STAANDDAARRDDYY TTEECHNNIICCZZNNEE - …piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/01_TOM I_v.1.1.pdf · pkp polskie linie kolejowe s.a. staanddaarrddyy tteechnniicczznnee szczegÓŁowe

PKP

POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

SSTTAANNDDAARRDDYY TTEECCHHNNIICCZZNNEE

SZCZEGOWE WARUNKI TECHNICZNE

DLA MODERNIZACJI LUB BUDOWY LINII KOLEJOWYCH

DO PRDKOCI Vmax 200 km/h (DLA TABORU KONWENCJONALNEGO) /

250 km/h (DLA TABORU Z WYCHYLNYM PUDEM)

TOM I

CENTRUM NAUKOWO

TECHNICZNE KOLEJNICTWA

SSTTAANNDDAARRDDYY TTEECCHHNNIICCZZNNEE szczegowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych

do prdkoci Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru

z wychylnym pudem)

TOM I

DROGA SZYNOWA

Wersja 1.1

WARSZAWA 2009

PKP


SSTTAANNDDAARRDDYY TTEECCHHNNIICCZZNNEE SZCZEGOWE WARUNKI TECHNICZNE

DLA MODERNIZACJI LUB BUDOWY LINII KOLEJOWYCH DO PRDKOCI Vmax 200 km/h (DLA TABORU KONWENCJONALNEGO) /

250 km/h (DLA TABORU Z WYCHYLNYM PUDEM) TOM I

CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 2 z 53

WYKAZ ZMIAN

Lp. opis

podstawa wprowadzenia zmiany

zmiana obowizuje

od dnia

podpis pracownika wnoszcego

zmiany nr decyzji z dnia

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 3 z 53

SPIS TRECI

1 WPROWADZENIE ........................................................................................................................................ 5

2 DEFINICJE I SKRTY ................................................................................................................................ 6

3 PODSTAWOWE PARAMETRY TECHNICZNO-EKSPLOATACYJNE .............................................. 8

3.1 NACISK OSI .................................................................................................................................... 8 3.2 OBCIENIE ROZOONE ........................................................................................................... 10 3.3 KSZTATOWANIE PROFILU PRDKOCI .................................................................................... 10 3.3.1 ZASADY OGLNE ....................................................................................................................... 10 3.3.2 PRDKO POCIGW TOWAROWYCH ...................................................................................... 11 3.4 DUGO TORW........................................................................................................................ 12

4 POSTERUNKI RUCHU I ICH FUNKCJE................................................................................................ 12

4.1 ROZMIESZCZENIE POSTERUNKW ............................................................................................ 12 4.2 UKADY TOROWE POSTERUNKW ............................................................................................ 14

5 PARAMETRY FIZYCZNE ......................................................................................................................... 15

5.1 NIEDOMIAR PRZECHYKI ........................................................................................................... 15 5.2 NAGA ZMIANA NIEDOMIARU PRZECHYKI ............................................................................. 15 5.3 SZYBKO PODNOSZENIA KOA ................................................................................................. 16

6 UKAD GEOMETRYCZNY LINII ........................................................................................................... 16

6.1 ODLEGO MIDZY OSIAMI TORW ........................................................................................ 16 6.2 POCHYLENIA PODUNE ............................................................................................................ 17 6.3 UKI POZIOME ............................................................................................................................ 18 6.4 UKI PIONOWE ............................................................................................................................ 19

7 PARAMETRY NAWIERZCHNI ............................................................................................................... 20

7.1 SZEROKO TORU ....................................................................................................................... 20 7.2 PRZECHYKA .............................................................................................................................. 20

8 KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI ........................................................................................................... 21

8.1 KLASY TORW ............................................................................................................................ 21 8.2 STANDARDY KONSTRUKCYJNE NAWIERZCHNI ......................................................................... 22 8.2.1 KONSTRUKCJE UJEDNOLICONE KLASA 0 ................................................................................ 22 8.2.2 KONSTRUKCJE UJEDNOLICONE KLASA 1 ................................................................................ 23 8.2.3 KONSTRUKCJE UJEDNOLICONE KLASA 2 ................................................................................ 23 8.2.4 KONSTRUKCJE UJEDNOLICONE KLASA 3 ................................................................................ 24 8.2.5 KONSTRUKCJE UJEDNOLICONE KLASA 4 ................................................................................ 24 8.3 SZYNY .......................................................................................................................................... 25 8.4 PODSYPKA ................................................................................................................................... 25

9 ROZJAZDY .................................................................................................................................................. 26

9.1 DOBR ROZJAZDW ................................................................................................................... 26 9.2 KONSTRUKCJA ROZJAZDW ...................................................................................................... 28

10 PODTORZE ................................................................................................................................................ 42

10.1 WPROWADZENIE ....................................................................................................................... 42 10.2 WYMAGANIA OGLNE .............................................................................................................. 42 10.3 KSZTAT I WYMIARY PODTORZA ............................................................................................. 43 10.4 WYTRZYMAO, TRWAO I JEDNORODNO PODOA .................................................. 44

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 4 z 53

10.5 GRNA CZ PODTORZA ........................................................................................................ 44 10.6 MATERIAY DO BUDOWY I NAPRAWY PODTORZA .................................................................. 47 10.7 KONSTRUKCJA PODTORZA ....................................................................................................... 47 10.8 ODWODNIENIE PODTORZA ....................................................................................................... 48 10.9 UMOCNIENIE SKARP .................................................................................................................. 49 10.10 USYTUOWANIE URZDZE I BUDOWLI W PODTORZU ........................................................... 50 10.11 ODSTPSTWA OD WYMAGA .................................................................................................. 50

11 DOKUMENTY ZWIZANE .................................................................................................................... 51

Tablica powizania punktw z typami linii

Punkt

P250

P200

M200

P160

M160

P120

M120

T120

P80

M80

T80

T40

3.1 X X X X X X X X X X X X





4.2 X X X X X X X X











PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 5 z 53

1 Wprowadzenie

Podstawowym celem opracowania Standardw technicznych szczegowych

warunkw technicznych dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prdkoci

Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym

pudem byo stworzenie w Spce PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przepisw

okrelajcych wymagania dla modernizacji istniejcych lub budowy nowych linii kolejowych,

w sposb umoliwiajcy uzyskanie na nich standardw europejskich, obowizujcych na

liniach kolejowych nalecych do transeuropejskich korytarzy transportowych.

Opracowane przez Centrum Naukowo Techniczne Kolejnictwa w Warszawie

Standardy techniczne uwzgldniaj ju europejskie przepisy w zakresie kolejnictwa.

Sytuacja ta spowodowaa wystpienie pewnych niezgodnoci z prawem krajowym

tj. Rozporzdzeniem MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie warunkw technicznych,

jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz. 987),

w ktrym niektre wymagania zostay okrelone bardziej rygorystycznie w stosunku do

dopuszczonych przez europejskie specyfikacje. Kwestie rozbiene zostay wyrnione w

tekcie kursyw. Stosowanie w pracach projektowych parametrw niezgodnych

z w/w rozporzdzeniem jest moliwe, jednak do czasu nowelizacji rozporzdzenia, wymaga

to bdzie przedstawienia uzasadnienia i uzyskania zgody zarzdcy infrastruktury bd

stosownego odstpstwa od obowizujcych przepisw.

Podsystem Infrastruktura, zgodnie z Dyrektyw 2008/57/WE, obejmuje nastpujce

elementy: tor, rozjazdy, budowle inynieryjne (mosty, tunele, itd.), powizana infrastruktura

stacyjna (perony, strefy dojcia, z uwzgldnieniem potrzeb osb z ograniczonymi

moliwociami ruchowymi), urzdzenia zabezpieczajce i ochronne.

Zakres niniejszego tomu obejmuje nastpujce elementy podsystemu Infrastruktura:

1. ukad geometryczny linii

2. tory

3. rozjazdy i skrzyowania

4. obcienia

Wymagania dotyczce drogi szynowej s okrelone wedug typw linii.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 6 z 53

2 Definicje i skrty

1. TSI techniczna specyfikacja interoperacyjnoci

2. TSI HS INF techniczna specyfikacja interoperacyjnoci dla podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci

3. TSI INF - techniczna specyfikacja interoperacyjnoci dla podsystemu Infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych

4. TSI HS RST techniczna specyfikacja interoperacyjnoci odnoszca si do podsystemu tabor kolejowy transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci

5. TSI WAG techniczna specyfikacja interoperacyjnoci odnoszca si do podsystemu tabor kolejowy - wagony towarowe transeuropejskiego systemu kolei

konwencjonalnych

6. Podoe gruntowe - grunt lub ukad warstw gruntw, stanowicy podparcie budowli lub konstrukcji (np. podoe podkadw, podoe nasypu).

