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Aeronautica Militare
T.Col. Salvatore CHIANESEComandante del Gruppo Efficienza Aeromobilidella 46a Brigata Aerea Pisa
Napoli, 19 novembre 2016
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1971: nato a Napoli
1991-1998: Accademia Aeronautica di Pozzuoli
Laurea in Ingegneria aeronautica
1998-2008: Assegnato alla 46° Brigata Aerea di Pisa
2008-2012: Agenzia NATO NETMA (programma Eurofighter) a Monaco di Baviera
Tech Pubs & Training – Obsolescence Management
Da Ott 2012: Comandante del Gruppo Efficienza Aeromonili
Alcune delle esperienze maturate nel campo del trasporto militare:
Supervisore alla manutenzione velivoli C-130H e G-222
Responsabile Fase Out e Buy Back velivoli in dismissione C-130H e G-222
Responsabile In-service nuovi velivoli C-130J e C-27J
Membro di Commissione di nuovi C-130J prodotti e consegnati dalla Lockheed Martin
Capo Ufficio Tecnico e Qualificato Human Factors Facilitator
Logistic Support Requirements e Contracts Management
Varie Missioni Operative (Australia, Europa, Asia, Africa)
Varie Esercitazioni Militari internazionali (USA e Europa)
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Winglets
Struttura leggera e tubolare
Piano di coda integrato e adattabile
Ali a geometria variabile
Angolo di attacco variabile
Carrello retrattile
Flap elastici
Capacità STOL / VTOL
Sistema di puntamento
Assenza di rumore
Invisibilità al radar
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Aeronautica Militare
Winglets
Struttura leggera e tubolare
Piano di coda integrato e adattabile
Ali a geometria variabile
Angolo di attacco variabile
Carrello retrattile
Flap elastici
Capacità STOL / VTOL
Sistema di puntamento
Assenza di rumore
Invisibilità al radar
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• Velivoli impiegati • La manutenzione militare• I 4 livelli di manutenzione • Struttura manutentiva della Forza Armata• Tecnici e Qualità • Supporto industriale• Uno sguardo al futuro…
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Velivoli impiegati in AM
L’Aeronautica Militare Italiana è dotata dei più moderni sistemi d’arma (velivoli), alcuni dei quali
ancora in fase di produzione e di sviluppo
EF-2000 TyphoonTornado
AMX
Airbus A319CJC-27J Spartan
C-130J Hercules IIFalcon 50 – 800EX
KC-767AP-180
G103 Twin/AstirT-346AMB339SF260
Tecnam T2006A
HH-101A CeasarHH-139ATH-500B
P-1150 AtlanticMQ-1C Predator A+MQ-91A Predator B
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Patr
ol
Heli
Tra
iner
T
ransp
ort
Com
bat
Patr
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Heli
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Com
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Velivoli in linea
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F-35 Lightning II-JSF ATR P-72A SW
Piaggio P.1HH HammerHead
Programmi futuri e di interesse AM
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La manutenzione
Tra i compiti istituzionali dell’Aeronautica Militare Italiana vi è il mantenimento dell’efficienza dei sistemi d’arma in dotazione
attraverso i propri uomini e i mezzi di supporto e con il sostegno dell’industria
La manutenzione militare
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Organizzazione della manutenzione
L’Aeronautica Militare Italiana deve anche garantire un efficace impiego dei propri mezzi con la massima efficienza e sicurezza.
L’attività manutentiva è dunque un requisito di base fondamentale ed è organizzata su 4 livelli che consentono alla Forza Armata:
• massima mobilità dell’unità operativa
• adeguata autonomia dei reparti
• adeguata autonomia della F.A.
• continuità dei rifornimenti
La manutenzione militare
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Livelli Tecnici
I primi tre livelli si identificano con la capacità di esecuzione delle operazioni di manutenzione che possono essere selezionate in funzione di:
Tempi Operativi Prefissati
Grado di Profondità dell’Intervento Richiesto
Il quarto livello si identifica con l’attività di produzione per il soddisfacimento delle esigenze di rifornimento.
