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GESTION
LOGISTICA
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EVALUACIONES
⇒Nota 2:
⇒Nota 3:
Primer trabajo programado en equipo,
presentación segundo sábado, equivale a un 25%de la nota final.
⇒Nota 4: Examen final de conocimientos, prueba escrita,cuarto sábado, equivale a un 40% de la nota final.
Segundo trabajo programado en equipo,
presentación tercer sábado, equivale a un 25%de la nota final.
⇒
Nota 1: Desarrollo de caso en clase y presentación enequipo primer sábado, equivale a un 10% de lanota final.
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PAUTA PARA TRABAJOS PROGRAMADOS
Los trabajos deben ser enviados por e-mail en PowerPoint (pptno pps). Exactamente 13 láminas.
Se debe efectuar una presentación del trabajo, para lo cualtendrán 30 minutos por equipo, con margen de +- 5 minutos.
Todos los integrantes deben exponer, el tiempo de cada uno
lo determina el equipo.La evaluación será 50% y 50%:• Nota por equipo: Calidad de trabajo, tiempo utilizado,
presentación del tema y presentación equipo/personal.• Nota individual: Conocimiento del tema, calidad de exposición.
El alumno que no queda incluido en algún equipo de trabajo,será su responsabilidad lograr que lo acepten en uno de ellos,especialmente en aquellos con menos integrantes.
El que justificadamente, no pueda presentarse con su equipo,deberá buscar una solución, como por ejemplo enviar suparticipación grabada (idealmente voz e imagen).
Los equipos de trabajo serán formados por el profesor.
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GESTION
LOGISTICA
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ANTIGUA GRECIA “LOGISTIKOS”
El cargo Logístikos,correspondía a unexperto en cálculos
que permitían definir pertrechos, transporte,alimentos etc.Saber Calcular
ANTIGUA ROMA
Nace el rango militar de Logista, el cualcumplía labores deabastecimiento, apoyoen movimiento de
tropas, retirar heridos,etc.
En la segunda guerra mundial nace el
término Ingeniería Logística.
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• Este término, proviene del campo militar y serelaciona con la adquisición y suministro de los
equipos y materiales que se requieren para cumplir una misión.
LOGISTICA
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VISIÓN DEL CONCEPTO LOGISTICAEN EL TIEMPO
•Mundo dividido en dos bloques políticos: Capitalismo y Socialismo.
•El tiempo de respuesta era “hoymismo”.
•Los medios de transporte fueron la prioridad del desarrollo (ferrocarril enEuropa y terrestre en Norteamérica).
1960
•Crecimiento y aumento de demanda.•Capacidad de producción y venta muysuperior a la capacidad de distribución.•Las empresas podían fabricar productos con rapidez y venderlos con
regularidad, pero tenían dificultades para entregarlos a tiempo y de maneraeficiente.
1950
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VISIÓN DEL CONCEPTO LOGISTICAEN EL TIEMPO
1. Oportunidad demercados externos
2. Bajar costos a partir de ladistribución física
1. 20% promedio
2. Alto costo deinventarios inactivos
3. Arriendo dealmacenes ycontratación detransportes
1. Alta inflación
2. Alto desempleo3. Incertidumbre de precios
4. Fluctuaciones tasacambio monedas
1. Aumento precio
2. Reducciónsuministro derivadosy aumento costos detransporte
3. Escasez materias primas
AUMENTOCOMPETENCIAINTERNACIONAL
AUMENTO DETASAS DEINTERÉS
RECESIÓNECONÓMICA
CRISIS DELPETRÓLEO
1970
Las empresas comienzan a entender que deben incorporar la filosofía de la Logística enla gestión.
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VISIÓN DEL CONCEPTO LOGISTICAEN EL TIEMPO
•Reingeniería (aplanar organigrama).• Nace la globalización.1990
•Se unieron los conceptos dedistribución física con gestión demateriales.• Nace el servicio al cliente, en términoscuantitativos y cualitativos.•Sistema de administración de
inventarios y planificación derequerimiento de materiales.•Kaizen (mejora contínua)•Racionalización de los servicios detransporte.
1980
Hoy en día, hablamos de Gestión Logística, la cual es considerada una variableesencial en el proceso de generación de valor y en la estrategia de penetración y
captación de nuevos mercados.
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PRODUCTO
En el esquema de las “4 P” del Marketing, las empresas en la búsqueda de ladiferenciación de los productos, han atacado las P = Producto + Precios + Publicidad
PLAZA(Distribución)
PRECIOPUBLICIDAD
LOGISTICA
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
La P de Plaza (Logística) fue dejada de lado por bastante tiempo, y es vista como el área
que nunca fue optimizada, por lo cual hoy está siendo acometida a fondo en la gestiónde las organizaciones.
Areas históricas
deRacionalización
yCompetitividad
Areas a desarrollarla Racionalización
y Competitividad
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¿CÓMO CONSEGUIR DESARROLLAR LARACIONALIZACIÓN Y
COMPETITIVIDAD?
EN EL AMBITO DELA LOGISTICA
•JIT (Just in Time) o JAT (Justo a Tiempo)
•Customización (Clientización)•Plataformas Logísticas•Centro de Distribución•Depósitos como Centros de Proceso y Valor Agregado
Manejandoconceptos talescomo:
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BENEFICIOS DE LAGESTIÓN LOGISTICA
•Aumento de competitividad yrentabilidad para enfrentar laglobalización.•Optimizar la gerencia y la gestión
logística comercial nacional einternacional.•Coordinación óptima de todos losfactores que influyen en la decisión decompra: calidad, confiabilidad, precio,empaque, distribución, protección,
servicio.•La definición tradicional de logísticaafirma que el producto adquiere suvalor cuando el cliente lo recibe en eltiempo y en la forma adecuada, al
menor costo posible.
•Aumento en líneas de producción.•La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.•La cadena de distribución debe
mantener cada vez menos inventarios.•Desarrollo de sistemas de información.
OBTENEMOS BENEFICIOSAPLICANDO LOGÍSTICA
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LA LOGÍSTICA INTEGRADA
La forman 3 áreas operacionales
Gestión deMateriales (GM)
Gestión deTransformación (GT)
Gestión deDistribución Física (GDF)
Es la relación
logística entreuna empresa ysus proveedores.
Es la relación logística
entre las instalacionesde una empresa (entre planta y almacén ocentro de distribución,entre planta y planta,etc.).
Es la relación logística
entre la empresa y susclientes.
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Hoy las empresas de logística han debido cambiar suestructura interna, debido a los grandes avances:
Los almacenes: La flota de
distribución:
Incorporación de
equipamiento tecnológicoavanzado:
No debeempaquetar
grandes pedidos para un mismositio. Debe atender
pequeños pedidos para diferenteslugares.
Debe adaptar tambiénla flota de camiones,
ya que ahora nonecesitará grandescamiones para atender el pedido de una
tienda, sino que podráatender los pedidoscon vehículos demenor tamaño.
La tienda y la empresade logística deben tener un caudal deinformación ycooperación a través deInternet muy
importante, ya que en laactualidad, todo se basaa través de la red.
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FACILITADOEMPRESASLOGÍSTICAS
EMP. GRANDES
Permite que las diferentesáreas de la empresa esténcomunicadas entre sí.
SOFTWARESMERCADO
EMP. PEQUEÑAS
Cliente realiza
pedido por Internet
Empr. Logísticarecibe y envía a bodega para ver stock.
Verificado, seordenaempaquetar y
preparar despacho.
Preparado empaquese despacha
Se entrega alcliente
Todo es realizado en red computacional, sinnecesidad del papeleo y movimiento de
personal, tal como era antes que existieran estos programas o software.
Ejemplo:
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DEL EJEMPLO ANTERIOR
SE DESPRENDE QUE LAS OPERACIONES QUE INTEGRAN LALOGÍSTICA SON:
DE FLUJO DE STOCK DE PROCESO
Constituidos por el
aprovisionamientode materiasprimas, el trasladoa distribuidores o alos clientes finales.
