Un líder que comparte el créditoaij.org.co/web/terminos/AIJ_59_septiembre_2015.pdf · les de ingenieros que relejen entre otros los siguientes rasgos: • Se trata de un profesional

No. 58, Septiembre 2015ISSN 2422 - 2747

Bogotá D.C., Colombia

Un líder que comparte el crédito

Mejorando el camino

En el Diagnóstico Temprano

del Pie Diabético con el uso

de las TIC

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La ASOCIACIÓN NACIONAL DE INGENIEROS JAVERIANOS, con Personería Jurídica reconocida por el Ministerio de Justicia, según Resolución Número 03307 de 1.966, es una entidad civil apolítica, sin ánimo de lucro, con domicilio en la ciudad de Bogotá D. C., y radio de acción en la República de Colombia, que tiene por objeto vincular profesional, cultural y socialmente a los Ingenieros Javerianos principalmente, y propen-der por la defensa y el mejoramiento de la Ingeniería Nacional.

Realizar eventos técnicos y científicos.

Llevar a cabo actos sociales, culturales y deportivos.

Editar y distribuir publicaciones de carácter técnico, cultural y social.

Fomentar la ayuda mutua entre los miembros en todos los campos, principalmente en el profesional, el técnico y el económico

Destacar la labor de sus miembros y rendir tributo de admiración a aquellos que así lo merezcan.

Colaborar con la Facultad de Ingeniería de la Pontificia Universidad Javeriana (P. U. J.)

Colaborar con entidades similares.

Promover la creación de entidades de servicio para bene-ficio de sus miembros y la comunidad en general.

Arrendar, comprar, recibir a título de donación, vender, permutar, gravar en cualquier forma sus bienes. Igual-mente realizar y ejecutar todos aquellos actos o contra-tos que tengan como finalidad ejercer sus derechos y cumplir las obligaciones, legal o convencionalmente derivadas de su existencia y actividad.

Desarrollar en general, cualquier actividad conducente al logro de sus objetivos.

Con el fin de lograr sus objetivos la Asociación podrá:

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Efraín Forero

El impacto ambiental de los proyectos de infraestructura

Avances CientíficosEn el Diagnóstico Temprano del Pie Diabético con el uso de las TIC

Las vías 4GMejorando el camino

Grandes obras distritales

Segu kidsProtegiendo el futuro desde el hogar

NIM

Descubriendo Colombia

Por los paisajes de Colombia

Santander - Turismo múltiple

Recomendados

Plan Mentor

SocialReconocimientos de la AIJ

Un líder que comparte el crédito

Directivos de la Universidad:Rector: Padre Jorge Humberto Peláez Piedrahita, S.J.Vicerrector Académico: Ing. Luis David Prieto Martínez, Ph.D.Vicerrector de Extensión y Relaciones Interinstitucionales: Padre Luis Fernando Álvarez Londoño, S.J.Vicerrectora de Investigación: Doctora Consuelo Uribe Mallarino Vicerrector del Medio Universitario: Padre Luis Alfonso Castellanos Ramírez, S.J.Vicerrectora Administrativa: Ing. Catlina Martínez de Rozo, M.Sc.

Dirección de Relaciones con Egresados:Directora: María Claudia Peñaranda GómezConsiliario de los Egresados: Padre Eduardo Valencia, S.J. De la Facultad de Ingeniería:Decano Académico: Ing. Jorge Luis Sánchez Téllez, M.Sc., M.Ed.Coordinadora de Prácticas Profesionales, Egresados y sector Exter-no: Ing. Luz Beatriz Baquero Cerón

Asociación de Ingenieros Javerianos

Presidente: Gabriel Gómez QuinteroVicepresidente: Luis Guillermo Cortázar GarcíaDecano Facultad Ingeniería: Jorge Luis Sánchez TéllezDirectora Ejecutiva: María Alejandra Serrano Ospina

JUNTA DIRECTIVA:Principales:Agustín Gómez QuinteroCarlos Alberto Cadena PalacioRicardo Bermúdez RubianoJorge Enrique Cortázar GarcíaGuillermo Flórez BlancoJaime Ernesto Cáceres GarcíaMiguel René Garzón QuijanoSuplentes:Miguel Angulo EscruceríaGermán Serrano DuarteJesús Antonio Bernal BecerraHernando Jaramillo MarínMauricio Villamil JiménezCarlos Enrique Arizabaleta RojasJuan Diego Zuluaga RamírezCarlos Henry Vargas Caldas

Fiscal: Hector Bernardo Díaz GómezSuplente del Fiscal: Nicolás Cubillos CéspedesAsesor: Manuel Arturo Arbelaez Bernal

CONSEJO EDITORIAL:Jorge Luis Sánchez TéllezMarco Tulio Arellano OsorioHéctor Bernardo Díaz GómezEfraín Ortiz PabónGabriel Gómez Quintero

AIJ La RevistaDirección editorial: El Chorro ProduccionesCoordinación Editorial: Mauricio Arévalo y Juan David Giraldo AndradeSocial Media Manager: José Daniel SerranoRedactor: Karel PitrovDiseño, diagramación e ilustración: Alejandra Gaitán Fotografía: Carlos Fernando Arjona Parra

REVISTA VERSIÓN TABLET: Apps1.coIMPRESIÓN: El Chorro Producciones SAS www.elchorro.com.coISSN: 2422 - 2747

Apreciados Colegas:

Coincide esta edición con la realización de nuestro XXII Congreso de Ingenieros Javerianos, que se llevará a cabo en Car-tagena el 17, 18 y 19 de septiembre, donde nos reuniremos, para tratar temas de actualidad en todos los ramos de la Ingeniería, pero también para que nos reencontremos y recordemos tantos y bellos momentos que compartimos en la Universidad nuestra Alma Mater.

Nos hemos propuesto aumentar los afiliados de la Asociación. Hoy contamos con 300 miembros activos. Con su ayuda y participación en todos los eventos programados, esperamos cumplir nuestro objetivo de llegar a 1.000 al finalizar el perío-do de esta Junta Directiva.

Sea esta la oportunidad para agradecer a las empresas de propiedad de Ingenieros Javerianos y de aquellas donde ellos ocupan cargos directivos, por su colaboración, ya que gracias a su generosidad y convencimiento con las actividades de la Asociación, han hecho posible que este nuevo número de la revista salga para el disfrute de todos, así como también, el que haya sido posible la realización del XXII Congreso de Ingenieros Javerianos.

Igualmente es importante destacar el apoyo que hemos recibido de todos los estamentos de la Universidad, en especial de la Facultad de Ingeniería y de la Oficina de Relación con Egresados – REGRESA, de la Vice-rectoría de Extensión y Relaciones Interinstitucionales.

Al Congreso, “ Apostando por un país con Desarrollo Ético y Sostenible”, asistirán personalidades destacadas del país e Ingenieros Javerianos notables en sus especialidades, es el evento mas significativo de la Asociación.

Se discutirá el rol de la Ingeniería en una etapa de transición hacia un estado de paz estable, visto por dirigentes gremiales, académicos e ingenieros estudiosos del tema. Tendremos conferencias de empresarios Ingenieros Javerianos exitosos y de ingenieros Javerianos jóvenes emprendedores, que nos contarán sus experiencias.

Reconocidos expertos nos ayudarán a sopesar los avances en Nanotecnología y discurriremos por las tecnologías de la información y las comunicaciones TIC.

Por supuesto que revisaremos las obras de Infraestructura del país y el aporte social de la Ingeniería al desarrollo de la comunidad.

Todos estos temas se desarrollarán con la activa participación de los asistentes y con el apoyo y la presentación de los programas académicos de la Universidad Javeriana.

Las conclusiones que obtengamos de éste XXII congreso, estarán a disposición de los interesados, esperando que éstas sirvan para fortalecer la actividad de la Ingeniería y contribuir con ello a engrandecer nuestro país.

Mil gracias,

Gabriel Gómez QuinteroASOCIACION DE INGENIEROS JAVERIANOS

Presidente.

Nuestro país vive en la actualidad una coyuntura política, social y económica que genera, en una base amplia de ciudadanos, una profunda sensación de incertidumbre y de baja credibilidad en la instituciona-lidad. Ante este panorama, las universidades, tenemos en nuestras manos una función de trascendente valor, orientada a la formación de ciudadanos conscientes de su rol histórico en la construcción de un país más digno, más justo, más solidario y sobretodo, que promueva el desarrollo humano sostenible.

Experiencias desarrolladas en diferentes regiones del mundo, muestran que la formación de calidad en ingeniería es un factor decisivo y estratégico para alcanzar este fin, a través de elementos esenciales como el desarrollo de ecosistemas de innovación que propendan por la transformación productiva de sus entornos. Esto implica renovar las experiencias y ambientes de aprendizaje buscando generar perfi-les de ingenieros que reflejen entre otros los siguientes rasgos:

• Se trata de un profesional en capacidad de asumir un rol directamente ligado a la generación, uso y gestión intensiva del conocimiento, dándole un sentido más profundo a lo que algunos expertos deno-minan el Knowledge worker. Su acción, entonces, puede concretarse en varios planos y niveles al interior de la relación universidad-empresa-Estado y no está, por tanto, restringida al perímetro académico.

• Es un profesional consciente de no ser depositario de un saber estático, unido a un contexto preciso o a una bien determinada trayectoria dentro de la universidad o la empresa. Por el contrario, está en capacidad de adaptarse a las condiciones cambiantes del entorno, de moverse cultural y linguísticamen-te en un contexto global y de recibir un cuerpo de conocimientos, no necesariamente codificados, que constituyen la base de la cultura y los valores compartidos de la organización en donde desarrolla sus actividades.

• Se trata de un profesional con disposición de ánimo para imaginar e inventar cosas nuevas, con capa-cidad para moverse con agilidad creativa en situaciones diversas y cambiantes, caracterizadas por altos niveles de complejidad que requieren para su desarrollo de enlazar saberes, habilidades y aptitudes con profesionales de diferentes disciplinas a través de aproximaciones flexibles, dentro de procesos bien articulados, y abiertas en modo efectivo a la innovación.

