Embed Size (px)
Citation preview
Agnis Krauja„SsangYong” ir senākais autoražotājs
Dienvidkorejā, tā nosaukuma tulkojums —„divi pūķi”. Uzņēmuma vēsture aizsākusies1954. gadā, bet ar „SsangYong” nosauku-mu šis ražotājs pazīstams kopš 1988.gada. Pirms dižķibeles „SsangYong” zīmolsbija gana labi pazīstams arī Latvijā.2007./2008. gadā uz tābrīža šķietamāspārticības fona arī šīs markas spēkratiembija savi cienītāji, kas prata novērtēt eks-travaganta izskata, bet klasiskas konstruk-cijas apvidus automobiļus. Globālās krīzesietekmē 2009. gadā „SsangYong” nonācauz sabrukuma sliekšņa, un nav zināms,kāda būtu kompānijas nākotne, ja korejie-šu ražotāju nebūtu nopircis indiešu gigants„Mahindra Limited”. Tagad Dienvidkorejasmarkas „SsangYong” automobiļi pēc vairā-ku gadu pārtraukuma atgriezušies Latvijas
tirgū.„Tivoli” ir dienvidkorejiešu jaunākā
krossovera nosaukums, kam gan nav nekā-da sakara ar Itālijas kūrortpilsētiņu, jo tasradīts, otrādi angļu valodā lasot frāzi „Ilove it!”, kas izklausās gandrīz kā makdo-nalda ēstuvju reiz plaši lietotais lozungsjauniešu auditorijas piesaistei…„SsangYong” reklāmās tiražētajam apgal-vojumam, ka „Tivoli” stilīgais dizains izsta-ro uzticamību un sparīgu mērķtiecību,šķiet, vairāk piekritēju atradīsies tā dzimte-nē — Dienvidkorejā —, nevis Eiropā.Mašīnas izskats ir nedaudz primitīvs unkantains, mazliet atgādinot nu jau piemir-sto „Toyota Urban Cruiser”. „Tivoli” vizuā-li neizskatās nedz pēc apvidnieka, nedz arīpēc sporta auto, kā tas šodien pieņemtsmodernajiem krossoveriem. Jebkurā gadī-jumā cita šīs pašas markas modeļa —
„Korando” — dizains man tīri subjektīvišķiet krietni simpātiskāks. Tomēr tas ir tikaigaumes jautājums, jo „Tivoli” pēc saviemizmēriem (riteņu bāze 2600 mm, garums4195 mm, platums 1795 mm, augstums
1590 mm) ir lielākais no mazās — jeb„Juke” — klases krossoveriem. Mēģinotatrast „Tivoli” īsto vietu mūsdienu krosso-veru sarežģītajā hierarhijā, atklājam, ka nokonkurentiem pēc izmēriem gandrīz tikpatlieli ir „Jeep Renegade” un „Opel Mokka”,par kuriem korejietis ir lētāks. Populārie„Hyundai Tucson” un „Nissan Qashqai”izmēros ir lielāki (tāpēc nosacīti piederīgicitai — kaškaja — klasei), cenas ziņā arīdārgāki un vairāk līdzinās jau pieminēta-jam „Korando”. Toties „Suzuki Vitara” un„Nissan Juke” ir nedaudz mazāki par„Tivoli” un bāzes komplektācijā arī maksāmazliet lētāk. Te nu nonākam pie atziņas,ka mūsu degustētais korejietis nepavisamnav pats lētākais piedāvājums mazo kros-soveru tirgus nišā, jo bāzes komplektācijālētāki ir arī franču mazuļi „Renault Captur”un „Citroen C4 Cactus”, kurus gan daudziuzskata tikai par paaugstinātiem hečbe-kiem. Protams, vēl lētāks ir askētiskaisbudžeta klases apvidnieks „Dacia Duster”,kuru gan nav pieņemts uzskatīt par pilsē-tas krossoveru. Taču „Tivoli” bāzes kom-plektācija ir bagātīgāka par visiem iepriekšminētajiem, — standarta („Crystal”) kom-plektācijā ietilpst: LED dienas gaitas luktu-ri, kruīzkontrole, „Bluetooth” savienojums,
audiosistēma ar 6 skaļruņiem un vadību uzstūres, priekšējo sēdekļu apsilde, 7 drošī-bas spilveni, elektroniskā stabilitātes kon-
4. lpp 8. lppAPRĪLIS
NR. 2/ 2016 (216)5. lpp
Turpinājums 4. lpp î
«SsangYong Tivoli»
Kaspars Bergmanis
Pavisam nesen laikraksta „AutoInfo”moto nodaļas redaktors iegādājās „FordMondeo” ar 2,5 l DOHC benzīna dzinēju.Auto vizuāli glīts, bez rūsas, bet ar defek-tu. Dzinējam uzsilstot, rodas sūce un sākpastiprināti noplūst antifrīzs. Auto iepriek-šējais īpašnieks rūpējās par auto, braucareti, bet ziemā tas stāvēja garāžā. Līdz ar toziemā kaisītais sāls tam nav ticis klāt, unvirsbūve izskatās kā jauna. Sajūta, ka braucar vecu, bet jaunu auto. Teju izbrauca nolaika kapsulas. Tā kā dzesēšanas šķidrumanoplūde ir ievērojama, tad, lai izietu teh-nisko apskati, šis defekts ir jānovērš.Demontējot dzinēja bloka galvu, ātri vientika atrasta vaina, kura slēpās dzinēja gal-vas virsmā, kas piespiežas pie galvas blī-ves. Pēc visa spriežot, pie dzinēja defektanoveda vecs dzesēšanas šķidrums. Diemžēldaudzi autovadītāji nezina, ka dzesēšanasšķidrumam ir jābūt ne tikai noturīgam pretsalu, bet arī pret koroziju un kavitāciju untas jāmaina regulāri. Modernam auto, patdesmit gadus vecam fordam, dzesēšanassistēmā ir dažādi metāli, gumijas un plas-tmasas. Dzesēšanas šķidrumam ir jābūt arlielu siltuma atdevi, tas nedrīkst bojātnevienu no sistēmas elementiem, bet kātos panākt? Dzesēšanas šķidruma bāze iretilēnglikols, kam pievienotas speciālaspiedevas. Tieši piedevas ir tās, kuras
neļaus korodēt metāliem, veidot kavitāci-jas burbuļus, kuri grauž dzinēju no iekšpu-ses.
Kādu antifrīzu pirkt?Tirgū ir liels piedāvājums ar dzesēša-
nas šķidrumiem, bet vispirms jāsāk ar to,ko auto ražotājs atļauj lietot jūsu auto dzi-nējā! Rūpīgi izlasiet informāciju, kas veltī-ta dzinējam, jo ne tikai motoreļļas viskozi-tātei ir atbilstības standarts, bet arī antifrī-zam. Katram auto ražotājam ir savi stan-darti, un tiem ir jābūt uzrakstītiem uzantifrīza iepakojuma. Ja šādu standartu uziepakojuma nav, tad garantijas, ka šis šķid-rums vispār atbilst kaut kādiem standar-tiem, arī nav. Diemžēl pētījumi liecina, kaLatvijā bieži vien pārdod lētus un nekvali-tatīvus antifrīzus, kuros iztrūkst pretkorozi-jas piedevu, jo tās ir dārgas. Aizmirstietpar to, kādā krāsā ir dzesēšanas šķidrums,jo ne jau krāsa, ar kuru iekrāsots antifrīzs,nodrošina optimālu darba vidi dzinējam,bet tā sastāvs.
Uz antifrīza pudeles etiķetes rotājascipars „pieci”. Nelieliem burtiem apakšāpaskaidrots, ka prece sver 5 kilogramus.Diemžēl šāda parādība Latvijā nav sveša,turklāt vainīgie ir nevis veikalnieki, kuripārdod preci, bet gan ražotāji, kuri gatavoun fasē produktu. Tas ir negodīgi pret pir-cējiem, tomēr ražotājam ļauj ietaupīt.
Blīvums parastam dzesēšanas šķidru-
mam ir aptuveni 1,11. Tas nozīmē, ka 5litri antifrīza sver 5,5 kilogramus.Savukārt, ja ražotājs fasē un tirgo pēcsvara, tad 5 kilogrami sanāk vien aptuveni4,5 litri. Tādā veidā ražotājs, pēc savaspatikas žonglējot ar mērvienībām uz pro-dukta etiķetes, ietaupa puslitru jeb 10%šķidruma. Līdzīgi kā lielveikalos ar pienu,kur dažiem produktiem uz tradicionālāsviena litra paciņas ir rakstīts 0,9 kg pro-dukta. Vai nav tāda sajūta, ka mūs ķer uzmuļķi, piedāvājot zemāku cenu?
Kādas krāsas antifrīzi ir?
Antifrīza krāsa ir mārketinga triks tiešitāpat kā pudeles dizains. Protams, kaiekrāsots šķidrums idejiski palīdz pircējam,jo vēsturiski tika sadalīts toņos — zils, zaļš,
sarkans un dzeltens. Attiecīgi pēc tā varējaspriest, pie kādas klases šķidrums pieder,tādā veidā zinot, cik bieži tas jāmaina.Vēlreiz gribu atgādināt — krāsai nav nozī-mes! Nozīme ir antifrīza atbilstībai dzinējaražotāja standartam.
Parasti ir iespējams iegādāties antifrīzugan zilā, gan zaļā, gan sarkanā krāsā, ir arīciti krāsu salikumi. Visbiežāk sarkanā krāsaraksturo tādu antifrīzu, kura lietošanas ter-miņš ir 5 gadi (nevis 2 gadi, kas raksturīgsklasiskam produktam), un tas tiek apzī-mēts kā „Long-Life” jeb ilglaicīgi kalpojošsprodukts. Šīs nozares speciālistu empīriskienovērojumi liecina, ka pircēji vāji orientē-jas dzesēšanas šķidrumu īpašībās un vielusastāvos, bet daudz lielāku — pat izšķirošu— uzmanību preču stendā pievērš tiešiprodukta krāsai. Tas provocē rīkotiesnegodprātīgi. Ļaunprātīgi tiek izmantota
pircēju neinformētība, un klasiskais antif-rīzs (piemēram, zaļajā krāsā) „pārkrāsots”sarkanā krāsā, kas pircējam asociējas arlabāku un dārgāku preci. Tas nozīmē, kaprodukta krāsa Latvijas tirgū var maldinātpatērētāju un viņš, būdams pārliecināts,ka pērk „Long-Life” produktu, patiesībāiegādājas vienkāršo antifrīzu, kas ir tikainokrāsots sarkanā krāsā. Protams, ieguvējino šādām darbībām ir ražotāji, kas gūstekonomisku labumu, bet zaudētājs ir pir-cējs, kurš gan pārmaksā, gan tiek dezinfor-mēts, piemēram, ka iegādājas „Long-Life”produktu, kamēr patiesībā tas tā nepavi-sam nav.
