UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA …€¦ · Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa ja ovipaneeleissa sekä uusina korkealuokkaisina materiaaleina. Mondeo saa kunnian

TIEDOTE

UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA TEKNOLOGIOITA,

TEHOKKAAT MOOTTORIT JA UUSI ILME

• Uusi Mondeo saattaa päätökseen Euroopan Fordin suurten autojen

tuoteperheen kattavan uudistusprosessin

• Sekä sisätiloissa että ulkoisissa muutoksissa on keskitytty uusien teknologioiden

esittelyyn ja entistä parempaan laatuun

• Uutta teknologiaa edustavat muun muassa kaistavahti, automaattiset

kaukovalot, Driver Alert -toiminto, aktiivinen etusäleikkö sekä älykäs

uudelleenlataus

• Uuteen Mondeoon on saatavana kaksi uutta erittäin tehokasta moottoria: uusi

240-hevosvoimainen 2.0 litran turboahdettu Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja

uusi 200-hevosvoimainen 2.2 litran Ford Duratorq TDCi -dieselmoottori

• Uusinta tekniikkaa edustava Ford Powershift -kaksoiskytkinvaihteisto tekee

ajamisesta pehmeää ja vaivatonta

SISÄLLYS:

1. UUSI FORD MONDEO LYHYESTI SIVU 2

2. AJOMUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA LISÄÄVÄT SIVU 6

TEKNOLOGIAT

3. UUSI MONDEO AJOSSA SIVU 12

4. UUSI MUOTOILU SIVU 23

5. TEKNISET TIEDOT SIVU 28

Internet: http://media.ford.com

1. UUSI FORD MONDEO LYHYESTI

"Uusi Mondeo saattaa päätökseen Euroopan Fordin suurten autojen kattavan

uudistusprosessin, joka alkoi aiemmin tänä vuonna uuden Ford S-MAXin ja Galaxyn

lanseerauksella. Uusi muotoilu sekä uudet moottorit ja teknologiat mahdollistavat entistä

paremman ajonautinnon ja alhaisemmat hiilidioksidipäästöt. Ne myös tekevät autosta entistä

laadukkaamman, mukavamman ja turvallisemman.

Uudessa Mondeossa on monia samoja ominaisuuksia ja teknologioita kuin S-MAXissa ja

Galaxyssa, mutta myös uusia. Hienostuneen ja urheilullisen ulkokuoren alta löytyy joukko

täysin uusia teknologioita, kuten kaistavahti, automaattiset kaukovalot ja Driver Alert –

toiminto. Moottoripuolella esitellään entistä laajempi mallisto uusia, tehokkaita bensiini- ja

dieselmoottoreita ja uusia Ford ECOnetic -teknologioita.

Mondeo on jo nyt erittäin vahva paketti, mutta mallivuoden 2011 malliin tehdyt muutokset

ovat tehneet siitä teknologisesti edistyksellisimmän Mondeon kautta aikojen. Se on ansaitusti

Euroopan mallistomme lippulaivamalli. Uuden Mondeon jälkeen olemme tuomassa

markkinoille uuden C-MAXin myöhemmin tänä vuonna ja uuden sukupolven Focuksen

alkuvuodesta 2011.”

Stephen Odell, Chairman and CEO, Ford of Europe

Euroopan Ford tuo markkinoille kaikkien aikojen tyylikkäimmän ja teknologisesti

edistyksellisimmän Mondeon. Auto on saanut uudenlaisen ulkomuodon, entistä paremmat

sisätilat ja uudet tehokkaat Ford EcoBoost -bensiini- ja TDCi-dieselmoottorit sekä joukon

uusia mukavuutta ja turvallisuutta lisääviä teknologioita. Uusi Mondeo saa päätökseen Fordin

suurten autojen malliston uudistumisen ja siirtyy suoraan Euroopan malliston lippulaivaksi.

Mondeon uudistukset ovat jatkoa aiemmin tänä vuonna tehtyihin uudistuksiin niin S-MAX-

kuin Galaxy-mallistossa. Mondeo on viimeisin Fordin henkilöauto, jossa uudistusten pohjana

on ollut kineettisen muotokielen jatkuva kehittyminen. Uusi muotoilu näkyy parhaiten auton

keulassa ja perässä.

2

Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa ja ovipaneeleissa sekä uusina

korkealuokkaisina materiaaleina.

Mondeo saa kunnian olla ensimmäinen Ford, jonka voimanlähteenä on 2.0 litran turboahdettu

240-hevosvoimainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori. Saatavana on myös 203-

hevosvoimainen versio, joka lanseerattiin Mondeoon, uuteen S-MAXiin ja Galaxyyn

aiemmin tänä vuonna.

Toinen moottoriuutuus on 2.2 litran Ford Duratorq TDCi, jonka tehoja on nostettu 12

prosentilla 200 hevosvoimaan. Moottori on tehokkain markkinoilla oleva Duratorq-moottori.

Jotta voimansiirtovaihtoehdoista saatiin entistä tehokkaampia, on saataville tullut joukko

Ford ECOnetic -teknologioita, kuten älykäs uudelleenlataus, Ford Eco -toiminto ja

ensimmäistä kertaa aktiivinen etusäleikkö.

Uudessa Mondeo-mallistossa on joukko kuljettajaa avustavia ominaisuuksia, joista monet

ovat täysin uusia. Näitä ovat kaistavahti, Driver Alert -toiminto ja automaattiset kaukovalot.

Mondeon muotoilu

Uusi Mondeo rakentuu mallin jo aiemmin vakiintuneelle maineelle tyylikkäänä,

monipuolisena, mukavana ja ajo-ominaisuuksiltaan mahtavana autona.

Kaikki kolme korimallia, neli- ja viisiovinen sekä wagon, ovat kokeneet uudistuksen. Fordin

muotoilutiimi on suunnittelussaan pyrkinyt korostamaan kineettistä muotokieltä kaikkien

korimallien kohdalla yhdistämällä siihen uusia teknologioita, kuten LED-valot.

Rohkeampi keulan muotoilu, kuten suurempi alasäleikkö ja kapeampi yläsäleikkö sekä

konepellin profiili yhdistettynä LED-huomiovaloihin korostaa Mondeon ensiluokkaista ja

urheilullista olemusta.

Uuden Mondeon huoliteltuja linjoja on korostettu paremmin varustelluissa malleissa

täyskromisilla ikkunankehyksillä. Suuret LED-takavalot puolestaan tuovat hyvin kineettisen

muotoilun esiin auton perässä.

3

Kaiken kaikkiaan uudistettu ulkomuoto täydentää Mondeon ensiluokkaista tuntua ja

laadukkuutta, mutta antaa myös viitteitä sen urheilullisuudesta ja suorituskyvystä.

Hienostuneet sisätilat

Myös Mondeon sisätiloja on uudistettu merkittävästi. Niistä onkin saatu laadukkaat ja

hienostuneet pikkutarkoilla yksityiskohdilla sekä käyttämällä uusia, korkealaatuisia

verhoilumateriaaleja.

Uudelleenmuotoiltu keskikonsoli on elegantti ja ovenkahvat on integroitu ovipaneeleihin.

Uudessa yläkonsolissa on LED-valot ja uusi sisäkaton verhoilu.

Korkealaatuisten verhoilumateriaalien käyttö saa sisätilat tuntumaan ikäänkuin käsin

tehdyiltä. Verhoilua korostavat koristelistat ja jalokiviä muistuttavat yksityiskohdat

kromisissa katkaisimissa ja säätimissä. Valittavana on myös kaksi uutta sisätilojen

värivaihtoehtoa.

Auton sisältä löytyy uusina ominaisuuksina LED-valot, entistä paremmat audio- ja

satelliittinavigaatiojärjestelmät sekä Ford Premium -äänentoistojärjestelmä

kahdeksankanavaisella vahvistinjärjestelmällä ja 265 watin tehoilla. Yksi uuden

kaiutinjärjestelmän kaiuttimista on upotettu kojelautaan. Takaluukusta löytyy vielä 17-

litrainen subwoofer.

Uutta voimansiirtoa: Ford EcoBoost, Ford Duratorq TDCi ja Ford PowerShift

Uuteen Mondeoon on saatavana monia Fordin uusimmista tehokkaista

voimansiirtojärjestelmistä, jotka ovat sekä polttoainetaloudellisia että vähäpäästöisiä.

Kuljettajan ei kuitenkaan tarvitse tinkiä Fordeille tunnetusta ajonautinnosta.

Moottorimallistoon kuuluvat niin Ford EcoBoost -bensiinimoottorit, Duratorq-

dieselmoottorit kuin bioetanoli ja/tai bensiini käyttöinen Flexifuel.

Mondeo saa kunnian olla ensimmäinen Euroopan Fordin malli, jonka voimanlähteenä on 2.0

litran turboahdettu 240-hevosvoimainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori. Saatavana on

myös 203-hevosvoimainen versio, joka on saatavana myös nykyiseen Mondeoon sekä uuteen

S-MAXiin ja Galaxyyn.

4

Uusi, kevyt 2.0-litrainen Ford EcoBoost -moottori on valmistettu alumiinista. Siinä on

uusimman tekniikan mukainen korkeapainesuoraruiskutus, turboahdin ja muuttuva nokka-

akseleiden ajoitus. Edistyksellinen palamisjärjestelmä mahdollistaa hyvän suorituskyvyn ja

polttoainetaloudellisuuden.

Ford EcoBoost -moottorin keskimääräiset hiilidioksidipäästöt ovat vain 179 g/km tehosta ja

korimallista riippumatta. Tavallisiin vastaavan tehoisiin bensiinimoottoreihin verrattuna Ford

EcoBoost -moottorilla pystytään vähentämään niin polttoaineen kulutusta kuin päästöjä 20

prosentilla.

Mondeo-mallistoon tulee tarjolle myös merkittävästi uudistettu 2.2 litran Ford Duratorq

TDCi -dieselmoottori, jonka tehoja on nostettu 12 prosentilla 200 hevosvoimaan. Moottori

on tehokkain markkinoilla oleva Duratorq-moottori.

Sen rinnalla on aiemmin tänä vuonna markkinoille tuotu jo nykyisessä Mondeossa käytössä

oleva 2.0 litran Duratorq TDCi. Siitä on saatavana 115, 140 ja 163 hevosvoiman tehoversiot,

joiden päästöarvo on 139 g/km, kun käytössä on 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto.

Korimalli ei vaikuta päästöihin.

Moottorimallistosta löytyy edelleen 1.6 ja 2.0 litran Ford Duratec –bensiinimoottorit, joissa

on 120 ja 145 hevosvoimaa.

2.0 litran bensiinimoottorin saa myös Flexifuel-versiona, jolloin autossa voi käyttää tavallista

bensiiniä, E85-bioetanolia tai mitä tahansa niiden sekoitusta.

Myöhemmin mallistoon tulevat myös 1.6-litrainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja

Duratorq TDCi -dieselmoottori.

Jotta voimansiirtovaihtoehdoista saatiin entistä tehokkaampia, on saataville tullut joukko

Ford ECOnetic -teknologioita, kuten älykäs uudelleenlataus, Ford Eco -toiminto ja

ensimmäistä kertaa aktiivinen etusäleikkö. Tämä elektronisesti ohjautuva laite säätelee

jäähdyttimen ja moottoritilan läpi kulkevan ilmavirran määrää ja vähentää ilmanvastusta. Se

5

myös vaikuttaa moottorin lämpenemisominaisuuksiin parantaen polttoainetaloudellisuutta ja

nopeuttaen moottorin lämpiämistä kylmällä kelillä.

Voimansiirron kehittyminen näkyy myös vaihteistoissa. Ford EcoBoost -moottorin kanssa on

vakiona kuusiportainen Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto. Vaihteiston saa myös 2.0

litran Duratorq TDCi:n 140- ja 163-hevosvoimaisiin versioihin.

Uusia turvallisuutta ja mukavuutta lisääviä teknologioita

Uudessa Mondeossa on monia kuljettajaa avustavia teknologioita, kuten kaistavahti, Driver

Alert -järjestelmä ja automaattiset kaukovalot. Ne kaikki toimivat erittäin herkän, tuulilasissa

taustapeilin kohdalla sijaitsevan kameran avulla.