De materias primas
previo a los procesosde producción, ytambién prod.term.
para la atención declientes finales.
Mantención en plantas
y/o carga y descarga enlos vehículos detransporte.
(transporte o distribución) (almacenamiento) (producción, montaje y mezcla)
DE ACONDICIONAMIENTO(envasado, embalaje, o paletización)
Ó
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• Abastecimiento de materia prima.
• Compras.
• Transportación.
• Servicio al cliente.
• Almacenamiento.
• Administración de flujo de inventarios.
• Procesamiento de órdenes.
• Sistemas de información.
EN GENERALCONSIDERA
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ALGUNAS CONSIDERACIONES PARA LAELABORACIÓN DE UN PLAN LOGÍSTICO.
Se debe visualizar el proceso que haya que llevar a cabo para
concluir con éxito los objetivos, y además:• Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizacionales. • Establecer las condiciones y suposiciones, bajo las cuales deben
desarrollarse las actividades.
• Seleccionar e indicar los programas y tareas para el logro de los
objetivos. • Establecer un plan de logros. • Fijar las políticas. • Planear estándares y métodos para cumplirlos.
• Anticipar los problemas futuros.
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ESQUEMA DE ELABORACIÓN DE UN PLANESTRATÉGICO LOGÍSTICO.
Í
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FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA (1/3)
En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.
1. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimientofísico de los materiales.
2. La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de lacantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer paracubrir las necesidades de producción y/o demanda de los clientes.
Í
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FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA (2/3)
3. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número, ubicación, tipo y tamaño delas instalaciones de distribución (almacén, centros de distribucióne incluso de las plantas)
4. La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales seocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario yde los medios manuales, mecánicos y/o automatizados para la
manipulación física de los materiales.
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FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA (3/3)
5. La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la
acumulación, análisis, almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma dedecisiones logísticas con eficiencia y eficacia.
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LOGÍSTICA Y SU RELACIÓN CON LAS DEMÁSFUNCIONES DE UNA ORGANIZACIÓN.
Es proporcionar un
buen servicio al cliente
MISIÓN DELOGÍSTICA
Apoyando los esfuerzos de:
y
El sistema logístico, por consiguiente, está funcionalmentesubordinado a las áreas de producción y marketing, ya que dichosistema debe responder con eficacia y eficiencia a las necesidadesoperacionales y estratégicas de estas funciones. (* Hasta)
Producción Marketing
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“Es el proceso de gerenciar estratégicamente el movimiento yalmacenamiento de materias primas, partes y productosterminados, desde los proveedores a través de la empresa hasta elusuario final“.
GESTIÓN LOGÍSTICA
Todas las empresas hacen logística, la diferencia entrelas exitosas y las no exitosas es que las primeras sabenque la están haciendo y la toman como una herramientaindispensable para hacerse más competitivas.
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La prueba de fuego para la logísticafue la aparición de las ventas en línea,
las cuales prometían lograr uncomercio limpio y con tiempos de
transacción menores a lostradicionales. Aunque se han presentado casos erráticos, se puede
decir que el e-commerce ha sido unmotor propulsor para el desarrollo de
la logística a nivel mundial.
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LA CADENA LOGÍSTICA
•El servicio al cliente•Los inventarios•Los suministros•El transporte y la distribución•El almacenamiento
Existen 3 indicadores básicos para medir la gestión logística através de la cadena:
Está compuestapor 5 elementos
básicos:
1 2 3
Sobre la velocidad del
ciclo/flujo logístico, desde elmomento que se genera el pedido de ventas hasta quese coloca el producto en elcliente, esto ayuda acontrolar los famosos cuellosde botella.
Tiene que ver con los costos
que se agregan a un productoo servicio durante el flujologístico.
Es útil cuando se quiere
medir el grado desatisfacción del cliente, no por la entrega a tiempo o no,sino por la calidad misma delservicio logístico.
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Busca generar valoreconómico y flujopermanente de bienes(productos),información y dinero.
productos
información
dineroToda detención del flujo es una pérdida; sise detiene el flujo de productos (incrementode inventarios) se generan pérdidas por capital inmovilizado y/o pérdida de ventas;si se detiene el flujo de dinero y la rotacióndel mismo no es eficiente, no sólo se dejande generar ganancias sino que,adicionalmente, se debe recurrir a fuentesexternas de financiamiento, lo queincrementa el costo.
LA CADENA DE SUMINISTRO…. Supply Chain
La administracióneficiente del flujo de productos, dinero einformación es la clavedel éxito de las empresasque implementan laintegración de su cadenade abastecimiento.
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…LA CADENA DE SUMINISTRO… Supply Chain
Competir Individualmente es una
estrategia perdedora.
En el sentido más estricto, la cadena de suministro se extiende desdeel punto de donde se extraen los recursos naturales de la tierra hasta el
punto en donde se regresan a la tierra: "de la tierra a la tierra."
Administración de la cadena de suministro (SCM) . Es la Integración,Sincronozación y Optimización, de todas las actividades estratégicas, tácticas y
operativas para lograr la mayor rentabilidad posible a todos los integrantes de las
cadenas, desde el proveedor primario hasta el consumidor final.
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…LA CADENA DE SUMINISTRO… Supply Chain
SCOR (Supply Chain Operations Reference): Herramienta que les
permite a las compañías analizar todos los aspectos de sus cadenas desuministro, identificar objetivos de mejoramiento de desempeño enservicio y costos, adoptar mejores prácticas y mediciones reconocidas
universalmente así como optimizar las inversiones tecnológicas.
SCOR abarca desde el proveedor del proveedor hasta el cliente delcliente.
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…LA CADENA DE SUMINISTRO Supply Chain
LA CADENA LOGISTICA
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Proveedor FabricanteProductor
Intermediariosde la comercialización
ClienteUsuario final
MK. Mix: Distribución
Productor
Tipo de Logística: Logística Corporativa
-Mayoristas-Minoristas
Intermediarios mercantiles
Agentes intermediarios
FacilitadoresBienes
Distribución Directa
(Tienda)
Distribución Mixta
ESTRUCTURA DE DISTRIBUCIÓN
MM.PP.
Transformación
Aprovisionamiento
Comercialización
Recursos LogísticosRecursos Tecnológicos
FuncionamientoProducciónOperación
Capac. Instal.
Capac. Optva.
APROVISIONAMIENTO
Adquisición
Producción
Entrega
DISTRIBUCIÓN FISICA
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APROVISIONAMIENTO
PRODUCCIÓN
COMERCIALIZACIÓNDistribución
CICLO DE LA ORGANIZACIÓN
Aprovisionamiento Producción Distribución
CADENA DE SUMINISTROS
Diseña
Produce
Comercializa
entrega
Apoyo al producto
Servicio alcliente
Compra
Capta necesidades
EL ACCIONAR DE TODA ORGANIZACIÓN
FASES
2
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CASOEL ATUN VOLADOR
• Indique cuales fueron los errorescometidos
• Ubique en qué parte (o lugar) de la cadenalogística se produjeron los errores.
Luego de analizado el caso y según suopinión:
Í
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LOGÍSTICA GLOBAL
En la logística global, los sistemas y flujos de información deintegración horizontal requieren:
1. Administración de la captura y flujo de datos a través de lasfronteras entre las áreas funcionales, sin demoras ydistorsiones.
2. Sistemas de conexión para compras, producción y control deinventarios, distribución, entrada de pedidos y servicio.
3. Propiedad compartida de la información y un alto grado devisibilidad a través de todas las funcione de los planes, lasasignaciones, los inventarios y de los clientes.
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ACTIVIDADES ESTRATÉGICAS DE LALOGÍSTICA GLOBAL
1. Pronóstico:Pronóstico de ventas:
La primera etapa de logística GLOBAL,es determinar la cantidad de ventas queobtendrá el producto, con el fin deplanear todo el proceso productivo.