I 4 livelli di manutenzione
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Per i moderni velivoli di nuova concezione ed elevata manutenibilità, ciascun livello tecnico dipenderà dai tempi operativi prefissati.
In Forza Armata possiamo ritenere accettabili i seguenti:
1° Livello Tecnico meno di 3 ore
2° Livello Tecnico meno di 5 giorni
3° Livello Tecnico 60-120 giorni
4° Livello Tecnico tempi di produzione
I 4 livelli di manutenzione
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I 4 livelli di manutenzione
controlli in linea volo
ispezioni programmate
riparazioni complesse
produzione
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1° e 2° Livello Tecnico
Pre-volo e Post-volo, controlli programmati e non Riparazioni elementari Sostituzione di apparati che non richiedono prove funzionali Servicing (controllo dei livelli di liquidi e gas…)
Ispezioni programmate Introduzione di modifiche Ripristino e sostituzione di complessivi e prove funzionali
Studio e introduzione di modifiche complesse Ripristino dell’affidabilità della cellula Revisioni/riparazioni di particolari importanti
Attività di rigenerazione totale o parziale di cellula e/o apparati Attività di produzione in ogni settore Assistenza tecnica e investigazioni su inconvenienti Normativa tecnica
I 4 livelli di manutenzione
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1° e 2° Livello Tecnico
Gruppo di VoloUnità Operativa rischierata
Centri di ManutenzioneGruppi Efficienza Aeromobili
Reparto Manutenzione VelivoliIndustria
Industria
I 4 livelli di manutenzione
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Manutenzione di 1° Livello TecnicoManutenzione di 1° Livello Tecnico
Manutenzione di 2° Livello TecnicoManutenzione di 2° Livello Tecnico
Manutenzione di 3° Livello TecnicoManutenzione di 3° Livello Tecnico
Acquisizione Sviluppo
CertificazioneSupporto Logistico
Acquisizione Sviluppo
CertificazioneSupporto Logistico
Ente CentraleEnte Centrale
Reparto Manutenzione
Velivoli
Reparto Manutenzione
Velivoli
Gruppo Efficienza Aeromobili
Gruppo Efficienza Aeromobili
Sezione Efficienza Aeromobili
Sezione Efficienza Aeromobili
Servizio Tecnico Distaccato c/o Ditta
Servizio Tecnico Distaccato c/o Ditta
Direzione Armamenti Aeronautici e
Aeronavigabilità
Direzione Armamenti Aeronautici e
Aeronavigabilità
Unità Operativa Rischierata
Comando della Squadra AereaComando della Squadra Aerea
Comando LogisticoComando Logistico
Ditta Costruttrice
Ditta Riparatrice
Ditta Revisionatrice
Ditta Costruttrice
Ditta Riparatrice
Ditta Revisionatrice
Gruppo di Volo
Struttura Manutentiva della F.A.
C.S.V.
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Struttura Manutentiva: un esempio
Area Tecnico-Amministrativa
Area Manutentiva
Ufficio Tecnico
Direttore Tecnico
Linea VoloManutenzione
C130JManutenzione
C27JAvionica
Servizi Tecnici Generali
Sezione Amm.va
Controllo Qualità
Ufficio Tecnico
Programmazione Studi Tecnici
ComandanteUfficiale
Sicurezza Volo
Segreteria
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Tecnici e Qualità
L’Aeronautica Militare Italiana si avvale di tecnici altamente specializzati in molteplici campi, divisi in categorie in accordo alla norma EASA Part 66:
Tecnico Manutentore AvionicoTecnico Manutentore Meccanico
Il percorso formativo del personale A.M. inizia presso Scuole di Formazione Militari e prosegue nei Centri di Addestramento Tecnico presso i reparti operativi, certificati AER.P-2147 (EASA Part 147).
