SMJERNICE ZA UTOVAR

Svezak 1

Temeljna načela

Vrijedi od 1. siječnja 1999.

MEĐUNARODNA ŽELJEZNIČKA UNIJA

Ispravci

Izmjene i dopune

Izmjene i dopune

Broj

Vrijedi od

Broj

Vrijedi od

1

1.1.2000.

2

1.7.2000.

3

1.4.2001.

4

1.7.2002.

5

1.7.2003.

6

1.10.2004.

7

1.7.2005.

8

1.7.2006.

9 1.1.2009.

10 1.12.2010.

11

1.11.2011.

12

1.11.2012.

13

1.7.2013.

Sadržaj 1 Uvodne odredbe 1.1 Valjanost 1.2 Podjela 1.3 Naprezanje koja na teret djeluju kod prijevoza 1.4 Tereti 1.5 Oblikovanje teretnih jedinica 2 Uporaba vagona i prijevoznih jedinica 2.1 Opće upute 2.2 Podovi 2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata 2.4 Pokretni platneni krovovi 2.5 Stupci 2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice) 2.7 Dopunske (integrirane) vagonske naprave za osiguravanje tereta 3 Opterećivanje vagona 3.1 Kategorije pruga 3.2 Granična opterećenja 3.3 Raspodjela opterećenja 3.4 Pojedinačni tereti 3.5 Provjera raspodjele opterećenja 4 Najveće dopuštene dimenzije tereta 4.1 Teretni profili i njihova ograničenja 4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače 4.3 Štitni vagoni 4.4 Kratko spojeni plato-vagoni 5 Načini utovara i osiguravanje tereta 5.1 Temeljna načela 5.2 Tereti koji se ne slažu 5.3 Rasuti tereti 5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto 5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona 5.6 Tereti koji se mogu kotrljati 5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti 5.8 Tereti koji se slažu 5.9 Tereti natovareni na više vagona 6 Pokrivanje tereta 6.1 Pokrivanje pokrivačima 6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama 7 Izvanredne pošiljke 8 Tablice

9 Uzorak 1

1.7.2013.

1 Uvodne odredbe 1.1 Valjanost Smjernice za utovar vrijede za brzine vlakova do 120 km/h. Njihova primjena jamči prometnu sigurnost i sprečavanje šteta na teretima i na vagonima. Za njihovu primjenu odgovaran je onaj tko utovaruje teret. Kod nepridržavanja smjernica željeznička prijevozna poduzeća (ŽPP) mogu odbiti preuzimanje pošiljke. Za prijevoz opasnih tvari moraju se poštivati dopunske smjernice iz Pravilnika za međunarodni željeznički prijevoz opasnih tvari (Pravilnik RID). Odredbe vrijede: na lijevoj polovici stranice - za pojedinačne vagone i vagonske skupine kod normalnog postupka manevriranja

na desnoj polovici stranice - za vagone u zatvorenim vlakovima koji se neće niti odbijati niti odbacivati - za vagone u kombiniranome teretnom prijevozu velikih kontejnera, izmjenjivih kamionskih sanduka, sedlastih prikolica i teretnih automobila s prikolicama ili bez njih - za vagone s uređajima za ublažavanje udara (u slovnoj seriji tih vagona nalazi se podserija „j“)

Tekst otisnut preko cijele širine stranice vrijedi u svim slučajevima. Vagoni isključeni iz zatvorenih vlakova: - moraju se u zahtijevanom slučaju dalje otpremati pod posebnim uvjetima ili - moraju se dopunski osigurati za normalni postupak manevriranja. Odredbe označene masnom crtom na rubu znače izmjene koje treba provoditi počevši od nadnevka napisanoga na dnu stranice. 1.2 Podjela Svezak 1 – Temeljna načela Sadržava obvezatne propise koje valja poštivati kod utovara i osiguravanja tereta. Svezak 2 – Tereti Sadržava precizno razrađene smjernice za utovar tereta pojedinih vrsta, koje moraju biti u skladu s temeljnim načelima iz Sveska 1, ili pak sadržava smjernice koje su izrađene na temelju praktičnih pokusa. Smjernice mogu sadržavati olakšice ali i povećane zahtjeve pri osiguravanju tereta. Dopušteni su i drugi načini utovara i osiguravanja tereta onda ako se vodi računa o odredbama iz Sveska 1. To vrijedi i onda kada se rabe posebno uređeni vagoni koji prometnu sigurnost jamče na drugi način. Primjere o drugim načinima utovara ili primjere o tovarenju vagona s posebnim sigurnosnim uređajima ŽPP-ovi objavljuju pomoću listića otisnutih na obojenom papiru. Boja papira znači:

- da su listići plave boje potpuno u skladu s temeljnim načelima iz Sveska 1 i da vrijede za sve ŽPP-ove

- da listići ružičaste boje odstupaju od Sveska 1 i da vrijede samo kod ŽPP-ova koji se o tome sporazumiju

- da listići žute boje odstupaju od Sveska 1 i da vrijede samo za unutarnji prijevoz ŽPP-a koji ih je objavio.

Plavi i ružičasti listići o primjerima utovara prosljeđuju se svim ŽPP-ovima i UIC-ovu ŽPP-uredu.

1.7.2006.1-1

Ako je to potrebno, da je teret osiguran dostatno kod utovara na novi način dokazuje se: - u uzdužnom smjeru vagona provjerom udara nalijetanjem prema tablici 4 - u poprečnom smjeru vagona pokusnom vožnjom ili pak kojom drugom dinamičkom provjerom.

Prometna sigurnost uvijek mora biti zajamčena. Svezak 3 – Kategorije pruga Pruge koje koriste ŽPP-ovi su objavljene na internetskoj stranici (UIC LOCA). 1.3 Naprezanja koja na teret djeluju kod prijevoza Kod željezničkog prijevoza valja uzeti u obzir sile naprezanja koje iznose: - u uzdužnom smjeru vagona • kod krutog utovara tereta do 4-struke • do vrijednosti mase tereta (1 G) vrijednosti njegove mase (4 G) • kod tereta koji može klizati u uzdužnom smjeru do vrijednosti njegove mase (1G) - u poprečnom smjeru vagona do 50 posto mase tereta (0,5 G) - u okomitom smjeru do 30 posto mase tereta (0,3 G) (ta sila pogoduje pomicanju tereta). Vrijeme trajanja spomenutih sila iznosi oko 1/10 sekunde (mjerenje ubrzanja filtrira se na 15-20 Hz). Kod osiguravanja tereta te sile moraju se uzeti u obzir kao kvazistatičke sile. Sile koje tijekom vožnje na teret djeluju u poprečnome i u okomitom smjeru vagona, prouzrokuju vibracije od 2 do 8 Hz. 1.4 Tereti Smjernice za utovar i primjeri načina utovara razlikuju se: - za rasuti teret (pijesak, sačma, smeće, drveni otpadci itd.) - za pojedinačne terete (vozila, sanduci, strojevi, prijevozne jedinice u kombiniranom prijevozu1), itd.) - za teretne jedinice sastavljene od čvrsto svezanih predmeta koje se za vrijeme prijevoza ponašaju

kao pojedinačni predmeti (paketi, svežnjevi, bale, povezani složeni tereti itd.). Unutar prijevoznih jedinica (teretni vagoni, kontejneri itd.) : - tereti moraju biti raspoređeni ravnomjerno - tereti moraju biti osigurani tako da se ne pomiču, da se ne mogu izgubiti i da se ne mogu prevrnuti - lomljivi tereti moraju biti zaštićeni prikladnim materijalom.

Za utovar i za osiguravanje tereta unutar tovarenih vozila na kotačima i vozila s gusjenicama kao i prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu, koji moraju biti prikladni za određene terete, vrijede odgovarajuće odredbe iz Sveska 1. Iznimka od toga jesu načini utovara s mogućnošću klizanja; njihova primjena nije dopuštena unutar prijevoznih jedinica u kombiniranom prijevozu. 1) Na vagonima za kombinirani prijevoz isključivo se smiju prevoziti samo dopuštene intermodalne

teretne jedinice.

1-2 1.7.2013.

1.5 Oblikovanje teretnih jedinica Za slaganje i vezanje tereta u teretne jedinice prikladne su: - veze od čeličnih traka, od čeličnih žica, od sintetičkih traka ili pojasa od prediva, koje moraju biti

zategnute, a njihova prekidna čvrstoća kao i njihovih spojeva1) kod zatezanja u istom smjeru mora biti najmanje:

• 500 daN za paletizirani teret mase do 500 kg • 700 daN za paletizirani teret mase veće od 500 kg (rezano drvo, drveni okrajci s korom, drveni otpiljci, bale celuloze itd.) • 1000 daN za obrađeno rezano drvo, drvene pragove, čelične i betonske ploče itd. • 1400 daN za pakete lima, koture lima (pojedinačne koture), svežnjeve čeličnih cijevi,

čeličnih profila i čeličnih šipki, koture valjane žice, čelične trake, čelične ingote, za

naslagane šperploče ili prešane ploče, za kamene blokove itd.

• 2000 daN za zajedničko vezanje više kotura lima

• 4000 daN za zajedničko vezanje čeličnih cijevi kod kojih drugi slojevi na sloj osiguran klinovima (kajlama) naliježu sedlasto.

Broj veza raspoređenih ravnomjerno – najmanje 2 – ovisi o svojstvima tereta. Za zajedničko vezanje više kotura lima moraju se uporabiti najmanje 4 veze. Zbog posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake za zajedničko obuhvaćanje složenoga rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom te složenih drvenih otpiljaka. - Rastezljive, skupljajuće folije ili folijski prekrivaći (kod paletiziranog tereta trebaju se obuhvatiti

nožice paleta) u željezničkom prijevozu moraju izdržati sva mehanička i klimatska opterećenja. U slučaju potrebe valja osigurati i to da su folije otporne i na biološka opterećenja (mikroorganizmi, kukci,..)

1.6 Trenje Odnosi trenja između tereta i utovarne površine imaju odlučujući utjecaj na izvedbu osiguravanja tereta. Za procjenu osiguranja tereta mjerodavan je isključivo klizni koeficijent trenja µGL koji se određuje za trenje između parova tereta i utovarne površine odnosno između naslaganog tereta; (u daljnjem tekstu: Koeficijent trenja µ). Pri uporabi materijala s visokim koeficijentom trenja valja izabrati tehničko rješenje koje će rezultirati s najvećim koeficijentom trenja - u idealnom slučaju µ≥0,7. 1) Pri uporabi polietilenske trake (PET-trake) spojno mjesto mora imati min 80% njezine prekidne

čvrstoće kod zatezanja u istom smjeru.

1.7.2013. 1 - 3

2 Uporaba vagona i prijevoznih jedinica 2.1 Opće upute Bez vlasnikova odobrenja na vagonima i na prijevoznim jedinicama ne smiju se izvoditi konstrukcijske izmjene kao što su bušenje rupa, navarivanje naprava za pričvršćivanje, odsijecanje dijelova itd. Prije utovara utovarne površine moraju biti očišćene od leda i snijega. Nakon utovara i nakon istovara: - vrata, stranice, krov, zaklopci (klapne), poklopci, ventili itd. moraju se zatvoriti i osigurati - preklopive niske stranice (kao i druge preklopive stranice ili stijenke) moraju se podići. Niske

stranice koje su spuštene radi tereta moraju se osigurati, npr. čvrsto svezati. Što se tiče niskih stranica koje ne prouzrokuju prekoračivanje profila, vidi tablicu 3. Natpisi, oznake i listići na vagonu moraju biti vidljivi.

- neuporabljeni usadni (odvojni) stupci moraju se staviti u sanduke posebice predviđene za to. - drugi odvojni ili pokretni dijelovi i sredstva za osiguravanje (npr. stupci) moraju se pouzdano

pričvrstiti u predviđenim držačima ili napravama. - ostatke tereta, nečistoću i rasute neosigurane dijelove (kamen, ostaci kora, itd.) potrebno je ukloniti iz vagona - također se u potpunosti moraju ukloniti i sredstva za osiguravanje tereta (drveni klinovi, čavli,

žica). Nakon utovara stupci se u načelu moraju postaviti u okomiti položaj. (Iznimka od toga su uvršteni transporti s teretnim jedinicama kombiniranog prometa na plato-vagonima s nasjednim šiljcima-trnovima). Nakon istovara stupce za osiguravanje čelnih preklopivih stranica valja uvijek postaviti u okomiti položaj. Ako uz pristanak otpremnoga ŽPP-a odvojni dijelovi ili pokretni dijelovi pojedinih vagona nisu u svojemu normalnom položaju, tada moraju biti postavljeni tako da ne ugrožavaju prometnu sigurnost. 2.2 Podovi Tereti koji zbog svoje male površine nalijeganja, svojega oblika ili svoje mase mogu oštetiti vagonski pod, moraju biti postavljeni na podmetače. Podmetači su prijeko potrebni onda ako na vagonski pod djeluje opterećenje: - veće od 10 kg/cm2 kod vagona s UIC-ovom oznakom - veće od 5 kg/cm2 kod drugih vagona. Ako se cestovna vozila na plato-vagone tovare bez podmetača, tada se dopušta opterećenje do 5000 kg po kotaču. Ako se teret tovari pomoću utovarne mehanizacije, tada ta mehanizacija smije opteretiti vagonski pod: - najviše 3.000 kg po kotaču kod vagona - najviše 2.760 kg po kotaču kod velikih kontejnera, pri čemu razmak između dviju točaka nalijeganja

mora biti najmanje 760 mm. 2.3 Visoke stranice, niske stranice i vrata Tereti koji se naslanjaju na visoke ili na niske stranice ne smiju ih pritiskati toliko da bi se one zbog toga mogle oštetiti ili da bi tijekom prijevoza moglo doći do ugrožavanja prometne sigurnosti. Teret ne smije blokirati posmična vrata, posmične stranice i pokretne krovove i druge dijelove. Oni se moraju dati otvoriti bez opasnosti. Za osiguravanje tereta posmična vrata i stranice smiju se uporabiti samo u granicama svoje izdržljivosti. Tereti (koji dolaze u dodir s tim dijelovima) ne smiju se kotrljati prema njima niti prevrtati na njih. Tereti ne smiju ležati na visokim i na niskim stranicama. Samo složene teretne jedinice koje se naslanjaju na stupce (okruglo drvo itd.) smiju ležati na niskim stranicama. 2.4 Pokretni platneni krovovi Pokretni platneni krovovi služe za zaštitu tereta od nevremena i nisu prikladni za njegovo osiguravanje. Teret od krovova mora biti odmaknut toliko da omogućava njihovo besprijekorno otvaranje i zatvaranje.

1.11.2011 2-1

2.5 Stupci Teret koji se naslanja na stupce, ni njih ni njihova ležišta (opasače, držače) ne smije pritiskati toliko da bi ih trajno deformirao ili oštetio. Stupci od okomita položaja smiju odstupati onoliko koliko to omogućava zazor u ležištima. Prije utovara vagona možebitno okretne stupce valja učvrstiti klinovima (kajlama) od tvrda drva.

1 Kod valjkastih tereta koji se slažu sedlasto i koji se na usadne (odvojne) stupce naslanjaju iznad polovine njihove visine, nasuprotni stupci moraju se svezati. Za to su prikladna sredstva za vezanje koja imaju prekidnu čvrstoću od 1000 daN.

Za neposredno i posredno vezanje kod utovara odnosno za pričvršćivanje vezivnih sredstava stupci se smiju rabiti samo onda ako su oni osigurani od vađenja. 2.6 Pričvrsni elementi (prsteni, kuke, ušice) Za neposredno i posredno vezanje tereta moraju se rabiti pričvrsni prsteni, ušice ili kuke od okrugloga čelika najmanjeg promjera 16 mm. Na dva nasuprotna pričvrsna mjesta neposredno se mogu vezati tereti:

- kod plato-vagona ako imaju masu do 10 t - kod zatvorenih vagona ako imaju masu do 5 t.

Ušice i prsteni na vagonu predviđeni za vezanje vagonskih pokrivača također mogu biti uporabljeni:

- za neposredno vezanje tereta mase do 2 t - za posredno vezanje tereta mase do 4 t.

Ako na mjestu gdje je to potrebno ne postoje pričvrsni elementi, tada u tu svrhu mogu poslužiti pogodni vagonski dijelovi. No, nije dopušteno da sredstva za vezanje budu pričvršćena za dijelove voznoga postroja ili ogibljenja, za okretna postolja, za nosače signala, za zatvarače vrata, za rukohvate, za stube itd. Sredstva za vezanje ne smiju se omatati oko vlačnih, odbojnih i kočnih uređaja ni oko postolja. 2-2 1.7.2006.

1veze

stupci

2.7 Dopunske vagonske naprave za osiguravanje tereta Pregrade Pregrade služe za osiguravanje dijelova tereta. Osiguravanje tereta pomoću pregrada može umanjiti mogućnost njegova prevrtanja u uzdužnom smjeru ili ga spriječiti potpuno. Kod standardiziranih vagona u prostor između dviju blokiranih pregrada smije se utovariti teret mase najviše do 5 t, a u prostor između dviju dvostrukih blokiranih pregrada smije se utovariti teret mase najviše do 7 t. Pri tome se teret mora naslanjati na pregrade najmanje 2.400 mm u širinu i najmanje 700 mm u visinu. Korita Korita u prvome redu služe za osiguravanje kotura lima. Ona su također pogodna za osiguravanje sličnih tereta, npr. kotura kabela. Kod uporabe mora se voditi računa o promjeru i masi kotura dopuštenima za to korito. Nakon utovara u korito uređaji za bočno osiguravanje moraju se postaviti tako da što čvršće podupiru koture. Uređaji za posredno vezanje Uređaji za posredno vezanje općenito služe za osiguravanje cijevi, drvenih trupaca i rezanog drva. Nakon utovara i nakon istovara sredstva za vezanje moraju se zategnuti, a kada nisu u uporabi, moraju se skinuti ili skloniti na sigurno. Podmetači za kotače Podmetači za kotače služe za osiguravanje vozila na kotačima. Na utovarnu površinu oni se postavljaju radi sprječavanja mogućega pomicanja i klizanja vozila u uzdužnom smjeru. Kod pričvršćivanja vozila podmetači se po mogućnosti moraju što tješnje priljubiti uz kotače. Nakon istovara podmetači se moraju postaviti u siguran položaj.

2-3

3. Opterećivanje vagona 3.1 Kategorije pruga S obzirom na opterećenje po osovini i na opterećenje po duljinskom metru pruge su podijeljene na sljedeće kategorije:

Kategorije pruge Najveće opterećenje

po osovini Najveće opterećenje

po duljinskome metru

A 16 t 5,0 t/m

B1

B2 18 t 18 t

5,0 t/m 6,4 t/m

C2

C3

C4

20 t 20 t 20 t

6,4 t/m 7,2 t/m 8,0 t/m

D2

D3

D4

22,5 t 22,5 t 22,5 t

6,4 t/ m 7,2 t/m 8,0 t/m

E4 E5

25 t 25 t

8,0 t/m 8,8 t/m

Svaki ŽPP određuje temeljnu kategoriju pruge kojem odgovara najveći dio njegovih pruga koje se rabe u međunarodnom prijevozu1). Za neke prijevoze, pruge i vagone između ŽPP-ova mogu se sklopiti posebni sporazumi. Isto tako u unutarnjem prijevozu opterećivanje vagona može se posebno urediti. 3.2 Granična opterećenja Granična opterećenja napisana su na vagonu. Mjerodavno granično opterećenje određuje se najnižom kategorijom pruge na prijevoznom putu. Ono se ne smije prekoračiti. Primjer: Primjer za sporazum između ŽPP-ova

1) Opširniji podatci o prugama koje koriste ŽPP objavljeni su na internetskoj stranici (UIC LOCA).

1.7.2013. 3-1

3.3 Raspodjela opterećenja Teret na vagonu mora biti raspoređen što ravnomjernije. Pritom ne smije biti prekoračeno najveće opterećenje po osovini: - kod 2-osovinskog vagona odnos opterećenja između osovinskih sklopova 2 : 1

Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova

E12T

IaP+

× P = masa jedinice u t

T = masa vagona u t

E2 = (P+T)-E1 E1, E2 = masa u t

ukupna masa a, I = udaljenost u m Primjer: P = 20 t T = 12,2t a = 4,5 m I = 8 m

E1 = t35,1722,12

85,420

=+×

E2 = 20 + 12,2 – 17,35 =14,85t

Odnos opterećenja između osov. sklopova = 12

118,1

85,1435,17

21

<==EE

Zaključak: Prijevoz pošiljke može se dopustiti jer je odnos opterećenja između osov. sklopova manji

od 2:1. Pošiljka ipak ne smije biti prevezena po prugama kategorije A jer opterećenje po osovinskom sklopu E1 veće je od 16 t.

3-2

- kod vagona s okretnim postoljima odnos opterećenja između okretnih postolja 3:1 Postupak za izračunavanje odnosa opterećenja između okretnih postolja

E1 = ( ) ( ) ( )

2321 T

IcPbPaP+

++×+× P1, P2, P3 = masa jedinice u t

E2 = (P1+P2+P3+T)-E1 T = masa vagona u t

ukupna masa E1, E2 = Opterećenje okretnog postolja u t

a, b, c, I = udaljenost u m

Primjer: P1 = 20 t P2 = 8 t P3 = 2 t T = 24 t A = 11,5 m b = 7 m c = 2,5 m I = 13 m

E1 = 224

135,22785,1120+

×+×+× = 34,38t prema tome opterećenje po osovini = 17,19 t

E2 = 20+8+2+24-34,38=19,62 t, prema tome opterećenje po osovini = 9,81 t Odnos opterećenja između okretnih postolja: Zaključak: Prijevoz pošiljke može biti dopušten jer odnos opterećenja između okretnih postolja manji

je od 3:1. Pošiljka se ipak ne smije prevoziti po prugama kategorije A jer opterećenje dopušteno po osovinskim sklopovima u okretnom postolju E1 veće je od 16 t.

- kod kotača (lijevoga/desnoga) u istome osovinskom sklopu 1,25 : 11)

1) Granična vrijednost razlike opterećenja između kotača u osovinskom sklopu nije narušena onda ako težište tereta u poprečnom smjeru vagona nije pomaknuto:

- za više od 10 cm kod punog opterećenja vagona - za više od 15 cm kod 50-postotnog opterećenja vagona

1.7.2003. 3-3

13

175,1

62,1938,34

2

1 ⟨==EE

Postupak za izračunavanje pomicanja težišta tereta od sredine vagona koje je dopušteno u poprečnom smjeru vagona

R1, R2 = opterećenje po kotaču u t E1, E2 = opterećenje po osovinskom sklopu odnosno po okretnom postolju u t (proračun prema

slučaju 1 ili 2) T = vlastita masa vagona u t PA = masa teretne jedinice na promatranome osovinskom sklopu ili pak na okretnom postolju u

t = E1, E2 - 2T

s = razmak između težišta teretne jedinice i uzdužne osi vagona u m Q = granično opterećenje u t iz rastera koje treba uzeti u obzir za mjerodavnu kategoriju pruge M = bruto masa vagona (T + Q) Uvjet

Primjer izračuna za određivanje odnosa opterećenja između osovinskih sklopova: Višestruki položaj težišta tereta od sredine vagona u poprečnom smjeru s čeličnim pločama u tri sloja. U uzdužnom smjeru vagona teret je natovaren simetrično. Složeni teret: 3 čelične ploče različite dimenzije:

- 1. sloj: 10 850x1 700x250 mm - 2. sloj: 8 950x1 100x200 mm - 3. sloj: 7 900x1 000x200 mm

Masa tereta: P1=35 t, P2 =15 t, P3 =12 t Izračun može biti izveden na jednom osovinskom sklopu jer je teret u uzdužnom smjeru vagona natovaren simetrično. Položaj težišta za svaku teretnu jedinicu mora se odrediti za poprečni smjer: u ovom slučaju navedeni su razmaci a, b i c. Vagon: Remms – vlastita masa: 22 t R1 = T/4 + R1 = 21,50 t R2 = (P1+P2+P3+T/2) – R1 R2 = 20,50 t R1/R2 = 21,50/20,50 = 1,05 Odnos opterećenja R1/R2 je manji od 1:1,25. Prema tome, prijevoz pošiljke je dopušten.

