T-6 TEXAN-16

RCmodel PAG: 16 / nº 109Aero

SEMIMAQUETA

Texto y fotos: José Gago y Paco Gago

ENVERGADURA 2.090 mmLONGITUD 1.400 mmPESO 7.000 grPERFIL ALAR NACA-2415MOTOR 160 Glow de 2T, 30cc gasolinaSERVOS 6CONSTRUCCIÓN Madera y fibra de vidrioFACILITADO POR Rc Tecnic

OpiniónEn esta ocasión le ha llegado el turno a es-

te avión: un clásico pájaro de la Segunda Gue-rra Mundial, cuyo modelo aquí analizamoshabiendo sido cedido por la firma rctec-nic.comSe trata de un modelo cuya presencia en el

campo de vuelo no puede pasar desapercibi-da, dada su acertada decoración como po-dréis comprobar en el reportaje fotográficoque mostraremos a continuación.

PUESTO A PRUEBA POR… RC TECNICRc Tecnic ha cedido este producto para que sea testado

T-6 Texan-160de RcTecnic

Texan.qxd:20-27 EXTRA.qxd 16/8/10 08:36 Página 16


Un clásico muyatrayente

El desarrollo de este avión se debió al deseo de la Fuerza Aérea Norteamericana dedisponer de un avión de entrenamiento avanzado que ofrecer a los alumnos/piloto

como siguiente avión a un primero de ala baja con poca potencia.



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PRUEBA

Este avión dadas suscaracterísticas de vue-lo fue ampliamente uti-lizado para otros come-tidos como los de

avión bombardero, de caza,de remolque, e incluso,anecdóticamente comofumigador o como detransporte de ejecutivos.Montaba un motor tipoWasp que accionaba una héli-ce de paso variable Hamilton.Los flaps y tren de aterrizaje re-tráctil eran accionados por unequipo hidráulico. Originalmentesu designación fue T-6 de Trainer(entrenador en inglés) y posterior-mente paso a denominarse AT-6de Advanced Trainer (entrenadoravanzado). La cantidad de pedi-dos fue tan grande que motivó larealización de una nueva gran fá-brica en Texas, y de ahí adoptóposteriormente el nombre de Te-xan, aunque los que iban desti-nados a Gran Bretaña fueron de-signados como Hardvard.Ante la amenaza de una posi-

ble escasez de aluminio comomateria prima, rediseñaron elavión temporalmente de maneraque la estructura básica alar,flaps, deriva y todas las superfi-cies de mando se realizaron enaleación ligera de acero con sol-dadura por puntos, y los paneleslaterales de la sección delanteradel fuselaje, la totalidad de lasección trasera, el piso de la ca-bina y los estabilizadores en con-

CompactainstalacióndelmotorDL-30.

Preciosa vista delmorro del T-6 Texan.

Llenode elementoses como lo vemostras retirar las alaspor la panza delmodelo.


trachapado. Con esta solución seahorraban 565 kg de aluminio yaleación ligera en cada avión, conuna modesta penalización en elpeso y una mínima diferencia enlos costes de producción, aunquedespués se volvió a la fabricaciónen aluminio. La gran mayoría deaparatos fueron suministrados ala RAF (Royal Air Force) y a la Ma-rina estadounidense. Despuésde la guerra los T-6 Texan se hanusado sobre todo en exhibicionesaéreas y películas. Por ejemploen la mítica Tora!Tora!Tora! ha-ciéndose pasar por los japonesesMitsubishi Zero.

