marts 2008 45. årgang

VINTAGE NYT

458

Vintage Nyt

7

Jydsk Motorbane i medgangog modgang

For en gang skyld ved jeg ikke rigtig hvorjeg skal begynde. Historien om I/S JydskMotorbane 5 kilometer nord for Hobro harværet vanskelig at efterforske, thi det er jo60 år siden det hele tog sin begyndelse.Mange folk der var med dengang er borte,og der er en stor mangel på fotos, da manikke fotograferede ret meget i 1940’erneog 1950’erne. I dag er det meget anderle-des med de nye og effektive digital-kameraer.Jeg har dog fået samlet rigtig meget stofsammen om den gamle motorbane, og deter jo skønt.Somme tider føler jeg næsten at jeg varmed fra begyndelsen, thi hele motor-banens historie er nu lagret i mine hjerne-celler. Jeg har et fuldstændigt billede afden gamle bane – ja, jeg har faktisk levet

med motorbanen det sidste års tid. Indimellem føler jeg næsten, at jeg også harkørt på banen – men jeg var end ikke fødtda banen blev indviet.Man kan åbenbart arbejde så meget meden sag, at man på en måde bliver en del afsagen.En dag jeg sad dybt begravet i denneunikke sag om Jydsk Motorbane, blev jegspurgt om, hvordan det hele begyndte.Et kort øjeblik var jeg svar skyldig – jegspolede tilbage og fik selvfølgelig svaret.Jo – det begyndte faktisk med at Ford V8Klub Danmark skulle afholde et Skandi-navisk Ford V8 Træf i Randers i 2006, ogat jeg i den forbindelse efterforskede Ro-bert Nellemann’s Ford V8 Special racerårgang 1937 med et specielt fremstilletaluminiumskarrosseri. Det var også en

omfattende sag, men en dag havde jeg dentotale historie på bilen fra den var ny den7.7.1937 og helt frem til d.d.Jeg havde altså været ca. 60 år tilbage i ti-den, og finder bl.a. ud af at RobertNellemann fra Randers havde kørt mangeløb i sine racerbiler. En bane der tit duk-kede op var I/S Jydsk Motorbane, så denmåtte jeg lige kigge lidt nærmere på.Jeg begyndte så småt at forhøre mig bådeher og der, jeg bladrede tilbage i minegamle bøger og magasiner, jeg ledte somen gal på Lokalhistorisk Arkiv, jeg for-søgte at finde frem til nulevende personer,der kunne fortælle mig noget om dengamle motorbane.Jeg hørte lidt her og der, og det gav migblod på tanden. I september måned 2007kontaktede jeg Hobro Avis, og de bragte såen artikel om mig og mit projekt omkringbanens historie.Jeg tog en journalist med ud hvor banen isin tid var beliggende, og en fotograf tognogle billeder af de rester af banen der vartilbage. Der var ikke meget tilbage – dethele var efterhånden blevet en velvoksenskov.Og dog – jeg havde bemærket at skov-vejen rent faktisk var den tidligere lang-side, og jeg kunne også se resterne af dengamle jordvold.Dog skal jeg lige fortælle at jeg indendenne augustdag i 2007 allerede havdeværet på pletten, idet I/S Jydsk Motorbaneblev indviet søndag den 20. juli 1947.Det var altså således præcis 60 år siden, ogdette måtte fejres. Jeg måtte naturligvis

Research, tekst og foto/arkiv: Hans PedersenEn væsentlig del materiale venligst udlånt af Knud Erik Westergaard, Hadsund

Vintage Nyt

8

derud præcis den 20. juli 2007 kl. 13.00,og jeg var spændt på om der evt. var andretil stede. Måske folk fra de motorklubberder dengang var en del af banen. Men nej– der var kun jeg derude.Allerede fra tidlig morgen var jeg spændt,og jeg kunne næsten ikke vente med atkøre af sted. Jeg nærmede mig i min bil, ogparkerede udenfor, hvor måske billet-skuret dengang var placeret? Jeg havde detgamle løbsprogram med, et løbsprogramder var blevet solgt udenfor banen den-gang for 60 år siden for den nette sum af50 øre. Nu var programmet tilbage igen –sammen med mig.Jeg gik ind på skovvejen – den gamle lang-side på motorbanen – der var helt stille.Der var ikke andre personer til stede – jeghavde det hele for mig selv. Solen skin-nede, og jeg kiggede op på den flotte blåhimmel. Klokken var 13.00, det gav et heltsæt i mig. Tænk at det hele begyndte herfor præcis 60 år siden. Jeg så det hele formig: Jordbanen på 1.000 meter, det primi-tive dommertårn, de skrattende højttalereog flagstængerne med Dannebrog. Jeg for-nemmede de 25.000 tilskuere, jeg så dren-gen der solgte Polar is, jeg så pigerne dersolgte løbsprogrammer, jeg kunne næstenmærke ryttergården lige bagved det primi-tive dommertårn – og ikke mindst kunnejeg næsten fornemme lyden af RobertNellemann’s Ford V8 eller de små Midgetracere og de mange motorcykler.Jeg vågnede dog op og kunne konstatere,at jeg blot stod i en skov mutters alene.Fortrød jeg ikke havde taget en flaske godrødvin med, således jeg kunne have skåletfor alle disse ildsjæle fra dengang i 1947.Nå – jeg kunne ikke blive stående der iskoven, så jeg trillede hjemad, men indenjeg nåede hjem havde jeg taget den beslut-ning, at motorbanens historie skulle frem idagens lys – koste hvad det koste ville.

