Upload
tim
View
36
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Utbyggnadsstrategier för höghastighetsbanor i Sverige Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2012-02-21. Kvalitets krisen. Klimatkrisen. Nya spår och nya tåg. Flyget växer. Energikris 2. Privatbilens genombrott. Energikris 1. - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
1
Utbyggnadsstrategier för höghastighetsbanor i Sverige
ProfessorBo-Lennart NelldalKTH Järnvägsgrupp
2012-02-21
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
2
Privatbilens genombrott
En
erg
ikri
s 1
En
erg
ikri
s 2
Nya spår o
ch nya tå
g
Flyget växer
Kvalitets krisen
Klim
atkr
isen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
3
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
4
När är höghastighetsbanor intressanta i Sverige?
• När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och
• Stora marknader mellan större städer längs banan samt
• En omfattande godstågstrafik så att det finns behov av att separera person- och godstrafik
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
5
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Jönköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Stora godstrafikflöden
+Stora
persontrafikflöden=
Separering av trafik nödvändig
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
6
Höghastighetsnät Götalands- och Europabanan
för 300-350 km/h
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Målstandard
Blandtrafik 250 km/h
Annan viktig linje
Helsingfors
Skövde
Blandtrafik 200 km/h
Jönköping
Persontrafik 350 km/h
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
7
1. OstlänkenStockholm-Linköping
2. GötalandsbananLinköping-Göteborg
3.EuropabananJönköping-Helsingborg-Malmö/Köpenhamn-Hamburg
StockholmGöteborg
Malmö
Uppsala
Gävle
Stockholm
S:t Petersburg
Köpen-hamn
Hamburg
Göteborg
Oslo
Malmö
Tammerfors
Århu
s
Uppsala
Åbo
Umeå
Uleåborg
Trondheim
Moss
Bergen
Stavanger
VästeråsÖrebro
NorrköpingLinköping
Helsing-borg
Odense
Ålborg
Gävle
Sundsvall
Östersund
FalunBorlänge
Örnsköldsvik
Skellefteå
Luleå
Borå
sTrollhättan
Lund
Eskils-tuna
Halmstad
Varberg
Karls
tad
Ortsstorlek
>1 milj invånare
0,5-1,0 milj inv.
250-500 tusen inv.
100-250 tusen inv.
50-100 tusen inv.
Tallinn
Riga
Kiev
Bremen
Höghastighetsbanor
Götalandsbanan
Helsingfors
Skövde
Europabanan
Jönköping
Ostlänken
Konventionella banor
1:00
4:30
2:45
2:001:20
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
8
Kortaste restid med höghastighetståg till/från Stockholm
Köpenhamn
BerlinHamburg
0:44 1:12
0:40 1:00
2:00 3:00
0:59 1:37 2:29
3:57
1:40 2:30
1:23 3:11
3:22 4:30
2:00 2:45
1:53 3:45
2:49 3:55
2:37 3:51
2:15 3:15
3:24 4:48
2:50 4:34
2:09 3:59
2:14 4:43
2:39 3:57
2:51 5:01
2:27 4:10
5:30 12:12
4:40 9:55
1:58 3:18Göteborg
Stockholm
Malmö
Uddevalla
Trollhättan
Varberg
Halmstad
Helsingborg
Linköping
Norrköping
Nyköping
Borås Jönköping
Nässjö
Värnamo
Ljungby
Växjö
Kalmar
KarlskronaKristianstad
Med höghastighetsbanor Restid h:min med snabbaste tåg till/från Stockholm I dag (2009)
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
9
Utrikestrafik till/från Sverigeexkl malm och olja
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1970 1980 1990 2000
Go
ds
mä
ng
d m
iljo
ne
r to
nLastbil
Järnväg
Källa: Jakob Wajsman, Banverket
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
10
1 godståg var 40:e minut
1 lastbil var 15:e sekund
Utrikestransporter 2006- Mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten
Avser båda riktningarna1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton
1 godståg=40 lastbilar
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
11
Utrikestrafik till/från Sverige 1970-2006 prognos till 2020 med nuvarande trend
0
10
20
30
40
50
60
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Go
dsm
äng
d m
iljo
ner
to
n e
xkl
mal
m o
ch o
lja
Lastbil
Järnväg
10 000 lastbilar/dagEller 200 godståg
3 000 lastbilar/dagEller 60 godståg
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
12
EUs white paper 2011Målsättningar för transporter
• 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter
• Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer.
• Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater.
• Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg
• 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
13
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
14
Godståg 2010 Godståg 2030med ökad andel järnväg
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
15
Kapacitetsutnyttjande med blandad trafik snabbtåg och godståg
0 30 60 90 120 150 180
0
83.5
167
Tid [min]
Avs
tånd
[km
]
Utan förbigångsmöjlighet
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
16
Kapacitetsutnyttjande med enbart godstrafik
0 30 60 90 120 150 180
0
83.5
167
Tid [min]
Avs
tånd
[km
]
Bara godståg
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
17
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med dagens trafik
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Mjölby
SommenTranås
Frinnaryd
NässjöGrimstorp
Stockaryd
Grevaryd
GåvetorpAlvesta
Eneryda
Osby
Hässleholm
Tid [minuter]
2008
Modellen hittade 2720 tidtabellsvarianter
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
18
Kapacitetsutnyttjande på södra stambanan med Europabanan
0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Mjölby
SommenTranås
Frinnaryd
NässjöGrimstorp
Stockaryd
Grevaryd
GåvetorpAlvesta
Eneryda
Osby
Hässleholm
Tid [minuter]
2020
Modellen hittade 4 700 tidtabellsvarianter
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
19
Kapacitet för godståg på stambanorna
Kapacitet för godståg med olika banutbyggnader på västra och södra stambanan
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Järna - Hallsberg Hallsberg - Göteborg Mjölby - Hässleholm
Go
ds
tåg
läg
en
/tim
me
/rik
tnin
g u
nd
er
da
gti
d
Maximalt 2008 Med upprustade stambanor Med höghastighetsbanor
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Tranås
Alvesta
Älmhult
Hässleholm
Bodafors
SävsjöStockaryd
Lammhult
Moheda
VislandaDiö
KillebergOsby
HästvedaBallingslöv
KimstadLinghem
VikingstadMantorp
Katrineholm
Mjölby
Nässjö
Antal avgångar i maxtimmen(streckad: varannan timme)
GodstågSnabbtågIC-/regional-/pendeltåg
LinköpingNorrköping
Nyköping/Stockholm
Hallsberg
Jönköping
Kristianstad/Karlskrona
Malmö
Kalmar/Karlskrona
Jämförelse med 2011:Antal tåg i maxtimmen, ökning i %
Katrineholm – Norrköping +25 % Norrköping – Linköping +14 %Linköping – Mjölby +20 %Mjölby – Nässjö +25 %Nässjö – Alvesta +67 %Alvesta – Hässleholm +50 %
Stambanealternativet?Södra stambanan 2015
Nya stationer
Pågatåg Nordost
Ökad turtäthet
Punktlighet hösten 2010: 50%
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
21
Höghastighetståg har hög punktlighet- eftersom de går på egna banor
Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka• 12 tåg per timme och riktning och många förbigångar • Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 • Inklusive tyfoner och snöstormar!
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
22
Höghastighetsalternativet: 125 Mdr– Omfattar 72 mil dubbelspår i ny sträckning
Stambanealternativet 55 Mdr– Sth 250 km/h, fler spår och förbigångstationer
Återstår att bygga fyrspår 125 Mdr– Det krävs ytterligare 72 mil dubbelspår
Total kostnad fullt utbyggt 180 Mdr– Samma kapacitet men längre restider
Jämförelse långsiktig investering i höghastighetsbanor
eller stambanor
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
23
Samhällsekonomiska kalkyler förGötalandsbanan och
Europabanan
SOU 2009:74Samvips-Samkalk
KTH 2010Samvips-Samek
WSP 2012Sampers-Samkalk
Summa nytta 108 171 64
Restvärde 11 11 10
Investeringskostnad -103 -103 -104
Nettonuvärdeskvot +0,2 +0,8 -0,3?
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Den samhällsekonomisk kalkylen blir aldrig bättre än prognosen
• Den prognosmodell Sampers som hittills använts i kapacitetsutredningen har stora brister: – Modell för utrikesresor saknas
– Överföring från flyg och bil för låg
– Kombinerade resor kan inte prognosticeras
– Dagens flexibla priser på tåg och flyg kan inte återspeglas
– Konkurrens mellan operatörer kan inte prognosticeras
– Förseningar ingår inte
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Den företagsekonomiska lönsamheten är god
• Det s.k. producentöverskottet är stort i alla kalkyler
• Kan användas för att delfinansiera en utbyggnad av höghastighetsnätet
• En möjlig finansiering enligt SOU 2009:74: Privata 35%, staten 45%, regionerna och EU 20%
• Det innebär att staten behöver finansiera ca hälften av investeringen ca 60 Mdr
• Vilka andra järnvägsprojekt har denna möjlighet?
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
TÅGPLAN 50
• Vägplan 70– En långsiktig plan för vägnätet utifrån behov från 1970
– Ligger till grund för dagens motorvägsvägnät
– Ett föredöme för järnvägssektorn
• Vilken strategi har Trafikverket i dag?– Regioner och trafikhuvudmän har initiativet
– Godstrafik och fjärrtrafik kommer i kläm
– Trafikverket har ingen långsiktig egen strategi
• Tågplan 2050– En plan för järnvägsnätet till 2050
– Marknaden för person- och godstransporter utgör grunden
– En del i en väg mot ett långsiktigt hållbart samhälle
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
Tågplan 2050
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
29
Slutsatser
• Det finns marknad för höghastighetståg i Sverige– Stockholm-Jönköping-Göteborg/Malmö är de största marknaderna
för långväga person- och godstrafik
• Höghastighetståg ger extremt korta restider och skapar nya resmöjligheter– Mellan ändpunkter, städer längs och bredvid banorna
• Höghastighetsbanor frigör kapacitet för industrins behov– Avlastar stambanorna för ökad godstrafik och regionaltåg
• Höghastighetståg är samhälls- och företagsekonomiskt lönsamt och kan byggas ut med en samfinansiering
– Privata 35%, staten 45%, regionerna och EU 20%
• Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem– Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp
KTH Järnvägsgruppen • Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
JärnvägsgruppenJärnvägsgruppen
30
Tack!
Hemsida:
www.infra.kth.se/tol/jvg