• Es un profesional consciente de que su formación es permanente y que se construye en momentos su-cesivos, en ámbitos geográficos diversos y con permanente exposición a experiencias interdisciplinarias, convirtiéndose de esta forma en una figura dinámica, con potencial de desarrollo a ser manejado y actua-do en un proceso continuamente evolutivo, que integra los conocimientos adquiridos en la academia con momentos y experiencias formativas fuera de ella.

Es un hecho que este tipo de perfiles no surgen por generación espontánea o por naturales manifestacio-nes de talentos innatos originados en un proceso de educación tradicional. Son, en cambio, el resultado de un proceso de integración entre sistema formativo y sistema socioeconómico con claras y efectivas líneas de acción orientadas al desarrollo de un sistema moderno de formación permanente e internacio-nalizado, en el que objetivos y programación son concertados con las partes sociales y referenciados glo-balmente, buscando una mayor democratización de la actividad investigativa y una relación más estrecha entre oferta y demanda de trabajo y creación de empresa.

La efectividad en el desarrollo de estas tareas dependerá del nivel de calidad con el cual las facultades de ingeniería llevan a cabo sus funciones, y por lo tanto, estos instrumentos se convierten en los elementos estructurales que permitirán avanzar efectivamente en el largo camino hacia la excelencia.

Luis David Prieto Martínez

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¿Cómo empezar a contar la historia del pre-sidente de un banco? Por sus éxitos, por sus lo-gros dentro del banco, o tal vez por su capacidad para mantener uno de los cargos más importan-tes del país durante 25 años.

En realidad empezar a contar la historia de Efraín Forero es difícil, porque para él lo más importan-te no es lo que ha hecho para merecer el cargo de Presidente de Davivienda, sino más bien lo que los demás han hecho para apoyarlo durante los últimos 25 años en los que ha ejercido el car-go. Ahondar en la vida del Doctor Forero, como lo llaman por los pasillos del edificio del banco, en realidad es muy fácil: para él no hay secretos. Pero excavar en los aspectos más importantes para que el banco hoy por hoy sea uno de los más grandes del país sí lo es, porque su atención suele desviarse sobre las acciones que todos los empleados de Davivienda han hecho para lograr este objetivo.

Escrito por:Daniel Cortázar Triana

Fotografía:Carlos Fernando Arjona Parra

Efraín Forero, Ingeniero Industrial Javeriano de la promoción del 76, comenzó su carrera en el Grupo Bolívar, en un programa de formación que ofrecía la organización con la posibilidad de continuar allí como parte de los ejecutivos Junior que harían carrera en la aseguradora. Su capaci-dad para aprender de los demás y su enfoque co-mercial fueron tal vez dos elementos clave para lograr el crecimiento dentro de la organización, pero en definitiva él le da mucho más valor a la ca-pacidad de trabajar en equipo, característica que lo llevó a formar alianzas entre sus compañeros que los llevaron a todos a mantenerse en la orga-nización durante mucho tiempo.

Adicional a eso, él ve en esa experiencia una gran oportunidad en la que descubrió el funcionamien-to del mundo real en las empresas, experiencia clave aún hoy en día para los futuros graduandos. Entre las experiencias que más valora es haber te-nido la oportunidad de visitar empresas o clientes

Caso de éxito / AIJ

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de la aseguradora para conocer la verdadera re-lación con el consumidor, un enfoque que incluso hoy mantiene en su visión estratégica del banco.

“Las personas somos parte siempre de una comu-nidad; hacemos parte de empresas, o hacemos parte de unas organizaciones, y como tal nuestra posibilidad para poder comportarnos como un in-dividuo que pueda producir sinergias es siempre muy relevante. En ese sentido creo que esa edu-cación humanista de la Javeriana por supuesto es siempre muy importante”, dice Forero refiriéndo-se a uno de sus principales pilares en la búsqueda del crecimiento.

25 AÑOS DE DAVIVIENDA

El Banco Davivienda ha sido una organización en constante cambio y transformación que ha tenido que entender los diferentes momentos históricos a los que se ha visto enfrentada. Como cabeza ejecutiva de la organización, el ingeniero Forero no es ajeno a la facilidad que ha tenido el banco para adaptarse e innovar dentro de un mercado que debe ser muy estricto para generarle seguri-dad al cliente y ha manejado una política de ser-vicio al cliente que se refleja en cada uno de los productos del banco.

En la presidencia, Efraín Forero se ha enfrenta-do a la necesidad del banco de mantener su cre-cimiento, pero además de crear sinergias con otras organizaciones que se han fusionado con Davivienda. Su capacidad para crear asociaciones ha sido tal vez una de las mayores fortalezas a la hora de mantener estas metas de crecimiento y, aún mejor, de superar momentos de crisis que amenazaron a la organización. Aunque para él no se trata sólo de consolidarlas sino principalmente de ejecutarlas para lograr mantenerlas y volverlas exitosas. Allí está la clave: entender cuáles son las fortalezas de las organizaciones que entran a for-mar parte del grupo y cómo las características del banco las pueden robustecer. Sin embargo, esas fortalezas provienen del conocimiento de las per-sonas y por eso en esas fusiones es importante lo-grar una asociación del conocimiento de un lado con el del otro, para lograr potenciar la capacidad de quienes pertenecen a las organizaciones.

Daniel Cortázar Triana/ AIJ

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Caso de éxito / AIJ

En el 2001, Delta Bolívar; en el 2005, Banco Su-perior; en el 2007, Bancafé y Confinanciera; y, finalmente, HSBC Centro América, Corredores Asociados y, recientemente, Leasing Bolívar.

Estas son algunas adquisiciones importantes:

Para el ingeniero Forero no se trata únicamente de fortalecer la estructura interna del banco y el conocimiento de quienes pertenecen a la organización, sino también la creación de una cultura basada en el cliente. Recuerda cómo durante una crisis en el año 1998, se presenta un rumor sobre una posible intervención al banco por parte de las autoridades, en medio de un período crítico para la economía del país, donde se ha-bían anunciado la intervención a dos bancos. Para la mañana siguiente al lanzamiento de dicho rumor, se presenta un re-tiro masivo que se llevó un poco más del 15% de las opera-ciones diarias del banco. Pensando en el servicio, las oficinas estuvieron abiertas hasta que se fue el último cliente, a las 12 de la noche. Al siguiente día, la organización volvió a abrir las puertas de las oficinas a las 9 de la mañana, recuperando la confianza de sus clientes, gracias al respeto que se le da al cliente y a sus recursos, al cuidado de los riesgos financieros, y a la cautela en los procedimientos.

Es así que el trabajo en equipo, el servicio al cliente y la res-ponsabilidad ambiental y social de Davivienda, se suma a los tres pilares de la organización. Estos tres, además, son fun-damentales a la hora de innovar y de lograr avanzar tecno-lógicamente como con el caso de DaviPlata o incluso de sus programas de inclusión social como Cultivarte.

DaviPlata es una herramienta en la que se reemplaza el dine-ro en efectivo por el celular, dándole a cualquier ciudadano la capacidad de tener acceso a los servicios financieros, de manera que las personas pueden recibir su salario, subsidio, pensión o cualquier otra transacción hecha por cualquier otra persona con el servicio. De un lado se logró que con la ayuda del gobierno Concepción, Antioquia se convirtiera en la primera población sin efectivo donde todas las transac-ciones se hacen a través de DaviPlata. Estos son los datos: 2 millones de usuarios activos, 900 mil subsidios de familias en acción, 1,5 millones de subsidios de víctimas y 50 mil perso-nas reciben sus pagos de nómina con DaviPlata

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Cultivarte es una iniciativa de la fundación Davivienda de llevar a poblaciones rurales un espacio donde los niños puedan jugar, divertirse y tener un espacio de esparcimiento al terminar sus labores escolares. Allí tienen computadores con conexión a internet y espa-cios para aprender a interactuar con otros compañe-ros. Actualmente hay 30 estaciones y se espera que crezca en un 100%

DAVIVIENDA ES MUJER

Davivienda, como organización, se define a sí mis-ma como Mujer. Davivienda es La Banca Davivien-da, y de hecho el público asocia a Davivienda con la mujer, por esa misma razón se ha hecho un gran esfuerzo en crear esa imagen de la mujer ejecuti-va, responsable y con mucha creatividad, empuje e innovación que caracterizan a Davivienda. Entre esos esfuerzos se ha hecho un trabajo de recluta-ción muy fuerte de mujeres como directoras de oficina, en el desempeño de la mujer como jefe. Actualmente, 65% de las personas son mujeres y a nivel de jefes el porcentaje es más alto.

Maritza Pérez – Vicepresidenta Ejecutiva Banca Personal y Mercadeo Olga Lucía Martínez – Miembro de la junta directiva

- Ximena Perez Alvarez - Jefe De Departamento De Gestion Comercial Banca Corporativa- Cecilia Maria Ordonez Vasco - Jefe De Departamento De Administracion De Cartera- Liliana Patricia Otero Molina - Jefe De Departamento De Operaciones En Oficinas- Olga Lucia Martinez Lema - Miembro De Junta- Diana Marcela Bocanegra Rugeles - Jefe De De-partamento Proyectos Y Transformacion De Fuerzas De Ventas- Maria Alexandra Yance Amaris - Jefe De Departa-mento De Proyectos Ti- Elizabeth Cristina Uribe Pardo - Jefe De Departamen-to De Finanzas Corporativas

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Algunas Ingenieras Javerianas en Davivienda

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El impacto ambiental de los proyectos de infraestructura / AIJ

Es innegable que todo proyecto de infraes-tructura, ya sea de transporte, energía, vivien-da o producción de cualquier bien, tiene algún impacto ambiental. Ahora bien, su magnitud, posibilidades de mitigación y sus consecuencias dependen de varios factores, sobre los cuales se profundizará más adelante.

Hasta hace pocos años los impactos ambienta-les no eran considerados por los ciudadanos y comunidades como lo son hoy en muchos luga-res, ya que en las últimas décadas el mundo ha alcanzado tal grado de transformación de sus ecosistemas naturales, que la percepción de in-certidumbre, temor o preocupación frente a sus consecuencias genera posiciones diversas.

