Sistema de inyecciónposventa.kymco.es/docs/K-XCT 300i_201304041408_KXCT300-07...7. Sistema de Alimentación > Bomba de gasolina K- XCT 300i 7‐15 Desmontaje Para vaciar la gasolina

7. Sistema de alimentación K- XCT 300i

7‐1

Sistema de inyección

Este Capítulo trata de la situación y mantenimiento de los componentes del sistema de alimentación del KYMCO K-XCT 300i.

• Filtro del aire ..............................................................7-2~7-8 • Depósito de gasolina. ..............................................7-9~7-12 • Bomba de gasolina y Nivel de gasolina. ................7-13~7-22 • Extracción e instalación del cuerpo de mariposa . ........7-23~7-39 • Cuerpo de mariposa. ...................................................... 7-40 • Inyector ..................................................................7-41~7-49 • Autodiagnosis . .....................................................7-50~7-51 • Herramienta de Diagnóstico de la inyección .................. 7-52 • Cable del acelerador . ...........................................7-53~7-59 • Procedimiento de reinicio del TPS ISC ......................... 7-60

INFORMACIÓN DE SERVICIO

INSTRUCCIONES GENERALES

Se puede trabajar con el motor montado en el bastidor. Asegúrese de liberar la presión de la gasolina antes de retirar la bomba de gasolina o

los tubos de gasolina. Unos cables de control doblados o retorcidos afectarán al funcionamiento y pueden ser

la causa de que los cables se peguen o se endurezcan, dando como resultado una pérdida de control del vehículo.

Trabaje en una zona bien ventilada. Si fuma o provoca chispas o llamas en la zona de trabajo o donde almacena la gasolina, podría causar un incendio o una explosión.

No utilice limpiadores de carburadores en el interior del cuerpo de mariposa ya que está recubierto de molibdeno.

No fuerce la válvula de mariposa desde totalmente abierto a totalmente cerrado después de retirar el cable del acelerador; podría ser la causa de un incorrecto régimen de ralentí.

No afloje o apriete los tornillos (pintados o no) del cuerpo de mariposa. Si los afloja o aprieta puede causar fallos de sincronización entre el acelerador y la válvula del ralentí.

Selle la tobera de admisión de la culata con cinta adhesiva o con un trapo limpio para evitar que la suciedad entren al motor después de retirar el cuerpo de mariposa.

No dañe el cuerpo de mariposa. Puede causar una desincronización entre el acelerador y la válvula de ralentí.

No deje en el suelo la bomba de gasolina.

7. Sistema de alimentación > Filtro del aire K- XCT 300i

7‐2

Filtro del aire

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado.

Desmontaje

Afloje la abrazadera del tubo de conexión del filtro del aire al cuerpo de mariposa con un destornillador de estrella del #2.

Retire el tubo respiradero del filtro del aire.


7‐3

Desconecte el tubo de ventilación de la reductora.


7‐4

Retire los dos tornillos traseros del filtro del aire con un vaso del 8 mm.

Retire los dos tornillos delanteros del filtro del aire con un vaso del 8 mm.


7‐5

Retire la caja del filtro de aire.

Instalación

Fije el filtro del aire en el bastidor y guíe el tubo de conexión del cuerpo de mariposa.


7‐6

Apriete la abrazadera del tubo de conexión del filtro del aire al cuerpo de mariposa con un destornillador de estrella.


7‐7

Monte los dos tornillos frontales del filtro del aire y apriételos firmemente con un vaso de 8 mm.

Monte los dos tornillos traseros del filtro del aire y apriételos firmemente con un vaso de 8 mm.

7. Sistema de Alimentación > Filtro del aire K- XCT 300i

7‐8

Conecte el tubo de ventilación de la reductora.

Conecte el tubo respiradero al filtro del aire.

7. Sistema de Alimentación > Depósito K- XCT 300i

7‐9

Depósito de gasolina


Peligro: ¡La gasolina es extremadamente inflamable! No trabaje cerca de una llama o de una fuente de chispas.

Desmontaje

Para vaciar la gasolina de los tubos de gasolina y liberar la presión de la gasolina desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.

Afloje la abrazadera del tubo de gasolina con un destornillador de estrella del #2. Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de la bomba de gasolina. Limpie cualquier resto de gasolina inmediatamente.


7‐10

Retire las tuercas que fijan el depósito y los soportes. Retire el depósito desde la parte inferior del bastidor.


