www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS DE OPERACIONESS

LOGÍSTICAS UNIDAD I

Tecnología: Introducción y Evolución

www.iplacex.cl 2

Introducción

Paradigmas

Según la Real Academia Española (www.rae.es), Paradigma es la “teoría o conjunto de

teorías cuyo núcleo central se acepta sin cuestionar y que suministra la base y modelo

para resolver problemas y avanzar en el conocimiento”. Así, si estuviésemos en el siglo

XV o anterior, estaríamos convencidos de que la tierra es plana o que el sol gira alrededor

de la tierra, porque eso es lo que pensaría todo el mundo (por algo le costó a Colón

convencer a los Reyes Católicos que le financiaran su expedición).

Los paradigmas también influyeron en nuestra vida cotidiana. Lo podemos apreciar al leer

la siguiente cita: “El alimento es un regalo de Dios. Utilizar un instrumento artificial para

llevarlo a la boca, implica que no es digno de ser tocado”. Con este pensamiento, se

retrasó el uso del tenedor durante siglos, obligando a la gente a comer con la mano.

Los paradigmas nos acompañan hasta el día de hoy. Los avances en las ciencias buscan

ir cambiando paradigmas constantemente, transformando en anécdotas las verdades que

antes considerábamos inalterables.

Los paradigmas también están presentes en el trabajo, Una breve historia puede

enseñarnos cómo se generan y el impacto que tienen.

Se cuenta que un grupo de científicos puso en una jaula a 5

monos. En el centro colocaron una escalera y sobre ella, unos

plátanos.

Obviamente lo primero que hicieron los monos al ver la sabrosa

fruta fue ir a comerla.

Lo que diseñaron los científicos fue un mecanismo que hacía que

cada vez que un mono subía a comer plátanos, se mojaba con

agua helada a los que quedaban abajo. Entonces, mientras un mono disfrutaba de una

deliciosa comida, el resto lo pasaba pésimo al ser empapados.

Al comienzo los monos no se percataron de la situación, pero con

el tiempo fueron notando la relación “un mono come plátano - el

resto de los monos se moja”.

Entonces, para no ser empapados, los monos comenzaron a

golpear a todo aquel que intentase subir la escalera,

SEMANA 1

www.iplacex.cl 3

independientemente de cuál de los monos quisiera comer plátanos.

Pasado algún tiempo, ningún mono subía la escalera, a pesar de lo tentadores que eran

los plátanos, porque no deseaban recibir una paliza.

Los científicos entonces cambiaron uno de los monos por un

nuevo integrante.

Lo primero que hizo el mono nuevo, al ver los plátanos, fue

intentar subir la escalera, pero se lo impidió el resto de los

habitantes de la jaula.

Luego de muchos intentos, e igual cantidad de palizas, el

mono nuevo desistió de seguir intentándolo, pero nunca

supo por qué le pegaban.

Los científicos cambiaron un segundo mono, quien repitió

el comportamiento del primero: quiso ir a comer y el resto

de los monos lo golpeó (incluido el primer mono nuevo, que

copió el patrón de conducta).

El segundo mono también desistió de seguir intentándolo,

aburrido de que le pegaran.

Fueron reemplazados un tercer, un cuarto, y finalmente el

quinto mono, con idéntico resultado.

Los científicos se quedaron entonces con cinco monos

que impedían que cualquiera subiese a comer plátanos, a

pesar de nunca haber sido mojados.

Si fuese posible preguntarles el porqué de este

comportamiento, seguramente su respuesta sería:

“¡porque siempre se ha hecho así!”

Esa es la respuesta típica que se recibe cuando se pregunta en muchas empresas por

qué se hacen las cosas de una determinada manera. Como profesionales debemos

averiguar el por qué. De este modo, si hay razones válidas, cuando nos pregunten a

nosotros por qué, podemos dar los argumentos correspondientes. Pero si las razones

www.iplacex.cl 4

ya no existen (porque algo cambió: la legislación, los procesos, el layout, u otro),

estaremos frente a una oportunidad de mejora.

La tecnología es quizá el motivo más habitual para que los paradigmas se rompan. Es

por eso que resulta importante estar actualizado para detectarlos.

1. Tecnología: Por qué es necesaria

(Coyle, Langley, Novack y Gibson, 2013)

1.1.1. Antecedentes preliminares Tal como se desprende de la Introducción, quedarse atrapado en Paradigmas antiguos hace que las empresas queden expuestas. Si se observa los rankings nacionales e internacionales de las empresas más exitosas, se aprecia que hay continuos cambios: hay empresas aparecen y otras desaparecen. Lo mismo se observa si miramos a nuestros alrededor cerca de donde vivimos: hay negocios que funcionaron y perduraron en el tiempo (los menos) y otros no. Sobrevivir y posteriormente crecer y mantenerse bien en el mundo de los negocios requiere mantenerse vigentes (tanto las organizaciones como sus trabajadores). Se trata de un esfuerzo que a veces mueve naciones enteras. Japón es un ejemplo clásico: después de la Segunda Guerra Mundial debe reconstruir su economía desde las cenizas, y lo hace aprendiendo de occidente (envía a sus jóvenes a estudiar a Estados Unidos), copiando primero y luego mejorando la calidad y desarrollando tecnologías, transformándose en una de las economías más poderosas del mundo.

Fig. 1.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 5

La tecnología es el conjunto de saberes, conocimientos, habilidades y destrezas interrelacionados con procedimientos para la construcción y uso de artefactos naturales o artificiales que permiten transformar el medio para cubrir anhelos, deseos, necesidades, y compulsiones humanas. El uso de la tecnología ha sido parte fundamental para el desarrollo de la humanidad durante toda su historia; primero tallando piedras para convertirlas en armas, luego creando la lanza y continuando así, con la pólvora, la brújula, el ferrocarril, el automóvil, el avión, etc. cabe destacar que el desarrollo tecnológico estuvo estancando durante la edad media debido a la fuerte influencia de la iglesia. Sin embargo, continuó el desarrollo tecnológico y el suceso que rompe con las trabas que imponía la edad media fue la Revolución Industrial, donde se incorpora la tecnología para la producción masificada de bienes con grandes repercusiones sociales, económicas y políticas. Los cambios de innovación durante este periodo eran de 30 a 50 años. Continuando con el desarrollo tecnológico sus avances se van a ver más claramente a mediados del siglo pasado, por ejemplo lo que derivo lo que hoy en día se les conoce como las TIC. Otro aspecto a destacar; es que si bien el desarrollo tecnológico ha traído consecuencias positivas pero también negativas.

En la prehistoria, las tecnologías han sido usadas para satisfacer necesidades esenciales (alimentación, vestimenta, vivienda, protección personal, relación social, comprensión del mundo natural y social), y en la historia también para obtener placeres corporales y estéticos (deportes, música, hedonismo en todas sus formas) y como medios para satisfacer deseos (simbolización de estatus, fabricación de armas y toda la gama de medios artificiales usados para persuadir y dominar a las personas). Durante las últimas décadas, es la información y las tecnologías asociadas a ella, las que han revolucionado la forma de operar de las empresas. El valor y la importancia de la tecnología de la información en la cadena de suministro no pasan inadvertidos para los líderes de esta última. En diversos estudios los ejecutivos revelan que las organizaciones atribuyen la mayor importancia a la tecnología de la información, pues les ayuda a ser más competitivos, innovadores y adaptables. Sus esfuerzos no sólo son bienintencionados, sino que también han tenido una influencia positiva sobre el desempeño de la cadena de suministro. La tecnología de la información promete mejorar el desempeño de la cadena de suministro y la competitividad organizacional. No obstante, la implementación de nuevos programas y tecnologías no garantiza el éxito. La tecnología sólo es un facilitador. Muchas organizaciones han gastado enormes cantidades de dinero en este rubro para la cadena de suministro con magros resultados. Con mucha

www.iplacex.cl 6

frecuencia las organizaciones consideran que la tecnología de la información es la solución a los problemas específicos y no una herramienta facilitadora en la búsqueda de sostenibilidad y excelencia. El problema estriba en que la tecnología no puede lograr que una cadena de suministro mal concebida sea productiva, que las organizaciones adversarias de pronto colaboren o que sea posible utilizar datos de mala calidad. Algunas de las principales barreras y desafíos que es preciso enfrentar para hacer que la tecnología de la cadena de suministro funciones son:

Las personas; son la principal barrera. Ya sea por comprensión, expectativas demasiado altas, baja comprensión del negocio por parte de los ejecutivos del área de tecnologías de información

Las organizaciones no cambian los procesos de su cadena de suministro al mismo tiempo que adoptan nuevas herramientas de tecnología de la información. Automatizan sus actividades, que quizá ya sean obsoletas, en lugar de mejorar los procesos o agilizar la red de su cadena para aprovechar al máximo las capacidades tecnológicas. Aunque mejora la productividad, el fracaso en la dirección de los asuntos del proceso y los problemas de raíz limitarán el impacto de la tecnología y reducirán el rendimiento sobre la inversión.

Existe una amplia variedad de soluciones de software que se promueven como herramientas para la “cadena de suministro”. Estas soluciones brindan asistencia para automatización de las actividades individuales a fin de asegurar la eficiencia óptima, pero son inadecuadas para administrar los procesos de la cadena de suministro a través de diversas organizaciones. Por otra parte, la tecnología puede implantarse de una forma fragmentaria, lo que generará un mosaico de tecnologías. Ambos problemas ocasionarán la creación de sistemas de información disfuncionales que no la compartan de manera continua ni promuevan la capacidad de respuesta a la demanda.

Planificación y preparación deficientes para la implantación de la tecnología. Algunas organizaciones no toman el tiempo necesario para crear un plan de administración del cambio con un enfoque lógico y gradual para adoptar las innovaciones; esto puede generar problemas y modificaciones en la cadena de suministro. Otras no preparan a sus empleados para la nueva tecnología; la falta de capacitación quizá haga que no la aprovechen, pues no comprenden la amplia gama de funciones y capacidades del software. Por último, algunas organizaciones no establecen presupuestos adecuados para la instalación e implantación de la tecnología.

www.iplacex.cl 7

Lo anterior no quiere decir que no se pueda implementar tecnología de manera exitosa. Como apoyo, a continuación 10 consejos: - Asegurar el compromiso de la alta dirección

- Recordar que no sólo es un proyecto de tecnología de la información

- Alinear el proyecto con las metas de la empresa

- Comprender las capacidades del software

- Seguir una metodología de implantación probada

- Adoptar una metodología gradual para obtener ganancias incrementales de valor

- Estar preparados para cambiar los procesos de negocios

- Mantener a los usuarios finales informados y conseguir su participación

- Medir el éxito de los indicadores clave de desempeño (KPI)

1.1.2. Administración de los flujos de información El conocimiento es esencial para el éxito de la cadena de suministros; la información, junto con los materiales y el dinero, deben fluir con libertad a través de esta cadena para permitir la planificación, ejecución y evaluación de sus funciones vitales. Por ejemplo, los minoristas necesitan información oportuna y exacta concerniente a la demanda de smartphones con el fin de planificar los requerimientos de inventario y solicitar productos adicionales. A su vez, el proveedor de smartphones puede utilizar la información de los pedidos de los minoristas para adquirir los componentes necesarios de sus proveedores y contratar fabricantes para armar los smartphones adicionales. Si cada organización en la cadena de suministro operara sin esta información, sería muy difícil mantener un flujo adecuado de las cantidades correctas de los componentes y modelos correctos. Los flujos de información deficientes serían la causa de la escasez de vendedores y de los excedentes de modelos no deseados. Por fortuna, las tecnologías de la información en la cadena de suministro pueden ofrecer información oportuna, económica y compartida entre proveedores, fabricantes, intermediarios, proveedores de servicios logísticos y clientes. La clave es alinear la tecnología con los procesos de la cadena de suministro y con

www.iplacex.cl 8

los requerimientos de información. Como han constatado muchas organizaciones, existe el riesgo de adoptar herramientas sin haber planificado antes su implementación. Debido al reconocimiento del potencial que encierra la tecnología de la información, las organizaciones han invertido enormes cantidades de dinero para recabar información, analizarla y usarla de manera más eficaz en la cadena de suministro. Aunque las venta flaquearon durante un periodo difícil de recesión económica (2007-2009), la industria de la cadena de suministro experimenta un resurgimiento en el área de las compras de software empresarial. Las tecnologías de la información deben evolucionar a medida que las cadenas de suministro se vuelven más globales, complejas e impulsadas por la demanda. Para mantenerse al frente de la curva de la evolución es necesario que las empresas busquen de manera inexorable el siguiente nivel de desempeño en su cadena de suministro y adopten las tecnologías de información necesarias. “Las organizaciones de la cadena de suministro están bajo la intensa presión de satisfacer las demandas de las relaciones más estrechas con el cliente, disminuir el costo de los bienes vendidos y aumentar los procesos de negocio a nivel global”, dice Beth Enslow, vicepresidente senior de investigación para Aberdeen Group. “Para triunfar, estas organizaciones identifican lo que necesitan cambiar en las capacidades tecnológicas de su cadena de suministro”.

1.1.3. La función de la información en la cadena de suministro Se ha dicho que la información es el cordón umbilical de una empresa que impulsa decisiones y acciones eficaces. Tiene gran importancia, en especial para los gerentes de la cadena de suministros, pues su campo visual de las

Fig. 2.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 9

actividades de ésta es muy limitado. De modo que la información les da una perspectiva y panorama de las actividades que se llevan a cabo en las ubicaciones distantes del proveedor y del cliente. Esta visión de la demanda, los pedidos de los clientes, el estatus de la entrega, los niveles de inventario y los programas de producción proveen a los gerentes del conocimiento necesario para realizar evaluaciones eficaces de la situación y desarrollar respuestas adecuadas .En cambio, una conciencia limitada de la actividad externa dejaría al gerente de la cadena de suministro a ciegas frente a la situación real e incapaz de tomar decisiones basadas en el conocimiento; sus acciones partirían de conjeturas sin garantía de resultados efectivos. Para que la cadena de suministro tenga el desempeño esperado se necesita información diversa. Los profesionales de la cadena de suministro requieren información acerca de todo el canal para aplicarla en cuestiones de planeación estratégica, como el diseño de redes, la planificación táctica, la colaboración con socios de la cadena y la ejecución de procesos clave. Esta información debe fluir sin obstáculos dentro de la organización y entre los participantes clave para asegurar su flujo oportuno, así como el control de materiales y el dinero en la cadena de suministro. La calidad de la información es una característica vital del flujo de conocimiento a través de la cadena de suministro. Esta calidad se transforma en los siguientes requisitos que se le exigen a la información: Accesible; la información debe estar disponible para los gerente de la cadena de suministro que tengan legítima necesidad de ella, sin importar su ubicación o empleador. Por ejemplo, un proveedor necesita acceder a la información diaria relacionada con las ventas de sus productos, y éstos se encuentran en diversos locales de una cadena de tiendas. Es preciso solucionar los posibles problemas técnicos y fomentar la confianza entre las organizaciones que comparte información. Relevante; los gerentes de la cadena de suministro deben contar con información pertinente para tomar sus decisiones, deben saber cuál es necesaria y ser capaces de adquirir con rapidez sólo la que se aplica a su situación actual. La meta es evitar saturarse de datos extraños, inútiles para la toma de decisiones y en los que se pierdan tiempo. Cuando un despachador de una empresa automotriz se conecta al sitio web de un courier para rastrear una entrega importante, no necesita informarse de todos los embarques de su empresa ese día; sólo debe evaluar el estatus del embarque en cuestión y reaccionar en consecuencia.

www.iplacex.cl 10

Exacta; la información debe ser correcta y representar la realidad; de lo contrario, será difícil tomar las decisiones adecuadas. Las inexactitudes pueden generar escasez de inventario, retrasos en el transporte, multas gubernamentales y clientes insatisfechos. Por ejemplo, los principales minoristas dependen de que sus empleados de caja escaneen correctamente cada artículo vendido, pues en esto se basa su sistema de reabastecimiento. Si un empleado registra cuatro veces una lata de refresco cuando en realidad el cliente compró cuatro latas de diferentes sabores, el inventario a nivel tienda perderá exactitud y al final se reabastecerá el producto equivocado. Oportuna; la información debe ser actual y estar disponible en un periodo razonable. Conforme los gerente de la cadena de suministro intentes sincronizar sus actividades, agilizar sus operaciones y resolver problemas antes de que se conviertan en crisis, necesitarán el conocimiento incorporado en los datos en tiempo real. Imagine a un fabricante de partes de computador que tiene problemas de calidad y debe posponer sus embarques de discos duros. Si este fabricante se informa a tiempo, su cliente (que vende a través de internet) podrá actualizar su sitio web, de manera que los clientes no configuren sus computadores con ese modelo de discos duros. Así se evitaría la acumulación de pedidos pendientes o clientes insatisfechos. Transferible; la última característica de la información tiene significados diversos. Así como se necesitan traductores para convertir las palabras de un idioma a otro, los gerentes de la cadena de suministro requieren la capacidad de transferir los datos de ésta de un formato a otro para que sea entendible y útil. La información también debe transferirse con rapidez de un lugar a otro para que sea más accesible y oportuna; en una cadena de suministro basada en papel la información no podría cumplir con las exigencias de otra basada en la demanda. Por tanto, debe guardarse en formatos electrónicos, fáciles de transmitir y convertirse por medio de la tecnología de la información de la cadena de suministro.

