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7/26/2019 trabajo finl de caminos.docx

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Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

DISEO GEO!"#I$O DE %A $A##E"E#A "&$A$$#A'

A(E)IDA %OS %I#IOS' &)IDA (E$I)A% $I*A*A' E%

DIS"#I"O DE A)DA+&A,%AS' P#O(I)$IA DE A)DA+&A,%AS'

DEPA#"AE)"O DE AP-A$.

DOCENTE : ING. GUSTAVO HUAMN CCENTE

CURSO : CAMINOS I

CICLO : VI

INTEGRANTES :

OBREGN ACUA BRYAN

DURAND GUIA ISABEL

LEGUIA VALVERDE RONALD

ANDY GUILLEN GARFIAS

CUARESMA DIAZ MARIONAVARRO MATUTE ALEJANDRO

ANDAHUAYLAS, DICIEMBRE 201

ContenidoI. INTRODUCCIN........................................................................................ 3

II. OBEJTIVOS...............................................................................................4

III. UBICACIN DEL !ROYECTO..................................................................4


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CAMINOS I- UAP

IV. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA....................................................6

VI. VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL Y FUTURO "IMDA#................................7VII. VELOCIDAD DE DISEO:......................................................................12

VIII. !ENDIENTES:......................................................................................13

I$. ANCHO DE BERMAS:...........................................................................14

$. CONCLUSIONES.....................................................................................15

$I. RECOMENDACIONES...........................................................................15

$II. ANE$OS..............................................................................................16

I. INTRODUCCIN

El diseo geomtrico de una carretera hace parte de los estudios que los

alumnos de la Universidad Alas Peruanas, realizamos en el estudio de Perfil

del tramo en la Avenida Los Lirios Curiama! Andahua"las!Apur#mac,

espec#ficamente el tratamiento de la v#a " que actualmente no tiene pavimento,2

DISEO GEOM!ICO DE "A CA!!EE!A UCU!ACC!A# A$ENIDA "OS "I!IOS# UNIDA

$ECINA" CU!I%AM%A# E" DIS!IO DE ANDA&UA'"AS# P!O$INCIA DE ANDA&UA'"AS#

DEPA!AMENO DE APU!(MAC.)


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CAMINOS I- UAP

su principal o$etivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para

las v#as nueva a construir, teniendo como ase el transito que circula por la v#aes decir un tr%nsito generado&

'ee destacarse el hecho de que la determinaci(n del tr%fico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el

diseo adecuado de la estructura del afirmado, as# como tamin del

pavimento " la evaluaci(n del pro"ecto, pues gran parte de los eneficios

derivados del mismo son deidos a los ahorros en costos de operaci(n

vehicular&

El presente estudio de tr%fico tiene por o$etivo directo determinar el )ndice

*edio 'iario +*'- que circulara por las v#as alternas materia del presente

pro"ecto " el n.mero de E$es de Carga Equivalentes +EAL- que soportar% la v#a

dentro de su periodo de vida, en el caso del *' de la v#a, por su parte la

otenci(n del EAL permite el diseo del pavimento&

Un diseo geomtrico de carretera se asa de muchos estudios,

fundamentalmente en este cap#tulo haremos de acuerdo al '/!0123 " m%s las

tomas de campo&

II. OBEJTIVOS

'iseo geomtrico de la carretera que se levant( en Curiama& Calcular el 4P'A +4ransito Promedio 'iario Anual- en funci(n del 4P'5 +4ransito

Promedio 'iario 5emanal-&

3DISEO GEOM!ICO DE "A CA!!EE!A UCU!ACC!A# A$ENIDA "OS "I!IOS# UNIDA




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Evaluaci(n del 4ransito E6istente&

III. UBICACIN DEL !ROYECTO

III.1. UBICACION !OLITICA:

El pro"ecto pol#ticamente se uica en la unidad vecinal de Curiama del distrito deAndahua"las, provincia de Andahua"las " departamento de Apur#mac&

La carretera de 4ucuraccra va de un ramal de la carretera Andahua"las!7uancara"inici%ndose en el 8m1 9111 hasta el 8m29:11& Present%ndose una topograf#a plana





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III.2. UBICACIN GEOGRAFIA:La zona donde se realizar% traa$o, geogr%ficamente est% uicada en el departamentode Apur#mac, provincias de Andahua"las, distrito Andahua"las, carretera 4ucuraccra&

Para llegar a la zona del traa$o, se tiene un acceso, siendo la principal la CarreteraAndahua"las 7uancara" 4urpo&

IV. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

"* +*,,ete,* de +,*++,* e n* +*,,ete,* */,0*d* +on n en et*do

de t,*nitiid*d# de too,** ond*d* de *++eno 8 de+eno.





