SEGLARSKOLALÄR DIG SEGLA, UNG SOM VUXEN. SID. 8

WikingnyttWESTERVIKS SEGELSÄLLSKAP WIKINGARNAS MEDLEMSTIDNING WWW.WIKINGARNA.COMÅRGÅNG 27

NR 1• 2017

2

HEJ! NU STÅR VÅREN äntligen för dörren.Detta är min sista ”ordförande har ordet” artikel efter 6 år som ordförande. Tiden gårfort men när jag tittar tillbaka har det hänten hel del på Notholmen under dessa år. Detkänns extra roligt att vi har fått igång jolle-seglingen. Vi har nu fantastiska möjlighe-ter att ta emot nya seglare. Såväl vuxnasom unga. Aldrig har det varit så bra förut-sättningar för nya seglare. Det finns båtaratt låna och utbildade instruktörer och trä-nare som hjälper till. Jag vill uppmana allamedlemmar, gammal som ung, att användavåra jollar. Det är en härlig känsla att seglajolle när man är van med sin tunga kölbåt.Samarbetet med WSS med både ung-

domsseglingen och kölbåtsseglingen fun-gerar nu bra och det känns självklart attfortsätta med det. Det är en klar fördel förbåda klubbarna.Vi har haft en blåsig vinter i kombina-

tion med extremt högvatten vissa perioder.

Notholmen har dock klarat sigförhållandevis bra. B-bryggan sågilla ut ett tag. Den låg djupare änvanligt men det visade sig varanedisning.När det gäller årets kappseg-

lingar så är det en del nyheter.Den 7:e maj är det ”upptakt” dågår vi igenom alla säsongenskommande kappseglingar och vigör också en genomgång av degrundläggande kappseglings re-glerna som man skall kunna närman deltar i en kappsegling. Vihoppas att det blir ett välbesökt

möte. Vi kommer att arrangera Smålands-cupen 12 aug. där också Tvåkrona skallvara med. (nytt för i år på vår begäran) Detligger tio Tvåkronor på Notholmen och jaghoppas verkligen att alla kommer att varabemannade då. Vidare kommer ”Tour deSmåland” till oss i september. Det är säsongsfinal på söndagen med chans attkvalificera sig på lördagen. Seglas i C-55:or. Mer om Smålandscupen och Tour deSmåland kan ni läsa på nätet: Sök på små-landscupen segling resp. www.tourdesma-land.se Vi kommer också att ha två ”prova på”

seglingar för att ge nyfikna en möjlighet attprova vår sport. Förhoppningsvis kan vilocka nya seglare till oss. Det sker mån-dagskvällarna den 22:e o 29:e maj. Vi hop-pas att det skall bli trevliga kvällar och attmånga båtägare ställer upp på detta.Styrelsen jobbar nu med att ta fram för-

slag på en lösning på problemet med toa-dusch-omklädning i klubbhuset. Duschut-rymmena är inte bra som dom är. Det är

tex. inte bra att tvättmaskinen är placerad iherrarnas omklädningsrum. Vi vill också fåtill en toalett som kan nås direkt utifrånsom också är handikappanpassad. Den börligga i nedre markplan så att rullstolsburnakan nå den. Goda idéer lämnas tacksamt tillThomas Thorngren.Jag vill härmed tacka alla som jobbar för

klubbens utveckling och gör det möjligtatt genomföra de idéer som vi i styrelsenvill förverkliga.

PETER SALOMONSSONAvslutar med Kvapens ordspråk: ”Håll oppna i vinn”

� SID 4 RAPPORT FRÅN ÅRSMÖTET� SID 5 STYRELSEN, SEKTIONER,

FUNKTIONÄRER� SID 7 WIKINGKALENDERN� SID 8 SEGLARSKOLAN� SID 10 INDUCERAT MOTSTÅND� SID 12 SRS-REGLER� SID 14 RAPPORT FRÅN GUBBEN� SID 15 GRÄNSÖMINAN� SID 17 EN BOK HAR GÅTT I HAMN� SID 18 BÅTVÅRD� SID 19 SEAPILOT2STAR� SID 20 ÅNGAREN NAGLER� SID 23 BILDER FRÅN FÖRR� SID 24 MEDLEMSMATRIKEL� SID 32 AKTERSPEGELN

WikingnyttWesterviks Segelsällskap Wikingarnas med-lemstidning, utkommer två gånger om året.

ADRESS:Notholmsv. 8, 593 38 VästervikBANKGIRO: 810-0901TEL: 0490-10114ÅRGÅNG: 27 nummer 1-2017ANSVARIG UTGIVARE:Westerviks Segelsällskap Wikingarna

REDAKTIONENTorbjörn Karlsson, Björn Olsson, Therése JonssonThorbjörn Andersson, Lasse JohanssonREDAKTÖR/LAYOUT/ORIGINALTherése Jonsson, tessa.jonsson@telia.comANNONSFÖRSÄLJNINGLasse JohanssonOMSLAGSBILDFoto: Jacob ElmefjordMEDARBETARE I DETTA NUMMERUlf Andersson, Björn Olsson, Peter Salomonsson, Bo Magnusson, Stefan Torsell, Tony Wärdig, Arne Bernström, samt styrelsen.TRYCKERIÖstkustens Tryckeri AB

NÄSTA NUMMERDecember 2017 Manusstopp 8 oktober 2017

Ordförande har ordet mars 2017...

4

Vår ordförande Peter Salomonsson öpp-nade mötet och lämnade över klubban di-rekt till Olle Svernell som troligtvis varspänd på om han kommer att väljas se-nare till ordinarie ordförande för klubben.Eftersom Torbjörn Karlsson arbetade påsitt kärnkraftverk hjälpte Mats Wredberghonom att skriva protokollet. Årsmötet beviljade styrelsen med sek-

tionsstyrelserna ansvarsfrihet samt bud-get och verksamhetsplan och det är alltidskönt att det olika styrelserna har sköttsina uppgifter och pengar.I år var det extra intressant med val ef-

tersom två tunga poster skulle väljas omnämligen ordförande och sekreterare. TillOrdförande valdes Olle Svernell som harhaft denna tjänst i många år förut och kom-mer nu tillbaka. Peter Salomonson lämnarordförande posten men han lämnar intestyrelsen utan kommer att arbeta med ut-bildning, och ersätter Mats Wredberg.Utbildningsfrågan är extra intressant

nu när verksamheten på kappseglings-fronten ökar och då behövs många ut-bildade funktionärer.Som sekreterare valdes Mona Åker-

man som ersätter Torbjörn Karlsson somvarit i styrelsen i 5 år.

Avtackning av styrelsemedlemmarna PeterSalomonsson och Mats Wredberg skeddeoch Torbjörn får vänta med avtackning närhan dyker upp.

BÅTPLATSAVTALEtt avtal är en överenskommelse varigenomfysiska eller juridiska personer grundar etträttsförhållande mellan varandra. Styrelsen har haft behov av ett avtal

mellan medlemmarna som har en båt isjön eller på land, men varför det? Detfinns tillfällen då båtar och utrustninglämnats kvar ute på Notholmen och viddessa tillfällen har det ibland varit svårtatt få en gemensam lösning och ordningpå problemet. Och Styrelsen befarar attbåtar blir äldre och vill undvika att Not-

holmen blir en förvaringsplats för skro-tade båtar och utrustning. Flera åsikter och synpunkter kom fram

på årsmötet, Bl a beträffande avtalets ju-ridiska hållbarhet, avtalets syfte samt attavtalet går på återremiss till styrelsen ochatt det inte brådskar utan att det är viktigtatt få det korrekt från början. Nytt avtals-förslag ska hanteras och beslutas vid ettsenare tillfälle.

OMBYGGNADThomas Thorngren presenterade ombygg-nadsförslag på fastighet och våtutrymmen.Ulf Johansson visade ett förslag på en ex-tern byggnad ”Gudrun Rasta Tvårumstoa”ett handikapanpassad våtutrymme som ärlättare att komma till när det tränger på!

AVFALLSHANTERINGSPLAN?Lennart Åkerman sammanfattade mötetmed kommunens miljökontor där det fram-kom att efter år 2018 kommer miljökravenöka för båtklubbar. En förstudie kommerpågå de närmaste tre åren. Klubben kom-mer sannolikt krävas på en avfallshanter-ningsplan och miljöfrågan bör vara enstående punkt på styrelsemöten. Vidareframfördes synpunkt på att vi borde ha kärlutplacerade för snus och fimpar.

GÅVOR TILL UNGDOMARNAMikael Albinsson och ungdomssektionentackade för de gåvor och pokaler de fått frånfamiljen Hoffsten.

� RAPPORT FRÅN ÅRSMÖTET

Det var den största frågan som kom upp på WSSWårsmöte den 26 mars då 35 medlemmar, varav 8 frånstyrelsen kom denna söndagseftermiddag.

Båtplatsavtal, varför behövs det?

Peter salomonsson t.h. avgår som ordförande ochnya ordf. Olle Svernell tar vid.

