Upload
leandre-guerin
View
109
Download
2
Embed Size (px)
Citation preview
1
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
L'Indicateur de virage
2
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
L'indicateur de virage
2 instruments distincts
la billela bille l'aiguillel'aiguilleSystème pendulaire
qui permet de contrôler que le vol
de l'avion est symétrique
Gyroscope à 2 degrés de liberté qui décèle tout virage, en indiquant
sommairement la vitesse angulaire ou taux de virage
3
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Taux de virage
• Le taux de virage est la vitesse angulaire du virage, c'est-à-dire le rapport :
(degrés parcourus)
tt (temps de parcours)
• Taux 1 : 180 ° / min (ou 3°/s)
4
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
La Bille
• Elle indique au pilote si son vol (en palier ou en virage) est symétrique, c'est-à-dire si la verticale apparente est confondue avec l'axe de lacet de l'avion.
5
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Description • La bille s'aligne suivant la
direction du poids apparent (résultante du poids et de la force centrifuge)
• Pour que le virage soit symétrique, le poids apparent doit être dirigé selon l'axe de lacet de l'avion
Indicateur de dérapage
6
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Poids apparent
Force centrifuge
Force centripète
ETUDE DU VIRAGE SELON UN REFERENTIEL PILOTE
7
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• L'avion est en palier, en vol symétrique, la portance et le poids sont alignés
• La bille est au milieu
8
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• L'avion est en virage à gauche, la direction du poids apparent est confondue avec celle de l'axe de lacet de l'avion
• La bille reste au milieu
9
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• Le poids apparent n'est pas dirigé suivant l'axe de lacet. La force centrifuge est trop forte. La bille part à l'extérieur du virage.
• Le virage est dérapéextérieur
10
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• Le poids apparent n'est pas porté par l'axe de lacet, la force centrifuge est trop faible. La bille est à l'intérieur du virage.
• Le virage est dérapé intérieur
11
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• L'avion est en vol rectiligne incliné. Il n'y a pas de force centrifuge, la bille "tombe" du coté de l'aile basse.
12
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Utilisation
• L'avion effectue un virage à plat. La bille part à l'extérieur du virage
13
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
L'aiguille• L'aiguille indique la cadence ou taux de virage
et le sens du virage.
• Largeur de l'aiguille taux de virage "unitaire"
• L'aiguille s'incline du côté du virage.
14
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Principe de fonctionnement
• L'"aiguille" est un gyroscope à 2 degrés de liberté (gyromètre) à moment cinétique parallèle à l'axe de tangage,
• Soumis à un couple gyroscopique en virage basculement du cadre retransmis mécaniquement à une aiguille indicatrice.
15
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
1 Rotor du gyroscope dont l'axe est parallèle à l'axe de tangage. Son moment cinétique H est orienté vers la gauche de l'avion.
Des
crip
tion
16
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Cas d'un avion en virage à gauche à un taux de virage orienté selon l'axe de lacet apparition d'un couple gyroscopique qui fait précessionner le gyro tel que le moment cinétique H s'aligne sur
HH
Fon
ctio
nnem
ent
17
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Fon
ctio
nnem
ent
HH
On équilibre le couple gyroscopique par un ressort dont le couple de rappel est proportionnel à l'angle de basculement du cadre . On a : K. = H. . Soit = (H/K). d'où = cte. Angle de basculement proportionnel au taux de virage.
Ressort de rappelRessort de rappel
18
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Fon
ctio
nnem
ent
HH
Lors d'un virage, le cadre pivote ; le ressort le retenant. En liant l'aiguille au ressort, on obtient l'indication du taux de virage en sens et en valeur. L'amortisseur à air ou DASH-POT régule l'instabilité de l'aiguille due au ressort et en cas de vol en atm. turbulente
Ressort de rappelRessort de rappel
Amortisseur DASH-POT
19
Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique
Pré fi
Vérification de la "bille – aiguille" avant chaque vol
• Lors d'un virage vers la gauche au sol, l'aiguille doit être à gauche et la bille à droite.
• Lors d'un virage vers la droite au sol, l'aiguille doit être à droite et la bille à gauche.