Thermiek 2009 3

drie

maan

del

ijk

s t

ijdsch

rif

t van

de

afd

elin

g z

wee

fvli

egen

van

de

ko

nin

kli

jke

ned

erla

ndse

ver

enig

ing v

oo

r l

uch

tvaart

jaargan

g 4

6 •

naja

ar 2

009

3-09

thermiek

Grüne Post tussen wal en schip Pagina 32

Pagina 12 NK Kunstzweefvliegen 20091st US Libelle Gathering Pagina 8

Pagina 26 Tot ziens EZT-er, welkom KNVvL CAMO

Klik! Stuur op [email protected]

Directe presentatie ingezonden foto’s

Sluiting 1 november 2009

weg

wijz

er

thermiek • ZOMER 20092 thermiek • ZOMER 2009 3

3-09thermiek A

Adreswijzigingen

Adreswijzigingen moeten

worden doorgegeven aan

de KNVvL in Den Haag,

wanneer u lid bent met

vermelding van het lidmaat-

schapsnummer.

Zie: Leden en abonnemen-

tenadministratie.

Afdeling Zweefvliegen

KNVvL, Secretariaat

Postbus 618

6800 AP Arnhem

bezoekadres:

Papendallaan 50,

6816 VD Arnhem.

Telefonisch bereikbaar op

werkdagen van 10 - 12 uur

T: (026) 351 45 15

F: (026) 351 04 46

E: [email protected]

www.zweefportaal.nl

Hoofd Bureau Afdeling

Zweefvliegen: B. Pelt


KNVvL, Bestuur

Voorzitter, Cie. medische

Zaken, Internationale

vertegenwoordiging

R.J. Jungblut

Achterstraat 12

6846 AB Arnhem

T: (026) 446 57 75

E: robert.jungblut@

panalpina.nl

Cie. Instructie en veiligheid

J.H. den Besten

Rietgorsmeen 69

3844 ZM Harderwijk

T: (0314) 41 43 84


Financiën,

Cie. Verzekeringszaken

D.R. Corporaal

Korenbloem 12

9104 HX Damwoude

T: (0511) 42 36 97


Cie. Luchtruimstructuur en

Radiogebruik

F.A. van Haaff

Bornsestraat 59

7556 BA Hengelo

T: (074) 242 37 74


Cie. Wedstrijd & Selectie

Cie. Kunstzweefvliegen, Cie.

Sportzaken, Subcie. Zweef-

vliegen, Landelijke website

B. Hiemstra

Boereweide 28

8431 PM Oosterwolde

T: (0516) 51 37 24

M: (06) 524 83 190


Cie. Technische Zaken,

Inspectie Instituut,

Accountable Manager CAMO

H.J.W. van Leeuwen

Livingstonestraat 35

7532 CJ Enschede

T: (053) 461 42 15


H.M. van Putten

Da Costastraat 9

2321 AJ Leiden

T: (071) 576 53 20


BFAI Sportbrevet- en

recordadministratie

Mw P. Dijkstra-Adriaansen

p/a (zie adres Secretariaat

Zweefvliegen)

T: (0164) 61 35 29

Brevetkosten

Voor betalingen van brevet-

ten, insignes en oorkondes

uitsluitend girorekening

28.24.34 t.n.v. KNVvL,

Brevetadministratie

zweefvliegen te Arnhem.

B-brevet € 10, C-brevet

€ 10, Zilveren brevet € 17,

Gouden brevet € 17,

Gouden + diamantenbrevet

€ 17, FAI 1000 km diploma:

gratis, B-insigne € 6,

C-insigne € 6,

Zilveren insigne € 8,

Gouden insigne € 8,

Echt gouden insigne:

kosten op aanvraag.

Tegelijk met de aanmelding

van het brevet dienen de

brevetkosten te worden

voldaan, uitsluitend op

bovenstaand gironummer.

Duidelijk vermelden welk

brevet en/of insigne.

CCAMO KNVvL

Continuing Airworthiness

Management Organisation

Accountable Manager

H.J.W. van Leeuwen

Livingstonestraat 35

7532 CJ Enschede

T: (053) 461 42 15


Coördinator Continuing

Airworthiness

F.A. Beemster

Leusdenhof 21

1108 CR Amsterdam

T: (020) 691 48 13


Coördinator Inspectie

Instituut

H.J.W. Huiskes

Dorpergaarden 16

7582 HV Losser

T: (053) 536 04 75

M: (06) 218 728 55


Clubsecretariaten en

buitenlandse aeroclubs

zie voorlaatste pagina

van deze Thermiek

Commissies secretariaten

Cie. ‘t Breukstukje

Ir. T. Salverda

A. v. Scheltemaplein 41

2624 PG Delft

T: (015) 261 67 32


Cie. Instructie en

Veiligheid

M.W. Smit

Valeriaanstraat 84

3765 ER Soest

T: (035) 5880381


Cie. Kunstzweefvliegen

S.C. Miedema

Boterbloem 32

6721 RC Bennekom

T: (0318) 41 88 23


Cie. Luchtruimstructuur

en Radiogebruik

H.J. Wijnbergen

Soetendaalseweg 89b

3036 EM Rotterdam

T: 06 10890425


I: www.luchtruim.info

Cie. Medische Zaken

Mw M.C.J. Osinga-Meek, arts

Prof. Eijkmanstraat 17

7415 EK Deventer

T: (0570) 623139

F: (0570) 625888


Cie. voor Sportzaken

Subcie. zweefvliegen

Ir. K.P. Termaat

Eernewoudeweg 26

6835 JG Arnhem

T: (026) 327 24 61


Cie. Technische Zaken

R.J.M. Kleijn

Futenhorst 51

5361 SE Grave

T: (0486) 46 10 85

M: 06 232 077 00


Cie. Terreinen

Vacature

Cie. Verzekeringszaken

S.C. Gooszen

De Meente 6

3823 GR Amersfoort

T: (020) 594 98 36 (dag)

’s avonds tot 22 uur:

T/F: (033) 456 09 81


Cie. Wedstrijd en Selectie

J.H. van der Linden

Buitenwalevest 11

3311 AD Dordrecht

T: (078) 613 64 11

E: haroldlinden@

kpn-offi cedsl.nl

EEuropean Gliding Union

C. de Leeuw

Merwedestraat 16

7555 WZ Hengelo

T: (074) 277 44 37


Examen secretariaat

voor zweefvliegen


Melis Blecklaan 61

4634 VX Woensdrecht

T: (0164) 61 35 29

Kosten instructeursexamen:

Theoretisch gedeelte € 16

per ingeschreven vak.

Praktisch gedeelte € 57.

Examenvragen te verkrijgen

via internet. Vanaf 2e

pagina op de site van ZVC

Volkel: www.zvcvolkel.nl/

examens

FFAI

Féderation Aéronautique

Internationale (FAI)

Avenue Mon Repos,

CH-1005 Lausanne (CH)

T: 0041 (0)4121 345 1070

F: 0041 (0)4121 345 1077

I: www.fai.org

Formulieren

Zie voor FAI Sportbrevetten

op www.zweefportaal.nl.

Technici: zie voor formu-

lieren voor examens,

verlengen/aanvragen van

bevoegdheden e.d. onder:

Inspectie V&W.

IInspectie Instituut

Landelijk coördinator

H.J.W. Huiskes

Dorpergaarden 16

7582 HV Losser

T: (053) 536 04 75

M: (06) 218 728 55


Kwaliteitsinspecteur

P. de Rijk

T: (0527) 61 36 10

R. Diepeveen

T: (0402) 53 31 05

J.H.L. Tromp

T: (0297) 56 20 95

A.H. Voortman

T: (0548) 61 81 94

W.B. Oude Vrielink

T: (0161) 22 27 48

KKNVvL Algemeen

Secretariaat

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67

I: www.knvvl.nl

KEI (KNVvL

Examineringsinstituut)

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67

I: www.brevet.aero

LLuchtvaartpolitie

Korps Landelijke Politie

Diensten

Postbus 75147

1117 ZR Schiphol-Oost

T: (020) 5 02 56 93

F: (020) 5 02 56 99

Landelijk coördinator

opleiding instructeur


p/a (zie adres Secretariaat

Zweefvliegen)

Leden- en abonnementen

administratie

KNVvL-ledenadministratie

Werkdagen: 9.00-16.00 uur

Houttuinlaan 16a

3447 GM Woerden

T: (0348) 43 70 60

F: (0348) 43 70 67


Altijd lidmaatschaps-

nummer vermelden bij

adreswijzigingen en ook

bij betalingen. Contributies

en sportlicenties op

banknummer 42 454 7007

t.n.v. KNVvL, Woerden.

NStichting Nationaal

Zweefvliegcentrum Terlet

Apeldoornseweg 203

6816 SM Arnhem

Havenmeester:

B. van der Klein (bereikbaar

via administratie)

Administratie:

T: (026) 442 98 81

(10:00 - 15:00 uur)


Service Center Terlet

onderhoud en reparaties

zweefvliegtuigen

Hoofd: P. Jansen

T: (026) 443 12 51

F: (026) 443 16 05


I: www.sct-terlet.nl

Voor spoedgevallen

T: (06) 222 37 555

Openingstijden: ma t/m do

van 8.00 tot 16.30 uur,

vr van 8.00 tot 14.30 uur

NOTAM’s op Internet

o.a. via www.vnv-dalpa.nl

of direct https://www.

notams.jcs.mil

PPublicaties

VFR Gids Nederland,

Wijzigingslijsten

Abonn. 1e jaar (€ 170,

vervolgabonnement € 65)

AIC-B, Mededelingen aan

Nederlandse Luchtvarenden

en Eigenaren van Lucht-

vaartuigen

Abonn. 1e jaar € 70,

vervolgabonnement € 30)

Luchtvaartkaart

The Netherlands

ICAO, 1:500.000, 12e editie,

versie 2007,

gevouwen €17

(+ €5 verzendkosten),

niet gevouwen €17

(+ E11 verzendkosten),

geplastifi ceerd €26

(+ €11 verzendkosten).

Alle produkten ook digitaal

verkrijgbaar op CD-Rom,

1e aanschaf €100,

abonnement €50.

Plantijn Casparie

Postbus 43520

2504 AM Den Haag

T: (070) 3 66 88 35

F: (070) 3 66 78 41

E: ria.scholtes@

plantijncaspari.nl

OOnderzoeksraad voor

Veiligheid Zie onder

Ongevallenmelding.

Ongevallenmelding

De gezagvoerder, eigenaar

of exploitant van het lucht-

vaartuig dat betrokken is

bij een voorval, de haven-

meester of exploitant van

het luchtvaartterrein of de

betrokken luchtverkeers-

dienst is verplicht het

voorval te melden aan het

centrale meldnummer van

de Onderzoeksraad voor

Veiligheid (OvV).

T: (0800) 635 36 88

of (0800) MELDOVV

(24 uur per dag)

Dit kan ook door tussen-

komst van de Luchtvaart-

politie van het Korps Lan-

delijke Politie Diensten via

T: (020) 5 02 56 93

(continu bereikbaar).

Zie AIC-B 12/07, ‘Richtlijnen

voor het melden van

ernstige incidenten en

ongevallen met burger-

luchtvaartuigen’.

Gebruik het algemene

alarmnummer 112 voor

eventueel noodzakelijke,

directe assistentie van

ambulance, brandweer en

politie.

Na de melding van een

ongeval of ernstig incident

en soms bij incidenten

krijgt (krijgen) betrokkene(n)

een vragenlijst toegestuurd.

Deze vragenlijst dient zo

spoedig mogelijk en uiter-

lijk binnen 30 dagen te

worden geretourneerd naar:

Onderzoeksraad voor

veiligheid (OvV),

Postbus 95404

2509 CK Den Haag

T: (070) 333 70 00

(tijdens kantooruren)

F: (070) 333 70 78

Een ongeval of incident

meld je in het buitenland

aan de onderzoeksautori-

teiten van het betreffende

land, eventueel via de

plaatselijke politie. Daar-

naast dien je het voorval

aan de OvV te melden.

Behalve aan de OvV dienen

ongevallen en incidenten

ook aan de Inspectie Ver-

keer en Waterstaat, Divisie

Luchtvaart, gemeld te wor-

den. Zie hiervoor de AIC-B

05/02, ‘Melden van lucht-

vaartvoorvallen aan de

Minister van Verkeer en

Waterstaat’. Deze AIC-B,

uitgegeven door de Lucht-

verkeersleiding Nederland,

afdeling AIS, is algemeen

van aard en daarom voor

de zweefvlieger slechts

gedeeltelijk relevant.

Air traffi c incident-report

Bij near-misses en andere

voorvallen die het melden

waard zijn kunt u een air

traffi c incident report form

aanvragen bij en zenden

naar de Divisie Luchtvaart.

Perscontact

Meld ernstige voorvallen

vanwege mogelijke navraag

door landelijke media ook

zo spoedig mogelijk bij


KNVvL (Secretariaat en

voorzitter Bestuur, zie

onder A.), alsmede bij

KNVvL Algemeen Secre-

tariaat (zie onder K).

RRegiosecretariaten

Noord-Oost

R. van der Veen

Asterstraat 415

6708 DX Wageningen

T: (0317) 42 87 25


Zuid

M. Verhagen

Wielingen 12

5032 TM Tilburg

T: (013) 463 95 43


SSportlicentie

Verkrijgbaar bij de

leden- en abonnementen-

administratie (voor adres

zie leden- en abonnemen-

tenadministratie)

Sportmedische Instellingen

Locatie-overzicht

onder ‘FSMI’ op www.

sportgeneeskunde.com

Stichting Historisch

Zweefvliegarchief

W. Janssen Groesbeek

Koninginneweg 21

1217 KR Hilversum

T: (035) 621 76 76

TTarieven Inspectie V&W

Aanvraag en verlenging

Tarieven op website www.

divisieluchtvaart.nl onder:

uitvoering-regelgeving.

Terlet

(zie Nationaal Zweefvlieg-

Centrum Terlet)

Thermiek

Zweefvliegmagazine

Redacteur: Frits Snijder


Overige contactgegevens

zie colofon pagina 3

VVerkeer & Waterstaat

V&W Luchtvaart

Directie Luchtvaartbeleid

Postbus 90771

2509 LT Den Haag

Bezoekadres:

Plesmanweg 1-6

2597 JG Den Haag

T: (070) 456 30 00

F: (070) 351 60 69

Inspectie V&W

Divisie Luchtvaart

Uitvoeringsdienst

Postbus 575

2130 AN Hoofddorp

T: (023) 566 30 00


I: www.divisieluchtvaart.nl

html formulieren down-

loadable via website, onder:

uitvoering-formulieren.

Luchtvaartuigen,

luchtvaartregister:

9 - 17 uur, werkdagen

T: (023) 566 31 17

Handhavingsdienst

Postbus 75788

1118 ZX Schiphol-Centrum

T: (020) 405 47 00

F: (020) 405 47 01

Verzekering casco De

Luchtvaartonderlinge w.a.

Algemeen telefoonnummer

voor informatie, aanmel-

ding en schademelding:

T: (071) 519 10 02

F: (071) 517 58 35

Alle correspondentie aan:

Antwoordnummer 642

7600 WB Almelo

Verzekeringen Collectieve

Wettelijke Aansprakelijk-

heid & Brand/storm

verzekering

Schademelding/afhandeling

A.J. Driessen en Rappange

Verzekeringen BV

H. Zandstra

T: (020) 531 23 73

of (023) 537 85 08 (privé),

mobiel 06 - 53 20 53 31

F: (020) 531 23 46.

2

4

6

8

12

16

18

19

20

23

24

26

32

36

38

39

Informeer je via internet!

Internet, niet meer weg te denken. Voor je meteo, je vluchtvoorbereiding, het laatste nieuws van je club. Bezoek ook regelmatig de websites van de Afdeling Zweefvliegen en de KNVvL.

Op www.zweefportaal.nl vind je zweefvliegnieuws, links naar clubs en commissies, info over opleiding, GPL, sportbrevetten, evenementen, wedstrijden, zweefvliegfi lmpjes op YouTube en nog veel meer. Ook een discussieforum rond belangrijke topics.

Op www.knvvl.nl vind je regelmatig een update over bijvoorbeeld luchtruimkwesties. De KNVvL treedt daarin op als onze belangenbehartiger. Via de website kun je je bovendien abonneren op een digitale nieuwsbrief.

Wegwijzer

Voorzitter

Fotowedstrijd

Libelle Gathering 2009 in VS

NK Kunstzweefvliegen 2009

Nationale Juniorenwedstrijd 2009

Wedstrijduitslagen, Selecties 2010

Succes met ‘Yankee X-ray’

Internationale kampioenschappen

Glider Pilot Shop

Gedenkwaardig

KNVvL CAMO

Grüne Post lesvliegtuig in Nazi-tijd

Breukstukje

Brevetten

ClubsecretariatenNederlandse Zweefvliegdag 2009, 7 november, GorredijkPresentaties Loek Boermans (TU Delft), André Droog (KLM Flight Academy), het duo René de Dreu en Tim Kuijpers (EK Pociunai), Ronald Termaat (Kernploeglid en KNVvL directeur) en Attie Jonker (Jonker Sailplanes). Spreciale sessies en een fi lmfestival. Kijk voor info en opgave op www.nzd2009.nl

Opzeggen lidmaatschapZweefvliegen is leuk, maar er kan toch een reden zijn dat je er met ingang van 2010 (tijdelijk) mee stopt. Denk er dan aan dat met de opzegging van je clublidmaatschap niet automatisch ook je KNVvL-lidmaatschap eindigt. Dit moet je apart opzeggen en wel vóór 1 december. Contactgegevens KNVvL op pag. 2 van deze ‘Thermiek’.

Colofon

‘Thermiek’ is een driemaandelijkse uitgave van de

Afdeling Zweefvliegen van de Koninklijke Neder-

landse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL). KvK

40409050 ‘s-Gravenhage. NE ISSM 0040/6023

Adres: KNVvL Afdeling Zweefvliegen, Postbus 618,

6800 AP Arnhem, T: (026) 351 45 15,

F: (026) 351 04 46, E: [email protected]

Redactie en acquisitie: Frits Snijder. Vaste mede-werkers: Hans Boxem, Ary Ceelen, Nell Dijkstra, Frans

Guise, Robert Jungblut, Jeroen Kroon, Natasja van der

Neut, Bart Pelt, Teko Salverda, Henk Tito, Anneke

Wolthuis, Aan dit nummer werkten verder mee: Kim Alders-Hoozemans, Remco van den Berg, Björn

Berings, Maurits Dortu, Willem Janssen Groesbeek,

Henk Jukkema, Rob Kleijn, Stefan Koschminder,

Nico Koster, Kuiper, Desiree Mertens zur Borg,

Neelco Osinga, Monika Oswald, Maarten Robben,

Björn Strayer. Vormgeving: Ineke Oerlemans.

Druk en verzending: Drukmotief, Apeldoorn

Kopij: aanleveren in Word (*.doc) als ‘platte tekst’ (=

zonder enige opmaak). De redactie behoudt zich het

recht voor ingezonden kopij te corrigeren, in te korten

of niet te plaatsen. Geplaatste artikelen geven niet

noodzakelijk de mening weer van redactie en uitgever

(KNVvL), tenzij zij expliciet in functie zijn onderschreven.