TEXT TORBJÖRN KARLSSON

ORDFÖRANDEOlle Svernell070-587 97 43osvernell@hotmail.comSEKRETERAREMona Åkerman073-805 61 47sekreterare@wikingarna.comKASSÖRLars Gigårdtel. 070-611 18 00kassor@wikingarna.comVARVSSEKTIONENHåkan Lermantel. 072-721 25 80varv@wikingarna.comFASTIGHETSSEKTIONENThomas Thorngren tel. 072-542 70 20tthorngren60@gmail.com

MONA ÅKERMANJag är nu nybliven pen-sionär och har till-sammans med minman återvänt tillVästervik efter attjobbet fört ossförst till Kalmaroch sedan tillStockholm. Det inne-bär att jag nu har tid att ägna mig åtandra saker än förvärvsarbete och detkänns roligt att, tillsammans med gamlaoch nya vänner, få engagera mig och tadel av gemenskapen i Wikingarna.Jag har varit medlem i segelsällskapet iknappt 20 år och har då och då ryckt insom funktionär vid kvällskappseglingaroch upptagningar. Tillsammans med minman är jag, sedan förra sommaren, stoltägare av en träsnipa som är ungefär likagammal som jag själv. Vi seglar intelängre men har båda tidigare seglat köl-båt under många år.På min meritlista inför uppdraget kanjag nämna att jag har ett förflutet somsekreterare i generaldirektören för Ar-betsförmedlingens ledningsgrupp och iFigeholms båtklubb.Nu hoppas jag kunna bidra till en fort-satt bra verksamhet i sällskapet somgagnar medlemmarna.

STYRELSEN

SEKTIONER & ÖVRIGA FUNKTIONÄRER

PRESENTATION AV NYA STYRELSEMEDLEMMAR �

UNGDOMSSEKTIONENOrdf. Mikael Albinsson 070-925 09 55Kajsa Albinsson 073-405 67 54Bengt Jansson 070-686 89 45Tomas Sjöholm 070-723 04 52INFORMATIONSSEKTIONENOrdf. Mona Åkerman 073-805 61 47 Thorbjörn Andersson 073-181 78 69Therese Jonsson 070-217 75 51Lars Johansson 070-566 98 79Björn Olsson 070-815 55 86SEGLINGSSEKTIONENOrdf. Axel Schäring 070-509 06 42Mats Wredberg 073-050 67 24Olle Svernell 070-587 97 43Ulf Johansson 070-686 89 11EKONOMISEKTIONENOrdf. Lars Gigård 070-611 18 00Kenneth Ström 070-341 94 80Tony Wärdig 073-923 09 49Jan Sjunnesson 070-633 98 40VARVSSEKTIONENOrdf. Håkan Lerman 072-721 25 80 Lennart Jacobsson 076-818 50 84Göran Nilsson 070-330 44 74Stefan Rampeltin 070-361 19 75

SEGLINGSSEKTIONENAxel SchäringTel: 070-509 06 42axel@leodogs.seUNGDOMSSEKTIONENMikael Albinsson070-925 09 55ungdom@wikingarna.com1:E SUPPLEANT/MEDLEMSANS.Kenneth Ström070-341 94 80medlem@wikingarna.com2:E SUPPLEANT/VICE ORDFÖR.Peter Salomonsson070-433 87 92segelsportvvik@gmail.com

OLLE SVERNELL Jag gick med i WSSWnär jag flyttade tillVästervik 1975. Fick mitt förstastyrelseuppdrag i Wikingarna somkassör i början av80-talet. Var aktiv iungdomssektionen frånmitten av 90-talet och 10 år framåt. Jag var sällskapets ordförande från 2006till 2011. Därefter ledamot i seglingsek-tionen med ansvar för onsdagscupen.Jag har kappseglat sedan barndomen,först GKSS-eka sedan många år i OK-jolleklassen för min dåvarande klubbBSS. I Västervik har det mest handlatom Nordisk Folkbåt som var en storentypsklass i Västervik framför allt un-der 80-talet. På senare år har jag hållitmej uppdaterad som kappseglare genomatt gasta i flera nationella och internatio-nella mästerskap i Folkbåtsklassen.Jag är pensionär men jobbar fortfa-rande deltid som läkare på medicinklini-ken, Västerviks sjukhus.Min vision som ordförande är att varamed och fortsätta att utveckla ochstödja den för klubbens framtid så vik-tiga och just nu väldigt framgångsrikaungdomsverksamheten. Även vuxen-kappseglingen bör uppmuntras så att vibehåller vår status som idrottsförening.En annan stor fråga som kommer attkräva energi tror jag är de nya miljöbe-stämmelser som kommer att påverka ossalla och framför allt vår varvsverksamhet.

5

FASTIGHETSSEKTIONENOrdf. Thomas Thorngren 072-542 70 20Arne Bernström 070-605 80 41Björn Liffner 073-947 65 05Anders Fredriksson 070-866 13 75REVISOREROridin. Yngvar Skoog 070-597 65 29Suppl. Robert Pettersson 070-638 51 19Suppl. Ingemar Olovsson 070-318 38 85VALBEREDNINGAnders Fredriksson 070-866 13 75Jan Löttiger 073-092 14 82Göran Heinevi 070-531 76 88POKALKOMMITTÉNOrdf. Ulf Andersson 070-331 82 66KLUBBMÄSTAREBo Pauhlsson 070-660 82 86

SolnaBagartorpsringen

Vardagar 9-19 Lördagar 9-15 Söndagar 10-14

Kungens KurvaStalandshuset

Vardagar 10-19 Lördagar 10-18 Söndagar 11-17

SicklaSickla Köpkvarter

Vardagar 10-20 Lördagar 10-18 Söndagar 11-17

HaningeYAMAHA CENTER Stockholm

Vardagar 10-18 Lördagar 10-15 Söndagar 10-14

VästervikG:a Pappersbruket

Vardagar 10-18 Lördagar 10-14 Söndagar 10-14

GöteborgSisjön

Vardagar 10-19 Lördagar 9-15 Söndagar 10-14

Webbshop

Tel: 010-722 20 00 www.erlandsonsbrygga.se

- Se vårt sortiment, aktuella kampanjer eller bläddra i vår katalog på www.erlandsonsbrygga.se

ERLAN

DSO

NS B

RYG

GA 2017

ww

w.erlandsonsbrygga.se

NU ÄVEN WEBSHOP!

2017

SOLNA | KUNGENS KURVA | SICKLA | HANINGE

VÄSTERVIK | GÖTEBORG | WEBSHOP

www.erlandsonsbrygga.se

-Allt i lager

för båt och

besättning!

7

VIKINGKALENDERN

JANUARI12 To Styrelsemöte (1), 19.00

FEBRUARI08 On Klubbafton 19.00 (Metrologi) 16 To Styrelsemöte (2), 19.00

MARS05 Sö Wikingnytt - materialdag 08 On Klubbafton 19.00 (Hamel Sails) 09 To Styrelsemöte (3) 19.00 20 Må Seglarskolan 18.00 22 On Seglarskolan 18.00 26 Sö Årsmöte 16.00 27 Må Seglarskolan 18.00 28 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 29 On Seglarskolan 18.00

APRIL03 Må Seglarskolan 18.0004 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 05 On Seglarskolan 18.00 06 To Styrelsemöte (4)19.00 08 Lö Seglarskolan i simhallen 10 Må Seglarskolan 18.00 11 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 12 On Seglarskolan 18.00 21 Fr Sjösättning plan framför klubbhus 16.00 22 Lö Sjösättning (1), 08.00 24 Må Seglarskolan 18.00 25 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 26 On Seglarskolan 18.00

MAJ01 Må Seglarskolan 18.00 02 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 03 On Seglarskolan 18.00 07 Sö Sjösättning (2), 08.00 07 Sö Upptakt seglingssektionen 16.00-18.00 08 Må Arbetskväll 18-2008 Må Seglarskolan 18.00 09 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 10 On Seglarskolan 18.00 11 To Styrelsemöte (5) 19.00 13 Lö Skraparfest 18.00 13-14 SmålandsCupen 14 Sö Tour de Småland - Kval 1, Växjö 15 Må Arbetskväll 18-20 15 Må Seglarskolan 18.00 16 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 17 On Onsdagscup (1) Lucernafjärden 17 On Seglarskolan 18.00 22 Må Prova på segling 22 Må Seglarskolan 18.00 23 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 24 On Seglarskolan 18.00 29 Må Prova på segling 29 Må Seglarskolan 18.00 30 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 31 On Seglarskolan 18.00 31 On Onsdagscup (2) Lucernafjärden

JUNI 05 Må Seglarskolan 18.00 03 Lö Västervik Outdoor - event i hamnen 06 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 07 On Seglarskolan 18.00 09 Fr Wiking Race (Fr-Lö)10 Lö Wiking Race 12 Må Seglarskolan 18.00 13 Ti Vuxenseglarskolan 18.00 14 On Seglarskolan 18.00 14 On Onsdagscup (3) Skeppsbrofjärden 15 To Styrelsemöte (6)19.00 17 Lö Eskadersegling (Lö-Sö)18 Sö Eskadersegling 17-22 Veckoläger, Skansholmen (Lö-To)- Tjalle

JULI

V.26-32 Klubbvärdar finns på NotholmenV.26-27 Seglarskolans dagsläger på Notholmen,

(Må-Fr kl. 09.00-15.00) 29 Lö Tour de Småland - Kval 2, Oskarshamn

AUGUSTI08-11 Handikappläger (Ti-Fr)11 Fr Visby seglingen, (Skepparmöte)12 lö Smålandscupen 12-13 Visby seglingen, (Lö-Sö)13 Sö Tour de Småland - Kval 3,06 On Onsdagscup (4) Skeppsbrofjärden 17 To Styrelsemöte (7) 19.00 19 Lö Weekendläger, Skansholmen (Lö-Sö)20 Sö Weekendläger, Skansholmen 23 On Onsdagscup (5), Lucernafjärden 30 On Onsdagscup (6), SkeppsbrofjärdenSEPTEMBER02 Lö WM/KM 07 To Styrelsemöte (8) 19.00 16 Lö Byxelkroken (Lö-Sö)17 Sö Byxelkroken23 Lö Tour de Småland - Kval 4, Västervik 24 Sö Final Tour de Småland, Västervik

OKTOBER07 Lö Upptagning (1). 08.00 08 Sö Wikingnytt - materialdag12 To Styrelsemöte (9) 19.00 14 Lö Arbetslördag 10.00-15.00 21 Lö Upptagning (2). 08.00 28 Lö Arbetslördag 10.00-15.00 29 Sö Höstmöte 16.00, pokalutdelning

NOVEMBER09 To Styrelsemöte (10) 19.00

DECEMBER07 To Styrelsemöte (11) 19.00

Detta händer under 2017...

