Tecnología adelantada al futuro. Furgonetas Mercedes-Benz.

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Menos combustible, más futuro: nuestras furgonetas con tecnología BlueEFFICIENCY. BlueEFFICIENCY ayuda a reducir el consumo y los costes, y a preservar el medio ambiente.

Mercedes-Benz, el inventor del automóvil, se ha propuesto configurar de forma responsable la movilidad del futuro. Al mismo tiempo, trabajamos de forma permanente para que el uso de las furgonetas sea cada vez más rentable para nuestros clientes. Las tecnologías BlueEFFICIENCY para las furgonetas Mercedes-Benz demuestran que estos dos objetivos no son contradictorios.

Hemos reunido bajo el concepto BlueEFFICIENCY una serie de tecnologías que hacen posible una reducción sensible del consumo y las emisiones. Algunas tecnologías BlueEFFICIENCY están ya disponibles en nuestras furgonetas y contribuyen por tanto a preservar el medio ambiente y a la prosperidad económica de los usuarios de nuestros vehículos.

Al mismo tiempo, nuestros departamentos de desarrollo están trabajando con gran intensidad para lograr una movilidad exenta de emisiones. Las etapas de esta ruta son: optimizado de los motores de combustión disponibles, el uso de la tecnología BlueTEC en la Sprinter y de la propulsión eléctrica en la Vito E-CELL, así como el desarrollo de la propulsión híbrida, que se encuentra ya en la fase de pruebas prácticas.

Paquetes de efi ciencia Página 6

BlueTEC (tecnología diésel SCR) Página 8

NGT (tecnología de gas natural) Página 10

Lo mejor es que lo compruebe por sí mismo: en las páginas siguientes le presentamos un resumen de nuestras eficientes soluciones presentes y futuras. Si desea más información puede dirigirse a su concesionario Mercedes-Benz o consultar la página web www.mercedes-benz.es/blueefficiency-vans

E-CELL (propulsión eléctrica) Página 12

HYBRID Página 14

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1   Para la Sprinter se ofrecen opcionalmente el paquete BlueEFFICIENCY y el paquete BlueEFFICIENCY plus. 2   Los componentes del paquete de eficiencia para la Citan y la Vito varían de un modelo a otro.

Encontrará más información al respecto en las páginas 6/7.

La tecnología idónea para cada aplicación. Sus condiciones de utilización y sus exigencias de movilidad son muy diversas. Nuestras tecnologías BlueEFFICIENCY también.

Dime dónde conduces y te diré cómo puedes ahorrar: así puede describirse el modo de proceder de nuestros ingenieros en el desarrollo de las tecnologías BlueEFFICIENCY. Y es que no existe una tecnología de aumento de eficiencia que cubra todos los perfiles de utilización del vehículo. Las ventajas de la propulsión eléctrica E-CELL resultan mucho más patentes en el tráfico urbano que en carretera. En recorridos largos, en cambio, se aprecian las ventajas de los paquetes BlueEFFICIENCY 1 para la Sprinter y del paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 2 para la Citan y la Vito, que incluyen componentes como la función de parada y arranque ECO, la gestión del alternador y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Hemos desarrollado un modelo de eficiencia que asigna las tecnologías de eficiencia BlueEFFICIENCY ideales a tres perfiles realistas de utilización.

Campos de utilización ▸  Tareas de transporte en áreas urbanas y en el

centro de las ciudades, especialmente sensible a la contaminación

▸  Muchos trayectos cortos y numerosas paradas ▸  Kilometraje anual inferior a 20.000 km ▸  Puede estar afectado por las restricciones

a la circulación, sobre todo en zonas sensibles a la contaminación

Sectores típicos ▸  Distribución ▸  Construcción ▸  Servicios ▸  Comercio ▸  Ramos afines a la construcción ▸  Mensajería urbana ▸  Servicios municipales

Concepción del vehículo ▸  Propulsor de consumo y emisiones bajos ▸  Optimizado para recorridos cortos ▸  Medidas que ofrecen ventajas de consumo

en el tráfico con retenciones ▸  A ser posible, conducción sin emisiones directas

Tecnologías BlueEFFICIENCY ▸  Paquetes BlueEFFICIENCY 1

▸  Paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 2

▸  BlueTEC ▸  NGT (propulsión por gas natural) ▸  E-CELL ▸  HYBRID

Tráfico urbano

Campos de utilización ▸  Conducción en zonas rurales y en la periferia

de los núcleos de población ▸  Velocidad mediana ▸  Mayoritariamente rutas de un día con retorno

al punto de partida ▸  Kilometraje anual mayor de 20.000 km

Sectores típicos ▸  Construcción ▸  Servicios ▸  Comercio ▸  Ramos afines a la construcción

