ANLISIS DE LA INTERRELACIN DE LOS FACTORES CONTAMINANTES Y LOS PARMETROS FISICOQUMICOS DE ACEITES LUBRICANTES USADOS PROCEDENTES DE MOTORES DE AUTOMVILES, A FIN DETERMINAR SU FACTIBILIDAD DE RECICLADO. AREQUIPA, 2012.

Grupo: G - 11

Octubre, 2012

TABLA DE CONTENIDOS

CONTENIDO

PGINA

CAPITULO I: GENERALIDADES

6

a. Proceso de formulacin del problema:

6b. Definicin del problema

7c. Objetivos

8Objetivo general

8Objetivos especficos

8d. Hiptesis

8e. Justificacin

10Valor terico

10Importancia tecnolgica

10Relevancia social y econmica

10CAPITULO II: MARCO TERICO

11Introduccin

11ACEITE LUBRICANTE USADO

121. GENERALIDADES DEL ACEITE LUBRICANTE USADO

121.1. Composicin de Aceites Lubricantes Usados:

131.2. Composicin y contaminantes en Aceites Usados:

141.3. Factores de deterioro

151.2.1. Temperatura de operacin

151.2.2. Agua

16Entrada del agua en el aceite lubricante

161.2.3. Dilucin con combustibles

161.2.4. Slidos y polvo

171.2.5. Formacin de holln

171.2.6. Azufre

171.2.7. Plomo

171.4. Caractersticas Qumicas

171.5. Caracterizacin de Aceites Lubricantes Usados

192. PROPIEDADES FISICOQUIMICAS DE ACEITES LUBRICANTES

222.1. Color

232.2. Nmero total de bases (TBN)

242.3. Densidad

242.4. Viscosidad cinemtica

242.5. ndice de viscosidad

242.6. Contenido de cenizas

252.6.1. Cenizas sulfatadas

252.7. Aceite multigrado

252.8. Untuosidad

252.9. Gravedad especfica

252.10. Puntos de fluidez y de congelacin

262.11. Punto de Inflamacin y combustin

262.12. Acidez

262.13. ndice de acidez

262.14. Porcentaje de cenizas

262.15. Residuo carbonoso

273. ESTUDIO DE PROPIEDADES FISICOQUMICAS Y DE LA COMPOSICIN DE ACEITES AUTOMOTRICES USADOS

273.1. Determinacin de las variaciones de algunas propiedades fisicoqumicas de los aceites nuevos con respecto a los aceites usados

284. MTODOS DE RECICLADO DE ACEITES LUBRICANTES USADOS

294.1. Destilacin

304.2. Regeneracin

304.3. Proceso convencional cido-Arcilla

31a. Proceso Meinken

31b. Proceso K.T.I.

32c. Proceso Berk

33d. Proceso PROP

33e. Procesos de destilacin al vaco e hidrogenacin

34f. Tecnologa Safety Kleen

355. MTODOS DE CARACTERIZACIN DE ACEITES LUBRICANTES

36a. Determinacin Potenciomtrica de Cloro en Lubricantes

36b. Mtodo estndar de prueba para la determinacin de ceniza sulfatada en aceites lubricantes y aditivos

37c. Mtodo estndar de prueba para la determinacin de azufre en productos de petrleo (mtodo general de la bomba)

38d. Mtodo estndar de prueba para la determinacin de ceniza en productos de petrleo

39e. Mtodo de determinacin de la Viscosidad

39f. Mtodo de determinacin del Punto Flash

406. DISCUSIN

427. BIBLIOGRAFA

448. ANEXOS

46A.1. Clasificacin SAE para Aceites Lubricantes de Crter

46A.2. Clasificacin ISO para aceites industriales

47A.3. Equivalencias entre Unidades de Viscosidad

48NDICE DE FIGURAS

CONTENIDO

PGINA

CAPITULO IIFigura 1.1. Reaccin de oxidacin de los hidrocarburos en el aceite

12Figura 1.2. Reacciones que ocurren en los hidrocarburos parafnicos y en los Naftnicos

13Figura 1.3. Principales contaminantes de un aceite lubricante usado14Figura 6.1. Esquema bsico de las tecnologas de tratamiento

31 cido/tierraFigura 6.2. Diagrama de la tecnologa KTI

32Figura 6.3. Diagrama de la tecnologa BERC o NIPER

33Figura 6.4. Diagrama de la tecnologa PROP

34Figura 6.5. Diagrama de los procesos de destilacin al vaco e hidrogenacin

35Figura 6.6. Diagrama de la Tecnologa Safety Kleen

36NDICE DE TABLASCONTENIDO

PGINA

CAPITULO ITabla 1. Relacin de variables Fisicoqumicas en Aceites Lubricantes Usados

7CAPITULO IITabla 1.1. Composicin de una aceite lubricante segn el hidrocarburo base y los tipos de aditivos

12Tabla 1.2. Composicin de un aceite usado segn su procedencia

18Tabla 1.3. Comparacin de las propiedades fsicas y qumicas de un aceite lubricante virgen y usado

18Tabla 1.4. Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites usados y las normas que rigen su empleo

20Tabla 1.5. Contaminantes generalmente presentes en aceites usados21Tabla 1.6. Caractersticas de los aceites usados

22Tabla 2.2. Aditivos ms utilizados en lubricantes

22Tabla 2.3. Principales propiedades en un aceite lubricante

23Tabla 3.1. El origen de los metales

28Tabla 3.2. Caractersticas de los aceites bsicos

29Tabla 5.1. Parmetros que alteran el valor de la viscosidad

40Tabla 5.2. Factores que modifican el punto de inflamacin de un lubricante

41CAPITULO I: GENERALIDADES

PROCESO DE FORMULACIN DEL PROBLEMASistema en estudio: Aceite lubricante usado

Procesos y fenmenos de transferencia involucrados: Transferencia de calor, mezclado (aceite lubricante con agua), difusin y vaporizacin (aceite al estado gaseoso).

rea temtica: Medio Ambiente-Ingeniera Qumica.

Tipo de problema de investigacin: Descriptivo y explicativo.

Anlisis de variables:

Variables independientes: Factores contaminantes

Indicadores:1. Porcentaje de cenizas %CE

2. Contenido de combustible %Co

3. Contenido de agua w

4. Concentracin de metales M

5. Porcentaje de cloro %Cl

6. Residuo carbonoso Rc

Variables dependientes: Propiedades de los parmetros fisicoqumicos

Indicadores:

7. Viscosidad

8. Punto de inflamacin Z

9. Densidad

10. PH

pH

Relacin de variables fisicoqumicas de aceites lubricantes usados:

=f (%CE, %Co, w, M, Rc)

Dnde:

= Viscosidad

%CE = Porcentaje de cenizas

%Co = Contenido de combustible

w = Contenido de agua

M = Concentracin de metales

Rc = Residuo carbonoso

Z = Punto de Inflamacin

TABLA 1. Relacin de variablesViscosidadPorcentaje de cenizas Combustible disueltoContenido de agua Concentracin de metales Punto de inflamacin PHPorcentaje de cloro DensidadResiduo carbonoso Nmero de relaciones

ViscosidadXXXXXX6

Porcentaje de cenizas X1

Combustible disueltoX0

Contenido de agua X0

Concentracin de metales X0

Punto de inflamacin XX2

PHXXX3

Porcentaje de cloro 0

DensidadXXXXX4

Residuo carbonoso XX1

Fuente: Elaboracin propia

TABLA 2. Relacin de variables Fisicoqumicas en Aceites Lubricantes Usados Variables

Independientes Variables

DependientesPorcentaje de Cenizas Contenido de CombustibleContenido de AguaConcentracin de MetalesPorcentaje de CloroResiduo CarbonosoNmero de relaciones

Viscosidadxxxxx5

Punto de Inflamacinxx2

Densidadxxxx4

pHxxxx4

Fuente: Elaboracin propia

DEFINICIN DEL PROBLEMA

Los reportes del INEI, muestran que en los ltimos aos la manufactura de aceites lubricantes se ha incrementado grandemente, destinndose gran parte de ellos a la lubricacin de motores de automviles. Este uso genera grandes cantidades de aceites lubricantes usados o residuales. El aceite lubricante usado por su contenido de contaminantes peligrosos, principalmente metales pesados, cloro, cidos y otros, no deben ser desechados al medio ambiente sin ningn tratamiento previo, y cuanto mejor sera que se propicie su reciclaje.

En la ciudad de Arequipa, no se cuenta con estudios referidos a la investigacin de aceites lubricantes usados. Por lo que se considera necesario la realizacin del presente trabajo, con la finalidad de determinar las caractersticas fisicoqumicas de los aceites lubricantes usados y evaluar la posibilidad de reciclarlos y as aprovecharlos como aceite base o como combustible.

OBJETIVOS

Objetivo general

Analizar la interrelacin de los factores contaminantes y los parmetros fisicoqumicos de aceites lubricantes usados, procedentes de motores de automviles, a fin de determinar tanto su reciclaje como su periodo de vida til dentro de las exigencias de calidad.Objetivos especficos

Determinar los factores contaminantes de los aceites lubricantes usados tales como: concentracin de metales, contenido de agua, residuo carbonoso, contenido de combustible, porcentaje de cloro y porcentaje de cenizas; y caracterizarlos en la perspectiva de su reciclaje. Determinar los parmetros fisicoqumicos de aceites lubricantes usados tales como: viscosidad, densidad, punto de inflamacin y pH.