3-4 1.7.2013.

R1

a = 900

L = 1 500

R2

P3

P1

c = 1 250

b = 1 200

750

P2

(P1/2 * a) + (P2/2 * b) + (P3/2 * c)

L

a - a

3.4 Pojedinačni tereti Najveća opterećenja dopuštena za pojedinačne terete napisana su u rasteru na vagonu. Ona proizlaze iz načina nalijeganja tereta i njegove duljine (u prvome redu na plato–vagonima).

Razlikuju se dva načina nalijeganja: a) – teret leži na vagonskom podu ili na najmanje 4 podmetača u poprečnom smjeru. Ako se sredina krajnjih podmetača nalazi iznad osovinskih sklopova ili iznad stožera okretnih postolja ili pak izvan njih, tada se duljinom nalijeganja smatra sveukupna duljina tereta. -- najveće opterećenje napisano je ispod oznake pokraj broja za odgovarajući razmak: Duljina nalijeganja = I

b) – tereti koji leže samo na 2 podmetača postavljena u poprečnom smjeru. - najveće opterećenje napisano je ispod oznake, pokraj broja za odgovarajući razmak:

Duljina nalijeganja = I

Utovar na takav način da se teret nalazi izvan osovinskih sklopova ili pak izvan stožera okretnih postolja dopušten je samo onda ako su u rasteru napisane vrijednosti pojedinačnih opterećenja. Ako ne postoji oznaka, teret se ipak može položiti na dva poprečna podmetača s time da se ne prekorači vrijednost ispod oznake Pri utovaru na vozila s više osovina , razmak „a-a“ uzima se uvijek kao mjerodavna udaljenost između krajnjih osovina vozila.

1.11.2011. 3-5

Uzdužni nosač

Vrijednosti pojedinačnih opterećenja koje su navedene u rasteru vrijede za sljedeće širine nalijeganja: - min 2 m (kod jednostruko uokvirenog rastera)

- min 1,2 m (kod dvostruko uokvirenog rastera)

Ako krajevi tereta ili sredine vanjskih podmetača leže između dviju oznaka , tada se vrijednost dopuštenog opterećenja može izračunati interpoliranjem (tj. Umetanjem vrijednosti između vrijednosti izračunanih za te oznake). Primjer proračuna Dopuštena masa tereta s duljinom nalijeganja od 6,5 m

Razlika duljine : 7m – 5m = 2m Razlika mase: 51 t – 43 t = 8 t Ako teret duljinu označenu oznakom c-c prekoračuje za 1,5 m, tada masa dopuštena za to prekoračenje iznosi:

Teret koji leži izravno na vagonskom podu smije imati masu do 43 t +6 t = 49 t 3-6 1.1.2000

tmmt 65,1*

28

=

Primjer proračuna Dopuštena masa tereta koji leži izravno na vagonskom podu u sredini vagona između oznaka a–a (slika 1).

Budući da teret leži izravno na vagonskom podu, za pojedinačne terete u sredini vagona mjerodavne su mase napisane na vagonu ispod oznake (slika 2). Kako teret leži između oznaka a – a, najveću dopuštenu masu potrebno je stoga pronaći na slijedeći način: 1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga u sredini vagona. Ono se dobiva množenjem vrijednosti dane za oznaku a – a (=35 t) s odgovarajućim čimbenikom koji se očitava iz slijedeće tablice.

Razmak osovina ili pak stožera okretnih postolja

6 m

7 m

8 m

9 m 10 m

11 m

12 m

13 m

14 m

15 m

16 m

17 m

1,5 m 0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96

2,0 m 0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94

2,5 m 0,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,933,0 m 0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona:

0,89 x 35 t = 31,15 t 2. to opterećenje povećava se za vrijednost koja ovisi o razmaku a-a i o duljini tereta: - razmak a-a = 2 m - duljina tereta = 1,5 m

- razlika mase između opterećenja za a -a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona:

35 t – 31,15 t = 3,85 t

3,85 t x 1,5 m = 2,89 t 2 m

Teret koji leži izravno na vagonskome podu smije, dakle, imati masu do:

31,15 t + 2,89 t = 34,04 t. 3. u tome postojećem slučaju kategorije pruga ne postavljaju nikakvo ograničenje (slika 3).

Slika 3 A B C

s 44,0 52,0 60,0

73 - 1.7.2013

a-a

Primjer proračuna Dopuštena masa tereta koji leži na 2 podmetača postavljenima unutar oznaka a-a i na jednakim razmacima (simetrično) od sredine vagona (slika 1).

Budući da teret leži na 2m podmetača, za pojedinačne terete na sredini vagona mjerodavne su mase napisane na vagonu ispod oznake (slika 2).

Kao duljine nalijeganja koje trebaju biti uzete u obzir vrijede razmaci između oba podmetača, mjerene od njihovih sredina.

Ti podmetači leže unutar oznaka a-a, a najveća dopuštena masa pronalazi se na slijedeći način:

1. polazi se od opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona. Ono se izračunava množenjem

vrijednosti dane za oznaku a-a (=40 t) s odgovarajućim čimbenikom iz slijedeće tablice.

Iz toga slijedi opterećenje teoretski dopušteno na sredini vagona: 0,78 x 40 t = 31,2 t 2. to opterećenje mora se povećati za vrijednost koja ovisi o razmaku a–a i o duljini tereta: - razmak a-a = 2m - razmak između podmetača = 1,5m - razlika mase između opterećenja za a–a i opterećenja teoretski dopuštenoga na sredini vagona: 40 t – 31,2 t = 8,8 t

tm

mt 6,62

5,1*8,8≈

Teret koji leži samo na dvama podmetačima smije, dakle, imati masu do:

31,2 t + 6,6 t = 37,8 t. 3. u tome postojećem slučaju kategorije pruge ne postavljaju nikakva ograničenja (slika 3). Slika 3

A B Cs 44,0 52,0 60,0

3-8 1.7.2003

Razmak između osovina ili stožeraokretnih postolja 6 m

7 m

8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m

14 m

15 m

16 m 17 m

1,5 m 0,75 0,79 0,81 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91

2,0 m 0,67 0,71 0,75 0,78 0,80 0,82 0,83 0,85 0,86 0,87 0,88 0,88

2,5 m 0,58 0,64 0,69 0,72 0,75 0,77 0,79 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85

3,0 m 0,50 0,57 0,63 0,67 0,70 0,73 0,75 0,77 0,79 0,80 0,81 0,82

Slika 1 Slika 2

a-a

3.5 Provjera raspodjele opterećenja Raspodjela opterećenja može se provjeriti: - proračunom (vidi tč. 3.3) - vaganjem pojedinačnih osovinskih sklopova ili pak okretnih postolja vagona. Na neravnomjernu raspodjelu opterećenja upozorava: ① • razmak između gornjega tračničkog ruba i sredine odbojnika manji od 940 mm ili veći od

1.065 mm • razmak između opasača lisnatih nosivih opruga i graničnika iznad njih manji od 15 mm.

② • razmak između kućišta ležaja osovinskog sklopa i okvira okretnog postolja manji od 8 mm

1.11.2011 3-9

① ②

4 Najveće dopuštene dimenzije tereta 4.1 Teretni profili i njihova ograničenja Mora se voditi računa o teretnim profilima na prugama ŽPP-ova na prijevoznom putu (tablica 1). Teret na prijevoznom putu ne smije prekoračiti najmanji mjerodavni teretni profil. To da li se dimenzije tereta uklapaju u dimenzije teretnog profila provjerava se mjerenjem od gornjega tračničkog ruba na ravnome i vodoravnome kolosijeku.

Radi sigurnog prolaska kroz kolosiječne zavoje, potrebno je voditi računa o ograničenju širine tereta prema tablici 2, i to:

- između osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja

- izvan osovinskih sklopova ili pak stožera okretnih postolja (na napustu).

4.2 Tereti koji prelaze vagonske čelne nosače Teretnu duljinu napisanu na vagonu teret smije prijeći za dolje navedene izmjere koje se mjere od osi učvršćenja odbojnika:

• za najviše od 21 cm u duljinu do visine od 2 m iznad GTR-a

i • najviše do 41 cm iznad te

visine

1.10.2004. 4-1

Pri tome treba ostaviti slijedeći slobodni prostor: - u području vučne kuke

20 cm od osi vučne kuke bočno na obje strane i od njezina vrha prema gore

- iznad ugaonih vagonskih stuba:

20 cm od sredine nosača ugaonih vagonskih stuba do sredine pričvrsne ploče odbojnika 2 m u visinu od gornjeg ruba stube

Kod vagona s uređajima za ublažavanje udaraca dopunski treba ostaviti slobodnu površinu koja ima crno-žute pruge. 4.3 Štitni vagoni Ako teret prelazi mjere propisane u tč. 4.2, tada je potrebno uporabiti štitni vagon. Pritom je potrebno paziti na to da se osiguraju sljedeći slobodni prostori:

- 35 cm između tereta

- 10 cm između tereta i štitnog vagona

4-2 1.7.2005.

Okomiti slobodni prostor od 10 cm između poda štitnog vagona i tereta vrijedi onda ako tereti krajnju osovinu ili pak stožer okretnog postolja nosivog vagona ne prelaze za više od 6,5 m. Kod tereta koji krajnju osovinu ili stožer okretnog postolja prelaze za više od 6,5 m, potrebno je voditi računa o vrijednostima iz sljedeće tablice (temelj za izračunavanje: I-profil 100), međuvrijednosti se izračunavaju interpoliranjem.

Prelazak do Slobodni prostor

7,0 m 8,0 m 9,0 m

10,0 m

13,0 cm16,0 cm 19,0 cm 23,0 cm

4.4 Vagonske jedinice sastavljene od više stalno spojenih elemenata i zglobni vagoni 4.4.1 Vagonska jedinica sastavljena iz više stalno spojenih elemenata je jedinica koja sadrži više

postolja/vagonskih sanduka koji se tijekom prijevoza (tekućeg pogona) ne smiju razdvajati. Vagonska jedinica može se sastojati ili iz elemenata s 2 osovinska sklopa ili iz elemenata s okretnim postoljima.

4.4.2 Zglobni vagon sastoji se iz elemenata koji su zajedno povezani sa zglobom ugrađenim iznad

srednjeg voznog postroja. On posjeduje najmanje 3 osovinska sklopa odnosno 3 okretna postolja.

4.4.3 Svaka jedinica se pogonski tretira kao jedno vozilo. Ona ima samo jedan identifikacijski broj i

sadrži samo natpise (oznake) za jedno jedino vozilo, a osobito samo jedan raster za granično opterećenje cijele (ukupne) jedinice.

4.4.4 Kao najveće granično opterećenje za svaki vagonski dio vrijedi u rasteru za granično

opterećenje napisana ukupna masa podijeljena s brojem vagonskih dijelova. Svaki vagonski dio podliježe istim propisima kao jedan klasičan vagon i to osobito u odnosu na bočnu i uzdužnu raspodjelu tereta.

4.4.5 Za krute terete vrijede odredbe kao i za terete koji su natovareni na više vagona (vidi također

tč.5.9). Tereti se smiju tovariti iznad mjesta za kvačenje, ako se poštuju slobodni prostori, tj. dotične mjere koje teret smije prelaziti (vidi također tč. 4.3). Odredbe o štitnim vagonima vrijede analogno tome, ako se teret podupire samo na jednom vagonskom dijelu vagonske jedinice i ako prelazi područje kvačenja.

1.7.2003. 4-3

5 Načini utovara i osiguravanje tereta 5.1 Temeljna načela Kod utovara tereta mora se voditi računa o svojstvima tereta, te o tehničkim značajkama vagona i pruge po kojoj će teret biti prevezen. Prometna sigurnost ne smije biti ugrožena ni pomicanjem tereta, ni položajem točke njegova težišta, ni utjecajem vjetra, leda i snijega na utovarnu površinu odnosno na teret itd. Stoga tereti moraju biti utovareni stabilno i moraju biti osigurani od podizanja, od ispadanja, od pomicanja, od kotrljanja i prevrtanja, i to i u uzdužnome i u poprečnom smjeru. Teret ne smije biti oštećen ni načinom utovara ni načinom osiguravanja. Za osiguravanje tereta valja rabiti visoke stranice, niske stranice, stupce i dopunske vagonske naprave za pričvršćivanje tereta. Niske stranice i stupci u načelu moraju se postaviti u radni položaj. Ako to, npr. zbog širine tereta, nije moguće, tada se teret uz pristanak otpremnoga ŽPP-a mora osigurati posebnim uređajima za osiguravanje. 5.2 Tereti koji se ne slažu Tereti kao što su staro željezo, stari papir, drveni otpadci, kamen itd. moraju se ravnomjerno rasporediti po cijeloj utovarnoj površini. 5.2.1 Laki tereti koje bi zračno strujanje tijekom vožnje moglo podignuti, npr.

- otpadci lima (neovisno o veličini, površini i debljini), dijelovi karoserija, otpadci kod štancanja, pomiješani lagani i teški otpadci

- daske, ploče i okrajci s korom debeli do 15 mm

- drveni otpiljci

- svežnjevi novina, ne svezani stari papir itd.

utovaruju se po čitavoj utovarnoj površini najviše do gornjeg ruba vagonskih stranica

drveni otpiljci utovaruju se s nadvišenjem (kupom)

tereti se pokrivaju preko cijele njihove površine (neovisno o visini tereta), vidi tč. 6.

1.7.2002. 5-1

5.2.2 Teški tereti koji zbog trešnje tijekom vožnje ili zbog udara pri manevriranju mogu ispasti iz vagona, npr.

- daske deblje od 15 mm

- teški otpadci kao što su otpadci većih dimenzija, slomljeni odljevci, otkivci, strugotina, kamen

itd.

Utovaruju se do 10 cm ispod visine vagonskih stranica.

Otpadci sprešani u pakete, ne prešani automobili Utovaruju se do visine bočnih stranica.

Oblikovanje vijenca od lakih i teških tereta nije dopušteno. 5-2 1.4.2009.

5.3 Rasuti tereti Tereti kao što su rudača, ugljen, koks, pijesak, apatit, fosfat, grožđe, šećerna repa itd., ravnomjerno se raspoređuju preko čitave utovarne površine 5.3.1 Tereti natovareni u vagone normalne ili posebne izvedbe 5.3.1.1 Vagoni normalne izvedbe Utovar s nadvišenjem (kupom)

najviše do 50 cm

teret uz vagonske stranice smije biti natovaren najviše 15 cm ispod njihova gornjega ruba

Utovar bez nadvišenja (kupa)

do visine vagonske stranice po čitavoj utovarnoj površini (također i po sredini vagona)

5.3.1.2 Vagoni posebne izvedbe (teretna korita/lijevak) ④ teretna korita i teretni lijevak u uzdužnom i poprečnom smjeru moraju biti ravnomjerno napunjeni ⑤ punjenje/pražnjenje samo na jednu stranu teretnog korita /-lijevka mora biti isključeno 5.3.2 Tereti koje tijekom vožnje može rasipati vjetar, kao što su npr. apatit, fosfati, kvarcni

pijesak ili pak tereti prema RID-u - moraju se utovariti u zatvorene vagone ili - moraju biti pokriveni pokrivačima po cijeloj površini; vidi tč. 6.

1.7.2003 5-3

⑤ ④

12

5.4 Tereti natovareni kompaktno ili kruto Tereti koji se ne smiju pomicati i tereti koji nisu osjetljivi na udare.

kompaktno = utovar bez međuprostora, preostale šupljine popunjene

kruto = teret osiguran pojedinačno ili po skupinama

Za osiguravanje tereta u obzir dolaze ili teretni vagoni s dopunskim (integriranim) napravama, npr. vagoni s posmičnim (kliznim) pregradama koje se mogu blokirati, ili pak primjena nekoga od sljedećih postupaka: 5.4.1 Osiguravanje pomoću visokih stranica, niskih stranica ili stupaca Tereti u poprečnom smjeru moraju se naslanjati neposredno na visoke stranice, niske stranice ili na stupce1). ① dijelovi koji služe za osiguravanje tereta u uzdužnome i u poprečnome smjeru moraju imati dje- latnu visinu od min 10 cm

1

11

1

Teretne jedinice - koje bi se mogle prevrnuti moraju biti neposredno osigurane pomoću visokih ili niskih stranica, i to

najmanje do visine svojeg težišta - koje bi se mogle kotrljati preko visokih ili preko niskih stranica moraju biti neposredno osigurane

pomoću visokih ili niskih stranica, i to najmanje do polovice visine svojega promjera; kod toga djelatna visina visokih ili niskih stranica mora iznositi najmanje 10 cm.

Kod osiguravanja samo sa 2 stupca, pri čemu se stupci iz prve trećine uvijek pozicioniraju na dotične krajeve složenog tereta, tereti u uzdužnom smjeru vagona moraju prelaziti sredinu stupaca (kod vagona s dvostrukim stupcima dotično unutarnje stupce), i to:

najmanje 50 cm najmanje 30 cm odnosno kod hrapave površine odnosno kod hrapave površine nalijeganja najmanje 30 cm nalijeganja najmanje 20 cm

3 Relevantni stupci za osiguravanje tereta moraju imati najmanji razmak od 80 cm (mjereno od sredine stupaca).

④ Pojedinačni stabilni komadi koji su samo na jednome svome kraju s jedne i druge strane osigurani s po jednim stupcem, na svome drugome kraju moraju biti osigurani drvenim vodiličnim gredicama.

1) Razmak od tih vagonskih dijelova ne smije biti veći od 10 cm.

5-4 1.7.2013

①

②

⑤ Ako na jednom kraju nedostaju stupci , tada sanduci i rezano drvo koje je složeno i svezano na

tome kraju također moraju biti osigurani dopunskom posrednom vezom. 2 2

4

52 2

4

52 2

4

2

2

3

5.4.2 Osiguravanje popunjavanjem teretnog prostora i razuporima

Za popunjavanje teretnog prostora pogodne su npr. uspravno postavljene ravne palete ili mekani umetci (jastuci). Ako su međuprostori veći, tada je potrebno uporabiti četvrtaste drvene razupore (u svakom smjeru najmanje 2) koji imaju poprečni presjek od najmanje 10 x 10 cm.

Broj drvenih razupora ovisi o masi teretne jedinice i o veličini međuprostora. Na primjer kod

mase tereta od 10 t i međuprostora od 2 m potrebna su: 4 razupora (10 x 10 cm) 2 razupora (10 x 10 cm)

1.7.2013 5-5

1

1

90°

5.4.3 Osiguravanje tereta pričvrsnim gredicama, vodiličnim gredicama ili klinovima (kajlama)

Drvene gredice ili klinovi moraju biti debeli najmanje 5 cm, duljom I širom stranom nalijegati na pod I u teret se upirati pod pravim kutom.

Djelatna visina drvenih gredica ili klinova mora iznositi:

najmanje 5 cm za osiguravanje protiv uzdužnog pomicanja

najmanje 3 cm za osiguravanje protiv poprečnog pomicanja.

Primjena drvenih gredica i klinova koji se pribijaju ograničena je masom tereta, i to - protiv uzdužnog pomicanja masom najviše do

3 t 12 t Broj čavala potrebnih za pričvršćivanje pojedinačnih tereta – najmanje 2 po gredici ili klinu – navedeno je u smjernicama za utovar. Taj se broj određuje:

- ovisno o masi teretne jedinice koja se pričvršćuje

- ovisno o silama koje valja uzeti u obzir

- ovisno o koeficijentu trenja.

Smatra se da su teretne jedinice osigurane dostatno ako se rabe čavli promjera 5 mm i ako koeficijent trenja ima srednju vrijednost (µ = 0,4) , i to ako su gredice ili klinovi pribijeni; a) u uzdužnom smjeru vagona na svakom kraju najmanje:

1 čavlom na svakih 100 kg 1 čavlom na svakih 400 kg b) u poprečnom smjeru vagona na svakoj strani najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg teretne jedinice. 5-6 1.4.2009.

2 3

Čavli se moraju zabiti okomito i po mogućnosti tako da budu raspoređeni ravnomjerno. U vagonski pod odnosno u podmetače ili umetke oni moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

⑤ Klinovi se moraju odrezati tako da smjer djelovanja sile bude poprečan u odnosu na tok godova. Da bi se izbjeglo pucanje drveta, mora se ograničiti broj čavala po gredici ili po klinu (kajli). U gredicu ili u klin (kajlu) širok do 10 cm smiju se zabiti najviše 3 čavla. Ako je to potrebno, gredice ili klinovi (kajle) moraju se dopunski osigurati vijcima i limenim spojnicama. U poprečnom smjeru vagona je na temelju naprijed navedenog moguće rabiti čavle neznatnih promjera ako se primjenjuje odgovarajuća dubina njihovog prodiranja u pod ili odgovarajući broj čavala/masa tereta. Vijčani čavli (čavli s narezanim navojima) imaju puno veću snagu pričvršćivanja u odnosu na standardne glatke (obične) čavle bez navoja. Tako usporedbe radi, istu snagu pričvršćivanja imaju glatki čavli promjera dn = 5 mm i vijčani čavli promjera od d = 4,2 mm. Za osiguravanje u poprečnom smjeru vagona vrijedi:

Vrsta čavala Promjer čavala dn (mm)

Naj. dubi. prodiranja s (mm)

Masa ter./čavli (t)

Vijčani čavli 4,2 40 1,5 Glatki čavli Glatki čavli Glatki čavli

5,0 4,6 4,2

40 50 50

1,5 1,5 1,0

U ovisnosti na smjer djelovanja sila (naprezanja) te na tok godova u klinu/drvu i na promjer čavla, zahtijevaju se najmanji razmaci između samih čavala i od ruba klina/drva. Nakon toga se u jedan drveni klin (kajlu), čije su najmanje dimenzije (12 cm visine i 8 cm širine), mogu pribiti 4 čavla promjera od 5 mm. Za veći broj čavala mora se također odgovarajuće povećati i širinu klina (kajle).

Smjer naprezanja

5.4.4 Osiguravanje neposrednim vezama Neposredne veze moraju djelovati u smjeru u kojemu bi se teret mogao pomaknuti i spriječiti njegovo premještanje. Prema vrsti tereta, njegovoj masi i načinu utovara, za neposredne veze pogodni su čelični lanci, čelična užad (sajle), tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta1). Čelične trake ne smiju se rabiti zato što kod njihova kidanja postoji opasnost od nesreća. Za terete mase do 3 t može se također uporabiti paljena čelična žica. Ako se teret osigurava samo neposrednim vezama, tada one moraju djelovati i u uzdužnome i u poprečnom smjeru ili se moraju poduzeti dodatne sigurnosne mjere. U svakom smjeru u načelu potrebne su najmanje 2 neposredne veze. Za neposredno vezanje mogu se primijeniti sljedeći sigurnosni postupci: ① – dijagonalno neposredno vezanje, izravna (direktna) veza i s transportnim sredstvom i s teretom ② – obručno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom ③ – obuhvatno čelno neposredno vezanje, izravna veza s transportnim sredstvom.

