMINUIR LAS CONDICIONES DE RIESGO Y DE VULNERABILIDAD ANTE EVENTOS HIDROMETEREOLOGICOS EXTREMOS, Y GARANTIZAR EL PROCESO DEL DESARROLLO REGIONAL SOSTENIDO . EL GOBIERNO REGIONAL DE PIURA HA DECRETADO COMO DE INTERES REGIONAL LA PROPUESTA CONSEJO DE RECURSOS HIDRICOS DE LA CUENCA CHIRA – PIURA Y DIVERSAS INSTITUCIONES PUBLICAS Y PRIVADAS ASI LA AUTORIDAD PARA LA RECONSTRUCCIÓN CONSIDERAN QUE ESTA ES UNA PROPUESTA QUE MERECE DESARROLLARSE Y EJECUTARSE EN ESTA ETAPA DE RECONSTRUCCION CON CAMBIOS. .

ACCIONES PARA LA ETAPA DE REHABILITACION ACORDADOS POR EL GRUPO RIO PIURA DEL CIP - CDP:

AUN NO CONOCEMOS DE MANERA CIENTIFICA LA PRESENCIA DE UN FEN PARA EL 2018, PERO LAS SIMILITUDES CON EL AÑO 1925 – 1926, NOS HACEN PREVEER LA PRESENCIA DE UN AÑO HUMEDO, POR LO TANTO DEBEMOS PLANTEAR LAS RECOMENDACIONES TECNICAS MAS URGENTES PARA ENFRENTARLO, PRIORIZANDO EN LO INMEDIATO LAS ACTIVIDADES QUE NOS ESTABLEZCAN UNA RUTA CRITICA PARA LA REHABILITACION Y RECONSTRUCCION Y NOS GARANTICEN: 1. MEJORAR LA CAPACIDAD HIDRAULICA DEL RIO PIURA MEDIANTE

LIMPIEZA Y DESCOLAMATACION TENIENDO EN CUENTA LOS PARAMETROS DE DISEÑO ESTABLECIDOS POR EL ESTUDIO DE CLASS SALZGITTER DEL AÑO 2001, ADAPTADOS A LA NUEVA SITUACION DEL RIO PIURA

2. MEJORAR LA CAPACIDAD HIDRAULICA DEL DRENAJE AGRICOLA TRONCAL ADAPTANDOLO A LA SITUACIÓN ACTUAL DE EVACUADOR DEL DRENAJE PLUVIAL URBANO DE PIURA, CASTILLA Y DE LAS LOCALIDADES DEL BAJO PIURA.

3.- LA RESTITUCIÓN DE LA PROTECCIÓN DE LOS DIQUES IZQUIERDO Y DERECHO, GARANTIZANDO MINIMAMENTE LOS PARAMETROS DE DISEÑO DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD DE MANNING E INCREMENTANDO EL ANCHO DEL CANAL PRINCIPAL DEL CAUCE A 200 ml, EN BASE EL DISEÑO Y PROCESO CONSTRUCTIVO DEL ESTUDIO DE CLASS SALZGITTER - 2001. 4.- LA PROTECCION DEL TRAMO URBANO INCLUYENDO EL TRAMO EJIDOS – PUENTE CACERES ACTUALIZANDO LAS COTAS DE LA CORONA DE LAS DEFENSAS CON EL NIVEL DE LA AVENIDA = 31.50 msnm. + BORDO LIBRE, TENIENDO COMO BASE EL ESTUDIO REALIZADO POR LA UDEP – UNP , 2001 5.- NUEVA MONUMENTACION DE LA FAJA MARGINAL CON CAUDALES MAXIMOS INSTANTANEOS Y SOBRE EL USO TEMPORAL DE LAS LLANURAS DE INUNDACIÓN. 6.- ACTUALIZACIÓN TOPOGRÁFICA DEL RIO PIURA DESDE EJIDOS AL MAR. 7.- AMPLIACION DE LA LONGITUD DEL PUENTE CACERES, CONSIDERANDO EL ANCHO DE CAUCE NATURAL DEL RIO PIURA. 8.- AMPLIACION DE LA LONGITUD DEL PUENTE INDEPENDENCIA, CONSIDERANDO LA DISTANCIA TOTAL ENTRE LOS DIQUES EXISTENTES Y DETERMINAR SU ALTURA EN FUNCION DE LA COTA MAXIMA DE LA AVENIDA. 9.-