Establecer las relaciones de interdependencia entre los factores contaminantes y los parmetros fisicoqumicos de aceites lubricantes usados, a fin de determinar su comportamiento y factibilidad de reciclaje.

HIPTESIS

Es posible, que a partir del anlisis de la interdependencia de los factores contaminantes y los parmetros fisicoqumicos de aceites lubricantes usadosse determine la factibilidad de su reciclaje, utilizando la relacin de variables fisicoqumicas:

=f (%CE, %Co, w, M, Rc)Z = f (%Co, w) = f ( %Co, w, M, Rc)pH = f (%Co, w, M, %Cl)

Dnde:

= Viscosidad

%CE = Porcentaje de cenizas

%Co = Contenido de combustible

w = Contenido de agua

M = Concentracin de metales

Rc = Residuo carbonoso

%Cl = Porcentaje de cloro = Densidad

Z = Punto de Inflamacin

A partir de la correlacin anterior se puede predecir los siguientes modelos matemticos empricos:

1) La viscosidad, es inversamente proporcional al contenido de combustible.

Dnde:

= Viscosidad

%Co = Contenido de combustible2) El Punto inflamacin (Z) es inversamente proporcional al Contenido de combustible (%Co) y contenido de agua (w), mientras disminuya el punto inflamacin indicara que el contenido de combustibley contenido de agua han aumentado.

Dnde:

Z = Punto de Inflamacin

%Co = Contenido de combustible

w = Contenido de agua JUSTIFICACIN

Al analizar los parmetros de los aceites lubricantes usadosprovenientes de automviles en la regin de Arequipa, facilitar la eleccin de un mtodo de reciclaje, reduciendo as el consumo de aceites lubricantes nuevos. De esta manera dar un paso al estudio tcnico, econmico y ambiental de la instalacin de una planta de reciclaje en nuestra regin.

En ese sentido, la investigacin planteada encuentra justificacin, por las siguientes razones:

a. Valor tericoComo ya manifestamos a nivel de nuestra ciudad no existe estudios sobre aceites lubricantes usados y su posible reciclaje, el presente trabajo constituira una base terica que permitir desarrollar nuevos conceptos y tratamiento tecnolgicos de los mismos, que ayudarn en la optimizacin de los mtodos de regeneracin de los aceites lubricantes usados.b. Importancia tecnolgicaEl presente trabajo constituir una base terica sobre el cual podr desarrollarse nuevas tecnologa que permitan optimizar los mtodos de regeneracin de los aceites lubricantes usados, asimismo proyectarse en la instalacin de plantas de tratamiento de aceites lubricantes usados a nivel de nuestra ciudad.c. Relevancia social y econmica Los resultados del presente trabajo permitirn que se pueda poner en prctica la cultura del reciclado de aceites lubricantes usados, lo cual beneficiar a la poblacin de diversas formas. Primeramente, permitir disminuir la contaminacin del medio ambiente. Asimismo, significar un ahorro en trminos econmicos para la poblacin, sobre todo a la poblacin ms necesitada, toda vez que el aceite reciclada, pero de buena calidad, ser expendido a precios muchos ms econmicos que los aceites nuevos.

CAPITULO II: MARCO TERICO

INTRODUCCINLos aceites lubricantes en los automviles deben reemplazarse peridicamente, toda vez que el aceite nuevo deje de trabajar en ptimas condiciones. Durante su servicio pierden lentamente sus cualidades lubricantes debido a que sufren cambios en sus propiedades fsicas y qumicas, y la rapidez con que se degrada depende de varios factores como son: composicin del aceite, del combustible, estado del motor y condiciones en las que est operando.

El contaminante ms comn es la presencia de agua en los lubricantes. El agua forma una emulsin con el aceite que aumenta excesivamente la viscosidad y contribuye a la precipitacin de lodos. La disminucin de la viscosidad es afectada por la combinacin del aceite con el combustible del motor. Esta dilucin aumenta la velocidad de corrosin, reduciendo el punto de inflamacin, formando productos de oxidacin y contaminantes insolubles. Otros contaminantes son la presencia de holln y partculas metlicas como plomo, fosforo, calcio y zinc que se presentan como resultado del desgaste del motor y la combustin del combustible. Las propiedades y las caractersticas de estos contaminantes a nivel de nuestro medio an no han sido estudiados de una manera profunda, por lo que tampoco se ha evaluado la posibilidad de reciclar los aceites usados.

Lo mencionado en el prrafo anterior constituye la importancia de desarrollar la presente investigacin, para lo cual el marco terico se ha estructurado de la siguiente forma: En el primero 1, se definen los aceites lubricantes usados, su composicin qumica, sus contaminantes ms relevantes. En el punto 2, se definen las propiedades fisicoqumicas como son: viscosidad, gravedad especfica, punto de inflamacin, color, untuosidad, y otros. En el punto 3, se establecen algunas propiedades fisicoqumicas que se modifican al transformarse un aceite lubricante nuevo a un aceite lubricante usado. En el punto 4, se hace el estudio de los mtodos de reciclaje, en la cual se hace nfasis en el mtodo de regeneracin. En el punto 5, se hace un estudio de los mtodos de caracterizacin de aceites lubricantes usados como el mtodo potenciomtrico para la determinacin del cloro, mtodo estndar de prueba para la determinacin de ceniza en productos de petrleo, etc.Asimismo, en el apartado de los anexos se indican tablas de clasificacin de viscosidad de aceites lubricantes como son: viscosidad SAE, viscosidad ISO, tablas de conversin de viscosidad dinmica a viscosidad cinemtica. ACEITE LUBRICANTE USADO1. GENERALIDADES DEL ACEITE LUBRICANTE USADO

Se considera que aceite lubricante usado es todo aquel aceite lubricante (de motor, de transmisin o hidrulico, con base mineral o sinttica) de desecho, generado a partir del momento en que deja de cumplir la funcin inicial para la cual fue creado.

Los aceites lubricantes se contaminan durante su utilizacin con productos orgnicos de oxidacin, con materiales como carbn, productos provenientes del desgaste de los metales y con otros slidos. Cuando los aditivos se degradan, el aceite pierde sus propiedades, generndose los aceites lubricantes usados.

En la siguiente tabla se muestra la composicin media de un aceite lubricante y los aditivos ms comunes.

TABLA 1.1. Composicin de una aceite lubricante segn el hidrocarburo base y los tipos de aditivos

Fuente: SISTEMA PARA EL TRATAMIENTO DE ACEITES LUBRICANTES USADOS DE MOTOR DEL SECTOR AUTOMOTRIZ EN LA ZONA DE CHICLAYO.- Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez p.11La descomposicin de los aceites de motor se debe especialmente a una reaccin de oxidacin. La oxidacin de los hidrocarburos en fase liquida algunas veces es una reaccin de radicales en cadena. Esta reaccin se muestra en la Figura 1.1.

R + O ROO 2

ROO + R X R + ROOH

Figura1.1.Reaccin de oxidacin de los hidrocarburos en el aceite.

La reaccin no se inicia hasta pasado un cierto periodo de induccin el cual corresponde al intervalo necesario para la formacin de los perxidos, que actan como catalizadores, durante ste periodo la oxidacin del aceite es muy dbil. En el motor la oxidacin se produce de forma muy rpida, en particular por la elevada temperatura que alcanzan las piezas prximas a la cmara de combustin.

Los hidrocarburos parafnicos se oxidan por los extremos de la cadena formando cidos o cetocidos corrosivos (pasando por los correspondientes productos intermedios).

Con los hidrocarburos naftnicos se rompe la cadena y ocurre un proceso anlogo al de los hidrocarburos parafnicos.

Los hidrocarburos aromticos se oxidan con ms facilidad que los parafnicos y los naftnicos, a causa de la sensibilidad del hidrogeno unido a un carbono de una cadena lateral prxima al ciclo aromtico.

Figura 1.2. Reacciones que ocurren en los hidrocarburos parafnicos y en los Naftnicos.

1.2. Composicin de Aceites Lubricantes Usados:

Los aceites lubricantes usados adquieren:

a) Concentraciones elevadas de metales pesados como plomo, cromo, cadmio, arsnico y zinc. El origen de estos metales es principalmente el desgaste del motor o maquinaria que lubric.

b) Presencia de plomo que provena de la degradacin del tetraetilo de plomo de las naftas.

c) Con frecuencia se encentran compuestos clorados tales como tricoloroetano, tricloroetileno y percloroetileno, provenientes del proceso de refinacin del petrleo y de la reaccin del aceite con compuestos halogenados de los aditivos.

d) Otros contaminantes presentes son el azufre, el holln, el agua y los sedimentos; todos los contaminantes antes mencionados pueden detallarse en la figura1. 3.

Figura1.3. Principales contaminantes de un aceite lubricante usado [Martnez, 2005].

Los aceites poseen composiciones muy variables y dependen de su aplicacin, en todos los casos como consecuencia de su utilizacin se degradan perdiendo las cualidades que les hacan operativos, y se hace necesaria su sustitucin, generndose un residuo que puede ser variable en cantidad y composicin, dependiendo de la procedencia. Las caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen dependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite; en general las contaminaciones tienen su origen en compuestos derivados de la degradacin de los aditivos en subproductos de combustin incompleta, polvo, partculas metlicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).

