za 3 dana počinje zg auto show!

za 3 dana počinje zg auto show!

s-klasa

genijalna

TELEGRAM TEST:Provjerili smo koliko je živahan Renault Captur 1,5 dCi

Jedan jako uzbudljiv tjedan s odličnim Subaru Levorgom

TELEGRAM TEST:

prvi test u hrvatskoj

NAJULTIMATIVNIJI AUTOPRILOG U HRVATSKOJ

zg auto showPOVRATAK NAJVEĆE DOMAĆE IZLOŽBE AUTOMOBILA

Najutjecajniji europski salon auto-mobila, onaj u Ženevi, prije mjesec dana zatvorio je svoja vrata, a sada mnogi noviteti s te najznačajnije automobilske manifestacije dolaze u Zagreb, na prostor Zagrebačkog

velesajma. Nakon dugih osam godina stanke tamo će se od 5. do 10. travnja ponovno održati zagrebački salon automobila poznat pod imenom ZG Auto Show.

Na domaćem sajmu posjetitelji će se tijekom pet dana moći iz prve ruke i na svoje oči uvjeriti u najnovija postignuće iz svijeta automobila netom nakon što su oni otkriveni svjetskoj javnosti u Že-nevi. Na ZG Auto Showu se, naime, očekuju tri svjetske premijere i 30-ak hrvatskih premijera.

A kao i u Ženevi, zasigurno jedna od najvećih atrakcija, a ujedno i najbrži i najskuplji automobil na sajmu, bit će Concept_S sada već slavnog Mate Rimca. Mate i njegova tvrtka Rimac Automobili žele se pokazati i pred domaćom publikom koja im je do sada bila velika podrška i motivacija, pa su obećali na prostor Zagrebačkog velesajma dove-sti ono što hrvatska javnost očekuje i zaslužuje – najsnažniji električni automobil Rimac Conept_S kojeg pokreću četiri elektromotora ukupne snage čak 1384 KS.

Novi ScenicAko već to nije dovoljan mamac za posjetite-

lje, prema glasinama svoje će modele izložiti čak i Bentley i Lamborghini. One koji se vole diviti snažnim, sportskim automobilima imat će što vidjeti na štandu Porschea koji u Zagreb dovodi novi 718 Boxter, Macan GTS i 911 Turbo S, ali i na izložbenom prostoru Forda koji će dovesti kul-tnu američku ikonu Mustang kao i sportski Focus RS. Peugeot će, pak, pokazati 308 GTi by Peugeot Sport sa 270 KS, a Škoda sportske verzije Fabije Combi i Octavije. Osim atraktivnih sportskih au-tomobila, na ZG Auto Showu bit će mnogo toga zanimljivog za one koji razmišljaju o obiteljskom automobilu. Renault izravno iz Ženeve pred do-maću publiku dovodi svoj novi Scenic, a Seat svoj prvi SUV Atecu. SUV-ovi će biti zvijezde i na štandu Audija, Infinitija i Kije s obzirom na to da njemački proizvođač također iz Ženeve u Zagreb dovodi mali SUV Q2, japanski kompaktni Q30, a korejski proizvođač novo izdanje Sportagea. Zanimljivi će svakako biti i dorađeni VW Tiguan, Hyundai Santa Fe ili hibridni Mitusbishi PHEV. I Toyota dovodi hibrid na ZG Auto Show, novu generaciju Priusa koji je sposoban voziti samo na struju sve do 110 km/h, a uz njega i Mirai koji vozi na ćelije goriva. Od zelenih modela najzanimljivi-ji će biti Hyundai Ioniq, prvi automobil na svijetu s trima različitim vrstama alternativnog pogona – električnim, hibridnim i plug-in hibridnim.

Popularna njemačka krstaricaNi oni koji traže poslovnu limuzinu neće ostati

zakinuti – KIA će izložiti novu generaciju Opti-me, Hyundai Elantre, Škoda bogato opremljeni Superb Laurin&Klement, a Renault svoj novi reprezentativni model Talisman u sedan i kara-vanskoj verziji. Mercedes, pak, dovodi popularnu njemačku krstaricu - novu E-klasu. Naravno, bit će tu i novih modela koji su cijenom pristupačniji prosječnom hrvatskom kupcu – ponajprije novi Mitsubishi SpaceStar kao i novi Suzuki Baleno te Opel Astra SportsTourer. Nissan će, pak, pokazati novu generaciju svog legendarnog pick-upa Na-vare, a ZG Auto Show neće biti zakinut ni za kon-ceptna vozila – Audi će izložiti svoj e-tron quattro koncept, a Mazda u Zagreb dovodi koncept Koe-ru. Radno vrijeme sajma je od 10 do 21 sat radnim danima, vikendom od 9 do 21 sat, a jednodnevna ulaznica stoji 35 kuna.

Nakon dugih osam godina

stanke ZG Auto Show vraća se u prostoru

Zagrebačkog velesajma, od 5. do 10.

travnja

Prema glasinama svoje će modele izložiti Bentley

i Lamborghini. One koji vole snažne, sportske

automobile očekuje štand Porschea koji u Zagreb dovodi novi 718 Boxter, Macan GTS i 911 Turbo S

Jedna od najvećih atrakcija, ujedno i najbrži i

najskuplji automobil na sajmu,

bit će Concept_S

Mate Rimca

SUV-ovi će biti zvijezde i na štandu Audija, Infinitija

i Kije s obzirom na to da njemački proizvođač tako-đer iz Ženeve u Zagreb do-vodi mali SUV Q2, japanski kompaktni Q30, a korejski

novo izdanje Sportagea

što nas točno očekuje na sajmu koji predstavlja svjetske hitove

RIMAC CONCEP S

četvornih metara izložbenog prostora

osigurano je na Zagrebačkom

velesajmu

70.000

OČEKUJE SE 130.000 POSJETITELJA TIJEKOM 5 DANA. JEDNODNEVNA

ULAZNICA STOJI 35 KUNA. ULAZNICA ZA STUDENTE, ĐAKE I UMIROVLJENIKE

STOJI 25 KUNA

303 SVJETSKE PREMIJERE &

HRVATSKIH PREMIJERA

200 OD KOJIH 51 PROIZVOĐAČ AUTOMOBILA

IZLAGAČA

2 Auto

MAZDA CONCEPT KOERU PRVI PUT JE PRIKAZAN NA IAA U FRANKFURTU U RUJNU 2015. GODINE

PRIČA SE DA ĆE OPEL DOVESTI SVOJ MOKKA RALLY RAID V8

NOVI NISSAN NAVARA

GT-R NISMO HRVATSKA PUBLIKA PRVI PUT ĆE IMATI PRILIKU VIDJETI UZBUDLJIVU, UTRKA-MA NADAHNUTU INAČICU NISSANOVA LEGENDARNOG GT-R-A

NOVI HYUNDAI IONIQ

AUDI Q2

4 5AutoAuto

merc

edesAUTO TEST

nestvarna vožnja u jednom od najboljih automobila današnjice

S - K L A S A P O T P U N O S E N Z A C I O N A L N A L I M U Z I N A

Unutra dominiraju dva velika ekrana; lijevi je

digitalna instrumentna ploča, a desni služi za

prikaz informacija

Automobil je apsolutno savršenstvo

u vizualnom i aerodinamičkom

smislu

Proveli smo neko vrijeme u trenutačno najpoželjnijem S modelu 350 d 4 matic long koji je ujedno i najprodavaniji model Mercedesove S klase. I bilo je senzacionalno

Kralj asfalta je titula koju već desecima godina drži samo jedan model, Mer-cedes S klase. Po-čeci sežu iz davne

1972. godine te je poznato da je Mercedes sa svakim novim modelom iz temelja mijenjao filozofiju cijele više automobili-stičke klase kao dizajnom tako i sigurnošću, motorizacijom i teh-ničkim detaljima. Treća genera-cija je prema nekim mišljenjima djelomično podbacila na dizaj-nerskom dijelu te je od tada diza-jn S klase pomalo padao u drugi plan u odnosu na njena vozna svojstva i luksuz kojim odiše. No, pojavom šeste generacije, Mercedes se ponovno popeo na vrh podija te se S klasa s pravom dičila dizajnerski najljepšim au-tomobilom visoke klase. Koliko je dizajn S klase bio uspješan govori i činjenica da je Mercedes sve svoje druge modele bazirao na sličnom dizajnu (prvo C kla-sa, nakon toga C-klasa coupe, a odnedavno i nova E klasa) te je sa svakim modelom pobirao po-hvale za izgled.

Fantastični minimalizamNama je na test došao trenu-

tačno najpoželjniji S model 350 d 4 matic long koji je ujedno i najprodavaniji model Mercede-sove S klase. O dizajnu se jed-nostavno nema što više za reći, apsolutno savršenstvo u vizual-nom i aerodinamičkom smislu. Sama činjenica da tako velika limuzina ima jednostavno sen-zacionalan koeficijent otpora zraka (0,24) dovoljno govori ko-liko su Mercedesovi stručnjaci proveli vremena iza crtaćih plo-ča i u aerodinamičkom tunelu.

Ulazak u automobil je opet posebna priča, iza masivnih ve-likih vrata nalazi se fantastični minimalizam. Vozačkim okru-ženjem dominiraju dva velika ekrana u boji od kojih je lijevi zapravo digitalna instrumen-tna ploča, a desni služi za prikaz hrpe informacija od satelitske navigacije, preko postavki sjeda-la, klimatizacije, telefona, TV-a, putnih parametara itd. Ideja Mercedesovih inženjera je bila da potpuno raščiste prednju plo-ču od svih prekidača, potencio-metara i ostalog te sve stave na golemi ekran. Rezultat, uvjerlji-vo najljepša i najfunkcionalnija unutrašnjost gdje vam ništa ne bode oči, a upravljate sa svime što vam pada na pamet.

Ostatak unutrašnjosti također ostavlja dojam kao da je rađena baš po mjeri, kvalitetna koža,

izrazito privlačna kombinacija kroma, kože i drveta, beskrajno udobna strujom upravljana sje-dala s prozračivanjem, masažom i podešavanjima u nekoliko osi. Jedan kolega novinar je rekao da kada bi ga netko natjerao da 10 dana živi u automobilu, Mer-cedes S klasa bi bio njegov izbor jer mu tu doista ništa ne bi nedo-stajalo. Nakon pokretanja motora ponovno čuđenje

Ekipa Top Geara zaglavila je ovaj tjedan na aerodromu u Moskvi s kojeg su trebali poletjeti prema Kazahstanu, gdje su trebale biti snimljene nove epizode ove popularne emisije. Naime, kazahstan-skim se vlastima takva ideja baš i nije svidjela, pa im je let naglo otkazan, a BBC je pritom ostao i bez nešto više od 700 tisuća dolara.

Iz Maseratija su najavili kako im je u planu proizvesti novu vrstu SUV vozila, a cilj im je njome privući što više ženskih kupaca i što više kupaca mlađe populacije. Najveći bi trik, tvrde, trebao biti u samom dizajnu auto-mobila.

Indijski ministar energetike Piyush Goyal izjavio je ovaj tjedan za medije da bi, prema ozbiljnim planovi-ma indijske vlade, svaki automobil u Indiji do 2030. godine trebao biti električni. Vlada je tako najavila da će vozači svoja nova električna vozila moći otplaćivati tek nakon što ih dobiju, i to nov-cem kojim bi inače morali plaćati benzin.

kazahstan otkazao let ekipi showa top gear

Maserati očajnički želi privući ženski rod

svaki auto u indiji do 2030. električan

VIJESTIAUTO

TEST SNIMIO: PETAR SANTINI

6 Auto

U SAD-U SE POVLAČI 6280

CHEVROLET CAPRICE

POLICIJSKIH VOZILA JER SU NESIGURNI

ZA POLICAJCE.

Na nedavno oddržanom Ženevskom sajmu automo-bila nova Opel Astra ponijela je titulu Automobil 2016. godine. Žiri koji čine auto-moto-novinari iz 22 zemlje dodijelio je Astri ukupno 309 bodova ispred Volva XC90 koji je dobio 294 boda.

Stručnjaci su osmislili elek-trični automobil za djecu od 5 do 10 godina. Vožnji će ih se podučavati na izoliranim zemljištima koja će biti diza-jnirana poput prave ceste, gdje će razvijati vještine te se navikavati na semafore i ostale prometne znakove.

Roborace je samostalni trkaći automobil koji na prvi pogled izgleda kao auto iz SF filmova, a jedan od njegovih tvoraca, Daniel Simon, rekao je da mu je cilj bio stvoriti auto koji će moći voziti sam, ali bez da mu ugrozi estetiku. Uskoro bi trebao biti i službeno predstavljen.