7. Torowisko - powierzchnia grnej czci podtorza, na ktrej uoona jest nawierzchnia kolejowa.

8. Pokrycie ochronne torowiska - jedno- lub wielowarstwowe wzmocnienie lub odwodnienie grnej czci podtorza, stosowane gdy grunty tej czci nie stanowi

dostatecznie trwaego podparcia dla nawierzchni kolejowej (w zalenoci od miejscowych

warunkw wodno-gruntowych stosuje si pokrycia ochronne filtracyjne lub szczelne).

9. Warstwa ochronna torowiska - pokrycie ochronne torowiska w postaci warstwy odpowiednio dobranego gruntu (np. warstwa ochronna filtracyjna, szczelna itp.).

10. Odwadnianie - zabezpieczanie przed napywem wd i niszczcym ich dziaaniem oraz zbieranie i odprowadzanie wd, w celu zapewnienia cigej sprawnoci eksploatacyjnej

drogi kolejowej.

11. Zlewnia - obszar, z ktrego wody spywaj do urzdzenia odwadniajcego.

12. Drena - urzdzenie odwadniajce, umoliwiajce zebranie i szybkie (najczciej grawitacyjne) odprowadzenie wd wzdu ustalonej trasy do sieci odprowadzajcej lub

bezporednio do odbiornika. Do drenay zalicza si:

drenae liniowe naziemne (np. rowy, rynny, way odprowadzajce),

drenae liniowe podziemne (np. sczki, cigi drenarskie rurowe),

drenae pytowe (np. warstwy filtracyjne).

Stosuje si rwnie konstrukcje porednie (np. sczki skarpowe, drenae punktowe,

przyporowe) oraz drenae pionowe, w ktrych dominuje pionowy kierunek przepywu

wd.

13. Geotekstylia (materiay geotekstylne, geosyntetyki) - materiay z tworzyw sztucznych stosowane do wzmocnienia (zbrojenia) podtorza, zapobiegania mieszaniu si rnych

gruntw (separacji) i jako elementy filtracyjne. Najczciej stosuje si materiay paskie

(np. geowknina, geotkanina, geosiatka, geokompozyt), rzadziej przestrzenne, takie jak

georuszt lub geosiatka komrkowa.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 7 z 53

Wskanik zagszczenia gruntu Is - wzorcowa miara zagszczenia gruntu, bdca

stosunkiem gstoci szkieletu badanego gruntu s do maksymalnej gstoci szkieletu tego

gruntu ds uzyskanej w wyniku zagszczania gruntu w znormalizowanych badaniach Proctora, zgodnie z warunkami technicznymi [26].

14. Wskanik rnoziarnistoci gruntu U - miara nachylenia krzywej uziarnienia gruntu niespoistego, okrelajca moliwo jego zagszczenia i odporno na drgania:

10

60

d

dU (rednice czstek gruntu okrela si z jego krzywej uziarnienia)

15. Wskanik wygicia krzywej uziarnienia gruntu C - miara wygicia krzywej uziarnienia gruntu niespoistego, okrelajca moliwo jego zagszczenia i odporno na drgania:

Cd

d d

( )302

10 60

(rednice czstek gruntu okrela si z jego krzywej uziarnienia)

16. Modu odksztacenia podtorza lub podoa Eo, Ee, E2 ("modu ekwiwalentny") - nono podtorza lub podoa gruntowego (ukadu warstw gruntw) okrelona przy

drugim statycznym obcieniu sztywn okrg pyt o rednicy 0,3 m, zgodnie z

warunkami technicznymi [26]

17. Modu odksztacenia torowiska projektowy ("modu obliczeniowy") - modu odksztacenia podtorza na poziomie torowiska, przyjmowany przy wymiarowaniu

(obliczaniu) jego wzmocnienia.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 8 z 53

3 Podstawowe parametry techniczno-eksploatacyjne

Linia kolejowa o szerokoci toru 1435 mm, przystosowana do prowadzenia ruchu

dwukierunkowego po kadym torze.

Liczba torw: wynikajca z prognozowanego natenia ruchu.

3.1 Nacisk osi

Na liniach typw P250, P200, M200, P160, M160, M120, T120, M80, T80 nominalny

statyczny nacisk osi taboru pasaerskiego zgodny z:

TSI odnoszc do podsystemu tabor transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci (TSI HS RST),

TSI odnoszc si do podsystemu infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei duych prdkoci (p. 4.2.13.1 TSI HS INF) oraz z

TSI odnoszc si do podsystemu infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (p. 4.2.2 TSI INF).

Na liniach typw P120, P80, T40 dopuszczalny nacisk osi okrelony indywidualnie do

warunkw ruchu.

Tablica 1. Nominalny statyczny nacisk osi taboru pasaerskiego przy prdkoci maksymalnej (TSI HS

RST, TSI HS INF, TSI INF)

Typ linii Prdko Nacisk osi

lokomotywy

Nacisk osi

wagonu

Nacisk osi

zespou

trakcyjnego

P250 250 km/h

230 km/h

-

22,5 t

-

18,0 t

18,0 t

18,0 t

P200 200 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

M200 200 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

P160 160 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

M160 160 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

P120 120 km/h 18,0 t 18,0 t 18,0 t

M120 120 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

T120 120 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

P80 80 km/h 18,0 t 18,0 t 18,0 t

M80 80 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

T80 80 km/h 22,5 t 18,0 t 20,0 t

T401 40 km/h 20,0 t 18,0 t 20,0 t

1 Na liniach typu T40 zasadniczo nie jest przewidywany ruch pasaerski

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 9 z 53

Maksymalny statyczny nacisk osi pocigu (masa cakowita pocigu) nie moe przekracza

sumy wszystkich nominalnych statycznych naciskw osi danego pocigu zwikszonej o 2%.

Maksymalny statyczny nacisk pojedynczej osi nie moe by wikszy od nominalnego

statycznego nacisku pojedynczej osi zwikszonego o 4%.

Nacisk osi taboru towarowego powinien by zgodny z TSI odnoszc si do podsystemu

tabor kolejowy wagony towarowe transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych

oraz z TSI odnoszc si do podsystemu infrastruktura transeuropejskiego systemu kolei

konwencjonalnych (p. 4.2.2 TSI INF).

Tablica 2. Nominalny statyczny nacisk osi taboru towarowego

Typ linii

Prdko

pocigu

towarowego

Nacisk osi

lokomotywy

Nacisk osi

wagonu

towarowego

P250 140 km/h

120 km/h2

22,5 t

22,5 t

18,0 t

22,5 t

P200 140 km/h

120 km/h3

22,5 t

22,5 t

18,0 t

22,5 t

M200

140 km/h

120 km/h

100 km/h

22,5 t

22,5 t

22,5 t

18,0 t

22,5 t

25,0 t

P160 140 km/h

120 km/h

22,5 t

22,5 t

18,0 t

22,5 t

M160

140 km/h

120 km/h

100 km/h

22,5 t

22,5 t

22,5 t

18,0 t

22,5 t

25,0 t

P120 120 km/h4 18,0 t 18,0 t

M120 120 km/h

100 km/h

22,5 t

22,5 t

20,0 t

22,5 t

T120 120 km/h

100 km/h

22,5 t

22,5 t

20,0 t

22,5 t

P80 80 km/h5 18,0 t 18,0 t

M80 80 km/h 22,5 t 22,5 t

2 Na liniach typu P250 nie przewiduje si ruchu pocigw towarowych z prdkoci poniej 120 km/h

3 Na liniach typu P200 nie przewiduje si ruchu pocigw towarowych z prdkoci poniej 120 km/h

4 Na liniach typu P120 zasadniczo nie jest przewidywany ruch towarowy

5 Na liniach typu P80 zasadniczo nie jest przewidywany ruch towarowy

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 10 z 53

Typ linii

Prdko

pocigu

towarowego

Nacisk osi

lokomotywy

Nacisk osi

wagonu

towarowego

T80 80 km/h 22,5 t 22,5 t

T40 40 km/h 20,0 t 20,0 t

3.2 Obcienie rozoone

Nominalne obcienie rozoone na 1 mb toru wynosi:

1. 8,0 t/m dla linii typu P250, P200, M200, P160, M160, M120, T120, M80, T80 (zgodnie z kategori nacisku D4 wedug TSI odnoszcej si do podsystemu tabor

kolejowy wagony towarowe)

2. 6,4 t/m dla linii typu T40 (zgodnie z kategori nacisku C2 wedug TSI odnoszcej si do podsystemu tabor kolejowy wagony towarowe)

3. 5,0 t/m dla linii typu P120, P80 (zgodnie z kategori nacisku B1 wedug TSI odnoszcej si do podsystemu tabor kolejowy wagony towarowe)

W przypadku linii typu M200, M160, M120, T120 zarzdca infrastruktury moe zastosowa

nacisk osi wagonu towarowego zwikszony do 25 ton przy obcieniu rozoonym

zwikszonym do 8,8 t/m (zgodnie z kategori nacisku E5 wedug TSI odnoszcej si do

podsystemu tabor kolejowy wagony towarowe).