Fig. 3.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 11

2. Evolución histórica de la Tecnología Logística

El hombre evolucionó lentamente desde una prehistoria nómade, pasando luego a una economía basado en la agricultura. La revolución industrial significó un gran avance, y el siglo XX aceleró la introducción de nuevas formas de hacer las cosas. La masificación de la economía de mercado se ha visto favorecida por estas tecnologías, ya que las aprovecha al máximo para mantener en movimiento el consumo, haciendo de la obsolescencia un mecanismo habitual para empujar a los clientes a comprar continuamente (más allá de satisfacer sus necesidades básicas). Durante siglos, la Logística estuvo reservada profesionalmente a las fuerzas armadas, quienes temprano comprendieron la importancia de coordinar los recursos para poder llevar adelante una campaña (una guerra, una batalla).

Fig. 4.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 12

A partir de la Segunda Guerra Mundial, cuando las empresas dejan de producir pertrecho militares y vuelven a sus negocios originales, se produce una explosión del consumo, impulsada por el comercio internacional. El manejo de los inventarios y del transporte (las cadenas de abastecimiento) comienza a cobrar cada vez más relevancia. Al comienzo, las empresas privadas contratan a los expertos de las fuerzas armadas para que los ayuden con su conocimiento experto. Luego empieza el desarrollo civil de tecnologías específicas. Las tecnologías se han ido integrando de modo natural a la logística para dotarla de menores costos, procesos más rápidos y eficientes. Su uso hoy es imprescindible tanto a nivel nacional como internacional. Quizá si uno de los procesos evolutivos tecnológicos más importantes se ha dado en el campo de las tecnologías de información. Sólo a modo de ejemplo, se analizará la capacidad de almacenamiento. La unidad mínima de almacenamiento de datos es el bit (acrónimo de binary digit o dígito binario) que se puede imaginar como una microscópica bombilla que puede estar encendida o apagada: 1 ó 0. Para guardar información lógica (letras, números, etc.) se creó como unidad el byte, un conjunto ordenado de bits, usualmente 8. De este modo, una cierta secuencia de 1 y 0 representa un determinado carácter.

En un comienzo, hablar de bytes era suficiente, pero al ir incrementándose las capacidades de almacenamiento, se han ido inventando nuevas unidades de medida:

1 kilobyte = 1 Kb = 1 kilo = 1.024 bytes

1 megabyte = 1 Mb = 1 mega = 1.024 kilobytes

1 gigabyte = 1 Gb = 1 giga = 1.024 megabytes

1 terabyte = 1 Tb = 1 tera = 1.024 gigabytes

1 petabyte = 1 Pb = 1 peta = 1.024 terabytes

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 13

1 exabyte = 1 Hb = 1 hexa = 1.024 petabytes

1 zettabyte = 1 Zb = 1 zetta = 1.024 exabytes

1 yottabyte = 1 Yb = 1 yotta = 1.024 zettabytes

1 brontobyte = 1 Bb = 1 bronto = 1.024 yottabytes

1 geopbyte = 1 Gp = 1 geop = 1.024 brontobytes

Los programas computacionales o software (así como los juegos y videos), han ido hacienda uso de estas capacidades cada vez mayores, haciendo que las últimas versiones necesiten de mayores recursos y no puedan funcionar en equipos con poca capacidad. Este crecimiento exponencial lo vislumbró el cofundador de Intel, Gordon Moore, hace 50 años, en 1965. Sostuvo que el número de transistores por unidad de superficie en circuitos integrados se duplicaría cada año (luego dijo cada 2 años). Se puede apreciar en la imagen anterior que el pronóstico fue bastante certero, aun cuando en esa época no existían los microprocesadores (inventados en 1971) ni los computadores personales (inventados en la década de los 80). La consecuencia directa de la Ley de Moore es que los precios bajan al mismo tiempo que las prestaciones suben. Para aprovechar todos estos recursos, las empresas hoy en día hacen uno de un sistema de información que les permite administrar la empresa como un todo: nos referimos a los ERP. Como clientes vemos a los trabajadores de una empresa interactuar con computadores para responder a nuestras preguntas o atendernos.

Fig. 6.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 14

Lo que hacen es operar a través de un ERP, tema que analizaremos en más profundidad a continuación.

ERP ERP es el acrónimo de Enterprise Resource Planning (planeamiento de recursos empresariales), y es el conjunto de programas con los que las empresas administran el negocio en su totalidad. Sus orígenes se remontan a la Segunda Guerra Mundial, donde las fuerzas armadas norteamericanas desarrollan una metodología para administrar el aprovisionamiento de los materiales. Al terminar la guerra el sector privado hace suya esta metodología y su éxito hace se extienda también a la planificación de la maquinaria y recursos humanos. MRP entonces, pasa a ser el origen de la administración de las empresas. Cuando aparecen los computadores, durante la década del 60 y 70, los primeros esfuerzos por introducirlos en las empresas fueron a través de programas desarrollados como un “traje hecho a la medida”, lo que resultaba doblemente caro: por la tecnología (inalcanzable para la mayoría) y por los programadores (escasos y costosos), Los programas no pudieron sobrevivir en el tiempo (salvo excepciones) porque además no había cultura de dejar por escrito cómo estaban escritos los programas y cómo se relacionaban las variables, por lo que los programadores que habían diseñado el software eran los únicos que lo entendían y que eran capaces de modificarlos “razonablemente” bien. Vino luego una época en que se desarrollaron programas estándares que podían ser adaptados a cualquier organización (a través de parámetros), pero que requerían exportar e importar datos para comunicarse con otros programas. Por ejemplo, los programas contables importaban las compras y ventas; los programas de ventas actualizaban sus disponibilidades de stock periódicamente. Los datos para hacer los procesos de actualización viajaban en medios magnéticos y posteriormente se pudo hacer por vía telefónica, lo que ya fue un gran avance.

www.iplacex.cl 15

Finalmente fue posible tener la información en tiempo real y los programas evolucionaron hasta transformarse en los ERP actuales: un conjunto de módulos que interactúan de modo natural entre sí, sin que el usuario deba redigitar ni realizar procesos de actualización. Así, por ejemplo, cuando entramos a una multitienda y pasamos a la caja a pagar, cuando la cajera imprime el documento pasan muchas cosas simultáneamente: se rebaja el stock de la tienda, se actualizan las estadísticas de venta (por vendedor, por producto, por tienda), se envía un alerta de reposición de stock (si la tienda se queda con poca mercadería del producto vendido), queda registro del crédito al cliente (si es el caso), se informa a contabilidad para que registre la transacción, etc. Los ERP vienen por defecto con muchos módulos que son adaptables a las empresas que los adquieran, principalmente a través de manejo de parámetros, pero también a través de programación. Es más, es posible que haya módulos completos que una empresa no utilice (el de fabricación, por ejemplo, si estamos ante una empresa distribuidora). Algunos de estos módulos son: - Ventas

- Compras

- Contabilidad

- Recursos Humanos

- Finanzas

- Producción

Al momento de comprar un ERP, las organizaciones deben tener en consideración varios aspectos: 1.- La trayectoria del proveedor; en particular si lo tiene instalado en una empresa del mismo giro

Fig. 7.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 16

2.- La adaptabilidad que tiene el software a la forma como opera la empresa. Hay software que no realizan ciertas operaciones o bien requieren de cambios importantes para hacerlo, lo que retarda la puesta en marcha y encarece la adquisición del programa 3.- El soporte que entrega el proveedor y el valor de las actualizaciones posteriores. Hay que tener presente que por cambios legales y tecnológicos, entre otros, es necesario ir actualizando las versiones de los programas 4.- Al cambiar de un programa a otro se “pierde” información. Normalmente lo que se traslada de un sistema a otro son saldos, no movimientos históricos. Entonces, cuando se producen los cambios, es necesario convivir con 2 sistemas: con el nuevo para realizar las operaciones actuales, y con el antiguo para revisar la historia al momento de tomar decisiones 5.- Hay que entusiasmar al personal con el cambio de sistema. No sólo se trata de capacitarlo, sino de “venderle” las bondades del nuevo programa, de modo que disminuya la natural resistencia al cambio que existe 6.- El valor de un ERP depende de diversas variables:

6.1.- La cantidad de módulos que se activarán 6.2.- La cantidad de usuarios; aquí se diferencian: - Nominales; se contrata una cantidad fija de usuarios, lo que implica que

sólo se puede crear esta cantidad y ellos son los únicos autorizados a entrar al sistema

- Concurrentes; se contrata una cantidad fija de usuarios (por ejemplo: 10) pero es posible crear muchos más, sólo que el sistema rechazará el acceso a los usuarios que excedan las licencias contratadas (en el ejemplo, el usuario 11 no podrá entrar) 6.3.- Las horas de asesoría y capacitación necesarias para la puesta en marcha 6.4.- La existencia de servicios de post-venta 6.5.- La eventual contratación de modificaciones al software 7.- La facilidad o dificultad para interactuar con otros sistemas, exportando e importando información

www.iplacex.cl 17

En Chile, hoy es posible encontrar dos tipos de ERP:

ERP Nacionales; las versiones más económicas cuestan cientos de miles de pesos y pueden llegar a costar varios millones de pesos (dependiendo de lo que se adquiera, según se comentó). Están orientados a pymes y el más popular es Softland (www.softland.cl), pero existen muchos más (cientos): www.manager.cl, www,informat,cl, www.defontana.cl, etc.

ERP Internacionales; son más robustos y están orientados a grandes empresas. El más popular es SAP: www.sap.com/latinamerica/index.html (software de origen alemán), pero hay otros que le compiten, como Dynamics de Microsoft: http://www.microsoft.com/es-cl/dynamics/, J D Edwards, entre otras. Aquí los valores pueden llegar a varios millones de dólares

La elección del ERP es estratégica, pues compromete a la organización durante varios años. En las siguientes semanas se analizarán tecnologías específicas del área Logística, las cuales en muchos casos se tienen que comunicar con el resto de las tecnologías de la empresa (como el ERP). Nos adentraremos en:

o Sistemas de identificación de los productos (los códigos de barra son el caso típico, aunque no único, en este sentido)

o Software específico usado para administrar almacenes

o Equipos utilizados para optimizar los procesos dentro de un centro de distribución

o Sistemas de almacenamiento de productos

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 18

o Equipos de movimiento de carga

o Software de administración y control de flota

o Tecnologías de apoyo a la distribución (como GPS)

La parte final de esta sección la dedicaremos a revisar algunas tecnologías que

aún no han sido implementadas masivamente o están a nivel experimental, pero

que prometen incorporarse en los próximos años en la cadena de suministro

para formar parte de lo habitual.

Impresoras 3D Las impresoras 3D (impresión en volumen) surgen a comienzos de los 80 como un derivado de las impresoras de inyección de tinta. Al comienzo fueron lentas y de difícil operación, sobre todo porque había que ser un experto en programación para darles las instrucciones para que hicieran lo que se deseaba. Con el correr del tiempo han ido mejorando en todos los aspectos:

En cuanto a complejidad de operación; hoy existen los escáners 3D, que posibilitan que ya no sea necesario escribir en programas sofisticados. Un objeto se escanea, y automáticamente se escriben las instrucciones

Hay múltiples materiales en los que se puede imprimir: plástico, vidrio, metal, e incluso material orgánico. Esto permite que las aplicaciones sean prácticamente infinitas

Fig. 9.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 19

La velocidad se ha ido reduciendo drásticamente, por lo que ya se puede pensar en pocos minutos para tener lista la pieza deseada. Hoy existen cafeterías en el mundo que ofrecen el servicio de impresión mientras se toma un café

Los precios (costos) han ido bajando y hoy se puede comprar una impresora al igual que un computador

El impacto que pueden tener las impresoras 3D en la cadena de abastecimiento puede ser enorme. Pensemos en una industria en particular, como la de repuestos automotrices:

o A nivel de abastecimiento; ya no se necesita comprar grandes cantidades. Bastará con tener los diseños en 3D de las piezas, y materiales adecuados para imprimirlas

o A nivel de almacenamiento; no se requerirá tener en stock miles de partes para dar satisfacción a los usuarios. Bastará con imprimir en el momento que se necesite

o A nivel de distribución; no habrá que transportar piezas por miles de kilómetros (típicamente desde China hasta Chile). Se reordenará el comercio mundial

Fig. 10.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 20

Drones Si entendemos los drones como vehículos aéreos no tripulados con carga útil, su aparición se remonta a 1849, cuando el ejército austríaco usó globos cargados con explosivos para atacar una ciudad, con escaso éxito. Es en la Primera Guerra Mundial cuando se comienzan a fabricar los primeros vehículos con motor propiamente tal, hasta llegar a la situación actual, en que podemos encontrarlos en las multitiendas al alcance de los consumidores. Hoy se conocen aplicaciones prácticas en el ámbito periodístico (los noticieros los usan para tomas panorámicas), publicitario y de seguridad (para vigilar), así como su siempre polémico uso en guerras modernas. Su reciente desarrollo está dejando en evidencia vacíos legales: quién regula su uso, cómo se evita que se congestionen los cielos, etc.

En la actualidad, las grandes empresas tecnológicas (como Amazon) están no sólo investigando, sino además invirtiendo grandes sumas de dinero para construir los futuros sistemas de despacho a domicilio, dejando de lado a los actuales couriers (o al menos quitándoles un pedazo de su negocio). ¿Tendrán las empresas a futuro sus flotas de drones u ocuparán el servicio de empresas especializadas? ¿Habrá estaciones de retiro cerca de los hogares para que los consumidores vayan a buscar sus pedidos? Está por verse Robots Su uso está más bien circunscrito a las fábricas, pero hay cada vez más ejemplos de su uso en otros ámbitos. En el caso específico de la Logística, cabe destacar el caso de la empresa Kiva, que desarrolló unos robots para administrar grandes centros de distribución. Estos robots, de color naranja en la fotografía, son administrados por un software que tiene control sobre los cientos o miles de robots que hay en un gran almacén. Cuando hay que

Fig. 11.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 21

mover una mercadería, un robot se poner debajo de una estantería (son bajos) y girando sobre su eje sube hasta que la estantería queda en el aire; luego la lleva hasta donde está el despachador, quien retira el producto que necesita y el robot reubica la estantería donde el sistema le señala (que no necesariamente es el lugar de donde salió).

Los robots se orientan por señales que hay en el piso. Funcionan con baterías que, de estar bajo un cierto nivel, los robots parten a recargarse en los lugares habilitados para estos efectos. La administración central del sistema evita que haya colisiones, recalcula constantemente la ubicación óptima de las estanterías, y optimiza los procesos. Su uso posibilita una disminución considerable en la necesidad de mano de obra. APPS Las aplicaciones móviles están ganando terreno y cambiando algunos negocios. Basta pensar en lo que está haciendo UBER (www.uber.com/es/) en la industria de los taxis, o AIRBNB (www.airbnb.cl) en el sector de arriendo de propiedades. Están cambiando las reglas del juego. De manera incipiente ya están saliendo algunas aplicaciones específicamente diseñadas para el ámbito logístico. Por ejemplo:

o Purplu (www.purplu.com); herramienta apunta a controlar y confirmar los procesos de despacho de mercaderías, ya sea para clientes B2B (entre empresas) o B2C (empresa-cliente), aprovechando que lee distintos formatos de códigos de barra

o Beetrack (www.beetrack.com); aplicación diseñada para el tracking (seguimiento) en línea de los despachos

Fig. 12.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 22

Seguramente mientras usted lee estas líneas, una nueva tecnología está apareciendo en el mercado. Lo importante es que esté informado para estar en condiciones de evaluar costos y beneficios y así poder tomar una decisión acertada llegado el momento.

