sistem parkir.ppt

SISTEM PARKIR

PERANCANGAN TEMPAT PARKIR

• PENDAHULUAN

– Tempat parkir merupakan asal dan tujuan perjalanan.– Keberadaannya dapat menimbulkan tarikan perjalanan (trip

attraction). Daya tarik tujuan perjalanan berkurang bila ada keterbatasan tempat parkir sehingga penggunaan kendaraan umum meningkat.

– Terdapat dua jenis utama parkir:• On-Street Parking (Parkir di badan jalan)• Off-Street Parking (Parkir di luar badan jalan)

– Off-street Parking penting dalam efisiensi sistem tranportasi keseluruhan.

– Ketentuan di Indonesia:• “Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian Fasilitas Parkir”,

Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta, 1989

JENIS PARKIR

• On Street Parking: di badan jalan– Dapat menimbulkan konflik dengan arus lalu lintas– Contoh:

• Paralel tepi jalan, termasuk yang diatur kerb jalan• Bersudut terhadap tepi jalan (potensi konflik lebih besar)• Membentuk pulau di tengah jalan• Parkir yang tidak diatur (di depan rumah)

– Prinsip:• Tidak boleh menghalangi pergerakan lalu lintas• Memperhatikan jarak pandang agar tidak membahayakan, misalnya di persimpangan,

penyeberangan dsb.

• Off Street Parking: di luar badan jalan– Merupakan tempat parkir khusus– Contoh:

• Parkir Pribadi: di rumah, apartemen, rumah susun• Parkir Umum: di sekolah, kampus, kantor, pusat perdagangan dsb

– Yang harus diperhatikan:• Sirkulasi arus• Manajemen parkir• Jumlah parkir jangka pendek dan jangka panjang• Daya tampung sesuai kebutuhan

DASAR TINJAUAN

• Harus mempertimbangkan keseimbangan antara:• Kebutuhan atau permintaan tempat parkir (demand)

• Ketersediaan tempat parkir (supply)

• Bila demand < supply ok!

• Bila demand > supply timbul masalah

• Demand yang berpengaruh adalah kebutuhan pada jam sibuk kegiatan.

• Faktor yang mempengaruhi permintaan:• Pertumbuhan ekonomi daerah studi dan sekitarnya

• Pertumbuhan penduduk dan jumlah kendaraan

• Daya traik tempat tujuan (destination)

• Faktor yang mempengaruhi supply:• Ketersediaan lahan

• Lokasi

• Lingkungan

• Untuk melakukan tinjauan maka daerah studi dibatasi dengan garis cordon termasuk mencakup daerah yang dipengaruhi oleh modifikasi tempat parkir tapi seminimum mungkin titik masuk maupun keluar.

• Jenis Studi Perparkiran:– Inventarisasi Fasilitas Parkir– Survai Parkir Cordon– Survai Durasi Parkir– Survai Informasi Pengguna Parkir– Metoda Tata Guna Lahan Penentuan Kebutuhan

OFF STREET PARKINGSTUDI PERPARKIRAN

Survai kebutuhan parkir

Inventarisasi Fasilitas Parkir

• Yaitu pengumpulan informasi keadaan fasilitas parkir yang ada, meliputi:

– Lokasi, kondisi, jenis, jumlah ruang kendaraan– Laju kegiatan parkir, terkait dengan trip generation dan tata guna

lahan– Batas waktu parkir, jam parkir, batasan lain– Layout tempat parkir, geometri, dan fasilitas terkait lainnya– Kepemilikan fasilitas lain diluar jalan

Survai Parkir Cordon

• Tujuan:– Untuk mengukur akumulasi kendaraan pada daerah studi, terutama

pada puncak akumulasi, sehingga dapat dihitung prosentase antara tempat parkir yang tersedia dan yang digunakan

– Menentukan akumulasi kendaraan selama jam sibuk dan juga saat arus lalulintas tinggi