3.3 Ksztatowanie profilu prdkoci

3.3.1 Zasady oglne

Przy projektowaniu profilu prdkoci dla modernizowanej lub budowanej linii kolejowej

naley uwzgldnia nastpujce elementy:

Prdko maksymaln pocigw pasaerskich wynikajc z typu linii,

Prdko maksymaln pocigw towarowych,

Prdko minimaln pocigw towarowych,

Profil poduny linii,

Lokalizacj miejsc zatrzymania pocigw pasaerskich i towarowych,

Moliwoci przesuni osi toru w celu korekty ukadu geometrycznego ukw istniejce ograniczenia terenowe.

Naley dy do zapewnienia staej prdkoci jazdy na moliwie najduszych odcinkach.

Naley dy do uzyskania prdkoci zgodnej z typem linii na moliwie najwikszej czci

jej dugoci.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 11 z 53

Na odcinkach przylegych do miejsc, w ktrych konieczne jest przyjcie prdkoci mniejszej

ni zgodna z typem linii dopuszcza si stopniow zmian prdkoci (schodkowanie).

Naley unika duych (skokowych) zmian prdkoci.

Nie naley zwiksza prdkoci na krtkich odcinkach midzy kolejnymi ograniczeniami,

jeeli przy charakterystyce trakcyjnej planowanych do zastosowania pojazdw szynowych nie

jest moliwe osignicie na tych odcinkach zwikszonej prdkoci.

Zaleca si, by dugo odcinkw o prdkoci 200 km/h i wikszej wynosia co najmniej

20 km. Dugo ta nie moe by przy tym mniejsza ni 12 km.

Zaleca si, by dugo odcinkw o prdkoci 160 190 km/h wynosia co najmniej 10 km.

Dugo takich odcinkw nie moe by przy tym mniejsza ni 6 km Wymaganie to nie

dotyczy przypadkw stopniowego zwikszania (schodkowania) prdkoci na odcinkach

przylegych do odcinkw o prdkoci wikszej (200 km/h i wicej).

Zaleca si, by sumaryczna dugo odcinkw o prdkoci zgodnej z typem linii bya nie

mniejsza ni:

85% caej dugoci linii dla linii budowanych,

60% caej dugoci linii dla linii modernizowanych typw P160, M160, P120, M120, T120, P80, M80, T80, T40,

50% caej dugoci linii dla linii modernizowanych typw P250, P200, M200

W uzasadnionych przypadkach (na przykad w trudnych warunkach terenowych) dugo

odcinkw o prdkoci zgodnej z typem linii moe by zmniejszona odpowiednio do 75%,

50% i do 40% dugoci linii.

Profil prdkoci dla linii powinien zosta zweryfikowany przejazdami teoretycznymi

wykonanymi (co najmniej) dla:

Najszybszego pocigu pasaerskiego w obu kierunkach

Najciszego pocigu towarowego w obu kierunkach.

3.3.2 Prdko pocigw towarowych

Przy obliczeniach moliwych prdkoci na ukach naley przyjmowa minimaln prdko

pocigw towarowych wynoszc:

Vt = 120 km/h dla linii typw P250 oraz P200,

Vt = 80 km/h dla linii typw M200, P160, M160, M120, T120,

Vt = 60 km/h dla linii typw M80 oraz T80,

Vt = 40 km/h dla linii typu T40.

Na liniach typw P120 oraz P80 nie przewiduje si ruchu pocigw towarowych, dlatego

prdko na tych liniach powinna by przyjmowana jako jednakowa dla wszystkich pocigw

(odpowiednio 120 km/h oraz 80 km/h).

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 12 z 53

3.4 Dugo torw

Minimalna dugo uyteczna torw gwnych zasadniczych i gwnych dodatkowych

powinna zapewni przyjmowanie pocigw o dugoci (p. 4.2.2 TSI INF):

1. 750 m dla linii typu M200, M160, T120

2. 600 m dla linii typu M120, M80, T80

3. 400 m dla linii typu P250, P200, P160 (p. 4.2.3.5 TSI HS RST),

4. 300 m dla linii typu P120, P80.

Powysze wartoci powinny dotyczy torw gwnych zasadniczych i co najmniej jednego

toru gwnego dodatkowego.

Zaleca si powiksza powysze dugoci torw na stacjach o wielko dodatkw

wybiegowych i obserwacyjnych rwn 25 m.

Dugo torw gwnych zasadniczych i gwnych dodatkowych na liniach typu T40

powinna by dostosowana do warunkw lokalnych, z uwzgldnieniem przewidywanych

dugoci pocigw.

4 Posterunki ruchu i ich funkcje

4.1 Rozmieszczenie posterunkw

Przesankami rozmieszczenia posterunkw ruchu i ksztatowania ich ukadw torowych na

budowanej lub modernizowanej linii kolejowej powinny by:

1. tworzenie warunkw dla zwikszania przepustowoci linii kolejowych w wyniku przebudowy lub budowy ukadw torowych,

2. tworzenie warunkw dla integracji (komunikowania) rodzajw ruchu pocigw na stacjach midzywzowych i wzowych, w tym take przez zagwarantowanie

niezbdnej liczby pocze torowych w obrbie posterunkw ruchu,

3. obnianie nakadw ponoszonych na utrzymanie infrastruktury torowej linii przez ograniczenie oglnej liczby rozjazdw w torach gwnych na stacjach

midzywzowych, przy rwnoczesnym zwikszaniu funkcjonalnoci pocze,

4. zmniejszanie zuycia energii trakcyjnej wskutek minimalizacji zmniejsze prdkoci wynikajcych z ukadu geometrycznego drg rozjazdowych,

5. minimalizowanie strat czasowych i zakce eksploatacyjnych generowanych przez roboty torowe lub roboty wykonywane w ssiedztwie torw.

Rozmieszczenie posterunkw na budowanej lub modernizowanej linii kolejowej powinno

wynika z prognozowanego natenia ruchu wyraonego liczb par pocigw na dob, ze

struktury ruchu, w szczeglnoci relacji midzy liczb pocigw szybkich (pasaerskich) i

wolnych (towarowych) oraz z koniecznoci zapewnienia obsugi miejscowej w zakresie

przewozw towarowych.

Posterunki umoliwiajce wyprzedzanie pocigw powinny by w miar moliwoci

rozmieszczone rwnomiernie. Zaleca si zmniejszenie odlegoci midzy takimi

posterunkami na odcinkach przylegych do duych stacji wzowych.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 13 z 53

Podane w poniszej tabeli minimalne odlegoci midzy stacjami (lub posterunkami

umoliwiajcymi zmian toru) odpowiadaj wymaganiom maksymalnym okrelonym w

punktach 3 i 5 Tablicy 2 w Tomie Zacznik

Podane w poniszej tabeli maksymalne odlegoci midzy stacjami (lub posterunkami

umoliwiajcymi zmian toru) odpowiadaj wymaganiom minimalnym okrelonym w

punktach 3 i 5 Tablicy 2 w Tomie Zacznik

Tablica 3. Rozmieszczenie posterunkw i wymagania dla ukadw torowych

Typ linii

Odlego midzy

stacjami (odl.

minimalna/odl.

maksymalna)

Odlego midzy

posterunkami

umoliwiajcymi

zmian toru (odl.

minimalna/odl.

maksymalna) na

liniach

dwutorowych i

wielotorowych

Minimalna liczba

torw gwnych

dodatkowych na

stacjach

Liczba torw

gwnych z

krawdziami

peronowymi

(zasadnicze/dod.)

P250 20/40 15/20 1 0/2

P200 20/40 10/20 1 2/1

M200 8/20 8/20 2 2/2

P160 10/20 10/20 1 2/1

M160 8/20 8/20 2 2/2

P120 15/30 8/15 1 2/1

M120 15/30 8/15 2 2/2

T120 20/40 10/20 1 2/1

P80 10/20 10/20 1 2/1

M80 10/20 10/20 1 2/1

T80 20 20 1 2/1

T406

Rozmieszczenie posterunkw na liniach jednotorowych powinno zapewnia:

przeniesienie obliczeniowego obcienia ruchem pocigw i moliwo ich krzyowania,

moliwo wyprzedzania pocigw wolniejszych przez szybsze.

Liczby torw gwnych dodatkowych oraz torw gwnych wyposaonych w krawdzie

peronowe okrelone powyej naley traktowa jako minimalne. Liczby te powinny by

6 Nie okrela si wymaga dla linii typu T40

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 14 z 53

kadorazowo dostosowywane do warunkw konkretnych stacji. W szczeglnoci przy

okrelaniu liczby torw i krawdzi peronowych naley uwzgldnia:

liczb pocigw zatrzymujcych si na stacji,

liczb pocigw koczcych bieg na stacji,

liczb pocigw rozpoczynajcych bieg na stacji,

czas trwania postoju typowych pocigw poszczeglnych kategorii.