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 23

Bibliografía (

1) Coyle John, Langley C. John, Novack Robert, Gibson Brian (2013). Administración de la Cadena de

Suministro. México: Cengage Learning.

www.iplacex.cl 24

www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS DE OPERACIONESS

LOGÍSTICAS UNIDAD I

Tecnología: Introducción y Evolución

www.iplacex.cl 2

Introducción

En la Cadena de Abastecimiento resulta vital poder identificar los productos que se están

administrando (almacenando, transportando fabricando o manipulando). Esta

identificación viene asociada a un código, el cual originalmente era sólo un texto, pero con

la aparición de los códigos de barra se ganó mucho en eficiencia.

No sería posible repara los vehículos afectados cuando se detecta una falla de fábrica si

no existieran estos códigos (y los software para utilizarlos). Imagine su visita al

supermercado si la cajera debiese buscar en un manual el valor de cada producto, o

sabérselos de memoria (con todos los errores que ello significaría).

Han surgido nuevas tecnologías que permiten leer los códigos a distancias (en forma

inalámbrica) y que prometen revolucionar la forma como gestionamos los productos en

Logística.

La invitación esta semana es a conocer más en profundidad algunos conceptos con los

que convive cotidianamente. Pero esta vez no como consumidor, sino como un(a)

profesional del área. En este sentido, al final aprenderá sobre el código que tienen los

contenedores, el principal medio usado para transportar productos en el comercio

mundial.

SEMANA 2

www.iplacex.cl 3

3. Punto de Partida: Identificación de Productos (Escudero Ma. José, 2011)

3.1. Génesis Los productos siempre han necesitado de un código para ser identificados: una o más cuentas contables (por existencias, por costos y por ventas), una codificación para poder controlar sus entradas, salidas y saldos (y así poder contrastar las tomas de inventario contra los saldos que arrojan los sistemas de control). Durante buen parte del siglo XX, esta codificación quedó a criterio de cada fabricante o intermediario, quien usaba su propia nomenclatura para definir un código alfabético y/o numérico para darle inteligencia al código (algunos simplemente usaban un correlativo). Esta situación, como sucede con todo lo no normado, creó una infinidad de criterios tanto estéticos como de contenido, los cuales usualmente satisfacían a sus creadores pero a veces debían ser reemplazados (poniendo otro código encima) por sus usuarios posteriores. Para cada usuario pareciese que el código estuviese encriptado; es decir, se requiere de una clave para entender la información que está detrás de éste.

Se buscará entonces una forma de unificar criterios, y de mejorar las formas de lectura. La respuesta comienza a gestarse a mediados del siglo XX, pero se masificará hacia 1980: el código de barras.

Fig. 1.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 4

3.2. Código de Barras El código de barras es el sistema de identificación de productos más extendido y confiable. Se basa en la representación gráfica de un conjunto de líneas paralelas de distinto grosor y espaciado que, en su conjunto, contienen una determinada información (caracteres). Sus ventajas son básicamente dos, de las cuales se desprenden otras más:

Velocidad de lectura; los lectores (fijos y móviles) pueden leer mucho más rápido (en una fracción de segundo) de lo que puede un digitador tardar en ingresar todos los caracteres en un sistema de información (piense en lo que demora una cajera cuando no puede leer el código de un producto en el supermercado)

Confiabilidad; un lector es equivoca una vez cada 3.000.000 de lecturas, en cambio un digitador lo hace una vez cada 300 teclas (¿cuántas veces ha visto a la cajera digitar más lento porque la primera vez se equivocó?)

El origen del código de barras está en Estados Unidos, cuando se registró la primera patente por parte de Joseph Woodland, Jordin Johanson y Bernard Silver: Una de sus primeras aplicaciones fue la identificación de vagones de ferrocarril. Recién en la década de los 60 se usa comercialmente, y su masificación definitiva tardará otras dos décadas.

Fig. 2.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 5

Estados Unidos toma la iniciativa creando el estándar UPC (Universal Product Code) que es usado por primera vez en 1974. Tres años después se crea el sistema EAN (European Article Numbering Association), que en un comienzo parte con 12 países y que en la actualidad abarca a 70, incluido Chile. La norma que crea es la EAN13 (consta de 30 barras y 29 espacios de ancho variable). Quien administra el código EAN13 a nivel internacional es GS1, organización privada dedicada a la elaboración y aplicación de servicios mundiales y soluciones para mejorar la eficiencia y visibilidad de las cadenas de abastecimiento, la oferta y la demanda a nivel mundial y en todos los sectores. En Chile es representada por la Cámara Nacional de Comercio (CNC): ver www.gs1chile.org/#.

3.3. EAN13 (GTIN13)

La norma EAN13, que es la utilizada en el comercio minorista en Chile, debe su nombre a la institución que la creó y a la cantidad de dígitos que contiene. La lógica de estos dígitos es la siguiente:

Fig. 3.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 4.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 6

País; los primeros 3 dígitos corresponden al país donde es inscrito el código, usualmente donde es manufacturado el producto (Chile es el 780) Prefijo País Prefijo País Prefijo País

00 a 13 EEUU + Canadá

594 Rumania 773 Uruguay

30 a 37 Francia 599 Hungría 775 Perú

380 Bulgaria 600 y 601 Sudáfrica 777 Bolivia

383 Eslovenia 611 Marruecos 779 Argentina

385 Croacia 613 Argelia 780 Chile

400 a 440 Alemania 619 Túnez 784 Paraguay

460 a 469 Rusia 64 Finlandia 786 Ecuador

45 y 49 Japón 690 y 691 China 789 Brasil

50 Reino Unido

70 Noruega 80 a 83 Italia

520 Grecia 729 Israel 84 España

539 Irlanda 73 Suecia 850 Cuba

54 Bélgica + Luxemb.

750 México 87 Holanda

560 Portugal 759 Venezuela 890 India

57 Dinamarca 76 Suiza 90 y 91 Austria

590 Polonia 770 Colombia 93 Australia

Fuente: AECOC (www.aecoc.es)

Empresa; los 4 dígitos siguientes (4 al 7) corresponden al fabricante. Este número es asignado por GS1 al momento de solicitar un código de barra para un producto (GS1 cobra por el servicio y es quien administra el sistema, informando a todos respecto al nuevo código existente)

Producto; los cinco dígitos que vienen a continuación (8 al 12) cumplen la función de identificar al producto, de modo que cada producto tenga su código único

Dígito de Control; llamado también dígito verificador, es el último dígito del código. Su objetivo es confirmar que no haya error en el ingreso del código al sistema cuando es leído o digitado. Para ello realiza un cálculo matemático con los doce primeros dígitos; de este modo, si el número obtenido coincide con el último dígito, el código está bien; de lo contrario, lo rechaza porque hay un error en uno o más de los trece dígitos ingresados.

Cómo se calcula el dígito de control: a) Se ordenan los doce primeros números del código: de izquierda a derecha

tenemos que el primer dígito ocupa la posición 1, el segundo dígito la posición 2, el tercer dígito la posición 3, y así sucesivamente

b) Se suman los dígitos de las posiciones impares c) Se suman los dígitos de las posiciones pares, multiplicadas por 3

www.iplacex.cl 7

d) Se suman los valores obtenidos en “a” y “b” e) Se busca el mútiplo de 10 inmediatamente superior (si la suma es un

múltiplo de 10 directamente; es decir; termina en cero, se usa el mismo número)

f) Al múltiplo de 10 se le resta el valor calculado en “d”, y el número obtenido es el dígito de control Ejemplo 1: calcular el dígito de control del código 900436233629 Distinguimos las posiciones pares subrayándolas: 9 0 0 4 3 6 2 3 3 6 2 9 La suma de las posiciones impares es: 9+0+3+2+3+2 = 19 La suma de las posiciones pares por 3 es: (0+4+6+3+6+9)*3 = 84 La suma de ambas sumas es: 19 + 84 = 103 El múltiplo de 10 superior a 103 es 110 110 – 103 = 7 7 es el dígito de control Ejemplo 2: calcular el dígito de control del código 380006571113 Distinguimos las posiciones pares subrayándolas: 3 8 0 0 0 6 5 7 1 1 1 3 La suma de las posiciones impares es: 3+0+0+5+1+1 = 10 La suma de las posiciones pares por 3 es: (8+0+6+7+1+3)*3 = 75 La suma de ambas sumas es: 10 + 75 = 85 El múltiplo de 10 superior a 85 es 90 90 – 85 = 5 5 es el dígito de control Puede ejercitarse con cualquier producto que haya comprado en un supermercado. O bien confirme los siguientes 841234567890 5 872790081912 0 841042210202 2

www.iplacex.cl 8

3.4. Otros códigos de barra

3.4.1. DUN14 (GTIN14)

Piense en el área de recepción de un supermercado. Suponga que recibe cajas de aceite de 1 litro, y que vienen 18 botellas en una caja. Vienen 17 cajas. Si el recepcionista usa el código EAN13, se verá obligado a calcular cuántas botellas vienen: 17*18=306. La probabilidad de que se equivoque al calcular, incluso usando una calculadora, es alta, tomando en cuenta que recibe miles de cajas de distintos productos durante el día. Es por lo anterior que se diseñó un código pensando en las cajas. Toma como base el código EAN13 y le añade un dígito, conocido como Variable Logística, que señala cuántas unidades de producto contiene la caja. Esta variable puede tomar cualquier valor entre 1 y 8. Así, el mismo producto puede venir hasta en 8 cajas distintas: una con 12 unidades, otra con 24, etc. En nuestro ejemplo, el recepcionista lee este código, que es el DUN14, e ingresa 17 cajas. El sistema internamente sabe, a través de la variable logística, que cada caja contiene 18 unidades de producto y hará el ingreso por los 306 litros de aceite. El DUN14 debe su nombre al acrónimo de Dispatch Unit Number, y al hecho de usar 14 dígitos: los 13 del EAN13 más la variable logística. Los artículos de peso variable no se pueden codificar con el código DUN14. Lo deben hacer con el EAN128 (que se verá más adelante). El DUN14 también es administrado por GS1.

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 9

3.4.2. EAN UCC 128 (GS1-128) El código de barras EN128 es una herramienta creada para conectar el flujo físico de mercancías con el flujo de información. Este código completa los estándares EAN creados para identificar los productos y sus agrupaciones (EAN13 y DUN14) con información logística adicional por medio de Identificadores de Aplicación (IA), tales como: número de lote y unidades que lo componen, cantidad de unidades de venta y números de serie, fechas (fabricación, envasado, caducidad, consumo preferente), medidas comerciales y logísticas (peso, volumen, …), unidades de envío, localizadores y puntos de entrega, etc.

Fig. 6.

Fuente: GS1

www.iplacex.cl 10

Con los Indicadores de Aplicación se puede clasificar de forma estándar toda la información y, a través de ellos, comunicar más de 50 tipos de datos clasificados en seis categorías principales: - Identificación del producto - Número de seguimiento (trazabilidad) - Fechas; fabricación: envasado, caducidad, … - Medidas comerciales y logísticas: peso, volumen, … - Localizaciones y puntos de entrega - Información interna Esta simbología es extremadamente flexible. Permite la representación de datos de longitud variable y hace posible la codificación de información adicional en un solo símbolo de código de barras. Esto se denomina concatenación. Un Identificador de Aplicación es un campo de dos o más caracteres al principio de una Cadena de Elementos. Los IA son prefijos que identifican el significado y el formato del campo de datos que se encuentra a continuación del IA. Los datos a continuación del IA pueden ser caracteres alfabéticos y/o numéricos, de cualquier longitud, hasta treinta caracteres. Los campos de datos son de longitud variable o fija, dependiendo del IA. Los datos de los atributos están relacionados con un producto o una unidad logística y no poseen significados si se los aísla. Los datos de los atributos pueden estar representados en UCC/EAN 128 utilizando IAs. El código EAN/UCC-128 se usa en pallets y contenedores, puesto que permite incorporar más información.

Fig. 7.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 11

Código Seriado de la Unidad de Envío (SSCC) A través del código GS1-128 (EAN/UCC-128) más específicamente con la utilización del Identificador de Aplicación 00 (SSCC-Serial Shipping Container Code) Código Seriado de Contenedor de Embarque. El SSCC, Código Seriado de Contenedor de Embarque es un número que se utiliza para la identificación inequívoca de unidades logísticas, sean homogéneas o mixtas (transporte y/o almacenamiento). Una unidad logística es una unidad de cualquier tipo utilizado para transporte y/o almacenamiento y el cual requiere ser administrado a través de la cadena de abastecimiento. Una compañía que desee diferenciar sus plantas de producción, puede hacerlo asignando bloques de SSCCs a cada una de ellas. El SSCC se declara en el aviso de despacho o en la nota de envío y en todos los mensajes de transporte. El escaneo del SSCC de cada unidad logística permite el rastreo y seguimiento individual del traslado físico de cada unidad, proporcionando una conexión inequívoca entre el movimiento físico de cada unidad y su correspondiente flujo de información. El SSCC debe ser manejado como un número de 18 dígitos numéricos de longitud fija, no significativos, que identifica exclusivamente la unidad a la cual está adherido. Se usa preferentemente:

Cuando es necesario asociar las características principales de los productos a una unidad de envío particular, como: el número de lote, la fecha de consumo, etc.

Cuando la unidad de envío está formada por un surtido no estándar y no se puede identificar con el número EAN del artículo

Cuando para la trazabilidad es necesario realizar controles adicionales y de seguimiento de las unidades de envío. El uso de una identificación facilita las operaciones logísticas; por ejmplo en operaciones de “cross-docking” de cajas con un destino final

El Código seriado consta de 5 partes y su estructura es la siguiente:

(00) 3 84 12345 123456789 9 IA que identifica el SSCC

Carácter fijo para EAN, siempre el 3

Código EAN de la empresa

Dígitos asignados por la empresa, para identificar cada unidad de envío de forma única

Dígito de control de los 17 precedentes

www.iplacex.cl 12

3.4.3. Códigos bidimensionales La necesidad de disponer de más información en los códigos de barras ha empujado el desarrollo de nuevos formatos. Así nacen los códigos de barras bidimensionales que, tal como su nombre lo indica, requieren una lectura en dos sentidos (no sólo en uno, como en los códigos tradicionales; basta pensar en que los lectores tienen un haz de luz que debe leer el código en cualquier lugar de éste). Veremos dos: PDF417 y QR. PDF417 Es un código multifilas, continuo, de longitud variable, que tiene alta capacidad de almacenamiento de datos. El código consiste en un patrón de marcas; los subjuegos están definidos en términos de valores particulares de una función discriminadora, cada subjuego incluye 929 protocolos (925 para datos, 1 para los descriptores de longitud y por lo menos 2 para la corrección de error) disponibles y tiene un método de dos pasos para decodificar los datos escaneados. Es un archivo portátil de datos (Portable Data File), tiene una capacidad de hasta 1800 caracteres numéricos, alfanuméricos y especiales. El código contiene toda la información, no se requiere consultar a un archivo. Cuenta con mecanismos de detección y corrección de errores: 9 niveles de seguridad lo que permite la lectura y decodificación exitosa aun cuando el daño del código llegue hasta un 40%.

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 13

Se usa en: industria en general, sistemas de paquetería, Compañías de seguros: (validación de pólizas), instituciones gubernamentales (aduanas), bancos (reemplazo de tarjetas y certificación de documentos), transporte de mercadería (manifiestos de embarque), identificación personal y foto credencial, registros públicos de la propiedad, testimonios notariales, tarjetas de circulación, licencias de manejo, Industria electrónica. En Chile se utiliza en los carnet de identidad y en los facturas electrónicas, entre otros.