Estas preocupaciones surgen del hecho de que todas las personas dependemos de los bienes y servicios que prestan los ecosistemas: provisión de alimentos y otras materias, regulación hídrica y climática, recreación y placer estético, entre otros. Dicho de otra forma, el grado de transfor-mación de los ecosistemas es tan amplio que ne-cesariamente los trade-off entre estos servicios

Armando Sarmiento LópezAbraham Korman

Departamento de Ecología y Territorio

Facultad de Estudios Ambientales

Universidad Javeriana

son la norma vigente. Es decir, los humanos en-frentamos necesariamente el sacrificio de un ser-vicio ecosistémico por otro y así, dependiendo de quién es el usuario potencial de uno u otro, se ge-neran enormes polémicas y no pocos conflictos en todo el mundo. Adicionalmente, para algunas personas la existencia y “bienestar” de otras es-pecies es un asunto de enorme relevancia.

Para afrontar, entonces, los extensos procesos de transformación de ecosistemas en muchos países, en décadas recientes han tomado fuerza las políticas ambientales expresadas por medio de instrumentos que buscan la conservación de los ecosistemas, la prevención o mitigación en la ocurrencia de impactos o la restauración de eco-sistemas afectados o degradados.

Ahora bien, en Colombia estos esfuerzos se ini-cian desde mediados del siglo anterior, con la ex-pedición de las primeras normas que crean reser-vas forestales; luego, la creación del INDERENA y, posteriormente, la expedición de la Ley 99 de 1993, que da paso a la creación del Sistema Nacio-nal Ambiental, a las normas que lo estructuran y a las entidades encargadas de su ejecución. Dentro de este conjunto de normas se encuentran aque-llas que obligan a los planificadores y ejecutores de proyectos públicos y privados a considerar la evaluación, mitigación y seguimiento de impac-tos ambientales.

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Armando Sarmiento López / AIJ

En el primer caso, uno de los instrumentos dise-ñados para garantizar la conservación de otras especies es las denominadas áreas protegidas y, en principio, la normatividad excluye casi que cualquier tipo de actividad humana en dichos es-pacios. Sin embargo, estos no son los únicos lu-gares donde existe la biodiversidad y es así como algunas especies han logrado adaptarse a ecosis-temas transformados, en los cuales logran subsis-tir remanentes de ecosistemas que favorecen le presencia de algunas poblaciones, gracias a que conservan propiedades funcionales que mantie-nen los hábitats de estas especies y son precisa-mente estas propiedades funcionales (flujos de materia, energía, genes e información) algunos de los aspectos cruciales a considerar en la eva-luación de impactos. En otras palabras, la pérdida de conectividad entre fragmentos de ecosiste-mas y la alteración de flujos en cantidad o calidad (contaminación) que afectan ciclos de nutrientes, entre otros aspectos, aíslan poblaciones o degra-dan hábitats de otras especies. Pensemos, por ejemplo, que una vía que parte en dos secciones un fragmento de bosque, una descarga residual de un proyecto industrial, agrícola o minero o el ruido que afecta la comunicación entre individuos son ejemplos de estos procesos.

Inicialmente, desde un punto de vista conceptual, al analizar los impactos ambientales de cualquier proyecto se deben enfrentar consideraciones éticas, políticas, económicas y técnicas; conside-raciones que han dado forma al conjunto de ins-trumentos normativos y técnicos que regulan la evaluación y tratamiento de impactos causados por proyectos de toda índole.

De otro lado, desde un punto de vista ético, se pueden identificar principalmente dos aspectos que de alguna manera deben ser considerados: primero, la preocupación por la suerte de otras especies de seres vivos, diferentes a la de los hu-manos: la tasa de extinción de especies de los úl-timos siglos es tan alta que constituye uno de los diez fenómenos de extinción en masa más gran-des en la historia del planeta y, lo peor, ha sido causada por los humanos; en segundo lugar, en el otro extremo de las consideraciones éticas se en-cuentra el interrogante de quiénes son afectados por los impactos causados y sus implicaciones es-paciales (referido a regiones diferentes a aquella donde se localiza el proyecto) y temporales (rela-cionadas con futuras generaciones).

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De otro lado, el problema intergeneracional es algo que poco se considera en términos del ins-trumental normativo. Ética y políticamente es un tema que no resulta fácil abordar y es así como hoy en día, afectar el beneficio de las comunida-des para garantizar la satisfacción de necesida-des futuras es un tema que no tiene una solución sencilla.

Como tercer aspecto, desde el punto de vista po-lítico, la situación es bastante compleja pues im-plica indagar acerca de qué intereses se terminan atendiendo a la hora de desarrollar un proyecto; igualmente, sería importante considerar su opor-tunidad y pertinencia. Por ello, en Colombia, en años recientes hemos sido testigos de enormes polémicas, conflictos y no pocos enfrentamien-tos entre diferentes comunidades o grupos de actores.

Por una parte, los conflictos surgen de las estra-tegias de crecimiento económico definidas por todos los gobiernos de las últimas décadas. Para todos es conocida la ampliamente divulgada fra-se “Colombia es un país rico en recursos natu-rales”; pareciera, entonces, que se confunde el concepto de riqueza biológica con el de riqueza económica y, basados en esta premisa de rique-za, casi todas las estrategias de crecimiento se han sustentado en la explotación directa de re-cursos naturales, por lo que en años recientes, el pujante mercado de materias primas, jalonado por la creciente demanda de Asia, desató la ca-rrera oportunista por vender a altos precios los recursos disponibles. Otra sería la historia si el crecimiento se hubiera sustentado en la creación de valor, en la venta de bienes manufacturados, con alto contenido de valor agregado.

Por otra parte, el atraso en infraestructura de transporte, necesaria para el buen desempeño del país, se ve agravado por dos situaciones: la necesidad de contar con vías para mover las vo-luminosas cargas de materias primas hasta los puertos y la realidad de tener los principales cen-tros de producción y consumo a miles de kilóme-tros de los puertos. En este caso es claro que el enorme beneficio de contar con infraestructura moderna de transporte opaca el costo asociado a los impactos ambientales causados.

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Igualmente, en algunos casos, los criterios consi-derados en la decisión de ejecutar el proyecto son muy diferentes a los utilizados en la valoración de los impactos locales. Por ejemplo, la necesidad de reasentar una comunidad o transformar un eco-sistema es muchas veces el costo social necesario para el beneficio de millones de ciudadanos que requieren de un proyecto energético o de trans-porte. En otras palabras, el resultado del análisis es muy diferente cuando se considera el benefi-cio privado de un proyecto de producción minera, agrícola o industrial y estas diferencias se hacen más evidentes cuando las entidades encargadas de uno u otro proceso son diferentes y soportan sus decisiones en criterios incompatibles.

La complejidad política de los proyectos también se ve afectada cuando defensores y detractores utilizan el “mercado de necesidades insatisfe-chas” en comunidades locales, donde la ausencia de infraestructura social y física es la norma, y se terminan transando “intereses” a cambio de sol-ventar estas carencias.

Finalmente, desde un punto de vista económico, el análisis de los impactos no se puede desligar de las consideraciones técnicas: cualquier inver-sionista busca obtener los mayores beneficios po-sibles con la menor inversión. Ahora bien, hacer las cosas bien hechas desde el punto de vista am-biental tiene un costo; anteriormente, este costo se convertía en una externalidad en la función de costos del proyecto y sus consecuencias se asu-mían socialmente. Ahora, la Ley y la sociedad es-peran que los costos se internalicen y que los cos-tos de mitigación de los impactos se le carguen al proyecto.

En conclusión, la tarea no es fácil pero sí posible, especialmente si el análisis de los impactos de los proyectos de infraestructura, se considera desde el diseño del proyecto y no desde su ejecución o implementación, tomando en cuenta, entre otros y no siendo los únicos, los puntos de vista concep-tuales, éticos, políticos y económicos.

Pero probablemente la principal causa de los con-flictos que se generan o que resultan de mayor in-terés público, son producto precisamente de los trade-off entre servicios ecosistémicos que son utilizados por las comunidades locales. Dicho de otra manera, los conflictos más notables surgen en áreas con altos niveles relativos de densidad de ocupación y que generan “competencia” por servicios a la hora de la llegada de un nuevo pro-yecto.

Ahora bien, en años recientes, algunos proyectos que se han destacado en los medios de opinión por las polémicas generadas, precisamente lo han hecho por esta “competencia”, bien sea real o po-tencial: proyectos mineros que ponen en riesgo la provisión de agua potable, la inundación de áreas que, por generaciones, han sido de uso agrícola, la alteración de actividades tradicionales susten-tadas en condiciones “prístinas” de los ecosis-temas, entre otros. Seguramente estaremos de acuerdo en que otra sería la situación, si algunos de estos proyectos hubiesen estado localizados a centenares de kilómetros de asentamientos hu-manos, ya que, seguramente la preocupación de la opinión pública sería diferente.

Pues bien, a partir de estos conflictos de intereses surgen dificultades desde el punto de vista polí-tico, dependiendo de qué grupo de actores se termina favoreciendo. Por ejemplo, la necesidad u oportunidad de generar divisas o energía para el país o la provisión de agua o alimentos para una comunidad local. En pocas palabras, no son tema de menor cuantía, políticamente hablando, ya que estas posiciones, contradictorias muchas ve-ces, no encuentran punto medio dado el sustento ideológico que soporta la discusión.

Para algunos, el crecimiento económico, expre-sado en mayores niveles de ingreso y consumo, puede ser preferible a una situación donde se mantiene a una comunidad en un estado estacio-nario, con valores y sistemas de producción tradi-cionales.

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La Diabetes es una enfermedad crónica, considerada como una de las principales cau-sas de muerte y discapacidad en la región de las Américas según el reporte de la Organización Pa-namericana de la Salud. La Organización Mundial de la Salud estima que alrededor de 62,8 millones de personas en las Américas sufren de Diabetes, cifra que, se espera, puede incrementarse a 91,1 millones para el año 2030. Además, es posible que en América Latina el número de personas con Diabetes podría aumentar de 25 millones a 40 millones para el mismo año.

En Colombia, la Diabetes es una de las causas más importantes de morbimortalidad y ha sido inclui-da dentro de la agenda de prioridades del Plan Nacional de Salud Pública por su alta prevalencia y mortalidad. Se estima que la prevalencia de Dia-betes en Colombia es del 7% en ambos géneros, de acuerdo al primer estudio realizado por Asch-ner y sus colaboradores.