– Untuk mengukur total kapasitas tempat parkir per jam, yang dibutuhkan dalam satu hari

• Teknik:– Gambar garis cordon daerah studi– Hitung jumlah mobil yang sedang terparkir di daerah studi– Hitung jumlah mobil yang masuk dan keluar selama perioda waktu

tertentu ( 5 – 30 menit) kemudian jumlahkan/kurangkan dengan mobil terparkir

• Akumulasi data diringkaskan dari perioda waktu untuk keseluruhan daerah studi

• Hitung Okupansi yaitu rasio akumulasi/total ruang parkir. Karakteristik puncak ditentukan secara menggambarkan akumulasi v/s waktu sehari. Grafik akumulasi termasuk kumulatif kedatangan dan kumulatif keberangkatan.

Karakteristik Parkir

• Durasi Parkir, untuk mengetahui lama suatu kendaraan.

• Akumulasi Parkir, untuk mengetahui jumlah kendaraan yang sedang berada pada suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu.

• Tingkat Pergantian (Parking Turn Over), diperoleh dari jumlah kendaraan yang telah memanfaatkan lahan parkir pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia.


• Tingkat Penggunaan (Occupancy Rate), diperoleh dari akumulasi kendaraan pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan dengan 100%

• Volume Parkir, jumlah kendaraan yang telah menggunakan ruang parkir pada suatu lahan parkir tertentu dalam satu satuan waktu tertentu (biasanya per hari).


• Kapasitas Parkir, banyaknya kendaraan yang dapat dilayani oleh suatu lahan parkir selama waktu pelayanan.

• Indeks Parkir, merupakan persentase dari akumulasi jumlah kendaraan pada selang waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir yang tersedia dikalikan 100%.

KARAKTERISTIK PARKIRKARAKTERISTIK PARKIR

• Akumulasi Parkir, jumlah kendaraan yang diparkir di suatu tempat pada waktu tertentu, dan dapat dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan.

Akumulasi = Qin – Qout + Qs

• Qin kendaraan yang masuk lokasi parkir• Qout kendaraan yang keluar lokasi parkir• Qs kendaraan yang telah berada di lokasi parkir

sebelum pengamatan dilakukan

DURASI PARKIRDURASI PARKIR

• Durasi Parkir, rentang waktu sebuah kendaraan parkir di suatu tempat (dalam satuan menit atau jam).

Durasi = Tout – Tin

• Tin waktu saat kendaraan masuk lokasi parkir• Tout waktu saatkendaraan keluar lokasi

parkir

PERGANTIAN PARKIR (TURNOVER)PERGANTIAN PARKIR (TURNOVER)

• Turnover, tingkat penggunaan ruang parkir dan diperoleh dengan membagi volume parkir dengan jumlah ruang-ruang parkir untuk suatu periode tertentu.

Turnover = Qp / Petak Parkir Tersedia

• Qp kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal dari jam 07:00 s/d 19:00

INDEKS PARKIRINDEKS PARKIR

• Indeks Parkir (IP), ukuran untuk menyatakan penggunaan panjang jalan dan dinyatakan dalam persentase ruang yang ditempati oleh kendaraan parkir.

IP = (Akumulasi x 100%) / Petak Parkir Tersedia

RATA-RATA DURASI PARKIRRATA-RATA DURASI PARKIR

• Rata-rata Durasi Parkir, nilai rata-rata lama waktu parkir dari semua kendaraan.

