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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 604 / 24 - 30 NOVEMBRE 2014
su itALiA 53
Digitale terrestre: canale 53
satellite: canale 937 sKY
www.hubcomunicazione.it/yellow
LA primA AgenziA stAmpA
AutomobiListicA itALiAnA
Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMALa smart fortwo resta
sotto i 2,7 metri di lunghezza ma diventa
più larga e abitabile
La smart forfour, per 80 cm in più, offre 4 posti, 5 porte e tante soluzioni di carico furbe
COPPIA D’ASSI
ANNIVERSARIO VW GOLFUn successo che dura ininterrottamente da 40 anni
NEWSTutte le novità dei saloni di Los Angeles e Guangzhou
01.Autorama 604 Cover okSav:Layout 1 24/11/14 15:37 Pagina 1
NEWS A GIUDICARE DALLE ANTEPRIME PIÙ INTERESSANTI VISTE IN OCCASIONE DELLA RASSEGNACALIFORNIANA SEMBRA PROPRIO CHE LA CRISI, NEGLI USA, SIA SOLO UN RICORDO: SPORTIVITÀ IN PRIMO PIANO CON UN OCCHIO ALLO STILE RICERCATO E UN ALTRO ALL’ECOLOGIA
NOVEMBRE20142 AUTORAMA
VIDE
O
LOS ANGELES
LEXUS/ CON QUESTA CONCEPT LA SPORTIVA RC DIVENTA CABRIOLET
REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax [email protected] LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
DIRETTORE RESPONSABILECristina [email protected] EDITORIALESaverio [email protected] DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri
Saverio Villa
Paolo Altieri
MicheleOrfino
Marco Coletto Mattia Eccheli Andrea Rapelli
N. 604 /24 - 30 NOVEMBRE 2014
AdrianoTosi
AUTORAMA
BENTLEY/ MULSANNE SPEED: SI SCOPREE DIVENTA GRAND CONVERTIBLELa Grand Convertible, anteprima mondiale Bentley al Salone di Los Angeles 2014,non è altro che una cabriolet realizzata sulla stessa base della Mulsanne Speed edotata dello stesso motore 6.750 V8 da 537 CV e 1.100 Nm di coppia. Per ilmomento è solo una concept ma la versione di serie - che sarà realizzata in pochiesemplari - debutterà il prossimo anno. All'esterno spiccano la livrea Sequin Blue(colore ottenuto a partire da una singola paillette di un abito da sera di altasartoria) impreziosita da una finitura argento applicata al cofano e alla cornice delparabrezza e il tonneau realizzato con un intero pezzo di radica arricchito da linee
parallele di acciaio cromato.Dentro troviamo invece 14rivestimenti in pelle conciataal naturale, trapuntature arombi e cuciture incrociaterealizzate a mano
SPECIALESALONI
Arriverà in Giappone nella primavera del 2015 e sbarcherà nel nostro Paesepochi mesi più tardi la Mazda CX-3, piccola suv della Casa giapponese (sorellaminore della CX-5) che tenterà di rubare clienti a modelli come la Opel Mokkae la neonata Fiat 500X. Lunga 4,27 metri, larga 1,76 metri, alta 1,55 metri, conun passo di 2,57 metri, sarà disponibile a trazione anteriore o integrale e saràcaratterizzata da un design aggressivo e filante ispirato alla “cugina”Mazda2, con cui condivide la base tecnica. La gamma motori al lancio saràcomposta da tre unità (la cui potenza non è ancora stata comunicataufficialmente) - due 2 litri a benzina Skyactiv-G (probabilmente da 120 e 165CV) e un 1.5 turbodiesel Skyactiv-D (forse da 105 CV) - abbinate ad un cambiomanuale a sei marce o ad una trasmissione automatica a sei rapporti. Illistino ufficiale non è ancora stato annun ciato, ma il prezzo della versione“entry-level” non dovrebbe superare i 20.000 euro
MAZDA/ CX-3: LA SORELLA MINORE DELLA CX-5
CHEVROLET/ UN OMAGGIO A CHAPARRAL PER GRAN TURISMO
La Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo Concept - prototipo che si potrà guidare solo nel videogioco GranTurismo 6 su PlayStation 3 - è un omaggio alla Chaparral, Marchio automobilistico statunitense che tra gli Anni'60 e '80 realizzò numerose vetture da corsa in collaborazione con General Motors. Le caratteristiche tecniche diquesto esercizio di stile puramente virtuale sono fantascientifiche: il motore da 912 CV sfrutta un laser alimentatoda batterie agli ioni di litio che permette alla supercar "yankee" di raggiungere una velocità massima di 384km/h e di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 1,5 secondi. Più simile ad una tuta alare che ad una sportivatradizionale, si guida sdraiati intervenendo sulle numerose appendici aerodinamiche presenti
La Lexus LF-C2 Concept non è altro che un prototipo che anticipa le forme della futuraversione cabriolet della sportiva RC, il cui arrivo è previsto per il 2015. La concept carnipponica 2+2 - lunga 4,72 metri - è caratterizzata dall'assenza del tetto, dalla vernicedorata e dai vistosi cerchi in lega da 20"
C0
02-03.Autorama 604 news okSav:Layout 1 25/11/14 09:39 Pagina 1
Il suo nome ufficiale è VolkswagenGolf SportWagen HyMotion ma perrendere più riconoscibili le suecaratteristiche sarebbe megliochiamarla semplicemente GolfVariant a idrogeno. Questoprototipo - basato sulla versionefamiliare della compatta più amata
dagli italiani - sfrutta la tecnologiadelle celle a combustibile(idrogeno e ossigeno insieme perprodurre energia rilasciando solovapore acqueo) che a brevevedremo su alcuni modelli di seriedella Casa di Wolfsburg. Dotata ditrazione anteriore, ha una potenza
di 136 CV, un'autonomia di 499 kme impiega dieci secondi peraccelerare da 0 a 100 km/h.Bastano solo tre minuti perriempire i quattro serbatoi. Oraresta "solo" da creare una retecapillare di distributori.Un’impresa tutt’altro che semplice
AUDI/ IBRIDO PLUG-IN E IDROGENO PER LA A7La concept Audi A7 h-tron unisce la tecnologia ibridaplug-in (ricaricabile attraverso una presa di corrente)all'alimentazione a idrogeno. Raggiunge una velocitàmassima di 180 km/h, scatta da 0 a 100 chilometri orariin 7,9 secondi, consuma un chilogrammo di idrogenoogni 100 km e ha un'autonomia di 500 km. Il tutto ademissioni zero. Dotata di trazione integrale quattroelettrica, monta nella parte anteriore una cella acombustibile. All'anodo viene fornito idrogeno, cheviene scomposto in protoni ed elettroni. I primi migranoattraverso la membrana verso il catodo dove reagisconocon l'ossigeno presente nell'aria producendo vaporeacqueo mentre i secondi forniscono energoia elettrica.L'Audi A7 h-tron è anche dotata di una batteria agli ionidi litio (posizionata sotto il vano bagagli) - ricaricabile
in due ore (con una presa di tipo industriale, 380 Volt) oquattro ore (presa domestica, 230 Volt) tramite un cavo- che garantisce percorrenze fino a 50 km ad “emissionizero” e di due motori elettrici che erogano una potenzacomplessiva di 231 CV (310 per brevi periodi quando latensione viene aumentata)
AUDI/ IL FUTURO DEI QUATTRO ANELLI È LA PROLOGUE
Le Audi dei prossimi anni avrannoun design molto simile a quellodella concept Prologue. Questoprototipo - realizzato dal nuovoresponsabile del Centro Stile deiquattro anelli Marc Lichte - anticipale forme della futura A9, un'elegantecoupé a quattro porte realizzata
sulla base dell'ammiraglia A8 chedovrebbe sbarcare nelleconcessionarie nel 2015 o nel 2016.Lunga 5,10 metri e con un passo di2,94 metri, monta un cattivissimomotore 4.0 TFSI biturbo ad iniezionediretta di benzina che genera unapotenza di 605 CV e una coppia di
750 Nm e permette alla versatilesportiva di Ingolstadt di accelerareda 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi.Alla voce "consumi dichiarati", la scheda tecnica recita 8,6 l/100km e il piacere di guida è garantitodalla trazione integrale e dallequattro ruote sterzanti
