IKA-Renault Torino

IKA-Renault Torino

Fabricante IKA Renault de Argentina

Período 1966-1982

Fábricas Santa Isabel,

Córdoba, Argentina

Predecesor Rambler Classic

Sucesor Renault 18

Tipo Segmento E

Carrocerías Cupé sin parantes

Sedán cuatro puertas

Configuración Motor delantero / tracción trasera

Largo 4724 mm

Ancho 1798 mm

Altura 1410 mm

Distancia entre ejes 2723 mm

Peso 1060-1471 kg

Relacionado Rambler American

Similares Chevrolet Chevy

Ford Falcon

Dodge Polara

Dodge GTX

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El IKA Torino (luego llamado Renault Torino), fue un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina, entre los años 1966 y 1979, y por Renault Argentina S.A., entre 1980 y 1982. El mismo, era un automóvil compacto del segmento E, cuyo diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American, pero que fuera desarrollado íntegramente en Argentina.

El "Torino" (tal como se lo conoce vulgarmente en su país de orígen), fue presentado en dos versiones de carrocerías, siendo estas un sedán de cuatro puertas y una coupé sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado con un motor atmosférico de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 3 o 4 velocidades, disponible según el modelo. Su motorización presentaba como variantes un motor "Tornado" de 3000 cc, un "Tornado Superpower" de 3800 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada simplemente "Torino" de 3800 cc y 7 bancadas. Asimismo, el Torino presentó una gran gama de variantes según su equipamiento, que incluían los Torino "300 S", "380", "380 W", "GS 200", "TS", "TSX", "ZX" y "Grand Routier".

La aparición de este vehículo en el mercado automotor argentino, marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presentaba importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de sus motores SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza de los cilindros y cámaras de combustión hemisféricas, alimentados con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones, debido a sus altas prestaciones. Como resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera (1967, 1969, 1970 y1971 en Fórmulas A y B).

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Índice

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1 Origen

2 Ámbito deportivo

o 2.1 Los campeonatos del Torino

2.1.1 Nürburgring

2.1.2 EL Torino en el TC

2.1.3 Otros campeonatos a nivel argentino

3 Curiosidades

4 Referencias

5 Véase también

6 Enlaces externos

Origen[editar]

El Rambler American

Toro rampante. Figura tomada como inspiración para la creación del emblema del IKA-Torino

Emblema del Torino

Detalle de un Torino 380 W

Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, la IKA ensamblaba autos que fueron diseñados en otro país. En 1962 la IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC) firmaron un acuerdo para desarrollar en conjunto un producto de este tipo en Argentina. El Torino fue desarrollado por la IKA como un automóvil híbrido Argentino, combinando la carrocería 1964-1965 del Rambler American y el Classic, con diseños exclusivos de paneles delanteros, traseros y el interior. La carrocería básica, compartimiento del motor y baúl provenían del Rambler American. La suspensión a espirales traseros fue copiada del Rambler Classic pero modificada con el sistema 4 link. Una de las cosas nuevas del Torino fue la construcción monocasco, que fue copiada del Rambler

Classic, pero las barras eran más largas que las del Rambler “American”, e iban desde el frente hasta la estructura trasera. Esto lograba un chasis más rígido, adaptando mejor el auto a las toscas calles argentinas. La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5cm más larga que el American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC continúo sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino. Las mejoras fueron incorporadas a través de los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC. A pesar de todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas importadas.

En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor JEEP de 3.77L (260 CID) , con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, que fueron originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1963 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer en su versión de doble tracción. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producido en el país. En 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales., con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³, el cual fue repotenciado, dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Holley 2300C de 2 bocas simultáneas de 36mm, un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de similares características o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultanea y 2 bocas de 45mm cada uno.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas

Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley 2300C y caja de cambios ZF de cuatro velocidades

Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los tres carburadores Weber DCOE 17

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.

[cita requerida]

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.

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REDISEÑOS:

-Torino TS 624: En el año 1970 el Torino recibe una renovación que modifica los faros traseros y los reemplaza por 2 redondos por lado a diferencia del faro cuadrado del modelo anterior, muy similares a los que equipo el Fiat Dino, la trompa mantiene los 4 faros (2 proyectores auxiliares y los 2 principales), los principales aumentan de tamaño, los auxiliares dejan de estar separados de los principales y pasan a estar los cuatro dentro de la parrilla frontal, el paragolpes delantero es más chico ya que los faros de giro y posición se reubican sobre el frente inferior de la trompa y no debajo de los faros principales. El interior adquiere un nuevo torpedo el llamado "tablero de avión" con un aspecto mucho más deportivo, las llantas se ven modificadas, si bien son similares al modelo anterior varia la cantidad de ventanas de las mismas.

-El modelo deportivo pasó a llamarse "GS", desapareciendo el "380W".

-Para el año 1973 se ven 2 motores nuevos, en un principio la evolución del motor Tornado conocida en la jerga como "Tornado Reforma". Este era el motor 4 bancadas con una nueva

tapa de distribución, nueva bomba de agua, nueva bomba de aceite, nuevo cárter de aceite, todas piezas que más tarde equiparían al motor Torino.

-Torino TS 626: A mediados de 1973, llega el motor Torino, este es una evolución del antiguo Tornado pero con cigueñal de 7 bancadas, botadores en la tapa de cilindros, el árbol de levas ahora tiene 12 camones (levas) en lugar 6 lo cual permite mejorar los tiempos de admisión, escape y permanencias logrando más potencia y mejor par motor, el múltiple de admisión lleva el carburador girado 90 grados.

Junto con el nuevo motor hubo cambios en el interior del auto, los bordes de las puertas son angulares y no redondos como antes, los apoya brazos, manijas de puertas y de levanta vidrios son nuevas, tanto las butacas delanteras como traseros son de diseño mas cuadrado que antes. Exteriormente las manijas de apertura de puertas ahora son embutidas, los faros traseros pasan de ser 2 redondos a 1 rectangular por lado, en algunos modelos se tiene la posibilidad de llevar la rueda de auxilio sobre la tapa del baul en caso de necesitar más espacio dentro del mismo, para lo cual se agrega un trípode que se puede colocar en solo unos momentos y con un mínimo esfuerzo. El nuevo motor también fue equipado con los 3 weber DCOE 17 y se llamó GS con una producción total de 231 vehículos.

-Torino TSX: Para el año 1976 nacía un nuevo modelo de Torino, el TSX, este modelo es muy recordado por la publicidad "la sensación de volar" en la cual se lo veía corriendo a la par de una avioneta a más de 200km/h. El TSX exteriormente se diferencia por sus faros auxiliares cuadrados, la antena de la radio deja de estar en el guardabarros delantero izquierdo para estar en el trasero derecho, se mantienen los faros traseros rectangulares, los primeros modelos tenían el zócalo de color negro invadiendo la parte inferior de la puerta, característica que más tarde se perdería, en la segunda serie de TSX aparece una moldura de plástico negra en la base del parante trasero, la cual cubre la unión del techo con el guardabarros, proceso antes realizado con plomo. Interiormente es similar al modelo TS 7 bancadas (1973-1976), pero incorpora el fondo del tablero de instrumentos de color blanco y un color de tapizados de color claro muy asociado a este modelo.

-Torino ZX: En el año 1979 el Torino ya bajo el control de la empresa Renault recibe su anteultima actualización, esta le da un aspecto más acorde al de la empresa francesa, exteriormente se mantienen los auxiliares cuadrados y los faros traseros rectangulares así como la antena en el guardabarros trasero izquierdo, los paragolpes son totalmente nuevos, mas chicos que antes y en una sola pieza no en 3 como lo fueron desde 1966, las viras cromadas de la cola ahora recorren todo el contorno de la misma, en la trompa los cromados desaparecen para dar lugar a unas máscaras plásticas que cubren los espacios vacíos entre los faros, el paragolpes delantero esta más arriba que antes por lo cual las luces de posición y giro delanteras se colocan debajo del mismo con unos proyectores plásticos, el capot ahora tiene un nervio que recorre el medio del mismo, similar a los de los demás vehículos de la marca del rombo, Interiormente se puede decir que el cambio fue casi total, nuevo torpedo con nueva relojería, ahora cuenta con relojes de fondo azul, 7 relojes de aguja en algunos modelos, se incorpora radio AM/FM con pasacasette, antena eléctrica, las butacas delanteras tienen apoya cabezas incorporado al igual que las traseras, se incorpora el cinturón de seguridad inercial en las plazas delanteras, los paneles de puerta son totalmente nuevos, al punto de ser diferente la puerta inclusive. Mecánicamente se incorpora el encendido electrónico, aire acondicionado y dirección hidráulica como accesorios casi estándar.

-Torino ZX Gamma 82: Este modelo fue el último en salir de planta, existen varios mitos acerca de aumentos de potencia pero en realidad son solo estéticos y si bien en la jerga se los llama gamma 82 fueron fabricados en el 81, exteriormente no tienen diferencias estéticas, solo se puede apreciar la luneta térmica tanto en la coupé como en el 4 puertas, los últimos tienen los ventiletes de las puertas delanteras fijos, solo los últimos ya que hay varios con ventilete móvil, el interior incorpora la opción del tapizado beige, la consola entre asientos se divide en dos piezas, el fondo del tablero de instrumentos es afelpado y no plástico como en los

modelos posteriores al 79, los relojes son nuevos, de fondo negro y con agujas naranja similares a la línea Renault, si bien son redondos incorporan un marco plástico cuadrado, el modelo cupe tiene reloj de hora digital en el techo y debajo de la radio tiene un vacuómetro.

TORINO 300/300S

Comienzo Fabricación: 1966 (1967 S)

Término de Fabricación: 1970

Origen: Argentina (partiendo de un vehículo norteamericano)

Denominación Original: Rambler American 440

Carrocería: Sedán autoportante

Puertas: 4

Motor: Tornado Interceptor 181, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.965

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0

Relación de Compresión: 7,65 :1

Potencia (CV): 117

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 21

Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (11,5 litros)

Combustible: Nafta común

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 3 palanca al volante

Relación Final: 3,54:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Peso Vacío (Kg): 1.347

Largo (mm): 4.725

Ancho (mm): 1.778

Alto (mm): 1.410

Distancia entre Ejes (mm): 2.723

Trocha Delantera (mm): 1.440

Trocha Trasera (mm): 1.432

Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor

Dirección: Bolillas recirculantes

Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.

Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Neumáticos: 6.85 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Detalle: Versión S Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 8,7 *

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 14,8 *

Velocidad Máxima (Km/h): 164 *

TORINO 380 SEDÁN/TORINO L

Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)

Término de Fabricación: 1970

Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Relación Final: 3,54:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Neumáticos: 7.75 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Detalle: Butacas, palanca al piso

TORINO S SEDÁN (línea 1970)

Comienzo Fabricación: 1970

Término de Fabricación: 1973

Motor: Tornado Special 181, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.965

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 87,0

Relación de Compresión: 7,65 :1

Potencia (CV): 117

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 21

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Relación Final: 3,54:1

TORINO TS SEDÁN/Flotillero

Comienzo Fabricación: 1970 (1974 Flotillero)

Término de Fabricación: 1973 (1974 Flotillero)

Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO SE/GRAND ROUTIER

Comienzo Fabricación: 1974

Término de Fabricación: 1982

Motor: Torino 233, 7 bancadas

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 8,5 :1

Potencia (CV): 178

Régimen (r.p.m): 4.300

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 7.75 x 15" hasta 1979, después 185 HR 14"

TORINO 380 COUPÉ

Comienzo Fabricación: 1966

Término de Fabricación: 1970

Origen: Argentina - EE.UU.

Denominación Original: Rambler American Rouge

Carrocería: Cupé autoportante

Puertas: 2

Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (11,5 litros)

Combustible: Nafta súper

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 caja ZF

Relación Final: 3,08:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Peso Vacío (Kg): 1.347

Largo (mm): 4.725

Ancho (mm): 1.778

Alto (mm): 1.410

Distancia entre Ejes (mm): 2.723

Trocha Delantera (mm): 1.440

Trocha Trasera (mm): 1.432

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Dirección: Bolillas recirculantes

Suspensión Delantera: Indep, trap. brazos osc, res. helicoidales.

Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Neumáticos: 7.35 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

TORINO CUPÉ 380 W

Comienzo Fabricación: 1969 (1966 L)

Término de Fabricación: 1970

Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17

Velocidades: 4 caja ZF

Relación Final: 3,54:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Neumáticos: 7.75 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Detalle: Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *

Velocidad Máxima (Km/h): 199 *

TORINO COUPÉ GS 200

Comienzo Fabricación: 1970 (1973 7 bancadas)

Término de Fabricación: 1976

Motor: Tornado Superpower 230, desde 1973 Torino 233

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 8,5 :1

Potencia (CV): 205

Régimen (r.p.m): 4.300

Par Motor (mKg): 35

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17

Velocidades: 4 caja ZF

Relación Final: 3,54:1

Capacidad Combustible (litros): 65

Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor

Neumáticos: 7.75 x 15"

Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A

Detalle: Primer auto argentino en superar los 200 Km/h. de fábrica

Consumo Promedio (Km/l): 7,0 *

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,5 *

Velocidad Máxima (Km/h): 203 *

TORINO CUPÉ TS

Comienzo Fabricación: 1970

Término de Fabricación: 1973

Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 7,5 :1

Potencia (CV): 132

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 caja

Consumo Promedio (Km/l): 7,6 *

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,6 *

Velocidad Máxima (Km/h): 179 *

TORINO CUPÉ TS 7 bancadas

Comienzo Fabricación: 1975

Término de Fabricación: 1977

Motor: Tornado 233, 7 bancadas

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 8,5 :1

Potencia (CV): 178

Régimen (r.p.m): 4.300

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

TORINO CUPÉ TSX

Comienzo Fabricación: 1977

Término de Fabricación: 1979

Motor: Tornado 233, 7 bancadas

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 8,5 :1

Potencia (CV): 200

Régimen (r.p.m): 4.300

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 185 HR 15"

Consumo Promedio (Km/l): 8,2

Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,8

Velocidad Máxima (Km/h): 196

TORINO CUPÉ ZX

Comienzo Fabricación: 1979

Término de Fabricación: 1982

Motor: Tornado 233, 7 bancadas

Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza

Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.770

Número de Cilindros: 6

Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1

Relación de Compresión: 8,5 :1

Potencia (CV): 200

Régimen (r.p.m): 4.300

Par Motor (mKg): 30

Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C

Velocidades: 4 (caja ZF, palanca al piso)

Neumáticos: 185 HR 14"

Ámbito deportivo[editar]

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo,Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento delTC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron losDodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, conPatricio Di Palma al volante.

Los campeonatos del Torino[editar]

Nürburgring[editar]

El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.

3La delegación fue

presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres coupé 380W conducidos por:

Torino 1: Luis Rubén Di Palma, Carmelo Galbato y Oscar Fangio («Cacho»).

Torino 2: Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Rodríguez Canedo.

Torino 3: Eduardo Copello, Oscar Mauricio Franco(«Cacho») y Alberto Rodríguez Larreta («Larry»).

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.

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EL Torino en el TC[editar]

Torino 380 W (2 títulos)

1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)

1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé

Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)

1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino

1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino

1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk III-Torino (Fórmula B)

Otros campeonatos a nivel argentino[editar]

Sport Prototipo (3 títulos)

1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado

1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado

1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado

Fórmula 1 Argentina (4 títulos)

1968: Eduardo Jose Copello-Cooper Tornado

1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado

1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado Inyección

1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado

Stock Car (2 títulos)

1992: Marcos Di Palma - TORINO

1993: José Luis Di Palma - Torino

TC pista MOURAS (1 títulos)

2013: Gabriel Novillo - Torino - Cherokee

Curiosidades[editar]

Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.

En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán.

En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fueLuis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma.

El único título de Marcos Di Palma es el obtenido con el TORINO de stock car en 1992 con preparación y atención en pista de su padre, Don Luis Di Palma.