La Asociación Americana de Diabetes estima que el 15% de los diabéticos sufrirán por lo me-nos una vez en su vida de úlceras plantares por causa del Pie Diabético, una de las complicacio-nes de la Diabetes, que puede desencadenar amputaciones de los miembros inferiores. Por otra parte, la Organización Panamericana de Salud reporta que los costos estimados para la atención de las complicaciones de pacientes con Pie Diabético oscilan entre el 5% y 14% de los gas-tos en atención en salud pública.

La complicación del Pie Diabético se manifiesta por afecciones neurovasculares que se traducen en la pérdida de la sensibilidad en la planta del pie y la disminución de la perfusión (disminución de la irrigación sanguínea). Sumada a factores de riesgo biomecánicos como deformaciones estructurales del pie, la presencia de picos de presión persistentes sobre los tejidos blandos plantares de las zonas de mayor apoyo y la

Martha Lucía Zequera Díaz PhD

Profesora Titular. Depto. de Electrónica

Pontificia Universidad [email protected]

Grupo de investigación BASPILaboratorio FOOTLAB

laboratorio de investigación especializado en

soluciones biomédicas

Avances Científicos en el Diagnóstico Temprano del Pie Diabético con el uso de las TIC / AIJ

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fricción persistente entre el calzado y la superfi-cie plantar, aumenta la incidencia de formación de úlceras, que tienden a volverse crónicas, puesto que, al sobre infectarse, pueden terminar en la amputación de miembros inferiores.

En la actualidad, el diagnóstico de las complica-ciones del Pie Diabético se fundamenta en la in-formación clínica del paciente adulto mayor de manera subjetiva. Los exámenes de diagnóstico, el proceso de intervención y de seguimiento del paciente se hacen de manera desarticulada en el sistema de salud colombiano. Además, carece-mos de tecnologías biomédicas que permitan el registro de los factores de riesgo en el tiempo y su evolución de manera cuantitativa, lo que im-pide el manejo integral y oportuno de la enfer-medad y de sus complicaciones, la incidencia de amputaciones y la presencia de la discapacidad física en adultos mayores que demandan costos significativos al sistema de salud nacional.

Con la globalización y las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (TIC) aplicadas al área de la salud, ha sido posible contribuir en el diagnóstico temprano de enfermedades crónicas como la Diabetes y sus complicaciones. La inclu-sión de las tecnologías de la información y comu-nicación en la gestión del manejo de las enferme-dades crónicas como la Diabetes puede mejorar el diagnóstico temprano de sus complicaciones y la posibilidad de establecer una mayor interac-ción entre los médicos especialistas, el paciente y sus familias, además de permitir el desarrollo de sistemas de información para el diagnóstico per-sonalizado y el seguimiento continuo de la evolu-ción de la enfermedad, permitiendo que las enti-dades de salud puedan ofrecer servicios cada vez más competitivos, en función de las necesidades de cada paciente para mejorar su calidad de vida.

Como respuesta a esta problemática de alto impacto social, el grupo de investigación BASPI (Bioingeniería, Análisis de Señales y Procesa-miento de Imágenes) del Departamento de Elec-trónica de la Pontifica Universidad Javeriana y su

laboratorio FOOTLAB, se han especializado en la in-vestigación de las complicaciones del Pie Diabético y de las alteraciones biomecánicas asociadas a enfer-medades neurológicas que deterioran la calidad de vida del adulto con el uso de las tecnologías de la in-formación y comunicación.

El grupo BASPI, desde el año 2004, ha contribuido con su investigación en el desarrollo de modelos innova-dores de diagnóstico, tratamiento y seguimiento de enfermedades como la Diabetes y, particularmente, para el manejo del Pie Diabético, con el uso de las tec-nologías de la información y comunicación. En los úl-timos diez años, ha desarrollado dispositivos médicos móviles, dispositivos médicos para la rehabilitación, sistemas de información para apoyar en el diagnós-tico, aplicaciones para el procesamiento de imáge-nes de diagnóstico médico hasta el desarrollo actual de una plataforma de Telemedicina para el diagnós-tico del Pie Diabético con el apoyo de una empresa del sector. También ha desarrollado estudios pilotos científicos en grupos de pacientes diabéticos para el estudio de alteraciones biomecánicas del pie por las complicaciones de su enfermedad, siguiendo los pro-tocolos internacionales y con la aprobación del Comi-té de Ética pertinente.

El laboratorio FOOTLAB cuenta con infraestructura tecnológica avanzada y ha soportado su investigación en la evolución de los avances científicos aplicados en la Ingeniería Biomédica, en el desarrollo de dispositi-vos biomédicos, sistemas de información para aplica-ciones médicas, sistemas sofisticados para el diseño computarizado de órtesis y prótesis y el uso de la Telemedicina. BASPI cuenta con un grupo interdisci-plinario de investigadores en las áreas de Medicina, Ingeniería, Diseño Industrial, Biología y Educación que han permitido el desarrollo de un modelo de atención para el diagnóstico temprano e intervención del pie diabético soportado en las tecnologías de la infor-mación y comunicación que será implementado en el Hospital Universitario de San Ignacio y se articulará en red con otros hospitales del sistema nacional del Reino Unido.

Martha Lucía Zequera Díaz / AIJ

18

El producto de 10 años de trabajo en investigación, do-cencia y servicio del grupo BASPI se materializa en una plataforma de Telemedicina DIAPETICS (Figura 1) que permite la articulación de los procesos de diagnóstico, intervención, control y seguimiento continuo de los pacientes con Diabetes Tipo II para la prevención de amputaciones de miembros inferiores, plataforma ali-mentada por la adquisición de datos clínicos y biome-cánicos obtenidos por dispositivos biomédicos para el monitoreo de los sistemas fisiológicos afectados por la enfermedad.

Gracias al apoyo de redes internacionales con el Rei-no Unido, Croacia, Francia y Perú; a COLCIENCIAS, a la Vicerrectoría de la Pontificia Universidad Javeriana, al Centro Ático, al grupo de investigadores de las di-ferentes Unidades Académicas que han participado en el desarrollo de esta iniciativa y al grupo de estu-diantes de posgrado y pregrado de las Carreras de In-geniería Electrónica, Ingeniería Industrial, Ingeniería de Sistemas, Diseño Industrial, Medicina y Biología, FOOTLAB del Grupo BASPI podrá implementar en este año la plataforma DIAPETICS en el Hospital Universita-rio San Ignacio y en otros hospitales del Reino Unido.

Funcionalidad de la plataforma DIAPETICS del Grupo BASPI

La plataforma DIAPETICS (Figura 2) desarrollada por el grupo BASPI permitirá los siguientes servicios:

Asistir al grupo de especialistas en el manejo de la complicación del Pie Diabético con el diagnóstico tem-prano, la intervención oportuna y el seguimiento de la evolución de la enfermedad en el paciente diabético (Figura 3).

Facilitar el seguimiento personalizado de las condi-ciones del paciente y la formulación de recomendacio-nes acordes a sus necesidades.

Facilitar el uso de dispositivos móviles para que el especialista pueda acceder a la información clínica del paciente de manera remota desde el hospital o desde su consultorio privado.

Brindar al paciente soluciones personalizadas para evitar la evolución de las complicaciones del pie diabé-tico.

Brindar estrategias de educación para el autocuida-do del paciente, el médico especialista y su familia.

FigurA 1Grupo BASPI y el desarrollo de la Plataforma DIAPETICS

Figura 3Versatilidad de la plataforma DIAPETICS.

Figura 2

Avances Científicos en el Diagnóstico Temprano del Pie Diabético con el uso de las TIC / Aij

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20

100 empleos adicionales

2

Fresenius Medical Care, multinacional alemana comprometida con la calidad de vida de los pacientes con Enfermedad Renal Crónica, -ERC-, ofreciéndoles un servicio integral, caracterizado por la más alta tecnología para el tratamiento de diálisis y el acompañamiento permanente de un equipo humano especializado, profesional, y cálido. En Colombia, más de 26.000 pacientes reciben tratamiento de diálisis, mientras que en el mundo, cerca de 2.6 millones de personas están diagnosticadas con ERC y requieren terapia dialítica.

Ampliamos nuestra planta de producción

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El sistema desarrollado incluye una guía de auto-cuidado y atención para el diagnóstico integral del pie diabético que pueda ser incorporada en los programas de prevención de enfermedades crónicas del Ministerio de Protección Social, en el marco del Plan Nacional de Salud Pública 2011-2015.

Contribuciones y logros de Footlab

El grupo BASPI desea avanzar en la optimización continua de la plataforma para su uso online que permitirá a los médicos especializados en enfer-medades crónicas como la Diabetes en la gestión a distancia de las condiciones de salud de sus pacientes mediante la administración y control de los tratamientos y su seguimiento. La posibi-lidad de monitorizar y controlar los signos vitales de cada paciente característicos de la evolución de la enfermedad, de visualizarlo en diferentes dispositivos móviles y la facilidad de programar alertas para verificar el cumplimiento de las indi-caciones del tratamiento. La implementación de DIAPETICS estará orientada a pacientes de bajos recursos que son atendidos en el Hospital San Ignacio en primera instancia y posteriormente a mediano plazo con otros hospitales y clínicas de diabetes a nivel nacional e internacional, con el fin de poder mejorar la prevención de amputacio-nes y mejorar la atención de pacientes de manera remota desde su casa y desde zonas no urbanas.

Bibliografía

Organización Panamericana de la Salud, división de preven-ción y control de enfermedades no transmisibles. Iniciativa de diabetes para las Ameritas: Plan de acción para América Latina y el Caribe Julio 2012.

Ministerio de Protección Social decreto número 3039 del año 2007. Plan Nacional de Salud Pública 2007-2010

Aschner P. Epidemiología de la diabetes en Colombia. Av Dia-betol. 2010; 26:95-100.

Aschner P, King H, Triana de Torrado M, Rodríguez BM. Glu-cose intolerance in Colombia. A population-based survey in an urban community. Diabetes Care. 1993;16(1):90-3.

King H.,Aubert R.E., Hernan(1998).W.H. Global Burden of Diabetes 1995-2025: Prevalence, numerical estimates and projections. Diabetes Care. 21, 1414-1431.