S-MAXista ja Galaxysta tutuista teknologioista Mondeoon saa nyt myös kuolleen kulman

valvontajärjestelmän, ajonopeusrajoittimen, sähkötoimisen lapsilukon ja peruutuskameran.

Sekä päiväajovaloissa että taka- ja jarruvaloissa on käytetty LED-valoja, kuten myös auton

sisätiloissakin.

Jörg Beyer (Vehicle Line Director, Large and Luxury Vehicles, Ford of Europe) kertoo:

"Uuden Mondeon muotoilu, teknologiat ja laadukkuus osoittavat, miten tärkeässä asemassa

Mondeo on Euroopan mallistossamme. Ford EcoBoost- ja Duratorq-moottoreissa

saavuttamamme polttoainetaloudellisuus ja päästötasot sekä Ford ECOnetic -teknologioiden

hyödyntäminen todistavat, että asiakkaat voivat jatkossakin ostaa suuren auton haluamallaan

korimallilla tarvitsematta luopua tilasta, suorituskyvystä, ajonautinnnosta tai kuljettajaa

avustavista teknologioista."

2. AJOMUKAVUUTTA JA TURVALLISUUTTA LISÄÄVÄT TEKNOLOGIAT

"Tuomme uuteen Mondeoon uusinta teknologiaa lisätäksemme mukavuutta ja turvallisuutta

sekä täydentääksemme entisestään Mondeon jo tunnustettuja ajo-ominaisuuksia. Jotkut

näistä teknologioista ovat täysin uusia, toiset ennestään tuttuja. Yhdessä ne vievät Mondeon

uudelle tasolle.."

Rolf Deges, Chief Program Engineer Ford Mondeo

6

Uusi Mondeo on kautta aikain teknologisesti edistyksellisin Mondeo. Siinä on useita

kuljettajaa avustavia ominaisuuksia. Osa niistä on täysin uusia, osa on jo nyt käytössä muissa

Ford-malleissa, kuten S-MAXissa ja Galaxyssa.

Kaistavahti, Driver Alert -järjestelmä ja automaattiset kaukovalot ovat esimerkkejä näistä

uusista apuvälineistä. Ne kaikki toimivat erittäin herkän, tuulilasin yläreunaan taustapeilin

kohdalle sijoitetun kamerayksikön avulla.

"Näistä apuvälineistä huolimatta kuljettaja on edelleen vastuussa ajamisestaan. Niiden

tarkoitus on tukea ja sitä kautta lisätä mukavuutta ja turvallisuutta”, Rolf Deges sanoo.

Mondeon uudet teknologiat ovat saatavilla myös uusimpiin S-MAX- ja Galaxy-malleihin.

Kaistavahti

Järjestelmä hyödyntää eteenpäin suunnattua kameraa, joka tarkkailee jatkuvasti tietä ja

määrittelee, miten auto sijaitsee kaistalla suhteessa kaistaviivoihin. Jos se huomaa renkaan

lähestyvän kaistaviivaa, järjestelmä ilmoittaa siitä kuljettajalle täristämällä ohjauspyörää,

jolloin kuljettaja voi korjata tilanteen.

Tärinän synnyttämiseen käytetään sähkömoottoria. Jos kuljettaja käyttää suuntavilkkua tai

ajotilanne ennakoi aiottua kaistanvaihtoa, hälytystä ei tule. Järjestelmän herkkyyttä voi

säätää.

Kaistavahti ei ole päällä alle 60 kilometrin tuntinopeudella ajettaessa ja sen voi myös kytkeä

manuaalisesti kokonaan pois päältä.

Driver Alert -järjestelmä

Driver Alert -järjestelmä laskee kuljettajan vireystilaa perustuen tilastolliseen analyysiin,

joka kerää tietoa eteenpäin suunnatun kameran avulla auton liikkeistä ja mutkittelusta. Tiedot

näkyvät haluttaessa mittaristossa.

Jos vireystila laskee alle ennalta määrätyn pisteen eli kuljettaja väsyy tai vaipuu mikrouneen,

kuuluu varoitusääni ja mittaristoon tulee ilmoitus tauon hyödyllisyydestä.

7

Automaattiset kaukovalot

Uusi järjestelmä maksimoi kaukovalojen käytön ja auttaa kuljettajaa näkemään paremmin

pimeällä ajettaessa. Myös tämä järjestelmä hyödyntää eteenpäin suunnattua kameraa

havaitsemaan edessä näkyvät valot. Jos vastaan tulee auto, järjestelmä kytkee automaattisesti

lähivalot päälle häikäisemisen estämiseksi.

Lisäksi järjestelmä havaitsee edessä näkyvät punaiset takavalot ja kytkee lähivalot päälle,

jotteivät kaukovalot heijastu edessä ajavan taustapeiliin. Järjestelmä on automaattisesti poissa

käytöstä kaupunkiajossa.

Kuolleen kulman valvontajärjestelmä

Tutkaan perustuva järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle kuolleessa kulmassa olevista

ajoneuvoista sekä auton oikealla että vasemmalla puolella.

Auton takapuskurin uloimpiin kulmiin on asennettu monisäteiset tutkamodulit. Tutka

tunnistaa kuolleessa kulmassa olevan ajoneuvon ja ilmoittaa sivupeilissä olevalla LED-

valolla kuljettajalle, että autoa ohitetaan.

Kuolleen kulman alue alkaa sivupeilistä ja jatkuu noin kolme metriä auton taakse ja sivulle.

Järjestelmä toimii automaattisesti auton nopeuden ylittäessä 10 km/h, toiminta-alue on näin

huomattavasti laajempi kuin muissa markkinoilla olevissa autoissa tällä hetkellä.

Nopeusrajoitin

Nopeusrajoittimen avulla kuljettaja voi määrittää haluamansa maksimiajonopeuden, jolloin

vältytään tahattomilta ylinopeuksilta. Maksimiajonopeuden saavutettuaan auto ei reagoi

kaasupolkimen painamiseen. Kuljettajan on mahdollista ylittää säädetty nopeus esimerkiksi

ohitustilanteissa painamalla kaasupoljinta reilummin. Kun auton nopeus tippuu takaisin

määriteltyyn nopeuteen, järjestelmä kytkeytyy automaattisesti takaisin päälle.

Mittariston näyttö antaa kuljettajalle tietoa vauhdista ja järjestelmästä. Tarvittaessa

järjestelmä voidaan ohittaa painamalla kaasupoljin pohjaan.

8

Sähkötoiminen takaoven lapsilukko

Lapsilukko kytketään päälle samasta kuljettajan ovipaneelissa olevasta painikkeesta kuin

millä takasivuikkunoiden käyttö lukitaan. Joustava ja helppokäyttöinen toiminto lisää

takapenkillä matkustavien lasten turvallisuutta.

LED-päiväajovalot

LED-päiväajovalot ovat vakiovarusteena Ford Mondeo Titanium -malleissa. Neljä LED-

yksikköä on sijoitettu ajovalojen ja puskurin ilmanottoaukon väliin. Ne korostavat Mondeon

urheilullista ilmettä.

LED-valojen energian kulutus on niin pientä, että sillä ei käytännössä ole vaikutusta

polttoaineen kulutukseen.

LED-takavalot

Kaikissa Mondeo-malleissa on vakiona LED-takavalot. Kirkkaat ja pitkäkestoiset LED-valot

parantavat auton näkyvyyttä erityisesti pimeällä ajettaessa.

Peruutuskamera

Takaluukkuun istutetun kameran saa valinnaisena niihin Mondeo-malleihin, joissa on CD/SD

PLUS-navigointijärjestelmä ja parkkitutka. Kameran kuva tulee näkyviin 7-tuumaiseen

keskikonsolin värinäyttöön automaattisesti, kun peruutusvaihde kytketään päälle.

Kameran näkymä on riittävän laajakulmainen ja riittävän alhaalla auttaakseen kuljettajaa

näkemään matalalla olevat esteet. Se vähentää merkittävästi törmäysriskiä.

Mondeon audio- ja viihdejärjestelmien uudet ominaisuudet

Valikoima uusia audio- ja viihdejärjestelmien ominaisuuksia on mielenkiintoinen lisä jo

entuudestaan kattavaan valinnaisvarusteiden listaan. Näihin kuuluu muu muassa DAB -

mahdollisuus (ei Suomessa).

Kaikissa uuden Mondeon audiojärjestelmissä on MP3-liitäntä ja radioantenni on integroitu

auton takaosan laseihin. Niissä autoissa, joissa on GPS-antenni, antenni ei ole enää näkyvillä

vaan se on liitetty sadetunnistimiin tuulilasin taakse.

9

Ford Premium -äänentoistojärjestelmä

Tehokas Ford Premium -äänentoistojärjestelmä takaa mahtavan äänentoiston. Sen saa niihin

autoihin, joissa on CD/SD PLUS-navigointijärjestelmä tai Sonyn audiojärjestelmä. Siihen

kuuluu mm. kahdeksankanavainen vahvistinyksikkö, joka tuottaa 265 watin tehon. Yksi

kaiuttimista on keskellä kojelautaa. Suuri subwoofer-kaiutin on sijoitettu takaluukkuun.

Järjestelmän äänimaailman voi säätää omaan makuun sopivaksi digitaalisen

signaaliprosessorin (DSP) avulla.

Premium-äänentoistojärjestelmän kanssa Mondeosta löytyy yhteensä 10 kaiutinta. Näin

kuuluvuus on hyvä myös silloin, kun äänenvoimakkuus on säädetty hiljaiselle.

Uudet Ford -navigointijärjestelmät

Uuteen Mondeo-mallistoon on saatavana kaksi uutta navigointijärjestelmää.

CD/SD –navigointijärjestelmässä on seitsemän tuuman värillinen kosketusnäyttö, yhteensä

kahdeksan kaiutinta, kaukosäädin, MP3-liitäntä sekä ulkoinen AUX-liitäntä.

Kosketusnäytöltä voidaan ohjata radiota, CD-soitinta, navigaattoria, ilmastointia ja

matkapuhelinta. Kolmella virittimellä ja kahdella radioantennilla varmistetaan

ensiluokkainen radiosignaalin vastaanotto. Karttanäyttö esittää myös nopeusrajoittimen

käyttöön liittyvää tietoa. Järjestelmään kuuluu lisäksi Bluetooth® Hands-Free ja ääniohjaus

sekä USB/iPod-liitäntä.

CD/SD PLUS -navigointijärjestelmässä, jossa myös on seitsemäntuumainen värillinen

kosketusnäyttö, on yhdeksän kaiutinta. Niistä yksi on kojelaudan keskellä. Näytöstä voi

katsoa myös valinnaisvarusteena saatavan peruutustutkan kuvaa. Järjestelmä on yhteensopiva

Premium-äänentoistojärjestelmän kanssa.

Multimedia DVD -järjestelmä

Uuden Mondeon takapenkillä matkustavia ei ole myöskään unohdettu. Heille on tarjolla

valinnainen Multimedia DVD -järjestelmä. Siihen kuuluu etumatkustajan istuimen alle

sijoitettu DVD-soitin, kaksi etuistuinten pääntukiin kiinnitettyä seitsemäntuumaista LCD-

näyttöä, infrapunakaukosäädin sekä kahdet infrapunakuulokkeet.

10

Lisää Mondeon ominaisuuksia - katsaus

Uudessa Mondeossa on paljon lisäominaisuuksia ja teknologioita, jotka on listattu alle. Parannettu Ford Intelligent Protection System Erikoisjäykkä matkustajan turvakehikon rakenne;

optimoitu törmäysvoiman jakautuminen; vaakasuorassa taittuva ohjauspyörä ja turvapolkimet; seitsemän turvatyynyä mukaan lukien etu-, sivu- ja pää/hartiaturvatyyny, kuljettajan polviturvatyyny; kolmipisteturvavyöt kaikille matkustajille esikiristimillä, kuormanrajoitin etumatkustajille; muotoiltu istuin; niskan alueen vahingoittumisia estävä järjestelmä; ISOFIX-kiinnikkeet mahdollista asentaa takapenkin uloimpiin istuimiin.