1.2.1. Contaminantes en Aceites Lubricantes Usados:

Hidrocarburos Aromticos polinucleares:

Benzopireno 360-62.000 microgramos / litro

Benzoantraceno 870-30.000 microgramos / litro

Pireno 1.670-33.000 microgramos / litro

Hidrocarburos mono-aromticos

Alquil-benceno 900.000 microgramos / litro

Hidrocarburos di-aromticos

Naftaleno 440.000 microgramos / litro

Hidrocarburos clorados

Tricloroetano 18-1.800 microgramos / litro

Tricloroetileno 18-2.600 microgramos / litro

Percloroetileno 3-1.300 microgramos / litro

Metales

Bario 60-690 microgramos / litro

Zinc 630-2.500 microgramos / litro

Aluminio 4-40 microgramos / litro

Plomo 3.700-14.000 microgramos / litro

Aditivos

S, N, disolventes clorados, etc.La composicin de estos aceites es debido a diversos factores:

a) El incremento de uso de dispersantes as como esteres y polialfaolefinas.

b) El progresivo desplazamiento de lubricantes de base mineral por productos sintticos.31.3. FACTORES DE DETERIORO

La naturaleza de las partculas extraas que contaminan el lubricante vara de acuerdo con el tipo de trabajo del mecanismo. Diversos factores como la temperatura y el estado son los factores ms influyentes para el deterioro del aceite.

a) Temperatura de operacin

Los lubricantes derivados del petrleo son hidrocarburos, stos se descomponen cuando estn sometidos a altas temperaturas, esto hace que el aceite se oxide o se polimerice.

La oxidacin y la polimerizacin depende en mayor grado del tipo de base lubricante de que est compuesto el aceite y del grado de refinamiento que posea, aunque es posible evitar que ocurran mediante la utilizacin de aditivos antioxidantes.

A temperatura ambiente el aceite puede mostrar algn grado de deterioro, el cual no incide apreciablemente en su duracin, a temperaturas menores de 50C la velocidad de oxidacin esbastante baja como para no ser factor determinante en la vida del aceite. Mientras ms baja sea la temperatura de operacin, menores sern las posibilidades de deterioro.

b) Agua

Esta se encuentra principalmente por la condensacin del vapor presente en la atmsfera o en algunos casos se debe a fugas en los sistemas de enfriamiento del aceite. El agua presente en el aceite provoca emulsificacin del aceite, o puede lavar la pelcula lubricante que se encuentra sobre la superficie metlica provocando desgaste de dicha superficie. 5b.1) Entrada del agua en el aceite lubricante

El agua puede llegar hasta el aceite a travs de retenes y juntas defectuosas, procedente de fuentes externas de agua, por lavado de los equipos con chorro de agua a presin. Tambin por condensacin, cuando el equipo trabaja a temperaturas por encima de los 50C y por condiciones de proceso es necesario arrancarlos y pararlos frecuentemente, la humedad presente en el aire caliente que se encuentra dentro del crter o carcasa del equipo se condensa y el agua cae sobre el aceite, contaminndolo. La otra causa principal es por un almacenamiento deficiente del aceite, que permite que el agua penetre por las tapas de los bidones o tambores de aceite, o incluso por condensacin dentro del propio bidn, cuando este est medio vaco y sufre variaciones de temperatura.

c) Dilucin con Combustibles

Se encuentran en los aceites debido a su paso hacia la cmara de combustin y de esta hasta el crter, a travs del espacio entre anillos y camisas, con lo cual se acelera el desgaste de las mismas. El combustible al interactuar con el aceite ocasiona una dilucin del mismo.

Tipos de causas

1.- causas operativas: incluyendo operacin con paradas y arranques continuos, operacin en frio, y excesivo tiempo de marcha con el motor en ralent.

2.- causas mecnicas: que incluyen inyectores que gotean o con problemas de funcionamiento, y mala eficiencia de la combustin.d) Slidos y polvo

Se deben principalmente a empaques y sellos en mal estado, permitiendo que contaminantes del medio entren al aceite.

Otros contaminantes menos frecuentes aunque igualmente perjudiciales son: tierra y partculas metlicas provenientes del desgaste de las piezas, holln y subproductos de la combustin de combustibles lquidos. 5a) Formacin de holln

Se define como holln a los distintos compuestos derivados del carbono que forman partculas slidas muy pequeas. El holln se forma en los motores en la reaccin de combustin (aire y combustible utilizado) y en la relacin estequiomtrica entre estas sustancias reaccionantes.

Cuando se habla en qumica de la relacin estequiomtrica se refiere a la cantidad cuantitativa exacta entre sustancias reaccionantes (en este caso aire y combustible), y productos de reaccin (dixido de carbono y agua).Pero cuando esta reaccin no se cumple en forma total o completa, queda residual de combustible en el lubricante y se forma partculas carbonosas llamadas holln.

b) Azufre

El azufre procedente del petrleo y presente en la base lubricante puede favorecer la formacin de especies cidas, disminuyendo as el rendimiento del aceite lubricante

c) Plomo9Su presencia se debe al contacto con el combustible que proviene de la degradacin del tetraetilo de plomo de las naftas.

1.4. CARACTERISTICAS QUMICAS

Las caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margendependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite, en general las contaminaciones tienen suorigen en compuestos derivados de la degradacin de los aditivos en subproductos de combustinincompleta, polvo, partculas metlicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento omal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).Su composicin qumica presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre, compuestos clorados y metales pesados que determinan sus caractersticas toxicas y peligrosas.

La concentracin de metales en un aceite usado se debe principalmente a la degradacin de aditivos rgano metlico del aceite lubricante nuevo, adems de desgastes producidos por rozamientos en las piezas mviles del motor. La presencia del plomo en particular se debe en su totalidad a la degradacin del tetraetilo de plomo de las gasolinas. Estos contaminantes provocan importantes dificultades a la hora de buscar destinos finales al aceite.

Se est investigando la posibilidad de disminuir al mximo el porcentaje de aditivos rgano metlico en los lubricantes o su sustitucin por otros compuestos capaces de conferir al aceite caractersticas similares sin incluir metales pesados en su composicin. 6TABLA 1.2. COMPOSICIN DE UN ACEITE USADO SEGN SU PROCEDENCIA

COMPOSICION MEDIA DE UN ACEITE USADO

Contaminantes(ppm)Aceites de automocin

Motor gasolinaMotor diesel

Cadmio1.71.1

Cromo9.72.0

Plomo2.229.0

Zinc951.0332.0

Cloro total3600.03600.0

PCBs20.720.7

Fuente: Santiago Builes, Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor, p.10.

TABLA 1.3. COMPARACIN DE LAS PROPIEDADES FSICAS Y QUMICAS DE UN ACEITE LUBRICANTE VIRGEN Y USADO

Fuente:Leticia Moya Daz. Desde el aceite lubricante usados hasta su puesta en el mercado tras su regeneracin 2009/2010 p.16.

1.5. CARACTERIZACIN DE ACEITES LUBRICANTES USADOSLas pruebas establecidas para aceites se pueden dividir en dos clases:

La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalan las caractersticas fsicas o qumicas del lubricante tales como viscosidad, ndice de viscosidad, color, componentes, gravedad especfica, etc.

La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operacin, observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado de prueba.

La caracterizacin se puede tomar como una medida o patrn de calidad de un aceite lubricante, para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar defectos en el rendimiento y funcionamiento del motor de un vehculo. Los anlisis de caracterizacin implican y ayudan a juzgar la eficiencia del proceso de regeneracin escogido.

Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterizacin de un aceite usado estn estipuladas y regidas por las normas ASTM, las propiedades y las normas que rigen su uso se muestran en la Tabla 1.4.

La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es determinada usando absorcin atmica.

La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un alto porcentaje de stas implica una alta concentracin de detergentes.

Para lograr un anlisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una muestra representativa del aceite que se quiere analizar, por esto no se recomienda tomar las muestras del sistema de drenado del motor. Si es necesario tomar la muestra del drenado esta se debe hacer cuando el aceite est caliente y tomando la muestra de un punto intermedio en el drenado.

Las muestras deben ser consistentes, tanto en el sitio donde se toman como en el tiempo de vida que llevan en el interior de la maquinaria y se deben tomar cuando el aceite est a la temperatura de operacin, preferiblemente mediante el uso de una bomba de vaco.

El aceite muestreado se debe mantener aislado del ambiente despus de tomar la muestra para evitar la contaminacin externa, las tcnicas de anlisis del aceite buscan las partculas presentes en el aceite, si estas contienen agentes externos dicha muestra no ser representativa.

Al momento de tomar la muestra se deben limpiar las boquillas del motor para evitar que los metales presentes en las boquillas entren en la muestra y es necesario anotar todos los datos pertinentes a dicha muestra como lo son: la fecha, la mquina de la que se tom la muestra, tiempo de uso del aceite y el sitio donde se realiz el muestreo.

TABLA 1.4. Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites usados y las normas que rigen su empleo

Viscosidad a 40 y 100CNorma ASTM D88

Punto de chispaNorma ASTM D92

Punto de encendidoNorma ASTM D88

Contenido de aguaNorma ASTM D95

Contenido de cenizas sulfatadasNorma ASTM D874

DensidadNorma ASTM D287

Acidez y basicidadNorma C13.46/83

TBNNorma ASTM 2896 IP 276

ndice de viscosidadNorma C13 33/79

ndice de refraccinNorma ASTM D1218

Sedimento metlicosNorma ASTM D1796-97

% Carbn ConradsonNorma ASTM D189

Fuente: Santiago Builes, Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor, p.11.