QR Su nombre es el acrónimo de Quick Response código (código de respuesta rápida) es un módulo para almacenar información en una matriz de puntos o en un código de barras bidimensional. Fue creado en 1994 por la compañía japonesa Denso Wave, subsidiaria de Toyota. Presenta tres cuadrados en las esquinas que permiten detectar la posición del código al lector. El objetivo de los creadores (un equipo de dos personas en Denso Wave, dirigido por Masahiro Hara)1 fue que el código permitiera que su contenido se leyera a alta velocidad. Los códigos QR son muy comunes en Japón, donde son el código bidimensional más popular. Aunque inicialmente se usó para registrar repuestos en el área de la fabricación de vehículos, hoy los códigos QR se usan para administración de inventarios en una gran variedad de industrias. La inclusión de software que lee códigos QR en teléfonos móviles ha permitido nuevos usos orientados al consumidor, que se manifiestan en comodidades como el dejar de tener que introducir datos de forma manual en los teléfonos. Las direcciones y los URLs se están volviendo cada vez más comunes en revistas y anuncios. El agregado de códigos QR en tarjetas de presentación también se está haciendo común, y permite simplificar en gran medida la tarea de introducir detalles individuales del nuevo cliente en la agenda de un teléfono móvil.

Fig. 9.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 14

Su capacidad máxima de almacenamiento es de 7.089 caracteres. Los códigos QR también pueden leerse desde computadores personales, teléfonos inteligentes o tabletas mediante dispositivos de captura de imagen como escáners o cámaras de fotos, programas que lean los datos QR y una conexión a Internet para las direcciones web.

3.5. Etiquetas RFID

Acrónimo de Radio Frequency Identification (Identificación por Radio Frecuencia), cumple una función similar al código de barras, pero con la ventaja de que se puede leer la información a distancia a través de ondas de radio sin verlas, y eventualmente se puede escribir en ellas (como desventaja está un mayor costo). La etiqueta, tarjeta, transpondedor o TAG RFID (todos nombres con los cuales se le conoce), está compuesta de:

- Un material encapsulado o chip; que contiene la información en su memoria. Ésta puede ser:

o Sólo de lectura; se escribe sobre ella durante la fabricación para identificar al producto

o De lectura y escritura; permite modificar el contenido o Anticolisión; permite que se puedan leer varias etiquetas

simultáneamente - Una antena; que transmite la información - Un transductor radio

Fig. 10.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 15

El tamaño de una etiqueta puede ser similar al de un código de barra, pero también existen modelos más pequeños (como un botón). Las características de las memorias de estas etiquetas hacen que sean clasificadas en: 1.- Etiquetas Pasivas; las más masivas, no tienen fuente de energía interna y sólo se activan cuando un lector está cerca y les entrega la energía que necesitan para transmitir la información que contienen

La distancia a la cual pueden ser leídas varía entre 10 cm y algunos metros, dependiendo de la frecuencia de funcionamiento, del diseño y el tamaño de la antena. La industria del retail a nivel mundial está esperando que se reduzca el costo de estas etiquetas para masificar su uso y poder usarlos en todos los productos (incluso los más económicos). De este modo, si cada unidad tiene su etiqueta RFID, habrían significativos cambios en la cadena de abastecimiento:

- La recepción y despacho de un pallet o un container con múltiples productos sería muy rápida

- La toma de inventario sería trivial, pues bastaría con que una persona se paseara a suficiente distancia para leer todas las etiquetas para saber cuánto producto hay (es más; si la bodega contara con lectores permanentes, podría tener el datos actualizado permanentemente)

- Las cajas en las tiendas de retail estarían dotadas de portales por donde pasaría el cliente con un carro con productos y las etiquetas serían leídas en tiempo real, entregando inmediatamente el monto de la compra y agilizando la atención

Fig. 11.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 16

Si desea tener una idea de cómo funcionará esto, puede ver el video de la siguiente dirección: https://www.youtube.com/watch?v=zuRRMd8DQrA

2.- Etiquetas Activas; tienen una fuente autónoma de energía, que utilizan para dar corriente a sus circuitos integrados y propagar la señal al lector. Esto las hace más confiables que las pasivas y tener la capacidad de emitir señales más potentes, lo que permite su lectura a más distancia y en ambientes más complicados (como el agua; o metal: contenedores). Como desventaja, además de su mayor costo está una vida útil más breve (aún cuando sus baterías les pueden permitir llegar a durar hasta 10 años).

La distancia de lectura varía entre 10 y 100 mts., con una memoria de 32 kb (más de 30.000 caracteres). Existe la posibilidad de incorporarles sensores (de temperatura, humedad, luz, radiación, entre otros. Esto posibilita que puedan monitorear los entornos por donde transitan o están almacenadas. 3.- Etiquetas Semipasivas; o semiactivas, tienen una fuente de alimentación propia, pero que principalmente para el chip, no para transmitir, con lo cual dependen del equipo lector para transmitir la información. Suelen ser tan confiables como las etiquetas activas, pero tener una mayor vida útil, aunque su rango de operación (lectura) es asimilable al de una pasiva.

Fig. 12.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 17

3.6. Lectores de etiquetas Un lector o escáner de códigos de barras es un dispositivo electrónico que usa un láser para leer un código y muestra la información que éste contiene. Las partes de un lector son:

El escáner propiamente tal

Un decodificador

Un cable o antena inalámbrica que conecta el decodificador con un computador

Un escáner puede tener el decodificador incorporado en el mango o puede tratarse de un escáner sin decodificador que requiere una caja separada, llamada interfaz o emulador. Los escáneres sin decodificador también se utilizan cuando se establecen conexiones con escáneres portátiles tipo “batch” (por lotes) y el proceso de decodificación se realiza mediante el terminal propiamente dicho. Los códigos de barras se leen pasando un pequeño punto de luz sobre el símbolo del código de barras impreso. Solo se ve una fina línea roja emitida desde el escáner láser. Pero lo que pasa es que las barras oscuras absorben la fuente de luz del escáner y la misma se refleja en los espacios luminosos. Un dispositivo del escáner toma la luz reflejada y la convierte en una señal eléctrica. El láser del escáner (fuente de luz) comienza a leer el código de barras en un espacio blanco (la zona fija) antes de la primera barra y continúa pasando hasta la última línea, para finalizar en el espacio blanco que sigue a ésta. Debido a que el código no se puede leer si se pasa el escáner fuera de la zona del símbolo,

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 18

las alturas de las barras se eligen de manera tal de permitir que la zona de lectura se mantenga dentro del área del código de barras. Mientras más larga sea la información a codificar, más largo será el código de barras necesario. A medida que la longitud se incrementa, también lo hace la altura de las barras y los espacios a leer. Existen tres tipos habituales de lectores: A.- Lápiz óptico

B.- Láser de pistola

Fig. 14.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 15.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 19

C.- Láser omnidireccional Los lectores pueden estar fijos, como sucede con las cajas de los supermercados, o bien móviles, como los usados por el personal que trabaja en bodegas, ya sea recepcionando, despachando o tomando inventario. En el caso de los portátiles, éstos pueden transmitir la información en tiempo real al sistema central, o bien los más básicos almacenan los datos y después son descargados en un computador. Los terminales portátiles son verdaderos minicomputadores que deben ser programados para cumplir con las funciones específicas para las cuales van a ser utilizados. Típicamente aparecen preguntas en pantalla que requieren o leer un código (o digitarlo si es ilegible), como el del producto o ubicación, o bien ingresar datos (por ejemplo: la cantidad, si se está inventariando). En el caso de las etiquetas RFID, los equipos fijos suelen usarse con las etiquetas pasivas mediante su paso por un portal donde se activa su lectura.

Fig. 16.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 17.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 20

3.7. Containers (Rodrigo de Larrueca, Marí, Martín, 2014) Por su relevancia en la logística y comercio internacional, se ha considerado conveniente incorporar información sobre la identificación de los contenedores (cada uno tiene su código único). Los contenedores poseen siglas y numeraciones que facilitan su identificación a través de sistemas informáticos. La recomendación ISO-R-790, de julio de 1986, que complementaba la ISO 2716-1972 (E), emitida en diciembre de 1970, exige la colocación de marcas de identificación en todos los contenedores de carga, sean padrón ISO o no, y de acuerdo a la cláusula 1.1 de la ISO-R-830. Por su parte, la norma ISO 6346, que fomenta la estandarización de los contenedores y fija como unidad base el TEU (Twenty foot Equivalent Unit: unidad equivalente a contenedor de 20 pies), establece un sistema de identificación de cada contenedor:

- Un código propietario comúnmente conocido como código BIC (siglas de Bureau International des Containers et du Transport Intermodal); consiste en cuatro letras mayúsculas del alfabeto latino que designan al propietario o al principal operador del contenedor, en el que siempre la “U” es la última letra, con el significado de “UNIT”, con excepción del contenedor-tanque. Este código necesita estar registrado en el BIC.

- Una letra de identificación del tipo de equipamiento; utiliza una de las siguientes tres mayúsculas del alfabeto latino:

o U; para los contenedores de uso corriente o J; para equipos auxiliares adosables o Z; para chasis o tráileres de transporte vial

Fig. 18.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 21

- Un número de serie; consiste en seis dígitos numéricos asignados por el propietario u operador y que sirven únicamente a éste en la identificación de su contenedor. Cuando no llegan a seis, se completa anteponiendo tantos ceros como sean necesarios

- Un dígito de comprobación; consiste en un dígito numérico cuyo objetivo es el de comprobar la veracidad del código del propietario y del número de serie. Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas informatizados su correcta escritura. Su cálculo se realiza mediante un algoritmo.

- Un código que establece las medidas y el tipo de contenedor; cuatro dígitos

o Los dos primeros representan la dimensión; el primer dígito representa el largo, y el segundo el alto

o Los dos siguientes el tipo: 01 = Contenedor cerrado 02 = Contenedor cerrado, ventilado 03 = Contenedor aislante y térmico 04 = Contenedor refrigerado 05 = Contenedor refrigerado con equipo desmontable 06 = Contenedor con techo libre 07 = Plataforma 08 = Contenedor tanque 09 = Contenedor de granel y de ganado

Fig. 19.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 22

10 = Contenedor ventilado

- Un código de país; corresponde al país donde está registrado el código del propietario.

- Marcas de operación

- Indicación del peso máximo y la tara en kilogramos y libras

o El peso de tara es del contenedor vacío, incluido el material auxiliar fijado en al contenedor con carácter permanente. Este valor es de 2.1 toneladas para contenedores de 20 pies y de 3.5 toneladas para contenedores de 40 pies

o Peso bruto máximo de utilización es el máximo permitido del contenedor y su carga. Se representa en kilos y libras

o Peso máximo de carga útil; carga útil máxima autorizada. Es la diferencia entre el peso bruto máximo y la tara

Fig. 20.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 23

Además, los contenedores tienen un emblema de la Sociedad Clasificadora,

pues cada contenedor debe estar clasificado (el emblema se coloca en la puerta,

en la parte superior izquierda). Las más renombradas están asociadas en IACS

(International Association of Classification Societies). La sociedad inspecciona el

contenedor periódicamente y certifica, ante las autoridades de los puertos en los

que el contenedor arriba, que está en las condiciones indicadas por los

certificados y que por tanto puede realizar operaciones en forma segura en ese

puerto y salir de él cumpliendo todas las convenciones internacionales.

Fig. 21.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 22.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 24

Conclusiones

Queda clara la necesidad de disponer de un sistema eficiente de codificación. Los códigos de barra tradicionales (con todas sus versiones, que abarcan desde una unidad de consumo a un contenedor) a través de versiones estandarizadas han sido una buena respuesta durante décadas, pero amenazan con ser desplazados con las tecnologías RFID en los próximos años. Por su parte, los millones de contenedores que se mueven en el mundo también han tenido la necesidad de ser identificados para poder ser administrados de manera inteligente. Y ya sabemos qué significan los números que llevan en la parte frontal. Tal como la cédula de identidad, los códigos permiten identificar, pero estos antecedentes no sirven de mucho si no se ingresan en sistemas que los administren, sobre todo cuando son millones de registros los que hay que manejar. La próxima semana conoceremos un software específicamente diseñado para sacar provecho de estos códigos: el WMS.

www.iplacex.cl 25

Bibliografía (

1) Escudero Ma. José, (2011). Almacenaje de Productos. España: Paraninfo.

2) Rodrigo de Larrueca Jaime, Marí Ricard, Martín Joan (2014). Transporte en Contenedor. México:

Alfaomega

www.iplacex.cl 26

www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS DE OPERACIONESS

LOGÍSTICAS UNIDAD II

Tecnologías asociadas al Almacenamiento de Productos

www.iplacex.cl 2

Introducción

Un buen almacenamiento de los productos es requisito indispensable para una eficiente

Cadena de Abastecimiento, tanto por el cuidado físico de la mercadería como por los

costos asociados.

La tecnología en este sentido brinda una ayuda indispensable. En la administración lógica

de los productos y de la documentación asociada, en la relación con proveedores y

clientes, en la gestión de los trabajadores y en la interacción con las otras áreas de la

organización.

La mirada que se hará a las tecnologías asociadas al almacenamiento partirá con los

sistemas de almacenamiento que existen, llegando hasta los más modernos (que

consideran automatización). A continuación se revisará el manejo de información y la

gestión de la mercancía almacenada.

Más que entrar en detalles técnicos, se ha privilegiado el uso de imágenes para presentar

las distintas tecnologías. Hay que tener presente que detrás de cada una de ellas hay

muchas horas de ingeniería, y que llegado el momento habrá que hacer un acabado

análisis técnico y económico si se tiene que escoger entre ellas.

SEMANA 3

www.iplacex.cl 3

1. Gestión de Almacenes

Para poder tratar el tema de Gestión de Almacenes, es necesario previamente introducir dos términos: Unitarización y Trazabillidad

1.1.- Unitarización La Aladi (Asociación Latinoamericana de Integración) define la Unitarización como la agrupación de mercaderías en unidades superiores de carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad durante el tiempo que dure su movilización. La paletización y la contenedorización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga. La carga suelta es lo opuesto de Unitarización. Su finalidad de esta última es hacer más eficiente tanto el transporte como el almacenamiento de mercancía. En particular, respecto del almacenamiento que es lo que se está analizando en esta sección, es la paletización (mercancía organizada en pallets) la que resulta pertinente. Existe un tratamiento físico asociado a los productos paletizados (se verán algunas tecnologías referidas a esto más adelante), pero también un tratamiento lógico que guarda relación con el control de la información asociada: producto(s), datos de fabricación, dimensiones (volumen y peso), cuidados especiales (refrigeración, por ejemplo), vencimiento, entre otros. Los productos en los almacenes, se controlan tanto a nivel de empaque básico como de carga unitarizada.

Fig. 1.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 4

1.2.- Trazabilidad

La norma UNE 66.901-92 (UNE es Una Norma Española) define trazabilidad como la "capacidad para reconstruir el historial de la utilización o la localización de un artículo o producto mediante una identificación registrada”.

Un proceso de trazabilidad completo y fiable a lo largo de la cadena de suministro de un producto es una de las herramientas indispensables a la hora de prevenir y detectar una crisis.

El término trazabilidad se puede referir al origen de las materias primas, el histórico de los procesos aplicados al producto, la distribución y la localización del producto después de la entrega.

Un proceso de trazabilidad implica la colaboración entre los distintos agentes de la cadena de suministro. El control de las materias primas y el proceso productivo en cada una de las empresas de forma individual no es suficiente. Es necesaria la transmisión de información a lo largo de todo el circuito de aprovisionamiento. La trazabilidad es el resultado de una acción global concertada.

Así mismo, son imprescindibles en un proceso de trazabilidad: una codificación rigurosa y exhaustiva, la identificación automática (que permita leer de forma automatizada la información y así evitar errores y ganar eficacia) y los intercambios de información entre distintos agentes de la cadena o dentro de una misma empresa.

