Upload
dudaev-dudaev
View
217
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
review spanish gp 2011
Citation preview
Этап пятый, Испания, Барселона, 20-22 мая 2011.
Не было бы счастья, да несчастье помогло –после расставания с Вилли Вебером судьба,похоже, подарила Нико надежду на скороевозвращение, в виде злоключений Сутиля. И теперь Хюлькенберг может смотреть вперед
с оптимизмом.
Оставят? Не оставят? Будущее Альгерсуари висит на волоске,
хотя сам гонщик уверяет, что у него все в
порядке. Мы можем лишь догадываться,
что творится в душе находящегося под
таким давлением пилота. Но его глаза
могут подсказать желаемый ответ...
Тренировки и квалификация:Гран-При Испании20-22 мая 2011
Fisico’s racing research journal
"Второе дыхание" - именно так можно охарактеризовать ту фазу первенства, которая обычно начинается в Испании, то есть с возвра-щением Ф-1 на традиционные европейские трассы. Именно сюда команды привозят множество технических обновлений, и если они не
привносят перелома, то ему, скорее всего, уже и не суждено быть в этом году. Основной вопрос и смысл гипотетических перемен – смо-жет ли кто бросить перчатку Red Bull, или чемпионат так и продолжится под диктовку австрийской команды. Но испанское кольцо – тон-чайший барометр качества машин, таким его делают характеристики быстрых поворотов, и именно на таких трассах преимущества кон-струкции Эдриана Ньюи предстают во всей красе. Поэтому изначально было ясно, что по чистой скорости RB7, скорее всего, так и оста-нется впереди, хотя некоторые надежды можно было возлагать на Ferrari и Mercedes, обещавшие представить тут очень много новинок. Однако первые два дня заездов лишь подтвердили известное правило - уровень прогресса обычно у всех одинаков, и редко кому уда-ется существенно прибавить после неудачного начала сезона. Во всяком случае, в "голове пелотона" все осталось без никаких изме-нений, хотя в его арьергарде несколько лучше стали смотреться Williams и Team Lotus, добившиеся в квалификации лучших для себя
в этом году свершений. Так, Пастор Мальдонадо удудрился пробиться в Q3, где показал девятый результат, правда, его партнер Бар-рикелло оказался одним из двух неудачников первой квалификации, вместе с Ником Хайдфельдом. Но в случае с немцем тому виной
форс-мажор - его Renault загорелась на стартовой прямой во время субботней тренировки, и серьезно пострадала от огня. Механики
не успели исправить все повреждения, и Ник был вынужден пропустить квалификацию. Его неудача, как и злоключения Баррикелло, дали шанс Хейкки Ковалайнену, который впервые на сухой трассе смог вывести свой Lotus во вторую часть квалификации. Впереди же, как уже было сказано, обошлось без особых сюрпризов - все же поул Уэббера на таковой не тянет, ведь и в прошлом году
Марк тут был лучше своего молодого коллеги, да и Феттель отказался от идеи совершать вторую попытку,дабы все же поставить напар-ника "на место", хотя в Red Bull вроде бы собирались это сделать. Алонсо вновь вклинился между гонщиками McLaren, а вот Mercedes на сей раз несколько разочаровал, Росберг выпустил вперед не только всех вышеперечисленных, но еще и Петрова, а Шумахер из-заотказа KERS вообще предпочел сохранить резину и не стал выезжать на трассу в Q3, автоматически откатившись на 10-е место. В це-лом, квалификация вновь прошла под девизом экономии комплектов резины, и сдается, скоро последнюю часть квалификации можно
будет сокращать до пяти минут - все равно никто не делает более одной попытки.
Фотоблиц - квалификация: Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
В четверг Шумахер решил «освежитьвоспоминания» за рулем скутера.
«Бедная, но гордая» - для HRTэтот этап был домашним, очем напоминал и испанский
флаг на борту F111.
Фотоблиц - квалификация: Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Team Lotus серьезно прибавилав Барселоне, и Ковалайнен поправу мог считать себя одним
из героев квалификации.
Чемпион мира приехал в Испанию
в отличном настроении, щедрораздавая автографы.
Пол Ди Реста подает большие
надежды, раз за разом опере-жая Сутиля, и знаменитый Дже-ки Стюарт с удовольствием
помогает земляку.