Diemžēl kolēģa „Ford” dzinēja galvaiizgrauztais robs bija tik dziļš, ka, lai tonovērstu, būtu ievērojami jāslīpē dzinējabloka galvas gludā virsma. Visu sarežģījaapstāklis, ka tik biezu galvas remonta blīvidabūt nevar. Nācās pirkt citu dzinēja blokagalvu.
Nekvalitatīvs antifrīzs savu melnodarbu dara pakāpeniski, bet tieši dēļ tāremonti sanāk ļoti dārgi. Tā ka, pirms pēr-kat dzesēšanas šķidrumu, pārliecinietiespar tā kvalitāti un atbilstību un neizvēlie-ties zemāko cenu. Protams, ka mūsdienuauto reti kurš remontē pats, to dara auto-serviss, kurš pelna, arī pārdodot auto daļasun tehniskos šķidrumus, — pieprasiet liettikai šķidrumus ar atbilstības standartiem.Pieprasiet uzrādīt preču iepakojumus vaisertifikātus.
Lai labi ripo!
troles sistēma („ESP”), vilkmes kontrolessistēma, palīdzības sistēma braukšanasuzsākšanai slīpumā, riepu gaisa spiedienakontroles sistēma, bet, modeļos ar„Quartz” komplektācijas līmeni — arī div-zonu klimatkontrole un 7 collu skārienju-tīgs infosistēmas ekrāns ar atpakaļskatakameru.
„Tivoli” interjerā nav ne miņas no„Dacia Duster” askētisma, tas pat izskatāskrietni interesantāk par „Suzuki Vitara”minimālismu. Tomēr klasiskais „JeepRenegade” salons man šķiet krietni izsmal-cinātāks. „Tivoli” panelī viss veidots tādsapaļīgs, ar spilgti oranžām gaismiņām unpretenzijām uz smalkumu. Mūsdienīgie,jauniešu gaumei atbilstošie interjera mate-riāli un kvalitatīvie sēdekļu pārklājumiatstāj dārga dizaina iespaidu — tā apgal-vots reklāmas bukletā. „Tivoli” pircējs varizvēlēties pat dažādu krāsu salikumus iekš-telpas noformējumam, tostarp par papildusamaksu „Tivoli” virsbūvi var nokrāsotdivos toņos, un tad jumts un spoguļu kor-pusi būs citā krāsā. Negaidīti ērti ir „Tivoli”priekšējie sēdekļi ar solīdu sānu noturību.Stūres kolonna regulējama gan tikai aug-stumā, arī sēdekļu regulācijas diapazons irierobežots. Liela diametra stūre, kas šķietpaņemta no lielā brāļa „Rexton”, pamatī-ga pārnesumu svira, gandrīz kā landkrui-zerā. Vadītājs var izvēlēties vienu no trimstūres režīmiem — normālo, komfortablovai sportisko. Parasta salokāmā atslēga,nevis starta poga kā dažiem konkurentiem.Nav stūres apsildes, nav digitālā spidomet-ra. Toties salona ietilpība ir starp lielāka-
jām visā kompakto krossoveru segmentā.Neņemot vērā auto gabarītus, aizmugurē-jā sēdeklī paliek pietiekami liela telpa patdivus metrus gara pasažiera ceļgaliem ungalvai, bet kopumā vietas ir pat vairāknekā dažās automašīnās, kas pieder pienākamās — kaškaja — klases.Aizmugurējā sēdekļa atzveltni var atgāztpar 27 grādiem, lai pasažieri justos vēlērtāk. „Tivoli” izceļas ar 423 litru bagāž-nieka tilpumu, kas pārspēj „Vitara” par 48litriem, „Mokka” — par 67 litriem un„Renegade” — par 72 litriem. Ja vēlaties,lai automašīnā izveidotos liels bagāžasnodalījums ar līdzenu grīdu, varat salocītaizmugurējos sēdekļus, kas sadalīti attiecī-bā 60:40.
Degustācijas braucienā devāmies arpriekšpiedziņas „Tivoli”, aprīkotu ar 1,6
litru 128 ZS jaudas benzīndzinēju un seš-pakāpju automātisko pārnesumkārbu.1375 kg smagajam auto ar ķieģeļa aerodi-namiku degvielas patēriņš 7,2 l uz 100kilometriem šķiet gana pievilcīgs. Uz ceļa„Tivoli” 128 ZS 1,6 litru atmosfēriskaisbenzīna dzinējs, kādu izmēģinājām šajātesta braucienā, nesniedz tādu dinamikukā dārgāko konkurentu turbomotori, itīpaši apvienojumā ar automātisko transmi-siju. Domīga automātiskā pārnesumkārbanedod cerības skrieties. Vadāmība navslikta, taču stūre ir salīdzinoši mazinforma-tīva. Brauc smagnēji, nav vieglā auto unmoderno krossoveru izveicīguma. Braucotir gandrīz tāda kā lielas mašīnas sajūta.Piekare cieta, līkumos nesveras un neļo-gās, bet var sajust katru pārbraukto kana-lizācijas akas vāku. Auto šķiet nedaudz par
skaļu, jo salonā ielaužas nevis dzinējadziesma, bet gan ārējie ceļa trokšņi.Kopumā jāteic, ka „Tivoli” dara visu parei-zi, bet neiedvesmo.
Arī ar priekšpiedziņas „Tivoli” var drošinobraukt no ceļa seguma. Ar 180 mm klī-rensu „Tivoli” pārspēj lielāko daļu kom-pakto krossoveru, atpaliekot tikai no
„Renegade” (par 20 mm) un „Vitara” (par15 mm). Augstais klīrens ļauj nebēdāt paruzsēšanos uz apmales.
Pilnpiedziņa pieejama tikai komplektāar dīzeli un manuālo kārbu, bet priekšpie-dziņas versijā varat izvēlēties benzīnu vaidīzeli, manuālo kārbu vai sešpakāpjuautomātu.
î Turpinājums no 1. lpp
Degustācijas secinājumi„Tivoli” varbūt mazliet pietrūkst tās
dinamiskās izsmalcinātības, kāda piemīt tādārgākajiem konkurentiem, taču tas ir pie-tiekami labs auto visiem ikdienas braucie-niem. Ja pircēja uzdevums ir tikt pie salī - dzinoši lēta un ietilpīga kompakta pilsētasauto un vajadzību sarakstā ir priekšpiedzi-ņa un benzīnmotors komplektā ar automā-tisko pārnesumkārbu, „Tivoli” ir ļoti prag-matisks pirkums. Lielākie šā auto plusi irietilpība un cenas/vērtības attiecība.
„Tivoli” cena sākas no 14 290 EURpar priekšpiedziņas auto ar 1.6i 128 ZSbenzīna dzinēju un 6MT pārnesumkārbu„Crystal” aprīkojuma līmenī. Tāds pat
auto, tikai ar 1.6xDi 115 ZS dīzeļdzinējumaksā 18 590 eiro. Lētākā pilnpiedziņasversija ar 1.6xDi dīzeli maksā jau 19 990eiro. Apskatot konkurentu sākumcenas,redzam, ka nedaudz lētāks būs priekšpie-dziņas „Suzuki Vitara” ar 1.6 VVT 120 ZSbenzīna dzinēju un 5MT pārnesumkārbu,kurš maksā 13 990 EUR. Ja vēlies īstudžipu, tad par „Jeep Renegade” ar 1.6 E-TORQ 110 ZS benzīnnieku ar 5MT„Longitude” aprīkojumā būs jāmaksā 17867 EUR. Bet, ja nepieciešams kas lielāksun solīdāks, „Hyundai Tucson” ar 1,6 litru132 ZS benzīnnieku un 6MT „Classic”aprīkojumā maksās 19 990 EUR.
Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389
e-pasts: [email protected] reklāmu saturu un tajās izmantotajām
preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv
SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-17, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.
INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM
2 216APRĪLIS Nr. 2 / 2016
«SsangYong Tivoli»
„Krabis” motorā —neatbilstošs antifrīzs
Vecs dzesēšanas šķidrums nepasargādzinēju no korozijas. Ford dzinēja galvākorozija un kavitāte „izgrauza” ceļu līdzdegvielas sadegšanas kamerai.
No 2016.gada 1.aprīļa Ceļu satiksmesdrošības direkcija (CSDD) piedāvā drošu,ērtu un kontrolējamu transportlīdzekļuīpašnieku maiņu e-vidē (https://e.csdd.lv),ko varēs izmantot kā juridiskās, tā arī fizis-kās personas. Līdz ar to turpmāk kā īpaš-nieka maiņu apliecinošs dokuments vairsnebūs derīgs juridiskas personas izsniegtspieņemšanas - nodošanas akts, kas sastā-dīts pēc 1.aprīļa. Šīs izmaiņas nosaka grozī-jumi Ceļu satiksmes likumā.
Šis ir būtisks uzlabojums komplicētājatransportlīdzekļu pārreģistrācija procesā.Izmaiņas klientiem samazinās iesniedzamodokumentu skaitu, ietaupīs laiku un izskau-dīs iespēju pārreģistrēt transportlīdzekli arviltotiem dokumentiem, kā arī precīzi tiksnoteikts īpašuma tiesību maiņas brīdis.
Lai īpašnieka maiņu reģistrētu e-vidē,vispirms reģistrētajam auto īpašniekam(pārdevējam) ir jānoņem transportlīdzeklisno uzskaites atsavināšanai Latvijā. TādēļCSDD elektroniskajā vidē piedāvā vēl vienujaunu pakalpojumu: “TL noņemšana no
uzskaites atsavināšanai LR”. Šai darbībaiseko pircēja izdarīta atzīme reģistrā par to,ka viņš vēlas iegādāties konkrētu transpor-tlīdzekli. Savukārt pārdevējs piecu dienulaikā apstiprina īpašnieku maiņu. Abasatzīmes arī izdarāmas e-pakalpojumos.Reģistrācijas procedūra pilnībā tiek pabeig-ta CSDD nodaļā, kad transportlīdzekļaieguvējs saņem reģistrācijas apliecību.