Sjöräddningssällskapet har 2 000 frivilliga som övar i alla väder för att du ska känna dig trygg till sjöss. Som medlem får du hjälp även om det bara handlar om motorstopp en strålande sommardag – utan att det kostar någonting. Det är vårt tack för att du stödjer oss. Bli medlem på sjoraddning.se.

Sjöräddningssällskapet presenterar stolt: Eltekniker Mattias Högstrand, processingenjör Susanna Dahl och säljare Gustav Juliusson.

Dina pengar kommer fram! Vi har 90-konto och kontrolleras av Svensk Insamlingskontroll.FRIVILLIGA SJÖRÄDDARE SEDAN 1907.

� SEGLARSKOLAN

8

SEGLARSKOLAN

SEGLING ÄR EN AV VÄRLDENS mest po-pulära idrotter och här finns något för alla.Du får gemenskap, tävlingsnerver ochglädje varvat med naturupplevelser ochoförglömliga äventyr. Westerviks Segel-sällskap Wikingarna har kurser för barn,ungdomar och vuxna som vill lära sig segla.

SAMARBETEKlubbarna WSSW tillsammans med WSSsamarbetar både med seglingssektionenoch ungdomssektionen och detta samar-bete har haft stort genomslag och intressetför segling har ökat. Klubbarna har fortsattett samarbete på ungdomssidan med enseglarskola som är sanktionerad av SSF.Detta innebär att vi får hjälp och stöd så attseglarskolan blir så bra som möjligt.Seglarskolan har ca 30 aktiva ungdo-

mar och 15 vuxna. Vi seglar två C55, en606, fem Tvåkronor, 17 Optimistjollar,

samt tre Tvåfyra som används främst vidvårt läger för funktionshindrade.Ungdomarna seglar på måndagar med

seglarskolan och onsdagar med en fortsätt-ningsgrupp/kappsegling.Vuxenseglarskolan seglar på tisdagar

och torsdagar med Kajsa Albinsson somchef för seglarskolan.Glädjande är att antalet instruktörer har

ökat och vi har nu ca 10 ungdomsinstruk-törer samt ett antal vuxna.

LÄGERLördagen den 17 till torsdagen den 22 junianordnas ett veckoläger på Skansholmenoch vecka 26 och 27 har seglarskolan dag-läger på Notholmen.I många år har WSSW anordnat läger

tillsammans med Smålands handikapp-förbund och detta kommer att vara 8-11augusti.

VÅRA BÅTAR

OptimistjolleOptimistjolle, eller Optimist, är en liten en-mansjolle. Optimistjollen känns igen på attden är nästan fyrkantig, använder spristakeoch har en Q-liknande symbol i seglet somstår för International(I) Optimist(O).Man får tävla i Optimist till och med det

år man fyller 15, men många har redanvuxit ur båten innan dess. Många börjarsegla båten i åttaårsåldern. Optimisten ärtroligen världens största båtklass med uppemot 300 000 båtar i världen. I Sverige haröver 24 000 Optimis tjollar registrerats.Optimistjollen används i stor utsträck-

ning i seglarskolor för barn, vilket också vardet den ursprungligen konstruerades för.Enligt International Optimist Dinghy Asso-ciation (IODA) hade tre fjärdedelar av demsom tog medalj i segling i olympiska som-marspelen 2004 seglat optimistjolle.

Det finns drygt 120 klubbar som arrangerar Svenska Seglarförbundets Seglarskola en av dem ärWSSW Westerviks Segelsällskap Wikingarna. Här kan du läsa om vår verksamhet.

TEXT TORBJÖRN KARLSSON

9

2-kronan2-kronan har ambitionen att ge godbalans mellan spännande segling,enkelhet, säkerhet och hållbarhet.

C55 C55an är kölbåten med jollekänslaoch fart. Funracing är ordet. C55anstår för en fräsch attityd, roliga ar-rangemang och mycket gemenskap. C55an betyder mindre krångel.

Enkel hantering och hög kvalitetger mer tid för det roliga.

606606 är en kölbåt som seglas medstor, fock och spinnaker. I hårt vä-der uppför sig båten som en jolleoch i lätta vindar mer som en köl-båt. Båten surfar på både slör ochläns i hård vind.

Tvåfyra (2.4)Tvåfyraseglaren är mellan 25 och75 år och är oftast en jolle- ellerkölbåtseglare med en tävlingskar-riär bakom sig. Med tvåfyran vak-nar intresset för tävlingssegling pånytt. Bland de aktiva finns mångaseglare med medaljer från SM, EMoch VM.

Tvåfyran kräver inte att du är elit-seglare eller har råstyrka. Du sitterpå botten av båten och styr medhänder eller fötter. Båten kan lättanpassas till personer med olika ty-per av rörelsenedsättningar. Båtty-pen ger en unik möjlighet för alla –oavsett ålder, kön, styrka eller vikt– att segla på lika villkor.

SEGLARSKOLANSe oss på Facebook och hemsidanwww.seglarskolan.nu som fått sär-skilt beröm av Svenska segrarför-bundet.

OPTIMISTJOLLE

2-KRONA

C55

TVÅFYRA

MONARK 606

INDUCERATmotstånd är det motstånd i form av virvlar som orsa-kas av felaktig eller dåligt designade delar av båt och rigg. Det ärdet största enskilda motståndet på en segelbåt. Titta på det vanligastorseglet i form av en triangel. Det är nog den sämsta formen påett segel som någonsin gjorts. På dikt bidevind så är nästan 10 -15% av seglets yta högst upp ren och skär broms i form av brom-sande strömningar. Inte nog med det, anfallsvinkeln på seglet ärbara optimal på ca 50 - 60% av seglet då seglet inte tvistar högstupp utan däremot hindrar luftströmmen att vika av på ett bra sätt.Dagens moderna rektangulära segel har avsevärt mindre induce-rat motstånd och man kan tvista ut seglet högst upp på masten. Dethär gäller självklart alla försegel också.På dikt bidevind så bromsas båten av alla virvlar runt mast, vant

och stag. Mellanrummet mellan seglets mastlik och masten är ca2 – 3 cm vilket får luftströmmen att vika in mellan travarna och or-saka störande virvlar. Vindtunneltester visar ett generellt ökat mot-stånd på mer än 2% av hela seglet. Likadant på ett försegel somsitter med travare runt förstaget. Jättebroms. Högst upp på mast-toppen sitter ofta antenner och andra instrument som orsakar tur-bulens. Exempelvis ett spinnakerfall som sitter från masttoppenoch fästs nere vid förstaget bromsar också mycket. (Det var van-ligt på A22:or för ett tiotal år sedan, men när man insåg att detbromsade så fäster man det på ena sidan istället. Om det gjordenytta. Ja, fråga Tore Källmark.) Minskat inducerat motstånd.Jag har en god vän som arbetat många år på SAAB som ut-

vecklare och innovatör. Vi byggde många radiostyrda segelplansom flög mycket bättre än de som vi mötte på tävlingar. När jagfrågade honom vad man ska tänka på för att få en gammal segel-båt att segla fortare och högre, sa han bara. ”Minska motståndet,det finns massor av saker att göra. Punkt.”

MEN FÖRST SKA JAG AVLIVA en gammal myt att vinden skaparen lyftkraft på läsidan av seglet för att det blir ett undertryck närvinden passerar seglet. Bullskit, som vi säger på svenska. Viddikt bidevind och rätt skotat så trycker vinden båten framåt tackvare avlänkningen av luftströmmen förbi seglet. (se bild 1). Vid lagom liten buk och en bra spalt mellan fock och stor

kommer båten framåt på ett bra sätt. Med rätt tvistade segel såatt spalten mellan fock och stor är lika så att vindexen och stor-seglets ”överlik” har samma vinkel mot relativa vinden gårbåten fortast och högst i vind. (se bild 1b).

Bommen är nu nästan skotadmitt i båten och kicken är heltsläppt. För att tvisten ska blitillräckligt stor så skotar manhem nästan fullt, sen tar man enlina från skotet i höjd med re-lingen och sträcker upp denrunt vinschen på lovartsidan såbommen är nästan mitt i båten.Bommen lyfts då tillräckligtför att tvisten ska bli tillräckligtstor. Då blir det inducerademotståndet minst och de tvis-tade seglen så mycket som

20 grader förmedlar luftströmmen bakåt med ökad accelerationoch med rätt buk blir det bara bra.Jag har byggt ett trettiotal modellbåtar som jag testat allt det

här på under ca 40 år, stämmer det där, så stämmer det i verk-ligheten. Min erfarenhet är att det är svårare att designa en bramodellbåt än en i fullskala.OK, tänkte jag som just köpt en gammal Maxi 77 för sjuttio

tusen. Det första jag gjorde var att beställa ett försegel i formav en rektangel som överlappade storen med ca 30 – 50 cm helavägen. Seglet gick inte upp till topp utan slutar ca en meter nerpå förstaget. Förliket i en skena på rulle. Tore Källmark och jagdiskuterade länge för att få till ett så optimalt segel som möj-ligt. Efter att jag testat båten så skänkte jag bort alla andra för-segel som fanns på båten. Vi seglade oftast på bara försegletsom är på ca 12 kvadratmeter, det gick så bra att vi på hemväg

10

Inducerat motstånd, vad är det?