Opel Astra automobil 2016. godine

djeca će učiti voziti automobile

svi pričaju o čudnomroboraceu

VIJESTIAUTO

(testiranje Mercedesove S klase već lagano poprima scenarij iz Alise u zemlje čudesa), naime turbodizelaš V6 obujma 2987 ccm je praktički nečujan uz ne-postojanje bilo kakvih vibraci-ja, karakterističnih za prijašnje Mercedesove V6 dizelaše.

Ukupan rezultat toga je sljedeći: 258 KS pri 3600 o/min uz nevjero-jatan okretni moment

od 620 Nm kojeg oslobađa u ras-ponu od 1600 o/min do 2400 o/min. Kada takvo savršenstvo uparite s jednako savršenim 9-stupanjskim automatskim mjenjačem, dobijete 2 tone au-tomobila koji do stotke ubrza ispod 7 sekundi uz maksimalnu brzinu limitiranu na 250 km/h.

Koliko god ovi podaci dje-lovali nevjerojatno na papiru, još ih je nevjerojatnije okusiti u zbilji. Ubrzanja su strelovita, buka je minimalna, a bestrzajni mjenjač ostavlja dojam kao da se radi o variomatu, a ne mjenjaču. Točka na i ovako savršene mo-torizacije je pogon na sva 4 ko-tača koji ovu krstaricu pretvara u mahnitog gutača zavoja. Jed-nostavno je nevjerojatno i riječi ne mogu opisati kojom lakoćom ovaj dvotonac uletava u zavoje.

Bešumno kliziIsta stvar je i na otvorenoj

cesti, zračni ovjes sa sportskog prebacite u comfort i S klasa be-šumno klizi cestom dobrano više od 200 km/h dok vi ugodno zava-ljeni u fotelji tj. sjedalu uživate u kristalno čistom zvuku iz zvučni-ka i čudite se zašto danas baš svi na autocesti voze toliko sporo. U gradu je S klasa pomalo limitirana svojom dužinom od 512 cm, ali i taj problem je vidljiv jedino prili-kom potrage za parkiralištem.

Sve ostalo je iznimno lako, jer veliki kut zakreta prednjih kotača i savršeno optimiziran upravljač omogućavaju doista jednostavno manevriranje kroz gradsku gužvu te je tek povre-meno potrebno pogledati u re-trovizor na zadnji kraj prilikom oštrih skretanja, ipak je ovo 5 metara dugačak automobil. Iako je naš testni automobil bio pri-lično opremljen popis dodatne opreme je jednostavno senzaci-

onalan. Počevši od sitnica poput masažnih sjedala, preko zaseb-nih hladnjaka za putnike pa do posebnih sjedala koje dodatno “pumpaju” bočne stranice u sje-dalima sukladno brzini ulaska u zavoje te na taj način onemogu-ćavaju klizanje tijela.

Nestvarno niska potrošnjaKada se automobil ispravi, sje-

dalo popusti i vi ste opet u svojoj udobnoj fotelji. Jedna od stvari koja nam je posebno zapela za oko u popisu dodatne opreme je i Magic Body Control sustav koji je opremljen dvjema kamerama koje konstantno skeniraju nerav-nine na cesti i unaprijed kontroli-raju rad amortizera. Na taj način je utjecaj neravnina još izolirani-ji i doista imate osjećaj da ste na letećem tepihu (nismo testirali, ali s obzirom na to da su sve dosa-dašnje Mercedesove tvrdnje bile točne što se S klase tiče, nemamo razloga sumnjati u ovu).

Dosad nismo spominjali su-stave aktivne i pasivne sigurnosti, ali vjerujte nam da ih nova S klasa ima sve. Sustav protiv zanošenja (ESP) i pomoći pri naglom koče-nju (BAS), devet zračnih jastuka i sustav PreSafe, koji uz pomoć ra-dara skrivenog iza maske hladnja-ka otkriva opasnost i automatski zateže sigurnosne pojaseve, za-tvara prozore i uspravlja sjedala, Distronic Plus s asistencijom upravljača, sustav koji uz pomoć radara održava razmak u odnosu na automobil ispred i automatski usporava ako dolazi do kočenja, a po potrebi i automatski zaobilazi prepreke itd. Sve što postoji, S klasa ima. No dobro, idemo sada malo o manama. Mercedes S kla-sa ih nema… Ali, doista ih nema. Čak je i potrošnja (kao da je to u načelu bitno za ovaj automobil) nestvarno niska te je prosjek testa završio na nestvarnih 8,5 litara na 100 km, a tvornički podaci suge-riraju i osjetno nižu potrošnju uz normalniju vožnju.

Cijena, startni model kre-će od otprilike 880.000 kn, ali se ta cifra već uz malo “nužne” dodatne

opreme penje na 1,100.000 kn pa i više. Mnogo? Pa, naravno da je. Vrijedi li? Apsolutno da, samo ih treba imati…

KAROSERIJAlimuzina visoke klase, 4 vrata, 5 sjedala POGONMOTOR: turbodizelski, V6, 2x2 bregasta vratila, 32V, OBUJAM: 2987 ccm PROVRT X HOD: 83 x 92 mm SNAGA: 258 KS (190 kW) pri 3600/min

MOMENT: 620 Nm pri 1600-2400/min POGON: na sve kotače MJENJAČ: automatski s devet stupnjeva KOČNICE: samov. diskovi 350 mm, diskovi 330 mm GUME: 245/55 R19 MJEREDIMENZIJE: 512 x 190 x 150 cm OSOVINSKI RAZMAK: 304 cm PRTLJAŽNIK: 530 l MASA/NOSIVOST: 1955/700 kg SPREMNIK GORIVA: 70 l PERFORMANSENAJVEĆA BRZINA: 250 km/h UBRZANJE 0-100 km/h: 6,5 s POTROŠNJA: 7,4/5,8 l/100 km POTROŠNJA NA TESTU: 8,5 l/100 km EMISIJA CO2: 149 g/km

TEHNIČKEKARAKTERISTIKE

CIJENA 880.000 KN, S DODATNOM OPREMOM: CCA 1,100.000 KN

1900 mm 5120 mm3040 mm

1500

mm

Svjetovi urarstva i automobilizma neraskidivo su povezani još od kraja pretprošlog stoljeća, kad su ljudi prvi put počeli koristiti sato-ve kako bi mjerili brzinu automobila. Zlatno doba svoje simbioze satovi i automobili proživljavali su između otprilike 30-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća, u razdoblju u kojemu su nastali neki od najslavnijih kronografa svih vremena (kronograf, spoj grčkih riječi chronos i graphos, doslovno znači “zapisivanje vremena”). Neko-liko brendova posebno se etabliralo u to doba, kada su se razvijali sve brži i brži automobili, a prije nego što je mehaničke satove gotovo uništila pojava jeftinijih i preciznijih kvarcnih satova. Prije svih Heuer, Rolex, Omega, Universal Geneve i Breitling - ali i mno-gi drugi - izrađivali su satove dizajnirane upravo kako bi se mjerila brzina i prolazno vrijeme automobila, a neki od tih primjeraka sve do danas uživaju kultni status u svijetu vintage satova, kao i moderna reizdanja.

povijest automobila i satova

L E G E N D A R N I R U Č N I S A T O V I

TAG HEUER MONACOCIJENA: 37.000 KUNA

Heuer, kako je tvrtka bila poznata prije nego što ju je 80-ih kupio konglomerat TAG, vjerojatno je brend koji se najsilovitije trudio povezati s automobilizmom. Dan-as se kao najpoznatija poveznica ističe ikonografska slika Stevea McQueena s Heuerom Monacom na zapešću iz filma Le Mans, ali Heuer je bio mnogo više: njegovi modeli Carrera, Autavia, Monza, Montreal… bili su više od ukrasa, sredinom stoljeća bili su pravi alati i jedini instrumenti kojima se mjerila brzina. TAG Heuer i danas jaše na valu te popularnosti i još uvijek izdaje isto-imene modele, uključujući i slavni četvrtasti Monaco s automatskim kronografskim mehanizmom Calibre 12.

ROLEX DAYTONACIJENA: 82.000 KUNA

Rolex Daytona - punim imenom Rolex Oyster Perpetual Cosmograph Daytona - jedan je od na-jslavnijih kronografa na svijetu. Linija je uvedena 1963. godine i ostala je Rolexova uspješnica sve do danas, a neki vintage modeli na dražbama postižu cijene i više od milijun dolara. Ovaj model predstavljen prije nekoliko tjedana na sajmu u Baselu mokri je san pravih obožavatelja - čelično kućište i srebrni brojčanik s crnim obrubima oko kronografskih totalizatora te crna keramička luneta vizualno podsjećaju na najcjenjeniju od svih Daytona, takozvanu Paul Newman Daytonu, sat kakav je nosio slavni glumac.

CHOPARD MILLE MIGLIA GTS POWER CONTROLCIJENA: 45.000 KUNA

Premda je Chopard poznatiji kao draguljarska tvrtka, ipak je riječ i o ozbiljnoj urarskoj manufakturi. Chopard svoju povezanost s automobilizmom ponajviše temelji na svojoj liniji Mille Miglia, nazvanoj prema slavnom istoimenom reliju. Chopard pritom već godinama izdaje cijelu plejadu modela iz te linije, a najupečatljiviji kod njih vjerojatno su remeni, koji su dizajnirani kao automobilske gume. Moguće je kupiti obične automatik satove koji pokazuju samo vrijeme, zatim kronografe, ali nekako najelegantiji čini nam se ovaj model s datumom i prikazom rezervne snage, koji je dizajniran tako da podsjeća na pokazivače

razine goriva u automobilu.

BREMONT MKIICIJENA: 45.000 KUNA

Bremont je prilično novi igrač na horološkoj sceni, ali ova engles-ka marka koja satove zapravo izrađuje u Švicarskoj vrlo se brzo istaknula. Ova serija komemorira jedan od najslavnijih engleskih automobila u povijesti: Jaguar E-Type. Reference na njega su neprestane: od kazaljki koje su dizajnirane poput Jaguarovih poka-zivača, preko krunice s tragom gume i crvenog trokuta u prozoru kronografa koji je preslikan s E-Typea, pa sve do najočitijeg - Jaguarova logotipa.

ORIS AUDI SPORT LIMITED EDITION II

CIJENA: 45.000 KUNA

Oris je jedna od najpoštenijih kompanija švicarske satne in-

dustrije: izrađuju vrlo kvalitetne i uglavnom izvrsno dizajnirane satove po krajnje prijateljskim

cijenama (za svijet luksuznih satova), sve pod motom “pravi satovi

za prave ljude”. Suradnja s Audijem urodila je s nekoliko modela, od kojih je možda najupečatljiviji ovaj krono-

graf u titanijskom kućištu promjera 44 milimetra, prekrivenom takozvanim DLC premazom koji mu daje duboku crnu boju. Crni je i brojčanik, crne su i kazaljke, crne su i brojke (doduše, ispunjene smjesom Superluminova koja svijetli u mraku nakon što se “na-

puni” na suncu), ali unatoč tome sat je vrlo čitljiv.

BALL FOR BMW POWER RESERVECIJENA: 33.000 KUNA

Izvorno američka marka koja se proslavila kao jedan od omiljenih satova željezničara - koji su po prirodi stvari nužno morali biti precizni - danas je također švicarizirana, a od ostalih brendova razlikuje je jedna specifičnost: svi Ballovi satovi opremljeni su cijevima punjenim plinom koji svijetli u mraku bez ikakvog punjenja, kako bi se točno vrijeme uvijek moglo očitati. Godine 2012. udružili su se s BMW-om na izradi linije satova - postoji kronograf model, zatim model s pokazivačem temperature te ovaj, koji ima otvor za datum i pokazivač rezerve snage mehanizma. Osim pomalo preočitog BMW-ova logotipa pokraj datuma, upravo je pokazivač rezerve snage najsuptilniji pokazatelj veze s bavarskim automo-bilskim divom, jer je dizajniran poput legendarnog pokazivača razine goriva u njihovim automobilima.

JEAEGER-LECOULTRE AMVOX 7 ASTON MARTINCIJENA: 195.000 KUNA

Daleko najskuplji sat na ovom popisu dolazi iz jedne od najuglednijih urar-skih manufaktura na svijetu, Jaeger-Le-

Coultrea, i plod je suradnje s jednom od najekskluzivnijih automobilskih marki na

svijetu, Aston Martinom. Ovaj ni po čemu običan kronograf ima malo “zgužvan” brojčan-

ik i nije uvijek najčitljiviji, ali je zato pravo inžen-jersko čudo. Kronograf se ne pokreće pritiskom na “pushere” uglavnom smještene ispod i iznad krunice, kao što je uobičajeno, nego pritiskom

na safirno staklo sata. Poluga s lijeve strane služi za isključivanje te opcije. Pogoni ga automatski mehanizam JLC 756 s rezervom snage od 65 sati, ima mjerače za kronografske minute i sate te linearni prikaz rezerve snage na gornjoj strani brojčanika.