Concepción del vehículo ▸  Propulsor de consumo y emisiones bajos ▸  Optimizado para trayectos en carretera

Tecnologías BlueEFFICIENCY ▸  Paquetes BlueEFFICIENCY 1

▸  Paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 2

▸  BlueTEC ▸  NGT (propulsión por gas natural) ▸  HYBRID

Campos de utilización ▸  Transporte por autopista y vías rápidas ▸  Conducción a mayor velocidad ▸  Distancias muy largas, pocas paradas ▸  Kilometraje anual superior a 80.000 km

Sectores típicos ▸  Servicios exprés ▸  Servicios de paquetería ▸  Transportistas

Concepción del vehículo ▸  Propulsor de consumo y emisiones bajos ▸  Optimizado para largos recorridos y

altas velocidades

Tecnologías BlueEFFICIENCY ▸  Paquetes BlueEFFICIENCY 1

▸  Paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 2 ▸  BlueTEC

Tráfico interurbano

Trayectos largos

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El paquete de eficiencia. El modo más inteligente de combinar medidas de ahorro. Los paquetes BlueEFFICIENCY 1 para la Sprinter y el paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 2 para la Citan y la Vito constan de componentes diferentes, desarrollados específicamente para cada vehículo, que influyen positivamente sobre el consumo de combustible.

1   Para la Sprinter se ofrecen opcionalmente el paquete BlueEFFICIENCY y el paquete BlueEFFICIENCY plus.   2   Los componentes del paquete de eficiencia para la Citan y la Vito varían de un modelo a otro.

Más eficiencia para sus cálculos.

La rentabilidad de una furgoneta depende de muchos factores: motor, cambio, grupos auxiliares y neumáticos. Por ese motivo, el paquete de eficiencia 1 disponible para la Citan y la Vito combina medidas inteligentes y componentes que ayudan a reducir de forma sostenible el consumo y las emisiones.

Paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY para la Citan 2

con cambio manual ▸  Motor diésel OM 607 (Euro 5 clase I) con 55, 66 y 81 kW

o motor de gasolina M 200.71 (Euro 5 clase I) con 84 kW

▸  Función de parada y arranque ECO 3

▸  Neumáticos de baja resistencia a la rodadura

▸  Gestión del alternador

▸  Gestión de la batería

Paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY para la Vito 1, 4

con cambio manual con cambio automático de 5 vel. ▸  Motor diésel OM 651 (Euro 5 clase III) ▸  Motor diésel OM 651 (Euro 5 clase III),

o bien motor diésel OM 642 (Euro 5 clase III) ▸  Cambio manual ECO Gear optimizado

▸  Función de parada y arranque ECO 3 ▸  Bomba de la servodirección ECO

▸  Bomba de la servodirección ECO ▸  Bomba de combustible con regulación eléctrica

▸  Bomba de combustible con regulación eléctrica ▸  Neumáticos de baja resistencia a la rodadura

▸  Indicación de cambio de marcha ▸  Gestión del alternador

▸  Neumáticos de baja resistencia a la rodadura ▸  Gestión de la batería

▸  Gestión del alternador ▸  Medidas de optimizado en el motor

▸  Gestión de la batería

▸  Medidas de optimizado en el motor

Paquete BlueEFFICIENCY plus para la Sprinter 10

con cambio manual o cambio automático de 7 vel. 7G-TRONIC PLUS ▸  Ventilador de aspiración eléctrico

▸  Desmultiplicación larga en el eje trasero i = 3,692

▸  Medidas adicionales del paquete BlueEFFICIENCY plus

1  El paquete de eficiencia para la Vito y los paquetes BlueEFFICIENCY para la Sprinter no están disponibles con motor de gasolina. 2  Requisitos para el paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY: elevalunas eléctricos delante con manejo de confort en el lado del conductor,