QOROS 3 CITY SUV
La famiglia della Qoros 3 - convincente compatta cinese, la prima (e fino a questomomento unica) “pechinese” ad aver conquistato cinque stelle nei crash test EuroNCAP - si allarga: dopo le versioni Sedan (a quattro porte) e Hatch (a cinque porte) è ora la volta della City Suv, variante rialzata (+ 6,7 cm) della berlina a 2 volumi. Dotatadi un motore 1.6 turbo a benzina da 156 CV che le permette di raggiungere una velocitàmassima di 205 km/h (208 con il cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti),di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in 10,1 secondi (10,8) e di dichiarare consumipari a 6,8 l/100 km, debutterà in Cina alla fine del 2014 mentre bisognerà aspettare il 2015 per vederla da noi. La dotazione di serie, molto ricca, comprenderà fin dallaversione “entry-level” (prezzi non comunicati ma comunque sotto i 20.000 euro) i cerchi in lega, il Bluetooth, il climatizzatore e l’avviamento senza chiave
MERCEDES-MAYBACH CLASSE S
Il marchio Maybach non è morto: verrà usato dallaMercedes come sottobrand(Mercedes-Maybach) destinatoalle versioni più esclusive deisuoi modelli. La prima vettura a beneficiare di questo
trattamento - la classe S - arriverà a febbraio 2015 (prezzi non comunicati). Più grande(+ 20 cm alle voci "lunghezza" e "passo") della già maestosa variante "Lunga",presenta un ingombro longitudinale di 5,45 metri e una distanza tra le ruote di ben3,37 metri. Inoltre c’è tutto quello che serve per coccolare i passeggeri: legno, pelle e cromature, due poltrone singole, climatizzatore quadrizona, orologio IWC e unamplificatore che consente di migliorare la comunicazione con gli occupanti del sedilianteriori. La Mercedes-Maybach classe S si distingue esteticamente dalla "Lunga" perla portiera posteriore più corta di 6,6 cm (per avere un design più armonioso) e per lazona del finestrino laterale più vicina alla coda integrata nel montante posteriore. Lagamma dell'ammiraglia più lussuosa della Stella - che raggiunge i 250 km/h e accelerada 0 a 100 chilometri orari in 5 secondi netti - è composta da due versioni. La 500 -anche a trazione integrale - monta un motore 4.7 V8 da 455 CV e 700 Nm abbinato adun cambio automatico a nove rapporti, mentre la 600 risponde con un 6.0 V12 da 530CV e 830 Nm di coppia e con una trasmissione, sempre automatica, a sette rapporti
INFINITI QX50 RESTYLINGDopo sei anni dal lancio la Infiniti QX50 si rinnova: la suv “entry-level” del brand di lusso Nissan ha approfittato della rassegna cinese per mostrare tutte le modifichedi cui ha beneficiato in occasione del restyling. La novità più importante riguardal’aumento del passo di 8 centimetri (che permette di offrire più spazio alle gambe deipasseggeri posteriori). Non vanno sottovalutati, però, i cambiamenti estetici chehanno portato alla rivisitazione della mascherina e dei paraurti e all’introduzione di gruppi ottici a LED. La Infiniti QX50 restyling saràcommercializzata dal 2015solo in Asia (con un motore2.5 sei cilindri a benzina da235 CV) ma non si esclude in futuro lo sbarco in Europa,magari con un diesel
GUANGZHOU
VOLKSWAGEN/GOLF SPORTWAGEN HYMOTION, LA VARIANT A IDROGENO
VIDE
O
02-03.Autorama 604 news okSav:Layout 1 25/11/14 09:40 Pagina 2
barcellona (spagna) - Vi-
sta in pianta la nuova smart
fortwo pare diventata ancora
più quadrata, perché la lun-
ghezza è rimasta sotto il limite
dei 2,7 metri, ma la larghezza
è cresciuta di 10 cm, arrivando
a 1,66 metri. E la nuova
forfour a quattro porte ag-
giunge un passo maggiorato
da 1,87 a 2,49 metri per sem-
brare appoggiata ancora più
solidamente alla strada.