8 Auto

E lektrična vozila nisu samo u modi, ona sve više uzimaju maha. O našem Mati Rimcu i njegovom potpuno električnom supe-

rautomobilu Concept_Oneu s više od 1000 KS priča cijeli svijet, u Hrvatskoj se vozi gotovo 1500 hibridnih i električnih automo-bila, a prodaja vozila s baterijama je samo u Europi narasla za 50 posto u odnosu na prošlu godinu

Otkako je predstavio serij-sku verziju svog električnog superautomobila Concept_One na nedavno održanom salonu automobila u Ženevi svijet ne prestaje pričati o Mati Rimcu, hrvatskom poduzetniku iz Sve-te Nedelje, čija je tvrtka danas poznata po razvoju tehnologije za električne automobile, a hr-vatsko izdanje Forbesa proglasi-lo ga je među 28 najutjecajnijih Europljana.

Ekstreman primjerStoga ne čudi da se za surad-

nju s njim navodno zanima čak i moćni Apple. O njegovu elek-tričnom superautomobilu koji pokreću četiri elektromotora ukupne snage 1088 KS koja su nadzirana samostalno razvije-nim sustavom Tourque Vecto-ring danas pišu svi svjetski mediji i možda je najbolji primjer koliko su električni automobili postali popularni, čak i ako dolaze iz male i mnogima nepoznate ze-mlje kao što je Hrvatska.

Tako CarBuzz piše: “Prvi na svijetu potpuno električni hipe-rautomobil je ovdje, ima više od 1000 KS i… dolazi iz Hrvatske! Ta zemlja mogla bi postati sljedeće carstvo hiperautomobila. Sklo-ni se Italija! Očito je da je ovaj automobil ekstreman primjer koji pokazuje što je trenutačno moguće s električnim automo-bilima i nadamo se da će poslu-žiti kao temelj koji će pokazati

E L E K T R I Č N E I N O V A C I J E U A U T O I N D U S T R I J I

“Električni automobili moraju imati autonomiju od najmanje 500 kilometara s jednim punjenjem kako bi mogli konkurirati konvencionalnim automobilima”,Dieter Zetsche, šef Mercedesa

Izvor: JATO Dynamics

Renault ZoeNissan LeafTesla Model SVW e-GolfKIA Soul EVRenault Kangoo ZENissan e-NV200VW e-Up!Mercedes B-klasa EDRenault Twizy

“NAJPRODAVANIJA

ELEKTRIČNA VOZILA U

EUROPI U 2015.

PRODAJA HIBRIDA U EUROPI PORASLA ZA 54 POSTO PROŠLE GODINE

sve što trebateznati o revolucijistruje koja se sad događa na cestama

koliko fenomenalni električni automobili mogu biti”. Gizmag navodi da Concept_One svojim performansama konkurira Mc-Larenu P1 i LaFerraiju, a Masha-ble kaže da Concept_One Mate Rimca izgleda kao da se Koenig-segg pario s Teslom. Hrvatski se automobil, dakle, uspoređuje s najeminentnijim i najrazvika-nijim imenima automobilske industrije kao što su Ferrari, McLaren, Koenigsegg ili Tesla, a svi oni prigrlili su struju i pogon elektromotorom u svojim auto-mobilima.

Najpopularniji hibridiNo, kako je tehnologija ugra-

đena u električne automobile vrlo skupa pa su takvi automo-bili cijenom bili teško dostupni širem krugu kupaca država je svi-ma koju su se odlučili na kupnju električnog vozila u prošle dvije godine vraćala do čak 70.000 kuna odnosno do 40 posto vri-jednosti vozila. U to su kasnije bili uključeni i skuteri, motocikli i četverocikli, a najviše se novca dobivalo za potpuno električna vozila. Za hibridne automobile Vlada je odobravala 40.000 kuna poticaja, a za plug-in hibride koji se mogu dopunjavati strujom iz utičnice 50.000 kuna. Uz takve poticajne mjere hibridni i elek-trični automobil odjednom su postali dostupni građanima pa je najpovoljniji hibridni model na hrvatskom tržištu, Toyotu Yaris, tako bilo moguće kupiti za tek nešto više od 100.000 kuna.Državne poticaje za kupnju elek-tričnog automobila u posljednje dvije godine iskoristile su 1422 osobe.

I na našem tržištu najpopu-larniji su hibridi, kao svojevrsna mješavina klasičnog automobila i potpuno električnog automo-bila. Hibridi, naime, koriste oba pogonska sklopa, konvencio-nalni i elektromotor, i tako rje-

šavaju ključni nedostatak pot-puno električnih vozila – njihov domet. Iako nominalno, prema tehničkim specifikacijama, mo-derni elektroautomobili mogu u pravilu prijeći više od 150 km/h s jednim punjenjem baterija, taj se domet u praksi pokazuje pri-lično nedostižnim. Naime, svako dodatno trošilo u potpuno elek-tričnom automobilu, a to znači doslovno svaki uređaj, efektiv-no troši baterije i smanjuje do-seg automobila. Primjerice, ako za vrućeg ljetnog dana i poželite uključiti klimatizacijski uređaj morate biti svjesni da će vas taj komfor koštati dosega koji taj dan možete napraviti s vašim elektroautomobilom. Još je gore zimi kad već sama hladnoća sma-njuje kapacitet baterija koje ćete, ako se želite ugrijati u svom auto-mobilu, dodatno iscrpiti.

Bitno je planiranjePojednostavljeno rečeno,

elektroautomobili danas još ne nude komfor vožnje na kakav smo navikli kod klasičnih, a pritom ne mislimo samo na to hoćete li se u svome automo-bilu smrzavati ili kuhati, nego i na to da morate više precizno planirati što sve morate s jednim punjenjem baterija obaviti i kako ćete to izvesti. S elektroautomo-bilom jednostavno treba uvijek razmišljati i konstantno voditi računa o napunjenosti baterija. Kao i s pametnim telefonom, uostalom. Idealno je ako veći-nom tijekom dana vozite s posla do kuće i prelazite manje relaci-je u gradu. Ako još k tome imate kod kuće i na poslu garažu s mo-gućnošću punjenja, onda vam se kupnja elektroautomobila itekako isplati. Možete se voziti u miru i tišini, znajući pritom da pomažete očuvati čistoću zraka uz trošak potrošnje električne energije koji je u pravilu manji od 10 kuna za jedno punjenje!

VRSTA PRODAJA U 2015. PRODAJA U 20154

BENZINSKO-ELEKTRIČNI HIBRIDI 283.260 202.986

DIZELSKO-ELEKTRIČNI HIBRIDNI 23.064 21.993PLUG-INHIBRIDI 96.451 36.612UKUPNO 402.775 261.591

AUTOMOBIL NA PUNIONICI HEP-A

TELEGRAM PROMO

HEP, tvrtka koja u posljednjih ne-koliko godina ide ukorak s novim tehnologijama i inovacijama,

prva je u Hrvatskoj prepozna-la europski trend uvođenja odrednica održivog razvoja u sektore energetike i transpor-ta. Kroz razvojni projekt eMO-BILNOST, HEP je ravnopravni partner svih interesnih skupina koje imaju za cilj smanjiti buku i emisije ugljičnog dioksida u gradskim središtima.

Što je ELEN?eMOBILNOST je jedan od

projekata HEP grupe koji se u potpunosti uklapa u novu energetsku strategiju Europ-ske unije, a u sklopu kojeg se razvija mreža stanica za punje-nje električnih vozila ELEN. ELEN je prvi hrvatski lanac stanica za punjenje električnih vozila, a nastao je iz riječi Elek-trična Energija, koja je ujedno i osnovni proizvod koji HEP nudi na tržištu. HEP grupa želi biti ukorak s energetskom strate-gijom EU-a, kao vodeća u regiji na području eMOBILNOSTI u izgradnji javne infrastrukture za punjenje električnih vozila temeljene na konceptu na-prednih elektroenergetskih mreža. HEP ima za cilj postavi-ti punionice električnih vozila na području cijele Hrvatske te biti vodeći u regiji u području eMOBILNOSTI.

Gdje se sve nalaze punionice?

U tijeku je postavljanje jav-no dostupnih punionica na stra-teškim mjestima na hrvatskim autocestama, u gradovima i kod privatnih korisnika. Do sada je HEP postavio 17 javnih puni-onica ELEN (Varaždin, Labin, Vukovar, Osijek, Koprivnica, Slavonski Brod, Opatija, i Kri-ževci u probnom radu), a zapo-čela je izgradnja ELEN stanice sa solarnim nadstrešnicama ispred Gradskog poglavarstva na Trgu Stjepana Radića u Za-grebu. HEP ove godine planira izgradnju punionica u Rijeci,

Splitu, Dubrovniku, Šibeniku, Zadru, Vodicama, Umagu, Viro-vitici, Krapini, Jastrebarskom i Bjelovaru. Bitno je napomenuti da je punjenje na punionicama za sada besplatno, a moguće je samo uz RFID identifikacijsku karticu kojom se prate navike korisnika radi pripreme odre-đenog modela naplate.

Plan je da se na benzinske postaje na autocestama posta-ve ultrabrze DC punionice koje bateriju napune za 15-30 mi-nuta, unutar vremena ispijanja kave na putu od npr. Zagreba do Splita. U tu svrhu HEP očekuje dobivanje sredstava za sufinan-ciranje projekta eMOBILNOSTI iz europskih fondova i drugih izvora financiranja.

Možemo li očekivati mrežu stanica za punjenje električ-nih vozila kao što sada posto-je benzinske postaje?

Da, sukladno rastu broja električnih vozila na našim cestama, razvijat će se i do-stupnost punionica, kako na gradskim prometnicama, tako i na međugradskim cestama i autoputovima. Javne punionice električnih vozila u budućnosti će postati aktivni dio pametnih elektroenergetskih mreža, a s obzirom na to da je rukovanje omogućeno svakom korisniku električnog vozila, punionice je moguće postaviti na gotovo svaku prometnu površinu od-nosno parkiralište.

Koja je razlika između javnih i privatnih punionica?

Kada se radi o punionicama za električna vozila, često se može pročitati kako su otvo-rene punionice, primjerice, ispred hotela, poslovnih zgra-da i sl. Međutim, riječ je o pri-vatnim punionicama. Javno dostupno mjesto za punjenje ili opskrbu znači mjesto za pu-njenje ili opskrbu na kojoj se pruža opskrba alternativnim gorivom i koja korisnicima omogućuje jednak pristup, a sve sukladno EU Direktivi s kojom se usklađuje hrvatsko zakonodavstvo donošenjem Nacionalnog okvira politike.

To može uključivati različite mogućnosti autorizacije, upo-rabe i plaćanja. Razlika između javnih i privatnih punionica je u mogućnosti njihovu pristu-pu i načinu naplate. Privatne punionice može imati npr. hotel u svojoj garaži kao dio svoje ponude. Javne punioni-ce postavljene su na potpuno javnoj lokaciji i njima će moći

pristupiti svako vozilo koje ima mogućnost identifikacije na tu punionicu (smartphone aplikacijama, RFID karticama, kreditnim karticama ili slično), bez obzira tko mu je opskrblji-vač električne energije ili pru-žatelj usluge eMOBILNOSTI.

Što je električno vozilo, što je plug-in hibridno vozilo, što je hibridno vozilo?

Električno vozilo za pogon koristi električni motor isklju-čivo napajan iz ugrađene bate-rije.

Plug-in hibridno vozilo – električno vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali koje ima i ograničenu moguć-nost punjenja baterije znatno manjeg kapaciteta iz vanjskog izvora.

Hibridno vozilo – vozilo ko-jem električni motor služi kao pomoć motoru s unutarnjim iz-garanjem te nema mogućnost punjenja baterije električnom energijom iz vanjskog izvora.

Koliko električno vozilo može prijeći kilometara s punom baterijom?

Današnja električna vozila, ovisno o vrsti i proizvođaču te

o kapacitetu baterije, mogu prijeći od 140 pa do 600 kilo-metara u idealnim uvjetima.

Gdje se sve električno vozi-lo može puniti (može li se puniti na kućnoj utičnici)?

Električno vozilo se može puniti na punionicama, od-nosno stanicama za punjenje električnih vozila. Također, može se napuniti na svakoj “kućnoj” utičnici s odgovara-jućim kabelom standardizira-nog priključka.

Što je spora, a što brza punionica (AC/DC)?