Anonieme bijdragen worden niet geplaatst, evenals

bijdragen met lasterlijke uitlatingen jegens personen of

instanties. Beeldmateriaal: van digitale foto’s het onbe-

werkte bronbestand uit de camera aanleveren. Bestand-

grootte 1 MB, liefst groter, vanwege de voor druk ver-

eiste resolutie. De redactie behoudt zich het recht voor

ingezonden beeldmateriaal op kwaliteit te beoordelen,

te selecteren of niet te plaatsen. Publicatierechten: tenzij de inzender anders aangeeft, gaan redactie en

uitgever (KNVvL) er vanuit dat ingezonden tekst en

beeldmateriaal vrij van rechten in ‘Thermiek’ gepubli-

ceerd kunnen worden en ook ter beschikking staan voor

gehele of gedeeltelijke publicatie op offi ciële websites

van de ‘Thermiek’. de Afdeling Zweefvliegen, de KNVvL

en in het KNVvL ledenblad ‘Air Sports Mail’. Voor het

overige mag niets uit deze uitgave op enigerlei wijze

worden gereproduceerd zonder voorafgaande schrif-

telijke toestemming van de uitgever. © All rights

reserved. No part of this magazine may be repro-

duced in any form or by any means without prior

permission from the publisher.

Jaarabonnement: Nederland € 20, Europa € 30,

buiten Europa € 35, incl. verzendkosten. Abonneren

door verschuldigde bedrag over te schrijven naar

bankrekening 519146581 t.n.v. KNVvL Afd. Zweef-

vliegen te Arnhem, o.v.v. naam abonnee en volledige

bezorgadres. Gebruik voor betalingen uit het buiten-

land IBAN Code NL 44ABNA0519146581, BIC Code

ABNANL2A.

Advertenties: tarieven voor zakelijke advertenties

zijn opvraagbaar op het redactieadres, zie boven.

Leden en aangesloten clubs kunnen annonces voor

in de rubriek ‘Bijprikkertjes’ schriftelijk opgeven bij

de redactie. De redactie behoudt zich het recht voor

advertenties en annonces zonder opgaaf van reden

te weigeren.

Sluitingsdatum kopij:

15 november 2009

Foto voorpagina:ASW-22 BL E.

Foto: Jeroen Kroon

thermiek • NAJAAR 20094

afdelingsbestuur

Afgelopen zomer kom ik op Terlet afdelingsvoorzitter Charles de Leeuw

tegen. Natuurlijk even een praatje op de strip. ‘Nou Charles’, laat ik me ont-vallen, ‘als ik je eens kan helpen met die transponderproblematiek dan lever ik graag een bijdrage, want het zit me helemaal niet lekker.’ Een hele tijd hoor ik niets, tot Charles belt: ‘Jij wilde toch helpen? Nou, dat kan, want ik vertrek in oktober als voorzitter en ik zoek een opvolger!’ Toegegeven, dat was niet wat ik voor ogen had. Aan de andere kant, eind oktober loopt mijn eigen termijn als voorzitter van de ZC Deelen af. En als voorzitter van het Afdelingsbestuur Zweefvliegen (ABZ) kun je misschien meer. Dus bezoek ik maar eens zo’n ABZ-vergadering om kennis te maken met de andere bestuursleden en te horen wat er allemaal speelt. Even nog een nachtje slapen en dan pak ik de telefoon: ‘Charles, oké, ik doe het!’

Duidelijk in wat we verwachtenOp de algemene ledenvergadering van 7 oktober trad Charles de Leeuw af als afdelingsvoorzitter. Hier in de Thermiek bedank ik hem graag nog eens voor zijn grote inzet de afgelopen jaren. Hij blies de afdeling nieuw leven in. Er kwam weer rust ‘in de tent’, het was gedaan met de soms tumultueuze ver-gaderingen. Hij was in staat om op een vakkundige en strakke manier het voor-zitterschap uit te oefen en bracht de boodschap steeds helder over. Na het wegvallen van de door de KLu gesub-sidieerde Jeugd Luchtvaartopleiding, slaagde hij er in om met European Pilot Selection & Training (EPST) een over-eenkomst te sluiten voor de inmiddels bekende ‘i-Fly!’ regeling. Jonge zweef-

vliegers kunnen weer tegen een gering bedrag kennis maken met het zweef-vliegen. Dit is een groot succes. Clubs profi teren elk jaar van de aanwas van jonge leden die hiervan het gevolg is. Ook heeft hij gewerkt aan het verbete-ren van de relatie met het KNVvL hoofd-bestuur. Die relatie stond soms fl ink onder druk. Je kunt zeggen dat dat soms nodig was om te komen waar we nu zijn. Maar we staken ook wel eens te veel energie in de verdediging van inge nomen stellingen. KNVvL en Afde-ling Zweefvliegen vullen elkaar uitste-kend aan, maar we moeten duidelijk zijn in wat we van elkaar verwachten. Dan kunnen we een maximaal resultaat bereiken. De benoeming van Ronald Termaat tot directeur van de KNVvL zal

Hoe word je afdelingsvoorzitter

Robert Jungblut volgde Charles de Leeuw op als voorzitter van de Afdeling

Zweefvliegen. Hij zit er nog maar net en toch willen we al van Robert weten

hoe hij denkt en wat hij van plan is om te gaan doen.

robert jungblut, voorzitter

thermiek • NAJAAR 2009 5

dit naar mijn verwachting nog bevor-deren.

Profi leren waar we voor staanEn wat zijn jouw plannen dan wel? Als kersverse voorzitter kan ik die vraag verwachten. Hier denk ik dan vooral aan:• Sterke en duidelijke communicatie en

PR. We profi leren te weinig wat we doen en waar we voor staan, als afdeling tegenover de leden (wat heb je aan dat lidmaatschap?) en als zweefvliegers tegenover de rest van de wereld.

• Stoppen met energieverspilling aan intern gedoe.

• Zorgen dat we maximaal blijven zweefvliegen in het Nederlandse luchtruim, met zo min mogelijk beperkingen.

• De clubs actiever bij het beleid betrekken, maar vooral, wat kunnen we voor de clubs betekenen?

• Verder uitbouwen van onze sterke positie op internationaal niveau.

• Behoud van Terlet als Nationaal Zweefvliegcentrum

Voor vragen of ideeën hierover kun je mij direct e-mailen of bellenE: [email protected]: 06 53164312 •

Robert Jungblut:

Serieus met een knipoog

Robert Jungblut (56) begon bij de Gooise en is sinds 1992 lid van

ZC Deelen, de laatste acht jaar als voorzitter. Ongeveer 2.500 starts en 1.000 uur. De afgelopen tijd ging hij vaker overland en proefde op Klix voor het eerst aan het wedstrijd-vliegen: ‘Een geweldige ervaring die naar meer smaakt!’ Daarnaast is hij instructeur, maar daarover uit hij zich minder enthousiast: ‘Belangrijk, zeker, maar voor mij is daar onder-hand de uitdaging vanaf. Bovendien krijg je een te beperkt beeld van het

vliegen wanneer je alleen maar achterin een tweezitter zit.’ En dan de organisa-tie van de zweefvliegerij. Die draait op vrijwilligers bij de clubs, zoals hij van dichtbij weet. Hij vindt het belangrijk om te zeggen dat het op landelijk niveau niet anders is: ‘ABZ-bestuurders en al die leden van commissies zijn net

zo vrijwilligers. Zij worden niet betaald, alleen onze medewerkers van het afdelingssecretariaat werken in loondienst. De meesten doen hun vrijwilligerswerk naast een gewone baan en zijn bereid daar veel vrije uren in te stoppen. Vrijwillig is niet vrijblijvend. We hebben het over een groep die zich wil inzetten voor de belangen van alle zweefvliegers in Nederland. Voor mij zit er geen ver-schil in het besturen van een club of de afdeling, alleen is de club dan wat groter. Het gaat er meestal erg seri-eus aan toe en dat is maar goed ook.’ Zo, die zit. Waarna hij zich toch nog bedenkt: ‘Uiteindelijk doen we het allemaal voor ons plezier, dus het mag ook met een knipoog hoor!’ (FS)

Advertentie

Per 1 september is Ronald Termaat (44) KNVvL-

directeur. Velen kennen hem als wedstrijdvlieger en kern-ploeglid, iemand die zelf luchtsporter is dus. Dat begon jong, met modelvliegen. Op z’n vijftiende ging hij zweefvliegen bij de GeZC. Twee jaar later wint hij met

een Ka-8 de NJW in Venlo. Sinds 2000 zit hij nationaal en internationaal vrij-wel steeds in de top-10 en won diverse podiumplaatsen. In 2006 werd hij natio-naal kampioen Open Klasse. In 2007

Europees kampioen 18m klasse. Een vraagje:- ‘Ronald, met jou daar als KNVvL-

directeur zitten wij toch zeker gebakken als Afdeling Zweefvliegen?’

- ‘Hohoho, ik zit daar namens ieder-een hoor, ook voor Para, Model en noem maar op. Maar ik denk wel dat het wat makkelijker praten is ja, als je van elkaar weet waar je mee bezig bent.’

In de volgende ‘Thermiek’ meer over Ronald Termaat en hij verzorgt een presentatie 7 november op de NZD. (FS)

Ronald Termaat directeur KNVvL

Foto’s:

Frits Snijder.


fotowedstrijd

foto

wed

strijdHaast je, stuur

gauw je foto’s in!!Stuur je foto’s vóór 1 november in en je neemt nog deel

aan de Fotowedstrijd 2009. Prijsuitreiking een week later,

op de Nederlandse Zweefvliegdag. Prijzen: 10 maal een

fraaie zweefvliegkalender!

www.thermiekfotowedstrijd.nl

Klik! Stuur op naar

info@thermiek

fotowedstrijd.nl

Directe presentatie

ingezonden foto’s

Sluiting

1 november 2009

1

6 thermiek • NAJAAR 2009 7

Jury Fotowed-

strijd 2009

Frans GuiseRob MillenaarKim Alders-Hoozemans

Kijk tussen de foto’s die je dit jaar hebt gemaakt.

Het was een mooi seizoen. Veel mogelijkheden om

te fotograferen, op wedstrijden nationaal en

internationaal, thuis, op kamp in het buitenland,

in de bergen. Leuke dingen bij de club, het jonste

lid dat solo gaat, feesten en jubilea. Maak een

selectie van je vijf beste foto’s en stuur ze naar

[email protected]!

Zo doe je mee:• E-mail je foto’s naar [email protected]• Inzenden op CD-R kan ook, naar:

Jeroen Kroon, Natalie Barneykade 3, 9746 AT Groningen

• Stuur per persoon max. 5 foto’s in.• Inzenden voor 1 november 2009.• De foto’s over de tijd verspreid inzenden mag ook.• Vermeld onderwerp, camera, lens, je

naam, telefoon, e-mail en postadres.

Alle foto’s komen direct na inzending op de website. Winnaars ontvangen in november persoonlijk bericht. Prijsuitreiking op de Nederlandse Zweefvliegdag 2009. Winnende foto’s komen in de eerstvolgende ‘Thermiek’.

Door inzending stem je in met publicatie vrij

van copyright in de ‘Thermiek’, op offi ciële

websites van de ‘Thermiek’. de Afdeling Zweef-

vliegen, de KNVvL en in het KNVvL ledenblad

‘Air Sports Mail’. Overige publicatie alleen met

instemming van de inzender. De wedstrijd-

organisatie behoudt zich het recht voor inzen-

dingen te weigeren die elders al digitaal of in

druk gepubliceerd zijn, of waarvan het bron-

bestand niet beschikbaar is. Uitgesloten van

deelname zijn KNVvL bestuurs- en personeels-

leden, medewerkers van ‘Thermiek’ en de

fotowedstrijd.

Kies foto’s van voldoende hoge resolutie, van 1 MB, liever nog groter.

3 4

6

5

2

1

Maurice Peters,

buitenlanding in

Tsjechië tijdens

Euroglide. Camera:

Konica Minolta

Dimage G400.

2

Patrick Kok,

ACvZ herfstkamp

op Haamstede.

Camera: Canon

Digital Ixus 40.

3

Roland Meuwissen,

paddo’s! Camera:

Sony DSC-P200

4

Sebastiaan Sytstra,

Ka-7 in Achmer,

Camera: Panasonic

DMC-TZ3

5

Luc Stalman,

zonsondergang.

Camera: Panasonic

DMC-FZ18

6

Anton van Boekel,

dromen over vliegen.

Camera: Nikon D40.


buitenland

Nadat ik mijn H-201bwl Libelle PH-484 aan Thomas Alexander in

Maryland had verkocht, hield ik contact met de nieuwe eigenaar. Tom nodigde me meer dan eens uit om mijn ‘eigen’ kist in Reno, Nevada, te vliegen. Er was altijd wel een reden waarom ik verhin-derd was. Maar na het overlijden van mijn jongste zoon Bart kwam ik tot de slotsom dat je vooral ook moet genieten van het leven. Toen de uitnodiging kwam om begin dit jaar aan de ‘1st American Libelle Gathering’ mee te doen, was de vlucht naar San Francisco snel geboekt.

Reno Air Traffi c ControlNeita Montague, actief lid van o.a. de Soaring Society of Ame-rica (SSA) en de Women Soaring Pilots Association (WSPA), organiseerde de Gathering op een voortreffelijke wijze. Het begon met een briefi ng door Reno Air Traffi c over het luchtverkeersgebied rondom Reno. Voor mij een verademing en eye opener. In augustus 2006 was er vlak bij Reno een aanvaring tussen een

zweefkist en een Hawker jet. Sindsdien is de samenwerking tussen Air Traffi c Control en de zweefvliegers enorm ver-beterd. Ik was onder de indruk van de positieve verstandhouding tussen beide partijen. Air Sailing Gliderport ligt 24 NM noord van Reno-Tahoe International en je ziet de verkeerskisten her en der op gelijke hoogte voorbij komen. Het gebruik van transponders biedt ook veel voordelen, want juist door de transponders is het mogelijk de lucht te delen. Dat wordt in Nederland naar mijn mening wel eens onderbelicht in de discussie.

In 2003 verkocht Remco van den Berg zijn Libelle aan

Thomas Alexander in de VS. Dit jaar nam hij op uitnodiging

deel aan de eerste, door de Amerikanen georganiseerde

Libelle Gathering. Met zijn ‘eigen’ kist!

Remco van den Berg, ZCNOP


Libelle komt nog goed meeIn totaal waren er achttien Libelle’s naar Air Sailing gekomen en Neita had een aantal bekende Amerikaanse zweef-vliegers uitgenodigd. Doug Armstrong, die veel heeft betekend voor de Ameri-kaanse zweefvliegmeteo, gaf een mooie lezing over hoe hij de voorspellingen verbeterd had sinds de jaren zestig. De bekende lange afstandvlieger Kempton Izuno – 1.000 km in Libelle in 1998 en winnaar van de Barron Hilton Cup in 1993 door een 750 km driehoek – ver-zorgde een presentatie over zijn vlucht en toonde HD fi lms over het vliegen in de Sierra’s. Zijn site is het bezoeken meer dan waard, want als je dan nog niet enthousiast over zweefvliegen wordt, dan wordt je het nooit. Hij liet zien hoe hij zijn vluchten voorbereidt en daar heb ik veel van geleerd. De onderlinge sfeer was geweldig. De Libelle is een gave kist om te hebben, omdat hij waanzinnig mooi en rank is en heerlijk vliegt. Zet dan achttien eigenaren bij elkaar en je hebt een feest met zielsverwanten. De Libelle is een van de eerste kunststof-kisten. Het design bracht in 1964 een aardverschuiving teweeg. Dat de kist vandaag de dag onverminderd populair is, geeft aan hoe groot de visie van de Glasfl ügel ontwerpers destijds was. Ook komt hij nog altijd goed mee in wedstrij-

den. Volker Sailer werd dit jaar met een Libelle kampioen op de WK Junioren.

Spannend moment door varioMet Mark Montague maakte ik een checkride in de ASK-21. In de 26 jaar dat ik zweefvlieg, maakte ik geen ver-gelijkbare vliegcondities mee. Wolken-basis op 16,000 ft, bellen van 4 m/s gemiddeld en zicht over de 100 NM. Ik moet toegeven dat je wel heel erg snel went aan deze condities. Mijn eerste start op de Libelle, op 4 juli, begon direct erg spannend. De LX-4000 hadden we na een servicebeurt weer ingebouwd. Toen de vario aan de sleep als een gek

stijgen aan gaf, ontkoppelde ik en zag tot mijn grote schrik dat de mechanische op -2 m/s stond en de elektrische op +200 ft/min en dat ik 70 ft boven glij-pad zat. Oeps, elektrische compensatie nog ernstig suboptimaal ingesteld, dus met wat poldermentaliteit een stuk Nevada thermiek opgezocht en de kist langzaam maar zeker uitgegraven. Eenmaal op hoogte de elektrische compensatie goed afgeregeld. Daardoor miste ik helaas wel de aansluiting met een paar andere Libelles en maakte moederziel alleen een 250 km over-landvlucht. Ik moest fl ink wennen aan alle meters in ft, kts, NM en ft/min en

1st US Libelle Gathering3 tm 7 juli, Reno, Nevada

1

2

3

4

5

1

Air Sailing

met cumuls op

15.000 ft.

2

Thomas Alexander.

3

Deel Libelle

fl ight line.

4

K-k-koud, maar

voldaan!

5

Air-to-Air.

Foto’s:

Remco van den Berg


dan nog een Europese mechanische vario in m/s. Dus in het begin reken je je suf. Maar alles went, dus dit ook.

Liever lauw of warm biertjeDe volgende dag kon ik vanwege wat werk aan de kist pas rond 16:00 uur starten. Geen cumul te bekennen en wat ik ook probeerde, ik kwam niet boven de 10,000 ft uit. Niet voor de berg, niet boven de berg en niet achter de berg. Het stijgen liep met 3 m/s vanaf de bergtop zo’n 1000 ft door en dan ineens was het weg. Frustratie ten top. Uiteindelijk besloten nog één keer het dal in te vliegen, veel lager dan de vorige keer, met de bedoeling het nu eens echt goed te doen. Middenin het dal begon de vario ineens rustig te piepen op zo’n 9.500 ft en zat ik in de golf. Heel mooi doorgeklommen naar 18.000 ft en naar Frenchman Lake gevlogen via twee golven. In de golf naar het westen vliegend en dus in de zon, hield ik het redelijk warm in een korte broek en shirt (ik was laat gestart en zou maar kort vliegen). Maar toen de schaduwen langer werden en ik met zo’n 80 kts snel terug vloog, werd het knap koud in de kist. Ongeveer 30 minu-ten voor sunset, nadat ik bijna 3 km hoogte had weggeslipt, landde ik op Air Sailing. Daar werd ik door een enthou-siaste groep met een koud biertje opge-

wacht. Voor het eerst had ik liever een lauw of warm biertje gehad, want ik was echt vernikkeld van de kou. Toch nog een paar gave foto’s gemaakt van het vastzetten van de kist in vol maanlicht.

Helaas, geen 750km vlucht6 juli beloofde een knaldag te worden met golf. Dus de stoute schoenen aan en een 750 km vlucht uitgezet. Maar helaas, die dag geen golf gehad en alleen een retourtje Reno-Stead Airport gevlogen, bekend van de Reno Air Races. Vlak bij Reno-Stead ligt een groot drooggevallen meer en zo nu en dan kwam er een enorme dust devil tevoorschijn waarin het lekker klom. Op7 juli wederom blauwe thermiek. Deze dag gebruikt om wat air-to-air pictures

te schieten en geprobeerd de golf op te pikken. Met de nodige moeite lukte het en met een telefoontje naar Reno werd het wave window een kwartier later open gezet en mocht ik doorklimmen boven de 18,000ft. Maar alsof er een duiveltje mee speelde, hield de golf op net boven de 18,000 ft. Ik raakte hem zelfs kwijt en viel met 5 m/s terug naar 10,000 ft, waarna het me niet meer lukte om de golf op te pikken. Waar-schijnlijk verstoord door de thermiek.

