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8/17/2019 WJVM_S.PDF

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INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as. . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 Descripción general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 Operación funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 Diagnósticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.2 Modos de funcionamiento del ECM (BOSCH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.4 Diagnósticos de a bordo del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.5 Aspectos generales del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33.2.7 Control de la transmisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3.3 Códigos de diagnóstico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.1 Código permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.2 Código intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos del ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63.3.5 Códigos de diagnóstico de fallos del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.6 Códigos de diagnóstico de fallos del SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.7 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .8

3.4 Uso de la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

3.5.1 La DRB III no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104.1.1 Módulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104.1.2 Módulo de control del mecanismo de transmisión (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . .11

4.1.3 Módulo de inmovilizador con llave centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

4.2 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134.3 Conector de enlace de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144.4 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144.6 Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154.7 Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174.8 Luces, luces indicadoras e indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . .18

5.1 Declinación de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185.2 Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

5.2.1 Información de seguridad para el técnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195.2.4 Información de seguridad sobre la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.3 Advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205.3.1 Advertencias sobre daños al vehı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205.3.2 Pruebas de carretera de un vehı́culo objeto de reclamación . . . . . . . . . . . . . .20

6.0 EXPERIENCIA PRACTICA (NOTAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

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INDICE DE MATERIAS - Continuación

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . .23

INFORMACION GENERALDTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)

DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOSTC-2A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO. . . . . . . . . .28TC-3A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A EN CORTO . . . . . . . .32TC-7A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PEDAL DEL

ACELERADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36TC-14A REPARACION - SRC DE VOLTAJE DE LA BATERIA EXCESIVAMENTE

ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46TC-16A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE SEÑAL DE FRENO CON CONTACTO

REDUNDANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48TC-18A REPARACION - SEÑAL DE SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL

EXCESIVAMENTE ALTA/BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56TC-20A REPARACION - POSICION DE FINAL DE ARRANQUE/PARADA DE

SENSOR DE MANGUITO DE CONTROL NO CONSEGUIDA . . . . . . . . . .62TC-24A REPARACION - SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DELTURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64

TC-25A REPARACION - SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA DELTURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72

TC-26A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESIONREFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE ALTA. . .76

TC-27A REPARACION - ALIMENTACION DE SENSOR DE PRESIONREFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR EXCESIVAMENTE BAJA . .80

TC-28A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DEL SENSOR DE PRESIONREFORZADORA DEL TURBOALIMENTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84

TC-32A REPARACION - CIRCUITO DE EGR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88TC-34A REPARACION - CIRCUITO DE EGR EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

TC-35A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DINAMICA DEL SENSOR DE VELOCIDADDEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96

TC-36A REPARACION - RECONOCIMIENTO DE EXCESO DE VELOCIDAD DESENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100

TC-38A REPARACION - PLAUSIBILIDAD ESTATICA DEL SENSOR DE VELOCIDADDEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102

TC-43A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADORDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106

TC-44A REPARACION - DESVIACION NEG. DE REGULADOR DE ACCIONADORDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIBIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110

TC-45A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADORDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114

TC-46A REPARACION - DESVIACION POS. DE REGULADOR DE ACCIONADORDE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE TIBIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118

TC-47A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DELCOMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122

TC-48A REPARACION - SRC DE SENSOR DE TEMPERATURA DELCOMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126

TC-51A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIASINCANDESCENTES Nº 1 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130

TC-52A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIASINCANDESCENTES Nº 2 ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134

TC-53A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIASINCANDESCENTES Nº 1 EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138

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TC-54A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROLADOR DEL RELE DE BUJIASINCANDESCENTES Nº 2 EN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142

TC-56A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDADAUXILIAR INDUCTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .146

TC-60A REPARACION - SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DEADMISION EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152

TC-61A REPARACION - SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE

ADMISION EXCESIVAMENTE BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156TC-72A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJAEXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160

TC-73A REPARACION - SRC DE SENSOR DE MOVIMIENTO DE AGUJAEXCESIVAMENTE BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164

TC-74A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE PARADA DE EMERGENCIAREDUNDANTE EN POST-MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

TC-75A REPARACION - ETAPA DE POTENCIA DEFECTUOSA DE PARADA DEEMERGENCIA REDUNDANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172

TC-79A REPARACION - CIRCUITO ABIERTO DE CONTROLADOR DE VALVULADE SOLENOIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176

TC-80A REPARACION - CIRCUITO EN CORTO DE CONTROLADOR DE VALVULADE SOLENOIDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182

TC-81A REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR EXCESIVAMENTE ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186TC-82A REPARACION - SRC DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL

MOTOR EXCESIVAMENTE BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190TC-84A REPARACION - PLAUSIBILIDAD DE TERMINAL 15 DESPUES DE LA

PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194TC-85A REPARACION - DESVIACION NEGATIVA DE REGULADOR DE CONTROL

DE REGULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198TC-86A REPARACION - DESVIACION POSITIVA DE REGULADOR DE CONTROL

DE REGULACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202TC-91A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD

DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206TC-94A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DE LA ALARMA ANTIRROBO DEL

VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214TC-100A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE

BATERIA DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220TC-101A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. AMBIENTE Y DE

BATERIA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226TC-102A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO

ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230TC-103A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO

BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236TC-104A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .242TC-105A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .246TC-106A REPARACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . .250TC-107A REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL

DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260TC-108A REPARACION - VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL

DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268TC-109A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA

CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272TC-111A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DEL CONTROL DE VENTILADOR

DEL RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276TC-112A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE

INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284

iii


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TC-113A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADOALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288

TC-114A REPARACION - VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE DEMASIADOBAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294

TC-116A REPARACION - NO SE RECIBE MENSAJE DE BUS DEL SKIM . . . . . . .298TC-117A REPARACION - LLAVE DE SKIM NO VALIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302TC-118A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL RELE DE ALIMENTACION Y

SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306TC-119A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDADSIEMPRE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316

TC-120A REPARACION - CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDADSIEMPRE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318

TC-122A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320

TC-123A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324

TC-125A REPARACION - CIRCUITOS DE SOL. DE CAMBIO 3-4 DE LA TRANS. YRELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330

TC-126A REPARACION - CONMUTADOR DE O/D PRESIONADO (BAJO) MAS DE 5MINUTOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336

TC-127A REPARACION - RPM DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISIONBAJAS, POR ENCIMA DE 25 KM/H (15 MPH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340TC-129A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346TC-130A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL REGULADOR

DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354TC-132A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDE DE PRESION DEL

REGULADOR Y RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360TC-133A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA

TRANS. DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366TC-134A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA

TRANS. DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370TC-136A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ALIMENTACION

DE 12 VOLTIOS DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374TC-137A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE EMBRAGUE DE

CONVERTIDOR DE PAR Y RELE DE LA TRANS.. . . . . . . . . . . . . . . . . .378TC-141A REPARACION - CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE PRESION DEL

REGULADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384

SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELASK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON

LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . .400SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . .404SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR . . . .408SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . .412SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE

TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE

TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . .424

PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOSNTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . .428NTC-2A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE BUJIAS

INCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430

iv


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NTC-3A VERIFICACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. . . .434NTC-4A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL

ECM Y EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436NTC-5A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE

DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440NTC-6A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE

PEDAL Y MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442

NTC-7A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE PRESIONREFORZADORA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444NTC-8A VERIFICACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446NTC-9A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448NTC-10A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450NTC-11A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . . . . .458NTC-12A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR . . .460NTC-13A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE AGUA EN

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464NTC-14A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE PRESION DE

ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470

NTC-15A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TACOMETRO . . . . . . . . . .476NTC-16A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ DE BUJIASINCANDESCENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480