D = (d1 + d2 + … + dn) / n

• d1 ... dn durasi kendaraan ke 1 s/d ke n• n jumlah kendaraan yang parkir

JUMLAH RUANG PARKIRJUMLAH RUANG PARKIR

Z = ( Qp x D ) / T

• Qp kendaraan yang parkir per periode waktu tertentu, semisal dari jam 07:00 s/d 19:00

• D rata-rata durasi parkir (jam)• T lamanya periode pengamatan (jam)

SATUAN RUANG PARKIR (SRP)SATUAN RUANG PARKIR (SRP)

Ukuran luas efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil penumpang, bus/truk, atau sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu untuk hal-hal tertentu bila tanpa penjelasan, SRP adalah SRP untuk mobil penumpang. (KD. No.272/HK.105/DRJD/96)

Penentuan Satuan Ruang Parkir

No. Jenis Kendaraan SRP dalam m2

1 a. Mobil Penumpang Gol.I 2,30 x 5,00

b. Mobil Penumpang Gol.II 2,50 x 5,00

c. Mobil Penumpang Gol.III 3,00 x 5,00

2 Bus/Truk 3,40 x 12,50

3 Sepeda Motor 0,75 x 2,00

SRP untuk Mobil Penumpang

SRP

B O R

L

a1

a2

Bp

Lp

Keterangan :B = lebar kendaraan R = jarak bebas sampingL = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRPO = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRPa1/a2 = jarak bebas depan/belakang

SRP untuk Bus/Truk

SRPL

a1

a2

Bp

Lp

Keterangan :B = lebar kendaraan R = jarak bebas sampingL = panjang kendaraan Bp = lebar minimum SRPO = lebar bukaan pintu Lp = panjang minium SRPa1/a2 = jarak bebas depan/belakang

B O R

SRP untuk Sepeda Motor

• B = 0,70

• R = 0,10

• a1 = 0,20

• a2 = 0,05

• L = 1,75

• Bp = 2,00

• Lp = 0,80

Contoh Diagram dan Tabel Akumulasi

Survai Durasi Parkir• Disebut juga Survai Pelat Nomor Kendaraan Parkir atau

Survai Patroli Parkir

• Jenis survai ini mahal dan lama. Keperluannya tergantung tuntutan akurasi data dan ketersediaan biaya.

• Tujuan survai:• Pengumpulan data untuk memperkirakan jumlah kebutuhan di masa

yang akan datang serta merencanakan kebijaksanaan perparkiran yang menyeluruh

• Menentukan karakteristik parkir sepanjang hari, terutama jam puncak, dan memeriksa sistem pengamatan dan sistem parkir yang digunakan

• Menentukan kepadatan parkir dan merencanakan sistem pengendalian parkir

• Membedakan pemarkir jangka pendek dan jangka panjang untuk penyediaan tempat parkir yang sesuai

• Dari survai ini dapat diperoleh laju penggunaan fasilitas parkir, yaitu rasio dari jumlah ruang parkir/jumlah kendaraan terparkir pada suatu perioda waktu.

Survai Informasi Pengguna Parkir• Survai ini dilakukan jika kebutuhan tempat parkir meliputi

daerah yang sangat luas dan diperkirakan akan terjadi perubahan tingkat kebutuhan. Informasi yang sangat berharga dapat diperoleh dari individu pengguna fasilitas parkir.

• Teknik Pelaksanaan:– Wawancara Parkir terhadap pengemudi atau pemilik kendaraan

langsung di tempat parkir– Survai kartu pos, dengan menyelipkan kartu pos berperangko

pada kaca depan mobil atau langsung diserahkan kepada pengemudi

– Survai wawancara di rumah, dapat memperkirakan kebutuhan parkir yang potensial

– Survai wawancara pada lokasi terbatas

Metoda Tataguna Lahan Penentuan Kebutuhan

• Laju bangkitan parkir dapat digunakan untuk memperkirakan kebutuhan fasilitas parkir mengikuti langkah berikut:– Tabelkan jenis dan intensitas tataguna lahan seluruh daerah

studi– Berdasarkan laju bangkitan ruang parkir yang tercatat,

perkirakan kebutuhan ruang parkir untuk tiap satuan tataguna lahan

– Tentukan kebutuhan tempat parkir dari kuestioner dan

tambahkan 10% dari yang terhitung.