Фотоблиц – пожар Хайдфельда:Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Огонь страшен и беспощаден. С ним нельзя договориться, оставить выяснениеотношений на потом, его нельзя укротить... FIA прикладывает огромные усилияради безопасности, и отмена дозаправок тоже способствует этому. Но время отвремени огонь вырывается наружу, как в случае с Ником Хайдфельдом на тре-
нировке в Барселоне...
Статистика - суббота:
Стартовая
решетка:Результаты квалификации: Максимальная скорость в квалификации:
Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Гонка:Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Впрочем, на этот раз у гонщиков действительно были все основания беспокоиться о количестве сэкономленных на гонку комплектов - испанскаятрасса считается настоящей пожирательницей резины, поэтому ожидалось, что количество пит-стопов побьет даже предыдущие показатели этого
сезона. Они действительно быстро начались - уже после первого круга в боксы направился Кобаяши, которому в суматоже первого круга "отдавили" переднее антикрыло. Лидеры разобрались между собой чуть корректнее, правда, повезло далеко не всем - Уэббер, Баттон и Мальдонадо провалили
старт, а вот Алонсо с Шумахером, наоборот, серьезно продвинулись вперед, испанец даже вышел в лидеры, дерзко нырнув внутрь в первом поворо-те. Но его героический рывок имел мало смысла, хотя на первом пит-стопе Ferrari все же удалось сохранить лидерство. Но уже на втором Феттель, заехав лишь на круг раньше, был таков. Чемпион мира вообще продемонстрировал характер в этой гонке - после своего первого круга он момента-льно, не дожидаясь прогрева резины, пошел в атаку на Баттона, затем на Массу, и сразу за ними обошел и Росберга! Конечно, обгоны в этом году
потеряли свою ценность, но Себастьян красиво ответил тем, кто считал, что он не умеет прорываться. В конце гонки за его спиной оказался Хэмил-тон, очень активно давивший на гонщика Red Bull, и казалось, повторится китайский сценарий, но нет, Феттель выстоял. А вот Хэмилтону оказаться
так высоко после не самого удачного старта помогла стратегия - англичанин затянул свой
второй пит-стоп, и это помогло ему опередить Алонсо с Уэббером, после чего он попытался
навязать борьбу Феттелю. Отличное стратегическое чувство проявил и Баттон - послепроваленного старта он откатился было на 10-е место, но затем неумолимо поднимался
наверх, совершив к тому же на один пит-стоп меньше соперников. Это позволило ему
обыграть Уэббера - пилот, стартовавший с поула, в итоге финишировал четвертым. С 2001-го года тут, на каталонской трассе, обладатель поула неизменно выигрывал
и вот, эта серия прервалась. Вслед за ним финишировали Алонсо и два пилота
Mercedes, причем Шумахер наконец-то обыграл Росберга, и, пожалуй, былединственным из этой тройки доволньым своим результатом. Счастлив был и
другой немец - Ник Хайдфельд исключительно грамотно построил свою гонку, использовал все оставшиеся у него комплекты мягкой резины, и был неудержим под
конец гонки, поднявшись на 8-е место - кто мог бы ожидать его там после неудачи в
квалификации!? И наоборот, Петров, так удачно стартовавший, в итоге оказался 11-м. В его случае проблемой стала стратегия - накануне в квалификации Петров допустил
промашку, использовав в первой квалификации мягкий комплект резины, и это аукнулось
ему в гонке, так как на изношенной резине машина сильно теряла темп. Петров пропустил
вперед двух гонщиков Sauber, причем появление Кобаяши в десятке, после вынужденного пит-стопана старте гонки, стало большим сюрпризом. А вот очередная неудача Массы, к сожалению, не удивила, так как ей есть уже известное объяснение - Фелипеочень страдает от обращения с жесткими покрышками. На сей раз ему пришлось ехать на таком
комплекте почти полгонки, и ни к чему хорошему это не привело, машина теряла темп с каждым кругом. Завершила его муки поломка коробки передач. Оценивая итоги этапа, надо обратить внимание на важную вещь - Red Bull научилась избегать прошлогодних ошибок, со стратегией, с личными амбициями пилотов, и по-прежнему обладает самой лучшей машиной. И хотя соперники
вроде бы недалеко, и вроде бы тоже могут выигрывать гонки, но счет на табло, как всегда, красноречив. И теперь
Феттель и Ко могут отправляться в Монако в самом радужном настроении - покорять трассу настоящих чемпионов!
Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal
Перетормозив в сражении с Баттоном, Масса буквально открылПандоррову шкатулку, из которой на него посыпались дальнейшиенеприятности, помешавшие набрать очки после неплохого дебюта
гонки.