ESP / ESC Ajonvakautusjärjestelmä – vakiona kaikissa uusissa Mondeo-malleissa

Aktiivinen jousitus elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella

Aktiivinen jousitusteknologia, joka parantaa ajoneuvon vakautta ja käsiteltävyyttä sekä lyhentää jarrutusmatkaa – Valinnaisvaruste

Rengaspaineen valvontajärjestelmä (ei Suomessa)

Mahdollistaa rengaspaineiden tarkistamisen valitsemalla tämän toiminnon mediamittariston valikosta. Järjestelmä ilmoittaa kuljettajalle, jos rengaspaine laskee - valinnaisvaruste Trend-mallista ylöspäin

Aktiivinen vakionopeudensäädin Paranneltu, tutkaan perustuva vakionopeudensäädin auttaa ylläpitämään ennalta valitun ajonopeuden. Kun järjestelmä tunnistaa, että edessä on ajoneuvo tietyn, ennalta ohjelmoidun etäisyyden päässä, aktiivinen vakionopeudensäädin alentaa automaattisesti auton nopeutta tämän ennalta ohjelmoidun etäisyyden säilyttämiseksi.

Turvavälihälytin Varoittaa kuljettajaa merkkivalolla ja -äänellä törmäysvaarasta, jonka järjestelmä arvioi etäisyyden ja nopeuden mukaan. Kun turvavälihälytin havaitsee törmaysvaaran, jarrujärjestelmä esipaineistetaan. Se valmistelee jarrujärjestelmän tilaan, jossa jarrut reagoivat nopeammin jarrupolkimen painamiseen. Törmäyksen uhatessa järjestelmä pystyy hidastamaan vauhtia jopa 3 m/s².

Mäkilähtöassistentti On yhteydessä jarrujärjestelmään ja kytkeytyy päälle, kun auto on paikallaan, jotta se ei vierisi taaksepäin.Valinnaisvaruste, mukana aktiivisen vakionopeudensäätimen tai aktiivisen jousituksen kanssa.

Ford-mediamittaristo Ford-mediamittaristo on vakiovarusteena kaikissa Mondeo-malleissa. Sitä on helppo käyttää ohjauspyörässä olevilla painikkeilla. Saatavana on kolme eritasoista mittaristoa. Convers+-mittaristossa on 5,8 tuuman 256-värinäyttö. Convers+ on vakiona paremmin varustelluissa Titanium-malleissa ja sen saa valinnaisvarusteena Trend-malliin

Kääntyvät ajovalot

Kääntyvät ajovalot on valinnaisvaruste. Valot kääntyvät jopa 12 astetta. Vaihtoehtona ovat HID Bi-Xenon-ajovalot sisältäen risteysvalot. Automaattiset ajovalot saa kaikkiin malleihin, ne ovat vakiona Titanium-malleissa.

11

3. UUSI MONDEO AJOSSA

"Toimme jo aiemmin tänä vuonna tehokkaan ja voimakkaan Ford EcoBoost -teknologian

eurooppalaiseen Mondeo-, S-MAX- ja Galaxy-mallistoon. Nyt otamme seuraavan askeleen

lisäämällä Mondeoon suorituskykyisemmän, 240-hevosvoimaisen version 2.0-litraisesta Ford

EcoBoost-moottorista. Olemme myös tehneet parhaasta dieselmoottoristamme

houkuttelevamman uudistamalla suosittua 2.2-litraista Duratorq TDCi -moottoria

nostamalla huipputehoa 12 prosentilla 200 hevosvoimaan tinkimättä päästötasoista. Kun

tähän lisää vielä kehittyneen Ford PowerShift-vaihteiston ja uudet Ford ECOnetic -

teknologiat, kuten älykkään uudelleenlatauksen ja Ford Eco-toiminnon, on selvää, että uusi

Ford Mondeo on älykäs, ekotehokas ja suorituskykyinen."

Manfred Rechs, Manager CD-Car Powertrain Integration, Ford of Europe

Lisää suorituskykyä: 2.0-litrainen Ford EcoBoost -moottori

Fordin uuden maailmanlaajuisen EcoBoost-moottoriperheen ominaisuuksiin kuuluvat

hyötysuhdetta maksimoivat polttoaineen suoraruiskutus, turboahdin ja muuttuva nokka-

akseleiden ajoitus. Näiden avulla polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt pienenevät jopa

20 prosentilla perinteiseen, yhtä tehokkaaseen bensiinimoottoriin verrattuna.

Fordin EcoBoost-ohjelman strategia on kehittää pienempiä bensiinimoottoreita, jotka

käyttävät vähemmän polttoainetta ja tuottavat vähemmän päästöjä, mutta joilla on

turboahtamisen ja voimansiirtoteknologioiden ansiosta sama suorituskyky kuin suuremmilla

moottoreilla.

Mondeon uudessa 2.0-litraisessa 240-hevosvoimaisessa Ford EcoBoost -moottorissa on

samat ominaisuudet kuin suositussa 203-hevosvoimaisessa versiossa, joka lanseerattiin S-

MAXiin, Galaxyyn ja Mondeoon jo aikaisemmin tänä vuonna, ja joka on edelleen saatavilla

Mondeo-mallistossa. Moottorissa on kuitenkin tehty merkittäviä muutoksia pakosarjaan ja

moottorinohjauksen kalibrointiin, joilla saavutetaan 37 lisähevosvoimaa.

12

203-hevosvoimaisen (149 kW) version huipputeho saavutetaan pyörintänopeudella 6 000

kierrosta minuutissa ja 300 Nm:n maksimivääntö 1 750–4500 kierroksen alueella. Uusi

moottori tuottaa 240 hevosvoimaa (176 kW ), kun moottorin pyörintänopeus on 6 000

kierrosta minuutissa. Huippuvääntö 340 Nm on käytössä 1 900–3500 kierroksen alueella.

Vielä 5 000 kierroksen tasolla vääntö on 320 Nm.

Molemmat 2.0-litraiset Ford EcoBoost-moottorit ovat saatavilla pehmeällä ja vaivattomalla,

mutta erittäin suorituskykyisellä kuusivaihteisella Ford PowerShift –

kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.

Uuden Mondeon EcoBoost-versioiden suorituskykyarvot ovat vakuuttavia: Huippunopeus km/t 0-100 km/t

203 HV EcoBoost

Mondeo 4- ja 5-ovinen 232 7,9 s.

Mondeo wagon 225 8,2 s.

240 HV EcoBoost

Mondeo 4- ja 5-ovinen 246 7,5 s.

Mondeo wagon 241 7,8 s.

Suorituskyvystä huolimatta 2.0-litraisen Ford EcoBoost-moottorin molemmat versiot

käyttävät verrattain vähän polttoainetta ja ovat vähäpäästöisiä. Tehosta tai korimallista

riippumatta polttoaineenkulutus on yhdistetyssä ajossa alhaisimmillaan 7,7 litraa sadalla

kilometrillä, mikä tarkoittaa 179 gramman hiilidioksidipäästöjä kilometrillä. Verrattuna

Mondeon edelliseen 161-hevosvoimaiseen, 2.3-litraiseen moottoriin automaattivaihteistolla,

hiilidioksidipäästöt ovat 19 prosenttia alemmat, vaikka uudessa 2.0-litraisessa moottorissa on

miltei 50 prosenttia lisää tehoa ja 60 prosenttia lisää vääntöä.

Voiman ääni

Fordin insinöörit ovat suunnitelleet Mondeon 240-hevosvoimaisen Ford EcoBoost-moottorin

niin, että suorituskykyä ei vain koeta, vaan myös kuullaan.

13

Uusi pakosarja suunniteltiin edeltäjänsä pohjalta, mutta niin, että se kestää korkeampien

tehojen tuottamat korkeat lämpötilat. Tämä on tärkeää erityisesti silloin, kun moottoria

käytetään korkeilla tehoilla pitkään. Se myös auttaa optimoimaan pakokaasun virran niin, että

Borg Warner K03 -turboahdin toimii tehokkaimmalla mahdollisella tavalla. Lisäksi

moottorinohjausjärjestelmä on uudelleen ohjelmoitu ja kalibroitu niin, että sillä saavutetaan

korkeampi teho ja vääntö ilman, että se vaikuttaa polttoaineen kulutukseen tai päästöihin.

”Tavoitteemme oli palkita 240-hevosvoimaisen Mondeon kuljettajat Fordin urheilullisella

Sound Symposer -teknologialla”, kertoo Rechs.

Sound Symposer kehitettiin alun perin Ford Focus ST- ja RS -malleihin. Se vahvistaa tiettyjä

moottorin taajuuksia niin, että moottorin ääni kuuluu miellyttävänä autoon. Niin kuin

muutkin moottorin ominaisuudet, äänijärjestelmä on muokattu Mondeota varten. Ääni on

urheilullinen ja särötön. Täydessä kiihdytyksessä ääni nousee kolmella desibelillä.

Ford EcoBoostin edut

Kevyen alumiinirakenteen, uusimman korkeapaineisen suoraruiskutusjärjestelmän,

turboahtimen ja muuttuvan nokka-akselien ajoituksen ansiosta 2.0-litrainen Ford EcoBoost

saavuttaa täysin uuden tason suorituskyvyn ja taloudellisuuden puolesta. Fordin moottori-

insinöörit ovat maksimoineet parannukset, jotka saavutetaan tämän uuden, edistyneen

palamisjärjestelmän avulla. Siinä yhdistyy kolme tärkeää elementtiä.

Palamisjärjestelmä perustuu uusimman sukupolven korkeapaineiseen

suoraruiskutusjärjestelmään, joka syöttää polttoaineen sylinterikohtaisesti pienissä ja

tarkoissa määrissä. 2.0 litran EcoBoost -moottorissa on seitsemänreikäiset

ruiskutussuuttimet, jotka toimivat 150 barin paineella. Ne käyttävät järjestelmää, joka ohjaa

polttoaineen juuri sinne, missä sitä tarvitaan tehokkaaseen palamiseen. Verrattuna

perinteiseen imusarjasuihkutukseen, suorasuihkutus tuottaa viileämmän ja tiheämmän

täytöksen. Tämä mahdollistaa moottorin toiminnan korkeammalla puristussuhteella ja

ahtopaineella, mikä parantaa polttoaineen kulutusta ja suorituskykyä alakierrosalueella

ajettaessa.

14

Ford EcoBoost -moottorit tarjoavat vahvan väännön myös pienillä kierroksilla, mikä

maksimoi ajomukavuuden. Sama ominaisuus on tehnyt dieselmoottoreista suosittuja.

Moottorit tarjoavat paremman suorituskyvyn kaikissa eri nopeuksissa. Tämä on mahdollista

hyödyntämällä kehittynyttä turboahdinteknologiaa sekä kevyitä, matalakitkaisia siipipyöriä,

jotka pyörivät jopa 200 000 kierrosta minuutissa. Moottorissa on Borg Warner K03 -

turboahdin. Se on suunniteltu niin, että maksimaalinen vääntö saavutetaan hyvin alhaisissa

kierroslukemissa (1 500 rpm). Lisäksi kuljettaja voi kiihdyttää hyvinkin nopeasti, koska

moottorin "kaasuvaste" on hyvin nopea minimaalisen turboviiveen ansiosta.

Samalla kun EcoBoost tarjoaa erittäin hyvän kaasuvasteen alhaisissa vauhdeissa,

turboahtimen tarkka valinta varmistaa sen, että moottori säilyttää tehonsa yli 5 000

kierroksen pyörintänopeudella, jolloin käytössä on paljon laajempi suorituskyky kuin

perinteisellä dieselmoottorilla. Kuljettajalla on esimerkiksi käytössään vääntömomentista 90

prosenttia 1 400:n ja 5 500:n kierroksen välillä. Moottorin laaja suorituskyky mahdollistaa

pidemmät voimansiirron välitykset, mikä tarkoittaa muun muassa taloudellista polttoaineen

kulutusta.

