5x HardSupermoto

U S P O R E D N I T E S T KTM SMR 450 / YAMAHA YZ 450

U lovu naU lovu na

SM / KTM SX 525 SM / HUSQVARNA SM 570 R / KTM SMR 576

stotinke

Usporedili smo pet natjecateljskih supermoto motocikalakoji su obiljeæili proπlogodiπnje PH Supermoto prvenstvo isaznali zaπto na ovim strojevima srce bræe kuca, a razina

adrenalina raste poput erupcije vulkana. Zavirili smo i utroπkovnik dodatne opreme neizostavne za transformacijudobre osnove u pravi natjecateljski "bolid" i u potpunosti

iskusili koliko su ovi "naπi", domaÊi, racing strojevikonkurentni u odnosu sliËna ostvarenja koja

dominiraju europskim supermoto stazama

stotinke

N akon πto smo se u jednom odproπlih napisa pozabavili soft su-permoto motociklima projekti-

ranim prvenstveno za svakodnevnu upotre-bu i πiroku populaciju, ovaj Êemo uspored-ni test posvetiti supermoto motociklimaracing orijentacije koji su se proπle sezoneborili za sekunde i metre na utrkama i sta-zama diljem Lijepe naπe.

Kako bismo πto kvalitetnije odradili ovajtest, za pomoÊ smo zamolili i neke od naπihnajistaknutijih natjecatelja, koji su ovestrojeve trebali dovesti do njihovih krajnjihgranica i najbolje uoËiti sve prednosti i ma-ne svakog pojedinog motocikla.

Uz test tim naπe redakcije u ovaj smoprojekt ukljuËili i vanjske suradnike, kojisu uspjeπno nadopunili sva podruËja moto-ristiËkog znanja i iskustva. Naravno, zaovako neπto nema boljih savjetnika od sa-mih trkaËa, kojima je druæenje s ovakvimvozilima najnormalnija stvar na svijetu.Prema tome, osim veÊ ustaljene ekipe naπegËasopisa naπli su se tu i naπ viπegodiπnji su-radnik i aktualni viceprvak dræave u super-motu klase SM3, Tomislav MariÊ, kao ipredstavnici klase SM1, prvak Hrvatske ijedan od najveÊih hrvatskih potencijala usupermotu Dejan Opet uz joπ jednog vice-prvaka, ali iz klase SM1, Æeljka –uraπiÊa.

I dok smo mi iz Moto Pulsa "cupkali"ËekajuÊi da se oprobamo u "sedlima" pra-vih trkaËa, joπ veÊe se uzbuenje moglo uo-Ëiti meu samim natjecateljima. IspoËetkasmo ostali malo zateËeni, jer si nismo mo-gli protumaËiti njihovu znatiæelju, s obzi-rom na to da se oni ipak skoro svakodnev-no susreÊu s ovakvim "pilama", no, na kra-ju nam je sve postalo kristalno jasno. Joπ

PI©E: BORIS METIKO©FOTO: BORIS PU©∆ENIK

Usporedili smo pet natjecateljskih supermoto motocikalakoji su obiljeæili proπlogodiπnje PH Supermoto prvenstvo isaznali zaπto na ovim strojevima srce bræe kuca, a razina

adrenalina raste poput erupcije vulkana. Zavirili smo i utroπkovnik dodatne opreme neizostavne za transformacijudobre osnove u pravi natjecateljski "bolid" i u potpunosti

iskusili koliko su ovi "naπi", domaÊi, racing strojevikonkurentni u odnosu sliËna ostvarenja koja

dominiraju europskim supermoto stazama

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

66 MOTO PULS br. 66/3./2006.

uvijek ne moæete odgonetnuti o Ëemu se ra-di? Stvar je vrlo jednostavna.

Kao πto i stara poslovica kaæe: "Iza dob-rog konja se najbolje praπi.", trkaËi su jed-va Ëekali da zavire u protivniËku πtalu i is-probaju suparniËke adute, kako bi se nasvojoj koæi uvjerili jesu li ti aduti kompe-tentniji od njihovih vlastitih i πto bi joπ tre-bali doraditi na svojim strojevima. ©to Êete,to vam je tako meu natjecateljima - nitkosi od njih ne æeli dopustiti ni milimetar za-ostatka za konkurencijom.

No, vratimo se mi naπim motociklima.Na ogledu su se, kao i na PH Supermoto,naπli predstavnici obiju klasa, klase SM1 iSM3.

Za laku artiljeriju, odnosno, za predstav-ljanje klase SM 1, u koju ulaze motocikli

ukupne zapremine do 450 ccm, na naπem sutestu bili zaduæeni pobjedniËka Yamaha YZ450 SM izvedena iz motocross modela '04. itvorniËki KTM-ov supermoto racing modelSMR 450, godiπte '05.

RazoËarani neÊe ostati niti oni koji misleda 450 ccm nije dovoljno, jer usporednomtestu smo pridruæili i predstavnike najjaËeklase, klase SM3, u koju ulaze oni nabilda-niji motocikli Ëetverotaktne tehnologije Ëijazapremina prelazi granicu od 450 ccm, akrajnje ograniËenje zapremine ne postoji.Ova je grupa bila malo brojnija jer su se unjoj naπla tri predstavnika: Husqvarna SM570 R i dva predstavnika austrijske πkole,SMR 525 iz 2005. i preraeni motocrossmodel SX 525 godiπta '04. No, bez obziraradi li se o motocross, racing supermoto ili

SUPERMOTO TEST TEAM

DEJAN OPET - prvak Hrvatske u klasiSupermoto SM1 (450 ccm)

TOMISLAV MARI∆ - viceprvak Hrvatskeu klasi Supermoto SM3 (open)

ÆELJKO –URA©I∆ - viceprvak Hrvatskeu klasi Supermoto SM1 (450 ccm)

Supermotoracing u akciji

Obilje snage i malateæina oduvijek su bili

provjereni recept zaizvoenje raznoraznih

nestaπluka

> > >

67MOTO PULSbr. 66/3./2006.

supermoto verziji homologiranoj za cestov-nu upotrebu, svi testirani motocikli su pro-πli "kuru" dorada i pojaËanja, kako bi bili πtokonkurentniji na natjecateljskim stazama,ali i ergonomskih izmjena, kako bi bili πtokompatibilniji i lakπi za voænju svojim voza-Ëima obzirom na velike razlike u grai voza-Ëa i konstituciji samih motocikala.

Iako bi ljubitelji westerna moæda bili sret-niji da se ovaj dvoboj odigrao kod "OK Co-rala" mi smo se odluËili za u ovom sluËajupuno kvalitetniju opciju, odnosno, za jedanod trenutaËno najljepπih i najkvalitetnijihnovih poligona za supermoto - natjecatelj-sku stazu "ST Rauπ" u Novom Marofu. Za-hvaljujuÊi razvedenoj konfiguraciji staze nakojoj se izmjenjuju ravne dionice, dugaËkizavoji i oπtre "πikane" uspjeli smo dokuËiti

krajnje granice svih testiranih motocikala ina svojoj koæi osjetiti koliko su se motocikliiz naπeg domaÊeg prvenstva u samo nekoli-ko zadnjih sezona pribliæili europskim krite-rijima.

Motocikle smo ocjenjivali u cjelini i to,naravno, u njima najprikladnijim, natjeca-teljskim uvjetima. Ovoga puta se neÊemopreviπe obazirati na tehniËke podatke, iakoÊemo spomenuti one poznate, jer su gotovosvi motocikli doslovno "miljama" daleko odonog πto je dostupno u serijskoj izvedbi. Ustvari, test Êemo bazirati na subjektivnimdojmovima vozaËa, koji Êe za svaki motoci-kl dati svoje miπljenje o njegovim voznimosobinama, performansama motora, preciz-nosti ovjesa, koËnionom sustavu i samoj er-gonomiji.

Ovdje joπ jednom moramo spomenuti dasu motocikli podeπeni prema svojim vlasni-cima, tu mislimo na visinu upravljaËa, uda-ljenost upravljaËa od sjedala i tvrdoÊu ovje-sa, zbog Ëega ni ne moæemo oËekivati da Êesvaki motocikl u potpunosti "sjesti" svakomvozaËu.

Osvrnut Êemo se i na financijske izdatkepotrebne za transformaciju predstavljenihmotocikala u natjecateljske bolide. Predsta-vit Êemo kompletnu dodatnu opremu kojase nalazi na svakom motociklu, kao i svetvorniËke dorade, odnosno, dorade iz kuÊneradinosti kojima se odlikuju, kako bismosaznali πto je sve potrebno napraviti u sluËa-ju profesionalnog natjecanja i koliko sve topoveÊava cijenu jednog takvog motocikla uodnosu na njegovu serijsku inaËicu. n

Iako je rijeË ousporednom testu vozilose kao na utrci, na"noæ", kako bi se upotpunosti dobio uvid usve prednosti i manepredstavljenihmotocikala

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

68 MOTO PULS br. 66/3./2006.

U druπtvu lake artiljerijeYAMAHA YZ 450 SUPERMOTO by Dejan Opet

Juriπnici klase SM1 moæda nisu snaæni kao njihova veËa braÊa, ali su zatoosjetno manje brutalni i manje umaraju u voænji. Predstavljeni modeli ujednosu i najbolja potvrda one stare narodne "Um caruje, snaga klade valja"

I ako je Yamaha sa svojim modelom veÊgodinama prisutna na svim supermotoutrkama, od lokalnih prvenstava sve do

natjecanja svjetskog ranga, testirani predstav-nik japanske tehnologije je na træiπtu dostu-pan iskljuËivo u terenskoj varijanti, a sve do-rade potrebne za preinaku u supermoto ver-ziju naknadni su poslovi koji zahtijevaju veli-ka odricanja u obliku dodatnih troπkova, kaoi veliko iskustvo u pripremanju motocikla.

IdentiËan razvojni put proπla je i YamahaYZ 450 iz '04. Dejana Opeta, koja je sastav-ljena u kuÊnoj radionici uz obilatu upotrebu

specijaliziranih dijelova namijenjenih natje-canjima.

U pogledu vizualnog identiteta i vanjskihoplata nije bilo nekih veÊih izmjena, osimprednjeg blatobrana manjih dimenzija i de-korativnih naljepnica. Prva veÊa izmjena,koja ujedno i definira supermoto u odnosuna motocross, jesu kotaËi manjih dimenzija.Motocross modelu su tako zamijenjeni ko-taËi terenske orijentacije s kotaËima tvrtkeExel u dimenzijama 3,50 x 17 i 5,00 x 17. Sobzirom na asfaltnu podlogu koja prevlada-va u supermotu, na kotaËe su ugraene

Dunlopove slick gume dimenzija 120/70-17 sprijeda i 165/50-17 straga, a izmijenjenje i kompletan prednji koËioni sustav, koji jezamijenjen puno kapacitetnijim elementi-ma tvrtke Braking: disk promjera 320 mm ikoËiona klijeπta s Ëetiri klipiÊa. KoËionomsustavu poveÊane snage pridodana je i MRradijalna koËiona pumpa, kako bi se osigu-ralo kvalitetno koËenje uz moguÊnost velikemodulabilnosti. Straænji koËioni sustav jeostao neizmijenjen.

Kako bi se dodatno ojaËao prednji kraj,umjesto serijskih trokuta ugraeni su BUD

Brakingov disk i Ëetveroklipna koËiona kljeπtaKlizaËi od teflona za zaπtitustraænje vilice prilikom pada

Neizostavni elementnatjecateljskog motocikla je iispuπni sustav tvrtke AkrapoviË

KlizaËi od teflona za zaπtitustraænje vilice prilikom padaBrakingov disk i Ëetveroklipna koËiona kljeπta

Yamaha YZ 450 SM- natjecateljskisupermoto izveden iz motocross verzije.Motocikl prvaka Hrvatske iz klase SM 1ujedno je i jedan od najbolje pripremljenihmotocikla u PH Supermoto

> > >

69MOTO PULSbr.

trokuti masivnije izvedbe, dok je upravljaËod Ëelika ustupio mjesto tzv. "fatbar" uprav-ljaËu tvrtke Renthal, koji je zbog specifiËnetehnike voænje i same visine vozaËa joπ do-datno poviπen ugradnjom viπih "konjiÊa".

Kuru specijalne dorade proπao je i kom-pletan ovjes. Njemu je skraÊen ukupni hod,ugraene su tvre opruge, a izmijenjeni su isvi ventili za brzinu propusnosti ulja u ovje-su. Prednjem kraju je pridodan i "start" kitkoji fiksira prednju vilicu u stlaËenom polo-æaju, kako bi se prilikom starta prednji krajmotocikla zadræao u πto niæem poloæaju.

D E J A N O P E T

Æ E L J K O – U R A © I ∆

T O M I S L AV M A R I ∆

©TO O YAMAHI MISLE VOZA»I

l "Meni je moæda malo teæebiti objektivan u opisu Yama-he, jer ipak se radi o mommotociklu koji je "slagan" zamene, za moj naËin voænje imoju konstituciju. InaËe, Ya-mahine motocikle vozim veÊgodinama, tako da mi je teπkozamisliti se na bilo kojem dru-gom motociklu, a i njihova er-gonomija mi najviπe odgova-ra. S obzirom da je rijeË o mo-

tocross modelu, motocikl jeiznimno lagan, ali i vrlo uprav-ljiv i agilan, zbog Ëega sam uvelikoj prednosti na kratkim izahtjevnim stazama, kao i nadijelovima s "prljavim" dije-lom podloge. U odnosu nastandardnu izvedbu moj jemotor puno eksplozivniji urazvijanju snage, no, zahvalju-juÊi racing "struji" krivuljasnage je uvijek linearna i jed-

nostavno ju je kontrolirati. Is-to tako, zahvaljujuÊi mjenjaË-koj kutiji s pet brzina i manjimlanËanicima u pogledu kraj-nje brzine ni malo ne zaosta-jem za kapacitetnijim "stroje-vima", a sva ubrzanja i prije-nos snage na podlogu sada semogu joπ kvalitetnije dozirati.Od svih elemenata koje smougradili najviπe me razveselioamortizer upravljaËa, zbogkojeg sada imam osjeÊaj kaoda mi je prednji kraj od "Ëeli-ka", te antihoping spojka, ko-ja smiruje straænji kraj prilikomproklizavanja kroz zavoj, pavam daje kvalitetniji osjeÊaj zadoziranje straænjeg kraja. Na-ravno, tu je i quick shifter, kaoi mnoπtvo ostalih elemenatakoji pomaæu i osiguravaju si-gurniju voænju. Sve u svemu,meni je moj motocikl najbolji ine bih ga mijenjao ni za πto nasvijetu.

l "Po zapremini Yamaha spada u klasuSM1, u kojoj se i ja najbolje snalazim, jerupravo tu klasu vozim veÊ nekoliko sezo-na, tako da mi nije trebalo previπe vreme-na da se na nju naviknem. Iako se ne radio serijskom supermoto motociklu racingorijentacije, moram priznati da je motor iz-vrsno sloæen i da se najljepπe vozi od testi-rane petorke. Kao prvo, oduπevio me ovjeskoji je izbalansiran gotovo do savrπenstva iuvijek osigurava kvalitetan kontakt s pod-logom. Isto tako, Yamaha se odlikuje agil-noπÊu kao niti jedan drugi motocikl. Najvi-πe me fascinirao stupanj nagiba koji je mo-guÊe postiÊi s ovim motociklom. Naime, kad ga spustite gotovo do krajnjih granica i mislite daste veÊ na limitu koji motocikl dopuπta, on omoguÊava joπ dodatnog nagiba i joπ se viπe spuπta.Pri tome je motocikl potpuno stabilan i miran u zavoju, kao da je izvoenje te radnje neπto naj-normalnije na svijetu. Sve u svemu, bez obzira kako ga vozite, ovaj motocikl u svakom trenutkuvozaËu pruæa maksimalan osjeÊaj sigurnosti. Svidjelo mi se i razvijanje snage, koje je gotovo tre-nutaËno, ali vrlo fluidno. Za razliku od mog KTM-a 450, Opetov motor razvija snagu konstant-no kroz cijelo radno podruËje i to od najniæih pa sve do najviπih okretaja. Mogu samo reÊi da seradi o vrhunski pripremljenom "stroju", na koji bih se vrlo lako mogao naviknuti."

l "Iako veÊ nekoliko sezonavozim veÊu klasu, moram priz-nati da me Yamaha YZ 450ugodno iznenadila. Motor jeodliËno sloæen, a odgovor nakomandu ruËice gasa je goto-vo trenutaËan, iako ne prebru-talan kao na mom KTM-u. Ustvari, razvijanje snage je toË-no onakvo kako bi trebalo i bi-

ti: eksplozivno, ali i mekano.©to se tiËe voznih osobina,motocikl je nevjerojatnoupravljiv i lak na volanu, aprednji kraj kao da je "zava-ren" za cestu. Lagano se pre-bacuje iz zavoja u zavoj, zarazliku od KTM-a i Husqvarne,s time da je Yamaha najbræa uspuπtanju u nagib, pogotovo

u nagibu od pola prema dolje,πto u poËetku kod nekih voza-Ëa moæe izazvati i malu nela-godu dok se ne naviknu. U sa-mom zavoju motocikl savrπe-no prati zadanu putanju, no,joπ viπe oduπevljava izlazak izzavoja, koji je vrlo fluidan i nedestabilizira motocikl, za πtonajviπe treba zahvaliti novojracing "struji". Po meni je je-dini nedostatak motociklaprednja koËnica tvrtke Bra-king, koja - iako dobro koËi -nema moguÊnost modulacijepoput elemenata tvrtke Brem-bo ili Beringer. Tu joπ moramdodati i vrlo zahtjevno odræa-vanje agregata zbog kratkogvijeka trajanja klipnjaËe, kao ioteæanu izmjenu straænjeg ko-taËa, koja je uvjetovana dostauskom straænjom vilicom ".

TRO©KOVNIKMOTOCIKL

Yamaha YZ 450 (bez PDV-a) 60.000 kn

DODATNA OPREMAPrednji kotaË Exel dimenzija 3,50 x 17 1.500 kn

Straænji kotaË Exel dimenzija 5,00 x 17 2.000 kn

Prednja slick guma dimenzija 120/70-17 1.300 kn

Straænja slick guma dimenzija 165/50-17 1.500 kn

Prednji disk Braking promjera 320 mm 1.350 kn

Prednja koËiona kljeπta Braking 3.000 kn

PT radijalna koËiona pumpa 1.500 kn

Start kit 600 kn

Prednji blatobran 150 kn

UpravljaË Renthal 650 kn

Bud "konjiÊi" upravljaËa 370 kn

Bud racing pojaËani trokuti 2.300 kn

Ispuπni sustav AkrapoviÊ 5.200 kn

D.I.D lanËanici 450 kn

D.I.D lanac ERG 525 500 kn

"STM" antihoping spojka 6.300 kn

"Bull" quikshifter 3.800 kn

Racing elektronika 2.800 kn

MjenjaË sa 5 brzina 6.000 kn

Obrada glave motora 2.600 kn

Prerada prednjeg i straænjeg ovjesa 2.600 kn

Matris amortizer upravljaËa 3.100 kn

DNA protoËni filtar zraka 500 kn

Ukupno cca 110.070 kn

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

70 MOTO PULS br. 66/3./2006.

JednocilindriËnom motoru zapremine449 ccm obraena je glava cilindra, koja jepolirana kako bi se ubrzao protok ispuπnihplinova, πto osigurava agresivniji i punijiodaziv na komandu gasa. Ugraena je i nat-jecateljska elektronika s moguÊoπÊu podeπa-vanja parametara, koja ovisno o æeljenomprogramu mijenja krivulju snage i okretnogmomenta, ali i osigurava dodatne okretajemotoru. Naravno, da bi sve navedeno u pot-punosti funkcioniralo, serijski ispuπni sustavje morao biti zamijenjen kompletnim racingsustavom tvrtke AkrapoviÊ.

Kako bi se omoguÊilo iskoriπtavanje svihpotencijala doraenog pogonskog agregata,koji prema rijeËima vlasnika razvija oko 68-70 KS, ugraen je i mjenjaË s 5 brzina, ko-jem pripomaæu Bull-ov quick-shifter i anti-hoping spojka marke STM. ZahvaljujuÊisvim navedenim komponentama veÊ i iz sa-mog pregleda opreme moæemo konstatirati

da Dejanova Yamaha spada meu najboljepripremljene motocikle domaÊeg prvenstva,pa i puno πire, πto je demonstrirano i na ne-kolicini utrka meunarodnog karaktera, kaoi na ovogodiπnjem Kupu nacija u Italiji.

Ukratko, motocikl je sloæen po svjetskimstandardima i to ga svrstava rame uz rame smotociklima na kakvim se natjeËu i tvorniË-ke momËadi na meunarodnoj sceni. S dru-ge strane, dorada motocikla na ovako viso-koj, profesionalnoj razini traæi od vlasnika ivelika financijska ulaganja, a time se natjeca-nja u supermotu iz vikend hobija pretvarajuu visoki profesionalizam. Ukratko, ovakoopseæne i detaljne prerade imaju smisla sa-mo za vozaËe velikog "kalibra", one koji æe-le kvalitetne rezultate i na meunarodnojsceni, dok se u domaÊem prvenstvu moæeuËestvovati i uz puno manja ulaganja! n

KTM SMR 450 MOTORMANIA

D ok veÊina ostalih tvrtki vozaËima æe-ljnim supermoto dvoboja i daljekomplicira æivot tjerajuÊi ih na bez-

brojne preinake u vlastitom aranæmanu,KTM je poklonicima svojih boja ponudiojednostavnije rjeπenje u natjecateljskom su-permoto motociklu dostupnom veÊ u serijskojizvedbi. Naravno, niπta manje nije se mogloniti oËekivati od jedne tvrtke s ovakvim ugle-dom, dugogodiπnjim staæem i mnoπtvomsportskih rezultata u ovoj disciplini.

Vizionarstvo KTM-ovih inæenjera u po-gledu ekspanzije supermoto motocikala sa-da je veÊ povijesna Ëinjenica, a sliËnu filozo-fiju i moguÊnost træiπnog uspjeha austrijskaje tvrtka uvidjela i u ovom relativno uskomsegmentu, koji je namijenjen iskljuËivo ak-

TRO©KOVNIKMOTOCIKL

KTM SMR 450 67.600 kn

DODATNA OPREMARacing kit za poveÊanje snage 3.500 kn

Ispuπni sustav AkrapoviË racing 6.500 kn

KTM Antihoping spojka 6.450 kn

Start Kit 450 kn

KlizaËi od teflona 600 kn

Ukupno cca 85.100 kn

Da nije rijeË o serijskom nego o doraenom agregatugovori i agresivno crvena boja pojedinih elemenata

SMR 450 se veÊ serijski istiËe vrlo snaænim ikvalitetnim prednjim koËionim sustavom: valovitimdiskom promjera 310 mm i Ëetveroklipnim koËionimkljeπtima s radijalnim prihvatom

> > >

71MOTO PULSbr. 66/3./2006.

by Æeljko –uraπiÊ

tivnim natjecateljima. Prema tome, akovam u æilama teËe krv trkaËa, a nemate nitiæivaca ni vremena trËati duæ cijele Hrvatske,i πire, od jednog do drugog duÊana specijali-zirane opreme, KTM-ov natjecateljski mo-del SMR je pravi odabir za vas. Da ne bi bi-lo zabune, rijeË je o punokrvnom trkaÊemstroju veÊ tvorniËki pripremljenom za sveizazove i egzibicije supermoto discipline.Obzirom da se joπ uvijek nalazimo u okviri-ma klase SM1, na ogled smo uzeli model za-premine 450 ccm, koji je ujedno puno pito-miji i lakπi za upotrebu od svog veÊeg brata.

Isto kao i kod ostalih proizvoda ovog us-mjerenja, i KTM-ov supermoto je nastao nabazi ultralaganog motocross modela najno-vije generacije. No, kao πto jedna lasta ne Ëi-ni proljeÊe, tako i kod vizulanog identitetaprestaju sve sliËnosti izmeu terenskog i su-permoto modela. Naime, SMR 450 se odli-kuje izmijenjenim okvirom, koji je joπ do-

datno pojaËan s donje strane, u zoni najve-Êeg ugibanja. Sukladno drugaËijoj tehnicivoænje izmijenjena je i podeπenost prednjegi straænjeg ovjesa, novog dizajna je i uprav-ljaË, a ugraeni su i specijalni racing mosto-vi, koji se odlikuju moguÊnoπÊu podeπava-nja kuta prednje vilice. KotaËi su, naravno,cestovnih dimenzija od 17" i na njih suugraene natjecateljske slick gume. KoËioni

sustav je povjeren Brakingovom prednjemdisku valovitog oblika promjera 320 mm,na koji djeluju Ëetveroklipna koËiona klijeπ-ta s radijalnim prihvatom. Radijalnog tipa jei ruËica prednje koËnice, projektirana upra-vo po KTM-ovim specifikacijama, za razli-ku od straænjeg koËionog sustava koji nijepretrpio nikakve izmjene u odnosu na mo-del terenske orijentacije.

Punokrvni trkaËi strojkoji je veÊ tvorniËkipripremljen za sveizazove i egzibicijesupermoto discipline

Iako je rijeË o motocikluzapremine 450 ccm u rukamapravog "koËijaπa" teπko Êe mu

konkurirati i kapacitetnijipredstavnici klase SM3

Iako je rijeË o motocikluzapremine 450 ccm u rukamapravog "koËijaπa" teπko Êe mu

konkurirati i kapacitetnijipredstavnici klase SM3

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

72 MOTO PULS br. 66/3./2006.

Sukladno zahtjevima discipline i specifiË-noj tehnici voænje redizajnirana je i mjenjaË-ka kutija i ona se na ovom modelu moæepohvaliti 6 brzinskom mjenjaËkom kuti-jom, dok je napajanje gorivom povjereno

rasplinjaËu sportskih gena, Keihin FCR 41.Sve u svemu, SMR 450 je veÊ u serijskoj

izdanju pravi racing motocikl koji u sebi ob-jedinjuje gotovo sve elemente potrebne zaaktivno natjecanje u ovoj disciplini, a koji su

D E J A N O P E Tl "Poloæaj vozaËa je drugaËijinego na Yamahi, tako da mi jebilo potrebno neko vrijeme zaprivikavanje na motocikl. Ka-ko sam se sve viπe druæio s mo-tociklom, poloæaj mi je posta-jao sve bolji i bolji, no, na kra-ju sam ipak uvidio da ergono-mija motocikla nije primjerenamom stasu, jer me poËela ubr-zano umarati. Osobno mi nijeodgovarao ni naËin na kojiKTM razvija snagu. Naime, uniskim reæimima rada prisutanje veliki okretni moment, kojise sa poveÊanjem okretaja

ubrzano gubi, tako da motorpostaje "prazan" na visokimokretajima, za razliku od Ya-mahe, koja snagu razvija kon-stantno duæ cijelog podruËjarada. ©to se voænje tiËe, moto-cikl je vrlo stabilan u brzim za-vojima, dok je u kratkim i spo-rim zavojima dosta krut i teπkoupravljiv. Ovom zadnjem vjero-jatno je pridonio i neadekva-tan profil guma koriπten prili-kom testiranja, kao i serijskapodeπenost ovjesa koji nijeproπao "fini" tuning. Nepode-πeni ovjes je krivac i za poska-

kivanje prednjeg kraja prilikomjakog koËenja, kao i cijelogmotocikla u situacijama pro-laska zavoja boËnim "kliza-njem". S druge strane, koËni-ce su vrlo kvalitetne i mogu sejako dobro dozirati, bez obziraπto se radi o serijskim elemen-tima. Na kraju, kada zbrojimsve dojmove, moje je miπljenjeda se radi o vrlo dobroj osnoviza natjecanja, kojoj su potreb-na samo neka fina podeπava-nja kako bi motocikl bio u pot-punosti konkurentan, ali i pu-no vozniji.

l "Radi se o istom motociklu kao i SMR525, samo manje zapremine. Iako je rijeË oserijskom modelu, SMR 450 je izvrstan ra-cing motocikl koji se veÊ u tvorniËkom izda-nju odlikuje kvalitetnim komponentama.Meni osobno odgovara KTM-ova ergono-mija, jer sam se na nju naviknuo kroz ovihnekoliko sezona koliko vozim motocikle tetvrtke. Poπto dolazim iz SM3 klase, bilo mije potrebno odreeno vrijeme da svoj stilvoænje prilagodim motociklu manje zapre-mine, ali kad sam se na to priviknuo, voziosam puno bræe nego πto sam u prvi trenimao osjeÊaj.

U poËetku mi se Ëinilo da motor ima ma-lo snage, πto i nije nedostatak u naπem pr-venstvu, jer sve staze su kratke i relativnospore, za razliku od onih u Europi. Isto ta-ko, "manji" je model lakπe voziti nego mo-del 525, jer kad se s njim spustite u nagib,slobodno moæete "otvoriti" gas do kraja imotor Êe vas lagano dizati iz zavoja, a sna-ga Êe rasti usporedo sa okretajima, πto je inajveÊa prednost motora zapremine 450ccm. Motocikl jednoliËno pada u nagib iodliËno prati zadanu putanju, a vidljivijadestabilizacija motocikla prilikom testiranjabila je posljedica nepodeπenog ovjesa. Poh-valu zasluæuju i elementi prednjeg koËio-nog sustava. Sve u svemu, odliËan serijskimotocikl koji je spreman za stazu i natjeca-nja odmah nakon πto ga izvadite iz trans-portne kutije.

T O M I S L AV M A R I ∆

KOMENTARI VOZA»A

KTM-ov predstavnik klase SM1 u sebiobjedinjuje gotovo sve elemente potrebneza aktivno natjecanje u ovoj disciplini, akoji su plod dugogodiπnjeg iskustva itestiranja tvorniËkih timova

> > >

73MOTO PULSbr. 66/3./2006.

l "Nakon motocikala koje sam do sada voziou prvenstvu, do sada mi je bilo teπko i zamisli-ti neπto bolje od tvorniËkog supermota SMR450. Istina, motocikl sam odmah opremio inekolicinom elemenata s popisa dodatneopreme za koje sam smatrao da su mi neop-hodni u borbi za dobar plasman, no, ovjes joπnisam stigao u potpunosti podesiti, jer je ovotestiranje ujedno bilo i prvo pravo upoznava-nje izmeu mene i motocikla. Za potpuno po-deπavanje ovjesa potrebni su sati i sati trenira-nja i svakodnevnog eksperimentiranja s ogi-bljenjem, tako da Êe i to do poËetka sezone bi-ti "uπtimano". Odreene preinake potrebnesu i u pogledu geometrije, koja se podeπavaregulacijom kuta prednje vilice u trokutima,zbog Ëega je motocikl najvjerojatnije i ostav-ljao dojam manje voznosti. ToËno je i da KTMrazvija drugaËije snagu od nekih konkurentnihmodela, da najkvalitetnije "puni" od poËetkado sredine radnog podruËja, no, ovakav naËinrada samo je stvar navike i zahtijeva malo Ëeπ-Êe druæenje s mjenjaËkom kutijom. Kako samdo sada vozio uglavnom motocikle veÊe za-premine, imam osjeÊaj da mi nedostaje "mrvi-cu" snage, iako je motor pojaËan kitom, ali toje primjetno jedino na brzim stazama s dugaË-kim ravnim pravcima. InaËe, SMR 450 je u vo-ænji puno mirniji od jaËih modela, opraπta ne-ke manje pogreπke vozaËa, a zahvaljujuÊi neπ-to manjoj teæini bræi je u promjeni smjera kre-tanja i lakπi za prebacivanje. Isto tako, nije to-liko brutalan poput veÊe braÊe, nego snagurazvija puno mekanije, πto se na kratkim i teh-niËki zahtjevnim stazama pokazalo kao pred-nost, a ne kao nedostatak."

Æ E L J K O – U R A © I ∆

plod dugogodiπnjeg iskustva i testiranjatvorniËke momËadi.

Ali, kao πto je to veÊ dobro poznato, nat-jecateljska tehnologija nikada nije bila jefti-na, tako da je i cijena ovog motocikla od67.600 kn oËekivana. Na æalost, motociklne posjeduje svjetlosnu signalizaciju i nije gamoguÊe homologirati za upotrebu na cesti,tako da svoju primjenu nalazi iskljuËivo kaosportski rekvizit, πto mu uvelike smanjujekrug potencijalnih kupaca.

Ipak, natjecateljima je puno vaænije daposjeduju konkurentan i kvalitetan motoci-kl koji Êe im omoguÊiti æeljeni rezultat, aSMR 450 to zasigurno jest veÊ u svom tvor-niËkom izdanju.

No, da se svakom jelu moæe dodati pone-ki novi zaËin kako bi mu ukus bio joπ pikant-nijin govori nam podatak o joπ nekolicinikomponenata koje je aktualni viceprvak dræ-ave u klasi SM1, Æeljko –uraπiÊ, ugradio nasvoj motocikl. Kao prvo, ugraen je racingkit za poveÊanje snagen koji ukupnu snagumotocikla sa serijskih 52 KS u kombinacijisa AkrapoviËevim ispuπnim sustavom podiæena respektabilnih 60 KS. Neizostavni ele-ment bez kojeg je u danaπnje vrijeme teπkozamisliti natjecateljski motocikl je i antiho-ping spojka, made in KTM, kao i start kitkoji se ugrauje na klizaË prednje vilice. KaoπeÊer na kraju dolaze i teflonski klizaËi naosovinama, koji πtite prednju i straænju vili-cu od oπteÊenja prilikom pada, jer u ovomsportu za sve vozaËe, bez iznimaka, vrijedipravilo: "tko vozi, taj i pada". O tome vammoæe posvjedoËiti i autor ovih redaka. n

KTM SX 525 MOTOSHOP ZADAR by Tomislav MariÊ

Osim zapremine gotovo da i nema razlike izmeu predstavnika klase SM1 iklase SM3. Vizualno su svi skoro identiËni, opremaju se istimkomponentama, ista je tehnika voænje i koriste iste poligone za voænju.Ipak, za predstavnike klase SM3 ne postoje ograniËenja po pitanjuzapremine i ukupne snage, zbog Ëega su ovi motocikli i puno zahtjevniji uvoænji: osjetljivi su na gasu, brutalni u razvijanju snage i eksplozivni popitanju ubrzanja, no, iako voænja na njima viπe sliËi na borbu s nevidljivimprotivnikom, ona je neponovljivo iskustvo koje se ne zaboravlja

Ubojice njeænog lica

J oπ jedan predstavnik austrijske πkolekojeg karakteriziraju πiljate linije, vitakstas i upeËatljiva naranËasta boja. Kod

ovog modela se veÊ i iz same oznake moæezakljuËiti da je rijeË o motocross modelu pre-raenom u supermoto varijantu. No, nevjerujte uvijek svemu πto proËitate, jer

zakljuËak na temelju oznake na plastiËnimvanjskim oplatama u ovom je sluËaju samodjelomiËno toËan. Zaπto? Zato jer je testiranimodel iz 2004. godine ujedno bio i prvi nat-jecateljski supermoto motocikl koji se u seri-jskoj izvedbi mogao nabaviti kod ovlaπtenogkoncesionara. Naravno, radilo se o motocross

Impozantna koËionakljeπta Beringer Aerotechsa πest koËionih klipiÊa Radijalna koËiona pumpa MR promjera 16 mm

U rukama pravogmajsora kao πto je T.MariÊ svaka akrobacijadjeluje kao da se radi ovrlo jednostavnim ilaganim pothvatima

U rukama pravogmajsora kao πto je T.MariÊ svaka akrobacijadjeluje kao da se radi ovrlo jednostavnim ilaganim pothvatima

Impozantna koËionakljeπta Beringer Aerotechsa πest koËionih klipiÊa Radijalna koËiona pumpa MR promjera 16 mm

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

74 MOTO PULS br. 66/3./2006.

modelu kojem su umjesto terenskih prido-dani supermoto kotaËi u dimenzijama od "17kao i njima adekvatan koËioni sustav, koji sesastojao od Beringerovog diska promjera 310mm i Beringerovih Ëetveroklipnih koËionihklijeπta. Sve ostalo bilo je identiËno kao i namotocross modelu. Prema tome, okvir ovogsupermoto prvijenca u to vrijeme nije biopojaËan, nije bila mijenjana geometrija moto-cikla, a u skladu s terenskim zahtjevima osta-la je i mjenjaËka kutija sa samo 4 brzine. U tovrijeme ovaj je model predstavljao vrh super-moto ponude koji je bio dostupan i smrtnici-ma, istina, po cijeni od cca. 60.000 kn, no,kako narod kaæe: "Bolje iπta nego niπta"! Ipak,s napretkom discipline i sve dostupnijimtehnikalijama natjecateljskog usmjerenja,koje su se naπle na dohvat ruke ne samotvorniËkih ekipa, veÊ i πirokih narodnih masa,i ovaj je model podvrgnut mnogobrojnimmodifikacijama, veÊinom bile usmjerenimaprema poboljπanju voznih osobina.

Kao prvo, ovjes je preraen kod tvrtkeBertollini u Italiji po najviπim standardima,serijski trokuti su zamijenjeni racing elemen-

D E J A N O P E T

Æ E L J K O – U R A © I ∆

©TO O KTM-u MISLE VOZA»I

l "Za jedan motocross modelkoji je preraen u supermoto,testirani SX 525 se odlikuje vr-lo kvalitetnim voznim osobina-ma. Naravno, ovako dobravozna svojstva zasluga su za-mjenskih dijelova iz racingasortimana, zahvaljujuÊi koji-ma je promijenjena i standard-na geometrija motocikla. Naj-bitniji element su racing mos-tovi, koji su joπ dodatno sma-njili kut prednje vilice, tako damotocikl doslovno sam pada uzavoj i vrlo je lagan prilikombrzih promjena smjera kreta-nja. Ovjes je izvrsno podeπen,u potpunosti po supermotostandardima, πto znaËi da muje u odnosu na serijski set-upskraÊen ukupni hod, ugraenesu tvre opruge i izmijenjenipropusni ventili, kako bi mo-gao maksimalno zadovoljitikombinirane uvjete voænje na

asfaltu i lakπim terenima. Brzi-ni reakcije motocikla i ukupnojstabilnosti doprinosi i prednjikotaË dimenzija 16,5", koji joπuz to smiruje prednji kraj za-hvaljujuÊi gumi veÊeg profila,koja maksimalno apsorbira svamanja i veÊa oπteÊenja na sta-zi. Interesantno je koliko sjeda-lo, niæe za 2 cm, u voænji dajedojam niæeg teæiπta motocikla,πto se najviπe osjeti u uvjetima"klizanja" kroz zavoj, prilikomËega motocikl djeluje punostabilniji i od modela SMR. Ov-dje moram pohvaliti i STM-ovuantihoping spojku koja punomekπe smanjuje okretni mo-ment na straænjem kotaËu odoriginalne KTM-ove, ËimeomoguÊuje puno fluidniji pro-lazak kroz zavoj s manje stresaza stabilnost motocikla i nje-govu putanju. Razvijanje sna-ge je identiËno kao i kod osta-

lih KTM-ovih proizvoda, πtoznaËi da se snaga oslobaa naniskim i srednjim okretajima,dok na visokim okretajima mo-tor posustaje. Mom stilu voæ-nje ne odgovara ovakva krivu-lja razvijanja snage, kao nimjenjaËka kutija sa samo 4 br-zine. Ako Êemo baπ biti potpu-no iskreni, viπe od 4 brzine nanaπem domaÊem prvenstvu netreba gotovo niti jednom voza-Ëu, ali stvar je u doziranju pri-jenosa i u samim prijenosnimodnosima, koje je u ovom te-renskom izdanju vrlo teπko iz-balansirati prema potrebamasupermota. KoËnice su snaænei mogu se vrlo lijepo dozirati,iako sam u poËetku mislio daÊe πesteroklipna klijeπta pruæitimnogo bolje performanse uodnosu na standardna Ëetve-roklipna. No, zato im je modu-lacija zaista vrhunska.

l "Obzirom da spadam u rastom niæe vozaËe, nikako se nisam mogao naviknuti na nisko sje-diπte i vrlo visoko postavljen upravljaË. I ovjes je isto tako pretvrdo podeπen za moju kilaæu, zbogËega nisam imao neki osobiti osjeÊaj za kontakt sa podlogom. Motocikl u zavoje ulazi dosta brzo,πto je vjerojatno posljedica prednjeg kotaËa manjeg promjera i zatvorenijeg kuta prednje vilice, aoduπevila me i reaktivnost prilikom promjene pravca kretanja. KoËnice su vrlo snaæne i agresivne,πto dozvoljava usporavanje motocikla doslovno u zadnji Ëas, no, ujedno su i vrlo modulabilne.Motor se odlikuje dosta velikom snagom, Ëije je ispoljavanje joπ uvijek u granicama normale, aveliki okretni moment ne utjeËe na stabilnost motocikla u voænji. Ipak, nije uputno forsirati, jerovakva snaga u kombinaciji sa Ëetverobrzinskom mjenjaËkom kutijom ponekad moæe iznenaditi.MjenjaË je opet priËa za sebe. S jedne strane brzine su predugaËke, a s druge strane, kad senaete u oπtrim zavojima, nikako da naete idealnu brzinu za siguran izlazak iz zavoja. Ako seopet naete na dugom pravcu, definitivno nedostaje brzina da kvalitetno ubrzate. Sve u svemu,ovakav motocross tip prijenosa nije prednost nego mana, barem πto se tiËe supermoto discipline.

l "Kad sam se prvi put susreos motociklom, bio je zaista da-leko od konkurentnog. Imaosam problem s voznoπÊu mo-tocikla, kao i sa kompletnimset-upom ovjesa. Ipak, nakonugradnje mnogobrojnih racingkomponenti uspio sam moto-cikl napraviti konkurentnim upogledu voznih osobina i - πtoje joπ vaænije - maksimalno gapodesiti prema svom stilu voæ-nje, koji odlikuju kasna koËe-nja i dosta agresivno zatvara-

nje zavoja. Usporedim li svojmotocikl s modelom SMR iz'05. godine, u pogledu voznihosobina gotovo da i nema raz-like, bez obzira na to πto se no-viji modeli odlikuju izmijenje-nim okvirom i drugaËijim para-metrima geometrije. U stvari,nakon svih dorada koje su na-pravljene, SX je sad Ëak i u ma-loj prednosti jer se odlikujeneπto eksplozivnijom ciklisti-kom i mirnijim prednjim kra-jem. Ipak, najuoËljiviji faktor

ograniËenja kod ovog motoci-kla je njegova mjenjaËka kutijas nedovoljnim brojem brzina ineadekvatnim prijenosnim od-nosima. Istina, meni je malo la-kπe voziti ovakav motor jersam se veÊ naviknuo na to, no,tek sada, kad sam isprobaokonkurentne motocikle, vidimkoliko ustvari gubim zbogovog mjenjaËa. Sada znam daÊe se prvi izdatak vezan za mo-tocikl odnositi upravo na novu6 brzinsku mjenjaËku kutiju."

T O M I S L AV M A R I ∆

Oskudne vanjske oplatevrlo su praktiËne zauËestale izmjene dekora

> > >

75MOTO PULSbr. 66/3./2006.

TRO©KOVNIKMOTOCIKL

KTM SX 525 SM 60.000 kn

DODATNA OPREMARadijalna koËiona pumpa MR 1.350 kn

Beringer racing πesteroklipna koË. klijeπta 3.500 kn

Prednji kotaË "16,5 2.500 kn

Racing trokuti 2.250 kn

Dorada ovjesa 2.500 kn

STM antihoping spojka 6.500 kn

AkrapoviË racing ispuπni sustav 9.100 kn

DNA racing filtar zraka 550 kn

DID pogonski lanac - 520 ERT2 500 kn

NISSIN racing koËione obloge 250 kn

KTM sniæeno sjedalo 700 kn

PodizaËi upravljaËa 250 kn

Start kit 600 kn

Prednja slick guma 125/80 R420 1.500 kn

Straænja slick guma 165/50-17 1.500 kn

Ukupno 93.550 kn

tima s moguÊnoπÊu podeπavanja kuta prednjevilice, a sprijeda je ugraen i novi kotaËdimenzija 3,50 x 16,5, koji uz istu stabilnostmotociklu osigurava bolju agilnost, odnosno,veÊu brzinu prilikom promjene smjera kre-tanja. Napredak je napravljen i u pogleduprednjeg koËionog sustava, u kojem suBeringerova Ëetveroklipna koËiona kljeπtaustupila mjesto puno kapacitetnijoj izvedbi saπest klipiÊa, uz pridodanu i radijalnu koËionupumpu tvrtke MR.

Obzirom da se pogonski agregat odlikujedosta velikom snagom i mjenjaËkom kutijomsa kratkim brzinama, na njemu ni nije bilopotrebno vrπiti previπe korekcija, pogotovoako uzmemo u obzir da se domaÊe prvenstvovozi na stazama relativno male duæine.Serijski je ispuπni sustav tako zamijenjenAkrapoviÊevim racing proizvodom od titana,πto je u kombinaciji s DNA protoËnim fil-trom za zrak bilo dostatno za joπ eksplozivni-ji odgovor agregata na komandu gasa. Ostalih

par dorada odnosilo se iskljuËivo napodeπavanje motocikla prema individualnojtehnici voænje i individualnim karakteristika-ma vozaËa. UpravljaË je tako dobio viπe pod-loπke, "konjiÊe", kako bi se postavio par cen-timetara viπe, dok je serijsko sjedalo zamijen-jeno 2 cm niæim sjedalom s popisa KTM-ovedodatne opreme, kako bi se teæiπte motociklajoπ dodatno spustilo i time motociklu dalo joπjednu kvalitetnu "injekciju" u pogleduupravljivosti. n

PojaËani racingtrokuti za ËvrπÊi

prednji krak

Start kit naklizaËu prednje

vilice

Eksplozivnu ciklistiku ikvalitetne vozne osobineKTM-a SX 525 SM unatjecateljskim uvjetimaograniËava jedinomjenjaËka kutija sasamo 4 brzinemotocross tipa

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

76 MOTO PULS br. 66/3./2006.

HUSQVARNA SM 570 R MOTOPULS by Boris Metikoπ T estu smo podvrgli i predstavnikanekadaπnje πvedske - ili bolje reËe-no sadaπnje talijanske - tehnologi-

je, koji se u okvirima cestovnog i natjecatelj-skog supermota veÊ godinama smatra glav-nim i najveÊim europskim konkurentomaustrijskom KTM-u - Husqvarnu. Obzi-rom na tvrtku o kojoj je rijeË i na njenogpredstavnika u klasi SM3, odluËili smo saz-nati πto natjecateljima nudi Husqvarnin le-gendarni model SM 570, motocikl visokihperformansi, koji veÊ godinama predstavljasam vrh ponude i uzor u ovoj disciplini. Uprilog ovoj tvrdnji govore i sami rezultati,koje su s ovim motociklom u zadnjih neko-liko sezona ostvarili tvorniËki vozaËi, a tu pr-venstveno mislimo na osvajanje svjetskogprvenstava 2002. i 2003. godine s vozaËemEddy Sellom, te 2005. s vozaËem GerardDelafinom.

No, prije nego πto nastavimo s opisom mo-tocikla, pozabavit Êemo se i nekolicinom bit-nih razlika izmeu Husqvarninog modela isvih ostalih testiranih trkaËa. Naime, za razli-ku od konkurencije iskljuËivo natjecateljskeorijentacije, testirana racing verzija Husqvar-ninog modela je izvedena iz civilne verzijenamijenjene svakodnevnoj cestovnoj upotre-bi. Ovo ukratko znaËi da je motocikl bioopremljen rasvjetnim tijelima, zvuËnom sig-nalizacijom, upravljaËkom ploËom, homolo-giranim ispuπnim sustavom, te gumama ces-tovnog desena. Naravno, za potrebe utrka sui na ovom motociklu izvrπene mnogobrojnedorade, no, veÊ se i serijska izvedba odlikujekomponentama koje su tvorniËki podreeneviπe natjecateljskim nego cestovnim ambici-jama. Ovjes je kraÊeg hoda, kotaËi su dimen-zija 17", sprijeda je ugraen reprezentativan

TRO©KOVNIKMOTOCIKL

Husqvarna SM 570 R 64.000 kn

DODATNA OPREMAStraænji obruË dimenzija 5,00 x 17 1.800 kn

Prednja slick guma 120/70-17 1.300 kn

Straænja slick guma 165/50-17 1.500 kn

Start ki 600 kn

Dorada ovjesa 2.500 kn

UpravljaË Bull 650 kn

Bull "konjiÊi" upravljaËa 370 kn

©titnici upravljaËa 750 kn

Brembo radijalna koËiona pumpa 1.500 kn

Ispuπni sustav AkrapoviË 6.000 kn

"STM" antihoping spojka 7.500 kn

Strojno obraeni poklopac bloka motora 750 kn

D.I.D lanËanici 450 kn

D.I.D lanac ERG 525 500 kn

Ukupno 90.170 kn

Iako se odlikuje najveÊom teæinom inajduæim meuosovinskim razmakom

Husqvarna u kombinaciji s STM antihopingspojkom pruæa najljepπi i najsigurniji

osjeÊaj u uvjetima klizanja kroz zavoj

U odnosu nakonkurenciju

Husqvarnin modelSM 570 R je dosta

viπi i duæi i jedini jekoji je izveden izcestovne verzije

> > >

77MOTO PULSbr. 66/3./2006.

D E J A N O P E T

Æ E L J K O – U R A © I ∆

T O M I S L AV M A R I ∆

©TO O HUSQVARNI MISLE VOZA»I

l "Vrlo dobro koncipiranmotocikl s izvrsno odmje-renim rasporedom teæina ikvalitetnom ergonomijomkoja pogoduje viπim voza-Ëima. Trebalo mi je samo

par krugova da se navik-nem na Husqvarnin ustroj,a u voænji me oduπevilastabilnost motocikla, po-gotovo prilikom prolaskazavoja boËnim klizanjem.

U tim uvjetima motocikl jeiznimno miran i siguran,dok je u dugim zavojimavrlo Ëvrst i kompaktan. Sdruge strane, u kratkim za-vojima i prilikom uËestale

promjene smjera kretanjana motociklu se osjeti viπakkilograma, πto je posljedicamalo starije koncepcije itransformacije motocikla izcestovnog modela. Osimukupne teæine jedina veÊamana motociklu su nedos-tatak snage i iznimno na-glaπene vibracije motora.Krivulja snage je potpunodrugaËija u odnosu naKTM-ove modele i primje-renija je vozaËima koji ima-ju iskustva s dvotaktnimmotorima, no, ovakvo raz-vijanje snage i okretnogmomenta na viπim okreta-jima u veÊini situacija jeprednost jer osigurava la-kπi izlazak iz zavoja uz ma-nji stres za motocikl i voza-Ëa, jer oslobaanje snagenije toliko brutalno. Za raz-liku od toga, motor pruæa

maksimalne performanseupravo tamo gdje je i naj-potrebnije, a to je na rav-nim dionicama. Prema to-me, dovoljno je samo us-kladiti prijenos s konfigu-racijom staze na kojoj sevozi, kako bi se maksimal-no iskoristilo HusqvarninospecifiËno radno podruËjemotora. KoËnice su jedneod najboljih s kojima samse susreo. Vrlo su snaæne, adoziranje im je precizno itoËno.

Zbrojimo li sve navede-no, Husqvarna SM 570 Rje veÊ i u svojoj cestovnojsupermoto izvedbi konku-rentan motocikl za natje-canja u domaÊem prven-stvu, kojem su za transfor-maciju u profesionalni"bolid" potrebne samoneke manje dorade.

l "U odnosu na druge motocikleHusqvarna je dosta neobiËna podimenzijama i koncepciji. Velika je,visoka i dosta teπka, πto moæe izaz-vati nelagodu prilikom prvog sus-reta. Za razliku od toga, izvrsno jeizbalansirana, kompaktna i odliku-je se dosta niskim teæiπtem, zbogËega je u voænji stabilna i Ëvrsta.Kako spadam u skupinu lakπih vo-zaËa, ovjes mi je bio pretvrdo po-deπen, a to se u voænji reflektiralooteæanim upravljanjem i neadek-vatnom amortizacijom neravnina,tako da mi je motocikl cijelo vrije-me poskakivao poput divokoze.DugaËak meuosovinski razmak ivelika teæina dolaze do izraæaja pri-likom prebacivanja motocikla u br-zim vezanim zavojima, dok je u uv-

jetima proklizavanja kroz zavojHusqvarna definitivno najmirnijimotocikl koji pruæa najbolji osjeÊajza doziranje straænjeg kraja. Po-gonski agregat rasporeuje snagupotpuno drugaËije od konkurenci-je, visoko, πto zahtijeva malo duæiperiod prilagodbe od vozaËa. Ustvari, tamo gdje KTM stane,Husqvarna tek poËinje iÊi. Zahval-jujuÊi ovakvom dijagramu snagemotocikl se lakπe kontrolira u za-voju, a i ubrzanja iz zavoja su pu-no uglaenija, πto je cijenjena ka-rakteristika u uvjetima dok se mo-tocikl joπ nalazi u nagibu. Osimnedostatka snage, koja se moæenadoknaditi ugradnjom kompletaza poveÊanje snage i zapremina,jedina veÊa mana motora koju bi

trebalo spomenuti su izraæene vi-bracije, najvjerojatnije posljedicastarije koncepcije agregata bezkontrabalansne osovine. Nasuprot

tome, koËnice predstavljaju samvrh ponude. Snaæne su, agresivne,precizne, a odlikuju se i visokimstupnjem modulabilnosti.

l "OdliËan motocikl s du-gogodiπnjom tradicijom usupermotu, koji na træiπtuveÊ nekoliko sezona obita-va u neizmijenjenom obli-ku. U odnosu na testiranukonkurenciju Husqvarninmodel je dosta viπi i duæi,

πto Êe najviπe odgovarativozaËima veÊe konstituci-je, iako je motocikl ergo-nomski jako kvalitetno iz-veden, tako da je dovoljnosamo nekoliko krugova dase naviknete na njegovedimenzije. Poπto je rijeË o

cestovnoj verziji koja je iz-vedena iz enduro modela,u primjeni se osjeti nedos-tatak agresivnosti na gasu.Manjak snage posljedicaje standardne podeπenostiagregata, ali i drugaËijekrivulje razvijanja snage,

koja vozaËu daje laæni do-jam nedostatka snage.Naime, SM 570 R razvijasnagu vrlo sliËno dvotakt-nim motociklima, πto zna-Ëi da je motor dosta slab udonjem podruËju rada,dok su maksimalne perfor-manse dostupne tek odsrednjih do visokih okreta-ja. Ukratko, tamo gdjekonkurencija zastaje,Husqvarna snaæno nastav-lja. Opisanoj distribucijisnage viπe pogoduju brzestaze na kojima prevlada-vaju brzi zavoji i duæe rav-ne dionice. Za razliku odpogonskog agregata ko-jem nedostaje snage i kojiod vozaËa zahtjeva odre-eno vrijeme navikavanjana specifiËnu krivulju ispo-ruke snage, vozne osobine

motocikla su na vrlo viso-koj razini. Ova tvrdnja je upotpunoj suprotnosti s ka-rakteristikama motocikla,koji se odlikuje najveÊomteæinom i duæinom u od-nosu na ostale testiranemotocikle, no, Husqvarnau kombinaciji s STM anti-hoping spojkom pruæanajljepπi i najsigurniji osje-Êaj prilikom klizanja krozzavoj. SM 570 R doslovnosam klizi u zavoj, πto jenajvjerojatnije posljedicaniskog teæiπta i dobrograsporeda teæina na moto-ciklu. I ostala oprema namotociklu je vrhunska, patako i prednja koËnica tvrt-ke Brembo, koja - iako nijeradijalnog tipa - koËi jed-nostavno savrπeno i iznadsvih oËekivanja.

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

78 MOTO PULS br. 66/3./2006.

koËioni sustav tvrtke Brembo, disk promjera320 mm i Ëetveroklipna koËiona kljeπta, plas-tiËne oplate svedene su na minimum, sjedaloje tvrdo i usko, a kompletan motocikl jekompaktne i vrlo uske izvedbe.

Kako bi se cestovni model preuredio unatjecateljski, uklonjena su sva rasvjetna ti-jela i viπak plastiËnih oplata. Serijski uprav-ljaË od Ëelika zamijenjen je profiliranijim iËvrπÊim elementom tvrtke Bull, upravljaË jepodignut za 5 cm pomoÊu ruËno glodanih"konjiÊa", ugraena je prednja Brembo ko-Ëiona pumpa promjera 16 mm radi boljegdoziranja prilikom koËenja, kao i Acerbisoviπtitnici upravljaËa s metalnim pojaËanjem.U skladu sa natjecateljskim zahtjevima ikonstitucijom vozaËa dodatno su preraeniovjes, zupËanici prijenosa, te obruË straænjegkotaËa od 4,25", koji je zamijenjen onim πi-rim od 5".

Minimalno poveÊanje standardnih per-formansi zasluga je AkrapoviËevog ispuπnog

sustava i "otvorene" kutije za filtar zraka ve-Êe protoËnosti, Ëemu je pridodan i drugaËijiset-up Mikuni TMR rasplinjaËa promjera41 mm. Izmijenjeni su i standardni boËnipoklopci motora, koji su zamijenjeni "glo-danim" elementima manje teæine i veÊeËvrstoÊe, kao i spojka, koja je upotpunjenaSTM-ovim antihopingom. MjenjaËka kuti-ja sa 6 brzina i prijenosni odnosi unutar njenisu mijenjani.

Kao zavrπni detalj sprijeda je postavljenstart-kit, dok su cestovne gume zamijenjeneslickovima i motocikl je bio spreman za "va-

treno krπtenje" na natjecateljskoj stazi. Ob-zirom da je rijeË o cestovnom modelu,Husqvarna SM 570 R je bila i ostala najteæaod testiranih modela, iako je uklanjanjemnepotrebnih dijelova ukupna teæina sa serij-skih 125,3 kg smanjena na neπto prihvatlji-viju vrijednost od 119 kg.

Iako kod nas Husqvarna æivi u sjeniKTM-a, veÊ i blago preraeni SM 570 R po-kazuje da ovaj talijanski proizvoaË sa πved-skim genima zna kako bogata natjecateljskaiskustva pretoËiti u serijski motocikl namije-njen zahtjevnijim korisnicima. n

Serijska Brembo koËnica u potpunostizadovoljava i natjecateljsku primjenu

Zbog svoje specifiËnekrivulje snage premakojoj su maksimalneperformanse dostupnetek na viπim reæimimarada Husqvarni viπeodgovaraju brzenatjecateljske staze

VeÊ i civilnu verzijuHusqvarne SM 570 Rodlikuju mnogobrojnekomponente koje sutvorniËki viπe podreenenatjecateljskim negocestovnim ambicijama

> > >

79MOTO PULSbr. 66/3./2006.

KTM SMR 576 By Tihomir Kotarski

nu pogonskog agregata, koji je u skladu spotrebama discipline takoer bio opremljenmjenjaËkom kutijom sa 6 brzina.

Ukratko, i SMR 525 je projektiran kaopunokrvni trkaË, izveden je po najviπimstandardima klase SM3 i u sebi objedinjujegotovo sve elemente potrebne za profesio-nalni nastup na supermoto utrkama.

Ipak, sukladno razlikama u grai vozaËa, iKTM-ov predstavnik "velike" klase iz naπegtesta bio je podvrgnut nekolicini preinaka,kako bi se tvorniËke postavke smjeπtaja vo-zaËa πto kvalitetnije prilagodile individual-

noj konstituciji svakog vozaËa pojedinaËno.U ovom sluËaju radilo se o dosta visokomvozaËu.

Prva je dorada tako izvrπena na "konjiÊi-ma" upravljaËa, koji su u odnosu na origi-nalnu podeπenost podignuti za gotovo 3 cm.Preraen je i kompletan ovjes motocikla,kojem su ugraene tvre opruge, no, za raz-liku od konkurentnih motocikala, kojima je

U z verziju od 450 ccm, godine 2005.se u ponudi KTM-ovih tvorniËkihsupermoto modela namijenjenih

iskljuËivo aktivnim natjecateljima nalazio ipredstavnik klase SM3, SMR 525. Osimrazlike u ukupnoj zapremini, veÊi je modelpo svemu ostalom bio identiËna kopija ma-njeg i obrnuto. Prema tome, iste su bilevanjske oplate, elementi ovjesa, kotaËi, gu-me, koËnice, okvir od ovalnih cijevi s dodat-nim pojaËanjima, upravljaË, ergonomija, di-menzije i geometrija motocikla, a jedina raz-lika odnosila se na veÊ spomenutu zapremi-

TRO©KOVNIKMOTOCIKL

KTM SMR 525 69.700 kn

DODATNA OPREMAKit 576 ccm 11.300 kn

Ispuπni sustav AkrapoviË racing 6.500 kn

KTM Antihoping spojka 6.450 kn

Start Kit 450 kn

KlizaËi od teflona 600 kn

Beringer radijalna pumpa 2.600 kn

Dorada ovjesa 2.500 kn

Ukupno 100.100 kn

KTM-ov predstavnik klase SM3

Eksplozivno ubrzanje iagresivno oslobaanjesnage neponovljiva suiskustva zbog kojeg namSMR 576 ostaje trajnourezan u sjeÊanju

>>> usporedni test

80 MOTO PULS br. 66/3./2006.

D E J A N O P E T

l " Kvalitetno izveden moto-cikl, koji je veÊ u serijskom iz-vedbi potpuno konkurentanza natjecanja. Poloæaj vozaËana motociklu je dobar, no, na-kon duæe voænje poËinje za-marati zbog iznimno uskog itvrdo postavljenog sjedala. Uodnosu na Yamahu 450, SMR525 se dosta teπko prebacujeiz zavoja u zavoj, dok je u krat-

kim i sporim zavojima dostakrut i teπko vozan. Ovo je vje-rojatno posljedica brutalnograzvijanja snage, koja vidljivoutjeËe na vozne osobine mo-tocikla. S druge strane, moto-cikl je u dugim zavojima vrlostabilan i kompaktan, πto vo-zaËu ulijeva osjeÊaj velike si-gurnosti. Velika snaga i zapre-mina zahtijevaju i specifiËnu

tehniku voænje, koju karakte-rizira maksimalna vrijednostokretnog momenta na niskimi srednjim okretajima. Naime,ovakva isporuka snage od vo-zaËa zahtijeva gotovo savrπe-no doziranje i veliki oprez na"prljavom" dijelu staze i prili-kom naglih ubrzanja. Prematome, motocikl je puno lakπevoziti na brzim stazama i na vi-πim okretajima, jer se tadasmiruju agresivno oslobaanjesnage i okretni moment. Pozitivnu ocjenu zasluæujemjenjaËka kutija sa 6 brzina,koja bez obzira na konfigura-ciju staze u svakom trenutkuosigurava maksimalnu iskoris-tivost pogonskog agregata,kao i prednji koËioni sustav,koji se odlikuje zavidnom sna-gom i preciznim doziranjem,dok je KTM-ova antihopingspojka u primjeni ipak neπtogrublja od STM-ovog proizvo-da.

l "Najviπe problema sam ponovno imao zbog svoje konstitucije, koja je joπ jednom bila u pot-punoj suprotnosti sa postavkama ovog motocikla. Naime, kako je motocikl bio podeπen za pu-no viπeg i teæeg vozaËa, poloæaj mi nikako nije odgovarao, kao ni tvrdo podeπeni ovjes, koji jefunkcionirao suprotno mojim æeljama. Iako sam oËekivao da Êe se motocikl u voænji ponaπatidosta sliËno modelu od 450 ccm, snaænija verzija ipak zahtijeva potpuno drugaËiju tehniku voæ-nje. Razlike su vidljive i po putanjama kojima se motocikl vozi, a kod prebacivanja teæiπta SMR525 ipak ostavlja dojam neπto teæeg motocikla u odnosu na njegovu manju inaËicu. Snaga po-gonskog agregata je zaista impresivna i vozaËa doslovno ostavlja bez daha, no, ovako brutalnoiskazivanje snage zahtjeva "Ëvrstu ruku" na upravljaËu, teπko se kontrolira i u mnogim situacija-ma naruπava ravnoteæu motocikla i vozaËa."

l "Po svojim dimenzijama motocikl je identi-Ëan modelu od 450 ccm, zbog Ëega vozaË uvoænji ima osjeÊaj kao da se nalazi na motoci-klu neke niæe klase. No, iako se radi o sliËnimmotociklima, model 525 zahtijeva potpunodrugaËiju tehniku voænje, prije svedga zbog ve-like snage koju razvija iz niskih okretaja. Za-hvaljujuÊi joπ i racing kitu, koji dodatno pove-Êava vrijednosti snage i okretnog momenta,testirani SMR je zasigurno bio i najjaËi motoci-kl na testu, zbog Ëega ga je u nekim situacija-ma bilo teπko kontrolirati. Ovo se prvenstvenoodnosi na dio staze s tehniËki zahtjevnim zavo-jima, u kojima je motocikl zahtijevao vrlo istan-Ëani osjeÊaj za doziranje gasa, a svaka pogreπ-ka se plaÊala destabilizacijom motocikla, πto jena kraju znaËilo i loπije prolazno vrijeme. Zarazliku od toga, motocikl je vrlo stabilan u br-zim zavojima, dok se u zavoj spuπta progresiv-no i jednoliËno i vozaËu pruæa osjeÊaj sigurnos-ti i ËvrstoÊe. Istina, promjene pravca nisu reak-tivne poput Yamahinih, kao ni moguÊnostmaksimalnih nagiba, no, bez obzira na to ne-mamo veÊih zamjerki na KTM-ove vozne oso-bine. Spomenut Êemo joπ i serijski mjenjaË sa 6brzina, koji u kombinaciji s drugim komponen-tama poput antihopinga uvelike pomaæu agre-sivnijoj voænji i prilagodljivosti svakoj stazi. Da-kle, za vozaËe koji preferiraju agresivnu tehni-ku voænje, SMR 525 je savrπen motocikl, koji uzminimalne preinake moæe konkurirati i na me-unarodnim prvenstvima. Od svih testiranih

motocikala osobno mi se najviπe svidio na tes-tu, iako mu je potrebno joπ nekoliko sitnijihpreinaka na amortizaciji, kao i zamjena straæ-njeg obruËa veÊim, od 5,5", Ëime bi se malo"ukrotio" brutalni prijenos snage na podlogu,osigurao mirniji izlazak iz zavoja i stabilnije"uklizavanje".

Æ E L J K O – U R A © I ∆

T O M I S L AV M A R I ∆

KOMENTARI VOZA»A

skraÊivan i ukupnihod amortizacije,duæina ovjesa naSMR-u 525 nije mi-

jenjana. Zamjenu je zato doæivjelo original-no sjedalo umjesto kojeg je postavljeno za-mjensko, viπe za 2 cm. Nakon πto su zadovo-ljeni svi parametri po pitanju ergonomije,sljedeÊa je izmjena bila usmjerena premasustavu za doziranje prednje koËnice. Nai-me, serijsku pumpu radijalnog tipa vlasnik

SMR 525 je savrπen motocikl koji uz minimalnepreinake moæe konkurirati i na meunarodnimprvenstvima. Ipak, velika snaga i brutalni odaziv nagas od vozaËa zahtjevaju dugogodiπnje iskustvo igotovo savrπenu tehniku

Pogonski lanac u KTM-ovoj racing boji. Straænjidisk modernog iatraktivnog oblika

> > >

81MOTO PULSbr. 66/3./2006.

H a r d S u p e r m o t o

je zamijenio Beringerovom komponentom,kako bi prilikom zaustavljanja imao bolji os-jeÊaj za koËenje i πiri spektar doziranja.

U skladu sa pravilnikom klase, u kojem nepostoje ograniËenja ukupne snage i zapremi-ne, na motocikl je ugraen i racing kit kojizapreminu motora s tvorniËkih 525 ccm po-diæe na 576 ccm, Ëime se i ukupna snaga po-veÊava za oko 10% -15%. Kit se sastoji odspecijalnog klipa i cilindra veÊeg promjera, teposebne, olakπane, radilice drugaËijih di-menzija, Ëime su u potpunosti izmijenjeneserijske vrijednosti promjera i hoda. Detalj-noj doradi pogonskog agregata dodan je joπi kompletan AkrapoviË ispuπni sustav kao iantihoping spojka "KTM power parts".

Na kraju, "napakirani" SMR 576 bezveÊih problema osvaja titulu najjaËeg mo-tocikla na naπem testu. Ipak, velika snagane mora nuæno znaËiti i prednost u voænji.Nekada je to i mana, i to pogotovo ako seradi o vozilu koje agresivno iskazuje snagu,πto ostavlja velik trag na voznim osobina-ma motocikla. Prema tome, ovako dorae-ni motocikli se ne preporuËaju poËetnici-ma i vozaËimaskromnog staæa,nego pilotima izakojih stoji dugogo-diπnje iskustvo, jeroni ne opraπtajupogreπke, a od vo-

ZAKLJU»AK!l Zbrojimo li sve navedeno, moæemo reÊi da su predstavljenimotocikli proπli razliËite æivotne putove prije negoli su zasluæili daih nazovemo temeljito pripremljenim racing supermoto moto-ciklima. Neki su svoju karijeru zapoËeli kao motocross motocikl,neki su u svom proπlom æivotu bili cestovni supermoto motocik-li, a neki su poËeli kao izvorni racing supermoto motocikli, aonda su dodatno preraivani i prilagoavani æeljama svojih vlas-nika. No, bez obzira na to od Ëega su poËeli, krajnji je rezultatvrlo sliËan, jednako kao i konaËna cijena koja se stabilizirala urasponu 10-15.000 kn, ovisno o ugraenoj opremi.

Dakle, nije bitno od Ëega se krene, nego kako se posao dovrπi.Kao prednost prerade cestovnih modela moæemo navesti kasni-ju lakπu prodaju i manji gubitak na cijeni, no oni istovremenotraæe neπto veÊa ulaganja, kako bi se pretvorila u natjecateljskupilu, tako da je teπko govoriti o tome da Êete na taj naËin ost-variti neku ozbiljniju uπtedu.

SliËna se priËa ponavlja i kod dileme o tome da li nabavitimotocikl koji pripada u klasu 450 ili klasu Open. OpÊenitomoæemo navesti da su 450-ice puno voznije i manje brutalne odsnaænijih motocikala, a to πto malo zaostaju po pitanju snagekod nas nema velikog znaËaja, buduÊi se hrvatsko prvenstvovozi na kraÊim i zatvorenijim stazama.

U svakom sluËaju, ako razmiπljate o ulasku u svijet supermo-to utrka, za poËetak vam je dovoljan i serijski motocikl, na kojemje potrebno izvrπiti neka manje promjene kako bi udovoljavaopravilniku. Ono πto biste svakako trebali uËiniti jest podeπavan-je ovjesa i ergonomije svojoj teæini i stasu. Te vam promjene neÊedonijeti neke pretjerane financijske izdatke, ali Êe vamomoguÊiti da se vozite sigurnije i s viπe zabave.

SMR 525 je projektiran kao punokrvni trkaË, izvedenje po najviπim standardima klase SM3 i u sebiobjedinjuje gotovo sve elemente potrebne za

profesionalni nastup na supermoto utrkama. Vizualnose gotovo uopÊe ne razlikuje od svog manjeg "brata"

Ugradnjom racing kita ukupna zapremina je sa 524,9 ccm poveÊana na 576 ccm Ëime se i ukupna snagapoveÊava za 10% - 15%

zaËa zahtijevaju vrhunsku tehniku i istan-Ëani osjeÊaj za doziranje gasa. No, kako sesve to ponaπa u primjeni najbolje Êe namopisati sami natjecatelji. n

>>> usporedni test H a r d S u p e r m o t o

82 MOTO PULS br. 66/3./2006.

KTM YAMAHA KTM HUSQVARNA KTMSMR 450 YZ 450 SM SX 525 SM SM 570 R SMR 576

MOTOR

tip agregata 4-taktni, jednocilindriËni 4-taktni, jednocilindriËni 4-taktni, jednocilindriËni 4-taktni, jednocilindriËni 4-taktni, jednocilindriËni

promjer x hod (mm) 95 x 63,4 95 x 63,4 95 x 72 98 x 76,4 97 x 73

zapremina 449,4 ccm 449 ccm 510,4 ccm 576,28 ccm 576

tip razvoda jedna bregasta dvije bregaste jedna bregasta jedna bregasta jedna bregasta

osovina u glavi osovine u glavi osovina u glavi osovina u glavi osovina u glavi

br. ventila 4 5 4 4 4

hlaenje tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom

napajanje rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË rasplinjaË

Keihin FCR-MX41 Keihin FCR39H Keihin FCR-MX41 Mikuni TMR 41 Keihin FCR-MX41

max. snaga cca. 60 KS cca. 68 KS cca. 60 KS cca. 60 KS cca. 69 KS

spojka KTM Antihoping STM Antihoping STM Antihoping STM Antihoping KTM Antihoping

br. brzina 6 5 4 6 6

CIKLISTIKA

okvir konstr. od ËeliËnih cijevi konstr. od ËeliËnih cijevi konstr. od ËeliËnih cijevi konstr. od ËeliËnih cijevi konstr. od ËeliËnih cijevi

prednji ovjes WP upside-down Kayaba upside-down WP upside-down Marzocchi upside-down WP upside-down

promjera 48 mm promjera 48 mm promjera 48 mm promjera 45 mm promjera 48 mm

straænji ovjes oscil. vilica s WP - PDS oscil. vilica s Kayaba oscil. vilica s WP - PDS oscil. vilica s Sach oscil. vilica s WP - PDS

monoamortizerom monoamortizerom monoamortizerom monoamortizerom monoamortizerom

prednji koËioni sustav plivajuÊi disk ø 310 mm plivajuÊi disk ø 320 mm plivajuÊi disk ø 310 mm plivajuÊi disk ø 320 mm plivajuÊi disk ø 310 mm

i KTM radijalna koËiona i Braking koËiona i Beringer koËiona i Brembo koËiona i KTM radijalna koËiona

Ëeljust sa 4 klipiÊa Ëeljust sa 4 klipiÊa Ëeljust sa 6 klipiÊa Ëeljust sa 4 klipiÊa Ëeljust sa 4 klipiËa

straænji koËioni sustav disk ø 220 mm i koËiona disk ø 219,8 mm i koË. disk ø 220 mm i koËiona disk ø 220 mm i koËiona disk ø 220 mm i koËiona

Ëeljust s 1 klipiÊem Ëeljust s 1 klipiÊem Ëeljust s 1 klipiÊem Ëeljust s 1 klipiÊem Ëeljust s 1 klipiÊem

guma prednja 120/75-17 120/75-17 125/80 - 16,5 120/75-17 120/75-17

guma straænja 165/55-17 165/50-17 165/50-17 165/50-17 165/55-17

DIMENZIJE

meuosovinski razmak 1.481 mm 1.490 mm 1.485 mm 1.495 mm 1.481 mm

spremnik goriva 7 litara 7 litara 7 litara 9 litara 7 litara

teæina (suha) 108,5 kg 104 kg 110 kg 120 kg 109,5 kg

CIJENA cca. 85.100 kn 110.070 kn 93.550 kn 90.170 kn cca. 100.100 kn

83MOTO PULSbr. 66/3./2006.

* * *

l S krajem svakog testa dolazi i onaj naj-nezahvalniji dio, a to je poredak motocika-la kao i pitanje ukupnog pobjednika testa.Obzirom da se radilo o predstavnicima raz-liËitih klasa koji su ujedno bili i razliËito pri-premljeni te ergonomski prilagoeni voza-Ëima sasvim razliËite konstitucije rangiranjesmo joπ jednom prepustili subjektivnim doj-movima vozaËa jer jedino smo na taj naËinmogli pronaËi "dlaku" u jajetu, odnosno,minimalne razlike kako bi ipak uspjeli dobi-ti neki okvirni poredak. No, u jednoj stvarisu se svi vozaËi jednoglasno sloæili: motoci-kli klase 450 ccm su puno primjenjiviji na-

πim uvjetima, lakπe ih je kontrolirati, a poperformansama ne zaostaju previπe za svo-jim snaænijim predstavnicima. Na posljed-njem mjestu se tako naπao SMR 576 kojegkarakterizira najveÊa snaga ali i ekstremnakrivulja razvijanja snage koja zbog brutal-nog ispoljavanja utjeËe na vozne osobinesamog motocikla ali i od vozaËa zahtjevaspecifiËnu tehniku voænje. Stepenica ispredpripala je joπ jednom KTM-u, ali u ovomsluËaju SX-u 525 SM, motociklu visokihperformansi, kvalitetne ciklistike, dobrihvoznih osobina i vrlo snaænih koËnica. Naj-veÊa mana ovog modela je njegova mje-

njaËka kutija sa samo 4 brzine motocrosstipa zbog Ëega je SX priliËno ograniËen uprimjeni i to pogotovo prilikom savladava-nja oπtrijih zavoja nakon kojih sljede velikaubrzanja. Bronca je dodjeljena HusqvarniSM 570 R koja se isticala najslabijim po-gonskim agregatom i najveÊom teæinom,no, zato je oduπevila svojom ergonomijom,snaænim koËnicama i kvalitetnim voznimosobinama. Srebro je osvojio SMR 450 kojije ujedno proglaπen i "Best buy" motoci-klom testa s obzirom na to da je financijskinajpovoljnije rjeπenje. Osim toga, motociklse veÊ u serijskom izdanju odlikuje mnoπt-vom vrhunskih komponenata, a u voænji jepodatan i predvidljiv. Na kraju, titula pob-jednika testa jednoglasno je pripala Yama-hi YZ 450 SM za koju ujedno moæemo reËida je najprofesionalnije i najkvalitetnije pri-premljen motocikl koji trenutaËno vozi na-πim domaÊim prvenstvom. Isto tako, moto-cikl se odlikuje i najreaktivnijom ciklistikomkao i najlinearnijom krivuljom snage πto ukombinaciji sa malom teæinom i mnogo-brojnim natjecateljskim komponentamaYamahi pomaæe da ostvari vrhunske rezul-tate, ali i da bude potpuno konkurentna nasvim trkaliπtima unutar i van naπih granica.

Ukupni pobjednik

YAMAHA KTM HUSQVARNA KTM KTM YZ 450 SM SMR 450 SM 570 R SX 525 SM SMR 576

MOTOR 5 5 3 4 3CIKLISTIKA 5 3 4 4 4AGILNOST 5 4 4 4 3KO»NICE 4 4 5 5 4MJENJA» 5 5 4 3 5POLOÆAJ VOZA»A 4 4 5 4 4CIJENA 3 5 4 4 3ZBROJ BODOVA 31 30 29 28 26UKUPNI POREDAK 1. 2. 3. 4. 5.

Nakon cjelodnevne borbe s ovim "divljacima" i naπem je test timu bio potreban mali odmor, a kako Ëovjek bolje razmiπljapunog æeluca tako je i ovo druæenje s natjecateljske staze prebaËeno za stol, pa nek se i tu vidi tko je bolji i bræi