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NORTHROP T-38A TALON
Simulacin para FSX de Military Visualizations (Milviz)
MANUAL DEL PILOTO
Version 1.1 - 14 de Mayo 2011
DESCRIPCIN:
El T-38A es un entrenador avanzado supersnico con dos turbojets
gemelos, desarrollado por Northrop
Corporaton.
Nota.El avin real tiene un caracterstico sonido de traqueteo
conforme el avin se acerca al alto ngulode ataque. La simulacin
replica este efecto aerodinmico. A un ngulo de ataque de 0.45
unidades el jet
experimenta un ligero sonido de vibracin de aviso temprano de
traqueteo del ala. Despus, entre 0.55 y
0.68 unidades, el volumen del estremecimiento del ala se
incrementa y el avin entero empieza a vibrar. A
0.75 unidades hasta que se inicia la prdida a 1.0 unidades el
sonido de vibracin se incrementa en
volumen y severidad hasta que sucede la prdida.
DIMENSIONES DEL AVIN:
- Longitud -- 46 ft. 4 in.
- Envergadura -- 25 ft. 3 in.
- Altura -- 12 ft. 11 in.
- Ancho de va -- 10 ft. 9 in.
- Peso -- mximo 12.000 lb.
MOTOR:
El avin est propulsado por dos J85-GE-5, turbojet de ocho etapas
y flujo axial. A nivel del mar el motor
entrega una potencia de 2.680 lbs. a potencia militar mxima y de
3.850 lbs. con postcombustin mxima.
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Los gases de exhaustacin se descargan a travs de una tobera
variable. Un sensor monitoriza su
temperatura y vara el rea de la tobera para mantener la
temperatura dentro de los lmites tanto en militar
como en postcombustin.
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR:
Cada motor tiene un sistema principal de control de combustible
y un sistema de control de combustible
para el postquemador.
Sistema de control principal:
Selecciona la potencia del motor inyectando combustible en la
cmara de combustin principal mediante
una bomba en funcin de la posicin del throttle, la temperatura
del aire que entra en el motor, la presin de
descarga del compresor y la velocidad del motor. Tambin limita
el flujo de combustible a niveles seguros
durante el arranque y los cambios rpidos de throttle, dando
proteccin frente a recalentamientos, prdidas y
cortes del motor.
Sistema de postquemador:
La funcin primaria del sistema de control de combustible del
postquemador es iniciar y regular el flujo de
combustible al postquemador. Esto se hace en funcin de la
posicin del throttle y la presin de descarga del
compresor. El control tambin regula la posicin de la tobera
variable y automticamente limita el flujo de
combustible para prevenir el sobrecalentamiento en caso de
malfuncin en la tobera variable o de avances
rpidos del throttle.
THROTTLES
Para arrancar cada motor el throttle a l asociado debe sacarse a
de la posicin OFF y ponerlo en IDLE
presionando previamente un interruptor en el propio throttle.
Para parar el motor, se mueve de nuevo a laposicin OFF.
SISTEMA DE ARRANQUE E IGNICIN
El arranque del motor requiere suministro de aire de baja presin
y otro de corriente alterna (AC) para la
ignicin. En el sub panel de la izquierda de ambos cockpits hay
dos botones de arranque (Figura 8). Para
arranque en tierra, una vlvula de desviacin se posiciona
automticamente para dirigir el aire al motor
seleccionado.
Para arrancar cada motor, click izquierdo en el interruptor de
su Throttle para sacarlo de la posicin de OFF
y ponerlo en IDLE, ya que los motores no pueden arrancar en la
posicin OFF. Pulsando momentneamente
el botn de arranque del motor seleccionado se posiciona la
vlvula de desviacin de aire y se arma el
circuito de ignicin durante 30 seg. o hasta que el motor tome
velocidad.
SISTEMA DE ACEITE
Cada motor tiene un sistema independiente de lubricacin por
aceite. El calor del aceite se disipa mediante
un refrigerador de aceite y combustible. El consumo de aceite
por la operacin del motor no debera exceder
de 1 pinta por hora.
SISTEMA DE COMBUSTIBLEEl avin tiene un sistema de suministro
independiente para cada motor interconectados mediante una
vlvula
de alimentacin cruzada (crossfeed valve, ver figura 3) operada
elctricamente por corriente continua (DC).