Kod sigurnosnih postupaka prema ② i ③ mogu biti dopunske sigurnosne mjere kao npr. posredno vezanje (vidi tč. 5.5.4) odnosno podmetači s povećanim trenjem (vidi tč. 5.5.5).

Smatra se da su neposredne veze u uzdužnom smjeru za rano zatezanje dostatne onda ako prekidna čvrstoća2) sredstva za vezanje na svakih 1.000 kg teretne jedinice iznosi najmanje 3200 daN najmanje 1000 daN. Paljena čelična žica mora imati promjer od najmanje 4 mm. Svaka veza mora se sastojati od najmanje od 4 žice najmanje od 2 žice

1) Trake za osiguravanje tereta sastoje se od poliesterskih vlakana postavljenih usporedo i uloženih u košuljicu od visokopolimeriziranoga termoplastičnog sintetičkog materijala (temperaturni raspon od -25°C do + 70°C.

2) Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i vrijedi samo za plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve.

5-8 1.11.2012.

Lanci, čelična užad (sajle), tkani pojasi i trake za osiguravanje tereta:

- moraju imati zatezni uređaj ili - moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom napravom.

Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava. Sredstva za vezanje

- moraju se zategnuti kao omča ili pak

- moraju se pričvrstiti kukom.

Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju se zaštiti podmetačima, zaštitnim gumama ili zaštitnim kutnicima.

Veze od paljene čelične žice potrebno je razdvojiti na dva struka s jednakim brojem žica i

zategnuti uvijanjem.

1.7.2002. 5-9

5.5 Utovar s mogućnošću klizanja tereta u uzdužnom smjeru vagona Mogućnost klizanja mora se predvidjeti u pojedinačnim vagonima i u vagonskim skupinama:

- kod teških tereta koje u uzdužnom smjeru vagona nije moguće osigurati na kompaktan ili krut način (npr. neobrađene čelične gredice – ingoti).

- kod tereta osjetljivih na udare koji bi se zbog uzdužnih pomicanja mogli oštetiti (npr. strojevi).

Da bi se spriječilo klizanje teretnih jedinica u poprečnom smjeru vagona, a time i prekoračivanje teretnog profila ili odnosa opterećenja kotača u istome osovinskom sklopu od 1 : 1,25, tereti se moraju osigurati bočno. Osim toga potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 5.4.1 i tč. 5.4.3. 5.5.1 Klizni uređaji

Klizne gredice i klizaljke saonica za teret moraju ležati na vagonskome podu u uzdužnom smjeru. Njihovi donji čelni rubovi moraju biti zakošeni da bi se izbjeglo zapinjanje za podne neravnine.

Pojedini dijelovi saonica za teret moraju se čvrsto međusobno spojiti pomoću steznih vijaka ili

pomoću poprečnih gredica. Poprečne gredice ponajprije moraju biti pričvršćene prolaznim vijcima ili vijcima za drvo. Ako se pojedini dijelovi postolja iznimno spajaju čavlima, tada valja rabiti vijčane čavle koji u drvo moraju prodrijeti najmanje 40 mm.

Tereti moraju biti pričvršćeni tako da se ni na kliznim gredicama ni na postolju ne mogu pokretati ni dodirivati vagonski pod. Kada se radi stabilnosti teretne jedinice stavljaju podupori ili zatezači, tada oni moraju biti pričvršćeni ili za klizne gredice ili za postolja. 5-10 1.7.2002.

5.5.2 Slobodan prostor

U uzdužnom smjeru potrebno je ostaviti slobodan prostor na obje strane, i to - min 30 cm kod tereta s hrapavom dodirnom površinom (npr. kameni blokovi) - min 50 cm kod tereta s glatkom dodirnom površinom (npr. čelične cijevi s glatkim obložnim

slojem, čelični profili, itd.). - od 100 do 150 cm kod tereta natovarenih na podmetače, na klizne gredice ili postolja (npr.

paketi lima, koturi s kabelima, strojevi). Kod utovara s mogućnošću klizanja dopušta se pomicanje tereta ako je ono uzrokovano prijevoznim naprezanjima i ako se poštuju odredbe tako da su ispunjeni uvjeti: - za slobodan prostor po točci 4, i - za raspodjelu opterećenja u skladu s tč. 3.3. Podmetači i umetci moraju dostatno prelaziti teret (prelaz mora biti veći od preostalog kliznog puta). 5.5.3 Ograničavanje kliznog puta Klizni put mora biti ograničen: - ako bi moglo doći do prekoračivanja opterećenja po osovinskom sklopu - ako bi moglo doći do prekoračivanja odnosa opterećenja dopuštenih po osovinskom sklopu ili

po okretnom postolju - ako bi moglo doći do oštećivanja tereta ili vagona - ako bi teret mogao ući u slobodni prostor ostavljen za kvačitelja. Kao sredstva za osiguravanje i za ograničavanje klizanja u uzdužnom smjeru u obzir dolaze: - posredne veze (npr. tkani pojasevi, trake za osiguravanje tereta) - podmetači i umetci s visokim koeficijentom trenja - elastični materijali kao što su jastuci postavljeni ispred čelnih stranica ili čelnih niskih stranica. - pakiranje (ambalaža) s visokim koeficijentom trenja kod nosivih/nalijegajućih

ravnih površina, označeno oznakom prema ①, pri čemu vrh strelice pokazuje dodirnu površinu s visokim koeficijentom trenja.

Sredstva za osiguravanje mogu se rabiti pojedinačno ili kombinirano. U pojedinim slučajevima kod tereta koji nije osjetljiv na udare, nije potrebno ostavljati slobodan prostor. Takvi tereti na primjer jesu čelični profili i čelične šipke, limovi srednje i veće debljine, čelične neobrađene gredice (ingoti), betonsko željezo, čelične cijevi u svežnjevima i tračnice natovarene na jedan vagon. Dakle, riječ je pretežito o nedjeljivim teretima koji utovarnu površinu vagona pokrivaju sasvim ili približno i koje nije moguće osigurati na prije spomenuti način ili je pak njihovo osiguravanje moguće izvesti samo uz nerazmjerno visoke troškove. Ako se teret od udara kod ranžiranja pomakne po slobodnom prostoru ostavljenome u tu svrhu, onda ga je potrebno ponovno osigurati u ranžirnom kolodvoru.

1.7.2013 5-11

1

5.5.4 Osiguravanje posrednim vezama Posredne veze povećavaju otpor trenju i poboljšavaju stabilnost teretne jedinice. Za djelotvornost posrednih veza odlučujući su slijedeći parametri:

- sila predzatezanja - kut vezanja ⍺ (mjeren između utovarne površine vagona i sredstva za vezanje).

Što je manji kut vezanja ⍺, mora biti veća sila predzatezanja sredstva za vezanje kako bi se mogla postići jednaka čvrstoća veze. 1 Kao sredstva za vezanje u prvome redu moraju se rabiti tkani pojasi ili trake za osiguravanje tereta.

Oni moraju ili imati uređaj za zatezanje ili moraju biti zategnuti kakvom drugom zateznom napravom.

2 Po teretnoj jedinici potrebne su najmanje 2 posredne veze koje moraju biti postavljene otprilike 500 mm od krajeva tereta.

Prekidna čvrstoća1) sredstava za vezanje za ravno zatezanje ovisno o masi, duljini i stanju dodirne površine tereta iznosi od 1,000 daN do 4,000 daN uz predzatezanje silom od najmanje 300 daN. Čelične trake se ne smiju rabiti zbog mogućeg kidanja i posebne opasnosti od ozljeda. Kopče i naprave za zatezanje tkanih pojasa i traka za osiguravanje tereta u svemu moraju odgovarati funkcionalnosti i prekidnoj čvrstoći tih sredstava. Sredstva za vezanje po mogućnosti moraju se pričvrstiti pomoću kuke ili zategnuti kao omča (koja udvostručuje prekidnu čvrstoću). Vezanjem čvorova prekidna čvrstoća sredstava za vezanje smanjuje se oko 60%. Da bi se kod uporabe čvorova nadoknadio gubitak prekidne čvrstoće, mora se izabrati sredstvo za vezanje koje ima prekidnu čvrstoću veću za odgovarajući postotak. Na oštrim rubovima sredstva za vezanje moraju se zaštititi podmetačima, zaštitnim gumama ili zaštitnim kutnicima (vidi također tč. 5.4.4). Kod tereta s glatkom ili osjetljivom dodirnom površinom posredne veze moraju se rabiti zajedno s podmetačima i umetcima koji imaju visoki koeficijent trenja ili s pakiranjem (ambalažom) koje ima visoki koeficijent trenja i koje je označeno oznakom prema tč. 5.5.3. ①

5.5.5 Osiguravanje materijalima koji povećavaju trenje Potrebno je razlikovati različite svrhe u kojima se rabe materijali koji povećavaju trenje, ograničavaju klizanje i sprečavaju poduzimanje sigurnosnih mjera (broj posrednih veza) ili gdje njihova uporaba pak zahtijeva pričvršćivanje tereta (u praksi je to moguće samo u poprečnom smjeru). Pri tome se za svaki pojedini slučaj mora dobro razmotriti trenje koje nastupa u paru kao i poduzimanje sigurnosnih mjera (pričvršćivanje ili ograničavanje pomicanja). Materijali koji povećavaju trenje su potrebni: - za ograničavanje uzdužnog klizanja, na primjer: • glatkih ili namazanih čeličnih cijevi • poliranih kamenih ploča • paletiziranih tereta natovarenih na glatki vagonski pod • kotura papira natovarenih vodoravno ili okomito • obloženih prešanih ploča - za ograničavanje poprečnog klizanja, na primjer: • kotura papira natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru ili okomito • kotura lima natovarenih vodoravno u poprečnom smjeru • obloženih prešanih ploča. Teret koji je pričvršćen u uzdužnom smjeru vagona, protiv poprečnog pomicanja može biti osiguran uporabom materijala odgovarajućih dimenzija koji povećavaju trenje.Materijali s visokim koeficijentom trenja nisu dostatni da bi sami spriječili ispadanje tereta s vagona ili prekoračivanje teretnog profila, nego se za to moraju uporabiti npr. visoke ili niske vagonske stranice, stupci ili pak posredne veze. 1) Najmanja prekidna čvrstoća pri ravnom naprezanju odgovara dvostrukoj čvrstoći zatezanja i

vrijedi samo za plastične trake, trake za osiguravanje tereta i tkane pojaseve. 5-12 1.11.2011

5.6 Tereti koji se mogu kotrljati Tereti kao što su koturi lima, koturi papira, koturi kabela, osovinski sklopovi, druge valjkaste teretne jedinice, vozila itd. u svakome kotrljajnom smjeru moraju se učvrstiti pomoću čvrstih visokih stranica, niskih stranica, stupaca, klinova (kajla), sedlastih postolja ili korita. 5.6.1 Teretne jedinice s osi poprečnom na os vagona - pojedinačni tereti ili skupni tereti (pojedinačni tereti natovareni jedan pokraj drugoga ili jedan iza

drugoga) mase do 7 t smiju ležati izravno na vagonskom podu i moraju biti osigurani klinovima (kajlama).

- pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 10 t moraju se natovariti na sedlasta postolja. Ako su postolja izrađena od drva, njihovi dijelovi moraju biti spojeni vijcima.

- pojedinačni tereti mase veće od 10 t moraju se natovariti na vagone ili u spremnike s koritima. Pojedinačni tereti ili skupni tereti mase do 7 t Pojedinačni teret ili skupni teret mora se osigurati drvenim klinovima (kajlama) slijedećih dimenzija:

- kut klina prema teretu mora biti otprilike 35°, a za vozila do 45° - djelatna visina klina (kajle) mora biti 1/8 njegova promjera, ali najmanje 120 mm - širina klina (kajle) mora biti najmanje 2/3 njegove visine.

U svakome kotrljajnom smjeru teret se mora osigurati:

- najmanje s 2 klina ili - gredicom u obliku klina (kajle) koja teret podupire najmanje u 3/4 njegove duljine.

U poprečnom smjeru vagona tereti se moraju osigurati:

- gredicama dugačkima oko 300 mm i visokima najmanje 50 mm ili - mehaničkim uređajima ili pak - kod pojedinačnih tereta mase oko 2 t podmetačima / umetcima odnosno s pakiranjem

(ambalažom) koji imaju visoki koeficijent trenja. Gredice moraju biti pribijene čavlima promjera oko 5 mm, i to: - u svakome kotrljajnom smjeru:

najmanje 1 čavlom na svakih 500 kg tereta najmanje 1 čavlom na svakih 2.000 kg tereta - u poprečnom smjeru vagona najmanje 1 čavlom na svakih 1.500 kg tereta. Čavli po mogućnosti moraju biti zabijeni okomito i u vagonski pod prodrijeti najmanje 40 mm. Moraju se ravnomjerno rasporediti po klinu/gredici, ali najmanje 2 čavla po klinu/gredici. U klinove široke do 100 mm smiju se zabiti najviše 3 čavla. Tereti se moraju osigurati protiv prevrtanja

- ako im širina iznosi manje od 5/10 (na plato-vagonima manje od 7/10) promjera, npr. zajedničkim vezanjem (vidi tč. 1.5.)

1.11.2011 5-13

Pojedinačni tereti mase do 10 t Pojedinačni teret mora se osigurati dvjema drvenim klinastim papučama (sedlastim postoljima) sastavljenima od drvenih klinova povezanih čeličnim limom.

- širina tereta mora iznositi najmanje 5/10 (na plato–vagonima 7/10) njegova promjera

- teret ne smije ležati na podu niti se pomicati po sedlastom postolju

- kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45°

- djelatna visina gredice mora iznositi 1/8 njezina promjera, ali najmanje 20 cm

- širina klina mora iznositi 2/3 njegove visine, ali najmanje 15 cm

- Svaka drveni klin s triju strana mora se okovati čeličnim limom debelim najmanje 4 mm koji se vijcima mora pričvrstiti za nj.

- Donji dio okova klina mora imati najmanje 6 trnova (2x3) dugačkih od 10 do 15 mm koji

sprječavaju pomicanje.

Pojedinačni tereti mase veće od 10 t Pojedinačni teret mora se natovarivati na vagon ili u spremnik s koritima.

Teret ne smije ležati na podu korita niti se pomicati unutar njega

Djelatna visina korita mora iznositi najmanje 1/8 promjera tereta.

Ako širina tereta iznosi manje od 4/10 njegova promjera, tada se teret u poprečnom smjeru vagona mora osigurati protiv pomicanja, a protiv prevrtanja poduprijeti najniže u visini težišta.

5-14 1.7.2002.

5.6.2 Tereti s osi uzdužnom na os vagona Valjkasti tereti kao silosi, cijevi itd. Teret na vagonskom podu leži na drvenim pragovima ili na drvenim podmetačima. Za podmetače rabe se materijali koji su za to pogodni prema kakvoći i poprečnom presjeku. Podmetači: - moraju biti od jednoga komada - moraju imati pravokutni poprečni presjek (visina najmanje 5 cm, širina najmanje 15 cm) - moraju biti položeni svojom širom stranom - moraju se prostirati preko cijele utovarne širine - moraju biti osigurani protiv bočnog pomicanja (npr. klinovima, stupcima ili niskim stranicama) - moraju biti postavljeni najmanje 50 cm od krajeva tereta i - mora ih biti dostatan broj ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta. Teret se mora osigurati drvenim klinovima (kajlama) sljedećih dimenzija:

- kut klina prema teretu mora biti oko 35°, a kod vozila do 45° - visina klina mora iznositi najmanje 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm - širina klina mora biti jednaka širini podmetača.

U svakome kotrljajnom smjeru - klinovi (kajle) iznutra i izvana moraju se pričvrstiti čavlima promjera oko 5 mm, i to 1 čavlom

na svakih 1.500 kg tereta. Čavli se po mogućnošću moraju zabiti okomito (dubina prodora u podmetače najmanje 40 mm) i ravnomjerno rasporediti po klinu (najmanje 4 čavla po klinu). Protiv uzdužnog pomicanja teret se s čelnih strana mora osigurati pomoću visokih stranica, niskih stranica ili stupaca ili se vezati najmanje dvjema posrednim vezama (prekidne čvrstoće najmanje 4,000 daN) koje imaju uređaj za zatezanje. Veze moraju biti postavljene oko 50 cm od krajeva tereta. Za terete koji se slažu vidi također tč. 5.8.

Valjkasti tereti npr. koturi lima, koturi kabela itd. Tereti leže: - pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase do 10t na sedlastom postolju od drva - pojedinačni tereti ili tereti u skupini mase veće od 10 t na sedlastom postolju od kovine.

Teret ne smije nalijegati na vagonski pod niti se smije pomicati po postolju 12 Drvene gredice se moraju pričvrstiti vijcima

Djelatna visina sedla mora biti 1/12 promjera tereta, ali najmanje 12 cm.

1.7.2002. 5-15

14 Ako širina tereta iznosi: manje od 5/10 manje od 4/10 15 promjera,

tereti se moraju svezati ili poduprijeti najniže u visini težišta. Za osiguravanje sedlastog postolja i ostavljanje prostora za pomicanje vidi tč. 5.5.

5.6.3 Vozila i strojevi na kotačima ili na gusjenicama Vozila i strojevi: - moraju se natovariti u uzdužnom smjeru vagona - moraju se zakočiti ili pak staviti u nižu brzinu ili im se mora blokirati mjenjač - protiv uzdužnoga i bočnog pomicanja moraju se osigurati klinovima (kajlama) ili neposrednim

vezama. Ako vozila i strojevi ne mogu biti zakočeni ili pak stavljeni u prvu brzinu ili ako im se ne može blokirati mjenjač, tada se oni također moraju osigurati klinovima (kajlama) i neposredno vezati. Zračnice moraju biti napumpane na radni tlak. Da bi se spriječilo oštećivanje mora se predvidjeti dostatan razmak između vozila i strojeva, koji proiz- lazi iz tehničkih parametara vozila i strojeva koji se prevoze. Osim toga, za vozila i strojeve koji su natovareni iznad mjesta predviđenog za kopčanje vagonskih jedinica moraju se u obzir uzeti mehanička pomicanja između obadviju polovica vagona kao i relativna pomicanja vozila i strojeva jedna prema drugome u kolosiječnim zavojima.

Osiguravanje klinovima (kut klina oko 35°, a kod vozila do 45°) i drvenim gredicama - u uzdužnom smjeru vagona: • kod tereta mase do 6 t drvenim klinovima (visina 1/8 promjera kotača, najmanje 12 cm) • kod tereta mase veće od 6 t pomoću klinova s čeličnim trnovima (visina najmanje 17 cm) • broj klinova (kajla) u svakome kotrljajnom smjeru •• kod vozila na kotačima 4 2 •• kod vozila na gusjenicama i kod jednoosovinskih prikolica 2 2 - u poprečnom smjeru vagona sa svake strane kotača (iznutra ili izvana): • kod vozila na kotačima pomoću 2 drvena klina (kajle) • kod vozila na gusjenicama najmanje s 2 gredice (visoke najmanje 5 cm):

5-16 1.10.2004.

Osiguravanje neposrednim vezama - na oba kraja vozila najmanje s 2 zategnute veze koje djeluju u uzdužnome i poprečnom

smjeru.

Osiguravanje teških vozila na gumenim kotačima s vagonskim podmetačima za kotače koji djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

Osiguravanje lakih vozila na gumenim kotačima na vagonima za prijevoz osobnih automobila s vagonskim podmetačima za kotače koji djeluju u uzdužnom i u poprečnom smjeru vagona.

• Osiguravanje kotača jedne osovine • Osiguravanje samo jednog kotača, ako vodilica za

poprečno pomicanje najmanje visine od 50 mm sprečava zadiranje u teretni profil i ako pri tome podmetač za kotače ostaje u djelovanju po uzdužnom smjeru vagona

• Osiguravanje prednjih kotača s čela i stražnjih kotača od pozadi.

1.7.2002. 5-17

5.7 Tereti koji se mogu prevrnuti Nestabilan teret (površina nalijeganja okrugla ili kutna)

- pravilnoga četvrtasta ili valjkasta oblika - nepravilnoga oblika (težište je tek potrebno ustanoviti)

mora se osigurati protiv prevrtanja onda ako odnos a : h ili odnos b : k - u uzdužnom smjeru vagona (teret pričvršćen ili nepričvršćen) jest manji od 7/10 manji od 6/10

- u poprečnom smjeru vagona manji od 5/10; na plato-vagonima i na vagonima sa spuštenim podom manji od 7/10 onda ako je masa teretne jedinice u odnosu na bočnu površinu izloženu puhanju vjetra (koja se dobiva množenjem duljine i visine tereta) manja od 1 t/m2.

Ti odnosi također vrijede onda ako su tereti s teretnim postoljem, saonicama itd. čvrsto svezani u teretnu jedinicu.

5-18 1.7.2002.

Protiv prevrtanja teret se također može osigurati: - slaganjem bez ostavljanja slobodnog prostora i vezanjem više komada u cjelinu

- neposrednim vezama ili potpornjima

- podlaganjem postolja Postolja se moraju postaviti tako da budu sigurna od prevrtanja, a pritom valja voditi računa o ravnomjernoj opterećenosti vagona.

1.7.2002. 5-18a

5.8 Tereti koji se slažu

Da bi visina složenoga tereta bila što niža, on se po mogućnosti mora slagati na što veću površinu vagonskog poda.

Teretne jedinice koje se slažu jedne povrh drugih moraju tvoriti stabilan teret koji se ne može raspasti, i to: - tako da se preklapaju predmeti koji tvore slojeve (npr. metalne šipke ili vreće) - tako da se uporabe podmetači, umetci ili materijali koji povećavaju koeficijent trenja (npr. kod

neobrađenih čeličnih gredica - ingota, limova, rezanog drva, kotura papira) - tako da se uporabe drvena sedla (npr. kod cijevi ili bačava) - tako da se uporabe rastezljive ili termoskupljajuće folije (npr. kod tereta na paletama) - tako da se vežu zajednički (npr. limene ploče, ploče od iverice) - tako da se posredno vežu pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (npr. složeno okruglo drvo).

Ako se teret slaže od komada različite duljine i različite mase, tada se najprije moraju tovariti dulji i teži komadi ili komadi većega promjera. Komadi koji na krajevima imaju različitu debljinu ili različitu masu moraju se slagati naizmjence.

Valjkaste terete moguće je slagati slojevito ili sedlasto.

Slojevi se u pravilu moraju odvojiti umetcima

Ako se valjkasti predmeti tovare slojevito, tada se moraju postaviti točno jedni povrh drugih.

Sedlasti utovar dopušten je samo onda ako promjer tereta koji treba biti natovaren sedlasto nije veći od promjera tereta koji čine sedlo.

5-19

Kada se teret koji može oscilirati u poprečnom smjeru (npr. čelične armaturne mreže) slaže na plato-vagon, tada se najmanji vodoravni razmaci između teretnog profila i tereta moraju povećati prema tablici 2.

Da bi se spriječilo bočno prevrtanje visina složenoga tereta u načelu ne smije biti veća od njegove širine ili se osiguravanje od prevrtanja mora postići drugim pogodnim postupcima. Ako teret ima četvrtast oblik (npr. Sanduci ili svezani teret složen od rezanog drva), tada je iznimno dopušteno po sredini toga tereta natovariti još jednu teretnu jedinicu.

