bao-cao-thuc-tap-tot-nghiep tai cong ty

- 1 -

MỤC LỤC

Nội dung Trang

Lời nói đầu 2

I. Giới thiệu tổng quan về cơ sở sản xuất 3

II. Tìm hiểu hồ sơ thiết kế kỹ thuật 6

1.Hệ thống quy phạm 5

2.Công ước quốc tế trong đóng tàu 8

3.Tìm hiểu seri tàu chở hàng đa chức năng 3300 T 9

3.Tìm hiểu kết cấu sống mũi và đuôi và liên kết với dàn lân cận 20

4.Tìm hiểu về nắp và thành quây miệng hầm hàng 21

II.Tìm hiểu và thực hành công nghệ tại công ty đóng tàu LISEMCO 35

2.1.Lập phương án phân chia phân tổng đoạn 23

2.2.Thống kê và tìm hiểu cơ lý tính của các loại vật liệu 27

2.3.Tìm hiểu bố trí sắp xếp các phân xưởng trong nhà máy đóng tàu 29

2.4.Thực tập phóng dạng và chế tạo dưỡng mẫu 52

2.5. Cấu tạo, nguyên lý làm việc, sử dụng các trang thiết bị công nghệ 55

2.6.Nguyên lý hoạt động của các thiết bị hạ thuỷ trong nhà máy 63

2.7. Phương pháp làm sạch vỏ tàu và sơn tàu 77

2.8.Tìm hiểu khung giàn bệ lắp ráp tại nhà máy 84

2.9.Thực hành gia công lắp ráp chi tiết liên khớp, phân, tổng đoạn 86

2.10.Quy trình đấu đà 93

2.11. Các phương pháp kiểm tra 101

- 2 -

lêi nãi ®Çu

KÓ tõ ngμy n−íc ta ®−îc gi¶i phãng ®Õn nay, ngμnh ®ãng tμu ®· cã nh÷ng b−íc

ph¸t triÓn v−ît bËc vμ ®¹t ®−îc nh÷ng thμnh tùu ®¸ng kÓ.

§−îc sù quan t©m cña §¶ng, nhμ n−íc vμ çc cÊp l·nh ®¹o cña TP H¶i Phßng

ngμnh ®ãng tμu cña thμnh phè ngμy cμng chøng tá lμ mét ngμnh c«ng nghiÖp

quan träng cña thμnh phè c¶ng H¶i Phßng vμ còng lμ ngμnh c«ng nghiÖp quan

träng cña c¶ n−íc, ngμnh ®ãng tμu ®ang ngμy kh¼ng ®Þnh vÞ thÕ cña m×nh trong

khu vùc vμ trªn thÕ giíi. §iÓn h×nh lμ nh÷ng n¨m qua çc nhμ m¸y chóng ta nhËn

®−îc rÊt nhiÒu hîp ®ång ®ãng míi cña çc n−íc trªn thÕ giíi.

Víi sù chuyÓn m×nh ngμy cμng m¹nh mÏ cña ngμnh ®ãng tμu, C«ng ty TNHH

mét thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng (LISEMCO-LILAMA)

còng ®ang ngμy mét ph¸t triÓn mét çch v÷ng ch¾c, víi ®éi ngò kü s−, c«ng

nh©n giμu kinh nghiÖm vμ nhiÖt huyÕt víi c«ng viÖc.

Qua thêi gian thùc tËp t¹i c«ng ty LISEMCO em ®· nhËn thøc vμ lμm b¸o ço

thùc tËp tæng hîp rót ra nh÷ng nhËn xÐt vÒ t×nh h×nh tæ chøc s¶n xuÊt, kinh

doanh cña doanh nghiÖp, vÒ h×nh thøc kÕt cÊu cña çc lo¹i tμu, çc thiÕt bÞ m¸y

mãc vμ qui tr×nh c«ng nghÖ ®ãng míi vμ söa ch÷a tμu.