El modelo.- Nos viene presen-tado en un embalaje con foto acolor cuyo interior contiene el mo-delo, tratándose de un RTF (Re-ady To Fly) con los despieces se-parados en bolsas, y con unasinstrucciones tipo “pliego” degran formato, con una serie de vi-ñetas en las que el perfecto in-glés se puede sustituir por unaobservación en los dibujos. A es-te respecto decir que notamos en

falta alguna indicación más preci-sa en algún apartado, como másadelante indicamos en la descrip-ción del montaje. En la unidadque recibimos, el fuselaje teníauna grieta y desconchado en lazona de la deriva, fácilmente re-parable, pero en cualquier casose trata de un desperfecto nadaapetecible de recibir.La soberbia decoración, indu-

dablemente el punto fuerte delmodelo, encierra una construc-ción en madera y superficies en-chapadas y enfibradas, que a ve-ces se nos antojan un pocopesadas, como por ejemplo eltramo central del ala, que nos ex-traña nada más que lo sopesa-mos. Calculamos que durante elmontaje invertimos entre 15 y 20horas, que corresponden a los ra-tos libres de una semana, por su-puesto disponiendo de los nece-sarios permisos del Jefe (y laJefa).De entrada ya indicar que nota-

mos en falta la ausencia de untren de aterrizaje retráctil y deflaps, que permitieran la ejecu-

Detalle delresultado finaldelmontaje delosmandosde cola

Transmisión dealabeo conhornsde carbono (no

incluidos).



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ción de pasadas lentas y un pocomás de facilidad para los aterriza-jes. Destacar, en cambio, la dota-ción completa de accesorios queincluye el kit, de manera que aña-diendo el motor con su hélice yequipo de radio bastan para te-ner el modelo en vuelo: bisa-gras, tornillería, horns, ruedas, pri-sioneros, cables de mando, etc.están presentes en la entrega.

Construcción.- Reseñar queno seguimos las instrucciones alpié de la letra, y que sólo recurri-mos a ellas cuando se nos pre-sentó alguna duda.Comenzando por las alas, és-

tas vienen en tres segmentos: untramo central y dos exteriores uni-dos al mismo por una bayonetaen cada lado y tetones anti-giroen aluminio. Estuvimos tentadosa dejarla desmontable, pero altratarse de un modelo totalmenteterminado, cualquier modificaciónva en detrimento de su acabado.Además como observamos queuna bayoneta, extrañamente, te-nía algo de holgura en su fundacorrespondiente, nos terminó de

convencer para que la pegára-mos con epoxi de 30 minutos,para permitir ajustar el diedro deambas puntas de las alas, mi-diendo su altura con respecto ala mesa de trabajo.Abordando después el montaje

del tren de aterrizaje, decidimospegar los tacos de contrachapa-do, que alojan las varillas del trenque se nos suministran, a las ta-pas, de manera que fácilmentepodamos modificar esta zonaposteriormente, para incluir untren retráctil caso de que lo deci-diéramos. En las pruebas de vue-lo pudimos comprobar que estees un punto flaco, ya que el con-trachapado se deslamina por

Detalle del tren deaterrizaje fijo.



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muy finos que seamos en losaterrizajes: la solución es o bienpegar estos tacos de contracha-pado a los encajes de las alas,tal como indican las instruccio-nes, complicando posterioresmodificaciones, o utilizar tacos demadera de haya que no adolez-can de este problema.Como punto a favor hemos de

hacer justicia valorando muy posi-tivamente el hecho de que el kitincluye unas fundas en plástico,con un anclaje muy bien solucio-nado, para forrar las varillas deltren, y simular un diámetro mayoren las patas y sus correspondien-tes compases de amortiguación,otorgando gran realismo a esteconjunto.Los alerones no precisan de in-

dicación especial, y basta con pe-garlos con epoxi a las alas y mon-tar los servos tal como indicanlas instrucciones. Con esto, lasalas nos quedan listas.Entrando en el fuselaje, como

casi siempre solemos hacer, co-menzamos con la instalación delmotor: en este caso hemos elegi-do como propulsor un DLE30 queentra bastante bien, como seaprecia en las fotos; sólo se re-quiere algún recorte en la parteinferior de la cuaderna paralla-mas para liberar espacio para elescape tipo ”Pitts” que es el quenos vino con el motor desde ori-gen. Las incidencias no vienen defábrica, y las tuvimos que dar no-sotros (2º a picar y 2º a la dere-cha) por medio de arandelas desuplemento en los separadoresde montaje del motor. Al tratarse