ANALISIS KECUKUPAN TEMPAT PARKIR

• Dilakukan dengan menghitung peluang kegagalan suatu kendaraan memperoleh tempat parkir. Peluang (probability) yang besar mengindikasikan perlunya perluasan tempat parkir.

• Langkah analisis:– Hitung beban lalulintas (traffic load)

A = Q * T– Hitung peluang gagal parkir

P = (AM/M!)/(1 + A + A2/2 + . . . + AM/M!)– Dimana:

A = beban lalulintasQ = laju arus kendaraan datang T = rata-rata durasi parkirP = peluang gagal parkirM = jumlah tempat parkir (stall)

PROSES PERENCANAAN FASILITAS PARKIR

1. Mobil masuk dari jalan ke tempat parkir (Perlu ruang untuk jalan masuk)

2. Mobil mencari tempat parkir (Perlu ruang akses dan sirkulasi mobil)

3. Mobil masuk ruang parkir=stall (Perlu ruang / gang parkir)

4. Mobil terparkir (Perlu stall sesuai Satuan Ruang Parkir=SRP)

5. Pedestrian menuju pintu masuk gedung (Lewat gang)6. Mobil keluar dari stall (Perlu ruang / gang parkir)7. Mobil mencari jalan keluar (Ruang akses dan sirkulasi)8. Mobil keluar tempat parkir dan masuk jalan (Perlu

ruang untuk jalan keluar)

JALAN MASUK / KELUAR

• Tidak menimbulkan antrian panjang agar tidak mengurangi kapasitas jalan

• Jauh dari simpang dan titik konflik untuk menghindari konflik dengan lalulintas di jalan. Memperbanyak jalan masuk dapat mempermudah akses dan mengurangi halangan lalulintas di jalan.

• Untuk tempat parkir besar, lebar jalan (masuk + keluar) 9 m, jari-jari 4.5 m

• Shopping centre, lebar (2 jalan masuk + 1 jalan keluar) 11 m

• Shopping centre besar, jalan masuk dan keluar kembar dipisahkan oleh median 1.5 hingga 5 m

PERENCANAAN INTERNAL

• Manuver utama mobil di tempat parkir yang harus

diperhatikan yaitu: – Mencari tempat parkir (stall) yang kosong dan – Mobil mencari jalan keluar

• Keduanya memerlukan ruang yang tidak dapat

digunakan untuk parkir

PERENCANAAN LAYOUT RUANG PARKIR (STALL) Orientasi perencanaan layout ruang parkir (stall) bertujuan untuk:

• Mendapatkan stall sebanyak-banyaknya• Cukup fleksibel untuk menampung perubahan ukuran mobil• Dimensi stall dan gang harus kompatibel dengan operasi

fasilitas parkir• Ukuran yang umum digunakan adalah Satuan Ruang Parkir

(SRP) yaitu:

Dimensi Golongan I Golongan II Golongan III

Lebar (Bp)

(cm)230 250 300

Panjang (Lp)

(cm)500 500 500

CONTOL LAY-OUT STALL

Tarif Parkir

• Sistem Tetap, sistem pembayaran besaran tarif yang tidak membedakan lama waktu parkir dari suatu kendaraan.

• Sistem Berubah Sesuai Waktu (Progresif), sistem pembayaran besaran tarif yang memperhatikan lama waktu parkir suatu kendaraan.

• Sistem Kombinasi, sistem pembayaran besaran tarif yang mengkombinasikan kedua sistem diatas.

