Presentasjon av hovedanbefalingene fra verdianalysene, Rv4Vegdirektør Ingrid Dahl Hovland, teamsmøte, 2.6.2020

Verdianalyse Rv4

Analyserapportene

Verdianalyse rv. 4 (1)

● To analysegrupper:– Asplan Viak– Rambøll

● Tidsperiode:– 16.april-15.mai

● Leveranse:- En analyserapport fra hver konsulentgruppe- Analyserapportene vil bli offentlig 2. juni

03.06.2020

4

Verdianalyse rv. 4

Trafikk (ÅDT) på Rv. 4 og E6

E6 Mjøsbrua-Lillehammer 11.900-13.940

E6 Mjøsbrua-Lillehammer 11.900-13.940

Rv. 4

Mjøsbrua-Gjøvik: 12 500

Gjøvik: 18 000

Raufoss: 11 000

Eina og Lygna: 6 000

Gran og Lunner: 11 500

Hakadal: 8 000

Nittedal: 17 500

Gjelleråsen: 20 000

Grorud: 23 000

E6

Mjøsbrua: 15 000

Brumundal: 20 000

Hamar: 19 000

Espa: 13 000

Minnesund: 13 000

Gardermoen N: 20 000

Gardermoen S: 43 000

Hvam: 70 000

Furuset: 97 000

Liten trafikkoverføring fra E6 til rv. 4 (mellom 2000-3000 ÅDT)

Dagens veg mellom Reinsvoll til Lygna vil fungere godt i mange år.

Ny veg i ny trase på lengre sikt. Alternativet over Hennung (grønn linje) gir 14 min kortere reisetid.

En sikker og effektiv veg både lokalsamfunn og langtransport

Analysegruppene mener:

● Styrke rv. 4 som «livsnerven» mellom Gjøvik/Toten, via Hadeland og Nittedal mot Oslo

● Rv. 4 knytter 6 kommuner sammen og er den viktigste transportåren nord – sør for disse kommunene

● Med begrensa godskapasitet på Gjøvikbanen er rv. 4 også viktig for industrien i Gjøvik, Toten og Hadeland

● Pendlertrafikken mot Oslo har ingen andre større veger å benytte enn rv. 4. Noe går med tog, men vesentlig andel på riksvegen.

● Reisetid og trafikksikkerhet sikres gjennom sammenhengende 4-felts veg med 110 km/t

● Beredskapsveg mellom Oslo og innlandet

Hovedanbefaling(1)

Ekspertgruppene har uavhengig av hverandre anbefalt:

● Utbygging av firefeltsvei på Hadeland så raskt som mulig.● Fire felter fra Mjøsbrua til Hunndalen med tunnel under Gjøvik by● Fellesstrekning rv. 4/E16● Utvikle løsninger i Nittedal og over Gjelleråsen som får næringstrafikken effektivt inn til Oslo, uten at det øker

personbiltrafikken.

En trafikksikker rv. 4 med kortere reisetid vil ta lite trafikk fra E6. Anbefalingen i rv.4 rapportene er i tråd med arbeidet til Statens vegvesen i Riksvegutredningen 2019 og KVU Mjøsbrua-Jaren.

Ny motorveg fra Mjøsbrua til Hunndalen

Fra Mjøsbrua til Hunndalen på halve tiden

• Begge konsulentgruppene anbefaler utbygging av strekningen Mjøsbrua Hunndalen

• Knytter bo-og arbeidsmarkedet i Gjøvik- og Mjøsregionentettere sammen.

• Mer effektiv næringstransport øst-vest.

Jaren - Reinsvoll

● Dagens veg har: – Stor høydeforskjell fra Jaren - Lygna– Det er brukt mye penger mellom Jaren og Lygna– Mye randbebyggelse langs Einavannet. – Lange strekninger med redusert hastighet.

● Kostbart å oppgradere Jaren – Lygna – Eina til 4-felts veg ● Vegvesenets forslag med avkjørselssanering for strekningen Eina –

Reinsvoll, sikrer ikke en framtidig overordna veg.● Dramatiske inngrep i dyrket mark og randbebyggelse med 4–felts

veg og lokalveg i dagens trasé mellom Eina og Reinsvoll. ● Anbefaler 4 –felts veg grønn linje.