2. Planeación :
De Materiales De Producción De Distribución
Consiste en determinar la
cantidad total de insumos(incluida mano de obra quese necesitará en el procesoproductivo)
Consiste en determinar el
proceso, formas y etapas adesarrollar en la parte deproducción (cronograma ymetas)
Determinar los canales y las
necesidades de distribuciónque va a tener el producto(forma de transporte,necesidades deconservación etc.)
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3. Manejo inicial de logística:
4. Empaque :
Pedidos Inventarios Recepción Entrada
Consiste en ordenar a producción, lademanda efectiva yflujos de mercancíapedidos.
Consiste en manejar adecuadamente todoel stock demateriales ymercancías enfábrica o enalmacén.
Es la parte delogística que seencarga de recibir las órdenes decompra y enviarlas allugar correspondiente.
Consiste en verificar la entrada demercancías a laplanta.
Consiste en proteger, preservar yfortalecer el producto mediante un sistemade protección.
Empaque
5 Al i t
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5. Almacenamiento :
6. Transporte de mercancías :
Almacenamiento Reunir o guardar insumos o productosterminados, ya sea para custodia oventa.
Llevar las mercancías a los puntos deventa, a los almacenes, a distribuidores o
consumidores directamente.
Transporte
7. Centros de distribución y Estrategia de servicio :
Distribución Servicio
Es aplicar los canales de entrega demercancía, teniendo en cuenta las formasde pago, los costos y las facilidades, con elfin de llegar adecuadamente a los clientes.
Es contar con una estructura suficiente,que pueda servir a los clientes en todassus inquietudes, dudas o quejas.Incluye:Ventas, servicio directo, asistencia técnica,manejo de garantías etc.
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AMPLIA RED DE DISTRIBUCIÓN
Grupo Bimbo tiene uno de los sistemas de distribución másgrandes en América.
Kilómetros recorridos diariamente = 26 vueltas a la Tierra
UNA NUEVA ESTRATEGIA
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UNA NUEVA ESTRATEGIACORPORATIVA
Actualmente dentro de una empresa, las necesidades pueden ser deíndole interna (aprovisionamiento de bienes y servicios paragarantizar el funcionamiento de la empresa), o externas (la
satisfacción del cliente).
Un proceso logístico se podría representar como se muestra en elsiguiente esquema:
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PROCESO
DEGESTION
LOGISTICA
I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
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I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
Conjunto de actividades que permite identificar y
adquirir los bienes y servicios que la compañía
requiere para su operación, ya sea de fuentes internaso externas.
(A) ENFOQUE TRADICIONAL Se pueden mencionar tres puntos que están convirtiendo en obsoletas las
prácticas tradicionales de abastecimiento:1) Menores ciclos de vida de los productos
2) Globalización
3) Avances tecnológicos
Los productos de hoy cambian cada tres o seis meses, se añaden nuevas características yconstantemente los proveedores ofrecen técnicas innovadoras o nuevos materiales amejores precios. (Invest. y desarr.)
La economía global ha obligado a las empresas a aumentar sus horizontes de expansión,así como a localizar proveedores potenciales fuera de las fronteras de su país, que puedanabastecer a la compañía con productos y servicios con el precio y la calidad necesaria.
Con alta velocidad y bajo costo se realizan operaciones tradicionales del proceso de
compras (O.Compra, facturac., cheques, etc.) Sin embargo, muchas empresas siguenutilizando procesos manuales: pedido por teléfono, factura por mano, pagos manuales.
I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
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I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
(B) ENFOQUE DE FUNCIÓN ESTRATÉGICA
Un enfoque estratégico en el proceso de abastecimiento requiere
que:Se entiendan las necesidades de los clientes.
Se reconozcan las habilidades principales de la compañía.
3) Se identifiquen y se eliminen las ineficiencias en el proceso deabastecimiento.
Las empresas de hoy deben cambiar el enfoque que dan al proceso deabastecimiento, de una postura tradicional a una con visión estratégica,
enfocada a aumentar el valor y la calidad de los productos de la empresa
Se desarrollen alianzas con los proveedores.
I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
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I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
Puntos
principalespara un proceso
deAbastecimiento
Estratégico.
Crear alianzas con los proveedores.
Simplificar el proceso de
abastecimiento.
Aumentar el campo de acción del abastecimiento.
1. Consistencia en calidad de los productos y servicios.2. Tiempo de entrega consistente.3. Precios bajos.4. Entrega rápida.
1. Proceso de orden simple, preferentemente electrónico.2. Alta disponibilidad de producto.
Las empresas que dan un enfoque estratégico al procesode abastecimiento, dedican el 50% del tiempo deldepartamento de compras participando en el diseño denuevos productos y mejoras de calidad, así comovisitando regularmente a los proveedores existentes y
potenciales para procurar el mejoramiento continuo.
I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
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I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
LA SUBCONTRATACIÓN
Es el método mediante el cual las empresas desprenden alguna actividad, que
no forme parte de sus habilidades principales, a un tercero especializado.
Forman el negocio central de la empresa yen las que se tienen ventajas competitivascon respecto a la competencia.
Tipos desubcontratación
1. Subcontratación de los sistemas financiero contables.2. Subcontratación de las actividades de Mercadotecnia.3. Subcontratación en el área de Recursos Humanos.
4. Subcontratación de los sistemas administrativos.5. Subcontratación de la producción.6. Subcontratación del sistema de transporte.7. Subcontratación de las actividades del departamento
de ventas y distribución.8. Subcontratación del proceso de abastecimiento.
I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
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I GESTIÓN DE ABASTECIMIENTO
PUNTOS BÁSICOS PARA LOGRAR UNA SUBCONTRATACIÓNEXITOSA.
•Revisar la estructura de la empresa.•Determinar las actividades a subcontratar.•Seleccionar al proveedor.
RIESGOS DE LA SUBCONTRATACIÓN.
•Incrementos en costos•Selección deficiente de proveedores.
•Rechazo del concepto de subcontratación.
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EL APROVISIONAMIENTO(visto y tratado como una función)
(Estructura de aprovisionamiento clásica)
ProductosAcabados
(CLIENTE)
Aprovisionamiento
Adquisición
Director Logístico
Expresa lo que quiereEspecificaciones - diseño
VentasCapta - interpreta
Ingenieríarealiza la conversión
Tráficomaneja producto - lo envía
Producción(fabrica)
Proveedor
Operador
Control de calidad(verifica - revisa)
Informasobre anomalías
3
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
•Mantenimiento de una reserva de abastecimientosen una instalación, para su distribución, cuando seanecesario.
•Guardar en almacenes, de acuerdo a ciertasnormas reglamentarias, de higiene, salubridad,
seguridad, prevención y orden.
ALGUNOS TIPOS DE ALMACENES
BODEGAS
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
•De paquetería
•Frigoríficos •De propósito general
•De productos deteriorables rápidamente
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Lo primero que se realiza es un análisis detallado de las característicasfísicas de los productos, así como el comportamiento de su demanda, yaque ambos factores son decisivos a la hora de establecer las técnicas más
idóneas de diseño y organización del almacén.
Características físicas:
Caducidad u obsolescencia
Operatividad
•Volumen y peso del producto•Standard de empaquetado•Fragilidad y resistencia de apilación•Identificación física•Peligrosidad•Condiciones ambientales requeridas.
•Productos de larga duración•Productos perecederos•Productos de caducidad fija•Alto riesgo de obsolescencia
•Condiciones de seguridad ante robos,manipulaciones negligentes, etc.
•Sistema de codificación•Unidad de manipulación (paquete, pallet)•Unidad mínima de venta•Medios de contención utilizado (pallet, bidón,
etc.)
