SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO PROYECTO PRIMERA LINEA DEL METRO DE QUITO

FINANCIAMIENTO DEL GOBIERNO

Quito, 26 de Noviembre de 2012

1

2

GOBIERNO MUNICIPIO

PRESUPUESTO 49,5 PRESUPUESTO 123,0

BEI 250,0 TITULARIZACION NAIQ 80,0

CAF 250,0 PROVEEDORES 192,8

BID 200,0 BEDE 200,0

BIESS 153,7

SUBTOTAL GOBIERNO 749,5 SUBTOTAL MUNICIPIO 749,5

TOTAL 1.499,0

Fuentes de financiamiento(MM de US$)

Recursos propios y créditos contratados por las Partes

3

Financiamiento GobiernoFinancista Situación Actual

PRESUPUESTO: US$ 49,5 MM

Aporte de recursos del Gobierno para la construcción de la Fase 1.

Recursos incluidos en el presupuesto general del Estado.

BEI: US$ 250 MMCondiciones blandas.Mayor crédito concedido fuera de Europa.Es la segunda operación en América Latina, luego de Panamá.

Dos misiones técnicas. Crédito aprobado por 200 MM euros (Ago-12). Suscripción de Contrato de Crédito: BEI y MF (28-Nov-12). Suscripción Project Agreement: BEI y MDMQ-EPMMQ. (28-

Nov-12).

BID: US$ 200 MM Cuatro misiones técnicas. Propuesta de Desarrollo de Operaciones (POD) aprobado por

el Comité de Políticas de Operaciones (OPC). (Oct-12). Presentación al Directorio Ejecutivo para aprobación del

crédito (5-Dic-12).

CAF: US$ 250 MM Tres misiones técnicas. Presentación de informe de crédito a Directorio para su

aprobación. (27-Nov-12).

El Metro no es “una línea más”; es un elemento que articula y ordena todo el

sistema de transporte público, integrando los corredores longitudinales y

transversales en una malla de amplia cobertura territorial

El Metro no será “una línea más”; será un elemento que articule y ordene todo el sistema de transporte público, integrando los corredores longitudinales y transversales en una malla de amplia cobertura territorial

Sistema Integrado deTransporte Pasajeros SITP

El Metro como Eje Vertebrador

1ra. Línea del MetroEstaciones Integradoras BRTEstaciones Integradores aún no construidasEstaciones normales de MetroTrolebusCorredor Sur OrientalCorredor EcovíaCorredor Central NorteCorredor sur Occidental

Corredor Nor oriental

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Demanda de Pasajeros en el Metro

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

2028

2029

2030

2031

2032

2033

2034

2035

2036

2037

2038

2039

2040

2041

2042

2043

2044

2045

300,000

350,000

400,000

450,000

500,000

550,000

600,000

650,000

700,000

750,000

393,376

674,162

414,729

715,947

426,728

737,238

Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

5

Velocidades de Circulación (km/h)

2011 2020 2030 2045 -

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0 25.9

14.5

10.0 8.6

25.9

20.8

14.2 12.0

Transporte Privado

2011 2020 2030 2045 -

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

15.4 14.1 13.0 11.5

18.4 20.3

18.4 16.0

Transporte Público

Escenario Tendencial Escenario con SITP

Velocidad Metro

37.5 km/h

Ventajas del SistemaIntegrado de Transporte de Pasajeros

7

•Tiempos de viaje menores (debido a disponibilidad de modos de mayor velocidad). 34 min. Entre Quitumbe y El Labrador

•Reducción de costos integración tarifaria: pago de un solo pasaje por varias etapas en un tiempo determinado

•Mejora de la calidad de Servicio confiabilidad en los tiempos de espera

USUARIOS

•Disminución de la Congestión

•Ahorros energéticos y de contaminación.

CIUDAD Y PAÍS

8

Ejecución del ProyectoContrato Situación Actual

FASE 1: Construcción de Estaciones La Magdalena y El Labrador

Modelo contratación INCOP. Proceso adjudicado Firma de Contrato

FASE 2.1:Resto de la Obra Civil (túnel 23 km., estaciones, cochera) más Instalaciones

Modelo de contrato BID: Obras Mayores Publicación del Aviso General de Adquisiciones Proceso de Precalificación Convocatoria a ofertas económicas. Inicio de Obras .

FASE 2.2.:Material Móvil (18 trenes, 108 vagones)

Convocatoria a Licitación Internacional abierta.