� INDUCERAT MOTSTÅND

TEXT BO MAGNUSSON

Jag var på ett föredrag här på klubben för några år sedan då en yachtkonstruktör försökte för-klara hur en segelbåt kan gå fortare och högre i vind. Uppenbara saker som längre vattenlinje,lägre vikt och minskad krängning och dubbla roder var en del av hans tips. I pausen frågade jaghonom varför han inte berättade om det inducerade motståndet i köl och roder och på helariggen. ”Varför det?” sa han ”Det är väl ingen som begriper det.” Då gick jag hem.

11

� INDUCERAT MOTSTÅND

från Loftahammar seglade ifrån en Folk-båt på dikt bidevind hela Lucernafjärden.Nu fanns det inget att fundera över. Toreoch jag diskuterade och sedan designadevi ett storsegel med fathead på 11 kva-drat. Maxin har som standard en stor på10 och genua 1 på 25, och fock på 15kvadrat. Nu hade vi två segel på 23 kva-drat total yta. Väldigt lite yta för en 2,3ton tung och kort båt. Mellan travarnasydde vi fast en hård duk som täppte tillseglet mot masten och plötsligt hade mingamla Maxi från 1978 blivit en riktig se-gelbåt, från värdelös mastheadrigg till 6/8delsrigg.

HUR JAG VÅGADE GÖRA DETTA? Jo, jaghar byggd ett hundratal modellflygplanvarav hälften varit segelplan. För 38 årsedan tävlade jag med ett litet plan på 2meter i spännvidd och en given total ytapå vingen. För att optimera ytan så hadealla en rak kant som ytterspets. En daghade vi tillgång till en polisradar. Jaghade variometer i planet och kunde startaexakt på 10 meters höjd och vi såg hurlångt planet gled och med vilken hastig-

het. Efter fikapausen tog jag och sågadebort på framkanten så att det blev envacker kurva, limmade ihop så kanternablev ok. Nu flög planet längre och fortareoch dessutom blev landningshastigetenlägre. Två bra saker! Vingytan var nu be-tydlig mindre men planet flög bättre.Nästa steg var att jag helt kapade av helavingspetsen och limmade fast den med ca80 graders vinkel uppåt. Till vår häpnadoch glädje blev allting bättre, högre fart,lägre fart, bättre kurv och lättare att styra.Jag var nog allra först med Winglett påmina segelmodeller i många år. Vem vannnästa tävling? Mindre vingyta och ändåbättre prestanda. MINSKAT INDUCE-RAT MOTSTÅND!

NÄSTA STEG BLEV att flytta in skotske-nan för focken närmare masten. I origi-nal är vinkeln 12,5 grader men nu såskotar jag in focken på 8 grader. Detmärktes direkt på datorn i båten, 4 graderhögre mot målet! Nu hade jag två bra segel, nu var det

dags att minska det inducerade motstån-det på köl och roder. Jag byggde två mo-deller av kölen i skala. Den ena somkölen ser ut i original, den andra medvingar som ser ut som hajfenor. Naturen

har designat en fulländad fena sedan tio-tusentals år. Det är bara att härma. Det varbara att släpa dom i badkaret som jag fylltupp med vatten och hällt i lite karamell-färg. Höll på ett bra tag men insåg attkölen med hajfenor var överlägsen närbåten lutar och avdriften ökar. Vattnetvirvlade inte lika mycket bakom bulbenutan vattnet fördes bakåt och virvlarnablev mycket mindre. Ringde upp BosseFransson i Vetlanda. Det han inte kan ås-tadkomma kan ingen annan heller. Jaggjorde ritningar i fullskala och sände tillBosse. Strax före jul kom han med hajfe-norna i 5 mm stål och vi borrade fast fäs-tena och svetsade på fenorna på bulben.Jag skruvade loss dom och plastade påcellplast och sedan glasfiber. Spännandetill våren. Det visade sig snabbt att av-driften minskade radikalt och båten seg-lade fortare på alla bogar. MINSKATINDUCERAT MOTSTÅND.

BYGGDE RAK STÄV på båten nästa år, nuvar det en riktigt bra modern liten segel-båt. Kunde konstatera att båten gick mel-lan 9 och 13 grader högre mot målet ochsnabbare än förut.Mellan rodret och skäddan glipar det

ca 32 cm. Där strömmar vattnet fram ochtillbaka. Satte en gummiduk mellan roderoch skädda, vips blev det inducerademotståndet mycket lägre med bättre ro-derverkan.

ETT LITET FATTIGMANSTIPS. Man kankapa ner focken en meter och sätta i enlång latta som lätt kan rullas in på rullen.Ser kanske lite lustigt ut men resultatet blihur som helst mycket bättre än innan.För att ytterligare minska motståndet

tillverkade Tore och jag ett avtagbarttoppsegel. Använde det några gångermed stor framgång men jag ville ha ettpermanent toppsegel. Det ökade ytan påstorseglet från original 10 m till knappt12. Ännu högre i vind och snabbare. Påbara 24 kvadratmeter segel går båtenmycket bra.

Nu är båten såld till sommaren och jagska lära nya ägaren att segla. Ska bli kul. Jag har betalt min båtplats för hela

2017 så nya ägarna får tid på sig attlyckas segla. Jag tänker vara medlem iklubben så länge jag bor i Västervik. Menjag har haft roligt för varenda krona ochdet har varit spännande att visa i prakti-ken vad enkel teori kan åstadkomma.Många små saker att ändra på när manvill segla fortare och högre.

12

� SRS-REGLER

SRS-MÄTBREV KAN UTFÄRDAS FÖrbåtar som inte finns med i någon av SRS-tabellerna, eller som avviker från båtty-pens grundstandard. Ansökan görs påSSF:s hemsida.Ett SRS-mätbrev innehåller båtens

data och ett SRS-tal som gäller i samtligasvenska seglardistrikt. SRS-mätbrev skauppvisas för kappseglingsorganisationenutan anmodanJag rekommenderar alla, som inte har

en båt som överensstämmer med stan-dardbåt på alla punkter, att mäta in sin båtoch segel för ett SRS-mätbrev. Då vet niatt båten har ett så korrekt mätetal sommöjligt. Samtidigt får ni en liten ”rabatt”i mätetalet.

NÄRMASTE MÄTMAN ÄR Stefan Enemani Mönsterås. Om ni går ihop någrastycken så kommer han gärna och kollarav er båt. Han kan även mäta era segelmen enklast och snabbast går det om deär inmätta innan. Båten skall också vägasoch det gör man enklast genom att hyraen våg av tex. SSF. och väga den i vår

kran (max 4 ton) eller med mobilkran.

Väsentliga regeländringar är:

• Det blir tillåtet göra två ändringar permätbrev och år utöver förnyelse (I stäl-let som tidigare en).

• Begreppet ”undanvindssegel” ersätts av”flygande segel”, dvs segel som hissasovan/framför förstaget. Flygande segelinfattar gennaker, spinnaker och olikacodesegel.

• Fallhöjd för flygande segel införs. För2017 kommer fallhöjden inte att på-verka respittalet och om inte båtägarenhar angivit den kommer vi att föra in ettstandardvärde baserat på måtten på detstörsta flygande seglet med en viss sä-kerhetsmarginal. Det är troligt att fall-höjden kommer att påverka respitaletfrån 2018.

• En utombordsmotor som ingår i enmätbrevsbåts vikt skall om inte annatanges i mätbrevet föras på sitt fästeunder kappsegling.

Bedömningsmetoden har justerats påmånga punkter men viktigast är:

• Bedömningssystemet för flygande segelär reviderat. Man skall även ange omflygande försegel har lattor.

• Bedömningen av djupgående och kölvikthar justerats. Vi har även infört en ny köl-typ ”fenköl med låg TP” som är en fenköldär bredden eller kordan växer nedåt mensom inte har en uttalad bulb.

• Modellen för alla typer av rörlig ballast(trapetser, vattenballast och svängköl)är helt ny och är nu mer fysikalisktstringent.

Ett antal tabellbåtar har fått justerade mått-uppgifter, främst rör detta klassbåtar därdeplacementuppgiften har justerats för attmotsvara en SRS-mätkondition men ävenett antal andra båtar har fått justerade måttbaserat på SRSv – mätningar. Slutligen har vi ändrat nivån på SRS-

talen så att ett SRS-tal på 1.0 motsvararen medelfart i mellanvind på ca. 5.5 knopistället för som tidigare ca. 4.5 knop. Enbåt som tidigare hade ca. 1.22 får nu 1.00.

OBSERVERA ATT DETTA MEDFÖR att ar-rangörer måste använda sig av nya sjö-milstider vid jaktstart och det är:

Vindhastighet i m/s: 1,5-3 4 5 6 7-12Medelfart i knop: 3.9 4.9 5.6 6.1 6.6Standardtid i sek/m: 915 736 639 588 548

SRS ÄR ETT RESPITSYSTEM för bredd-kappsegling. Syftet med systemet är attge båtar av olika typ möjlighet att kapps-egla mot varandra. Strävan är att SRS-talet ska representera en båttyps bästapotentiella prestanda på en rundbana imellanvind.