4.2 Ukady torowe posterunkw

Na dwutorowych liniach przeznaczonych do ruchu mieszanego (linie typu M200, M160,

M120) zaleca si, aby stacje byy wyposaone w co najmniej dwa tory gwne dodatkowe do

wyprzedzania, rozmieszczone po obu stronach torw gwnych zasadniczych, po jednym dla

kadego kierunku.

Na dwutorowych liniach przeznaczonych przede wszystkim do ruchu pasaerskiego (linie

typu P200, P160, P120, P80) wystarczajce jest wyposaenie stacji w jeden tor gwny

dodatkowy do wyprzedzania. W takim przypadku tory do wyprzedzania na kolejnych stacjach

powinny by rozmieszczone naprzemiennie, raz po stronie toru nr 1 a raz po stronie toru nr 2.

Dopuszcza si stosowanie ukadw torowych z jednym torem do wyprzedzania

umieszczonym pomidzy torami gwnymi zasadniczymi. Tego typu ukad jest zalecany na

linach, na ktrych jest prowadzony ruch aglomeracyjny.

Liczba torw gwnych zasadniczych powinna by rwna liczbie torw szlakowych linii

wchodzcych do stacji.

Przebiegi pocigw po torach gwnych zasadniczych powinny by chronione od innych

przebiegw za pomoc:

eberek ochronnych,

drg ochronnych,

urzdze wykolejnicowych lub

ukadw torowych z rozjazdami.

Dobr konkretnego rozwizania ochrony przebiegw pocigw powinien by dostosowany

do warunkw miejscowych.

eberka ochronne powinny by stosowane w nastpujcych przypadkach:

gdy brak jest moliwoci zachowania wymaganej drogi ochronnej za semaforami wyjazdowymi,

na posterunkach bocznicowych, w miejscu wczenia bocznicy na szlaku,

na przedueniu grupy torw gwnych dodatkowych w zasadniczym kierunku ruchu.

Na liniach typu P250, P200, M200, w odniesieniu do stacji, na ktrych prdko pocigw

przekracza 160 km/h, stosowanie eberek ochronnych jest obligatoryjne.

W celu zapewnienia miejsc postoju dla maszyn torowych i wagonw sucych utrzymaniu

linii kolejowej, zaleca si, aby na stacjach midzywzowych posiadajcych mniej ni 3 tory

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 15 z 53

gwne dodatkowe a nie posiadajcych torw bocznych, zamiast eberek ochronnych

stosowa tory odstawcze o dugoci 100 m, zakoczone kozami oporowymi.

5 Parametry fizyczne

5.1 Niedomiar przechyki

Maksymalne wartoci niedomiaru przechyki przy przejedzie przez uki powinny

uwzgldnia kryteria dopuszczenia taboru, okrelone w specyfikacjach TSI dla taboru (TSI

HS RST, TSI WAG).

Dla wszystkich typw linii poza P250, dla taboru nie wyposaonego w system przechyu

nadwozia, maksymalne wartoci niedoboru przechyki nie wymagajce sprawdzenia

dodatkowych warunkw wynosz (p. 4.2.5.4.1 TSI INF):

1. 130 mm dla taboru dopuszczonego zgodnie z TSI WAG7,

2. 150 mm dla taboru dopuszczonego zgodnie z TSI dla lokomotyw i dla wagonw pasaerskich

Zasadnicza warto niedomiaru przechyki dla wszystkich typw linii wynosi 130 mm.

Warto niedomiaru przechyki zalecana przy wstpnym trasowaniu nowych linii wynosi

100 mm.

W przypadku taboru specjalnie przystosowanego do jazdy z wikszymi przyspieszeniami

niezrwnowaonymi (zespoy trakcyjne z maym naciskiem osi, pocigi wyposaone w

system przechyu nadwozia) dopuszcza si stosowanie wikszych wartoci niedomiaru

przechyki (przyspieszenia niezrwnowaonego), pod warunkiem wykazania, e bdzie

zapewnione bezpieczestwo (p. 4.2.5.4.1 TSI INF).

Do czasu nowelizacji Rozporzdzenia MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie

warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie

(Dz. U. Nr 151 poz. 987), maksymalne wartoci niedomiaru przechyki, uwzgldniajce

dopuszczalne wartoci przyspieszenia niezrwnowaonego okrelone w Tabeli 3.9 w/w

rozporzdzenia, nie powinny przekracza:

1. 122 mm dla torw, po ktrych odbywa si ruch z prdkoci V 160 km/h

2. 92 mm dla torw, po ktrych odbywa si ruch w prdkoci V < 160 km/h

5.2 Naga zmiana niedomiaru przechyki

Dla ukadw torowych, w ktrych wystpuje skokowa zmiana krzywizny toru naley

sprawdza warto nagej zmiany niedomiaru przechyki zgodnie z EN 13803-2

Maksymalna warto nagej zmiany niedomiaru przechyki wynosi:

1. 120 mm dla rozjazdw o prdkoci w kierunku zwrotnym 30 km/h v 70 km/h,

7 W przypadku taboru wprowadzonego do eksploatacji przed wejciem w ycie TSI wymagane jest spenienie

wymaga EN14363 (karty UIC518)

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 16 z 53

2. 105 mm dla rozjazdw o prdkoci w kierunku zwrotnym 70 km/h < v 170 km/h,

3. 85 mm dla rozjazdw o prdkoci w kierunku zwrotnym 170 km/h < v 230 km/h.

Dopuszczalne jest zwikszenie powyszych wartoci o 15 mm dla istniejcych konstrukcji

rozjazdw8.

Obliczenia pocze rozjazdowych naley wykonywa wedug Normy EN 13803-2.

5.3 Szybko podnoszenia koa

Maksymalna szybko podnoszenia koa taboru, przyjmowana do obliczania niezbdnej

dugoci rampy przechyowej, zasadniczo wynosi 28 mm/s, przy czym w trudnych warunkach

terenowych dopuszcza si szybko do 35 mm/s. Dla krzywoliniowych ramp przechyowych

dopuszczalna szybko podnoszenia koa wynosi 56 mm/s.

W szczeglnych, uzasadnionych przypadkach, po uzyskaniu odstpstwa od postanowie

34 ust. 9 Rozporzdzenia MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie warunkw

technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 151

poz. 987), moliwe jest przyjmowanie wikszej szybkoci, jednak nie przekraczajcej wartoci

85 mm/s, okrelonej w p. 4.2.5.3 TSI INF.

6 Ukad geometryczny linii

6.1 Odlego midzy osiami torw

Nominalna odlego midzy osiami torw szlakowych i torw gwnych zasadniczych przy

niezabudowanych midzytorzach, na odcinkach prostych oraz w ukach o promieniu powyej

4000 m wynosi co najmniej:

1. 4,00 m dla linii wszystkich typw poza P250 (p. 4.2.4.2. TSI INF),

2. 4,20 m dla linii typu P250 (dla linii nowo budowanych naley przyjmowa warto 4,50 m).

Przyjcie wyej okrelonych parametrw dla linii typu P200 i P250, wymaga uzyskania

odstpstwa od postanowie 30 ust. 4 Rozporzdzenia MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r.

w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich

usytuowanie (Dz. U. Nr 151 poz. 987).

8 Zgodnie z TSI INF dla istniejcych konstrukcji rozjazdw dopuszcza si przekroczenie podanych wartoci

nagej zmiany niedoboru przechyki o 20 mm

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 17 z 53

Minimalna odlego torw rwnolegych w obrbie pocze torowych dla podstawowych

typw rozjazdw wynosi:

Tablica 4. Rozstaw torw w obrbie pocze rozjazdowych

Typ rozjazdu

Minimalna

odlego torw

[m]

Prdko na

kierunek

zwrotny [km/h]

190-1:9 4,00 40

300-1:9 4,35 509

300-1:9,304 4,00 5010

500-1:12 4,00 6511

760-1:14 4,75 80

1200-1:18,5 4,50 100

2500-1:26,5 4,30 130

6.2 Pochylenia podune

Dla linii typu P250, P200, P160, P120:

zalecana warto pochylenia podunego wynosi 6,

maksymalna warto pochylenia podunego wynosi 35 (p.4.2.4.3. TSI INF)

rednie pochylenie na dugoci 10 km nie moe przekracza 25,

dugo odcinka o cigym pochyleniu 35 nie moe przekracza 6 km.

Dla linii typu M200, M160, M120, T120:

zalecana warto pochylenia podunego wynosi 6,

maksymalna warto pochylenia podunego wynosi 20, pod warunkiem, e dugo odcinka o takim pochyleniu nie przekracza 3 km,

dla odcinkw o dugoci do 0,5 km dopuszcza si pochylenie do 35 pod warunkiem, e nie jest przewidywane zatrzymywanie i rozruch pocigw (p.4.2.4.3. TSI INF).