2.0 litran EcoBoost -moottorissa on muuttuva nokka-akseleiden ajoitus, mikä optimoi

kaasujen vaihdon palotilassa kaikilla moottorin kierrosnopeuksilla. TiVCT (Twin

Independent Variable Camshaft Timing) -järjestelmällä on merkittävä rooli moottorin

hyötysuhteen ja suorituskyvyn parantamisessa, erityisesti osakuormitusalueella.

TiVCT:n käyttö on myös antanut moottoreiden suunnittelijoille mahdollisuuden parantaa

moottorin alakierrosalueen vääntömomenttia hyödyntämällä "huuhtelu"-efektiä. Se

hyödyntää painevaihteluja imu- ja pakosarjan välillä mikä lisää viileämmän, raittiin ilman

virtausta moottoriin alhaisilla kierrosnopeuksilla. Tällä saadaan moottorista lisää vääntöä ja

se auttaa turboahdinta reagoimaan entistä nopeammin. TiVCT-järjestelmä käyttää

siipityyppisiä käyttölaitteita, joita ohjataan öljynpaineella. Ne voivat muuttaa nokka-akselin

ajoituskulmaa 50 asteella.

Moottorin suunnittelussa on maksimoitu toiminnallinen tehokkuus. Insinöörit keskittyivät

minimoimaan kitkaa ja muita tehoa laskevia tekijöitä. Erikoisominaisuuksia ovat esimerkiksi

15

männänrenkaiden matalakitkainen pinnoite ja korkea kiillotetut paininkuppien liukupinnat,

mitkä mahdollistavat minimaalisen kitkan.

2.0 litran moottori on pienikokoinen ja sillä voidaan korvata 2,5-litrainen viisisylinterinen

moottori. Pienemmän kitkan ansiosta moottori tuottaa enemmän tehoa ja pienemmät

pumppaushäviöt, minkä lisäksi se on kevyempi ja lämpenee nopeammin. Tämä auttaa

varmistamaan moottorin polttoainetaloudellisuuden kaikissa mahdollisissa ajo-olosuhteissa.

Moottorin ihanteellinen suorituskyky varmistetaan kaikissa olosuhteissa. Kehittynyt

elektroninen ohjausjärjestelmä tarkkailee avainmuuttujia, kuten TiVCT-järjestelmää,

turboahdinta, elektronisen kaasuläpän asentoa, sytytyksen ajoitusta,

polttoaineenruiskutuspainetta ja määrää sekä nakutusantureita. Toiminta on reaaliaikaista ja

se kerää tietoa moottorista tuhansia kertoja sekunnissa.

Avaintekijä on moottorin kyky lämmittää katalysaattori erittäin nopeasti tilanteissa, joissa

auto käynnistetään kylmissä olosuhteissa. Tämä toteutetaan TiVCT-järjestelmän

venttiiliajoituksen optimoinnilla ja suoraruiskutusjärjestelmän useampien ruiskutusvaiheiden

käytöllä jokaista työkiertoa kohti.

Kattava moottorivalikoima

2.0 litran Ford EcoBoost -moottoreiden rinnalla nähdään joukko muitakin Euro V -

päästövaatimukset täyttäviä diesel- ja bensiinimoottoreita.

Uusi 2.2 litran 200-hevosvoimainen Ford Duratorq TDCi

Fordin moottori-insinöörit ovat päivittäneet 2.2-litraisen Duratorq TDCi -moottorin tehden

siitä moottoriperheen tehokkaimman, 200-hevosvoimaa tuottavan version.

Uusissa piezosuuttimissa on nyt kahdeksan reikää ja ne toimivat 1 800 barin

maksimipaineella parantaen polttoainesuihkun hajoamista. Palotila on myös uudelleen

suunniteltu, jotta se pystyy hyödyntämään uuden korkeamman ruiskutuspaineen. Lisäksi

moottorin yhteydessä käytetään uutta ohjainlaitetta uudella kalibroinnilla lisäämään

joustavuutta esiruiskutusten käyttöön. Kaikki nämä muutokset eivät pelkästään vähennä

hiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä, mutta myös hiljentävät ruiskutusääntä ja palamisprosessin

16

ääntä, huolimatta merkittävästi korkeammasta ruiskutuspaineesta. Lisäksi turboahtimen ja

pakosarjan äänieristystä parantamalla on tyhjäkäyntiääntä saatu alennettua 2 desibelillä.

Kehittynyt ja suurempi turboahdin, jossa on vesijäähdytys ja jonka painetta on nostettu 1,5

barista 1,8 bariin, tehokas EGR-jäähdytin ja uusi pinnoitettu nokihiukkassuodatin vastaavat

viimeisimpiin päästötavoitteisiin, säästävät polttoainetta ja vähentävät hiilidioksidipäästöjä

parantaen vääntömomenttia ja tehoa.

Tässä Euroopan Fordin tehokkaimmassa Ford Duratorq TDCi:ssä on 200 hevosvoimaa (147

kW) ja vääntöä 420 Nm pyörintänopeudella 2 000 kierrosta minuutissa. Moottorin

vääntömomenttia voidaan kasvattaa hetkellisesti 30 Nm yliahtotoiminnon avulla.

Kun moottorin parina on Fordin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, uusi Mondeo pystyy

todistamaan, että nykyaikaiset dieselmoottorit ovat sekä suorituskykyisiä että

polttoainetaloudellisia.

Neli- ja viisioviset mallit kiihtyvät 0-100 km/t 8,1 sekunnissa, wagon 8,3 sekunnissa.

Polttoaineen kulutus on siitä huolimatta kohtuullinen. Kulutus on yhdistetyssä ajossa 6,0

litraa sadalla kilometrillä ja keskimääräiset päästöt ovat 159 g/km kaikilla korimalleilla.

Hienostunut Ford Duratorq TDCi 2.0

Uuden Mondeon dieselmoottorimallistoa hallitsee entistäkin parempi 2.0 litran Ford

Duratorq TDCi -moottoriperhe. Kaikki sen jäsenet täyttävät Euro V -päästövaatimukset.

Moottorista on saatavana kolme tehoversiota: 115-, 140- ja 163-hevosvoimainen (85, 103 ja

120 kW).

Moottoreista tekee erityisen niiden vahva ajettavuus, sillä ne tuottavat korkean

vääntömomentin myös matalilla kierrosnopeuksilla. 115-hevosvoimainen versio saa aikaan

300 Nm:n väännön pyörintänopeuden ollessa vain 1500 - 2250 kierrosta minuutissa, 140-

hevosvoimaisen version vastaavat arvot ovat 320 Nm pyörintänopeudella 1750 - 2750

kierrosta minuutissa ja 163-hevosvoimaisen 340 Nm 2000 - 3250 kierroksella minuutissa.

17

Uusilla tehokkailla ja käyttäjälleen edullisilla Duratorq TDCi -moottoreilla on mahdollista

saavuttaa erittäin alhainen, 5,3 litran polttoaineen kulutus yhdistetyssä ajossa sadalla

kilometrillä sekä alhaiset, vain 139 g/km päästöt. Kaikki Mondeon TDCi-mallit, joissa on

kuusiportainen manuaalivaihteisto, pääsevät näiltä osin arvoihin, joihin aiemmin päästiin

vain Mondeo ECOnetic-mallilla.

Manuaalivaihteiston sijaan sekä 140- että 163-hevosvoimaiseen (103 and 120 kW) versioon

on mahdollista saada myös kuusiportainen Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto.

Tuolloin polttoaineen kulutus on 5,6 litraa sadalla kilometrillä ja keskimääräiset päästöt vain

149 g/km.

Käyttäjälleen edulliset moottorit täydentävät valikoiman

Uusien 2.0 litran EcoBoost- ja 2.0 sekä 2.2 litran Duratorq TDCi -moottoreiden lisäksi

Mondeo-mallistoon on saatavana myös muita bensiinimoottorivaihtoehtoja. 1.6 ja 2.0 litran

Duratec-bensiinimoottoreissa on tehoja 120 (88 kW) ja 145 (107 kW) hevosvoiman verran ja

niiden parina on viisiportainen manuaalivaihteisto. 2.0-litrainen moottori on mahdollista

saada myös Flexifuel-versiona, jolloin voidaan käyttää tavallista bensiiniä tai E85-bioetanolia

tai mitä tahansa niiden sekoitusta. Tarkemmat tekniset tiedot käyvät ilmi Tekniset tiedot -

osiosta.

Ja lisää on tulossa

Myöhemmin moottorivalikoimaan liittyvät myös 1.6-litraiset versiot sekä Ford EcoBoost-

että Duratorq TDCi -moottoreista. Niiden tarkemmat tiedot julkistetaan lähempänä

lanseerausta.

Ford ECOnetic -teknologiat – polttoainetaloudellisuutta ja alhaisemmat CO2-päästöt

Vuodesta 2007 lähtien, jolloin ensimmäinen taloudellinen ECOnetic-malli lanseerattiin, Ford

on pyrkinyt siihen, että ECOnetic-ajoneuvojen uudet, autoilun hiilijalanjälkeä pienentävät

teknologiat tulevat myös perusmalleja valitsevien kuluttajien saataville. Siksi Ford on

aloittanut ECOnetic Technologies -ohjelman, jossa asiakkaille kerrotaan selkeästi ne

ominaisuudet, jotka he voivat valita vähentääkseen autoilunsa päästöjä ja pienentääkseen

polttoaineenkulutustaan.

18

Uuden Mondeo-malliston autoissa on kaksi innovatiivista Ford ECOnetic -teknologiaa, jotka

on nähty ensimmäistä kertaa Focus ECOnetic -mallissa. Älykäs uudelleenlataus ja Ford Eco -

toiminto ovat malliston vakio-ominaisuuksia. Fordin mittava kokemus aerodynamiikasta on

tuonut Mondeoon myös uuden ECOnetic-ominaisuuden, aktiivisen etusäleikön.

Uusi aktiivinen etusäleikkö

Fordin uusin teknologinen saavutus on moottorin jäähdytyksen kannalta merkittäviä etuja

aikaansaava aktiivinen etusäleikkö. Ominaisuus nähdään nyt ensimmäistä kertaa

massatuotantoautossa.

Mondeon aktiivinen etusäleikkö sijaitsee jäähdyttimen edessä auton puskurissa. Se aukeaa ja

sulkeutuu jopa 15 eri asentoon kuuden asteen portaissa, säädellen ilmanvastusta sekä

voimansiirron jäähdytystä. Täysin suljettuna se vähentää ilmanvastusta jopa kuudella

prosentilla.

Ohjausyksikkö pitää säleikön kiinni mahdollisimman pitkään käynnistysvaiheessa, jotta

moottori lämpenee tehokkaasti. Moottorin lämpötilaa valvotaan jatkuvasti, jotta vältetään

epäsuotuisat lämpötilavaihtelut esimerkiksi ajettaessa nopeasti tai autoa hinattaessa.

Aktiivinen etusäleikkö on vakiovarusteena niissä Mondeoissa, joissa on 2.0 litran EcoBoost-

tai 2,0 litran Duratorq TDCi -moottori. Tulevaisuudessa se tuodaan myös muihin malleihin.

Uusi, älykäs uudelleenlataus

Mondeon älykäs uudelleenlatausjärjestelmä käyttää uutta teknologiaa varmistaakseen, että

akku pysyy latauksessa. Järjestelmä lisää laturin tehoa jarrutuksissa ja hidastuksissa, ja

muuttaa tämän liike-energian sähköksi ilman lisäpolttoainetta.

Tätä sähkövirtaa käytetään puolestaan akun lataamiseen, josta sitä voidaan käyttää

myöhemmin auton sähköjärjestelmässä. Kehittynyt ohjausjärjestelmä valvoo jatkuvasti akun

tilaa ja toimii yhdessä auton elektroniikan kanssa niin, että uudelleenlatausta käytetään

mahdollisimman tehokkaasti.

19

Älykäs uudelleenlataus on vakiovaruste kaikissa muissa uusissa Ford Mondeoissa paitsi ei

2.0 litran 145 hevosvoimaisen ja Flexifuel-moottoreiden yhteydessä.