SRS ÄR ETT SEMI-EMPIRISKT respitsystemdär en båts respittal i första hand beror pådess mått men systemet innehåller ävenempiriska och subjektiva element.

Nyheter i ...

SRS-REGELN2017

Inför 2017 har SRS fått sin största uppgradering sedan det nu-varande systemet infördes 2011. En mängd justeringar och änd-ringar har införts med avsikten att rätta till olika skevheter somfunnits i systemet. Vi har också äntligen lyckats föra sammanklassreglerna för enskrovs- och flerskrovs båtar till samma regel.

13

Tel: 0490-347 00Perugatan 49 • 593 61 Västervik • www.tryckeriet.se

Fyrfärg & dekorfärg• Broschyrer • Kuvert • Visitkort • Affischer

• Biljetter • Etiketter • Presentkort • Rollup

• Vepor• Kundtidningar• Logotyper

På grund av systemets uppbyggnad ärmetoden och underlaget för beslut omnya eller ändrade SRS-tal och/eller SRS-tabellsplacering inte offentligt. Avsiktenär att hindra att båtar konstrueras och op-timeras specifikt för SRS-kappsegling.Eftersom ett respittal i SRS-systemet i

första hand baseras på båtens dimensionervill vi understryka vikten av att ange kor-rekta dimensioner samt att båtägaren enligtkappseglingsreglerna alltid är ansvarig föratt uppgifterna i mätbrevet är korrekta.SRS är till för kölbåtar av alla slag, jol-

lar och flerskrovsbåtar. Vi rekommenderardock att man om möjligt inte blandar köl-båtar, jollar och flerskrovsbåtar i sammaklass annat än på lägsta klubbnivå.

SRS ÄR OFTA HELT GRATIS, respittal förmånga typer av kölbåtar, jollar och flersk-rovsbåtar finns listade i SRS-tabellernasom är helt gratis att nyttja för SvenskaSeglarförbundets medlemmar förutsatt attdin båt uppfyller grundstandard (se SRS-

klassreglerna för mer info). Dessa respittalär baserade på de dimensioner som finns ibåtdatabladen vilka avser att representera”den bästa” båten av varje typ. ”Medelbå-ten” kan alltså ofta få sänkt respittal genomatt mäta sina verkliga mått och vikter och taut SRS-mätbrev baserat på detta.SRSm-mätbrev (mätbrev för mätbrevs-

båtar) eller SRSv-mätbrev (mätbrev förmätbrevsbåtar med verifierade båtdata) kanutfärdas, till en låg kostnad, för båtar sominte finns med i någon av SRS-tabellernaeller som avviker från båttypens grund-standard. SRS-mätbrev utfärdas endast fören verklig båt i den konfiguration denverkligen har.Det finns inga begräsningar för antal

och typ av segel för en mätbrevsbåt annatän de som båtägaren själv väljer. I SRSbedöms varje undanvindssegels inverkanpå båtens prestanda individuellt och allasådana segel samt deras mått och mate-rial ska därför redovisas i mätbrevsansö-kan. En grundtanke i systemet är att man

ska kunna vara konkurrenskraftig med ennormal båt och en normal segelgarderob.Specialsegel som ”Code 0”, stagsegeleller onormalt stora segelgarderober skainte vara en förutsättning för framskjutnaplaceringar.Om en kölbåt har segelgarderob be-

gränsad till ett storsegel, en fock/genuavilken förs på ett rullsystem monterat heltovan däck samt maximalt ett undan-vindssegel ger detta sänkt SRS-tal. Flerän 5 försegel (kryssförsegel + undan-vindssegel) ger höjt respittal.

RESULTATBERÄKNING ÄR ENKELT -multiplicera SRS-talet med den segladetiden och kortaste tiden vinner. Ett annatsätt är "Omvänd SRS", =Tid-på-distans,där båtarna startar i förhållande till sinaSRS-tal och lägsta talet först.

Info från SSF:s hemsida.Peter Salomonsson

� SRS-REGLER

14

� GUBBEN

I EN DEL FÖRENINGAR är detta reglerat ideras respektive föreningsstadgar men såär inte fallet för vårt segelsällskap.När jag blev medlem år 2000 och sam-

tidigt klubbens ordförande blev jag varseatt det fanns en grupp medlemmar av denäldre årgången som hade gemensamma in-tressen och framför allt med värdefullakunskaper med andra ord en tillgång välvärd att ta vara på. Jag lärde mig snabbt attdet var på den så kallade ”ljugarbänken”man samlades för att dryfta allt mellanhimmel och jord och däribland även klub-bens verksamhet. Eftersom jag själv inne-höll ålderskriteriet var jag välkommen igänget. Vi fikade om dagarna och åt lunchtillsammans på fredagar främst under vår,sommar och höst medan vi under vinternordnade klubbaftnar med föreläsningaräven med måltider och dans. Vår verk-samhet har fortsatt fungerat som en ”se-

niorklubb” inom Wikingarna.Inledningsvis benämndes verksamheten

”Gubbdagis” men ändrades senare till attkallas ”Gubben”. Det började med att vivar ett tiotal personer (60 +) som regel-bundet träffades klockan 10:00 första ons-dagen efter trettondag jul i vår klubblokaloch lade en tidsplan fram t.o.m sjösätt-ningen därefter uppehåll till att upptag-ningen genomförts för att fortsätta tillveckan innan julveckan. För kaffe och bul-lar stod Göte Karlsson saligen avliden,Pelle Andersson och Håkan Widén. Vi läg-ger 20:- per person/månad till kaffet ochbullar. I dag är vi ca 30 stycken och HåkanWidén, Glenn Söderholm och Fred Skars-tedt svarar för kaffehållningen. Vi träffasfortfarande klockan 10:00 och har ingenbestämd sluttid utan det beror på hurmycket vi har att prata om men vanligtvishar alla gått hem ca 11:30. Vi har under

åren bland annat genomfört studiebesökvid Sjöfartsverket i Norrköping och ge-mensamma bussresor till båtmässan ”Alltför sjön” i Älvsjö. I vår har vi haft två fö-redrag där jag berättat om Minolyckan den6 maj 1918 i Västervik och Stefan Torssellsom refererat delar av sin nyutkomna boksom främst handlar om handläggningenefter M/S ESTONIAS förlisning den 27september 1994. Föredrag och referat finnsatt läsa nedan.

KÄNNER DU SOM MEDLEM i Wikingarnaatt delta vid våra trevliga onsdagsträffar ärdu varmt välkommen att berika oss meddin närvaro i vår gemensamma klubbkam-ratkrets ”GUBBEN”.

Lev och segla välTony Wärdig

Att äldre medlemmar i föreningar samlas under kamratliga former är vanligt för att intesäga naturligt eftersom de har många gemensamma minnen och erfarenheter som bin-der ihop dem. Samma sak gäller även damklubbar.

Rapport från ”GUBBEN”WSSW inofficiella seniorklubb

TEXT TONY WÄRDIG

15

� GRÄNSÖMINAN

Mitt intresse för händelsenväcktes av en kort artikelmed rubriken ”Explosio-nen vid Glasbruket” infördden 7 september 2016 iVästervikstidningen. Nu hör till saken att minbakgrund som 40 år iflottans tjänst inomtjänstegrenen min ochminröjning triggademin nyfikenhet kringvad som låg bakomdenna händelse. Ned-anstående berättelse ärresultatet på vad jaghittat dels i Västerviksföreningsarkiv och iVästerviks museumsgömmor samt efterkontakter med tidigare officerskollegorvid flottan.Den 6 maj 1918 inträffade en ohygglig

tilldragelse som krävde 10 människors livi vår lilla stad Västervik. Därtill hör attförsta världskriget samtidigt pågick somvärst (VK I 1914 - 1919).

DET VAR EN FISKARE vid namn O. J. Johansson förr bosatt på Händelöp i skär-gården men numera boende i Västerviksom hade hittat ett okänt rostigt föremål isamband med fiske utanför Gränsö udde.Han var djärv nog att plocka upp pjäsen ibåten och ta med sig den hem. Fiskarentrodde först att det var en torped och försådana kunde man få hittelön. Han hadeäven hört att för en mina kunde man få 5kronor, som liten jämförelse kostade enWesterviksposten eller Westerviks Veck-oblad 7 öre vid den tiden. Väl hemma vidbryggan som låg nedanför dåvarandeglasbruket kontaktade han polisen som isin tur meddelade Marinmyndigheten iStockholm om fyndet som beordrade endesarmeringsgrupp till Västervik. Såvälpolisen som fiskare Johansson hade ald-rig sett något liknande fynd och vilka ris-ker det innebar att handskas meddetsamma. Därefter kontaktades fyrmäs-taren C. E. Lundgren från Spårö som be-fann sig i Västervik under söndagen den5 maj och polisen bad honom att titta på

fyndet. Pjäsen såg inte ut somde minor han hade sett förutoch fyrmästaren lär ha uppma-nat till stor försiktighet vidfortsatt hantering. Efter attLundgren lämnat platsen lyftefiskare Johansson och polisen

upp den rostiga minan, som till storlekenvar mycket liten och vägde ca 40 kilo, påbryggan och bar in den i en sjöbod vidglasbruket i avvaktan på desarmerings-

gruppens ankomst. Hur detta kunde skeutan en olycka kan beskrivas som ettmindre underverk. Vid middagstid på måndag den 6 maj

anlände vedettbåten V13 från Stockholmför att oskadlig-göra minan. Båtbefälha-varen reservlöjtnant Olsson samt tre mänav besättningen begav sig vid halv tvåti-den tillsammans med överkonstapeln C.V. Torell, han från staden, ut till platsendär minan förvarades tydligen i avsikt attdesarmera densamma. Flera andra perso-ner kom också troligen av nyfikenhet tillplatsen. Minan plockades ur sjöbodenoch bars ner mot stranden för att oskad-liggöras och när de var 20 meter frånstranden exploderade minan. Huruvidaman påbörjat ett försök att desarmeraminan på denna plats är oklart. Då - detta

skedde strax före klockan två - inträffadekatastrofen. En våldsam detonation ska-kade hela stan. Fönstren i de närliggandehusen sprack sönder, stenar, grus och lik-delar slungades 100-tals meter från plat-sen. Minan borrade ett hål i marken av1,5 meter i diameter och en meter djup.Personer skyndade till olycksplatsen ochmöttes av en hemsk anblick. På strandenoch i vattnet låg likdelar och klädtrasorom varandra och av de dödade var de flestatill oigenkännlighet massakrerade. Två be-fanns ännu vid liv och forslades omedel-bart till lasarettet där de avled av sin sårutan att kunna lämna några uppgifter.Olyckshändelsen väckte stor uppstån-

delse över hela landet och händelsen be-skrevs nogsamt i dåtida tidningsartiklar.