TABLA 1.5. Contaminantes generalmente presentes en aceites usados

Fuente: Gua para el Manejo Integral de Residuos, Pg.20Por eso los elementos contaminantes ms importantes y usados en los aceites lubricantes son: Al, Fe, Cu, Cr, Pb, Si, Zn, los cuales sern descritos por sus posibles fuentes de desgaste 7:

Silicio: Polvo, materiales de sellado y arena de la fundicin.

Aluminio: Desgaste del pistn o cojinete, bombas del sistema hidrulico, componentes de la transmisin.

Plomo: Desgaste del cojinete, contaminacin por combustible, rodamientos.

Hierro: Desgaste del engranaje, eje o recubrimiento del cojinete, guas de las vlvulas.

Cobre: Desgaste en la traccin del cojinete, lixiviacin del sistema de enfriamiento del aceite, desgaste de la transmisin o disco del volante.

Cromo: Pistones y anillos de pistones, rodillos del cojinete en los compartimentos de engranaje, desgaste del vstago de la vlvula.

Zinc: Aditivos.

En la siguiente tabla 6 se muestran los anlisis realizados por Lahcorp y LupienRosenberg et Asocies (Venezuela) que demuestran que los aceites usados presentan como caractersticas tpicas los siguientes parmetros:

TABLA 1.6. Caractersticas de los aceites usadosCaractersticasAutomotorIndustriales

Viscosidad a 40C SSU97-120143-330

Gravedad API a 15.6C19-2225.7-26.2

Peso especfico a 15.6C0.9396 0.86920.9002-0.8972

Agua % Vol.0.2-33.80.1-4.6

Sedimentos % Vol.0.1-4.20.0

Insolubles en benceno % en peso0.56-33.30.0

Solubles en gasolina % Vol.2.0-9.70.0

Punto de Ignicin C78-220157-179

Poder Calorfico C31.560-44.88040.120-41.840

Fuente: Evaluacin de la Gestin Integral del Manejo de Aceite Usado Vehicular en Bogot; pg. 51.TABLA 2.2. Aditivos ms utilizados en lubricantesAditivosNaturalezaAccin

AntioxidantesAminas, fenoles, sulfuros, metalesEvitar formacin de cidos y oxidacin del aceite.

AnticorrosivosFosfitos, tiofosfatos, ceras sulfatadasEvitar corrosin de superficies y formar pelcula protectora.

DetergentesAquilfenoles, alcoholatosEvita que se insolubilicen productos de oxidacin del aceite

DispersantesNaftalenos,sulfonatos, naftalnicosEvitan aglomeracin de slidos en suspensin

EmulsionesJabones,sulfnicos, naftlicosPara aceites lubricanes refrigerantes

RepelentesAceite de siliconaEvitan la accin del agua en superficies metlicas.

ModificadoresPoliolefinas, polmerosDisminuyen la variacin de viscosidad con la temperatura.

AntiespumantesPolmeros de siliconaEvitan la formacin de espumas estables

Fuente: Revista de Ingeniera Qumica2. PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE ACEITES LUBRICANTESHabiendo como hay una tan extensa gama de aceites lubricantes tan distintos entre s, se comprender fcilmente que, para unas misiones, uno o unos tipos son adecuados, mientras que todos los restantes son completamente inadmisibles. Para poder determinar cul o cules de ellos deben utilizarse para que en un determinado caso cumplan satisfactoriamente la misin o misiones encomendadas, es imprescindible conocer las caractersticas y propiedades de cada uno, las cuales proceden principalmente de su composicin y del proceso de elaboracin que han sufrido.

Tabla 2.3. Principales Propiedades en un aceite Lubricante

Fuente: extrado de la tesis: Evaluacin Tcnica, Econmica y Ambiental de un Sistema para el Reuso de Aceites Lubricantes (Cabrera 2006)Estas caractersticas y propiedades vienen determinadas por unas constantes, siendo las

Principales:

Color

Densidad Viscosidad ndice de viscosidad

Contenido de cenizas

Contenido de cenizas sulfatadas

Concentracin de metales (calcio, magnesio y zinc)

a) Color

Propiedad que indica cambio con el tiempo, un oscurecimiento notable de la muestra en periodos de tiempo cortos indica contaminacin o comienzo de la oxidacin del aceite. Un oscurecimiento sin ningn cambio en la acidez o la viscosidad usualmente indica, contaminacin por material externo al sistema.

El color de un aceite indica la uniformidad de un grado o marca particular y no su Calidad. La prueba ASTM (D1500) se usa para la determinacin visual del color de los aceites Lubricantes.

Los colores que conforma este aceite lubricante mayormente varan de negro (opaco) a transparente (claro). La mayora de diversificaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petrleos crudos, viscosidad, el mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin, y la cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo de un aceite.

b) Nmero total de bases (TBN)

Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los cidos creados durante el proceso de combustin, esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto contenido de sulfuros. La cantidad de cido que un aceite puede neutralizar es expresado en trminos de la cantidad requerida de una base estndar para neutralizar el cido en un volumen especificado de aceite, esta caracterstica de un aceite es llamada TBN.

c) Densidad La densidad tiene una pequea importancia sobre el punto de punto de vista de la calidad, aunque es utilizada en el control de las operaciones de refinera. Su importancia principal son los clculos de peso en volumen y viceversa. En cierta forma, la densidad sirve para identificar el tipo de producto de petrleo. El mtodo para determinar la densidad API es el ASTM D-287.

d) Viscosidad

La viscosidad es probablemente la propiedad fsica ms importante de un aceite lubricante de petrleo. Esta es la medida de las caractersticas de flujo del aceite; entre ms espeso sea, mayor es su viscosidad y mayor su resistencia a fluir. El mecanismo para establecer la adecuada pelcula de lubricante depende en gran parte de la viscosidad.

La viscosidad es casi siempre la primera consideracin en la seleccin de un aceite lubricante. Para lograr una lubricacin ms efectiva, la viscosidad debe estar de acuerdo con la velocidad, la carga y la temperatura de la parte lubricada. Una mquina que trabaja a alta velocidad, presiones bajas y temperaturas bajas, debe utilizar un lubricante con un grado bajo de viscosidad. Un aceite que es ms pesado de lo necesario introduce una friccin fluida excesiva y crea un arrastre innecesario. Por el contrario, un equipo que trabaja a bajas velocidades y altas cargas y temperaturas, deber ser lubricado con un aceite de alto grado de viscosidad. Un aceite muy delgado no provee una pelcula resistente necesaria para soportar la carga y para dar una proteccin adecuada a las superficies en contacto. Por estas razones, la viscosidad y sus pruebas juegan un papel importante en la determinacin de las propiedades lubricantes de un aceite. El mtodo para determinar la viscosidad cinemtica es el ASTM D-445.

e) ndice De Viscosidad

Es el valor que indica la variacin de una aceite con respecto a su temperatura, los cambios de temperatura a los cuales se determina el ndice de viscosidad fueron establecidos por la norma ISO (International StandardsOrganization), BENLLOCH, 1986.

Los aceites lubricantes estn expuestos a un amplio rango de temperatura durante el tiempo de servicio. A altas temperaturas la viscosidad de un aceite puede bajar hasta puntos donde se rompa la pelcula de lubricacin, dando como resultado el contacto metal a metal, ocasionando un desgaste severo. En el caso contrario, el aceite puede volverse demasiado viscoso para una adecuada circulacin o puede generar fuerzas tan altamente viscosas que impidan el funcionamiento adecuado de la maquinaria. Por consiguiente, muchas aplicaciones requieren un aceite de altos ndices de viscosidad. El mtodo para determinar el ndice de viscosidad es el ASTM D-2270.

f) Contenido De Cenizas

El mtodo ms sencillo para determinar el contenido de ceniza de un aceite de lubricacin, es quemar una muestra con peso conocido, aplicando el calor necesario para quemar las materias combustibles. El peso del residuo que queda, establece un valor para determinar el porcentaje de ceniza. Este procedimiento est descrito en la norma ASTM D 482. Sin embargo, en general, la prueba preferida es la ASTM D 874 para Residuos sulfatados. En esta prueba, el aceite es primero filtrado para removerle los contaminantes slidos; luego es quemado bajo tratados con cido sulfrico, para asegurar el grado de oxidacin de todos los componentes. Este tratamiento con cido asegura la uniformidad de los resultados, hacindola ms real.

f.1) Cenizas sulfatadasEstas cenizas son los residuos no combustibles de un aceite usado, estas cenizas desarrolladas en forma excesiva ocasionan depsitos que pueden afectar el desempeo del motor, su potencia y eficiencia, aunque muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor proteccin contra el desgaste. Los detergentes y el zinc difosfato son las fuentes ms comunes de las cenizas.

g) Aceites MultigradoSe caracterizan por tener un ndice de viscosidad muy elevado, luego mantienen una viscosidad muy estable con la temperatura. Esto se consigue gracias a los aditivos espesantes que se incorporan a una base de aceite muy ligero de tipo w (Winter).