retrovisores exteriores con ajuste eléctrico e indicador de la temperatura exterior. Los neumáticos de baja resistencia a la rodadura no están disponibles para la mayor carga útil.  3  No con cambio automático.   4  En la Vito matriculada como vehículo industrial, el cambio manual ECO Gear, la bomba de combustible con regulación eléctrica, la gestión de la batería y las medidas de optimizado del motor son de serie, los demás equipos son opcionales. El paquete de eficiencia es de serie en los modelos matriculados como turismo.   5  Consulte en su Concesionario Mercedes-Benz la disponibilidad del paquete BlueEFFICIENCY para variantes especiales de la Sprinter con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS.   6  La indicación de cambio de marcha, la gestión de la batería y las medidas de optimizado del motor se montan de serie en fábrica; los demás equipos son opcionales.  7  No con tracción integral.   8  Disponible opcionalmente de acuerdo al estándar europeo de gases de escape VEM (Vehículo Ecológico Mejorado).   9  Si se ofrece para el modelo correspondiente; en otro caso, neumáticos de serie.   10  Se basa en el paquete BlueEFFICIENCY y está disponible para todos los modelos furgón y combi con una M.M.A. de 3,0 y 3,5 t y motor CDI OM 651. El paquete BlueEFFICIENCY plus no es compatible con el uso de un remolque.

La Sprinter es una furgoneta concebida para una movilidad sostenible y dispone de serie, por ejemplo, de una bomba de combustible con regulación eléctrica, gestión del alternador, eje trasero Fuel-Economy y neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada.

En calidad de equipo opcional tiene usted a su disposición los siguientes paquetes BlueEFFICIENCY:

Paquete BlueEFFICIENCY para la Sprinter 1, 5, 6, 7

con cambio manual o cambio automático de 7 vel. 7G-TRONIC PLUS ▸  Motor diésel OM 651 (Euro VI o Euro 5b+ clase III) 8 o motor diésel OM 642 (Euro VI)

▸  Función de parada y arranque ECO 3

▸  Bomba de la servodirección ECO

▸  Bomba de combustible con regulación eléctrica

▸  Neumáticos de baja resistencia a la rodadura 9

▸  Alternador Fuel-Economy

Limpio y eficiente: BlueTEC. BlueTEC es la avanzada tecnología diésel SCR de Mercedes-Benz. Esta técnica permite a la Sprinter cumplir de forma económica y ecológica la normativa de gases de escape Euro VI.

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BlueTEC. Menos emisiones gracias a la innovadora depuración de los gases de escape.

Un trabajador incansable que no rehúsa ningún trabajo: la nueva Sprinter es mucho más que un vehículo. Es un socio en el que puede usted confiar en cualquier situación y que le apoya en todo momento en la consecución de sus objetivos. Un pionero al nivel más actual de la técnica en temas tan importantes como el consumo y las emisiones gracias a la tecnología BlueEFFICIENCY BlueTEC, que permite cumplir ya hoy la normativa de gases de escape Euro VI en combinación con una optimización del motor en cuanto a las prestaciones y el consumo.

INYECCIÓN DE ADBLUE ®

DEPÓSITO DE ADBLUE ®

MOTOR DE COMBUSTIÓN

CATALIZADOR SCR

El postratamiento de los gases de escape SCR (reducción catalítica selectiva) reduce las emisiones de NO X . Para ello se inyecta en los gases de escape el aditivo de base acuosa AdBlue ® antes de su paso a través de un catalizador. En este proceso, los óxidos de nitrógeno se convierten en sustancias inocuas: nitrógeno y agua. El resultado: el motor cumple la severa normativa de gases de escape Euro VI.

El hecho de que su furgoneta disponga de una de las tecnologías de depuración de gases de escape más avanzadas existentes se nota en el uso diario del vehículo solamente por la boca adicional para repostar el aditivo AdBlue®. El depósito de AdBlue® y la boca de llenado con tapa de cierre azul está situada en el vano motor. Mientras llena su depósito con combustible diésel puede utilizar una segunda pistola para repostar AdBlue ® en el depósito SCR sin que se prolongue por ello la estancia en la gasolinera. Los 18 litros del depósito de AdBlue ® aseguran que no haya que repostar hasta al cabo de 6.000 km. El estado del depósito puede consultarse a través del cuadro de instrumentos.

La Sprinter BlueTEC ▸  Avanzada tecnología diésel SCR

▸  Cumplimiento de los severos valores límite de Euro VI

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NGT. La innovadora tecnología de gas natural. En comparación con otros combustibles usuales, el gas natural posee mayor densidad energética y su combustión genera menos emisiones de partículas. Los vehículos con motor de gas natural se benefician de estas propiedades y las conjugan con atractivas ventajas económicas.