Factores aconsiderar
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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Una organización eficiente del almacén se basa
fundamentalmente en dos criterios:
Maximizar elvolumen disponibleen términos de
metros cúbicos
Minimizar lasoperaciones demanipulación y
transporte interno
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Ante esto, tenemos necesariamenteque hacer referencia a dos conceptos:
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
A) Principio de Rotación (popularidad del producto)
Para identificar estos productos populares o de mayor rotación, se utiliza elconocido análisis ABC ó A M B, en el cual se calcula el volumen deactividad en forma ponderada, multiplicando la demanda anual en unidades por la frecuencia de picking (cantidad de veces que al año se solicita el producto).
Los productos seclasifican en tresgrupos:
1.Artículos con un índice de actividad alto (A)2.Artículos de actividad media (M)3.Artículos de lenta o baja actividad (B)
El almacén se puededividir en dos áreas:
1.Almacén general, que alberga todos los productos.
2.Areas de picking (prepicking), que contiene unacantidad fija de productos para atender a las
necesidades de servicio de un período corto.
Y luego
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
B) Sistemas de posicionamiento y localización de los productos.
Los productos se pueden situar en elalmacén de dosformas diferentes:
1.Sistemas de posición fija:
2.Sistema de posición aleatoria:
Cada producto ocupa una posición permanente dentro del área asignada en elalmacén.
Los productos se colocan en cualquier
espacio que esté vacío dentro del áreaasignada de almacén, pudiendo cambiar su
posición del espacio disponible y criterios de productividad.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Las zonas más comunes en un almacén son:
Muelles de recepción
Recepción de mercancías
Zonas de almacenamiento
Expedición (control de salidas y preparación deenvíos)
Muelles de expedición.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Por lo tanto, en el diseño de la distribución de planta (lay-out) habrá
de tenerse en cuenta:
-la secuencia de recogida de productos
-la asignación de zonas a encargados
-la agrupación de pedidos
-la urgencia de los pedidos.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
En todo almacén se deben distinguir las siguientes áreas de trabajo:
Áreas de almacenaje:
Esta área representa el espacio físicoocupado por las mercancíasalmacenadas, así como por lainfraestructura de estanterías o cualquier otro medio de almacenamiento
empleado.1/5
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Áreas demanipulación delproducto:
Estas áreas representa el espacio reservado
para la clasificación y preparación de pedidos, empaquetado, etiqueta plastificación, así como la necesidad deotros equipos adicionales, tales comocontrol de pesaje, retractilado de pallets,etc.2/5
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Áreas de carga ydescarga:
Con frecuencia los muelles representan uno
de los elementos limitativos de la capacidadoperativa del almacén, por lo cual convienediseñarlos con la suficiente holgura yflexibilidad para evitar situaciones deestrangulamiento en el proceso.
3/5
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Áreas de serviciosinternos:
Áreas de serviciosexternos:
Tales como oficinas del almacén, archivo,zona de cargas de batería, baños, botiquín,
etc.
Equipos de Combustible, estacionamientode vehículos, puestos de vigilancia, etc
4/5
5/5
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
DISTRIBUCION EN
PLANTA DELFLUJO DEPRODUCTOS
Flujos en U
Flujos en línea recta
Flujos en forma de T
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Flujos en U
Este caso se aplica cuando la nave está dotada de una sola zona demuelles, que se utiliza tanto para tráfico de entradas como desalidas de mercancías.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Flujos en línea recta
Este sistema se utiliza cuando la nave está dotada de dos muelles,uno de los cuales se utiliza para la recepción de mercancías y elotro para la expedición del producto.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Flujos en forma de T
Este lay - out es una variante del sistema en forma de U, apropiadocuando la nave se encuentra situada entre dos viales, porque permiteutilizar muelles independientes.
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II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
Sistemas de almacenaje… Se pueden dividir en seis diversastecnologías:
1)Almacenaje en bloque: Denominado también almacén compacto, se puede utilizar para productos paletizados o no, e implica unapilamiento de los productos, unos encima de otros, formando bloquescompactos en el almacén.
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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…Sistema de almacenaje…
2)Estanterías fijas: Constituyen los elementos más convenientes yuniversalmente empleados en los almacenes, para albergar productostanto paletizados como no paletizados.
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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…Sistema de almacenaje…
3)Sistemas drive in: Este sistema de estantería esta especialmentediseñado para conseguir un seguimiento estricto de rotación del
producto, siguiendo el sistema LIFO, o bien el sistema FIFO.
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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…Sistema de almacenaje…
4)Estanterías dinámicas: Las estanterías dinámicas o por rodillos sonuna alternativa al sistema drive - through, en la que las paletas se sitúanautomáticamente en la cola de la línea por gravedad (deslizándose por rodillos) para permitir una extracción fácil.
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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…Sistema de almacenaje...
5)Sistemas compactos: Se incluyen las llamadas estanterías móviles,que se mueven a través de rieles en el suelo, de forma manual omotorizada, consiguiéndose una buena utilización del volumen, ya quese eliminan pasillos a la vez que se permite un buen sistema deseguridad.
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…Sistema de almacenaje
6)Almacenes robotizados: Se caracteriza porque todos losmovimientos físicos del almacén se realizan de una forma automática,sin intervención humana, a través de unos equipos llamadostranselevadores.
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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Los sistemas de mantención o movimiento de productos puedenclasificarse en:
Movimiento horizontal (de superficie):
Movimiento vertical:
Movimiento mixto:
. sin instalación fija (carretillas)
. con guías (calles, rieles)
. Instalaciones autotransportadas.
. ascensores
. montacargas
. elevadores de cangilones (tambores de 200 lts.)
. Grúa puente
. Grúa pórtico
. Grúa torre
. Grúa móvil
II GESTIÓN DE ALMACENAMIENTO
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SEGURIDAD EN LOS ALMACENES
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RENTABILIDAD Y ESTRATEGIA
Invertir en prevención es, a la larga, más rentable que
exponerse a un incendio o un accidente en un almacén.
Por su naturaleza, la mercancía peligrosa
(tóxicos, inflamables, corrosivos) requiereunas condiciones de seguridad especial.
SEGURIDAD EN LOS ALMACENES
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• Suficientes salidas de emergencia (una puerta cada 40 metros).• Señalización adecuada y visible.
• Luces de emergencia.• Almacenamiento sobre estructuras metálicas debidamente ancladas ydiseñadas para soportar la máxima carga, en lugar del amontonamientode pallets.
• Respetar la carga máxima de las carretillas elevadoras.• Zonas de paso para peatones diferenciadas de las zonas de tránsito.• Carretillas con señalización acústica y luminosa de marcha atrás.• Sistema de detección de incendios.• Rociadores de agua automáticos.• Extintores portátiles.• Bocas de incendio equipadas
• Sectorización del almacén, con una pared divisoria que evite la propagacióndel fuego.
• Evitar manipulación manual de cargas pesadas para evitar posibleslesiones del personal.
• Buen nivel de orden y limpieza de las instalaciones.
• Correcta formación y actuación del personal.
SEGURIDAD EN LOS ALMACENES
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SEGURIDAD EN LOS ALMACENES
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SEGURIDAD EN LOS ALMACENES
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“hay que tener en cuenta que en las situaciones de emergencia se
pueden dar reacciones de pánico que dificulten la respuesta de laspersonas, por lo que es conveniente realizar algún simulacro”.
“en ocasiones el personal realiza una manipulación manual decargas, con riesgo de sufrir lesiones de espalda. Para preveniraccidentes de este tipo y bajas es indispensable la formación”.
GESTIÓN DE INVENTARIOSV/S
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Es conveniente aclarar la confusión que se origina habitualmentecuando hablamos y utilizamos indistintamente el concepto deGestión de Almacén y el de Gestión de Inventarios.
La Gestión de Inventariosindica, ¿Qué?, ¿Cuánto?, y
¿Cuándo? deben ser almacenados los productos.
La Gestión de Almacénindica, ¿Dónde? y ¿Cómo?
deben ser Almacenados los productos.