‘Libelle Gathering Trophy’De komende tien jaar worden belang-rijke jaren voor de Libelle gemeenschap omdat 2010 tot en met 2019 de ultieme H201 jaren zijn. Om deze periode niet ongemerkt voorbij te laten gaan, heb ik de ‘Libelle Gathering Trophy’ in elkaar geknutseld en uitgereikt aan de orga-nisatoren Neita en Mark Montague en Thomas Alexander, de nieuwe baas van de 484. Daarin een schrift dat we bij de ZCNOP als het ‘klachtenboek’ bestem-pelen. Je kunt er alle leuke verhalen, vluchten, anekdotes, tekeningen etc. in bundelen. Dit werkt als een tijdcapsule waarmee je straks in 2020 terug kunt lezen hoe de vroegere bijeenkomsten waren. Misschien niet zo eigentijds, want niet digitaal. Maar papier is heel geduldig en dat vergroot de kans dat de informatie er in 2020 ook echt nog is.


V E R K O O PA R T I K E L E NA F D E L I N G Z W E E F V L I E G E N

Art. Omschrijving Prijs in euro8313 Handboek voor technicus op CD-Rom 10,008354 Instructie Zweefvliegen (instructeurslesboek) 35,00 Afgehaald op Papendal 30,008155 Landingsverklaring 11,208351 Logboekje met hoesje 3,608455 Sticker met 3 meeuwen (groot) 1,908311 Syllabus opleiding kunstzweefvliegen 8,808312 Syllabus opleiding motorzweefvliegen 8,808302 Theorieboek v.h. zweefvliegen (lesboek RPL-G) 16,20 (Tijdelijk niet leverbaar!)8304 Vliegen met... motorzwever en ultralight 25,008352 Vliegtuiglogboek techn.adm. journaal 7,008300 Zweefvliegen, elementaire vliegopleiding 6,00 1)

8305 Zweefvliegen, voortgezette opleiding 6,90 2)

8051 Veilig Zweefvliegen 5,00 3)

Kortingen1) Per doos (50 exemplaren) € 250,-2) Per doos (38 exemplaren) € 190,-3) Per doos (18 exemplaren) € 40,-Alle overige artikelen 10% korting bij aankoop van 5x het aantal dat in de prijslijst staat vermeld.

BestellenDoor overmaking van het verschuldigde bedrag op Postbank rek.nr. 17.96.18 t.n.v. KNVvL Den Haag o.v.v. bestelnummer(s) en aantal per artikel en besteladres.

Ik beleefde een geweldige tijd bij Air Sailing met mijn mede-deelnemers aan deze Gathering en ik kan iedereen aan-raden om eens in Reno te kijken en te gaan zweefvliegen. Geweldige vlieg-condities en hartelijke mensen. Voor de familie zijn er in de omgeving ook genoeg leuke dingen, zoals Yosemite National Park, San Francisco en Las Vegas. Zeker nu de US Dollar in ons voordeel werkt een aanrader. En speciaal voor de zweefvliegende dames: in 2010 organiseert Neita Montague een World Wide Women Soaring Meeting in Reno. •

Interessante linkswww.airsailing.orghdsoaring.blogspot.comjeremy.zawodny.com/blog/archives/007757.html

1

2

3

4

1

Air-to-air

2

Yosemite

National Park.

3

Late afternoon

thunderstorm.

4

Air Sailing

uit de lucht.


Houtman is onnavolgbaar’, kopte ‘De Gelderlander’ maandagochtend

28 september boven een driekwart pagina in het sportkatern. Daar had het inderdaad veel van weg. Tijdens de Open Nederlandse Kampioenschappen Kunstzweefvliegen 2009 (NKKZ 2009) op Deelen prolongeerde Erik zijn lands-titel van vorig jaar. In een sterk inter-nationaal veld bleef hij de concurrentie ver voor door vijf van de zes programma-onderdelen te winnen. Tussendoor fungeerde hij nog als wedstrijdleider, safety pilot en vloog in de pauzes gas-ten rond. Kennelijk was hij zeker van zijn zaak! De tweede en derde plaats in de kampioensklasse (Unlimited) werden ingenomen door Jürgen Staus en Eugen Schaal. Beiden lid van de Duitse kern-ploeg, die tijdens de WK Kunstzweef-vliegen 2009 in Tsjechië nog als tweede landenteam eindigde.

Sportsman en UnlimitedDe zestien deelnemers uit Nederland, Duitsland en België vlogen in twee klassen, de Sportsman en Unlimited. Voor de Advanced meldden zich dit jaar geen deelnemers. De Sportsman leverde een zeer internationale uitslag op, met op 1 Björn Strayer (NL), op 2 Guillaume de Swert (BE) en op 3 Rein-hold Ening (DE). De judges maakten het helemaal bont, met (assistent)-judges uit Duitsland, Oostenrijk, Groot-Brittanië en Nederland. Dit jaar werden voor het eerst de scores direct op de judges-line digitaal ingevoerd, waardoor je de voor de vluchten gegeven punten direct op internet terugvond. Het kon zo dus

Erik Houtman prolongeerde zijn titel van Nederlands Kampioen Kunstzweefvliegen.

En in de Sportsmanklasse zegevierde Björn Strayer uit Burg Haamstede. Voor de

rest leken deze kampioenschappen wel op een Duits onderonsje

desiree mertens zur borg


gebeuren dat een vlieger nog nauwelijks was uitgestapt of hij werd al door het thuisfront gebeld met felicitaties of opbeurende woorden.

Internationaal niveauSinds de NK als open wedstrijd wordt georganiseerd, is de deelname uit Duitsland gestaag gegroeid. De Duitse vliegers waren nu zelfs dik in de meer-derheid. Kunstzweefvliegen wordt maar door weinigen beoefend, al helemaal op wedstrijdniveau. Dat maakt het lastig voor een klein land als Nederland. Zelfs de Duitsers, die met meer zijn en vaker iets kunnen organiseren (opleidings-faciliteit en lokale wedstrijden), komen niet altijd aan hun trekken. Dus maken ze voor een weekend zonder bezwaar veel kilometers, zoals dit jaar Ulrich Hülsmann van Akafl ieg München. Hij nam met de Mü-28 nog een unieke kist mee ook. Voordeel van de buiten-landse deelname is dat de wedstrijd in de Unlimited echt op het hoogste niveau is. Daarnaast zijn er nog de judges, die veel internationale ervaring meebrengen. Dat Erik Houtman in de loop der jaren door heel Europa con-tacten heeft opgebouwd, betaalt zich hier uit. Maar een punt van zorg blijft, dat via de jaarlijkse cursus op Terlet nog te weinig vliegers vanuit de clubs doorstromen. Lees hier ook de indruk-ken van debutant Björn Strayer, die kwam, zag en meteen overwon.

Björn Strayer:

Gewonnen, bijna te mooi om waar te zijn!

Ik ben nieuw in dit wereldje. Dus dat de wedstrijd met een trainings-

start begint, is voor mij al helemaal geen overbodige luxe. Nog nooit de ‘aerobatic box’ van boven gezien! Ik vlieg in de ASK-21 PH-1284 (bedankt

alle eigenaren!) en er gaat steeds een safety pilot met me mee. Om te begin-nen Erik Houtman. Ik besluit om m’n ‘free’ programma te oefenen en even-tueel overgebleven hoogte aan wat losse fi guren te besteden. Eenmaal achter de sleep zie ik de markeringen van de box en besef hoe weinig een kilometer is. De meeste tijd zit ik buiten de box, maar als het niet te gek wordt, kost het je volgens Erik niet al te veel punten. Gewoon de fi guren goed vlie-gen, dat is belangrijker. Ik stel me dat zelf ook ten doel: geen ‘nullen’ vliegen, dus niks zo verprutsen dat de judges het niet meer herkennen als een fi guur die op papier staat.

Op de eerste plaats!Dan de eerste echte wedstrijdvlucht, het ‘known’ programma. Op de grond nog rustig en koel, maar eenmaal onderweg naar boven heb ik toch een beetje wedstrijdstress. Daardoor gaat het minder soepel dan de trainings-vlucht. Terug op de grond hoor ik dat eigenlijk alle andere vliegers de zelfde ervaring hebben. Hierna vliegen een aantal unlimited vliegers het known programma tot er wat wolken bovenin de box komen drijven. Dan maar pauze. We lunchen en de judges verhuizen, zodat ze de rest van de dag niet tegen de zon in hoeven te kijken. De wolken gaan weer weg en op het eind van de dag hebben we allemaal, zowel sports-man als unlimited, de free gevlogen. Gauw even op internet kijken, waar de scores live worden bijgehouden. Ik ver-

7e Open Nederlandse Kampioenschappen Kunstzweefvliegen 200925 tm 27 september, Deelen

‘

1

2 3

4

6

5

1

Vliegers, judges,

organisatie.

2

Judge Manfred

Binder volgt

Guilaume de Swert

in B-4.

3

Michael Göst

studeert

programma in.

4

Ulrich Hülsmann

met unieke Mü-28.

5

Programma voor

je neus.

6

Björn Strayer met

ASK-21, winnaar

Sportsman.

Foto’s:

Riekus Reinders,

Frits Snijder.

kunstzweefvliegen


wacht dat ik onderaan bungel, maar tot mijn verbazing sta ik in deze tussen-stand op de eerste plaats! Bovendien maakt Erik Houtman ’s avonds in de briefi ng bekend dat Arie Barendrecht en ik ‘brons’ hebben gehaald. De known was namelijk het zelfde als het ‘bron-zen’ programma voor de kunstvlieg-opleiding in Duitsland en die hadden we hier allebei zonder nullen gevlogen!

Vooral geen fouten makenZaterdag de ‘unknowns’, waarbij in elke klasse de nummer 1 mag beginnen. Maar de eerste start is nog een known, want Thomas Bruns, die gister verhinderd was, mag het gemiste deel in de sports-man inhalen. Tussendoor bekijk ik die dag eens hoe we er allemaal voor staan en wat blijkt? Ik ben ingehaald door Reinhold Eding! Die heeft zijn eerste unknown erg goed gevlogen en staat nu met een redelijk ruime marge boven-aan. Ondanks dat ook een tweede plaats een mooi resultaat zou zijn voor op een eerste wedstrijd, sta ik daar wel even van te balen. Ik ben nu vastberaden om de tweede unknown goed te vliegen. Terwijl ik nog wacht op een sleepkist kijk ik naar de verrichtingen van Rein-hold in de tweede unknown. Hij is bij de zevende fi guur aangekomen, rugvlucht, neus 45 graden omhoog, halve looping, roll… Waar blijft de roll? Nergens, dus nul punten voor die fi guur en de eerste plaats komt weer voor mij in zicht! Ik krijg een nuttig advies: het gaat er niet om hoe goed je vliegt, maar om hoeveel fouten je maakt.

Stall turn grootste risicoHet kan niet meer verkeerd gaan, of misschien toch wel? Wat als ik nou te laat ben bij de stall turn en een tail slide maak? Heb ik m’n programma wel goed op papier staan (daarmee ging Reinhold de mist in, bleek achteraf )? Erik stapt weer in als safety pilot: ‘Heb je al klamme handjes?’ Nee, dat niet, nog niet. Kabel aanhaken, kap dicht, kop dicht, vliegen! Vol stress kom ik bij fi guur 3 aan, de stall turn. De grootste risicofactor, de fi guur die ik nu het meest heb zien mislukken bij andere vliegers. Naar boven, voorspannen (een beetje slippend omhoog zodat ‘ie mak-kelijker omdraait bovenin), wachten, wachten, omtrappen! En weer netjes naar beneden. Met dat eenmaal achter de rug valt de stress weg. Een nul in een van de volgende fi guren zie ik niet meteen gebeuren, dus vlieg ik de rest van het programma redelijk ontspannen (en redelijk slordig) af. Sape Miedema had ons bij de kunstvliegcursus al gewaarschuwd voor het effect. Je bent zo opgelucht dat die ene fi guur je gelukt is, dat je de rest slechter vliegt dan normaal. Ondanks dat ik weinig punten scoor voor het geheel, zitten er geen nullen bij. Daarmee heb ik in ieder geval het doel dat ik voor mezelf had gesteld, geen nullen vliegen, gehaald.

Met beker in onze handenZondagmiddag met iedereen in het clubhuis van ZC Deelen voor de prijs-uitreiking: vliegers, judges, wedstrijd-organsiatie en wie deze NKKZ nog meer

mogelijk heeft gemaakt. Het hele gebeuren rondom het vliegen van zo’n wedstrijd was een nieuwe ervaring voor me. Vliegtechnisch ben je nooit klaar met leren, al helemaal niet bij kunst-vliegen. En daar sta ik dan opeens tussen Thomas Bruns (3) en Guillaume de Swert (2). Alle drie met een beker in onze handen. Bijna te mooi om waar te zijn! •


Unlimited, eindscore

# Piloot Land Type Totaal %

1 Erik Houtman NL MDM-1 Fox 8364,14 76,18

2 Juergen Staus DE Swift S-1 7990,91 72,78

3 Eugen Schaal DE MDM-1 Fox 7923,40 72,16

4 Gerhard Teichmann DE Swift S-1 7908,03 72,02

5 Michael Göst DE Lo-100A 7414,28 67,53

6 Michael Spitzer DE MDM-1 Fox 7218,52 65,74

7 Giesbert Leimkühler DE Swift S-1 6628,04 60,36

8 Gregor Nerling DE MDM-1 Fox 6523,59 59,41

9 Ulrich Hülsmann DE Mü-28 6498,89 59,19

10 Michel Holtkamp NL MDM-1 Fox 6470,51 58,93

11 Gerd Lindenschmidt DE MDM-1 Fox 4224,38 38,47

Sportsman, eindscore

1 Björn Strayer NL ASK 21 4970,20 66,45

2 Guillaume de Swert BE Pilatus B4 4868,83 65,09

3 Thomas Bruns Pilatus DE B4 4640,28 62,04

4 Reinhold Ening Pilatus DE B4 4562,48 61,00

5 Arie Barendrecht NL ASK 21 3637,51 48,63

7e Open NKKZ 2009

In 1997 ontvingen alle leden van de KNVvL Afdeling Zweefvliegen het boekVeilig Zweefvliegen. Nu zijn er nog een aantal dozen op het Afdelingsbureau aanwezigen willen we u een speciale aanbieding doen.

Zolang de voorraad strekt bieden we ze te koop aan voor:

Verzendprijs € 5,- per boek, € 40 per doos (18 stuks), incl. porto

Overmaken van het verschuldigde bedrag op banknummer 51.91.46.581 t.n.v. KNVvL Afdeling Zweefvliegen Arnhem o.v.v. Veilig Zweefvliegen.

Advertentie

3

21

4

5

1

Twee maal

Pilatus B-4.

2

Erik Houtman

met Fox,

Nederlands

kampioen kunst-

zweefvliegen 2009.

3

V.l.n.r. Robbie

Frishert, Gerhard

Teichmann in de

Swift, Jürgen Staus

en Sicco Gillebaard.

4

Michael Göst

met Lo-100A.

5

Wijsheid van

Akafl ieg München.


wedstrijden

Wij, dat is de familie Schoeters, wilden vorig jaar al aan de Natio-

nale Junioren Wedstrijd (NJW) deelnemen, maar daar stak de invoering van de transponderplicht een stokje voor. Nu lukte het wel. Onze piloot heet Jochen, is 18 jaar oud en lid van de Koninklijke Aeroclub Keiheuvel en Luftsportverein Viersen. Hij vloog de RM, de LS4 van de Duitse club. Vrijdagavond waren we present, toen voorzitter Jan Kok van de Venlose Zweefvliegclub de NJW offi cieel opende. De wedstrijdleiding was in han-den van Robert Werts en Frank Holkamp. De zaterdagmorgen begon met alle 18 toestellen op te bouwen en dan de eerste echte briefi ng. Opdracht: 122km (Venlo – Dorsten – Wesel – Venlo). Scouts waren Baer Selen en Francois Jeremiasse. Twee dubbeltrommellieren sleepten het veld binnen 45min in de lucht. Maar helaas, de aangekondigde afscherming kwam opzetten en de wed-strijd werd gecanceld. Wel had iedereen nu het veld vanuit de lucht gezien. En ’s avonds behandelden Baer en Francois onderwerpen als het opstellen van een checklist, eten, drinken en

plassen voor, tijdens en na een vlucht. Zondag was een rustdag, het was nat en de opklaringen kwamen pas laat. Voldoende tijd voor Marcel Hogenhuis om over de geschiedenis van het vlieg-veld Venlo te vertellen.

Elf man vliegen hun eerste 300kmMaandag begon dan eindelijk de wedstrijd. Er werd goede thermiek voorspeld, begin 11.00u bij 18°C, maximum temperatuur 22°C. Opdracht 221km (Venlo – Marl – Groenlo – Borken – Venlo). Francois en Andy van Helden waren de scouts. Jochen gaat rond 13.04u als eerste en natuurlijk werd hij door de bende ingehaald. ‘Als eerste vertrekken, dat doe ik ook niet meer’, was later zijn commentaar. Gemiddelden lagen tussen 52 en 74km/h. Dagwinnaar: Ard Tielenburg op LS-4. Na de debriefi ng een discussieavond met Baer Selen en Joep Geraedts over zaken als de infor-matie die je op een ICAO kaart vindt, MacCready-instellingen en maximum-snelheden. Wel op tijd naar bed, want voor dinsdag werd ‘Hammerwetter’ voorspeld. En zo was het. Goed voor

een opdracht van 315km (Venlo – Coesfeld – Emmerich – Ahaus – Venlo). Scouts: Francois en Robert Werts met copilote Michaela. Van de 18 toestellen kwamen er 17 naar huis met gemiddel-den van 56 – 84km/h. Winnaar was Hinse Osinga op Pégase. Veel gelukkige gezichten, 11 man hadden hun eerste 300km gevlogen. Woensdag, Steven Raimond, Rob Looisen en Frank Hiemstra kwamen de piloten te steunen. Opdracht: 205km (Venlo – Brüggen – Horst – Marl – Wesel – Venlo). De scouts deden hun best om er niet door te zakken. De ther-miek begon laat en de eerste toestellen gingen tegen 14.30u over de startlijn. De snelste, Antal de Bruijn, vloog de opdracht met zijn LS-8 in 2h31’, goed voor een gemiddelde van 82km/h. Jammer dat er strafpunten uitgedeeld moesten worden vanwege enkele lucht-ruimschendingen. ’s Avonds het moment van de waarheid, de loggerfi les van de voorafgaande dagen werden in twee

Niet alleen vliegen, maar vooral ook veel leren van ervaren wedstrijdvliegers

(scouts), dat is de Nationale Juniorenwedstrijd. Dit keer onder de deelnemers ook

een Belgische junior, Jochen Schoeters, die gelijk een podiumplaats pakte.

monika oswald, lsv viersen


werkgroepen geanalyseerd. Kon elke piloot zich goed inschatten? Was het gemiddelde stijgen beter of slechter dan hij dacht? Was de afstand tussen de bellen te klein of misschien te groot?