– Sammenhengende høy vegstandard – 4,2 km kortere veg enn dagens veg (fra 37,5km til 33,3 km)– 14 minutter redusert kjøretid– Høyeste punkt 70 m lavere enn dagens veg over Lygna– Antatt minst konflikt i forhold til ikke prissatte tema– Bidrar til å styrke bo- og arbeidsmarkedet i nord – sør aksen

Nittedal til Oslo

Nullvekstmålet gir noen dilemmaer● Viktig å unngå mer

privatbiltrafikk inn mot Oslo● Næringstransporten har

behov for forutsigbarhet og framkommelighet

● Målkonflikter mellom samfunnsøkonomisk lønnsomhet og nullvekstmålet

Foreløpige vurderinger fra Statens vegvesen

Lange strekninger er viktig:

● For Vegvesenet er det viktig med en helhetlig planlegging. Det vil legge grunnlaget for en kostnadseffektiv utbygging som tar hensyn til klima og miljø. Målet er økt trafikksikkerhet, en enklere reisehverdag og økt konkurranseevne for næringsliv.

● Ny rv. 4 vil være svært viktig for konkurransekraften til næringslivet i og rundt Raufoss.

Foreløpige vurderinger fra Statens vegvesen

Størst utfordringer i nord og sør

● Begge analysegruppene mener det er størst utfordringer i nord og sør

● Statens vegvesen har kommet langt i arbeidet med strekningen Mjøsbrua-Hunndalen. Dette i tillegg til strekningene på Hadeland.

● Strekningen gjennom Nittedal over Gjelleråsen og sørover i Groruddalen har høyest trafikk og er hovedutfordringen i veisystemet. En ny riksvei 4 kan ikke føre mer personbiltrafikk inn mot Oslo sentrum. Nullvekstmålet i Oslo innebærer at trafikkmengden ikke skal øke selv om innbyggertallet øker. Det er derfor viktig å satse på tiltak som begrenser privatbiltrafikk.

Redusert veglengde og reisetid● 7,5 km kortere veg● Ca 40 minutter raskere dersom

det bygges sammenhengende veg med 110 km/t

● Rv 4 kan få 73 min. reisetid mens E6 har 113 min

Lengde dagens veg

Gj, snitt hastighet Lengde ny veg Ny hastighet

Redusert reisetid (min)

Sinsen Grorud 7,2 70 7,2 70 0

Grorud Skøyen 9,9 70 7,4 110 -4,4

Skøyen Hakadal 12 60 13 110 -4,9

Hakadal Stryken 8,7 75 8,7 110 -2,2

Stryken Grualia 12,2 80 12,2 110 -2,5

Grualia Roa 4,8 75 4,8 110 -1,2

Roa Gran gr 3,3 60 3,3 100 -1,3

Gran gr Jaren 9,5 90 9,5 100 -0,6

Jaren Reinsvoll 37,5 70 33,3 110 -14,0

Reinsvoll Hunndalen 11,6 80 11,6 110 -2,4

Hunndalen Bråstad 6,2 70 4,4 110 -2,9

Bråstad Mjøsbrua 13,3 75 13,3 110 -3,4

136,2 128,7 -39,8

Prioritering av strekninger

Prioritet Idé nr: Strekning:ÅDT

(kjt./døgn)

Antatte entreprise-kostnader: (mill. 2020-kr)

2 3Kombinasjon av ide 1 og 2. Ny diagonal fra E6 –Fv. 163 – Rv.4. Alna – Grorud - Kjul

15 000 – 30 000 2500

4 4 Kjul – Hakadal (turkis) 8 000 – 15 000 2400

7 9 Hakadal – Stryken 8 000 – 15 000 600

7 12 Stryken – Kryss Grualia 7 000 – 8 000 7006 13 Kryss Grualia – Kryss Roa 11 000 500

1----

Roa – Gran grense, byggeklar strekning, men behandling av bompengeproposisjonen i Stortinget avventes (mai 2020). 11500 500

Tilfredsst. standard

---- Gran grense – Jaren 10 000 – 12 000 ----

5 15 Jaren – Reinsvoll 5 500 – 8 000 2800

8 18 Reinsvoll – Raufoss N. 6 000 – 12 000 750

8 21 Raufoss N. – Hunndalen 6 000 – 12 000 500

3 22 Hunndalen – Bråstad 12 000 – 18 000 2900

3 24 Bråstad – Mjøsbrua 12 000 – 18 000 2100

Sum entreprisekostnader for alle strekninger, basert på anbefalt alternativ 15 850

Sum prosjektkostnad (basert på 60% påslag for rigg/drift, byggherrekostnader, mva. og usikkerhet)

25 360

03.06.2020

18

Verdianalyse rv. 4