Martha Lucía Zequera Díaz / AIJ

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INFR

AES

TRU

CTU

RA

Mejorando el camino

A finales del año 2014, la Asociación Na-cional de Infraestructura (ANI) entregó seis concesiones de las nueve que componen la pri-mera etapa de lo que será el mayor proyecto de infraestructura vial en el país: la construcción de las vías de Cuarta Generación o Vías 4G. Este am-bicioso megaproyecto tiene como finalidad sacar a Colombia del atraso en infraestructura vial que ha sufrido durante décadas, impactando en la competitividad colombiana y en el crecimiento de la economía al focalizarse en el mejoramiento del transporte de bienes y personas y de la logís-tica interna.

Los estudios realizados por la ANI demuestran que la construcción de estas carreteras puede tener un efecto multiplicador en el PIB y presen-tar una reducción en la tasa de desempleo. Ade-más, la iniciativa buscará generar más inversión extranjera, disminuir los costos logísticos (unos de los más altos del mundo), y así aumentar

la calidad de vida de los colombianos, que ahora se podrán movilizar más fácilmente. Con todos estos proyectos viales que actualmente se ade-lantan, Colombia tendrá una cara diferente, a la que muchos inversionistas querrán apostarle.

El país pasó del puesto 64 de 155 países en el 2012, al puesto 97 entre 160 países en el 2014, según el más reciente Índice de Desempeño Logístico del Banco Mundial, lo que significa que todavía hay mucho por hacer para poder convertirse en la tercera economía más competitiva de América Latina.

Según el Vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, el retraso del país en temas logís-ticos y viales se debe a que, desde el pasado, los escenarios para el desarrollo de los proyectos se han quedado en la improvisación, y se llevaban a cabo sin diseños, aprobaciones y sin el debido licenciamiento. Ahora, se asegura que la infraes-tructura 4G cuenta con cambios regulatorios y mecanismos de financiamientos definidos, esta-blecidos en un Plan Maestro de Transporte Inter-modal (PMTI), que asegurará la financiación de los proyectos para los próximos 20 o 30 años.

Escrito por:Karel Pitrov

Las vías 4G: mejorando el camino / AIJ

23

Una de las dificultades para la realización de este megaproyecto es la de la compra de predios. Para la financiación, los concesionarios tienen la respon-sabilidad de proceder con el licenciamiento de los tramos que lo requieren y avanzar en la gestión predial; todo esto en términos contractuales, apro-vechando que la etapa de suscripción de contratos ha finalizado. Por otro lado, la compra de predios será un proceso más fácil gracias a la nueva ley de infraestructura y nuevos decretos, como el de un licenciamiento ambiental que concentra la práctica de pruebas.

De esta manera, Colombia subirá varios escalones en la escala de países competitivos en América Latina e influirá con mayor fuerza en la economía global. Este objetivo podrá ser alcanzado en unos cuantos años y, tal vez, para ese entonces, se preci-sen tomar nuevas iniciativas viales, por lo que pron-to nos encontraremos con una nueva generación de proyectos. Hasta ese entonces, este ambicioso proyecto deberá avanzar hasta la conclusión de la segunda ola y esperar a que no surjan inconvenien-tes con el cambio de gobierno, aunque el vicepresi-dente asegura que: “lo dejaremos todo firmado. Al país le conviene esta continuidad en las obras, por-que nos permitirá tener una economía más compe-tente en toda la región”.

Karel Pitrov / AIJ

Número Nombre Trayecto Inversión

Conexión Pacífico 1



Conexión Norte

Magdalena 2

Girardot - Honda - Puerto Salgar

Bolombolo - Ancón Sur

La Pintada - Bolombolo

La Pintada - La Virginia

Remedio, Alto de Dolores, Puerto Berrío, Variante

Puerto Berrío, Conexión Ruta del Sol

Girardot - Honda - Puerto Salgar

Concesión Cartagena - Barranquilla y Circunvalar

de la Prosperidad

Corredor Perimetral de Oriente (Pasará por Cundinamarca, los Llanos Orientales, Boyacá y el

centro del país)

Ocaña - Gamarra - Puerto Capuclo (Adición Ruta del Sol -

Sector 2)

Mulaló - Loboguerrero

Remedios, Zaragoza y Caucasia

$1,79 billones

$ 910.000 millones

$ 1,3 billones

$ 1,3 billones

$ 1,37 billones

$ 920.000 millones

$ 960.000 millones

$ 1,13 billones

$ 1,2 billones

$ 1,19 billones

49 kilómetros en doble calzada más 42 puentes dos

98 kilómetros, con 69

146 km

145 km

144 km

190 km

159 km

153 km

82 km

32 km

5600 nuevos puestos anuales

2800 nuevos puestos de trabajo

6.100 nuevos puestos de trabajo

Entre 3.000 y 4.000 nuevos








Consorcio P.S.F. Concesión

Estructura Plural Shikun &

Pacífico

Se firmó acta de inicio el 10 de noviembre de 2014 - en trámite de

compra de predios.


compra de predios.


compra de predios.

Se firmó acta de inicio el 5 de febrero de 2015 - en trámite de

compra de predios.

Se firmó acta de inicio el 13 de marzo de 2015 - en trámite de


compra de predios.


compra de predios.

Se firmó acta de inicio el 22 de diciembre de 2014 - en trámite de

compra de predios.


compra de predios.


compra de predios.

1

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10

Se tiene proyectado que en la Primera Ola se construyan 1.628 km de vías distribuidos en 10 Autopistas, con una inversión cercana a los 12 billones de pesos.

Longitud EstadoConcesionario adjudicatarioGeneración de empleo




Magdalena 2

Sector 2)

$1,79 billones

$ 910.000 millones

$ 1,3 billones

$ 1,3 billones

$ 1,37 billones

$ 920.000 millones

$ 960.000 millones

$ 1,13 billones

$ 1,2 billones

$ 1,19 billones

49 kilómetros en doble calzada más 42 puentes dos

túneles doble tubo

98 kilómetros, con 69 puentes y un túnel doble

tubo en Mulatos

146 km

145 km

144 km

190 km

159 km

153 km

82 km

32 km

5600 nuevos puestos anuales durante la etapa de construcción

2800 nuevos puestos de trabajo


Entre 3.000 y 4.000 nuevos puestos de trabajo







Estructura Plural Proyecto Conexión Pacífico 1

Consorcio P.S.F. Concesión La Pintada

Mario Huertas Cote Constructora MECO

Autopista del Nordeste SPV

Autopista del Nordeste SPV



Estructura Plural Shikun & Binui – Grodco

Odebrecht - Episol - CSS (Carlos Alberto Solarte)

Concesionaria Vial del Pacífico


licenciamiento ambiental y compra de predios.





Se firmó acta de inicio el 5 de febrero de 2015 - en trámite de



licenciamiento ambiental y compra de predios





Se firmó acta de inicio el 22 de diciembre de 2014 - en trámite de






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Se tiene proyectado que en la Primera Ola se construyan 1.628 km de vías distribuidos en 10 Autopistas, con una inversión cercana a los 12 billones de pesos.

Número Nombre Trayecto Inversión

Autopista Mar 1

Autopista Mar 2

Sisga - El Secreto

Santana - Mocoa - Neiva

Puerta de Hierro - Cruz de Vizo - Palmar

de Varela

Villavicencio - Yopal

Rumichaca-Pasto

Barrancabermeja - Bucaramanga

Túnel de Occidente - San Jerónimo - Santafé de Antioquia - Bolombolo

Cañas Gordas - Uramita - Mutata - El Tigre

Sisga - Guateque - El Secreto. Conecta Cundina-

marca con Casanare

Puerta de Hierro (Sucre) - Carreto (Magdalena) - Palmar de Varela (Atlántico); Carreto -

Cruz del Vizo (Bolívar)

Santander de Quilichao - Popayán

Villavicencio - Conexión Anillo Vial - Cumaral - Paratebueno -

Villanueva - Monterrey - Tauramena - Aguazul - Yopal

Rumichaca - Tangua - Pasto

Barrancabermeja - Bucaramanga - Yondó

Neiva - Campoalegre - Gigante - Garzón - San Juan de Villalobos -

Mocoa - Santana

$ 1,56 billones

$ 1,46 billones

$491.000 millones, manteni-miento $437.000 millones.

Total $911.000 millones

$1,5 billones, mantenimiento $1,5 billones.

Total $3 billones

$448.000 millones, mantenimiento $792.000

millones. Total $1,2 billones.

$1,1 billones, manteni-miento $511.000 millones.

Total $1,6 billones

$1,8 billones, mantenimien-to $791.000 millones. Total

$2,5 billones

$1,6 billones, manteni-miento $683.000 millones.

Total $2,2 billones.

$1,8 billones, manteni-mietno $1 billón. Total

$2,7 billones.