de un motor de gasolina, no olvi-dar que no nos sirven los maca-rrones que usualmente se nosentregan en este tipo de kits, to-davía más previstos para moto-res tipo glow.La deriva y estabilizador no pre-

cisan de especiales menciones ysólo tenemos que pegarlas al fu-selaje con la precaución de quequeden correctamente perpendi-culares, tanto verticalmente co-mo horizontalmente con respectoal fuselaje: indicar ya aquí queconseguimos un buen montajetal que no requirió de clic algunode trimado en el primer vuelo.Las partes móviles tuvieron el

mismo tratamiento de montajeque para los alerones y aquí soloprecisar que para el mando deprofundidad preferimos alejarnosde lo que nos indicaban las ins-trucciones: un tramo inicial de va-rilla de madera que terminaba enuna Y de acero de 2 mm (un ex-tremo accionando cada pala). Ensu lugar preferimos montar unasfundas en cada lado por los quese deslizan sendos tubos “bow-den” y accionados por dos ser-vos: nos pareció más confortableeste montaje y nos sugería unmovimiento más preciso.Para concluir el montaje, segui-

mos al pie de la letra lo que senos indica para suje-tar la carena y cabi-na acristalada.El equipo de ra-

dio montadoconsta de servosPower HD 9001MG de 9kg de

fuerza para todas las funciones,accionados por un receptor de lafirma alemana ACT en 2,4 Ghz,baterías de 2000mah de capaci-dad e interruptores de encendidode motor y de radio de robbe,me-cánicos con dos reguladores detensión para disminuir la tensiónde las lipos del receptor.En las instrucciones no nos in-

dican la distancia que debe haberentre los taladros que tienen quepracticarse en el ala para alojarlos tornillos de anclaje de ésta alfuselaje: al hacerlos nos dimoscuenta de que nos habían queda-do fuera de unos refuerzos decontrachapado en el fuselaje: esun punto que habría que mejoraren la documentación.Para el ajuste del centro de

gravedad, recomendamos engran medida el hacerlo sujetandoel avión por las alas pero en posi-ción de vuelo invertido: es brutalel error que podemos introducirde no hacerlo así.Aún a pesar del equipo de trac-

ción utilizado, precisamos para elcorrecto centrad añadir unos300 gr en el morro del avión:200 gr fueron en forma de plo-mo sujeto a la carena, y otros100 gr en un buje de aluminioque mecanizamos especialmen-te al efecto para este conjuntode motor y de avión.

Prueba de vuelo.- Siemprenos queda la duda de cómo supe-raremos ese momento: por mu-cha experiencia que poseamos,es algo inevitable. Pero en estecaso el modelo se fue al aire, trasun breve y bien controlado rodajepor la pista, y ya en su elemento,como ya hemos dicho no hizo fal-ta de corrección alguna. Su visto-sidad es lo que lo caracteriza, yproporciona un vuelo totalmenteseguro y predecible, aunque co-mo podréis intuir no se trata deun primer entrenador de ala baja.Para el aterrizaje no precisa deelevada velocidad, pero eso sí:hay que dosificar el motor paraque el avión no se nos quede“muerto” pues en ese caso la en-trada en pérdida es impredecible.Destaca notablemente el vuelo

tranquilo y a escala real, caracte-rizado por los nobles y lentos vira-jes que, con la motorización esco-gida permite incluso trepadas ahasta alcanzar elevadas alturasen poco tiempo.

Conclusión.- Se trata de unmodelo muy vistoso, que a buenseguro atraerá a cualquier aman-te de los WarBirds de la 2ª Gue-rra Mundial, suficiente para mu-chos de nosotros, y que nosproporcionará muchos vuelos deagradable contemplación.


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