9.- REHABILITACION DEL SISTEMA DE PROTECCION URBANA ADECUADA A LAS NUEVAS CONDICIONES DE NIVELES MAXIMOS PRESENTADOS ESTE AÑO. 10.- ESTUDIO INMEDIATO DE LAS ALTERNATIVAS TECNICAS PARA LA RETENCION DE LAS AVENIDAS EN LA PARTE ALTA Y MEDIA DE LA CUENCA, COMO PARTE DE LA RUTA CRITICA PARA LA RECONSTRUCCION DE PIURA. 11.- CREACION INMEDIATA DE UNA AUTORIDAD TECNICA REGIONAL PARA LA GESTION DE LAS AVENIDAS Y SEQUIAS CONFORMADA POR ESPECIALISTAS DE LAS DIVERSAS DISCIPLINAS INTERVINIENTES Y COMO PRIMERA TAREA LIDERE LA FORMULACION DEL PLAN DE RECONSTRUCCION, COSTEE Y GESTIONE SU FINANCIAMIENTO COMPLETO, ASÍ COMO PRIORICE LAS OBRAS Y SUPERVISE TODO EL PROCESO DE REHABILITACION Y RECONSTRUCCION CON CAMBIOS. 12.- MODERNIZACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE ALERTA TEMPRANA. 13.- FORMULACION E IMPLEMENTACION DE UN MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE PROTECCION CONTAINUNDACIONES TANTO URBANA COMO NO URBANA Y CUMPLIMIENTO PERMANENTE.

N° NOMBRE DE LA INTERVENCIÓNPROVINCIA -

DISTRITOSTIPO DE INTERVENCIÓN

UNIDAD DE

INTERVENCIÓNCANTIDAD

MONTO ESTIMADO

(TdR Servicios)

MONTO ESTIMADO

REHABILITACIÓN

PROYECTO ESPECIAL CHIRA-PIURA Rehabilitación Km. 243.1 1,920,000.00 112,232,503.00

1REHABILITACIÓN DEL CAUCE DEL RÍO PIURA -

TRAMO PRESA EJIDOS - LAGUNA RAMÓN

Prov.: Piura - Sechura

Distritos: VariosRehabilitación Km. 52 S/.615,000.00 S/.60,000,000.00

2

REHABILITACIÓN - DESCOLMATACIÓN DEL DREN

DS-13.08 EN EL VALLE DEL BAJO PIURA (DESDE

EL KM 0+000 HASTA EL KM 54.7)

Prov.: Piura

Distritos: VariosRehabilitación Km. 54.7 S/.125,000.00 S/.6,480,000.00

3

REHABILITACIÓN - DESCOLMATACIÓN DEL DREN

SECHURA EN EL VALLE DEL BAJO PIURA (DESDE

EL KM 0+000 HASTA EL KM 67+500)

Prov.: Piura - Sechura

Distritos: VariosRehabilitación Km. 67.5 S/.130,000.00 S/.6,480,000.00

4REHABILITACIÓN DIQUE DERECHO DEL RIO PIURA -

BAJO PIURA KM 0+000 AL KM 38+500

Prov.: Piura

Distritos: VariosRehabilitación Km. 38.5 S/.150,000.00 S/.7,772,503.00

5REHABILITACIÓN DEL DIQUE IZQUIERDO DEL RIO

PIURA - BAJO PIURA KM 0+000 AL KM 30+400

Prov.: Piura - Sechura

Distritos: VariosRehabilitación Km. 30.4 S/.900,000.00 S/.31,500,000.00

PRIMER PAQUETE DE 5 PROYECTOS DE REHABILITACIÓN DEL PROYECTO CHIRA PIURA CON ÁMBITO DE INTERVENCIÓN EN EL RÍO PIURA

ALGUNOS DATOS DE LOS ESTUDIOS EXISTENTES QUE SIGUEN VIGENTES EN EL TRAMO URBANO Y DEBEMOS TENER EN CUENTA HOY

LA RELACION ENTRE CAUDAL Y NIVEL DE AGUA, DEPENDE PRINCIPALMENTE DEL NIVEL DE EROSION DEL CAUCE: Cota = 29.80 msnm Caudal = 1670 m3/s, día 30 de enero 1983 Cota = 29.80 msnm Caudal = 3200 m3/s, día 21 de abril 1983 Cota = 28.90 msnm Caudal = 4,424 m3/s, día 16 de marzo 1998