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Los tanques para ambos sistemas (izquierdo y derecho) estn en el
fuselaje. Son 4: el tanque delantero, el
central, el trasero y el tanque dorsal, que va sobre los tres
anteriores
El motor izquierdo recibe suministro del tanque delantero y de
dorsal. El motor derecho de los tanques
central y trasero.
Una bomba de combustible movida por corriente alterna (AC) en
cada sistema suministra combustible a
presin, durante la operacin normal, a la bomba movida por el
motor.
Sin el sistema de bombeo de combustible los motores se pueden
alimentar por gravedad lo suficiente para
mantener mxima potencia, normalmente, hasta ms de 25.000 ft. de
altitud. Sin embargo, este suministro
slo se garantiza hasta los 6.000 ft. y paradas de motor pueden
ocurrir por debajo de los 15.000 ft. El vuelo
invertido slo es posible con el sistema de bombeo de
combustible.
Con la operacin cruzada de ambos sistemas se puede suministrar
combustible a cualquier motor con o sin
presin de suministro. Las luces de precaucin indican bajo nivel
de combustible y baja presin del mismo.
Interruptores de las bombas de combustible
Dos interruptores de las bombas de presin de combustible bajo
guardas rojas se localizan en el sub-panel
derecho del cockpit delantero.
Interruptores de corte de combustible:
Dos interruptores de corte de combustible bajo guardas rojas se
localizan en el sub-panel izquierdo del
cockpit delantero. Las vlvulas de corte, operadas por corriente
continua (DC) se controlan normalmente por
los throttle con los interruptores en la posicin NORMAL.
Poniendo uno o ambos interruptores en la
posicin CLOSED se corta el combustible en el motor respectivo en
aproximadamente un segundo, con
independencia de la posicin del throttle.
NOTA. Estos interruptores slo se usan en emergencia, ya que
pueden daar las bombas de combustible
movidas por el motor.
INDICADORES DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
Dos indicadores, uno para cada sistema, se localizan en cada
panel de instrumentos. Operan con corriente
alterna (AC) e indican en libras la cantidad de combustible
empleable en cada sistema de suministro de
combustible.
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SISTEMA ELCTRICO
Dos sistemas de corriente alterna y uno de corriente continua
suministran energa elctrica al avion. El
sistema de corriente alterna de 115/200 volt. consiste en dos
generadores de corriente alterna gemelos
movidos por el motor y un receptculo de energa externa. El
sistema de corriente continua consiste en una
bus de corriente continua alimentado o bien por una batera de 24
volt. y 5 amp./hora, o bien por dostransformadores-rectificadores
de corriente continua de 28 volt.
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La corriente alterna (AC) normalmente se obtiene de los dos
generadores AC movidos por motor. El
distribuidor de potencia se divide en dos sistemas, derecho e
izquierdo. Si un generador falla o es apagado,
el generador que contine funcionando automticamente suministra
corriente alterna a ambos sistemas.
La corriente continua (DC) normalmente se obtiene de los dos
transformadores-rectificadores, que
convierten corriente alterna a continua. Si uno de ellos falla,
el otro automticamente suministra todos los
requerimientos de corriente continua. Si ambos falla, se
encender una luz de aviso principal en el panel de
instrumentos, y la luz XFMR RECT OUT en el panel de avisos de la
consola de la derecha. En esascondiciones el bus de corriente
continua revierte a potencia de la bateria.
Nota: la luz principal de aviso y la luz XFMR RECT OUT podran
parpadear a causa de un alto voltaje de la
batera. Esto es normal y no indica un fallo.
Interruptores de los generadores y luces de precaucin:
Cada generador se activa mediante un interruptor bajo una guarda
roja, ambos localizados en el sub-panel
derecho en el cockpit frontal. As mismo, las luces de aviso estn
localizadas en la consola de la derecha en
cada cockpit. Una luz de precaucin se iluminar cuando el
interruptor del generador se coloca en posicin
OFF, o cuando se detecta una malfuncin del generador.
Interruptor de batera:
Un interruptor de batera se localiza en el panel sub-derecho en
el cockpit frontal. Poniendo el interruptor en
la posicin ON se conecta la batera al bus de corriente continua
(DC). Bajo condiciones normales de vuelo,
este interruptor debera permanecer en ON para permitir la carga
de la batera. Un voltaje mnimo de la
batera de 18 voltios se requiere para cerrar el rel de la
batera.