7‐11

Instalación

Fije el depósito en su lugar.

Monte los soportes y las tuercas. Apriete firmemente las tuercas.

Conecte el tubo de gasolina al tubo de salida de la bomba de gasolina. Apriete firmemente la abrazadera con un destornillador de estrella del #2.


7‐12

Conecte el conector de la bomba de gasolina.

7. Sistema de Alimentación > Bomba de gasolina K- XCT 300i

7‐13

Bomba de gasolina


Peligro: ¡La gasolina es extremadamente inflamable! No trabaje cerca de una llama

o de una fuente de chispas. Comprobación de la tensión de entrada

Gire la cerradura de contacto a “OFF”.

Suba el scooter sobre su caballete central y recoja el caballete lateral.

El caballete lateral debe estar recogido


7‐14

Ponga el cortacorrientes en la posición “RUN”.

Desconecte el conector de la bomba de gasolina.

Ajuste el polímetro para leer la tensión de la batería.

Haga contacto con las sondas del polímetro en el conector por el lado del cableado principal, con la sonda positiva haciendo contacto sobre el terminal del cable Rojo/Negro y la sonda negativa sobre el terminal del cable Verde.

Ponga la llave de contacto en ON. Debería leer la tensión de la batería durante unos segundos. Cambie la bomba de gasolina si no funciona y la tensión de entrada es correcta.

Si no se lee la tensión de la batería, compruebe lo siguiente:

Fusible B (10 A) Relé de corte de gasolina ECU


7‐15

Desmontaje

Para vaciar la gasolina de los tubos de gasolina y liberar la presión de la gasolina desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.

Afloje la abrazadera del tubo de gasolina con un destornillador de estrella del #2. Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de la bomba de gasolina. Limpie cualquier resto de gasolina inmediatamente.

Retire los 6 tornillos de la bomba de gasolina con una llave de vaso de 7 mm o un destornillador de estrella #2.


7‐16

Saque la bomba del depósito elevándola.

Deseche la junta tórica de la bomba de gasolina y cámbiela por una nueva en el conjunto.


7‐17

Comprobación del Nivel de Gasolina

Ajuste un polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω), mida la resistencia entre los terminales del conector de la bomba/nivel de gasolina (Verde y Amarillo/Blanco) situando el flotador en las posiciones que se indican a continuación.


7‐18

Posición del flotador del nivel de gasolina Resistencia

Lleno (F) 1100 ± 33 Ω

Vacío (E) 100 ± 3 Ω

Cambie la unidad del aforador del nivel de gasolina por uno nuevo si la resistencia está fuera del rango especificado.

Posición lleno

Verde

Amarillo/Blanco

Posición vacío


7‐19

Presión de Salida de Gasolina

Gire la llave de contacto a la posición OFF.

Use una abrazadera de tubo de gasolina como se muestra.

Desconecte el tubo de gasolina del inyector. Conecte un manómetro de gasolina. Retire la abrazadera del tubo de gasolina. Gire la llave de contacto a la posición ON. Compruebe la presión de gasolina.

Si la presión de gasolina es inferior a 3.0 bares, puede dar problemas en el arranque del motor o en su funcionamiento en marcha.


7‐20

Gire la llave de contacto a la posición OFF y use una abrazadera de tubo de gasolina para bloquear el tubo de gasolina. Vuelva a poner el tubo de gasolina en el inyector.

Para comprobar el relé de la bomba de gasolina consulte el apartado Relés.

Relé de la bomba de gasolina

Consulte el apartado Relé.

Instalación

Cambie la junta tórica por una nueva y aplique una pequeña cantidad de aceite motor limpio a la nueva junta tórica.


7‐21

Introduzca cuidadosamente la bomba de gasolina en el depósito. Evite dañar el cable de la bomba de gasolina. El tubo que conduce la gasolina debe orientarse hacia atrás.

Introduzca los 6 tornillos que fijan la bomba de gasolina. Apriete los tornillos al par especificado con un vaso de 7 mm o un destornillador de estrella del #2.

Par de apriete

Elemento Cantidad kgf-m lb-ft

Tornillos de la bomba de gasolina

6 0.35 2.5


7‐22

Conecte el tubo de gasolina al tubo de salida de la bomba de gasolina. Apriete firmemente la abrazadera con un destornillador de estrella del #2.