V/SGESTIÓN DE ALMACENES
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III GESTION DE INVENTARIOS
Tipos de Inventario
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Tipos de Inventario
• Materia Prima• Productos en Proceso
• Productos Terminados• Materiales y Suministros
Stock Capital Inmovilizado
Inventarios de materias primas:
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Inventarios de materias primas:
A los materiales que intervienen en mayor grado en la producción se les considera "Materia Prima", ya que su uso sehace en cantidades los suficientemente importantes del
producto acabado. La Materia prima, es aquel o aquellosartículos sometidos a un proceso de fabricación que al final seconvertirá en un producto terminado.
Inventarios de Productos en Proceso:
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Son productos parcialmente terminados que se encuentran enun grado intermedio de producción. Una de las características del Inventario de producción en
proceso es que va aumentando el valor a medida que estransformado de materia prima en el producto terminadocomo consecuencia del proceso de producción.
Inventarios de Productos en Proceso:
Inventario de Productos Terminados:
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Son los artículos transferidos por el departamento de producciónal almacén de productos terminados por haber estos alcanzado sugrado de terminación total y que a la hora de la toma física deinventario se encuentren aun en los almacenes, es decir, los quetodavía no han sido vendidos.
Inventario de Materiales y Suministros:
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Materias primas secundarias.
Artículos de consumo destinados para ser usados en la operaciónde la industria, y están formados por los combustibles ylubricantes, estos en la industria tienen gran significación.
Los materiales de reparación y mantenimiento de las maquinarias
y aparatos operativos.
Función de los Inventarios
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Función de los Inventarios
• Ayudar a la independencia de operaciones - antelas variaciones de demanda (continuidad)• Determinar condiciones económicas de
aprovisionamiento• Determinar la óptima secuencia de operaciones• Uso óptimo de la capacidad productiva
Importancia de la clasificación
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Importancia de la clasificación
• El manejo de Inventario involucra uso de recursoscomo el personal y dinero.
• Recursos limitados y gran número de inventarios
Centrarse en los másimportantes
III GESTIÓN DE INVENTARIO
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La Gestión de Inventarios es una actividad en la que coexisten
tres tipos de Costos
Costos asociados
a los flujos
Costos asociados
a los stocks
Costos asociados
a los procesos
Habrá que tener en cuentalos Costos de los flujos deaprovisionamiento
(transportes), salvo que los pague el proveedor (CIF) oque estén incluidos en el precio de la mercancía.
Estos serian entre otros,Costos de almacenamiento,deterioros, perdidas demercancías almacenadas,entre ellos también tenemoslos de rupturas de Stock, eneste caso cuentan con unacomponente fundamental losCostos financieros de las
existencias.
Costos de compras, delanzamiento de pedidos yde gestión de la actividad.
Resumiendo
III GESTIÓN DE INVENTARIO
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1. Costos de almacenamiento, demantenimiento o de posesiónde stocks
2. Costos de lanzamiento del pedido 3. Costos de adquisición 4. Costos de ruptura de stocks
Clasificación de
costos utilizada engestión de inventarios.
Veamos c/u de ellos:
1. COSTOS DEALMACENAMIENTO YCOSTOS DE COSTOS DE
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ALMACENAMIENTO YMANTENIMIENTO (Operación)
COSTOS DE
ALMACENAJE
COSTOS DE
MANTENCION
•Personal•Vigilancia y Seguridad•Mantenimiento del Almacén•Reparaciones del Almacén•Arriendos•Depreciación del Almacén•Depreciación de estanterías y otrosequipos de almacenaje
•Energía
•Agua•Mantenimiento de Estanterías•Reparaciones ( relacionadas conalmacenaje )
•Deterioros y perdidas de mercancías.•Gastos Financieros de Stock.
•Personal•Seguros•Depreciación de equipos demantención
•Depreciación de equiposinformáticos
•Energía•Mantenimiento de equipo demantención
•Mantenimiento de equipoinformático
•Reparaciones de equipos demantención
•Comunicaciones.
CostosFijos
CostosVariables
2. COSTOS DE LANZAMIENTO DEL PEDIDO
E d b i d di d l id d
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Estos costos deben ser independientes de la cantidad que se compra yexclusivamente relacionados con el hecho de lanzar la orden.
Sus componentes serían los siguientes:
Costo de preparación. Costo deconseguir "LUGAR" en el
almacén. Costos de supervisióny seguimiento.
Costos Administrativosvinculados al circuito
del pedido.
Costos de recepcióne inspección.
3. COSTOS DE ADQUISICIÓN
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Es la cantidad total Invertida en la compra de la mercancía, o el valor contable del producto cuando se trata de material en curso o
productos terminados.
4. COSTOS DE RUPTURA DE STOCK
Los Costos de ruptura o de rotura de stocks incluyen el conjunto deCostos por la falta de existencias.
Disminución del ingreso por Ventas .
Incremento de los gastosdel Servicio (multas contr.)
MODELOS DE GESTIÓNDE INVENTARIO
PLANIFICACION DELREAPROVISIONAMIENTO
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Modelos paraReaprovisionamientono programado
Modelos paraReaprovisionamiento
programado
Acá la demanda es independiente, segenera como consecuencia de lasdecisiones de muchos actores ajenos ala cadena logística (clientes oconsumidores), el modelo más común
es el Lote Económico de Compras.
Acá la demanda es dependiente,generada por un programa de producción o ventas. Responden a peticiones de Reaprovisionamiento basadas en técnicas de optimización o
simulación.
DE INVENTARIO REAPROVISIONAMIENTO
Modelos deReaprovisionamiento
continuo
Modelos deReaprovisionamiento
periódico
TAMAÑO OPTIMO DE PEDIDO
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¿ Cuanto Pedir ?
REAPROVISIONAMIENTOCONTINUO (niveles) REAPROVISIONAMIENTOPERIODICO (tiempo)Los inventarios se controlancontinuamente y el pedido se cursaen el momento en que los inventarios
decrecen hasta una cierta magnitud o" punto de pedido" (en ingles "order point"). La cantidad a pedir entoncesseria el lote económico de compras.(LEC o EOQ).
LEC = demanda durante el lead-time +
stock de seguridad.
Se lanza una orden de pedido cadacierto tiempo previamenteestablecido (una vez por semana, o
una vez por mes, por ejemplo),denominado periodo dereaprovision. La cantidad a pedir enese momento será la que restableceun cierto nivel máximo de
existencias, o "nivel objetivo". Nivel objetivo = Demanda durante el
lead-time + Demanda durante el
periodo de revisión + Stock de
seguridad.
Lead-time = plazo o periodo de reposición
Max Min
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Max-MinCómo funciona
• Tiene un nivel máximo, un nivelmínimo y un punto de emergenciaque indica que deben hacerse pedidos
• Incluye abastecimientos deseguridad a fin de− prepararse para cambios de la
demanda (estacionalidad)− prepararse para lo imprevisto
Terminología en la administración deli t i
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inventario
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
DÍAS
CAJAS CantidadReabastecida
Tiempo deentrega
´Frecuenciao ciclo deabasto
Disparador de abasto
Inventario
máximo
Colchón deseguridad
CONTROL DE LOS INVENTARIOS (1/2)…
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MEDIDA DELOS STOCKS
Es la cuantificación del Activo circulante de quese dispone en cada momento (semanales,mensuales o anuales). En unidades físicas o
monetarias.
Existencias
Movimientos
Rotación
Cobertura
Recursos
Entradas y salidas de materiales. También enunidades físicas o monetarias.
Relaciona las salidas con las existencias. Rotación = Salidas / Existencias, (nos da el Nº de veces)
Normalmente es anual, pero puede medirse tambiénmensual, semanal o diaria.
La cobertura mide generalmente el numero dedías que permiten cubrir las existencias
disponibles en cada momento.Cobertura = (Existencias / Salidas anuales) X 365
Es el grado de utilización o de ocupación de losrecursos de que dispone
Utilización = Existencias / Capacidad
(1)
…CONTROL DE LOS INVENTARIOS (2/2)
CLASIFICACIÓN DE MATERIALES
(2)
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CLASIFICACIÓN DE MATERIALES
•Artículos de alta rotación•Artículos de rotación normal•Artículos de baja rotación
•Artículos obsoletos
Valor
Rotación
•TIPO A: Importantes y escasos•TIPO B: Intermedios•TIPO C: Numerosos y triviales
Podemos tomarlode dos puntos devista.