Estos aditivos no interviene a baja temperatura y la densidad se mantiene entonces en valores normales comportndose como un monogrado. A medida que la temperatura sube, el aditivo se va disolviendo cada vez ms en el aceite base modificando su viscosidad aumentndola y compensando as el descenso de la misma debido al aumento de la temperatura.

h) Untuosidad

Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar. Es una propiedad de accin fsica, la cual aunque siempre es de inters, tiene su mximo exponente en la lubricacin de motores de vehculos y de cojinetes sometidos a frecuentes paradas y arrancadas

i) Densidad (Gravedad Especfica)

Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia y el del agua destilada a 4 C. En los aceites lubricantes esta relacin es menor a la unidad (0.855 a a 0.934). Lo cual nos indica que son menos pesados que el agua razn por la que flotan en ella. La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15.5C.

j) Puntos De Fluidez Y De Congelacin

El punto de fluidez es aquella constante que indica cual es la mnima temperatura a la que fluye el aceite por el circuito de lubricacin, es decir el acetite a bajas temperaturas se va volviendo ms viscoso. Hasta que llega el momento en que deja de fluir. Esta caracterstica se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que trabajan a bajas temperaturas. Por ejemplo maquinas frigorficas.

Si se contina enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelacin total, punto este que se conoce como congelacin.

k) Punto De Inflamacin Y Combustin

El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va saltando casi de un modo continuo.

El punto de inflamacin tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceite trabaja a elevadas temperaturas: por ejemplo motores de combustin interna en los que se requieren puntos de inflamacin superiores a 215C. En cambio para lugares donde la temperatura sea la ambiental ligeramente superan en mucho a dicha temperatura.

Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20C o 30C superior al punto de inflamacin, los vapores desprendidos ya no arden momentneamente. Si no de un modo continuado este fenmeno se conoce con el nombre de punto de combustin.

l) Acidez

Es el porcentaje de cidos libres que un aceite contiene. Dichos cidos siempre son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que est en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez superior al 0.25%.

Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por escala Ph que va numerada desde 0 hasta 14, 14: en esta escala hay un punto intermedio de 7.07 que corresponde al agua destilada o sea el neutro.

De este punto neutro hacia abajo se encuentran los cidos a menor nmero de pH. Ms concentracin acida y los pH superiores indican los alcalinos a mayor nmero de pH, ms elevada concentracin alcalina

Materias con un pH de 0.5 o1 son los cidos energticos como el sulfrico, ntrico, clorhdrico, fosfrico, fluorhdrico.

Materias con un pH de 13.5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa caustica.

m) ndice De Acidez

Enrindese por numero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa caustica (KOH) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o aceite.

n) Porcentaje En Cenizas

Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la mayor parte de los casos, proceden de los lcalis utilizados en la refinacin y que no han sido despus completamente eliminados o bien provienen de desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo.

Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a 0.02% nos son recomendados para lugares finamente ajustados y revolucionados.

o) Residuo Carbonoso

El residuo carbonoso es la tendencia a la formacin de carbn en los aceites que han de trabajar en lugares que por su alta temperaturas se queman.

Los porcentajes de carbn admisibles en los aceites lubricantes de 0.1 hasta 0.9%.

3. ESTUDIO DE PROPIEDADES FISICOQUMICAS Y DE LA COMPOSICIN DE ACEITES AUTOMOTRICES USADOSEl estudio de las propiedades fisicoqumicas de los aceites lubricantes ha tenido una rpida evolucin y gran xito para llevar a cabo el mantenimiento predictivo de sistemas de circuito cerrado de lubricacin, tanto es as, que es el mtodo ms importante y significativo de este tipo de mantenimiento empleados en la industria civil y militar. En este sentido, se debe destacar que la mxima expresin del mantenimiento predictivo es la aplicacin de las tcnicas de diagnstico, que en el caso de los motores de combustin interna se realiza con el estudio de las propiedades fisicoqumicas de los aceites

Los anlisis de aceites son una herramienta del mantenimiento predictivo, ya que se puede utilizar con fines de diagnstico del estado tcnico de los motores de combustin interna pues en el cumplimiento de sus funciones el aceite es un medio de evacuacin de todas las impurezas que recoge o se forman en l.

Por lo tanto va a aportar informacin valiosa utilizable para diagnosticar el estado global del motor e identificar fallas en los elementos del motor, pero adems permite conocer el propio estado del aceite.

Tambien, se efectua el estudio del contenido de metales en los aceites nuevos y usados mediante la tecnica de espectofotometria de emision por plasma por acoplamiento inductivo. para realizar este estudio se parte del conocimiento de los metales presentes en los aceites nuevos (Zn,Ca,Si,Na,Mg), los que se encuentran en los aditivos con el objetivo de valaorar si su incremento en los aceites usados es producto del desgate de las apartes moviles de los motores de combustion interna.

TABLA 3.1. El origen de los metales

FUENTE: Caracterizacin fisicoqumica de aceites. Regeneracin de aceites usados. Pg. 1403.1. DETERMINACIN DE LAS VARIACIONES DE ALGUNAS PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE LOS ACEITES NUEVOS CON REPECTO A LOS ACEITES USADOS

Densidad: esta propiedad se utiliza para conocer la procedencia del aceite nuevo parafnica, naftnica, o aromtica.

Color del aceite: la variacin del color del aceite con respecto al usado se debe a la ocurrencia de los fenmenos de degradacin y/o contaminacin.

Las propiedades de ndice de la viscosidad y temperatura de escurrimiento no se analizarn ya que depende del tipo de aceite (multigrado) y no varan considerablemente con la utilizacin del aceite.

Con relacin a lo anterior mencionado, la principal causa de la disminucin de la viscosidad de un aceite es la contaminacin con combustible (diesel o gasolina) la presencia de combustible en el aceite hace que esta pierda viscosidad, debido a que el combustible tiene compuestos ms voltiles que el aceite. Un anlisis que se efecta para confirmar la contaminacin es la determinacin de la temperatura de inflamacin del aceite, este valor tiende a disminuir porque el combustible es ms voltil que el aceite, este anlisis ser realizado para determinar si existe contaminacin.

Por otra parte el aumento de la viscosidad de un aceite pudiera producirse por la presencia de partculas metlicas, xidos metlicos, agua, materias carbonosas y cidos provenientes de los gases de la combustin y la oxidacin del aceite.

En el caso de que el aumento de la viscosidad se produzca por la presencia de cidos provenientes de los gases de la combustin est presente el fenmeno de la contaminacin del aceite y este conlleva al fenmeno de la degradacin TABLA 3.2. Caracteristicas de los Aceites Basicos

FUENTE: HVI and MVI locomotive diesel engineering oils-open frum.1981lubrication engineering 37:10,577-5914. MTODOS DE RECICLADO DE ACEITES LUBRICANTES USADOSLos aceites lubricantes son productos cuyo consumo se caracteriza por ser de una extraordinaria diversidad y gran dispersin; como consecuencia de su utilizacin van degradndose hasta perder sus cualidades iniciales y se convierten en un residuo aceite usado. Este ltimo viene a conformar la materia prima en el proceso de reciclado para su posterior consumo. El reciclado de aceites usados, sera de importante valor e impacto para el desarrollo del mercado peruano, ya que generara grandes beneficios econmicos, ambientales y sociales, as como una gran oportunidad para la inversin.

Se tiene que seleccionar la mejor alternativa de aprovechamiento de acuerdo a las caractersticas del aceite usado. As, aceite que exceda las 50 ppm de PCBs (Bifenilos Poli Clorados) se considera no apto para su valorizacin (o reaprovechamiento), por lo tanto, requiere ser destruido, y esto se podr realizar mediante una incineracin controlada, con o sin recuperacin de calor; en caso contrario, es decir, cuando sus niveles de PCBs sean menores de 50 ppm, se les puede destinar a la obtencin de aceite base va rerefinacin por el mtodo clsico cido-arcilla o como combustible alternativo.

Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales: rerrefinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y comercializadas como combustible sin tratar (fueloil). Antes de decidir cul mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario conocer la composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de recuperacin a elegir est ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado, en algunos casos el factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas.

a. DESTILACIN

ste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del proceso se destila el aceite usado para remover compuestos voltiles, agua y el destilado final es la separacin de los aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilacin requiere suministro de materia (NAOH) y energa (electricidad y gas natural). El producto de la destilacin es un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux de asfalto. El volumen de combustible MDO es una fraccin menor del producto total. Por destilacin los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto. b. REGENERACIN

La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos.

Un proceso de regeneracin consta de tres fases:

Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partculas gruesas, etc. Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin de varios.

Regeneracin: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos. ste punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es necesario incluir una ltima etapa de acabado.

Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos usados en esta etapa. Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

a) Proceso convencional cido-Arcilla 23La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos ligeros como agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso previo la carga se trata con cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85% aproximadamente en relacin con el producto tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y cido. El producto obtenido despus del tratamiento cido es enviado a filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En ste proceso de filtracin se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla de aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos del tipo gas-oil y as obtener finalmente la base lubricante. El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.

Proceso Meinken

La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a travs de una unidad de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un destilado que unido al producto de la unidad de vaco, formaran despus de la redestilacin el spindleoil. El producto de salida de la unidad de termocraking se bombea a la unidad de tratamiento cido, en la cual se pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta operacin el aceite cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el 10.5% en peso en relacin a la carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se despoja de la fraccin de gas oil y finalmente se trata en la unidad de filtracin-neutralizacin, donde se obtiene un bsico de alta calidad. El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un 12% de gas oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Este proceso es el ms difundido mundialmente por su versatilidad y eficiencia.