Punionice se dijele na brze i spore, što uvelike ovisi o nači-nu punjenja i pretvaraču koji se nalazi u samom vozilu. Punje-nje istosmjernom strujom (na DC punionicama) omogućava brzo punjenje, a punjenje iz-mjeničnom strujom (na AC pu-nionicama) većinu će automo-bila na tržištu puniti nekoliko sati radi ugrađenog pretvarača u vozilu, najčešće od 3,7 kW.

Ipak, postoje modeli elek-tričnih vozila koje se i na AC punionicama mogu puniti maksimalnom dostupnom snagom (npr. 22 kW, 43 kW).

Može li se baterija nadopu-njavati ili se treba potpuno isprazniti?

Bateriju je moguće nadopu-njavati, no preporučuje se po-vremeno pražnjenje do barem 20-ak posto. Radi tehnologije

izrade baterija, uobičajeno je bateriju prazniti do približno 20 posto i nadopunjavati je do 80 posto (nakon 80 posto pu-njenje se usporava).

Kako se naplaćuje punjenje?

Trenutačno je punjenje na ELEN punionicama besplat-no. U skoroj budućnosti će se naplata obavljati bilo kojom vrstom identifikacije za tu punionicu, npr. smartphone aplikacijama, RFID karticama, kreditnim karticama i sl.

Postoje li subvencije za kupnju električnih vozila?

U Hrvatskoj je trenutačno registrirano više od 500 elek-tričnih vozila. Fond za zaštitu okoliša i energetsku učinko-vitost već je drugu godinu zaredom dodijelio subvencije privatnim i javnim osobama za kupnju električnih vozila. Pre-ma podacima Ministarstva za zaštitu okoliša, poticaji iznose do 40 posto vrijednosti vozi-la, odnosno do maksimalno 70.000 kuna za kupnju elek-tričnih vozila, do 50.000 kuna za hibridna plug-in vozila, a do 30.000 kuna za hibridna vo-zila.

Također, od ove godine se sufinancira kupnja električnih skutera, motocikala i četvero-cikala, za koje se mogu dobiti poticaji od 7500 do 30.000 kuna, dok je tvrtkama mogu-će dobiti do 700.000 kuna. Interes javnosti je velik, pa je stoga za očekivati da će na ce-stama biti sve više automobila na električni pogon.

Kolika je ušteda na gorivu s električnim automobilom?

Uz pretpostavku da ćete za jednu litru benzina platiti oko 9 kuna, za jedan kWh električ-nog vozila potrošit ćete oko 0,56 kuna.

Krajnja računica upućuje da je vaša potrošnja na 100 kilometara s automobilom na benzin oko 50 kuna, dok auto-mobil na struju iz vašeg budže-ta uzima svega 7 kuna. Više na elen.hep.hr

PUNJAČ ZA PUNIONICE ELEN

V E L I K I U S P J E H H E P E L E N P U N I O N I C A

Hep: veliki vodič kroz gorivo budućnosti

NOVA PUNIONICA U VARAŽDINU

DIZAJN PUNJAČA ZA PUNIONICE ELEN, JEDAN OD 100 KOJI ĆE SE POSTAVLJATI PO HRVATSKIM GRADOVIMA U NAREDNOM RAZDOBLJU

VRIJEME POTREBNO ZA PUNJENJE ELEKTRIČNOG VOZILA

PETAR SANTINI

10 Auto

Audi Servis

“Sve što poželim

mogu ostvariti.”

Provjerite Vaše vozilo za samo 1 kunu.

I avantura može početi.

Imate li Audi stariji od 4 godine?Za sve vlasnike Audi vozila koja su starija od 4 godine, nudimo specijalne cijene na originalne dijelove i ugradnju.

www.audi4plus.com.hr

Besplatnaprovjera stanja akumulatora

Pregled vozila u 18 točaka

samo 1,00 kn

Audi originalna tekućina za pranje stakla / superkoncentrat → miješa se s vodom u omjeru 1:100

205/55 R16 91V

ContiPremiumContact 5

627 kn

205/55 R16 91V

Speed-Life 2

506 kn

Ljetne gume iz obitelji Continental

Audi originalna dodatna oprema

Dobra, baš kao i Vaš Audi: od prve skice, pa do završnih detalja.

10 ml → za 10 litara tekućine

32 kn25 ml → za 25 litara tekućine

42 kn

Servis zamjene ulja

već od 513 kn

Telegram Audi Proljece 2016.indd 1 25.03.2016. 09:40

Do isteka zakonskog roka po kojem bi zimske gume trebalo imati na automobilu još je desetak dana pa je

pravo vrijeme za razmišljanje o kupnji ili zamjeni zimskih guma ljetnima. Što nije nešto sa čime biste smjeli brzati s obzirom na to da je kvalitetna i dobra guma zapravo ključni element auto-mobila za sigurnu vožnju. Jer možete imati najbolji automobil na svijetu s najboljim kočnicama i ovjesom, ali vam to neće pomo-ći ako na kotačima imate loše, potrošene ili oštećene gume.

Sedamnaest proizvoda Rezultati testa ljetnih guma

koje tradicionalno provode eu-ropski autoklubovi, a prenosi naš HAK, pokazalo je da su nje-mačke gume ponovno najkvali-tetnije. Na testu je bilo ukupno 33 pneumatika u dvije dimenzi-je – 185/65 R15 H kakvu koriste gradski automobili i 225/45 R17 Y kakve rabe automobili kom-paktne i srednje klase.

U manjoj dimenziji, 185/65 R15 H, ove je godine testirano 17 ljetnih proizvoda. Rezultati su prilično dobri iako odlikaša i dalje nema. Od tih 17 kandidata, sedam modela zaslužilo je ocje-nu vrlo preporučljivo, sedam ih je prošlo s ocjenom prepo-ručuje se, jedan se djelomično preporučuje, a jedan je potpuno podbacio i pao na testiranju. Vre-desteinov Sportrac 5, Continen-talov ContiPremiumContact 5, Dunlopov Sport Blue Response, Goodyearov EfficientGrip Per-formance, Hankookov Kinergy Eco K425, Nokianov Line i Kum-hov Ecowing ES01 KH27 spadaju

u skupinu najbolje ocijenjenih guma kod kojih nisu uočeni ni-kakvi veći nedostaci.

Pritom je Vredesteinov Sportrac 5 pokazao naj-više na mokrom, dok je u karakteristikama

na suhoj cesti najbolji rezultat ostvario Continentalov Conti-PremiumContact 5. Od ostalih s ocjenom vrlo preporučljivo Dunlop Sport BluResponse po-kazuje kvalitetu na suhom i pri utjecaju na potrošnju goriva, dok je Goodyear EfficientGrip na mokrom tek mrvicu slabiji od Vredesteina koji je pokazao najviše. Ostale gume iz ove sku-pine, proizvodi Hankooka, No-kiana i Kumha, prezentirale su izuzetnu ujednačenost u svim kriterijima i opravdano su se našli među najbolje ocijenjenim proizvodima, iako njihov rezul-tat u pogledu trajnosti zaslužuje tek prosječnu ocjenu.

Primjerice, Michelinov Energy Saver+ pobijedio je ovogodišnje konku-rente najboljim perfor-

mansama u pogledu trajnosti i utjecaja na potrošnju goriva, no te su kvalitete ovdje dobivene nauštrb mokrog rezultata što je u slučaju francuskog premium proizvoda dovelo do smanjenja ukupne ocjene koja ne može biti bolja od preporučuje se. Slična je situacija primijećena i kod Baru-ma, a nešto je drukčije s proizvo-dima Bridgestonea i Nexena. Oni su tako pokazali najviše na suhoj podlozi, no značajni nedostaci na mokrom i ovdje su doveli do sveukupnog podbačaja. S druge strane, Semperitov problem bila je neujednačenost u svim krite-rijima.

Paralelno s testom ljet-nih guma, ovaj je put napravljen i test jednog cjelogodišnjeg proizvo-

da. Michelinov CrossClimate pritom se pokazao pravim izne-nađenjem. Najbolja trajnost, vrlo preporučljiv na suhom i preporučljiv na mokrom. Kad bi rezultat CrossClimatea u hi-droplaningu bio bolji, ukupna ocjena ove gume bila bi vrlo pre-poručljivo i time bi cjelogodišnji proizvod potpuno zasjenio drugi model ovog proizvođača, Energy Saver+.

U većoj dimenziji, od ukupno 16 testiranih proizvoda, najveći broj uklopio se u prosjek pa je srednju ocjenu preporučuje se ovdje zaslužilo čak 11 pneuma-tika. Odlikaša ni ovdje nije bilo, četiri gume dobile su ocjenu vrlo preporučljivo, dok je apsolutno najlošija guma u ovoj dimenziji s ocjenom djelomično se prepo-ručuje Maxxis Victra Sport VS01

s potpunim izostankom lateral-nog gripa na mokroj cesti.

Continentalov ContiSport-Contact 5, Esa-Tecarov Spirit 5 UHP, Pirellijev P Zero i Vrede-steinov Ultrac Vorti nemaju ni-kakvih nedostataka i na ovom su testu pokazali najviše. Pritom ne iznenađuje rezultat Continenta-la koji je ostvario najbolji rezul-tat i na suhom i na mokrom te ga možemo smatrati apsolutnim pobjednikom ljetnog testa, i to u obje dimenzije.

Problematično mokroS druge strane, Pirelli se među

najboljima našao ponajviše zbog odličnog rezultata na mokrom. Vredesteinove prednosti do izra-žaja su došle na suhom kolniku, a najveće iznenađenje među najbolje ocijenjenim proizvodi-ma jest ulazak u elitu ESA-Teca-rova Spirit 5 UHP-a koji je imao izuzetno ujednačene rezultate u svim kriterijima i najbolji uspjeh u pogledu utjecaja na potrošnju goriva. Tako će automobil opre-mljen Esa-Tecarovim gumama uštedjeti otprilike 7,4 posto gori-va više ili 0,2 litre na 100 kilome-tara u odnosu na Yokohamu koja se pokazala najrastrošnijom.

Od guma s ukupnom ocje-nom preporučuje se najveći broj, čak 9 od ukupno 11, i ovdje je pokazao nedostatke na mo-krom. Samo dvije gume, Uni-royal (nedostaci na suhom) i Mi-chelin (nedostatna trajnost) na mokrom su vrlo preporučljive. Proizvodima Hankooka, Save, Nokiana i Yokohame do boljeg rezultata na mokrom nedosta-jalo je vrlo malo, dok su uz zna-čajne nedostatke podbacili Toyo, Firestone, Fulda, Semperit i GT Radial.

M A L I P R E G L E D L J E T N I H G U M A

Na testu su bila 33 pneumatika u 2 dimenzije, a njemačke gume su opet ispale apsolutno najkvalitetnije

Po svojoj namjeni odnosno konstrukciji gume se dijele na ljetne (obične), zimske, all-season, kišne, sportske... Ljetne gume su najraspro-stranjenije jer su to gume koje se koriste većinom godine, a namijenjene su prosječnim automobilima i prosječnim korisnicima. Na niskim temperaturama preporučljivo je koristiti zimske gume. Razvojem novih tehnologija i novih materijala, na tržištu je sve više guma nove generacije koje se zovu all season ili cjelogodišnje gume.

Pritisak u gumama izravno utječe na ponašanje gume, a samim time i na ponašanje automobila i u konačnici na sigurnost. Pritisak je po-trebno redovito kontrolirati, recimo svaka dva tjedna, i to dok su gume hladne, znači nakon najviše 2 do 3 kilometra vožnje. Uvijek je najbolje poslušati preporuke proizvođača automobila, koje su ozna-čene na svakom vozilu, najčešće na okviru vrata i na poklopcu rezervoara goriva. Pritisak treba povećati ako je vozilo potpuno optere-ćeno (putnici i prtljaga) što je naznačeno na svakom vozilu.

Na svakoj gumi postoje oznake istrošenosti, kao svojevrsni mostići različitih visina između uzdužnih kanala na gaznoj površini. Kada se guma potroši toliko da prva, najviša oznaka “ispliva” na površinu, gumu je potrebno zamijeniti. U Hrvatskoj je zakonom najmanja dopuštena dubina gazećeg sloja 2 milimetra za ljetne gume i 4 milimetra za zimske. Pri promjeni guma svakako je najbolje promijeniti sve četiri gume odjednom, a u krajnjem slučaju gume na istoj osovini obvezno moraju biti potpuno jednake.

Kakvih sve guma ima?