Zastosowanie pochylenia podunego przekraczajcego wartoci pochylenia miarodajnego

okrelonego w 37 ust. 2 Rozporzdzenia MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie

warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.

U. Nr 151 poz. 987), jest moliwe w uzasadnionych przypadkach po uzyskaniu zgody PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. na odstpstwo od przepisw.

9 Prdko 50 km/h wymaga zastosowania dodatkowego sygnau na semaforze, w przypadku braku takiego

sygnau prdko ograniczona do 40 km/h

10 Prdko 50 km/h wymaga zastosowania dodatkowego sygnau na semaforze, w przypadku braku takiego

sygnau prdko ograniczona do 40 km/h

11 60 km/h, jeeli prdko ograniczona wskazaniami semaforw

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 18 z 53

Dla istniejcych linii typu P80, M80, T80, T40 nie okrela si wartoci maksymalnej

pochylenia. Naley przyjmowa wartoci pochyle, jakie zostay zaprojektowane na danej

linii (p.4.2.4.3. TSI INF), z uwzgldnieniem wymaga okrelonych w 37 ust. 2 w/w

rozporzdzenia .

Na dugoci peronw pochylenie podune nie moe przekracza 2,5, jeeli w czasie

postoju przewiduje si odczanie lub doczanie wagonw (p.4.2.4.3. TSI INF).

Pochylenie podune torw odstawczych nie moe przekracza 2,5. Zastosowanie wikszej

wartoci pochylenia wymaga zastosowania rodkw zabezpieczajcych tabor przed

zbiegniciem (p.4.2.4.3. TSI INF).

6.3 uki poziome

Minimalny promie uku poziomego powinien by przyjmowany w zalenoci od prdkoci

obowizujcej (projektowanej) na danym uku (p. 4.2.4.4. TSI INF).

W tablicy 5 zestawiono dwie kolumny wartoci promieni dla poszczeglnych typw linii:

wartoci zalecane, przeznaczone do jak najszerszego stosowania i zapewniajce zmniejszenie oddziaywania taboru na nawierzchni kolejow,

wartoci zasadnicze, przeznaczone do stosowania w warunkach trudnych, ktrych przyjcie wymaga uzasadnienia przez projektanta.

Do czasu nowelizacji Rozporzdzenia MTiGM z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie

warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.

U. Nr 151 poz. 987), przy ustalaniu wartoci promienia uku na liniach, na ktrych

przewidywany jest ruch pocigw z prdkoci do 160 km/h, naley uwzgldnia rwnie

postanowienia zawarte w 32 ust. 2 rozporzdzenia.

Dla nowobudowanych linii typu P250, P200 i M200 zastosowanie podanych w Tablicy 5

promieni uku wymaga uzyskania odstpstwa od postanowie 32 ust. 2 pkt. 1) w/w

rozporzdzenia.

Tablica 5. Wartoci zalecanych i zasadniczych wartoci promieni ukw

Typ linii

Prdkoc poc.

pasaerskich

[km/h]

Min. prdko

poc. towarowych

[km/h]

Promie

wartoc zalecana

(a=0,6 m/s2)

Promie

wartoc zasadn.

(a=0,8 m/s2)

P250 250 120 3100 2750

P200 200 120 2000 1750

M200 200 80 2600 2200

P160 160 80 1250 1150

M160 160 80 1500 1250

P120 120 80 750 650

M120 120 80 750 650

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 19 z 53

Typ linii

Prdkoc poc.

pasaerskich

[km/h]

Min. prdko

poc. towarowych

[km/h]

Promie

wartoc zalecana

(a=0,6 m/s2)

Promie

wartoc zasadn.

(a=0,8 m/s2)

T120 120 80 800 650

P80 80 60 350 300

M80 80 60 350 300

T80 80 60 350 300

T40 40 40 250 200

Minimalny promie uku poziomego w torach odstawczych wynosi 150 m (p. 4.2.4.4. TSI

INF).

W celu zapobieenia zakleszczenia si zderzakw uki odwrotne o promieniach w przedziale

od 150 do 300 m powinny by projektowane zgodnie z rozdziaem 8.4 EN 13803-2: 2006.

6.4 uki pionowe

Promienie ukw pionowych (Rv) poza rozjazdami powinny spenia wymagania podane

w Tablicy 6.

Tablica 6. Promienie ukw pionowych (Rv) poza rozjazdami

Typy linii

Prdko

pocigw

[km/h]

Promie Rv

warto

zalecana [m]

Promie Rv

warto

zasadnicza

Promie

warto

minimalna

P250 250 25000 0,35V2 0,25V

2

P200, M200 200 20000 0,35V2

0,25V2

P160, M160 160 15000 0,35V2 0,25V

2

P120, M120, T120 120 10000 0,35V2 0,25V

2

P80, M80, T80 80 5000 0,35V2 0,25V

2

T40 40 2500 0,35V2 0,25V

2

W torach bocznych (w szczeglnoci w torach odstawczych) minimalny promie uku

pionowego nie powinien by mniejszy ni 600 m dla zaomw wypukych oraz 300 m dla

zaomw wklsych (p. 4.2.4.5. TSI INF).

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 20 z 53

7 Parametry nawierzchni

7.1 Szeroko toru

Nominalna szeroko toru na odcinkach prostych i w ukach o promieniu 250 m i wikszym

wynosi 1435 mm.

W ukach o promieniu poniej 250 m naley stosowa poszerzenie:

1. 10 mm dla ukw o promieniu 200 m R < 250 m



4. 25 mm dla ukw o promieniu R < 160 m.

7.2 Przechyka

Warto minimalnej przechyki dla toru w uku wynosi 20 mm.

Warto maksymalnej przechyki dla toru w uku wynosi 150 mm.

W wyjtkowych przypadkach istnieje moliwo uzyskania odstpstwa od powyszych

parametrw, przy czym maksymalna przechyka nie moe przekracza wartoci okrelonych w

p. 4.2.5.2 TSI INF:

1. 180 mm dla linii typu P250, P200, P160, P120, P80

2. 160 mm dla linii typu M200, M160, M120, T120, M80, T80, T40

W ukach o promieniu poniej 290 m maksymalna przechyka wynosi (p. 4.2.5.2 TSI INF):

5,1

50

RH ,

Gdzie: R promie uku [m], H przechyka [mm].

Przechyka w torach na dugoci peronw nie moe przekracza 110 mm (p. 4.2.5.2 TSI INF).

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 21 z 53

8 Konstrukcja nawierzchni

8.1 Klasy torw

Tory na szlakach oraz tory gwne i gwne dodatkowe na stacjach kwalifikuje si do jednej z

szeciu klas technicznych zwanych dalej klasami, do ktrych przypisany jest wymagany

standard konstrukcyjny nawierzchni oraz dopuszczalne odchyki od wymiarw nominalnych

(instrukcja Id-1) [10].

Dobr klasy torw do poszczeglnych typw linii przedstawia ponisza Tablica 7.

Tablica 7. Przypisanie klas torw do poszczeglnych typw linii

Typ linii Klasa torw Uwagi

P250 0

P200 0

M200 0

P160 1

M160 1

P120 2

M120 1

T120 1

P80 2

M80 2

T80 2

T40 4

Klasa torw gwnych dodatkowych jest uzaleniona od prdkoci:

przy prdkoci 100 km/h klasa 1 dla linii typw P250, P200, M200, P160, M160, klasa 2 dla linii typw P120, M120, T120

przy prdkoci 80 km/h klasa 1 dla linii typw P250, P200, M200, P160, M160, klasa 2 dla linii typw P120, M120, T120

przy prdkoci 60 km/h klasa 2

przy prdkoci 40 km/h klasa 2 dla linii typw P160, M160, P120, M120, T120, klasa 3 dla linii typw P80, M80, T80, klasa 4 dla linii typu T40

Tor zakwalifikowany do danej klasy powinien posiada konstrukcj nawierzchni

odpowiadajc standardom przypisanym do danej klasy lub wyszej. W przypadku, gdy

konstrukcja nawierzchni odpowiada wymogom standardu niszej klasy ni ta, do jakiej zosta

zakwalifikowany tor, dopuszcza si, do czasu najbliszego remontu - naprawy gwnej,

pozostawienie toru w klasie niszej, pod warunkiem uzyskania na nim parametrw

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 22 z 53

techniczno-eksploatacyjnych: dopuszczalnej prdkoci pocigw oraz dopuszczalnego

nacisku osi.

Naley stosowa nawierzchnie bezstykowe podsypkowe w torach i rozjazdach niezalenie od

promienia uku.

W ukach o maych promieniach naley stosowa rodki zwikszajce stateczno toru

bezstykowego, na przykad podkady typu Y lub urzdzenia montowane na podkadach

strunobetonowych (kaptury).

