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Sistema de Control CM2220
ECM CM2220
Solo montaje remoto Conector del OEM Conector del Arnés del Motor Nuevo arnés del banco de
calibración (Bench Top) Conectores con palanca de
fijación del Motor y del OEM
– La alineación correcta es crítica
En el ISF 2.8 solo trabaja el sistema a 12 V
Arnés del Motor
Nuevo kit de reparación del arnés de cableado CM2220
Nuevos cables de prueba para la prueba del arnés y sensor
Conectores Delphi en el ECM Conectores pasantes en la
cubierta de balancines conectan el arnés del motor a los arneses de cableado del inyector
Sensor de Presión de Aire Barométrica El sensor de presión
barométrica es usado para protección de sobrevelocidad del turbocargador en condición de altitud elevada
Este sensor se localiza cerca del ECM de montaje remoto.
Sensor #1 de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor
El sensor es del tipo de efecto hall El sensor de velocidad/posición
del cigüeñal está montado en la cubierta frontal.
El sensor lee una rueda fónica montada externamente en la parte trasera de la polea del cigüeñal.
La función principal de éste sensor es determinar la velocidad del motor.
El sensor tiene una función secundaria de determinar la posición del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del árbol de levas.
El sensor es del tipo de efecto hall Para los motores ISF 3.8 el sensor de velocidad
posición del árbol de levas del motor está montado en la cubierta frontal y toma sus lecturas de velocidad/posición del motor de un cubo atornillado en el extremo del árbol de levas
En los motores 2.8 se localiza en la cubierta de la catarina sobre la carcasa del volante. Toma sus mediciones de un aro de tonos asegurado a la catarina de mando del árbol de levas.
La función principal del sensor de velocidad posición del árbol de levas del motor es la de determinar la posición del motor para el control de los eventos de inyección de combustible.
El sensor tiene una función secundaria de determinar la velocidad del motor en el caso de una falla del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.
Sensor #2 de Velocidad/Posición del Árbol de levas del Motor
Sensor de Presión del Riel de Combustible
El sensor de presión del riel de combustible está montado en el riel de combustible de alta presión
El ECM usa el sensor para monitorear la presión del riel de combustible
En el evento de que la señal de éste sensor se pierda el ECM ordena al actuador de la bomba de combustible un ciclo de trabajo calculado para mantener la presión de combustible para un modo de “llegada a destino”
Sensor de Temperatura / Presión del Múltiple de Admisión
Los motores ISF usan un sensor de combinación de temperatura y presión del múltiple de admisión
– Sensor de cuatro cables• Suministro• Retorno• Dos señales
Localizado en el múltiple de admisión del motor
Usado por el ECM para determinar la presión del múltiple de admisión, o sobrepresión, producida por el turbocargador
Usado por el ECM para determinar la temperatura del aire de admisión para el control del abastecimiento de combustible
Usado por el ECM para proteger al motor por derrateo por:
– Alta Temperatura de Admisión – Alta Presión de Admisión
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
Localizado en el múltiple de admisión cerca de la carcasa del termostato en los motores ISF 3.8.
Está localizado en la carcasa de termostato de Composite en los motores ISF 2.8
Usado por el ECM para determinar la temperatura del refrigerante en la camisa de enfriamiento del motor
La localización permite la lectura de la temperatura del refrigerante cuando deja el motor
Sensor de temperatura de aire de entrada en el compresor del turbocaragador
Se requiere para los motores ISF CM2220 AN Usado por el ECM para controlar el calentamiento de la línea de
Urea en las líneas DEF para prevenir el congelamiento o permite descongelar las líneas cuando se necesite.
Este sensor, con número de parte 4088832 puede surtirse por medio de Cummins.
Si el OEM lo suministra, la exactitud debe ser de ±10°C de la temperatura ambiente por debajo de 10 °C.
El OEM debe proveer un sitio de montaje para el sensor en la carcasa del filtro de aire, después del filtro, o en el tubo de entrada entre el filtro y el turbo-cargador.
El arnés de cableado para este sensor es suministrado por el OEM
Interruptor de Presión de Aceite del Motor
Localizado junto al filtro de aceite lubricante (cabezal)
El ECM usa éste interruptor para monitorear la presión de aceite del motor en la galería principal del aceite del motor
El interruptor es normalmente cerrado y es abierto cuando la presión de aceite del motor alcanza 7 PSI
VDC
ECM
5.00VDC
0
7 10 5
PSI
Interruptor de Presión de Aceite
0.00VDC
Inyectores de Combustible Los inyectores de combustible son
activados por un solenoide montado en cada inyector
Los solenoides del inyector son comandados por el ECM.
El ECM tiene autoridad total, o control, de los inyectores de combustible.