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Para el desarrollo de la Segunda Ola de autopistas de Cuarta Generación, el Gobierno Nacional tiene prevista una inversión que ronda los $ 11,7 billones para la ejecución de 9 proyectos viales que tendrán, aproximada-mente, 1.800 km. Cabe recordar que los recursos estimados para el desarrollo de todas estas megaobras tienen dos componentes: el de inversión, para el proceso de construcción y el de mantenimiento, que se realiza para conservar las vías con excelencia de operatividad, una vez construidas, y durante el tiempo que duran las concesiones respectivas

Longitud AdjudicaciónEntrega propuestasApertura de licitación

110 km de doble calzada

17 km de calzada sencilla, mejoramiento y rehabilita-

ción de 118 km

137 km de pavimentación y mantenimiento

22 km de doble calzada, más de 32 km de nueva

calzada sencilla y rehabili-tación 422 km

Mejoramiento de 175 km de vía

76 km de doble calzada y mejoramiento

48 km de doble calzada y mejoramiento y rehabilita-

ción de 21 km

80 km de doble calzada

66 km de doble calzada, 128 km de calzada sencilla y

mejoramiento y rehabilita-ción de 67 km

5 de Febrero de 2015



21 de Enero de 2015

16 de Enero de 2015

22 de Enero de 2015

23 de Enero de 2015

13 de Noviembre de 2015


22 de Mayo de 2015

5 de Junio de 2015

17 de Abril de 2015

30 de Abril de 2015

10 de Abril de 2015

08 de Mayo de 2015

24 de Abril de2015

15 de Mayo de 2015

29 de Mayo de 2015

30 de Junio de 2015

15 de julio de 2015

25 de Mayo de 2015

09 de Junio de 2015

19 de Mayo de 2015

16 de Junio de 2015

01 de Junio de 2015

22 de Junio de 2015

06 de Julio de 2015

Número Nombre Longitud Inversión

Ibagué - Cajamarca

Malla Vial del Meta

Chirajara - Villavicencio

Cesar - La Guajira

Cambao - Manizales

225 km

325 km

134 km

256 km

350 km

$ 1,02 billones

$ 1,26 billones

$ 1,9 billones

$ 370.549 millones

$ 1,3 billones

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Alianzas Público Privadas de Iniciativa Privada (App-Ip) aprobadas por el Gobierno Nacional

BARRANQUILLA

MALAMBOCARTAGENA

PUERTO CAPULGO

OCAÑACAUCASIA

REMEDIOS

PUERTO BERRIO

PUERTO SALGAR

GUASCA

CAQUEZAGIRARDOT

MULALO

LOBOGUERREROLA VIRGINIA

LA PINTADABOLOMBOLO

CAMILOCPRIMAVERA

AperturaEstado Entrega propuestas

Contratada

Selección de ofertas






12 de Marzo de 2015

18 de Marzo de 2015

06 de Abril de 2015

20 de Abril de 2015

12 de Mayo de 2015

19 de Mayo de 2015

EL TIGRE

CAÑASGORDAS BARRANCABERMEJA

BUCARAMANGA

SISGA YOPAL

AGUACLARA

VILLAVICENCIO

NEIVASANTANDER DE QUILICHAO

CRUZ DEL VISO

PUERTA DE HIERRO

POPAYÁN

PASTO

RUMICHACA SANTA ANA

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INFR

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TRU

CTU

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Grandes Obras Distritales / AIJ

Apostar por grandes obras que solucionen la movilidad de Bogotá es importante para lograr mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y me-jorar el flujo vehicular. Dentro de esta apuesta, la empresa de ingeniería civil ICEIN ganó la licitación de un paso deprimido por la Calle 6ta con Aveni-da NQS para mejorar el paso de Transmilenio y alimentación de diferentes rutas del sistema. Una licitación que sufrió muchos cambios de diseño por diferentes razones estructurales y técnicas, pero que tras su inauguración beneficia a más de 98.000 usuarios del sistema Transmilenio.

Hablamos con el Ingeniero Orlando Hernández, presidente de la compañía, y Gilberto Valbuena, director del proyecto, quienes nos explicaron en detalle el diseño, proceso y funcionamiento ac-tual de la obra.

El Puente de Tercer Nivel más alto del País

Inicialmente el Distrito solicitó un paso deprimido para Transmilenio que conectara la Troncal Cara-cas y NQS para mejorar la movilidad de la estación Ricaurte, una de las más importantes del sistema y por la misma razón una de las más congestiona-das. El estudio preliminar, sin embargo, no tuvo en cuenta el paso de un canal subterráneo de Aguas Lluvias que impedía por completo hacer una conexión de Oriente a Occidente y por esta razón se tuvieron que hacer rediseños completos de la propuesta.

ICEIN, como ganador de la licitación, presentó una propuesta a la que tuvo que dedicar bastan-te esfuerzo y trabajo de gran parte del equipo, lo más funcional para la ciudad era la construcción

Escrito por: Daniel Cortázar Triana

Fotografía por: Carlos Quiñones

31

Daniel Cortázar Triana / AIJ

de un puente a tercer nivel que no interrumpiera el tráfico durante su construcción, mejorara la mo-vilidad del sector con nuevos desvíos y cumpliera con las necesidades del diseño original: conectar las troncales del sistema en todas las direcciones sin interrumpir las vías de tráfico mixto.

Por esta razón se tuvieron que hacer reajustes de presupuesto. El IDU, en su diseño inicial, presu-puestó un costo de 60.000 Millones de pesos; sin embargo, dada la necesidad del cambio por el des-conocimiento del canal de Aguas Lluvias, el nuevo presupuesto se ajustó en 108.000 Millones. De ma-nera que el reajuste se presentó desde el rediseño del proyecto y teniendo en cuenta las dificultades del diseño original.

El interconector a Tercer Nivel, es hoy en día el más alto del país y por dicha razón se está presentando actualmente a Premio Nacional de Ingeniería y al Premio Cémex. Su función es conectar la troncal NQS con la troncal Caracas, a través de un ramal norte con sentido bidireccional, uno sur también con sentido bidireccional, y sobre la calle sexta dos ramales unidireccionales. La glorieta tiene un radio interno de 21 metros, un ancho total cons-truido de 11,3 metros y un ancho de circulación vial de 10,6 metros. Está apoyado sobre 350 pilotes de 1,20 metros de grosor, 14 metros sobre el suelo y 60 metros internos. Afortunadamente ICEIN había participado junto con MHC en la construcción del puente original que ocupa actualmente el segundo nivel, de manera que ubicar dichos pilotes fue mu-cho más fácil. Vale la pena destacar que este puen-te tiene un tablero de 36 metros de ancho y ocupa prácticamente todo el corredor de la avenida NQS, siendo el que tiene el tablero continuo más grande del país, lo que le sumaba un mayor reto a la obra.

32

Grandes Obras Distritales / AIJ

La obra fue inaugurada el 20 de Junio dando una capacidad de movilidad a más de 1.000 buses dia-rios, y con un tráfico actual de 250 buses por hora en horas pico. De manera que beneficia directa-mente a cerca de 65,000 usuarios del sistema cada hora, que tienen un ahorro de 15 minutos por cada viaje realizado.

Adicional a eso, la obra comprendió la cons-trucción de un carril exclusivo para el sistema Transmilenio sobre la Calle Sexta, dos estaciones adicionales para el sistema y una ampliación de zonas verdes y 1.200 metros de ciclovía, que fue-ron entregados aproximadamente un mes des-pués de la inauguración. Además, para no afectar la movilidad durante más de 5 meses, se cons-truyó un túnel por sistema Pipe Jacking entre las carreras 29 y 24, como recolección de alcantari-llado y aguas residuales de manera que se evitó

cerrar carriles durante la obra con sistemas con-vencionales a cielo abierto. Si bien estas mejoras aumentaron el precio a 125.000 millones, no in-terrumpieron la economía de la ciudad, teniendo en cuenta que éste es un paso obligado para los sectores industriales ubicados en Puente Aranda y Ricaurte y además mejoró el manejo ambiental de la obra.

De esta manera, a pesar de las demoras en la aprobación del rediseño, este puente se convirtió en una de las obras más rápidas y de mayor magnitud de la ciudad que impac-tó positivamente la movilidad y calidad de vida de muchos ciudadanos.

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PREGRADOS Programas con Acreditación

de Alta Calidad, CNA

POSGRADOS

Pe

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Ju

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Especialización en Gerencia de ConstruccionesSNIES 1008

Especialización en Sistemas Gerenciales de IngenieríaSNIES 1009

Especialización en Tecnología de la Construcción en EdificacionesSNIES 7576

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Álvaro Barrios, estudiante de Ingeniería Industrial de la Pontificia Universidad Javeriana, pro-veniente de la ciudad de Barranquilla, solía observar a su hermana menor jugando felizmen-te en la comodidad del hogar sin preocuparse por los peligros a su alrededor. “Antes existía el riesgo de que se asomara al balcón y cayera. Es un miedo que se venía a la cabeza cada vez que la veía correr por ahí”, cuenta. Tras investigar sobre las maneras de prevenir los ac-cidentes frecuentes en niños que ocurren dentro del hogar, Barrios encontró varias solucio-nes que podían brindarle una mayor tranquilidad a sus padres. Así comenzó SeguKids, una propuesta que se encarga de prestar servicios para padres de familia en temas de seguridad infantil en el hogar.

Entre los servicios iniciales de la compañía se encuentran la instalacion de cámaras de segu-ridad IP (controladas desde smartphones, tablets y computadores), la instalación de mallas de seguridad para balcones y ventanas, y la evaluación de riesgos en el hogar. La empresa también comercializa productos para hacer del hogar un lugar más seguro para los niños, a través de su sitio web.

La principal limitante de este proyecto es que los padres quieren un hogar 100% seguro y eso es muy difícil de lograr. La idea, entonces, es la de minimizar al máximo los riesgos, contando con un compromiso por parte de los padres o adultos a cargo de niños de hacerle segui-miento a las actividades de sus hijos y de establecer una cultura de seguridad y cuidado en el hogar. “Los niños son muy curiosos y no saben medir las consecuencias de sus acciones ni el peligro a las que estas los conllevan”, afirma Barrios. Con SeguKids, los niños ahora podrán jugar, saltar, correr y disfrutar de su infancia y juventud, minimizando al máximo el riesgo de sufrir algún daño y los padres van a poder disfrutar de la tranquilidad de tener un hogar seguro para sus hijos, incluso para cuando no se encuentren en casa.

NU

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Algunas de las amenazas que frenan el desarrollo de Colombia, como el desplazamiento de poblaciones rurales a las zonas urbanas, la degradación ambiental y el cambio acelerado en el uso del suelo, dejan expuesto y propenso al país a fenómenos naturales como El Niño y La Niña, sismos, inundaciones y deslizamientos, lo que retrasa el cumplimiento de metas para el bienestar social del país.

Ante esta problemática, resulta evidente que la protección del suelo, su uso adecuado y el control eficiente de la erosión, son temas cada vez más importantes para alcanzar el desa-rrollo del país con sostenibilidad ambiental. Este es el objetivo de Nim, empresa comerciali-zadora de mantas y mallas especializada en el control de la erosión y dedicada al diagnóstico, control, prevención y mitigación de los eventos y efectos producidos por el cambio climáti-co. Como parte de una solución integral, la empresa estará en capacidad de diseñar, elaborar estudios y comercializar los productos para cumplir, generar confianza y competitividad al cliente.

La idea surgió al analizar las cifras de desertificación en Colombia, un fenómeno que pone en riesgo a una cuarta parte del planeta, afectando a más de 250 millones de personas. Su crea-dora, Gabriela Guerrero Puello, junto con aliados estratégicos, garantizan que por medio de mantas y mallas orgánicas es posible frenar los procesos erosivos del suelo. La implementa-ción de esta medida mejorará sustancialmente la conservación del suelo y de las plantas, y favorecerá a la cubierta vegetal.