Contoh:

• Tentukan kapasitas parkir dan luas lahan parkir yang dibutuhkan

• Tentukan besarnya tingkat pergantian dan tingkat penggunaan

• Tentukan rata-rata durasi parkir• Berapa pendapatan jika diterapkan sistem tarif

tetap Rp. 1.000,-• Berapa pendapatan jika diterapkan kombinasi

sistem tarif tetap Rp. 1.000,-/1 jam pertama dan Rp. 500,-/1 jam berikutnya

Perhitungan Akumulasi dan Volume Parkir

No. Waktu Masuk Keluar Akumulasi Parkir Volume Parkir

1 07:00 - 07:30 66 27 39 66

2 07:30 - 08:00 42 30 51 108

3 08:00 - 08:30 45 17 79 153

4 08:30 - 09:00 45 20 104 198

5 09:00 - 09:30 55 27 132 253

6 09:30 - 10:00 32 19 145 285

7 10:00 - 10:30 29 30 144 314

8 10:30 - 11:00 52 20 176 366

9 11:00 - 11:30 76 25 227 442

10 11:30 - 12:00 95 35 287 537

11 12:00 - 12:30 44 29 302 581

12 12:30 - 13:00 52 20 334 633



13 13:00 - 13:30 90 24 400 723

14 13:30 - 14:00 55 62 393 778

15 14:00 - 14:30 64 51 406 842

16 14:30 - 15:00 32 35 403 874

17 15:00 - 15:30 32 40 395 906

18 15:30 - 16:00 25 50 370 931

19 16:00 - 16:30 25 86 309 956

20 16:30 - 17:00 10 75 244 966

21 17:00 - 17:30 10 75 179 976

22 17:30 - 18:00 6 55 130 982

23 18:00 - 18:30 8 78 60 990

24 18:30 - 19:00 10 70 0 1000

1000 1000

Akumulasi dan Volume Parkir

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

07:0

0 - 0

7:30

07:3

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

8:30

08:3

0 - 0

9:00

09:0

0 - 0

9:30

09:3

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

0:30

10:3

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

1:30

11:3

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

2:30

12:3

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

3:30

13:3

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

4:30

14:3

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

5:30

15:3

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

6:30

16:3

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

7:30

17:3

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

8:30

18:3

0 - 1

9:00

Interval Waktu

Jum

lah

Ken

dar

aan

MasukKeluarAkumulasi ParkirVolume Parkir

• Jika kapasitas parkir 400 petak

• Selalu penuh jam 13:00 s/d 15:00 (2 jam)

• Selalu tersedia petak kosong jam 07:00 s/d 13:00 dan 15:00 s/d 19:00 (10 jam)

• Kurang efisien


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

07:0

0 - 0

7:30

07:3

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

8:30

08:3

0 - 0

9:00

09:0

0 - 0

9:30

09:3

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

0:30

10:3

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

1:30

11:3

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

2:30

12:3

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

3:30

13:3

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

4:30

14:3

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

5:30

15:3

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

6:30

16:3

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

7:30

17:3

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

8:30

18:3

0 - 1

9:00

Interval Waktu

Jum

lah

Ken

dar

aan


• Jika kapasitas parkir 300 petak

• Selalu penuh jam 12:00 s/d 16:00 (4 jam)

• Selalu tersedia petak kosong jam 07:00 s/d 12:00 dan 16:00 s/d 19:00 (8 jam)

• Relatif cukup efisien.


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

07:0

0 - 0

7:30

07:3

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

8:30

08:3

0 - 0

9:00

09:0

0 - 0

9:30

09:3

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

0:30

10:3

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

1:30

11:3

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

2:30

12:3

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

3:30

13:3

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

4:30

14:3

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

5:30

15:3

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

6:30

16:3

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

7:30

17:3

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

8:30

18:3

0 - 1

9:00

Interval Waktu

Jum

lah

Ken

dar

aan


Perhitungan Kebutuhan Luas Lahan Parkir

• Jumlah petak parkir = 400

• Ukuran satu petak parkir = 2,50 x 4,75

• Indeks Parkir (IP) = 1,5

• Luas lahan parkir yang dibutuhkan

= IP x jumlah petak x ukuran petak

= 1,5 x 400 x 2,5 x 4,75

= 7.125m2

Perhitungan Parking Turn Over (PTO)

Akumulasi Parkir

Lama (jam)