RECUENTO DE STOCK
Existencias (t) = existencias (t-1) + entradas – salidas
Actividad fundamental dentro del control de los inventarios, consiste en disponer periódicamente de datos viables de existencias.
(3)
III GESTIÓN DE INVENTARIO
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PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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JUST IN TIME
La metodología de la producción justo a tiempo, esutilizada en empresas que utilizan el modelo de lacalidad total como procedimiento para gestionar y
reducir el tiempo, en la elaboración de sus productos
terminados Tiene como objetivo un procesamiento continuo, sin interrupciones de la
producción. Conseguir este objetivo supone la minimización del tiempo
total necesario desde el comienzo de la fabricación hasta la facturación
del producto.
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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El tiempo total para cualquier producto manufacturado se puederepresentar entre otros, como:
(+) Tiempo de preparación
(+) Tiempo de proceso
(+) Tiempo de espera(+) Tiempo de inspección
(+)Tiempo de transporte interno
(=) Tiempo total
De lo anterior se puede deducir que el tiempo total es igual altiempo de todas las actividades que añaden valor al producto mástodas las que no lo hacen.
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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"los inventarios más altos son la necesidad de proteger procesos de producción de escasa calidad, o de producción y aprovisionamiento
inciertos"
Por ello las empresas que adoptan un programa de calidadtotal son las que aplican eficientemente el modelo del
justo a tiempo, ya que el problema de la calidad
desaparece y las posibles fallas o tareas que no agreguenvalor son erradicadas en un gran porcentaje.
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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BENEFICIOS DEL JUSTO A TIEMPO
•Disminuyen las inversiones para mantener el inventario.•Aumenta la rotación del inventario.•Reducen las perdidas de material.•Mejora la productividad global.•Bajan los costos financieros.
•Ahorro en los costos de producción.•Menor espacio de almacenamiento.•Se evitan problemas de calidad, cuello de botella. problemas de coordinación, proveedores no confiables etc.•Racionalización en los costos de producción.•Obtención de pocos desperdicios.•Conocimiento eficaz de desviaciones.
•Toma de decisiones en el momento justo.•Cada operación produce sólo lo necesario para satisfacer la demanda.•Los componentes que intervienen en la producción llegan en el momento de ser utilizados.
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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La filosofía que enmarca la producción justo a tiempo es producir únicamente las cantidades necesarias de producto y en el momento
que lo requieran los clientes.
Diferencias entre el justo a tiempo y la producción tradicional JUSTO A TIEMPO PRODUCCIÓN TRADICIONAL
1. Sistema Pull-through. 1. Sistema Push-through.
2. Inventarios insignificantes. 2. Inventarios significativos.
3. Células de producción. 3. Estructura departamental.
4. Mano de obra
interdisciplinaria.
4. Mano de obra especializada.
5. Control de Calidad Total. 5. Nivel de Calidad aceptable.
6. Servicios apoyodescentralizados.
6. Servicios apoyocentralizados.
Si t d j l / jSi t d j l / j
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
1
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• Hacer lo que vendemos.• Cada operación jala solo lo que requiere del proceso
anterior.
Sistema de jalar v/s empujarSistema de jalar v/s empujar
La gestión logística está evolucionando.Del sistema “push”, donde el producto era “presionado” hacia los canales
comerciales, se está pasando a otro denominado "pull", en el que la demanda“tira” del sistema. Así, la satisfacción de ésta es mayor y los gastos se
reducen.
1.-
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Disminución de inventariosEl sistema Justo a Tiempo busca reducir los inventarios a niveles
muy bajos, mientras que en el sistema tradicional los materiales sesuministran y transfieren al siguiente proceso sin tener en cuenta elnivel de la demanda existente.
2.-
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
Células de producción3 -
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Células de producciónEn la producción tradicional, los productos se mueven desde ungrupo de máquinas idénticas a otro departamento con máquinas querealizan otro trabajo específico, el Justo a Tiempo reemplaza este
patrón por uno de células de producción en las cuales se agrupan lasmáquinas en familias y se disponen de tal forma que se puedendesarrollar una serie de operaciones secuenciales. Cada célula es
instalada para realizar un grupo de productos o uno en particular.A
B
C
D
A
B
C
D
3.-
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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Mano de obra interdisciplinariaEn la metodología tradicional los trabajadores se especializan en el
manejo de una sola máquina en un solo departamento, el modeloJIT busca que todos los trabajadores sepan operar todo el conjuntode máquinas creando entorno interdisciplinario.
4.-
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
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Gestión de la Calidad TotalEl sistema Justo a Tiempo no puede implantarse en una empresa que
no tenga un claro compromiso con la Gestión de la Calidad Total,ello por que si no se encuentra un proceso productivo sindeficiencias no podrá crearse la confiabilidad en la cual basa sufundamento el modelo.
5.-
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Descentralización de serviciosPara la aplicación del Justo a Tiempo se requiere de un fácil y
rápido acceso a los servicios de apoyo, lo cual significa que losdepartamentos de servicios deben estar descentralizados y su
personal asignado a trabajar directamente para apoyar la producción, lo que no ocurre en el sistema tradicional.
6.-
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
El impacto económico del modelo justo a tiempo se puede analizar
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El impacto económico del modelo justo a tiempo se puede analizar desde tres puntos de vista generales:
1) El costo del producto en el Justo a Tiempo
Las empresas que dedican la mayor parte de su tiempo de producción en elaborar un único producto no tienen un problemamayor en la determinación de sus costos por que estos sonasignados directamente al producto, esta es la ventaja que ofrece laaplicación de la metodología del justo a tiempo ya que al tener especializada la producción por producto o por grupos de productos
es más fácil imputarle los costos a los artículos
Costo delproducto
Asignación de losCostos
Mantenimientode inventario
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
2) A i ió d l t l l J t Ti
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2) Asignación de los costos generales en el Justo a Tiempo
En un modelo de producción Justo a Tiempo muchos de los costos
que antiguamente se consideraban como indirectos, pasan a ser directos frente a la línea productiva por la relación directa quetoman en el proceso.ELEMENTOS DEL COSTO PRODUCCIÓN TRADICIONAL JUSTO A TIEMPO
Materia prima directa Directo Directo
Mano de obra directa Directo Directo
Reparación y mantenimiento Indirecto Directo
Manejo materiales Indirecto Directo
Energía Indirecto Directo
Suministros Indirecto DirectoSupervisión Indirecto Directo
Seguros e impuestos Indirecto Indirecto
Amortización Indirecto Indirecto
Depreciación Indirecto Directo
Servicios Indirecto Indirecto
PRODUCCIÓN JUSTO A TIEMPO
3) El j t ti l t i i t d l i t i
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3) El justo a tiempo y el mantenimiento del inventario
En la producción tradicional los inventarios de material se mantienen para que
una empresa pueda tomar ventaja de descuentos de cantidad, por la eventualsubida en los precios de los suministros o por la posible escasez en la materia prima. La metodología del JIT puede conseguir que se cumplan los anteriores planteamientos sin necesidad de mantener una gran cantidad de inventarios en poder de la empresa:
• Negociar contratos de largo plazo con unos pocos proveedoreslocales.
•Seleccionar proveedores que estén lo más cercano posible a la planta de producción.•Comprar a empresas que garanticen la calidad de las materias
suministradas.•Exigir cumplimiento en la entrega de materiales por parte de losvendedores.
•Buscar el mayor rendimiento en las transacciones empresariales.•Minimizar el costo de mantención de las materias primas.
•Evitar al máximo el desperdicio.
IV GESTIÓN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN FÍSICA
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La entrega de la mercancía es la consecuenciade su venta.