Īpašuma tiesību maiņa un atbildībatiek fiksēta no tā brīža, kad pārdevējs reģis-trā ir apstiprinājis īpašnieka maiņu. Tasnozīmē, ka ar šo brīdi:
- pircējs iegūst īpašuma tiesības uz kon-krēto transportlīdzekli;
- beidzas pārdevēja obligātā civiltiesis-kā atbildība par konkrēto auto, savukārt,pircējs, par pamatu ņemot atzīmi reģistrā,var iegādāties OCTA polisi;
- pircējs atbild par izdarītajiem pārkā-pumiem ceļu satiksmē.
Transportlīdzekļu īpašnieku maiņu, kālīdz šim, varēs reģistrēt arī CSDD nodaļāsvai izmantojot tirdzniecības uzņēmumus.
www.csdd.lvCSDD aktualitātes:Twitter.com: @csdd_lv;Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd;Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia;Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia.
CSDD informatīvais tālrunis:
6702 5777
216 3APRĪLIS Nr. 2 / 2016
Jau 23.gadu pēc kārtas Ceļu satiksmesdrošības direkcija (CSDD) rīko konkursujaunajiem un topošajiem velosipēdistiem– „Jauno satiksmes dalībnieku forums” unaicina skolēnus pieteikties dalībai tajā. Laipiedalītos sacensībās, skolēniem jābūt dzi-mušiem 2004.-2006.gadā, jāizveido četruskolēnu (divas meitenes, divi zēni)komanda, jāizdomā tās nosaukums unjāpiesakās. Atgādinām, ka komandas dalī-ba sacensībās jāsaskaņo ar skolotāju vaicitu pieaugušo, un katru komandu uzsacensībām pavada viens vai divi pieau-gušie – skolotāji vai vecāki.
Pirmās kārtas pieteikuma anketa atro-dama CSDD mājas lapā: http://www.ber-niem.csdd.lv/ sadaļā - KONKURSI.Pieteikuma anketas jāaizpilda ne vēlāk kāiepriekšējās dienas plkst.14.00 pirmssacensību norises.
Sacensību nolikums atrodams CSDDmājas lapā: www.berniem.csdd.lv, turpatmeklējams arī sacensību vērtēšanas noli-kums. Tāpat kā iepriekšējās sezonās, arīšogad sacensības „Jauno satiksmes dalīb-nieku forums” plānotas trijās kārtās:
- pirmā kārta: kopskaitā 32 sacensībasnotiks Latvijas reģionos no 12.aprīļa līdz27.maijam. Sacensību norises grafiks atro-dams CSDD mājas lapā:www.berniem.csdd.lv;
- otrā kārta: Latvijas fināls, notiks no1.jūnija līdz 2.jūnijam. Tajās piedalīsieskomandas, kuras ieguvušas augstākonovērtējumu sava reģiona jeb pirmās kār-tas sacensībās un kurās ir divas meitenesun divi zēni;
- trešā kārta: Eiropas Jauno satiksmesdalībnieku sacensības notiks Čehijā no2016. gada 15.septembra līdz 18.sep-
tembrim, kur piedalīsies Latvijas izlaseskomanda.
Visās kārtās sacensību dalībniekiemjādemonstrē teorētiskās zināšanas parceļu satiksmes noteikumiem un satiksmesdrošību, jāprot sniegt pirmā medicīniskāpalīdzība, jāpārzina velosipēda uzbūve,kā arī jāveic praktiskā braukšana.Sacensību laikā var tikt piedāvāti papildusuzdevumi, ar ko dalībnieki tiks iepazīsti-nāti maču laikā.
Jauno satiksmes dalībnieku forumasatura izstrādē CSDD sadarbojas ar Valstsizglītības satura centru. Sacensības organi-zē CSDD, tās tiek finansētas no OCTAlīdzekļiem, ko apdrošināšanas sabiedrībasceļu satiksmes negadījumu novēršanaspasākumu veikšanai ieskaita biedrības„Latvijas Transportlīdzekļu apdrošinātājubirojs” kontā.
CSDD piedāvā:transportlīdzekļuīpašnieku maiņu e-vidē
Aicinām pieteikties CSDDjauno velosipēdistusacensībām „Jauno satiksmesdalībnieku forums – 2016”!
Nr Novadi un pilsētas Vieta Datums, laiks1 Auces, Tērvetes un Dobeles novads Dobeles pilsētas stadions 12. aprīlis plkst. 11:002 Jelgavas pilsēta Jelgavas 4. sākumskola 13. aprīlis, plkst.11:003 Jelgavas un Ozolnieku novads Jelgavas 4. sākumskola 13. aprīlis, plkst.11:004 Saldus un Brocēnu novads Saldus sākumskola 14. aprīlis, plkst. 11:005 Kandavas, Tukuma, Engures un Jaunpils novads CSDD Tukuma nodaļa 19. aprīlis, plkst. 11:006 Alsungas, Kuldīgas un Skrundas novads Kuldīgas sporta manēža 20. aprīlis, plkst. 11:007 Dundagas, Talsu un Rojas novads CSDD Talsu nodaļa 21. aprīlis, plkst. 11:008 Ventspils pilsēta CSDD Ventspils nodaļa 22. aprīlis, plkst. 11:009 Ventspils novads CSDD Ventspils nodaļa 22. aprīlis, plkst. 11:0010 Limbažu, Salacgrīvas un Alojas novads Limbažu pilsētas stadions 26. aprīlis, plkst. 11:0011 Amatas, Cēsu, Raunas, Priekuļu, Līgatnes,
Vecpiebalgas, Jaunpiebalgas un Pārgaujas novads Priekuļu vidusskola 27. aprīlis, plkst. 11:0012 Mazsalacas, Rūjienas, Burtnieku, Valmieras,
Beverīnas un Naukšēnu novads un Valmieras pilsēta Valmieras pamatskola 28. aprīlis, plkst. 11:0013 Gulbenes novads Gulbenes pilsētas stadions 29. aprīlis, plkst. 11:0014 Liepājas pilsēta Liepājas A. Puškina 2. vidusskola 3. maijs, plkst.11:0015 Grobiņas, Rucavas, Nīcas, Priekules, Vaiņodes,
Durbes, Pāvilostas un Aizputes novadi16 Rīgas pilsēta Biķernieku kompleksa sporta bāze 5. maijs, plkst. 11:0017 Mārupes, Olaines, Ķekavas, Salaspils, Garkalnes,
Ropažu, Mālpils, Siguldas, Inčukalna, Carnikavas, Ādažu, Saulkrastu, Baldones, Krimuldas, Stopiņu un Sējas novads Biķernieku kompleksa sporta bāze 5. maijs, plkst. 11:00
18 Neretas, Jaunjelgavas, Pļaviņu, Kokneses, Aizkraukles un Skrīveru novads Skrīveru, A. Upīša vidusskola 6. maijs, plkst.11:00
19 Kārsavas, Ludzas, Zilupes un Ciblas novads Ludzas atpūtas parks 10. maijs, plkst.11:0020 Cesvaines, Lubānas, Ērgļu, Madonas un
Varakļānu novads CSDD Madonas nodaļa 11. maijs, plkst.11:0021 Valkas, Strenču un Smiltenes novads Valkas pamatskola 12. maijs, plkst. 11:0022 Daugavpils pilsēta un Daugavpils un Ilūkstes novads Daugavpils 9. vidusskolā 13. maijs, plkst. 11:0023 Iecavas, Bauskas, Vecumnieku un Rundāles novads Rīgas Motormuzeja Bauskas filiāle 17. maijs, plkst.11:0024 Lielvārdes, Ķeguma, Ogres un Ikšķiles novads Ogres stadions 18. maijs, plkst.11:0025 Jūrmalas pilsēta Kauguri, pie kapteiņa Zolta pieminekļa 18. maijs, plkst.11:0026 Aknīstes, Salas, Jēkabpils, Viesītes un
Krustpils novads un Jēkabpils pilsēta CSDD Jēkabpils nodaļa 19. maijs, plkst.11:0027 Baltinavas, Balvu, Viļakas un Rugāju novads
Cesvaines, Lubānas, Ērgļu, Madonas un Varakļānu novads Balvu pilsētas ģimnāzija 20. maijs, plkst.11:00
28 Rēzeknes pilsēta Rēzeknes 5. vidusskola 24. maijs, plkst.11:0029 Viļānu un Rēzeknes novads30 Apes un Alūksnes novads Alūksnes sākumskola 25. maijs, plkst. 11:0031 Aglonas, Riebiņu, Līvānu, Preiļi un Vārkavas novads Preiļu bērnu un jauniešu sporta skola 26. maijs, plkst. 11:0032 Krāslavas un Dagdas novads Krāslavas Varavīksnes vidusskola 27. maijs, plkst.11:00
Aicinām pieteikuma anketu „Jauno satiksmes dalībnieku forums” aizpildīt CSDD mājas lapā: www.berniem.csdd.lv sadaļā – KONKURSI.
Plānotais pirmās kārtas sacensību grafiks:
Uz tikšanos sacensībās „Jauno satiksmes dalībnieku forums – 2016”!
Agnis Krauja
„Kadjar” ir trešais jaunlaiku krossovers„Renault” modeļu rindā, kas turpina„Captur” un „Espace” ieviesto jauno fran-ču dizaina stilu. Tiesa, šie franču ražotājakrossoveru nosaukumi „Kadjar” un„Captur” latviešu ausij izklausās svešādi unpavisam atšķirīgi no pierastajiem eleganta-jiem franču vārdiem „Laguna”, „Megane”,„Espace”. Vārds „Kadjar” esot tapis kāabreviatūra, kas sastiķēta no trim frančuvārdiem: dzīvīgs, izveicīgs un aktīvs, kaskopā izsakot jaunā krossovera raksturu.Pirmizrādi „Kadjar” piedzīvoja 2015. gadaŽenēvas autoizstādē, kad „Renault” mode-ļu gammā nostājās starp sievišķīgi koķeto„Captur” un skarbo, vīrišķīgo „Koleos”.