Jumlah Petak Parkir

Tingkat Pergantian

Tingkat Penggunaan (%)

Dari Sampai [2] [3] [4] [5] = [1] / [4] [6]=[2]/[4]*100

7:00 10:00 285 285 145 3 400 0.7125 36.3%

10:00 13:00 633 348 334 3 400 0.8700 83.5%

13:00 16:00 931 298 370 3 400 0.7450 92.5%

16:00 19:00 1,000 69 0 3 400 0.1725 0.0%

Total 1,000 849 12 PTO 2.5000

Waktu Volume Parkir

[1]



1 07:00 - 07:30 66 27 39 66

2 07:30 - 08:00 42 30 51 108

3 08:00 - 08:30 45 17 79 153

4 08:30 - 09:00 45 20 104 198

5 09:00 - 09:30 55 27 132 253

6 09:30 - 10:00 32 19 145 285

7 10:00 - 10:30 29 30 144 314

8 10:30 - 11:00 52 20 176 366

9 11:00 - 11:30 76 25 227 442

10 11:30 - 12:00 95 35 287 537

11 12:00 - 12:30 44 29 302 581

12 12:30 - 13:00 52 20 334 633



13 13:00 - 13:30 90 24 400 723

14 13:30 - 14:00 55 62 393 778

15 14:00 - 14:30 64 51 406 842

16 14:30 - 15:00 32 35 403 874

17 15:00 - 15:30 32 40 395 906

18 15:30 - 16:00 25 50 370 931

19 16:00 - 16:30 25 86 309 956

20 16:30 - 17:00 10 75 244 966

21 17:00 - 17:30 10 75 179 976

22 17:30 - 18:00 6 55 130 982

23 18:00 - 18:30 8 78 60 990

24 18:30 - 19:00 10 70 0 1000

1000 1000


0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

07:0

0 - 0

7:30

07:3

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

8:30

08:3

0 - 0

9:00

09:0

0 - 0

9:30

09:3

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

0:30

10:3

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

1:30

11:3

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

2:30

12:3

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

3:30

13:3

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

4:30

14:3

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

5:30

15:3

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

6:30

16:3

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

7:30

17:3

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

8:30

18:3

0 - 1

9:00

Interval Waktu

Jum

lah

Ken

dar

aan


Persentase Kumulatif & Durasi Parkir

NoDurasi Parkir

(menit)Nilai

Tengah (x)Jumlah

Kendaraan (f)Persentase

Persentase Kumulatif

f.x

1 0 - 15 7.5 35 3.5% 3.5% 262.5

2 15 - 30 22.5 304 30.4% 33.9% 6,840.0

3 30 - 45 37.5 375 37.5% 71.4% 14,062.5

4 45 - 60 52.5 125 12.5% 83.9% 6,562.5

5 60 - 75 67.5 35 3.5% 87.4% 2,362.5

6 75 - 90 82.5 15 1.5% 88.9% 1,237.5

7 90 - 105 97.5 15 1.5% 90.4% 1,462.5

8 105 - 120 112.5 10 1.0% 91.4% 1,125.0

9 120 - 135 127.5 9 0.9% 92.3% 1,147.5

10 135 - 150 142.5 9 0.9% 93.2% 1,282.5

11 150 - 165 157.5 8 0.8% 94.0% 1,260.0

12 165 - 180 172.5 8 0.8% 94.8% 1,380.0

13 180 - 195 187.5 9 0.9% 95.7% 1,687.5


NoDurasi Parkir