Uusi Eco -toiminto - informaatiojärjestelmä kuljettajan avuksi

Ford Eco -toiminto auttaa maksimoimaan polttoainetehokkuuden käyttämällä

”ekoajotekniikoiden” tietokantaan perustuvia algoritmeja. Ohjelmisto on sisällytetty

Mondeon HMI-mediamittaristoon, ja se on suunniteltu antamaan kuljettajalle käyttökelpoisia

ekoajovinkkejä. Eco-toiminto on vakiona kaikissa malleissa.

Se seuraa polttoaineenkulutukseen liittyviä parametreja saavuttaakseen optimaalisen

polttoaineenkulutuksen ajotyyliä muokkaamalla. Polttoaineen kulutukseen vaikuttavat muun

muassa ennakoiva ajotapa; se, miten vaihteita vaihdetaan sekä tehokkaimman ajonopeuden

valinta moottoriteillä. Järjestelmä seuraa jopa polttoaineen kulutuksen kannalta epäsuotuisia,

kylmällä autolla ajettavien lyhyiden matkojen ajon tehokkuutta.

Järjestelmän ansiosta Ford Eco -toiminto pisteyttää kuljettajan ajotavan taloudellisuutta ja

tarjoaa vinkkejä ekotehokkuuden parantamiseen. Kyse on jatkuvasta prosessista, jolla

kuljettaja voi hyödyntää auton teknologiaa tavalla, joka näkyy myös polttoainelaskussa.

Pehmeä ja vaivaton Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto

Ford PowerShift -kaksoiskytkinvaihteisto on vakiovaruste uuden Mondeon 203- ja 240-

hevosvoimaisten, 2.0-litraisten EcoBoost-moottorien kanssa. Kyseessä on edistyksellinen

yhdistelmä, joka kohottaa polttoainetehokkuuden uudelle tasolle ja alentaa CO2-päästöjä.

Ratkaisu todistaa, että ajonautinnon ei tarvitse tarkoittaa korkeita hiilidioksidipäästöjä. Ford

PowerShift on saatavilla lisävarusteena myös 140- ja 163-hevosvoimaisten, 2.0-litraisten

Duratorq TDCi -moottorien kanssa.

Fordin ja GETRAGin tasaosuuksin omistama Getrag Ford Transmissions GmbH on

kehittänyt Ford Powershift -vaihteiston, joka koostuu kahdesta rinnakkain toimivasta

sivuakselilla varustetusta vaihteistosta, joissa kummassakin on oma märkäkytkinyksikkönsä.

Kiitos akselijaon, toisessa parittomat vaihteet 1, 3 ja 5 ja toisessa parilliset 2, 4 ja 6, seuraava

vaihteenvaihto voidaan valmistella esivalitsemalla vaihde auton liikkuessa ja veto päällä.

Vaihtaminen tapahtuu molempien kytkinten päinvastaisesta aktivoinnista (auki/kiinni) ja ne

20

toimivat samanaikaisesti mahdollistaen lähes katkeamattoman voiman välityksen

vaihteenvaihdon aikana.

Perinteiseen automaattivaihteistoon verrattuna Fordin PowerShift tarjoaa lukuisia etuja. Se ei

vaadi monimutkaisia järjestelmiä, kuten momentinmuuntimia, planeettapyörästöjä, useita

märkäkytkimiä ja jarruvanteita, jotka kaikki vähentävät vaihteiston hyötysuhdetta.

203- ja 240-hevosvoimaisten, Ford PowerShift -vaihteistoilla varustettujen 2.0-litraisten Ford

EcoBoost -mottorien polttoainekulutustiedot osoittavat, miten tehokas nykyaikaisen

automaattivaihteiston ja moottorin yhdistelmä voi olla. Uuden Mondeon uraauurtavan

voimansiirron ansiosta sen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa on vain 7,7 l/100 km* ja

CO2-päästöt vain 179 g/km. Duratorq TDCi -moottorien (140 tai 163 hv) ja Ford Powershift

-vaihteiston yhdessä tuottamat lukemat ovat vieläkin vaikuttavammat. Kulutus on vain

5,6 l/100 km* ja CO2-päästöt vain 149 g/km.

Kuljettajalle Ford PowerShift-vaihteiston käyttäminen on yhtä helppoa kuin perinteisen

automaattivaihteiston. Vaihteenvalitsin on sijoitettu keskikonsoliin ja se on varustettu tutuin

P-, R-, N- ja D-merkinnöin. Kuljettaja voi lisäksi kääntää vaihdevalitsimen oikealle ja ottaa

käyttöönsä käsivalintaisen vaihtamisen tai urheilullisen sport-valinnan. Sport-asetuksella

vaihteisto nostaa kierroslukua, jossa vaihteen vaihto tapahtuu. Tuloksena on enemmän

suorituskykyä; myös alaspäin vaihtaminen tapahtuu nopeammin, kun kiihtyvyyttä tarvitaan

lisää.

Mondeo on ajamisen laatua – hienosäätöä voittajaratkaisuihin

"Ford Mondeo on tähänkin asti tarjonnut kiitettyä ajamisen laatua. Useissa testeissä auton

ajodynamiikka ja ajettavuus on todettu luokkansa parhaiksi. Emme ole tyytyneet tähän, vaan

olemme uudessa mallissa edelleen hienosäätäneet voittajaratkaisujamme. Aktiivisen

jousituksen ja elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen myötä Mondeossa on vieläkin

paremmin tasapainotettu, aktiivista teknologiaa hyödyntävä etuja takajousitus sekä

täydellisyyteen viritetty ohjausmekanismi. Uuden mallisarjan EcoBoost- ja Duratorq-

moottorien voimansiirto on yhä hiljaisempi, minkä johdosta äänenlaadusta on tullut

entistäkin oleellisempi osa ajamisen laatua.”

Frank Foehner, Supervisor CD-Car Sound Quality, Ford of Europe

21

Yksi Fordin insinöörien tärkeimmistä tavoitteista uutta Mondeota suunniteltaessa oli parantaa

äänenlaatua merkittävästi melutasoa alentamalla. Tavoitteen saavuttamiseksi toteutettiin

useita toimenpiteitä:

• Dynaamiset iskunvaimentimet etujoustintuilla

• Uudet rengasvalinnat ja -koot

• Lisätty äänenvaimennus A-pilarin verhoilun alla

• Parempi tiivistys A-pilarin ja verhoilun sekä kojelaudan ja tuulilasin välissä

• Akustinen tuulilasi paksummalla vaimennuskomposiittikerroksella

• Akustinen lattialevy ja akustisesti parannettu mattomateriaali.

Toimenpiteiden tuloksena tien pinnasta, tuulesta ja moottoriäänistä syntyvän melun

kokonaistaso matkustamossa on pudonnut jopa 1,5 dB (A).

“Uudessa Mondeossa on eräs ominaisuus, jolla ei ole mitään tekemistä melutason

alentamisen kanssa”, Foehner toteaa. ”Kaksilitraisen, 240-hevosvoimaisen EcoBoost-

moottorin Sound Symposer -toiminto nimittäin lisää kuljettajan ja matkustajien ajonautintoa

välittämällä parhaat ajamisen äänet matkustamoon. Tulos on melutaidetta parhaimmillaan!”

Aktiivinen jousitus

Uuteen Mondeoon on valittavana aktiivinen jousitus (Driver Select Suspension) sisältäen

elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen (Continuously Controlled Damping, CCD).

CCD on mukautuva iskunvaimennusjärjestelmä, joka ohjaa auton kaltevuuskulmaa ja liikettä

tarkkaillen iskunvaimentimien toimintaa ja muuttaa niiden säätöjä joka toinen sekunnin

kymmenesosa. Kuljettaja voi valita ajokokemuksen oman mieltymyksensä ja tieolosuhteiden

mukaan. Säätöjä on kolme: urheilullinen, vakio ja pehmeä (Sport, Normal ja Comfort).

Driver Select Suspension -toiminto tarkkailee tietä sekä auton käyttäytymistä – ja

olosuhteista riippuen siirtyy automaattisesti sport-tilaan jousituksen optimoimiseksi.

Tasaisella tiellä uusi Mondeo käyttää pehmeämpää iskunvaimennuksen tasoa, mikä tekee

ajamisesta mukavaa. Kumpuilevalla tienpinnalla järjestelmä jäykistää välittömästi

iskunvaimennuksen tasoa hallinnan optimoimiseksi. Kaikki toiminnot tapahtuvat

automaattisesti ja kuljettaja tuskin huomaa muutosta iskunvaimennuksessa.

22

Aktiivinen iskunvaimennus on hyödyllinen suurissa, uuden Mondeon kaltaisissa autoissa,

joissa hyötykuorman ja enimmäisomapainon suhde on melko korkea. Järjestelmä parantaa

dynaamista vakautta erityisesti vaativissa olosuhteissa ja karsii ESP:n puuttumista ajamiseen.

Aktiivinen iskunvaimennus vähentää auton korin liikkeitä ja toimii aktiivisesti myös

voimakkaissa poikittaisliikkeissä. Lisäksi tienpinnan aiheuttama tärinä on vähentynyt, mikä

tuntuu välittömästi lisääntyneenä ajomukavuutena.

Niissä autoissa, joissa on Driver Select Suspension –toiminto, on myös mäkilähtöassistentti

(Hill Start Assist). Se käyttää auton jarrujärjestelmää estääkseen auton hallitsemattoman

vierimisen liikkellelähdössä kaltevalla pinnalla.

Mäkilähtöassistentti pitää jarrun päällä kahden ja puolen sekunnin ajan kuljettajan jalan

siirtyessä jarrupolkimelta kaasulle.

Kaiken kaikkiaan aktiivinen jousitus elektronisesti ohjatulla iskunvaimennuksella ja

mäkilähtöassistentti lisäävät ajomukavuutta sekä -turvallisuutta. Ajettavuus ja ajoneuvon

käyttäytyminen paranevat – ja samalla jarrutusmatkat lyhenevät.

4. UUDEN MONDEON MUOTOILU JA MALLIVALIKOIMA

"Ford Mondeota on kuvailtu testiajoissa yhdeksi luokkansa parhaimmannäköisistä autoista.

Nyt S-MAX- ja Galaxy-mallien muutosten myötä myös uusi Mondeo on saanut uuden ilmeen.

Fordin viimeisimmän kineettisen muotoilun kädenjälki näkyy mallin entistä rohkeampana

ulkonäkönä, joka huokuu sekä hienostuneisuutta että urheilullisuutta. Teema toistuu sekä

ulkoisessa että sisätilojen muotoilussa.”

Martin Smith, Executive Director Design, Ford of Europe

Vuonna 2007 lanseerattu Mondeo oli Fordin ensimmäinen tuotantoauto, jossa käytettiin

kineettistä muotokieltä. Siinä toteutettiin mahdollisimman tarkasti vuonna 2005 esitellyn

Ford Iosis -konseptiauton muotoilua.

Uuden Mondeon kohdalla Fordin suunnittelutiimi on kiinnittänyt huomiota yksityiskohtiin

saadakseen siitä raikkaan ja uudennäköisen. Tuloksena onkin uudenlainen ilme, jossa on

23

ulkoisesti samoja kineettisen muotokielen ilmentymiä kuin uudessa S-MAXissa, Galaxyssa,

C-MAXissa ja Focuksessa. Sisätiloissa korostuvat laatu ja käsityöntarkka jälki, jotka tekevät

Mondeosta matkustajan kannalta miellyttävän.

Uusi ilme

Uuden Mondeon näkyvin muutos on sen uusittu keula. Kehittynyt jalankulkijaturvallisuus oli

avaintekijä muotoilussa. Esimerkiksi konepelti on kolmiulotteisempi ja myös profiililtaan

erilainen.

Konepellin muotoilu on nyt entistä virtaviivaisempi ja selkeämpi. Myös ylä- ja alasäleikön

muotoa ja mittasuhteita on muutettu. Yläsäleikkö on nyt kapeampi ja siinä on kromireunus.

Titanium-malleissa on kromiset puolat korostamassa korkealuokkaista ulkonäköä.