Nog 2°C te weinig, we wachten evenDonderdag, eindelijk een AAT, iets totaal nieuws. De afstand lag tussen 135/304km (Venlo – Meijel – Kamp Lint-fort – Stadtlohn – NJW opvang – Venlo) binnen een tijd van 3u. Het was zo warm, dat alle piloten tot enkele minuten voor boxtijd in de schaduw bleven. Afvlieg-tijden lagen allemaal rond 14.30u. Tom Noppe vloog 221km in 3h.06’, goed voor een gemiddelde van 72km/h. Er was een buitenlanding, maar voor de BBQ was iedereen weer op het veld. Allen smulden, gezellig op het terras van de ‘Strietser’, het clubcafé van de Venloër. Nu hadden we al vier wedstrijd-dagen en wat zou vrijdag brengen? Goed nieuws was de komst van Maurits

Dortu, Jeroen Verkuijl, Ronald Termaat en Patrick van Breemen Schneider. Ook zij kwamen de wedstrijdvliegers steunen. Opnieuw was het heet en blauw. Om 13.00u werden de eerste scouts opge-trokken. Zoals hun voorgangers moesten ook zij zweten en hun best doen om er niet door te zakken. ‘Nog 2°C te weinig, we wachten even’, was de beslissing van de wedstrijdleiding. Plotseling, tegen half twee, vorming van de mooiste cumulussen met straatvorming. Binnen 45min hangt iedereen in de lucht. En vijf minuten na opening van de startlijn was iedereen vertrokken, het pulkvliegen kon beginnen. Vijftien piloten vlogen 158km (Venlo – Brüggen – Venlo – Dorsten – Venlo) met gemiddeldes hoger dan 80km/h. Dagwinnaar werd Herwil van Gelder op LS-4 met een gemiddelde van 90km/h. Nadat de eerste piloten hun fi nal glide aankondigden, werd het in het zuiden van het vliegveld erg donker. Na Jochens landing moesten wij snel demonteren. De helft van de toestellen kwam droog in de aanhangers. Wie nog bezig was, kreeg een welkome afkoeling. Twintig minuten stortregen en dan was het voorbij. In Aken was het erger, daar stonden de straten blank. Ronald leidde de debriefi ng en besprak onderwerpen als de optimale fi nal glide, het afvliegen van wolkenstraten en het ronden van keerpunten.

15.00 uur, opdracht van de dag: Bowling!Zaterdag, laatste wedstrijddag, het regent. Briefi ng uitgesteld tot 11.30u, iedereen bleef nog even in zijn tentje

liggen. Volgende briefi ng 13.30u, uit het westen komen opklaringen. Nog even wachten, en dan komt de opdracht van de dag: 15.00u ‘Bowling’, de opklaringen zijn nog wel ver weg en de dag wordt gecanceld. En wie heeft nu de 38e NJW gewonnen? Tom Noppe (1), Bram Winters (2) en jawel, onze Jochen (3) als enige buitenlandse deelnemer ook op het podium! Maar niet alleen zij, ook de anderen hadden gewonnen. Iedereen was tevreden, iedereen had veel bij-geleerd en toffe mensen leren kennen. Dank u wel, Venlose zweefvliegers, tot volgend jaar op de 39e NJW. •

1

Winnaar Tom Noppe

met LS-4.

3

Deelnemers

NJW 2009.

2

Links Baer Selen,

Robert Werts en

Frank Holkamp

van wedstrijd-

organisatie.

4

Briefi ng.

# CN Piloot Club Type Totaal

1 KE Tom Noppe KeZC LS 4 4111

2 VK Bram Winters VZC LS 8 4047

3 RM Jochen Schoeters LSV Viersen LS 4 3814

4 SP Hinse Osinga AC Salland Pegase 3697

5 F8 Antal de Bruijn ZCNOP LS 8 3695

6 WO Ard Tielenburg TZC LS 4 3672

7 MC Herwil van Gelder FAC LS 4 3483

8 68 Stefan Zuiderwijk GeZC ASW 15 3158

9 88 Mark den Besten GeZC Std. Cirrus 2898

10 H8 Joris Felsbourg VCH LS 8 2877

11 E2 Ronald Stellaard GeZC Discus 2822

12 YF Peter Litz ZC Flevo Discus 2 2705

13 S3 Sebastiaan Rijks ELZC DG 300 2701

14 M6 Steven Metz ACvZ LS 6/17.5m 2662

15 3P Hans Leidenman ACvZ Ventus 2cM/18m 2416

16 S4 Jeroen Sillen ELZC LS 4 2407

17 YV Peter Stienen ZC Flevo LS 3 2040

18 VN Bas Papen VZC LS 4 1293

NJW 2009, Totaalklassement, 5 wedstrijddagen

Foto’s: Monika

Oswald , Oedske

Osinga e.a.

38e Nationale Juniorenwedstrijd 20091 tm 8 augustus, Venlo

1

2

3

4

5

7

6

5

V.l.n.r.

Bram Winters (2),

Tom Noppe (1),

Jochen Schoeters (3).

6

Speciale klok voor

de organisatie.

7

Baer Selen (l)

en Jochen

Schoeters (r).

wedstrijden

Handels- en Ingenieursbureau Bakker & Co B.V., Industrieterrein "de Geer", Gildenweg 3, Postbus 1235, 3330 CE Zwijndrecht, Tel. 078-610 16 66, Fax 078-610 04 62, e-mail [email protected], www.bakker-co.nl

ZWEEFVLIEGKABELD A N M O E T J E Z I J N B I J . . .

Constructie 3 x 17 seale, KR, diameter 5 mm, breukbelasting 15,34 KN.Dit topproduct van DRAKO kunnen wij als volgt uit voorraad leveren: 1200 tot 1500 mtr. op haspel.

Steel products

Advertentie


wedstrijden

De ‘Yankee X-ray’, de ASW-19 voor de juniorenkernploeg, bewees dit

jaar opnieuw goede diensten. Patrick van Breemen Schneider vloog er op de NK mee naar de 1e plaats Clubklasse en op de Golden Venturi naar de 3e plaats. Tim Kuijpers naar een 13e plaats op de WK Junioren en een 2e plaats op de EK in Litouwen. Vorig jaar behaalde Patrick met dit vliegtuig al een 1e plaats op de KLu Kampioenschappen, Tim een 1e plaats in Klix (Duitsland) en Andy van Helden een 1e plaats op de Zomer-wedstrijden. De toedeling over het seizoen gebeurt gedurende de winter onder leiding van juniorenmanger Patrick Hoeve. Hoewel dat organisatorisch misschien de voorkeur verdient, bleek een vast protocol tot nu toe niet haal-baar door wisseling in samenstelling van de juniorenkernploeg (en daardoor in de behoefte) en een niet jaarlijks identiek terugkerende wedstrijdkalender. De ‘YX’ wordt geëxploiteerd door de Stichting Zweefvliegevenementen Nederland, met fi nanciële steun van de KNVvL, sponsors en de donateursgroep ‘Vrienden van Tulip’. De naam Tulip herinnert aan het ‘Tulip Tournament’, de eerste WK Junioren, die in 1999 in Nederland werd

gehouden. Het staat voor de ambitie om leden van de Juniorenselectie op internationaal prestatieniveau te bren-gen, o.a. door de beschikbaarheid van deze eigen ‘juniorenkist’.

Aanpassingen en verbeteringenVorigen winter onderging de ‘YX’ een aantal aanpassingen en verbeteringen. Glider Equipment diende zich als hoofd-sponsor aan en maakte de inbouw van een gratis transponder mogelijk, plus de aanschaf van een nieuwe parachute onder gunstige voorwaarden. Twee bestuursleden van onze stichting bereikten een bepaalde leeftijd die ze niet ongemerkt voorbij wilden laten gaan. Het geld dat op hun feestje werd ingezameld, bleek voldoende voor de aanschaf van een Flarm plus Butterfl y op de open dag van Glider Equipment. De lootjes die we daarmee ‘verdienden’, zorgden nog eens voor een mooie prijs: een SPOT. Tijdens wedstrijden een geweldige aanvulling voor de positie-bepaling en goed bruikbaar voor coachingsdoeleinden. In de NijAC werk-plaats zorgden Tim Kuijpers, samen met de clubtechnici Eric Busser, Ger Kwant en Frans Hoogensteijn voor de montage

van een klapinstrumentenbord. Een lastige en tijdrovende klus, die we zonder hun expertise en inzet nu zeker nog niet voor elkaar zouden hebben ge-kregen. Tot slot kwamen er nog nieuwe banden op de aanhanger, goed voor vele kilometers door Nederland en Europa.

Sponsors en donateursNaast Glider Equipment zijn er nog andere sponsors die het mogelijk maken om alle rekeningen van de ‘YX’ te betalen, zoals Leon Mol van Mol & Geurts gestoffeerde zitmeubelen BV, Wim Lamers van Lamers Project en Interieur, het bedrijf waar de bekende gele kabelchutes vandaan komen, en Service Center Terlet. Laten we hopen dat de kredietcrisis geen roet in het eten gooit. Het stichtingsbestuur heeft ondertussen een wisseling doorgemaakt: Wilco Boer is penningmeester. Een van de eerste dingen die hij deed, was de machtigingen van de ‘Vrienden van Tulip’ innen, zodat die nu eindelijk ook hun steentje kunnen bijdragen aan de exploitatie van de ‘YX’. De juniorenvlie-gers zijn alle sponsors en ‘Vrienden van Tulip’ dankbaar! •

Recente wedstrijdresultaten bevestigen dat de beschikbaarheid van de ‘YX’

juniorenkist bijdraagt aan het prestatieniveau van de juniorenselectie.

Als sponsor of donateur kun je meehelpen dit succes te vergroten.

Succes met ‘Yankee X-ray’

nico koster


Kom ook bij de ‘Vrienden van Tulip’ en steun de exploitatie van de ‘YX’ juniorenkist. Bedrijven interesseren we graag voor een sponsorschap. Contact: [email protected]

Selecties voor 2010

Kernploeg 20101 Ronald Termaat2 René de Dreu

3 Fransois Jeremiasse4 Rien Bastiaanse

5 Mark Leeuwenburgh6 Peter Batenburg7 Maurits Dortu

8 Alfred Paul Alfers9 Steven Raimond

10 Bas Seijffert11 Frank Hiemstra

12 Patrick van Breemen-Schneider13 Tim Kuijpers

Kernploegmanager: Paul Schepers

Junioren selectie 2010Patrick van Breemen-Schneider

René de DreuPierre van den Elshout

Any van HeldenSteven HuiskesTim Kuijpers

Casper KuijpersPeter Millenaar

Junioren manager: Patrick Hoeve

Algemeen coach: Frouwke Kuijpers

Coach vliegzaken: Baer Selen

Club klasse - 11 deelnemers, 4 dagen

# CN Piloot Club Type Totaal

1 WD Boris Broere EZAC LS 4 1344

2 NX Casper Kuijpers NijAC & Stabilo LS 4 1307

3 2B Bart Berendsen ACvZ & TZC Std. Cirrus 1212

4 NG Steph. Kool-Claessens NijAC LS 4 1174

5 T9 Steven Huiskes TZC Discus 1079

6 HS Mattijs Hoogenbosch GoZC LS 4 526

7 E2 Wiebe Bosman GeZC Discus 489

8 WO Bart Brouwer TZC LS 4 354

9 KES Melchert v.d. Wijngaard FAC Cirrus 17.74 348

10 DE Joop van Asperen ZCDeelen LS 3 159

11 NE Maaike Kuijpers NijAC & Stabilo LS 4 128

Sport - 15 deelnemers, 4 dagen

1 WD Boris Broere EZAC LS 4 1598

2 NX Casper Kuijpers NijAC & Stabilo LS 4 1464

3 2B Bart Berendsen ACvZ & TZC Std. Cirrus 1407

4 NG Steph. Kool-Claessens NijAC LS 4 1347

5 T9 Steven Huiskes TZC Discus 1261

6 W4 Johan Lemmens WBAC LS 6 1049

7 JB Bart van Stratum KNVvL LS 6 1043

8 U Ben Zwaga EAC & KLuZc Ventus 2cT/18m 933

9 K4 Remco Kool SZT DG-1000T 746

10 HS Mattijs Hoogenbosch GoZC LS 4 685

11 E2 Wiebe Bosman GeZC Discus 621

12 KES Melchert v.d. Wijngaard FAC Cirrus 17.74m 450

12 WO Bart Brouwer TZC LS 4 450

14 DE Joop van Asperen ZCDeelen LS 3 213

15 NE Maaike Kuijpers NijAC & Stabilo LS 4 177

Zomerwedstrijden 200919 tm 25 juli, Malden

Club klasse - 6 deelnemers, 1 dag

# CN Pil0ot Club Type Totaal

1 74 Frank Hiemstra FAC Std Cirrus 700

2 T11 Rik van den Brink VC Teuge LS3 664

3 YX Patrick van Breemen-S. FAC ASW-19wl 626

4 HS Tim Kuijpers Nijac LS-1f 577

5 NF Dick Teuling Nijac ASK21 512

6 NX Casper Kuijpers Nijac LS-4 35

Combi klasse - 9 deelnemers, 1 dag

1 A9 Hein van der Linden Nijac Ventus 2a 937

2 JE Erik Busser Nijac ASW-24wl 931

3 HD Peter/ Rob Millenaar VC Hoogeveen Duo Discus xl 862

4 L8 Tjeerd Reitsma DSA LS8 757

5 XLT Huib Meeuwis EACzc Duo Discus xlt 615

6 D2 Natasja van der Neut EACzc Discus 2b 549

7 H9 Fabian de Groot VC Haamstede DG-1000t 407

8 3F Richard Gremmen VC Hoogeveen DG-600 (15m) 383

9 KP Frouwke Kuijpers Nijac ASW20cl 378

Golden Venturi 200929 en 30 augustus, Malden

Open klasse - 11 deelnemers, 1 dag

1 4T Peter Batenburg ACVZ/ TZC Nimbus 4t 813

2 NL Daan Paré ACVZ Ventus 2cm 726

3 RA Bob Teernstra FAC Ventus ct 669

4 NC Ger Kwant Nijac DG-800S 586

5 LDS Peter Kaasjager DSA LS8-18 525

6 FF Frans Guise WBAC Discus 2ct 521

7 CB Pieter van der Meer Nijac Ventus 2ct 504

8 G9 David Hofstee GLC Illustrious LS-6c 426

9 VIN Vincent Dolfi n ACVZ DG-808B 425

10 JR Jan Ritsma KNVvL Ventus 2ct 358

11 HC Jaap Vis VC Hoogeveen Ventus 2cxt 331

HC JP Johan Hamelink Nijac Ventus ct 0

15m klasse - 15 deelnemers, 9 dagen

# CN Piloot Land Type Totaal

1 SF Susanne Schödel DE Ventus 2 7955

2 BK Katrin Senne DE ASG 29/15m 7951

3 2L Marilyne Abadie Berard FR ASG 29/15m 7882

Standardklasse - 16 deelnemers, 9 dagen

1 KS Sue Kussbach DE LS 8 7614

2 FX Jana Veprekova CZ LS 8 7601

3 3S Cornelia Schaich DE LS 8 7555

5e WK Zweefvliegen Vrouwen 200949 deelnemers, 14 landen, 9 dagen

Clubklasse - 18 deelnemers, 9 dagen

1 EA Nathalie Hurlin FR Std. Cirrus CS 11 W 7793

2 DI Dana Novakova CZ Std. Cirrus 7772

3 XC Hana Vokrinkova CZ Std. Cirrus 7713

Euroglide 2010, één groot avontuur!21 juni tm 3 juli, Eindhoven

Hij komt er aan, de Euroglide 2010. Reserveer de data vast in

je agenda. De organisatie werkt al op volle toeren en heeft het racepar-cours al op de kaart staan, 2.300 km door zes Europese landen. Start vanaf Eindhoven - via Duitsland naar Pilzen (Tsjechië) - weer via Duitsland naar Montricher (Zwitserland) - dan naar Falaise in het Franse Normandië – vervolgens via west-België naar Axel – tot slot Eindhoven (starten fi nishlocatie onder voorbehoud, afhankelijk van zweefvliegsituatie t.z.t. op Eind-hoven). De formule is simpel: als je het parcours zo snel mogelijk afvliegt en als eerste fi nisht, ben je winnaar. Dit alles binnen maximaal 13 dagen. Spannend is dat je vanwege de con-dities ‘s morgens niet weet waar je ’s avonds zult landen. Dit vergt veel improvisatievermogen van zowel de vliegers als de ophalers. Onderweg wisselen van vlieger is toegestaan. De Euroglide is een activiteit van de EACzc. Info en inschrijven vanaf medio oktober op www.euroglide.nl

Maarten Robben

NK 2009, Foto: Jeroen Kroon.


wedstrijden

Internationale kampioenschappen

natasja van der neut


15e EK Zweef-vliegen 2009Standaard-, club-, world- en 2-zittersklasse

27 juli tm 8 augustus, Pociunai, Litouwen

Voor de EK in de world-, standaard-, tweezitter- en clubklasse reisden

vier Nederlandse kernploegdeelnemers af naar het Noord-Europese vliegveld Pociunai in Litouwen. Ze vlogen in de standaard- en clubklasse. Litouwen is één van de drie Baltische Staten, met een geografi sche bijzonderheid: het middelpunt van Europa ligt binnen de Litouwse grenzen. Behalve Litouws wordt er ook Pools, Russisch en Wit-Russisch gesproken. Aan de start verscheen een pittig deelnemersveld, bestaande uit 19 verschillende landen, maar dat schrok onze kernploegvliegers niet af. Sjaak Selen wist in de standaardklasse een dagoverwinning op zijn naam te zetten. Echter Tim Kuijpers en René de Dreu

behaalde een welverdiende tweede plaats. Het gebeurt echt niet vaak dat Nederland zowel een nummer 1 als een nummer 2 in de zelfde wedstrijdklasse heeft. Op de EK 1986 presteerden Daan Paré (1) en Kees Musters (2) dat voor het eerst in de 15m klasse. Nu dus her-haald door René en Tim in de club-klasse. Een uitstekende prestatie waar we trots op mogen zijn. Chapeau!