Ako se cijevi tovare slojevito, tada broj slojeva ne smije biti veći od broja cijevi u sloju. Takav teret smije se dopuniti još jednim slojem koji se na nj tovari sedlasto. Ako se cijevi tovare sedlasto i osiguravaju klinovima (kajlama), tada se smiju natovariti najviše 4 sloja.

5-20 1.12.2010.

⑥

5.8.1 Podmetači i umetci Za podmetače i umetke moraju se rabiti materijali pogodni s obzirom na kakvoću i poprečni presjek. Općenito oni moraju biti od jednoga komada i zahvaćati cijelu širinu teretne jedinice ili cijelu širinu tereta. Oni se ne smiju ni kotrljati ni prevrtati. Podmetači i umetci moraju se postaviti u poprečnom smjeru vagona, imati pravokutni poprečni presjek i nalijegati svojom širom stranom. Dopušteni su: - kao nosivi elementi (npr. umetci kod utovara čeličnih cijevi u slojevima) gredice ili daske prema

normi EN 338, razreda čvrstoće C 24, izrezane pravokutno, debele najmanje 6 cm, a najmanji poprečni presjek određuje se ovisno o uporabnoj svrsi

- kao nenosivi elementi (npr. umetci kod utovara neobrađenih čeličnih gredica/ingota) daske ili

letve kojih debljina1) ovisi o uporabnoj svrsi, ali najmanje 2 cm. Ako se na njih pribijaju granične gredice ili klinovi (kajle), tada podmetači i umetci moraju biti od jednoga komada i debeli najmanje 5 cm.

Broj podmetača i umetaka određuje se ovisno o masi, duljini i svojstvu tereta, i to: - kod tereta koji nisu podložni svijanju: 2 podmetača ili 2 umetka - kod tereta veće duljine i mase: 2 puta po 2 podmetača ili umetka iste veličine postavljena

neposredno jedan uz drugi Kod savitljivih tereta moraju se uporabiti najmanje 4 podmetača ili umetka koje se raspoređuju ravnomjerno. Broj podmetača kao i umetaka pri utovaru tračnica postavlja se prema mjeri, duljini, i značajkama kao i prema načinu utovara tračnica.

Ako se podmetači i umetci postavljeni u poprečnom smjeru vagona mogu pomicati bočno, npr. kod tereta složenoga od tračnica ili profilnog čelika, tada se oni moraju osigurati protiv pomicanja. Da podmetači i umetci kod uzdužnog pomicanja tereta ne bi gurali stupce, moraju biti postavljeni tako da od susjednih stupaca budu udaljeni jednako.

④ Teret prelazi podmetače i umetke najmanje za

50 cm 30 cm Kod tereta sa hrapavom gornjom površinom

30 cm 20 cm 1) Ako je odgovarajuću debljinu moguće postići jedino postavljanjem više komada jedan na drugi, onda se ti komadi moraju

čvrsto spojiti čavlima, vijcima i slično.

1.7.2013 5 - 21

5.8.2 Vezanje Za vezanje složenih teretnih jedinica moraju se uporabiti pojasi, čelične trake ili trake za osiguravanje tereta (prekidna čvrstoća ovisno o vrsti tereta mora biti od 1400daN1) do 4000 daN). Ako teret složen iznad stupaca nije moguće osigurati na drugačiji način, tada ga je potrebno svezati s teretom što ga osiguravaju stupci. Broj veza koje je potrebno rasporediti ravnomjerno ovisi o masi, duljini i svojstvu tereta. Za svaki složeni teret potrebno je uporabiti najmanje 2 veze (vidi tč. 1.5). 1 Ako se valjkaste teretne jedinice slažu i osiguravaju klinovima (kajlama) te stupce nadvisuju

više od polovice svojega promjera, tada te teretne jedinice uvijek moraju biti dopunski osigurane vezanjem.

Ako se valjkaste teretne jedinice tovare slojevito sa završnim sedlastim slojem, tada se sedlasti sloj mora svezati zajedno s nosivim slojem.

2 Ako se podmetači postavljeni u poprečnom smjeru vagona vežu s teretom, tada se sredstva

za vezanje moraju umetnuti u utor na tim podmetačima.

3 Na temelju posebne opasnosti od kidanja i moguće nesreće nije dopušteno rabiti čelične trake

za zajedničko obuhvaćanje složenog rezanog drva, složenih drvenih okrajaka s korom, te složenih drvenih otpiljaka.

1) Za terete neznatne gustoće, npr. za rezano drvo, iznimno su dopuštena sredstva za vezanje prekidne čvrstoće od 700 daN.

5 -22 1.12.2010.

5.8.3 Osiguravanje Kao i pojedinačni tereti, tako i složeni tereti moraju biti osigurani protiv pomicanja, kotrljanja i prevrtanja u uzdužnome i poprečnom smjeru. Ovisno o vrsti tereta, kod njegova osiguravanja valja voditi računa o odredbama iz tč. 5.4, 5.5, 5.6. i 5.7. Dopunske upute: Broj čavala za pribijanje drvenih pričvrsnih gredica, vodiličnih gredica i klinova (kajla) ovisi o masi tereta, i to: - kod tereta koji se slaže u slojeve o masi po sloju možebitno povećanoj za masu

završnoga sedlastog sloja - kod tereta koji se slaže sedlasto o masi cjelokupnog tereta. 1 Ako je teretne jedinice koje se tovare u slojevima potrebno osigurati protiv pomicanja

u poprečnom smjeru, tada se one na krajevima umetaka moraju učvrstiti graničnim gredicama ili klinovima (kajlama) koji sprečavaju pomicanje umetaka u poprečnom smjeru te pomicanje po donjemu sloju. Stoga te gredice ili klinovi moraju biti usmjereni i prema gore i prema dolje.

Da bi kod utovara valjkastih tereta (npr. kod utovara čeličnih cijevi) klinovi (kajle) mogli biti pričvršćeni, oni moraju biti široki kao i podmetači i umetci da bi površina za pribijanje bila dostatno široka kako klinovi (kajle) ne bi popucali. Klinovi (kajle) moraju se pribiti čavlima i iznutra i izvana. Zbog toga sredstva za osiguravanje potrebno je pripremiti prije utovara.

5-23

Ako teški valjkasti tereti (npr. čelične cijevi) stupce nadvisuju više od polovice svojega promjera, tada se

- kod tereta natovarenoga u slojevima iznad stupaca - kod tereta natovarenoga sedlasto na podmetače

spojevi klinova (kajla) s podmetačima ili umetcima moraju dopunski osigurati s obiju strana limenim spojnicama.

Da bi se poboljšala djelotvornost posrednih veza, sedlasto slaganje valjkastoga tereta mora se završiti u obliku luka. Visina luka (h) mora iznositi najmanje 20 cm, ali ne više od 1/3 širine tereta (b). Od toga se može odstupiti onda ako se cijevi tovare u slojevima sa završnim sedlastim slojem.

5-24

5.9 Tereti natovareni na više vagona Tereti koji se tovare na više vagona mogu biti:

- krute teretne jedinice (npr. betonski nosači) i - savitljive teretne jedinice1) (npr. tračnice, betonsko željezo, plastične cijevi).

5.9.1 Krute teretne jedinice moraju se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima sa skidivim okretnim podlogama/okretnim kliznim podlogama (vidi i tč.7). Takve jedinice moraju se prevoziti kao izvanredne pošiljke. Teret (dugački i samonosivi tereti) uz uporabu jedne okretne podloge i jedne klizne okretne podloge mora se tovariti na 2 vagona s okretnim postoljima istoga tipa onda kada se zahtijeva uporaba međuvagona i/ili štitnog vagona. Ako je potrebno niske vagonske stranice i stupce valja preklopiti. Okretna podloga pričvršćuje teret za nosač, a okretna klizna podloga u vožnji po zavojima dopunski omogućuje ravnotežu između tereta i vagona kao i uzdužno kretanje odbojnih i vlačnih uređaja. Okretna podloga/okretna klizna podloga, koliko je to moguće, mora biti smještena u središnjem položaju iznad uzdužne osi vagona ∓ 1000 mm i mora biti odgovarajuće osigurana od prijevoznih naprezanja. Prigodom utovara načelno treba stremiti da tehničko-vibracijski razmak ni/na bude u optimalnom odnosu 2.67:1. Teret nalijegajuću podlogu mora prelaziti najmanje za 1000 mm, od toga se može odustati onda ako su za određenu teretnu jedinicu (npr. betonski nosač) navedeni konstrukcijski uvjeti dodirnih točaka. U tom slučaju valja osigurati to da se teretna jedinica s nalijegajuće podloge ne može prevrnuti. Kada vanjski oblik tereta tako zahtijeva, okretna podloga/okretna klizna podloga može se opremiti s pomoćnom konstrukcijom u svrhu dopunskog osiguranja. Težite tereta na ravnom kolosijeku mora ležati između okretne podloge/okretne klizne podloge i iznad uzdužne osi vagona. Uporabni uvjeti Za te transporte zabranjen je prijevoz preko grbine (spuštalice) i za te transporte zabranjeno je spuštanje i odbacivanje. Transportne jedinice moraju se skupa i među sobom tako zakopčati da se odbojni uređaji lagano dodiruju. Vlakovi u kojima su uvrštene takve transportne jedinice , ne smiju biti potiskivani. Ako u jednoj transportnoj jedinici kočnica jednog vagona mora biti isključena, onda se također moraju isključiti kočnice drugih vagona (vagon nosač uključivo i međuvagon i štitni vagon). 5.9.2 Savitljive teretne jedinice Savitljive teretne jedinice smiju se tovariti na više vagona s preklopnim čelnim niskim stranicama i s bočnim niskim stranicama ili stupcima. Na prugama nekih ŽPP-ova takve jedinice mogu se prevoziti u zatvorenim vlakovima kao redovite pošiljke i onda kada su dulje od 36 m (vidi tč. 7). Savitljive teretne jedinice moraju se tovariti: - tako da između tereta i preklopljenih niskih čelnih stranica te između tereta i sudarnih ploča

odbojnika bude okomiti razmak od najmanje 50 mm. - tako da se vagoni • s pojedinačnim osovinskim sklopovima opterete najviše s 75% • s okretnim postoljima opterete najviše s 85% od mjerodavnoga graničnog opterećenja.

1) Savitljivima se smatraju tereti koje je kroz kolosiječni zavoj R = min 75 m moguće prevoziti sigurno.

1.11.2011 5-25

Kod raspoređivanja opterećenja potrebno je voditi računa o odredbama iz tč. 3. Da bi slijeganje i ugibanje tereta tijekom prijevoza bilo omogućeno, savitljive teretne jedinice

oblikovane vezanjem više komada u svežnjeve (npr. betonsko željezo i slični tereti) dopušteno je tovariti najviše u 4 sloja, i to tako da se između njih i bočnih niskih stranica ili stupaca ostavi razmak od najmanje 1000 mm.

Teret: - mora se pojasima ili trakama za osiguravanje tereta (prekidne čvrstoće 4000 daN) ili pak žicom (∅

8 mm) svezati između vagona, a kod vagona samo sa stupcima i oko 1000 mm od krajeva tereta - od čelnih stranica mora biti odmaknut najmanje 500 mm - svojim krajevima mora prelaziti podmetače najmanje 1000 mm. Savitljive teretne jedinice koje nisu svezane u svežnjeve (tračnice i slični tereti): - smiju se tovariti najviše u 4 sloja ako su dugačke do 36 m - smiju se tovariti najviše u 3 sloja ako su dulje od 36 m. 2 Na oba kraja na udaljenosti od 1500 do 3000 mm savitljive teretne jedinice moraju se

poduprijeti tako da od bočnih niskih stranica ili od stupaca budu odmaknute najmanje 100 mm. Graničnici moraju biti sigurno pričvršćeni za vagon 3 i postavljeni tako da njihov donji kraj bude 50 mm niži od teretne jedinice. Ako se rabe umetci, oni moraju biti osigurani protiv pomicanja (viti tč. 5.8.1).

5-26 1.10.2004

➀

Ako gornji sloj nije popunjen sasvim, on se u blizini graničnika može osigurati:

tako da se obuhvati pojasima (prekidne čvrstoće najmanje 4000 daN) koji se potom zategnu na obje strane ili

tako da se obuhvati najmanje dvjema žicama (Ř 5 mm) koje se potom čvrsto svežu za

naspramne stupce.

Teret : - ovisno o svojoj duljini, od čelnih stranica krajnjih vagona mora biti odmaknut kako slijedi:

Dužina jedinica Najmanji razmak

do 36 m nad 36 m do 60 m nad 60 m do 90 m nad 90 m do 120 m nad 120 m do 150 m

500 mm750 mm 1000 mm 1250 mm 1500 mm

- na svojim krajevima mora prelaziti stupce • najmanje 1000 mm ako je dugačak do 36 m • najmanje 1500 mm ako je dulji od 36 m. Zbog mogućeg nastupanja uzdužnog pomicanja tijekom prijevoza dopušteno je pomicanje tereta u slobodnom prostoru, uz pretpostavku dostatnog preklapanja zadnjih naspramnih podmetača s teretom i to od najmanje 50 cm, pri čemu se moraju poštivati odredbe iz tč. 4.2.

1.7.2013 5-27

6 Pokrivanje tereta Teret se mora pokriti: - kada to nalažu Pravilnik RID, tarife ili carinski propisi - radi zaštite od vremenskih nepogoda - da bi se spriječilo raspršivanje. 6.1 Uporaba pokrivača UIC-ovom objavom 806 propisano je da pokrivači: - moraju biti tkani u više slojeva - moraju biti otporni i teško zapaljivi - moraju imati ušice za pričvršćivanje. Pokrivači moraju biti postavljeni: - tako da vlasnička oznaka te broj i vagona i svakoga pokrivača budu vidljivi - tako da se kod utovara s mogućnošću klizanja izravno pričvršćuju za teret ili za saonice - tako da se omogući otjecanje vode i spriječi njezino skupljanje u udubinama - tako da se kod uporabe više pokrivača njihovi krajevi preklapaju najmanje 50 cm. Kod posrednog vezanja tereta preko pokrivača ne smiju se rabiti metalna sredstva za vezanje. Pričvršćivanje - pomoću nekovinskih sredstava za vezanje (prekidna čvrstoća najmanje 500 daN) svaka ušica

pokrivača izvođenjem dvostrukih čvorova mora se čvrsto povezati s kukama, ušicama ili s drugim prikladnim (i to samo čvrstim) vagonskim dijelovima. Pokrivači se ne smiju pribijati čavlima.

- svako sredstvo za vezanje za najbliže vezne ušice na vagonu mora se zavezati

dvostrukim čvorom

- ako se rabi više pokrivača, tada se na uzdužnim stranama vagona na mjestima preklapanja pokrivača svaki pokrivač za vagon mora pričvrstiti najmanje s 3 kose veze.

3 - ako na mjestima preklapanja pokrivača nedostaje vezna ušica, treća kosa veza može se Nadomjestiti s jednom vezom preko kompletnog pokrivača.

1.7.2003. 6-1

6.2 Pokrivanje žičanim pletivom ili mrežama Svojstva - veličina otvora na žičanom pletivu smije biti do 100 mm - veličina otvora na mreži od umjetnih materijala ili od prirodnih vlakana smije biti do 30 mm1) Pričvršćivanje

- pričvrstiti na razmacima od oko 2 m, a s čelne strane najmanje s 2 nekovinske veze prekidne čvrstoće najmanje 50 daN

Žičano pletivo smije se pričvrstiti i žicom • pravljenjem čvorova na pletivu ili • postavljanjem veza preko pletiva. - čvrsto zakvačiti za kuke na vagonu.

1) Prekidna čvrstoća u uzdužnome smjeru mora biti najmanje 39 daN, a u poprečnom smjeru mora biti najmanje 48 daN (pokusni uzorak mora biti širok 10 cm i sastavljen od 3 niti). 6-2 1.7.2003.

7 Izvanredne pošiljke Izvanrednom pošiljkom smatra se pošiljka koja zbog svojih vanjskih dimenzija, svoje mase ili zbog posebnoga postupka s njom s obzirom na raspoložive kolodvorske uređaje ili pak na vagone nekomu od ŽPP-ova sudionika u prijevozu stvara posebne teškoće zbog čega njezin prijevoz može biti odobren samo pod posebnim tehničkim ili uporabnim uvjetima. Izvanrednim pošiljkama osobito smatraju se pošiljke, i to: - tereti koji nisu osigurani prema smjernicama za utovar iz Sveska 1 ili Sveska 2 i kod kojih također

ne postoji jednako vrijedan drugi način osiguravanja kao npr. prema ružičastim ili žutim listovima za obavješćivanje o načinu utovara

- tereti koji s obzirom na ograničenje širine propisano u tč. 4.1. prekoračuju teretni profil propisan za

određenu prugu - krute teretne jedinice na 2 ili više vagona s okretnim podlogama / okretnim kliznim podlogama (vidi

tč. 5.9.1) - savitljive teretne jedinice dulje vidi1) od 36 m natovarene na više vagona bez okretnih podloga (vidi tč. 5.9.2) - teretne jedinice koje bez pretovara ne mogu biti prevezene do odredišnog kolodvora, i to ako im je

pojedinačna masa veća od 25 t i/ili ako su natovarene na vagone sa spuštenim podom (vrijedi samo za pretovar na željeznicama s drugim širim razmakom kolosijeka

- pošiljke koje se moraju prevoziti trajektom ako potpadaju pod odredbe iz Dodatka 1, Priloga 11,

OUU2)

- željeznička vozila koja voze na vlastitim kotačima a nemaju znak TEN u vezi sa simbolom G1,

TEN-RIV, RIV ili znak RIC kao i dogovorni raster, ali su predmet ugovora o prijevozu - vagoni s više od 8 osovina ako su tovareni, pa i onda kada imaju znak RIV - prijevoz teretnih vagona kojima je istekao rok za reviziju prema Dodatku 8, Priloga 9, OUU-a - vozila čije opterećenje prelazi dopuštenu granicu opterećenja kategorije pruga na provoznom putu - vozila koja su tovarena do svoje maksimalne konstrukcijske nosivosti a preko najvišeg u rasteru

napisanog graničnog opterećenja (raster graničnog opterećenja/dopunski raster) - vozila koja nemaju napisanu nosivost, npr. građevinski stroj - tovarena vozila bez natpisa graničnog opterećenja - vozila na vlastitim kotačima s tehničkim specifičnostima (vučna vozila, elektromotorni vlakovi,

tramvaji, građevinski strojevi), koja se prevoziti smiju samo u skladu s posebnim uporabnim postupcima.

Izvanredne pošiljke na prijevoz smiju se preuzimati samo pod posebnim uvjetima koji se prije toga moraju uglaviti između ŽPP/IB/željeznica.

1) Na prugama BDŽ, EWS, GySEV, FS, HŽ, MZ, ŽFBH, ŽRS, ŽS, ÖBB, PKP, RENFE, GC, SNCB, SNCF, SŽ i TCDD teretne jedinice dulje od 36 m, iako se prevoze u zatvorenim vlakovima, smatraju se izvanrednim pošiljkama.

2) Opći ugovor za uporabu teretnih vagona

1.7.2013. 7-1

Tablica 1

Zbirka teretnih profila

T1-1

Tablica 1

01. 11.2011 T1-3

Popis teretnih profila

Naziv željezničkog prijevoznog poduzeća Oznaka Kôdr zemlje Tablical

Međunarodni teretni profil 1 1

Teretni profil (UIC) GA 1 2

Teretni profil (UIC) GB 13

Finske državne željeznice VR 10 1 2, 1,13 5

Litavske željeznice LG 24 14

Albanske željeznice HSH 41 1 2, 1,13 4

Željeznica Raab-Oedenburg-Ebenfurter- GySEV 43 1 2, 1,13 4

Željeznice republike srpske ZRS 44 1 2, 1,143

Željeznice federacije Bosne i Hercegovine ZFBH 50 12 , 1 ,13 4

Poljske državne željeznice PKP 51 14

Bugarske državne željeznice BDZ 52 12 , 1 ,13 4

Rumunjske željeznice CFR 53 14

Grup feroviar roman RO-GFR 53 14

Servtrans Invest RO STI 53 14

Češke željeznice (ex CD) CDC 54 12 , 1 ,13 4

Rail Cargo Hungaria (exMAV) RCH 55 12 , 1 ,13 4

Željeznice društvo Cargo Slovačka AG(ex ZSSK) ZSSKC 56 12 , 1 ,13 4

Lötschbergbahn AG BLS 63 1 6

Željeznica Nord-Milano-Esercizio FNME 64 12 , 17

Željeznice bivše jugoslavenske republike Makedonije MZ 65 12 , 1 ,13 4

Željeznica Ahaus-Alstätter AAE 68 12 , 14

Međunarodni željeznički prijevoz Engleske, Velsa i Škotske EWS 70 18

Španjolske državne željeznice RENFE 71 12 , 19

Srpske željeznica (ex JZ) ZS 72 12 , 1 ,13 4

Grčke željeznice (ex CH) TRANOSE 73 12 , 1 ,13 4

Green Cargo AB GC 74 1 2, 1,1 ,13 10 11

Turske državne željeznice TCDD 75 14 , 1 , 1 ,112 13 14

Cargonet C 76 1 2, 1,13 15

Hrvatske željeznice HZ 78 1 2, 1,13 4

Slovenske željeznice SZ 79 1 2, 1,13 4

DB Schenker Rail DB 80 1 2, 1,13 4

Rail Cargo Austrija ÖBB 81 1 2, 1 4

Luksenburške državne željeznice CFL 82 12 , 1 ,13 4

Trenitalia FS 83 17

Railion Nederland. NL-RN 84 12 , 14

Švicarske savezne željeznice / SBB Cargo SBB/CFF 85 1 6

Railion Danmark DSB 86 12 , 1 ,13 4

Francuske državne željeznicebahnen SNCF 87 11 , 1 ,1 ,12 3 18

Belgijske državne željeznice / B-Cargo B 88 12 , 116

Portugalske željeznice CP 94 12 , 19

Iranske državne željeznice RAI 96 117

Sirijske željeznice CFS 97 12 , 1 ,13 4

Iračke željeznice IRR 99 14

Tablica 11 Međunarodni teretni profil Dopuštenje za sve pruge osim: - pruga u Velikoj Britaniji (vidi tablicu 18), - pruga u Iranu (vidi tablicu 117).