7. Sistema de Alimentación > Extracción del Cuerpo de Mariposa K- XCT 300i

7‐23

Extracción e Instalación del Cuerpo de Mariposa


Comprobación

Cuerpo de Mariposa/MAP/ISC/TPS

Gire la llave de contacto a la posición OFF en la extracción e instalación.

Compruebe y confirme si la tensión supera los 12V con un voltímetro después del cambio.

Compruebe y confirme si los otros conectores están montados correctamente después del cambio.

No dañe el cuerpo de mariposa, puede ser la causa de que el acelerador y la válvula de ralentí no estén sincronizadas.

El cuerpo de mariposa está preajustado en la fábrica KYMCO, no lo desmonte.

No afloje o apriete los tornillos (pintados o no) del cuerpo de mariposa. Si los afloja o aprieta puede causar fallos de sincronización entre el acelerador y la válvula del ralentí.

Tanto el TPS como el ISC deben reiniciarse después de que hayan sido reinstalados el cuerpo del mariposa, MAP, TPS, ISC o la ECU.

Comprobación del MAP

Suba el vehículo sobre su caballete central en suelo plano.

Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”.

Ponga la llave de contacto en ON.


7‐24

Mida si aparece la salida de tensión de la ECU hacia el MAP entre los terminales del conector del MAP.

Terminal Normal

Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5 V Comprobación del TPS

Suba el vehículo sobre su caballete central en suelo plano.

Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”.

Ponga la llave de contacto en ON.


7‐25

Mida si aparece la salida de tensión de la ECU hacia el TPS entre los terminales del conector del TPS.

Terminal Normal

Morado/Rojo (+) – Verde/Rosa (-) 5 V

Sensor de posición del acelerador (TPS)

Resistencia (a 20°C) 3500 - 6500 Ω


7‐26

Desmontaje

Cables del Acelerador

Libere los cables del acelerador del tambor del cuerpo de mariposa.


7‐27

Inyector

SEGURIDAD: Se recomienda que lleve guantes y gafas en este apartado. Peligro: ¡La gasolina es extremadamente inflamable! No trabaje cerca de una llama

o de una fuente de chispas. Desconecte el relé de la bomba de gasolina o el conector de la bomba de gasolina.

Para liberar la presión de gasolina cuando retire el inyector, desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.

Compruebe si los tubos de gasolina muestran síntomas de deterioro o daños. Cambie el tubo de gasolina si fuese necesario.


7‐28

Retire el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.

Desconecte el conector del inyector.


7‐29

Saque el inyector de la tobera de admisión elevándolo.

Afloje la abrazadera del tubo de gasolina con un destornillador de estrella del #2. Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de gasolina.


7‐30

Saque el tubo de gasolina por la parte superior del inyector.

Sensores

Desconecte el sensor MAP.


7‐31

Desconecte el conector del ISC.

Cuerpo de Mariposa

Desconecte el conector del sensor de posición del acelerador (TPS).


7‐32

Afloje el tornillo de la abrazadera del tubo del filtro del aire al cuerpo de mariposa con un destornillador de estrella del #2.

Afloje el tornillo de la abrazadera de la tobera de admisión en el cuerpo de mariposa con un destornillador plano.

Saque el cuerpo de mariposa de la tobera de admisión del filtro del aire.


7‐33

Instalación Cuerpo de Mariposa

Fije el cuerpo de mariposa en la tobera de admisión del filtro del aire.

Apriete firmemente la abrazadera de la tobera de admisión con un destornillador plano.


7‐34

Cables del Acelerador

Conecte los cables del acelerador al tambor del cuerpo de mariposa.

Ajuste el juego libre del cable del acelerador con llaves de 12 mm.


7‐35

Sensores

Conecte el conector del TPS.

Conecte el conector del ISC.


7‐36

Conecte el sensor MAP.

Inyector

Aplique una ligera capa de aceite motor limpio a una nueva junta tórica del inyector.


7‐37

Fije el tubo del inyector en la parte superior del inyector. El saliente del inyector debe coincidir en el tubo.

Fije el tubo de gasolina en el tubo del inyector. Asegure el tubo del inyector con una abrazadera. Apriete firmemente la abrazadera con un destornillador de estrella del #2.


7‐38

Fije el inyector en la tobera de admisión como se muestra.

Conecte el conector del inyector y enrosque el tornillo de fijación.


7‐39

Apriete firmemente el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm. Conecte el relé de la bomba de gasolina o el conector de la bomba de gasolina.