Što znače oznake na gumi?

kada mijenjati gume

Još je desetak dana ostalo do zakonskog roka prema kojem je na vozilima obvezna zimska oprema na tzv. zimskim dionicama bez obzira na stanje kolnika. Bliži se, dakle, vrijeme za promjenu guma, a mi vam donosimo savjete kako čuvati gume, što znače oznake na njima te KOJE LJETNE GUME KUPITI

zašto nije baš pametno štediti na gumama

ŠIRINA GAZNOG SLOJA GUME U MILIMETRIMA

BOČNA VISINA IZRAŽENA KAO POSTOTAK ŠIRINE GUME. OVDJE 35 OZNAČAVA 35 POSTO OD 255 MM

RADIJALNAKONSTRUKCIJA GUME

UNUTARNJI PROMJER GUME U INČIMA INDEKS

BRZINE

NOSIVOST

TJEDAN I GODINA PROIZVODNJEULTIMATIVNI

TEST SVIHGUMA

+

NAJBOLJE LJETNE GUME

NA TESTU

dimenzije185/65 R15 88H

dimenzije225/45 R17 94Y

VREDESTEIN SPORTRAC 5

ESA-TECAR SPIRIT 5 UHP

CONTINENTAL CONTI PREMIUM CONTACT 5

CONTINENTAL CONTI SPORT CONTACT 5

DUNLOP SPORT BLUE RESPONSE

VREDESTEIN ULTRACTRAC VORTI 5

GOODYEAR EFFICIANT GRIP

izvan kategorije/cjelogodišnja guma

PIRELLI P ZERO

MICHELIN CROSS CLIMATE

Guma koja je pokaza-la najbolje rezultate na mokrom i vrlo korektna na suhom.

Imao je izuzetno ujednačene rezultate u svim kriterijima i najbolji uspjeh u pogledu utjecaja na potrošnju goriva.

U karakteristikama na suhoj cesti ostva-rila je najbolji rezultat, dok pomalo kaska na mokrim podlogama.

Ostvario je najbolji rezultat i na suhom i na mokrom te ga možemo smatrati apsolutnim pobjedni-kom ljetnog testa.

Pokazuje veliku kva-litetu na suhom i pri utjecaju na potrošnju goriva.

Jedan od najboljih rezultata na testu, gotovo bez ikakvih nedostataka.

Na mokrom tek mrvicu slabiji od Vredesteina koji je pokazao najviše.

Pirelli se među naj-boljima našao zbog odličnog rezultata na mokrom koji je vrlo blizu onom Continen-tala, tek neznatno slabiji u području hidroplaninga.

Pokazala se pravim iznenađenjem. Najbolja trajnost, vrlo preporučljiva na suhom i na mokrom.

kako pumpati gume

12 Auto

NEUR504_272_420_priprema2.indd 1 22/03/16 10:55

nissanQashqai 1.5 dCi Tekna

K ada je Nissan 2 0 0 7 . p o -čeo prodavati Qashqai nije ni sam bio spre-man za odušev-

ljenje kupaca koje će uslijediti. Mješanac klasičnog kompak-tnog automobil tzv. Golf Klase i SUV-a, uz nenametljiv, ali mo-deran dizajn i pristupačnu cije-nu bio je toliko sjajno pogođena ideja da su prve Qashqaije kup-ci doslovno razgrabili. Vrlo brzo je postao lider klase, a Nissan ga je od 2007. prodao u više od dva milijuna primjeraka. S drugom generacijom koja je trenutačno na tržištu, u Nissanu nisu htjeli mnogo eksperimentirati nego samo doraditi uspješan kon-cept. Dizajn je tako u osnovi ostao isti, samo je osvježen i moderniziran, ali je Qashqai znatno postao odrasliji.

Prvi u automatskom kočenjuNarastao je u svim dimen-

zijama, a samo u dužinu go-tovo cijelih pet centimetara. I u drugoj generaciji Qashqai je postao predvodnik klase, ovaj put u uvođenju napredne teh-nologije. Ne samo kad je riječ o modernim i štedljivim motori-ma, nego ponajprije kada je ri-ječ o elektroničkim sustavima sigurnosti. Qashqai je, naime, prvi automobil u segmentu koji je ponudio kupcima automat-sko kočenje u slučaju sudara, nadzor napuštanja prometnog traka ili sustav prepoznavanja prometnih znakova. Samo ovo posljednje je itekako korisno i praktično u što smo se uvjerili za vrijeme testa – Qashqai vas u svakom trenutku na instru-mentnoj ploči obavještava ko-liko je ograničenje brzine na dijelu ceste na kojem vozite. Automobil koristi kameru koja

snima cestu ispred automobila i doslovno čita prometne zna-kove. Osim te kamere, Qashqai ima ugrađene još četiri video-kamere i to u znaku na pred-njem dijelu vozila, iznad tabli-ce na stražnjem te u bočnim retrovizorima.

Prijekorni zvukoviOve kamere koristi Nissa-

nov sada već poznati All Rou-nd View sustav koji parkiranje pretvara u dječju igru. Uz po-moć slika sa četiriju kamera sustav projicira sliku iz ptičje perspektive na središnji zaslon tako da vozač može s lakoćom parkirati i u najuža parkirna mjesta bez da praktički digne pogled s ekrana. Iste kamere u

retrovizorima vozilo koristi i za to da motri na vozila u mrtvom kutu na što vas obavještava žu-tim svjetlom ugrađenim s unu-tarnje strane retrovizora.

Ako se unatoč tome že-lite prestrojiti Qashqai će vas upozoriti zvuč-nim signalnom. Tako-

đer, u unutrašnjosti su ugra-đeni senzori s pomoću kojih automobil kontrolira vašu vo-žnju, pa ako skrenete iz svojeg voznog traka, a da niste uklju-čili pokazivač smjera na to će vas upozoriti s dva prijekorna “bip-bipa”. Pored videokamera i senzora u Qashqaiju je ugra-đen i radar s pomoću kojeg au-tomobil detektira vozila ispred sebe, njihovu brzinu, putanju i

sl. te upozorava vozača na po-tencijalno opasno situaciju.

Upozorava na odmorAko se tako nešto dogodi,

primjerice približavate se pre-velikom brzinom automobilu koji usporava, automobil će vas prvo upozoriti zvučnim signal-nom. Ako ni na to ne reagirate na vrijeme i razmak se između automobila ispred vas i dalje nastavi smanjivati, automobil će sam preuzeti kontrolu i ak-tivirati kočnice. Ako se ni na to ne probudite, sustav će tako stisnuti kočnicu do kraja kako bi spriječio da dođe do sudara. Kada smo već kod buđenja, Qa-sqhai konstantno prati i vašu budnost za vrijeme vožnje.

Nakon što računalo upozna vaš stil vožnje, prati vaše kretnje te ako oni postanu iznenadni i ne-promišljeni, upozorit će vas da je vrijeme za odmor. Odnosno, na zaslonu putnog računala u svakom trenutku možete provjeriti koliko ste prema ra-čunalu budni i koncentrirani na vožnju. Osim što se možete opustiti jer vas automobil čuva poput dadilje, Qashqai je i ina-če vrlo ugodan u vožnji. Zbog povišene pozicije sjedenja pre-glednost je odlična, a sjedala su raskošna i udobna. Ručica mjenjača i upravljač također su lagani za rukovanje.

Komfor vožnje podiže i udoban ovjes koji drži podnicu udaljenu do tla čak 19 mm pa

Qashqai s lakoćom svladava gradske prepreke kao što su le-žeći policajci i rubnjaci.

Tiha kabinaA ne zazire ni od vožnje ka-kvim nezahtjevnim šumskim putem. Uz to dobro drži auto-mobil u zavojima što do izra-žaja dolazi u vožnji otvorenom cestom. I tamo je zahvaljujući dobroj izolaciji od buke kabina vrlo tiha, a tome pridonosi i provjereni te vrlo uglađen i tih 1.5-litreni dizelaš sa 110 KS.

Osim što je podatan i elasti-čan, poznati i provjereni 1.5 dCi troši vrlo malo goriva pa se čak i u ovako velikom automobilu može računati na prosjek od samo 6 l/100 km.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKEKAROSERIJA DIMENZIJE: 437 x 207 x 159 cm MEĐUOSOV. RAZMAK: 246 cm PRTLJAŽNIK: 430 l MASA: 1365 kg PRTLJAŽNIK: 227 - 860 l SPREMNIK GORIVA: 55 l

POGON MOTOR: dizel, 1.5 dCi, 1461 cc, SNAGA: 81 kW / 110 KS OKR. MOMENT: 260 Nm POGON: prednji

PERFORMANSE BRZINA: 182 km/h UBRZANJE 0-100 km/h: 11,9 s POTROŠNJA: 6 l/100 km (prosječna)EMISIJA CO2: 99 g/km

2070 mm2460 mm

4370 mm

1590

mm

vozilo koje malo podsjeća na dadilju


14 Auto

hyundaiHyundai i20 1,2 iThink

Dimenzijama i komforom na vrhu klaseH yundai i20 poto-

mak je nekadaš-njeg Getza koji je bio vrlo po-pularan među hrvatskim vo-

začima. Koliko su i dalje za-dovoljni s njime te koliko je to trajan i pouzdan automobil najbolje govori činjenica da ih u oglasima rabljenih vozila go-tovo uopće nema. Odličan je to referenca budućim kupcima njegova nasljednika i20 koji uz to dolazi s neograničenim petogodišnjim jamstvom. Ovo je već druga generacija Hyun-daija i20 koja je na tržištu od proljeća prošle godine pa ne čudi što automobil izgleda vrlo moderno.

Ozbiljna količina mjestaU drugoj je generaciji i20

ozbiljno narastao produživši se i dužinu i u širinu što ga čini među najvećim automobilima u klasi. S kotačima u samim uglovima karoserije to znači da ima i jedan od najdužih među-osovinskih razmaka u klasi, a osim očitih prednosti u ležanju na cesti veliki međuosovinski razmak donosi i više prostora u kabini. I zaista, Hyundai i20 pravi je majstor prostranosti. Mjesta na prednjim sjedalima ima u izobilju pa će se i nad-prosječno visoki vozači bez problema ugodno smjestiti. Zbog široke karoserije ni pro-stora u dužinu ne nedostaje, a upravljač je također moguće podešavati i po visini i po dubi-ni. Ipak, sama sjedala naglaše-no su profilirana za automobil koji ne nosi oznaku Sport, čak i pretjerano u području stražnji-ce što bi moglo smetati korpu-lentnijim vozačima. No zato su, kao i kokpit, dvobojna i izgleda-

ju sjajno. Ni putnici straga nisu nimalo zakinuti. I tamo su sje-dala izvedena u dvije boje, a ne nedostaje ni prostora.

Ponovno smo bili odu-ševljeni ne samo pro-storom za noge, nego i za glavu pa se tako stra-

ga i odrasli mogu prevesti bez ikakva problema. S obzirom na širinu čak i ako ih je na stra-žnjoj klupi troje. Povrh toga, Hyundai i20 nudi ne samo pro-stran nego i praktičan prtljaž-nik. Otvor je širok što olakšava unos prtljage, a dodatna polica dijeli ga na dva dijela.

Unutrašnjost je i vrlo ugod-na, ne samo vizualno, nego i komforom. Dobro, treba reći da je testni primjerak izdašno

opremljen, no očita je kvaliteta ugrađenih materijala.

Komande su vrlo jasno i logično raspoređene te dobro odmjerene veličine – nema tu glo-

maznih prekidača kao u nekim japanskim vozilima ili presićuš-nih gumba koji možda djeluju moderno, ali su zahtjevni za korištenje.

Nenametljivost pločeTakođer, u doba kada instru-menti u modernim automo-bilima izgledaju kao igraće konzole, vrlo jednostavna i pregledna instrumentna ploča Hyundaija i20 opušta svojom nenametljivošću. Možda bi sre-

dišnji zaslon na kojem su poda-ci putnog računala mogao biti veći, ali na preglednost nema zamjerki. Sve u i20 zapravo djeluje vrlo europski. Pa tako i oprema koja se, osim već spo-menutog, sastoji i od električno pokretnih prozora i retrovizo-ra, klimatizacijskog uređaja, putnog računala, audiosustava s komandama na upravljaču te USB ulazom, Bluetooth veze s telefonom i sl. Testni automo-bil čak je bio opremljen i nad-zorom nenamjernog izlaska iz voznog traka. Komforu vožnje pridonosi i moderni benzinac obujma 1.2 litre. Ovaj motor generacije Kappa ima četiri ci-lindra i četiri ventila po cilindru pa je vrlo tih i uglađen u vožnji.

U snažnijoj verziji kakvu smo testirali razvija 84 KS.