Figura 6.1. Esquema bsico de las tecnologas de tratamiento acido/tierra

b) Proceso K.T.I.

ste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas:

Pretratamiento y destilacin al vaco: el aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre de destilacin al vaco, donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo.

Esto ltimo es considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el hidrotratamiento posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango deseado para su posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la obtencin de altos rendimientos de destilado, con mnimo de arrastre de compuestos asflticos en los cortes, con el objeto de evitar el envenenamiento prematuro y excesiva deposicin de cocke en el catalizador de hidrogenacin. Los productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo contiene metales, productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con residuos de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento.

Hidroterminado: estabiliza el color y olor en los aceites, produce bases lubricantes con las especificaciones deseadas.

Figura 6.2. Diagrama de la tecnologa KTI

c) Proceso Berk

ste proceso incorpora un primer paso de deshidratacin para eliminar agua e hidrocarburos livianos, seguido por una precipitacin de lodos que se consigue con el uso del solvente 2- propanol-metilcetona-1-butanol con una relacin de aceite de 3:1. ste paso provee una recuperacin promedio de la base 95% en peso con una reduccin de cenizas del 75%. Posteriormente el aceite extrado con solvente se pone en contacto con arcilla para mejorar el color y el olor.

Finalmente se realiza el hidrotratamiento que es el paso ms complejo y ms costoso con la ventaja de generar un mnimo de subproductos.

Figura 6.3. Diagrama de la tecnologa BERC o NIPER

d) Proceso PROP

El aceite usado se pone en contacto con una solucin de fosfato diamonico, los metales (excepto el zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos insolubles en agua y en aceite.

El aceite sale de ste proceso convertido en una emulsin que contiene aproximadamente el 1% de los slidos, esta emulsin se trata mediante un tratamiento trmico que produce la degradacin de una cantidad apreciable de ste compuesto de fsforo y a la vez produce la aglomeracin de los slidos dispersos, los cuales se separan posteriormente por filtracin.

El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrgeno en caliente utilizando nquelmolibdeno, ste tratamiento remueve compuestos de azufre, nitrgeno y cloro.

El aceite se hace circular a travs de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la descomposicin de los cidos sulfnicos y mejorar el color y el olor del aceite obtenido. Finalmente se lleva a cabo un proceso de limpieza para remover la fraccin de combustibles restantes, esta operacin permite controlar el punto de encendido del aceite purificado. Esta es una de las tecnologas usadas en la regeneracin de lubricantes que no produce contaminacin (ya que no usa cidos o solventes en el tratamiento), no requiere destilacin al vaco, no cambia la estructura de los hidrocarburos que constituyen el aceite y los contaminantes se retiran de forma tal que no contaminan el ambiente.

Figura 6.4. Diagrama de la tecnologa PROP

e) Procesos de destilacin al vaco e hidrogenacin 30Este tipo de procesos son los que mayoritariamente se utilizan en Italia, tratando con estas tecnologas el 93% del aceite recogido, lo que representa 175.700 Tm de aceite al ao. Los productos resultantes son en un 60% aceites de base y en un 8% aceites ligeros. Los residuos producidos durante el proceso de refino, que contienen aditivos, asfaltenos, compuestos resultantes de oxidaciones y polimerizaciones, metales y otras impurezas, se destruyen mediante procesos de combustin en plantas especiales. Actualmente, Italia se encuentra en primera posicin a nivel europeo en cuanto a la cantidad de aceite re-refino respecto el total de aceite producido.

En el cuadro siguiente se muestra el esquema general de las tecnologas basadas en la destilacin al vaco e hidrogenacin.

Figura 6.5. Diagrama de los procesos de destilacin al vacio e hidrogenacin 31f) Tecnologa Safety Kleen

Esta tecnologa es la resultante de la combinacin de la destilacin al vaco en pelcula fina y la hidrogenacin a travs de lecho cataltico. Los pasos bsicos de este proceso son los siguientes:

1. Destilacin atmosfrica: fase de eliminacin de agua y disolventes ligeros.

2. Destilacin al vaco con evaporadores de pelcula fina: se separan los aceites lubricantes de los disolventes pesados.

3. Hidrogenacin por medio de lecho cataltico de Ni / Mo: fase en la que se da estabilidad trmica, de color y olor, reducindose el contenido en compuestos aromticos, agentes potenciales de mutaciones.

4. Separacin de queroseno.

5. Secado del aceite base: fase final de obtencin de los aceites de base.

Los hidrocarburos resultantes de la destilacin atmosfrica, as como todos los compuestos ligeros obtenidos en los distintos pasos, se utilizan como combustible en la planta, despus de un tratamiento previo debido al elevado contenido en cloro. El lecho cataltico tambin se regenera y las aguas resultantes de la destilacin tambin se someten a un tratamiento adecuado. Es por esto que la tecnologa Safety Kleen es una tecnologa que no genera subproductos colaterales.

Actualmente hay una planta en funcionamiento en East Chicago, Indiana (USA), y otra en Breslau (Canad). En el siguiente diagrama se refleja la tecnologa descrita.

Figura 6.6. Diagrama de la Tecnologa Safety Kleen315. MTODOS DE CARACTERIZACIN DE ACEITES LUBRICANTESa) Determinacin Potenciomtrica de Cloro en Lubricantes

En la mayora de las operaciones industriales en las que la presencia de lubricantes es necesaria, no bastante con la utilizacin de u buen aceite base, sino que es imprescindible la adicin la adicin de determinados aditivos qumicos al mismo. En aquellas ocasiones en las que el lubricante est sometida a elevadas presione, lo que conlleva la aparicin de desgates metlicos, se ha observado el efecto beneficioso que comporta la presencia de compuestos clorados en el paquete de aditivos. Habitualmente, el cloro se incorpora en os mismos en forma de ceras y naftas cloradas.

En algunas ocasiones, este cloro es absorbido qumicamente sobre la superficie a proteger, en otras ocasiones los aditivos reaccionan en condiciones de altas presiones y temperaturas, generadas por el contacto metal-metal, para formar compuestos clorados sobre la superficie. As se mejoran las condiciones de lubricacin inherentes al propio aceite base, impidiendo el contacto entre las partes metlicas.

La determinacin del contenido en cloro en un lubricante es importante, ya que, por un lado, indica la correcta formulacin del mismo y por otro lado evidencia la degradacin con el uso de paquete de aditivos.

Los mtodos analticos que tradicionalmente han sido utilizados en esta determinacin, recomendados en los mtodo de anlisis estndar IP-244/71 y ASTM D 1317-89 implica un pre tratamiento de la muestra con el objeto de convertir el cloro orgnico en cloruro inorgnico y posterior valoracin del mismo con sales de plata o mercurio. Estos procedimientos no son enteramente satisfactorios, debido a que son largos y tedioso, utilizan reactivos txicos y de elevado coste, y a la dificultad de visualizar el cambio de color del indicador en el punto final. Adems, estos mtodos quedan sujetos a interferencias sin la muestra se encuentran presentes otras sustancias capaces de reaccionar con los agentes valorantes, como pudieran ser iones sulfuro, iones bromuro, etc.

Es un hecho bien conocido que los iones selectivos de iones (ISE) muestran buenas caractersticas para su utilizacin en anlisis rutinarios, como por ejemplo: amplio intervalo de respuesta lineal, rpidos tiempos de respuesta, adecuadas selectividad, no se ven influenciados por la turbidez o el color de las muestras y son de bajo costo. La combinacin de todas estas ventajas los hacen adecuados en el anlisis de productos derivados del petrleo.

Sin embargo, su utilizacin requiere tomar algunas precauciones, tales como asegurar que el ion a determinar se encuentra libre que el pH y la fuerza inica se mantengan regulados durante las determinaciones y que las sustancias interferente a las membranas electrolicas hayan sido eliminadas previamente.

Se ha desarrollado una metodologa analtica para la determinacin de cloro en lubricantes, que utiliza un electrodo selectivo de cloruro de membrana cristalina homognea sin disolucin de referencia externa. Las muestras han sido tratadas en un matraz de combustin, utilizando diferentes disoluciones absorbentes y empleando varias tcnicas de medidas potenciomtricas para la estimacin de contenido de cloro.

b) Mtodo estndar de prueba para la determinacin de ceniza sulfatada enaceites lubricantes y aditivos

Esta norma se public con la designacin D 874; el nmero inmediato posteriorindica el ao de adopcin original o el ao de la ltima revisin. Una cifra entreparntesis indica el ao de la ltima aprobacin y una psilon () en superndiceindica un cambio que hicieron los editores desde la ltima revisin o aprobacin.

Este mtodo de prueba fue aprobado por los comits patrocinadores y aceptado porlas sociedades operadoras de acuerdo con los procedimientos establecidos.Esta norma se aprob para que el uso de las agencias del Departamento deDefensa.

Alcance1.1 Este mtodo incluye la determinacin de ceniza sulfatada en aceites nuevos que contienen aditivos y en los aditivos concentrados que se usan en su composicin. Estos aditivos en general contienen uno ms de los siguientesmetales: bario, calcio, magnesio, cinc, potasio, sodio y estao. Loselementos azufre, fsforo y cloro tambin pueden estar presentes en formascombinadas.1.2 La aplicacin de ste mtodo en niveles inferiores a 0,02% en masa deceniza sulfatada se restringe a los aceites con aditivos que no dejan ceniza.El lmite inferior del mtodo es de 0,005% en masa de ceniza sulfatada.Nota 1: Este mtodo no tiene el propsito de analizar los aceites de motor oaceites con plomo. Tampoco se recomienda para el anlisis de aceiteslubricantes sin aditivos, para los cuales se puede usar el mtodo de prueba D482.