E provando le due versioni,
abbiamo avuto la dimostrazio-
ne che la dinamica è migliora-
ta fino al punto di dimostrarsi
divertente. Lo sterzo è sempre
piuttosto leggero, ma le so-
spensioni limitano il rollio pur
senza essere rigide come in
passato.
In più c’è anche un nuovo
cambio manuale a cinque
marce che rispetto al prece-
dente robotizzato dà una sen-
sazione di controllo molto
maggiore ed è anche più
confortevole, anche se nel
traffico obbliga a qualche im-
pegno in più. Detto questo, a
gennaio arriverà l’automatico
a doppia frizione con sei rap-
porti (1.000 euro un più), im-
mensamente più fluido rispet-
to al robotizzato di cui sopra e
anche abbastanza rapido (più
in salita che in scalata, per la
verità). Volendo, potrà avere
anche le leve al volante.
I motori sono inizialmente
due: 1.0 aspirato da 70 CV e
900 turbo da 90 CV (per la
forfour, però, il più potente
sarà disponibile solo da fine
anno), mentre non ci sarà mai
la diesel.
Il primo è regolare e va benis-
simo per la città, però va sti-
molato col cambio se ci si vuo-
le muovere in modo spedito;
sul secondo si sente l’effetto
del turbo, che influisce un po’
sulla regolarità di marcia, ma
regala una bella vivacità, so-
prattutto alla fortwo che pesa
Smart fortwo 90 e forfour 70
NOVEMBRE20144 AUTORAMA
it.smart.com
LaPROVA
ANCORA PIÙ FURBA GRAZIE ALLA DECLINAZIONE A PASSO CORTO E LUNGO, CON DUEE QUATTRO POSTI, LA SMART PUNTA A CONFERMARSI COME REGINA DELLE CITYCAR,MA CON UN TELAIO PIÙ RAFFINATO SI COMPORTA BENE SU OGNI TERRENO
VIDEO
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCILa fortwo è più unica che rara per praticità urbana e adesso sa ancheconvincere quanto a doti stradali. La forfour offre invece il look modaiolodella sorellina, ma è un'alternativa valida per le mamme con più di un figlio
L'elementostrutturale (e in secondabattuta di design) di spiccocontinua a essere la cellulaTridion ad altaresistenza,che per i dueesemplari infoto è in nero. A proposito di design:il muso alto è necessarioper lenormative di sicurezzaper i pedoni
CON CHI SE LA GIOCA*SMART FORTWO da 12.750 euro
TOYOTA IQ da 12.450 euro*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO da 12.750 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
turbobenzina3 cilindri in linea
898 cc66 kW/90 CV
135 Nmmunuale a 5 marce
posteriore2,69/1,66/1,56 metri
260/350 litri10,4 secondi
155 km/h4,2 l/100 km
97 g/km
SDOPPIAMENTO DI PERSONALITÁ
04-05.Autorama 604 Smart okSav:Layout 1 24/11/14 15:40 Pagina 1
85 kg in meno.