T11-1

Tablica 11 Poluširine teretnog profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća površina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 45 1 461 3 750 1 260 4 050 8430

3175 180 190

1 575 1 573 1 570

460 470 480 490

1 456 1450 1 445 1 439

760 770 780 790

1 252 1 243 1 234 1 226

060 070 080 090

871 850 829 807

3 200 1 567 3 500 1 434 3 800 1 217 4 100 786210 220 230 240

3 250

1 563 1 560 1 557 1553 1 549

510 520 530 540

3 550

1 428 1 422 1 416 1410 1 404

810 820 830 840

3 850

1 207 1 198 1 189 1 179 1 169

110 120 130 140

4 150

764 743 721 700 679

260 270 280 290

1 546 1542 1 538 1 534

560 570 580 590

1 398 1392 1 385 1 379

860 870

880890

1 159 1 149 1 139 1 128

160 170 180 190

657 636 614 593

3 300 1 530 3 600 1 372 3 900 1 118 4 200 571310 320 330 340

3 350

1 526 1 522 1 518 1 513 1 509

610 620 630 640

3 650

1 366 1 359 1 352 1 345 1 338

910 920 930 940

3 950

1 107 1 096 1 085 1 073 1 062

210 220 230 240

4 250

550 529 507 486 464

360 370 380 390

1 505 1 500 1 495 1 491

660 670 680 690

1 331 1 323 1 316 1308

960 970 980 990

1 050 1 038 1 025 1 013

260 270

4 280

443 421 400

3 400 1 486 3 700 1 301 4 000 1 000 410 420 430 440

3 450

1 481 1 476 1 471 1 466 1 461

710 720 730 740

3 750

1 293 1 285 1 277 1 269 1 260

010 020 030 040

4 050

979 957 936 914 893

T11-2

Tablica 12 Teretni profil (UIC) GA Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranici T11-3 do T12-5

T12-1

Tablica 12

Poluširine teretnog profila

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovara-juća

poluširinamm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara-juća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovara-juća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovara-juća

poluširina mm

3 450 1 467 3 750 1 326 4 050 1 010 430

1 575

460 470 480 490

1 462 1 457 1 453 1448

760 770 780 790

1 322 1 317 1 312 1308

060 070 080 090

989 969 948 928

3 500 1 443 3 800 1 303 4 100 908

3 220 230 240

3 250

1 570 1 565 1 560

510 520 530 540

3 550

1 439 1 434 1 429 1 425 1 420

810 820 830 840

3 850

1 298 1 294 1 289 1 284 1 280

110 120 130 140

4 150

887 867 847 826 806

260 270 280 290

1 556 1 551 1 546 1 542

560 570 580 590

1 415 1 411 1 406 1401

860 870 880 890

1 266 1 253 1 239 1224

160 170 180 190

785 765 745 724

3 300 1 537 3 600 1 397 3 900 1 212 4 200 704 310 320 330 340

3 350

1 532 1 528 1 523 1 518 1 514

610 620 630 640

3 650

1 392 1 387 1 383 1 378 1 373

910 920 930 940

3 950

1 199 1 185 1 172 1 158 1 145

210 220 230 240

4 250

684 663 643 622 602

360 370 380 390

1 509 1 504 1 500 1 495

660 670 680 690

1 368 1 364 1 359 1 354

960 970 980 990

1 131 1 118 1 104 1 091

260 270 280 290

582 561 541 521

3 400 1 490 3 700 1 350 4 000 1 077 4 300 500 410 420 430 440

3 450

1 485 1 481 1476 1 471 1 467

710 720 730 740

3 750

1 345 1 340 1336 1 331 1 326

010 020 030 040

4 050

1 064 1 050 1037 1 023 1 010

310 4 320

480 460

T12-2

Tablica 12 Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GA

VR RENFE Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvor: svi Kolodvor: svi HSH JŽ Kolodvori: svi Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvor: svi GySEV CH Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi ŽRS GC (SJ) Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvor: svi ŽFBH C (NSB) Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi BDŽ HŽ Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi ČD SŽ Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi MÁV DB Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi ŽSSK (ŽSR) ÖBB Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi FNME CFL Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi MŽ NS Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi AAE DSB Provozne (tranzitne) pruge: sve Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi Kolodvor: svi

1.7.2003 T12-3

Tablica 12 SNCF Provoz (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi, osim kolodvora AMPLEPUIS, AUREC, BAS-MONISTROL, BASTIDE-ST LAURENT (LA), BEGAAR, BEL-AIR-LA-MEDE, BILLOM, BOENS, BRIVES-CHARENSAC, CABANNES, CANDALE, CAPDENAC, CHALON-SUR-SAONE (PORT NORD), CHAMALIERES-SUR-LOIRE, CHAMBONFEUGEROLLES (LE), CHARBONNIERES-LES-VARENNES, CHATEAUNEUF-LES-MARTIGUES, CHATEAURENARD-DE-PROVENCE, CLAVAUX (LES), COLOMBIERS-RD, COURZIEU-BRUSSIEU, DECINES, DEVILLE-LES-ROUEN, DRAP-CANTARON, FIRMINY, FONTVIEILLE, FRAISSE-UNIEUX, GRAND-COMBE-LA-PISE, LANGEAC, LANGOGNE, LESGOR, LIPOSTHEY, LYON-EST, MACON (PORT FLUVIAL), MALBOSC, MAURS, MESSEMPRE, MILLERY MONTAGNY, NOIRETABLE, NOVES, OYONNAX, PLAN-D'ORGON, PUY EN-VELAY (LE), RICAMARIE (LA), RIOUPEYROUX, SAINTAMBROIX, SAINTANDIOL, TAMARIS, TAKTAS, VIERZY, VIF, VILLEURBANNE, VILLEURBANNE-GARAGE, VIZILLE-TERRASSE, YCHOUX Za te kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11. SNCB Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi, osim kolodvora BEIGNEE, BERZEE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HAM-SUR-HEURE, JAMIOULX, MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WALCOURT und YVES-GOMEZEE. Za kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 11. CP Kolodvori: svi CFS Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi T12-4 1.4.2001

Tablica 13 Teretni profil (UIC) GB Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju taj teretni profil, vidi na stranicama T13-3 do T13-5.

T13-1

Tablica 13

Poluširine teretnog profila

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovara-juća

poluširinamm

Visina iznad GTR-a

mm

3 450

Odgovara-juća

poluširina mm

1 496

Visina iznad GTR-a

mm

3 750

Odgovara-juća

poluširina mm

1 393

Visina iznad GTR-a

mm

4 050

Odgovara-juća

poluširinamm 1 290

430

1 575

460 470 480 490

1 492 1 489 1 485 1 482

760 770 780 790

1 389 1 386 1 382 1 379

060 070 080 090

1 286 1 283 1 280 1 245

3 500 1 478 3 800 1 376 4 100 1 211

3 220 230 240

3 250

1 571 1 568 1 564

510 520 530 540

3 550

1 475 1 472 1 468 1 465 1 461

810 820 830 840

3 850

1 372 1 369 1365 1362 1 358

110 120 130 140

4 150

1 177 1 143 1 109 1 075 1 040

260 270 280 290

1561 1 557 1 554 1 550

560 570 580 590

1 458 1 454 1 451 1 448

860 870 880 890

1 355 1 352 1 348 1 345

160 170 180 190

1 006 972 938 904

3 300 1 547 3 600 1 444 3 900 1 341 4 200 870310 320 330 340

3 350

1 544 1 540 1 537 1 533 1 530

610 620 630 640

3 650

1 441 1 437 1 434 1 430 1 427

910 920 930 940

3 950

1 338 1 334 1 331 1 328 1 325

210 220 230 240

4 250

835 801 767 733 699

360 370 380 390

1 526 1 523 1 520 1 516

660 670 680 690

1 424 1 420 1 417 1 413

960 970 980 990

1 321 1 317 1 314 1 310

260 270 280 290

665 630 596 562

3 400 1 513 3 700 1 410 4 000 1 307 4 300 528410 420 430 440

3 450

1 509 1 506 1 502 1 499 1 496

710 720 730 740

3 750

1 406 1 403 1 400 1 396 1 393

010 020 030 040

4 050

1 304 1 300 1 297 1 293 1 290

310 4 320

494 460

T13-2

3

01.11.2011 T13-3

Popis željezničkih prijevoznih poduzeća koja dopuštaju teretni profil (UIC) GB

VR, GySEV, ZRS, ZFBH, CDC, RCH, MZ, SZ, DSB, CFSProvozne pruge: sve Kolodvori: svi

HSHKolodvori: svi

BDZProvozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim BOROUCHTITZA, CHICHKOVTZI, DEBELETZ, GABROVO, GUECHEVO, KJUSTENDIL, KOPILOVTZI, KRASTETZ, PLATCHKOVTZI,RADEVTZI, RADOUNTZI, RAJDAVITZA, SAMOVODENE, SOKOLOVO, VARBANOVO, VELIKO, TRAPEZITZA, TRIAVNA

ZSSKCProvozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim BANSKA BELA, BANSKASSTIAVNICA, KREMNICA, KREMNICKE BANE

ZS Provozne pruge: sve, osimVALJEVO-KALENIC und GRLICA-DJENERAL JANKOVICKolodvori: svi

TRANOSEProvozne pruge:: IDOMENI-MESSONISSION, IDOMENI-PROMACHON, MESSONISSION-PROMACHON, ORMENION-PITHION Kolodvori: za IDOMENI, MESSONISSION i PROMACHONADENDRON, AGRAS, ALEXANDRIA, ALIKI, AMINTEON, ANCHIALOSMAC., ARMENION, ARNISSA, ASPROS, DOIRANI, DOMOKOS, DOXARAS, EDESSA, EGHINION-KOLINDROS, EPISKOPI, FILADELPHIA, FLORINA, GALIKOS, GHEFIRA, GIRTONI, IDOMENI, KALINDIA, KASTANAS,KASTANOUSSA, KATERINI, KILKIS, KOMANOS, KAIANI, KRANON, LACHA-NOKIPI, LAKIA,LARISSA, LATOMION, LEPTOKARIA, LITOCHORON, MANDRAKION, MAVRODENDRION, MESSONISSION, METALLIKO, MOURIES, NAOUSSA, N. AGATHOU-POLIS, ORFANA, PALEOFARSALOS, PLATAMON, PLATZ, POLIKASTRON, PROMACHON, PTOLEMAIS, RAPSANI,RODOPOLIS, SERRE, SIDIROKASTRO, SINDOS, SKIDRA, SKOTOUSSA, STRIMON, TEMPI,THESSALONIKI, VELESTINON, VERIA, VEVI, VIRONIA, VOLOS, XECHASMENI. za ORMENION i PITHION:ALEXANDROUPOLIS, CHIMONION, DIDIMOTICHON, DIKEA, FERE, LAGHINA, LAVARA, N. ORESTIAS, N. VISSA, ORMENION, PEPLOS, PITHION, SOUFLION, TICHERON

GCProvozne pruge: HELSINGBORG-CHARLOTTENBERG, HELSINGBORG-HAPARANDA, HELSINGBORG-KORNSJOE,HELSINGBORG-STORLIEN, TRELLEBORG-CHARLOTTENBERG, TRELLEBORG-HAPARANDA,TRELLEBORG-KORNSJOE, TRELLEBORG-STORLIENKolodvori: svi, osim ABISKO OESTRA, BJOERKLIDEN, HENRIKSDAL, NACKA, NEGLINGE, SALTSJOEBADEN, SALTSJOEDUVNAES, SALTSJOEJAERLA,STORAENGEN,VASSIJAURE

C (NSB)Provozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim ARENDAL

Tablica 13

Tablica 13

T13-4 1. 11.2011

HZ Provozne pruge: sve Kolodvori: svi, osim KASTEL STARI, KASTEL SUCURAC, SADINE, SOLIN LUKA, SPLIT, SPLIT PREDGRADE

CFL Ptrovozne pruge::BETTEMBOURG-KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG-RODANGE/ATHUS.Kolodvori: svi, osim BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH,DOMMELDANGE, DRAUFFELT,ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER,MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU,SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ

SNCFVidi tablicu 118

Tablica 13 CFL Provozne (tranzitne) pruge BETTEMBOURG – KLEINBETTINGEN, WASSERBILLIG – RODANGE/ATHAUS Kolodvori: svi, osim BELLAIN, BISSEN, CLERVAUX, COLMAR-BERG, COLMAR-USINES, CRUCHTEN, DIEKIRCH, DOMMELDANGE,DRAUFFELT, ETTELBRUCK, GOEBELSMUEHLE, KAUTENBACH, LINTGEN, LORENTZWEILLER, MAULUSMUEHLE, MERSCH, MICHELAU, SCHIEREN, TROISVIERGES, WALFERDANGE, WILNERWILTZ. DSB Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi SNCF Vidi tablicu 118 CFS Provozne (tranzitne) pruge: sve Kolodvori: svi

1.7.2003 T13-5

3

Tablica 14 Teretni profil dopušten na prugama: LG, HSH, GySEV, ŽRS, ŽFBH, PKP, BDŽ, CFR, ČD, MAV1), ŽSSK (ŽSR). MŽ, AAE, JŽ, TCDD2), HŽ, SŽ, DB, ÖBB, CFL, NS, DSB, ŽBH, CFS, IRR

Osim kolodvora: 1) MAV: BUDAPEST-DELI-PU

Za taj kolodvor vrijedi teretni profil iz tablice 11.

2) TCDD: KAPIKULE, EDIRNE, ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI, KAPIKOY, VAN Za te kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 112 ili 113 ili 114.

1.7.2003 T14-1

Dimenzije tereta za donje područje profila vidi na stranicama T14-3 i T14-4

Tablica 14 Poluširina teretnog profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899430

3 500 510 520 530 540

3 550

1 575

1 569 1 563 1 557 1 551 1 545

805

810 820 830 840

3 850

1395

1 391 1 382 1 374 1 366 1 357

110 120 130 140

4 150

1 141 1 132 1 124 1 116 1 107

410 420 430 440

4 450

890 882 874 865 857

560 570 580 590

1 540 1 534 1528 1 522

860 870 880 890

1 349 1 341 1332 1 324

160 170 180 190

1 099 1 090 1082 1 074

460 470 480 490

849 840 832 823

3 600 1 516 3 900 1 316 4 200 1 065 4 500 815610 620 630 640

3 650 660 670 680 690

1 510 1 504 1 498 1 492 1 486 1 481 1 475 1 469 1 463

910 920 930 940

3 950 960 970 980 990

1 307 1 299 1 291 1 282 1 274 1 266 1 257 1 249 1 241

210 220 230 240

4 250 260 270 280 290

1 057 1 049 1 040 1 032 1 024 1 015 1 007 999 990

510 520 530 540

4 550 560 570 580 590

807 798 790 782 773 765 757 748 740

3 700 1 457 4 000 1 232 4 300 982 4 600 732710 720 730 740 750

1 451 1 445 1 439 1 433 1 427

010 020 030 040

4 050

1 224 1 216 1 207 1 199 1 191

310 320 330 340

4 350

974 965 957 949 940

610 620 630 640

4 650

723 715 707 698 690

760 770 780 790

1 422 1 416 1 410 1 404

060 070 080 090

1 182 1 174 1 166 1 157

360 370 380 390

932 924 915 907

3 800 1 398 4 100 1 149 4 400 899 T14 -2 1.4.2001

Tablica 14 Donji dio teretnog profila željezničkih prijevoznih poduzeća GyESV, CFR, MAV, ÖBB, CFL, DSB

BDŽ, ČD, ŽSSK (ŽSR), AAE, DB

LG, PKP, NS, IRR

ŽRS, ŽFBH, MŽ, JŽ, HŽ, SŽ

1.7.2003 T14 -3

Tablica 14 CH

TCDD

CFS

HSH

T14 - 4

Tablica 15 Teretni profil VR

1.1.2000 T15 – 1

Tablica 15 Poluširine teretnoga profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

330 4 370 4 380 4 390

1 700 1 691 1 683

- -

-

-

4 400 1 674 4 700 1 416 5 000 1 158410 420 430 440

4 450

1 666 1 657 1 648 1 640 1 631

710 720 730 740

4 750

1 408 1 399 1 390 1 382 1 373

010 020 030 040

5 050

1 149 1 141 1 132 1 124 1 115

460 470 480 490

1 623 1 614 1 605 1 597

760 770 780 790

1 365 1 356 1 347 1 339

060 070 080 090

1 106 1 098 1 089 1 081

4 500 1 588 4 800 1 330 5 100 1 072510 520 530 540

4 550

1 580 1 571 1 562 1 554 1 545

810 820 830 840

4 850

1 322 1 313 1 304 1 296 1 287

110 120 130 140

5 150

1 063 1 055 1 046 1 038 1 029

560 570 580 590

1 537 1 528 1 519 1 511

860 870 880 890

1 278 1 270 1 261 1 253

160 170 180 190

1 020 1 012 1 003 995

4 600 1 500 4 900 1 244 5 200 986610 620 630 640

4 650

1 494 1 485 1 476 1 468 1 459

910 920 930 940

4 950

1 235 1 227 1 218 1 210 1 201

210 220 230 240

5 250

977 969 960 952 943

660 670 680 690

1 451 1 442 1 433 1 425

960 970 980 990

1 192 1 184 1 175 1 167

260 270 280 290

934 926 917 909

- - - - 5 300 900 T15 -2 1.1.2000

Tablica 16 Teretni profil BLS SBB/CF

1.7.2003 T16 -1

Tablica 16 Poluširina teretnog profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 300 1 575 3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922310 320 330 340

3 350

1 570 1 565 1 559 1 554 1 549

610 620 630 640

3 650

1 412 1 406 1 401 1 396 1 390

910 920 930 940

3 950

1 223 1 212 1 202 1 192 1 181

210 220 230 240

4 250

911 901 890 880 870

360 370 380 390

1 543 1 538 1 533 1 528

660 670 680 690

1 385 1 380 1 375 1 369

960 970 980 990

1 171 1 160 1 150 1 140

260 270 280 290

859 849 838 828

3 400 1 522 3 700 1 364 4 000 1 129 4 300 818410 420 430 440

3 450

1 517 1 512 1 507 1 501 1 496

710 720 730 740

3 750

1 359 1 354 1 348 1 343 1 338

010 020 030 040

4 050

1 119 1 108 1 098 1 088 1 077

310 320 330 340

4 350

807 797 787 776 766

460 470 480 490

1 491 1 485 1 480 1 475

760 770 780 790

1 333 1 327 1 322 1 317

060 070 080 090

1 067 1 057 1 046 1 036

360 370 380 390

755 745 735 724

3 500 1 470 3 800 1 311 4 100 1 025 4 400 714510 520 530 540

3 550

1 464 1 459 1 454 1 449 1 443

810 820 830 840

3 850

1 306 1 301 1 296 1 290 1 285

110 120 130 140

4 150

1 015 1 005 994 984 973

410 420 430 440

4 450

703 693 683 672 662

560 570 580 590

1 439 1 433 1 427 1 422

860 870 880 890

1 275 1 264 1 254 1 243

160 170 180 190

963 953 942 932

460 470 480 490

652 641 631 620

3 600 1 417 3 900 1 233 4 200 922 4 500 610 T16 -2

Tablica 17 Teretni profil FNME FS

T17 -1

Tablica 17 Poluširine teretnoga profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširana

mm

3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880

370 3 250

1 600

510 520 530 540

3 550

1 494 1 490 1 485 1 481 1 477

810 820 830 840

3 850

1 359 1 342 1 326 1 309 1 293

110 120 130 140

4 150

864 847 831 814 798

260 270 280 290

1 596 1 592 1 588 1 584

560 570 580 590

1 473 1 469 1 465 1 461

860 870 880 890

1 276 1 260 1 243 1 227

160 170 180 190

781 765 748 732

3 300 1 580 3 600 1 457 3 900 1 210 4 200 715310 320 330 340

3 350

1 575 1 571 1 567 1 563 1 559

610 620 630 640

3 650

1 453 1 449 1 445 1 440 1 436

910 920 930 940

3 950

1 194 1 177 1 161 1 144 1 128

210 220 230 240

4 250

699 682 666 649 633

360 370 380 390

1 555 1 551 1 547 1 543

660 670 680 690

1 432 1 428 1 424 1 420

960 970 980 990

1 111 1 095 1 078 1 062

260 270 280 290

616 600 583 567

3 400 1 539 3 700 1 416 4 000 1 045 4 300 550410 420 430 440

3 450

1535 1530

1 526 1 522 1 518

710 720 730 740

3 750

1412 1408

1 404 1 400 1 395

010 020 030 040

4 050

1029 1012 996 979 963

460 470 480 490

1 514 1 510 1 506 1 502

760 770 780 790

1 391 1 387 1 383 1 379

060 070 080 090

946 930 913 897

3 500 1 498 3 800 1 375 4 100 880 - T17-2

Tablica 18 Teretni profil u Velikoj Britaniji (EWS)

T18-1

Tablica 18

Poluširine teretnoga profila Visina iznad

GTR-a mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

3 080 3 090

1 410 1 407

3 370 3 380 3 390

1 283 1 274 1 265

3 670 3 680 3 690

905 891 877

3 100 1 404 3 400 1 256 3 700 8643 110 3 120 3 130 3 140 3 150

1 401 1 398 1 395 1 392 1 389

3 410 3 420 3 430 3 440 3 450

1 247 1 238 1 229 1 220 1 207

3 710 3 720 3 730 3 740 3 750

850 836 822 809 795

3 160 3 170 3 180 3 190

1 386 1 383 1 379 1 376

3 460 3 470 3 480 3 490

1 193 1 179 1 165 1 151

3 760 3 770 3 780 3 790

765 735 706 676

3 200 1 373 3 500 1 138 3 800 6463 210 3 220 3 230 3 240 3 250

1 371 1 368 1 366 1 363 1 360

3 510 3 520 3 530 3 540 3 550

1 124 1 110 1 097 1 083 1 069

3 810 3 820 3 830 3 840 3 850

616 586 556 526 496

3 260 3 270 3 280 3 290

1 357 1 354 1 351 1 348

3 560 3 570 3 580 3 590

1 055 1 042 1 028 1 014

3 860 3 870 3 880 3 890

466 436 407 377

3 300 1 345 3 600 1 001 3 900 3473 310 3 320 3 330 3 340 3 350 3 360

1 336 1 327 1 318 1 309 1 300 1 291

3 610 3 620 3 630 3 640 3 650 3 660

987 973 960 946 932 918

3 910 3 920 3 930 3 940 3 950 3 965

317 287 257 227 197

152.5

T18-2 1.1.2000

Tablica 19 Teretni profil RENFE CP

T19-1

Tablica 19

Poluširine teretnog profila

T19-2

Visina iznad

GTR-a mm

Odgova-rajuća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgova-rajuća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgova-rajuća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgova-rajuća

poluširina mm

430 3 290

1 650

3 300 310 320 330 340 350

1 646 1 642 1 638 1 635 1 631 1 627

3 600 610 620 630 640 650

1 532 1 528 1 524 1 520 1 516 1 513

3 900 910 920 930 940 950

1 312 1 304 1 296 1 287 1 279 1 270

4 200 210 220 230 240 250

913 893 873 853 834 814

360 370 380 390

1 623 1 619 1 616 1 612

660 670 680 690

1 509 1 505 1 497 1 488

960 970 980 990

1 262 1 254 1 245 1 237

260 270 280 290

794 774 755 735

3 400 1 608 3 700 1 480 4 000 1 229 4 300 715410 420 430 440 450

1 604 1 600 1597. 1 593 1 589

710 720 730 740 750

1 471 1 463 1 455 1 446 1 438

010 020 030 040 050

1 220 1 212 1 203 1 195 1 187

460 470 480 490

1 585 1 581 1 577 1 574

760 770 780 790

1 430 1 421 1 413 1 404

060 070 080 090

1 178 1 170 1 150 1 130

3 500 1 570 3 800 1 396 4 100 1 111 510 520 530 540 550

1 566 1 562 1 558 1 555 1 551

810 820 830 840 850

1 388 1 379 1 371 1 363 1 354

110 120 130 140 150

1 091 1 071 1 051 1 031 1 012

560 570 580 590

1 547 1 543 1 539 1 535

860 870 880 890

1 346 1 337 1 329 1 321

160 170 180 190

992 972 952 933

3 600 1 532 3 900 1 312 4 200 913 -

Tablica 110 Teretni profil GL (SJ)

Iznimka: kolodvor VASSIJAURE GRENZE Za taj kolodvor vrijedi teretni profil prema Tablici 111.