Nota 2: Hay datos que indican que el magnesio no reacciona de la mismamanera que otros metales alcalinos en esta prueba. En presencia de aditivos demagnesio, los datos deben interpretarse con precaucin.Nota 3: Existen indicios de que las muestras que contienen molibdeno puedendar resultados bajos porque sus compuestos no son recuperados en su totalidada la temperatura de la prueba.

1.3 Esta norma no pretende tratar todo lo concerniente a seguridad, en caso deque la haya asociada con su uso. Es responsabilidad del usuario de estemtodo fijar prcticas apropiadas de seguridad y salud y determinar laaplicabilidad de las limitaciones reguladoras antes de usarlo.1.4 Los valores indicados en unidades SI aceptables se consideran como losvalores estndar.

c) Mtodo estndar de prueba para la determinacin de azufre en productos depetrleo (mtodo general de la bomba)

Esta norma se public con la designacin D 129; el nmero inmediato posteriorindica el ao de adopcin original o el ao de la ltima revisin. La cifra entreparntesis indica el ao de la ltima aprobacin y una psilon () en superndiceindica un cambio que hicieron los editores desde la ltima revisin o aprobacin.Este mtodo de prueba se adopt para uso de las organismos gubernamentales ensustitucin del mtodo 5202 del mtodo federal N 791b.Alcance1.1 Este mtodo abarca la determinacin de azufre en productos de petrleo, incluidos los aceites con aditivos, aditivos concentrados y grasas lubricantes queno se pueden quemar totalmente en una lmpara de mecha. El mtodo deprueba se aplica a cualquier producto de petrleo con una volatilidad losuficientemente baja que pueda ser pesado con precisin en un bote de pesadaabierto y que tambin contenga por lo menos 0,1 % de azufre.Nota 1: este mtodo no se puede utilizar en muestras con elementos que dejanresiduos adems del sulfato de bario; ste es insoluble en cido clorhdrico diluido y podra interferir en el paso de la precipitacin. Entre los elementos que interfierenestn el hierro, aluminio, calcio, silicio y plomo que muchas veces estn presentes enlas grasas, aditivos de aceites lubricantes o aceites aditivos. Otros materiales cidosinsolubles que interfieren son: slice, disulfuro de molibdeno, asbestos, mica y otros.

El mtodo tampoco se aplica para los aceites usados que contienen metales dedesgaste y plomo o silicatos provenientes de contaminacin. Las muestras que seexcluyeron se pueden analizar con el mtodo de prueba D 1552.1.2 Esta norma no pretende considerar todo lo relacionado con seguridad, en casode que la haya asociada con su uso. Es responsabilidad del usuario de estemtodo fijar las prcticas apropiadas de seguridad y salud y determinar laaplicabilidad de las limitaciones reguladoras antes de utilizarlo. d) Mtodo estndar de prueba para la determinacin de ceniza en productos depetrleo

Esta norma se public con la designacin D 482; el nmero inmediato posteriorindica el ao de adopcin original o el ao de la ltima revisin. La cifra entreparntesis indica el ao de la ltima aprobacin y una psilon () en superndicesignifica un cambio que hicieron los editores desde la ltima revisin o aprobacin.Este mtodo de prueba se adopt como parte de la norma ASTM-IP en 1965 y seaprob para ser utilizado por las agencias del Departamento de Defensa. Alcance

1.1 Este mtodo incluye la determinacin de ceniza en el mbito de 0,001 a0,180 % en masa en combustibles destilados y residuales, combustibles deturbinas de gas, aceites crudos, aceites lubricantes y otros productos depetrleo que contengan materiales que dejan ceniza y en general seconsideran impurezas o contaminantes (nota 1). El mtodo se limita aproductos de petrleo que no tengan aditivos que formen ceniza e inclusiveciertos compuestos de fsforo (nota 2).

Nota 1: En ciertos tipos de muestras, no todos los metales que forman cenizason retenidos cuantitativamente en la ceniza. Esto es particularmente cierto en los aceites destilados que requieren un procedimiento especial con el fin deretener los metales en forma cuantitativa.

Nota 2: Este mtodo no se destina al anlisis de aceites lubricantes nuevos conaditivos; para tales muestras se usa el mtodo de prueba D 874. Tampoco seutilizar en el anlisis de aceites lubricantes con plomo ni en aceites usados demotor (crter).

1.2 Se usarn las unidades de % en masa.

1.3 Esta norma no pretende considerar todo lo relacionado a seguridad, en casode que la haya asociada con su uso. Es responsabilidad del usuario de estemtodo fijar las prcticas apropiadas de seguridad y salud y determinar laaplicabilidad de las limitaciones reguladoras antes de usarlo.e) Mtodo de determinacin de la Viscosidad

La viscosidad cinemtica se determina por distintos mtodos, clasificndose habitualmente segn el tipo de equipo de laboratorio empleado en el ensayo:

Mediante la medida del tiempo de circulacin del aceite a travs de un capilar, pertenecen a este grupo los viscosmetros de Ostwald o Ubberholde. El valor de la viscosidad cinemtica del fluido se calcula directamente, multiplicando el tiempo tardado en fluir por la constante de calibracin del aparato.

Mediante la medida del tiempo de vaciado de un recipiente de volumen fijo, el cual tiene un orificio de dimetro perfectamente conocido, en este grupo se incluyen los viscosmetros de Saybolt, Redwood y Engler.

Mediante el tiempo de desplazamiento de un objeto slido a travs del aceite, principio que utilizan los viscosmetros de cada de bolas. Para la determinacin de la viscosidad, se mide el tiempo que tarda una bola en caer desde un extremo hasta la base de un tubo lleno del aceite analizado.

Los distintos viscosmetros tienen en comn el hecho de que la temperatura del ensayo debe de ser perfectamente conocida, homognea y constante a lo largo de todo el proceso, ya que la viscosidad depende en gran medida de la temperatura. Las temperaturas ms empleadas en estos ensayos son 40C y 100C, que son utilizadas en el clculo del ndice de viscosidad.

La viscosidad cinemtica puede ser alterada por distintos factores, tal como muestra la tabla 2.2, por ello, realizando un seguimiento de la evolucin de su valor es posible detectar anomalas en el funcionamiento del motor.

TABLA 5.1. Parmetros que alteran el valor de la viscosidad

Fuente: Tesis doctoral sobre aceites lubricantes usados

f) Mtodo de determinacin del Punto de InflamacinExisten tres ensayos estandarizados para determinar el punto de inflamacin de lubricantes:

Punto de inflamacin en vaso abierto (Cleveland), este mtodo emplea un recipiente metlico que es llenado de lubricante, el aceite se calienta de manera escalonada y peridicamente se pasa una pequea llama sobre su superficie. Este proceso contina hasta que un pequeo destello, aparece sobre la muestra al pasar la llama de prueba, la temperatura del lquido en ese momento ser el punto de inflamacin en vaso (o copa) abierto.

Punto de inflamacin en vaso cerrado (Pensky-Martens), en este ensayo, la muestra es confinada en un recipiente cerrado, en cuyo interior la llama de prueba es introducida segn un cierto intervalo. El recipiente se calienta siguiendo un proceso fijado y adicionalmente se puede agitar la muestra para homogeneizarla durante el desarrollo del ensayo.

Ensayo en copa cerrada reducido, es un ensayo similar al de Pensky-Martens pero donde se emplea un volumen muy inferior de muestra en el anlisis.

El punto de inflamacin de un lubricante puede ser afectado por diversos parmetros, tal y como muestra la tabla 2.3. Estas variaciones en el valor del punto de inflamacin son empleadas para estimar la procedencia de contaminantes del motor.

El ensayo ms preciso para la determinacin de contaminacin por combustible es el de vaso cerrado, ya que es ms sensible para porcentajes bajos de contaminante en el lubricante que el mtodo de vaso abierto.TABLA 2.3. Factores que modifican el punto de inflamacin de un lubricante

Fuente: Tesis doctoral sobre aceites lubricantes usados

6. DISCUSIN

Segn A. Ramrez, 2002 [3] se destaca que los aceites lubricantes usados se contaminan durante su utilizacin con productos como: combustible, cenizas, agua, residuos carbonosos y metales pesados (plomo, cadmio, arsnico y zinc); estos originan que la viscosidad se modifique. Se encuentran tambin compuestos clorados, provenientes del proceso de refinacin del petrleo y de la reaccin del aceite con los compuestos halogenados en los aditivos, cuando los aditivos se desgastan el aceite pierde sus propiedades aumentando el contenido de cloro. En por eso que el incremento de los contaminantes en el aceite lubricante usado, nos ayudara a determinar el grado de contaminacin donde estn involucrados el Pb,Cd,Ar y Zn, y mediante el anlisis respectivo se determinara los niveles de degradacin de dicho aceite lubriacante usado. A. Ramrez, 2002 [3] menciona que los aceites lubricante usados sufren su deterioro debido a diversos factores como la temperatura, el someterlos a altas temperaturas hace que el aceite se oxide observando su cambio de color, mientras ms baja sea la temperatura de operacin menores sern las posibilidades de deterioro. Lo cual es til para la investigacin ya que se podr determinar Segn Suarez, 1984 y Prez, 1982 [5]; los criterios a evaluar para caracterizar un aceite lubricante usado sern las siguientes:

INSPECCIN DE OLOR Y COLOR

En los aceites usados el cambio de color es indicativo de degradacin o contaminacin del lubricante; en aceites nuevos, el color extremadamente oscuro o turbio indican deterioro y una defectuosa purificacin, con ello podremos evaluar el grado de contaminacin existente en el lubricante. Otro ensayo comparativo es el olor que ofrece la muestra; los aceites usados tienen normalmente un olor a grasa, los aceites oxidados presentan un olor a quemado que es ms fuerte segn el grado de oxidacin o contaminacin. Segn lo referido por Suarez, 1984 [5]: La disminucin de la temperatura de inflamacin de un aceite usado con relacin a uno nuevo indica la presencia de la contaminacin con combustible (diesel o gasolina). Cuando en un aceite usado existe dilucin con combustible la disminucin del punto de inflamacin viene acompaada de la disminucin de su viscosidad. Jos E. Biasca [10] menciona la problemtica ms grave asociada a un nivel anormal de presencia de agua en el aceite lubricante, que es la corrosin sobre las superficies. Debido al agua, la viscosidad del aceite lubricante disminuye, ocasionando que la friccin entre las piezas aumente. Generndose as una contaminacin por metales, adems de ellos muchas veces el contenido del agua est asociado a la contaminacin por combustible, lo que ocasionara un aumento del pH y con ello un aumento en el ataque a los aditivos, causando de esta manera una oxidacin de los aceites lubricantes en el interior de los motores. Segn la tabla presente en la Gua para el manejo integral de residuos la cantidad de elementos contaminantes como: Bario, Calcio, Magnesio y Zinc que forman parte de contenido de cenizas, esta determinado por la degradacin de los aditivos, el cloro que es el elemento mas toxico tambin proviene de la degradacin de los aditivos ,esto explica la TABLA 1.3. COMPARACIN DE LAS PROPIEDADES FSICAS Y QUMICAS DE UN ACEITE LUBRICANTE VIRGEN Y USADO pg.15 donde se ve el aumento de del los valores de los componentes de un aceite nuevo en comparacin con un aceite usado, los que alteran las propiedades tales como viscosidad y PH.7. BIBLIOGRAFA1. INEI Per Compendio Estadstico 2012, Pg. 973 2. Gua para el Manejo Integral de Aceites Usados.- Departamento Administrativo del Medio Ambiente, rea Metropolitana del Valle de Aburr, Cornare, Corantioquia, Corpourab, Secretara del Medio Ambiente de Medelln, Fendi petrleo Seccional Antioquia y Choc, Fundacin Coraje, octubre de 2004.

3. Ramrez, Jairo Antonio. Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir de aceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Tesis (Ingeniero Qumico). Universidad de Antioquia4. Montes Casanova, Margarita. Tratamiento de residuos re-refinado de aceites usados. Tesis (QUMICA INDUSTRIAL) Universidad de Vigo, 2003.

5. Suarez, 1984 y Prez, 1982. Estudio experimental para la regeneracin de aceites automotrices usados mediante la extraccin supercrtica.6. Benavente R., Gonzalo. Aceite Lubricante Usado. Bravo Energy Chile S.A. Boletn N 2. Junio 1999

7. Formacin de holln Esteban Echevarria Ingeniero de Lubricacin Senior Mobil Insdustrial Lubricants8. Leticia Moya Daz. Desde el aceite lubricante usados hasta su puesta en el mercado tras su regeneracin 2009/2010 9. Contaminacin del lubricante Ing. Adrin Amoroso Exxon Mobil L & S

10. Jos E. Biasca, Contaminantes del aceite de motor- Exxon Mobil.11. Dilucin con combustible en motores diesel Ing. Marcelo E. Martins Ingeniero de Lubricacin Senior Mobil Industrial Lubricants12. Forby, Tim. Takingoilsamples. En: Construction bulletin. Septiembre 5, 2003 p. 17.

13. Caracterizacin de las propiedades fisicoqumicas de los aceites lubricantes multigrado SAE 20w-50. 14. Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez, Sistema para el tratamiento de aceites lubricantes usados de motor del sector automotriz en la zona de Chiclayo - 201015. Albarracn Pedro, Tribologa y Lubricacin Industrial y Automotriz. Tomo 1, segunda edicin http://www.slideshare.net/abrahamperez/pp-lubricacion16. A. Sotomayor; El Reciclado de Aceites Usados una Oportunidad para el Desarrollo Sostenible17. Jorge Loayza P. y Marina Silva M.; Diseo de Mtodos Rpidos para la Caracterizacin de Aceites Lubricantes Usados 2005

18. Santiago Builes, Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

19. Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia, Posibilidades de Reciclaje y Aprovechamiento de los Aceites Usados 201120. Revista Ingeniera Qumica AO 1996 pg. 113-117

21. Traduccin de Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.01.ANEXOS

ANEXO A. TABLAS DE REFERENCIA

A.1. Clasificacin SAE para Aceites Lubricantes de Crter

(1) para grados de viscosidad 0W-40, 5W-40 y 10W-40.

(2) para grados de viscosidad 15W-40, 20W-40, 25W-40 y 40.

A.2. Clasificacin ISO para aceites industriales

A.3. Equivalencias entre Unidades de Viscosidad

Las viscosidades slo se pueden relacionar horizontalmente.

Las relaciones entre viscosidad y temperatura estn basadas en aceites con un IV de 95 y slo son aplicables para aceites monogrado o aceites multigrado de similar ndice de viscosidad.

Los valores de viscosidad de aceites de crter y aceites de transmisiones vienen referidos a una temperatura de 100C. Las clasificaciones ISO y AGMA expresan valores de viscosidad a 40C.

INEI Per Compendio Estadstico 2012, Pg. 973

Gua para el Manejo Integral de Aceites Usados.- Departamento Administrativo del Medio Ambiente, rea Metropolitana del Valle de Aburr, Cornare, Corantioquia, Corpourab, Secretara del Medio Ambiente de Medelln, Fendi petrleo Seccional Antioquia y Choc, Fundacin Coraje, octubre de 2004.

RAMREZ, Jairo Antonio. Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir deaceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Tesis (ingeniero qumico). Universidad de Antioquia

Montes Casanova, Margarita. tratamiento de residuos re-refinado de aceites usados.Tesis (QUMICA INDUSTRIAL) Universidad de Vigo,2003.

BENAVENTE R, Gonzalo. Aceite Lubricante Usado. Bravo Energy Chile S.A. Boletn N 2. Junio 1999

RAMREZ, Jairo Antonio. Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir deaceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Tesis (ingeniero qumico). Universidad de Antioquia.

Contaminacin del lubricante Ing. Adrin Amoroso - ExxonMobil L & S

Dilucin con combustible en motores diesel Ing. Marcelo E. Martins Ingeniero de Lubricacin Senior Mobil Industrial Lubricants

Formacin de holln Esteban EchevarriaIngenierio de Lubricacin Senior MobilinsdustrialLubricants

Leticia Moya Daz. Desde el aceite lubricante usados hasta su puesta en el mercado tras su regeneracin 2009/2010 p. 17

PANTOJA, Jos Luis Martn y MORENO, Pilar Matas. Qu se hace en Espaa con los aceites usados? En: Ingeniera Qumica. Enero 1995, p. 113-117

RAMREZ, Jairo Antonio. Recuperacin de aceites lubricantes para automotores a partir deaceites usados y desechados, utilizando procesos fsico-qumicos. Tesis (ingeniero qumico). Universidad de Antioquia.

FORBY, Tim. Takingoilsamples. En: Constructionbulletin. Septiembre 5, 2003 p. 17.

CARACTERIZACIN DE LAS PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES MULTIGRADO SAE 20W-50. Pg. 45-49

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0959_Q.pdf

Sistema para el tratamiento de aceites lubricantes usados de motor del sector automotriz en la zona de Chiclayo. Irvin Jeancarlo Ramrez Quionez-2010

CARACTERIZACIN DE LAS PROPIEDADES FISICOQUMICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES MULTIGRADO SAE 20W-50. Pg. 45-49

http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_0959_Q.pdf

TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ. Albarracn Pedro. Tomo 1, segunda edicin.

http://www.slideshare.net/abrahamperez/pp-lubricacion

TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ. Albarracn Pedro. Tomo 1, segunda edicin.

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A. Sotomayor; El Reciclado de Aceites Usados una Oportunidad para el Desarrollo Sostenible

Jorge Loayza P. y Marina Silva M.; Diseo de Mtodos Rpidos para la Caracterizacin de Aceites Lubricantes Usados 2005

Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia, Posibilidades de Reciclaje y Aprovechamiento de los Aceites Usados 2011

Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia, Posibilidades de Reciclaje y Aprovechamiento de losAceites Usados 2011

Recuperacin o Reciclado de Aceites Usados de Motor Agosto de 2008.

Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia, Posibilidades de Reciclaje y Aprovechamiento de losAceites Usados 2011

Centro de Actividades Regionales para la Produccin Limpia, Posibilidades de Reciclaje y Aprovechamiento de los Aceites Usados 2011

REVISTA INGENIERIA QUIMICA AO 1996 pg. 113-117

Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.01.

Annual Book of ASTM Standards, Vol 05

Annual Book of ASTM Standards, Vol 05.01.

Tesis doctoral sobre aceites lubricantes usados

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