Puolisuunnikkaan muotoinen alasäleikkö on entistä suurempi. Se antaa Mondeolle

ystävällisen ja houkuttelevan ilmeen. Ghia- ja Titanium-malleissa on kiiltävän mustat

säleiköt, ja myös alasäleikössä on krominen reunus (Ghia-malli ei Suomeen).

Uuden malliset sumuvalot reunustavat alasäleikköä, ja Titanium- ja Titanium S-malleissa

(Titanium S-malli ei Suomeen) LED-päiväajovalot on integroitu tämän alueen yläosaan.

Muutokset yhdessä muodostavat matalamman ja virtaviivaisemman ilmeen. Uuden Mondeon

rohkea etuosan muotoilu erottaa sen edeltäjästään.

Titanium-mallien sivuikkunoita reunustaa kromilista, joka antaa Mondeolle virtaviivaisen

ilmeen. Uudet vanteet täydentävät uudistunutta ilmettä. Saatavilla on nyt ensimmäistä kertaa

19-tuumaiset vanteet.

Entistä suuremmat takavalot ja jarruvalot hyödyntävät viimeisintä LED-tekniikkaa. Valojen

huomiota herättävä, kolmiulotteinen vaikutelma on nykyaikaisen tyylikäs.

Uusi takaluukun kansi sopii uuteen takavalojen ilmeeseen, jossa korostuvat spoileri ja

kolmiuloitteiset muodot. Uusi takapuskurin muoto ja siihen intergroidut pakoputken

ulostulot tekevät Mondeon takaosasta entistä virtaviivaisemman, matalamman ja leveämmän,

mikä henkii sekä korkeaa laatua että urheilullisuutta.

24

Kaikki auton radioantennit on integroitu auton takaosan laseihin, mikä korostaa selkeää

ulkoista muotoilua sekä vähentää ilmanvastusta 0,29:ään 4- ja 5-ovisissa malleissa, ja

0,30:een wagonissa.

Mondeon uudet värivaihtoehdot lisäävät sen vetovoimaa. Vaihtoehdoissa on kolme uutta,

tyylikästä vaihtoehtoa. Lunar Sky on keskiharmaanruskea, joka sopii uuteen

korkealuokkaiseen ulkomuotoon täydellisesti samalla kun paljon vaaleampi Micastone ja

tummempi Midnight Sky -sininen edustavat luonnosta vaikutusta saaneita värisävyjä.

Kaikissa malleissa on kahdeksan ilmeikästä metallisävy- ja kaksi mattavärivaihtoehtoa.

Uudet sisätilat

Myös sisätiloja on uudistettu, mikä näkyy keskikonsolissa, joka on nyt entistäkin

tyylikkäämpi. Sen ympärille on luotu sisätilojen kokonaisuus. Sisätilojen pintoihin on

saatavilla laadukkaita värivaihtoehtoja.

Kojelaudan kiiltävän mustaa Sonyn viihdejärjestelmää ympäröivän paneelin kuviointia on

uudistettu. Ilmasuuttimien ja kytkinten viimeistely korostaa uusia väriteemoja, kuten

teräksensinistä Brush Coolia Titanium-malleissa.

Mittariston grafiikkaa, kuten HMI- ja Convers+-mittaristoja, on muokattu entistä

selkeämmiksi.

Uudelleensuunnitelluissa ovipaneeleissa on integroidut ovenkahvat sekä suuremmat,

dynaamisemmiksi muotoillut koristepaneelit oven yläosassa.

Sisätiloissa on uusia materiaaleja ja yksityiskohtia, kuten uusi, korkealuokkainen, kankainen

sisäkatto ja katon keskikonsoli integroituine kytkimineen ja LED-valoineen. Uudet kankaat ja

materiaalit, kuten Alcantara ja Windsor-nahka kontrastia luovine upotettuine istuintereineen

luovat mallille korkealuokkaisen ja urheilullisen tyylin.

Mondeon sisätilojen uutta värimaailmaa edustavat muun muassa vaalean ”Micastone”-

harmaan ja ”Cognac”-ruskean väriset nahkaiset istuinverhoilut.

25

Ford Individual -varustepaketit

Uuteen Mondeoon on saatavilla Ford Individual -erikoisverhoilu kolmella sisätilateemalla

sisältäen beigen täysnahkan Ebony-mustilla tereillä, Tan-ruskeana Ebony-terillä tai kokonaan

Ebony-värisenä. (Sisätilapakettien tuonti Suomeen on auki.)

Ford Individual -korimuotoilusarja on saatavilla kaikkiin korimalleihin. Urheilullisuutta

lisäävät kennomainen ylä- ja alasäleikkö, korin värinen etuja sivuhelma sekä takapuskurin

kiiltävän musta diffuusori-tyylinen alahelma. ”Mystique Silver” -väriset viisipuolaiset 18

tuuman kevytmetallivanteet viimeistelevät Ford Individual -paketin.

Paljon valinnanvapautta asiakkaille

“Ford Mondeo osoittaa, kuinka kirjava eurooppalainen asiakaskuntamme on: kolmella

korimallilla (neliovinen sedan, viisiovinen viistoperä ja wagon) on keskenään lähes yhtä

suuret markkinaosuudet, mutta mallimieltymykset eroavat suuresti maittain. Jokaisella

korimallilla on oma, paikallinen ja yksilöllinen asiakaskuntansa. Asiakkaat ovat aina

pitäneet Mondeota tyylikkäänä, käytännöllisenä ja nautinnollisena ajaa, minkä lisäksi se on

myös edullinen omistaa. Tämän todistaa se, että nykyistä mallia on myyty yli 500 000

kappaletta. Haluamme säilyttää saavuttamamme aseman, ja samalla antaa asiakkaillemme

ympäri Euroopan yhä enemmän syitä valita juuri uusi Mondeo.”

Klaus Scherzer, Brand Manager Large and Luxury vehicles, Ford of Europe

Uusi Mondeo on kehitetty vastaamaan ja jopa ylittämään CD-luokan autojen asiakkaiden

korkeat odotukset. Kolmella korivaihtoehdolla – neliovinen sedan, viisiovinen viistoperä ja

wagon – samoin kuin kattavilla varusteluvaihtoehdoilla Mondeo onnistuu hyvin vastaamaan

sekä segmentin yksityis- että yritysasiakkaiden vaatimuksiin huipputason mukavuudesta ja

urheilullisuudesta.

“Entistä korkeammin varusteltujen autojen kysyntä on kasvanut viime vuosina, ja odotamme

tämän kasvun jatkuvan. Yli 50 prosenttia Mondeo-asiakkaista valitsi vuonna 2009 Ghia- tai

Titanium-mallin, ja moni valitsi myös Ford Individual -muotoilupaketin", sanoo Klaus

26

Scherzer. ”Uuden Mondeon paremmin varustellut mallit ovat entistä mukavampia, mutta

kaikissa malleissa on uusia ominaisuuksia, joten joka makuun löytyy oma Mondeonsa.”

Suomeen tuotavat Mondeot ovat joko Trend- tai Titanium-malleja.

Trend-mallin vakiovarusteita ovat vakionopeudensäädin, LED-taka- ja jarruvalot, sumuvalot,

korinväriset ovenkahvat ja sivupeilit integroiduilla suuntavilkuilla sekä keulan yläsäleikössä

kromireunus. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös kauko-ohjattu ovien keskuslukitus,

sähkötoimiset ja lämmitetyt sivupeilit, sähkötoimiset etuja takaikkunat, etuja takaistuinten

kartanlukuvalot ja automaattinen ilmastointi. Myös nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja

vaihteenvalitsin korostavat sisätilojen korkealuokkaisuutta. Ohjauspyörässä olevilla

säätimillä voi hallita Fordin mediamittaristoa, HMI:tä (Human Machine Interface) ja viihde-

elektroniikkaa.

Titanium-mallin modernia teemaa on korostettu muun muassa harjatun ruostumattoman

teräksen yksityiskohdilla. Sen korkealuokkaisiin sisätiloihin kuuluvat pehmeäntuntuinen

nahkainen ohjauspyörä, himmennettävä valaistus, valaistut jalkatilat, astinvalot,

automaattisesti himmentyvä taustapeili ja B-pilareiden integroidut ilmasuuttimet.

Kromireunukset ympäröivät sivuikkunoita ja kiiltävän mustia ylä- ja alasäleikköjä. Titanium-

mallissa on lisäksi LED-päiväajovalot ja Convers+-mittaristo.

Kaikissa malleissa on Fordin turvallisuuskäytäntöjen mukaisesti seitsemän turvatyynyä

mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny sekä ajonvakautusjärjestelmä. # # #

Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja luvut voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.

Nämä tiedot perustuvat alustaviin määritelmiin ja olivat oikeita tämän dokumentin mennessä painoon. Ford kuitenkin parantaa jatkuvasti tuotteidensa laatua ja varaa oikeuden muuttaa edelläkuvattuja yksityiskohtia.

# # #

Fordin tiedotteet ja valokuvat löytyvät osoitteesta http://media.ford.com. Lisätiedot: Riitta Salin [email protected] (09) 351 700

27

5. UUSI FORD MONDEO ALUSTAVAT TEKNISET TIEDOT Ominaisuudet Rakenne Itsekantava, tietokoneoptimoitu teräskori Turvaelementit - kori Ford Intelligent Protection System (IPS) optimoitu korirakenne alhaisien

hidastuvuustasojen saavuttamiseksi, mutta samalla matkustamon muodonmuutosten minimoimiseksi epäsuorissa ja suorissa keula-, sivu- ja peräkolareissa:

• Etuosan törmäyselementit: koostuu booriteräksisestä (UHSS) poikittaispalkista ja korkealujuusteräksisistä (HSS) runkoaisojen päistä; kiinnitetty pultein runkoaisoihin (korjauskustannusten minimoimiseksi alhaisissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä, huomioitu myös pienistä kulmista suuntautuvat törmäykset), optimoitu törmäysvoiman jakautuminen alhaisissa ja suurempi nopeuksisissa törmäystilanteissa, varustettu 70 mm vaahtopäällysteellä jalankulkijaturvallisuuden parantamiseksi

• Takaosan törmäyselementit: koostuu boori-teräksisestä

poikittaispalkista hitsatuilla pitkittäispalkkien päillä (HSS), optimoitu törmäysvoiman jakautuminen alhaisissa nopeuksissa tapahtuvissa törmäyksissä korjauskustannusten minimoimiseksi, huomioitu myös pienistä kulmista tulevat törmäykset

• Etu- ja takaosan korirakenne on törmäysenergiaa vaimentava ja

muodonmuutos käyttäytyminen on tarkoin suunniteltu (esim. törmäyselementit; pitkittäispalkkien laserhitsaussaumat; etuapurunko toimii osana korin etuosan törmäysenergian ohjaamisessa)

• Matkustamo koostuu turvakehikosta, jossa on käytetty HSS ja

UHSS materiaaleja (esim. booriterästä) A- ja B-pilareissa. Katto- ja kynnysrakenteita sekä A-pilarien välistä rakennetta on vahvistettu pokittaispalkein. Rakenteen ansiosta sivutörmäyssuoja on aikaisempaa parempi. Kokoonpainuva ohjausakseli suojaa kuljettajaa suurinopeuksisissa etutörmäyksissä.

Passiivinen turvallisuus ja turvalaitteet

Ford Intelligent Protection System (IPS) koostuu: • Täysikokoinen kuljettajan (tilavuudeltaan ~60 litraa) ja 110 litran

matkustajan turvatyyny (viimeisimmällä yksivaihelaukaisutekniikalla varustettuna)

• Kuljettajan polviturvatyyny, tilavuudeltaan ~22 litraa. • Polviturvatyyny parantaa merkittävästi törmäyksen suuntautumista

ja sen voiman jakautumista parantaen jalkojen ja myös ylävartalon suojaa.