Fig. 2.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 5

Es la trazabilidad la que permite, por ejemplo, saber qué vehículos llamar cuando hay que reparar una pieza defectuosa

1.3.- WMS (Rubio y Villarroel, 2012)

Un Sistema de Gestión de Almacenes (WMS: Warehouse Magement System) es un programa computacional para grandes bodegas y centros de distribución. Resuelve la gestión física del flujo de mercancía desde que entra hasta que sale del almacén Un WMS posee dos tipos básicos de mecanismos de optimización: uno dedicado al espacio de almacenaje, mediante una adecuada gestión de ubicaciones, y otro destinado a los movimientos o flujos de material, bien sean realizados éstos por máquinas o personas. Los principales objetivos de un WMS apuntan a la reducción de costos y a la satisfacción de clientes:

Costos:

o Óptimo aprovechamiento del espacio de almacenaje

o Reducción de los tiempos de manipulación de mercancía

o Minimización de los inventarios

o Ajuste de los niveles de inversión de los inventarios

Servicio al cliente:

o Disminución de errores en las entregas a clientes

o Rotación de stocks que no impliquen excesos ni roturas

o Adaptación a la evolución del mercado La competitividad de un almacén pasa por cumplir la demanda de un cliente con los productos adecuados, en la fecha correcta, lugar convenido y en óptimas condiciones. Sin embargo, es frecuente que esto no suceda (el mayor o menor porcentaje de cumplimiento depende de cada empresa). Los WMS permiten a las organizaciones mejorar la gestión de la cadena de suministro:

www.iplacex.cl 6

- Visualizando las existencias actuales y futuras

- Organizando el trabajo

- Alineando los recursos

- Optimizando los procesos de distribución Esto gracias a que disponen de información actualizada y precisa sobre el stock, las zonas, la maquinaria y los trabajadores implicados. Por tanto, contar con un WM es clave para operadores logísticos, fabricantes y distribuidores en general. A nivel de Recursos Humanos: - Reduce el efecto de la rotación de personal - Aumenta la polivalencia de los operarios - Aumenta la fiabilidad y productividad de los operarios - Entrega ratios de productividad precisos

A nivel de costos: - Permite una imputación y control de costos más confiable - Reduce los costos: espacios, tareas administrativas, devoluciones - Mejora de determinación del retorno de la inversión

A nivel de stock: - Existe fiabilidad en el stocks de materias primas e intermedias - El stocks es confiable en tiempo real - Hay información clara y detallada de stocks y tendencias

A nivel de clientes: - Se incrementa el ratio de servicio - Se reducen los plazos de entrega - Mejora la relación con clientes y proveedores - Disminuyen las devoluciones

Las funciones que cumple un WMS son a.- Controlar el nivel de stock del almacén; es la función más importante, controlando el stock en un doble sentido: número de existencias y ubicación física de las mismas b.- Gestión en tiempo real del stock; disponibilidad constante de información actualizada; dónde se encuentra la mercancía y qué está sucediendo con ella

www.iplacex.cl 7

c.- Seguimiento del stock desde que entra hasta que sale del almacén; el seguimiento o trazabilidad de la mercancía dentro del almacén es una exigencia de primer nivel de los clientes y un factor de competitividad crítico d.- Organización del sistema de almacenamiento; permite planificar, asignar y controlar la carga de trabajo de los recursos humanos del almacén (optimizando la productividad de los operarios y reduciendo los errores en las entregas a clientes) e.- Facilitar la forma de decisiones; la información actualizada permite prever las tendencias de flujo de mercancías y planificar mejor. Hay que considerar también la integración del WMS con el sistema de gestión empresarial ERP:

Un ERP (Enterprise Resource Planning) es un sistema integral de gestión empresarial diseñado para planificar los recursos con el fin de automatizar la mayoría de los procesos de.la organización: administración, logística, producción y comercialización La empresa debe conseguir la plena integración de ambos sistemas (WMS y ERP) para que la implementación de ambos sistemas sea efectiva, ya que comparten una importante cantidad de información. Los maestros de ambos sistemas deben estar sincronizados, de forma que cualquier cambio en uno, signifique el mismo cambio en el otro, evitando la duplicidad de trabajo de introducción de datos y errores. Los maestros que deben estar sincronizados son los referidos a Proveedores, Clientes y Artículos.

Fig. 3.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 8

Normalmente esta información se crea en el ERP y fluye hacia el WMS, pero a veces sucede a la inversa. Cuando se recibe una artículo en el almacén, se cuenta y se verifica respecto a su cantidad, calidad y eventualmente caducidad. Cuando los almacenes son pequeños, hacen uso del módulo de Bodega del ERP, lo que permite una administración básica del almacén: entradas, salidas, saldos (tomas de inventario). Los productos suelen tener posiciones fijas que están reflejadas en sus fichas. Existen cientos de proveedores de ERP para pymes, siendo Softland el más popular en Chile. Si de empresas grandes se trata, el ERP más utilizado por éstas es SAP, software de origen alemán. Los niveles de inversión entre uno y otro son muy diferentes, pero básicamente consideran las siguientes varibales: - Módulos a utilizar del ERP - Cantidad de usuarios que operarán - Migración de los datos desde el antiguo software - Capacitación del personal - Adaptación y/o modificación de los programas - Horas de consultoría para aprovechar mejor las nuevas herramientas El WMS, que puede costar tanto o más que un ERP, está pensado para gestionar grandes centros de distribución. Define la administración de los productos (dónde ponerlos cuando llegan, y cuál sacar al despachar), la carga de trabajo de los trabajadores, la gestión de las correas transportadoras si éstas son dinámicas y van dirigiendo los productos a distintas áreas, etc. En paralelo calcula diversos indicadores para tomar decisiones y evaluar equipos o personas. Un WMS resulta imprescindible para un operador logístico y un gran centro de distribución, pero un lujo innecesario para una bodega menor.

www.iplacex.cl 9

2. Sistemas de Almacenamiento (Escudero Ma. José, 2011)

Para almacenar la mercadería, existen distintas modalidades, pero éstas pueden clasificarse en 3:

Almacenamiento a piso

Almacenamiento en estanterías

Almacenamiento en Racks.

2.1.- Almacenamiento a Piso

Es la forma más rudimentaria de almacenamiento. La mercadería se deposita directamente en el piso (ejemplo: automóviles) o bien el pallet en que está depositada (ejemplo: tambores de aceite)- En este caso, la mercadería inclusive a veces está a la intemperie, con una preocupación mínima porque el piso esté medianamente nivelado.

Fig. 4.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 10

2.2.- Almacenamiento en Estanterías

Las estanterías convencionales son utilizadas usualmente en los negocios pequeños, en las farmacias y en los lugares donde se almacenan productos de pequeño volumen (artículos eléctricos, pernos, etc.). Las estanterías más rudimentarias son de madera, pero las pensadas de manera industrial suelen ser metálicas y disponen de una serie de accesorios para aprovechar mejor el espacio. Inclusive su misma estructura puede soportar que sobre ella se construya un segundo piso o superiores.

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 6.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 11

Existen algunas estanterías pensadas en productos de dimensiones especiales, como tuberías o planchas de madera.

Fig. 7.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 12

Otro caso especial lo constituyen las estanterías móviles, usualmente usadas por algunas bibliotecas. Van montadas sobre rieles y su desplazamiento perpendicular a los pasillos (activado manual o eléctricamente) permite un mejor aprovechamiento del espacio al usarse un “pasillo móvil”. Presenta como ventaja la protección de los productos que no se encuentran en el pasillo abierto (de polvo, hurto, incluso incendio).

A continuación están las estanterías carrusel, tanto en su versión vertical como horizontal. Operan sobre el principio de “la mercancía al operador”, llevando los productos donde el operador se encuentra. Si bien permiten un buen aprovechamiento

Fig. 9.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 10.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 13

del espacio, suelen ser lentas. Se utilizan en productos de pequeñas dimensiones, permiten proteger los productos (cuando son cerradas; usualmente el caso de las verticales) y su accionamiento es eléctrico.

Finalmente, los sistemas más modernos son los mini-loads, que consideran estanterías convencionales que se almacenan en pequeños contenedores (usualmente cajas

Fig. 11.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 12.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 14

plásticas), que son accesados para carga y descarga a través de sistemas dirigidos a distancia.

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 14.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 15

2.3.- Almacenamiento en Racks

Cuando la mercadería se almacena en pallets, se requiere otro tipo de sistemas de almacenamiento, que consideren tanto las dimensiones como el peso y volumen de estas estructuras y sus cargas. La estructura más básica son los racks simples y dobles (selectivos). Éstos tienen todas las posiciones (slots) donde van los pallets mirando hacia los pasillos, de modo que el 100% siempre está disponible para ser alcanzado rápidamente (ya sea para ocuparlo con un pallet o para retirar éste).

Los racks simples van usualmente pegados a una muralla. En cambio los racks dobles van pegados entre ellos, como se ve en la imagen anterior, enfrentando pasillos por ambos lados. Este tipo de racks son los más habituales en las bodegas, debido a que permiten un máximo aprovechamiento de las posiciones, en que inclusive es posible tener tantos productos como posiciones existan. El inconveniente: hay que invertir mucho espacio en pasillos. Para realizar labores de picking, se suele dejar las posiciones más bajas disponibles para desarmar los pallets y recoger desde ahí los productos sueltos.

Fig. 15.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 16.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 16

Para productos que mueven de manera habitual grandes cantidades (que entran y salen de bodega), se utilizan los racks compactos, llamados también drive-in debido a que las grúas se desplazan por su interior para alcanzar las distintas posiciones.

Como se aprecia en la imagen, en cada pasillo es posible almacenar 20 pallets (cuatro de alto y cinco de fondo). Tanto la altura como el largo de fondo son variables, dependiendo de las necesidades de la bodega y las características del producto. Lo concreto es que hay un mejor aprovechamiento del espacio, pues se necesitan menos pasillos, pero como contrapartida sólo se puede almacenar un producto (sku) por pasillo.

Fig. 17.

Fuente: Gentileza Google

Figs. 18 y 19.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 17

Una situación intermedia entre las dos opciones anteriores la constituyen los racks dinámicos (flow rack). Éstos tienen una inclinación que usualmente ronda entre 3º y 6º, y al tener rodillos en su base, permiten que por gravedad los pallets se desplacen.

Los racks dinámicos son cargados desde un lado del rack (lado izquierdo en la imagen) y son retirados desde el otro (lado derecho en la imagen). Para sacar un pallet, la grúa eleva levemente éste para que supere un tope que evita que caiga al pasillo. Al sacar el pallet, los que están detrás se desplazan hasta que los detiene el tope. Esto permite que en cada línea opere la modalidad FIFO (el primero que ingresa es el primero que sale; ello significa que hay un producto por línea). Son usados tanto para pallets como para cajas y unidades (case flow), según se aprecia a continuación.

Fig. 20.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 21.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 18

A continuación tenemos los racks móviles, que funcionan se manera análoga a las estanterías móviles, en que se habilita un pasillo para acceder a la mercadería. Se ahorra espacio en pasillos, pero es un sistema caro y lento en el acceso a los pallets por el tiempo que demora abrir el pasillo deseado.

Otro caso especial son los racks de doble profundidad (double deep). En este caso, en cada posición es posible poner 2 pallets (uno detrás de otro). Se requiere grúas especiales para accesar a los pallets del fondo, pues la grúa siempre se mantiene en el pasillo.

Fig. 22.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 23.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 19

También existen los racks push back, que son parecidos a los dinámicos, en cuanto a que tienen inclinación, pero a diferencia de éstos son cargados y descargados por delante. Para ellos disponen de unas bases sobre rieles que van superpuestas.

Finalmente, dentro de las soluciones tradicionales contamos con los racks autoportantes, los cuales como su nombre señala, utiliza los racks como estructura soportante del conjunto de revestimientos y techumbre de una construcción (generando ahorros en dinero y tiempo).

Figs. 24 y 25.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 26.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 20

La tecnología de almacenamiento que se ha dejado para el final es la de automatización de bodegas. Se entiende por esto el hecho de que hay procesos que son hechos de manera automática por elementos autónomos (dirigidos por un sistema informático o un operador que le da instrucciones). Suele requerir de etiquetas con códigos para funcionar, las cuales son leídas para que el sistema tome decisiones en tiempo real: dónde ubicar una caja o pallet, desde dónde retirarlo, hacia dónde dirigirlo, qué hacer con esta mercancía, etc. Algunos ejemplos se ven en las siguientes imágenes.

Fig. 27.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 28.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 29.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 21

Conclusiones

Cuando una empresa recién comienza, un ERP, a través de su módulo de Bodega,

permite tener un manejo básico del almacenamiento. A medida que crezca, llegará el

momento en que deba evaluar tener un WMS.

Las tecnologías de almacenamiento son variadas y dependen del tipo de producto, el

espacio disponible y la forma de almacenamiento (unitarización). La incorporación de

sistemas de punta como la automatización se justificarán cuando el costo de la mano de

obra y de los terrenos sean lo suficientemente elevados como para inclinar la balanza.

Es importante saber qué existe disponible en el mercado para poder sugerir opciones en

caso de que la empresa vaya creciendo, sofisticándose y los clientes se vayan haciendo

cada vez más exigentes.

www.iplacex.cl 22

Bibliografía (

1) Escudero Ma. José, (2011). Almacenaje de Productos. España: Paraninfo.

2) Rubio José y Villarroel Susana, (2012). Gestión y Pedido de Stock. España: ProQuest ebrary

www.iplacex.cl 23

www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS DE OPERACIONESS

LOGÍSTICAS UNIDAD II

Tecnologías asociadas al Almacenamiento de Productos

www.iplacex.cl 2

Introducción

Los almacenes deben preocuparse de proteger y controlar la mercadería. Esta semana se

pondrá el foco en la protección, pero no sólo de los productos, sino también de las

personas que deben convivir con ellos.

Como conceptos preliminares, se hablará sobre los envases y embalajes, que son la

primera capa protectora. A continuación se abordarán tecnologías complementarias que

permiten optimizar la protección.

También se conocerán tecnologías que apoyan distintos procesos típicos en las áreas de

almacenamiento, como picking y toma de inventario.

Nuevamente se ha privilegiado el uso de imágenes para presentar las distintas

tecnologías. Lo importante es estar consciente de la existencia de estas opciones, de

modo de analizarlas con más detalle cuando exista la oportunidad de incorporarlas y así

decidir su eventual conveniencia.

SEMANA 4

www.iplacex.cl 3

3. Protección de la Mercadería (Escudero Ma. José, 2011)

Los productos tienen dos barreras que los protegen durante su transporte y almacenamiento:

Envase; es el recipiente o envoltorio que contiene el producto, está en contacto directo con él y lo presenta en su forma más simple. Su función principal es mantener las propiedades de la mercancía, evitando el deterioro, contaminación, adulteración y dispersión del producto, para que éste llegue en perfectas condiciones al consumidor. Las principales funciones de los envases son:

- Contener el producto y dosificarlo en unidades físicas y logísticas, con la cantidad adecuada para su manipulación, almacenaje y transporte

- Conservar las propiedades, características y calidad de la mercancía

- Proteger el producto del entorno y agentes externos

Embalaje; es el material o envoltorio secundario que agrupa a varias unidades de artículo para su presentación comercial. El embalaje no está en contacto directo con el producto, pero protege el envase y el producto de daños físicos o agentes externos y facilita su manipulación, transporte y almacenaje. El embalaje, además de proteger al envase, ha ido adquiriendo otras funciones, como herramienta de apoyo en merchandising, autoservicio y packaging (motivando la compra). El principal y más popular embalaje es la caja de cartón, aún cuando existen otros materiales como la madera y plásticos.

Fig. 1.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 4

Los envases y embalajes cumplen una función común en fraccionar y acotar el concepto de producto para generar unidades de venta o consumo. Generalmente, se asocia envase-embalaje con cantidad y el mismo producto puede atender distintas necesidades utilizando diferente combinaciones de envase/embalaje. Por eso, desde el punto de vista comercial existen las siguientes presentaciones: Unidad de Consumo; es la cantidad de producto dosificada en una unidad y recubierta con envase primario; por ejemplo una botella de gaseosa, una lata de conserva, una caja de leche Unidad de Venta o Pack; es una o varias unidades de producto envasadas y recubiertas con un envase secundario para su presentación comercial; por ejemplo: una caja de botellas de aceite, el plástico que envuelve 6 latas de cerveza Unidad de Carga o Transporte; es un conjunto de producto con envases primarios o secundarios en una plataforma o envase terciario que los unifica y protege durante la distribución comercial. La unidad de carga se forma colocando varias unidades de venta sobre un pallet Son los envases secundarios y terciarios los que se administran en los almacenes. Sin embargo, si a éstos agregamos los envases primarios, tenemos la próxima preocupación que tendrán las empresas con la ley REP (Responsabilidad Extendida del Productor), que los obliga a hacerse cargo de ellos.