Kažāra tuvākais radinieks ir… kaškajs!Izmantojot ciešo saikni ar Japānas partne-ri „Nissan”, kas jau sen pazīstams kā apvi-dus automobiļu ražotājs, 2007. gadā pir-mais „Renault” krossovers „Koleos” tapauz „Nissan” „C platformas” bāzes. Tieši apto laiku „Nissan” jaunā modeļa „Qashqai”veiksmes stāsts uzņēma apgriezienus unEiropā tika pārdoti pirmie 100 tūkstoši
kompaktā krossovera eksemplāru. Tačujapāņi vēl septiņus gadus nesteidza„Qashqai” panākumus dalīt ar saviemfranču partneriem. Tikai kopš 2014. gadajaunās paaudzes modeļiem „Qashqai” un„Kadjar” tiek izmantota kopējā „Renault-Nissan” „CMF modulārā platforma”, tāpēcautomašīnām ir līdzīgi gabarīti un identis-ka riteņu bāze (2647 mm). Taču visas citasdimensijas atšķiras — francūzis ir padeviesaugumā nedaudz raženāks: garumā +72mm, bet platumā +30 mm. Savukārt klī-renss tam ir par 10 mm zemāks nekā„Qashqai”. Franči no japāņu partneriem ir
pārņēmuši tehnisko pusi, taču ārējo dizai-nu un salonu veidojuši savu. „NissanQashqai” ražo Lielbritānijā, turpretī„Renault Kadjar” top Spānijā. Nav šaubu,ka šis kompaktais krossovers ar „Renault”seju izskatās elegantāks un pievilcīgāks.Pēc ārējiem izmēriem (garums 4450 mm,platums 1840 mm, augstums 1600 mm)„Kadjar” ir nedaudz lielāks ne tikai parbrālēnu „Qashqai”, bet arī par „HyundaiTucson” un „VW Tiguan”, taču tas irnedaudz mazāks (un bāzes komplektācijāarī lētāks) par populārajiem „ToyotaRAV4” un „Honda CR-V”. Bet, ja palūkoja-mies uz cenas ziņā daudz augstākiem
plauktiem, tad redzam, ka „Kadjar” izmē-ru ziņā neatpaliek no „BMW X1” un pār-spēj gan „Audi Q3” gan „Range RoverEvoque”. Šarmantais francūzis ir gana cie-nīgs noparkoties blakus šiem iepriekš
minētajiem „Premium” klases spēkratiemkaut vai stāvvietā pie Nacionālās operas.
Apaļās ekspresīvās formas un izteik-smīgā optika padara „Kadjar” pamanāmuun izskatīgu dažādās vidēs, kas franču
automašīnām vispār ir raksturīgi. Šis irviens no retajiem krossoveriem, kas visla-bāk izskatās tieši eleganti melnā krāsā. Arfranču dizaineru pūliņiem „Kadjar” apvel-tīts ar nekļūdīgi atpazīstamu identitāti un
stilistiski lieliski iederas „Renault” modeļusaimē. Tas izceļas ar plūstošu, atlētiskueksterjera dizainu. Vizuāli no „Qashqai”atšķiras ne tikai „Kadjar” priekšpuse, betarī sānu valcējumi un aizmugures optika.
„Renault” interjera dizaineriem izde-vies likvidēt garlaicīgā japāņu funkcionālis-ma iespaidu un padarīt auto salonu eiro-peiski pievilcīgu un solīdu. Visi apdaresmateriāli ir citādi nekā „Nissan”, priekšējopaneli sedz mīksta plastmasa, bet saulsar-dziņš virs mērinstrumentu bloka pat apda-rināts ar ādas imitāciju. „Kadjar” ir jaunastūre, ciparizēts mērinstrumentu panelis,kurš ļauj pārvērst tahometru par spido-metru, bezkontakta atslēga, „R Link/TomTom” navigācija un lieliska „BOSE” audio-sistēma ar 8 skaļruņiem. Vienīgais, kasiekšā vēl atgādina par „Qashqai”, ir klima-ta iekārta. Ja neskaita šo klimata regulāci-jas pulti, viduskonsolē atstāts tikai taustiņuminimums, jo audiosistēmas vadība irnoslēpta aiz stūres, bet jaunā „R-Link”multimediju kompleksa darbība notiek,izmantojot skārienjutīgo ekrānu. Salonaapdarē „Kadjar” nepiedāvā tik košas undaudzveidīgas individualizācijas iespējaskā klasi mazākais „Captur”, jo tas ir ne
tikai lielāks, bet arī solīdāks modelis, kampiestāv dzinēja iedarbināšana ar startapogu, elektromehāniskā stāvbremze uncitas mazulim „Captur” nepieejamas eks-tras.
Šoferim pie „Kadjar” stūres sēdēšanair ērta un stabila, turklāt patīkama mugu-rai arī garā braucienā. Šis auto salonā irkluss, jo uz izolācijas materiālu rēķinanetiek taupīts. Nedaudz palielinājušies netikai krossovera ārējie gabarīti, bet arīsalona ietilpība, bet bagāžas nodalījumatilpums ir pieaudzis par 42 litriem, sasnie-dzot respektablus 472 litrus, un te ir div-daļīga bagāžas telpas starpgrīda. Ja nolokaotrās rindas sēdekļu atzveltnes, telpasapjoms palielinās līdz 1478 litriem, bet,nolaižot vēl priekšējā sēdekļa atzveltni,„Kadjar” salonā iespējams ievietot pat 2,5m garu lielgabarīta priekšmetu.Uzmanības vērts ir arī tāds sengaidīts prak-tisks risinājums kā nolokāmais piekabesāķis auto aizmugurē, kas, nolocīts zembampera, vairs neapdraud citus satiksmesdalībniekus, parkojoties šaurās stāvvietās.
„Kadjar” spēka agregātu piedāvājumāir viens benzīna dzinējs — 1,2 litru turbo-motors, kas tiek apzīmēts kā „Energy TCe130” (130 zirgspēki), kā arī divi dīzeļi —1,5 litru ar 110 ZS un 1,6 litru ar 130 ZS.Mazais benzīnnieks, kam iespējama vienī-gi priekšējo riteņu piedziņa, un lielais dīze-lis tiek komplektēti tikai ar mehānisko pār-nesumkārbu, bet pusotrlitrīgais dīzelis vardarboties pārī arī ar sešpakāpju EDC —robotizēto divsajūgu transmisiju. „Kadjar”diemžēl pagaidām nevar piedāvāt tādupieprasītu kombināciju kā automātiskākārba un pilnpiedziņa. Krossovera svars ir
no 1300 līdz 1530 kilogramiem, kas iriepriecinoši, jo parasti šīs klases krosoverisver ne mazāk kā pusotru tonnu.
Degustācijas braucieniem izmantojām„Kadjar” ar iespaidīgāko no dzinēju paletes— „Energy dCi 130” 130 ZS dīzeli kom-plektā ar manuālo pārnesumkārbu un piln-piedziņu. Lai gan paātrinājuma dinamikasziņā dīzelis pēc cipariem „uz papīra”nedaudz piekāpjas benzīna turbomotoram,taču griezes moments (320 Nm pie 1750apgr.) dīzelim ir ievērojami pārāks, un auto-mobilis priecē ar vienlīdz enerģisku vilkmi.Dīzelis tradicionāli nodrošina stabilu jaudaspieaugumu jau no zema apgriezienu līme-ņa un ir elastīgāks arī lielākā ātrumā. Praksētas ļauj vienā pārnesumā bezrūpīgi darbo-ties plašā ātrumu diapazonā, brīžiem pataizmirstot, ka šis nav automāts. Turklāt seš-pakāpju manuālā pārnesumkārba darbojasviegli un precīzi, ļaujot maksimāli izmantotdzinēja dinamiskās potences. Degvielaspatēriņš „uz papīra” vidēji ir 4,9 litri uz 100km, degustācijas braucienā ziemā reālipatērējām 6,1 litru uz 100 km, taču trijāsdienās nobraucām tikai aptuveni pusi no
4 216APRĪLIS Nr. 2 / 2016
Renault Kadjar
Turpinājums 6. lpp î
Ronalds Cimoška„RC Unlimited” motobraukšanas skola
Laiks rit, viss plūst, viss mainās, un mūsu motocikluapskatos aizvien biežāk sāk parādīties arī „HarleyDavidson” motocikli. Šoreiz mans apraksts būs parkādu ievērības cienīgu „HD” saimes pārstāvi — „RoadGlide”. Kas tajā tik īpašs, jūs jautāsiet. Nu jā, skaists, nujā — „Harley”... Kas īsti tur tāds īpašs?
Urrrāāā! Nepagāja ne simt gadu, un motocikluražotāji apjauta, ka smago aerodinamisko elementu unaprīkojuma stiprināšana uz motocikla priekšējās dakšasne tikai krietni pasliktina motocikla vadīšanu, bet arīnopietni ietekmē satiksmes drošību un komfortu. Mazāātrumā papildu masa rada problēmas ar stūrēšanu, lie-lākā — purina stūri un priekšējo riteni. Es savulaik divassezonas nobraucu ar motociklu, kuram pie priekšējāsdakšas bija piestiprināts milzīgs „būris”, un sajūsmā paršādu „opciju” nebiju. Patiesībā risinājums ir ļoti vien-kāršs — piestiprināt visu „uzparikti” pie rāmja, kā tas irsportbaikiem. Kādēļ pie tik vienkārša risinājuma „HD”ir nonācis tikai nesen, atliek vien minēt, bet visādā ziņāto var novērtēt atzinīgi.
