Session 23 Petter Skarin

Utvärdering av hastighetsövervakning i tätort

Petter SkarinTrafikplanerareEskilstuna kommun

SkyltfondsprojektGenomfördes i samarbete med polismyndigheten Södermanland (samt projektledning genom Vectura)

Delprojekt 1Förse polisen med kunskapsmaterial om hastighetsöverträdelser

Utvärdering om deras övervaknings-insatser haft någon effekt

FörstudieDelprojekt 1

Inledande fasBakgrundsdataPolisens övervaknings-insatser under 2009 samt vårens hastighetsvecka 2010*

*Vecka 17, 26/4 – 2/5

Inledande fasUrval av mätplatserHastigheter mättes av kommunen på ett antal platser i aug 2010*

10 sträckor behölls som intressanta

*Vecka 31, 2-8/8


HastighetsövervakningenUnder höstens hastighetsvecka 2010*genomfördes övervakning

12 insatser genomfördes och resulterade i att antalet platser bedömdes som alltför krävande resursmässigt och en omprövning av antalet platser gjordes

*Vecka 34, 23-29/8

GenomförandeDelprojekt 1

HastighetsövervakningenSex sträckor utpekades som prioriterade stråk under hösten 2010

Endast 12 nya övervakningsinsatser genomfördes under september och oktober


ResultatEn eftermätning av hastigheterna genomfördes i november 2010*

Hastigheterna vid före/eftermätningarnajämfördes

*Vecka 44, 1-7/11

EfterstudieDelprojekt 1

ResultatMycket små ändringar av medelhastigheten(0-2 km/tim) Svårt att dra slutsatser

Sträckor med flest utfärdade böter hade högst sänkning och gator utan böter hade fått höjning av medelhastigheten


Slutsats – delprojekt 1Mer fokuserade studier av polisens arbete krävs

Våren 2011 startades del 2 med syfte att utvärdera om polisens insatser i kombination med andra åtgärder kan minska medelhastigheterna


Delprojekt 2Övervakning kopplat mot kommunikationsinsatser

4 sträckor med olika stödjande åtgärder

Målet var att hitta insatser som på ett långsiktigt sätt bevarar effekten av polisens närvaro

ÅtgärderÖvervakning i samband med1. Fartvisare (radarvagn)2. ATK3. Informationsaffischer4. Mediabevakning


GenomförandeFartvisaren (radarvagn)Fartvisaren gick sönder redan under första dagen och kan därför inte utvärderas


GenomförandeATKAnvändes vid 6 tillfällen, dock inte på samma plats utan på tre olika sträckor


GenomförandeInformationskampanj

4 affischer på en utvaldsträcka (med två varianter av budskap)


GenomförandeMediasatsning tillsammans med ökad övervakning3 pressmeddelanden


ResultatEndast 11 övervakningsinsatser genomförda under april och maj 2011

Större underlag avseende hastighetsmätningar går att identifiera korttidseffekter


ResultatSamtliga mätperioder har kännetecknats av ”normaltrafik”(Inga trafikarbeten, snöstormar, olyckor m m)

Ändå fluktuerar medelhastigheterna väldigt mycket


Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim

Medel klockan 16-18 då polisen var på plats 33,39

Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 39,43

Medel klockan 16-18 då polisen inte varit på plats 37,36

Medel klockan 16-18 efter hela försöksperioden 37,64


Hastighetsdata Norrvallavägen 30 km/tim

Medelhastighet 36,56

Medelhastighet 39,65Medelhastighet 42,38

Medelhastighet(sista mätveckan)

40,04


Hastighetsdata Kungsgatan 50 km/tim

Förvisso få övervakningsinsatser men stora tydliga informationsskyltar…


Medelhastighet 48,06 Medelhastighet 47,98

SlutsatsVi kan inte se några bevis för att polisens insats gör någon skillnad sett över tid på våra mätsträckor

(I ATK-fallet ökade medelhastigheterna på Krongatan efter insatsen)

DiskussionDå målet i det nationella trafiksäkerhetsarbetet för kommunal hastighetsefterlevnad är 80-percentil under skyltad hastighet kan vi inte räkna med polisens insatser (som det görs idag) som ett verktyg att nå dit…

Tack för att ni lyssnade!

Petter SkarinTrafikplanerare

[email protected]

016 ‐ 710 76 93 eskilstuna.se/trafik070 – 651 91 23 facebook.com/TrafikplatsEskilstuna

Documents

Session 23 Petter Skarin