Avisens omtale af projektet gav hurtigtpositiv respons. Hver aften ringede flerepersoner og berettede om, hvad de vidsteom banen, hvad de havde set og hørt o.s.v.Alle disse mange samtaler gav mig et fuld-stændigt og tydeligt billede af motor-banens spændende historie. Jeg havde fåetså mange detaljer at jeg faktisk kunne be-skrive banen som om jeg selv havde væretder. En aften skyndte jeg lige at tegne mo-torbanen på et stykke papir – for ligesomat have styr på det hele.På et tidspunkt besøgte jeg en person, derhavde nogle udklip jeg kunne låne, og isamtalens løb viste jeg ham min tegning på Den gamle indgang til banen

Den gamle jordvold

Den gamle langside i 2007

Vintage Nyt

9

motorbanen. Han hoppede i stolen og ud-brød: Jamen du milde – det er jo banenpræcis som den så ud!Jeg blev også selv helt forskrækket vedåbenbart at have ramt plet.Tiden dengang var meget anderledes –f.eks. fotograferede folk som tidligerenævnt stort set ikke, og det har derfor væ-ret sparsomt hvad jeg har kunnet finde afgamle fotos, men noget har jeg trods altstøvet op, også gamle avisudklip. Des-værre ofte uden dato, så det har været be-

sværligt at sætte præcise tidspunkter pådet hele.Hele motorbanens periode er dog relativbegrænset til ca. 11 år, så det går nokendda.

Derfor kære læser – læn Dig komfortabelttilbage og tag med på denne nostalgiskerejse tilbage til motorsportens guldalder,dengang mænd var mænd og et ord var etord, og dengang der var ægte ildsjæle til.

Jydsk Motorbane bliver enrealitet

Det begynder faktisk i Randers, hvor Ran-ders Motor Sport gik og syslede med tan-ken om en stor motorbane, en bane hvorman kunne køre internationale motorløb.Man filosoferede længe og kom til det re-sultat, at det var en alt for stor mundfuldfor en klub. Derfor inviterede RandersMotor Sport alle nordjydske motorklubbertil et møde om sagen.Mødet gav i første omgang ikke noget

Indvielse af Jydsk Motor-bane den 20 juli 1947

DM

på

Jyds

k M

otor

bane

i 19

50

Jordbaneløb på Jydsk Motorbane i 1949

Vintage Nyt

10

konstruktivt resultat, men ildsjælene fraHobro Motor Sport – hotelejerBarchmann Pedersen og fabrikant NielsWestergaard – arbejdede videre med pro-jektet, og de fik på et senere møde mandattil at gå videre.Den 19. april 1947 kunne der således ind-kaldes til konstituerende møde i I/S JydskMotorbane. Niels Westergaard kunne pådette møde meddele, at man havde købt 35tdr. land beliggende i Oue-Valsgaard kom-mune, kun ca. 5 kilometer nord for Hobro.De øvrige motorklubber var foruden Ran-ders Motor Sport og Hobro Motor SportDjursland Motor Sport, Als Motor Sportog Nordjyllands Motorsport, og alle god-kendte købet af arealet. Viborg Motorklubvar også inde i billedet, men de var jo igang med at etablere den senere Løvel-bane, så de ville ikke deltage i samarbej-det. Klubberne dannede et interessent-selskab, derfor står der I/S Jydsk Motor-bane.Hermed var I/S Jydsk Motorbane en reali-tet. Banen skulle anlægges som en 1000meter bane, altså internationale mål såfremtiden også var sikret. Banen skulle be-nyttes til både motorcykler og automobi-ler.Ildsjælene fik nu travlt – man ville køreløb allerede samme sommer, så der var in-gen tid til pjank.

Hvem er disse vindere?

Åbningsløbet

Vintage Nyt

11

En masse frivillige gik straks i gang, ogman satsede på at køre det første motorløbden 20. juli 1947, altså kun ca. 3 månederefter købet af jorden.Motorbanen havde en brugt Fordson medgrab, og den blev brugt til at anlægge ba-nen med. ”Mester” Nielsen var ansat påCF-kasernen i Hobro, og han kunne ogsåstille med diverse entreprenørmaskiner ogfolk (menige) – jo, der var gang i sagerne.

Med en fantastisk energi gik NielsWestergaard og Barchmann Pedersen ogderes mange hjælpere i gang med det storeprojekt, og tidsrammen blev holdt – detførste løb kunne afvikles søndag den 20.juli 1947.Sekretæren ved Automobil Sports Klub-ben i København – Jens D. Ramsing –holdt åbningstalen og klippede den rød/hvide snor over, eller snarere kørte den

over i sin åbne Opel Kaptajn.Alle sejl var sat til, de store børn blevsendt ud for at sælge løbsprogrammer til50 øre pr. stk., nogle drenge solgte Polar istil 15 øre pr. stk. til publikum, og derkunne også købes øl og vand. Flagstæn-gerne med Dannebrog var også på plads,og der var højttalere overalt på banen. Derblev rigget nogle felttelefoner klar, såledesman var i kontakt med hinanden.Et dommertårn på langsiden havde mansandelig også fået bygget. Blot nogle stol-per og nogle brædder, men tårnet var i 2etager, og man kom op via en hønsestige.Set med nutidens øjne var det meget, me-get primitivt.

- resten af historien kan læsesi Vintage Nyt som udkommertil medlemmene omkring 15marts 2008

Avisomtale af åbningsløbet