Može služiti kao obiteljski

Odlično reagira na gas pa isprva imate do-jam kao da je snažniji nego što jest. Poslje-

dica je to dobre elastičnosti pa motor spremno vuče od niskih okretaja i linearno, bespogo-vorno nastavlja prema visokim. Za uobičajenu vožnju, naroči-to gradsku, sasvim je dovoljno snažan, no na otvorenoj cesti i autocesti mogli biste se osjećati zakinutim. Najveća brzina tako iznosi 170 km/h, a s mjesta do 100 km/h treba mu 13,1 sekun-da. Sviđa nam se kombinacija

mjenjača s pet brzina čiji je ru-čica ugodna i laka za korištenje, a prijenosi nisu kratko proraču-nati kako bi se automobil pri-vidno učinio živahnijim što je danas čest slučaj, nego su dobro odmjereni što povoljno utječe i na potrošnju goriva. Uz start i stop sustav koji gasi motor za stajanja, vozili smo s prosječ-nom potrošnjom manjom od 6 l/100 km što će povoljno djelo-vati na kućni proračun. Koji će u startu biti umanjen za više od 100.000 kuna ako se odlučite za ovako bogato opremljen i20. S druge strane, riječ je o zaista praktičnom automobilu koji nadilazi okvire gradske klase i može bez problema služiti kao obiteljski.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

PERFORMANSEMAX. BRZINA 160 km/hMAX. SNAGE 75 KS/ 5,500 okr./minUBRZANJE 0 - 100 km/h 13.6 sPRIJENOSTIP PRIJENOSA 5-Stupanjski Ručni FWD

POTROŠNJA GORIVAGRAD 5,8 l/100kmVAN GRADA 4,0 l/100kmKOMBINIRANO 4,7 l/100kmCO2 EMISIJA 109 g/kmSPREMNIK GORIVA 50 lDIMENZIJE I MASADŠV 403x173x147 cmMEĐUOSOV. RAZMAK 257 cmMASA PRAZ. VOZILA 1.040 kgBRUTO MASA VOZILA 1.580 kg

1730 mm4030 mm

2570 mm

1470

mm


16 Auto

Renault preporučuje renault.hr

*Efektivna kamatna stopa (EKS) od 2,86 %, izračunana je za rok od 36 mjeseci, maksimalni iznos do 115.000 kn, ovisno o modelu, naknadu od 1 % te mjesečnu naknadu za upravljanje kreditom od 0,1% iznosa kredita, a vrijedi za Renault Financiranje. Ugovor o kreditu sklapa se sa Splitskom bankom. **5 godina održavanja ili 100.000 km vrijedi do ispunjenja prvog od dvaju navedenih uvjeta. Prosječna potrošnja: 3,3 - 5,6 l/100 km. Emisija CO2: 85 -127 g/km. Slike automobila su simbolične. Ponuda vrijedi od 1. do 30.4. 2016. za fizičke osobe i male poduzetnike pri kupnji osobnih vozila Renault.

Uhvatite auto show ponudu i odvezite novi Renault.0% kamate*

5 godina održavanja**

renault captur 1,5 dCi outdoor

Renault Captur tako veliku popu-larnost može za-hvaliti i činjenici što je nastao na platformi jedna-

ko popularnog Renault Clija čija su pouzdana mehanika i fantastična motorizacija dugo godina sinonim za vrhunski proizvod koji konkurencija vrlo često teško dostiže.

No idemo redom, glavni pro-dajni adut Captura uvjerljivo je njegov dizajn. Napuhan sa svih strana, s izrazito naglašenom alu-podnicom te pregršt alu-minijskih detalja odaje dojam vrsnog terenskog vozila što zapravo nije. Međutim, ovi au-tomobili se ni ne kupuju zbog izraženih terenskih svojstava nego zbog vizualnog privida istoga, a tu Capturu moramo dati čistu peticu za trud, izgled i dojam.

Podsjeća na ClioUnutrašnjost podsjeća na

Clio, dakle dinamične, razigra-ne linije, kombinacija tvrdih kvalitetnih materijala i živih boja kombiniranih s hrpom elektronike, poput multime-

uparen sa šesterobrzinskim mjenjačem postaje pravi gu-tač kilometara nevezano je li riječ o autocestama, gradskim prometnicama ili zavojitim ce-stama.

Tvrđe podešen ovjesOsim dobrih voznih svojsta-

va, pogonski agregat odlikuje i velika štedljivost tako da je prosjek našeg testa završio na fantastičnih 5,8 litara na 100 kilometara.

To je ozbiljan podatak na kojemu bi pozavidjeli mnogi drugi proizvođači.

Da ne bi ispalo da je ovo au-tomobil bez mana kritiku ćemo uputiti nešto tvrđe podešenom ovjesu koji pri većim brzina-ma voli malo više poskakivati preko neravnina te ne djeluje blagonaklono na leđa putnika, pogotovo na zadnjoj klupi.

Vozač i suvozač se s druge strane neće imati na što potu-žiti tako da dok god niste iza te vozač ne divlja… bit ćete sasvim dobro.

Iako je među prvima izašao

na scenu, Captur se prema pro-dajnim brojkama i dalje jako do-bro drži usporedo s konkurenci-jom. Tome svakako pridonosi i bogata oprema koja se u našem testnom modelu zove Outdoor te sadrži dodatno zatamnjena stražnja stakla, sustav za pomoć pri parkiranju unazad s kame-rom, električno preklopiva vanj-ska osvrtna ogledala, upravljač i ručicu mjenjača presvučene ko-žom, Extended Grip (Grip con-trol), M+S gume, aluminijske naplatke 17” u crnoj boji Etoile s dijamantnim sjajem, zaštitu prednjeg i stražnjeg odbojnika u sivoj boji, posebne presvlake u kombinaciji umjetna koža/tek-stil Outdoor te multimedijski sustav R-Link Evolution s ugra-đenim zaslonom osjetljivim na dodir od 7”.

Sve ovo ima dosta ozbilj-nu cijenu od 162.400 kuna do registracije, ali sudeći prema količini

Captura na hrvatskim promet-nicama, to očito nije kamen spoticanja za dobre prodajne rezultate.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKEPOGON MOTOR: turbodizelZAPREMINA: 1461 ccm SNAGA: 81 kW / 110 KS pri 4000 o/min OKR. MOMENT: 260 Nm pri 1750 o/min POGON: prednji MJENJAČ: ručni, 6-stupanjski KAROSERIJA DIMENZIJE: 412 x 178 x 157 cm MEĐUOSOV. RAZMAK: 260 cm PRTLJAŽNIK: 377 lMASA: 1190 kg SPREMNIK GORIVA: 45 l

PERFORMANSE BRZINA: 175 km/h UBRZANJE 0-100 KM/H: 11,03 s POTROŠNJA: 5,8 l/100 km (prosječna)EMISIJA CO2: 101 g/km

DODATNA OPREMADodatno zatamnjena stražnja stakla, pomoć pri parkiranju unazad s kamerom, el. preklopiva vanjs-ka osvrtna ogledala, upravljač i ručica mjenjača presvučene kožom, Extended Grip (Grip control), M+S gume, aluminijske naplatke 17”, zaštita prednjeg i stražnjeg odbojni-ka, presvlake u kombinaciji umjetna koža/tekstil, multimedijski sustav R-Link Evolution s ugrađenim zaslo-nom osjetljivim na dodir.

CIJENA DO REGISTRACIJE 162.400 KN

1780 mm

2600 mm

4120 mm

1570

mm

17Auto

dosta živahan i simpatičan crossoverKompaktni crossoveri posljednjih su godinu dana uvjerljivo najprodavaniji segment autoindustrije. Jedan od zaslužnika koji se ujedno drži pri samom vrhu ljestvice prodanih je i Renault Captur. Automobil predstavljen 2013. godine na Ženevskom autosalonu pobrao je samo pozitivne kritike te se njegova karizma tijekom godina rapidno povećavala. Provjerili smo je li istina sve ono što o ovom vozilu govore

dijskog sustav R-Link sa za-slonom osjetljivim na dodir dijagonale 7 inča s internet-skom povezivošću, AUX i USB priključcima te Bluetoothom. Uz to, testni je model bio opre-mljen i navigacijskim sustavom TomTom s kartografijom Euro-pe, sustavom nadzora pritiska u gumama, sustavom za pomoć pri parkiranju unazad i Exten-ded Grip sustavom.

Automobil kao stvoren za mlade (i one koji se tako osjećaju) koji će se s jednakim žarom

provlačiti kroz gradsku džun-glu kao i kroz male neasfalti-rane makadamske putove koji vode do zabačene plaže, najbo-ljeg piknik mjesta ili, u konač-nici, samo najboljeg pejzaža.

Spomenimo i kako je Captur prilično prostran automobil koji će svojim putnicima po-nuditi dosta prostora (posebno sprijeda), dok će se straga ipak udobnije smjestiti dvije odrasle osobe.

Ni prtljažnik vas neće razo-čarati sa svojih vrlo pristojnih 455 litara zapremine koji se dodatno povećava obaranjem stražnjih sjedala na čak 1340

litara.Za upravljačem Captura

ćete se osjećati vrlo udobno i si-gurno. Položaj za upravljačem, raspored prekidača i komandi, ergonomija i preglednost su do-ista za svaku pohvalu te sve ono što bismo možda prigovorili Re-nault Cliju je ovdje ispravljeno na najbolji mogući način.

Gutač kilometaraHvalospjeve zaslužuje i po-

znati 1.5 dCi dizelski motor sa četirima cilindrima koji kod Renaulta razvija 90 ili 110 KS. Naš testni model je bio opre-mljen 110 KS snažnom inači-com te ako ga uspoređujemo s 90 KS modelom, razlika je više nego vidljiva.

Maksimalnu snagu od 81 kW (110 KS) postiže pri 4000 o/min, a najveći

okretni moment od 260 Nm dostupan je već pri 1750 okre-taja. Od nula do 100 km/h ubrzava za 11,03 sekundi dok je najveća moguća brzina 175 km/h.

Zbog toga je Renault Captur živahan, brz i vrlo elastičan, a

CAPTUR SE NE KUPUJE ZBOG NJEGOVIH TERENSKIH SVOJSTAVA, NEGO ZBOG VIZUALNOG PRIVIDA ISTOGA


PREDNOSTI MAZDINOG AWD SUSTAVA

Posebnost Mazdina AWD sustava je da djelu-je prediktivno. Konkretno, sustav koristi podatke s ukupno 27 senzora, među ostalim i senzora okretanja kotača, temperature zraka, senzora za kišu, nagiba vo-zila, kuta zakreta upravlja-ča, momenta potrebnog za okretanje upravljača, te sve te informacije obrađu-je 200 puta u sekundi kako bi unaprijed, prije nego što uopće nastupi prokli-zavanje prednjih kotača, detektirao da su uvjeti prianjanja moguće daleko od idealnih i dio momenta uputio na stražnje kotače.

PREDNOSTI: sustav je lagan, jer dodatni elementi prijenosa snage do stražnjih kotača ne prenose sav okretni moment, nego najviše do 50 posto, a praktički uopće ne dopušta bilo kakvo proklizavanje, pa su i gubici najmanji mogući. Pojednostavljeno, ne moraju prednji kotači prvo izgubiti grip (što automatski znači mehaničke gubitke, a moguće i privremeni gubitak stabilnosti) da bi se dio snage uputio straga. U praksi je sustav vrlo diskretan, te je gotovo nemoguće primijetiti kada se uključuje.

18 Auto 19Auto

peugeot508 2.0 BlueHDi 180 Allure

Peugeotova perjanica 508 je već dobro po-znati model na hrvat-skim prometnicama. Predstavljena prije 5 godina 508-ica je

izašla s dizajnom oko kojega su se tada vodile polemike, ali prodajni rezultati i tržište su rekli jedno ve-liko zajedničko DA. Naš testni mo-del predstavlja redizajniranu ver-ziju koja je malim promjenama na vanjštini udahnula dašak svježine i u dalje modernu karoseriju te uz adekvatnu motorizaciju dodatno pojačala atraktivnost ovog modela.

Na vanjštini je osnovni upečat-ljivi element i dalje velika kromi-rana maska s propetim lavom u

sredini, na to se nastavljaju redi-zajnirana prednja LED svjetla i blago izmijenjena prednja hauba koja vizualno ostavlja dojam iz-duženosti (dizajnerski element koji su nakon Peugeota počeli koristiti i drugi proizvođači). Stražnji kraj je pretrpio minimal-ne izmjene u obliku redizajnira-nog branika i LED štop svjetala. Minorne promjene na vanjštini samo idu u prilog doista odlično pogođenom originalnom dizajnu koji ni nakon nekoliko godina nije izgubio na atraktivnosti.

Unutrašnjost gotovo uopće nije promijenjena nego je vidlji-va jedino nešto poboljšana kva-liteta materijala (malo mekše

plastike, deblja koža na sjedalima itd). Cijela unutrašnjost miriše na Francuza i iako klišej, doista odiše elegancijom.