En comercio exterior se plantean
necesidades de transporte más complejascomo consecuencia de:
•la distancia geográfica•las exigencias reglamentarias de diferentes países
•la necesidad de utilizar diferentes medios de transporte•el almacenamiento necesario antes de la entrega definitiva al cliente•la reserva de espacios de carga•el embalaje
y en definitiva toda la particularidad del comercio internacional
En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos entregar tarde una mercancía podrá significar perder
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muy estrictos, entregar tarde una mercancía podrá significar perder a un cliente
Cualquier empresa exportadora deberá planificar y coordinar lassiguientes funciones relacionadas con la logística:
1) Aprovisionamiento de materiales. 2) Fabricación: transformación de las materias primas en
productos terminados. 3) Almacenaje y “distribución”.
EMBALAJE
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El embalaje puede parecer un aspecto de poca importancia, sinembargo es fundamental en el comercio internacional.
Debe cumplir con una serie de objetivos (proteger la mercancía,evitar robos, etc.) pero además ha de ser económico y ha de buscar el equilibrio entre sus prestaciones y su costo, tanto desde el puntode vista del material empleado como del tiempo necesario pararealizar la operación de embalaje.
El transporte es una de las piezas fundamentales en la cadena de lal í i t (40% d l l d l l í i )
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logística, tanto por costos (40% del total de la logística) como por
responsabilidades, ya que no nos sirve de nada fabricar un buen
producto si no va a llegar a su destinatario en perfectas condicioneso en el tiempo acordado.
El factor transporte es en la actualidad uno de los componentes
principales en la determinación del precio final del producto.
El transporte marítimo es el que mueve mayor volumen deí l i i i l El í i
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mercancías en el comercio internacional. El transporte marítimo es prácticamente el único medio económico para transportar grandes
volúmenes de mercancías entre lugares geográficamente distantes.
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El transporte aéreo de cargas se está desarrollando a un ritmo
creciente en los últimos años. La I.A.T.A. (Asociación para elTransporte Aéreo Internacional) ha simplificado la utilización dedocumentación para exportaciones vía transporte aéreo, unificadotarifas y condiciones de transporte.
El transporte por carretera es el único medio de transported li í i i i “ t t ”
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capaz de realizar por sí mismo un servicio “puerta a puerta”, esdecir puede recoger la mercancía en la fábrica del exportador y
entregarla directamente al importador.
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El transporte por ferrocarril es uno de los más seguros queexisten hoy en día. Permite transportar desde pequeños paquetes
postales hasta containers. Por capacidad de carga el transporte por ferrocarril puede competir con el transporte marítimo.
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Hoy en día se está utilizando mucho el transportemultimodal, que es el transporte de unidades de carga condiferentes medios de transporte (marítimo, terrestre, etc.), bajo unsolo documento y formalizando un solo contrato de transporte.
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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El Internet ha llegado para quedarse, para desarrollarse paraimpactar a cada una de las organizaciones, este impacto se da altener las expectativas de que todo es hacerlo más rápido, mejor y
barato.
E-commerce es definido como una tecnología moderna comercial que consignalas necesidades, semejantes de las organizaciones mercantiles y consumidores,
de disminuir costos mientras se mejora también la calidad de bienes y serviciosy se incrementa la rapidez del servicio de entrega.
El e-business es una nueva manera de gestionar las eficiencias, la velocidad, lainnovación y la creación de nuevo valor en una empresa.El e-business es llamado la tercera fase del e-commerce. Esto incluye todas lasaplicaciones y procesos que permiten a una compañía efectuar una transacción del
negocio.
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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e-Commerce
e-Business
Además de abarcar el e-commerce, el e-business incluye tanto lasaplicaciones front-and-back-office (núcleo de negocios modernos).Así, el e-business no es solamente una transacción de e-commerce ocomprar-y-vender sobre la Web, es la estrategia global de redefinir antiguos modelos de negocios, con la ayuda de tecnología paramaximizar valor del cliente y ganancias. El e-business incorpora eluso estratégico de las tecnologías de la información y lacomunicación (incluyendo, pero no limitándose, a Internet).
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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CRM, Administración de la Relación con el Cliente (Customer
Relationship Management). Es una metodología integrada para identificación, adquisición yretención de clientes, permitiendo a las organizaciones administrar ycoordinar interacciones de cliente a través de los canales múltiples,departamentos, líneas de negocio y geografía.
Algunas tecnologías de información para desarrollar e-business, sonlas siguientes:
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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SCM, Administración de la Cadena de Suministros (Supply ChainManagement).Es la identificación y administración de la cadena de suministrosespecífica, que son críticos para las operaciones de compra de unaorganización
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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BI, Inteligencia del Negocio, (Business Intelligence)
Resulta esencial detectar las tendencias y entender las estrategias que provienen de una economía global de conocimiento, esto es,actividades de la inteligencia de negocios por la cual los ambienteseconómico, tecnológico y social son explorados.
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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KM, Administración del Conocimiento, (Knowledge Management)
Esto se refiere a Administrar tres aspectos principales que son las personas, los procesos y la tecnología. Es por ello que las empresa sehan dado cuenta que el conocimiento que se encuentre en susempleados es un recurso sumamente importante para la empresa y por ende, puede y debe ser administrado.
V TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓNCOMO APOYO A LA LOGÍSTICA
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ERP, Planeación de los Recursos Empresariales (EnterpriseResource Planning) La tecnología, particularmente el Internet y el ERP, permiten a lascompañías desarrollar nuevas formas para hacer y mover productos,
para administrar los procesos de negocios en todos los niveles ycomunicarse con clientes y/o proveedores en tiempo real
SISTEMAS DE INFORMACIÓN DE APOYO A LA LOGÍSTICA
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Las empresas tienentres razones para
implantar unasolución ERP:
CompetitividadLas empresas para mantenerse requieren, por un lado, de continuas optimizacionesde sus costos, ya sea de producción, comercialización o administración y, por otrolado, deben incrementar constantemente su productividad.
ControlVarias empresas tienen un manejo aislado de la información generada en los
distintos departamentos y requieren de una solución global que integre y organice losdatos para que en forma accesible apoye la toma de decisiones.
- Aumentar su competitividad
- Controlar mejor sus operaciones- Integrar su información
ERP
IntegraciónEs importante integrar la información en la áreas vitales de la empresa comofinanzas, distribución y manufactura.
LOGÍSTICA ESTRATÉGICA
L t d ió i t t d t d t
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Los conceptos producción, comercio y transporte, dentro de estenuevo esquema, no pueden analizarse en forma separada, el uno no
tiene razón de ser sin los otros. Una producción altamente eficienteno garantiza niveles de competitividad en los mercados si no secuenta simultáneamente con un transporte también altamenteeficiente y competitivo. (Revoluc.Industr.)
