En el Estado de Mxico surgen muchos problemas que se deben tratar con profundidad, uno de ellos es el Trasporte pblico que afecta mayoritariamente a los pobladores y a la naturaleza como tal.Una de las principales causas es la saturacin de vehculos que hay en el Estado de Mxico que por ende saturan las rutas de transporte pblico provocando una deficiencia en la vialidad tanto de peatones como los que portan su vehculo.Esto provoca un mayor deterioro en la naturaleza y contaminacin auditiva, aparte de los accidentes automovilsticos claro est.ngela Lozano menciona Muchas ciudades se enfrentan a serios problemas de transporte urbano debido al nmero creciente de vehculos en circulacin. Tan solo en la Zona Metropolitana del Valle de Mexico,integrada por el Distrito Federal y 28 municipios del Estado de Mexico,laflota vehicular registrada en el ao 2000 segn el Instituto Nacional de Estadistica,Geografia e Informtica (INEGI)era de 3 51 371,y se estima que rebasara 4 300 000 vehculos en el 2006.Como podemos notar la saturacin de vehculos ya era un problema creciente en el ao 2004,ahora en el ao 2015 si podemos imaginarnos hay el doble de lo que se estimaba para el 2006,si bien el problema de la saturacin vehicular no es un problema nuevo ya sabemos porque, lo que nos lleva a pensar que los habitantes con no concientizan esta problemtica que afecta severamente al municipio.En el Diagnostico de la movilidad de las personas en la ciudad de Mxico podemos encontrar que Una implicacin importante de la expansin urbana es el crecimiento de la demanda de viajes que no tiene una red de infraestructura de transporte adecuada. De esta forma, la movilidad en Valle de Mxico se enfrenta a varias distorsiones e insuficiencias tanto en los varios modos de transporte como en la red vial disponible. Es una contradiccin entre una masa de cerca de 3.5 millones de vehculos (autos, autobuses, camiones, camionetas, motocicletas) y una red de vialidades saturadas con desarticulaciones e ineficiencias en la coordinacin de los diversos modos de transporte, que afectan la velocidad, los tiempos empleados, las emisiones de contaminantes y la salud de los habitantes Esto es importante ya que podemos comprobar que ante el mayor crecimiento urbano y la demanda de los transportes el mismo pas se enfrenta a una insuficiencia de transporte y aumenta la contaminacin que es una de las consecuencias ms importantes, tambin encontramos que En esa transformacin destacan varios rasgos importantes. 1) La participacin del vehculo privado se redujo de 25 a 16 por ciento entre 1986 y el 2000, a pesar de que el nmero total de vehculos aument en cerca de medio milln. 2) La participacin del metro decreci de 19 a 14 por ciento a pesar del aumento en el nmero de kilmetros de lneas. 3) La base sustancial del transporte pblico en la Ciudad de Mxico es el transporte de superficie (56 por ciento en 1986 y 70 por ciento en 2000). Sin embargo, mientras en 1986 predominaban los autobuses de mediana capacidad, stos fueron sustituidos por microbuses y combis de mediana y baja capacidad. Asimismo, resalta la reduccin acentuada de la capacidad del transporte administrado por el gobierno, producto en parte por la desaparicin de Ruta 100, mientras que los modos con mayor atraccin son de baja capacidad, provocando saturacin de vialidades, inseguridad para el usuario y alto impacto ambiental.En la siguiente tabla podemos observar el tipo de transporte que se utiliza en el D.F y el Edo. De Mxico.:

El diagnstico de la movilidad de las personas en la Ciudad de Mxico nos aportan que Los resultados de encuestas aplicadas en 1996 (los ms recientes), resultaron en una ocupacin promedio de los vehculos particulares de entre 1.21 y 1.76 personas por automvil y el porcentaje de vehculos con un slo ocupante figuraba entre el 48% y el 82%. De acuerdo con el Inventario de Emisiones 1998 de la ZMVM, el 84% de la contaminacin atmosfrica es producida por las fuentes mviles. El ndice de ocupacin vehicular es de 1.7 pasajeros por automvil. En trminos de la funcionalidad urbana, transportar a una persona por automvil consume 50 veces ms espacio que en el transporte pblico.Todo este proceso de expansin urbana, de mayores viajes, de insuficiencia vial y de distorsin y desarticulacin de los modos de transporte ocurre en un espacio poco propicio para esta desmesura. La cuenca del Valle de Mxico tiene en su lado suroeste una cadena montaosa que alcanza una altitud promedio de 3,200 metros, con elevaciones que superan los 5,400 metros y que constituye una barrera natural que dificulta la libre circulacin del viento y la dispersin de los contaminantes, donde se estrellan los vientos dominantes del Noreste. Esa capacidad de la cuenca para retener aire y contaminantes se acenta por el fenmeno de las frecuentes inversiones trmicas que ocurren en el valle, en ms de 70% de los das del ao, y que provocan un estancamiento temporal de las masas de aire en la atmsfera. El estancamiento perdura hasta que, al transcurrir el da y de manera gradual, la inversin trmica se rompe debido al calentamiento de la atmsfera, entonces los contaminantes se dispersan.Por si fuera poco, el Valle de Mxico se encuentra en la regin centro del pas, donde se registran frecuentemente los sistemas anticiclnicos y que tienen la rara capacidad de generar cpsulas de aire inmvil en reas que pueden abarcar regiones mucho mayores. La intensa y constante luminosidad es atributo de una radiacin solar que se registra en el Valle de Mxico a lo largo de todo el ao, y que al provocar complejas reacciones que la luz ultravioleta del sol desencadena entre los xidos de nitrgeno y los hidrocarburos emitidos a la atmsfera, todos ellos precursores que favorecen la formacin del ozono. Adems la altitud a la que se ubica el Valle de Mxico (2,240 msnm), determina que el contenido de oxgeno sea 23% menor que a nivel del mar, lo cual tiende a hacer ms contaminantes los procesos de combustin.Ahora que ya conocemos un poco de las consecuencias que provoca la saturacin de vehculos podemos hablar un poco sobre las brillantes propuestas que se han realizado a lo largo de los aos, algunas de ellas pueden leerlas a continuacin:En el libro el Transporte urbano y desarrollo sostenible en Amrica Latina propone La gestin ambiental empresarial. La parte del transporte pblico colectivo del transporte urbano es organizada a travs de organizaciones empresariales, o estatales/municipales o privadas. Dentro de los sistemas de gestin ambiental empresarial se encuentra una amplia gama de opciones para disminuir o evitar los impactos ambientales de sus actividades. Las opciones de reconversin tecnolgica, por ejemplo, usando motores a gas natural, el uso de buses ms livianos para reducir el consumo de combustibles, el mantenimiento constante de los motores, la enseanza y la educacin de los conductores en un manejo inteligente de los buses y el asegurar una buena relacin entre el tamao del bus y la demanda, para optimizar la utilizacin de todo tipo de insumos

El libro Diseo de Un Controlador de Trfico Vehicular Y Peatonal propone Entonces observando los semaforos utilizados en los ultimos anos, se puede ver que son de dos tipos, aquellos que poseen un control electronico del estado de cada semaforo englobado como una red en un determinado sector de una ciudad o en toda una ciudad, y aquellos que son independientes y realizan el control o bien electronico o automatizado, pero puntualmente, es decir un semaforo independiente del otro. Un controlador de semaforos es un sistema electronico que se ocupa de la gestion del trafico o transito rodado que aplica las normas, reglamentos y metodos del trafico, tales como senales, signos y marcas para reducir la congestion o atasco de vehiculos y para favorecer la seguridad y la movilidad de los peatones, por lo general en zonas urbanas muy pobladas."