Fig. 2.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 5

3.1.- Elementos de protección de los embalajes Stretch-films: es frecuente ver que los productos puestos sobre un pallet son protegidos con una cubierta plástica. Ésta cumple varias funciones:

- Evitar que los productos se caigan del pallet - Separar la mercadería del medio en que se encuentra, evitando su

contaminación con polvo y otros elementos - Dificultar la extracción de productos

Su colocación puede ser manual o a través de un equipo especialmente diseñado.

Figs. 3, 4 y 5.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 6

Zunchos; son cintas plásticas o metálicas, de pocos centímetros de ancho, que se colocan alrededor de la mercadería para fijarla. Son desechables, puesto que se cortan al llegar a destino para liberar la carga.

Esquineros; los zunchos suelen dañar las cajas o mercadería que están en los extremos, razón por la cual se usan esquineros. Éstos usualmente son de cartón y además de recibir directamente la fuerza de los zunchos, cumplen una función adicional como ordenadores de la mercadería sobre la plataforma en que ésta se encuentra (usualmente un pallet).

Adicionalmente, y cuando se requiere trazabilidad, se coloca a los pallets un chip RFID para hacerle seguimiento.

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

Figs. 6 y 7.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 7

Eslinga; es un tramo de un material flexible y resistente, fabricado a partir de fibras químicas (textil o plástico) o de cables de acero, cuya función es facilitar la izada o amarre de todo tipo de objetos. Dentro de las eslingas tenemos:

Cinturones de amarre o zinchas Cables metállicos

Cadenas Redes

Figs. 9, 10, 11 y 12.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 8

3.2.- Elementos de protección del personal La legislación vigente en materia de seguridad industrial (Ley 16.744) establece la obligatoriedad de que el empleador proporcione los elementos de protección personal (EPP) de los trabajadores. Es relevante señalar que estos elementos deben estar certificados, tienen una cierta vida útil y a veces fecha de vencimiento. Para quienes se desempeñan en bodegas, los más frecuentes son: Guantes; para proteger las manos. Dependiendo de la mercadería con la que se trabaje será el tipo de guantes a utilizar.

Zapatos; de seguridad, usualmente dotados de punta de acero para proteger los dedos de los pies. Adicionalmente también pueden considerar otras características: planta metálica, suela antideslizante, entre otros

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 14.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 9

Casco; para proteger la cabeza de la caída de objetos desde, por ejemplo, los racks. El Casco debe ser compatible con otros elementos de protección que el trabajador deba usar: lentes, protectores auditivos y otros. Estos elementos complementarios son usados en lugares puntuales.

El uso de casco en general no era obligatorio en muchas bodegas. La situación cambió para el terremoto del año 2010. Fue de madrugada y a esa hora en muy pocos lugares había gente. Al ver que mucha mercadería había caído a los pasillos y, de haber estado los operarios laborando, los accidentes habrían sido muchos, el casco pasó a ser una medida preventiva usual en muchos centros de distribución.

Figs. 15, 16 y 17.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 10

Mascarillas; pensadas para la respiración en ambientes donde hay mucha polución, desde simple polvo hasta elementos más tóxicos. En este último caso, suele ser necesario cambiar cada cierto tiempo los filtros que atrapan los elementos dañinos

Trajes especiales; hay ocasiones en que el ambiente o los productos son especialmente peligrosos y por tanto se requiere de indumentaria especial. El caso más típico es el de las bodegas refrigeradas, en donde se necesita ropa abrigadora, pero que al mismo tiempo no entorpezca los movimientos. Otros casos menos frecuentes son almacenes que trabajan o resguardan elementos biológicos o radioactivos.

Siempre que un trabajador deba enfrentarse a situaciones especiales, debe reforzarse la capacitación con todo lo relacionado con su seguridad: cómo manipular los productos, cómo usar sus elementos de protección, etc.

Fig. 18.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 19.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 11

3.3.- Procesos en el Almacén Existen una serie de tecnologías que ayudan a hacer más eficientes los procesos en un almacén. Algunas de ellas se describen a continuación

3.3.1.- Armado de Pallets; a veces en el almacén se recibe mercadería suelta; es decir: sin venir ya como envase terciario para almacenar. Por ejemplo: cuando se recibe una importación y el proveedor, para ahorrar costos y/o aprovechar mejor el espacio de un contenedor, no ha usado pallets. En este caso, se requiere armar las “torres” de mercadería sobre los pallets, lo que implica considerar varios factores:

- No se debe exceder el máximo permitido de cajas apiladas unas sobre otras

- Se tiene que aprovechar al máximo tanto la superficie del pallet como los espacios disponibles en los racks

- Los productos deben ir ordenados de modo que la carga quede firme para que no se caiga al ser movilizada

Si a lo anterior se agrega el factor humano:

- Las personas deben recordar todas las indicaciones anteriores - Los trabajadores se cansan, cometen errores y se les cae la mercadería

(con potencial daño para las mismas personas y la mercadería)

Por ello algunas organizaciones optan por incorporar maquinaria que realiza esta labor automáticamente.

Fig. 20.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 12

3.3.2.- Picking; la preparación de los pedidos, previa al despacho, ha ido incorporando tecnologías que apoyan la labor de los pickeadores

Pick to Light; las distintas ubicaciones cuentan con un sistema de luces, las cuales se activan cuando un trabajador debe preparar un pedido, para orientarlo en le ejecución de éste.

Pick to Voice; se dota de un cintillo y micrófono al operario. Las ubicaciones son codificadas y el trabajador recibe instrucciones verbales: primero señala la ubicación; el operario debe informar un código que tiene la ubicación; si es correcto, el sistema le indica cuántas unidades sacar: cuando el operario confirma la cantidad, el sistema le señala la siguiente ubicación, y así sucesivamente.

Fig. 21.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 22.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 13

3.3.3.- Toma de Inventario; el conteo físico de lo que existe en el almacén para contrastarlo con lo que señalan los sistemas, es una de las tareas rutinarias en las cuales se ha ido incorporando apoyo tecnológico. En primer lugar, los sistemas de información (ERP y con mayor razón los WMS) traen incorporadas rutinas de toma de inventario:

- Desde la posibilidad de que cada día, al empezar la jornada, el sistema pide que se cuente una cierta cantidad de productos y se ingrese la información. El resultado del contraste entre lo ingresado y lo que reflejan los sistemas es enviado a la(s) jefatura(s) para que actúen en consecuencia

- Hasta rutinas que acompañan todo el proceso de una toma de inventario completa: emisión de planillas (si se usarán) con los productos ordenados por ubicación, impresión de listados con diferencias para su análisis, generación de ajustes de entrada y salida, entre otros. Inclusive hay sistemas que permiten realizar inventario cruzado (que 2 personas distintas cuenten los mismos productos), comparan éstos y arrojan los ítems que difieren para contarlos nuevamente, lo que garantiza una altísima calidad del conteo.

El instrumento que se usa habitualmente para apoyar la toma de inventario es el capturador de datos (ver detalle de este equipo más adelante). Resulta conveniente aprovechar esta herramienta para ingresar no solo el código del producto, sino también el de la ubicación (esto permite tener un respaldo de la información por si se necesita consultarla).

dos

Fig. 23.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 14

3.3.4.- Manipulación; cada vez es más frecuente que los almacenes tengan que realizar cambios a los productos (a algunos o a todos) para dejarlos en condiciones de ser despachados. A continuación algunas de las tecnologías aplicadas en este ámbito.

Etiquetado; cuando la mercadería no viene con código o las instrucciones no están en español, las empresas deben poner una etiqueta a cada producto y/o caja, porque de lo contrario no pueden ser vendidas.

Figs. 24, 25 y 26.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 15

Equipos especiales; para manejar algunos productos (por ejemplo tambores) es conveniente disponer de equipos diseñados especialmente para su manejo, según se aprecia en las siguiente imágenes.

Fig. 27.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 28.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 29.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 16

3.4.5.- Capturadores de Datos y RFID; los primeros son más frecuentes, y la tecnología RFID está entrando con fuerza.

Capturadores de Datos; son minicomputadores que permiten ingresar la información ya sea leyendo los códigos de barra o digitándolos. Los hay estacionarios (conectados a un computador) y portátiles. De estos últimos, algunos almacenan información que luego es descargada, mientras otros transmiten la información en tiempo real en forma inalámbrica.

RFID; la radiofrecuencia, a través de sus etiquetas pasivas o activas, permite que con la existencia de pórticos se ingrese automáticamente la información. Esto mismo posibilita que la toma de inventario sea 24 x 7 (cuando hay instalados sensores permanentemente monitoreando la mercadería).

Fig. 31.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 30.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 17

4. Futuro: Automatización

El aumento del valor de los terrenos y de la mano de obra, junto con las mayores exigencias que colocan los clientes, hacen que las tecnologías que reemplazan al hombre sean cada vez más accesibles (el análisis costo/beneficio da positivo). Así, labores rutinarias que antiguamente eran hechas por trabadores, están siendo reemplazadas por máquinas que son guiadas por un sistema de información (usualmente un WMS). Veamos algunos ejemplos

4.1. Sorteadores; son cintas o correas transportadoras que de modo inteligente van trasladando mercadería de un punto a otro del almacén. Leyendo los códigos de barra van orientando la carga en un sentido u otro. En paralelo van contando con “frenos” que evitan que las cajas choquen entre ellas y dañen su contenido.

Fig. 32.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 33.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 18

4.2. Transelevador; es un equipo mecánico que puede transportar y elevar cargas a gran velocidad por pasillos muy estrechos. Su aplicación se desarrolla en almacenes automatizados para la realización de tareas como colocación y extracción de cargas o pallets completos, preparación de pedidos o picking en estanterías especializadas.

Fig. 34.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 35.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 19

4.3.- Vehículos de guiado automático (AGV); se utilizan usualmente para trasladar los

materiales desde el punto de fabricación hasta el de almacenaje, para lo cual siguen rutas preestablecidas (usando lectores ópticos, químicos o magnéticos; un detector de posición, o bien siguiendo un camino marcado)

Fig. 36.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 37.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 20

4.4.- Robots; si bien con caros, han ido bajando de precio y ya no es tan raro ver alguno en un centro de distribución

Figs. 38, 39 y 40.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 21

Conclusiones

La escasez de sitios para almacenar, el aumento del costo de mano de obra calificada, y

la necesidad de entregar un mejor servicio, están impulsando el uso de tecnologías en las

áreas de almacenamiento.

Las tecnologías están incorporando distintos ámbitos, incluyendo los elementos de

protección personal y las instalaciones mismas. De hecho, antiguamente se utilizaba

como bodega algún sitio disponible (normalmente no en muy buenas condiciones); en

cambio hoy se construye considerando las necesidades especiales de las áreas de

almacenamiento (considerando hasta certificaciones especiales).

Hace 30 años, la distancia con los países desarrollados era enorme (si algún especialista

chileno visitaba instalaciones en el extranjero, sentía que estaba a “años luz”). Hoy esa

distancia ha disminuido muchísimo, lo cual exige estar más actualizados a los

profesionales logísticos.

www.iplacex.cl 22

Bibliografía (

1) Escudero Ma. José, (2011). Almacenaje de Productos. España: Paraninfo.

www.iplacex.cl 23

www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS EN OPERACIONESS

LOGÍSTICAS UNIDAD III

Tecnologías asociadas al Movimiento de Productos

www.iplacex.cl 2

Introducción

Los necesidad de mover mercadería cuando llega, sacándola de los vehículos, movilizarla

al interior del almacén (ubicándola, manipulándola) y posteriormente sacarla (dejándola al

interior de los vehículos) hace que se requiera equipos especializados en esta labor.

La movilización de mercadería no sólo requiere trasladarla, sino cada vez de modo más

frecuente elevarla o bajarla de los racks, lo que supone un desafío adicional desde el

punto de vista técnico y de seguridad (para los trabajadores y para la mercadería).

Según se verá, a veces se necesita el esfuerzo físico complementario del operador, pero

en otras los equipos se manejan de manera independiente.

Resulta difícil ser exhaustivo cuando se dispone de una incontable variedad de equipos.

Sin embargo, se entrega un buen resumen que permite darse cuenta de la oferta que hay

en el mercado. Determinar exactamente cuál es el más adecuado, dependerá de la

situación.

SEMANA 5

www.iplacex.cl 3

1. Equipos de Movimiento y Traslado de Carga

(Escudero Ma. José, 2011)

Son medios mecánicos que se mueven y desplazan de forma individual de un lugar a otro del almacén. No requieren instalación pero, como veremos al estudiar cada uno de ellos, algunos necesitan que el suelo y los pasillos reúnan condiciones especiales. Estos medios, por su grado de mecanización o automatización, pueden ser de dos tipos:

Manuales; son los que no poseen movimiento autónomo propio y necesitan la actuación del hombre, tanto para la tracción como para la elevación de la carga

Mecanizados o autopropulsados; son los que poseen sistemas de movimiento propio, ya sea eléctrico o con motor de combustión, y únicamente necesitan la ayuda del hombre para que los dirija en las tareas de almacenaje (directamente o a través de sistemas informáticos)

A continuación se revisarán los equipos en orden de menor a mayor grado de automatización y complejidad.

1.1.- Carro de Carga Conocido comúnmente como “carro yegua”, es la forma más básica y económica de trasladar productos. Ocupan poco espacio, pero tienen una reducida capacidad de carga.

Fig. 1.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 4

1.2.- Transpaleta

Está concebida y diseñada para el transporte de pallets y plataformas de madera u otro material que sirven de soporte a una unidad de carga; son capaces de tomar los pallets, levantarlos ligeramente y transportarlos de un punto al otro del almacén, del almacén al medio de transporte y viceversa. Una transpaleta está formada por dos largueros en forma de U invertida y unidos por una carcasa que cubre un mecanismo más o menos sofisticado de elevación. Este mecanismo permite subir los largueros (“uñas”) a una pequeña altura mientras las ruedas permanecen en el suelo. Los largueros se introducen en los alojamientos del pallet para elevarlo y proceder a su traslado. La guía o control de la transpaleta es a través de un timón o volante y suelen levantar hasta 2 toneladas de peso. Es el equipo de movimiento de carga más común por su versatilidad y bajo costo relativo. Tiene como inconveniente el hecho de que sólo puede mover carga a ras de piso (depende de otros equipos para poder alcanzar altura). En su forma más básica (manual), el operador debe usar su fuerza tanto para separar la carga del piso como para trasladarla de un lugar a otro (lo que la torna lenta en su operación).

Figs. 2 y 3.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 5

La transpaleta manual se suele utilizar en almacenes pequeños (en los grandes sólo se usa de apoyo). Para que sean eficaces, las distancias a recorrer no deben ser superiores a los cuarenta metros y el almacén debe disponer de suelos lisos; en caso de existir suelos irregulares, se adaptan ruedas grandes.

Fig. 4.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 6

Excepcionalmente se dota a las transpaletas de algún elemento especial para cumplir alguna función específica. Por ejemplo, existe la transpaleta tijera, que puede regular su altura. Se utiliza al final de las líneas de producción para ir armando la paletización de las cajas (las torres de cajas que se arman sobre un pallet): la transpaleta parte en su nivel más elevado y, a medida que se van formando los pisos o niveles de cajas, se hace descender la transpaleta hasta llegar a su nivel mínimo. De este modo, se evita que los operadores tengan que agacharse. A las transpaletas se les puede incorporar sistemas eléctricos para efectuar tanto los movimientos de tracción como de elevación; es decir: pueden moverse y/o elevar mercadería por sí solas. Así, la transpaleta eléctrica más básica sólo eleva la carga sin esfuerzo del operador. A continuación se puede pensar en que además éste no tenga que hacer el esfuerzo de arrastrar el equipo, sino sólo caminar. Finalmente, está la posibilidad de que el operador vaya también sobre el equipo, ya sea parado o sentado.

Fig. 7.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 6.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 7

Las transpaletas eléctricas suelen requerir de 3 baterías cuando son utilizadas en Centros de Distribución que operan todo el día: una se utiliza cuando el equipo está en funcionamiento, la segunda se está cargando, y hay una tercera ya cargada que se está enfriando.