Los Ejidos

Qmax (m3/s) sin erosión con erosión

2906 31.65 29.00

3773 33.39 30.66

4546 34.80 31.70

Puente Cáceres

Qmax (m3/s) sin erosión con erosión

2906 30.46 27.81

3773 31.89 29.16

4546 33.10 30.00

Si se incrementa 50 m la puente Cáceres

tenemos: Caudal máximo Nivel de agua (msnm) Disminución Incremento de caudal

Qmax (m3/s) Sin ampliar Ampliado de nivel -Dh (m) +DQ (m3/s)

2906 30.45 30.26 0.19 130

3773 31.89 31.37 0.52 320

4546 33.1 32.55 0.55 350

(FUENTE: ESTUDIO PARA EL TRATAMEINTO INTEGRAL DEL RIO PIURA, PROYECTO PNUD-GOBIERNO PER 98/018 – 2001)

• Los niveles de agua en la Laguna Ramón (fin del Tramo encauzado no tiene influencia alguna sobre los niveles de agua en el tramo urbano.

• El Sifón Piura representa una sección de control hidráulica, determinando de tal manera que los parámetros hidráulicos en los tramos a y b (tramo urbano), no dependen de las condiciones de flujo aguas abajo del Sifón Piura

• La presencia del sifón invertido que cruza el río Piura a unos 4.3 Km aguas abajo del Puente Bolognesi, no tiene influencia significativa sobre los niveles de erosión del Tramo urbano.

• La capacidad máxima en la sección del Puente Cáceres puede variar entre 2900 y cerca de 5000 m3/s, dependiendo del hidrograma de avenidas que se presenta y del nivel de erosión del cauce al inicio del mismo. La pendiente de la curva tirante-caudal es tal que un metro de tirante equivale aproximadamente a 670 m3/s

• La ampliación del puente Cáceres en 50 metros eliminando parte del terraplén de la margen izquierda, produce un aumento importante de caudal entre 130 y 350 m3/s adicionales de capacidad. Siendo este el punto crítico de la ciudad, se recomienda esta alternativa para aumentar la seguridad ante el riesgo de inundación.

• Las Consultoras han analizado la posibilidad de desviar parte del caudal de las avenidas grandes dentro de la zona del estudio, pero se ha concluido que no hay quebradas existentes y/o direcciones naturales que permiten transportar de manera controlada, segura y sin costos extremos, caudales importantes (por lo menos de 500 m3/s). En este sentido las Consultoras consideran que esta posibilidad de controlar avenidas del río Piura, no es real, ni viable.

• Según los resultados obtenidos, bajo condiciones de erosión máxima y paulatina, la capacidad máxima del cauce del río Piura en el tramo urbano llega a cerca de 4050 m3/s. En el caso de ocurrencia de caudales más grandes, el cauce actual, sin cambios drásticos de su forma, no puede transportar estos caudales sin inundaciones de las zonas criticas.

• La capacidad máxima del cauce depende considerablemente de la influencia de los niveles aguas abajo de la zona urbana. Una disminución en el nivel del agua en la sección Bolognesi de 0.30 m, manteniendo el nivel de agua en la cota 30.50 msnm en el Puente Cáceres, provoca el aumento de la capacidad hidráulica del cauce en cerca de 400 m3/s. Asimismo un aumento en la misma sección Bolognesi de 0.30 m provoca una disminución de la capacidad del cauce en 350 m3/s. Por esto no se puede permitir ejecución de proyectos que pueden aumentar niveles del río Piura aguas abajo de la zona urbana, por el contrario se debe insistir en proyectos que garanticen los niveles mínimos.

RECOMENDACIONES • La cuenca del río Piura no cuenta con las instalaciones y estructuras que

permitan un control real de las avenidas, no existen embalses especialmente construidos con este objeto. Aunque se trata de estructuras muy costosas y trabajos que no se pueden realizar rápido, las Consultoras recomiendan realizar un estudio de la ubicación óptima, tipo y parámetros principales de estas represas, y ver su impacto positivo en el control de avenidas en el tramo urbano.