Tornando al comportamento
in curva, il controllo di stabi-
lità niente affatto permissivo
e non disattivabile, non per-
mette di divertirsi con la tra-
zione posteriore, ma si tratta
di una scelta saggia, visto
quello che sarà il pubblico di
riferimento della vettura. Ma
le cose potrebbero cambiare
un po’ con la versione Brabus,
che arriverà nel 2016 insieme
con l’elettrica. Nei primi mesi
del 2015, poi, debutterà ver-
sione da 60 CV del motore
aspirato che sarà dedicata ai
neopatentati.
Dal punto di vista della prati-
cità bisogna segnalare innan-
zitutto l’eccezionale manovra-
bilità negli spazi stretti: la
fortwo inverte il senso di mar-
cia in 6,95 metri, quindi anco-
ra meglio rispetto al passato
(la quota ufficiale era di 7,3
metri), mentre per la forfour il
diametro di sterzata è di 8,65
metri, quindi anche in questo
caso ci troviamo di fronte a un
ottimo “animale” da città.
All’interno l’aumento della
larghezza è molto percepibile
e non si ha affatto la sensazio-
ne di essere su una “supermi-
ni”. Questo, oltretutto, ha
comportato un aumento della
capacità del vano di carico
della fortwo, che ora va da
260 a 350 litri. Il bagagliaio
della forfour (che come dice il
nome è omologata per quat-
tro posti) va da 185 a 975 litri
ma la flessibilità dell’abitacolo
è esaltata anche da un siste-
ma molto furbo che permette
con una sola mano di ruotare i
cuscini del divanetto di 180° e
di abbassarli a livello del pia-
nale in modo da potere carica-
re attraverso le portiere po-
steriori (che peraltro si aprono
quasi ad angolo retto) anche
oggetti molto ingombranti.
Le nuove smart fortwo e
forfour sono già in vendita. I
prezzi partono da 12.750 eu-
ro, ma ne occorrono 650 in
più per la quattro porte, a pa-
rità di motore e allestimento.
Non è poco, ma già l'allesti-
mento base youngster com-
prende climatizzatore, info-
tainment con streaming audio
e integrazione con Android e
iOS), servosterzo, cruise con-
trol, cerchi in lega, airbag an-
che per le ginocchia del con-
ducente e sistema di correzio-
ne della traiettoria in caso di
vento laterale.E come offerta
lancio, per tutti c’è un anno di
RCA gratuita, mentre per chi
sostituisce una smart vecchia
con una nuova, c’è una super-
valutazione dell’usato propor-
zionale alla percorrenza se-
gnata sul contachilometri: 1
centesimo per ogni km.
Saverio Villa (@saveriovilla)
I designer dellasmart forfour
e della RenaultTwingo
(che sonopraticamente
la stessa auto, a parte il livellodi allestimento)
hanno svolto un ottimo lavoro di
differenziazionedelle linee,anche se la
forma generaledella
carrozzeria è,inevitabilmente,
quasi identica. L'abitacolo,
a sinistra, non è solo colorato
e attento al look,ma anche
funzionale e benassemblato.
I posti posteriorisono generosi
soprattutto in lunghezza
e altezza. Il dopio tettopanoramico
si paga a parte
CON CHI SE LA GIOCA*SMART FORFOUR da 13.400 euro
FIAT PANDA da 10.610 euroRENAULT TWINGO da 9.950 euroVOLKWAGEN UP! da 10.375 euro*PREZZI D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO da 13.400 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
benzina3 cilindri in linea
999 cc52 kW/71 CV
91 Nmmanuale a 5 marce
posteriore3,50/1,66/1,55 metri
185/975 litri15,9 secondi
151 km/h4,2 l/100 km
97 g/km
04-05.Autorama 604 Smart okSav:Layout 1 24/11/14 15:40 Pagina 2
verona - Il nome Golf evoca
inesorabilmente una cosa: la
due volumi compatta più fa-
mosa e venduta d'Europa.