Gas natural: un combustible rentable y ecológico.

La tecnología de gas natural NGT de Mercedes-Benz es una tecnología BlueEFFICIENCY que combina emisiones contaminantes especialmente bajas con un elevado potencial de ahorro.

La versión bivalente de la Sprinter NGT permite alternar en cualquier momento entre la operación con gas natural y con gasolina, con sólo pulsar un botón. Gracias a esta estrategia doble, la propulsión es idónea tanto para el uso en núcleos urbanos como para la conducción por carretera.

En la versión monovalente, la Sprinter NGT es a todos los efectos un vehículo de gas natural.

DEPÓSITO ADICIONAL DE GAS (OPCIONAL)

DEPÓSITO COMBUSTIBLE

DEPÓSITO DE GAS (EQUIPAMIENTO DE SERIE)

REGULADOR DE PRESIÓN

SISTEMA DE INYECCIÓN PARA GASOLINA

MOTOR DE COMBUSTIÓN

TOBERAS PARA INYECCIÓN DE GAS NATURAL

BOCA DE LLENADO

PARA GASOLINA

BOCA DE LLENADO PARA GAS NATURAL

En entornos urbanos prevalecen las ventajas de la Sprinter NGT con propulsión monovalente. La gasolina transportada en el depósito de gasolina de tamaño reducido (< 15 l) se utiliza solamente para el arranque del motor y como reserva de emergencia. El sistema conmuta automáticamente a gas natural, sin que el conductor pueda influir sobre esta elección.

Las dos versiones NGT aventajan a las demás opciones en el capítulo de los costes debidos al combustible. En Alemania, por ejemplo, el uso de gas natural CNG (Compressed Natural Gas, «gas natural comprimido») permite un ahorro del 25% frente a un vehículo diésel (datos de enero de 2013). En algunos países europeos existen exenciones fiscales, subvenciones y otras ventajas para los vehículos equipados con esta tecnología, como primas más económicas de seguro.

La Sprinter NGT1

▸ Propulsión bivalente de gas natural/gasolina (motor de gasolina/gas natural de cuatro cilindros M 271)

▸ Propulsión monovalente de gas natural

▸ Hasta 20% menos emisiones de CO2 en comparación con el motor de gasolina

▸ Emisión prácticamente nula de partículas y polvo fi no

▸ Posibilidad de un ahorro elevado en costes de combustible

▸ Elevada autonomía: hasta 470 km con propulsión exclusivamente de gas natrura y hasta 1.200 km con

propulsión bivalente (según el número y la capacidad de los depósitos de gas a presión)

▸ Sin restricciones al espacio de carga gracias al montaje de los depósitos de gas a presión debajo del piso

1 Su concesionario Mercedes-Benz le informará con mucho gusto sobre las variantes de propulsión NGT que están disponibles paracada modelo de la Sprinter.

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Un futuro sin emisiones directas con la propulsión eléctrica E-CELL. Conducción eficiente y sostenible con las primeras furgonetas con propulsión exclusivamente eléctrica de Mercedes-Benz: Vito E-CELL Furgón y Vito E-CELL Combi.

E-CELL. Perspectivas «electrizantes» para el tráfico urbano.

La propulsión eléctrica es la clave para la movilidad ecológica del futuro en el transporte profesional, tanto de mercancías como de pasajeros. Las furgonetas con propulsión eléctrica por batería son una solución muy prometedora, sobre todo para el tráfico urbano y el servicio de distribución. Estos vehículos no generan emisiones nocivas ni dióxido de carbono y son más silenciosos que los modelos con motor de combustión. Debido a que las furgonetas electrificadas circulan a nivel local sin expulsar gases contaminantes —es decir, no emiten sustancias nocivas en el lugar de aplicación—, pueden utilizarse también en entornos a los que con frecuencia no tienen acceso los vehículos con tracción convencional: centros urbanos con restricciones de paso, zonas especialmente sensibles como calles peatonales, balnearios, parques y jardines o pabellones cerrados de ferias.

MOTOR ELÉCTRICO Y RECUPERACIÓN

EQUIPO ELECTRÓNICO DE MANDO

BATERÍA DE IONES DE LITIO

RECARGA

Con la Vito E-CELL Furgón y la Vito E-CELL Combi, en la que pueden viajar hasta siete personas, Mercedes-Benz abre una nueva era de la electromovilidad. Su cadena cinemática está concebida exclusivamente para el funcionamiento eléctrico, por lo que estos modelos resultan idóneos para los conductores de furgonetas profesionales, que recorren principalmente trayectos cortos en entornos urbanos, como los servicios de paquetería y lanzadera. A pesar de los logros alcanzados seguimos desarrollando la tecnología E-CELL para incorporarla a otras gamas de vehículos.