Motocikls tiešām ir kļuvis daudz vieglāks, nekasnetraucē, stūre nepurinās uz šosejas, un arī mazos ātru-mos manevrēt ar „Road Glide” ir diezgan ērti. Lielsnopelns tajā ir arī priekšējam 19 collu ritenim, kuru rotā130/60 izmēra riepa, pretējā gadījumā 385 kg smagā„ceļa ruļļa” vadīšana nelielos ātrumos pārvērstos parīstu nervu un fiziskā stāvokļa pārbaudi. „Road Glide” iraprīkots ar iespaidīgo 1690 cm3 gaisa dzeses „HighOutput Twin Cam 103” dzinēju, kurš attīsta (to gan„HD” nekur nemin, bet neatkarīgie eksperti arī nesēž,
rokas klēpī salikuši) 76 ZS jaudu uz aizmugurējā riteņa,kas nav nemaz tik slikts rādītājs šāda tipa motocikliem.Jauda tiek realizēta ar 6 pārnesumu mehānisko pārne-sumkārbu un siksnas piedziņu. Nu un, protams, uzsla-vu ir pelnījusi racionālās pieejas uzvara pār iracionālo(kad skaistuma vārdā tika upurēta drošība) — motocik-lam ir divu disku priekšējās bremzes, kas ievieš pārliecī-
bu, ka kritiskā situācijā būs iespējams daudzmaz adek-vāti apstādināt šo lokomotīvi. „Ejošajos” ātrumos pardinamikas trūkumu sūdzēties nenāksies. Turpinot pardrošību, papildus ir vērts pieminēt, ka vidējais degvie-las patēriņš ir visai mērens tik lielam un smagam mons-tram. Tas ir 5,6-6,0 litri uz 100 kilometriem ceļa.Ņemot vērā, ka degvielas tvertnes tilpums ir 22,5 litri,
varat būt mierīgi, pārāk biežs degvielas uzpildes stacijuviesis jūs nebūsiet.
Patīkami pārsteidza ne tikai motocikla dinamika,bet arī tas, ka HD inženieri nu jau kādu laiku piestrādāpie cīņas ar pārmērīgām dzinēja vibrācijām, kas bija ļotiraksturīgas senāku gadu „HD” motocikliem, tas atturē-ja no motocikla iegādes ne vienu vien motoentuziastubailēs no pāragras saslimšanas ar parkinsonismu.
Vienīgā lieta, pie kuras es nekādi nevaru adaptētieslielajos „HD” motociklos — un „Road Glide” nav izņē-mums —, ir ne visai saprotams stūres rokturu izmērs...It kā neesmu mazāko plaukstu un pirkstu īpašniekspasaulē, bet kaut kas te ar to lielumu ir nedaudz pār-spīlēts. Šāda nesaprotama diametra rokturus var sastapttikai „HD”. Turklāt vēl aizvien lielākās bedrēs aizmugu-rējie amortizatori netiek galā ar savu tiešo uzdevumu.
Toties vizuāli „Road Glide” atstāj visai pievilcīgamotocikla iespaidu. Divas gaismas diožu „Daymaker”lampas ne tikai izskatās iespaidīgi, bet, pārvietojotiesnepietiekamas redzamības apstākļos, arī krietni atvieg-lo braucēja dzīvi. No vadītāja pozīcijas paveras iespai-dīgs skats uz „Boom-Box 4.3” informatīvo šķidro kristā-lu displeju (lai gan saulainā laikā to piemeklē visu tam-līdzīgu iekārtu liktenis — saskatīt atspoguļoto informā-ciju ir gandrīz neiespējami), glīti veidotajiem mērinstru-mentiem un stereosistēmas skaļruņiem. Es īsti neesmumūzikas klausīšanās atbastītājs, kad braucu ar motocik-lu, bet šeit klausījos to ar lielāko prieku. Šim motocik-lam mūzikas klausīšanās brauciena laikā ir tas, „ko dak-teris ir izrakstījis”. Ja ņem vērā, ka motocikls ir aprīkotsar kruīzkontroli, tad brauciens izvēršas par tīru atpūtaspasākumu uz diviem riteņiem mūzikas pavadījumā.
Moto ziņas
«Harley Davidson Road Glide»
Kulturas zinas
6 216APRĪLIS Nr. 2 / 2016
Una Griškeviča
Kopš pagājušā gada rudens dažādāsLatvijas pilsētās skanējumu sākusi unikālakoncertprogramma „No četriem nova-diem austs“, kuras idejas autors ir kopšpirmajiem TV3 „Koru kariem“ pazīstamaismūziķis Atis Auzāns.
Jaunā koncertprogramma būs dzirda-ma arī Brocēnos, piektdien, 29.aprīlī,plkst. 19:00, Brocēnu kultūras un izglītībascentrā.
Izdziedot skaistākās novadiem veltītāsdziesmas, Kurzemes novadu koncertā pār-stāvēs Igo, Zemgali – Ieva Sutugova,Vidzemi – Ginta Krievkalna, un tempera-mentīgo Latgali – pats Atis Auzāns.Dziesmām īpašu skanējumu piešķirs talan-tīgais aranžētājs Artūrs Palkevičs kopā arpavadošo grupu.
Programmā iekļautas klausītājiem jaulabi zināmās dziesmas „Kur gaismeņa“,„Mazā bilžu rāmītī“, „Ledus sirds“,
„Gaujai“, u.c. skaņdarbi. Būs arī kādsīpašs pārsteigums no Igo.
Koncertu moto ir „Ar lepnumu parLatviju!“, jo pirmo reizi Latvijā notiekošaskoncerttūres apskaņošanai tiks izmantotsLatvijā ražots aprīkojums – mikrofoni,bungas un akustiskās sistēmas. Šis aprīko-jums ne tikai izceļas ar lielisku kvalitāti,bet ir arī guvis nedalītu atzinību tālu ārpusLatvijas robežām.
„Tieši Latvijā ir radīti izcili tehnoloģijusasniegumi mūzikas jomā,“ stāsta AtisAuzāns, „Mēs, mūziķi, šajos koncertos tosparādīsim. Un vēlamies, lai arī klausītājisajustu prieku par mūsu zemē radīto, jomums patiesi ir ar ko lepoties!“
Mūzikas tehnoloģijas koncertos pār-stāves uzņēmumi – „JZ Microphones“,„Aija audio“ un „BRO Creation“.
Koncerttūri piedāvā „Vīgneru Ernestainstitūts“ sadarbībā ar vienu no Latvijasaugsto tehnoloģiju flagmaņiem - kompā-niju „Z-Light“.
Koncertprogramma«No četriemnovadiem austs»Brocēnos
Una Griškeviča
7. maijā Jelgavas Kultūras namā notiksīpaši krāšņs Mātes dienai veltīts koncerts„Mans stāsts”, kuru veido režisors unpopulārais Dailes teātra aktieris IntarsRešetins un kas pulcēs daudzus pazīstamusmūziķus, lai veidotu brīnišķīgu svētku kon-certu visām māmiņām. Jau šobrīd ikviensvar sagādāt savai mammai neaizmirstamassvinības, iegādājoties biļetes uz 7. maijakoncertiem „Biļešu Paradīzes” kasēs uninternetā.
„Koncerts būs kā emocionāls un perso-nisks stāsts par mūsu mīļajām mammām.Mamma nevar būt uz vienu dienu – tas irstāsts visas dzīves garumā. Attiecības vei-dojas jau tad, kad bērniņš vēl ir mātespuncī, taču īstais stāsts sākas brīdī, kad viņšpiedzimst. Protams, mātes beznosacījumumīlestība pavada bērnu visas dzīves garu-mā. Tālab arī koncertu vēlos veidot caurpersonisko prizmu – koncertā iemīļotimākslinieki ne tikai dziedās, bet arī atklāsstāstus un atmiņas par savām mīļajām unīpašajām mammām,” norāda režisorsIntars Rešetins.
Koncertā piedalīsies aktieri RēzijaKalniņa, Gints Andžāns un Kristaps Rasims,dziedātāji Marts Kristiāns Kalniņš, MāraUpmane-Holšteina, Ieva Akuratere, OlgaRajecka un Ginta Krievkalna, dziedošaisaktieris Varis Vētra, kā arī Latvijas Radiobērnu ansamblis „Dzeguzīte”. Par koncertamuzikālo noformējumu rūpēsies grupa„Vintāža”.
Koncertā skanēs Vara Vētras dziesma„Māmiņai”, kas jau kļuvusi par Mātes die-nas himnu un tituldziesmu. Gaidāms arīmāsas un brāļa – Rēzijas Kalniņas un MartaKristiāna Kalniņa – sirsnīgs apsveikums un
veltījums viņu mammai – aktrisei HelgaiDancbergai. Olga Rajecka dziedās dziesmu„Saullēkts”, kas tapusi laikā, kad viņa gai-dīja savu meitu Mariju, savukārt IevaAkuratere izpildīs dziesmu, ko ir sarakstīju-si, kad bija sava dēla Matīsa gaidībās.Koncerta programmā gaidāmas arī citassirsnīgas tikšanās, apsveikumi un pārstei-gumi.
„Būt par mammu ir skaistākais unnozīmīgākais darbs, kāds sievietei dots – tāir atbildība mūža garumā. Mātes diena irsvētki, kas mums atgādina samīļot pirmoun svarīgāko cilvēku savā dzīvē – mammu.Tādēļ vēlos sveikt Māmiņdienā visasLatvijas mammas, jo īpaši savu mammu un
jaunās māmiņas, kuras vēl tikai sāk aprastar šo lielo dzīves pavērsienu. Aicinu veltītsvētku vakaru sev, vai vēl labāk – nosvinētMātes dienu kopā ar visām savas dzimtassievietēm, izbaudot sirsnīgo koncertu klā-tienē Jelgavā,” mudina koncerta dalībnie-ce, Ronjas mamma – dziedātāja MāraUpmane-Holšteina.
Ņemot vērā klausītāju lielo interesi,aicinām biļetes iegādāties laikus.Atgādinām arī, ka 7. maijā notiks Mātesdienas divi koncerti – plkst.13.00 un16.00!
Ielūdz LNT un Jelgavas pilsēta!Biļetes uz koncertu var iegādāties
„Biļešu paradīzes” kasēs un internetā.
LNT Mātes dienas koncerts«Mans stāsts»
55 litru bākas. Braucot ikdienišķā režīmā, automobilis priecē arsabalansētu un līdzenu gaitu. Komfortablā piekare rūpīgi apstrādāarī ielāpiem klātu „nacionālās kvalitātes” asfaltu, labi slāpē nelielasvibrācijas un pacietīgi iztur arī spēcīgākus triecienus. Auto vadāmī-ba ir neitrāla, stūres reakcijas — saprotamas un pietiekami precīzas;elektriskais pastiprinātājs, kustības ātrumam pieaugot, stūri piepil-da ar patīkamu smagumu, taču vadītāju uz sportisku braukšanutomēr neprovocē. Tā vietā „Kadjar” piemīt zināma izsmalcinātība— uz laba asfalta tas ir kluss, laiski slīd pretī galamērķim un ir arīpietiekami precīzi vadāms.
Skatoties uz eleganto tumšās krāsas automašīnu, šķiet, ka tānepārprotami radīta, lai spoguļotos skatlogos, nevis noberztu sānuspret zariem, dodoties meža takās. Taču „Kadjar” 200 mm klīrenssļauj bez bailēm nobraukt no ceļa cietā seguma, lai meklētu piedzī-vojumus pie dabas krūts, jo nav jābaidās uz katra zemes kukuržņavai koka saknes kaut ko apakšā nolauzt. Bez tam „Renault” krosso-vers pilnpiedziņas versijā no „Nissan” ir saņēmis praksē jau sevi pie-rādījušo „All Mode 4×4-i” transmisiju. Ja vadītājs ar viduskonsolēnovietoto apaļo režīmu pārslēdzēju ikdienā izmantojamo „2WD”režīmu nomaina pret „Auto” režīmu, normālos apstākļos motorsjoprojām griež tikai priekšējos riteņus, bet brīdī, ja kāds no tiem sākizbuksēt, ar starpasu viskosajūga starpniecību talkā pieslēdzas arīaizmugurējie riteņi. Tiem var tikt pievadīti līdz pat 50 % griezes.Instrumentu paneļa displejā redzama attiecīga ikona ar momentā-
no procentu sadalījumu starp asīm. Savukārt smagākam bezceļamrezervē paliek „Lock” pastāvīgas pilnpiedziņas režīms, kas darbojaslīdz 40 km/h.
Degustācijas secinājumi„Renault—Nissan” alianses krossovers „Qashqai” tiešām ir veik-
smīgs modelis, kas pagājušajā gadā arī Latvijas jauno automo biļutirgū bija līderos. „Kadjar” faktiski ir „Qashqai” alternatīva frančušarma cienī tā jiem un tiem autovadītājiem, kas vēlas izcelties satik-smes plūsmā. „Kadjar” izdevies veiksmīgi apvienot „Qash qai” labā-kās īpašības ar „Renault” zīmolam raksturīgo eleganci un novato-rismu. Radīts tiešām universāls ģimenes auto mobilis — praktisks,daudzpusīgs un ērts, turklāt komplektā ar 130 zirgspēku dīzeli — arīekonomisks, jaudīgs un gana dina misks. Un — kā pierādīja mūsudegus tācijas braucieni — lieliski piemērots ekspluatācijai gan vasa-ras, gan ziemas apstākļos Latvijas ceļos un neceļos.
„Kadjar” sākuma cena ir 16 990 eiro par versiju ar „TCe 130”benzīna motoru, priekšpiedziņu un mehānisko pārnesumkārbu(aprīkojuma versijā „Life”). 23 220 eiro jāmaksā par auto ar 130zirgspēku dīzeli, priekšpiedziņu un EDC automātisko pārnesumkār-bu (aprīkojuma versijā „Zen”). Lētākais „Kadjar” ar pilnpiedziņu,130 zirgspēku dīzeli un mehānisko pārnesumkārbu maksā 25 060eiro.
Renault Kadjarî Turpinājums no 4. lpp
Agnis Krauja
Šoziem degustētais trešās paaudzes„Outlander” nepavisam vairs nav uzska-tāms par jaunu modeli. Eiropā tas tiek pār-dots jau kopš 2012. gada rudens. Taču2015. gada Ņujorkas motoršovā tika pre-zentēts krietni uzlabots „Outlander” arjauno „dinamiskā vairoga” dizaina kon-cepciju, „LED” gaismām, jaunu stūresratu,būtisku skaņas izolācijas pieaugumu, uzla-bojumiem stūres sistēmā un piekarē, kā arījauno „Jatco CVT8” variatora tipa transmi-siju. Ar šo mašīnu arī mēs, ņemot līdzi visusavu slēpošanas un snovborda aprīkoju-mu, devāmies ceļā kalnus un sniegu mek-lēt. Starp citu, japāņi „Mitsubishi” auto-mobiļu pierē spēj saskatīt Fudži kalna apri-ses — trijstūra izvirzījumu radiatora restē,ko rotā „Mitsubishi” trīs dimantu simbols.
Modeļa pirmsākumi meklējami 2001.gadā Japānas tirgū debitējušajā modelī arnosaukumu „Airtrek”. Citzemju tirgos šoauto piedāvāja ar vārdu „Outlander”, kamjāizsaka piedzīvojuma izjūta, kas rodas,apceļojot un atklājot jaunas, eksotiskasvietas. Pirmās paaudzes „Outlander” bijaradīts uz tābrīža „Lancer” platformas,tāpēc nav nekāds brīnums, ka krossoversspēja sniegt vismaz daļu no slaveno rallija„Lancer Evo” braukšanas prieka. Otrajā
paaudzē, kas debitēja 2005. gada rudenī,„Outlander” bija krietni paaudzies visāsdimensijās un pieteica pretenzijas uz vietulielo krossoveru klubiņā. Sadarbībā arfranču PSA koncernu tika radīti šā autokloni „Peugeot 4007” un „Citroen C-Crosser”, bet „Outlander” savukārt ieguvatiesības zem motora pārsega ievietot izci-los franču dīzeļdzinējus. Trešā paaudzedebitēja 2012. gada Ženēvas motoršovā.Auto bija saglabājis ārējās dimensijas, betkļuvis par veseliem 90 kg vieglāks, ieguvislielisku gaisa pretestības koeficientu cd0,33, tādā veidā uzlabojot dinamiku unekonomiju, kā arī būtiski uzlabojot interje-ra kvalitāti. Par 50 litriem pieaugusi„Outlander” bagāžas telpas ietilpība, laigan auto saglabājis ārējos izmērus.
„Mitsubishi Outlander” izaudzis parseptiņvietīgu krossoveru ar skarbu profilu,spēcīgu pilnpiedziņas muskulatūru unnodrošinātu aprīkojumu — līdz pat baltasādas salonam — un moderni iekārtotu dzī-vesvietu pasažieriem.
„Outlander” pēc ārējiem izmēriem(garums 4,695 mm, platums 1,810 mm,augstums 1,680 mm, riteņu bāze 2,670mm, klīrenss 190 mm) ir nedaudz lielāksun (bāzes komplektācijā) arī nedaudzlētāks par populārajiem „Toyota RAV4” un„Honda CR-V”. Cenas ziņā „Mitsubishi”krossovers ir līdzīgs ar izmēros nedaudzmazāko „Nissan X-Trail”. Ja šos pieminētosuzskatām par krossoveru „vidējās klases”etaloniem, tad „Outlander” varam drošidēvēt par lielāko auto savā klasē. Tāpat arī„Outlander” ir lētāks par izmēros līdzīgo„Jeep Cherokee” un par kripatu lielāka-jiem „Hyundai SantaFe” un „KIA Sorento”,kuri jau tiecas uz nākamo klasi — piebied-
roties „Landkruizeram”. „Outlander” ir tik-pat liels, bet ievērojami lētāks kā„Premium” kategorijas spēkrati „Audi Q5”un „Volvo XC60”. Ja par „Outlander” cenugribat iegūt vēl lielāku auto, atliek tikaiviena izvēle — jocīgais minivena un kros-sovera krustojums „Fiat Freemont”.
Tātad pagājušajā gadā pazīstamais„Mitsubishi” krossovers izšķīries parnopietnu un neatgriezenisku kosmētiskooperāciju. „Outlander” dizainam arī pir-majā piegājienā nebija ne vainas, taču lai-kam tas izskatījās pārlieku kareivīgs līdzāsjaunākajiem konkurentiem. Jaunā priekš-puses dizaina koncepcija „DynamicShield” (dinamiskais vairogs) ir aizgūta no„Pajero” un „Lancer Evolution” modeļiem,atspoguļojot formas un funkcionalitātesvienotību. Tagad priekšpuse izskatās inteli-ģentāka, radiatora restes dubultstrīpa unplatās vertikālās metāla šķautnes pie luk-turiem piešķir „Outlander” elegantu, pat
nedaudz kosmisku izskatu. Pazīstamaissiluets padarīts vēl atlētiskāks, sevišķiakcentējot priekšdaļu, „ģīmis” sekmīgiimitē augstā plaukta „SUV”. Gudrām sie-vietēm „Outlander” jaunā, inteliģentā sejapatīk labāk nekā „X6” un „Q7” augstprātī-gie viepļi. Kopumā „Outlander” izceļas ar„SUV” klasei ļoti aerodinamisku dizainu.
Iekšpusē braucējus sagaida akurātisamontēti, taustei patīkami un vizuāliizskatīgi materiāli, salons ir patīkams unomulīgs. Pēc sajūtām nedaudz atgādinaperfekti nostrādāto „Jeep Cherokee” salo-nu. Pavisam nedaudz pret vadītājupagriezta viduskonsole, kas viņu it kānošķir no pārējiem braucējiem un solasportisku braukšanas prieku. Tieši pa vidu
„Optitron” instrumentu kombinācijai iede-gas dzidrs, krāsains displejs, kas sveic arsarkanu „Mitsubishi” logotipu. Par auto-mašīnu tas zina visu — no transmisijasrežīmiem līdz degvielas patēriņam — un,par spīti necilajiem izmēriem, prot saliktinformāciju pa plauktiņiem tā, ka vadītā-jam nav jāmin un jāmokās ar borta datoraizvēlnēm. Izslēdzot motoru, „Outlander”pieklājīgi atvadās ar uzrakstu: „See you.”Jauns ir ne tikai stūresrats, kas regulējamsgan augstumā gan dziļumā, bet arī salonaapdares materiāli, komfortablāka kļuvusiarī sēdēšana, saglabājot džipu cienītājiemtik nepieciešamo augsto „komandiera sēd-pozīciju”. Tikai „navigācijas sistēmastante” ar vadītāju angliski runā pārākuzstājīgā, gandrīz vai pavēlošā balsī. Toties— kad navigācija izslēgta, var atgūt mieru,klausoties melodisku rokmūziku „RockfordFosgate Premium” audio sistēmā ar 9 skaļ-ruņiem.
Bagātīgs standartaprīkojums, iekļaujottajā 18 collu riteņus, klimatkontroli,audiosistēmu ar „Bluetooth”, miglas luktu-rus, riepu spiediena monitoru, kā arī atpa-kaļskata kameru un sensorus. Šāda izmērakrossoveram pilsētas šaurībā šāds aprīko-jums nekad nenāks par ļaunu. Papilduērtības nodrošina arī bezkontakta vadībassistēma („Keyless Operation System”), kasveic automobiļa durvju atslēgšanu, neiz-ņemot atslēgas no kabatas, savukārt dzinē-ju iespējams iedarbināt, vienkārši nospie-žot uz priekšējā paneļa izvietoto startapogu. Ar elektroniski vadāma mehānismapalīdzību ir iespējama automātiska bagā-žas nodalījuma atvēršana un aizvēršana,turklāt vadītājs to var izdarīt pat neizkāp-jot no automobiļa, nospiežot uz priekšējāpaneļa novietoto slēdzi.
Vadītājs un priekšējais pasažieris irapgādāti ar ērtiem ādas sēdekļiem, pietie-kami daudz vietas un ērtību ir arī aizmu-gurē sēdošajiem, un arī trešajā rindānometinātiem pamatskolas vecuma bēr-niem tur patika atrasties, lai gan iekļūšanapašā aizmugurē nav tā vienkāršākā. Otrāsun trešās rindas sēdekļus ir iespējamsdaudzveidīgi transformēt, lai efektīviizmantotu salona telpu atkarībā no pasa-žieru skaita un bagāžas apjoma.„Outlander” bagāžnieka ietilpība septiņ-vietīgajā versijā gan ir tikai 128 litri, bet arnolaistiem sēdekļiem tā sasniedz 930 lit-rus. Atliek vien sakraut koferus, sasēstiesvisiem septiņiem un braukt. Tā nu sasēdā-mies trīs pieaugušie un trīs bērni ar visusavu slēpošanas un snovborda aprīkojumuun devāmies ceļā kalnus un sniegu meklēt.
Degustējām 2,0 litru 16 vārstu „SOHC
MIVEC” 150 ZS benzīna dzinēja„Outlander”, kas aprīkots ar bezpakāpju„CVT” variatoru. Dzinējs attīsta maksimālojaudu 150 ZS pie 6000 apgr./min un mak-simālo griezes momentu 195 Nm pie4200 apgr./min. Jaunā „MIVEC” tehnolo-ģija ļauj samazināt dzinēja svaru un eko-nomēt degvielu, nodrošina klusāku unefektīvāku braukšanu. Spītējot baumāmpar variatoru mazspēju apvidus automobi-ļos, CVT parādīja sevi no labākās puses.Pārsteidzoša atsaucība savienojumā ar tei-camu ekonomiju! Uzdodot gāzi, variatorsatsaucīgi darbojas bez aizķeršanās un pār-mērīgas apgriezienu uzturēšanas. Lai ganar nelielu kavēšanos, tas klausa pārslēgša-nās lāpstiņām zem stūres. Vidējais degvie-las patēriņš „uz papīra” ir 6,4 litri/100 km,degustācijā ziemas apstākļos ap 7—8 lit-riem. „Outlander” piedāvājumā pieejamsarī 2,2 litru 16 vārstu „DOHC DI−D” 150ZS dīzeļa turbodzinējs ar starpdzesētāju.Tas attīsta 150 ZS lielu jaudu pie 3500apgr./min un griezes momentu 380 Nmpie 2500 apgr./min. Dīzelis tiek piedāvātstikai kopā ar „4WD”, bet pieejamas„6MT” vai „6AT” pārnesumkārbas.„Outlander” tagad atbilst visiem videidraudzīgas braukšanas kritērijiem, kasmūsdienās ir būtisks transportlīdzekļu kva-litātes aspekts. Nospiediet „EKO” režīmapārslēgu („ECO MODE”), lai ieslēgtu ener-ģijas taupīšanas režīmu dzinējam, klimatakontroles un pilnpiedziņas sistēmai.
„Outlander” gaitā ir gan līgans, ganstabils vienlaikus un labi turas uz ceļaseguma. No jauna pārkalibrētā piekare unstūres sistēma tagad sniedz lieliskas gaitasīpašības uz ceļa. Komfortu salonā vēl vai-rāk pastiprina teicamā skaņas izolācija.Auto reakcijas uz stūres kustībām ir precī-zas, taču nerosina uz trakošanu. Bet vaiģimeniski plašam apvidus tipa automobi-lim svarīgākās ir šofera sportiskās izjūtas?Salona un visas automašīnas nostrādātībair krietni svarīgāka par sekundēm līdz 100km/h! Taču pierodot pie „Outlander”dabas un jūtot, kā automobilis viegli unnepiespiesti ierakstās sniegoto lauku ceļulīkumos, rodas nojauta, ka tas joprojāmspēj padarīt domīgu ne vienu vien konku-rentu.
Tā kā esam ziemas sporta veidu piekri-tēji, sapratām — kādudien noderēs arī„off-road” režīms. Par laimi, „4WD” pogasalona viduskonsolē pie pārnesumu svirasnepavisam nenozīmē, ka „Outlander”padarīts par iepirkšanās ratiņiem ar jokapēc pieliktu 4x4. Elektriski kontrolējamāpilnpiedziņas sistēma nodrošina saķeri unpārliecinošu vadāmību jebkuros apstākļos,savukārt vispiemērotāko braukšanas režī-mu var izvēlēties ar speciāla pārslēga palī-dzību. Aktīvā stabilitātes kontroles sistēma„ASC” („Active Stability Control”) kopā arpilnpiedziņas „4WD” sistēmu un dinamis-ko sķērsstabilitātes kontroles sistēmu„AYC” („Active Yaw Control”) nodrošinalielisku saķeri un stabilitāti, kā arī progno-zējamu vadāmību uz jebkura veida ceļaseguma.
Degustācijas secinājumiMūsdienu piesātinātajā krossoveru
tirgū tikai ar jaunu kosmisku seju vienpanākumu gūšanai varētu nepietikt. Parlaimi, „Outlander” bez jaunās kosmiskāssejas un tradicionālās uzticamības ir vēlciti trumpji. Auto izskatās monumentālsun pašpaļāvīgs, turklāt ir pietiekami eko-nomisks un pieņemami kluss, kā arī lepo-jas ar dažādiem ekskluzīviem dārgu auto-mašīnu aksesuāriem. Taču lielākie plusi irvispusība, labas gaitas īpašības uz ceļa,komfortabla un praktiska salona koncepci-ja ar septiņām sēdvietām un bagātīgsstandartaprīkojums, iekļaujot tajā patatpakaļskata kameru un sensorus.Elektriski kontrolējamā pilnpiedziņas sistē-
ma nodrošina „parketa džipam” netipiskilabu caurgājamību, un pieciem pieaugu-šiem pasažieriem papildvietās bagāžniekālīdzi var braukt divi bērni. Vienīgais kon-kurents vidēja izmēra krossoveru segmen-tā, kas arī var lepoties ar septiņvietīgusalonu, ir „Nissan X-Trail”. Pārējie visi irpiecvietīgi. „Outlander” ar benzīna „2.0MIVEC” dzinēju, „5MT 2WD” maksā no23 900 eiro. Ar pilnpiedziņu aprīkots,šāds auto maksā 27 900 eiro. „Outlander”ar „2.2 DID” dīzeli, „6MT 4WD” aprīkoju-mā „INTENSE” maksā 30 900 eiro, betdīzeļauto ar pilnpiedziņu un automātiskokārbu maksā 35 400 eiro.
216 7APRĪLIS Nr. 2 / 2016
«Mitsubishi Outlander»
Agnis Krauja
Grūti noticēt, bet pagājuši jau vairāknekā 20 gadi, kopš pirmoreiz izskanēja„Toyota RAV4” (abreviatūra „RAV” atšifrēja-ma kā „Recreational Active Vehicle”) vārds.Pirmās paaudzes „RAV4” uzsāka krossoverujeb — kā toreiz teica — aktīvās atpūtasautomobiļu uzvaras gājienu, piedāvājothečbeka izmērus, paaugstinātu sēdpozīcijuun apvidus auto cienīgu klīrensu ar lieliemriteņiem, salīdzinoši neliela tilpuma dzinē-jiem, kā arī priekšējo vai visu riteņu piedzi-ņu. Līdz ar paaudžu maiņām no „Toyota”piedāvājuma gan ir pazudusi atraktīvā„RAV4” trīsdurvju versija, bet kopumā kopš1994. gada tikai Eiropā vien pārdots vairāknekā miljons „RAV4” automobiļu. Cilvēkijau sen ir pieņēmuši patiesību, ka modernieapvidus automobiļi nav paredzēti bezce-ļiem. Un tikai retais aizdomājas, ka vēlpirms kādiem 20 gadiem visu šo softdžipu,parketnieku, krossoveru vai SUV („SportUtility Vehicle” — sportiski praktiskie spēk-rati), ar kādiem ir pilnas jebkuras mūsdienumetropoles ielas, vienkārši nemaz nebija.Par džipiem toreiz sauca tikai milzīgus, bru-tālus spēkratus ar pamatīgu ritošo daļu ungargājiena piekarēm, kas tik tiešām var pre-tendēt uz apvidus auto nosaukumu. Taču,laikam ritot, ceļu stāvoklis civilizētajāpasaules daļā uzlabojās, arvien mazāk apvi-
dus automobiļu savā mūžā iepazina peļķes,toties par primāro kļuva gaitas īpašības uzātrgaitas lielceļa. Pirmā „Softroader” klasesapvidus automobiļa parādīšanās bija tikailaika jautājums. Vēl joprojām nav īstiskaidrs, kurš uzbūvēja pirmo softdžipupasaulē, jo nav skaidri definētas šā stilapazīmes. Tomēr vislielāko iespaidu uz šāautotirgus segmenta attīstību atstāja„Toyota Funcruiser” 1990. gada prototips,kas mazliet pārmainītā formā sērijveidaražošanā nonāca 1994. gadā jau kā „ToyotaRAV4”. Un beidzot visa progresīvā cilvēce,arī tās sievišķā daļa, varēja vērst savus ska-tus džipu virzienā! Šis modelis joprojām irtipiskākais sievišķīgā stila karognesējs džipupasaulē, kas iemieso sevī visas modernoapvidus auto stilistikas iezīmes, un navnekādu šaubu par automašīnas dzimumu— „Toyota RAV4” noteikti ir Viņa.
Degustācijai nodotā sniegbaltā „Toyota”nekļūdīgi atpazīstama kā „RAV4”, dinamis-kā priekšdaļa tagad atspoguļo „Toyota”jauno, sportisko identitāti. Kopumā šis irpēc skata ļoti glīts un dinamisks krossovers.
Pēc ārējiem izmēriem „RAV4” ir gandrīz tik-pat liela kā „Premium” klases radinieks„Lexus NX” un tā tuvākie konkurenti „BMWX3” un „Audi Q5”. Savā cenu kategorijā„RAV4” pēc izmēriem ir vistuvāk „HondaCR-V” un „Mazda CX-5”. „Nissan X-trail” un
„Jeep Cherokee” ir nedaudz lielāki, bet„Renault Koleos” un „Hyundai Tucson” —nedaudz mazāki.
„Toyota RAV4” aizvadītā gada nogalēpiedzīvoja modeļa „feisliftu”, kas pama-nāms ar dažām pārmaiņām auto priekšpu-sē un koptēlu padara vēl dinamiskāku, kāarī salonā, kur redzami jauni apdaresakcenti, jauns mērinstrumentu panelis,bagātīgāks aprīkojums, kopējo atmosfēruuzlabo arī ambientais apgaismojums. Tačugalvenais, ka „RAV4” pirmo reizi šā populā-rā modeļa pastāvēšanas vēsturē ieguvis hib-rīddzinēju! Bija jau arī pēdējais laiks, ņemotvērā, ka pirmais „Toyota” modelis „Prius” arhibrīddzinēju dienas gaismu ieraudzīja tāla-jā 1997. gadā. Ilgus gadus hibrīds bijaautomašīna tiem, kuri grib būt atšķirīgi,tādēļ „Prius” izskats jau pa gabalu kliedza— braucējs ir pasaules glābējs —, tādēļšādus auto privātajā dzīvē tik ļoti iecienīju-šas Holivudas filmzvaigznes. Taču šobrīd„Toyota” ar hibrīddzinējiem aprīko arī mazo„Yaris” hečbeku un kompaktklases „Auris”universāli.
Tātad „RAV4 Hybrid” ieguvis hibrīddzi-nēju, kā arī pilnpiedziņu, kas iztiek bez kar-dāna jaudas pārvadam uz aizmugurējo asi.Jāpiebilst gan, ka auto bāzes versijā pie-ejams „2WD” versijā. Hibrīda agregātu sis-tēmā, kas aizgūta no elegantā radinieka
„Lexus NX300h”, ir apvienots priekšā uzstā-dītais 2,5 litru, 155 ZS „D-4S” benzīnamotors tandēmā ar 105 kW elektromotoruun ar „CVT” automātisko transmisiju.Pilnpiedziņas versijā sistēma papildināta arvēl vienu elektromotoru, kura jauda ir 50kW un uzdevums — vajadzības gadījumāgriezt aizmugurējos riteņus. Un šā spēkaagregātu sistēma darbojas pilnīgi automā-tiski. Tā pati izlemj, kad izmantot tikai elek-trisko piedziņu un kad pieslēgt iekšdedzesdzinēju, kad aktivizēt enerģijas atjaunoša-nas sistēmu utt. Vadītāja rīcībā nav pat vie-nas podziņas, ar kuru varētu pārslēgties no„2WD” uz „4WD”, nemaz nerunājot par kovairāk. Toties, nospiežot attiecīgo podziņu,šoferītis var izvēlēties konkrētiem satiksmesapstākļiem piemērotāko darbības režīmuno četrām alternatīvām: „EV Mode”, „EcoMode”, „Normal” un „Sport”. „RAV4Hybrid” pieejams tikai ar „CVT” transmisiju.Gan pilnpiedziņas, gan priekšpiedziņas ver-sijās hibrīdsistēmas jauda ir tāda pati —197 ZS. Neatkarīgi no piedziņas paātrinā-jums no 0 līdz 100 km/h aizņems 8,3sekundes (ātrāk, nekā „RAV4” ar jauno 2,0litru tilpuma dīzeļdzinēju!).
Lieldienu brīvdienās degustējām„Toyota RAV4 Hybrid 4WD Style”. Vizuālinovērtējām, ka „RAV4” „feislifts” vairākizpaužas ar sportiskiem akcentiem autopriekšpusē, mazāk — salonā, kur redzamijauni apdares akcenti un kopējo atmosfēruuzlabo ambientais apgaismojums.Skārienjutīgo 7 collu navigācijas un izklai-des sistēmas ekrānu papildinājis jaunsmērinstrumentu panelis ar vēl vienu 4,3collu izmēra infodispleju. Patīkami pārstei-dza „RAV4” apkārtskata un atpakaļskatakameras, kas 7 collu ekrānā rāda gan pano-rāmas skata bildi, gan skatu no augšas, tur-
klāt ar visām trajektorijām — ar šādu aprī-kojumu var noparkoties jebkurā šķirbā pre-cīzi līdz milimetram! Sēdekļi ir komfortabli,atrast ideāli ērtu sēdpozīciju nebūs grūti.Karalisks plašums diviem aizmugurējossēdekļos, bet var apsēsties arī trijatā, tikaibūs pašauri. Bateriju dēļ hibrīdversijai ir arīpar 50 litriem mazāka bagāžas nodalījumaietilpība, salīdzinot ar pārējām „RAV4”modifikācijām. Bagāžas nodalījums jopro-jām ir gana ietilpīgs, turklāt tam ir vāks, kasatverams uz augšu, nevis durvis uz sāniem,kā visu iepriekšējo paaudžu „RAV4”. Turklātšo vāku var pasūtīt ar elektropiedziņu, kasļaus to atvērt un aizvērt, nenosmērējotrokas. Durvju apakšmala nosedz slieksni,pat izkāpjot no ļoti netīra auto, nevarnosmērēt bikses.
Iedarbinot auto, velti sasprindzināt dzir-di, jo pēc „Start/Stop” pogas nospiešanasiedarbojas tikai elektromotors. Kamērātrums ir neliels, „RAV4 Hybrid” atsevišķuceļa posmu veiks tikai ar elektroenerģiju
vien — ar nosacījumu, ja netiek veikta strau-ja paātrināšanās un maksimālais ātrumsnepārsniedz 50 km/h. Šo opciju var izman-tot sastrēgumos, taupot degvielu. Ātrumampieaugot, vadību pārņem benzīna dzinējs,taču elektromotors neatsaka palīdzību, kadvien tas ir nepieciešams. Sistēma darbojassaskaņoti un vienmērīgi. Ar šo auto pilsētasielās ir jābūt uzmanīgākam kā ar parastumašīnu, jo tas piezogas gandrīz nemanot.Kamēr auto uz priekšu dzen elektromotors,valda teju absolūts klusums. Degustācija pie-rādīja, ka šī hibrīdsistēma, salīdzinot ariepriekšējiem modeļiem, darbojas nemanā-māk un par pārslēgšanos no viena režīma uzotru liecina vien grafikas infodisplejā.
Dinamisks izskats un tikpat dinamiskabraukšana — tā īsos vārdos varētu norak-sturot degustēto „RAV4”! Gandrīz 200 zirg-spēki ir jūtami jebkurā paātrinājumā, precī-za stūre, labi niansētas bremzes, kluss dzi-nējs. Piekare sportiski cieta, nekādassānsveres, tikai dažreiz dzirdami klusi būkšķiaizmugurē, pārbraucot pār īpaši reljefiizceltiem kanalizācijas aku vākiem. Jāņemvērā, ka hibrīdversijas svars tomēr ir parkādiem 175 kg lielāks nekā parastai„RAV4”, tāpēc braukšanas īpašībām vaja-dzētu atšķirties. „RAV4 Hybrid” vairāk līdzi-nās „Lexus”, nevis iepriekš izmēģinātajiem„Toyota” hibrīdiem. Agrāk hibrīda priekšro-cības varēja baudīt tikai pilsētas satiksmē,bet uz šosejas paātrinājums bieži vien pacē-la dzinēja apgriezienus līdz labi dzirdamamlīmenim, kas gan mazināja vēlēšanosbraukt dinamiski, gan jūtami iespaidojadegvielas patēriņu. Tagad braukšana ar„RAV4” hibrīdu tiešām kļuvusi vienlaikusgan ekonomiska, gan dinamiska ne tikai pil-sētā, bet arī uz šosejas. Pat parastam lieto-tājam, kas nepavisam nav ekofanātiķis,„RAV4 Hybrid” atstāj normāla, rūpīginostrādāta un pārdomāta moderna krosso-vera iespaidu — braucot nemaz nav jājūtaskā zaļajam dīvainītim, vari baudīt pilnvērtī-gu dinamisko komfortu un visas krossoverasniegtās priekšrocības, pat aizmirstot pardzinējiem un ekoloģiju.
216APRĪLIS Nr. 2 / 20168
Degustācijas secinājumiJaunā „Toyota RAV4” sniedz plašu
jaunu tehnoloģiju klāstu, kas sīvajā krosso-veru konkurencē dāvā reālas priekšrocības— no jaunās hibrīda sistēmas uzlabotāsdinamikas un „Toyota Safety Sense” drošī-bas līdz panorāmas skata monitora izcilī-bai. Hibrīdversija ir interesants papildinā-jums modifikāciju paletei, tās cena sākasno 29 830 eiro. „RAV4” ir hibrīdauto, kasnemaz neprasa kompromisus un atteikša-nos no ikdienā pierastās dinamikas un ērtī-bām, bet pilsētas sastrēgumos tas sniedznebijušu degvielas ekonomiju. Tomēr partehnoloģijām ir jāmaksā, — parasta
„RAV4” cenu starpība ar „Hybrid” modifi-kāciju ir apmēram 6 tūkstoši eiro, lai gan„Hybrid” cenā ietilpst arī bagātīgāks aprī-kojums. Zaļi domājošie un tie, kas pārsva-rā pārvietojas pilsētā, atzinīgi novērtēshibrīdversijas vidējo degvielas patēriņu —4,9 litri/100km, taču visiem pārējiempatiks arī „RAV4” jaunā dīzeļdzinēja vidē-jais patēriņš — 4,7 litri uz 100 kilomet-riem. Dīzeļversija maksā, sākot no 26 520eiro, un pieejama tikai ar manuālo pārne-sumkārbu, savukārt lētākās „RAV4” modi-fikācijas ar 2,0 litru benzīna motoru cenasākas no 23 810 eiro.
«Toyota RAV4 Hybrid»