En el libro Sistemas complejos como Modelos de Computacin menciona En los pases desarrollados, los sistemas de transporte se basan principalmente en el uso de vehculos automotores, lo que ha originado un incremento continuo de la demanda vehicular y por lo tanto, que sobrepase la capacidad para la cual fueron diseadas sus vas, calles o autopistas. Como consecuencia, la contaminacin ambiental y los congestionamientos vehiculares se incrementan dia con dia,mientras que la seguridad vial se decrementa.Por lo que el trfico vehicular ha llegado a ser uno de los problemas sociales y econmicos mas importantes de la vida diaria. Aunque la construccin de nuevas vas de transporte o la modificacin de las vas existentes pueden ser un mtodo simple y efectivo para disminuir las consecuencias inducidas por la alta demanda vehicular, debido a diversas restricciones espaciales, sociales y econmicas, no es fcil de implementar en la actualidad. La alternativa es buscar nuevas soluciones orientadas a un uso mas eficiente de las infraestructuras existentes, que permitan mejorar el desempeo de las mismas. Sin embargo, probar los impactos de estas nuevas soluciones en el mundo real antes de su implementacin final puede ser muy costoso y no factible. Esto ha motivado el desarrollo continuo de modelos de trfico vehicular orientados al anlisis y entendimiento del comportamiento del trfico vehicular y la valoracin de las alternativas para mejorar su desempeo.

Planteamiento del problemaEl problema del congestionamiento o atasco de vehculos se debe precisamente a la saturacin o mayor incremento de Transportes como pueden ser combis, camiones y otros tipos de medios de transporte pblicos y automviles que no respetan las reglas viales, en consecuencia esto provoca trfico, accidentes automovilsticos, dao a la infraestructura, contaminacin etc. Este fenmeno sucede por un deterior del orden y la disciplina asociadas con su operacin.

REFERENCIAS

Cibergraficas:1.-Lozano Anglica,(Abril- junio 2003) Trfico vehicular. Recuperado de http://www.ejournal.unam.mx/cns/no70/CNS07004.pdf2.-Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vas de Comunicacin del Distrito Federal (10 de enero del 2003).Recuperado de http://www.fimevic.df.gob.mx/problemas/1diagnostico.htm3.- Comisin Ambiental Metropolitana del Valle de Mxico(Diciembre 2014) Retomado de:https://comisionambiental.wordpress.com/preguntas-frecuentes/4.- REGLAMENTO DE TRNSITO METROPOLITANO(2007)Retomado de: http://www.facmed.unam.mx/deptos/salud/portadas/accidtrans/reglamento_transito_metropolitano.pdf5.-Ramirez Medina Salvador(Octubre 2012)Tendencias de Motorizacin del uso del automvil y de sus impactos. La importancia de reduccin del uso del automvil en Mxico,.Retomado de: http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Importancia-de-reduccion-de-uso-del-auto.pdf

Bibliogrficas:1.-Edicin: Primera, Transporte urbano y desarrollo sostenible en Amrica Latina, el ejemplo de Santiago de Cali, Colombia, Autor: Rolf Moller.2.-Editorial: Academia Espaola, 2011, Diseo de un controlador de trfico vehicular y peatonal, Autor: Isabel Prudencio,Rodrigo Flores Calle3.-Edicion:Tercera,(2011),Sistemas Complejos Como Modelos de Computacion,Editado por Genaro Juarez Martinez,Hector Zenil,Christopher Rhodes Stevens Stephens4.-Edicion:Primera,(Julio,2003)Congestion de Transito,El problema y como frenarlo,autor:Alberto Bull.5.- Universidad de Texas,Digitalizado(6 Ago 2009)N. de pginas135 pginas El Cruce: usos y comportamiento ciudadano en el espacio pblico, Observatorio de Cultura Urbana Instituto Distrital de Cultura y Turismo, 1998.