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 9.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 8

Un resumen de los tipos de transpaletas se aprecia a continuación:

1.3.- Apilador

Es una máquina similar a la transpaleta, pero lleva incorporado un mástil elevador telescópico por el cual discurren las horquillas que sujetan los pallets. El mástil permite elevar las cargas hasta cierta altura y por eso los apiladores, además de transportar las cargas, pueden realizar trabajos de apilado. Al igual que en el caso anterior, tenemos equipos manuales y con propulsión eléctrica, tanto para el traslado como la elevación.

Fig. 10.

Fuente: Gentileza Google

Figs. 11 y 12.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 9

Los apiladores eléctricos se utilizan en los grandes centros de distribución para la carga y descarga de los racks. En muchos de ellos suelen realizar labores de colocación y retiro de pallets en los pasillos interiores, aprovechando que necesitan pasillos angostos para operar (lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio). Se complementan con las grúas horquilla (equipo que se analizará en la siguiente sección), que se mueven desde las áreas de recepción y despacho hacia el borde de los pasillos interiores (donde no penetran por requerir mayor espacio de pasillo para su operación). La altura y capacidad de carga de un apilador es limitada, debido a que no cuenta con un gran contrapeso para evitar que el equipo se desestabilice.

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

Figs. 14 y 15.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 10

1.4.- Grúa Horquilla

Es un vehículo autopropulsado que está formado por un chasis o bastidor en forma de cajón donde lleva incorporado el motor de tracción; éste puede ser de combustión interna (diésel o gas) o eléctrico. Los motores de combustión funcionan con tracción hidráulica o hidrostática y los eléctricos por control eléctrico. La carretilla tiene un mástil telescópico o poste elevador que puede tener dos o tres posiciones y se mueve por medio de cilindros hidráulicos alimentados con una bomba hidráulica, movida, a su vez, por el propio motor de combustión interna y por un segundo motor eléctrico (para las carretillas eléctricas). También tiene dos ejes con tres, cuatro o seis ruedas. Y por último un par de horquillas de carga construidas en acero forjado, colgadas del carro portador, y que se mueven con él. Estas horquillas son las encargadas de recoger los pallets y efectuar el apilado de las cargas.

En cuanto a las partes externas:

Figs. 16 y 17.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 11

Respecto a sus comandos: El primer prototipo de montacargas en la historia de los inventos humanos, fue un montacargas que era una plataforma unida a un cable utilizado para elevar, éste fue creado por un señor Waterman en 1851. Éste modelo ayudo a inspirar a Otis para que posteriormente creara un elevador con un sistema dentado, el cual iba poco a poco amortiguando la caída del mismo en caso de que el cable se quebrara. Las grúas horquillas, se utilizan para levantar y llevar objetos pesados de un lugar a otro. Primero llegaron bajo la forma de elevadoras a fines de los 1800s y han continuado desarrollándose durante los últimos dos siglos. El avance en los montacargas fue impulsado cuando la Primera Guerra Mundial creó la necesidad de un instrumento que podría trabajar en la ausencia de hombres y de energía.

Fig. 19.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 18.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 12

Existe una amplia variedad de equipos, de distintas dimensiones, que soportan diferentes capacidades de carga, levantan hasta diversas alturas, y necesitan mayor o menor espacio de pasillo para operar.

A continuación algunas muestras de su variedad.

Fig. 20.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 21.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 13

Para alcanzar lugares más alejados.

Para manipular tambores.

Fig. 22.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 23.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 14

Para terreno irregular. Equipos que se le pueden instalar para aumentar su versatilidad. Para carga irregular

Fig. 24.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 25.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 15

Para volcar cajones Para pesaje.

Fig. 27.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 26.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 16

Para cargas irregulares. Para quitar nieve.

Fig. 28.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 29.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 17

Para extender las horquillas. Para bobinas.

Fig. 30.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 31.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 18

Entre las ventajas de las grúas horquilla están la versatilidad de sus movimientos, gran movilidad y desplazamiento en espacios reducidos, capacidad significativa de levante, ideal para cargas envasadas o embaladas. Como contrapartida, entre sus desventajas se pueden señalar que es riesgoso el levante de grandes pesos a máxima altura, requieren de pavimentos planos con poca (idealmente nula) pendiente, requieren de un operador entrenado para tener buenos resultados (en Chile se requiere licencia clase “D”), y en general necesitan mucho espacio en pasillo para operar por el radio de giro que tienen. Para superar el último punto anterior, se han estado desarrollando equipos que pueden operar en pasillos más reducidos, como el que se ve a continuación. La grúa horquilla también se conoce con otros términos, dependiendo de la región y de la antigüedad de los operadores:

Montacargas

Carretilla elevadora

Clark

Yale

Toro

Fig. 32.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 19

1.5.- Grúa Trilateral Su característica principal es que es capaz de tomar y depositar carga en 3 posiciones: lateral izquierda, lateral derecha y frontal. Esta facultad les permite trabajar en pasillos tan estrechos como estrecha sea su configuración. Así, el ancho de pasillo para una carretilla trilateral oscila entre 1,7 y 1,9 mts. en función del tipo, marca, modelo y capacidad.

Fig. 33.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 34.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 20

La circulación por los pasillos puede ser a través de una guía o por radio frecuencia.

Fig. 35.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 36.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 21

En la siguiente imagen se puede apreciar la diferencia que existe en el ancho de los pasillos, dependiendo del tipo de maquinaria utilizado.

1.5.- Transelevador Es un equipo mecánico de almacenamiento que puede transportar y elevar cargas a gran velocidad por pasillo muy estrechos. Su funcionamiento puede ser manual, semiautomático o totalmente automático. b

Fig. 37.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 38.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 22

Fig. 39.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 40.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 23

Conclusiones

Tal como en otras áreas, la exigencia de los clientes la baja en el precio de las

tecnologías, ha ampliado el abanico de posibilidades que hoy se encuentra en los

almacenes y centros de distribución.

Si bien las transpaletas y grúas horquilla son los elementos que tradicionalmente se veían

en los almacenes, actualmente hay una oferta más sofisticada que exige tener más

conocimiento al momento de decidir por qué optar.

Se muestran algunos accesorios especialmente para las grúas horquilla, pero se debe

tener presente que la especialización, las necesidades específicas de los productos, la

legislación y los avances tecnológicos, están permanentemente haciendo que sea

necesario revisar los equipos con los cuales trabajar.

www.iplacex.cl 24

Bibliografía (

1) Escudero Ma. José, (2011). Almacenaje de Productos. España: Paraninfo.

www.iplacex.cl 25

www.iplacex.cl

TECNOLOGÍAS EN OPERACIONES

LOGÍSTICAS UNIDAD III

Tecnologías asociadas al Movimiento de Productos

www.iplacex.cl 2

Introducción

El movimiento de mercadería se apoya en muchas tecnologías que ya son habituales

para los consumidores: GPS, telefonía celular e internet, pero con un foco más específico

en desarrollos especiales para las empresas.

También existen tecnologías de apoyo propias de la logística de distribución, las que son

muchas veces puestas a disposición por los operadores logísticos, y que permiten

aprovechar al máximo el transporte intermodal.

Como si lo anterior no fuera suficiente, una mirada al futuro de la distribución permite

visualizar los cambios que se avecinan.

Finalmente, se hace referencia a una tendencia que ha llegado para quedarse: la

preocupación por el medio ambiente. Tema que hay que tener cada vez más presente al

momento de tomar decisiones logísticas.

SEMANA 6

www.iplacex.cl 3

Fig. 1.

Fuente: Gentileza

Google

2. Tecnologías de Apoyo (Coyle John J.– Langley C. John – Novack Robert A. – Gibson Brian J., 2013)

El paso más importante en la elección e implementación de un software o cualquier otra solución tecnológica, es comprender las cadenas de suministro que se pretenden apoyar con la tecnología. Las organizaciones deben comenzar con un diagnóstico de su situación, evaluar sus capacidades y habilidades en los procesos de su cadena de suministros, y compararlas con las necesidades de sus socios. Si sus capacidades y habilidades actuales se consideran inadecuadas, deberán innovar y mejorar los procesos relevantes. Sólo entonces podría considerarse la tecnología, a partir de su capacidad para facilitar la planificación y ejecución de esos procesos mejorados. Esta secuencia de evaluación de necesidades enfatiza el vínculo que existe entre los procesos de negocios efectivos, la tecnología adecuada y el desempeño de la cadena de suministro. Si bien existen empresas que asumen el desafío de desarrollar su propia tecnología (hardware y software), la mayoría no está en condiciones de hacerlo bien y opta por soluciones estándares, que son las que se revisarán.

2.1.- GPS

GPS significa Sistema de Posicionamiento Global (Global Position System) y es una tecnología que permite saber dónde se encuentra exactamente una persona, animal u objeto en el mundo.

www.iplacex.cl 4

Fig. 2.

Fuente: Gentileza

Google

Fue desarrollado por el mundo militar, pero desde hace varios años fue liberado para el mundo civil. En un comienzo se utilizó para fines especiales por su alto costo: en navegación marítima, en andinismo o travesías largas, entre otros. A medida que su precio bajó, se masificó su uso: hoy se encuentra hasta en celulares, y son muchas las aplicaciones que se han desarrollado para aprovechar la información que provee. Los principales usos dados en Logística al GPS son 3: seguimiento de flota en distribución, gestión de flota, y trazabilidad 2.1.1.- Seguimiento de Flota en Distribución; existen softwares que se encargan de distribuir la carga a despachar entre los vehículos, y posteriormente les hacen seguimiento para ver si cumplen con lo planificado. Esto permite no sólo controlar al personal del vehículo, además posibilita mejorar el servicio a los clientes al poder informarles exactamente dónde se encuentra (o cuánto tardará) el vehículo de reparto. Para que el sistema funcione bien, se requiere una actualización permanente de los distintos parámetros que se manejan: velocidad de circulación, dirección de tránsito, etc. Estos sistemas suelen ir acompañados de sistemas de comunicación para estar en contacto con el personal del vehículo.

www.iplacex.cl 5

Fig. 3.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 4.

Fuente: Gentileza

Google

2.1.2.- Gestión de Flota; el mercado ofrece soluciones cada vez más completas en este sentido. Así, al seguimiento vía GPS se agregan otros dispositivos que van instalados en el vehículo y que complementados con distancias recorridas y tiempos transcurridos, permiten conocer: velocidad, rendimiento del vehículo, si el conductor está violando restricciones, si está tomando las mejores decisiones de conducción, etc.

2.1.3.- Trazabilidad; durante los últimos años los problemas de seguridad con alimentos, medicinas, componentes automotrices y juguetes han causado muertes y enfermedades, han mermado la confianza del cliente, y han costado a las empresas millones de dólares. A pesar de los esfuerzos de las organizaciones, los problemas con los productos nunca desaparecerán por completo, por lo que la capacidad de rastrearlos todos, desde los componentes automotrices hasta los maníes, es vital.

www.iplacex.cl 6

El SAG (Servicio Agrícola y Ganadero) define la Trazabilidad como la capacidad de mantener identificados los animales o sus productos, a lo largo de las cadenas de producción, comercialización y transformación hasta su origen, con el fin de realizar investigaciones epidemiológicas o establecer acciones correctivas en beneficio de la comunidad consumidora. La capacidad de rastreo no es un concepto nuevo, pero ha cobrado gran importancia y se utiliza cada vez más a medida que las cadenas de suministro crecen, las regulaciones gubernamentales se tornan más rígidas y la tecnología mejora. La capacidad de rastreo y seguimiento de un producto conforme avanza por la cadena de suministro es crucial para evitar los problemas de salud y seguridad, al igual que lo retiros del mercado, pero también desempeña una función importante en el control de calidad y de inventarios. Debido al tamaño y alcance de las cadenas de suministro globales en la actualidad, el desafío para una organización consiste en determinar cuáles herramientas de rastreo debe utilizar y en qué productos. Es necesario implementar estrategias de rastreo de largo alcance, que vayan desde un sistema de registro en papel hasta los avances tecnológicos como GPS o RFID de manera que, a medida que cambien las tecnologías y los requerimientos gubernamentales, una organización sea capaz de tomar decisiones basadas en el valor y el riesgo relacionados con la capacidad de rastreo. Los profesionales de la administración del suministro saben que las capacidades de rastreo mejorarán y se expandirán en las organizaciones a medida que la tecnología que lo permita sea más rentable.

2.2.- Telecomunicaciones

El desarrollo de la telefonía celular y especialmente internet, ha llevado las comunicaciones a otro nivel. Comunicarse con cualquier parte del mundo, lo que significa no sólo transmisión de voz sino también de datos, es cada vez más barato. Al complementar esto con el desarrollo de equipos cada vez más pequeños y poderosos, que están siendo aprovechados por softwares y aplicaciones para todos los gustos, el resultado no puede ser otro que la masificación de estas tecnologías. Veamos con más detalle estas dos herramientas que, de cotidianas, hoy ya no nos sorprenden.

www.iplacex.cl 7

Fig. 5.

Fuente: Gentileza Google

2.2.1.- Telefonía móvil; con más de 23 millones de celulares operativos en un población que ronda los 18 millones, está claro que los celulares son una realidad cotidiana desde hace un tiempo. Su evolución, desde simples aparatos para conversar, como lo eran los teléfonos fijos, hasta convertirse en aparatos multimedia (para ver videos, escuchar música, jugar, leer, socializar, trabajar, pagar), los han dotado de alcances impredecibles. La logística, en particular la distribución, no ha estado ajena. Se partió dotando a los choferes de equipos para estar simplemente comunicados, luego ubicados (vía GPS), pero hoy ya se han desarrollado aplicaciones para hacer un uso más eficiente de estos equipos. Algunas de éstas se pueden ver en el siguiente artículo de la revista Logistec: http://goo.gl/KEqkhz

www.iplacex.cl 8

Fig. 6.

Fuente: Gentileza Google

2.2.2.- Internet; es un conjunto descentralizado de redes de comunicación interconectadas que utilizan la familia de protocolos TCP/IP, lo cual garantiza que las redes físicas heterogéneas que la componen funcionen como una red lógica única de alcance mundial. Sus orígenes se remontan a 1969, cuando se estableció la primera conexión de computadoras, conocida como Arpanet, entre tres universidades en California (Estados Unidos). Uno de los servicios que más éxito ha tenido en internet ha sido la World Wide Web (WWW o la Web), hasta tal punto que es habitual la confusión entre ambos términos. La WWW es un conjunto de protocolos que permite, de forma sencilla, la consulta remota de archivos de hipertexto. Esta fue un desarrollo posterior (1990) y utiliza internet como medio de transmisión. Existen, por tanto, muchos otros servicios y protocolos en internet, aparte de la Web: el envío de correo electrónico (SMTP), la transmisión de archivos (FTP y P2P), las conversaciones en línea (IRC), la mensajería instantánea y presencia, la transmisión de contenido y comunicación multimedia —telefonía (VoIP), televisión (IPTV) —, los boletines electrónicos (NNTP), el acceso remoto a otros dispositivos (SSH y Telnet) o los juegos en línea. Hoy se habla de computación en la nube (cloud computing), que lo que hace es ofrecer servicios de computación a través de internet. Esto libera la necesidad de tener grandes equipos almacenando información (o incluso los programas), pero enfrenta el inconveniente de perder el control sobre la información. Así, el acceso a los programas está garantizado las 24 horas del día, desde casi cualquier parte del mundo (siempre que tenga acceso a internet). Esto plantea desafíos que se abordan a continuación.

www.iplacex.cl 9

Fig. 7.

Fuente: Gentileza Google

Prepararse para la modalidad móvil En el futuro las operaciones de distribución necesitarán apoyar el comercio móvil, como el pago y pedido de productos de los clientes a través de los teléfonos inteligentes. Además de los teléfonos inteligentes, los consumidores usan cada vez más internet e incluso la televisión para colocar pedidos. Para cubrir la demanda de pedidos pequeños y frecuentes que estas tecnologías promueven y permiten, las empresas tendrán que implantar sistemas de reabastecimiento rápidos a fin de garantizar la disponibilidad de sus productos. Se necesitará el rápido intercambio de datos de punto de venta para identificar los cambios en la demanda del cliente, de manera que los fabricantes puedan generar los productos que los minoristas requieren. La colaboración entre los socios comerciales para integrar la cadena de suministro aumentará la visibilidad en tiempo real, reducirá el desperdicio y los tiempos de entrega, promoverá la sostenibilidad y mejorará los niveles de servicio.