Así, Nim ofrecerá soluciones paisajísticas en la construcción de obras públicas, teniendo un especial interés en el control de la erosión y la lucha contra la desertificación., asegurando una mejor calidad de vida para los colombianos y una mejor experiencia visual para los que visitan y recorren los rincones de este hermoso país.

Santander es un gran lugar para visitar. Tiene todo tipo de planes, paisajes y recorridos que satisfacen a cualquier turista. Desde las visitas históricas y arquitectónicas en Barichara y Guane, hasta el paisajismo en La Mesa de los Santos y la zona para turistas más experimen-tados en San Gil con sus múltiples cuevas y ríos donde se practican deportes extremos.

Para una mejor visita, es preferible viajar en carro. De esta manera, en las diferentes pa-radas uno puede acceder a las finca-hotel donde se puede disfrutar de una estadía más placentera y, podría decirse, autóctona. Además, para llegar a algunos puntos de interés o acceso a salidas para practicar deportes extremos, lo mejor es, definitivamente, tener un transporte fijo y asegurado.

Las dos ciudades más reconocidas, tal vez por su cercanía a Bogotá, son San Gil y Socorro. La segunda aún conserva algo de su arquitectura colonial y sus habitantes mantienen una vida bastante tranquila. Es una buena ciudad para pasar unos días de descanso, conocer los alrededores y hasta hacer algo de paisajismo o caminatas por las montañas.

San Gil en cambio es mucho más movida, tiene muchas más visitas al año y dedica su turis-mo al deporte extremo; para hospedarse acá es recomendable reservar con anticipación en temporadas altas debido a su alto atractivo por turistas de todo el país. Frente al río Fonce, en plena avenida principal, se encuentran todas las tiendas que ofrecen diferentes servicios de guía para Rafting, Senderismo, Ciclomontañismo, Torrentismo y muchas otras actividades que pueden practicarse en las montañas, ríos y bosques cercanos. Ellos mismos, además, ofrecen el servicio de transporte hasta los diferentes lugares.

Las cuevas principales son la del Indio y la de la Vaca. La primera empieza justo frente a un pozo de agua formado por el río y la segunda, en cambio, termina con un salto al vacío a un pozo interno de la cueva. Definitivamente actividades que no se pueden perder. Además de estos recorridos, el Río Fonse es uno de los más tranquilos para practicar Rafting, al igual que el Chicamocha, pero también está el Río Suárez para los que ya tienen experiencia.

Además de estos planes, también se puede conocer más de la historia y arquitectura de nuestro país visitando Barichara, patrimonio nacional, y su camino antiguo hasta Guane.

También hay muchas posibilidades de hacer actividades para conocer el mágico paisaje na-cional en La Mesa de los Santos, mirando la profundidad del Chicamocha., o recorriendo al-gunos kilómetros más hasta San Vicente del Chuchurí para conocer la nueva represa Hidro-sogamoso, una gran obra de ingeniería que vale la pena visitar y que pronto estará abierta al público permitiendo actividades recreativas dentro de la misma.

Por último, la visita debe tener una especial atención a la comida del departamento, pues es bastante variada y deliciosa. Lo principal es la carne de res, aunque el cabrito, el cordero y el cerdo son también bastante bien trabajados. Para una exquisitez difícil de encontrar, la mejor recomendación son los chorizos de San José, bañados en panela durante días, por lo que adquieren un sabor único. Pero si quiere probar platos más típicos no dude en pedir una pipitoria, una carne oreada o un mute.

Para llegar desde Bogotá por la vía a Tunja o Chiquinquira es muy fácil. Pero si lo prefiere, el aeropuerto de Bucaramanga recibe vuelos de todo el país y desde Panamá; de allí salir a las diferentes ciudades del departamento es bastante fácil. De hecho muchas agencias de la ciudad llevan a los turistas a todos estos planes.

Santander tiene turismo para todo tipo de personalidades: simplemente elija el mejor plan para que su estadía sea la más placentera.

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De la mano de Andrés Ospina, un escritor obsesionado con Bogotá, llega una ficción histórica que narra la historia de cin-co personajes cuyas vidas se ven conectadas por un espacio: Chapinero. Lorenzo Heredia, un pintor en medio de una crisis financiera, se ve obligado a vender un par de reliquias fami-liares: un viejo reloj y una misteriosa cuchara que esconde un pasado valioso. Lorenzo, motivado por un viejo coleccionista de antigüedades, comienza a recoger sus pasos, explorar la historia de sus antepasados y volver la mirada hacia las raíces de su familia. Poco a poco, sus descubrimientos lo guiarán a la fundación misma de Chapinero y lo llevarán a conocer la histo-ria de ese tradicional barrio de Bogotá.

El lector de Chapinero acompaña a Lorenzo en su búsqueda y, a través de los relatos de sus otros personajes (Tania, Higinio, Antón y Salvador), descubre los distintos momentos del barrio (desde su fundación en el siglo XVII hasta el 2014, pasando por la Bogotá del siglo XIX, comienzos del XX y la década de los se-tenta). La novela, por la variedad de personajes, narradores y épocas que presenta, despliega una riqueza de tramas y estilos que van desde las aventuras fantásticas, los chismes de época, el relato policíaco, la crónica y la investigación histórica. Entre-tenido, con un tono nostálgico, Chapinero se ha convertido en el libro más vendido de Ospina, cuya segunda edición se puede conseguir en todas las librerías del país.

Cinco protagonistas, cinco momentos de la historia, una preciada joya de plata familiar, un solo lugar y el título de una novela: Chapinero.

Cine Colombia, por medio de su proyecto Cineco Alternativo, ha traído este año, en vivo, una temporada de obras del Natio-nal Theatre, que es la Compañía Nacional de Teatro inglesa con mayor reconocimiento a nivel internacional. Fundada por el aclamado director y actor Laurence Olivier, la compañía pudo exhibir en algunas salas colombianas su repertorio 2015, que tenía títulos tan importantes como Medea, Un tranvía llamado deseo, Frankenstein y Of Mice and Men. En octubre, le llega el turno a La isla del tesoro, bajo la dirección de Polly Findlay y adaptada por la dramaturga Bryony Lavery.

Ambiciosa y mágica, La isla del tesoro es una puesta en escena para disfrutar en familia. Basada en la famosa novela escrita por Robert Louis Stevenson y calificada por los críticos como una de sus mejores adaptaciones, la obra relata la historia de un viaje de aventuras y riesgos, piratas y engaños, en el que Jim, nieta de un posadero, se verá envuelta después de darle la bienvenida a un extraño marinero en su posada.

Con subtítulos en español, la obra se proyectará en las salas de Centro Andino, Unicentro, Avenida Chile, Santafé y Gran Es-tación el jueves 22 de octubre a las 8 PM y el domingo 25 de octubre a las 11 AM.

Mira un avance acá: https://www.youtube.com/watch?v=VEk4aXUFe8A

McLaren será la suministradora de los motores, transmisiones y sistemas electrónicos de todos los monoplazas, Dallara construirá los chasis, Mi-chelin será el único proveedor de neumáticos, y Williams de las baterías.

La Formula E es una competición de vehículos de alta velo-cidad, organizada por la Federación Internacional del Au-tomóvil (FIA). Esta categoría de carreras tuvo su tempo-rada inaugural en Septiembre del 2014, en Beijing, la cual culminó en Junio de 2015, en la ciudad de Londres. Se crea con la intención de servir como laboratorio de investiga-ción y desarrollo de vehículos ecológicos, y se caracteriza por ser la primera serie de carreras protagonizada por ve-hículos monoplaza completamente eléctricos, buscando asimismo representar una visión futurística de la industria del motor. Dentro de la competencia, se deberán cumplir con las especificaciones técnicas de la FIA, aunque las es-cuderías y equipos podrán contribuir al mercado de partes de vehículos eléctricos en la medida que mejoren o desa-rrollen tecnologías de mejora al chasis y a la batería. De esta manera, la Formula E sirve como marco de referencia de la Investigación y Desarrollo del motor eléctrico.

El campeonato se centra en tres principales valores: la Energía, al promover el uso de la electricidad como com-bustible y fuente principal de energía; el Entorno, al de-mostrar un compromiso por innovar en pro del medio ambiente; y el Entretenimiento, al permitirle a la audien-cia tener un impacto directo en el resultado de la carrera, mediante el llamado Fan-Boost, un sistema de votos que ayudará con impulsos temporales de poder al motor de los tres conductores “más populares”. Se espera que la com-binación de estos tres valores conduzca al mundo hacia un futuro más eficiente, más limpio y más interactivo.

Para más información visitar: http://www.fiaformulae.com/

La pasión de Nicolás Mogollón, economista, administra-dor y cocinero, lo llevó a construir una idea gastronómica diferente y autóctona. Después de mejorar sus técnicas en la cocina con la ayuda de su mentor, el reconocido Ha-rry Sasson, decidió abrir su propio restaurante.

Mil 9 abrió sus puertas el 9 de abril de 2015 en Usaquén. Es un lugar acogedor y lleno de magia. En él, se ofrece una carta de cocina de autor, es decir, platos únicos del sitio, creados con las diferentes técnicas y sabores de Mogo-llón, acompañadas de un toque particular. Esta carta está inspirada en los viajes y las culturas y en ella se pueden notar las influencias francesa y asiática. Es pequeña, ya que ofrece cinco entradas, siete platos fuertes y cinco pos-tres, pero cada plato tiene su toque especial. “Utilizamos muchos ingredientes para que la experiencia sea única en todo el plato de manera exacta. Pareciera que la mezcla de sabores no fuera posible, pero sí tiene mucho sentido y lo notas cuando pruebas el plato”, comenta Mogollón. Los platos son creativos, modernos y tienen muchos ingre-dientes colombianos.

El lugar se ambienta con música anglosajona, que varía entre artistas de rock clásico de los sesenta y setenta, y busca que sus clientes se sientan cómodos y a gusto.

Esta combinación de sabores, colores, texturas y sonidos, hace de Mil 9 un restaurante encantador, en donde se po-drá disfrutar de una velada inolvidable.