La Vito E-CELL ▸  Propulsión eléctrica para una conducción sin emisiones directas

▸  Potente batería de iones de litio

▸  Motor eléctrico con una potencia de 60 kW (82 CV), velocidad máxima autolimitada a 80 km/h

▸  La autonomía, medida en el nuevo ciclo normalizado europeo, asciende a un máximo de 130 km

▸  Una batería se recarga completamente en 5 horas si se conecta a una toma trifásica de 400 V

▸  Costes de explotación mucho menores en comparación con los modelos con motor de combustión;

exención fi scal en muchos países europeos

▸  Sin restricciones en cuanto al equipamiento de seguridad y el volumen de carga

¿Y mañana? Motor de combustión combinado con motor eléctrico: la propulsión híbrida conjuga las ventajas de ambas tecnologías de propulsión en un mismo vehículo. En el futuro, los usuarios de furgonetas que exigen flexibilidad en el uso de sus vehículos serán los beneficiarios de esta combinación.

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HYBRID. La búsqueda de la interacción perfecta entre el motor de combustión y la propulsión eléctrica.

Siempre que se precisa un vehículo con gran autonomía, la solución idónea en la actualidad son los motores de combustión optimizados: por ejemplo, los que ofrece Mercedes-Benz dentro de su paquete de eficiencia. En el tráfico urbano, en cambio, aporta ventajas la propulsión eléctrica E-CELL, que permite conducir con eficiencia y sin emisiones directas y preservar al mismo tiempo los recursos naturales. En el futuro será cada vez más importante aprovechar las ventajas de las dos tecnologías de propulsión en un mismo vehículo. Estos son sólo algunos argumentos a favor de una propulsión híbrida con motor de combustión y eléctrico. Sobre todo si el fabricante tiene tanta experiencia en ambas tecnologías como Mercedes-Benz.

EQUIPO ELECTRÓNICO DE MANDO Y DE POTENCIA

CAMBIO AUTOMÁTICO

MOTOR ELÉCTRICO

MOTOR DE COMBUSTIÓN

BATERÍA DE ALTO VOLTAJE

Nuestra meta en el desarrollo de la tecnología BlueEFFICIENCY denominada HYBRID es optimizar la combinación de batería, motor eléctrico, motor de combustión y equipo electrónico de mando. Queremos que nuestros clientes disfruten al máximo de las ventajas de cada una de las fuentes de propulsión, que dispongan de la mejor solución para su campo de utilización individual y que no tengan que asumir limitaciones relevantes en el uso diario del vehículo. Como fruto de nuestro trabajo de optimizado de la carga útil y la autonomía, nuestros clientes gozarán en el futuro de mayor flexibilidad: tanto en el tráfico urbano como en carretera.

Requerimientos a una propulsión híbrida ideal para furgonetas ▸  Conducción en régimen exclusivamente eléctrico en zonas sensibles a la contaminación

▸  Alta autonomía para la conducción en carretera

▸  Una carga útil idéntica o sólo ligeramente inferior en comparación con los vehículos convencionales

▸  Idoneidad práctica y fi abilidad

▸  Disminución del consumo

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Otros hablan de furgonetas eficientes. Nosotros las construimos.

Las tecnologías BlueEFFICIENCY disponibles ya hoy ayudan a reducir el consumo y a preservar los recursos naturales, sea cual sea el perfil de utilización de una furgoneta. Y puede estar seguro de que en el futuro seguiremos configurando su movilidad individual de la forma más eficiente posible. Consulte nuestra página www.mercedes-benz.es/blueefficiency-vans si quiere mantenerse al día.

En Internet encontrará un resumen de los variados modelos de la Sprinter, la Citan y la Vito. Su concesionario Mercedes-Benz le ayudará con mucho gusto a encontrar la furgoneta Mercedes-Benz que mejor cumpla sus requerimientos.

Resumen de versiones.

