V roku 2001: most Márie Valérie

Rok 2001: historicky 1. voľby do

regionálnych samospráv

› Rok 2003: prevod kompetencií na poli

územného plánovania na regionálne

samosprávy

› Rok 2004: zrodil sa 1. územný plán

regiónu Nitrianskeho kraja – ÚP RNK

ÚP RNK: R3 – viesť na Dolnom Pohroní

› dôvody: hospodárske, sociálne

› oficiálna mapa

› min. dopravy SR:

› variantné riešenie

› 3 varianty

Oficiálna mapa ministerstva dopravy SR: 3 varianty R3 – do r.2008

Medzinárodná zmluva medzi SR a Maďarskom

o hraničných styčných bodoch medzi SR a Maď.

zakotvená v zbierke zákonov č.151/2012 - riadok č. 18 nový dunajský most medzi Štúrovom a Esztergomom

2009: 3 nové hraničné prechody

na dolnom toku Ipľa

2014 – Szada: 1 nový most na

dolnom toku Ipľa

Aktuálne:

1 nový most medzi

Chľaba – Ipolydamásd

1 rekonštrukcia:

Salka - Letkés

Na pohraničí medzi NSK a župou K-E – aktuálne

- nákladná kompa medzi Štúrovom – Esztergomom

- kolaudácia

- kompa medzi Radvaňou n.D. – Neszmélyom

- zámer

Prečo je nevyhnutná nákladná kompa medzi Štúrovom a

Esztergomom?

- dopravná nosnosť moztu Mária-Valéria: 3,5 t

- nákladná doprava: obchádzka 200 km

- (Šahy-Budapest- Esztergom, alebo

- Medveďov – Győr – Esztergom)

- rozhýbanie nákladnej dopravy = hospodárstva

- komplementárne regióny:

- Štúrovo – min. penetrácia priemyslu, dobrá infraštrukt.

- Esztergom – vysoká penetrácia priemyslu, špatná infr.

V Štúrove a okolí existuje:

- riečny prístav

-veľká prekládková železničná nákladná

stanica s infraštruktúrou

-tranzitná železničná nákladná stanica –

8 elektrifikovaných koľajníc

-ideálne miesto pre logistický terminál:

› s multimodálnymi terminálmi kombinovanej preravy tovaru RO-RO a RO-LA

EZÚS Ister – Granum – 1. na slovensko-maďarskom pohraničí

1. na Slovensku vôbec

2. v poradí v EÚ

ISTER-GRANUM podnikateľsko-logistická oblasť:

Hospodársko – logistický zámer I

Freight ferry and container terminal

Railway terminal

River harbour

Connection point to public road traffic

Container terminal

Traffic route

Aktuálna situácia v NSK:

a. 2009 – zmena: ÚP RNSK

R3: nie na Pohroní ale v súlade s ÚP vyšš.stupňa

BB-Zvolen-Krupina-Šahy-Vác-Budapest

b. 1. zmeny a doplnky ÚP RNK – od januára 2015:

- práca v regiónoch – lobing

- pozmeňujúce návrhy starostov a iných org.

- v júli Zast.NSK schválilo zmenu vo VZN:

R3: viesť na Dolnom Pohroní na trase:

Hr.Beňadik – Levice – Želiezovce – Štúrovo

- nie je v súlade s ÚP vyšš. stupňa

- zastupiteľstvo NSK v septembri 2015 túto zmenu neved.

anulovať – dodnes nie sú platné 1. zmeny a doplnky

NSK tlačí do ÚP RNK – variant č. 1, pričom

A NDS máme info, že

objednali EIA a SEIA

Na 3. variant, teda:

Hr.Beňadik – Levice – Šahy

Pričom vieme, že:

- nie je dohoda medzi SR a MR

o styčnom hraničnom bode

v regióne Šiah

Nový most v Šahách nie je

obsiahnutý v medzivládnej

dohode – zákon č. 151/2012

Maďarská vláda ráta so stavbou

M2 v profile 2+2 len po Vác

Alternatíva: cesta „Suzuki“ – výhľadom

Ako sa teda bude realizovať R3

- 3. variant ???

Dolné Pohronie:

- je najmenej rozvinutý, najviac zaostalý región NSK

- R3 vedená na Dolnom Pohroní je pre región životne

dôležitá

- otázne je, ako sa osvedčí nákladná kompa medzi

Štúrovom a Esztergomom

Ak sa počet prepravovaných nákladných vozidiel

bude zvyšovať – môže to byť technická a logistická

požiadavka na stavbu nákaldného mosta

Otázne je, či je vôbec obojstranný záujem usilovať sa

ďalej o R3 – M2 alebo R3 – cesta „Suzuki“?

Ďakujem za Vašu pozornosť !