El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa, MAP, TPS, ISC o la ECU. Consulte el Procedimiento de Reinicio del TPS/ISC para más información.

7. Sistema de Alimentación > Cuerpo de Mariposa K- XCT 300i

7‐40

Cuerpo de Mariposa


Retire el cuerpo de mariposa. Consulte el apartado Extracción del Cuerpo de Mariposa para más información.

Desmontaje

El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa, MAP, TPS, ISC o la ECU.

Sensor MAP

7. Sistema de Alimentación > Inyector K- XCT 300i

7‐41

Inyector


Peligro: ¡La gasolina es extremadamente inflamable! No trabaje cerca de una llama

o de una fuente de chispas. Desmontaje

Para liberar la presión de gasolina cuando retire el inyector, desconecte el conector de la bomba de gasolina. Arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se pare por ausencia de combustible. Gire la cerradura de contacto a “OFF”.

Compruebe si los tubos de gasolina muestran síntomas de deterioro o daños. Cambie el tubo de gasolina si fuese necesario.


7‐42

Retire el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.

Desconecte el conector del inyector.


7‐43

Saque el inyector de la tobera de admisión elevándolo.

Afloje la abrazadera del tubo de gasolina con un destornillador de estrella del #2. Deslice hacia atrás la abrazadera y libere el tubo del inyector del tubo de gasolina.


7‐44

Saque el tubo de gasolina por la parte superior del inyector.

Comprobación

Se necesita un polímetro digital para comprobar el inyector.

Mida la resistencia entre los terminales del inyector.

Elemento ESPECIFICACIONES

Resistencia del inyector (20° C) 11.7 ± 0.6 Ω


7‐45

Compruebe los retenes de ambos lados del inyector. Cambie el inyector si los retenes están en mal estado.

Compruebe si hay síntomas de obstrucción.

Ajuste el polímetro para medir resistencias en ohmios (Ω).

Limpieza

PROBLEMA 1. El inyector no expulsa gasolina.

2. El tiempo de inyección (milisegundos, ms) es más corto o más largo. Estándar: < 1.6 ms ANÁLISIS Bloqueo del inyector (con algo de carbonilla).

ANÁLISIS DE PROBLEMAS 1. Use limpiadores de inyección especificados. 2. Vierta el líquido limpiador de inyectores en un recipiente abierto. 3. Conecte la batería como se muestra en la figura. 4. Haga limpiar el inyector activando el relé. 5. Mantenga funcionando el inyector. 6. Espere 20~-30 minutos. 7. Limpie completamente los depósitos de carbonilla.


7‐46

Batería

Limpiador deinyectores

Recipiente

Relé


7‐47

Instalación

Aplique una ligera capa de aceite motor limpio a una nueva junta tórica del inyector.

Fije el tubo del inyector en la parte superior del inyector. El saliente del inyector debe coincidir en el tubo.


7‐48

Fije el tubo de gasolina en el tubo del inyector. Asegure el tubo del inyector con una abrazadera. Apriete firmemente la abrazadera con un destornillador de estrella del #2.

Fije el inyector en la tobera de admisión como se muestra.

Conecte el conector del inyector y enrosque el tornillo de fijación.


7‐49

Apriete firmemente el tornillo que fija el inyector con un vaso de 10 mm.


7. Sistema Eléctrico > Autodiagnosis K- XCT 300i

7‐50

Autodiagnosis


Nota: No importa si el testigo “CELP” se ilumina en marcha, debería encontrar la

causa del problema tan pronto como sea posible.

El testigo de comprobación del motor (CELP) o testigo Fi se encuentra cerca del testigo de la batería.

Si se desconectan los conectores ECM, o los cables de la batería se perderán los códigos de error almacenados.

Testigo de carga de la batería

Testigo Fi

7. Sistema Eléctrico > Autodiagnosis K- XCT 300i

7‐51

Sin herramienta especial de diagnóstico

PROCEDIMIENTOS DE AUTODIAGNÓSTICO

El testigo “CELP” muestra los códigos de error. Cuando el testigo se ilumina durante un segundo es igual a 10.

Por ejemplo: un parpadeo largo y dos cortos (0,5 segundos x 2) del testigo equivale a 12 parpadeos. Por lo tanto, deberá seguir el código de error 12.

Si hay más piezas dañadas a la vez, el testigo “CELP” parpadeará en orden.