Este control permite a los inyectores producir un evento de inyección como se requiera sin un eslabón mecánico, o sincronización con la rotación de los motores
Dos excitadores para todos los cilindros (uno para cada dos cilindros)
– La falla de un excitador o circuito afecta dos cilindros
Actuador de la Bomba de Combustible
Este es un actuador de anchura de impulso modulado (PWM) normalmente abierto que controla la cantidad de combustible que entra al ensamble de la bomba de combustible de alta presión.
La naturaleza normalmente abierta de éste dispositivo permite la operación del motor en la eventualidad de problemas del actuador o del cableado del actuador
Sensores del OEM Instalados
Sensor de Agua en el Combustible (WIF) Se requiere el sensor WIF. El sensor WIF se comunica con el
módulo de control del motor (ECM) a través del arnés del motor.
Sensor de Nivel del Refrigerante– Los motores ISF son capaces de soportar
un sensor de nivel de refrigerante (recomendado) del tipo de flotador pasivo (2 pines) o un sensor de nivel de refrigerante de 3 pines.
– Se requiere en los motores ISF 2.8 CM2220 E debido al sistema EGR.
Acelerador Analógico Doble Los motores ISF requieren el
uso de un pedal del acelerador analógico doble
Este dispositivo usa 2 sensores de Efecto Hall
Un sensor redundante (respaldo) se suministra como parte del ensamble del pedal del acelerador
En el caso de perdida del sensor primario el otro es usado para determinar la posición del pedal
Controles del Sistema SCR(Solo motores ISF CM2220 AN)
El ECM se comunica con la unidad de control de dosificación vía enlace de datos SAEJ1939
Salidas de la unidad de control de dosificación:– Unidad de dosificación DEF (inyección)
– Válvulas de control del calentador SCR del OEM
– Lámparas del Tablero
Entradas de unidad de control de dosificación:– Sensor de temp. de entrada
– Sensor de temp. de salida
– Sensor y procesador de NOx
– Entradas del OEM:• Nivel del Tanque DEF• Temp. del Tanque DEF
Ayudas de arranque Calentador de aire de admisión
– Estándar en los motores ISF– Versiones de 12 o 24 VDC– Relevador instalado por el OEM– Aterrizada internamente– Controlada por el ECM
Opción de calentador de refrigerante. – Calentador de inmersión instalado
en un puerto cerca del enfriador de aceite.
Opción de calentador de aceite– Calentador de inmersión instalado
en la bandeja de aceite cerca del puerto de drenado (Se requiere de un cárter especial).
Freno se escape opcional del OEM
Instalado y suministrado por el OEM Solo tipo guillotina/mariposa El OEM debe:
– Instalar un interruptor selector del freno en el panel de control.
– Incluir cableado del freno en el arnés de cableado del OEM.
– Habilitarlo usando la Herramienta de Servicio Insite
Sensor de flujo de aire de masa
Solo para los motores ISF 2.8 CM2220 E Se desvía una muestra de aire que pasa por el
sensor es derivada hacia el sensor donde este pasa sobre el cable caliente.
La señal al ECM es PWM.
Actuador de admisión del motor
Es solo para los motores ISF2.8 CM2220 E Es un dispositivo PWM. El ECM usa este actuador para regular el flujo de
aire de admisión como parte del proceso de recirculación de gases de escape.
Válvula de recirculación de gases de escape
Solo para motores ISF2.8 CM2220 E Está controlada por el ECM del motor. La válvula del motor se mueve contra la presión de
un resorte que regresa la misma a la posición de cerrado.
No se puede dar servicio a la válvula y el ensamble de la misma. No debe desensamblarse.
Diagnósticos del Sistema de Control
Operación del Sensor de Temperatura
Conforme la temperatura se incrementa, la señal de voltaje disminuye.
Conforme la temperatura disminuye, la señal de voltaje aumenta.
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Operación del sensor de presión
Conforme la presión se incrementa, la señal de voltaje aumenta.
Conforme la presión disminuye, la señal de voltaje disminuye.
Sensor Activo
de Temperaturasuministro +5 VCD
señal
retorno
arnés
Rango de Operación del Sensor de Voltaje
0.25V
0.0 V
5.0V
4.75V
Rango de Operación Normal del Sensor
Fuera de Rango Alto
Fuera de Rango Bajo
Código de Falla Fuera de Rango Alto
Código de Falla Fuera de Rango Bajo
¿Qué es el “Cambio de Estado del Código de Falla”?
El “Cambio de Estado del Código de Falla” es el proceso de crear el código de falla “opuesto” para diagnosticar sensores, arneses, y ECMs.