2.3.- Transporte A partir de la Segunda Guerra Mundial, el comercio internacional crece aceleradamente, siendo el contenedor la unidad de transporte más utilizada para estos efectos (más del 80% del comercio mundial lo utiliza), lo cual ha hecho que todos los medios (terrestre, aéreo y marítimo) se adapten para su movilización, dando origen al transporte multimodal: traslado de mercancías en dos o más modos de transporte.

www.iplacex.cl 10

Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

Quizá el lugar donde más se aprecia la incorporación de tecnología es en los puertos y en los barcos. Por su parte, los puertos son cada vez más automatizados, y por el lado de los barcos, cada vez más grandes y necesitados de menos dotación de personal, para abaratar costos. El Canal de Panamá se está ampliando para recibir estos grandes portacontenedores, y los puertos chilenos están preparándose también.

2.4.- Tercerización La incorporación de tecnología ha llegado también a los proveedores, quienes se han ido sofisticando y están en condiciones de ofrecer servicios cada vez más complejos. En esencia, una empresa de servicios logísticos tercerizados se definiría como un proveedor externo que desempeña todas o algunas funciones logísticas de una empresa o que las administra. Esta definición es deliberadamente amplia y su finalidad es abarcar a diversos proveedores de servicios, como los de transporte, almacenamiento, distribución, servicios financieros, etc.

www.iplacex.cl 11

Fig. 9.

Fuente: Gentileza Google

En la actualidad ha aumentado mucho el número de empresas que ofrecen dichos servicios y se espera que esta tendencia continúe. Si bien muchas son pequeños jugadores de nicho, en la industria internacional participan también grandes corporaciones como UPS Supply Chain Solutions, Fedex Chain Services, IBM Global Business Services, por nombrar algunos. La manera como se ha reflejado esta evolución es a través de la denominación de estos servicios por parte de los proveedores logísticos: desde 1PL para lo más básico, hasta 4PL para lo más completo, según se aprecia en la imagen siguiente.

Hoy es posible que una empresa se desligue de los problemas logísticos, dejándolos en manos de un tercero, quien recibe, almacena y despacha. O bien se subcontrata sólo una parte de las operaciones. No sólo eso, hoy también hay operadores que apoyan las labores de compra. La subcontratación ha crecido a tal nivel en Chile, que en 2007 se legisló sobre la materia (Ley 20.123). Puesto que Chile busca transformarse en un polo de tránsito de mercaderías entre Sudamérica y Asia, y en muchos casos ser Centro de Distribución para abastecer a la región, los operadores logísticos juegan un rol central (el arriendo de almacenes, sin ir más lejos, lleva varios años con sobre-demanda, y recién tiene síntomas de normalizarse).

www.iplacex.cl 12

Fig. 10.

Fuente: Gentileza Google

2.5.- Futuro próximo Ya existen indicios que revelan lo que se espera en los próximos años. 2.5.1.- Dron; es un vehículo capaz de volar y de ser comandado a distancia, sin que se requiera de la participación de un piloto. Su uso actual se da en el ámbito militar (en zonas de conflicto), en telecomunicaciones y publicidad (portando cámaras para hacer tomas aéreas), vigilancia y entretención. Sin embargo, empresas como Google están explorando su uso masivo para despachos de paquetes conteniendo productos livianos y de poca envergadura. Los análisis económicos son auspiciosos, pero falta que se resuelvan temas legales, como regular su circulación, tema que tampoco está resuelto en nuestro país.

Cómo cautelar la privacidad de las personas en sus hogares al ser filmados por cámaras de vigilancia aéreas, la restricción de los lugares por donde pueden circular (para no hacer espionaje industrial, militar u otro), cómo prevenir que puedan portar elementos peligrosos. Estas son sólo algunas de las preguntas que aún no tienen respuesta y que deben ser contestadas mediante una regulación adecuada. Lamentablemente la legislación suele ir a la zaga de los desarrollos tecnológicos y la realidad supera la normativa, que se vuelve obsoleta frente a situaciones que antes no existían. Como sucede con todos los adelantos, es conveniente estar atentos para ver en qué momento se justifica su incorporación en las empresas (ya sea que se trate de organizaciones innovadoras o bien seguidoras).

www.iplacex.cl 13

Fig. 11.

Fuente: Gentileza Google

2.5.2.- Internet de las Cosas; IoT (internet of things) se refiere a una red de objetos cotidianos interconectados. Se habla de la web 3.0. En términos simples, se trata de que elementos como los electrodomésticos, luces, alarmas, etc. estén conectados a través de internet, lo que permite controlarlos, recibir información o bien enviarla. Por ejemplo: encender las luces a distancia, o la calefacción del auto un día de frío, o en el futuro hacer que el refrigerador informe qué contiene (leyendo los códigos RFID que contienen los productos) para determinar qué comprar en el supermercado. Las aplicaciones son infinitas y ya se encuentran trabajando en ellas las empresas. Una vertiente de IoT que hoy ofrecen algunas empresas de telecomunicaciones es la domótica: conjunto de técnicas orientadas a automatizar una vivienda, que integran la tecnología en los sistemas de seguridad, gestión energética, bienestar o comunicaciones.

El internet de las cosas puede cambiar completamente el comportamiento de consumo de las personas en el futuro. Podrían ser los mismos aparatos los que pongan las órdenes de compra en forma automática a las tiendas cuando detecten que se está acabando un producto: la lavadora avisando por detergente, el refrigerador los alimentos, el botiquín los medicamentos, la despensa los artículos de aseo, entre otros.

www.iplacex.cl 14

Fig. 12.

Fuente: Gentileza Google

2.5.3.- Impresora 3D; permite imprimir cosas en volumen, en materiales cada vez más versátiles, lo que ha ampliado su campo de acción. Su impacto puede cambiar las reglas del juego en distribución, pues en vez de trasladar objetos físicos desde un lugar a otro, bastaría con enviar planos 3D para que se imprimieran los objetos en el destino, disminuyendo no sólo la necesidad de transporte, sino también la de almacenamiento. Además, cambia el paradigma de la necesidad de producir grandes cantidades, con lo cual puede haber una reorganización del gran modelo de negocios que hoy existe: diseñar en alguna parte del mundo, fabricar en Asia (especialmente China) y despachar vía marítima hasta los puntos de venta.

La personalización de los objetos cotidianos (lentes, carcazas de celulares, ropa, objetos decorativos, entre otros) pasa a ser una realidad al alcance de la mayoría, y está a la vuelta de la esquina. Hoy ya es posible tomar café mientras se espera que se impriman los objetos que uno necesita o desea. Las aplicaciones futuras no tienen límite: a los implantes médicos (se habla incluso de órganos), hay que agregar alimentos, por ejemplo. Se estima que en algunos años más las impresoras 3D serán habituales en las empresas y en los hogares. Todo un desafío que hará replantearse el transporte y la distribución.

www.iplacex.cl 15

Fig. 14.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

2.5.4.- Vehículos autónomos; automóviles y camiones que no requieren de conductor ya han sido probados con éxito. Tal como sucede con otras tecnologías, la legislación debe hacerse cargo de normar su funcionamiento para que puedan ser comercializados. Imaginar el transporte de carga en vehículos sin que se requieran conductores, elimina algunas de las trabas que hoy existen Ahora bien, como contraparte, se eliminan puestos de trabajo y se requerirá reconversión de la fuerza laboral para adaptarse.

2.5-5- Robots; ya hay empresas que están utilizando robots que interactúan con personas (Japón lleva la delantera en esta materia). Se está pensando en ayuda a personas de la tercera edad, y hay casos puntuales de hotelería. No cuesta pensar en llevar estos ejemplos a labores rutinarias más sofisticadas que permitan reemplazar mano de obra menos calificada. Una razón más para pensar en lo importante de los estudios y la especialización.

www.iplacex.cl 16

Fig. 15.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 16.

Fuente: Gentileza Google

2.5.6.- Otros; es importante tener presente que no sólo la tecnología puede producir importantes cambios. Si pensamos en las rutas actuales del comercio internacional (ver fig. 15), hay una fuerte concentración en el hemisferio norte, en que desde hacia se atraviesa por Europa para llegar al Atlántico, y se cruza por el Estrecho de Panamá para llegar al Pacífico (y viceversa).

El cambio climático está derritiendo el hielo de los polos, y se este proceso continúa, podría abrirse una nueva ruta por el ártico, más rápida y económica, que cambiaría por completo el panorama actual (ver fig. 16).

Hay que estar alertas entonces no sólo a los avances de los laboratorios y empresas, sino también a lo que suceda con la naturaleza (las viñas por ejemplo, ya están buscando terrenos cultivables en el sur de Chile pensando que el calentamiento global hará que el valle central ya no sea apto para las vides y el vino).

www.iplacex.cl 17

3. Logística Inversa y Verde

El interés en la sustentabilidad (también llamada sostenibilidad) y las cadenas de suministro verdes ha ido aumentando. Aunque quizás haya gastos adicionales o inversión adicional, se encuentran muchas oportunidades para ser “verde” y reducir el costo. Esto es cierto, en especial si se adopta una perspectiva más amplia en lugar de sólo reciclar y desechar; por ejemplo, hace varios años, Procter & Gamble (P&G) y Walmart decidieron reducir el tamaño de las botellas de plástico que se usaban para envasar el detergente líquido con lo que se disminuía el contenido de agua para hacerlo más concentrado. Al principio hubo resistencia de los clientes debido a que parecía que se cobraba el mismo precio por menos producto. Sin embargo, P&G los convenció de que lograrían los mismos resultados con casi 50% menos de detergente. Una vez que los clientes aceptaron este concepto, el impacto fue drástico; los costos de transporte se redujeron debido al menos peso y volumen; es decir: mejoró el peso específico, lo que generaba tarifas menores. Los costos de empaque y almacenamiento disminuyeron con el tamaño más pequeño del recipiente. La productividad de la tienda aumentó gracias al espacio menor de anaquel que se requería y la mayor facilidad de manejo. Además del fundamento económico para la sustentabilidad como el que recién se vio, hay una sensación creciente de urgencia éntrelas organizaciones privadas y públicas, al igual que entre los consumidores, por la necesidad de emprender acciones para funcionar de manera sostenible y así proteger la ecología y el ambiente.

(*) Sustentabilidad es la habilidad de lograr una prosperidad económica sostenida en el tiempo (pensando en las generaciones futuras) protegiendo al mismo tiempo los sistemas naturales del planeta y proveyendo una alta calidad de vida para las personas. Se busca el bienestar ambiental para lograr una correcta relación entre la naturaleza y sus recursos con la raza humana y sus necesidades biológicas, económicas y sociales.

3.1.- Logística Inversa

Logística inversa o de reversa, se define como el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación De manera tradicional, no se consideraba que los flujos de reversa agregaran valor para los clientes o ingresos para el fabricante o productos. En otras

www.iplacex.cl 18

Fig. 17.

Fuente: Gentileza Google

palabras, la devolución de los productos se veía como un “flujo de desperdicio”, no como uno de valor potencial Usualmente se asocia a la logística inversa con productos devueltos, o con sus envases o embalajes. Pero la información y las finanzas (dinero efectivo) también son aspectos importantes de la logística inversa. No está de más señalar que las cadenas de suministro globales presentan desafíos y oportunidades para los flujos de logística inversa. Algunos países europeos han sido muy proactivos al aprobar las llamadas leyes verdes, sobre todo por razones ambientales, lo cual significa que las empresas que hacen negocios en esos países deben estar al corriente de estas regulaciones.

La Logística Inversa en Chile será impulsada fuertemente por la ley REP (Responsabilidad Extendida del Productor). Esta ley obliga a empresas productoras (fabricantes e importadoras) de productos prioritarios a hacerse cargo de sus productos una vez terminada su vida útil. La ley especifica los siguientes productos prioritarios: Aceites lubricantes, Aparatos eléctricos y electrónicos, incluidas las lámparas o ampolletas, Diarios, periódicos y revistas, Envases y embalajes, Medicamentos, Neumáticos, Pilas y baterías, Plaguicidas caducados y vehículos. Se establecen metas para la recolección y valorización de estos

www.iplacex.cl 19

Fig. 18.

Fuente: Gentileza Google

residuos, creando así nuevos negocios, y disminuyendo su disposición final. Además, la REP obliga a los productores a considerar los costos para el manejo de su producto al momento de convertirse en residuo, generando así un incentivo de prevención. En la búsqueda de sustentabilidad, no sólo la logística inversa comienza a ser un factor importante. También se empieza a hablar fuertemente de huella de carbono y huella de agua.

3.2.- Huella de Carbono

Consiste en la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto. Tal impacto ambiental es medido llevando a cabo un inventario de emisiones de GEI o un análisis de ciclo de vida según la tipología de huella, siguiendo normativas internacionales reconocidas, tales como ISO 14064, PAS 2050 o GHG Protocol entre otras. La huella de carbono se mide en masa de CO2 equivalente. Una vez conocido el tamaño y la huella, es posible implementar una estrategia de reducción y/o compensación de emisiones, a través de diferentes programas, públicos o privados.

www.iplacex.cl 20

Fig. 19.

Fuente: Gentileza Google

La huella de carbono la comienzan a medir las empresas internacionales y las empresas exportadoras, debido a que en los países desarrollados comienza a ser una exigencia. Estas empresas arrastran a sus proveedores, porque afectan sus indicadores.

3.3.- Huella de Agua La huella hídrica o huella de agua se define como "métrica(s) que cuantifica(n) los impactos ambientales potenciales relacionados con el agua", de acuerdo con la Norma Internacional ISO 14046:2014,1 o también como el volumen total de agua dulce usado para producir los bienes y servicios producidos por una empresa, o consumidos por un individuo o comunidad. El uso de agua se mide en el volumen de agua consumida, evaporada o contaminada, ya sea por unidad de tiempo para individuos y comunidades, o por unidad de masa para empresas. La huella de agua se puede calcular para cualquier grupo definido de consumidores (por ejemplo, individuos, familias, pueblos, ciudades, provincias, estados o naciones) o productores (por ejemplo, organismos públicos, empresas privadas o el sector económico). La huella de agua es un indicador geográfico explícito, que no solo muestra volúmenes de uso y contaminación de agua, sino también las ubicaciones. Sin embargo, la huella de agua no proporciona información sobre cómo el agua consumida afecta positiva o negativamente a los recursos locales de agua, los ecosistemas y los medios de subsistencia. Nuevamente son las multinacionales y las empresas exportadoras las que llevan la delantera en esta materia. A modo referencial, se muestra cuántos litros de agua se necesita para obtener los siguientes productos:

www.iplacex.cl 21

Hablar sobre logística inversa, huella de carbono o huella de agua, así como de sustentabilidad, no sólo es un ejercicio de cultura general. Las decisiones en el futuro deberán considerar estas variables, puesto que estarán al mismo nivel que las económicas, y por tanto habrá que buscar un equilibrio.

Fig. 20.

Fuente: Gentileza Google

www.iplacex.cl 22

Conclusiones

La Logística es uno de los campos más prolíficos en cuanto a implementación de

tecnología. Ha cambiado drásticamente en los últimos años y lo seguirá haciendo en los

siguientes.

Todo profesional del área debe estar en conocimiento de lo que existe en el mercado,

para poder sugerir en el momento oportuno su incorporación en la organización en que se

desempeña o a la que asesora.

Durante este cursos se han mencionado numerosas tecnologías, sin entrar en detalle en

ellas. Será responsabilidad de los expertos logísticos realizar una investigación más

acabada llegado el momento, para poder hacer un análisis costo/beneficio y proponer lo

mejor en cada situación y momento.

La sustentabilidad es un concepto que está obligando a repensar muchos procesos. No

es una moda. Es una mirada estratégica con la que nos tenemos que acostumbrar a

convivir.

www.iplacex.cl 23

Bibliografía

1) Coyle John J.– Langley C. John – Novack Robert A. – Gibson Brian J., 2013. Administración de la

cadena de suministro; una perspectiva logística. México: Cengage Learning.

www.iplacex.cl 24