Por ejemplo: si el testigo parpadea seis veces, luego se ilumina durante un segundo seguido de dos parpadeos, significa que ocurren dos errores simultáneos. Por lo tanto, deberá seguir los códigos de error 6 y 12.

Recoja el caballete lateral y pongael cortacorrientes en “RUN”

Cerradura decontacto

6 parpadeos 12 parpadeos

7. Sistema Eléctrico > Herramienta de Diagnóstico de la Inyección K- XCT 300i

7‐52

Herramienta de Diagnóstico de la Inyección


INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO

Referencia de la Herramienta de Diagnóstico: 3620A-LEB2-E00

Esta herramienta ha sido desarrollada por KYMCO solo para los vehículos KYMCO. Se puede actualizar el software de la herramienta para nuevos modelos con un ordenador con un cable USB.

Por favor, consulte las características cuando trabaje en este vehículo. Consulte el apartado Características del K-XCT 300i para más información.

Esta herramienta no tiene baterías internas. La alimentación de la herramienta se toma del vehículo cuando se conecta. El vehículo debería tener su batería completamente cargada cuando utilice la herramienta de diagnóstico.

7. Sistema de Alimentación > Cable del Acelerador K- XCT 300i

7‐53

Cable del acelerador


Desmontaje

Ajuste los cables del acelerador a sus juegos libres máximos en el cuerpo de mariposa.

Libere los cables del acelerador del tambor del cuerpo de mariposa.


7‐54

Retire los dos tornillos que fijan la piña de conmutadores derecha con un destornillador de estrella del #2. Desconecte el conector.

Separe la piña de conmutadores del manillar.

Desconecte los cables de acelerador y libere la piña derecha del manillar.


7‐55

Guíe los cables del acelerador hacia el lado del manillar. Instalación

Guíe el extremo de los cables del cuerpo de mariposa a través de la apertura inferior de la cubierta del manillar.


7‐56

Pase los cables a través de la guía.

Guíe los cables hacia abajo por el interior del lado izquierdo del bastidor.


7‐57

Guíe los cables al cuerpo de mariposa como se muestra.


7‐58

Conecte los cables del acelerador al tambor del cuerpo de mariposa.

Introduzca por el extremo derecho del manillar la empuñadura del acelerador.

Monte la piña derecha y el alojamiento del acelerador. La carcasa de la piña debería encajar en el agujero del manillar.

Engrase el extremo de los cables del acelerador en grasa. Fije los extremos de los cables del acelerador en la empuñadura del acelerador.

Ajuste el juego libre del cable del acelerador con llaves de 12 mm.

7. Sistema de Alimentación > Reinicio del TPS ISC K- XCT 300i

7‐59

Procedimiento de Reinicio del TPS ISC


Cuando acelere o desacelere aleatoriamente, la ECU puede registrar una lectura incorrecta del TPS si ha reinstalado la ECU o el cuerpo de mariposa. Esto puede ser la causa de que sea difícil arrancar el motor o mantener suavemente el régimen de ralentí cuando se ha montado el motor.

El ISC contiene un servomotor en su interior, que controla la válvula ISC para conseguir un régimen de ralentí suavizado. La ECU puede registrar una posición incorrecta del ISC durante el funcionamiento del motor y esto ocurre cuando se ha vuelto a montar la ECU o el cuerpo de mariposa. Puede causar que el motor se pare, sea difícil de arrancar o mantenga a duras penas el régimen de ralentí.

El sensor de posición del acelerador (TPS) y la válvula de baipás de aire a ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa, MAP, TPS, ISC o la ECU.

PROCEDIMIENTO DE REINICIO DEL TPS/ISC

1. Recoja el caballete lateral y ponga el cortacorrientes en “RUN”.

2. Gire la llave de contacto a la posición OFF.

3. Abra a tope el acelerador.

4. Gire la llave de contacto a la posición ON.

5. Libere el acelerador después de esperar ocho segundos.

6. Gire la llave de contacto a la posición OFF.

7. Gire la llave de contacto a la posición ON.

8. Tanto el TPS como el ISC habrán sido reinicializados correctamente.

Si el procedimiento falla, repita los pasos 1 a 8.

Documents

Sistema de inyecciónposventa.kymco.es/docs/K-XCT 300i_201304041408_KXCT300-07...7. Sistema de Alimentación > Bomba de gasolina K- XCT 300i 7‐15 Desmontaje Para vaciar la gasolina