• Etuistuimien turvavöissä pyrotekniset kiristimet ja kuormanrajoittimet

• Vakiovarusteena sivuturvaverhot ensimmäisen ja toisen istuinrivin matkustajille

• Vakiovarusteena rintakehää suojaavat sivuturvatyynyt etumatkustajille

• Kokoonpainuva ohjausakseli kuljettajan jalkojen suojaamiseksi törmäystilanteessa

• Kokoonpainuva poljinjärjestelmä • Aktiiviset pääntuet etuistuimissa • Kolmipiste turvavyöt kaikilla istumapaikoilla • Turvavyömuistuttimet kuljettajalla ja etumatkustajalla

28

• ISOFIX-kiinnitys toisen istuinrivin ulommaisilla istuimilla. Hyväksyntä yleismallisille Isofix-penkeille.

• Lisävarusteena saatava matkustajan turvatyynyn passivointikytkin-sarja (asennus Ford-liikkeessä)

• Turvajärjestelmät on suunniteltu suojaamaan erilaiset vartalotyypit • Törmäystunnistin etutörmäysten voimakkuuden määritykseen

Puskurit Valmistettu joustavasta polypropyleenistä Turvajärjestelmät • Hälytinjärjestelmä sisältäen ulko- ja sisätilojen valvonnan

(valinnaisvaruste) • Edistyksellinen Ford PATS -käynnistyksenestojärjestelmä • Kauko-ohjattu ovien kaksoislukitus • Keskuslukitusjärjestelmän kaikenkattava sulkemistoiminto

sähkötoimisille ikkunoille ja kattoikkunalle Korroosionesto 24-vaiheinen maalaus ja korin suojausprosessi, johon sisältyy kaikkien

ulkopintojen esipinnoitus sinkillä, optimoitu fosfaattiruiskutus, elektroforeettinen korroosiosuoja, pohjaväri ja pintaväri. Lisäksi suojaus kattaa koteloiden vaharuiskutuksen ja alustan PVC-ruiskutuksen ja kiveniskusuojauksen. Kaikkiin ulkoneviin osiin tulee paksu PVC-pinnoite. Muoviset lokarit edessä, tekstiiliset takapyöräkoteloiden lokarit ja kynnyslistat.

Aerodynamiikka Mondeo 4-/5-ovinen Mondeo Wagon CD: 0.29 CD: 0.30 A: 2.33 A: 2.33 Jousitus Edessä - MacPherson joustintuet. L-muotoiset alatukivarret, sisemmät

puslat hydrovaimennetut, apurunko Takana - SLA (Short-Long Arm) monivarsituenta (yhdellä pitkittäisellä ja

kolmella poikittaisella tuella), apurunko Ohjaus Tyyppi - Hammastanko-ohjaus Välityssuhde: 15.1:1 Muuttuva tilavuuksinen pumppu Kääntöympyrä (m) – 11.6 m 16" vanteilla. Ohjauspyörän kierrokset – 2.71 Jarrut Käyttölaitteet:

8/9" tandem-tehostin, tehostus-suhde 7.5:1 Sylinterin halkaisija 26.99mm, iskun pituus 36mm Poljinsuhde: 3.8

Edessä – tuuletetut levyjarrut, 300 x 28mm

Jarrulevyn tehollinen säde: 124mm Sylinterin halkaisija: 60mm

Takana – kiinteät levyt, 302 x 11mm

Jarrulevyn tehollinen säde: 132mm Sylinterin halkaisija: 38mm

Ohjaus ja toiminnot:

- ABS, luistonesto, ESP, EBD - Valinnaisvarusteena aktiivinen jousitus (Driver Select Suspension), joka sisältää elektronisesti ohjatun iskunvaimennuksen (CCD) ja mäkilähtöassistentin (HLA) - Valinnaisvarusteena aktiivinen vakionopeussäädin (ACC), joka sisältää ennakoivan jarrujärjestelmän (CMbB) ja etäisyystutkan (FA)

29

Vanteet ja renkaat

Vannetyypit Teräs /

Kevytmetalli Teräs /

Kevytmetalli Kevytmetalli Kevytmetalli Kevytmetalli

Vannekoko 6.5 x 16" 6.5 x 16" 7.5 x 17" 8.0 x 18" 8.0 x 19" Rengaskoko 205/55 R 16 215/55 R 16 215/50 R 17 235/45 R 18 235/40 R19 Rengaspaikkaus- sarja

Continental Comfort Kit





Kaikkiin malleihin saatavana pienikokoinen vararengas.

• 16" täyskokoinen teräsvanteella oleva vararengas saatavana valinnaisvarusteena ja tietyillä markkinoilla myös vakiovarusteena.

• 16" täyskokoinen kevytmetallivanteella oleva vararengas saatavana valinnaisvarusteena autoihin, joissa jo on 16" kevytmetallivanteet.

30

Moottoritiedot Moottorin tyyppi 1.6L DURATEC 16V TI-VCT 120 HV/88 KW Iskutilavuus (cm3) 1596 Sylinterin halkaisija (mm) 79 Iskunpituus (mm) 81.4 Polttoaine Lyijytön 95/98 Suurin teho (ISO kW/hv) 88/120 Käyntinopeudella (rpm) 6300 Suurin vääntö (ISO Nm) 160 Käyntinopeudella (rpm) 4100 Puristussuhde 11:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Alumiini Sylinteriryhmä Alumiini Kampiakseli 4 vastapainoa Venttiilit / sylinteri 4 Venttiilikoneisto Paininkupit Venttiilien välinen kulma 41.75° Venttiilit (mm) Imu 30

Pako 24.1 Nokka-akselin käyttö Hihna Männät Alumiini Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Siemens ECM EMS2101 16 Bit Polttoaineen suihkutus EFI Sytystysjärjestelmä Elektroninen Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori tehokkuuden valvonnalla Päästötaso Euro 5 VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford IB5, 5-vaihteinen manuaali Vaihdevälitykset

5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde

Peruutusvaihde Perävälitys

0.878 1.108 1.414 2.045 3.545 3.615 4.067

Kytkin Itsesäätyvä nestekäyttöinen Kytkinlevyn halkaisija (mm) 228

31

Moottorin tyyppi 2.0L DURATEC HE 145 HV/107 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine Lyijytön 95 Suurin teho (ISO kW/hv) 145/107 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurin vääntö (ISO Nm) 190 Käyntinopeudella (rpm) 4500 Puristussuhde 10.8:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC); Kevytmetalliseosta, jossa sintratut

venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapaine valettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan

vastapainoa, viisi runkolaakeria halkaisijaltaan 52 mm ja värinänvaimennin

Venttiilit / sylinteri 4 Venttiilikoneisto Ketju, mekaaniset paininkupit Venttiilien välinen kulma 29° Venttiilit (mm) Imu: 35.0

Pako: 30.0 Nokka-akselin käyttö Ketju Männät Taottua kevytmetalliseosta Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus CAN-väyläpohjainen Visteon Levanta sylinterikohtaisella nakutuksen

valvonnalla Polttoaineen suihkutus Elektronisesti ohjattu vaiheittainen polttoaineen suihkutus (SEFI) Sytystysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin

tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MTX-75, 5-vaihteinen manuaali

Vaihdevälitykset

5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde


0.854 1.114 1.483 2.136 3.667 3.727 4.067

Kytkin Itsesäätyvä nestekäyttöinen; kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240

32

Moottorin tyyppi 2.0L ECOBOOST 203 HV/149 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine Lyijytön 95 Suurin teho (ISO kW/hv) 149/203 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurin vääntö (ISO Nm) 300 Käyntinopeudella (rpm) 1750 - 4500 Puristussuhde 10.0:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC), kevytmetalliseosta, jossa sintratut

venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapainevalettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan


Venttiilit / Sylinterit 4 Venttiilikoneisto Ketju Venttiilien välinen kulma 39° Venttiilit (mm) Imu: 32.5

Pako: 28.0 Turboahdin Borg Warner K03 pieniviiveinen turboahdin, kaksiseinämäinen

pakosarja Nokka-akselin käyttö Ketjukäyttöinen Männät Painevalettu Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Bosch MED17 CAN-väylällä ja nakutuksen tunnistuksella Polttoaineen ruiskutus Korkeapaine suoraruiskutus, jossa 7-reikäiset ruiskutussuuttimet Sytytysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin

tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Getrag Ford Powershift (MPS6), elektronisesti ohjattu 6-nopeuksinen

kaksoiskytkinvaihteisto kahdella pää- ja sivuakselilla ja märkäkytkimillä

Vaihdevälitykset 6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde

Peruutusvaihde Perävälitys 1 Perävälitys 2

0.971 1.188 1.029 1.407 2.150 3.818 5.283

3.933 (1/2/3/4) 2.682 (5/6/Peruutusvaihde)

Kytkin Hydraulinen ja elektronisesti ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240

33

Moottorin tyyppi 2.0L ECOBOOST 240 HV/176.5 KW Iskutilavuus (cm3) 1999 Sylinterin halkaisija (mm) 87.5 Iskunpituus (mm) 83.1 Polttoaine 95 RON Suurin teho (ISO kW/hv) 176.5/240 Käyntinopeudella (rpm) 6000 Suurinvääntö (ISO Nm) 340 Käyntinopeudella (rpm) 1900 – 3500 Puristussuhde 10.0:1 Sylinterit 4 Sylinterikansi Kaksi nokka-akselia (DOHC), kevytmetalliseosta, jossa sintratut

venttiilin ohjaimet ja istukat Sylinteriryhmä Korkeapaine valettua kevytmetalliseosta, jäykistekehikko Kampiakseli Valurautaa, kampilaakerikaulat halkaisijaltaan 47 mm, kahdeksan


Venttiilit / sylinterit 4 Venttiilikoneisto Ketju Venttiilien välinen kulma 39° Venttiilit (mm) Imu: 32.5

Pako: 28.0 Turboahdin Borg Warner K03 pieniviiveinen turboahdin, kaksiseinämäinen

pakosarja Nokka-akselin käyttö Ketju Männät Painevalettu Kiertokanget Taottua terästä Moottorinohjaus Bosch MED17 CAN-väylällä ja nakutuksen tunnistuksella Polttoaineen ruiskutus Korkeapaine suoraruiskutus, jossa 7-reikäiset ruiskutussuuttimet Sytytysjärjestelmä Elektronisesti ohjattu suorasytytys Päästöjen valvonta Kolmitoimikatalysaattori, lämmitetyt happitunnistimet, katalysaattorin

tehokkuuden valvonta Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Getrag Ford PowerShift (MPS6) Vaihdevälitykset

6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde Peruutus

Perävälitys 1 Perävälitys 2

0.971 1.188 1.029 1.407 2.150 3.818 5.283

3.933 (1/2/3/4) 2.682 (5/6/Peruutusvaihde)

Kytkin Hydraulinen ja elektonisesti ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240

34

Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDI 115 HV/85 KW Iskutilavuus (cm3) 1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 85/115 Käyntinopeudella (rpm) 3750 Suurin vääntö (ISO Nm) 300 Käyntinopeudella (rpm) 1500-2250 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / sylinterit 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käytää imunokka-akselia hammashihnalla,

jousikuormitteinen kiristin, imunokka-akseli käyttää pakonokka-akselia ketjulla, hydraulinen kiristin

Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2

Pako 23.1 Turboahdin Muuttuva geometrinen turboahdin, alipaineohjaus asennon

tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli, pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisensukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella

o Yhteispaineruiskutus, maksimi ruiskutuspaine 2000 baaria o Kaksi säätöventtiiliä (PCV/VCV), 3 mäntäinen +

sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset solenoidiohjatut suuttimet

Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF)

Hapetuskatalysaattori Vesijäähdytteinen EGR

Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaihteinen manuaali Vaihdevälitykset

6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde Peruutus

Perävälitys 1 Perävälitys 2

0.789 0.943 0.868 1.241 1.952 3.583 1.423

3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)

Kytkin Itsesäätyvä nestetoiminen, kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240

35

Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDi 140 HV/103 KW Iskutilavuus (cm3) 1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 103/140 Käyntinopeudella (rpm) 3750 Suurin vääntö (ISO Nm) 320 Käyntinopeudella (rpm) 1750-2750 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää imunokka-akselia hammashihnalla,