Možda je to subjektivni dojam, ali u unutraš-njosti ovog Peugeota doista imate osje-

ćaj da ćete krenuti na put kroz Provansu, nakon toga skoknuti do Pariza i završiti putovanje na Azurnoj obali. Elegantno, korektno, emotivno i nadasve udobno, od mekoće kože na upravljaču, udobnosti sjedala i pristupačnosti prekidača do od-ličnog audiosustava koji doslov-ce mami na glasniju glazbu. Pri-

mjedbu bismo jedino uputili na možda previše nakošeni uprav-ljač te smo mišljenja da bi oko-mitiji položaj malo više naglasio inače odlične vozne osobine.

Prostora u 508-ici ima u izobilju (što nije ni čud-no s obzirom na 482 cm dužine i međuosovinski

razmak od 281 cm) te se doista nitko neće moći požaliti na ma-njak prostora kako naprijed tako ni na stražnjim sjedalima. Ista stvar je i s prtljažnikom obujma 545 litara koji spada u prostra-nije u klasi, a preklope li se stra-žnja sjedala, prostor se povećava na impresivnu 1581 litru.

Testni Peugeot je bio pogo-njen apsolutno idealno pogo-đenim 2.0-litrenim turbodi-zelskim četverocilindričnim BlueHDi motorom sa 16 venti-la te automatskim 6-stupanj-skim mjenjačem.

Motor razvija 180 KS i 400 Nm okretnog momenta što je dovoljno da bez problema po-tjera 508-icu do maksimalnih 230 km/h uz ubrzanje od 8,5 do stotke.

Ukopava se na cestiOvi suhoparni podaci u vožnji

djeluju mnogo impresivnije jer veliki okretni moment omogu-ćava kvalitetna ubrzanja bez ob-zira na trenutačnu putnu brzinu, a već poslovično udoban ovjes guta sve neravnine bez imalo tr-

TEHNIČKE KARAKTERISTIKEPOGON MOTOR: TurbodizelOBUJAM: 1997 ccmSNAGA: 133 kWh (180 KS) pri 3750 o/minOKRETNI MOMENT: 400 Nm pri 1750 0/minMJENJAČ: 6 stup. automatskiPOGON: prednji pogon


1853 mm2817 mm

4829 mm

1456

mm

zavica. S druge strane, automobil je dovoljno kompaktan da ne lju-lja u bržim zavojima te uz uklju-čenu opciju sport moda može postati pravi trkač. O kočnicama možemo reći samo hvalospjeve jer se automobil doslovce uko-pava na cesti te ni nakon uzasto-pnih pretjerivanja nismo primi-jetili nikakve znakove umora.

Bestrzajna automatikaIako ne bježi od jurnjave i kr-

šenja zakonskih propisa glavna svrha ove obiteljsko poslovne limuzine je sigurna i nadasve udobna vožnja gdje je ovaj au-tomobil u samom vrhu klase. Putovanja od više od 1000 km u komadu ovaj automobil odra-đuje bez ikakvih problema za vozača i putnike te vas cijelo

vrijeme zove da odete još malo dalje i vidite još nešto više. S druge strane, vožnja gradom također predstavlja užitak jer dobra preglednost, bestrzajna automatika i gomila dodatne opreme poput signalizacije mrtvog kuta, parking senzora i kamere za vožnju unatrag samo djeluju blagonaklono na vozača i rješavaju ga bilo kakvog stresa…Opet… francuska filozofija.

Cijena za testni automo-bil Peugeot 508 Allure 2.0 BlueHDi 180 EAT6 S&S iznosi 281.000 kn

do registracije. U toj cijeni uz kla-sični paket opreme Allure dobi-vate i metalik boju, prednje par-king senzore + kameru za vožnju unatrag + detektor mrtvog kuta i elektropreklopive retrovizore.

nekad prilično polemičan autoKad je predstavljena prije pet godina 508-ica je izašla s dizajnom oko kojega su se tada vodile dosta žive polemike. Danas ovaj najnoviji model ima jednu novu svježinu Atraktivan, sport-

ski, upadlj iv, nevjerojatan…. nastavite niz. To su sve komentari koje smo dobiva-

li na našu testnu Mazdu CX-3 G150 Revolution Top Test koja je bila komentirana baš gdje god smo se pojavili. Predstav-ljena ne tako davne 2015. go-dine, Mazda je relativno kasno ušla u borbu s tada već kralje-vima crossover klase, Renault Capturom, Fiatom 500 X, Peu-geotom 2008, Nissan Jukeom.

Nastala na bazi Mazde 2 s kojom joj je jedina poveznica identičan međuosovinski raz-mak od 257 cm, Mazda je još jednom potvrdila uspješnost svojeg Kodo dizajna kojeg sim-bolizira izrazita kvaliteta, urar-ski precizna izvedba i nenamet-

nuti osjećaj luksuza. Sve je to rezultiralo pozicioniranjem Mazdinih modela u svojevrsnu financijski prihvatljivu pre-mium klasu od čega CX-3 niti malo ne odstupa.

Luksuzna unutrašnjostIzvana CX-3 izgleda odlič-

no, tome pridonosi atraktivna plava boja, sportski naplatci od 18” (i ne, vožnja nije neudobna kako ćete na prvu pomisliti…), upečatljiva LED svjetla te ne-svakidašnje izdužen prednji kraj koji u kombinaciji s prilič-no skraćenim zadnjim krajem stvara dopadljivu i atraktivnu sportsku cjelinu. Čak i dok ovo pišemo ovaj opis ne zvuči logično, ali na sreću prilažemo i fotografije da potkrijepimo tvrdnju.

U unutrašnjosti slična priča, najjači paket opreme Revolu-tion pred vas stavlja kombina-ciju bijele, bordo i crne kože, obloge vrata u kombinaciji, kože, alkantare i fine plastike, pomalo sportska bijela kožnata sjedala prošarana crnim deta-ljima, minimalistički postav-ljena kontrolna ploča sa svim potrebnim instrumentima te kao šećer na kraju 7-inčni ekran osjetljiv na dodir te Bose audiosustav.

Luksuz jednostavno izvire iz svake pore ove unutrašnjosti te iako u malom pakiranju, osje-

ćate se kao vrlo važna i uspješ-na osoba za koju se Mazda, eto, potrudila izraditi automobil po mjeri.

Vozačka pozicija je sada

već klasično mazdovski od-lična, dobro pozicioniranje za upravljačem, pomalo spušteno sjedalo, odlična ergonomija i preglednost te jedan od boljih head-up displaya na tržištu. Ništa ne bismo mijenjali, nego jednostavno samo želite voziti i voziti. A da, naprijed ima do-voljno mjesta za dvije odrasle osobe dok straga odrasli baš neće biti presretni, međuoso-vinski razmak ipak ima svoja ograničenja.

Sportski zvukVratimo se mi na ono što je

ovdje najvažnije - vožnju. Test-ni model bio je opremljen ben-zinskim 2.0 motorom od 150 KS (110 kW) pri 6000 okr/min, 204 Nm okretnog momenta pri 2800 okretaja, pogonom na sve

mazda cx-3 2.0 G150 AWD revolution top

zabavno upadljiva mazda koja juri sumanuto brzo

PERFORMANSEUBRZANJE 0-100 km/h: 8,5 sMAKS. BRZINA: 230 km/hPOTROŠNJA:4,8 l/100 km - grad4,0 l/100 km - otvorena cesta3,6 l/100 km - kombinarano7,9 l/100 km - tijekom testaEMISIJA CO2: 105 g/km

KAROSERIJADIMENZIJE: 483 x 185 x 146 cmMEĐUOSOV. RAZMAK: 282 cmOBUJAM PRTLJAŽNIKA: 545 lMASA VOZILA: 1540 kgGUME: 215/55 R17

kotače te je sve to upareno s od-ličnim 6-brzinskim manualnim mjenjačem čija je glavna odlika izrazita preciznost i stvarno do-bro pogođeni prijenosni omjeri (čitaj - lako se šalta i sumanuto juri).

Motor voli malo više okretaje i kada se zavrti iznad 4000 okretaja, zvuk po-

staje doista sportski, zapravo je toliko dobar da stalno želite još malo pritisnuti papučicu gasa ne bi li stalno čuli to lagano pucketanje auspuha i režanje motora. Kada dođete do mak-simalnih 6000 okretaja, zvuk tada već doista diže količinu adrenalina na zavidnu visinu, osmijeh je razvučen od uha do uha, a vi ozbiljno jurite. U tom trenutku tek shvaćate

Mazda je još jednom potvrdila uspješnost svojeg Kodo dizajna kojeg simbolizira kvaliteta, urarski precizna izvedba i nenametnuti osjećaj luksuza. Zbog toga su se Mazdini modeli pozicionirali u svojevrsnu financijski prihvatljivu premium klasu



S H O P P I N G V O D I Č Z A A U T O M O B I L E

Roadster mini automobilgdje kupiti: Pocket ClassicsCijena: 142.871,75 kn (£14.995)Britanski klasik iz 1940-ih u mini verziji ima benzinski motor i pogodan je za djecu od 10 godina starosti pa nadalje, kao i za sve odrasle zaljubljenike u minijaturne automobile

Auna aktivni subwooferGdje kupiti: Electronic-starCijena: 916,90 kunaZvučnik za automobil Auna dolazi u zelenoj boji, ima ugrađeni rashlad-ni ventilator te podesivu kontrolu razine i snagu od 600W. Uz zvučnik dobivate i daljinski upravljač za pojačivač basa, kablove (RCA kabel, high level, naponski kabel...), traku za učvršćivanje, vezicu za kablove...

zabavni gadgeti i igračke za auto

Yecup 365 pametna termosica

Cijena: oko 721 knOvu pametnu

termosicu možete spojiti sa svojim

telefonom, odrediti temper-

aturu tekućine koju želite (kroz

cijeli dan), pomoću nje puniti svoj

mobitel i još puno toga. prodaja

počinje tek u rujnu ove godine

Karcher K5 Compact Car visokotlačni čistačGdje kupiti: ElipsoCijena: 2249, 10 kn

Karcher visokotlačni čistač uključuje adapt-er za priključenje vrtnog crijeva, glodalo za

čišćenje, visokotlačni pištolj s visokotlačnim crijevom, teleskopsku ručku, car komplet i mak-simalnom dolaznom temperaturom 40. Idealan

je za srednje jaka onečišćenja

Auna multimedijski bluetooth auto radio

Gdje kupiti: Electronic-starCijena: 1499 kn

Ovaj multimedijski auto radio s DVD playerom i 16 cm TFT zaslo-nom osjetljivim na dodir dolazi

s ugrađenim mikrofonom za hands-free uporabu, podržava

razne tipove diskova te ima razne priključke (USB prikl-jučak, microSD utor, Stereo

RCA ulaz zvučnika...)

Ručica mjenjača u obliku kosturske glaveGdje kupiti: eBayCijena: 74,62 knCijena dostave: 36,32 kn ručica mjenjača u obliku ljubičaste kostur-ske glave dolazi u paketu s tri plastične cijevi (od 8, 10 i 12 mm) i setom za ugradnju. odgovara gotovo svim vrstama mjenjača

USB autopunjačGdje kupiti: E-bayCijena: 15,74 kune

(Dostava besplatna)Ovaj univerzalni USB autopunjač pogodan je za punjenje raznih

pametnih telefona (iPhonea i Samsung

uređaja), ali i iPad-a, iPod-a, Blackberry

uređaja i drugih

MS TUNE auto FM transmitterGdje kupiti: eKupi

Cijena: 105,56 knCijena dostave: 19,99 kn

TUNE 03 ima USB, SD utor i audioulaz, a s auto zvučnicima ga je moguće spojiti putem FM

modulatora

Kamera za snimanje vožnje PrestigioGdje kupiti: RonisCijena: 439 knKamera Prestigio ima LCD zaslon visoke razlučivosti, realni videozapis, CMOS senzor, infracrveno svjetlo, elektroničku stabilizaciju slike, senzor za sudar i 4x digitalni zoom te omogućuje HD snimanje videa.

20 Auto

TEHNIČKEKARAKTERISTIKEPOGON VRSTA MOTORA: BenzinskiOBUJAM MOTORA: 1998 ccmBROJ CILINDARA: 4SNAGA: 110 kW (150 KS) pri 6000 okr./minOKR. MOMENT: 204 Nm pri 2800 okr./minMJENJAČ: 6 stupnjevaPOGON: pogon na četiri kotača

PERFORMANSE UBRZANJE 0-100 KM/H: 8,70 sMAKS. BRZINA: 200 km/hPOTROŠNJA: 8,1 l/100 km - grad5,5 l/100 km - otvorena cesta6,4 l/100 km - kombinarano8,1 l/100 km - tijekom testaEMISIJA CO2: 150 g/km

KAROSERIJA DULJINA: 428 x 177 x 154 cmMEĐUOSOV. RAZMAK: 257 cmOBUJAM PRTLJAŽNIKA: 280 lMASA VOZILA: 1310 kgGUME: 215/50 R18


1765 mm4275 mm

2570 mm

1535

mm

koliko je ovjes dobar te koliko kvalitetno radi pogon na sve kotače. Automobil jednostav-no drži cestu te ne posustaje ni milimetra, zavoje prolazi bez ikakvih problema, upravljač je precizan, a putanje su savršene. Jedini problem stvaraju veće neravnine na cesti kada pri ve-ćim brzinama ipak relativno kratka Mazda karakteristično poskakuje što se prije svega osjeća na leđima putnika.