(menit)Nilai

Tengah (x)Jumlah



f.x

14 195 - 210 202.5 7 0.7% 96.4% 1,417.5

15 210 - 225 217.5 7 0.7% 97.1% 1,522.5

16 225 - 240 232.5 7 0.7% 97.8% 1,627.5

17 240 - 255 247.5 7 0.7% 98.5% 1,732.5

18 255 - 270 262.5 4 0.4% 98.9% 1,050.0

19 270 - 285 277.5 3 0.3% 99.2% 832.5

20 285 - 300 292.5 3 0.3% 99.5% 877.5

21 300 - 315 307.5 2 0.2% 99.7% 615.0

22 315 - 330 322.5 1 0.1% 99.8% 322.5

23 330 - 345 337.5 1 0.1% 99.9% 337.5

24 345 - 360 352.5 1 0.1% 100.0% 352.5

Total 1,000 100.0% 51,360.0

51.4 Rata-rata x

Hubungan Antara Durasi Parkir Dengan Persentase Kumulatif

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0 - 1

5

15 -

30

30 -

45

45 -

60

60 -

75

75 -

90

90 -

105

105

- 120

120

- 135

135

- 150

150

- 165

165

- 180

180

- 195

195

- 210

210

- 225

225

- 240

240

- 255

255

- 270

270

- 285

285

- 300

300

- 315

315

- 330

330

- 345

345

- 360

Durasi Parkir

Per

sen

tase

Ku

mu

lati

f

Perhitungan Rata-rata Durasi Parkir

• Rata-rata durasi parkir =

(51.360/1.000) + 7,5 = 58,86 menit

60 menit

• Batas waktu tarif tetap adalah 1 jam.

Perhitungan Pendapatan Parkir (kombinasi tarif tetap dan progresif)

Durasi (jam)Jumlah

KendaraanTarif Tetap

Tarif Progresif

Pendapatan

X < 1 839 839,000 - 839,000

1 < X < 2 75 75,000 37,500 112,500

2 < X < 3 34 34,000 34,000 68,000

3 < X < 4 30 30,000 45,000 75,000

4 < X < 5 17 17,000 34,000 51,000

5 < X < 6 5 5,000 12,500 17,500

Total 1,000,000 1,163,000


NoDurasi Parkir

(menit)Nilai

Tengah (x)Jumlah



f.x

1 0 - 15 7.5 35 3.5% 3.5% 262.5

2 15 - 30 22.5 304 30.4% 33.9% 6,840.0

3 30 - 45 37.5 375 37.5% 71.4% 14,062.5

4 45 - 60 52.5 125 12.5% 83.9% 6,562.5

5 60 - 75 67.5 35 3.5% 87.4% 2,362.5

6 75 - 90 82.5 15 1.5% 88.9% 1,237.5

7 90 - 105 97.5 15 1.5% 90.4% 1,462.5

8 105 - 120 112.5 10 1.0% 91.4% 1,125.0

9 120 - 135 127.5 9 0.9% 92.3% 1,147.5

10 135 - 150 142.5 9 0.9% 93.2% 1,282.5

11 150 - 165 157.5 8 0.8% 94.0% 1,260.0

12 165 - 180 172.5 8 0.8% 94.8% 1,380.0

13 180 - 195 187.5 9 0.9% 95.7% 1,687.5


NoDurasi Parkir

(menit)Nilai

Tengah (x)Jumlah



f.x

14 195 - 210 202.5 7 0.7% 96.4% 1,417.5

15 210 - 225 217.5 7 0.7% 97.1% 1,522.5

16 225 - 240 232.5 7 0.7% 97.8% 1,627.5

17 240 - 255 247.5 7 0.7% 98.5% 1,732.5

18 255 - 270 262.5 4 0.4% 98.9% 1,050.0

19 270 - 285 277.5 3 0.3% 99.2% 832.5

20 285 - 300 292.5 3 0.3% 99.5% 877.5

21 300 - 315 307.5 2 0.2% 99.7% 615.0

22 315 - 330 322.5 1 0.1% 99.8% 322.5

23 330 - 345 337.5 1 0.1% 99.9% 337.5

24 345 - 360 352.5 1 0.1% 100.0% 352.5

Total 1,000 100.0% 51,360.0

51.4 Rata-rata x

Documents

sistem parkir.ppt