Entendiendo la lógica del “cambio de estado del código de falla” puede hacer el diagnóstico tan sencillo como desconectar un sensor o desenchufar el arnés del motor del ECM.
Sensor Pasivo
de Temperatura
señal
retorno
arnés
Diagnósticos del Sensor de Temperatura
Haga puente del cable de señal al cable de retorno para crear un código de falla de fuera de rango bajo en sensores de temperatura.
Diagnósticos del Sensor de PresiónHaga puente del suministro de 5 volts al cable de señal para crear un código de falla de fuera de rango alto en sensores de presión.
suministro +5 VCD
señal
retorno
arnés
Uso de los Cables de Prueba para Cambiar el Estado del Código de Falla
INSITE Requerimientos de versión
– 7.3 o mayor
– Se requiere un paquete de características 2 para la calibración del controlador de DEF.
INSITE ECM Diagnostic Tests
Restablecimiento de altos NOx de postratamiento
Esta prueba se usa para determinar si el motor está operando dentro de los límites correctos para permitir el restablecimiento al completo.
Es necesario manejar u operar el vehículo en un dinamómetro de chasis para validar la reparación y para que los códigos de falla 1694, 2772 y 2773 se vuelvan inactivos.
Se usa Insite para monitorear el motor para monitorear cuando se cumplan las condiciones para que se inactiven los códigos de falla y apagar la lámpara MIL.
Prueba de corte individual de cilindros
Esta prueba se usa para cortar cilindros para el diagnóstico de falla de los mismos.
Prueba de desempeño de cilindros
Esta prueba se puede usar para diagnosticar cilindros débiles o con falla
Corta automáticamente un cilindro por tiempo y determina la contribución individual del cilindro al desempeño total del motor.
Prueba de anulación de la bomba de fluido de escape diesel
Solo para los motores ISF2.8 y 3.8 CM2220 AN Probará el flujo de DEF en un tiempo determinado. Nunca debe hacerse esta prueba cuando la válvula
dosificadora de DEF esté instalada en el tubo de descomposición
Prueba del sistema de calentadores de fluido de escape diesel
Solo para motores ISF 2.8 y 3.8 CM2220 AN Esta prueba prueba los calentadores del sistema de
dosificación del DEF instalados. Prueba los calentadores individualmente o como
grupo. Puede ayudar en el diagnóstico de fallas con el
relevador o los calentadores El tiempo de demora te permite demorar el arranque
hasta que llegues a la localización de los calentadores.
Prueba de fuga del sistema de combustible
Esta es una prueba manual usada para presurizar el sistema de combustible
Opera el motor a alta presión de combustible simulando condiciones normales de operación.
Insite 7.3 paquete 2 o más nuevo llevará la presión de combustible a nievels más altos que versiones previas de Insite.
Prueba de conexión intermitente del interruptor y el sensor
Esta prueba se utiliza para aislar conexiones sueltas o intermitentes, circuitos abiertos y cortos en el arnés de cableado del motor.
Esta prueba desplegará los valores leídos por el ECM de interruptores y sensores.
La prueba grabará también el cambio máximo que haya ocurrido de voltaje para los sensores e interruptores en cualquier estado de cambio.
Diagnostics
Lámpara de advertencia
Indica las condiciones del motor que requieren una atención pronta del operador.
Ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias: – Fallas activas no-críticas
– Aproximación al paro en ralentí
– Bloqueo del paro en ralentí
– Chequeo de la lámpara
– Fallas de mantenimiento
– Flasheo de Diagnóstico de códigos de falla
Lámpara de paro
Muestra mensajes críticos al operador y diagnósticos de códigos de falla.
El ECM ilumina la lámpara en las siguientes circunstancias: – Faltas severas detectadas
– Enfoque del paro de protección del motor
– Caso omiso del paro de protección del motor activado.
– Chequeo de la lámpara
– Diagnósticos
Lámpara OBD MIL
Vista general La lámpara MIL despliega mensajes que requieren la
pronta atención del operador y mensajes de diagnóstico.
Todos los motores ISF3.8 CM2220 AN requieren de la lámpara MIL.
Operación El ECM ilumina la lámpara por cualquier falla que
pueda afectar las emisiones en el tubo de escape.
Lámpara de nivel de DEF
Vista General La lámpara de nivel de DEF indica las condiciones del motor
en que requiere la pronta atención del operador para agregar solución DEF al tanque.
Se recomienda usar una lámpara de nivel de urea, para todos los motores ISF3.8 CM2220 AN.
Si el operador recibe una señal de la lámpara de nivel de urea, deberá dar solución a la condición en cuanto le sea posible (llenar el tanque con DEF)
Operación El ECM ilumina la lámpara cuando el nivel de DEF cae por
debajo del nivel pre-determinado (ajustable por medio de Insite).