FÖLJANDE 10 PERSONER DÖDADES:

• Överkonstapel C. V. Torell från Västervik 46 årgammal efterlämnade hustru och ett barn.

• Glasblåsare Karl Emil Berg från Västervik 43 årefterlämnade hustru och ett barn.

• Arbetaren A. P. Andersson 54 år från Västervikefterlämnade hustru och vuxna barn.

• Arbetaren Hugo Nilsson från Västervik 15 år.• Fiskaren O. J. Johansson från Västervik 52 år.• Skepparen Anton Karlsson från Västervik 49 år.• RO/Löjtnanten E. J. Olsson från Kalmar 31 år.• Konstapeln Johan Vahlström från Värnamo 26 år.• Sjömannen av 2. a klassen Karl Vilhelm Karlssonfrån Liljeholmen 23 år.

• Sjömannen av 3. e klassen Valter Janssonfrån Täby 18 år.

Gränsöminan - den 6 maj 1918

TEXT TONY WÄRDIG

17

� ESTONIA

EN BOK HAR GÅTT I HAMN

En onsdag förmiddag för några år sedanhade jag varit nere hos minbåt. Efter en stund gick jagin i klubbhuset. I gröna sof-fan och på ett par stolarrunt omkring satt en delherrar och samtalade. Detvar dukat till kaffebord. Jagtrodde att det var någon be-slutsgrupp och saktade ste-get för att inte störa. Någonfrågade om jag ville ha enkopp och gav mig en plats. Vivar väl 10 - 12 stycken. Detvar gubbdagis, som numerakallas Gubben, som samlasvarje onsdag förmiddag klockan10 över en fika. Under åren har det hänt att

seglare har sålt sin båt. De fort-sätter ändå att komma ner tillklubben under fina vårdagar,sköna sommardagar och inför hö-stens förberedelser. Kaffetermosoch småprat. Men så kommer den långa vintern.

Några beslutade att segelsällskap kan in-nebära sällskap hela året om. En sköttekassan, en annan bryggde kaffet, bullarvärmdes upp.

JAG BLEV MEDLEM i Wikingarna 2002.Ofta seglade jag i Stockholms skärgård.År 2004 blev jag tillfrågad av de anhö-riga till Estoniakatastrofens offer ifall jagkunde tänka mig att säga ett par ord påNorrmalms torg i Stockholm vid en ge-mensam minnesstund tio år efter Estoniasförlisning. Sedan den dagen har jag ägnatfrågan tusentals timmar. Efter att ha be-sökt tyska varvet som byggde Estonia,träffat försvarsministern och ÖB, inter-vjuat medlemmar i ett Etiskt råd somhade bildats samt mängder med anhörigaoch överlevande, hade jag så mycket ma-terial att det räckte för en hel bok och det

är just vad det blev. Det enda som sak-nades var en förläggare.En förläggare av en viss dignitet sam-

talade jag med i en timme, men han varförsiktig. En kändisförläggare förklaradehelt ärligt att han inte vågade publiceramaterialet. De rättsliga följderna kundehan inte överblicka.En professor, van med populärveten-

skapliga böcker, gav mig en dag i april2015 en del praktiska råd hur jag kundedisponera om en del kapitel.Jag sjösatte min båt och mastade på.

Det var allt som hände innan det var dagsatt masta av. Hela sommaren satt jag ochskrev med nya kapitelindelningar.Professorn och jag träffades igen den 4

oktober. Han lutade sig fram över bordet:”Du måste dokumentera”. Jag invände attallt jag skrivit var sant, men han ville hafotnoter, diarienummer, tidningsartiklar.

Jag hade tio pärmar med skrivelser, foto-statkopior samt en pappkartong fylld medpapper. Ingen förläggare hade jag ochknappt några pengar. Jag arbetade för ef-tervärlden. De gånger jag var nere på båtklubben frågade en del hur det gickmed boken.

PROFESSORNS RÅD LEDDE TILL attboken blev riktigt bra. Då träffade jagen ny förläggare. Han hade inte ensläst mitt manuskript: ”Jag kan ge utboken”, sa han.I början av maj 2016 var det

dags för en ny sjösättning ochbåten kom i sjön. Därefter mas-tade jag på. Det var det närmastejag kom segling den sommaren.Förläggaren ville ha bilder ochbildtexter.Om solen sken eller om det

regnade förra sommaren harjag ingen aning om. Jag sletmed bilder och texter.Den 1 augusti 2016 publi-

cerades boken. Gensvaret varenormt, men inte från media. I svenskpress är det knäpp tyst. Trots det är förstaupplagan på 3000 exemplar redan slut-såld och andra upplagan har lämnattrycket. Inte ens i Västervikstidningen harman vågat skriva om boken, men jag harmedverkat i estnisk radios viktigastesamhällsprogram.Hösten 2016 var det bara att masta av

igen och upp med båten på land.Så blev jag inbjuden till Gubben i

februari att tala om min bok. Sällskapethade vuxit. Jag räknade till närmare tret-tio personer. Jag har deltagit fler onsda-gar sedan dess. Man träffas under entimme, fikar, får information och ger in-formation, Tony Wärdig berättar vad nyttsom skett inom båtsportslivet och så be-rättar han några roliga historier av varie-rande kvalitet. Det hela är så opretentiöstman kan önska sig. Boken ska översättastill estniska till hösten och jag funderarbland alla kaffekoppar om det blir någonsegling i år.

Segelsällskap eller sällskap eller både och? ”Gubben” ärett utmärkt exempel på att en båtklubb rymmer ettflertal aktiviteter.

TEXT STEFAN TORSSELL

18

� BÅT VÅRD

NÅGRA TIPS INFÖR VÅRRUSTNINGEN!

Det är då klubbmedlemmarna ser vilket ar-bete jag lagt ner på finishen. När den väl bli-vit sjösatt och legat i någon vecka bryr siginte så många över hur den ser ut. De flesta har säkert hamnat i det läge attman tänker: Jag struntar i att tvätta, poleraoch vaxa, jag lägger bara i båten som den är.Men så pratar man med kompisar på hol-men och får då en hel del tips och bra råd.

Är din båt helt slut, oxiderad och ser för jävlig ut? Jag har polerat alla andra år, men de svartaränderna går ändå inte helt bort! Ett sätt ärFordonsglans. Någon testade det på sin båtför något år sedan och det fungerade ok.Den båten såg fruktansvärd ut, gula ränder,svarta ränder och en massa smuts.Det är nu fordonsglansen får en chans

och jag tvättar väl av den värsta skiten ochhoppas på det bästa. Med ett par diskhandskar, en blomspruta

modell större, blanda 50/50 med vatten ochfordonsglans i sprutan och spruta på dettorra skrovet, använd en svamp. Utan an-strängning gick ca 80 % av de svarta rän-derna bort direkt. Det fungerade ju ganskabra. Men så där riktigt bra blev det ju inte.En del svaga ränder var kvar när jag

kollade. Gnodde lite på en rand med disk-handskarna på och helt plötsligt hände detsom jag inte lyckats uppnå med något me-del eller någon typ av polering – randensuddas bort!Sprutade på mer Fordonsglans och fort-

satte gno med diskhandskarna på och de

kvarvarande ränderna suddas bort i enganska snabb takt! Fordonsglansen inne-håller inga slipmedel men biter ändå.Denna behandling sliter väldigt lite på

gelcoaten och den ska man vara rädd om,Det finns många bra metoder att ”snygga

till” båten inför sjösättningen och metodenmed fordonsglans är bara en i raden.

Tvätta och polera med rubbingMan kan tvätta av båten med vanligt bil- el-ler båtschampo, du kan också användasåpa. Därefter kan man använda rubbingtyp Autosol, lite grov slipar lite mer. Menvar försiktig när du använder rubbing, dennöter ju faktiskt på gelcoaten. När du an-vänder rubbing är det bäst att applicera den

med en polermaskin med en skumgummi-rondell, använd lite vatten när du använderrondell och skumgummitrissa - LITE VAT-TEN SLIPAR MYCKET - MYCKETVATTEN SLIPAR LITE. Skrov och däck som gulnat kan i bästa

fall åtgärdas med maskinpolering och rub-bing. Om det inte fungerar kan oxalsyravara ett alternativ. Se till att använda till ex-empel gasmask, skyddsglasögon och gum-mihandskar när du arbetar med oxalsyraoch andra ohälsosamma produkter, blandai lite tapetklister så rinner inte oxalsyran av.