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Своим великолепным стартом Алонсо сорвал заслуженные
аплодисменты местной «торсиды».Петров уверенно отразил натиск двух Mercedes
и Массы на первом круге.
Базис для успешного прорыва в очки Хайдфельд заложил
еще на первом круге, обогнав сразу шесть машин.
Серхио Перес преуспел больше остальных в длинной очереди
претендентов на последние вакантные места в зачетной зоне.
Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Мальдонадо провалил старт и моментально выбыл из
числа соискателей очков.
Кобаяши вновь проявил
бойцовский характер, финишировав в очках
после вынужденного
пит-стопа на первомкруге.
Force India вновь, как в былые времена, была среди лидеров помаксимальным скоростям, но это ничуть не помогло Ди Ресте
и Сутилю.
Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Алонсо и Феттелю понравилась
их борьба.
Шумахер не делает поблажек никому – ни бывшим партнерам, ни даже нынешним... Жестко отразив атаку Росберга, Михаэль
наконец-то финишировал впереди него.
После гонки за неподчинение желтым флагам стюарды вы-звали для объяснений Хэмилтона, Баттона, Уэббера и Аль-герсуари, однако не стали никоим образом наказывать их.
Снова чувствительную
неудачу потерпел Мас-са – его гонка закон-чилась досрочно.
Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal
Максимальная скорость в гонке:Классификация гонки:
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal
Номера шасси:Быстрейшие круги гонки:
На этом Гран-При:- Ник Хайдфельд набрал 250-е очко в карьере. - Фернандо Алонсо в 11-й раз подряд финишировал в очках. Это рекордная на данный
момент серия. Его «преследует» Хэмилтон – у англичанина девять таких гонок
подряд. - Прервалась серия из трех подряд быстрейших кругов Марка Уэббера, а так же
серия Феттеля из пяти поулов подряд.
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Статистика - воскресенье:Fisico’s racing research journal
График истории гонки:
Гран-При Испании20-22 мая 2011
Техобоз:
McLaren MP4/26:Комплексные обновления.
Fisico’s racing research journal
Ferrari F150:Запрещенное заднее антикрыло.
Mercedes
MGP W02:Думаем о безопасности.
Гран-При Испании20-22 мая 2011
McLaren, как и многие другие, привезла много
обновлений в Испанию. Это новая коробка
передач и задняя подвеска, новое переднее
антикрыло, измененная выхлопная система и
обновленные сайдподы (на рисунке). Новую, удлиненную версию сайдподов
команда использовала в пятницу, но к
квалификации и гонке вернулась
к старому варианту.
Обновленный корпус привезла в Барсе-лону команда Mercedes – изменениям
подверглась зона боковых деформируе-мых элементов (красная стрела), дабысоответствовать грядущим требованиям
FIA по безопасности. Слегка иначе теперь
установлены радиаторы (черные стрелы), и изменилась геометрия задней подвески.
В пятницу на Ferrari F150 дебютировало новое заднее антикрыло, однако после инспекции со стороны FIA оно было признано
нелегальным и команда была вынуждена вернуться к турецкому варианту. Противоречия заключаются в выделенной желтым
зоне, в так называемых "закрылках Гарни", которые выступают на 30 мм выше максимально допустимой высоты антикрыла. Высота эта - 950 мм от самой нижней точки машины, не считая планку под днищем. Ferrari попыталась парировать, мотивируятем, что закрылки являются якобы не частью собственно крыла, а элементами сепаратора заднего антикрыла (про высоту
этого узла в правилах не написано ничего). Чарли Уайтинг назвал такое объяснение "хитроумным", но заключил, что все же оно не имеет ничего общего с духом правил, и антикрыло было запрещено.
Force India VJM04:Равнение на Red Bull!
Новинки Force India уже были опробованы в Турции, но использовать их по-настоящему команда решила
в Испании. Прежде всего, речь о передней части, решенной на модный нынче «редбулл-овский лад» -она сильно отличается от предыдущего варианта
(врезка справа). Williams в 2009-м и McLaren в 2010-м(врезка слева) уже использовали схожие решения, с
аэродинамическими элементами под носовым
обтекателем. Обновились и торцевые пластины
переднего антикрыла, а также его трехуровневые
элероны. Впрочем, новое переднее антикрыло, как ирешенный опять же по примеру Red Bull выхлоп,
использовались лишь в пятницу.