Tijdens de Kernploeg afsluiting/reünie van 2009 zijn de heren uitgebreid in het zonnetje gezet. René kreeg een zeer fraaie, blauw glazen trofee uitgereikt voor zijn eerste plaats. Tim en René ontvingen beiden een originele ets. Alle ervaringen en verhalen van dit wedstrijd-seizoen passeerden uitgebreid de revue tijdens de reünie. Onze Kernploegvliegers zijn het er nu al roerend over eens: laat het wedstrijdseizoen 2010 maar komen; we zijn er klaar voor! •

Siteswww.ekzweefvliegen.nl/main2/news.phpwww.kernploeg.zweefportaal.nl/news.php

15e EK Zweefvliegen 2009 - 15m klasse

9 dagen, 29 deelnemers


1. EQ Louis Bouderlique FR Ventus 2A 7121

2. RP Lukasz Wójcik PL SZD 56 Diana 2 6794

3. Y Christophe Ruch FR Ventus 2A 6771

19. K1 Mark Leeuwenburgh NL Ventus 2A 5380

27. 1R Steven Raimond NL ASW 27 2363

15e EK Zweefvliegen 2009 - 18m klasse


1. E1 Russell Cheetham GB ASG 29/18m 7283

2. 57 Mike Young GB ASG 29/18m 7217

3. PL Karol Staryszak PL ASG 29/18m 7141

4. XT Ronald Termaat NL Ventus 2CXT/18m 6820

7. B Rien Bastiaanse NL ASG 29/18m 6615

23. CX Gert Buitink NL Ventus 2C/18m 5299

15e EK Zweefvliegen 2009 - Open klasse


1. N1 Peter Harvey GB Nimbus 4 6945

2. XXL Laurent Aboulin FR ASW 22BL 6943

3. 110 Steve Jones GB Nimbus 4 6924

6. LSJ Francois C. Jeremiasse NL Nimbus 4 6465

12. 4T Peter Batenburg NL Nimbus 4 5618

WK Zweefvliegen Junioren 2009 - Clubklasse



1. BW3 Volker Sailer DE Std. Libelle 8160

2. CI Vytautas Rasimavicius LT Jantar std. 3 8122

3. 57 Alexander Spaeth DE Cirrus 7814

7. HS René de Dreu NL LS 1f 7776

13. YX Tim Kuijpers NL ASW 19 bw 7391

14. 74 Frank Hiemstra NL Cirrus b 7360

WK Zweefvliegen Junioren 2009 - Standaardklasse


1. FL Felipe Levin DE Discus 2b 8034

2. N8 Michal Lewczuk PL LS 8 7855

3. 4J Daniel Seitzinger DE Discus 2c 7793

6. Y1 Peter Millenaar NL Discus 2a 7630

24. VK Andy van Helden NL LS 8a 5868

32. 28 Patrick van Breemen- Schneider NL ASW 28 5288

WK Zweefvliegen Junioren 200924 juni tm 4 juli, Räyskälä, Finland

Onze Junioren Kernploeg heeft Neder-land vertegenwoordigd tijdens de

Junior World Gliding Championships 2009 in Finland. Het Finse vliegveld Räyskälä beschikt over maar liefst vier banen, de zomerdagen zijn er lang en thermisch. Het gebied waarboven onze Junioren mochten vliegen is adembene-mend mooi: meren en bossen sieren het uitgestrekte landschap. Nadeel van het gebied is wel dat het iets lastiger is om buiten te landen. Dankzij een aantal zeer uitgebreide briefi ngs van Steven Raimond, Peter Batenburg en Hein Romeijn (die in 2005 hebben meege-vlogen aan de EK daar) waren onze Junioren goed voorbereid op de bijzon-dere omgeving waarboven zij vlogen. Tim Kuijpers, René de Dreu en Patrick van Breemen-Schneider wisten een dagoverwinning op hun naam te zetten. Na elf slopende wedstrijddagen hebben onze Junioren een bijzonder knap staal-tje vliegwerk laten zien. Zeker als je naar de concurrentie in het deelnemers-veld kijkt was dit absoluut niet altijd even gemakkelijk. Maar ondanks dat hebben onze Junioren prachtige pres-taties neergezet die het vermelden absoluut waard zijn.

Sites:www.junioren.wkzweefvliegen.nlwww.kernploeg.zweefportaal.nl

15e EK Zweef-vliegen 200915m, 18m en open klasse

27 juni tm 11 juli, Nitra, Slowakije

Gastland Slowakije organiseerde dit jaar de Europese Kampioenschappen

in de 15m, 18m en open klasse. Een enerverend kampioenschap mag het wel genoemd worden. Het weer en de omstan-digheden zat onze Kernploeg afgevaar-digden niet helemaal mee en dat maakte de wedstrijd nou niet bepaald ‘easy’. Onze deelnemers moesten regelmatig zware regen- en onweersbuien trotseren om de uitgezette opdracht te kunnen voltooien. De grondcrew beleefde ook barre tijden en zocht regelmatig in aller-ijl dekking met de laptops, grondsets en andere apparatuur voor een fi kse regen-bui die uitstortte boven het vliegveld. Iedere dag tot aan de enkels in de modder en ’s avonds een soppende klamme tent is geen pretje! Wegens persoonlijke omstandigheden moest Steven Raimond de wedstrijd vroegtijdig beëindigen, waardoor Mark Leeuwen-

15e EK Zweefvliegen 2009 - Standaardklasse



1. AK Mario Kiessling DE Discus 2a 12027

2. JB Roman Mracek CS LS 8b 11410

3. GX Tomas Suchanek CS Discus 2a 11054

12. D9 Sjaak Selen NL LS 8 10214

20. 2M David Muller NL Discus 2cT 8925

15e EK Zweefvliegen 2009 - Clubklasse


1. HS Rene de Dreu NL LS 1f 11034

2. YX Tim Kuijpers NL ASW 19bWL 11000

3. UX Helge Liebertz DE LS 1f 10766

maakten het in de clubklasse wel heel erg spannend. Zij wisselden dagelijks stuivertje op de eerste en tweede plaats en wisten het fanatieke Duits-land en sportieve Engeland achter zich te houden. Menig F5 knopje van de thuisblijvers heeft het begeven bij het volgen van het live verslag via de web-site. Het constante vliegen van René en Tim werd na dertien dagen rijkelijk beloond: René de Dreu de wist de fel-begeerde Europese titel defi nitief op zijn naam te zetten. Tim Kuijpers

receptje uitschreef. Arie is tijdens de wedstrijd weer volledig hersteld. In de 18m klasse zat het ook al niet helemaal mee. Ronald Termaat heeft één zware dag gehad nadat hij behoorlijk ziek was geworden tijdens het vliegen. Gelukkig herstelde hij snel en kon hij op volle kracht doorvliegen. En de open klasse tenslotte bleef niet gespaard in de ‘pech-reeks’. De eerste wedstrijddag heeft Francois Jeremiasse niet kunnen mee-vliegen. Tijdens het grondtransport liep zijn kist schade op aan de staart. Dank-zij de inspanningen van het grondteam kon zijn kist zeer snel gerepareerd wor-den waardoor hij de tweede wedstrijd-dag weer meevloog en kon beginnen aan een inhaalslag. En wat voor één! Francois wist maar liefst twee dag-overwinningen op zijn naam te zetten. Ondanks alle goede inspanningen greep Nederland toch nog naast de podiumplaatsen. Ontzettend jammer maar de volgende keer gaat het vast lukken, we waren zo dichtbij!

Sites:www.ekzweefvliegen.nl/main1/www.kernploeg.zweefportaal.nlburgh alleen over bleef in de 15m

klasse. Mark’s ophaler Arie werd tijdens de wedstrijd ziek en bezocht nood-gedwongen een Slowaakse arts die, na het nodige handen en voetenwerk vanwege een kleine taalbarrière, een

Tim Kuijpers (l)

en René de Dreu (r)

op reüniedag

kernploeg.

Foto: Frans Guise.


nieuws

Vorig jaar was er voor het eerst een groot nationaal eind-feest, georganiseerd door ZC Flevo. Dit jaar gaan we weer

met z’n allen de afsluiting van het zweefvliegseizoen vieren. En, zoals dat gaat met zweefvliegers onder elkaar, het kan niet anders dan supergezellig worden. De professionele coverband Bassline verzorgt in samenwerking met een Profes-sionele DJ de hele show. Nieuw is een ‘Grand Café’. Er is dus voor ieder wat wils, of je nu lekker los wil gaan of graag een goed gesprek wilt voeren. Het feest is op 14 november, begint om 20:00 uur en gaat door tot 3:00 uur ‘s nachts. Echte party animals kunnen daarna blijven slapen. Natuurlijk staat er genoeg drank klaar, evenals verschillende snacks, dus je hoeft geen honger of dorst te lijden! Geef je op via www.zweefvlieg-eindfeest.nl. Op deze site vind

je ook nieuws en updates, zodat je volledig op de hoogte

blijft. Als je je opgeeft via de site kost toegang tot het feest

€7,50. Toegang zonder voorafgaande opgave kost €10 aan

de deur. Ook je vrienden, familie en kennissen zijn van harte

welkom. Wel snel opgeven, want vol is vol! Contact: info@

zweefvlieg-eindfeest.nl

Per 1 augustus 2009 nam Maurits Dortu de activiteiten over van AVI

Benelux. De naam veranderde hij in Gli-der Pilot Shop Nederland. AVI Benelux bouwde onder Bert de Wijs in twintig jaar tijd een heel assortiment aan arti-kelen op en een netwerk aan relaties en klanten. Maurits liep hierin het laat-ste jaar mee, toen Bert zich extra voor zijn eigen bedrijf moest inzetten, maar tegelijk enige gezondheidsproblemen kreeg. Hij deed vooral de support en later ook de verkoop van artikelen van LX Navigation, plus radio’s en transpon-ders. Toen Bert besloot om afstand te doen van AVI Benelux, bood hij Maurits de gelegenheid de zaak over te nemen. En dan deed hij. Hij haalde zich wel een enorme klus op de hals: website, promotie, relatiebezoeken, administra-tie en het allerbelangrijkste, een nieuw beleid uitstippelen. Dat leverde best een rigoureuze omslag op, dus werkte Maurits ook aan een nieuwe naam, logo en motto. Daarover zegt hij nu:


‘De naam Glider Pilot Shop geeft meer dan duidelijk aan wat de zaak inhoudt en is internationaal. Bovendien waren alle benodigde domeinnamen nog beschikbaar, ook niet onbelangrijk. Van het logo wilde ik, behalve dat het een frisse, vrolijke uitstraling heeft, dat het voor eenvoud en duidelijkheid staat.’ Nou, dat klinkt mooi, maar vraagt toch wel om enige verduidelijking. Maurits: ‘Kijk, ik had al een jaar bij AVI meege-

Glider Pilot Shop Nederland

Nationaal Eindfeest Zweefvliegen 2009

14 november, 20.00 uur, Biddinghuizen

lopen, eigen evaring opgedaan en de commerciële ontwikkelingen van wat dichterbij gezien. Ik wil voorkomen dat er onnodig spanningsvelden in ons kleine wereldje ontstaan. Mijn overtui-ging is dat eerlijkheid en duidelijkheid de beste tools zijn in de omgang met klanten én met concullega’s. Ik bedoel maar, ik wil niet dat ons plezier in die geweldige, gemeenschappelijke hobby van ons belast wordt door de manier waarop we met elkaar omgaan, ik als verkoper en jij als klant of collega. Het plezier dat je aan zweefvliegen beleeft, dat staat altijd centraal. Dat is mijn motto, ook met de Glider Pilot Shop.’ (FS)

Glider Pilot Shop presenteert zich aan het publiek:

6 november:

Open Dag Glider Pilot Shop Nederland te Lelystad

7 november:

Nationale Zweefvliegdag, Gorredijk8 november:

Open Dag Glider Pilot Shop België te Beauvechain

Kijk op: [email protected]

+31 6 502 65 205

Glider Pilot Shop

Nederland is

vertegenwoordiger

voor LX.

Correctie: op pag. 30 van ‘Thermiek’ 2009-2 stond een foto waarop de

op 11 januari van dit jaar overleden Hein Schwing zou staan. De foto is

gemaakt op het Zweefkamp te Egmond in 1932. Ondanks enige gelijkenis

kan het hier niet om Hein gaan, omdat hij pas in 1936 met zweefvliegen

begon bij de Haagsche ZC. Op deze foto staat hij wel met zekerheid. Hij

helpt hier een van de vliegers op het Olympiadekamp 1939 op Welschap,

Eindhoven.

Fotokalender Segelfl iegen 2010

De fotograferende zweef-vlieger Claus-Dieter Zink

heeft zijn kalender voor volgend jaar klaar. Weer volgens het sinds 2002 beproefde recept: groot, met spectaculair kleuren en entourages, hoofdzakelijk van bergvliegen. Alle maand-foto’s bekijken en bestelling plaatsen via www.fotokalen-der-segelfl iegen.de. Prijs €24,95 per stuk excl. ver-zendkosten, 20% korting vanaf 8 stuks, of vraag in je favoriete pilot shop.


gedenkwaardig

Deelen, 18 september, een klein gezelschap staat op de noordkop

van de baan. Middelpunt is Herman Vermeer (1929, ZVB 1957), die na zo’n 16.000 starts en 5.000 uren als zweef-vlieginstructeur is gestopt. Herman leerde zweefvliegen bij de LSK Zc Woensdrecht. Ging les geven op de Luchtmacht Elektronische en Technische School (LETS) te Schaarsbergen en werd lid van LSK Zc Deelen/ZC Deelen. Vanaf begin jaren zestig is hij zeer actief als instructeur, op Deelen, ook op Salland en vooral op Terlet. Daar gaf hij ook instructie op de TMG. Nu is het dan over, want er wacht hem een fi kse hartoperatie. Maar de sfeer is er niet minder om en voorzitter Robert Jungblut van ZC Deelen heeft een verrassing in petto. Als er aan de zuidkant van de baan op enkele meters hoogte een rood projectiel nadert, heeft nog niemand wat in de gaten. Tot het ding plotseling met een lang rookspoor op hoge snel-heid voorbij raast. Herman reageert

Hein van der Linden:Iets ‘leuks’ met Tiger Moth

Op 12 september was het ‘Heinsday’ bij de NijAC. Hein van der Linden,

clublid van het eerste uur, werd geëerd met zijn 60-jarige zweefvliegerschap. Hein – hij is in de eerste plaats een heel aimabele man – begon zijn vlieg-carrière op de toenmalige RLS. Daarmee behoort hij tot de generatie piloten die op een dubbeldekker heeft leren vliegen, de Tiger Moth. Zijn loopbaan bij de KLM sloot hij 25 jaar geleden af als captain op een Boeing 747. Een jaar na zijn eerste vlucht met een Tiger begon zijn levenslange passie, zweef-vliegen. Bij de oprichting van de Nijac in 1954 was hij een van de eerste leden. Sindsdien is Hein onafgebroken een zeer gewaardeerd lid, instructeur en wedstrijdvlieger van de NijAC. Vliegen


uitgelaten: ‘Frank Versteegh!’ Want hij was zelf degene die Frank indertijd op Deelen solo liet en is dus een beetje medeverantwoordelijk voor alles wat daarna volgde. ‘Ik ga hier echt niet sentimenteel staan doen, maar dit ont-roert me diep, dat voel ik van binnen.’ Typisch Herman, ruwe bolster, blanke pit. De toon is helemaal gezet als Frank de Xtra met een elegante zwaai parkeert

op je bovenbeen gedrukt, want je zult merken dat dit vliegtuig al reageert op wat je alleen nog maar denkt.’ Na afl oop een stralende Herman. Nou hij toch illegaal aan het vliegen is ook nog maar even met Robert in de Duo Discus, gesleept door Frank, die over een heel traject inverted vliegt. Het etentje ’s avonds in de ‘Bel’ op Terlet kan dan al niet meer kapot. • (FS)

1

Herman en Frank.

2

Inverted slepen.

3

‘Maar ik mag niet

van de dokter!’

4

Ready to go.

5

Slepen en

ready to roll.

6

Dat was

fantastisch!

Foto’s:

Frits Snijder.

doet hij nog als de beste. Dit jaar behaalde hij op de NK nog een dag-overwinning en op de Golden Venturi en de open KLu Kampioenschappen eindigde hij als winnaar. Onder het voorwendsel ‘iets leuks te gaan doen’

1

Hein voorin de Tiger

Moth van Seppe.

2

Hein van der Linden.

3

Ferdi Kuijpers vliegt

Gö-4 voor.

4 en

5

Hein is geland.

Foto’s:

Björn Berings

air-to-air, Kim

Alders-Hoozemans

grond.

hebben we Hein weggelokt naar vlieg-veld Seppe. Het luchtvaartmuseum daar houdt o.a. nog Tiger Moths in de vaart. Daar aangekomen zag hij er een staan

en begon meteen oude herinneringen op te halen. Toen even later bleek dat het vliegtuig daar voor hem klaar stond en dit het ‘leuks’ was waarvoor ze op pad waren gegaan, kon hij zijn geluk niet op. Eenmaal in de lucht, in formatie met nog een andere Tiger, drong lang-zaam tot hem door dat ze koers naar Malden hadden gezet. Wetende dat er op Malden geen motorvlieg-

tuigen mogen landen, dacht hij aan een fl y over en daarna weer terug. Terwijl ze boven Malden vlogen werd er een Gö-4 opgelierd, het eerste zweefvliegtuig waar Hein in 1949 op vloog. Na een korte tijd samen gevlogen te hebben landde de Gö-4 en groot was Hein’s verbazing toen ook de Tigers de landing inzetten en er een receptie voor hem was waar zijn vliegvrienden, familie en zijn makkers, waarmee hij destijds de RLS volgde, aanwezig waren. •

Henk Kuiper

Herman Vermeer:Liet Frank Versteegh solo

en er uit springt, roepend: ‘En waar is de oude man?’ Dat kan Herman wel hebben, dat vindt hij leuk. ‘Je gaat vliegen, nu, met mij’, stelt Frank. Maar dat weet Herman nog niet zo net, want hij kreeg van zijn cardioloog een vliegverbod opgelegd. Pas als Frank bezweert dat hij zich rustig zal gedragen, zwicht Herman. ‘Straks neem jij de knuppel over. Stuur vanuit je elleboog

1

2

3

4 5

1 2

3 4

65

Commissie Technische Zaken:www.zweefvliegtechniek.nlBestellen Vliegtuiglogboek:www.knvvl.nl/knvvl/webshop


technische zaken

Op 28 september 2009 eindigde het overgangsjaar voor de volledige

inwerkingtreding van EASA Part M voor vliegtuigen. Part M is de nieuwe Euro-pese wet die het onderhoud en de lucht waardigheid van vliegtuigen in de Europese Gemeenschap regelt. Deze ontwikkeling tegenhouden behoorde niet tot de mogelijkheden. In plaats daarvan stelde het Afdelingsbestuur Zweefvliegen en de haar adviserende

Commissie Technische Zaken (CTZ) zich ten doel om de nieuwe situatie voor Nederlands geregistreerde (motor)zweef-vliegtuigen zo werkbaar en betaalbaar mogelijk te houden. In de praktijk betekent dat: met de inzet van vrijwil-ligers, zoals we altijd al deden. Om dit te realiseren vroeg de KNVvL voor het onderhoudsmanagement bij IVW de vergunning aan om als Continuing Air-worthiness Management Organisatie

(CAMO) te kunnen functioneren. Deze vergunning is op 25 augustus 2009 verleend. De KNVvL is daarmee de vijfde organisatie in Nederland die een CAMO-vergunning heeft gekregen. Maar onze CAMO bedient wel meteen 25% van de Nederlandse luchtvloot!

Totstandkoming Part M Achterliggende bedoeling van Part M is het realiseren van een vrij verkeer van goederen en diensten voor vliegtuigen binnen de Europese Gemeenschap. Daarvoor is het nodig om tot één regel-geving te komen voor het onderhoud en de luchtwaardigheid van alle vlieg-tuigen in de Europese Gemeenschap. De totstandkoming van part M heeft jaren geduurd omdat de onderhouds-regels voor de grote commerciële lucht-vaart uit Canada als startpunt werden genomen. Die pasten uiteraard niet op het onderhoud van (motor)zweefvlieg-tuigen. Vertegenwoordigers van de sector worstelden door dikke ‘Harry Potter’ documenten en namen aan inspraakronden deel (via KNVvL, Euro-pean Gliding Union en de zogenoemde MDM032-commissie) om tot een werk-bare situatie te komen. Dat gebeurde buiten het zicht van het gemiddelde KNVvL-lid. Maar het resultaat ligt er wel: (motor)zweefvliegtuigen vallen nu in de categorie ‘Aircraft not involved in

Tot ziens EZT-er, welkom KNVvL CAMO!

Tja, wat oud en vertrouwd is kan op een dag zomaar verdwijnen. Op 28 september

trad EASA Part M, de Europese wetgeving voor luchtwaardigheid en onderhoud,

volledig in werking. Dat betekent een ander systeem van inspecties en een andere

bevoegde instantie: de Continuing Airworthiness Management Organisation (CAMO)

van de KNVvL. Lees wat dat in concreto betekent.

rob klei jn, commissie technische zaken


Commercial Air Transport’. Uiteindelijk stelde de Europese Commissie in augustus 2008 de defi nitieve versie van Part M vast. Voor de nationale lucht-vaartautoriteiten (bij ons IVW) resteerde toen nog een klein jaar om CAMO- aanvragen te behandelen (door ons ingediend in oktober 2008) en voor de CTZ om alle voorbereidingen te treffen. In dit artikel ga ik verder in op de regel-geving van Part M en de gevolgen voor het vliegtuig, voor de eigenaar, voor de EZT en de zweefvliegtechnicus (AML-er) en op de fi nanciële gevolgen.

Op deze plaats wil de CTZ alle betrokken medewerkers van IVW nog eens bedanken voor het constructieve over-leg dat wij met hen in de afgelopen jaren mochten voeren. Zonder de andere collega’s te kort te doen, willen wij met name Jan Koen van Gorkom, Ronald Prins en Hok Goei bedanken. Daarnaast bedanken wij Koos Tromp en Wilfried Oude Vrielink voor hun extra inzet in de afgelopen maanden bij de opleiding van inspecteurs. Wij kozen er als CTZ voor om niet voortdurend alle zweef-vliegers via de ‘Thermiek’ op de hoogte te houden. Veel zaken hadden nog geen vaste vorm aangenomen. Daarom valt dit artikel best lang uit. Maar het geeft dan ook een compleet beeld.

Veranderingen voor het vliegtuig

Nieuw BvL plus ARCTer verduidelijking eerst nog even de oude situatie, toen voor een (motor)-zweefvliegtuig nog elke twee jaar een verlenging nodig was van het Bewijs van Luchtwaardigheid (BvL). Iedere club had een Erkend Zweefvliegtechnicus

(EZT) die de bevoegdheid had om een BvL-verlengingsinspectie te doen. Ook het Service Center Terlet had als erkend onderhoudsbedrijf deze bevoegdheid. Na betaling van €72 aan IVW ontving je een nieuw BvL, waarmee de kist weer twee jaar verder kon vliegen. Voor het periodieke, kleine onderhoud en de inspecties was de zweefvliegtechnicus bevoegd. Groot onderhoud aan zweef-vliegtuigen mocht alleen door, of onder toezicht van de EZT gebeuren. Een eige-naar was in het geheel niet bevoegd om onderhoud aan zijn zweefvliegtuig uit te voeren. Er werd geen onderscheid gemaakt in soorten (motor)zweefvlieg-tuigen. De afgelopen jaren is de over-gang vanuit deze oude situatie naar Part M al geleidelijk gestart. Er kwam voor ieder vliegtuig een onbeperkt geldig BvL en daarnaast bezit ieder vliegtuig nu al een Airworthiness Review Certifi cate (ARC). De ARC is maar één jaar geldig, en daar betaal je IVW €72 voor. Een 100% kostenstijging, omdat het oude BvL twee jaar geldig was. De EZT was bevoegd tot het uitvoeren van de BvL-verlengingsinspecties en op basis daar-van verstrekte IVW een ARC. In feite functioneerden de EZT’s in het afgelopen overgangsjaar als ARC-inspecteurs.

1

32

1

Kiss kiss,

Fotowedstrijd,

Marco Donders.

2

Terlet, cursus

AMP/ARC inspecteur

door IVW.

Foto:

Frank Beemster.

3

St. Cirrus.

Fotowedstrijd,

Frank Hiemstra


OnderhoudsprogrammaNadat het Bewijs van Luchtwaardigheid is veranderd en er een ARC bij is gekomen, is de volgende belangrijke wijziging het verplichte onderhoudsprogramma, ofte-wel het Aircraft Maintenance Programme (AMP). Ieder (motor)zweefvliegtuig moet een eigen onderhoudsprogramma heb-ben. De eigenaar van het vliegtuig dient dat zelf op te stellen. Een beschrijving hoe je dat als eigenaar doet, vindt je op de site van de CTZ (www.zweefvlieg-techniek.nl). Voorjaar 2008 werd iedere zweefvliegtuigeigenaar al hiertoe op geroepen. Maar IVW had toen niet voldoende mankracht om ze goed te keuren, terwijl de discussie over het model nog niet gevoerd was met o.a. de CTZ. Wij zijn nu gelukkig op een goed werkend en simpel model voor een onderhoudsprogramma uitgekomen. Voor alle duidelijkheid, er bestond geen dreiging dat er op 28 september 2009 zweefvliegtuigen aan de grond moesten blijven omdat een goedgekeurd onder-houdsprogramma ontbrak. Bij de eerstvolgende ARC-inspectie wordt gecontroleerd of er een goedgekeurd onderhoudsprogramma is.

Drie soorten onderhoudDe onderverdeling in soorten vliegtuig-onderhoud en de bevoegdheid om onder-

houd te plegen aan een (motor)zweef-vlieg tuig is ook gewijzigd. Vroeger werd er onderscheid gemaakt tussen klein en groot onderhoud. Part M onderscheidt drie soorten onderhoud: piloot-eigenaar onderhoud (Pilot Owner Maintenance), niet-complex onderhoud en complex onderhoud. Welke onderhoudswerkzaam-heden tot piloot-eigenaar-onderhoud behoren vind je ook weer op de CTZ-website. Daar is een aparte lijst opge-nomen voor een puur zweefvliegtuig, een thuisbrenger en een zelfstarter/tmg. Wat tot niet-complex onderhoud en wat tot complex onderhoud wordt gerekend, staat in part M. Onder de kop ‘Verande-ringen voor de technicus’ ga ik in op wie er non-complex en complex onder-houd mag uitvoeren.

Oudere (motor)zweefvliegtuigenEen laatste gevolg van part M is het opsplitsen van (motor)zweefvliegtuigen die onder de nieuwe regelgeving van part M vallen en de zogenaamde Annex 2a (motor)zweefvliegtuigen. Annex 2a vliegtuigen zijn vliegtuigen waarvan het oorspronkelijk ontwerp dateert van voor 1 januari 1955 of waarvan de productie is stopgezet voor 1 januari 1975. Ze vallen niet onder part M, maar onder de oude nationale regelgeving (Speciaal BvL met beperkte geldigheid).

Veranderingen voor de eigenaar

Zoals ik hiervoor al aangaf, is de eigenaar bevoegd om piloot-eigenaar onderhoud uit te voeren. Door hem uit-gevoerd onderhoud dient hij vast te leggen in het nieuwe Vliegtuiglogboek, dat het oude blauwe boekje (het journaal) heeft opgevolgd. Vliegtuigeige naren dienen vanaf 28 september 2009 dus een Vliegtuiglogboek en niet meer het journaal te gebruiken. Volgens part M is iedere vliegtuigeigenaar bevoegd piloot-eigenaar onderhoud uit te voeren zolang hij een geldig GPL heeft. Hij tekent af met zijn paraaf en zijn GPL-nummer. Zie verder de toelichting in het nieuwe Vliegtuiglogboek. De eigenaar is verplicht om een goedgekeurd onderhouds-programma, een Aircraft Maintenance Programme (AMP), bij zijn vliegtuig te hebben. Hij moet dat zelf opstellen en jaarlijks checken of het nog actueel is. Het AMP dient door een AMP-inspecteur van de KNVvL CAMO te zijn goedgekeurd. De afgifte van een nieuw Airworthiness Review Certifi cate (ARC) gebeurt door de KNVvL CAMO en niet meer door IVW. De eigenaar kan op zijn vroegst 90


dagen voor verloop van zijn ARC zijn vliegtuig aanmelden bij een ARC- inspecteur van de KNVvL CAMO. Bij IVW betaalde de eigenaar voor de ARC- verlenging €72. Bij de KNVvL CAMO is dat gratis. Je moet natuurlijk wel lid zijn van de KNVvL Afdeling Zweefvliegen. De ARC wordt door de ARC-inspecteur meteen ter plaatse afgegeven. Bij IVW zat er een aantal dagen tussen inspectie en afgifte van de ARC.

Wat je het eerst moet doenHet eerste wat de meeste vliegtuigeige-naren nu moeten doen is bij de KNVvL webshop een Vliegtuiglogboek kopen en het concept-onderhoudsprogramma (AMP) opstellen. Vervolgens kan een AMP-inspecteur van de KNVvL CAMO het concept-onderhoudsprogramma (goed)keuren. Voor eigenaren van zweef-vliegtuigen waarvan de ARC binnenkort afl oopt is de zaak nog urgenter, omdat een ARC-inspecteur pas met een ARC-verlenging aan de gang gaat als het onderhoudsprogramma (AMP) van het vliegtuig is goedgekeurd.

Veranderingen voor de technicus

Voor de zweefvliegtuigtechnicus (AML-er) zorgt de invoering van part M ook voor veel veranderingen. Allereerst wordt hij bij het uitvoeren van onderhoud of inspecties geconfronteerd met onder-houd uitgevoerd en afgetekend door de piloot-eigenaar. Voor de AML-er is het nieuwe onderhoudsprogramma met ingevoegde inspectieschema’s het uitgangspunt voor uit te voeren onder-houd en inspecties. De eigenaar moet er voor zorgen dat het onderhouds-programma en de inspectiestaten up to date zijn. De AML-er tekent alleen het door hem uitgevoerde onderhoud af. Hij gebruikt de inspectiestaten die deel uitmaken van het goedgekeurde onder-houdsprogramma. De AML-er is bevoegd tot het uitvoeren van piloot-eigenaar onderhoud en niet-complex onderhoud. Hij wordt ook bevoegd om beperkt complex onderhoud uit te voeren. De oude EZT’s hebben allen aangegeven op vrijwillige basis en zonder betaling medewerker te willen worden van de KNVvL CAMO en zij worden nu opgeleid tot ARC- en/of AMP-inspecteur. Zij mogen hun bevoegdheid niet commercieel aanwenden.

Opzet KNVvL CAMO

Twee bevoegdhedenDe KNVvL CAMO is een CAMO met twee bevoegdheden: het goedkeuren van onderhoudsprogramma’s (AMP’s) en het afgeven van de ARC, een zogenaamde G en I-bevoegdheid. Deze werkzaam-heden worden uitgevoerd door resp. AMP- en ARC-inspecteurs. Omdat binnen enkele maanden na 28 september 2009 de EZT komt te vervallen, heeft IVW de KNVvL CAMO de bevoegdheid gegeven de verlenging van het nationale bewijs van luchtwaardigheid voor Annex 2a (motor) zweefvliegtuigen uit te voeren. Hiermee is in principe alles afgedekt.

Ongecontroleerde omgevingEen belangrijke keuze die we moesten maken, was die tussen een CAMO met of zonder gecontroleerde omgeving. Bij een gecontroleerde omgeving is de CAMO verantwoordelijk voor het beheer van alle vliegtuigen. Ze moet dan periodiek gegevens beheren over starts en uren en de geldigheid van TBO’s (Time Between Overhaul) van instru-menten en componenten. Voordeel van een gecontroleerde omgeving is dat een fysieke inspectie van het vliegtuig maar één keer in de drie jaar hoeft te gebeuren. Het onderhoudsbedrijf van Manfred Antwerpen op Grefrath-Niers-horst in Duitsland werkt volgens dit

En wat kost dat nou?

In de oude situatie bedroegen de totale kosten voor 550 (motor)zweefvliegtuigen jaarlijks €40.000 (per vliegtuig €72 voor de afgifte van de ARC door IVW). De nieuwe

situatie ziet er als volgt uit. Eenmalig kostte de CAMO-vergunning €5.000, die door de afdeling Zweefvliegen is betaald. Op jaarbasis kost de vergunning nog eens €3.500, welk bedrag ten laste komt van de Afdeling Zweefvliegen. Per lid komt dat neer op ongeveer 1 euro. Het voeren van de jaarlijkse CAMO-administratie past naar verwachting binnen de bestaande personeelsbezetting van het Afdelingssecretariaat, dus dat zorgt niet voor extra kosten. Alle functionarissen van de KNVvL CAMO doen hun werk pro deo, op een reis-kostenvergoeding na. Maar die reiskosten hadden wij ook al zonder de KNVvL CAMO. Er komen naar de huidige inschatting geen kilometers bij. Daarom zie we op dit moment af van een tarief per inspectie. De kosten van doorberekenen van een inspectie wegen niet op tegen het bedrag dat in rekening moet worden gebracht. Goedkeuring van het onderhoudsprogramma gebeurt gratis door de AMP-inspecteurs. IVW gaat hiervoor een (nog onbekend) bedrag vragen. Uitgaande van een tarief van €200 per vliegtuig, kun je stellen dat €110.000 wordt bespaard (eenmalig, zo vaak wijzigt het AMP niet).

1

2

1

BGA4926 wacht

op kabeltje.

Fotowedstrijd,

Neander Stalpers.

1

Ventus 2cM

tijdens NK2009.

Foto: Jeroen Kroon.


principe. Wij zien op het moment af van een gecontroleerde omgeving en kiezen voor een ongecontroleerde om geving. Die is namelijk minder arbeidsintensief. De KNVvL wil ook niet verantwoordelijk zijn voor onderhoud aan privévliegtuigen. We zijn voor-stander van het Prüfer-systeem zoals Duitsland dat kent. In een ongecon-troleerde omgeving constateert een inspecteur op het moment van de inspectie dat het vliegtuig luchtwaardig is, waarop de ARC kan worden afge-geven. Wat er daarna gebeurt is niet de verantwoordelijkheid van de CAMO en de inspecteur. Binnen de CTZ noemen we dat het ‘fi re and forget’ systeem. We hebben er ook niet voor gekozen om een CAMO met een F-bevoegdheid aan te vragen. Die is nodig voor een organisatie om complex onderhoud uit te voeren. We konden daarvan afzien,

omdat part M de mogelijkheid biedt de F-bevoegdheid aan individuele zweef-vliegtechnici (AML-ers) te verstrekken. De AML-er mag meer complex onder-houd doen dan onder de oude Neder-landse wetgeving.

AMP- en ARC-inspecteursDe oude EZT’s worden dus de onbe-taalde AMP- en ARC-inspecteurs van de KNVvL CAMO. Zij voeren een persoon-lijke ARC-en/of AMP-administratie, die door het Inspectie-Instituut periodiek wordt geauditeerd. De CAMO van het Service Center Terlet zal zo’n 100 van de 650 Nederlands geregistreerde (motor)-zweefvliegtuigen gaan bedienen. De KNVvL CAMO doet de overige 550 club- en privévliegtuigen. Naast de inspecteurs kent de CAMO nog een Accountable Manager, het hoofd van de CAMO. Afdelingsbestuurs- en CTZ-lid Hein van

Leeuwen vervult deze functie als eerste. Voor de dagelijkse gang van zaken is er een Airworthiness Coordinator, een functie die CTZ-voorzitter Frank Beemster vervult. Dan moet er een centrale, zo veel mogelijk gedigitaliseerde CAMO-admini-stratie gevoerd worden. De Beheerder daarvan is Bart Pelt, Hoofd van het Afdelingssecretariaat. Het Inspectie-Instituut, bestaande uit coördinator Harrie Huiskes en inspecteurs Koos Tromp, Wilfried Oude Vrielink, Ruud Diepeveen en Herman Voortman, blijft onder dezelfde naam voortbestaan als kwaliteitsborgend orgaan binnen de KNVvL CAMO. Zij inspecteren het werk van de ARC- en AMP-inspecteurs. Op dit moment hebben we nog maar twee volledig gekwalifi ceerde ARC- en AMP-inspecteurs. Onder een supervised review van IVW zijn ondertussen op twee cursussen nog eens twaalf inspec-teurs in de theorie opgeleid. Die gaan een eerste ARC-inspectie en AMP-goed-keuring uitvoeren, beoordeeld door het Inspectie-Instituut, om vervolgens ook gekwalifi ceerd inspecteur te worden. Deze in totaal veertien gekwalifi ceerde inspecteurs mogen de overige 43 oude EZT’s één op éen opleiden tot ARC- en/of AMP-inspecteur. Dat heeft op het moment voor de KNVvL CAMO natuurlijk de hoogste prioriteit Door het vervallen van de EZT vervalt ook de Erkende Werkplaats en daarmee vervallen de werkplaatsinspecties van het Inspectie-Instituut. Het blijft uiteraard de ver-antwoordelijkheid van de vliegclubs om een goed geoutilleerde werkplaats voor het uitvoeren van onderhoud aan zweefvliegtuigen te handhaven. •


In werkplaats

AC Salland.

Foto’s: Frits Snijder.

Advertentie


zweefvlieghistorie

Na WO I raakte het grote publiek in de ban van de zich snel ontwikkelende

luchtvaart. Kranten publiceerden niet alleen paginagroot over grensverleggende prestaties, maar moedigden die geregeld ook aan door piloten en constructeurs grote geldbedragen in het vooruitzicht te stellen. In Duitsland was dat niet anders. Wel een verschil met andere landen was dat zweefvliegen daar in het middelpunt van de belangstelling stond. In alle bladen kon je over de jaarlijkse Rhönwedstrijden op de Wasserkuppe lezen en over de nieuwste hoogte-, duur- en afstandrecords.

Acties van ‘Die Grüne Post’Vanaf 1927 werden pogingen onder-nomen om de eerste vrije vlucht van meer dan 100 km te volbrengen.

Het wilde maar niet lukken, waarop het populaire familieweekblad ‘Die Grüne Post’ ter aanmoediging een prijs uit-loofde van 5.000 Reichsmark. Dat kwam neer op zo’n 33 maandsalarissen van een leraar. In ‘Thermiek’ 3-2007 stond al het verhaal over de Oostenrijkse zweefvlieger Robert Kronfeld, die er in 1929 tenslotte als eerste in slaagde. Op 15 mei van dat jaar vloog hij met zijn zweefvliegtuig ‘Wien’ de recordafstand van 102.2 km langs de hellingen van het Teutoburgerwoud in Westfalen en won daarmee de geldprijs. ‘Die Grüne Post’ was een uitgave van Ullstein Verlag in Berlijn en werd in een oplage van meer dan een miljoen exemplaren verspreid (1.250.000 in 1931). In die dagen ongekend, dubbel zo veel als de grootste krant in Duitsland, de ‘Berliner

Morgenpost’ (ook van Ullstein). In 1932/ 33 kwam ‘Die Grüne Post’ met een vol-gende actie voor zweefvliegers. Het liet een eenvoudig lesvliegtuig ontwerpen door Alexander Lippisch, chefconstruc-teur van de Rhön-Rositten Gesellschaft (RRG, toonaangevend in de Duitse zweefvliegwereld, met o.a. de door Fritz Stamer geleide zweefvliegschool op de Wasserkuppe). Het toestel was geschikt voor zelfbouw door de zweefvliegclubs. De bouwtekeningen werden op aanvraag gratis aan clubs en amateurbouwers ter beschikking gesteld. Het kreeg de naam Grüne Post, naar het weekblad.

Gratis bouwtekeningenLippisch ontwierp in samenwerking met Stamer (toen dé expert in zweefvlieg-onderricht) al twee populaire lesvlieg-tuigen, de Zögling en de Prüfl ing. De Grüne Post had een door twee spanten ondersteunde draagvleugel van 10m spanwijdte en leek wel wat op de Prüfl ing. De romplengte was 5,6m en de vleugelkoorde 1.40m. In november 1932 was het klaar en werd ingevlogen

Grüne Post, lesvliegtuig tussen wal en schip in nazi-tijdGratis bouwtekeningen van een eenvoudige, maar deugdelijke zelfbouwkist.

Een welkome actie in crisistijd van een populair Duits weekblad in 1932/33.

Veel clubs en amateurbouwers gaan er mee aan de slag, ook enkele in Nederland.

Maar al na een paar jaar had niemand het er meer over. Hoe kan dat?

Ary Ceelen


door Stamer op de Wasserkuppe. In zijn beoordelingsverslag schreef hij zeer tevreden te zijn over de vliegeigen-schappen: ‘Ik geloof, zweefvliegkame-raden, dat jullie een fi jne kist krijgen.’ Lippisch vervaardigde twee tekeningen op A3 formaat, die alle details over de

bouw bevatten. Ze kwamen gereed in de periode november 1932 – februari 1933 en werden in ‘Die Grüne Post’ afgedrukt en besproken. Je kon ze ook los bestellen op het redactieadres in het Ullsteinhaus, Kochstrasze 22-26 in Berlijn. De actie viel ongetwijfeld in goede aarde, want het aantal zweef-vliegers was reusachtig gegroeid (alleen al de scholierencursisten verdrievoudig-den in de periode 1927-1931 tot zo’n 10.000). Zweefvliegen was ‘volkssport’ geworden. Clubs zaten dringend ver-legen om een goed lesvliegtuig, maar hadden in de crisisjaren na de grote beurskrach van 1929 nauwelijks nog geld in kas. Wie bereid was om het logo van ‘Die Grüne Post’ (een klaverblad) op het rompje aan te brengen, ontving bovendien een donatie, wat het aanbod nog aantrekkelijker maakte. Er werden maar liefst rond de 2.500 bestellingen gedaan, ook door buitenlandse zweef-vliegers. Naar schatting heeft 5% daar-van het toestel daadwerkelijk gebouwd.

Als je op internet zoekt, kun je de Grüne Post nog in de geschiedschrijving van sommige Duitse clubs terugvinden. In Lingen melden ze dat hun club met een Grüne Post haar eerste zweef-pogingen ondernam op de Hilgenberg. In Lindlar dat hun exemplaar te zwaar bleek en al spoedig werd verschroot. Die in Braunsfeld werd al kort nadat hij voor het eerst vloog onherstelbaar gekraakt. Over het geheel genomen is er echter opvallend weinig over het lesvliegtuig Grüne Post geschreven. Het lijkt wel alsof het al na een paar jaar weer uit de geschiedenis verdwijnt, terwijl het toch zo goed was ontvangen. Ook in de vakbladen komt het type vrijwel niet voor. Waarom?

Nazi’s pakken luchtsport en pers aanAls oorzaak kun je in Duitsland aan de Nazi’s denken, die in 1933 aan de macht kwamen. Ze begonnen direct met de ‘gelijkschakeling’ van de voor hen belangrijke sectoren in de samenleving, waaronder de luchtsport en de pers. De zweefvliegerij raakte zijn vrijheid kwijt, clubs werden haast para-militaire organisaties met vooral een opleidings-taak (uiteindelijk een reservoir voor aan komende Luftwaffe piloten), uniform-dracht liet niet lang op zich wachten en het NS Fliegerkorps nam de plaats in op de Wasserkuppe. De pers werd onder strenge censuur geplaatst. Ehm Welk, hoofdredacteur van ‘Die Grüne Post’, richtte zich nog met een protestartikel tot propagandaminister Joseph Goebbels: ‘Herr Reichsminister? Ein Moment bitte!’ De Nazi’s sloegen hard terug, eisten Ehm’s ontslag en hielden de man enige tijd gevangen in strafkamp Oranienburg. Ze ergerden zich al lang aan de de redacteuren in het Ullsteinhaus, die in hun kranten en bladen steeds kritisch over de nationaal-socialistische beweging hadden geschreven. Bovendien was de familie Ullstein joods. In 1934 dwongen ze de uitgeversfamilie om het hele bedrijf voor een habbekrats over te doen aan een verdekt voor de Nazi’s werkende handelsfi rma. Over het les-vliegtuig Grüne Post is sindsdien weinig meer vernomen. De uitgeverij draaide verder ten dienste van de NS propa-gandamachine, vanaf 1937 als ‘Deutscher Verlag’ en met behoud van enkele oor-

1

2 3

4

1

Replica Grüne Post,

Deutsches Segel-

fl ugmuseum,

Wasserkuppe. Foto:

Stefan Koschminder

2

Grüne Post PH-13

met EZC instructeur

Piet Schelling.

3

Grüne Post PH-13.

4

Een Grüne Post

met neusmodifi catie.

Wie bouwde dit

toestel? Foto uit:

Neyenhoff/Oyens,

‘Zweef vliegen’,

1935.

Foto’s:

archief Ary Ceelen


spronkelijke titels. Zo verscheen ‘Die Grüne Post’ in elk geval nog tot in 1943 (zonder klaverblad). De zweefvlieg-opleidingen standaardiseerden op types als de SG-38 en Grunau Baby II. De nog gebouwde exemplaren van de Grüne Post waren waarschijnlijk in een paar jaar opgekraakt, aan de kant gezet of in het kampvuur gegooid.

Grüne Post in NederlandVan de meer dan 2.500 afgeleverde bouwtekeningen zijn er ook enkele in Nederland terecht gekomen. De heer A.E. van Goor den Oosterling (lid van de Technische Commissie van de Vak-afdeling Zweefvliegen van de KNVvL) gaf in het blad ‘Het Vliegveld’ (1933) een kort overzicht van de Grüne Post, ‘een leszweefvliegtuig dat ook door amateurs met weinig of geen ervaring gebouwd kan worden’. De eerste die dit toestel bouwde was J. Rooyakkers, eigenaar van de Electrische Timmer-fabriek en Schaverij ‘Rovali’ te Eind-hoven. Van Goor noemde deze zwever ‘een keurig afgewerkt toestel dat mogelijk met zijn kleine spanwijdte van 10 m en betrekkelijk geringe daalsnel-heid van 0.98 m/sec nieuwe mogelijk-heden opent voor het zweven boven

het duingebied’. Ook in een artikel van de Eindhovensche Zweefvlieg Club in 1933 werd gemeld dat het in 900 uren bij ‘Rovali’ gebouwde toestel goed vol-deed. Rooyakkers was van plan een kleine serie van deze leskist te bouwen voor liefhebbers. Hij adverteerde hier-mee in het blad ‘Het Vliegveld’ van augustus 1933, maar het is onbekend of hij ooit een belangstellende hiervoor heeft gehad.

Op Welschapse luchtvaartdagDe Grüne Post werd op de Welschapse Luchtvaartdag op 30 april 1933 inge-vlogen door instructeur Piet Schelling. Hij maakte verscheidene mooie auto-starts, waarbij gebruik werd gemaakt van een 8 cyl. Packard automobiel. Op deze datum werd op Welschap een groot feest gevierd ter gelegenheid van de opening van ’t Schuurke, het club-paviljoen van de NBAC motorvliegers. De Rijksluchtvaartdienst had toestem-ming gegeven voor het houden van een ‘Luchtvaartvertooning’ op Welschap, bestaande uit escadrillevluchten, kunst-vluchten en zweefvluchten. Deze laatsten werden uitgevoerd door de PH-12 (ESG ‘Sprinkhaan’) en de PH-13 (de Grüne Post van Rooyakkers), met een demo van

autostarts. In augustus 1934 werd dit toestel overgenomen door Joop Swart van de EZC en later door Marius Broekmeyer van de Arnhemse ZC, die de PH-13 (vanwege het nummer) de naam ‘Pechvogel’ gaf. Hij verkocht dit zweefvliegtuig eind 1934 aan de ACvZ. Van deze club kocht hij (in gedeeltelijke ruil) de PH-2, de bij NV Pander gebouwde Mayer-M1 van de Akense constructeur Hermann Mayer.

Niet afgebouwde toestellenVerder is er is weinig bekend over deze Nederlandse Grüne Post. Het toestel was in 1936 nog in gebruik. Of het daarna is afgekeurd, verongelukt of is gesloopt, vermeldt de geschiedenis niet. Het kwam toen meer voor dat de resten van een gekraakte of afgekeurde leskist werden verbrand of opgeruimd. Wel zijn er in Nederland volgens berichten in lucht-vaartbladen nog enkele bouwlustigen geweest van de Grüne Post. De Amster-damsche Vereeniging voor Vliegtuigbouw is in 1933 bezig geweest met de bouw van een toestel. Het zou een gewijzigde vormgeving krijgen en aan de naam werd daarom ‘A.Z.2’ toegevoegd. Het is nooit afgebouwd. In Den Haag waren er leden van het Zweefvliegfonds Den Haag- Leiden en van de Leidse ZC die aan de slag gingen met de bouw van een Grüne Post. Ze vorderden goed volgens publicaties en de eerste vlucht werd in het voorjaar van 1934 verwacht. Maar over de afbouw is niets te vinden. Misschien staat er nog iets in oude clubbladen? Ook de Arnhemse zweef-vliegtuigbouwer M. Vaassen meldde in 1934 bezig te zijn met de bouw van een Grüne Post. Evenmin voltooid.


Om een of andere reden zijn al deze bouwactiviteiten gestopt. Waarom?

Grüne Post in Nederlands-IndiëOpmerkelijk is, dat er nog wel een Grüne Post is gebouwd in Nederlands-Indië, op Noord-Sumatra. Er zijn geen berichten te vinden hoe de bouwer de tekeningen verkreeg. Wel dat hij hij triplexhout in Duitsland kocht. De overige houtsoorten voor romp en ribben zijn afkomstig uit Nederlands-Indië. Het 85 kg wegende toestel werd zonder problemen gebouwd en afgewerkt. Voordat vlieger Ing. H. H. Werth (een Duitser) er op 13 mei 1935 de eerste van een aantal proefvluchten mee maakte op het vliegveld bij Sibolga, werd het met de naam ‘Krischan’ gedoopt. Dit was de bijnaam van Kpt.Lt. Friedrich Christiansen, een Duitse held uit WO I met 27 luchtoverwinningen, bij wie Werth nog in de marinevliegdienst had gevlogen (de zelfde Christiansen zou in WO II commandant worden van de Wehrmacht in Nederland). Daarna werden rubberkabelstarts uitgevoerd met de medewerking van een groep enthousiaste Batakkers. Naar het oor-deel van Werth lag het toestel goed in de hand.

Grüne Post in zweefvliegmuseum Lippisch ontwierp de Grüne Post, Stamer vloog hem in. Toch niet de minsten in de toenmalige Duitse zweefvliegwereld. Er werden 2.500 bouwtekeningen verspreid en er zouden ongeveer 125 exemplaren van het lestoestel zijn gebouwd. Op de vraag hoe dit vliegtuig dan zo snel in de vergetelheid kon raken, hebben we ondertussen een paar antwoorden. De Nazi’s gooiden de persvrijheid overboord. En daarmee, zoals we zagen, eigenlijk ook het les-vliegtuig Grüne Post, een initiatief van het gelijknamige, kritische weekblad. Daarnaast was het zo dat ze zweef-vliegen (vooral de opleidingstaak) inschakelden voor hun uiteindelijk militaristische plannen en de effectivi-teit daarvan ook verhoogden. O.a. door standaardisering op types als de SG-28 en Grunau Baby II, waarvan er duizenden zijn gebouwd. Er was simpelweg geen plaats meer voor de Grüne Post. Waarom in Nederland de bouwactivi-teiten rond dit type zijn gestaakt, is minder duidelijk. Misschien omdat ook hier de interesse ondertussen veel meer uitging naar de Grunau Baby. De laatste nog vliegende Grüne Post zou in 1948 een Zwitsers exemplaar zijn geweest met de registratie HB-131. In Duitsland bestaat er wel weer belangstelling voor het type, maar dan in modelbouwers-kring. Een technicus uit Schwäbisch Hall, Helmut Regenhardt, bouwde een replica. Dit groen geschilderde toestel is te zien in het Duitse zweefvlieg museum op de Wasserkuppe. Bovendien is er in Duitsland een houten bouwpakket ver-krijgbaar van een goed gelijkend RC model in schaal 1:5. Zo blijft de her-innering aan het bijzondere lesvliegtuig Grüne Post dan toch bewaard. •

2

1

Grüne Post in

Nederlands-Indië,

gebouwd en in

1935 ingevlogen

door H.H. Werth.

2

Grüne Post

3-zijden aanzicht.

Advertentie

agen

da 2009Beurzen en evenementen7 november: Nederlandse Zweefvliegdag 2009,

Gorredijk

14 november: Eindfeest ‘Top Gun’,

Biddinghuizen

21 november: Eindfeest ‘Las Vegas’, Malden

2010Examens & vergaderingen13 februari: 1e Schriftelijke examen instructie -

bevoegdheid. Inschrijven voor 20 januari.

27 maart: 1e Mondelinge examen instructie -

bevoegdheid.

16 oktober: 2e Schriftelijke examen instructie -

bevoegdheid. Inschrijven voor 20 september.

14 november: Landelijke Coaches Opleidingen (LCO),

Maarsbergen

18 november: Bijeenkomst clubs militaire

terreinen, Schaarsbergen/Arnhem

21 november: Lokale Examencoördinatoren

Zweefvliegen, Maarsbergen

27 november: 2e Mondelinge examen instructie-

bevoegdheid.

Beurzen en evenementen8 tm 11 april: Aero Friedrichshafen, (DE)

Wedstrijden, Rally’s, SION, OLC2 tm 9 januari: 3e Wereld Grand Prix, Santiago (CL)

13 tm 23 mei: NK Zweefvliegen,

locatie nog onbekend

15 tm 27 juni: 6e WK Vrouwen, Arboga (Zweden)

21 juni tm 3 juli: Euroglide 2010, Eindhoven

3 tm 18 juli: 31e WK Wereld-, Standaard-,

Clubklasse, Prievidza (SL)

17 juli tm 1 augustus: 31e WK Open, 15m, 18m klasse,

Szeged (HU)

201114 tm 17 april: Aero Friedrichshafen, (DE)

6 tm 20 augustus: 7e WK Junioren, Musbach (DE)

Datum onbekend: World Air Games, Plaats onbekend

201219 tm 22 april: Aero Friedrichshafen, (DE)

4 tm 19 augustus: 32e WK 15m, 18m,

Open klasse, Uvalde (US)

9 tm 21 december: 32e WK Club, Standaard,

Wereld klasse, Chaves (AR)

Regelmatig geactualiseerde agenda en wedstrijdinfo op

www.zweefportaal.nl. Voor België www.zweefvliegen.be.

Voor FAI wedstrijdagenda http://events.fai.org onder ‘Gliding’

* = Onderdeel comb. clubwedstrijden Grand Prix Nederland (G-NL).

** = Onderdeel comb. clubwedstrijden ‘Beker van Vlaanderen’.

1

zweefvliegagenda


ongevallen & incidenten

Commentaar Commissie: De Commissie

deelt de visie van de vlieger dat de

gevlogen tijd tijdens de vlucht van

EHHV via EDWY naar EHHV bepalend

had moeten zijn. Na 4h 15min zou de

benzine op zijn, al stond de peilschaal

na 3h 50min nog op 10 à 15 liter.

Voorts noemde de vlieger als mogelijke

verklaringen van zijn fout de onbekend-

heid met de eigenschappen van de

peilschaal, een kortgeleden gemaakte

succesvolle vlucht van Borkum naar

Hilversum en overmoedigheid na een

geslaagde retourvlucht naar Barcelona.

De Commissie heeft kennis genomen

van deze verklaring, die echter geen

excuus is, en wijst op de gevaren die

voortvloeien uit te optimistisch mense-

lijk gedrag. Voor afstanden als deze

dient vooraf een brandstofberekening

te worden gemaakt. Hieruit zou zijn

gebleken dat het uitvoeren van deze

vlucht vrijwel de gehele of zelfs meer

tekeningen: hans boxem


Beknopte verslagen zweefvlieg-ongevallen en -incidenten, vrijgegeven door de

Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) en waar nuttig voorzien van commentaar door

de Commissie Breukstukje, subcommissie van de Commissie Instructie & Veiligheid.

BreukstukjeGrob Standard Astir II; Vliegveld Nistelrode, 21 september 2008Ter voorbereiding op een vlucht heeft de vlieger de kap gesloten en de cock-pitcheck uitgevoerd. Volgens zijn ver-klaring stonden beide sluithendels naar voren, waardoor hij aannam dat de kap geborgd was. Tevens heeft hij ter con-trole de kap in bovenwaartse richting geduwd. Tijdens de lierstart ging op ca. 60 m hoogte de kap met een knal open. De vlieger heeft de start direct afge-broken en is rechtuit bij de lier geland. Technisch onderzoek leerde dat de rechter hendel niet goed borgde. De vlieger verklaarde achteraf dat hij de linker sluitpen waarschijnlijk niet door alle ogen had geschoven doordat de kap niet geheel was gesloten. Ervaring vlieger: totaal 276 starts, 86 h; type 17 starts, 4,5 h. Persoonlijk geen. Schade aan vliegtuig: beschadiging bovenzijde romp en kap (OVV 2008114).Commentaar Commissie: De cockpit-

check is duidelijk niet goed uitgevoerd,

waardoor de kap aan de linkerzijde

niet was vergrendeld. De overgebleven

correcte vergrendeling rechts was niet

voldoende om de kap op zijn plaats te

houden. Dat de kapsluitingen zich

volgens de vlieger lastig visueel laten

controleren, had geen reden mogen

zijn om aan te nemen dat ze goed

geborgd waren. Verder kan men de

vergrendeling van de kap moeilijk

controleren door deze naar boven

proberen te duwen, indien de schar-

nieren zich aan de achterkant van de

kap bevinden.

Scheibe SF-25C Falke 1700; Almere-Hout, 25 juli 2007Vanaf vliegveld Hilversum werd een overlandvlucht gemaakt naar achter-eenvolgens Hoogeveen, Nordeney (DE), Lelystad en Hilversum. Tussen het Ketelmeer en Dronten werd besloten Lelystad over te slaan en rechtstreeks naar Hilversum te vliegen. Het leek erop dat er nog 10 à 15 liter benzine in de tank zat. Dit zou genoeg moeten zijn om Hilversum te halen en nog brandstof over te houden voor een eventuele uitwijk. De vlieger had echter niet op de exact verstreken vliegtijd gelet. Voor een afstand van 20 Nm, ca. 30 minuten vliegen, zou ongeveer 5 liter nodig zijn. Ten zuiden van Almere bleek de benzine evenwel op te zijn. Daarop werd een geslaagde noodlanding in een weiland gemaakt. Ervaring vlieger: PPL(A), totaal MZ/type 513 starts, 586 h; zweefvliegen 33 h. Persoonlijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: geen. (OVV 2007072).

Schleicher ASK 23 B; Vliegveld Soesterberg, 27 september 2008Daar de vlieger op fi nal nogal hoog zat, dreigde hij verder weg te landen dan hij zich had voorgenomen. Hij wilde van de nood een deugd maken door een sliplanding te maken. Deze begon hij echter op een geringe hoogte (ca. 30 m). Zodoende beëindigde hij de slipvlucht te laag waarbij de neus van het toestel te ver naar beneden wees. Een harde landing was het gevolg. Ervaring vlieger: totaal 417 starts, 85 h; type 211 starts, 47 h. Persoonlijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: romp en hoofdspant op meerdere plaatsen gedelamineerd en gescheurd. (OVV 2008117).Commentaar Commissie: Het is natuur-

lijk nuttig om af en toe de kunst van

het slippen te beoefenen. Dit dient dan

wel op voldoende hoogte te worden

gedaan. Omdat de vlieger veel hoogte

moest wegwerken, heeft hij waarschijn-

lijk fors geslipt, waardoor het herstel

hieruit extra hoogte kostte. Daar een

slip op 10 m hoogte beëindigd dient te

zijn, is het onjuist om op 30 m hoogte

deze maximaal in te zetten. •

SF-25C Falke, 25 juli 2007ASK-23B, 27 september 2008

ASG-29, 22 juni 2008

dan de brandstofvoorraad zou vergen.