Suoi punti di forza, da sem-
pre, sono la linea rassicurante
ma non per questo scontata o
banale, la fama di affidabilità
a prova di bomba, la qualità e
il valore assicurato nel tempo.
Tutto vero, ma Golf significa
un sacco di altre cose. Cinque
carrozzerie diverse, per esem-
pio: 3 e 5 porte, Variant (la
station wagon), Cabrio e
Sportsvan, ovvero la MPV dal
taglio un po' più sportivo ri-
spetto alla Touran. A proposi-
to di sport: GTI ed R lo fanno
sul serio. Ma non è finita, per-
ché ci sono anche le declina-
zioni ecologiche: la Golf TGI
che va a metano e benzina, la
e-Golf che funziona a batterie
e la Golf GTE ibrida plug-in. Da
non dimenticare la Alltrack,
derivazione simil-suv della Va-
riant lanciata da pochissimo e
studiata per presidiare anche
la più piccola nicchia del seg-
mento C.
Ma facciamo un passo indie-
tro, anzi quaranta come gli
anni della Golf, che nasce nel
1974. La musica si ascolta su
dischi in vinile, la televisione è
un grande “scatolone” e un li-
tro di benzina costa circa 200
lire. In tutto ciò, il mondo del-
l'auto si appresta a salutare,
almeno in Europa, il Maggioli-
no: Volkswagen ha affidato a
Giugiaro il design della sua
erede, la Golf. Dalle linee ton-
de del Maggiolino/Maggiolo-
ne si passa agli spigoli e alle li-
nee rette della Golf, da moto-
re e trazione posteriori si pas-
sa al “tuttoavanti”, mentre il
raffreddamento del propulso-
re si evolve dall'aria al liquido.
Risultato: in 9 anni, la Golf I
viene consegnata a 6.307.145
clienti.
Ma la vera forza della VW e
della Golf non sta “solo” nel-
l'aver creato un modello di
successo, ma nell'aver saputo
rinnovarsi ed essersi mante-
nuti al vertice nell'arco di mol-
tissimi anni.
Già, ma quali sono i trucchi di
tanta longevità da leader?
Uno spot del 1983 - “Golf, c'è
da fidarsi” - ne esaltava uno:
la solidità. Gli altri sono il desi-
gn (che si è sempre evoluto
senza mai – volutamente -
stupire), la sicurezza (attiva e
passiva), il valore nel tempo
(da sempre la Golf è molto ri-
chiesta anche di seconda ma-
no) e, non ultima, la facilità di
guida (preferita al divertimen-
to offerto da alcune sue con-
correnti). Non solo: la Golf si è
spesso dimostrata capace di
anticipare i tempi. Nel 1984,
NOVEMBRE20146 AUTORAMA
www.volkswagen.it
ANNIVERSARI
LA GOLF COMPIE 40 ANNI MA NON NE VUOLE SAPERE DIABDICARE DAL RUOLO DI LEADER DEL MERCATOEUROPEO. CHE DOMINA DA SEMPRE, DA SETTEGENERAZIONI, GRAZIE A UN MIX DI TRADIZIONE EINNOVAZIONE, TECNOLOGIA E FORZA DEL MARCHIO
Se la Golf II è un'evoluzionedella primagenerazione, la Golf III è la prima veraevoluzione di stile, che dallelinee squadratepassa a formedecisamente più arrotondate.Un'impostazionestilistica checontinua ancora oggi
VIDEO i primi 40 anni della Volkswagen Golf
LA STORIA INFINITA
1974
19831991
06-07.Autorama 604 Golf parade okSav:Layout 1 24/11/14 16:01 Pagina 1
per esempio, la Golf II è stata
la prima auto del segmento C
ad offrire il catalizzatore e, nel
1986, l'ABS. Nel 1992, con la
Golf III, ecco gli airbag frontali
e, nel 1996, è il turno dell'ABS
di serie su tutte le versioni a li-
stino. Nel 1997 debutta la
Golf IV e nel 1999, in anticipo
di 15 anni sulle normative eu-
ropee, VW offre l'ESP di serie
su tutta la gamma Golf. Della
Golf V non si può non ricorda-
re il primo motore a doppia
sovralimentazione (turbo +
volumetrico) venduto in larga
scala (la prima ad averlo fu la
Lancia Delta S4, da gara che
da strada). Ancora, la Golf VI
ha segnato il debutto delle so-
spensioni elettroniche: una
delle poche auto ad offrirle
nel segmento C. Quanto alla
Golf VII, ciò che colpisce è la
vastità della gamma. Ci sono 5
alimentazioni: benzina, gaso-
lio, benzina/metano, elettri-
co, ibrido plug-in. E poi si può
scegliere una carrozzeria per
ogni esigenza: 3 e 5 porte, Va-
riant (la SW), Cabrio e Sport-
svan. Non è un caso, quindi,
se la Golf raccoglie il 29% de-
gli acquisti fra privati, otte-
nendo in Italia più del doppio
delle preferenze rispetto alla
seconda, l'Alfa Romeo Giuliet-
ta, che si ferma al 13%.
Adriano Tosi (@adrtosi)
AUTORAMANOVEMBRE2014
Nella colonna di sinistra vedete il frontale delle generazioni
IV – V – VI – VII. I detrattori diconoche la Golf è sempre troppo uguale
a sé stessa, ma i fatti dimostranoche la Golf è la regina quasi
incontrastata del su segmento e la versione che è piaciuta meno,
non a caso, è proprio la V del 2003,cioé quella che si è discostata
di più dalla tradizione, soprattuttonelle proporzioni, che la fanno
apparire alta e stretta
7
Mito nel mito, la Golf GTI nasce nel 1976 e, ancora
una volta, mostra quanto i tedeschi ci vedano
lungo. Accreditata di 110 CV e di una velocità
massima di 181 km/h, offre prestazioni che, lette
oggi, fanno quasi tenerezza, ma che all'epoca
regalarono parecchie emozioni a giovani e meno
giovani di tutto il Vecchio Continente, grazie
soprattutto ai soli 860 kg di peso. La GTI di oggi ha
230 CV, tocca i 250 km/h e brucia lo 0-100 km/h in
6,4 secondi, ma certe tradizioni le rispetta. Una su
tutte: il rivestimento dei sedili con tessuto scozzese
bianco/rosso. Non solo: dalla Golf III in poi esiste
anche una versione “estrema”, ancora più potente.
Si chiama VR6 con la Golf III (2.8 V6, trazione
anteriore), poi R32 (3.2 V6 4WD) e, dalla Golf VI, si
chiama R (2.0 turbo a 4 cilindri 4WD). Ben prima,
però, ovvero con la Golf II, gli appassionati delle
sportive trovano soddisfazione nelle Rallye e G60,
sovralimentate tramite compressore volumetrico e capaci di 160 CV. E che dire della
GTD? Il diesel si veste di sportivo: una vera e propria intuizione (che nel 1990 sembra un
azzardo fine a sé stesso) destinata a fare scuola e attuale oggi più che mai. Il motore si
arricchisce del turbo e dell'intercooler e, grazie ai suoi 70 CV, insidia sempre più da vicino i
benzina. Il botto, però, anche se solo "platonico" (non si va mai oltre lo stato di
prototipo), arriva nel maggio del 2007 con la W12 bi-turbo 6.0 da 650 CV, 750 Nm di
coppia e capace di 325 km/h e 3,7 secondi nello scatto da 0 a 100 km/h.
GOLF GTI I - II - III
GOLF GTI VIII
AMA ANDARE DI CORSA
GOLF R VI
GOLF R32 IV
1997
2003
2008
2013
GOLF W12 BI-TURBO V
06-07.Autorama 604 Golf parade okSav:Layout 1 24/11/14 16:01 Pagina 2