Venttiilien välinen suhde 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2


tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorin ohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella



Päästöjen valvonta Vakiona pinnoitettu nokihiukkassuodatin (Ford cDPF) Hapetuskatalysaattori

Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaihteinen

manuaali Getrad Ford Powershift (MPS6)

Vaihdevälitykset 6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde


0.789 0.799 0.943 0.943 0.868 0.842 1.241 1.194 1.952 1.952 3.583 3.583 1.423 2.167

3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)

4.067(3/4/5/6) 2.905 (Peruutusvaihde/1/2)

Kytkin

Itsesäätyvä nestetoiminen: kaksoismassa vauhtipyörä

Hydraulinen ja elektronisesti

ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240 240

36

Moottorin tyyppi 2.0L DURATORQ TCDi 163 HV/120 KW Iskutilavuus (cm3)

1997 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 88.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 120/163 Käyntinopeudella (rpm) 4000 Suurin vääntö (ISO Nm) 340 Käyntinopeudella (rpm) 2000-3250 Puristussuhde 17.9:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Taottua terästä, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää imunokka-akselia hammashihnalla,


Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 28.2


tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni-päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Delphi Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella




Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford MMT6, 6-vaiht. manuaali Getrad Ford Powershift (MPS6) Vaihdevälitykset

6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde


0.789 0.799 0.943 0.943 0.868 0.842 1.241 1.194 1.952 1.952 3.583 3.583 1.423 2.167

3.688 (1/2/3/4) 2.682 (Peruutusvaihde/5/6)

4.067(3/4/5/6) 2.905 (Peruutusvaihde/1/2)

Kytkin

Itsesäätyvä nestetoiminen; kaksoismassa vauhtipyörä

Hydraulinen ja elektronisesti

ohjattu kaksoiskytkinjärjestelmä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 240 240

37

Moottorin tyyppi 2.2L DURATORQ TCDi 200 HV/147 KWIskutilavuus (cm3)

2179 Sylinterin halkaisija (mm) 85.0 Iskunpituus (mm) 96.0 Polttoaine Diesel Suurin teho (ISO kW/hv) 147/200 Käyntinopeudella (rpm) 3500 Suurin vääntö (ISO Nm) 420 (450 yliahtotoiminnolla) Käyntinopeudella (rpm) 1750 - 3000 Puristussuhde 15.8:1 Sylinterit Rivi-4 Sylinterikansi Valettua kevytmetalliseosta Sylinteriryhmä Valurautaa Kampiakseli Valurautaa, kahdeksan vastapainoa, viisi runkolaakeria Venttiilit / Sylinteri 4 Venttiilikoneisto Kampiakseli käyttää pakonokka-akselia hammashihnalla,

jousituskuormitteinen kiristin Venttiilien välinen kulma 0° Venttiilit (mm) Imu 25.4


tunnistuksella Nokka-akselin käyttö Taottu nokka-akseli: pakonokka-akseli käyttää polttoainepumppua Männät Valettua pii-kevytmetalliseosta, molybdeeni-päällystetty Kiertokanget Taottua terästä, viisto yläosa, halkaistu alaosa Moottorinohjaus Fordin toisen sukupolven yhteispaineruiskutuksen ohjausjärjestelmä Polttoaineen ruiskutus Bosch Common Rail monivaiheisella ruiskutuksella:


sisäinen siirtopumppu o 8-reikäiset piezo-ohjatut suuttimet


Vesijäähdytteinen EGR Päästötaso Euro V VOIMANSIIRTOVaihteisto Ford M66, 6-vaihteinen manuaali Vaihteisto

6. vaihde 5. vaihde 4. vaihde 3. vaihde 2. vaihde 1. vaihde


0.540 0.652 0.838 1.182 1.905 3.385

0.773 x 1. vaihde 4.00 (1/2/3/4/5/6)

4.941 (peruutusvaihde) Kytkin Itsesäätyvä nestetoiminen; kaksoismassa vauhtipyörä Kytkinlevyn halkaisija (mm) 250

38

Mitat ja tilavuudet

Ulkotilat (mm) Neljäovinen Viisiovinen Wagon Kokonaispituus (korinmuotoilusarjalla)

4850 (4866) 4784 (4800) 4837 (4858)

Kokonaisleveys ilman peilejä 1886 Kokonaisleveys peilein 2092 Kokonaiskorkeus (tyhjä ajoneuvo)

1500 1500 1512/1548***

Akseliväli 2850 Raideväli edessä 1588**** Raideväli takana 1605**** Etuylitys (korinmuotoilusarjalla) 927 (943) 927 (943) 927 (943) Takaylitys (korinmuotoilusarjalla)

1073 (1073) 1007 (1007) 1060 (1065)

Sisätilat (mm) Etuosa (mm) Pääntila 996 Jalkatila 1115 Hartiatila 1445 Takaosa (mm) Pääntila 976 965 1004 Jalkatila (kuljettajan istuin säädettynä 95 % taka-asentoon

950

Hartiatila 1407 Tavaratila (mm) Kuorman korkeus korkeintaan - - 849 Pyöräkoteloiden välinen leveys 1135 1130 1141 Pituus 2. istuinriviin 1173 1171 1183 Pituus 1. istuinriviin 1886 1886 1920 Nostokorkeus tyhjään autoon 705 705 588 Tavaratilan tilavuus (litroja) Suljettu tavaratila 550/535*/493** 540/528*/486** 549/537*/489** 1. istuinrivin jälkeen selkänojan yläreunaan

- 892/880*/838** 867/855*/807**

1. istuinrivin jälkeen kattoon - 1460/1448*/1390** 1740/1728*/1680** *Varustettu ylimääräisellä minikokoisella vararenkaalla (vakiona renkaan paikkaussarja) ** Varustettu ylimääräisellä täysikokoisella varapyörällä *** Mitattuna kattokaiteen korkeudelle **** Varustettu 205/55 R 16, 215/55 R16 tai 215/50 R17 -renkailla

Kaikkien mallien polttoainetankkitilavuus on 70 litraa.

39

Painot Oma paino

(kg) Kokonaispaino (kg)

Suurin vetokyky (kg)

Neljä-/viisiovinen (wagon) 1.6L Duratec 120 hv, iB5 1435 (1455) 2050 (2050) 900 (900) 2.0L Duratec 145 hv, MTX-75

1477 (1496) 2090 (2200) 1500 (1500)

2.0L EcoBoost 203 hv, PowerShift

1569 (1588) 2200 (2300) 1600 (1600)

2.0L EcoBoost 240 hv, PowerShift

1569 (1588) 2200 (2300) 1800 (1800)

2.0L Duratorq 115, 140 & 163 hv, MMT6

1557 (1575) 2180 (2290) 1800 (1800)

2.0L Duratorq 140 & 163 hv, PowerShift

1573 (1592) 2230 (2335) 2000 (2000)

2.2L Duratorq 200 hv, M66 1599 (1615) 2210 (2320) 2000 (2000) Luvuissa huomioitu perusmalli täysin nestemäärin (100 %) ja 90 % polttoainemäärällä sekä kuljettajan painon ollessa 75 kg. Vetokykyä koskevat tiedot ilmoittavat suurimman sallitun vetopainon (jarrullisen) auton ollessa kuormattuna täyteen (kokonaismassa) lähdettäessä liikkeelle 12 % kaltevalta tasolta merenpinnan tasolla. Kaikkien mallien suorituskyky- ja taloudellisuusarvot heikkenevät vedettäessä. Kaikkien mallien kattokuorma on 75 kg. Kaikkien mallien aisapaino on 90 kg.

40

Taloudellisuus, suorituskyky ja päästöt 1.6L Duratec 2.0L Duratec Suorituskyky (hv) 120 145 Voimansiirto iB5 MTX-75

Kori Neljä- ja viisi-ovinen Wagon Neljä- ja viisi-

ovinen Wagon

Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2 -päästöt (g/km) 159 159 184 184 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

9.2 9.2 11.2 11.2

Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 5.4 5.4 6.0 6.0

Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 6.8 6.8 7.9 7.9

Huippunopeus km/h 195 190 210 205 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 12.3 12.6 9.9 10.3

Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 14.7 14.9 12.7 12.9

* nelosvaihteella 2.0 L EcoBoost 2.0 L EcoBoost Suorituskyky (hv) 203 240 Voimansiirto PowerShift PowerShift

Kori Neljä- ja viisi-ovinen Wagon Neljä- ja viisi-

ovinen Wagon

Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 179 179 179 179 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

10.7 10.7 10.9 10.9



Huippunopeus km//h 232 227 246 241 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 7.9 8.2 7.5 7.8 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* n/a n/a n/a n/a * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.

41

2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 115 Voimansiirto MMT6 Kori 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

6.4 6.4

Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 4.6 4.6

Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 5.3 5.3

Huippunopeus km//h 192 187 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s)* 11.2 11.4 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 10.5 10.8 * nelosvaihteella 2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 140 Voimansiirto MMT6 PowerShift Kori 4- ja 5-ovinen Wagon 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 149 149 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

6.4 6.4 7.2 7.2



Huippunopeus km//h 210 205 205 200 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 9.5 9.8 10.2 10.4 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s) * 9.1 9.4 n/a n/a * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista.

42

2.0L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 163 Voimansiirto MMT6 PowerShift Kori 4- ja 5-ovinen Wagon 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 139 139 149 149 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

6.4 6.4 7.2 7.2



Huippunopeus km//h 220 215 215 210 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 8.9 9.1 9.5 9.8 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s)* 8.9 9.2 n/a n/a * nelosvaihteella 2.2L Duratorq TDCi Suorituskyky (hv) 200 Voimansiirto M66 Kori 4- ja 5-ovinen Wagon Päästötaso Euro V Euro V CO2-päästöt (g/km) 159 159 Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa l/100km

7.8 7.8

Polttoaineen kulutus taajama-ajossa l/100km 5.0 5.0

Yhdistetty polttoaineen kulutus l/100km 6.0 6.0

Huippunopeus km//h 230 225 Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) * 8.1 8.3 Kiihtyvyys 50-100 km/h (s) * 6.7 6.9 * nelosvaihteella Kaikki CO2-päästöluvut g/km ja polttoaineenkulutusluvut on virallisesti hyväksytty ja testattu EU direktiivin 93/116/EC mukaan. Polttoainetaloudellisuusluvut pohjautuvat eurooppalaiseen polttoainedirektiiviin EU 80/1268/EEC ja voivat poiketa muilla alueilla käytetyistä polttoainetaloudellisuusluvuista. Huom: Nämä tiedot perustuvat alustaviin määritelmiin ja olivat oikeita tämän dokumentin mennessä painoon. Ford kuitenkin parantaa jatkuvasti tuotteidensa laatua ja varaa oikeuden muuttaa edelläkuvattuja yksityiskohtia.

# # #

43

Tehokäyrät

160

170

180

190

200

210

220

230

240

250

260

270

280

290

300

310

320

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500RPM

Vään

tö (N

m)

80

90

100

110

120

130

140

150

160

170

Teho

(kW

)

Suurin teho 149 kW @ 6000 rpmSuurin vääntö:

300 Nm @ 1750-4500 rpm

2.0-litrainen EcoBoost 203 hv / 149 kW

160170180190200210220230240250260270280290300310320330340350360

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500RPM

Vään

tö (N

m)

0102030405060708090100110120130140150160170180190200

Teho

(kW

)

Suurin teho:176.5 kW @ 6000 rpm

Suurin vääntö:340 Nm @ 1900-3500 rpm

2.0-litrainen EcoBoost 240 hv / 176.5 kW

44

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

380

400

420

440

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500RPM

Vään

tö (N

m)

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

150

Teho

(kW

)

Suurin teho:147 kW @ 3500 rpm

Suurin vääntö:420 Nm @ 1750-3000 rpm

2.2-litrainen Duratorq TDCi 200 hv / 147 kW

45

Documents

UUSI 2011 FORD MONDEO: UUSIA …€¦ · Mondeon sisätiloissa muutokset näkyvät keskikonsolissa ja ovipaneeleissa sekä uusina korkealuokkaisina materiaaleina. Mondeo saa kunnian