Paquete de efi ciencia BlueEFFICIENCY 1

Paquete BlueEFFICIENCY 2

Paquete BlueEFFICIENCY plus 2, 3

BlueTEC NGT 5 E-CELL

Citan

Furgón ●

Combi ●

Mixta ●

Vito

Furgón ● ●

Combi ● 4 ●

Mixta ● 4

Sprinter

Furgón ● ● ● ●

Combi ● ● ● ●

Plataforma abierta ● ● ●

Chasis ● ● ●

1  Los componentes del paquete de eficiencia para la Citan y la Vito varían de un modelo a otro.   2  No en combinación con tracción integral. 3  Se basa en el paquete BlueEFFICIENCY y está disponible para todos los modelos furgón y combi con una M.M.A. de 3,0 y 3,5 t y motor CDI OM 651. El paquete

BlueEFFICIENCY plus no es compatible con el uso de un remolque.   4  El paquete de eficiencia forma parte del equipamiento de serie en vehículos matriculados como turismo.   5  Bivalente o monovalente.  6  Los valores indicados en este lugar se refieren a los motores diésel de 55 kW y 66 kW.

Consumo y emisiones de CO 2 : Mercedes-Benz Citan con paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY 6 : ▸  Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto)

4,7–5,2/4,2–4,5/4,3–4,7 l/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto) 112–123 g/km

Mercedes-Benz Vito con paquete de eficiencia BlueEFFICIENCY: ▸  Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto)

8,4–11,1/6,1–7,4/6,9–8,8 l/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto) 182–232 g/km

Mercedes-Benz Sprinter con paquete BlueEFFICIENCY: ▸  Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto)

7,3–12,3/5,9–7,6/6,5–9,3 l/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto)170–243 g/km

Mercedes-Benz Sprinter con paquete BlueEFFICIENCY plus: ▸  Consumo de combustible (ciudad, carretera, mixto)

7,4–8,1/5,5–6,8/6,3–7,3 l/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto)165–192 g/km

Mercedes-Benz Sprinter NGT: ▸  Monovalente/bivalente: consumo de gas natural (ciudad, carretera, mixto)

11,6–13,3/7,1–7,4/8,8–9,6 kg/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto) 240–263 g/km

▸  Bivalente: consumo de gasolina (ciudad, carretera, mixto) 15,8–18,2/10,7–11,2/12,4–13,8 l/100 km, emisiones de CO 2 (ciclo mixto) 296–329 g/km

Mercedes-Benz Vito E-CELL: ▸  Consumo de energía 25,2 kWh/100 km (ciclo normalizado europeo),

sin emisiones directas Los datos no hacen referencia a un vehículo en particular, sino que sirven sólo para establecer comparaciones entre los diferentes equipos de propulsión. Su concesionario Mercedes-Benz le informará con mucho gusto acerca de la clase de eficiencia de los diferentes modelos.

Tras una larga vida útil, nos hacemos cargo de su vehículo para proceder a su eliminación de forma ecológica, en conformidad con la directiva de la UE sobre el reciclaje de vehículos al final de su vida útil. Pero no se preocupe: aún han de pasar muchos años hasta que llegue ese momento. Para facilitarle la devolución de su vehículo, existe una red de centros autorizados de recepción/tratamiento de vehículos para su reciclado, en los que puede depositar su vehículo de forma gratuita. De ese modo, contribuye notablemente a completar el círculo cerrado de utilización de los materiales y a la preservación de los recursos naturales. Si desea más información sobre el reciclaje de vehículos al final de su vida útil, la reutilización de los materiales y las condiciones de recepción de los vehículos, consulte www.mercedes-benz.es.

El fabricante se reserva el derecho de efectuar modificaciones en el diseño, la forma, el color o el equipamiento en relación con los datos contenidos en este catálogo, por lo que pueden haberse producido cambios en el producto tras el cierre de redacción (15/04/2013). Las ilustraciones y los textos incluyen también accesorios y equipos opcionales no pertenecientes al equipamiento de serie. Posibles diferencias entre la pintura original y el color reproducido se deben a la técnica de impresión. Esta publicación puede contener modelos, equipamientos y servicios no disponibles en determinados países. Por las anteriores razones, sugerimos que consulte a su Concesionario Oficial Mercedes-Benz para obtener información actual sobre todas las características del producto.

Las informaciones contenidas en este catálogo referentes a prescripciones legales y fiscales y a sus efectos son válidas únicamente en España para vehículos con placa nacional. Se recomienda de nuevo que para obtener datos más actualizados se dirija a su Concesionario Oficial Mercedes-Benz. www.mercedes-benz.es

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