Sistema Intelligente per la Congestione del Traffico

Sistema intelligente per la congestione del traffico

OVUNQUE NEL MONDO SI ASSISTE AD UN AUMENTO DELLA DENSITA’

DEL TRAFFICO VEICOLARELe aree urbane hanno bisogno di informazioni sui flussi di traffico per prendere decisioni tempestive.

COSA PROPONE SICOT ?

Propone un sistema basato sulla “teoria delle code” ,

per una gestione efficace del traffico, che agirà sulla

regolazione dei parametri fondamentali.

D I C H E PA R A M E T R I S I T R AT TA ?

DURATA DEL VERDE AD OGNI INCROCIODURATA DEL VERDE NEI SEGNALI ADIACENTITEMPORIZZAZIONE DELL’INTERO FLUSSO

DA COSA è COMPOSTO Sicot ?

1.LANTERNA SEMAFORICA2.TELECAMERA 3.SOFTWARE DI GESTIONE

(contenente la logica dell’algoritmo )

4.CABINE UBICATE NEL SITO SEMAFORICO

5.CONTROL -ROOM

SE IL SISTEMA SICOT NON DOVESSE FUNZIONARE INTERVIENE LA NORMALE REGOLAZIONE SEMAFORICA

TELECAMERA

LANTERNA SEMAFORICA

CABINE UBICATE

CONTROL-ROOM

NEL SITO SEMAFORICO

Il tutto si svolge su due livelli: 1. Gestione on site per la normale regolazione del traffico 2. Gestione presso la centrale operativa in caso di situazioni dall’elevata criticità

Gli step fondamentali del processo di gestione sono:

S T E P 1

S T E P 2

S T E P 3

S T E P 4

PARAMETRO DI ENTRATA :IL SEGNALE VIDEO

IMPOSTAZIONE DELLE FASI SEMAFORICHE

GESTIONE DEL FLUSSO DATI IN ENTRATA

SOLUZIONE IDONEA AL LIVELLO DI CRITICITA’

LA LOGICA SICOT

INFORMAZIONI SUI VOLUMI DI TRAFFICO :

La lunghezza della coda.

IL SEGNALE VIDEO DELLA TELECAMERA DI CONTROLLO è UTILIZZATO COME INGRESSO PER IL MODULO DI

RIVELAZIONE INTELLIGENTE.

S T E P 1

E L A B O R A Z I O N E D E L S E G N A L E V I D E O :

L’IMMAGINE PROCESSATAVIENE CONVERTITA SOTTOFORMA DI UNITA’ LOGICHE CHE INSERITE ALL’INTERNO DELL’ALGORITMO DETERMINANO IL DATO PRINCIPALE SU CUI OPERARE.

ALTRI COMPONENTI DELLA LOGICA SICOT

I DATI SUI FLUSSI VEICOLARI IN “TEMPO REALE” DETERMINANO IN QUESTO NUOVA

“GESTIONE” LA DURATA DELLE FASI SEMAFORICHE.

S T E P 2

IN CASO DI SITUAZIONI DI PARTICOLARE CRITICITA’ SULL’INTERA RETE STRADALE, I DATI CHE GIUNGONO

ALLA CONTROL-ROOM VENGONO ORA PROCESSATI DIRETTAMENTE DA ESSA PER IMPLEMENTARE E IMPORTANTI POLICY DI GESTIONE DEGLI EVENTI.

S T E P 3

REGOLAZIONE DEI PARAMETRI PER L’OTTIMIZZAZIONE

LA LOGICA SICOT

LA LOGICA SICOT

ADOTTANDO UNA STRATEGIA DI PRIORITA’ INSITA NEL SISTEMA SICOT SI PROVVEDERA’ ALL’ACCENSIONE

AUTOMATICA DEL SEGNALE LUMINOSO DELLA LANTERNA SEMAFORICA NEL COLLEGAMENTO

STRADALE DISAGIATO.

S T E P 4

OTTENIMENTO DELLA SOLUZIONE IDONEA ALLA GESTIONE DELLE CRITICITA’

OBIETTIVI DI S ICOT

•RIDURRE I PUNTI DI CONFLITTO INERENTI ALLA RETE STRADALE

• EVITARE L’INSORGERE DI SITUAZIONI DI BLOCCO DELLA CIRCOLAZIONE

• CONTENERE I TEMPI MEDI DI ATTESA

• GARANTIRE LA PRECEDENZA A PARTICOLARI CLASSI DI UTENTI (AMBULANZE)

Il progetto vede come capofila dell’iniziativa

Gm-Servizi : Azienda leader nel settore IT & TLC, che trascina il suo bagaglio di

esperienza in un avventura nuova che la vede in stretta collaborazione con

MOVISYSTEM, Azienda dalla spiccata professionalità

dotata di robustezza grazie alle sue esperienze lavoratiove pluriennali.

GLI ALTRI PARTNER DEL PROGETTO SONO :

GLI ENTI E I CENTRI DI RICERCA :

Ente pubblico italiano che opera nei settori dell'energia, dell'ambiente e delle nuove tecnologie a supporto delle politiche di competitività e di sviluppo sostenibile.

Il Dipartimento di Ingegneria dell’Impresa (DII) dell’Università degli Studi di Roma “Tor Vergata”, attribuisce grande importanza all’attività di ricerca

LA COLLABORAZIONE COME PUNTO DI FORZA