Inversor esttico:
Un inversor esttico, potenciado por el bus de corriente
continua, convierte corriente continua de 28 volt. en
corriente alterna de 115 volt. El inversor, cuando est activado,
provee una fuente alternativa de corriente
alterna para los siguiente:
1. Arranque del primer motor en tierra durante el vuelo.
2. Operacin de los instrumentos del motor derecho durante el
arranque.
3. Indicadores de cantidad de combustible y oxgeno.
En tierra, con corriente continua slo, el inversor es activado
cuando o bien se pulsa el botn de arranque delmotor, o bien cuando
el interruptor de chequeo de combustible/oxgeno es puesto en la
posicin FUEL &
OXY GAGE TEXT o FUEL & OXY QTY CHECK, pudindose observar el
movimiento contra las agujas
del reloj de los indicadores de combustible y oxgeno.
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Una luz principal de precaucin, marcada como MASTER CAUTION se
localiza en cada panel de
instrumentos. Cuando una luz se ilumina en el panel de
precaucin, se iluminar tambin la luz principal.
Cuando las condiciones se corrijan, la luz principal se apagar
automticamente, pero si la condicin no
puede ser corregida, la luz principal puede ser pulsada para que
se rearme el sistema y se vuelva a encender
en caso de que exista otra causa de precaucin. Tambin hay un
interruptor de tres posiciones en la consola
derecha de cada cockpit para poner la luz de precaucin en ms o
menos brillante, ms una funcin de test.
SISTEMA DE DETECCIN Y AVISO DE FUEGO:
Se provee un sistema de deteccin y aviso de fuego para dar a la
tripulacin aviso del sobrecalentamiento el
cualquiera de las dos bahas del motor. Hay una luz de fuego cada
motor a cada lado del panel de
instrumentos. Poniendo el interruptor de la luz principal de
precaucin en la posicin de TEST se iluminarn
ambas luces de aviso de fuego.
SISTEMA DE COMPENSACIN DEL AVIN:
El avin tiene un sistema de compensacin ,pero no un sistema de
piloto automtico. Adems a un botn
con una luz, para compensar el avin para el despegue en peso
normal. Este botn est en la consola
izquierda junto con el pulsador del compensador del timn de
direccin.
SISTEMA DE FLAPS:
El avin tiene un sistema de flaps de 3 posiciones (retraido,
extendido 60% y extendido 100%) Los flaps
estn controlados elctricamente por una palanca en el lado
izquierdo del panel de instrumentos en ambos
cockpits. Tos motores movidos por corriente alterna operan
dichos flaps. La extraccin o retraccin
completa lleva de 10 a 17 seg. Los flaps estn interconectados
mecnicamente a los timones horizontales de
cola, de modo que se mueven al mismo tiempo que los flaps se
extienden o retraen para que el avin no
necesite cambios de compensacin cuando los flaps se extienden o
retraen.
Existe un indicador de posicin de los flaps junto a la palanca
en el lado izquierdo del panel en ambos
cockpits.
SISTEMA DE FRENOS AERODINMICOS:
Un freno aerodinmico controlado elctricamente y actuado
hidrulicamente se localiza en la parte inferior
central del fuselaje. Tiene dos posiciones (retrado y extendido)
y tarda unos 4 seg. en su movimiento
completo. A latas velocidades, el freno podra no abrirse
totalmente, pero conforme la velocidad desciende,
se abrir del todo.
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ILUSTRACIONES DEL COCKPIT:
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SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE:
El tren y las portezuelas son controladas elctricamente y
operadas hidrulicamente. Se controla por una
palanca en el panel de ambos cockpits. El ciclo del tren dura
unos 6 seg. y puede revertirse en cualquiermomento.
El T-38A tambin presenta una palanca de un sistema auxiliar para
extender el tren en caso de fallo
hidrulico o elctrico del sistema principal del tren. Para
activarlo el piloto tira de esta palanca para des-
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energizar el sistema normal elctrico e hidrulico del tren. Esto
permite al tren extenderse por su propio
peso. La palanca debe mantenerse in la posicin de "totalmente
extendida" hasta que las tres patas se
desbloqueen (unos 10 seg.) La extensin requiere unos 15 seg.,
pero podra llevar hasta 35 seg. Si al
extensin de emergencia se hace con la palanca principal en LG
UP, debe ponerse en LG DOWN y volver a
ponerla en LG UP para que se rearme el sistema principal.