Vaxning eller lackförsegling?De flesta vaxprodukterna är bra, men för attfå snäppet bättre resultat kan man utföra enlackförsegling. Det är ingen större skillnadmellan lackförsegling och vax. Lackför-seglingen tränger mer in i porerna och för-seglar bättre. Lackförsegling är precis somvax flytande. Man häller på lite lackför-segling på polermaskinens skumgummip-latta. Efter att ha lackförseglat med maski-nen torkar vi rent hinnan med en trasa förhand. Om vi skulle ha polerat in vaxet medmaskin skulle vi sedan också torkat bortvaxet för hand.

Laga reporRepor kan i regel poleras bort. Om du upp-täcker djupa repor eller hål som har gått ini gelcoaten är det bäst att låta någon kunnigperson åtgärda skadan.Många båtägare undviker att vaxa sina

däck och halkytor för att det inte ska bli haltatt kliva på. Man bör alltid vaxa eller lack-försegla alla plastytor för att ytorna inteska ligga oskyddade för sol, saltvatten ochluftföroreningar som skadar plasten.Min magkänsla säger att man nog inte

behöver polera båten med maskin varje år.Det räcker säkert med vart tredje, så längeman håller båten någorlunda ren under sä-songen.

Sköt om din teakNär du behandlar teak ska du gå skonsamttill väga. Med vatten och mjuk borsteskrubbar du längs med träfibrernas riktning. Använd skurborste, i en hink med varm-

vatten häller du i en kapsyl Vanish ellergul såpa. Det är ett mycket effektivt rengö-ringsmedel för att avlägsna ingrodd smutsfrån teaken.Men var försiktig med produkter som

Snappy Teak, Borracol eller syror på tea-ken. De ger ett rent och snyggt resultat,men de fräter på teak, plast och alumini-umdetaljer ombord.Är teaken illa däran kan du slipa med

100 till 160 korns sandpapper. Om du villha teaken grå, låter du den vara, eftersomteaken grånar efter hand. Under somma-ren kan du tvätta teaken med lite vattenmed Vanish eller såpa. Om du däremotvill behålla teakfärgen kan du användateakolja.

Inför sjösättningen är det mångasom funderar över hur f-n skajag få båten i bästa skick, utan attlägga ner så mycket arbete.

TEXT & BILD BJÖRN OLSSON

Seapilot2star - även detta år

Det är Bo Djerf/Lennart Jacobsson i Eloge38:an Nirvana, Arne Bernström/IngmarOlovsson i Crown 39:an Evelina, BoFransson/Linda Fransson i Dynamic 35:anExistens, Patric Svensson/Folke Isaksson iX 99:an Vanadis, Johan Lilieqvis/JohanAlkstedt i Arcona 400:an Daisy och LarsBillström/Mikael Fallsjö med Pronavia38:an EllvAnn.2016 började äventyret med en till-

fartssegling där alla ställde upp, att detblev så stor uppslutning bero nog på attalla ville testa grejerna och få lite sjöbeninnan den riktiga tävlingen. Det kanockså bero på att undertecknad satt uppett åtråvärt pris, en flaska whisky av äd-lare sort. Vi startade tillfartsseglingen vidSkansholmen och banan som var lagdgick öster om alla sjömärken upp till Hä-radsskär och vidare farledsrätt upp tillKjesaren. Det var motvind med skapligstyrka så banan var utslagsgivande därbesättningen sätts på prov och vägvalet är

en viktig parameter. Efter start positione-rades båtarna ganska väl efter det SRS-tal som båtarna hade, alla valde ett långtben ut till havs utom Bosse och Lennart iElogen som gjorde ett med kustnära väg-val. Nu har nog Bosse gjort bort sig sa jagtill Ingmar! Efter halva sträckan upp tillHäradsskär såg vi att Elogen tuggade påbra inne vid kusten och vi ändrade vår

taktik och slog in mot kusten. Vid Hä-radsskär avtog vinden och banan avkor-tades och det blev fri segling/motorgångtill vår natthamn som var bestämd tillNorrköping Segelsällskaps gästhamn.Där blev det lite mekande och justerandeför en del samt trevlig gemenskap medmat och dryck. Efter lite räknande visadedet sig att Bosse och Lennarts vägval intevar så tokigt och de vann det ädla priset.Dagen efter hade vi en lagom lång

etapp kvar för att hinna med anmälan, be-

siktning och proviantering innan kvällensregattamiddag med efterföljande skep-parmöte.Sedan ett par år seglas SeaPilot2star

med gemensam återstart på respektiveort, detta medför att större delen av täv-lingen seglas dagtid samt att startfältetsamlas ihop och vindförhållandena blirmer lika . Start fösta etappen i Oxelösund

på måndag kl. 8, andra i Visby kl. 8 ochsista etappen kl. 8 i Oskarshamn. Det ärbara den sista lite längre etappen tillbakatill Oxelösund som blir en riktig nattseg-ling. Efter målgång då vi avverkat ca.300distans så bjuds det på pyttipanna, öl ochett välbehövligt bastubad.Jag hoppas alla ställer upp i årets till-

fartssegling så vi får testa grejerna innanstart.

I 2016 års upplaga av Seapi-lot2star var vi sju båtar frånVästervik, i år är vi vid skri-vande stund sex båtar.

TEXT & BILD ARNE BERNSTRÖM

19

� SEAPILOT2STAR

Bengt Jannsen och Thomas Ragnarsson med sin Express BASE XS i starten på seapilot2star 2015.2016 blev det en bekvämare resa då Bengt och Thomas deltog med Bengts Omega 36:a.

20

� NAGLER

HAN KISADE UPP MOT himlen tungamoln tonade upp sig i öster, han spottadeut en stråle snus rynkade pannan mot denhotande molnbanken, men vad kundeman vänta sig denna dag på året det är junovember i nådens år 1859. Föga vet han om, drängen Nilsson att

han snart inom ett dygn skall göra sitt livsinsats med stor risk för livet.I samma stund stävade den kungliga

Preussiska postångfartyget Nagler ut frånStockholm det är morgonen den 1:e no-vember 1859. Nagler har en maskins-tyrka av 220 hästkrafter och har enbesättning på 33 man och ett okänt antalpassagerare ombord, befälhavare är kap-ten Barandon. Fartyget trafikerar tradenStockholm - Kalmar - Stettin och ansessom det modernaste och snabbaste i denpreussiska marinen, det är byggt 1853.Det är en gråmulen morgon, efter ha

passerat Danziger Gatt sätter man kursensöderut och befälet beordrar några graderåt ost för att undvika att vara för nära kus-ten. Vädret är inte det bästa det är ju i no-vember och kaptenen vet att Östersjönvid den här tiden på året är lömsk, han harvarit med förut en erfaren kapten. Fartenär goda dryga 10 knop, vinden ligger på

ost med dragning åt nord. På kvällen för-ändras vädret dramatiskt, sikten försäm-ras, nu är det helt omöjligt att pejlakustfyrarna, vinden ökar det blåser kulingfrån nordost. Befälhavaren beordrarnågra grader till åt ost för att kompenseraavdriften. Snart infinner sig det för allasjöfarares värsta tillstånd att man inte kanfastställa sin position, man vet helt enkelt

inte var man befinner sig.Strax efter midnatt hör utkiken om-

bord ljudet av bränningar, han larmar”brytande sjö i lä” i samma stund ser hanvirvlande vita kammar, kapten Barandontillsammans med vakthavande befäl sertill sin fasa de brytande bränningarna frånÖrö Sankor. Med ett fruktansvärt braktörnar hon på Knölarna (Knallarna) ca 2,5

nautiska mil nordost om Örö.Hon kastas upp på grundet och

springer omedelbart läck.Drängen Nilsson hade tidigt på mor-

gonen hört ett underligt ljud utifrån sjönhan ser från Grönskär ett stort ångfartyg pågrund det ryker fortfarande från skorstenenhan larmar omedelbart Örölotsarna. Mäs-terlotsen Wirsén konstaterar ”hon står påKnölarna” mannarna kunde inte helt upp-täcka haveristen på grund av den dåligasikten och den kraftiga blåsten viktigt förlotspersonalen är att se om några rädd-ningsbåtar har satts ut från fartyget.

UNDER NATTEN RÅDER ett ohyggligttillstånd på Nagler hon hugger svårt pågrundet i den hårda sjöhävningen det ärbäcksvart positionen är inte fastställdman tror att man befinner sig på Ölandsnorra udde att sätta ut några räddnings-båtar i mörkret var helt otänkbart. Då dagen äntligen bröt in hade stor-

men ökat ytterligare man kunde nuskönja land i detta läge beslutade kaptenatt låta folket lämna fartyget, den storalivbåten sjösätts.Den fick ta så många passagerare som

den var avsedd för de flesta barn och kvin-

Förlisningen av postångfartyget NaglerDrängen Sven Anders Nilsson på Örö hade just vaknat står på gången ner mot sjöbo-darna. Det är tidig morgon i november, snart skall han vara ute med lillbåten och vittjade nät som sattes i veckan.

TEXT ULF ANDERSSON

Hjulångare i kvällssol. Målad av Marcus Larson.

21

nor, en svensk sjökapten som var medbland passagerarna fick ta befälet ombord.Samtliga livbåtar sattes nu i sjön och be-mannades, den siste av dessa hade förstestyrman befälet som fick order att så snabbtsom möjligt påkalla hjälp.Med livet som insatts försökte den

tappra skaran att ta sig från haveristen detär kallt och sjön går hög, livsfarliga brän-ningar runt omkring. Nu finns enbart kap-tenen och fem man kvar ombord, vindenökar till orkan, Naglers öde är beseglat honär dömd att bli vrak.

MÄSTERLOTSEN WIRSÉN beslutade att gåut till haveristen, han beordrade att besättatre båtar, han kunde inte själv lämna Öröpå grund av lotsuppassningen. Befälet överräddningsbåtarna övertogs av kronolotsenNilsson. Man försökte segla ut men vindenvar för stark så seglen, trots att de var re-vade blåstes av masterna. Nilsson beord-rade rodd det är ca 2,5 distansminuter uttill de sk Knölarna (Knallarna) nu fickdrängen Nilsson och alla de övriga man-narna ro i svår motsjö och storm, de storaårorna blev tyngre och tyngre och sjön ärvresig och hög. Efter ca 4 timmar av an-strängd rodd att nåddes haveristen deflesta nu utmattade av den slitiga rodden,armar och ben värkte. Sjön gick hög regnet piskade, hon låg

högt uppe på grundet med babords relingunder vattenytan och med styrbordssidan

högt över vattnet, fockmasten var kapad.Endast befälhavaren och fem man var kvarombord, stelfrusna och skräckslagna. Flera försök att nå fram till haveristen

misslyckades, sjön var alldeles för grovoch risken var överhängande att rädd-ningsmanskapet och båtarna skulle gå för-lorade. Efter det sista misslyckade försöketbeslutade man att avstå och lämna de sexmännen åt sitt öde. Men de båda Nilssö-nerna, kronolotsen och drängen drängenSven Anders Nilsson ville annat och lyck-ades till slut ta sig fram med den stora lots-båten. Plötsligt kom en sjö och slungadelotsbåten emot Nagler så kraftigt att ettbord bräcktes men tre man lyckades hoppaner i båten varav en hamnade i vattnet menkunde räddas. Nu när de andra båtarna setthela förloppet kunde en av dem ta sig framoch rädda de andra varav kaptenen var densista som lämnade fartyget.Att kunna rädda något av godset som

kläder och värdegods ombord var inte atttänka på utan snabbt ta sig ifrån vraket,samtliga ombord räddades av Örölotsarna.

EFTER TRE VECKOR syntes ingenting avNagler ovan vattenytan vintern kom fortdetta år vilket gjorde allt dykeri omöjligtmen trots allt hade man kunnat bärga åt-skilligt av Naglers last som bl.a 900skeppspund järn och 100 skeppspund renråkoppar (1 skeppspund=170 kg) samt ettstörre parti gammal koppar. Det har berät-

tats att en låda tillhörande den svenska ochnorska ministern i Wien excellensen Dueinnehållande obligationer m.m av ett stortvärde fanns ombord. Excellensen varingen mindre än norske politikern Gott-schalk Haxthausen Due på sin tid norskstadsminister i Stockholm och god vänmed kung Karl Johan. Lådan och innehållet är i dag ännu inte

återfunnet och ligger sannolikt kvar påsjöbotten i Örö Sanka.

ALLA SOM DELTOG I räddningsarbetet be-lönades av den preussiska staten.Söndagen den 29 juli 1860 efter guds-

tjänsten i Misterhults kyrka kallades defram på kyrkogången varvid kyrkoherdenoch klockaren utdelade medaljerna varavde flesta av hög dignitet. I övrigt belöna-des manskapet med pengar på den tidenbetydande belopp.Sexton år efter Naglers skeppsbrott nat-

ten till den 27 oktober 1875, strandadebriggen Siegler av Kiel vid Långbådanmen det är en annan historia.

KÄLLORNordiska museét Stockholm Ragnar WirsénFrån en lotsgårds historiaLänstyrelsen i Kalmar län Misterhult skärgård

� NAGLER

Vy mot Sveaborg med segelfartyg, hjulångare och den optiska telegrafen. Målad av Carl Abraham Rothstén.

22

Välkommen till Maxibryggan!Nytt eller begagnat?

Med över 40 års erfarenhet, är vi specialister på båtmarknaden i Sverige.

Ring oss idag, så hjälper vi Dig att sälja Din båt eller att köpa din drömbåt.

Visste Du att vi säljer:

Bavaria segel- och motorbåtar

Grand Soleil segelbåtar

Diva segelbåtar

Campus segelbåtar

Greenline motorbåtar

Välkommen ! Stefan HaraldssonTel: 0490-326 20

VÄSTERVIKS BÅTVARV AB0490-21796

REPARATIONER FÖRSÄKRINGSSKADORSOMMAR- & VINTERPLATSER

www.vasterviksbatvarv.se

Vi erbjuder:Båtplatser vid Solbergsudde med eluttag och färskvatten.

Vinterförvaring av båtar utomhus.Isättning och upptagning av din båt.

Reparation och underhåll.

Båtplatser i sjön • Båtplatser på land

23

GAMLA BILDER EFTERLYSES!

Flera av våra gamla bilder från Ek-holmstiden och 50-talet som tidi-gare har suttit inramade i hallenhade börjat blekna. Vi har nu foto-graferat av dessa och gjort nya ko-pior som sitter inramade i hallen iklubbhuset. Den ena ramen inne-håller bilder från när klubben hölltill på Ekholmen och i den andraramen sitter bilder från 40- och50-talet från Notholmen.

Tyvärr är det lite dåligt med bilderi Wikingarnas arkiv från 60-taletoch framåt. Vi vädjar därför till digsom har gamla bilder liggande attlåna ut dessa för kopiering så att vikan dokumentera klubbens histo-ria med flera inramade bilder. Vitar tacksamt emot bilder på bådepersoner och jollar /båtar.

En tanke är att vi även skall pre-sentera dessa i kommande num-mer av Wikingnytt. Vi tar tacksamtemot både svartvita-, färg- ellerdiabilder.

Ett stort tack till Bertil ”Kumla”Andersson som hjälpt till med fo-toredigering, layout och monte-ring av bilderna samt Krister Jo-hansson som bidragit medNostalgibilderna i detta nummer.

HÖR AV DIG TILLThorbjörn Andersson Tel: 073-181 78 69 om du vill dela med dig av gamla minnen.

Monika Andersson är en av få med-lemmar som kan minnas tillbakahur det var när Wikingarna höll tillpå Ekholmen.

Bilder från förrKrister Johansson:s bidrag av bilder...

Wikingarnas pokalsegling 1980.

Lasse Sällberg,Folkbåt.

Vårpokalen 1987. Ulf Johansson, Bengt Nilsson, Stefan Andersson i Soling.

Förberedelse inför start i Singel Handed Race 1981. Roger HoffstenDrake, Thorbjörn Andersson Soling.

Wikingarnas pokal-segling 1980.

Anders Olsen, Folkbåt.

Höstpokalen 1987. Adolfsson WSS i sin S-30:a.

Wikingarnas pokalsegling 1980.Åke Boqvist i A-22:an Cindy-Lou.

BFÖRENINGSBREV

BEGRÄNSAD EFTERSÄNDNINGOm adressaten har begärt efersändning p.g.a definitv flyttningså skall försändelsen åter sändas med uppgift om den nyaadressen till WSSW, Nothomsvägen 8, 593 39 Västervik

SjösättningarFinner du på hemsidan. Nytt för i år är att sjösättningen bokas påhemsidan eller kontakta varvschefenHåkan Lerman.

KappseglingsprogramSer ni inne i tidningen och på hemsidan.

SeglingssektionenHar upptaktsmöte den 7 maj 16.00.

Prova på segling 22 och 29 majNytt för i år är att intresserade kan få följamed i en kölbåt och prova på segling.

Ni som har segelbåt ställ upp och ta medpassagerare ut på en tur. Ni som vill följamed kom till Notholmen!

WSSW visar upp sigLördagen den 3 juni anordnas VästervikOutdoor event i Fiskarehamnen.

Arbetskvällar varv och fastighet8 och 15 maj är det arbetskvällar.

SkraparfestLördagen den 13 maj klockan 18.00, i samband med andra sjösättningen har vivår traditionsenliga skraparfest. Det ordnas med mat, musik och dans alltdetta för ett självkostnadspris på ca. 150:-

Anmälan senast den 29 april till: Bo Pauhlsson 070-660 892 86 gärna sms.

Visa att du är en stolt WikingDet finns nål för kavajslaget, dekaler ochvimplar med klubbens emblem att köpa.Kontakta någon i styrelsen om du önskaratt köpa.

TrivselreglerTrivselreglerna är uppdaterade och finnspå hemsidan under medlemssidorna.

Artiklar till WikingnyttVisst är artiklarna i Wikingnytt intres-santa och bra och de är skrivna av klubbens medlemmar.

För att tidningen ska få nya artiklar upp-manar vi just dig som läsare att skriva ochta bilder till nästa nummer av Wikingnytt.

FOTO

: ULF A

NDER

SSON

A K T E R S P E G E L N

Dags att vårrusta!Kära läsare, om ni inte redan harbörjat med båten så är det hög tid,lite tips om detta kan ni läsa ompå sid 18. Det är inte utan att manlängtar till sommaren. Mina som-marplaner är inte så stora, desträcker sig ungefär till Krokö.Men det behöver inte vara så storaplaner, bara man har det bra. Vi på Wikingnytt skulle upp-

skatta om ni ville dela med er aver sommar till nästa nummer. Se till att fota mycket när ni är uteoch seglar, det är alltid kul medbra bilder.

Ha en skön sommaroch trevlig läsning.

Therése Jonsson Redaktör m.m.