En un modelo de éxito probado para la aplicación de la logísticaglobal se usan tres niveles discretos de control administrativo:
1. Estratégico2. Táctico3. Operativo
Niveles de Administración
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Estratégica OficinasNacionales
Táctica GerenciasRegionales
Operativa Transportes yDespacho
Estratégica OficinasNacionales
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Nacionales
En dónde optimizan la red de Logística
•Plantas Productivas•Líneas de Producción•Centros de Distribución•Equipo de Transporte•Puntos de Venta
Táctica OficinasRegionales
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Regionales
Consolidación de la Logística
Por Planta
Por Región
Por País
Operativa Transportesy Despachos
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y Despachos
· Recepción y distribución del pedido de ventas· Planear y coordinar la Fabricación· Programación de la Transportación· Administración del Personal· Seguridad Vial· Seguimiento a los indicadores de la Operación
COMO GENERA VALOR LA LOGÍSTICA
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Entrega•Generación yCumplimiento alpedido.•Bajos tiempos deciclo•BajosInventarios, bien
balanceados ycon rotación de laMP
Producción•Cumplimiento alprograma deproducción.•Optimizaciónactivos•Balanceo entreeficiencia y
flexibilidad
Logística•Carga de mezclacompleta•Programación delruteo•Selección deltransporte•Red Primaria y
secundaria a tiempo yeficiente.•Bajos Inventarios,bien balanceados ycon rotación del PT
Comercial•Pedido adecuado•PosicionamientoImagen•Material punto deventa•PromocionesMercadeo•Regresar $$$ a laoperación
ASPECTOS QUE GENERAN VALOR AGREGADO A SULOGÍSTICA
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•Mejor Nivel de servicio•Menor número de faltantes•Reducción en los costos logísticos, de administración y operación.•Reducción de Inventarios•Menores ciclos de recuperación•Diferir inversiones•Desinversión en equipos plantas agencias etc
El propósito de la logística
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Para maximizar el acceso de los clientes a productosde alta calidad, un sistema de logística debe contar con lo siguiente: – El producto ADECUADO – En la cantidad ADECUADA – En el estado ADECUADO – En el lugar ADECUADO – En el momento ADECUADO – Por el costo ADECUADO
LOS SEIS ASPECTOS ADECUADOS
Organización de las actividadesde logística: El ciclo de logística
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PROBLEMAS EN LOGÍSTICA
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Enterprise Information System
Decision Support System
CUADRO DE MANDO INTEGRAL
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CUADRO DE MANDO LOGISTICO
Las organizaciones están en un momento de búsqueda de soluciones
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g qy en el área logística se pueden encontrar muchas de ellas.
Las empresas actualmente dicen:
"Cada vez tenemos menos margen. Los competidores sonmás agresivos y tenemos que sacrificar el margen a
menudo".COSTO UTILIDAD+ = PRECIO
COSTO UTILIDAD= -PRECIO
DETERMINADOPOR EL MERCADO
H O Y
A N
T E S
Veamos un modelo simplificado de la cadena logística que serepresenta a través de la figura siguiente:
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Y para analizar el modelo, se deberían realizar las siguientes preguntas en cada una de las áreas:
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Estas preguntas tienen respuestas subjetivas por lo que se haceindispensable el uso de una serie de parámetros cuantificables que
permitan responder a esta serie de preguntas de una maneraobjetiva.
"Se necesitan una serie de indicadores mediante los cuales se puedagestionar la cadena logística en cada uno de sus elementos,
identificando y eliminando todo aquello que no aporte valor a losclientes".
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“LO QUE NO SE PUEDE MEDIR,NO SE PUEDE CONTROLAR; LOQUE NO SE PUEDE CONTROLAR , NO SE PUEDE GESTIONAR…NI
MEJORAR ”
¿Por qué una iniciativa deMedición?
INDICADORES
D S
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DE SERVICIO
INDICADORES
GESTION
DE
INVENTARIOS
INDICADORESGESTIÓN
LOGÍSTICA
CASIFICACIONDE
INDICADORESDE MEDICIÓN
A)
B)
C)
1 Pedidos Entregados a
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INDICADORES
DE SERVICIO
1.Pedidos Entregados a
Tiempo– On Time Delivery
2.Pedidos Entregados
Completos– Service Level/Fill Rate
3. Ciclo de la Orden de
Compra– Lead Time
4. Documentación sin
A)
1.1. P P EDIDOS EDIDOS E E NTREGADOS A NTREGADOS A T T IEMPO IEMPO
OONN TTIMEIME DDELIVERYELIVERY
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– – OO N N T T IME IME D D ELIVERY ELIVERY
% PedidosEntregados a Tiempo
Nº Pedidos entregados a tiempo en un período X
Nº Total de Pedidos Solicitados en un periodo X =
2. PEDIDOS ENTREGADOS COMPLETOS 2. PEDIDOS ENTREGADOS COMPLETOS
- FILL RATE - FILL RATE
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Nº de Unidades de Producto entregadas/recibidas completas
Nº Total de Unidades de Producto solicitadas en el período x
.. CCICLOICLO DDEE LL A A OORDENRDEN DDEE CCOMPRAOMPRA
–– Lead Time ( Hrs )Lead Time ( Hrs )
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( )( )
Promedio de los tiempos de atención de los pedidos
entregados / recibidos en el período x
4.4. Documentación SinDocumentación SinProblemaProblema- Invoice Accuracy- Invoice Accuracy
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Número total de facturas generadas/recibidas sin problemas en el período x
Número total de facturas generadas/recibidas en el período x
Problema- Invoice Accuracy Invoice Accuracy
C a u s a le s E r r o r e s d e
3 5147
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3 5
1310
2 1
P r e c i o s F a c t D i f a lo s P a c t a d o sB o n i f y / o D e s c d i f a l o
R e f f a c t d i f a l a s p a c t a d a sC a n t id a d d e r e f f a c t d
M e r c a d e r í a n o so l i c i t a d aO t r o s e r r o r e s
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INDICADORES
GESTION DE
INVENTARIOS
1. Faltantes en
Inventario
- Out of stocks
2. Días de Inventario
- Inventory
B)
1.1. Faltantes enFaltantes enInventarioInventario
O t f St kO t f St k
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- Out of Stocks- Out of Stocks
Promedio Nº de Items NO disponibles en el período x
Número total de Items
2. DIAS DE INVENTARIO2. DIAS DE INVENTARIO
- Inventory- Inventory
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Costo Promedio del Inventario * días del período x
Costo Neto de la Mercancía vendida en el período x
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INDICADORES
GESTIÓN
LOGÍSTICA
COSTOS DE DISTRIBUCIONDistribution Cost
1.- V/S Ventas reales
2.-V/S Unidad de Embalajes
C)
1. C OSTOS De Distribución
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Costos Logísticos anualesVentas anuales
1. C OSTOS De Distribución
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Costos Logísticos anuales
Nº de Embalajes de Producto Terminado Vendidos
INDICADORES DE DESEMPEÑOSignos Vitales en LogísticaEl LALC (Latin America Logistics Center) ha definido 10indicadores que son útiles para evaluar el comportamiento
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Signos Vitales en Logísticao % Pedidos Perfectos
o % Fill Rate por Líneao % Error de Pronósticoo % Costo Total de logística/ Ventas o Ciclo total del pedido delclienteo Ciclo total de la orden de compra a proveedoreso Utilización de la Flota de Transporteo Densidad de Almacenamientoo Líneas por Hora Hombre en el Centro de Distribución o Rotaciónde Inventarios
indicadores que son útiles para evaluar el comportamientode las operaciones de logística y gerencia de redes deabastecimiento.
Pedidos Perfectos:El Signo vital % de pedidos perfectos calculado por el LALC esta
t 5 i di d d d i l
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compuesto por 5 indicadores de segundo nivel
% Fill Rate por Línea (completo)Este indicador es una medida del porcentaje de
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nivel de servicio del inventario, el nivel deservicio es la definición y planeación de cuál va aser la disponibilidad de producto que satisfará unaorden determinada.
% Error de Pronostico El error de pronósticohace parte de los indicadores de calidad de manejo
del inventario. El indicador utilizado por el LALCes uno de los más usados en la industria, el % de laDesviación Absoluta del Pronóstico.
% Costo total de logística/ Ventas El Costo totalde Logística incluye los gastos y costos de capital
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en los cuatro grandes procesos: Gerencia de la
Demanda; Gerencia de Abastecimiento; Transportey Almacenamiento. Cada proceso consumerecursos de la organización, estos se han
clasificado en cuatro grandes rubros: • Costo de laMano de Obra • Costo del Espacio Alquilado •Costo de los Activos • Otros Gastos EL cálculo del
indicador de Costo Total de Logística Sobre lasventas es un reflejo de la magnitud de los recursosutilizados en la gestión Logística
Ciclo total del pedido del cliente:El ciclo total del pedido del cliente es el indicador por excelencia develocidad del sistema de logística. Este indicador refleja el tiempot t l d t l li t d d l i ió j t
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total de respuesta al cliente desde la organización en conjunto.
Los primeros resultados de América Latina son: