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VAMOS NESTE INÍCIO DE AULAS ÀS QUARTAS VER OS DETALHES
DA INJEÇÃO ELETRÔNICA DE UM VEÍCULO BEM CONHECIDO
DAS OFICINAS E COM ALGUMAS DIFERENÇAS TÉCNICAS.
VAMOS AO GM AGILE 1.4 FLEX.BOA AULA !
AGILEHN14YF
C
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
MAF
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
FASE
TEMOS NESTE MODELO DA GM ALGO MUITO DIFERENTE DO
APLICADO AOS IRMÃOS MAIS VELHOS COMO CORSA E
CELTA/PRISMA, MAS TAMBÉM PARECIDO E NÃO IDÊNTICO AOS MAIS NOVATOS COMO
COBALT, SPIN E ONIX.
UM MOTOR SEM GRANDES NOVIDADES JÁ QUE É
UTILIZADO POR VÁRIOS MODELOS GM COMO MERIVA E
MONTANA, MAS COM UMA INJEÇÃO ELETRÔNICA QUE
CONTA COM UM SENSOR MAF, MEDIDOR DE MASSA DE AR.
TRATA-SE DE UM MOTOR DE 4 CI INDROS SENDO:
.8 VÁLVULAS.1-3-4-2
.TAXA COMPRESSÃO 12,4.POTÊNCIA 97CV a 6000 RPMG
102CV a 6000 RPMA
NA TAMPA DE VÁLVULAS DO MOTOR, TEMOS A
DENOMINAÇÃO QUE LEMBRA QUE TRATA-SE DE UM MOTOR
QUE VISA ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL, E A
UTILIZAÇÃO DE ÁLCOOL E/OU GASOLINA EM QUALQUER
PROPORÇÃO.
UMA GRANDE CURIOSIDADE NESTE MODELO É QUE OS
COMANDOS DO SISTEMA DE VENTILAÇÃO INTERNO E
AJUSTE DE TEMPERATURA SÃO DIGITAIS, MAS O SISTEMA
DE AR CONDICIONADO É DO MODELO TRADICIONAL.
UMA DAS GRANDES CURIOSIDADES DESTE MODELO
É UTILIZAR O SENSOR DE DENSIDADE E MESMO ASSIM TER UM SENSOR DE MAIOR PRECISÃO, O SENSOR MAF,
QUE INFORMA À ECU A MASSA ADMITIDA DE AR.
COM MARCAS NAS ENGRENAGENS E NAS CAPAS
O MOTOR DE 8 VÁLVULAS TEM UMA SIMPLES
MONTAGEM DA CORREIA DENTADA. A ATENÇÃO FICA PARA O TORQUE DE 20 Nm
PARA O PARAFUSO DO TENSIONADOR.
MUITA ATENÇÃO NA MARCAÇÃO COM A LETRA A
NA ENGRENAGEM DO COMANDO, E À QUEBRA DO
DENTE DA ENGRENAGEM DO VIRABREQUIN DO MOTOR, O
QUE PODE CAUSAR FALHA DE SINCRONISMO.
ATENÇÃO AO DAMPER, QUE É A PARTE EMBORRACHADA DA
POLIA DIANTEIRA DO MOTOR, SENDO NECESSÁRIA PARA
ABSORVER IMPACTOS E VIBRAÇÕES DA CORREIA
AUXILIAR ACIONADA PELO EIXO VIRABREQUIN.
EM UMA VISÃO GERAL, O GM AGILE É UM AMIGO DA
OFICINA, POIS NÃO REQUER FERRAMENTAS ESPECIAIS FORA DO COMUM, E SUA
MANUTENÇÃO É SIMPLES. O IMPORTANTE SÃO OS
DETALHES NA ELETRÔNICA DO MOTOR.
TEMOS NESTE SISTEMA UM CONTROLE DE
ROTAÇÃO/DENSIDADE COM SINAIS DOS SENSORES DE
ROTAÇÃO, MAF E MAP. AINDA TEMOS DUAS SONDAS, UMA ANTES E OUTRA DEPOIS DO
CATALISADOR.
O QUE MAIS TEM OCORRIDO ÉDANO AO CATALISADOR E POR
CONSEQUÊNCIA AVISO DE FALHA NA SONDA 2, PÓS
CATALISADOR.
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