Vooral bij TMG’s van dit type met een

lage kruissnelheid heeft de wind een

grote invloed op de reisduur. Kortom,

maak een brandstofberekening en

baseer je brandstofmanagement niet

uitsluitend op de peilschaal.

Schleicher ASG-29; Vliegveld Soesterberg, 22 juni 2008De vlieger, die zijn tweede vlucht op dit type maakte, had tijdens de landing met het oog op de vlagerige dwarswind als fl apstand 6 geselecteerd in plaats van de landingsstand. Met een snelheid van 100 km/h werd geland in een zanderige strook aan het begin van het landingsveld. Hierbij kwam de neus van het vliegtuig in aanraking met een zand/ grasrichel. De uitloop was verder nor-maal. Het zwaartepunt lag voorlijk ten gevolge van het gewicht van de vlieger (110 kg), maar binnen de limieten. Ervaring vlieger: niet gemeld. Persoon-lijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: scheurtje onderzijde rompneus; neusspant gedeeltelijk gedelamineerd. (OVV 2008133). Commentaar Commissie: Landingen in

de zandstrook (‘zandbak’) doordat men

tekort is gekomen, hebben in het

(recente) verleden al tot meer schade

geleid. De combinatie van slechts 100

km/h en het grote gewicht van de

vlieger bij een kleppenstand 6 heeft

wellicht tot een grotere daalsnelheid

geleid dan de vlieger, onvoldoende

vertrouwd met het type, had voorzien.

Alpla AVO 68-R ‘Samburo’; Schinveld, 18 september 2008Teruggekeerd van een navigatievlucht van 1,5 h in het kader van zijn opleiding voor het RPL(A)-TMG, vloog de vlieger een strakke fi nal (100 km/h, half klep-pen). Op de juiste hoogte rondde hij af. In plaats van in een horizontale vlucht te eindigen, ging het vliegtuig met zijn restenergie weer klimmen. Het overtrok op een hoogte van ca. 4 m en viel met weinig voorwaartse snelheid ter aarde. Ervaring vlieger: totaal (MZ en Zw) 757 starts, 286 h; type 36 starts, 42 h. Persoonlijk letsel: geen. Schade aan vliegtuig: romp, vleugels, propeller en voortstuwingsinstallatie. (OVV 2008110)Commentaar Commissie: Gezien de

vliegsnelheid en de kleppenstand heeft

de vlieger te bruusk afgerond, waar-

door het toestel weer ging klimmen.

Als reactie hierop had hij de neus van

het toestel aan de horizon moeten

brengen, de kleppen sluiten en opnieuw

landen of een doorstart maken.

Zie hiervoor in ‘Thermiek’ 1-09

van februari 2009 het artikel

‘Laag bij de grond vliegen’,

onder de tussenkop ‘Lage

snelheid op lage hoogte’.

secr

etar

iate

nthermiek • ZOMER 200938

Leidsche Studenten

Aeroclub

Vliegbasis Valkenburg

H.M. van Putten

Da Costastraat 9

2321 AJ Leiden

E: hmvanputten@

planet.nl

Zuidhollandse Vliegclub

Marine Vliegkamp

Valkenburg

T: (071) 407 46 90 (C)

J.A. Bartels

Siegenlaan 43

2231 PB Rijnsburg

T: (071) 408 07 29


Zweefvliegclub Rotterdam

Vliegbasis Deelen

L. Meenk

Klaverstraat 79

3572 VG Utrecht

M: (06) 51 37 99 34


Militaire Clubs

KLu ZC Deelen

Vliegbasis Deelen

T: (026) 371 89 11

E.L. Kwant

Wittgensteinlaan 119

1062 KC Amsterdam

T: (020) 489 70 98

Klu ZC Eindhoven

zie Eindhovense

Aero Club zc

KLu Zweefvliegclub

Nieuw Milligen

E.J. Harteman

Moerstraatse Baan 152

4614 RC Bergen op Zoom

KLu Zc de Peel

Vliegbasis de Peel

P.L.J. Suykerbuyk

Postbus 5034

5800 GA Venray

M: 06 281 401 14

E: secretaris@

kluzcdepeel.nl

KLu Zweefvliegclub

Soesterberg ‘Sicut Larus’

Vliegbasis Soesterberg

T: (0346) 33 69 11

R. Berg

Billitonkade 19

3531 TG Utrecht

T: (030) 230 05 65

E: ronaldberg@

hotmail.com

KLu Zweefvliegclub

Woensdrecht

Vliegbasis Woensdrecht

T: (0164) 69 23 18

M. Boom

Geutspolder 8

4617 MN Bergen op

Zoom

T: (0164) 23 94 83

LSK Zweefvliegclub

Gilze-Rijen

Vliegbasis Gilze-Rijen

T: (0161) 45 18 51

J.P.F.H. Hermans (vz)

Correspondentieadres:

Raakheuvel 3

5685 BP Best

T: (0499) 39 79 24

E: lsk_zc@onsbrabantnet.

nl 39

Overige clubs

Gliding Adventures

Europe

P. Tewes

Poolsterlaan 34

5694 LE Son en Breugel

T: (06) 11 51 89 41


I: www.zweven.eu

Vereniging Historische

Zweefvliegtuigen

Mw. C. van Beugen

De Kievit 11

5864 BX Meerlo

T: (0478) 53 26 26

E: secretaris@

zweefhist.nl

Stichting Zweefvliegen

Terlet

Nationaal Zweefvlieg-

centrum Terlet

Apeldoornseweg 203

6816 SM Arnhem

T: 0900 - 44 36 435

Open: 9 - 12.30 uur


Buitenlandse Aeroclubs

British Gliding

Association

Kimberley House

Vaughan Way, Leicester

Leics LE1 4SE

T: 0044 (0)1162 531 051

F: 0044 (0)1162 515 939


I: www.gliding.co.uk

Deutscher Aero Club eV

Hermann-Blenk-Straße 28

38108 Braunschweig

Duitsland

T: 0049 (0)53 1235 400

F: 0049 (0)53 1235 4011

E: segelfl [email protected]

I: www.daec.de

Féderation Française

de Vol à Voile

29, Rue de Sèvres

75006 Parijs

T: 0033 (0)145 440 478

F: 0033 (0)145 447 093

Liga van Vlaamse

Zweefvliegclubs

Termikkelaan 9

2530 Boechout

T: 0032 (0)34 543 334

F: 0032 (0)34 543 388


I: www. zweefvliegen.be

Belgische luchtruiminfo:

www.lvzc.be/luchtruim/

index.asp

Mutaties z.s.m. door -

geven aan het Secre-

tariaat Zweefvliegen.

(C) = clubhuis

(H) = hangar

(HD) = havendienst

Eerste Zaanse

Zweefvlieg Club

Terrein de Brabantse

Landbouw, Oude

Schulpweg, Castricum

T: (0251) 65 16 26

(za/zo/feestdagen)

P.M. Hendriks

Honthorstlaan 264

1816 TK Alkmaar

T: 06 271 838 58


Gooise Zweefvliegclub

T: (035) 577 13 53

Vliegveld Hilversum

T: (035) 577 12 09

P. Vincent

Noodweg 49

1213 PW Hilversum


T: (033) 253 40 15

Zweefvliegclub

Den Helder

Vliegveld Wieringermeer

T: (0227) 57 73 00

J. Hollenberg

Zweefvliegclub

Den Helder

Postbus 38

1740 AA Schagen

T: (0227) 57 73 00


Zweefvliegclub Texel

T: (0222) 31 14 67 (H)

J.A. Frederici

Sluyscoog 56

1791 WT Den Burg

T: (0222) 31 35 12

Overijssel

Aeroclub Salland

Vliegveld Salland,

T: (0572) 37 15 43

B. de Bruin

Gouverneurlaan 23

8016 BK Zwolle

T: (038) 465 20 49

E: secretaris@

aeroclubsalland.nl

Drienerlose

Zweefvliegclub

V. Gadgil

Sportcentrum

Universiteit Twente

Postbus 217

7500 AE Enschede

T: 06 453 844 80

E: secretaris@

vleugellam.nl

Twentsche Zweefvliegclub

Vliegbasis Twenthe

T: (053) 480 69 11

J.M. Kamermans

P. Potterstraat 26

7471 XJ Goor

T: (0547) 274 770


Utrecht

Utrechtsche Studenten

Aeroclub

Zeeland

Eerste Zeeuws-Vlaamse

Aeroclub

Vliegveld Smitschorre,

Axel

T: (0115) 56 20 66

A. Lindenbergh

Akkerwindeweide 41

3448 EJ Woerden

T: (0348) 78 68 11


Vliegclub Haamstede

Vliegveld Haamstede

T: (0111) 65 35 57

Mw. E. Vrijenhoek-

Den Hollander

Postbus 83

4328 ZH B-Haamstede

T: (076) 522 66 28

Ma tm vr na 18.30 uur


Vliegclub M-Zeeland

Vliegveld M-Zeeland

T: (0113) 61 25 28 (HD)

T: (0113) 61 36 47 (C)

P.G. Strayer

Vlasakkers 1a

4328 CH B-Haamstede

T: (0111) 652577

E: secretaris_vmz@

zeelandnet.nl

Zuid-Holland

Aeroclub Valkenburg

Vliegbasis Valkenburg

T: (071) 401 65 55

J.J. Breuers

Lodewijkstraat 47

3417 VD Montfoort

T: (0348) 47 52 13

M: 06 536 246 12

E: secretaris@

ac-valkenburg.nl

Stichting Luchtsport

Centrum Valkenburg

P.S.J. Kaatee

Klaverweide 25

2272 VV Voorburg

T: (070) 317 87 59


Delftsche Studenten

Aeroclub


centrum Terlet

J.F.W. Mohrmann

DSA

Postbus 2915

2612 CX Delft

T: (015) 215 00 36

i.g.v.n. 06 383 153 97


Kennemer Zweefvliegclub

Vliegveld Langeveld

T: (0252) 37 34 03

G. Hollinger

Vogelaardreef 21

2204 AA Noordwijk

T: (0252) 68 95 83


Flevoland

Zweefvliegclub Flevo

Vliegveld Biddinghuizen

T: (0321) 33 24 24 (H)

J. Tonkens

De Deel 37

8256 EM Biddinghuizen

T: (0321) 33 18 71

E: secretaris@zcfl evo.nl

Zweefvliegclub

Noordoostpolder

Vliegveld de Voorst

T: (0527) 20 13 64

R. van Pel

Archipel 44-25

8224 HV Lelystad

T: (0320) 24 26 10


Friesland

Friese Aero Club

Vliegbasis Leeuwarden

T: (058) 234 62 95

M. van Waveren

Postbus 582

8901 BJ Leeuwarden

T: (058) 215 30 55

E: secretaris@

frieseaeroclub.nl

Zweefvliegclub Ameland

Vliegveld Ballum

T: (0519) 55 40 30

J. van Twillert

Douwe Klipweg 10

9162 EP Ballum

Ledenadministratie:

P.D. Prins

Makore 13

3315 TX Dordrecht

T: (078) 614 41 29

E: info@zweefvliegen

opameland.nl

Gelderland

Gelderse Zweefvliegclub


centrum Terlet

C.R. de Jong

Vossenstaart 33

1273 TP Huizen

T: 06 572 857 30

E: chris-willemijn.

[email protected]

Nijmeegse Aeroclub

Zweefvliegveld

Maldens Vlak

T: (024) 358 02 05

W.J.M.C. Rutten

Postbus 18

6580 AA Malden

T: (024) 397 36 44


Vliegclub Teuge

Vliegveld Teuge

T: (055) 323 85 86 (HV)

of (055) 323 14 48 (C)

J.P van Duijn

Hardsteen 61

2719 TJ Zoetermeer

T: (079) 321 31 65

0f 06 232 198 68


Zweefvliegclub Deelen

Vliegbasis Deelen

J. Bins

Postbus 8297

6710 AG Ede

M: (06) 53 170 161


Ledenadministratie:

P. Berends

Ringoven 61

6987 GD Giesbeek

T: (0313) 63 20 50

Zweefvliegclub

Oost-Nederland

D. van Dam

’t Krijt 5

8181 TM Heerde

T: (0578) 69 21 35

Groningen

Groninger Studenten

Aeroclub

Vliegveld Surwold (D)

T: 0049 (0)496 51 079

Mw. A.M. Van der Meer

Postbus 719

9700 AS Groningen

T: (050) 3184027

M: (06) 112 770 25

E: info@

zweefvliegvakantie.nl

Noord Nederlandse

Zweefvliegclub

Zweefvliegterr. Veendam

T: (0598) 62 32 59

E.J. Klijnstra

Beverhof 195

9675 NN Winschoten

T: (0597) 42 41 02

M: 06 188 481 24


Limburg

Eerste Limburgse

Zweefvliegclub

Vliegveld Schinveld

T: (045) 564 16 51

R. Kaufholz

Leiffenderhofweg 3

6451 PR Schinveld


T: 06 170 141 20

Venlose Zweefvliegclub

Vliegveld Venlo

T: (077) 351 40 50

b.g.g. (077) 354 82 77

R. Werts

Postbus 393

5900 AJ Venlo

T: (077) 465 12 67


Noord-Holland

Amsterdamsche Club

voor Zweefvliegen

Vliegbasis Soesterberg

T: (0346) 33 69 11

J.W.T. van Ooijen

Aalsmeerderweg 75

1432 CH Aalsmeer

T: 06 261 606 60


Clubsecretariaten

welke zijn aangesloten

bij de KNVvL,

Afdeling Zweefvliegen:

Brabant

Aeroclub Nistelrode

T: (0412) 61 18 97 (HC)

(uitsluitend za/zo)

G.G. Korstanje

Leeghwaterlaan 66

5223 BA Den Bosch

T: (073) 621 54 69

E: secretariaat@

acnistelrode.nl

Eindhovense Aeroclub ZC

Vliegbasis Eindhoven

T: (040) 292 05 74 (C)

P. Zwart

Postbus 789

5600 AT Eindhoven

T: (040) 283 82 48

F: (040) 292 05 75


Gilzer Luchtvaartclub

‘Illustrious’

Vliegbasis Gilze-Rijen

T: (0161) 22 60 30 (C)

A. Pijnenburg

Postbus 141

5126 ZJ Gilze

T: (013) 52 88 261


West-Brabantse Aeroclub

Vliegbasis Woensdrecht,

T: (0164) 61 52 01 (C)

R.W. Reefman

Postbus 79

4630 AB Hoogerheide


Zweefvliegclub

Eindhovense Studenten

Vliegbasis De Peel

T: (0493) 59 96 11 (H)

F. van Wouwe

Willem Dudokweg 8

5624 KX Eindhoven

T: (040) 245 62 34

E: frans.van.wouwe@

xs4all.nl

Zweefvliegclub Volkel

Vliegbasis Volkel

T: (0413) 27 61 31

J. van Gerwen

Udenseweg 23

5411 SB Zeeland

T: (0486) 47 61 95


Zweefvliegvereniging

‘Henri Bakker’

H. de Joode

J.F. Kennedylaan 31

5263 AJ Vught

T/F: (073) 656 18 34

Drenthe

Vliegclub Hoogeveen

Vliegveld Hoogeveen,

T: (0528) 26 46 00 (HC)

P.A. Kroon

Jacob Schorerstraat 6

9745 DA Groningen

T: (050) 577 98 66

E: secretaris@

vliegclubhoogeveen.nl

Websites clubsAlle websites zijn

aanklikbaar via

het menu van

www.zweefportaal.nl

thermiek • ZOMER 200938

Brevetten

Overzicht van 15.06.2009tm 22.09.2009

Voor brevetaanvragen, insignes en

oorkonden zie de ‘Wegwijzer’ op pag. 2

onder het subkopje ‘Brevetkosten’.

SportlicentieZilveren, gouden en diamanten brevetten

of onderdelen daarvan zijn FAI-brevetten.

De registratie hiervan is gedelegeerd aan

de nationale aeroclub. Wanneer je een

aanvraag indient voor een brevet, dien

je in het bezit te zijn van een zogeheten

sportlicentie. Een sportlicentie kost € 8

en is verkrijgbaar bij de ledenadmini-

stratie van de KNVvL. Zie voor het adres

de ‘Wegwijzer’ op pagina 2 onder het

subkopje ‘Leden- en abonnementen-

administratie’. De Commissie Sportzaken

bevordert vliegen van zilveren, gouden

en diamanten brevetten met logger en

aanmelding via de website www.knvvl.nl/

zweefvliegen/csz/. Daar vind je de

benodigde informatie voor vlieger en

sportcommissaris en de sinds 1 oktober

2004 geldende Code Sportief.

B-brevetNr. Naam Club

13490 B.M.H. Allefs EZAC

13491 L. Allonsius EZAC

13481 E.W.H. van den Ban VC H’stede

13499 R. Bekkering GoZC

13489 J.J. Bouma FAC

13493 C. van Bree VC H’stede

13488 B. Bregman AC Salland

13485 T. Hoekstra AC Salland

13479 E. Hop VC Teuge

13483 L.C.G. Houdijk VC H’stede

13494 H.J. Kamphuis NNZC

13492 T.C. Kerkmeijer AC Salland

13498 J.J. Neeleman AC Salland

13496 R.A.W. Osenga ELZC

13487 J. Pragt TZC

13486 T. Prins GLC Ill

13503 D. Riks ZES

13480 S. Schoemaker NNZC

13484 Q.I.E. Segers ZES

13501 H.A.M. Staarink VC H’stede

13502 M.M.A. Vegchel AC Salland

13500 T.J.A. Venema AC Salland

13497 S. Verburgh GLC Ill

13495 B. Wanders DZC

13482 M.A.C. de Zoeten-Koomen

VC H’stede

C-brevetNr. Naam Club

8594 L. Allonsius EZAC

8601 R. Bekkering GoZC

8593 J.J. Bouma FAC

8595 C. van Bree VC H’stede

8596 B. Bregman AC Salland

8605 P.J.S. Breur VC H’stede

8590 T. Hoekstra AC Salland

8586 E. Hop VC Teuge

8597 H.J. Kamphuis NNZC

8600 J.J. Neeleman AC Salland

8599 R.A.W. Osenga ELZC

8588 W. den Ouden VC H’stede

8592 J. Pragt TZC

8591 T. Prins GLC Ill

8585 A.N. van Rijn ZVC Volkel

8604 D. Riks ZES

8587 J.S. Rozema NNZC

8589 Q.I.E. Segers ZES

8584 R. Smit GLC Ill

8603 H.A.M. Staarink VC H’stede

8602 T.J.A. Venema AC Salland

8598 B. Wanders DZC

TK

Zilveren duurUren Naam Club

5.43 W.F. van Aggelen ZC Deelen

5.19 M.J. Berg ACvZ

5.13 B.T. Bongaerts ZES

5.18 M. uit de Bos ZES

5.16 G. de Bruin AC Salland

5.57 C.P. Cuppen VZC

5.17 J.R.A. de Haas NNZC

5.06 M.J.T. Hoogstraten VZC

5.11 J.F. de Jong DZC

5.06 A.J. Klijnstra NNZC

5.12 M. Kok EZAC

5.19 S. Schoenmakers ACN

6.53 Q.I.E. Segers ZES

PRINSENGRACHT 255-259

POSTBUS 19604 1000 GP AMSTERDAM

[email protected]

Tel. +31 (0) 20 531 23 45 Fax +31 (0) 20 531 23 46

www.ajdriessen.nl

Driessen & Rappange Verzekeringen

REGISTERMAKELAARDI J IN ASSURANTIËN

SPECIALIST IN LUCHTVAARTVERZEKERINGEN

Niet iedereen vliegt... wij wel!

brevetten

Foto: Frans Guise

Documents

Thermiek 2009 3