1.7.2003 T110-1

Tablica 110

Poluširine teretnog profila

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840 430

1 200 1 200 3 640 3 650

1 575

1 700 1 690

910 920 930 940

3 950

1 430 1 420 1 410 1 400 1 390

210 220 230 240

4 250

1 130 1 120 1 110 1 100 1 090

510 520 530 540

4 550

830 820 810 800 790

660 670 680 690

1 680 1 670 1 660 1 650

960 970 980 990

1 380 1 370 1 360 1 350

260 270 280 290

1 080 1 070 1 060 1 050

560 570 580 590

780 770 760 750

3 700 1 640 4 000 1 340 4 300 1 040 4 600 740 710 720 730 740

3 750

1 630 1 620 1 610 1 600 1 590.

010 020 030 040

4 050

1 330 1 320 1 310 1 300 1 290

310 320 330 340

4 350

1 030 1 020 1 010 1 000 990

610 620 630 640

4 650

730 720 710 700 690

760 770 780 790

1 580 1 570 1 560 1 550

060 070 080 090

1 280 1 270 1 260 1 250

360 370 380 390

980 970 960 950

3 800 1 540 4 100 1 240 4 400 940 810 820 830 840

3 850

1 530 1 520 1 510 1 500 1 490

110 120 130 140

4 150

1 230 1 220 1 210 1 200 1 190

410 420 430 440

4 450

930 920 910 900 890

860 870 880 890

1 480 1 470 1 460 1 450

160 170 180 190

1 180 1 170 1 160 1 150

460 470 480 490

880 870 860 850

3 900 1 440 4 200 1 140 4 500 840 T110 -2

Tablica 111 Teretni profil GC (SJ) Za prijevoz prema kolodvoru: VASSIJAURE GRENZE

Za druge kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 110.

1.7.2003 T111-1

Tablica 111

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad

GTR-a mm

Odgovaraju-ća

poluširina

3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900

430 1 200

1575

510 520 530 540

3 550

1 490 1 480 1 470 1 460 1 450

810 820 830 840

3 850

1 190 1 180 1 170 1 160 1 150

110 120 130 140

4 150

890 880 870 860 850

1 200 3 300

1 700

560 570 580 590

1 440 1 430 1 420 1 410

860 870 880 890

1 140 1 130 1 120 1 110

160 170 180 190

840 830 820 810

3 300 1 700 3 600 1 400 3 900 1 100 4 200 800 310 320 330 340

3 350

1 690 1 680 1 670 1 660 1 650

610 620 630 640

3 650

1 390 1 380 1 370 1 360 1 350

910 920 930 940

3 950

1 090 1 080 1 070 1 060 1 050

210 220 230 240

4 250

790 780 770 760 750

360 370 380 390

1 640 1 630 1 620 1 610

660 670 680 690

1 340 1 330 1 320 1 310

960 970 980 990

1 040 1 030 1 020 1 010

260 270 280 290

740 730 720 710

3 400 1 600 3 700 1 300 4 000 1 000 4 300 700 410 420 430 440

3 450

1 590 1 580 1 570 1 560 1 550

710 720 730 740

3 750

1 290 1 280 1 270 1 260 1 250

010 020 030 040

4 050

990 980 970 960 950

460 470 480 490

1 540 1 530 1 520 1 510

760 770 780 790

1 240 1 230 1 220 1 210

060 070 080 090

940 930 920 910

3 500 1 500 3 800 1 200 4 100 900 I I

T111-2

Tablica 112 Teretni profil TCDD Vrijedi: - za prugu KAPIKULE – EDIRNE - za kolodvore KAPIKULE, EDIRNE

Za druge kolodvore vrijede profili prema tablici 14, 113 i 114.

T112-1

Tablica 112

Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm 430 835

1 600

835 4 200

1 650

4 450

1 435 210 220 230 240

1 640 1 630 1 620 1 610

460 470 480 490

1 428 1 421 1 414 1 407

4 250 1 600 4 500 1 400260 270 280 290

1 590 1 580 1 570 1 560

510 520 530 540

1 390 1 380 1 370 1 360

4 300 1 550 4 550 1 350310 320 330 340

1 540 1 530 1 520 1 510

560 570 580 590

1 340 1 330 1 320 1 310

4 350 1 500 4 600 1 300360 370 380 390

1 490 1 480 1 470 1 460

610 620 630 640

1 290 1 280 1 270 1 260

4 400 1 450 4 650 1 250410 420 430 440

1 445 1 440 1 435 1 430

660 670 680 690

1 240 1 230 1 220 1 210

4 450 1 435 4 700 1 200 T112-2

Tablica 113 Teretni profil TCDD Vrijedi: - za pruge EDIRNE – HALKALI - za kolodvore ALPULLU, LULEBURGAZ, MURATLI, CORLU, CERKEZKOY, HALKALI

Za druge kolodvore vrijedi teretni profil prema tablici 14, 112 i 114.

T113-1

Tablica 113

Poluširine teretnog profila

T113-2

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-

a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

430 3 500

1 575

3 800

1 422

4 100

1 262

4 400

985 510 520 530 540

3 550

1 570 1 565 1 560 1 555 1 550

810 820 830 840

3 850

1 417 1 412 1 407 1 402 1 397

110 120 130 140

4 150

1 252 1 243 1 234 1 225 1 215

410 420 430 440

4 450

975 966 957 948 938

560 570 580 590

1 544 1 539 1 534 1 529

860 870 880 890

1 392 1 387 1 382 1 377

160 170 180 190

1 206 1 197 1 188 1 178

460 470 480 490

929 920 911 902

3 600 1 524 3 900 1 372 4 200 1 169 4 500 892610 620 630 640

3 650

1 519 1 514 1 509 1 504 1 499

910 920 930 940

3 950

1 366 1 361 1 356 1 351 1 346

210 220 230 240

4 250

1 160 1 151 1 142 1 132 1 123

510 520 530 540

4 550

883 874 865 855 846

660 670 680 690

1 494 1 489 1 483 1 478

960 970 980 990

1 341 1 336 1 331 1 326

260 270 280 290

1 114 1 105 1 095 1 086

560 570 580 590

837 828 818 809

3 700 1 473 4 000 1 321 4 300 1 077 4 600 800710 720 730 740

3 750

1 468 1 463 1 458 1 453 1 448

010 020 030 040

4 050

1 316 1 311 1 305 1 300 1 295

310 320 330 340

4 350

1 068 1 058 1 049 1 040 1 031

610 620 630 640

4 650

791 782 772 763 754

760 770 780 790

1 443 1 438 1 433 1 428

060 070 080 090

1 290 1 285 1 280 1 271

360 370 380 390

1 022 1 012 1 003 994

3 800 1 422 4 100 1 262 4 400 985

Tablica 114 Teretni profil TCDD Vrijedi: - za prugu VAN – KAPIKÖY - za kolodvore VAN, KAPIKÖYI

Za druge kolodvore vrijede teretni profili iz tablice 14, 112 i 113.

T114-1

Tablica 114

Poluširine teretnoga profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a mm

Odgovarajuća poluširina

mm830 835 835

3 900

1 600

1 800

4 200

1 660

4 500

1 400 910 920 930 940

3 950

1 795 1 787 1 780 1 774 1 760

210 220 230 240

4 250

1 658 1 656 1 654 1 652 1 650

510 520 530 540

4 550

1 380 1 360 1 340 1 320 1 300

960 970 980 990

1 756 1 752 1 748 1 744

260 270 280 290

1 648 1 646 1 644 1 642

560 570 580 590

1 280 1 260 1 240 1 220

4 000 1 740 4 300 1 640 4 600 1 200010 020 030 040

4 050

1 738 1 736 1 734 1 732 1 730

310 320 330 340

4 350

1 636 1 632 1 628 1 624 1 620

610 620 630 640

4 650

1 180 1 160 1 140 1 120 1 100

060 070 080 090

1 726 1 722 1 718 1 714

360 370 380 390

1 616 1 612 1 608 1 604

4 100 1 710 4 400 1 600 110 120 130 140

4 150

1 708 1 706 1 704 1 702 1 700

410 420 430 440

4 450

1 580 1 560 1 540 1 520 1 500

160 170 180 190

1 692 1 684 1 676 1 668

460 470 480 490

1 480 1 460 1 440 1 420

4 200 1 660 4 500 1 400 T114-2

Tablica 115 Teretni profil C (NSB)

1.7.2003 T115-1

Tablica 115

Poluširine teretnog profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširana mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširanamm

Visina iznadGTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširana mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširanamm

3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900

430 1 200

1 575

560 570 580 590

3 600

1 490 1 480 1 470 1 460 1 450

860 870 880 890

3 900

1 190 1 180 1 170 1 160 1 150

160 170 180 190

4 200

890 880 870 860 850

1 200 3 350

1 700

610 620 630 640

1 440 1 430 1 420 1 410

910 920 930 940

1 140 1 130 1 120 1 110

210 220 230 240

840 830 820 810

3 350 1 700 3 650 1 400 3 950 1 100 4 250 800360 370 380 390

3 400

1 690 1 680 1 670 1 660 1 650

660 670 680 690

3 700

1 390 1 380 1 370 1 360 1 350

960 970 980 990

4 000

1 090 1 080 1 070 1 060 1 050

260 270 280 290

4 300

790 780 770 760 750

410 420 430 440

1 640 1 630 1 620 1610

710 720 730 740

1 340 1 330 1 320 1 310

010 020 030 040

1 040 1 030 1 020 1 010

310 320 330 340

740 730 720 710

3 450 1 600 3 750 1 300 4 050 1 000 4 350 700460 470 480 490

3 500

1 590 1 580 1 570 1 560 1 550

760 770 780 790

3 800

1 290 1 280 1 270 1 260 1 250

060 070 080 090

4 100

990 980 970 960 950

510 520 530 540

1 540 1 530 1 520 1 510

810 820 830 840

1 240 1 230 1 220 1 210

110 120 130 140

940 930 920 910

3 550 1 500 3 850 1 200 4 150 900 T115-2

Tablica 116 Teretni profil SNCB

Osim kolodvora: BEIGNÈE, BERZÈE, COUR-SUR-HEURE, COUVIN, HNAM-SUR-HEURE, JAMIOULX, MARIEMBOURG, PHILIPPEVILLE, PRY, WAL-COURT i YVES-GOMEZÈE. Za te kolodvore rabi se teretni profil prema tablici 11.

1.4.2001 T116-1

Tablica 116 Poluširine teretnog profila

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovarajuća poluširina

mm

400 3 230 240

3 250

1 575

1 572 1 568

710 720 730 740

3 750

1 374 1 369 1 363 1 358 1 353

210 220 230 240

4 250

1 009 998 986 975 963

260 270 280 290

1 565 1 562 1 558 1 554

760 770 780 790

1 348 1 342 1 337 1 332

260 270 280 290

951 939 926 913

3 300 1 551 3 800 1 326 4 300 900 310 320 330 340

3 350

1 547 1 544 1 540 1 536 1 532

810 820 830 840

3 850

1 321 1 315 1 310 1 305 1 299

310 320 330 340

4 350

886 873 858 844 829

360 370 380 390

1 529 1 525 1 521 1 517

860 870 880 890

1 293 1 287 1 281 1 275

360 370 380 390

814 798 782 765

3 400 410 420 430 440

3 450 460 470 480 490

1 513 1 509 1 505 1 501 1 497 1 493 1 489 1 485 1 481 1 476

3 900 910 920 930 940

3 950 960 970 980 990

1 269 1 262 1 256 1 249 1 243 1 236 1 229 1 222 1 215 1 207

4 400 410 420 430 440

4 450 460 470 480 490

748 731 712 694 674 654 633 611 588 564

3 500 1 472 4 000 1 200 4 500 538 510 520 530 540

3 550

1 468 1 464 1 459 1 455 1 450

010 020 030 040

4 050

1 192 1 185 1 177 1 169 1 161

510 520 530 540

4 550

512 483 453 420 384

560 570 580 590

1 446 1 441 1 437 1 432

060 070 080 090

1 153 1 144 1 136 1 127

560 570 580 590

344 298 244 173

3 600 1 427 4 100 1 118 4 600 - 610 620 630 640

3 650

1 423 1 418 1 413 1 408 1 404

110 120 130 140

4 150

1 109 1 100 1 090 1 081 1 071

660 670 680 690

1 399 1 394 1 389 1 384

160 170 180 190

1 061 1 051 1 041 1 030

3 700 1 379 4 200 1 020 T116-2 1.7.2000

Tablica 117 Teretni profil RAI

T117-1

Tablica 117

Poluširine teretnog profila Visina iznad

GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

Visina iznad GTR-a

mm

Odgovaraju-ća

poluširina mm

3 300 1 575 3 600 1 410 3 900 1 200 4 200 900310 320 330 340

3 350

1 570 1 564 1 559 1 553 1 548

610 620 630 640

3 650

1 405 1 399 1 394 1 388 1 383

910 920 930 940

3 950

1 190 1 180 1 170 1 160 1 150

210 220 230 240k 4 250

890 880 870 860 850

360 370 380 390

1 542 1 537 1 531 1 526

660 670 680 690

1 377 1 372 1 366 1 361

960 970 980 990

1 140 1 130 1 120 1 110

260 270 280 290

840 830 820 810

3 400 1 520 3 700 1 355 4 000 1 100 4 300 800410 420 430 440

3 450

1 515 1 509 1 504 1 498 1 493

710 720 730 740

3 750

1 350 1 344 1 339 1 333 1 328

010 020 030 040

4 050

1 090 1 080 1 070 1 060 1 050

310 320 330 340

4 350

790 780 770 760 750

460 470 480 490

1 487 1 482 1 476 1 471

760 770 780 790

1 322 1 317 1 311 1 306

060 070 080 090

1 040 1 030 1 020 1 010

360 370 380 390

740 730 720 710

3 500 1 465 3 800 1 300 4 100 1 000 4 400 700510 520 530 540

3 550

1 460 1 454 1 449 1 443 1 438

810 820 830 840

3 850

1 290 1 280 1 270 1 260 1 250

110 120 130 140

4 150

990 980 970 960 950

560 570 580 590

1 432 1 427 1 421 1 416

860 870 880 890

1 240 1 230 1 220 1 210

160 170 180 190

940 930 920 910

3 600 1 410 I 3 900 1 200 4 200 I 900 T117-2

Tablica118

1. 11 .2011 T118 -1

SNCF Prema UIC-ovoj objavi 502 i pod trajnom suglasnošću ATE 40 00 481 045, vagoni natovareni prema teretnom Profilu GB preuzimaju se kao izvanredne pošiljke preko graničnih kolodvora: TOURCOING, FEIGNIES, JEUMONT, ZOUFFTGEN, ZOUFFTGEN, APACH, FORBACH, LAUTERBOURG i KEHL za sljedeće odredišne kolodvore:

ABBEVILLE BALE-VOYAGEURS BRAY-DUNES(FRONTIČRE)ACHČRES-TRIAGE BANNALEC BRAZEYEN-PLAINE ACHTET BANYULS-DELS-ASPRES BRÉAUTÉ-BEUZEVILLEAGEN BAPAUME BREST BASSINSAIGREFEUILLE-LE-THOU BARBENTANE-ROGNONAS BRETEUIL-EMBRANCHEMENTAIGUEBELLE BADDYS(Lest BRÉTIGNYAIGUEPERSE BAR-LE-DUC BRETONCELLESAIGUES-VIVES BARONCOURT BRICY-BOULAYAILLEVILLERS BASSENS-APPONTEMENTS BRIENON AILLY-SUR-NOYE BASTA-LES-FORGES BRIVE-LA-GAILLARDEAIRVAULT-GARE BATHIE(La) BROHINIČRE(LA)AIX-MARCHANDISES BAYONNE BRUGES ALBERT BAZANCOURT BRUMATH ALBERTVILLE BAZEILLES BRUYČRES(Vosges) ALBI-VILLE BAZIČGE BRY-SUR-MARNEALENÇON BEAUCAIRE-MARCHANDISES BUISSON(LE)ALIXAN-CHATEAUNEUF-D'ISERE BEAUGENCY BULLYGRENAYALLONNES-BOISVILLE BEAULIEU-LE-COUDRAY BUZY(Meuse)ALTKIRCH BEAUNEAMAGNE-LUCQUY BEAUVAIS CALAIS-VILLEAMBAZAC BČGLES CAMBRAI-ANNEXE AMBÉRIEU BELFORT CAMBRAI-VILLE AMBOISE BELLENAVES CARBONNEAMBRONAY-PRIAY BELLEVILLE CARCASSONNEAMIENS BELLEVILLE-SUR-SAÔNE CARIGNANAMIFONTAINE BÉNESTROFF CARLINGANGERS-SAINT-LAUD BÉNING CARPENTRAS ANGOULČME BERGERAC CASTELNAUD'ESTREFONDSANOR BERGUES CASTELNAUDARY Apach(Moselle) BERLAIMONT CASTELSARRASIN APACH-FRONTIČRE BERRE CASTRES(Tarn)ARAMON BÉTHUNE CATEAU(Le)ARCHES BÉZIERS CAUDÉRAN-MÉRIGNACARGAGNON BIACHE-SAINTVAAST CAUDRYARGENTAN BIARRITZ CAVAILLON ARGENTEUIL BISCHEIM CAZČRES-SUR-GARONNEARGENTON-SUR-CREUSE BITCHE-LE-CAMP CERBČREARLES BLAGNY CERCY-LA-TOUR ARMENTIČRES BLAINVILLE-DAMELEVIČRES CHAGNY ARNAGE BLAISY-BAS CHÂLONS-EN-CHAMPAGNEARQUES(Pas-de-Calais) BLANC-MESNIL(Le) CHALON-SUR-SAÔNEARRAS BLANGYSUR-BRESLE CHALON-SUR-SAONE(PORT NORD)ARRAS-MEAULENS BLANQUEFORT CHAMBÉRYCHALLES-LES-EAUXARS-SUR-MOSELLE BLEUSE-BORNE(La)(Garage) CHAMPAGNÉ ARTENAY(Loiret) BLOIS CHAMPIGNEULLESARTIX BOBIGNYG.C. CHANDIEU-TOUSSIEU ATTIN(GARAGE) BOHAIN CHANGIS-SAINT-JEANAUBAGNE BOISLEUX CHAPELLE-SUR-ERDE(La)UBERGENVILLE-ELISABETHVILLE BOLLČNE-LA-CROISIČRE CHARITÉ(La) AUBIGNÉ-RACAN BON-ENCONTRE CHARMANTAUBIGNY-SUR-NČRE BONNARD-BASSOU CHARMES(Vosges) AUBRAIS-ORLEANS(Les) BONNEVAL CHARSAULNAT BONNIČRES CHARTRES AULNOYE-AYMERIES BORDEAUX-BASTIDE CHASSENEUIL(Vienne)AUMALE BORDEAUX-HOURCADE CHÂTEAUBRIANTAUNEAU BORDEAUX-PASSERELLE CHÂTEAU-DU-LOIRAURAY BORDEAUX-SAINTJEAN CHÂTEAUDUNAUXERRE-SAINTGERVAIS BORDEAUX-SAINT-LOUIS CHÂTEAU-GONTIERAVALLON BOUCAU CHÂTEAULIN-EMBRANCHEMENTAVESNES BOUCHAIN CHÂTEAUNEUF-SUR-CHARENTEAVIGNON BOULOU-PERTHUS(LE) CHÂTEAUROUX AYTRE BOURG-EN-BRESSE CHÂTEAU-THIERRY

BOURGET(LE) CHÂTELAUDREN-PLOUAGATBACCARAT BOURGETTRIAGE(LE) CHÂTEL-CENSOIRBACOUEL BOURGOIN-JALLIEU CHÂTELET ILE)BAIGTS-DE-BEARN BOURG-SAINT MAURICE CHÂTELLERAULTBAINS-LES-BAINS BOURRON-MARLOTTE- CHÂTEL-NOMEXY BÂLE BOUSSENS CHATILLON-SUR-LOIREBALE-MARCHANDISES BOUZONVILLE CHAULNES BALE-SAINT JEAN BRAM CHÉCYMARDIÉ

T118-2 1. 7.2003

CHELLES-GOURNAY ÉPINAL HÉRICYCHEMILLY-APPOIGNY ÉPLUCHES HERMITAGE-MORDELLES(L')CHEVIGNYSAINT-SAUVEUR(Garage) ÉPONE-MÉZIČRES HERRLISHEIM(BAS-RHIN) CHEVRIČRES ÉRAGNYNEUVILLE HESDINCHOCQUES ESCALQUENS HETTANGE-GRANDE CHOISY-LE-ROI ESTAQUE(L') HEYRIEUXCINTEGABELLE ÉTAMPES HOCHFELDENCLAMECY ÉTAPLES-LE-TOUQUET HOUDANCLERMONT FERRAND EU HUTTE-COULOMBIERS(La)CLISSON COCHEREN FACTURE IMPHYCOGNAC FARGNIERS(Garage) INCHEVILLECOLAYRAC FAULQUEMONT INGRANDES-SUR-VIENNECOLLONGES-FONTAINES FEIGNIES-FRONTIČRE IRUNCOLMAR FENOUILLET ISBERGUESCOLOMBIERS FČRE(LA) ISLE-FONTAINE-DE-VAUCLUSE(L'COMMERCY FERRIERES-FONTENAY ISSOUDUNCOMPIČGNE FERTÉ-HAUTERIVE(La) IS-SUR-TILLECONDAT LE-LARDIN FERTÉ-SAINT-AUBIN(La) IVRY-SUR-SEINE-FRET CONFLANS-FIN-D'OISE FERTÉ-SOUS-JOUARRE(La)CONFLANS-JARNY FERTOT(garage) JALONS-LES-VIGNES CONNERRÉ-BEILLÉ FLAVY-LE-MARTEL JANZÉCORBEHEM FLIXECOURT JARNAC-CHARENTECORBEIL-ESSONNES FOIX JARVILLE-LA-MALGRANGECORBIE FOLLIGNY JAUNEY-CLAN CORDEMAIS FONTAINEBLEAU-AVON JEANDELIZECOSNE FORBACH JEUMONT COUCY-LČS-EPPES FORBACH-FRONTIČRE JEUMONT FRONTIČRE COUDEKERQUE-BRANCHE FORGENEUVE(Garage) JOEUFCOUHÉ-VÉRAC FOUG JOIGNY COULANGES-SUR-YONNE FOUQUEREUIL JOUÉ-LČS-TOURS COULOMBIERS FOURCHAMBAULT JUSSEYCOURNEUVE-DUGNY(La) FOURMIES JUVISYCOURONNE(LA) FRESNOYLE-GRANDCOURVILLE-SUR-EURE FREYMING-MERLEBACH KEHL-FRONTIČRE COUTRAS FRONTENEX KERHUONCRAVANT-BAZARNES FRONTIGNAN KUNTZIG CREIL FROUARDCRÉPYCOUVRON LABARTHE-INARD CRÉPYEN-VALOIS GAILLAC LABENNE CREUSOT(LE) GAILLON-AUBEVOYE LABOUHEYRE CREUTZWALD GANDRANGE-AMNČVILLE LABRUGUIČRE CROTELLES GANNAT LACQCROUY GANNES LACS(Les) CRUAS GARGENVILLE LALUQUE CULOZ GAZINET-CESTAS LAMBALLE CUPERLY GENNES-LONGUEFUYE LAMOTTE-BEUVRON

