Stéphane Salmons

Version 0.5

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Mémo PPL(A) Communications

Avertissements

❖ Ces diapositives contiennent les notes que j’ai prises au cours de ma formation PPL(A)

❖ Elles sont fournies telles quelles, en espérant qu’elles soient utiles, mais sans aucune garantie d’exactitude. N’utilisez jamais une information sans en parler au préalable avec votre instructeur.

❖ Pour me contacter : stephane.salmons@gmail.com

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Contenu

1. Fréquences et codes2. Phraséologie 3. Situations exceptionnelles

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Fréquences et codes

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Fréquences aéronautiques

108.000 111.975

ILS117.950

VOR137.000

COM

Bande VHF

5

Fréquences COM générales

Générales

Urgence 121.500

Auto-information 123.500

6

Fréquences COM localesToussus LFPN

TWR 119.3

GND 121.85

ATIS 127.475

Autour de Toussus

Chartres LFOR A/A 119.2

Dreux LFON A/A 118.2

Régionales

Paris-Info 129.625

Seine-Info 134.875

VOLMET-Paris 125.150

7

Fréquences VOR

LOCALES LFPN

VOR Rambouillet RBT 114.7

VOR Épernon EPN 115.65

VOR Pontoise PON 111.6

8

Codes transpondeur généraux

Codes généraux

VFR non contrôlé 7000

Détournement 7500

Panne radio 7600

Détresse 7700

Mettre sur ALT dès le roulage

9

Codes transpondeur locaux

Codes locaux LFPN (contrôlé)

Départ 37xx

Arrivée 42xx

Mettre sur ALT dès le roulage

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Alphabet Morse

11

Phraséologie

12

Échelle de lisibilité

1/5 : Illisible2/5 : Lisible par instant3/5 : Lisible difficilement4/5 : Lisible5/5 : Parfaitement lisible

13

Alphabet OACI

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Expressions (1)

Expressions générales

J’ai compris et je vais exécuter WILCO

Ce message corrige le précédent CORRECTION

Séparateur de messages en environnement encombré BREAK BREAK

J'ai reçu en entier votre dernière transmission ROGER

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Expressions (2)

Expressions générales

Oui AFFIRME

Non NÉGATIF

Je demande confirmation CONFIRMEZ

Je suis autorisé à(sauf décollage/atterrissage) APPROUVÉ

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Expressions (3)

Décollage et atterrissage

Je peux décoller/atterrir/toucher AUTORISÉ

Je viens de libérer la piste PISTE DÉGAGÉE

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Indicatifs

❖ Aéronefs- Complet : “F-GGQP”

- Abrégé : “F-QP”

- Le contrôle peut attribuer un autre indicatif abrégé

❖ Stations- Lieu + service : “Toussus-Sol”

- Lieu (si pas de confusion) : “Toussus”

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Procédures

❖ Premier contact - “Toussus de F-GGQP”

- “Paris-Info de F-GGQP”

❖ On signe tous les messages - “Je m’aligne piste 07G et je décolle. Je rappelle en sortie Sud.

F-QP”

❖ On ne quitte une fréquence que sur l’accord du contrôleur - PIL : “F-QP en sortie Sud, pour quitter.”

- TWR : “F-QP, vous pouvez quitter, transpondeur 7000”

- PIL : “Je quitte, 7000 au transpondeur. Au revoir. F-QP”

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Collationnements obligatoires

❖ Fréquences❖ Calages altimétriques❖ Piste en service❖ Clairances❖ Code transpondeur❖ Vitesse❖ Cap et altitude/niveau de vol

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Fréquences / Caps

❖ Fréquences, si la radio est lisible- 121.500 Hz = “Cent-vingt et un décimale cinq”

- 121.055 Hz = “Cent-vingt et un décimale zéro cinquante cinq”

❖ Fréquences, si la radio est peu lisible- 121.055 Hz = “Unité Deux Unité décimale zéro cinq cinq

❖ Caps- 045 = “Cap Zéro quarante cinq”

- 050 = “Cap Zéro cinq zéro”

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Situations exceptionnelles

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Message d’urgencePAN PAN / PAN PAN / PAN PAN

❖ Difficulté contraignant à atterrir sans nécessiter de secours immédiat :

- ratés moteur- problème dans la cellule

❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500

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Message de détresseMAYDAY / MAYDAY / MAYDAY

❖ Menace de danger grave et imminent, demande de secours immédiat

- Ex: feu moteur

❖ Mettre 7700 au transpondeur❖ Enclencher la balise de détresse❖ Signaler sur la fréquence en cours d’utilisation ou 121.500

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Panne radio au départ d’un aérodrome contrôlé

❖ Ne pas décoller

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Panne radio à l’arrivée d’un aérodrome contrôlé

❖ Après avoir reçu une clairance d’intégration dans la circulation d’aérodrome- suivre la dernière clairance et poursuivre jusqu’à l’atterrissage

en surveillant les signaux visuels

❖ Avant d’avoir reçu la clairance d’intégration - ne pas s’intégrer dans la circulation d’aérodrome, sauf cas

d’urgence. - en cas d’urgence : si les circonstances le permettent, faire un

passage à la verticale de l’aérodrome au-dessus du plus haut des circuits d’aérodrome, s’intégrer en surveillant les signaux visuels

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Panne radio dans une TMA de classe B

❖ Atterrir sur l’aérodrome le plus proche où les aéronefs sans radio sont autorisés - En suivant, s’il y en a, les consignes particulières publiées.

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Références

❖ Manuel du pilote d’avion, 15e édition - Cépaduès❖ Photos des appareils d’Air Europ Club ❖ Cours théoriques d’Air Europ Club❖ Wikipédia

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