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CAMINOS I- UAP

V. CLASIFICACIN VIAL:

5eg.n la normatividad para el diseo de carreteras, una v#a puede clasificarse de

acuerdo a la demanda " seg.n las condiciones orogr%ficas&

'e acuerdo a la demanda, la carretera o$eto del estudio califica como una trocha

carrozale, teniendo en cuenta que el *' determinado en el estudio de tr%fico es

de 2;< veh=d#a&

'e acuerdo a las condiciones orogr%ficas, tal como se indic( en el cap#tulo

correspondiente a topograf#a, el tramo o$eto del estudio, se determina como

carretera tipo 2+terreno plano-, lo cual no resulta representativo con lo oservado

en campo&

VI. VOLUMEN DE TRFICO ACTUAL Y FUTURO "IMDA#

El )ndice *edio 'iario Anual +*'A- es el valor numrico estimado del tr%fico vehicular

en un determinado tramo de la red vial en un ao& El *'A es el resultado de los

conteos volumtricos " clasificaci(n vehicular en campo en una semana, " un factor de

correcci(n que estime el comportamiento anualizado del tr%fico de pasa$eros "

mercanc#as&

VI.1. ESTUDIO DE TRFICO

El estudio de tr%fico vehicular tuvo por o$eto cuantificar, clasificar " otener el

volumen diario de los veh#culos que transitan en la carretera principal> Andahua"las

7uancara"? as# mismo a travs de los resultados del estudio de tr%fico vehicular contar

con los elementos necesarios para la determinaci(n de las caracter#sticas del diseo

preliminar del pavimento para los carriles de sorepaso&





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VI.2. EVALUACIN DEL TRNSITO E$ISTENTE

El tr%nsito vehicular e6istente en la Av& Los Lirios, uicada en el 'istrito de

Andahua"las v#a principal de transporte al distrito de 7uancara" " paso oligados de

los veh#culos provenientes de> Paltacc, 4urpo, Campa"occ, etc& est% compuesto en su

ma"or#a por el paso de veh#culos ligeros> Autos, camionetas, comis, microuses " por

veh#culos pesado como> cami(n de 0 a m%s e$es&

&

El flu$o vehicular en esta v#a es principalmente de pasa$eros que se movilizan en

autos, comis, camionetas, (mnius que tienen sus horas pico por las maanas de < a

@ am, por las tardes de 20 a 0 pm " por la noche de : a pm, " el tr%nsito pesado es

en menor escala&

VI.%. CARACTER&STICAS GENERALES DEL CONTEO

Las caracter#sticas %sicas del conteo vehicular fueron los siguientes>a- Los conteos fueron realizados durante d#as en una estaci(n siendo estas>

lunes, martes, mircoles, $ueves, viernes, s%ado " domingo&





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- Los conteos se realizaron durante < horas, con el o$etivo de identificar lo

m%s claramente posile, el comportamiento del flu$o vehicular durante el d#a "la noche&

c- Las horas de conteo fueron desde las 111 A* hasta 1@>11 A* en la

maana " en la tarde de 20>11P*!10>11P* " en la noche 1:>11 P*!1>11P*

respectivamente&

d- Los conteos vehiculares fueron cerrados cada hora, con el o$etivo de

evaluar posiles variaciones horarias&

e- Los veh#culos fueron agrupados seg.n la siguiente clasificaci(n>

Autos! Bmnius Pic8 up! Cami(n Camioneta rural !5emitra"ler *icro !4r%iler 'A45 CD5/DA' ED CA*P ADAL55 'E E5UL4A'5

DIAS VEHICULO

S

"UNES 175

MA!ES 172

MIE!CO"ES

167

9UE$ES 2:6

$IE!NES 2:7

SA%ADO 153

DOMINGO 1;6

o CA"CU"ANDO E" PDS

;DISEO GEOM!ICO DE "A CA!!EE!A UCU!ACC!A# A$ENIDA "OS "I!IOS# UNIDA




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DIAS "UNES MA!ES MIE!CO"ES 9UE$ES $IE!NES SA%ADO DOMINGO PDS$E&ICU"OS

175 172 167 2:6 2:7 153 1;6 1;1

CA"CU"ANDO "A DES$IACION ESANDA! PO%"ACIONA" ' "ADES$IACI


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=7.54 $E& MIBDIA

CA"CU"ANDO !ANSIO P!OMEDIO DIA!IO ANUA"

TPDA=TPDS K

CONSIDE!AMOS E" NI$E" DE CONIA%I"IDAD UN @5

TPDA=181(1.96)(7.54 )

166.22TPDA195.78

VI.4. CRECIMIENTO DEL TRANSITO

Una carretera dee estar diseada para soportar el volumen de tr%fico que esproale que ocurra en la vida .til del pro"ecto&

Do ostante, el estalecimiento de la vida .til de una carretera, requiere laevaluaci(n de las variaciones de los principales par%metros en cada segmentode la misma, cu"o an%lisis reviste cierta comple$idad por la osolescencia de lapropia infraestructura o inesperados camios en el uso de la tierra, con lasconsiguientes modificaciones en los vol.menes de tr%fico, patrones, "demandas& Para efectos pr%cticos, se utiliza como ase para el diseo unperiodo de veinte aos&

La definici(n geomtrica de las nuevas carreteras, o en el caso de me$oras enlas "a e6istentes, no dee asarse .nicamente en el volumen de tr%nsito actual,sino que dee considerar, el volumen previsto que va a utilizar esta instalaci(nen el futuro&

'e esta forma, deer%n estalecerse los vol.menes de tr%nsito presentes en elao de puesta en servicio del pro"ecto " aquellos correspondientes al ao

horizonte de diseo& Ello, adem%s de fi$ar algunas caracter#sticas del pro"ecto,permite eventualmente, elaorar un programa de construcci(n por etapas&

A continuaci(n se estalece la metodolog#a para el estudio de la demanda detr%nsito>

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T' ( !0 "1)T*#+

'onde>

T' > tr%nsito final&

!0 > tr%nsito inicial +ao ase-&

T* > tasa de crecimiento anual por tipo de veh#culo&

N > ao a estimarse&

P!O'ECCI


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D-m+2,+ A%&'*&+* C+..-&-. C+..-&-.

V-h%'*/,+ 6000 6000 4000 $000 7

C+.+&-.*&+* 8.m-.+ +*- S-1%2,++*-

8.m-.++*-

S-1%2,++*-

T

T' ,-'.' .+9+

# $ 3 4 # $ 3 4 # $ 3 4 # $ 3 4 # $

V-',+, ,- 8 9

30 km/h 8 9

40 km/h 9 8 9

50 km/h 7 7 8 9 8 8

60 km/h 6,0 6, 7 7 6 6 7 7 6 7 8 9 8 8

70 km/h 5,0 5,0 6,0 6, 6 7 6 6 7 7 6 7 7 7 7

80 km/h 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5, 6 6 6 6 6 6 6 7 7

90km/h 4,5 5,0 5,0 5,0 5, 6 5 5 6 6 6

00km/h 4,5 4,5 4,5 5,0 5, 6 5 6

0 km/h 4,0 4,0 4,0

!0 km/h 4,0 4,0 4,0

30 km/h 3,5

0

El valor de diseo de acuerdo a la tala 01F&12 de velocidad es como min F1 8m=h

hasta 18m=h&

VIII. !ENDIENTES:

!+-+/ 3: de acuerdo al dg!0123 con las tala 313&12, se da con un G&





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!+-+/ 4+3:de acuerdo al dg!0123 la pendiente posee un omeo de 0G"

no e6isten ermas ni cunetas as# que se determina una pendiente min& 'e 1&0G&

I$. ANCHO DE BERMAS:

C+*9+-h%'*/,+ 6000 6000 400# 4000 $000400 7 400

C+.+&-.*&+* 8.m-.+ S-1%2,+ 8.m-.+ S-1%2,+ T-.-.+

T' ,- '.'1.+9+ # $ 3 4 # $ 3 4 # $ 3 4 # $ 3 4 # $ 3 4

V-',+, ,- 3 k 0, 0, 0,

40 k " , , 0, 0, 0,

50 k ! !, ! , , , 0, 0,

60 k 3, 3, !, ! ! !, !, ! , , , ,

70 k 3 3 3, 3 3 3 3, !, ! , ,

80 k 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3 3, 3, 3, 3, !, !,

90 k 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3 3, 3, 3,

00 k 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,

0 k 3, 3, 3, 3,

!0 k 3, 3, 3, 3,

30 k 3, 3,

'e acuerdo al dg!0123 tala 31F&10 el ancho de erma es 2&01&





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$. CONCLUSIONES

4odo diseo esta hecho en ase al '/! 0123 todo tiene su

reglamento de diseo&

La carretera es de menor transito "a que su *'A es menor a

011 veh#culos por d#a&

$I. RECOMENDACIONES

4odo diseo dee estar en funci(n a los datos recolectados en el

lugar a construirse la carretera&

4omar los datos m%6imos "a que a"uda a una pro"ecci(n para la

construcci(n esto se hace deido a que el transito automotor

crece sin sesar&

$II. ANE$OS





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