GENNEVILLIERS LANDEBIA DAMMARTIN-JUILLYSAINT-MARD GENSAC-LA-PALLUE LANDERNEAU DAOURS GERZAT LANDIVISIAUDARCEY(Côte-d'Or) GEVREYCHAMBERTIN LANDRECIES DAX GEVREYTRIAGE LANGEAISDECIZE GIEN LANGON DERCY-MORTIERS GISORS-EMBRANCHEMENT LAONDIEMERINGEN GIVORS-VILLE LAROCHE-MIGENNES DIEPPE GOUSSAINVILLE LAUMES-ALÉSIA(Les)DIEULOUARD GRAFFENSTADEN LAUTERBOURGDIJON-PORTE-NEUVE GRANVILLE LAUTERBOURG-FRONTIČREDINAN GRENOBLE LAVALDIRINON GRISOLLES LAVANNES-CAUREL(Garage)DOCELLES-CHENIMÉNIL GUIGNICOURT (Aisne) LAVAURDOL GUILLAUCOURT LAVILLEDIEUDOMPIERRE-SUR-MER GUINGAMP LEDENONDONCHERY LEFFRINCKOUCKEDONGES HAGONDANGE LENSDON-SAINGHIN HAM(SOMME) LÉROUVILLEDOUAI HANGEST LESCARDOULON HARGARTEN-FALCK LESQUIN DOURDAN HAUBOURDIN LEYMENTDOURGES HAUSBERGEN LÉZIGNAN-AUDEDREUX HAUTMONT LEZOUX DUNKERQUE HAVRE(Le) LIANCOURT RANTIGNY

HAYANGE LIBERCOURT ÉBANGE HAZEBROUCK LIBOURNEÉCOUFLANT HELLEMMES-LILLE LIEUSAINTMOISSYEMPALOT(Garage) HÉMING LILLE-CHAMP-DE-MARSENNEZAT CLERLANDE HENDAYE LILLE-DELIVRANCE ENTRAIGUES-SUR-LA-SORGUE HÉNIN-BEAUMONT LILLE-FLANDRES ENTRESSEN HENNEBONT LILLE-GAROLILLEÉPERNAY HERBERGEMENT LES-BROUZILS(L') LILLE-PORT-FLUVIAL(Garage)ÉPIERRE-SAINT LÉGER HÉRICOURT

T118-2 1. 7.2003

CHELLES-GOURNAY ÉPINAL HÉRICYCHEMILLY-APPOIGNY ÉPLUCHES HERMITAGE-MORDELLES(L')CHEVIGNYSAINT-SAUVEUR(Garage) ÉPONE-MÉZIČRES HERRLISHEIM(BAS-RHIN) CHEVRIČRES ÉRAGNYNEUVILLE HESDINCHOCQUES ESCALQUENS HETTANGE-GRANDE CHOISY-LE-ROI ESTAQUE(L') HEYRIEUXCINTEGABELLE ÉTAMPES HOCHFELDENCLAMECY ÉTAPLES-LE-TOUQUET HOUDANCLERMONT FERRAND EU HUTTE-COULOMBIERS(La)CLISSON COCHEREN FACTURE IMPHYCOGNAC FARGNIERS(Garage) INCHEVILLECOLAYRAC FAULQUEMONT INGRANDES-SUR-VIENNECOLLONGES-FONTAINES FEIGNIES-FRONTIČRE IRUNCOLMAR FENOUILLET ISBERGUESCOLOMBIERS FČRE(LA) ISLE-FONTAINE-DE-VAUCLUSE(L'COMMERCY FERRIERES-FONTENAY ISSOUDUNCOMPIČGNE FERTÉ-HAUTERIVE(La) IS-SUR-TILLECONDAT LE-LARDIN FERTÉ-SAINT-AUBIN(La) IVRY-SUR-SEINE-FRET CONFLANS-FIN-D'OISE FERTÉ-SOUS-JOUARRE(La)CONFLANS-JARNY FERTOT(garage) JALONS-LES-VIGNES CONNERRÉ-BEILLÉ FLAVY-LE-MARTEL JANZÉCORBEHEM FLIXECOURT JARNAC-CHARENTECORBEIL-ESSONNES FOIX JARVILLE-LA-MALGRANGECORBIE FOLLIGNY JAUNEY-CLAN CORDEMAIS FONTAINEBLEAU-AVON JEANDELIZECOSNE FORBACH JEUMONT COUCY-LČS-EPPES FORBACH-FRONTIČRE JEUMONT FRONTIČRE COUDEKERQUE-BRANCHE FORGENEUVE(Garage) JOEUFCOUHÉ-VÉRAC FOUG JOIGNY COULANGES-SUR-YONNE FOUQUEREUIL JOUÉ-LČS-TOURS COULOMBIERS FOURCHAMBAULT JUSSEYCOURNEUVE-DUGNY(La) FOURMIES JUVISYCOURONNE(LA) FRESNOYLE-GRANDCOURVILLE-SUR-EURE FREYMING-MERLEBACH KEHL-FRONTIČRE COUTRAS FRONTENEX KERHUONCRAVANT-BAZARNES FRONTIGNAN KUNTZIG CREIL FROUARDCRÉPYCOUVRON LABARTHE-INARD CRÉPYEN-VALOIS GAILLAC LABENNE CREUSOT(LE) GAILLON-AUBEVOYE LABOUHEYRE CREUTZWALD GANDRANGE-AMNČVILLE LABRUGUIČRE CROTELLES GANNAT LACQCROUY GANNES LACS(Les) CRUAS GARGENVILLE LALUQUE CULOZ GAZINET-CESTAS LAMBALLE CUPERLY GENNES-LONGUEFUYE LAMOTTE-BEUVRON

GENNEVILLIERS LANDEBIA DAMMARTIN-JUILLYSAINT-MARD GENSAC-LA-PALLUE LANDERNEAU DAOURS GERZAT LANDIVISIAUDARCEY(Côte-d'Or) GEVREYCHAMBERTIN LANDRECIES DAX GEVREYTRIAGE LANGEAISDECIZE GIEN LANGON DERCY-MORTIERS GISORS-EMBRANCHEMENT LAONDIEMERINGEN GIVORS-VILLE LAROCHE-MIGENNES DIEPPE GOUSSAINVILLE LAUMES-ALÉSIA(Les)DIEULOUARD GRAFFENSTADEN LAUTERBOURGDIJON-PORTE-NEUVE GRANVILLE LAUTERBOURG-FRONTIČREDINAN GRENOBLE LAVALDIRINON GRISOLLES LAVANNES-CAUREL(Garage)DOCELLES-CHENIMÉNIL GUIGNICOURT (Aisne) LAVAURDOL GUILLAUCOURT LAVILLEDIEUDOMPIERRE-SUR-MER GUINGAMP LEDENONDONCHERY LEFFRINCKOUCKEDONGES HAGONDANGE LENSDON-SAINGHIN HAM(SOMME) LÉROUVILLEDOUAI HANGEST LESCARDOULON HARGARTEN-FALCK LESQUIN DOURDAN HAUBOURDIN LEYMENTDOURGES HAUSBERGEN LÉZIGNAN-AUDEDREUX HAUTMONT LEZOUX DUNKERQUE HAVRE(Le) LIANCOURT RANTIGNY

HAYANGE LIBERCOURT ÉBANGE HAZEBROUCK LIBOURNEÉCOUFLANT HELLEMMES-LILLE LIEUSAINTMOISSYEMPALOT(Garage) HÉMING LILLE-CHAMP-DE-MARSENNEZAT CLERLANDE HENDAYE LILLE-DELIVRANCE ENTRAIGUES-SUR-LA-SORGUE HÉNIN-BEAUMONT LILLE-FLANDRES ENTRESSEN HENNEBONT LILLE-GAROLILLEÉPERNAY HERBERGEMENT LES-BROUZILS(L') LILLE-PORT-FLUVIAL(Garage)ÉPIERRE-SAINT LÉGER HÉRICOURT

LILLE-SAINT SAUVEUR MONTAUBAN-DE-BRETAGNE PARIS-BERCY-RAPÉELILLE-SUD MONTAUBAN-VILLE-BOURBON PARIS-LA-CHAPELLELIMOGES-BÉNÉDICTINS MONTBARD PARIS-TOLBIAC LIMOGES-PUY-IMBERT MONTBARTIER PARTHENAY LOISON MONTCHANIN PATAY LOISY-SUR-MARNE MONT DE-MARSAN PAU LOMME MONTEREAU PAUILLAC LONGJUMEAU MONTÉROLIER-BUCHY PELTRE LONGPRÉ-LES-CORPS-SAINTS MONTESCOURT PENNE (LOT ET GARONNE)LONGROY-GAMACHES MONTEUX PÉRIGUEUX LONGUEAU MONTFAVET PERPIGNAN-SAINT-CHARLESLONGUEIL-SAINTE-MARIE MONTFORT-L' AMAURY MÉRÉ PERRIGNY LONGUYON MONTIERCHAUME PERSAN-BEAUMONTLORIENT MONTIÈRES PETIT-COURONNELOUHANS MONTUEL PETIT-QUEVILLY LOURCHES MONTMÉLIAN PEYROUTON LUCE MONTOIR-DE-BRETAGNE PEZOU LUÇON MONTPELLIER PIERRELATTE LUMES MONTRÉJEAU-GOURDAN-POLIGNAN PLANCOËT LUNEL MORCENX PLANT CHAMPIGNY (Le)LUNÉVILLE MORHANGE PLEINE-FOUGÈRESLUSIGNAN MORLAIX PLÉNÉE-JUGON LYON-GUILLOTIERE MOTHE-SAINT-HERAY (La) PLESSIS-BELLEVILLE (Le)LYON-GUILLOTIERE-PORT HERRIOT MOTTEVILLE PLEYBER-CHRIST LYON-PERRACHE MOUESSE (Garage) PLOUNÉRIN LYON-PERRACHE-MIN MOULIN-NEUF (Garage) (Oise) POINTE-BOUCHEMAINE (La)LYON-VAISE MOULINS-SUR-ALLIER POIRIER (Le)

MOURMELON-LE-PETIT POISSY MACON-PORT FLUVIAL MOUY-BURY POITIERS MÂCON-VILLE MULHOUSE-DORNACH POIX-DE-PICARDIEMADELEINE (Nord) (La) MULHOUSE-VILLE POLIÉNAS MAILLY-LE-CAMP MUREAUX (LES) POMBLIÈRE-SAINT MARCELMAISONS-ALFORT-POMPADOUR MURET POMPEY MAISSE MYENNES PONT A-MOUSSONMALAUSE PONT A-VENDIN MALESHERBES NAINTRE-LES-BARRES PONT D' ARDRES MANS (Le) NANÇOIS-TRONVILLE PONT DE-DORE MANTES-LA-JOLIE NANCY-SAINT-GEORGES PONT DE-L' ARCHEMARAINVILLER NANCY-VILLE PONT DE-LA-DEULEMARAIS-DE-LOMME (Garage) NANTES-ÉTAT PONT-DE-VEYLE MARCHEPRIME NANTEUIL-LE-HAUDOUIN PONT DU-CHATEAUMARCHEZAIS-BROUÉ ° NARBONNE PONTET (Le) MARCK NEAU PONTMORT MARESQUEL NEMOURS-SAINT PIERRE PONT REMY MARGUTFROMY NESLE (Somme) PONTSAINTE-MAXENCEMARLE-SUR-SERRE NEUF-BRISACH PORT BOULET MARLY LES-VALENCIENNES NEUFCHÂTEAU PORT D' ATELIER-AMANCEMARMANDE NEUILLY SUR-MARNE PORT DE-BONEUILMAROEUIL NEUVY PAILLOUX PORT-DE-PILES MARSEILLE-MARITIME-ARENC NEUVY SUR-LOIRE PORTES MARSEILLE-PRADO NEVERS PORTET-SAINT-SIMONMARSEILLE-SAINT CHARLES NICOLE PORT LA-NOUVELLEMASSY-PALAISEAU-GRANDE-CEINTURE NÎMES PORT-SAINTE-MARIEMAUBEUGE NIORT PORT-VENDRES-VILLEMAZAMETNISSAN NISSAN POUILLY SUR-LOIREMAZIÈRES-VERRUYES NOGENT L' ARTAUD-CHARLY POUZIN (Le) MEAUX NOGENT LE-PERREUX PROUVY-THIANT MELUN NOGENT LE-ROTROU PUY00 MER NOGENT-SUR-VERNISSONMERREY (HAUTE-MARNE) NOISY LE-SEC QUÉMÉNÉVEN MÉRU NOTRE-DAME-D'OE QUESTEMBERT METZ-CHAMBRIERE NOTRE-DAME-DE-BRIANÇON QUIMPER METZ-DEVANT-LES-PONTS NOVÉANT QUIMPERLÉ METZ-SABLON NOYELLESMETZ-VILLE NOYON RAISMES (Nord) MEUNG-SUR-LOIRE NUISEMENT RECQUIGNIES MEUX-LA-CROIX-SAINTOUEN (Le) NUITS-SAINT GEORGES REDING MEXIMIEUX-PEROUGES NUITS-SODS-RAVIÈRES REDON MÉZY REICHSTETT (Garage)MIRAMAS OIRY REIMS MIRIBEL OISSEL REIMS-SAINT LEONARD (Garage)MISSON-HABAS ORANGE REMILLY MITRY-CLAYE ORGON REMOULINS-PONT-DU-GARDMODANE ORLÉANS RENNES MODANE-FRONTIÈRE ORMES-SUR-VIENNE (Les) RETHEL MOHON ORMOY-VILLERS RETTERS MONNAIE OULLINS REVIGNY MONSEMPRON-LIBROS RIBÉCOURTMONTAIGU-VENDÉE PAGNYSUR-MEUSE RICHWILLER MONTARGIS PAGNY SUR-MOSELLE RIEUX-ANGICOURTMONTATAIRE PANTIN RIOM

1.7.2003 T118-3

RIS-ORANGIS SAINT OUEN-LES-DOCKS TOURCOING-FRONTIÈRERIVES SAINT PIERRE-D' ALBIGNY TOURNES RIVESALTES SAINT-PIERRE-DES-CORPS TOURNUS ROCHEFORT SAINT PIERRE-DU-VAUVRAY TOURS ROCHELLE-PALLICE (LA) SAINT-PIERRE-LA-COUR TOURY ROCHELLE-VILLE (LA) SAINT PIERRE-LE-MOUTIER TRACY SANCERRE ROCHE-SUR-YON (LA) SAINT POL-SUR-TERNOISE TRAPPES ROCHY CONDÉ SAINT PRIEST TRÈBES ROESCHWOOG SAINT QUENTIN TRÉPORT MERS (LE) ROGNAC SAINT QUENTIN-FALLAVIER TRICHERIE (LA) ROMANS-BOURG-DE-PÉAGE SAINT RAMBERT-D' ALBON TRILPORT RONCHIN SAINT ROCH (Somme) TRITH-SAINT LÉGER RONCQ SAINT SAVINIEN-SUR-CHARENTE TROMPELOUP ROSIÈRES SAINT SAVIOLROSIÈRES-AUX-SALINES SAINT SULPICE-AUTEUIL UCKANGE ROSNY-SOUS-BOIS SAINT SULPICE-LAURIÈREROSNY-SUR-SEINE SAINT-VALLIER-SUR-RHONE VAIRES-TORCY ROSPORDEN SAINT VARENT VALBONNE (La) ROUBAIX-WATTRELOS SAINT-VINCENT DE-TYROSSE VALENCE-D' AGEN ROUEN-MARTINVILLE SAINT-YRIEIX VALENCIENNES ROUEN-ORLEANS SALBRIS VALENTON-LOCAL ROUGEBARRE (Garage) SALEUX VALENTON RUE SANTES MULTITECHNIQUE RUFFEC (CHARENTE) SARREBOURG VALLEROY MOINEVILLE VANNESRUNGIS SARREGUEMINES VARANGÉVILLE-SAINT NICOLAS

SAUJON VARENNES-CHENNEVIÈRES (La)SABLÉ SAULCY VARENNES-SUR-ALLIERSAINCAIZE SAULON VAUTRY SAINT-AMAND-DE-VENDOME SAUMUR-RIVE-DROITE VAUMOISE SAINT-AMAND-LES-EAUX SECLIN VAUX-SOUS-AUBIGNYSAINT-AMOUR SEDAN VAYRES SAINT ANDRÉ-LE-GAZ SÉLESTAT VELAUX-COUDOUX SAINT AVOLD SENAS VENDOME SAINT AVRE-LA-CHAMBRE SENNECEY LE-GRAND VÉNISSIEUX SAINT BRIEUC SENS-LYON VERBERIE SAINT-CÉSAIRE SERMIZELLES-VÉZELAY VERDON (Le) SAINT CHAMAS SÈTE VERDUN SAINT CYR SEURRE VERGEZE-CODOGNANSAINTCYR-EN-VAL SIBELIN VERNEUIL-SUR-AVRE SAINTCYR-GRANDE-CEINTURE SIERCK-LES-BAINS VERNON (EURE) SAINT DENIS SILLÉ-LE-GUILLAUME VERNOUILLET VERNEUILSAINT DENIS-JARGEAU SILLERY VERNOU-SUR-SEINE SAINT DIÉ SOISSONS VERSAILLES-MATELOTSSAINT DIZIER SOLFERINO VERTAIZON SAINTE-COLOMBE-LES-VIENNE-SAINT-RO- SOMAIN VERTOU MAIN-EN-GAL SOMMESOUS VERVINS SAINTE-CROIX SORCY VEUVE (La) SAINT ÉGRÈVE-SAINT ROBERT SORGUES-CHÄTEAUNEUF-DU-PAPS VICHY SAINTE-MAURE-NOYANT SOTTEVILLE VIERZON SAINT-ERME SOUPPES VIERZY SAINTES SOUS-LE-BOIS VILLEFRANCHE-SUR-SAÔNESAINT-ÉTIENNE-DE-MONTLUC SOUYS (La) VILLENEUVE-D' INGRE SAINT-ÉTIENNE-DU-ROUVRAY STAINS VILLENEUVE-LE-R01 SAINT FLORENTIN-VERGIGNY STRASBOURG-CRONENBOURG VILLENEUVE-SAINT GEORGES-TRIAGESAINT FONS STRASBOURG-NEUDORF VILLEPARISIS SAINT GAUDENS STRASBOURG-PORT DU-RHIN VILLEPERDUE SAINT GERMAIN-AU-MONT D' OR SUCY-BONNEUIL VILLERS-COTTERETS SAINTGERMAIN-DES-FOSSÉS SUIPPES VILLERS-SAINTSEPULCRE (Garage)SAINT GERVASY-BEZOUCE SULLY SUR-LOIRE VINCEY SAINT HILAIRE-AU-TEMPLE SURDON VITRÉ SAINT HILAIRE-SAINT-NAZAIRE SURGÈRES VITRY-LA-VILLE SAINT JEAN-DE-LOSNE SURVILLIERS-FOSSES VITRY LE-FRANÇOIS SAINT JEAN-DE-MAURIENNE-ARVAN VITRY-SUR-SEINE SAINT-JORY TARASCON VOIRON SAINTJULIEN-CLÉNAY TEIL (ARDÈCHE) (Le) VOREPPE SAINTJULIEN-DU-SAULT TERGNIER VOULTE-SUR-RHONE (La)SAINTJULIEN-ÉCUISSES TERRASSON VOUTRÉ SAINT-JULIEN-MONTRICHER- THAON VOVES SAINT JUST EN-CHAUSSÉE THEIL-LA-ROUGE (Le) WISSOUS SAINT-LÉGER-SUR-DHEUNE THENISSEYSAINT-LOUBES THIONVILLE WOIPPY SAINT-LOUIS (Haut-Rhin) THIVIERS WOIPPY-TRIAGE SAINT-LOUIS-LES-AYGALADES THOUARSSAINT MALO THOUROTTE XERTIGNY SAINT MARCEL TIERCÉSAINT MARTIN-DE-CRAU TONNAY-CHARENTE YCHOUX SAINT-MICHEL-SUR-CHARENTE TONNEINS YFFINIAC SAINT-MICHEL-VALLOIRE TOULSAINT NAZAIRE TOULOUSE-MAGASINS-GENERAUX ZOUFFTGEN-FRONTIÈRESAINT OMER TOULOUSE-RAYNALSAINTOUEN-DU-BREUIL TOURCOING

T118-4 1.7.2003

STRASBURG- TRAPPES VIERZY (TR ENTIER) (EP) CRONENBOURG TREBES VILLEFRANCHE-SUR-SAONE

STARSBOURG-NEUDORF TREPORT-MERS-IE (LE) VILLENEUVE-D'INGRE STARSBOURG-PORT-DU-RHIN TREPORT-MERS (LE) VILLENEUVE-LES-BEZIERS STARSBOURG-PORT- TRILPORT VILLENEUVE-ST-

DU-RHIN-IE TRITH-ST-LEGER GEORGES-TRIAGE SUCY-BONNEUIL VILLENEUVE-SUR-LOT SUIPPES UCKANGE (TR ENTIER) SULLY-SUR-LOIRE VILLENEUVE-SUR-YONNE SURDON (EP) VAIRES-TORCY (TR ENTIER) (EP) SURGERES (TR ENTIER) VALBONNE (LA) (TR ENTIER) VILLEPARISIS SURVILLIERS-FOSSES VALENCE-D'AGEN (SERVICES SNCF) (EP)

VALENCIENNES VILLEPERDUE TANLAY (TR ENTIER) VALENTON- (TR ENTIER) (EP) TARASCON MULTITECHNIQUE (EP) VILLERS-COTTERETS TEIL (ARDECHE) (LE) VALENTON (EP) VITRE TERGNEIER VANNES VITRY-LA-VILLE TERRASSON (EP) VARENNE. VITRY-LE-FRANCOIS THAON CHENNEVIERES (LA) VITRY-SUR-SEINE THEIL-LA-ROUGE (LE) VARENNES-SUR-ALLIER VOUGEOT-GILLY-LES-CITEAUX THIONVILLE (TR ENTIER) (EP) VOULTE-SUR-RHONE (LA) THIONVILLE-IE VAUMOISE VOUTRE (EP) THOUARS VAUX-SOUS-AUBIGNY VOVES (TR ENTIER) THOUROTTE VAYRES (EP) TIERCE VELAUX-COUDOUX (EC) WISSOUS (TR ENTIER) (EP) TONNAY-CHARENTE VENDOME WOIPPY

(TR ENTIER) VENISSIEUX WOIPPY-IE TONNAY-CHARENRE-IE VERBERIE (TR ENTIER) (EP)

(TR ENTIER) VERDON-IE (LE) XERTIGNY TONNEINS VERDON (LE) TOUL VERGEZE-CODOGNAN YCHOUX (ARMEE) (TR ENTIER) TOULOUSE-RAYNAL VERNOUILLET-VERNEUIL YFFINIAC TOURCOING VERSAILLES-CHANTIERS (EC) TOURCOING-FROINTIERE (IE) VERSAILLES-MATELOTS ZOUFFTGEN-FRONTIERE (IE) TOURNES VERTAIZON TOURNES VERTOU TOURS (EP EC) VERVINS EC: rezervacija sjedala TOURY (TR ENTIER) VICHY EP: privatni priključak TRACY-SANCERRE VIERZON IE: uvoz izvoz

(TR ENTIER) (EP) TR: entier: zatvoreni vlakovi

1.7.2003 T118-5

Tablica 2

Ograničenje širine tereta

T2-1

Razmak krajnjih

osovina ili stožera

Razmak poprečnog presjeka promatranoga od bližnjeg osovinskog

sklopa odnosno od bližeg stožera

m 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,5 8 9 10 11 12 13 14 157,5 0 0 0 0 0 0 0 08 0 0 0 0 0 1 1 1 9 0 0 0 0 1 1 1 2 2

10 0 0 0 1 1 2 2 2 3 3 11 0 0 0 1 2 2 3 3 3 4 4 12 0 0 1 2 2 3 4 4 4 5 5 5 13 0 0 1 2 3 4 4 5 5 6 6 6 6 14 0 0 1 2 3 4 5 6 6 7 7 7 7 7 15 0 0 2 3 4 5 6 6 7 8 8 8 9 9 9 16 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 10 10 10 10 10 17 0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 10 11 11 12 12 12 12 18 0 1 3 4 5 7 8 9 10 11 11 12 13 13 13 14 14 19 0 1 3 4 6 7 8 10 11 12 12 13 14 14 15 15 16 16

19,5 0 1 3 5 6 7 9 10 11 12 13 14 14 15 16 16 16 17 20 0 1 3 5 6 8 9 10 12 13 14 14 15 16 16 17 17 18

20,5 0 1 3 5 7 8 9 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 19 19 21 0 2 3 5 7 8 10 11 12 14 15 16 16 17 18 19 20 21 21

21,5 0 2 4 5 7 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 23 23 22 0 2 4 6 7 9 11 12 13 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 24 0 2 4 6 8 10 12 14 15 17 18 20 22 24 26 27 29 31 32 32 26 0 3 5 7 9 11 13 15 17 19 22 24 27 29 31 32 35 38 39 40 4128 0 3 6 8 10 13 15 17 20 23 26 28 31 33 36 38 41 44 47 48 49 5030 1 3 6 9 11 14 16 19 23 26 29 32 35 38 41 43 47 51 54 56 58 59 59

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici potrebno je primijeniti najbliže veće vrijednosti

Tablica 21

Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama 1)

Najmanji vodoravni razmaci u centimetrima koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnog profila i dijelova tereta koji leže između osovina ili stožera: Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od gornjeg

tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je povećati:

- za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične armaturne mreže)

- za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3.200 mm iznad gornjega tračničkog ruba

3. Za teret na vagonima s okretnim postoljima najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta između stožera - za 1 cm ako razmak iznosi od 4 do 6 m - za 2 cm ako je razmak veći od 6 m. 4. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25. 5. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica12) i teretni profil (UIC) GB (tablica 13) valja

primijeniti sljedeće odredbe: Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3.320 mm (GA) ili na visini većoj od 3.360 mm

(GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici: Profil (UIC) GA na visini većoj od 3.320 3.420 3.510 3.610 3.710 3.810 mm

1 2 3 4 5 6 cm Profil (UIC) GB navisini većoj od 3.360 3.490 3.620 3.750 3.890 4.020 mm

1 2 3 4 5 6 cm Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0".