NTC-17A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE LA LUZ CHECK ENGINE . .486NTC-19A VERIFICACION DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . .492NTC-20A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE NIVEL DE

COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500NTC-22A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR ELECTRICO.510NTC-23A VERIFICACION DEL ORDENADOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . .514NTC-24A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518NTC-25A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE SOLENOIDES DE

LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .530

PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDADSC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532SC-2A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .536SC-3A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .538SC-4A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DEL CONTROL

DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542SC-5A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE

VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .544

PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGACH-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA . . . .546

PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUENS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . .552NS-1A REPARACION - CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL

MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554NS-2A REPARACION - CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA. . . . . . . . . . . .560NS-3A REPARACION - CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . .574NS-4A REPARACION - CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . .580NS-5A VERIFICACION DEL SISTEMA MECANICO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .582

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PRUEBA DE VERIFICACIONVER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .587

8.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

8.1 Programación del módulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5898.2 Programación del módulo de control del mecanismo de transmisión (JTEC) . . . . . . .5898.3 Programación del módulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .5908.4 Programación de llaves de encendido en el módulo de inmovilizador con llave

centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592

10.1 Módulo de control del motor (Bosch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59210.2 Módulo de control del mecanismo de transmisión (JTEC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59310.3 Sistema inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594

11.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

12.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595

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1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar fallos en el Módulo de control del motor (ECM), el Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) y el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM); éstos son fallosen el arranque, códigos de diagnóstico de fallos y códigos de fallos no registrados del ECM. Losdiagnósticos de este manual se basan en la condición o sı́ntoma de fallo presente en el momento deefectuar la diagnosis.

Cuando sea necesario efectuar una reparación, consulte el manual de servicio pertinente para informarsesobre los procedimientos de desmontaje y reparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modifican todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas dediagnóstico y mejorar los sistemas ya existentes. SE RECOMIENDA REVISAR TODO EL MANUAL PARAFAMILIARIZARSE CON TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO NUEVOS Y LOS QUEHAYAN SIDO MODIFICADOS.

Este manual está diseñado con el propósito de que cualquier diagnosis comience por la PRUEBA DTC,que se encuentra al principio de la sección 7.1. Esta prueba comprenderá todos los requisitos necesariospara comenzar un recorrido de diagnóstico lógico para cada anomalı́a. Si se detecta un código dediagnóstico de fallo (DTC), le conducirá a la prueba de código de fallo. Si no hay códigos de fallos, leconducirá en función del sı́ntoma a una prueba de código de fallo no registrado.

1.1 Alcance del sistemaEste manual de procedimientos de diagnóstico cubre los vehı́culos con carrocerı́a WJ 1999 equipados conmotor diesel VM 3.1L.

1.2 Procedimiento de seis pasos para la localización y resolución de averı́as

La diagnosis del Módulo de control del motor (ECM), el Módulo de control del mecanismo de transmisión(PCM) y el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) se realiza en seis pasos básicos:

• verificación de la reclamación• verificación de cualquier sı́ntoma relacionado con el mismo• análisis del sı́ntoma•

aislamiento del problema• reparación del problema aislado• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Módulo de control del motor (ECM) está situado debajo del asiento trasero. El Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) se encuentra en el compartimiento del motor, en la parte trasera de laparte interior del guardabarros izquierdo. El Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) estásituado debajo de la columna de dirección, detrás del volante de dirección.

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL

3.1 Descripción general

El sistema del motor diesel VM 3.1L está equipado con los últimos adelantos técnicos. Los diagnósticos dea bordo incorporados al módulo de control del mecanismo de transmisión y al módulo de control del motorestán destinados a asistir al técnico de campo en la reparación de problemas del vehı́culo empleando losmedios más rápidos.

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3.2 Operación funcional

3.2.1 Diagnósticos de a bordo

El PCM y el ECM han sido programados para controlar muchos circuitos diferentes del sistema deinyección de combustible del motor diesel. Este control se denomina diagnóstico de a bordo.

Se deben cumplir ciertos criterios para que un diagnóstico de código de fallo se registre en la memoria delPCM o del ECM. Los criterios pueden ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada. Sise cumplen la totalidad de los criterios para controlar un sistema o circuito y se detecta un problema, sealmacenará un código de fallo en el PCM o el ECM.

Puede ocurrir que el código de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria aunque el fallose haya producido. Esto puede deberse a que no se hayan cumplido los criterios de monitorización.

El PCM y el ECM comparan los voltajes de las señales de entrada de cada dispositivo de entrada con lasespecificaciones (los lı́mites máximo y mı́nimo establecidos) programados para ese dispositivo. Si elvoltaje de entrada no está dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de códigos de fallo,se almacenará un código de fallo en la memoria del PCM o el ECM.

3.2.2 Modos de funcionamiento del ECM (BOSCH)

A medida que cambian las señales de entrada al ECM, el ECM ajusta su respuesta a los dispositivos desalida. Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de combustible y una distribución de combustible

diferentes para el ralentı́ de las que calcula para la mariposa del acelerador abierta al máximo. Existenvarios modos de funcionamiento diferentes que determinan la forma en que el ECM responde a lasdistintas señales de entrada.

Modo de interruptor de encendido en posición ON (motor apagado)

Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyección de combustible diesel, ocurre losiguiente:

1. El ECM determina la presión atmosférica basándose en el sensor de presión atmosférica situadoen el ECM.

2. El ECM excita al accionador de cantidad de combustible y al solenoide de corte de suministro decombustible en caso de no haber fallos.

Si el motor no es puesto en marcha al cabo de 5 segundos de colocarse el encendido en posición ON, elECM desactiva el accionador de cantidad de combustible y el solenoide de corte de suministro decombustible para evitar el recalentamiento.

Modo de puesta en marcha del motor - El ECM utiliza el sensor de temperatura del motor, el sensor detemperatura de combustible, el sensor de presión atmosférica, el sensor de temperatura de aire deadmisión y el sensor de velocidad del motor para determinar el suministro de combustible durante estemodo.

Modos de conducción normal - Los modos de ralentı́, calentamiento, aceleración, desaceleración ymariposa del acelerador totalmente abierta son controlados a partir de las entradas al ECM provenientesde los sensores y modificados en función de la temperatura del motor, la presión reforzadora, latemperatura del aire de admisión y la velocidad del motor.

Modo de protección contra recalentamiento - Si la temperatura del motor es demasiado alta, el ECMlimita la cantidad de combustible a modo de protección del motor.

Modos de fallo - Cuando se detectan determinados fallos de sistema el ECM funciona en modo de fallo.En función de la gravedad del fallo, el ECM funciona en uno de los modos siguientes:

1. 10% de reducción de par.

2. 50% de reducción de par.

3. Velocidad del motor limitada a 1.100 rpm.

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Post-marcha - Cuando se retira la salida del interruptor de encendido protegida por fusible de la cavidadC1-47 del ECM, éste lleva a cabo una comprobación de auto-diagnóstico en el siguiente orden:

1. Prueba de desconexión eléctrica

2. Prueba de accionador de cantidad de combustible

3. Prueba de módulo de monitorización

4. Prueba de regulador de voltaje

5. Prueba del relé principal (si se superan las pruebas 1-4).Si no se superan las pruebas 1-4, el ECM no llevará a cabo la prueba del relé principal. Si no se superaalguna de las pruebas, el fallo se almacena en la memoria y podrá recuperarse durante el próximo ciclode encendido empleando la DRB III.

3.2.3 Circuitos controlados

El PCM y el ECM están capacitados para controlar e identificar la mayorı́a de los problemas relacionadoscon la conducción. Algunos circuitos son controlados directamente a través del conjunto de circuitos deretroalimentación. Además, el PCM y el ECM controlan el estado de voltaje de algunos circuitos ycomparan estos estados con los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando elPCM y el ECM llevan a cabo algún tipo de prueba de racionalidad para identificar problemas.

Si bien la mayorı́a de los subsistemas de control del motor se controlan directa o indirectamente, puedesuceder que los códigos de diagnóstico de fallos no se identifiquen de inmediato. Para que se establezcael código de fallo, deben darse ciertas condiciones especı́ficas y si éstas no se producen, no se estableceráel código.

3.2.4 Diagnósticos de a bordo del SKIS

El Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) ha sido programado para transmitir y controlarnumerosos mensajes codificados diferentes, ası́ como mensajes del bus PCI. Este control se denominadiagnóstico de a bordo.

Para que se establezca un código de diagnóstico de fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse ciertoscriterios. Estos criterios abarcan: voltaje de entrada, mensajes del bus PCI, o mensajes codificados al

SKIM. Si se cumplen todos los criterios para el control de un circuito o función y se detecta un fallo, sealmacenará un código de diagnóstico de fallo en la memoria del SKIM.

3.2.5 Aspectos generales del SKIS

El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador diseñado para evitar el usodel vehı́culo por personas no autorizadas. Este sistema comprende un Módulo de inmovilizador con llavecentinela (SKIM), llaves de encendido equipadas con chip de transpondor, controlador del motor ycontrolador del mecanismo de transmisión. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posición ON,el SKIM investiga la llave de encendido. Si la llave de encendido es válida el SKIM envı́a un mensaje alcontrolador del mecanismo de transmisión, a través del bus PCI, indicando la presencia de una llave deencendido válida. El PCM a continuación suministra al ECM una señal de inmovilizador válida permitiendoque el motor continúe en funcionamiento.

3.2.6 Funcionamiento del SKIS

Cuando se suministra alimentación del encendido al SKIM, éste lleva a cabo una autoverificación interna.Una vez completada esta autoverificación, el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) yenvı́a un mensaje codificado al chip del transpondor. El chip del transpondor responde a este mensajecodificado generando un mensaje de respuesta codificado empleando lo siguiente:

Clave secreta - Se trata de un valor almacenado electrónicamente (número de identificación) que esexclusivo para cada SKIS. La clave secreta se almacena en el SKIM, el PCM y todos los transpondoresde llave de encendido.

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Señal de identificación - Este es un número aleatorio generado por el SKIM en cada activación de la llavede encendido.

La clave secreta y la señal de identificación se incorporan a un algoritmo que produce el mensaje derespuesta codificado. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir, descodificar y responder almensaje enviado por el SKIM. Después de responder al mensaje codificado, el transpondor envı́a unmensaje de identificación del transpondor al SKIM. Este compara la identificación del transpondor con loscódigos de llaves válidas almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo). Una vez validadala llave, el SKIM envı́a un mensaje de bus PCI denominado “solicitud de iniciación” al controlador delmecanismo de transmisión y espera una respuesta por parte de éste. Si el controlador del mecanismo de

transmisión no responde, el SKIM vuelve a enviar el solicitud de iniciación. Después de tres intentosfallidos, el SKIM dejará de enviar la solicitud de iniciación y almacenará un código de fallo. Si el controladordel mecanismo de transmisión envı́a una respuesta de iniciación, el SKIM envı́a un mensaje de llave válidao no válida al controlador de la carrocerı́a. Este mensaje codificado se genera empleando los siguientesdatos:

VIN - Número de identificación del vehı́culo.

Iniciación - Número aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido.

El VIN y la iniciación se incorporan a un algoritmo de código rotatorio que codifica el mensaje de “llaveválida/no válida”. El controlador del mecanismo de transmisión utiliza el algoritmo de código rotatorio pararecibir, descodificar y responder al mensaje de llave válida/no válida enviado por el SKIM. Después deenviar el mensaje de llave válida/no válida, el SKIM espera durante 3,5 segundos un mensaje de estado

del PCM desde el controlador del mecanismo de transmisión. Si el PCM no responde al SKIM con unmensaje de llave válida, se detecta un fallo y se almacena un código de fallo.

El SKIS incorpora una luz indicadora del SKIS situada en el grupo de instrumentos. La luz es accionadacuando el SKIM envı́a un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos electromecánicos (MIC) solicitandoque se encienda la luz. En ese caso, el MIC suministra la masa y la alimentación para la luz. El SKIMsolicitará que se encienda la luz en las siguientes circunstancias:

– comprobación de la bombilla al colocar el encendido en posición ON – para alertar al usuario del vehı́culo de un desperfecto del SKIS

Para todos los fallos, exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN, la luz permaneceencendida constantemente. En caso de fallo de transpondor, la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una

vez por segundo). En caso de existir un fallo, la luz permanecerá encendida o destellará durante el ciclocompleto de encendido. En caso de almacenarse un fallo en la memoria del SKIM que impida que elsistema funcione correctamente, el ECM permitirá que el motor se ponga en marcha y funcione (durante2 segundos) hasta seis veces. Después del sexto intento, el ECM inhabilita el relé del motor de arranquehasta que se corrija el fallo.

3.2.7 Control de la transmisión

El funcionamiento del PCM incluye el control de las transmisiones automáticas de 3 y 4 velocidadesempleando el control de presión del regulador electrónico, y eliminando de esta forma la necesidad de uncontrolador de la transmisión separado. El control de la transmisión se consigue regulando la presión delregulador por medio de un solenoide de fuerza variable (solenoide de presión del regulador). El solenoidese controla mediante modulación de amplitud de pulso. Los solenoides del embrague del convertidor depar y de sobremarcha también son controlados por el PCM, al igual que el relé de solenoides de latransmisión y la luz de sobremarcha del salpicadero. Entre las entradas del PCM que afectan alfuncionamiento de la transmisión se incluyen el sensor de posición de mariposa del acelerador, el sensorde velocidad del eje transmisor, la velocidad del vehı́culo, el sensor de velocidad del motor, el conmutadorde freno, los conmutadores de control de velocidad, el encendido, el conmutador de sobremarcha ON/OFF,el sensor de temperatura de lı́quido de la transmisión y el sensor de presión del regulador.

Control de presión del regulador electrónico

La regulación de la presión del regulador permite controlar los puntos de cambio de la transmisión con lamariposa del acelerador parcial y completamente abierta con un margen de +/- 50 rpm, dando comoresultado una mejor calidad de cambio (si se compara con un control con un margen de +/- 300 rpm en la

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transmisión empleando reguladores mecánicos). La eliminación del regulador mecánico hace que elconjunto sea más pequeño y ligero. Los cálculos de torsión pueden utilizarse para determinar el momentomás conveniente para efectuar el cambio ascendente.

Estrategia de antifluctuación de cambios

Esta estrategia ha sido incorporada a fin de mantener una buena economı́ a de combustible en unavariedad de condiciones de carga. Esta técnica permite efectuar cambios ascendentes relativamenteprematuros en ajustes medios de la mariposa del acelerador con condiciones de carga ligera, que dancomo resultado una mejorı́a en el consumo de combustible. En condiciones de mayor carga, los cambiosse retrasan para impedir los cambios ascendentes en condiciones de torsión insuficiente para mantener lavelocidad del vehı́culo, que da como resultado una alternancia entre cambios descendentes y ascenden-tes.

Detección de temperatura del colector

Un termistor (sensor de temperatura de lı́quido de la transmisión) está fijado al sensor de presión delregulador y se encuentra sumergido en el lı́quido del colector. La temperatura del lı́quido del colectorrepresenta un factor en los cálculos de la estrategia de cambios con mariposa del acelerador completa-mente abierta (WOT), compensación de cambios con temperatura baja, estrategia de limitación detemperatura del colector, estrategia de sobremarcha, estrategia del embrague del convertidor de par ycalibración del sensor de presión del regulador.

3.3 Códigos de diagnóstico de fallosCada código de diagnóstico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificación especı́fico.Los procedimientos de pruebas de diagnóstico contienen instrucciones paso a paso para determinar lacausa de los códigos de fallo, ası́ como los fallos no registrados. No es necesario realizar todas las pruebasde este manual para diagnosticar un código en particular.

Comience siempre leyendo los códigos de diagnóstico de fallos utilizando la DRB III. Este procedimientocomienza en la PRUEBA DTC - Verificación de códigos de diagnóstico de fallos del sistema. Esto leindicará exactamente qué pruebas deben realizarse.

3.3.1 Código permanente

Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un código

permanente. Esto significa que el fallo está presente cada vez que el módulo de control del mecanismo detransmisión, el módulo de control del motor y el sistema inmovilizador con llave centinela verifican esecircuito o función. Los procedimientos de este manual verifican si el código de fallo es un códigopermanente al comenzar cada prueba. Cuando el código no es permanente se debe realizar una pruebade fallo “intermitente”.

3.3.2 Código intermitente

Un código de diagnóstico de fallo que no aparece cada vez que el módulo de control del mecanismo detransmisión, el módulo de control del motor y el sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) verificanel circuito es un código intermitente. La mayorı́a de los códigos intermitentes son producidos por problemasde cableado o de conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de más difı́cildiagnóstico. Se deben examinar bajo las condiciones especı́ ficas en que se producen. Las siguientes

comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:• Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables relacionados. Observe si existen

terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroı́dos.

• Inspeccione visualmente los mazos de cables relacionados. Observe si existen cables escoriados,horadados o parcialmente rotos.

• Consulte cualquier boletı́n de servicio técnico aplicable.

NOTA: Una interferencia electromagnética (radio) puede provocar un funcionamiento incorrecto intermi-tente del sistema.

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3.3.4 Códigos de diagnóstico de fallos del ECM

Circuito de control del A/A abiertoCircuito de control del A/A en cortoPlausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciómetroPlausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralentı́ bajoPlausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de frenoPlausibilidad de sensor de pedal del aceleradorSeñal de sensor de pedal del acelerador excesivamente altaSRC de sensor de presión atmosférica excesivamente alta

SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente bajaSRC de voltaje de la baterı́a excesivamente altoPlausibilidad de señal de freno con contacto redundantePlausibilidad de señal de embragueSeñal de sensor de manguito de control excesivamente bajaSeñal de sensor de manguito de control excesivamente altaPosición de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguidaPosición de final de parada de sensor de manguito de control no conseguidaSeñal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente altaSeñal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente bajaAlimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente altaAlimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente bajaPlausibilidad de sensor de presión reforzadora del turboalimentador

Error de plausibil idad de suma de verificación de EEPROM en CC212Error de plausibil idad de suma de verificación de EEPROM para ajuste (EGR)Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificación de VINPlausibilidad de EEPROM de comunicación con EEPROMPlausibilidad de EEPROM, número de versión no correspondientePlausibilidad de EEPROM, conmutador de función erróneo o ausenteCircuito de EGR abiertoCircuito de EGR en cortoPlausibilidad dinámica de sensor de velocidad del motorReconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad del motorPlausibilidad estática de sensor de velocidad del motorDesviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible frı́oDesviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio

Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible frı́oDesviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibioSRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente altaSRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente bajaCircuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 1 abiertoCircuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 2 abiertoCircuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 1 en cortoCircuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 2 en cortoPlausibilidad dinámica de sensor de velocidad auxiliar inductivoReconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad auxiliar inductivoPlausibilidad de sensor de velocidad auxiliar inductivoPlausibilidad estática de sensor de velocidad auxiliar inductivoSRC de sensor de temperatura de aire excesivamente alta

SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente bajaSe ha producido recuperación de microcontroladorParada de preparación de cantidad de combustible de microcontroladorMonitorización de pérdida de información redundante de microcontroladorMonitorización de disposición de puertas de microcontroladorControlador de secuencia de disposición de puertas de microcontroladorSRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente altaSRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente bajaPlausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marchaEtapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundanteLı́mite inferior de regulación de regulador

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Lı́mite superior de regulación de reguladorCircuito abierto de controlador de válvula de solenoideCircuito en corto de controlador de válvula de solenoideSRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente altaSRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente bajaPlausibilidad de terminal 15 después de la puesta en marchaDesviación negativa de regulador de control de regulaciónDesviación positiva de regulador de control de regulaciónU-REF (2.5V)Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehı́culo demasiado alta

SRC de sensor de velocidad del vehı́culo excesivamente altaSRC de sensor de velocidad del vehı́culo excesivamente bajaPérdida de señal de inmovilizador de alarma antirrobo del vehı́culoMensaje de SKIM de alarma antirrobo del vehı́culo no válido

3.3.5 Códigos de diagnóstico de fallos del PCM

Sensor de temperatura amb. y de baterı́a altoSensor de temperatura amb. y de baterı́a bajoVoltaje del sistema de carga demasiado altoVoltaje del sistema de carga demasiado bajoVoltaje del sensor de ECT demasiado altoVoltaje del sensor de ECT demasiado bajo

Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometrajeVoltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado altoVoltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajoEl campo del generador no conmuta correctamenteAutocomprobación internaCircuito del relé de control de ventilador del radiadorFalta de mensaje de bus del grupo de instrumentosVoltaje de presión de aceite demasiado altoVoltaje de presión de aceite demasiado bajoGrabación en EEPROM rechazadaNo se recibe mensaje de bus del SKIMLlave de SKIM no válidaCircuitos de solenoides del control de velocidad

Relé de alimentación del control de velocidad o circuito de impulsor de 12 voltios del C/VComunicaciones de SPIConmutador de control de velocidad siempre altoConmutador de control de velocidad siempre bajoVoltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajoVoltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador altoCircuito de solenoide de cambio 3-4 de la trans. y relé de la trans.Conmutador de O/D presionado (bajo) más de 5 minutosRPM del sensor de vel. de transmisión bajas, por encima de 25 km/h (15 mph)Presión del regulador por encima de 21 kPa (3 psi) en una marcha con 0 km/h (0 mph)Presión del regulador diferente a la meta a 103-138 kPa (15-20 psi)Voltaje del sensor de presión del regulador demasiado bajoVoltaje del sensor de presión del regulador demasiado alto

Voltaje de desviación del sensor de presión del regulador demasiado bajo o altoCircuitos de solenoide de presión del regulador y relé de la trans.Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajoVoltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado altoCircuito de control del relé de alimentación de 12 voltios de la transmisiónCircuito de solenoide de embrague de convertidor de par y relé de la transmisión

3.3.6 Códigos de diagnóstico de fallos del SKIM

FALLO DE LA ANTENAFALLO DE PRUEBA COPFALLO DE EEPROM

INFORMACI

ON

GENERAL

7


14/601

FALLO DE ESTADO DE PCMFALLO INTERNOFALLO DE MEMORIA RAMFALLO DE CODIGO ROTATORIOFALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIEFALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIEFALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTOFALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDORFALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDORFALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR

FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDORFALTA DE CONCORDANCIA DEL VIN

3.3.7 Manejo de problemas de códigos de fallos no registrados

Después de leer la sección 3.0 (Descripción del sistema y operación funcional), deberı́a comprender mejorla teorı́a y funcionamiento de los diagnósticos de a bordo y cómo se relacionan con la diagnosis de unvehı́culo que puede tener un sı́ntoma o fallo relacionado con la capacidad de conducción.

El sistema de “fallos no registrados” se divide en tres métodos de prueba:

– Prueba completa de fallos no registrados

– Prueba individual rápida de fallos no registrados

– Prueba rápida de sı́ntomas de fallos no registrados

3.4 Uso de la DRB III

Si desea obtener instrucciones y ayuda respecto a la lectura de los códigos de fallos, el borrado de códigosde fallos y otras funciones de la DRB III, consulte la guı́ a del usuario de la DRB.

3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB III

Durante un funcionamiento normal, la DRB III visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:

– – User-Requested WARM Boot (rearranque en caliente solicitado por el usuario) o User-Requested

COLD Boot (carga del sistema de explotación solicitado por el usuario).

A continuación tiene un ejemplo de mensaje de error:

ver: 2.14fecha: 26 Jul93archivo: key—itf.ccfecha: Jul 26 1993lı́nea: 548err: 0x1Carga del sistema de explotación solicitado por elusuario

Pulse la tecla MORE para conmutar entre estavisualización

y la pantalla de aplicación.Pulse la tecla F4 cuando haya tomado nota de la

información.

3.5.1 La DRB III no se enciende

Si los LED no se encienden ni se emite ningún sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexionesde cables sueltas o cables en mal estado. Verifique el voltaje de la baterı́a del vehı́culo (cavidad 16 del

INFORMACI

ON

GENERAL

8


15/601

conector de enlace de datos). Son necesarios un mı́nimo de 11 voltios en la cavidad 16 del DLC paraalimentar debidamente la DRB III. Compruebe si la conexión de masa en las cavidades 4 y 5 es correcta.

Si todas las conexiones entre la DRB III y el vehı́culo u otros dispositivos son correctas y la baterı́a estácompletamente cargada, el fallo funcional de la DRB III puede deberse a defectos en un cable o en elcableado del vehı́culo. En caso de que la pantalla aparezca en blanco, consulte el manual deprocedimientos de diagnósticos de la carrocerı́a pertinente.

3.5.2 No se visualiza la pantalla

Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta

condición.DRB

LENTES REEMPLAZABLES

TECLAS DEENTRADA

LED

CONTRASTECON TECLA

YES

TECLADONUMERICO

LED DE TECLA MAYUSCULA

ILUMINACIONPOSTERIORCON TECLA

YES

TECLAS DECURSOR

TECLAS DEFUNCION

VISOR

INFORMACI

ON

GENERAL

9


16/601

4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA

4.1.1 Módulo de control del motor (Bosch)

CAV. CIRC./COLOR FUNCION

1 Z12 BK/TN Masa

2 A142 DG/OR Salida del relé de ASD5 C13 DB/OR Control de embrague de compresor del

A/A

6 K159 GY Salida de señal de velocidad del motor

8 C90 LG Señal de conmutador del A/A

9 K29 WT/PK Señal de conmutador de freno secun-

dario

10 C18 DB Señal de presión del A/A

11 K440 VT/WT Alimentación de 5 voltios

12 K151 WT/RD Detección de posición de ralentı́ bajo

13 K21 BK/RD Señal de sensor de temperatura de aire

de admisión

18 G8 LB/BK Señal de ordenador de combustible

20 L50 WT/TN Señal de conmutador de freno primario

23 K255 WT/DB Masa de sensor de posición de pedaldel acelerador

24 K167 BR Señal de sensor de posición de pedaldel acelerador

27 Z12 BK/TN Masa

28 A142 DG/OR Salida del relé de ASD

29 K35 GY/YL Control de solenoide de EGR

32 K185 OR/LB Control de luz de bujı́as incandescentes

33 K51 DB/YL Control del rel é de ASD

34 G3 BK/PK Control de luz CHECK ENGINE

38 G55 OR/BK Señal de inmovil izador

39 K70 OR/WT Alimentación de 5 voltios

40 K22 OR/DB Señal de sensor de presión reforzadora

42 K252 LB/WT Control del relé de buj ı́as incandescen-

tes nº 2

43 K152 WT Control del relé de bujı́as incandescen-tes nº 1

45 D21 PK Transmisión de SCI

CAV. CIRC./COLOR FUNCION

46 T24 BR/YL Detección de conmutador de posición

de estacionamiento y punto muerto47 F99 OR Salida de interruptor de encendido

51 G7 WT/OR Señal de velocidad del veh ı́culo

53 K156 GY Señal de sensor de temperatura de

combustible

54 K2 TN/BK Señal de sensor de temperatura de re-frigerante del motor

55 K68 LG/YL Señal de sensor de movimiento de

aguja

56 K134 LB/BK Bobina de referencia

57 K57 LG/OR Señal de sensor de posición de man-

guito de control

58 K135 WT/BK Bobina de medición

59 K140 TN/WT Control de accionador de cantidad de

combustible61 K121 BK/VT Masa de sensor

62 K67 BR/BK Masa de sensor de movimiento de

aguja


combustible

67 K24 GY/BK Señal de sensor de velocidad del motor

69 Z3 BK/OR Masa de sensor de velocidad del motor

77 K153 OR Control de solenoide de corte de sumi-

nistro de combustible

79 K238 VT Control de solenoide de regulación de

combustible


combustible

COJIN DE ASIENTOCENTRAL TRASERO

MODULO DECONTROL DEL

MOTOR

CONECTOR C1 DEL MAZODEL MODULO DE CONTROL

DEL MOTOR


DEL MOTOR

INFORMACI

ON

GENERAL

10


17/601

4.1.2 Módulo de control del mecanismo de transmisión (JTEC)

CAV. CIRCUITO FUNCION

C1-2 A142 DG/OR Salida del relé de ASD

C1-4 K4 BK/LB Masa de sensor

C1-6 T24 BR/YL Detección de conmutador de estaciona-miento y punto muerto

C1-8 K159 GY Señal de velocidad del motor

C1-16 K222 TN/RD Señal de sensor de temperatura de refri-

gerantedel motor

C1-17 K7 OR Al imentación de 5 vol tios

C1-18 G8 LB/BK Señal de ordenador de combustible

C1-22 A14 RD/WT Alimentación de baterı́a

C1-23 K101 WT Señal de sensor de posición de mariposa

del acelerador

C1-27 G123 DG/WT Señal de sensor de agua en combustible

C1-31 Z12 BK/TN Masa

C1-32 Z12 BK/TN Masa

C2-1 T54 VT Señal de sensor de temperatura de latransmisión

C2-8 K88 PK Control de solenoide de presión del regu-

lador

C2-10 K20 DG Control del generador

C2-11 T22 DG/LB Control de solenoide de embrague deconvertidor de par

C2-17 C24 DB/PK Control del relé de ventilador del radiador

C2-21 T121 BK/RD Control de solenoide de cambio 3-4

C2-23 G60 GY/YL Señal de sensor de presión de aceite

C2-25 T14 LG/WT Masa de sensor de velocidad de eje

transmisor

C2-27 G7 WT/OR Señal de velocidad del vehı́culo


C2-28 T13 DB/BK Señal de sensor de velocidad de eje

transmisor

C2-29 T25 LG Señal de sensor de presión del reguladorC2-30 K30 PK/YL Control del relé de control de la trans-

misión

C2-31 K6 VT/WT Alimentación de 5 voltios

C3-1 C13 DB/OR Señal de conmutador del A/A

C3-4 V36 TN/RD Control de solenoide de vacı́o del C/V

C3-5 V35 LG/RD Control de solenoide de respiradero del

C/V

C3-11 V32 OR/DG Alimentación eléctrica del C/V

C3-12 F42 DG/LG Salida del relé de ASD

C3-13 T99 OR/YL Detección de conmutador de sobremar-

cha

C3-15 K25 VT/LG Señal de sensor de temperatura de la

baterı́a

C3-16 G55 OR/LG Señal de inmovilizadorC3-22 G3 BK/PK Control de luz CHECK ENGINE

C3-23 K185 OR/LB Control de luz de bujı́as incandescentes

C3-24 K29 WT/PK Señal de conmutador de freno

C3-25 K125 WT/DB Fuente del generador

C3-26 K226 LB/YL Señal de sensor de nivel de combustible

C3-27 D21 PK Transmisión de SCI

C3-29 D32 LG/DG Recepción de SCI

C3-30 D25 VT/YL Bus PCI (J1850)

C3-32 V37 RD/LG Señal de conmutador del A/A

MODULO DECONTROL DEL

MECANISMO DETRANSMISION

(JTEC)

CENTRO DE DIS-TRIBUCION DE

TENSION

BATERIA


DEL MECANISMO DETRANSMISION

NEGRO



GRISBLANCO



INFORMACI

ON

GENERAL

11


18/601

4.1.3 Módulo de inmovilizador con llave centinela


1 M1 PK/RD Al imentación de bater ı́a

2 Z2 BK/OR Masa

3 G5 DB/WT Alimentación de encendido

5 D25 YL/VT Bus PCI (J1850)

COLUMNA DEDIRECCION

SKIM

TORNILLO DE INSTALACION

CONECTOR DELMAZO DE MODULODE INMOVILIZADORCON LLAVE CENTI-

NELA (SKIM)

CAV. COLOR FUNCION

B(+) PROT. POR FUSIBLEMASASALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

BUS PCI

INFORMACI

ON

GENERAL

12


19/601

4.2 Controles y solenoides

CONJUNTO DE BOMBADE INYECCION DE COM-

BUSTIBLE SOLENOIDE DE EGR

CONECTOR DEL MAZODEL SOLENOIDE DE EGR

SOLENOIDEDE O/D (3-4)

SOLENOIDEDEL TCC

SOLENOIDE DEPRESION DELREGULADOR

SENSOR DE PRESIONDEL REGULADOR

GENERADOR

SALIDA DE B(+)DEL GENERADOR

CONECTOR DE CAMPODEL GENERADOR

CONECTOR ELECTRICO DEEMBRAGUE DE COMPRE-

SOR DEL A/A

EMBRAGUE DE COM-PRESOR DEL A/A

COMPRESORDEL A/A

PDC

SERVO DELCONTROL DEVELOCIDAD

RELE DE VENTI-LADOR DELRADIADOR

BATERIA

INFORMACI

ON

GENERAL

13


20/601

4.3 Conector de enlace de datos

4.4 Sensores

BORDE INFERIORIZQUIERDO DEL TABLERO

DE INSTRUMENTOS

CONECTOR DE ENLACEDE DATOS

SENSOR DE TEMPERA-TURA DE REFRIGE-RANTE DEL MOTOR

(ECT) DEL ECM

SENSOR DE TEMPERA-

TURA DE REFRIGE-RANTE DEL MOTOR(ECT) DEL PCM

CONECTOR DELMAZO DEL SEN-

SOR DE ECTDEL PCM

CONECTORDEL MAZODEL SEN-SOR DEECT DEL

ECM

ACCIONADOR DE COM-PUERTA DE DESCARGA

SENSOR DE PRE-SION DE ACEITE

MANGUERA DESUMINISTRO DE

ACCIONADOR DECOMPUERTA DE

DESCARGA

TURBOALIMENTADOR

CONECTOR DEL MAZODEL SENSOR DE PRE-SION REFORZADORA

SENSOR DE PRESIONREFORZADORA

PERNOS DEFIJACION

CAJA DE LA TRANSMISION

SENSOR DEVELOCIDADDEL MOTOR

INFORMACI

ON

GENERAL

14


21/601

4.4 Sensores (continuación)

4.6 Relés

BANDEJA DE LA BATERIA

SENSOR DETEMPERATURADE LA BATERIA

SENSOR DE PRESIONDEL REGULADOR Y

TEMPERATURA DE LATRANSMISION

SOLENOIDE DEPRESION DELREGULADOR REGULADOR

SENSOR DE VELOCIDADDE EJE TRANSMISOR

CONMUTADOR DEESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO

CONECTOR DE 8 VIASDE SOLENOIDES DE LA

TRANSMISION

SENSOR DEMOVIMIENTO

DE AGUJA INYECTOR DE COMBUS-TIBLE (CILINDRO NUMERO 1SOLAMENTE)

ARANDELADE COBRE

CONECTORDEL SENSOR

RELE DEL MOTORDE ARRANQUE

CAV. COLOR FUNCION

B(+) PROT. POR FUSIBLE

SALIDA DE INT. DE ENCENDIDODETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/NSALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

CENTRO DEDISTRIBUCION

DE TENSION(PDC)

RELE DE SOLENOIDESDE LA TRANSMISION

CENTRO DEDISTRIBU-CION DETENSION

(PDC)

CAV. COLOR FUNCION

B(+) PROT. POR FUSIBLE

FUENTE DEL GENERADORCONTROL DEL RELE DE SOL. DE LA TRANS.SALIDA DEL RELE DE SOL. DE LA TRANS.

INFORMACI

ON

GENERAL

15


22/601

4.6 Relés (continuación)

RELE DE CALEFACTORDE COMBUSTIBLE

CAV. COLOR FUNCIONB(+) PROT. POR FUSIBLESALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

MASASALIDA DEL RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE


DE TENSION(PDC)

RELE DE BUJIASINCANDESCENTES

Nº 1


DE TENSION(PDC)

CAV

. COLOR

FUNCIONB(+) PROT. POR FUSIBLESALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES Nº 1

SALIDA DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES Nº 1

RELE DE BUJIASINCANDESCENTES

Nº 2

CAV. COLOR FUNCIONB(+) PROT. POR FUSIBLESALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

CONTROL DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES Nº 2

SALIDA DEL RELE DE BUJIAS INCANDESCENTES Nº 2


DE TENSION(PDC)

RELE DEL EMBRAGUEDEL A/A


DE TENSION(PDC)

CAV. COLOR FUNCIONB(+) PROT. POR FUSIBLE

SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE

CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DELA/A

SALIDA DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A

RELE DE PARADAAUTOMATICA

CAV COLOR FUNCIONB(+) PROT. POR FUSIBLEB(+) PROT. POR FUSIBLECONTROL DEL RELE DE ASDSALIDA DEL RELE DE ASD


DE TENSION(PDC)

CONECTORDEL MAZO

DEL SERVODEL C/V

SERVO DEL C/V MANGUERADE SUMI-

NISTRO DEVACIO

DEPOSITO DE LIQUIDODE LA D/A

RELE DE VENTILADORDEL RADIADOR

INFORMACI

ON

GENERAL

16


23/601

4.7 Conmutadores

VISTA CARACTERISTICA

CONMUTA-DOR DE LUZ

DE FRENO

CONECTOR DELCONMUTADOR

DE LUZ DEFRENO

SOBREMARCHAOFF

SENSOR DE VELOCIDADDE EJE TRANSMISOR

CONMUTADOR DEESTACIONAMIENTOY PUNTO MUERTO

CONECTOR DE 8 VIASDE SOLENOIDES DE LA

TRANSMISION

CONMUTADORES DEL CON-TROL DE VELOCIDAD

TORNILLO DEINSTALACION

INFORMACI

ON

GENERAL

17


24/601

4.8 Luces, luces indicadoras e indicadores

Los siguientes componentes son controlados por el bus PCI, basándose en entradas provenientes delmódulo de control del mecanismo de transmisión:

• Indicador de voltaje de la baterı́a • Luz del control de velocidad

• Indicador de nivel de combustible • Luz de sobremarcha OFF

• Indicador de presión de aceite • Luz de agua en combustible

• Velocı́metro

Los siguientes componentes son controlados por el bus PCI, basándose en entradas conectadas por cabledel módulo de control del motor al módulo de control del mecanismo de transmisión:

• Luz CHECK ENGINE

• Tacómetro

• Luz de bujı́as incandescentes

5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS

5.1 Declinación de responsabilidades

Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en lainformación más reciente disponible en el momento de su publicación. Se reserva el derecho a hacercambios en cualquier momento sin aviso previo.

5.2 Seguridad

5.2.1 Información de seguridad para el técnico

ADVERTENCIA: Los motores producen monóxido de carbono, gas inodoro que disminuye la

capacidad de reacción y puede producir lesiones graves. Cuando el motor está en marcha,mantenga las zonas de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehı́culo alsistema de extracción de gases de escape del taller.

Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar la comprobación o reparacióndel vehı́culo. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehı́ culos con tracción delanteraporque el freno de estacionamiento no fija las ruedas de tracción.

Al realizar el servicio de un vehı́culo, use siempre protección en los ojos y quı́tese todos los objetosmetálicos, como correas de reloj o brazaletes que pudieran provocar un contacto eléctrico inadvertido.

LUZ DE AGUA ENCOMBUSTIBLE

LUZ CHECKENGINE

LUZ DESKIM

LUZ DE EXCESODE TEMP. DE LA

TRANS.

LUZ DE BUJIASINCANDESCENTES

LUZ DE SOBRE-MARCHA OFF

LUZ DELCONTROL DEVELOCIDAD

LUZ DE ADVERTENCIADE COMBUSTIBLE BAJO

INFORMACI

ON

GENERAL

18


25/601

Al efectuar la diagnosis de un problema del sistema del mecanismo de transmisión, es importante seguirlos procedimientos aprobados según corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse en la sección 9.0(Especificaciones) o en los procedimientos reseñados en el manual de servicio. Es muy importante seguiresos procedimientos para la seguridad de las personas que efectúan las pruebas de diagnóstico.

5.2.2 Preparación del vehı́culo para las pruebas

Asegúrese de que el vehı́culo que va a someter a prueba tenga la baterı́ a completamente cargada. Si noes ası́, pueden producirse códigos de diagnóstico falsos o mensajes de error.

5.2.3 Servicio de subconjuntos

El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisión debe realizarse sólo enconjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, se podrı́ an provocar dañospersonales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. Sólo se deben reparar aquellos componentesque tienen procedimientos de instalación y reparación aprobados en el manual de servicio.

5.2.4 Información de seguridad sobre la DRB III

ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lı́mites del multı́metro de la DRB III. Puede exponerlo alesiones graves y posiblemente mortales. Lea cuidadosamente los lı́mites contenidos en lasespecificaciones y asegúrese de haberlos comprendido.

Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehı́culo.

• No use la DRB III si ha sido dañada.

• No utilice los conductores de prueba con el aislamiento dañado o el metal expuesto.

• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito queesté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para la comprobación. No intente medir voltaje o corrienteque excedan la capacidad estipulada.

• No sobrepase los lı́mites que se señalan en la siguiente tabla:

FUNCION LIMITE DE ENTRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-tios CA0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0 - 1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0 - 10 kHz

Temperatura -58 - 1.100° F-50 - 600°C

* No es posible medir ohmios si hay voltaje.Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin

voltaje.• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios máximo

de CA.

• Sea precavido al medir voltajes superiores a 25 voltios CC o 25 voltios CA.

• El circuito que se esté verificando deberá estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor decircuito.

• Use la derivación de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de 10A.

INFORMACI

ON

GENERAL

19


26/601

• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar unalectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de pruebacomún.

5.3 Advertencias

5.3.1 Advertencias sobre daños al vehı́culo

Antes de desconectar cualquier módulo de control, asegúrese de que el encendido esté en posición OFF.De lo contrario, podrı́a ocasionar daños al módulo.

Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier módulo de control, utilice el extremo de terminales(no el extremo del cable) del conector. No sondee un cable a través del aislante; esto lo dañarı́a y seproducirı́a un fallo debido a la corrosión.

Sea prudente cuando realiza pruebas eléctricas con el fin de prevenir cortos accidentales en los terminales.Tales errores pueden dañar los fusibles o los componentes. Además, podrı́a establecerse un segundocódigo de fallo que dificultarı́a el diagnóstico del problema original.

5.3.2 Pruebas de carretera de un vehı́culo objeto de reclamación

Algunas reclamaciones exigirán realizar una prueba de conducción como parte del procedimiento deverificación de la reparación. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de loscódigos de diagnóstico o sı́ntomas.

PRECAUCION: Antes de hacer la prueba de carretera de un vehı́culo, asegúrese de que se hayanvuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de rodaje, no intente leer la pantallade la DRB III mientras el vehı́culo está en movimiento. No cuelgue la DRB III del espejo retrovisorpara operarla usted mismo. Cuente con un ayudante para hacer funcionar la DRB III.

INFORMACI

ON

GENERAL

20


27/601

6.0 EXPERIENCIA PRACTICA (NOTAS) INFORMACI

ON

GENERAL

21


28/601

NOTASINFORMACI

ON

GENERAL

22


29/601

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

7.1PROCEDIMIENTOSGENERALES DELOCALIZACION

Y RESOLUCION DEAVERIAS

23


30/601

PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA

NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la baterı́ a debe estarcompletamente cargada.

1. Intente poner en marcha el motor. En caso necesario, dé arranque durante hasta 10 segundos.

2. Conecte la DRB III al conector de enlace de datos. Observe y apunte cualquier código de fallo del PCM,

ECM y/o SKIM.3. Si la DRB III visualiza “Falta de respuesta”, dirı́jase a la PRUEBA NS-2A.

4. Si la pantalla de la DRB está en blanco o tiene un mensaje de error, dirı́jase a la sección 3.5 de laInformación general en este manual.

5. Si se visualizan mensajes de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC), consulte la l ista de DTC que seofrece a continuación y en las páginas siguientes.

6. Si no se visualizan DTC, remı́tase a uno de los siguientes puntos:

Para problemas del inmovilizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SK-1APara problemas de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-1APara problemas de fallos en el arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-1A

Para problemas del control de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SC-1APara problemas del sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .CH-1A

NOTA: Para informarse sobre la localización de todos los componentes, consulte la sección 4.0 de laInformación general en este manual.

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC)DEL ECM VISUALIZADOS EN LA DRB III

PRUEBA DEDIAGNOSTICO

HERRAMIENTA DEEXPLORACION

Circuito de control del A/A abierto TC-2A P-1655Circuito de control del A/A en corto TC-3A P-1655Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciómetro TC-7A P-1515Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralentı́ bajo TC-7A P-1515Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de freno TC-7A P-1515Plausibilidad de sensor de pedal del acelerador TC-7A P-1515

Señal de sensor de pedal del acelerador excesivamente alta TC-7A P-1515SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente alta ** P-1105SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente baja ** P-1105SRC de voltaje de la baterı́a excesivamente alto TC-14A P-1600Plausibilidad de señal de freno con contacto redundante TC-16A P-1703Señal de sensor de manguito de control excesivamente baja TC-18A P-1225Señal de sensor de manguito de control excesivamente alta TC-18A P-1225Posición de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida TC-20A P-1225Posición de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida TC-20A P-1225Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta TC-24A P-0235Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja TC-25A P-0235Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta TC-26A P-0235Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja TC-27A P-0235Plausibilidad de sensor de presión reforzadora del turboalimentador TC-28A P-0235

Error de plausibilidad de suma de verificación de EEPROM en CC212 ** P-1680Error de plausibilidad de suma de verificación de EEPROM para ajuste (EGR) ** P-1680Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificación de VIN ** P-1680Plausibilidad de EEPROM de comunicación con EEPROM ** P-1680Plausibilidad de EEPROM, número de versión no correspondiente ** P-1680Plausibilidad de EEPROM, conmutador de función erróneo o ausente ** P-1680Circuito de EGR abierto TC-32A P-0400Circuito de EGR en corto TC-34A P-0400Plausibilidad dinámica de sensor de velocidad del motor TC-35A P-0725Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad del motor TC-36A P-0725Plausibilidad estática de sensor de velocidad del motor TC-38A P-0725Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible frı́o TC-43A P-1220Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio TC-44A P-1220

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PRUEBA DTC CONTINUACION - VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DELSISTEMA

CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC)DEL ECM VISUALIZADO EN LA DRB III



Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible frı́o TC-45A P-1220Desviación posit iva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio TC-46A P-1220SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente alta TC-47A P-0180SRC de sensor de temperatura del combustible excesivamente baja TC-48A P-0180

Circuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 1 abierto TC-51A P-1635Circuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 2 abierto TC-52A P-1640Circuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 1 en corto TC-53A P-1635Circuito de controlador del relé de bujı́as incandescentes nº 2 en corto TC-54A P-1640Plausibilidad dinámica de sensor de velocidad auxiliar inductivo TC-56A P-1725Reconocimiento de exceso de velocidad de sensor de velocidad auxil iar inductivo TC-56A P-1725Plausibilidad de sensor de velocidad auxiliar inductivo TC-56A P-1725Plausibilidad estática de sensor de velocidad auxiliar inductivo TC-56A P-1725SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente alta TC-60A P-1110SRC de sensor de temperatura de aire excesivamente baja TC-61A P-1110Se ha producido recuperación de microcontrolador ** P-1615Parada de preparación de cantidad de combustible de microcontrolador ** P-1615Monitorización de pérdida de información redundante de microcontrolador ** P-1615Monitorización de disposición de puertas de microcontrolador ** P-1615

Controlador de secuencia de disposición de puertas de microcontrolador ** P-1615SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente alta TC-72A P-1201SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente baja TC-73A P-1201Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha TC-74A P-1660Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante TC-75A P-1660Lı́mite inferior de regulación de regulador ** P-1610Lı́mite superior de regulación de regulador ** P-1610Circuito abierto de controlador de válvula de solenoide TC-79A P-1630Circuito en corto de controlador de válvula de solenoide TC-80A P-1630SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente alta TC-81A P-0115SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja TC-82A P-0115Plausibilidad de terminal 15 después de la puesta en marcha TC-84A P-1605Desviación negativa de regulador de control de regulación TC-85A P-1230Desviación positiva de regulador de control de regulación TC-86A P-1230

U-REF (2.5V) ** P-1620Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehı́culo demasiado alta TC-91A P-0500SRC de sensor de velocidad del vehı́culo excesivamente alta TC-91A P-0500SRC de sensor de velocidad del vehı́culo excesivamente baja TC-91A P-0500Pérdida de señal de inmovilizador de alarma antirrobo del vehı́culo TC-94A P-1685Mensaje de SKIM de alarma antirrobo del vehı́culo no válido TC-94A P-1685

** Estos DTC indican un fallo interno del ECM. Utilizando la DRB III, borre cualquier código de fallo ECM.Realice varios ciclos de funcionamiento del motor, dejando la llave en posición OFF durante un mı́nimo de 20segundos entre ciclos. Utilizando la DRB III, lea los códigos de fallos. Si aparece el código de fallo, reemplaceel módulo de control del motor.

NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. DTC de ECT, IAT y BPS), antes de continuaridentifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. masa de sensores

o alimentación de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama esquemático quese encuentra en la sección 10.0 de la Información general en este manual.

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CODIGO DE FALLO (DTC) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION VISUALIZADO EN LA DRB III



Voltaje del sensor de temperatura amb. y de baterı́a demasiado alto TC-100A P1492Voltaje del sensor de temperatura amb. y de baterı́a demasiado bajo TC-101A P1493Voltaje del sistema de carga demasiado alto TC-102A P1594Voltaje del sistema de carga demasiado bajo TC-103A P1682Voltaje del sensor de ECT demasiado alto TC-104A P0118

Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo TC-105A P0117Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometraje TC-106A P0460Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto TC-107A P0463Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo TC-108A P0462El campo del generador no conmuta correctamente TC-109A P0622Autocomprobación interna ** P0601Circuito del relé de control de ventilador del radiador TC-111A P1491Falta de mensaje de bus del grupo de instrumentos TC-112A P1687Voltaje de presión de aceite demasiado alto TC-113A P0523Voltaje de presión de aceite demasiado bajo TC-114A P0522Grabación en EEPROM rechazada ** P1696No se recibe mensaje de bus del SKIM TC-116A P1686Llave de SKIM no válida TC-117A P1685Circuitos de solenoides del control de velocidad TC-118A P1595

Relé de alimentación del control de velocidad o circuito de impulsor de 12 voltios del C/V TC-118A P1683Comunicaciones de SPI ** P0600Conmutador de control de velocidad siempre alto TC-119A P1596Conmutador de control de velocidad siempre bajo TC-120A P1597Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador bajo TC-122A P0122Voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador alto TC-123A P0123Circuito de solenoide de cambio 3-4 de la trans. y relé de la trans. TC-125A P0753Conmutador de O/D presionado (bajo) más de 5 minutos TC-126A P0751RPM del sensor de vel. de transmisión bajas, por encima de 25 km/h (15 mph) TC-127A P0720Voltaje del sensor de presión del regulador demasiado bajo TC-129A P1764Voltaje del sensor de presión del regulador demasiado alto TC-130A P1763Voltaje de desviación del sensor de presión del regulador demasiado bajo o alto TC-141 P1762Presión del regulador diferente a la meta a 103-138 kPa (15-20 psi) TC-141 P1756Presión del reg. por encima de 21 kPa (3 psi) en una marcha con 0 km/h (0 mph) TC-141 P1757

Circuitos de solenoide de presión del regulador y relé de la trans. TC-132A P0748Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo TC-133A P0712Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto TC-134A P0713Circuito de control del relé de al imentaci ón de 12 voltios de la transmisión TC-136A P1765Circuito de solenoide de embrague de convertidor de par y relé de la transmisión TC-137A P0743

** Para un código de fallo de FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR, reemplace el módulo de control delmecanismo de transmisión y realice la prueba de verificación VER-2A.

NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. DTC de ECT, IAT y BPS), antes de continuaridentifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. masa de sensoreso alimentación de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama esquemático quese encuentra en la sección 10.0 de la Información general en este manual.

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NOTAS

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PRUEBA TC-2A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL A/A ABIERTO

Efectúe la PRUEBA DTC antes de continuar

FIG. 1

Nombre del código: Circuito de control del A/A abierto

Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: No se solicita el funcionamiento del embrague delA/A. El ECM detecta voltaje bajo en el circuito de control del relé del A/A.

Teorı́a de funcionamiento: El ECM utiliza el relé del embrague del A/A paracontrolar el funcionamiento del embrague del A/A. Cuando el ECM conecta a masala bobina del relé, los contactos del conmutador se cierran suministrando alimenta-ción eléctrica de la baterı́a al embrague del A/A. El interruptor de encen

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