8.2 Standardy konstrukcyjne nawierzchni

Standard konstrukcyjny nawierzchni okrela minimalne wymagania techniczne w zakresie

materiaw konstrukcyjnych dla danej klasy torw: typ szyn, podkadw i przytwierdze,

maksymalny rozstaw podkadw, oraz minimaln grubo warstwy podsypki pod podkadem

a take parametry techniczne wymienionych materiaw.

W kadej klasie torw dopuszcza si stosowanie wielu rwnorzdnych standardw

konstrukcyjnych.

Standardy konstrukcyjne zawarte w tablicach (8-12) s konstrukcjami ujednoliconymi i

speniaj wymagania dla odpowiednich klas torw.

Moliwe jest zastosowanie standardw konstrukcyjnych innych ni wymienione w tablicach

(8-12), w tym konstrukcji nawierzchni bezpodsypkowej. Warunkiem jest wykazanie, e

konstrukcje te speniaj wymagania dla odpowiednich klas torw, wynikajce z TSI INF.

8.2.1 Konstrukcje ujednolicone klasa 0

Zastosowanie:

Tory szlakowe i gwne zasadnicze na liniach typw P250, P200, M200

Tablica 8. Konstrukcje ujednolicone dla torw klasy 0

Wariant Szyny Typ

podkadw

Rozstaw

podkadw

[m]

Typ

przytwierdze

nia szyn

Grubo

warstwy

podsypki

[m]

0.1 60E1 nowe PS-93

PS-94 0,60 SB 0,35

0.2 60E1 nowe

drew. twarde kszt.

E1 gr. 2 (IB)

drew. twarde kszt.

E1 gr. 4 (IIB)

0,60 Skl, K 0,30

Uwaga: wariant 0.2 powinien by stosowany tylko wyjtkowo, gdy nie ma moliwoci

uoenia nawierzchni na podkadach betonowych

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 23 z 53


Zastosowanie:

Tory szlakowe i gwne zasadnicze na liniach typw P160, M160, M120, T120

Tory gwne dodatkowe do prdkoci 100 km/h oraz 80 km/h na liniach typw P250, P200,

M200, P160, M160, P120, M120, T120


Wariant Szyny Typ

podkadw

Rozstaw

podkadw

[m]

Typ

przytwierdze

nia szyn

Grubo

warstwy

podsypki

[m]

1.1 60E1 nowe PS-93

PS-94 0,60 SB 0,35

1.2 60E1 nowe drew. twarde kszt.

E1 gr. 4 (IIB) 0,60 Skl, K 0,30


Zastosowanie:

Tory szlakowe i gwne zasadnicze na liniach typw P120, P80, M80, T80

Tory gwne dodatkowe do prdkoci 60 km/h

Tory gwne dodatkowe do prdkoci 40 km/h na liniach typw P160, M160, P120, M120,

T120


Wariant Szyny Typ

podkadw

Rozstaw

podkadw

[m]

Typ

przytwierdze

nia szyn

Grubo

warstwy

podsypki

[m]

2.1

60E1 nowe

60E1 reprofilowane

klasy 1

PS-83

INBK 7M 0,70 SB 0,30

2.2

60E1 nowe

60E1 reprofilowane

klasy 1

drew. twarde kszt.

E1 gr. 4 (IIB) 0,70 K 0,25

2.3

49E1 nowe

49E1 reprofilowane

klasy I

PS-83

INBK 7M 0,65 SB 0,30

2.4

49E1 nowe

49E1 reprofilowane

klasy I

drew. mikkie

kszt. E1 gr. 4 (IIB) 0,65 K 0,25

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 24 z 53


Zastosowanie:

Tory gwne dodatkowe do prdkoci 40 km/h na liniach typw P80, M80, T80


Wariant Szyny Typ

podkadw

Rozstaw

podkadw

[m]

Typ

przytwierdze

nia szyn

Grubo

warstwy

podsypki

[m]

3.1 60E1 reprofilowane

lub regenerowane

PS-83

INBK 7M 0,75

SB

K 0,30


lub regenerowane

drew. twarde kszt.

E1 gr. 4 (IIB) 0,80 K 0,25


lub regenerowane

Drew. mikkie

kszt. E1 gr. 4 (IIB) 0,65 K 0,25


lub regenerowane

PS-83, INBK 7

INBK 8

0,75

0,60

SB

K 0,25


Zastosowanie:

Tory szlakowe, gwne zasadnicze i gwne dodatkowe na liniach typu T40


Wariant Szyny Typ podkadw

Rozstaw

podkad

w

[m]

Typ

przytwierdze

nia szyn

Grubo

warstwy

podsypki

[m]


lub regenerowane

PS-83

INBK 7M, PBS 1

INBK 8,

INBK 3

INBK 4

0,80

0,70

0,60

SB

K 0,25


lub regenerowane

drew. mikkie kszt.

E1 gr. 6 (IIIB) 0,80 K 0,20

Uwaga: zaleca si stosowanie w torach klasy 4 podkadw betonowych starouytecznych

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 25 z 53

8.3 Szyny

Szyny nowe wbudowywane w tory powinny by zgodne z Warunkami Technicznymi Wykonania i

Odbioru Szyn Kolejowych [27].

Szyny starouyteczne wbudowywane w tory powinny by zgodne z Warunkami

Technicznymi Wykonania i Odbioru Szyn Kolejowych Starouytecznych [9].

czenie szyn w torze naley wykonywa metod zgrzewania zgrzewarkami torowymi,

zgodnie z warunkami technicznymi Id-1 [10] oraz norm EN 14587-2 [23].

Dopuszcza si stosowanie spawania termitowego szyn w miejscach niedostpnych dla

elektrod zgrzewarki. Spawanie naley wykonywa zgodnie z Instrukcj Id-5 (D-7) [8].

Szyny odwalcowane w dugociach 25; 30; 70 m naley przed zabudow zgrza w zakadzie

stacjonarnym w szyn 200 lub 210 m zgodnie z WTWiO [28] oraz EN 14587-1 [22].

Szyny po zabudowie powinny by poddane szlifowaniu. Szlifowanie naley przeprowadza w

torach szlakowych oraz gwnych zasadniczych i dodatkowych, przeznaczonych do

prowadzenia ruchu z prdkoci V 80 km/h, a take lecych w tych torach rozjazdach.

Szlifowanie powinno by przeprowadzone po przeniesieniu obcienia 3 10 Tg, ale nie

pniej ni w cigu 24 miesicy po oddaniu torw i rozjazdw do eksploatacji.

8.4 Podsypka

Zasady stosowania podsypki poszczeglnych rodzajw (N i R), klas i gatunkw w torach

podano w tabeli. W przypadku braku materiau wskazanego w tablicy naley stosowa

materia lepszy (wyszej klasy lub gatunku).

Tablica 13. Zasady doboru podsypki

Typy linii Rodzaj podsypki Klasa podsypki Gatunek podsypki

P250, P200, M200 (N) I 1

P160, M160 (N), (R) I 1

P120, M120, T120 (N), (R) I 1 lub 2

P80, M80, T80 (N), (R) II 1 lub 2

T40 (N), (R) II lub III 2 lub 3

Pozostae tory (N), (R) III 2 lub 3

(N) podsypka nowa

(R) podsypka z recyklingu

Przy prdkociach v > 200 km/h zaleca si uwzgldnienie wymagania dotyczcego

cieralnoci okrelanej metod mikro-Devala.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 26 z 53

Zawarto pyw w podsypce stosowanej na liniach z prdkociami v 160 km/h oraz w

tunelach nie powinna przekracza 0,3%.

Podsypk z recyklingu (R) dopuszcza si bez ogranicze przy prdkociach v 120 km/h,

przy prdkociach 120 < v 160 km/h mona j stosowa w najniszej warstwie pryzmy.

9 Rozjazdy

9.1 Dobr rozjazdw

Rozjazdy stosowane w torach musz by dostosowane do obowizujcej w tych torach

prdkoci maksymalnej oraz do wymaganej prdkoci jazdy na odgazienie.

Zasady doboru rozjazdw w poczeniach torw gwnych zasadniczych z torami gwnymi

dodatkowymi zestawiono w poniszej tablicy.

Tablica 14. Zasady doboru rozjazdw w poczeniach torw gwnych zasadniczych z torami gwnymi

dodatkowymi

Typ linii

Prdko w

kierunku zwrotnym

[km/h]

Skos i promie

rozjazdu

P250 80

100

1:14-760

1-1:18,5-1200

P200, M200

60

80

100

1:12-500

1:14-760

1:18,5-1200

P160, M160 60

80

1:12-500

1:14-760

P120 50

60

1:9-300

1:12-500

M120, T120 60

50

1:12-500

1:9-300

P80, M80, T80 40

50

1:9-190

1:9-300

T40 40 1:9-1:190

Prdko wjazdu pocigw na tor gwny dodatkowy i wynikajcy z niej dobr konkretnych

typw rozjazdw naley dostosowywa do warunkw miejscowych, przede wszystkim do

odlegoci midzy semaforem wjazdowym a punktem zatrzymania czoa pocigu.

Prdko wyjazdu pocigw z toru gwnego dodatkowego naley dostosowywa do

odlegoci midzy punktem zatrzymania czoa pocigu a rozjazdem wyjazdowym z tego toru.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 27 z 53

Rozjazdy typu 1:9-190 mog by stosowane w torach gwnych zasadniczych jedynie na

liniach typw P80, M80, T80, T40, w przypadkach uzasadnionych warunkami lokalnymi (na

przykad lokalizacja rozjazdw w pobliu obiektw inynieryjnych, skrzyowa z drogami

koowymi w poziomie szyn).

Rozjazdy typu 1:9-300 mog by stosowane w torach gwnych zasadniczych na liniach

typw P120, M120, T120, P80, M80, T80 oraz T40. Na liniach typw P160, M160 rozjazdy

takie mog by ukadane jedynie wyjtkowo, w przypadkach uzasadnionych warunkami

lokalnymi (na przykad lokalizacja rozjazdw w pobliu obiektw inynieryjnych,

skrzyowa z drogami koowymi w poziomie szyn)

W poczeniach torw gwnych zasadniczych na liniach dwutorowych i wielotorowych

(poczenia zjazdowe i powrotne) naley przestrzega zasady by prdko jazdy na

odgazienie bya w przyblieniu rwna poowie prdkoci jazdy w kierunku prostym. Zasady

doboru rozjazdu w tych poczeniach zestawiono w poniszej tablicy. Zasady te dotycz:

przej trapezowych lub ptrapezowych w obrbie stacji,

pocze lokalizowanych poza stacjami (przej dyspozytorskich).

Tablica 15. Zasady doboru rozjazdw w poczeniach torw gwnych zasadniczych

Typ linii

Prdko w

kierunku zwrotnym

[km/h]

Skos i promie

rozjazdu

P250 100

130

1-1:18,5-1200

1:26,5-2500

P200, M200 80

10012

1:14-760

1:18,5-1200

P160, M160 60

80

1:12-500

1:14-760

P120 50

60

1:9-300

1:12-500

M120, T120 50

60

1:9-300

1:12-500

P80, M80, T80 - -

T40 - -

12

Na stacjach z poczeniami torw gwnych zasadniczych w obu gowicach rozjazdowych dopuszcza si

stosowanie w jednej gowicy rozjazdowej prdkoci przejazdu na tor kierunku przeciwnego 60 km/h, lecz w

takim przypadku w drugiej gowicy rozjazdowej prdko przejazdu na tor kierunku przeciwnego powinna

wynosi 100 km/h

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 28 z 53

W poczeniach wzowych (w szczeglnoci na posterunkach odganych) zaleca si

przestrzega zasady, by prdko jazdy w kierunku zwrotnym bya zbliona do prdkoci

obowizujcej na odgaziajcej si linii lub cznicy. Minimalna warto prdkoci w

kierunku zwrotnym nie moe by mniejsza ni poowa powyszej prdkoci.

W miejscach przejcia linii jednotorowej w dwutorow przyjty ukad rozjazdw powinien

zapewnia uzyskanie w obu kierunkach prdkoci nie mniejszej ni 0,8 prdkoci

obowizujcej na szlaku. W przejciach o podobnym obcieniu kierunkw parzystego i

nieparzystego zaleca si stosowanie rozjazdw ukowych dwustronnych (symetrycznych).

W torach o prdkoci powyej 200 km/h (na liniach typu P250) rozjazdy powinny by

wyposaone w krzyownice ruchome.

W torach gwnych zasadniczych linii o prdkoci powyej 160 km/h (linie typu P250, P200,

M200) nie wolno ukada rozjazdw o skosie 1:9 i wikszym.

W miar moliwoci naley stosowa rozjazdy podstawowe, a w miar potrzeby rozjazdy

ukowane. W przypadku pocze eberek ochronnych zaleca si stosowanie rozjazdw

dwustronnych ukowanych z rozjazdu podstawowego typu 1:9-300.

W torach o prdkoci wikszej ni 100 km/h nie wolno ukada rozjazdw krzyowych

pojedynczych oraz podwjnych oraz skrzyowa torowych.

9.2 Konstrukcja rozjazdw

Typ nawierzchni rozjazdu powinien by dostosowany do typu nawierzchni toru, w ktrym

rozjazd ma by uoony.

Zaleca si ukadanie rozjazdw na podrozjazdnicach betonowych. Stosowanie rozjazdw na

podrozjazdnicach drewnianych naley ograniczy do przypadkw uzasadnionych warunkami

miejscowymi (skomplikowane ukady geometryczne pocze, pooenie rozjazdw w

pobliu obiektw inynieryjnych, sabe podtorze).

W torach gwnych zasadniczych i gwnych dodatkowych powinny by stosowane rozjazdy

w odmianie spawanej.

Dopuszcza si inne odmiany rozjazdw w torach gwnych zasadniczych i dodatkowych, w

ktrych projektowana jest prdko nie wiksza ni 40 km/h, a tor nie jest bezstykowy.

W torach o prdkoci 200 km/h i wicej powinny by wbudowywane rozjazdy z pochyleniem

poprzecznym tokw szynowych.

Na odcinkach z rozjazdami, na ktrych prdko jest mniejsza ni 200 km/h dopuszcza si

ukadanie szyn bez pochylenia w rozjazdach a take na odcinkach wstawek

midzyrozjazdowych.

W przypadku rozjazdw typu 1:12-500, 1:14-760, 1;18,5-1200 oraz rozjazdw o promieniach

wikszych ni 1200 m dopuszcza si nastpujce rozwizania przestawiania zwrotnicy:

Ukad wielonapdowy,

Ukad z jednym napdem i ze sprzeniem zamkni.

Dugo odcinka bez prowadzenia koa nie moe by wiksza ni w skrzyowaniu o skosie

1:9 (p.4.2.6.3. TSI INF).

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 29 z 53

(minimalna rednica koa wagonu wynosi 330 mm)

Szczegowe wymagania konstrukcyjne dla rozjazdw zawarte s w tablicach (16 25).

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 30 z 53

Tablica 16. Odmiany konstrukcyjne rozjazdw na liniach typu P250

Typ linii P250

Typy i rodzaje rozjazdw w torach gwnych

zasadniczych

60E1-2500-1:26,5, 60E1-1200-1:18,5, 60E1-760-

1:14

Odmiana rozjazdw spawana

Pochylenie tokw 1:40

Zwrotnica Rodzaj iglic spryste o profilu 60E1A1 lub 60E1A5

Gatunek stali iglic i opornic1 R260

Szyny czce Gatunek stali R260

Krzyownica/Kierownice Dziobnica

4 ruchoma

Kierownice -

Ukad sterowania

jednonapdowy ze sprzeniem specjalnym

(sprzenia hydrauliczne lub mechaniczne specjalnej

konstrukcji lub ukad wielonapdowy)

Zamknicia nastawcze specjalne nierozpruwalne lub inne uzgodnione z

Zarzdc Infrastruktury

Rodzaj osony zamknicia podrozjazdnica stalowa

Przytwierdzenia szyn7 Spryste Skl 12

Przytwierdzenia opornic Spryste IBAV

Podrozjazdnice8 strunobetonowe

Niezalene od napdu kontrolery +

Podsypka (kl. i gat. wg tabl. 7) 0,35 m

4W przypadku innych konstrukcji ni manganowe, strefy kontaktu z koem szyn skrzydowych i dziobowych

utwardzane dopuszczon przez Zarzdc Infrastruktury technologi, lub wykonane z szyn lub ksztatownikw

gatunku 350HT (naley doprecyzowa przy zamawianiu rozjazdw u producenta w konsultacji z Zarzdc

Infrastruktury).

7Inny typ i rodzaj przytwierdzenia tylko za zgod Zarzdcy Infrastruktury.

8Dobory podrozjazdnic wg koordynatu i standardu PKP. Odstpstwa tylko w uzgodnieniu z Zarzdc

Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 31 z 53

Tablica 17. Odmiany konstrukcyjne rozjazdw na liniach typu P200 oraz M200

Typ linii P200 M200


zasadniczych 60E1-1200-1:18,5, 60E1-760-1:14, 60E1-500-1:12


Pochylenie tokw 1:40


Gatunek stali iglic i opornic R350HT1, R260

Szyny czce Gatunek stali R260, R350HT2


4

ruchoma5, staa

3: manganowa, bainityczna, blokowa

perlityzowana

Kierownice-ksztat (gat.stali) 33Cl, (R320Cr)

Ukad sterowania

jednonapdowy (w przypadku rozjazdw o

promieniach 500, 760, 1200 ze sprzeniem

mechanicznym lub hydraulicznym), jednonapdowy

ze sprzeniem specjalnym (sprzenia hydrauliczne

lub mechaniczne specjalnej konstrukcji

wsppracujce z zamkniciami nierozpruwalnymi),

wielonapdowy6

Zamknicia nastawcze

Suwakowe (klamrowe) niewraliwe na pezanie

lubspecjalne nierozpruwalne lub inne uzgodnione z

Zarzdc Infrastruktury lub specjalne rozpruwalne

(np. cylindryczno-moduowe)






Podsypka (kl. i gat. wg tabl. 7) 0,35 m 1Gatunek stali iglic i opornic lub rodzaj obrbki cieplnej (R260) musi by doprecyzowany przy zamawianiu

rozjazdw u producenta w konsultacji z Zarzdc Infrastruktury. 2Dopuszcza si dla szyny czcej toku zewntrznego uku o promieniu mniejszym lub rwnym 500 m. W

przypadku poczenia dwch szyn gatunku 350HT naley zastosowa odpowiedni dopuszczon technologi

spawania termitowego. 3Zasadniczo zaleca si stosowanie krzyownic ze staliwa manganowego. Poczenia zgrzewane elementw ze

staliwa manganowego z ksztatownikami szynowymi ze stali wgowej musz by wykonane w technologii

zgrzewania za pomoc wkadki austenitycznej. Inny rodzaj krzyownicy ni manganowy dopuszcza si w

przypadku uzgodnienia z Zarzdc Infrastruktury. 4W przypadku innych konstrukcji ni manganowe, strefy kontaktu z koem szyn skrzydowych i dziobowych



Infrastruktury). 5Zastosowanie krzyownic z ruchomym dziobem po uzgodnieniu z Zarzdc Infrastruktury

6Dopuszcza si ukad sterowania wielonapdowy po uzgodnieniu z Zarzdc Infrastruktury.



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 32 z 53


Typ linii P160 M160


zasadniczych 60E1-760-1:14, 60E1-500-1:12


Pochylenie tokw 1:40, 1:





4

staa3: manganowa, bainityczna, blokowa

perlityzowana, z dziobem zgrzewano-spawanym

Kierownice-ksztat (gat.stali) Kn60 (R260), 33Cl (R320Cr)

Ukad sterowania


promieniach 500, 760 ze sprzeniem

mechanicznym lub hydraulicznym), jednonapdowy

ze sprzeniem specjalnym (sprzenia hydrauliczne

lub mechaniczne specjalnej konstrukcji

wsppracujce z zamkniciami nierozpruwalnymi),

wielonapdowy6

Zamknicia nastawcze suwakowe (klamrowe) niewraliwe na pezanie,

specjalne rozpruwalne (np. cylindryczno-moduowe)







1Gatunek stali iglic i opornic lub rodzaj obrbki cieplnej (R260) musi by doprecyzowany przy zamawianiu

rozjazdw u producenta w konsultacji z Zarzdc Infrastruktury. 2Dopuszcza si dla szyny czcej toku zewntrznego uku o promieniu mniejszym lub rwnym 500 m. W


spawania termitowego. 3Zasadniczo zaleca si stosowanie krzyownic ze staliwa manganowego. Poczenia zgrzewane elementw ze

staliwa manganowego z ksztatownikami szynowymi ze stali wgowej musz by wykonane w technologii

zgrzewania za pomoc wkadki austenitycznej. Inny rodzaj krzyownicy ni manganowy dopuszcza si w

przypadku uzgodnienia z Zarzdc Infrastruktury. 4W przypadku innych konstrukcji ni manganowe, strefy kontaktu z koem szyn skrzydowych i dziobowych



Infrastruktury) 6Dopuszcza si ukad sterowania wielonapdowy po uzgodnieniu z Zarzdc Infrastruktury.



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 33 z 53

Tablica 19 Odmiany konstrukcyjne rozjazdw na liniach typu P120

Typ linii P120


zasadniczych

60E1-500-1:12, 60E1-300-1:9, 49E1-500-1:12,

49E1-300-1:9


Pochylenie tokw 1:

Zwrotnica Rodzaj iglic

Spryste lub szynowo-spryste o profilu 60E1A1,

60E1A6 lub 49E1A3




4

staa: blokowa perlityzowana, z dziobem

zgrzewano-spawanym, z dziobem kuto-zgrzewanym


Ukad sterowania


promieniu 500 ze sprzeniem mechanicznym lub

hydraulicznym), jednonapdowy ze sprzeniem

specjalnym (sprzenia hydrauliczne lub

mechaniczne specjalnej konstrukcji wsppracujce

z zamkniciami nierozpruwalnymi)



Rodzaj osony zamknicia podrozjazdnica stalowa, stalowa osona

Przytwierdzenia szyn7 spryste Skl 12

Przytwierdzenia opornic spryste IBAV

Podrozjazdnice8 strunobetonowe, z drewna twardego

Niezalene od napdu kontrolery + dla R500



rozjazdw u producenta w konsultacji z Zarzdc Infrastruktury.

2Dopuszcza si dla szyny czcej toku zewntrznego uku o promieniu mniejszym lub rwnym 500 m. W


spawania termitowego.




Infrastruktury)



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 34 z 53

Tablica 20. Odmiany konstrukcyjne rozjazdw na liniach typu M120

Typ linii M120


zasadniczych 60E1-500-1:12, 60E1-300-1:9


Pochylenie tokw 1:


Spryste lub szynowo-spryste o profilu 60E1A1

lub 60E1A6




4

Staa: manganowa, z dziobem zgrzewano-

spawanym, z dziobem kuto-zgrzewanym


Ukad sterowania























Infrastruktury).



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 35 z 53

Tablica 21. Odmiany konstrukcyjne rozjazdw na liniach typu T120

Typ linii T120


zasadniczych 60E1-500-1:12, 60E1-300-1:9


Pochylenie tokw 1:


Spryste lub szynowo-spryste o profilu 60E1A1

lub 60E1A6




4

staa: manganowa, blokowa perlityzowana, z

dziobem zgrzewano-spawanym, z dziobem kuto-

zgrzewanym


Ukad sterowania























Infrastruktury).



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 36 z 53


Typ linii P80, M80


zasadniczych

60E1-300-1:9, 60E1-190-1:9, 49E1-300-1:9, 49E1-

190-1:9

Odmiana rozjazdw

spawana, ubkowa, izolowana (dopuszcza si inne

odmiany rozjazdw ni spawane w torach gwnych

zasadniczych i dodatkowych, w ktrych

projektowana jest prdko niewiksza ni 80 km/h

tylko w przypadku zastosowania podrozjazdnic

drewnianych; nie dotyczy to stykw izolowanych

klejono-spronych wykonywanych w szynach

czcych)

Pochylenie tokw 1:


szynowo-spryste o profilu 60E1A1, 60E1A6 lub

49E1A3

Gatunek stali iglic i opornic R2601



4

staa: z dziobem zgrzewano-spawanym,

szynowa/skadana, z dziobem kuto-zgrzewanym


Ukad sterowania jednonapdowy

Zamknicia nastawcze suwakowe (klamrowe) niewraliwe na pezanie

Rodzaj osony zamknicia standard




Niezalene od napdu kontrolery -










Infrastruktury).



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 37 z 53


Typ linii T80


zasadniczych 60E1-300-1:9, 60E1-190-1:9

Odmiana rozjazdw

spawana, ubkowa, izolowana (dopuszcza si inne

odmiany rozjazdw ni spawane w torach gwnych

zasadniczych i dodatkowych, w ktrych

projektowana jest prdko niewiksza ni 80 km/h

tylko w przypadku zastosowania podrozjazdnic

drewnianych; nie dotyczy to stykw izolowanych

klejono-spronych wykonywanych w szynach

czcych)

Pochylenie tokw 1:

Zwrotnica Rodzaj iglic Szynowo-spryste o profilu 60E1A1 lub 60E1A6

Gatunek stali iglic i opornic R2601



4

staa: manganowa, z dziobem zgrzewano-

spawanym, szynowa/skadana, z dziobem kuto-

zgrzewanym


Ukad sterowania jednonapdowy

Zamknicia nastawcze suwakowe (klamrowe) niewraliwe na pezanie

Rodzaj osony zamknicia standard




Niezalene od napdu kontrolery -










Infrastruktury).



Infrastruktury.

PKP





CENTRUM NAUKOWO


2009 r. Strona 38 z 53


Typ linii T40


zasadniczych 49E1-300-1:9, 49E1-190-1:9

Odmiana rozjazdw

spawana, ubkowa, izolowana klasycznie (dopuszcza si

inne odmiany rozjazdw ni spawane w torach

gwnych zasadniczych i dodatkowy

Documents

STAANDDAARRDDYY TTEECHNNIICCZZNNEE - …piotrowski.waw.pl/standardy_techniczne_V_200_250/01_TOM I_v.1.1.pdf · pkp polskie linie kolejowe s.a. staanddaarrddyy tteechnniicczznnee szczegÓŁowe