Pozitivni šokKada sa zavojite ceste pri-

jeđete na autoput, ubacite u šestu brzinu i krenete na dugi put, Mazda se pretvara u pito-mo janje koje relativno tiho guta kilometre bez ikakva problema, a jedino što čujete je kvalitetan već prije spo-menuti audiosustav. Prva dva dana testa uopće nismo gledali na potrošnju jer je bilo za oče-kivati da će benzinac od 150 KS izložen malo agresivnijoj vožnji potrošiti i priličnu ko-ličinu benzina, no onda slijedi pozitivni šok - Mazda troši ot-prilike 10 litara po gradu i oko 7 na otvorenoj cesti, uz pažljivi-ju i zakonom propisanu vožnju

te brojke idu još i niže. Recimo samo da je prosjek testa završio na 8,1 litru na 100 km što je do-ista odličan rezultat.

Da je CX-3 nedvojbeno lijep automobil više je nego očito, da su mu vozne karakteristike od-lične još je očitije, a i da ne troši mnogo smo empirijski dokaza-li. Ostaje cijena, Mazda CX-3 dostupna je uz još jedan 2.0 benzinski atmosferski motor snage 120 KS te novi 1.5 CD105 turbodizelski motor snage 105 KS kojim smo također bili odu-ševljeni, a naročito s potroš-njom od samo 3,5 litara izmje-reno u stvarnim uvjetima.

Početna cijena za CX-3 s 2.0 benzinskim moto-rom je 130.500 kuna, a za 1.5 dizel 160.000

kuna. Visoku cijenu testnog modela od priličnih 222.000 kuna Mazda opravdava kvali-tetnim i štedljivim 2.0 benzin-cem, AWD pogonom te izrazito bogatim i luksuznim paketom opreme Revolution. Kako svaka roba ima svoga kupca tako ne sumnjamo ni da će ovako opre-mljena Mazda imati svoj prodaj-ni udio, a vlasnici se doista neće imati na što požaliti.

MAZDA ZAVOJE PROLAZI BEZ IKAKVIH PROBLEMA, UPRAVLJAČ JE PRECIZAN, A PUTANJE SU SAVRŠENE

SAUDIJSKI PRINC U LONDONU JE

POKAZAO SVOJU 2,3 MILIJUNA

DOLARA VRIJEDNU FLOTU

POZLAĆENIH AUTA. MEĐU

NJIMA JE BIO I MERCEDES SA ŠEST KOTAČA.

Polako se probija tehno-logija koja ima potencijal spasiti nebrojene živote - Car-to-Car Communication (CCC), odnosno međusobna komunikacija između automobila.Ovih dana u kalifornijskom Sunnyvaleu počinju prva komercijalna testiranja tehnogije koja radi tako što auti jedni drugima šalju podatke o brzini, smje-ru kretanja i slično u krugu od nekoliko stotina metara i tako izbjegavaju udese.

auti koji međusobnopričaju spašavat će živote

VIJESTIAUTO

zabavni gadgeti i igračke za auto

S H O P P I N G V O D I Č Z A A U T O M O B I L E

volkswagenu stigla još jedna tužba zbog velikeprijevare

Volkswagen je u Americi do-bio novu tužbu, ovaj put od Savezne trgovinske komisije (FTC). Popularnog njemač-kog proizvođača automobila tužili su s tvrdnjom da su varali kupce jer su između 2008. i 2015. imali reklamnu kampanju “čisti dizel”, a sada cijeli svijet zna da su besramno varali na testovi-ma emisije ispušnih plinova, zbog čega je nedavno izbio najveći skandal u povijesti autoindustrije.

22 Auto 23Auto

Tvrda kvalitetna plastika i

minimalistički instrumenti

koji u sebi sadržavaju

apsolutno sve relevantne

podatke

Pri svakom spo-menu imena Subaru, pr va asocijacija većini muške populaci-je biti će model

Impreza. Riječ je o legen-darnom modelu i predmetu mašte svakog muškarca od trenutka kada mu narastu prve dlačice ispod nosa pa sve negdje do trenutka kada osnuje obitelj. Tada se priori-teti mijenjaju, modeli poput Impreze postaju doista samo predmet daleke mašte, a ži-vot kreće u nekom drugom automobilističkom smjeru. Da sve ne bi završilo samo na dalekim snovima Subaru je smislio sljedeće: LEgacy, reVOlution, touRinG ili skra-ćeno Levorg. Nastao na plat-formi supersportske Impreze i aristokratski raspoloženog Legacyja, Levorg je nesvaki-dašnji karavan a ujedno tipič-ni Subaru.

Na početku je zamišljeno da se Levorg prodaje samo na japanskom tržištu ali se Su-baru u posljednjem trenutku predomislio i ovoga ljepotana prezentirao i Europi. Glavni razlog nećkanja je bila emisi-ja ispušnih plinova koja je kod Levorga relativno viša u odno-su na europsku konkurenciju pa je 2.5 litreni Boxer zami-jenjen europski prihvatljivi-jim 1.6 četverocilindrašem. Smanjenje zapremine (i broja cilindara) je, nažalost, rezul-tiralo i smanjenom snagom, ali i mnogo kultiviranijem i mirnijem radu motora te u konačnici smanjenoj emisiji štetnih plinova što sa sobom odmah povlači i manje troša-rine, ergo nižu, konkurentni-ju cijenu.

Izvana je Levorg jedan tipični karavan klasičnog ja-panskog dizajna, privlačan, oštrih linija i kao već negdje prije viđenih detalja. Je li to loše? Pa, naravno da nije ako ti detalji podsjećaju na gore spo-menutu Imprezu. Specijalno profilirani prednji odbojnik, pomalo izdužena maska, kosa razvučena svjetla i karakteri-stični golemi usisnik na hau-bi… Čistokrvni Subaru.

Unutrašnjost je također klasična Impreza, pardon Subaru. Tvrda kvalitetna pla-stika, minimalistički instru-menti koji u sebi sadržavaju apsolutno sve relevantne po-datke i ono najvažnije, polo-žaj za volanom koji zove na sportsku vožnju. Relativno mali, deblji upravljač obložen najfinijom kožom (glatka, a taman dovoljno gruba da upravljač nekontrolirano ne klizi), duboko profilirana sje-dala koja su izrazito udobna, ali bez imalo srama pokazuju

da su namijenjena za čvrsti stisak tijela i bjesomučnu jur-njavu (u zakonskim granica-ma, naravno) te aluminijske papučice gasa i kočnice upu-ćuju na istinsku dušu našeg testnog automobila. Prva stvar koju smo pomalo zamje-rili je automatski mjenjač, dakle apsolutno mu ništa ne fali, promjene brzina su mu-njevite i korektne, ali sama pomisao na automatiku na mjestu gdje bismo očekivali manualni mjenjač jednostav-no bode u oči (poslije se poka-zalo potpuno neopravdano). Druga stvar je zvuk, njega jednostavno u kabini gotovo pa nema. Jasno nam je da je ovo zapravo obiteljski auto-mobil koji bi tek povremeno ocu trebao omogućiti da se malo ispuše, ali baš takva tiši-na čak i pri visokim okretaji-ma jednostavno nije normal-na, ne u Subaru automobilu.

Ako maknemo nedostatak zvučne kulise sa strane, Le-vorg se vozi kao pravi Subaru, motor je dovoljno elastičan i doista solidno ubrzava ovaj 1.4 tone težak automobil. Voli visoke okretaje i doslovce moli da se okanete penzioner-ske vožnje i krenete u jurnja-vu. U svakodnevnoj vožnji je vrlo pitom i kultiviran, a od življe vožnje vas dijeli samo jedan pritisak gumba na vola-nu, kada prelazi u sport mod.

O ovjesu i pogonu bi se moglo napisati 6 stranica, automobil jednostavno drži cestu kao po šinama, sva-ko pretjerivanje se korigira malim trzajima upravljača i imate osjećaj da što ste brži, to je automobil upravljiviji. I vi i Levrog ste najsretniji kada ste najbrži… jednostavno je tako. Tu se ujedno krije i naj-veći problem ovog Levorga, tako fantastično podvozje i gotovo savršen pogon na sve kotače jednostavno zaslužuju mnogo jači motor od 170 KS. Mišljenja smo da bi ovo pod-vozje, kočnice i mehanika bez problema ukrotili i 300-injak konja te je jednostavno naj-veća žalost ovog automobila to što mu zločesta europska regulativa jednostavno ne da da bude brz.

Da razjasnimo, vlasnikom Subarua ne postaješ slučajno, takvim se rađaš ili eventual-no odgajaš. Ako imate sreće da ste u jednoj od gornje dvije kategorije te možete prežaliti nepošteno smanjenje snage, Levorg bi mogao biti gotovo najbolja kupnja u vašem ži-votu, ako si naravno možete priuštiti 275.475 kn do regi-stracije. I da, prosječno troši 12,8 litara na 100 km, ali to u ovom slučaju doista nije naj-važnija stvar.

Mali upravljač obložen je najfinijom kožom, kao i mjenjač su

baru AUTO TEST

neobičankaravan, ali opet posvetipičan subaru

Nastao na platformi supersportske Impreze i aristokratski raspoloženog

Legacyja, Levorg je nesvakidašnji karavan a ujedno tipični Subaru.

Isprobali smo kako se ponaša na našim cestama

Google je ovaj tjedan uveo novu vrstu reklama pod nazivom “Model Auto-motive Ads”, koje rekla-mira kao prave pokretne salone automobila. Riječ je o oglasima koji omogućavaju pregledavanje fotografija automobila za koje su kupci zainteresirani.

Švicarsa tvrtka Micro Mobility Systems uzela je maleni i kultni BMW-ov ol-dtimer Isetta kao inspiraciju za novi električni gradski autić pod imenom Microlino. Microlino je nešto veći i okrugliji od Isette, a umjesto BMW-ova motora od 247 kubika, unutra je 15-kilovatni električni motor. Najveća mu je brzina 100 km/h, s jednim punjenjem može prevaliti od 100 do 130 kilometara, a teži nešto više od 450 kilograma.

google uveo mobilne autosalone

Microlino kao bmwIsetta

VIJESTIAUTO

S U B A R U L E V O R G S P O R T S T Y L E

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

KARAKTERISTIKEMAKSIMALNA SNAGA (DIN) 125 (170) /4.800-5.600 kW(KS)/okr./minMAKS. OKRETNI MOMENT (DIN) 250/1.800-4.800 Nm/okr./minMAKS. BRZINA 210 km/hUBRZANJE (0-100 km/h) 8,9 sek.MJENJAČ: automatski, 6 brzina

MOTORvodoravno suprotstavljeni, 4-cilin-drični, 4-taktni, turbopuhalo pod visokim pritiskom s interkulerom velikog kapaciteta, benzinski DOHC 16 ventilaHOD/PROVRT KLIPA 78,8x82,0 mmZAPREMINA: 1.600 cm3

GORIVO benzin s izravnim ubrizga-vanjem DITOBUJAM SPREMNIKA GORIVA 60 l

DIMENZIJE I MASADUIMENZIJE 469 x 178 x 149 cmMEĐUOSOV. RAZMAK 265 cmKORISNI VOLUMEN 522 lMAKSIMALNI VOLUMEN 1.446 lMJESTA OSOBE 5TEŽINA (neopterećeno) 1.551 kg

POTROŠNJA GORIVA:gradska l/100 km 8,5izvangradska l/100 km 6,3mješovita l/100 km 7,1Prosjek testa: 12,8 l/100 km

PRIJENOSAWD Aktivna razdioba okretnog momenta AWD


1780 mm

2650 mm

4690 mm

1490

mm

haker otkrio kako upaliti auto glasom

Entuzijastični haker uspio je upaliti svoj automobil gla-som s pomoću Amazonova uređaja Echo, samostojećeg Bluetooth zvučnika koji sadrži osobnog pomoćnika nalik na Appleov Siri. Spojio je malo računalo, Echo i GM-ov alat OBDLink i upalio automobil iz kuće.


Documents

za 3 dana počinje zg auto show!