Información de Contacto

Dirección: Cra 6 # 119B-57, Usaquén, Bogotá DCHorarios de atención:Lunes: 7pm-10pm, Martes a Viernes 12:30pm-3pm y 7pm-10pm, Sábado 12:30pm-4:30pm, 7pm-10pmTeléfono: 6190459Twitter: @mil9_restauranteDegusta: Mil9Facebook: MIL 9

Fotos de instagram: https://instagram.com/mil9_restaurante/

En sus inicios, Usaquén fue el mayor proveedor de arena y piedra, extraÌdas de sus canteras, con las cuales se sentaron las bases del Capitolio Nacional y del antiguo Palacio de Justicia, desaparecido en “El Bogotazo”, el 9 de abril de 1948.

El campo de Mayakoba fue la parada internacional del torneo Nacional Mid – Amateur

Desde la entrada al primer hoyo encontraremos un gran cenote en medio del Freeway, que lo protege junto con dos trampas de arena a cada lado. Golpe tras golpe el jugador se encontrará con más sorpresas incluyendo la vista al mar del hoyo 15. Sin embargo la dificultad es alta no solo por las trampas muy bien diseñadas, sino tam-bién por los vientos tropicales que soplan en el campo.

El Camaleón es el único campo utilizado por el PGA Tour por fuera de Estados Unidos y Cana-dá, lo que le da a los visitantes la ocasión única de jugar en un escenario de grandes jugadores. Así que al igual que el año pasado, el Nacional Mid-Amateur fue una gran fiesta para el golfista aficionado y profesional.

Detalles específicos del campo de golf

• 18 hoyos• Par 72• Cuatro grupos de tees• Más de 7.000 yardas desde el tee profesional• 100% de césped Paspalum• Dos imponentes hoyos junto al mar• Todos menos tres hoyos combinados con agua• También participan cuatro cenotes (cavernas subterráneas naturales)• Campo de prácticas y putting y pitching green• Todos los carros de golf están equipados con GPS avanzados que cuentan yardas y con siste mas de asistencia para golfistas. Los golfistas pueden llevar el puntaje de forma electróni ca, controlarlo en otros grupos, ¡e incluso orde nar comidas y bebidas desde el carro!

Uno de los torneos más esperados por los colom-bianos amantes del Golf, el Nacional Mid-Amateur, inició en el Club Payandé, pasó por el Campestre de Bucaramanga y en Junio continuó con la mítica parada internacional que se realizó de nuevo en el campo Mayakoba frente a las hermosas playas de Cancún. La cuarta parada será en el Club el Rodeo y en Diciembre el cierre se organizará en Carta-gena en el campo Karibana. Los jugadores Felipe Harker (Los Lagartos), en primera categoría; Luis Alberto Moreno (Tennis Golf), en segunda, y Gloria Arias (El Rancho), en damas, se convirtieron en los ganadores al cierre de la Parada Internacional del Campeonato Nacional Mid-Amateur presentado por Callaway, Energiteca y Hankook.

El Campo de Golf El Camaleón Mayakoba está den-tro del resort 5 estrellas “The Fairmont Mayako-ba” a 45 minutos al sur de Cancún, frente a la Ri-viera Maya y bastante cerca de la reconocida Playa del Carmen. El hotel está ubicado en medio de la selva tropical de la península de Yucatán y apro-vecha esta mágica naturaleza para ofrecer a sus huéspedes una experiencia única.

Su campo de golf es uno de los más reconocidos mundialmente. Fue diseñado por el prestigioso golfista Greg Norman quien aprovechó los man-glares, los cenotes (cuevas subterráneas), las grandísimas playas blancas y la piedra caliza como parte del campo. De ahí que su nombre sea El Ca-maleón, pues a través de sus más de 7000 yardas el paisaje cambiante ofrece una oportunidad única de juego a sus visitantes.

El Plan Mentor consiste en la asignación de un mentor quién guiará a un estudiante desde 8° semestre, recién egresado o profesional interesado en cambiar su vida laboral por el camino adecuado para alcanzar sus metas profesionales ya sea ubicándolo en empleo de calidad, apo-yándolo en la creación de su empresa o en el inicio de un proyecto.

El primer paso que debes cumplir para beneficiarse del plan, es afiliarte a la Asociación, pos-teriormente debes enviar tu hoja de vida a [email protected] especificando en el cuerpo del mensaje tus áreas de interés en el ámbito laboral y tu interés en pertenecer al grupo de ahijados.

A partir de dicha información, la AIJ se encargará de encontrar un mentor que sea ingeniero javeriano, empresario y afiliado a la AIJ que se ajuste a las áreas de interés especificadas por ti y, claro, que acepte el reto del Plan.

Al encontrar el mentor, se le enviará tu hoja de vida para que él se comunique directamente contigo para organizar una reunión donde van a discutir el proceso que van a llevar a cabo du-rante el plan. Ahí tendrán que hacer un acta que deben aprobar los dos y enviar a [email protected] para que la AIJ pueda hacer un acompañamiento riguroso al Plan. En el acta deben estipular tiempos para cumplir con la meta de ubicarte de la mejor manera posible. De esta manera, los Mentores que tienen toda la disponibilidad de apoyarte en el proceso, también tendrán un apoyo por parte de la asociación para seguir a los ahijados.

Opiniones de estudiantes

“Salir de la universidad sin conocer más que clases, trabajos y los mismos compañeros trae desconcierto, sin saber qué hacer o en qué ocupar tu tan añorado tiempo libre puede ser frustrante; es en esto en lo que un mentor con su experiencia no sólo por ser tu colega sino por la experiencia en el campo que con los años ha fortalecido puede llegar a ser tu mejor espejo, tu gran amigo con un gran consejo. Particularmente, mi mentor y yo concluimos desde nuestra primera entrevista que mi gran objetivo en este proyecto es focalizar mis obje-tivos profesionales frente a los personales, orientar mis pla-nes, fortalecer mis medios de trabajo y priorizar; como todo joven, las ganas de conquistar al mundo brotan por todos lados, quien te apoye y te ayude a hacerlos realidad siempre será bienvenido.”

Hernán Méndez

Raúl Torres

Jaime Baena

Ingeniero Industrial de la Pontificia Universidad JaverianaActual presidente de Procafecol.

Ingeniero Electrónico de la Ponti-ficia Universidad Javeriana, actual Gerente General de Ensistemas S.A.

Ingeniero industrial de la Pontificia Universidad Javeriana, actual presi-dente de Fresenius Medical Care

Actualmente tenemos 3 mentores activos, es decir que están asesorando ingenieros recién egresados:

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Aprende de grandes ingenieros de nuestro país con las conferencias que damos en cada uno.

Armando Montenegro Chairman Colombia, BTG Pactual

“El ingeniero Montenegro es uno de los más respetados a nivel de análisis económico del país. En su conferencia realizó un panorama macro sobre la situación del país dando grandes luces sobre los posibles caminos a tomar”

Mira la videoconferencia en nuestro canal de YouTube.

Presidente Davivienda

“Para ser presidente de Davivienda durante más de 25 años se necesita de mucha experiencia y mucho ingenio. La entidad financiera es hoy en día una de las más importantes del país y el trabajo de la presidencia en términos de innovación para generar valor no ha sido en vano para lograr este objetivo. Acá nos explica un poco de esa experiencia”

Mira la videoconferencia en nuestro canal de YouTube.

Efraín Forero

mucha experiencia y mucho ingenio. La entidad financiera es hoy en día una

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Nos sentimos orgullosos de llevar 60 años cumpliéndole al país,entregando obras con calidad y eficiencia, que aporten

a la construcción de una Colombia mejor.

www.icein.com.coCalle 100 No. 8A-49 Edificio World Trade Center - Piso 9. Bogotá - Colombia.

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Desayuno con Armando Montenegro

Desayuno con Efraín Forero

Hotel Las AméricasSeptiembre 17,18,19 de 2015

www.congresodeingenierosjaverianos.co

Cartagena de Indias

Ingeniería Javeriana:“Apostando por un país con Desarrollo ético y sostenible”

XXII Congreso Nacional de Ingenieros Javerianos

Inscripciones:www.congresodeingenierosjaverianos.coMayores [email protected] • 316 473 2333

Ingeniero Javeriano:

Le damos la bienvenida a nuestro XXII Congreso Nacional de Ingeniería Javeriana donde tendremos diferentes eventos en torno al tema “Apostando por un país con desarrollo ético y sos-tenible”.

Durante los próximos 17, 18 y 19 de septiembre, tendremos acti-vidades alrededor de eventos sociales, académicos y de networ-king que serán el espacio propicio para fortalecer los lazos de ja-verianidad entre los Ingenieros Javerianos del País, y demostrar la gran fuerza que somos para el País…

Así que bienvenido a éste importante evento, esperamos que su visita a Cartagena supere sus expectativas.

Conferencias, páneles, conversatorios, Encuentro de Egresados y muchas otras actividades

nuestras obras hablan por nosotrosMás que hablar de nuestras obras

Somos una compañía 100% colombiana, con más de 46 años de trayectoria en el sector de la construcción de vías.Actualmente participamos en 7 concesiones viales en el país, y en la concesión vial Illo Tacna en Perú, lo que nos ha permitido consolidar nuestra experiencia en proyectos de gran envergadura como túneles, viaductos, doble calzadas, la pavimentación de pistas de aeropuertos, desarrollo urbanístico, entre otros, teniendo la capacidad de realizar proyectos integrados (estructuración, financiación, construcción y operación), con solidez financiera.

Somos la empresa que construye vías de progreso y prosperidad.

Reconocida por la ONU como “empresa fuera de lo común”

5 años reconocida como Empresa Ejemplar Socialmente Responsable en Latinoamérica, por el Cemefi - México

Mérito a la Responsabilidad Social Ambiental, otorgado por País Verde

Av. 82 No. 10 – 50 Piso 9. Pbx +571 3760030 Fax +57 3763187. Bogotá DC,

nuestra RSE

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VIVIENDA

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SANEAMIENTOBÁSICO

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Un líder que comparte el créditoaij.org.co/web/terminos/AIJ_59_septiembre_2015.pdf · les de ingenieros que relejen entre otros los siguientes rasgos: • Se trata de un profesional