1) Za pruge u Finskoj (VR) vidi tablicu 26. 1.10.2004 T21-1

Tablica 22

(rezervirano)

Tablica 23 Ograničenje širine tereta na kontinentalnim prugama Najmanji vodoravni razmaci u cm između teretnog profila i dijelova tereta koji prelaze osovinske

sklopove ili stožer.

1.7.2013. T23-1

Razmak između osov.

sklop. Ili stožera

Razmak poprečnoga presjeka promatranoga od bližega osovinskog sklopa ili pak od bližega stožera

m 0,5 1 1,5 1,75 2 2,25 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,6 7 7,5 8 8,5 9 9,5 107,5 0 0 2 3 3 4 5 7 9 11 13 16 18 21 23 26 29 32 37 42 46 528 0 0 2 3 4 4 5 7 9 11 14 16 18 21 23 26 29 33 38 42 47 539 0 0 2 3 4 5 6 7 10 12 14 16 19 21 24 27 30 35 39 44 49 55

10 0 0 2 3 4 5 6 8 10 12 14 17 19 22 25 27 32 36 41 46 52 5711 0 0 2 3 4 5 6 8 10 13 15 17 20 23 25 29 34 38 43 49 54 5912 0 1 2 3 4 5 6 9 11 13 15 18 21 23 26 31 36 41 46 51 56 6213 0 1 3 4 5 6 7 9 11 14 16 19 21 24 28 33 38 43 48 53 59 6514 0 1 3 4 5 6 7 9 12 14 17 19 22 25 30 35 40 45 50 56 62 6815 0 1 3 4 5 6 8 10 12 15 18 20 23 27 32 37 42 47 53 59 65 7116 0 1 3 4 6 7 8 10 13 16 18 21 24 29 34 39 44 50 55 61 67 7417 0 1 4 5 6 7 8 11 13 16 19 22 25 30 36 41 46 52 58 64 70 7718 0 2 4 5 6 7 9 11 14 17 20 23 27 32 38 43 49 55 61 67 73 8019 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 29 34 40 45 51 57 63 70 76 83

19,5 0 2 4 5 7 8 9 12 15 18 21 24 30 35 41 46 52 58 65 71 77 8420 0 2 4 6 7 8 10 12 15 18 21 25 30 36 42 47 53 60 66 72 79 86

21,5 0 2 5 6 7 8 10 13 16 19 22 26 31 37 43 48 55 61 67 74 80 8721 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 22 27 32 38 44 50 56 62 68 75 82 89

21,5 0 2 5 6 7 9 10 13 16 19 23 28 33 39 45 51 57 63 70 77 83 9022 0 2 5 6 8 9 11 13 17 20 23 28 34 40 46 52 58 65 71 78 85 9224 0 3 5 7 8 10 11 15 18 21 26 31 37 44 50 56 63 70 77 84 91 9826 0 3 6 8 9 11 12 16 19 23 29 35 41 47 54 61 68 75 82 89 97 10528 0 3 7 8 10 12 13 17 20 25 31 38 44 51 58 65 72 80 87 95 10311130 0 4 7 9 11 12 14 18 22 28 34 41 48 55 62 70 77 85 93 101 109118

Za vrijednosti koje nisu navedene u tablici primjenjuju se najbliže veće vrijednosti

Tablica 23

Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 430 mm od

gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca ( npr. Čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prijevoz automobila).

3. Kada se rabe štitni vagoni ili pak međuvagon, tada je potrebno vidjeti i toč. 4.3 i tablicu 25. 4. Osim prije spomenutoga, za teretni profil (UIC) GA (tablica 12 i teretni profil (UIC) GB (tablica 13)

valja primijeniti sljedeće odredbe: Za dijelove tereta koji se iznad GTR-a nalazi na visini većoj od 3320 mm (GA) ili na visini većoj od 3360 mm (GB), najmanji vodoravni razmaci smanjuju se prema sljedećoj tablici:

Profil (UIC) GA na visini većoj od 3320 3420 3510 3610 3710 3810 mm

1 2 3 4 5 6 cm

Profil (UIC) GB na visini većoj od 3360 3490 3620 3750 3890 4020 mm

1 2 3 4 5 6 cm

Napomena: Kada je rezultat računanja gornje operacije negativan, tada se zadržava vrijednost "0". T23-2 1.7.2002

Tablica 24 (Rezervirano)

1.1.2000 T24-1

Tablica 25

Ograničenja širine tereta na kontinentalnim prugama Najmanji vodoravni razmaci u cm između tereta i bočnih vagonskih stranica ili između stupaca kod štitnoga vagona ili međuvagon. Razmak između

osovinskih sklopova ili

između stožera nosivog vagona

Razmak između tereta i bočnih vagonskih stranica ili stupaca1) u cm

Kod štitnog vagona Razmak promatranoga poprečnog presjeka

Od najbližega osovinskog sklopa ili od najbližega stožera nosivoga ili nosivih vagona

Kod

međ

uvag

ona

m 3 4 5 6 6,5 7 8 9 10 4 26 6 26 31 38 45 49 53 61 70 80 8 26 32 39 47 50 55 63 72 83 10 28 34 41 49 54 58 67 77 88 2412 29 36 44 52 57 61 71 81 93 2814 31 38 47 56 60 65 76 86 98 3316 33 41 50 59 64 69 80 92 104 3818 34 43 53 63 68 73 85 97 110 4420 36 46 56 67 72 78 90 102 116 5125 41 52 64 76 83 89 103 117 132 7130 46 58 72 86 93 100 116 131 148 95

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

1) Tereti na koje se primjenjuju masno otisnuti vodoravni razmaci smatraju se izvanrednim pošiljkama (broj 7). T25-1 1.7.2002

Tablica 26 Ograničenja širine tereta na prugama u Finskoj (FR) Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih sklopova ili između stožera

nosivog vagona

Razmak promatranog poprečnoga presjeka od bližega osovinskog sklopa odnosno od bližega stožera

m 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,5 8,0 8,5 8,75 9,0 9,5 10,0

17,0 0 0 0 0 0 0 0 0

17,5 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18,0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1

19,0 0 0 0 1 2 3 4 4 4 4 4

20,0 0 1 2 3 5 5 6 7 7 7 7 8

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti.

Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od

gornjega tračničkog ruba potrebno je povećati za 7,5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prije voz automobila).

1.7.2002 T26-1

Tablica 27

Ograničenje širine tereta na prugama u Finskoj (FR) Najmanji vodoravni razmaci u cm koje je potrebno ostaviti sa svake strane teretnoga profila i dijelova tereta koji leže između krajnjih osovina ili stožera okretnih postolja.

Razmak između osovinskih sklopova ili između stožera nosivog vagona

Razmak poprečnoga presjeka od bližega osovinskog sklopa odnosno od bližega stožera

m 1,2 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5

6,0 0 1 2 2 3

7,0 0 0 1 2 3 3

8,0 0 0 1 1 2 3 3

9,0 0 0 0 1 2 2 3 3

10,0 0 0 0 1 1 2 2 3 4

11,0 0 0 0 0 1 1 2 2 5 9

12,0 0 0 0 0 1 1 2 2 7 11 15

13,0 0 0 0 0 0 1 1 4 7 12 17 21

14,0 0 0 0 0 0 1 1 5 9 14 18 23

15,0 0 0 0 0 0 0 2 6 11 15 20 25

16,0 0 0 0 0 0 0 3 7 12 17 22 27

17,0 0 0 0 0 0 0 4 9 14 18 23 29

18,0 0 0 0 0 0 1 6 10 15 20 25 31

19,0 0 0 0 0 0 2 7 11 17 22 27 33

20,0 0 0 0 0 0 3 8 13 18 23 30 35

Za druge vrijednosti koje nisu navedene u tablici, uzimaju se najbliže veće vrijednosti. Primjedbe 1. Najmanje vodoravne razmake za dijelove tereta koji se nalaze na visini manjoj od 330 mm od

gornjeg tračničkog ruba potrebno je povećati za 7.5 cm. 2. Najmanje vodoravne razmake za teretne jedinice koje se mogu ljuljati poprečno potrebno je

povećati: - za 10 cm kod tereta koji su naslagani na visinu veću nego što je visina stupaca (npr. Čelične

armaturne mreže) - za 5 cm kod dijelova nevezanih vozila sa zračnicama koji se nalaze na visini većoj od 3200 mm

iznad gornjeg tračničkog ruba (ne vrijedi za vozila koja se nalaze na drugoj razini poda kod dvopodnih vagona za prijevoz automobila).

T27-1 1.7.2002

Tablica 3 Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju međunarodni teretni profil

UIC-ov kodni broj

ŽPP Vagon Stranice na jednoj strani vagona

Slovna oznaka Serijska oznaka Ukupno Preklopive

51

PKP

Kbkk K/Kbkk K/Kbkk Ks Ks/Kbkks

300 0 000 – 301 3 999 321 0 000 – 321 7 999 322 1 000 – 322 2 999 330 0 000 – 330 9 999 341 5 000 – 341 7 999

6 6 6 6 5

sve sve 4 srednje 4 srednje 4 srednje

52 BDŽ Ras 393… 8 sve 54

ČD

Kbkks Res

341 5… – 341 6… 394 1… – 394 4…

7 9

sve sve

55

MÁV

Ks Lgs

330 0 000 – 330 7 999 441 6…

6 6

sve sve

56

ŽSSK

Kbkk Res

341 5… – 341 6… 394 1… – 394 4…

7 9

sve sve

64 FNME Kkklm 328 3 000 – 328 3 010 6 sve 65 MŽ Kbs 333 0 2000 – 333 0 245 6 4 srednje 71

RENFE

Ks Ks

330 1 000 – 330 1 049 330 0 000 – 330 0 412

6 6

sve sve

72 JŽ Kbs 330 0 200 – 333 0 249 6 4 srednje 73 CCH - - - - 74

GGC

Kbs Kbs 443

330 0 004 – 330 0 998 333 1 001 – 333 1 426

6 6

4 srednje 4 srednje

79

SŽ

Kgs-Z Kgs-Z Regs-Z Res-Z

332 9 000 – 332 9 207 333 0 212 – 333 0 213 392 4 002 – 392 4 327 393 6 039 – 393 6 170

7 7 8 8

sve sve sve sve

80

DB

Ks 446 Ks 447 Kbs 443 Kbs 442 Kbs 442 Kls 443 Kls 442 Klps 444 Kls-x 448 Res 675 Res 677 Res 676 Res 677 Res 676 Res 676 Res 676 Res 678 Samms-u 454 Samms-u 454 Samms-u 453

330 0 000 – 330 1 191 330 1 500 – 330 1 799 333 0 000 – 333 6 785 333 7 000 – 334 8 599 335 0 650 – 335 0 999 336 0 000 – 336 3 399 336 5 000 – 336 9 999 339 0 000 – 339 0 129 346 7 000 – 346 8 361 394 2 000 – 394 2 499 394 2 500 – 394 2 749 394 2 750 – 394 4 751 394 2 752 – 394 2 886 394 2 887 – 394 2 999 394 3 000 – 394 3 999 394 4 000 – 394 4 134 399 7 000 – 399 7 543 486 0 000 – 486 0 999 486 6 000 – 486 6 599 486 7 000 – 486 7 765

6 6 6 6 6 6 6 4* 6 8 9 9 9 9 9 9 9 6 6 7

4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 6 vanjskih 6 vanjskih sve 6 vanjskih sve sve sve sve sve sve sve

81

OBB

Ks Ks Ks Kbs Kbs Kbs

330 0… 331 0… 331 0… 333 0… 334 0… 334 1…

6 6 6 6 6 6

4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje

82

CFL

Ks Ks Kkks Res Renss

330 0 101 – 330 0 250 330 1 101 – 330 1 200 340 4 001 – 340 4 067 393 6 101 – 393 6 210 399 0 001 – 399 0 080

6 6 6 9 9

4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje

* Nedostaju krajnje bočne niske stranice

1.7.2005 T3-1

Tablica 3

Bočne niske stranice plato-vagona koje se mogu preklopiti a da pritom ne prekoračuju međunarodni teretni profil

UIC-ov kodni broj

ŽPP Vagon Stranice na jednoj strani vagona

Slovna oznaka Serijska oznaka Ukupno Preklopive

83 FS Ks Ks Km Kkkm Kms/Kkms

330 0 000 – 330 1 499 332 0 000 – 332 0 199 310 0 000 – 310 0 398 320 5 000 – 320 5 391 340 0 000 – 340 0 098

6 6 6 6 6

4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje

85 SBB/CFF Ks 330 0… – 330 1… 6 4 srednje 86

DSB

Ks Kbs

330 0 000 – 330 0 299 333 0 000 – 333 0 449

6 6

4 srednje 4 srednje

87

SNCF

Ks Ks Ks Ks Ks Ks Ks Res Res Lfls

330 6 700 – 330 9 199 331 0 400 – 331 1 399 331 2 000 – 332 0 499 332 1 875 – 332 2 999 332 3 550 – 332 4 099 332 4 100 – 332 4 249 332 8 850 – 332 8 999 393 8 500 – 394 2 799 394 7 950 – 394 7 999 414 5 200 – 414 5 299

6 6 6 6 6 6 6 6 9 6

4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje 4 srednje* 2 vanjske 2 vanjske sve

88

SNCB

Ks Ks

330 4 000 – 330 5 149 330 0 000 – 330 0 899

6 5

sve sve

*Dvije srednje bočne niske stranice samo za prijevoz vagona u Španjolsku ili Portugal. T3-2

Tablica 4 Provjeravanje načina utovara i postojanosti sredstava za osiguravanje nalijetanjem vagona na vagon

1 Svrha

Kod provjeravanja potrebno je ustanoviti to mogu li utovar na određeni način i pojedina sredstva za osiguravanje izdržati zahtjevna uzdužna naprezanja koja nastaju prijevozom u željezničkom prometu.

2 Uvjeti za provjeravanje

2.1 Vagon koji služi kao grudobran

Vagon:

- mora biti otvorenog tipa s okretnim postoljima - mora imati odbojnike kategorije A prema UIC-ovoj objavi 526-1 - mora biti natovaren tako da mu ukupna masa bude 80 t, i to u prvome redu rasutim teretom - mora stajati na ravnome i vodoravnom kolosijeku nezakočen i od odbjegnuća osiguran

ručnim papučama odmaknutima otprilike 1 m.

2.2 Vagon kojemu se provjerava način utovara

Vagon:

- po mogućnosti mora biti opterećen potpuno (a ne djelomično) kako bi troškovi osiguravanja bili niži

- u načelu mora imati odbojnike kategorija A ili B prema UIC-ovoj objavi 526-1 ili UIC-ovoj objavi 526-2.

Rezultati provjeravanja uporabom vagona s odbojnicima kategorije C prema UIC-ovoj objavi 526-1 ili prema UIC-ovoj objavi 526-3 ne mogu se primijeniti na vagone s uobičajenim odbojnicima (UIC 526-1 kategorija A ili B te UIC 526-2).

Vagonski pod:

- mora biti očišćen metlom - mora biti očišćen od ostataka tereta i sredstava za njegovo osiguranje te od snijega i leda.

U izvješću o provjeravanju potrebno je navesti stanje vagonskog poda (npr. mokar, suh).

2.3 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran

Ako to pokus zahtijeva, tada vagon koji služi kao grudobran također može poslužiti za nalijetanje na vagon na kojemu se provjerava način utovara.

2.4 Prenamjena vagona koji služi kao grudobran Niže navedene brzine u rasponu tolerancije su referentne brzine; dobiveni rezultati tumače se u skladu s tč. 3.

2.4.1. Pokus s natovarenim vagonima koji će tijekom prijevoza biti odbacivani ili spušteni preko spuštalice

Dva udarca u istom smjeru:

- prvi udarac brzinom od 5 do 7 km/h - drugi udarac brzinom od 8 do 9 km/h

Ako nakon tih udaraca dođe do pomicanja tereta, tada bez diranja sredstava za vezanje treba izvesti

- protuudarac brzinom od 9 do 9 km/h.

Potrebu za time da protuudarac bude izveden treba procijeniti na temelju rezultata prethodnih dvaju udaraca i, u određenom slučaju, uzimanjem u obzir značajka tereta i utovarnoga načina.

1.11.2012 T4-1

Tablica 4 2.4.2 Pokus s natovarenim vagonima koji tijekom prijevoza neće biti odbacivani ili spuštani

(zatvoreni vlakovi) - dva udarca u istome smjeru, i to oba brzinom od 3 do 4 km/h.

2.5 Mjerenje brzine nalijetanja:

- mjerni odsjek prije početka mjerenja mora se označiti praskalicama - kraj mjernog odsjeka mora biti oko 10 m ispred odbojnika vagona koji služi kao grudobran - mjerenje kronometrom (štopericom) uz proračun po tč.2.4.1 u rasponu tolerancije za

proračunavanje "vremena/brzine nalijetanja" navedene u tablici iz tč. 5 - kronometarskim uređajem za provjeru i postavljanjem ručne papuče između mjernog

odsjeka i vagona koji služi kao grudobran, koja predstavlja pomoćnu kočnicu za slučaj opasnosti i koja može zaustaviti provjeru Slučaj 1: ako brzina nalijetanja prema niže navedenoj tč. 3 nije iskoristiva onda se ručne papuče ne diraju Slučaj 2: ako se procjeni da je brzina nalijetanja korektna onda ručne papuče smjesta valja odvući (npr. pomoću žice).

- može se uporabiti i visokokvalitetna mjerna tehnika.

3 Rezultat provjere

Nakon završetka postupka provjere nalijetanjem prema tč. 2.4: - prometna sigurnost ne smije biti ugrožena - sredstva za osiguravanje, vagon i teret ne smiju biti oštećeni.

Kod tereta koji se smiju slobodno pomicati u uzdužnom smjeru vagona, kao put pomicanja računa se put koji je nastao pri drugom udarcu. Rezultat provjeravanja mora se upisati u obavijest prema Uzorku 1.

4. RID-tereti

Kod provjeravanja nalijetanjem RID-tereti izjednačuju se s drugim teretima. Drugi zahtjevi s njima u svezi propisani su u Pravilniku RID u dijelu "Posebni propisi za pojedine razrede".

5. Tablica za proračunavanje

Brzina nalijetanja

km/h Duljina mjernog odsjeka

5 m 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m Sekunde

3 6,00 7,20 8,40 9,60 10,80 12,00 4 4,50 5,40 6,30 7,20 8,10 9,00 5 3,60 4,32 5,04 5,76 6,48 7,20 7 2,57 3,09 3,60 4,11 4,63 5,14 8 2,25 2,70 3,15 3,60 4,05 4,50 9 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00

T4-2 1.11.2012.

Uzorak 11 Objavljuje željezničko prijevozno poduzeće

Primjer načina utovara: 0002)

003)-0004)-045)

Naziv (vrsta tereta)

Pojedinačni vagoni i vagonske skupine Vagoni u zatvorenim vlakovima i kombiniranom prometu

Teret

Vagon

Način utovara

Osiguravanje

- u uzdužnom smjeru

- u poprečnom smjeru

Dopunski podaci

1.11.2012. 1-2

Upisati odstupanje od Sveska 1 UIC-smjernica za utovar (kod ružičastog lista)

Ponašanje tereta kod udarca nalijetanjem prema tablici 4 - jači udarac:……..km/h - stanje tereta, sredstva za osiguravanje i u određenom slučaju: stanje vagonskih dijelova nakon

jačeg udarca) - (u određenom slučaju: veličina puta pomicanja) - (u određenom slučaju: zašto nije obavljena provjera nalijetanjem ili zašto je obavljena s

odstupanjem od tablice 4) Obavijest o primjeru načina utovara Primjer načina utovara, odobren od: …………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………. Objavilo željezničko prijevozno poduzeće

Ovim listom prestaje valjanost

List: 0002) lista 0002) 003)-0004)-005) 003)-0004)-005) 1) Boja papira - plava, obavijest o primjeru načina utovara, potpuna usklađenost sa Sveskom 1 - ružičasta, obavijest o primjeru načina utovara vrijedi samo za ŽPP-ove koji su se o tome dogovorili, nije

u potpunosti usklađen sa Sveskom 1 - žuta, obavijest o primjeru načina utovara za unutarnji prijevoz, nije u potpunosti usklađen sa

Sveskom 1. 2) Broj poglavlja prema sadržaju iz Sveska 2 (npr. 001 = metali; 002 = drvo itd.). 3) Kodni broj otpremnog ŽPP-a 4) Registracija za godinu izdavanja: - tekući broj za plave listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 001) - tekući broj za ružičaste listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara (broj od 101) -tekuća slovna oznaka za bijele listiće za obavješćivanje o primjerima načina utovara. 5) Godina izdanja 2-2 1.11.2012.