• Se recomienda realizar un estudio del proceso de erosión en toda la cuenca, con atención especial a las medidas de control a realizar en la cuenca alta.

• El fenómeno de erosión y de sedimentación, bajo condiciones actuales de control de la cuenca del río Piura, no se puede influenciar ni controlar de manera signifi-cativa. La excavación eventual, en escala grande, del material sedimentado antes del periodo de avenidas, no se puede recomendar por sus altos costos y poca duración, dado que la primera avenida siguiente provocará la sedimentación y/o erosión según sus características hidráulicas. Por esto las Consultoras sólo han recomendado la excavación eventual de los canales pilotos y/ o eliminación de los depósitos del material sedimentado para facilitar el flujo de agua dentro del cauce principal y para facilitar el proceso de erosión, cuyos resultados se deben analizar detalladamente antes de cada periodo de avenidas y durante el periodo de avenidas. Sin embargo, se debe destacar una vez más la importancia de la preparación del cauce antes del periodo de avenidas, eliminando todos los elementos encontrados dentro del cauce, que puedan reducir la capacidad hidráulica. Todos estos elementos (vegetación, basura, elementos constructivos y otros), deben ser eliminados antes del periodo de avenidas

• Es muy importante como el primer paso formar la Autoridad con el centro de control de las avenidas en base a un acuerdo de todas las instituciones locales y nacionales, que participan en el proceso de prevención y control de las avenidas. Esta Autoridad y su centro del control deben ser formados del personal cualificado, incluyendo especialistas para todas las actividades anteriormente mencionadas. El trabajo de Autoridad y del centro del control siempre debe ser apoyado por parte de los especialistas e instituciones locales.

RECOMENDACIÓN DE LAS CONSULTORAS • Las Consultoras recomiendan no construir este sistema de protección, en estos

momentos, pero consideran indispensable controlar regularmente el desarrollo futuro de esta zona para definir el momento crítico en que la infraestructura construida o por construir justifique una inversión en el sistema de protección. En base a la totalidad de los análisis realizados, las Consultoras en el Apéndice I han presentado los detalles de las soluciones analizadas y propuestas para cada lado del río Piura en el tramo A. Sin embargo, en el momento en que se tome la decisión de construir el sistema de protección en el tramo A, será necesario revisar las soluciones técnicas presentadas en este estudio y ajustarlas a la situación real en el campo en ese momento.

AGOSTO 2012 AGOSTO 2012

AGOSTO 2012 AGOSTO 2012

REFLEXIONES FINALES

• PRIMERO ES LA GESTION , EL MANEJO INTEGRAL DE LA CUENCA Y LUEGO ES LA INGENIERIA HIDRAULICA, TIENE QUE TRATARSE INTEGRALEMENTE EL PROBLEMA DE LAS AVENIDAS EXTREMAS Y TODOS SUS EFECTOS CORREELACIONADOS, LAS OBRAS SON SOLO UNA PARTE DE LA SOLUCION.

• QUERER SOLUCIONAR EL PROBLEMA DE LAS INUNDACIONES A PARTIR DEL CAUDAL DE LA AVENIDA MAXIMA ES PARTIR DEL EFECTO, NO DE LA CAUSA, UNA AVENIDA EXTREMA ES PRODUCTO DE LA DEFORESTACION, DE LA EROSION Y UNA NULA O MALA GESTION EN EL USO DEL SUELO, AUSENCIA DE UNA CULTURA DE ADAPTACION AL CAMBIO CLIMATICO.

• EN LA RECONSTRUCCION DEL 1984 PIURA UNIDA CONSIGUIO EL CANON,

AHORA TENEMOS LA OPORTUNIDAD DE UNIRNOS NUEVAMENTE PARA HACER UN PLAN DE RECONSTRUCCION QUE DURE EL TIEMPO QUE TENGA QUE DURAR Y CUESTE LO QUE TENGA QUE COSTAR, DEBEMOS EXIGIR UN FIDEICOMISO CON EL PRESUPUESTO TOTAL, FUE LA PROPUESTA DE MONSEÑOR EGUIGUREN EN ESTE MISMO LOCAL UN DIA DE ABRIL DE 2017.

MUCHAS GRACIAS

pmcazav@yahoo.es