Al termine della fase torica, i tecnici sono soggetti ad almeno 6 mesi di On-The-Job (OJT) training , al termine del quale acquisiscono una capacità lavorativa autonoma.Dalla Scuola al velivolo, posso trascorrere anche tre anni.
Accademia Aeronautica
Pozzuoli
Accademia Aeronautica
Pozzuoli
Scuola Specialisti Caserta
Scuola Specialisti Caserta
Scuola Marescialli Viterbo
Scuola Marescialli Viterbo
Istituto Scienze Militari Aeronautiche
Firenze
Istituto Scienze Militari Aeronautiche
Firenze
Scuola Volontari di Truppa Taranto
Scuola Volontari di Truppa Taranto
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Tecnici e Qualità
Tutte le attività di manutenzione sono supervisionate da Ufficiali Tecnici laureati in ingegneria e da esperti qualificati in Controllo Qualità.
Tutti i processi manutentivi si basano su Sistemi di Gestione della Qualità della Manutenzione (SGQM) certificati secondo le norme ISO-9001, AER.P.2005 e, in corso di implementazione, AER.P-66.
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Supporto Industriale
I moderni contratti di supporto logistico prevedono il coinvolgimento attivo dell’industria in tutte le attività manutentive.
La DRS, Ditta Responsabile di Sistema o Costruttrice, mantiene il controllo della configurazione degli aeromobili o apparati da essa progettati e forniti all’Amministrazione Difesa. Essa è anche proprietaria del design e ha la completa autonomia nel proporre modifiche e/o migliorie, soggette sempre all’approvazione della F.A.
Ha comunque l’obbligo di mantenere ogni standard di qualità e di sicurezza richiesto dalla F.A.
Le ditte fornitrici di servizi di riparazione/revisione, operano sempre sotto la supervisione della DRS: AMC Authorized Maintenance CentreAMOF Authorized Military Overhaul FacilitiesAMROC Authorized Maintenance, Repair & Overhaul Centre
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Supporto Industriale
SISTEMA D’ARMA
DRS
RequisitiOperativiCliente
DesignLSA dataTesting
Certification
AMROC
AMOF
AMC GEA
RMV
Suppliers
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Supporto Industriale
C-130J Super Hercules
Lockheed Martin
RequisitiOperativiCliente
DesignLSA dataTesting
Certification
AVIO
Others
Leonardo 946° GEA
11° RMV
Suppliers
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Supporto Industriale
C-130J Super Hercules
Lockheed Martin
AVIO
Others
Leonardo 946° GEA
11° RMV
Suppliers
Contratto di Supporto Logistico
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Supporto Industriale
C-130J Super Hercules
Lockheed Martin
AVIO
Others
Leonardo 946° GEA
11° RMV
Suppliers
Contratto di Supporto Logistico
85%85% 15%15%
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Negli ultimi anni il ricorso all’outsourcing ha avuto notevoli incrementi, con i suoi pro e contro.
Da un lato, la riduzione di risorse in ambito Difesa è stata arginata dal supporto industriale sempre più integrato e necessario, anche in virtù della elevata complessità dei sistemi d’arma e degli apparati di bordo installati.
Dall’altro, l’investimento finanziario della F.A. è stato adeguatamente dimensionato per rispondere alle esigenze operative della Nazione, dell’Europa e della NATO, con macchine sempre efficienti e allo stato dell’arte.
Uno sguardo al futuro…
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Uno sguardo al futuro…
Il progresso tecnologico degli ultimi anni ha imposto alla F.A. un elevato livello di professionalità dei propri tecnici.
I sistemi diagnostici integrati di ultima generazione hanno notevolmente ottimizzato le attività manutentive, offrendo ai tecnici opportunità di live-testing e troubleshooting automatici.
Il tutto con una elevata riduzione dei life cycle costs.
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Uno sguardo al futuro…
Supporto operativo
Sinergia tra Forza Armata e Industria
Sviluppo di nuove tecnologie
Sistemi d’arma avanzati
Missioni future
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Grazie dell’attenzione