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MAYO DEL 2011
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INDICE
1. INTRODUCCION
2. ASPECTOS GENERALES2.1 OBJETIVOS DEL ESTUDIO2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS2.3 UBICACION2.4 AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
2.4.1 AREA DE IMPACTO DIRECTO2.4.2 AREA DE IMPACTO INDIRECTO
2.5 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1 RESUMEN EJECUTIVO3.2 MEMORIA descriptiva3.3 PARAMETROS URBANISTICOS3.4 Cuadro de reas
4. METODOLOGIA
5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA5.1 CLASIFICACION VIAL5.2 USO DE SUELO5.3 SENTIDOS DE CIRCULACION5.4 INFRAESTRUCTURA VIAL
5.4.1 SECCIONES VIALES EXISTENTES5.4.2 SEALIZACION5.4.3 SEMAFORIZACION5.4.4 TRANSPORTE PUBLICO
6. ESTUDIO DE TRANSITO6.1 VOLUMENES VEHICULARES6.2 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL6.3 TRAFICO GENERADO6.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO6.5 VOLUMEN PEATONAL
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7. ANALISIS DE GENERACION DE COLAS
8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO
9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION9.1 DURANTE LA EJECUCION DEL PROYECTO9.2 DURANTE LA OPERACIN DEL PROYECTO
10. PLAN DE MONITOREO
11. CONCLUSIONES
ANEXOS
ANEXO 1 : DOCUMENTOS LEGALES
ANEXO 2 : VOLUMENES VEHICULARES
ANEXO 3 : REPORTES DEL SYNCHRO
ANEXO 3 : PLANOS
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1. INTRODUCCION
El Estudio de Impacto Vial, es una de las principales herramientas de
evaluacin de los posibles de problemas (impactos) que ocurriran durante la
construccin y operacin de un determinado proyecto, como es este caso, un
Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores.
Frecuentemente, cuando los proyectos inician sus operaciones, se producen
una serie de impactos que afectan a los usuarios directa o indirectamente, en
un entorno inmediato y en determinados casos a sectores de la ciudad.
QUE ES UN IMPACTO?
Un impacto est definido como la variacin, por mnima que esta sea, de las
condiciones actuales del transporte producidos por la insercin de la nueva
actividad.
Es relativamente fcil confundir los impactos que se generan por la operacin
de la nueva actividad con los impactos existentes y atriburselos al proyecto.
Los impactos que se identifican y evalan estn relacionados estrictamente con
los que el proyecto generara por la construccin y operacin. En muchos casos
el transporte sin el proyecto se encuentra con problemas de transporte.
Los impactos pueden ocurrir en diferentes horizontes temporales, inmediato,
corto, mediano y largo plazos, dependiendo del tamao y caractersticas del
proyecto.
VIALIDAD Y TRANSPORTE
Otro de los conceptos bsicos a tener en cuenta es que el Estudio de Impacto
Vial, es en realidad un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no slo
involucra a la infraestructura vial sino tambin al Trnsito y a los diferentes
modos de transporte (pblico, privado, peatonal, etc.), por lo que un nombre
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ms adecuado sera la de un Estudio de Impactos al Transporte. Sin embargo
para efectos de la presentacin del estudio y en base a los usos y
costumbres, se ha mantenido el nombre de Impacto Vial debido a que esta
registrado como tal en reglamentos y normas legales correspondientes.ESTUDIO DE IMPACTO VIAL INSTITUTO NACIONAL DE REHABILITACIN
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MEDIO AMBIENTE
Tambin es necesario tener en cuenta que los estudios de impacto vial EIV
forman parte de los llamados estudios de impacto ambiental EIA y son, en
esencia, parte inseparable de este, dado que el transporte es una de las partes
fsicas del medio ambiente.
NORMAS
Finalmente, es necesario indicar que a nivel de gobiernos locales no existen
normas precisas sobre los parmetros que deben considerar en la realizacin
de los estudios de impacto vial relacionados a proyectos urbanos tales como
Institutos, Centros Comerciales, Hoteles, Estaciones de combustible, entre
otros. Cada entidad maneja diferentes metodologas y formas de presentacin.La que se presenta a continuacin ha sido desarrollado en base a las
experiencias de proyectos similares en la ciudad de Lima.
Sin embargo la Municipalidad Metropolitana de Lima, a fin de regular y
uniformizar este tipo de estudios, pblico en el diario oficial El Peruano, la
Ordenanza N1268, la cual regula los estudios de impacto vial.
Otra ordenanza a tomar en cuenta es la Ordenanza N 341 de la clasificacin
del sistema vial metropolitano.
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salida al proyecto relacionadas a la demanda de trnsito
generada por el proyecto.
Plantear las medidas mitigacin a los posibles impactos
negativos a generarse con la implementacin del proyecto.
2.3 UBICACIN
El Proyecto del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana
Rebaza Flores, se desarrolla en un rea de terreno de 37,662.50m,
en la en la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av.
Huaylas.
Grfico 1: Ubicacin del proyecto
2.4 AREA DE ESTUDIO DEL PROYECTO
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El rea de estudio est conformada por las vas que constituyen los
accesos y salidas hacia el proyecto, y sirve como medio para
integrarlo a la red vial existente. El rea de estudio se extiende
hasta los puntos en que se estima que los efectos del trficogenerado por el proyecto no representen cambios significativos en
las condiciones actuales de circulacin vehicular.
El rea de estudio se ha dividido en dos reas de Directo e Indirecto,
que comprenden la red vial principal y secundaria, de acuerdo al
efecto que tendr sobre el proyecto.
En tal sentido, a fin de determinar las reas de impacto del proyecto,
se procedi a evaluar la siguiente informacin:
Accesos y salidas al proyecto, en base al diseo de
arquitectura del proyecto.
Principales rutas de ingreso y salida del proyecto.
Sentidos de circulacin, los que se detallarn ms adelante en
el estudio.
2.4.1 AREA DIRECTA DE ESTUDIO
El rea de impacto directo del proyecto, se encuentra definida por las vas de
acceso y salida del proyecto, que abarca 50 metros sobre la Av. Huaylas
interseccin con la Ca. 10 de Diciembre. Interseccin ms prxima a
la ubicacin del proyecto.
En el siguiente Grfico AD puede visualizarse esta rea.
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2.4.2 AREA INDIRECTA DE ESTUDIO
El rea de impacto indirecto del proyecto, es aquella zona donde los
recorridos de ingreso y salida de los vehculos generados por el
proyecto se divergen hasta retomar su destino hacia vas prioritarias
segn sus deseos de viaje, debilitndose el flujo generado por losvehculos del proyecto, siendo su incidencia cada vez menor sobre la
red vial.
El rea estudiada abarca aproximadamente un kilmetro a la
redonda y est delimitado por las siguientes vas: Huaylas, Guardia
Civil, Alameda Sur y Almendras.
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2.5 INFORMACIN DE PROYECTOS FUTUROS QUE INCIDEN EN LA
VIALIDAD DE LA ZONA
Actualmente la Municipalidad Metropolitana de Lima viene
ejecutando el METROPOLITANO, el cual es un nuevo sistema
integrado de transporte pblico para Lima, que cuenta con buses
articulados de gran capacidad que circulan por corredores exclusivos,
bajo el esquema de autobuses de trnsito rpido BRT (Bus Rapid
Transit, en ingls).
El primer corredor del Metropolitano conecta Lima Sur con Lima
Norte, recorriendo 16 distritos de la ciudad desde Chorrillos hasta
Comas, beneficiando a cerca de un milln de usuarios por da. Elcorredor Sur atraviesa el distrito de San Isidro por la Av. Paseo de la
Repblica, por la Av. Huaylas frente al proyecto aun no se
implementan el servico de rutas alimentadoras .
El objetivo de este moderno sistema es elevar la calidad de vida de
los ciudadanos, al ahorrarles tiempo en el traslado diario, proteger el
medio ambiente, brindarles mayor seguridad, una mejor calidad de
servicio y trato ms humano, especialmente a las personas de latercera edad y con discapacidad.
Este sistema en su primera etapa operar el Corredor Sur: desde la
Estacin Central ubicada debajo del Paseo de los Hroes Navales,
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hasta la Estacin de Transferencia Matellini, ubicada en Chorrillos
(ruta troncal) y las rutas alimentadoras en Chorrillos.
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO
3.1 RESUMEN EJECUTIVO
El presente Estudio Vial, ha sido elaborado con el objetivo de
identificar, evaluar y proponer las medidas correctivas necesarias de
todos aquellos posibles problemas que causara, en materia de
transporte, la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra.
Adriana Rebaza Flores, ubicado en la Prolongacin Av. Defensores
del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el Distrito de Chorrillos, Lima.
El presente documento corresponde a la adecuacin del Estudio de
Impacto Vial, segn el procedimiento de evaluacin establecido en la
Ordenanza N 1404 de la Municipalidad de Lima. El Estudio de
Impacto Vial est clasificado en la categora o nivel III.
El Instituto Nacional de Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores
(INR) es una entidad desconcentrada del MINSA, clasificado como
Instituto especializado de Nivel III-2, siendo por sus caractersticas
de equipamiento, personal tcnico y profesional experimentado en
las diferentes especialidades de rehabilitacin.
El edificio tendr una capacidad de 117 plazas de estacionamiento
ubicados. El ingreso y la salida vehicular se realizarn por la Av.
Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre,
va que actualmente soporta un bajo nivel de circulacin de vehculos
equivalente a 1000 y 20 vehculos respectivamente en el tramo ms
cargado.
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El volumen vehicular mximo que ingresar y saldr del edificio ha
sido calculado en 94 vehculos por hora y sentido (80% de la
capacidad mxima de estacionamientos), promedio de circulacin
considerado en edificaciones de este tipo.
De otra parte, producto de los conteos, se ha definido que la hora
pico del proyecto se encuentra en la maana de un da tpico de
semana. La hora de mayor demanda de trfico se da entre las 08:00
y 09:00 de la maana. En el resto del da, si bien los volmenes
disminuyen, las magnitudes de variacin no son significativos (10%
al 30%), lo que indica que el trfico es intenso y constante a lo largo
de todo el da en la interseccin.
La va con una posible afectacin seran la Av. Defensores del Morro
s/n, Ex Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, en las diversas horas
del da por el ingreso y salida de vehculos del proyectado.
El Estudio de Impacto Vial demuestra que la construccin del
Proyecto, tendr un impacto en la vialidad de la zona considerado
como moderado, por lo que la capacidad vial actual, en trminos
prcticos, no se modifica sustancialmente, conservndose los buenos
niveles de servicio de las vas cercanas.
Ubicacin del Proyecto
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3.2 MEMORIA DESCRIPTIVA
Se plantea desarrollar el proyecto Instituto Nacional de
Rehabilitacin Dra. Adriana Rebaza Flores (INR), ubicado en la en
la Prolongacin Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas, en el
Distrito de Chorrillos. Dicho terreno cuenta con un rea de 37,662.50
m y tiene las siguientes medidas perimtricas:
Por el frente con la Av. Defensores del morro, con una
longitud de 193. 73 m.
Por el fondo con el A.A.H.H Buenos Aires de Villa, con una
longitud de 186.19 m.
Por el lado Izquierdo entrando, con propiedad de terceros,
con 195.87 m.
Por el lado derecho entrando, con propiedad de terceros, con
200.17 m.
El ingreso peatonal principal del servicio se har por la Prolongacin
Av. Defensores del Morro s/n, Ex Av. Huaylas.
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El planteamiento de zonificacin arquitectnica ha sido hecho
tomando en cuenta la interrelacin funcional de las diversas
actividades y servicios que presta el INR. Por ello, el Pabelln de
Consulta Externa, cuyos usuarios son principalmente pacientesambulatorios, se ha ubicado cerca de la entrada principal. El Pabelln
de Laboratorio y Esterilizacin, est ubicado en la parte intermedia
entre el Pabelln de Consulta Externa y el Pabelln de
Hospitalizacin A, para acortar la distancia entre estos pabellones,
los cuales corresponden a la parte japonesa.
El Pabelln de Hospitalizacin A, est ubicado prximo al Pabelln de
Hospitalizacin B, C y Centro Quirrgico. La finalidad, es quefuncionen como un conjunto, para facilitar la atencin a los pacientes
internos e intervenidos.
Los ambientes que producen ruidos y/o malos olores, como son los
casos de la casa de fuerza, caseta de bombas, caseta del generador
y sala de electricidad, han sido ubicadas dentro del Pabelln de
Servicios Generales A, en donde estarn incluidas la lavandera y la
cocina que producen tambin, ruido y diversos olores. Todo ello conel propsito de minimizar en lo posible, los efectos hacia otros
pabellones. Este pabelln ser ubicado en el lado Este del terreno.
En el lado derecho del Pabelln de Consulta Externa, se han previsto
un espacio para futuras ampliaciones, a fin de estar preparados para
el incremento de la demanda de consulta externa.
En la parte inferior, a la derecha del Pabelln de Consulta Externa,
se ha ubicado el Laboratorio de Anlisis de la Marcha y hacia la
izquierda, frente al Pabelln de Administracin, Investigacin y
Docencia, se ha ubicado el rea Teraputica de Psicomotricidad y
colindante a esta, la Capilla, ambas con fcil acceso desde el
exterior.
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En cuanto al Pabelln de Administracin Investigacin y Docencia, se
ha tomado en cuenta la importancia de su relacin con el rea de
Consulta Externa y la facilidad de acceso para los docentes, se ha
ubicado al lado Oeste del Pabelln de Consulta Externa, que colindacon la Avenida Defensores del Morro.
El Pabelln de Servicios Generales B, Anatoma patolgica y el rea
de Taller de Rehabilitacin profesional en conjunto se ha ubicado en
la parte Nor - Este, estando los talleres y Almacenes en el stano,
con acceso a travs de una rampa vehicular y de una caja de
escaleras. En el primer primer piso se ubica los ambientes de
Anatoma Patolgica y el Taller de Rehabilitacin Profesional.
Dado las condiciones especiales en las que se desarrolla el proyecto
de la parte peruana, el abastecimiento de agua, se da desde los
puntos de empalme considerados por el proyecto japons. La casa
de fuerza se ubica en la parte frontal izquierda junto a la subestacin
elctrica que ubicara el concesionario y desde donde est previsto
tambin la alimentacin a la casa de fuerza de la parte japonesa. As
mismo las aguas servidas para llegar a la red del servicio pblico,sern con un sistema combinado de bombeo y por presin natural.
Respecto a los estacionamientos para pacientes, acompaantes y
pblico en general, estar ubicado delante del Pabelln de
Consulta Externa y el estacionamiento para el personal que labora
en el INR estar ubicado cerca de la entrada auxiliar cercana a la
zona administrativa.
3.3 PARAMETROS URBANISTICOS
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La Gerencia de Obras y Desarrollo Urbano Sub Gerencia de Obras
Privadas de la Municipalidad Distrital de Chorrillos, Certifica que
segn lo dispuesto en el Reglamento Nacional de Construcciones,
Reglamento de Zonificacin Especial de Lima Metropolitana Ordenanza 184MML, Reglamento de Acondicionamiento Territorial y
Desarrollo Urbano D.S. N 012-2004-VIV, Reglamento de Zona
Monumental RDN N 947-INC y RDN N 461-INC, Indice para la
Ubicacin de Actividades Urbanas, Cuadro de Niveles operacionales y
Reglamento de Retiros Municipales: Corresponde al inmueble
indicado los siguientes Parmetros:
Del Reglamento:
1. Area Territorial Distrito de Chorrillos2. Area de Actuacin Urbanistica IV Area de Tratamiento Normativo3. Zonificacin OU (Otros Usos)4. Usos Permisibles y Compatibles Administracin y Servicios Pblicos,
Seguridad, Establecimientos Militares,Locales Institucionales, Comerciales yOtros.
5. Densidad Neta Resultante del Proyecto6. Area mnima del lote El Existente7. Coeficiente de Edificacin Resultante del Proyecto
6. Area Libre Mnimo 30%7. Altura de Edificacin 3 Pisos8. Retiro Frontal 5.00ml.9. Estacionamientos 1 cada 100m2 de rea de Comercio o
Similar.
Del Proyecto:
1. Area Territorial Distrito de Chorrillos2. Area de Actuacin Urbanistica IV Area de Tratamiento Normativo
3. Zonificacin (Salud)Instituto de Rehabilitacin
4. Usos Permisibles y Compatibles Administracin y ServiciosPblicos5. Densidad Neta Resultante del Proyecto6. Area mnima del lote Existente (37,662.50 m2)7. Coeficiente de Edificacin 0.5510. Area Libre Mnimo 59.11 %11. Altura de Edificacin 2 Pisos12. Retiro Frontal 19.40 ml. (Minimo)13. Estacionamientos 1 x cada cama de hospitalizacion.
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(117 estacionamientos)
Estacionamientos:
Los estacionamientos proyectados en total son 117 casilleros loscuales sern divididos en dos reas:
La primera rea contar con 88 estacionamientos y su entrada y
salida se realizar por la Av. Huaylas.
La segunda rea contara con 29 estacionamientos y su entrada y
salida se realizara por la Ca. 10 de Diciembre.
3.4 sistema de control de acceso vehicular
El Sistema de control de acceso vehicular contar con personal de
vigilancia, y valet parking, en el frontis del proyecto, para facilitar el
acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta a
los conductores de la presencia de peatones.
3.5 Cuadro de reas
AREA DE TERRENO: 37,662.50 m2
AREA TECHADA PARTE PERUANA:
- Stano 1,406.40 m2
- Primer Piso 5,175.12 m2
- Segundo Piso 2,321.99 m2
Total 8,903.51 m2AREA TECHADA TOTAL:
- Stano 1,406.40 m2
- Primer Piso 15,400.40 m2
- Segundo Piso 3,487.15 m2
Total 20,293.95 m2
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Elaboracin y empleo de formatos de aforos vehiculares
Determinacin en gabinete de la Horas Puntas de la maana, tarde y
noche.
Elaboracin de los Flujogramas Vehiculares en la hora pico del da.
Diagnostico de la Situacin Actual.
Anlisis de la infraestructura y niveles de servicio.
Evaluacin y anlisis de la situacin con proyecto.
Propuestas de medidas de mitigacin.
4.1 CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES
Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la
metodologa indicada en los manuales de Trfico, el objetivo de la
recopilacin de los volmenes vehiculares fue la identificacin de los
periodos punta promedio para poder evaluar los flujos alrededor del
predio en estudio.
Los conteos se realizaron durante dos (2) das representativos de la
semana jueves 7 y sbado 9 de abril del presente ao, durante 15
horas desde las 7:00 am hasta las 10:00 pm.
Previamente se hicieron visitas de campo para conocer los
movimientos existentes.
La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:
o Auto particular
o Taxi
o mnibus
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o Microbs
o Camioneta Rural
o Mototaxi
o Transporte pesado (Camin)
En cada punto de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15
minutos, para evaluar posibles intensidades de trfico.
Para el levantamiento de informacin, se utilizaron formatos de
campo y contmetros vehiculares.
4.2 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Se utiliz el software de simulacin de transito Synchro 6.0 + Sim
traffic, que son dos softwares en uno solo, conocidos en el mercado
simplemente como Synchro, est diseado para analizar y
representar las condiciones de circulacin de las vas estudiadas, y
determinar los parmetros de demoras, colas y ratio de
volumen/capacidad, niveles de servicio, capacidad de Reserva, nivel
de servicio segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la
Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization); utilizando el
Mtodo del Highway Capacity Manual HCM.
De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of
Sciences USA la capacidad bsica de una va para flujos
ininterrumpidos es de 1900 vehculos por hora por carril; en la
prctica, la capacidad de la va est afectada por diversos factores,
tales como:
o Ancho del carril.
o Obstrucciones laterales.
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o Estacionamientos en la va.
o Composicin del trnsito.
En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que
la capacidad bsica de un acceso a la interseccin est afectada por:
o Ciclo semafrico
o Movimientos de giro
o Transporte pblico en los accesos
o Nmero de carriles en la interseccin.
El Nivel de Servicio LOS, que determina el SYNCHRO, est
directamente relacionado con las demoras que asigna el programa
en funcin de la informacin recolectada en las vas del rea de
estudio, y estn delimitados segn rangos que se detallan en la
siguiente Tabla.
DEMORA POR VEHCULO
(SEG/VEH)
A 10
B > 10 - 20
C > 20 - 35
D > 35 - 55
E > 55 - 80
F > 80
CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA INTERSECCIONESREGULADAS POR SEMAFOROS
Fuente: Manual de Capacidad de Carreteras - HCM 2000
NIVEL DESERVICIO
Descripcin de los Niveles de Servicio de Demoras LOS(Intersecciones semaforizadas):
El nivel A, se caracteriza por condiciones de flujo libre, volmenes
bajos y velocidades altas. No hay restricciones por presencia de
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otros vehculos. Las demoras son muy pocas, estn por debajo de
los 10 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las
velocidades son mayores a 60 Km/h.
El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10
segundos hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una
buena progresin semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la
vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de
obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre
45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente
de circulacin solo se ve ligeramente restringida.
El nivel C, es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero
la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las
condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de
eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en
lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria,
las Demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos por
vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45
Km/h.
El nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se
pueden producir demoras ms prolongadas debido a alguna
combinacin de progresin desfavorable, duraciones de ciclos
prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se
detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos.
Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos
importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterialmenores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h.
El nivel E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a
80 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel
como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de
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demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de
ciclo y grados de saturacin altos. En vas urbanas las velocidades
fluctan entre 10 y 20 Km/h.
El nivel F, es el nivel ms bajo, con flujos forzados, velocidades
bajas y con volmenes encima de la capacidad. Estas condiciones
son resultado de bloqueo a la corriente, ocasionando la formacin de
colas. Las demoras son excesivas por encima de los 80 segundos por
vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h.
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor deutilizacin de la Capacidad de la Interseccin (ICU), este factor nos
proporciona una idea general de cmo est funcionando la
interseccin y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar
las variaciones del trfico.
NIVEL DESERVICIO
% DE UTILIZACIN DE LA CAPACIDADDE LA INTERSECCIN (ICU)
A 55%
B > 55% - 64%
C > 64% - 73%
D > 73% - 82%
E > 82% - 91%
F > 91% - 100%
G > 100% - 109%
H > 109%
Fuente: Manueal de Capacidad de Carreteras - HCM 2000
CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIO PARA
INTERSECCIONES NO SEMAFORIZADAS
5. DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA
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A continuacin se describe en forma resumida las principales
caractersticas del transporte en las vas que bordean el proyecto.
Av. Prolongacin Huaylas
Es una va de doble sentido de circulacin, de tres carriles de circulacin
por sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de
conservacin, cada sentido tiene 10.5 metros de ancho, cuenta con
berma central, se encuentra sealizado horizontalmente, ambos sentidos
cuentan con berma lateral, el frontis del INR cuenta con 10.7 metros de
retiro municipal, esta considerada como una va arterial de acuerdo a la
Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de
Lima Metropolitana, soporta un regular flujo de vehculos en horas punta
a una velocidad constante tanto de transporte particular, publico y
pesado.
Calle 10 de Diciembre
Es una va de doble sentido de circulacin, de un carril de circulacin por
sentido, el tipo de pavimento es de asfalto, en buen estado de
conservacin, no cuenta con sealizacin horizontal, tiene una seccin
de 7 metros, esta considerada como una va local de acuerdo a la
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Ordenanza N 341-MML que clasifica la jerarqua de las vas dentro de
Lima Metropolitana, soporta un bajo flujo de vehculos, en especial
vehculos menores y autos particulares.
5.1 CLASIFICACIN VIAL
La clasificacin de Vas, segn la ordenanza 341, que formula el sistema
vial metropolitano, plantea sobre el rea indirecta donde se encuentra el
proyecto, una red vial distribuida conforme se muestra en el Grfico SVN(Sistema Vial Normativo).
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Las vas directamente involucradas con el proyecto cuentan con las
siguientes caractersticas:
Av. Huaylas
o Seccin numero: A-76
o Clasificacin: Va Arteria
o Ancho Normativo: 44m
o N de Carriles vas principales: 3
o N de Carriles vas auxiliares: 0
o Ancho de veredas: Variable 9.7
Seccin vial normativa de la Av. Huaylas.
Ca. 10 de Diciembre
o Clasificacin: Va Local
o Ancho Normativo: Variable
o N de Vas: 2
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o N de vas Principales: 2
o N de Carriles vas principales: 1
o Ancho de veredas: 0
5.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES
Se han realizado mediciones de secciones viales transversales en las
vas del entorno al proyecto. Las secciones fueron medidas sobre:
Av. Huaylas
5.3 SENTIDOS DE CIRCULACIN
La Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre son de doble sentido de
circulacin.
5.4 SEMAFORIZACION
Las intersecciones ms prximas que se encuentran semaforizadas
se ubican a una distancia aproximada de 250m del proyecto y son
las intersecciones: Huaylas/Alameda Sur y Huaylas/Lavalle con un
tiempo de ciclo promedio de 95 segundos con 2 fases. Los semforos
son del tipo pastoral y pedestal.
AV. Huaylas
A
V.
Lavalle
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Foto N 7
Vista de la interseccin semaforizada
V = 50s A = 3s R V = 35s A = 3s R
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5.5 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
De la informacin recopilada del trabajo de campo respecto al
transporte pblico se pueden mencionar que sobre la Av. Huaylas
circulan entre 7 rutas en ambos sentidos y atendern los deseos de
viaje que generar el Proyecto atendiendo las zonas norte, centro y
sur de la ciudad, las cuales en los siguientes cuadros se detallan:
RUTA OPERADOR TIPO_VEHICNM12 E.T. 36 SAN MARTIN DE PORRES S.A. OMNIBUS
SCR08 TRANSLIMA S.A. C. RURAL
SM37 E.T. URBANO LIMATAMBO S.A.C.(ETULSAC) C. RURAL
SO02 E.T. Y SERV. GENERALES ALFA S.A. OMNIBUS
SO03 E.T. Y SERV. SAN J UAN DE VILLA S.A. OMNIBUS
SO28 E.T. Y SERV. SAN PEDRO S.A. OMNIBUS
SO74 EMP.DE TRANS.Y SERV.MULT.SANTA ISABEL DE VILLA S.A. C. RURAL
6. ESTUDIO DE TRANSITO
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6.1 RESULTADOS VOLUMEN VEHICULAR
En las 15 horas de conteo vehicular del da tpico jueves 7 de abril se
obtuvieron 2 horas puntas en cada turno, los cuales son:
o Turno maana: 7:30 8:30 am.
o Turno tarde : 18:45 19:455 pm
De los tres turnos el mayor flujo de toda la interseccin es el turno
maana con 3058 vehculos por hora. Se adjuntan flujogramas y
hoja de resumen de los flujos vehiculares.
Cuadro : Flujo actual en la hora pico del turno maana
N-S 1279
S-N 1050
E-O 10
O-E 7
AV. ALAM. SUR O-E 468
CA 10 DE DICIEMBRE
VIA SENTIDO VOLUMEN
HUAYLAS
AV. LAVALLE O-E 244
6.2 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA SITUACION ACTUAL
De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0,
se obtiene los niveles de servicio por cada aproximacin a la
interseccin, siendo el nivel de servicio de la Av. Huaylas B.
Los detalles se muestran en el siguiente cuadro:
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DEMORAS(Seg/veh)
V/C RatioNivel deServicio
N-S 1279 12.7 0.52 B
S-N 1050 15.1 0.51 B
E-O 10 23.1 0.05 C
O-E 7 0.1 0.01 A
SITUACION ACTUAL
244
CA 10 DE DICIEMBRE
HUAYLAS
AV. ALAM. SUR O-E 468
VIA SENTIDO VOLUMEN
AV. LAVALLE O-E 10.8 0.2 B
21.1 0.39 C
Grfico: Imagen de la simulacin
Reporte de la Simulacin
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6.3 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se hanrealizado teniendo las siguientes consideraciones bsicas:
Se ha considerado que, en la hora crtica y en el caso ms crtico, el
nmero de automviles que ingresarn o saldrn del Proyecto, ser
de 94 vehculos.
Estos datos fueron considerados en base a experiencias tomadas en
proyectos similares que brindan un similar servicio, donde el
movimiento de vehculos durante la hora pico fue de
aproximadamente un 80% (94/117 = 0.8) respecto de la capacidad
total de estacionamientos.
Los volmenes vehiculares existentes y proyectados fueron los
siguientes:
VOLUMENES SITUACION ACTUAL
N-S 1279
S-N 1050
E-O 10
O-E 7
AV. ALAM. SUR O-E 468
CA 10 DE DICIEMBRE
VIA SENTIDO VOLUMEN
HUAYLAS
AV. LAVALLE O-E 244
Cabe mencionar que la cantidad de vehculos proyectados por la
implementacin del proyecto, se ha repartido proporcionalmente a
las reas de los estacionamientos por su acceso vehicular por la Av.
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Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre en forma proporcional al volumen
vehicular.
VOLUMENES SITUACION PROYECTADA
N-S 1318
S-N 1082
E-O 10
O-E 31
HUAYLAS
AV. LAVALLE O-E 252
VIA SENTIDO VOLUMEN
CA 10 DE DICIEMBRE
AV. ALAM. SUR O-E 482
6.4 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO PROYECTADO
De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0,
con los nuevos flujos vehiculares proyectados, se obtiene los niveles
de servicio de la situacin proyectada. Es as que haciendo una
comparacin con la situacin actual, tenemos que los niveles de
servicio de la Av. Huaylas en el sentido N-S se mantiene en B y en
el sentido S-N aumenta a C como se observa en el cuadro.
DEMORAS(Seg/veh)
V/C RatioNivel deServicio
N-S 1318 13.1 0.53 B
S-N 1082 15.3 0.53 C
E-O 10 19.8 0.06 C
O-E 31 0.8 0.06 A
HUAYLAS
AV. LAVALLE O-E 252 11.5
VIA SENTIDO VOLUMENSITUACION PROYECTADO
CA 10 DE DICIEMBRE
0.22 B
AV. ALAM. SUR O-E 482 20.9 0.4 C
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Grfico : Imagen de la simulacin
Grfico : Imagen del nivel de servicio
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De las tablas anteriores, se puede observar que la red vial del
entorno del proyecto, en la interseccin Av. Huaylas con la Ca. 10 de
Diciembre, se mantiene los niveles de servicio; por otro lado se
observa un ligero incremento de los indicadores de operacin, sinembargo se mantiene un nivel de servicio estable que refleja
condiciones favorables de operacin vehicular.
6.5 Anlisis en temporadas del 100% de su capacidad.
La capacidad de estacionamientos proyectados es para 117
vehculos, el cual es repartido en forma proporcional al flujovehicular en las vas de anlisis (Av. Huaylas, Av. Lavalle, Av.
Alameda Sur y Ca. 10 de Diciembre)
De la simulacin de trnsito realizada en el programa Synchro 6.0,
para el 100% de su capacidad del Proyecto, se obtiene los niveles de
servicio por cada aproximacin a la interseccin, siendo el nivel de
servicio de la Av. Huaylas B.
DEMORAS(Seg/veh)
V/C RatioNivel deServicio
N-S 1328 13.1 0.54 B
S-N 1090 15.3 0.53 B
E-O 10 19.7 0.06 C
O-E 32 0.8 0.06 A
HUAYLAS
AV. LAVALLE O-E 253 11.6
VIA SENTIDO VOLUMENSITUACION PROYECTADO
CA 10 DE DICIEMBRE
0.22 B
AV. ALAM. SUR O-E 486 20.9 0.4 C
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6.6 VOLMENES PEATONALES
6.5.1. METODOLOGA
Se han realizado conteos de volmenes peatonales utilizando
la metodologa indicada en los manuales de la Ciudad de Lima
y de otras ciudades latinoamericanas.
El objetivo de la recopilacin de estos datos, fue para
identificar los periodos punta promedio.
a) El da especfico de levantamiento de datos fue el da
martes 12 de abril del 2011.
b) Se tomaron datos en las horas crticas de la maana,
medioda y tarde.
c) Los horarios de conteo fueron; maana de 7:00 10:00
H, medioda de 12:00 15:00 H, tarde de 17:00 PM
20:00 PM.
d) Los volmenes fueron tomados en la interseccin
formada por la Av. Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre;
frente al predio en estudio.
e) El nmero de movimientos contados fue de 4, ubicados
en las esquinas de la interseccin.
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6.5.2. RESULTADOS
10
DE
DIC.
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1
8 3 77
50 4
7
2
1 2 3 4TOTAL X
1/4HTOTAL X
HORA
07:00 07:15 3 1 20 11 35
07:15 07:30 2 2 15 12 31
07:30 07:45 2 2 25 13 42
07:45 08:00 1 2 17 14 34 14208:00 08:15 0 1 11 15 27 134
08:15 08:30 1 2 16 7 26 129
08:30 08:45 1 3 11 13 28 115
08:45 09:00 2 3 13 14 32 113
09:00 09:15 1 2 14 9 26 112
09:15 09:30 2 2 13 8 25 111
09:30 09:45 2 1 11 6 20 103
09:45 10:00 2 1 13 5 21 92
12:00 12:15 3 1 9 7 20
12:15 12:30 3 2 8 4 17
12:30 12:45 2 2 7 5 16
12:45 13:00 1 3 8 6 18 18
13:00 13:15 2 3 9 8 22 22
13:15 13:30 1 2 7 4 14 1413:30 13:45 2 1 9 6 18 18
13:45 14:00 1 2 7 2 12 12
14:00 14:15 2 3 11 4 20 20
14:15 14:30 3 2 6 2 13 13
14:30 14:45 3 1 5 3 12 12
14:45 15:00 2 2 6 3 13 13
17:00 17:15 2 2 13 3 20
17:15 17:30 0 3 17 2 22
17:30 17:45 1 3 12 2 18
17:45 18:00 2 3 15 3 23 83
18:00 18:15 3 2 11 3 19 82
18:15 18:30 3 1 8 2 14 74
18:30 18:45 2 2 9 3 16 72
18:45 19:00 3 2 7 5 17 66
19:00 19:15 2 3 5 4 14 61
19:15 19:30 3 3 5 2 13 60
19:30 19:45 2 2 4 1 9 53
19:45 20:00 1 1 2 0 4 40
AV. HUAYLAS
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Los volmenes peatonales en la interseccin de la Av. Huaylas
y la Ca 10 de Diciembre, en promedio circulan 142 peatones
en la hora punta, de los cuales:
127 peatones circulan aproximadamente en direccin Norte
Sur en los dos sentidos de la Av. Huaylas frente al Proyecto.
15 peatones circulan aproximadamente en direccin Oeste a
Este en ambos sentidos.
El nivel de servicio actual de la circulacin peatonal en el rea
de influencia directa del Proyecto en evaluacin, ha sido
determinado utilizando el Mtodo del Highway CapacityManual (HCM - 2000), tenindose en consideracin los flujos
vehiculares por sendero peatonal (vereda o cruce de
peatones) los flujos peatonales registrados dentro de la hora
punta del proyecto.
De los anlisis realizados respecto a los flujos peatonales, se
tiene que los Niveles de Servicio son A, tal como se muestra
en la siguiente tabla:
Tabla : Niveles de Servicio Peatonal Actual segn Mtodo del
HCM 2000: AV. HUAYLAS
Aproximaci
n peatonal
Peatones/Hr.
(Pt/Hr.) (1)
Peatones/min
uto (Pt/min)
(2)=(1)/60
Ancho efectivo
(vereda) mts (3)
Intensidad
unitaria
(pt/min/m)
(4)=(2)/(3)
nivel de
servicio
Peatonales
Av. Huayas 127 2,1 2,5 0,8 A
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En el siguiente grafico se detallan los rangos de medicin de
los niveles de servicio peatonales, segn el mtodo del
Highway Capacity Manual 2000.
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7. ANALISIS DE GENERACION DE COLAS
Para el Anlisis de Colas se empleara la teora de colas de lneas deespera, el cual es un mtodo matemtico, que determina varios
indicadores de funcionamiento, como el factor de utilizacin del sistema
entre otros, asimismo de los datos del proyecto el cual ser capaz de
albergar 94 vehculos a la vez
Calculo de la Tasa media de llegadas
Para calcular la tasa media de llegadas a la Estacin de Servicio,
construimos un indicador que permita estimar la demanda proyectada o
nmero esperado de llegadas, a partir de la evaluacin del flujo
vehicular generado por usos similares al proyecto y/o a partir de
indicadores proporcionados por entidades del rubro.
Para la construccin del indicador de viajes generados por usos similares
al proyecto, se efectu el monitoreo de una clnica, con similarescaractersticas al proyecto ubicado en la Av. Republica de Panama San
Isidro, Con una capacidad de 75 estacionamientos, donde el movimiento
de vehculos durante la hora pico fue de aproximadamente un 80%
(60/75 = 0.8) respecto de la capacidad total de estacionamientos, que
fueron recopilados en 12 de abril del presenta ao, lo cual nos permitir
construir indicadores reales como lnea base de la evaluacin.
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DRA. ADRIANA REBAZA FLORES
Cuadro de ingreso y salidas a la Clnica Ubicada en la Av. Republica
de Panama
TAXIS AUTOS TAXIS AUTOS
07:00 1 2 3 1 1 2 107:15 0 8 8 2 2 4 507:30 1 5 6 0 3 3 807:45 1 4 5 0 2 2 1108:00 1 4 5 0 2 2 1408:15 1 5 6 0 3 3 1708:30 0 10 10 2 2 4 2308:45 1 5 6 0 1 1 2809:00 0 9 9 1 2 3 3409:15 1 8 9 2 3 5 3809:30 1 10 11 0 4 4 4509:45 1 7 8 0 5 5 4810:00 0 11 11 0 8 8 5110:15 0 9 9 0 9 9 5110:30 1 12 13 1 9 10 5410:45 1 11 12 0 6 6 6011:00 2 2 4 1 4 5 5911:15 0 4 4 0 5 5 5811:30 0 2 2 0 6 6 5411:45 0 2 2 0 6 6 5012:00 0 3 3 0 5 5 4812:15 1 5 6 0 5 5 4912:30 0 2 2 1 8 9 4212:45 0 3 3 0 4 4 4113:00 0 2 2 0 6 6 3713:15 0 3 3 2 6 8 3213:30 1 2 3 0 2 2 3313:45 0 3 3 1 2 3 3314:00 0 3 3 0 5 5 3114:15 2 6 8 0 6 6 3314:30 0 3 3 1 6 7 2914:45 0 3 3 0 6 6 2615:00 0 4 4 1 2 3 2715:15 0 4 4 0 2 2 2915:30 0 5 5 0 4 4 30
15:45 0 2 2 0 6 6 2616:00 1 5 6 0 6 6 2616:15 0 3 3 1 4 5 2416:30 0 5 5 0 1 1 2816:45 0 2 2 0 2 2 2817:00 1 4 5 0 10 10 2317:15 0 6 6 1 1 2 2717:30 0 5 5 0 2 2 3017:45 0 3 3 0 2 2 3118:00 0 3 3 0 6 6 2818:15 0 4 4 0 2 2 3018:30 0 2 2 0 2 2 3018:45 0 2 2 0 2 2 3019:00 0 4 4 0 4 4 3019:15 1 3 4 1 5 6 2819:30 0 3 3 0 9 9 2219:45 0 2 2 0 6 6 1820:00 0 2 2 2 8 10 1020:15 0 3 3 2 4 6 7
20:30 0 3 3 0 4 4 620:45 0 0 0 0 6 6 0
SUB-TOTAL
INGRESAN SALENSUB -
TOTAL
TOTAL EN EL
ESTACIONAMIENTO
HORA
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TEORIA DE COLAS
TASA MEDIA DE LLEGADA veh/h 94 1.566666667 vehiculo/minuto
TIEMPO ESPERADO ENTRELLEGADAS
1/ 0.010638298 0.638297872 minuto
TASA MEDIA DE SERVICIO u veh/h 117 1.95 vehiculo/minuto
TIEMPO ESPERADO DESERVICIO
1/u 0.008547009 0.512820513 minuto
NUMERO ESPERADO DECLIENTES EN COLA
Lq x Wq 3.283537718 4.7 vehiculo
NUMERO ESPERADO DECLIENTES EN EL SISTEMA
Ls x Ws 4.086956522 5.5 vehiculo
TIEMPO ESPERADO DE
ESPERA EN LA COLA Wq /u (u - ) 0.034931252 3 minutoTIEMPO ESPERADO DEESPERA EN EL SISTEMA
Ws wq + 1/u 0.043478261 3.5 minuto
FACTOR DE UTILIZACI NDEL SISTEMA
P /u 0.803418803 0.80 porcentaje
Del cuadro anterior se observa que los estacionamientos del
proyecto tendrn un 80% de uso, durante la hora de mxima
demanda.
8. IDENTIFICACION DE IMPACTOS GENERADOS POR EL PROYECTO
Conflicto entre los vehculos - clientes que transitan por las avenidas
adyacentes al proyecto, con deseo de acceder a sus instalaciones y
los vehculos que circulan por la Av. Huaylas, sin embargo esto sepodr evitar con las medidas de mitigacin que se estn planteando
tanto en sealizacin horizontal como en sealizacin vertical,
propuestos en el plano de medidas de mitigacin adjunto.
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DRA. ADRIANA REBAZA FLORES
Utilizacin de la va en el frontis del proyecto, (calzada-carril
derecho) sobre la Av. Huaylas, como paradero, y/o utilizacin de la
vereda como estacionamientos.
Ocupacin de la va pblica (calzada-carril derecho) en la Av.
Huaylas, por parte de los vehculos que se detienen temporalmente
para dejar y recoger pasajeros en el frontis del Proyecto.
Conflicto entre vehculos que ingresan y salen del Proyecto por la Av.
Huaylas y la Ca. 10 de Diceimbre con los peatones que circulan por
la vereda frente a la misma avenida.
9. PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACION
9.1 DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS
Con el fin de minimizar la interferencia con el trnsito vehicular y
peatonal, se tomaran las siguientes medidas:
Se delimitar y aislar con cintas de seguridad y otros dispositivos,
las zonas de trabajo y depsitos de materiales a usarse en el
proyecto.
En la zona de trabajo, debe de implementarse la sealizacin de
seguridad y de circulacin durante la ejecucin de las obras, como
son conos de seguridad de trnsito, parantes perimtricos, PC-12,
PC-7, y otros que la Subgerencia de Ingeniera del Trnsito loindique en la resolucin de interferencia de vas.
Efectuar el abastecimiento de materiales en horas valle y de
preferencia durante la noche, a fin de evitar interferencias con el
flujo vehicular en la zona.
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Implementar medidas de seguridad para los transentes y
trabajadores durante la ejecucin de las obras.
Asegurar el adecuado acarreo de material para evitar ensuciar las
vas y por consiguiente su deterioro.
Evitar la concentracin de maquinaria ruidosa, principalmente en
horas de descanso.
9.2 DURANTE LA OPERACION DEL PROYECTO
El estudio propone las siguientes medidas de mitigacin:
1. Colocacin de rampas para facilitar la circulacin de personas con
movilidad restringida en la esq. Av. Huaylas y Calle 10 de
Diciembre.
2. Colocacin de balizas luminosas para advertir a los peatones la
salida de vehculos desde el estacionamiento.
3. Ampliacin del ochavo de estacionamiento para embarque y
desembarque de pasajeros sobre la Av. Huaylas.
4. Modificacin de la Sealizacin horizontal en la aproximacin de la
Huaylas, dndole distancias adecuadas y colocando flechas
direccionales de giro a la derecha.
5. Sealizacin horizontal de lneas discontinuas en la Av. Huaylas yCalle 10 de Diciembre.
6. Personal de vigilancia, en el frontis del proyecto, para facilitar el
acceso vehicular hacia el estacionamiento del proyecto, y advierta
a los conductores de la presencia de peatones.
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10. PLAN DE MONITOREO POSTERIOR DE POSIBLES IMPACTOS
NEGATIVOS
Plan de Monitoreo.- Es una herramienta de administracin bsica y
vital que provee a los miembros de la red y a otros interesados
informacin que es esencial para el diseo, implementacin,
administracin y evaluacin de actividades.
Programa de Monitoreo.- Constituye un documento tcnico de
control de los impactos en el que se definen los parmetros tcnicos,
para llevar a cabo el seguimiento de los impactos viales negativos,
de la calidad de los diferentes componentes del sistema de trnsito y
transporte afectados, as como, de los sistemas de control y medida
de estos impactos.
Indicadores de evaluacin.- Es la medida cuantitativa o cualitativa
del grado de intensidad y/o utilizacin de las vas y de la operacin
del proyecto en un determinado lapso de tiempo, as como el grado
de cumplimiento de las acciones previstas en la etapa de formulacin
del proyecto, lo que permitir mitigar oportunamente los impactos
no previstos antes de su puesta en operacin.
El Plan de Monitoreo deber realizarse despus de transcurrido 3
meses, contados desde el funcionamiento del Proyecto, con el
propsito de realizar la verificacin de los movimientos que se
desarrollan en el acceso a la zona de estacionamientos, as como
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realizar el monitoreo de los niveles de servicio de las vas que
conforman el rea impacto directo, teniendo en cuenta las
modificaciones que se han realizado, para lo cual se debe considerar
lo siguiente:
Recopilacin de informacin
Se efectuar la recopilacin de informacin relevante para el estudio de
monitoreo, el cual
Deber comprender como mnimo:
Conteo de flujos vehiculares de la principal interseccin del rea de
impacto directo del proyecto, mediante conteos clasificados con una
duracin mnima de 15 horas continuas, en un da de condiciones
normales
Monitoreo de los flujos, con una duracin mnima de 15 horas
continuas, en un da de condiciones normales.
Levantamiento de informacin de la infraestructura vial,
equipamiento, secciones viales en los frontis del proyecto y estado
de conservacin de las vas adyacentes.
Procesamiento y construccin de Indicadores
En esta etapa se debe efectuar el procesamiento de la informacin
recopilada, y la construccin de los indicadores de evaluacin, teniendo
especial cuidado en que exista una lnea base, que nos permita efectuar
las comparaciones entre la situacin sin proyecto y los impactos con
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proyecto, lo que permitir una mejor evaluacin de servicios en
operacin.
Los indicadores de medicin, se dividen en los siguientes:
Indicadores de Operacin: A fin de medir el impacto vial generado
por el proyecto se plantea como mnimo, los resultados de la
capacidad vial una vez con el proyecto en operacin, as como la
medicin del nivel de servicio, en la hora de mxima demanda de
la red vial adyacente al proyecto.
Indicadores de cumplimiento: A fin de medir el grado de
cumplimiento de las acciones previstas en el estudio de impacto
vial antes de la puesta en operacin del proyecto, se plantea
como mnimo, la verificacin de la seccin vial de las vas
adyacentes al proyecto as como los de los retiros municipales en
los frentes del proyecto, asimismo se verificar el cumplimiento
de cada una de las medidas de mitigacin, propuestas en el
estudio de impacto vial presentado.
Anlisis de resultados entre la situacin actual y despus de la
operacin del Proyecto
Los resultados de los indicadores de operacin, debern
presentarse de manera comparativa con la lnea base del
proyecto, a fin de poder identificar que lo proyectado en el estudio
tiene concordancia con lo que se ha generado luego de la puesta
en operacin del proyecto, y por lo tanto las medidas de
mitigacin estarn acorde con lo requerido.
Los resultados de los indicadores de cumplimiento, debern
presentarse en base a las acciones realizadas a consecuencia de
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lo propuesto en el estudio de impacto vial, lo que generar
indicadores de eficiencia, debiendo establecerse el rango mnimo
que considere como cumplimiento de lo previsto.
Adicionalmente a ello, de surgir nuevas condiciones que no se
presentaron en la etapa del estudio de impacto vial aprobado y
que generen cambios en el entorno del proyecto, deber
realizarse anlisis de los mismos y de ser el caso, plantear
medidas de mitigacin al respecto.
11. CONCLUSIONES
Las principales conclusiones a las cuales se ha llegado, son las
siguientes:
a. El uso del futuro Instituto Nacional de Rehabilitacin en estudio,
que estar dedicado principalmente al servicio de la comunidad.
Los usuarios del proyecto podrn acceder a ste principalmente
mediante automviles, los cuales podrn hacer uso de las 117plazas de estacionamientos ofertadas.
Asimismo, podrn acceder peatonalmente al Proyecto por la Av.
Huaylas, utilizando los medios disponibles de Taxis, Autos y el
transporte pblico en general.
b. Los volmenes vehiculares sobre la Av. Huaylas, tienen en la
actualidad magnitudes medias, equivalentes a 1000 vehculos
hora sentido.
Esta magnitud, para los tres carriles de circulacin instalados,
cuya capacidad real disponible es de 3300 vehculos
aproximadamente, indica que existe disponibilidad de demanda
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la cual cubre suficientemente los 94 vehculos que generar a
futuro la operacin del Instituto Nacional de Rehabilitacin.
c. El incremento de la demanda de vehculos, generado por el
Proyecto de 94 vehculos hora, implica necesariamente de la
consideracin de un rea fsica de recepcin, suficiente, fuera
de los carriles existentes, que evite la formacin de colas de
autos y que genere problemas de interferencia a los vehculos
de paso.
d. El incremento de los volmenes vehiculares sobre la Av.
Huaylas y la Ca. 10 de Diciembre, no afectar de manera
importante la interseccin formada por estas vas.
e. La magnitud del trnsito peatonal sobre la Av. Huaylas y de la
Ca. 10 de Diciembre, frente al futuro proyecto tiene magnitudes
medias equivalentes 127 peatones hora.
f. Sobre la Av. Huaylas, el impacto del proyecto ocurrir
bsicamente por el lado del transporte peatonal, para lo cual es
necesario que la infraestructura peatonal (veredas) tengas las
dimensiones apropiadas para que los peatones que se vean
interrumpidos momentneamente por la salida de un vehculo
puedan esperar hasta que puedan continuar con su camino.
g. En el anlisis en temporadas del 100% de su capacidad del
proyecto los niveles de servicio se mantienen en el nivel B,
como se observa en los reportes adjuntos.
h. El giro en U existente en la berma central no se encuentrafrente al ingreso del proyecto, se ubica 50m del ingreso
propuesto, por donde los vehculos del norte que quieran
ingresar al proyecto, contarn con una distancia prudencial 50
del acceso en U para ingresar al proyecto, por lo que no se
generarn conflictos.
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ANEXO N 1:DOCUMENTOS LEGALES
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ANEXO N 2:CONTEO VEHICULAR
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ANEXO N 3:REPORTES SYNCHRO
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Situacin Actual
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Situacin Propuesta
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SE ADJUNTA REPORTE DE LA SIMULACIN CON EL 100% DE LACAPACIDAD.
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ANEXO N 4:PLANOS