V× thêi gian nghiªn cøu vμ tr×nh ®é chuyªn m«n cßn h¹n hÑp nªn b¶n b¸o ço

thùc tËp nμy kh«ng tr¸nh khái sai sãt, em rÊt mong ®−îc sù gãp ý vμ chØ b¶o cña

çc thÇy c« gi¸o.

Em xin ch©n thμnh c¶m ¬n!

H¶i Phßng, ngμy 26 th¸ng 09 n¨m 2011

Sinh viªn

- 3 -

I . Giíi thiÖu Tæng quan vÒ c¬ së s¶n xuÊt

1. s¬ l−îc lÞch sö ph¸t triÓn.

H×nh1 : C«ng ty TNHH MTV chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ ®ãng tμu H¶i Phßng 1.1 Qu¸ tr×nh h×nh thμnh vμ ph¸t triÓn cña C«ng ty

A. Giíi thiÖu chung vÒ C«ng ty

* Tªn giao dÞch:

Tªn C«ng ty ®Çy ®ñ: C«ng ty tr¸ch nhiÖm h÷u h¹n mét

thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng.

Tªn giao dÞch quèc tÕ: Hai Phong equipment manufacture

and ship building company, Limited

ViÕt t¾t: LISEMCO, Ltd,.

* §Þa chØ:

§Þa chØ trô së chÝnh: Km6– Quèc lé 5–Ph−êng Hïng V−¬ng–QuËn

Hång Bμng–H¶i phßng.

§iÖn tho¹i: 0313798141/3850119 Fax: 031.3850120

Email: [email protected]

- 4 -

*Vèn ®iÒu lÖ vμ t− çch ph¸p nh©n:

-Vèn ®iÒu lÖ cña c«ng ty lμ: 30.000.000.000 ®ång ViÖt Nam.Trong ®ã:

+Vèn ®iÒu lÖ h×nh thμnh tõ vèn chñ së h÷u chuyÓn tõ C«ng ty ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ

®ãng tμu H¶i Phßng lμ 11.131.142.917 ®ång.

+Vèn ®iÒu lÖ do chñ së h÷u (Tæng c«ng ty l¾p m¸y ViÖt Nam) ®Çu t− bæ

sung lμ 18.668.857.083 ®ång. - C«ng ty TNHH 1 thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ ®ãng tμu H¶i Phßng lμ

doanh nghiÖp do Nhμ n−íc n¾m gi÷ 100% vèn ®iÒu lÖ, cã t− çch ph¸p nh©n,

h¹ch to¸n kinh tÕ ®éc lËp .

- C«ng ty cã con dÊu, cã ®¨ng ký kinh doanh, tæ chøc vμ ho¹t ®éng theo

luËt doanh nghiÖp, theo §iÒu lÖ tæ chøc vμ ho¹t ®éng cña Tæng c«ng ty .

- Ng−êi ®¹i diÖn theo ph¸p luËt cña C«ng ty: Tæng Gi¸m ®èc lμ ng−êi ®¹i

diÖn theo ph¸p luËt cña C«ng ty .

*Tªn chñ së h÷u: Tæng C«ng ty L¾p m¸y ViÖt Nam .

§Þa chØ trô së chÝnh: Sè 124 – Minh khai – Hai Bμ Tr−ng – Hμ néi.

§iÖn tho¹i: 04.8637747 Fax: 04.8638104.

Email: [email protected] Website: www.lilama.com.

B. Qu¸ tr×nh h×nh thμnh vμ ph¸t triÓn

C«ng ty TNHH mét thμnh viªn chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng

tiÒn th©n lμ C«ng ty chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng. C«ng ty chÕ t¹o thiÕt

bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng ®−îc h×nh thμnh tõ Nhμ m¸y ®ãng tμu H¶i phßng

thuéc së c«ng nghiÖp H¶i phßng ®−îc thμnh lËp theo quyÕt ®Þnh sè 49/Q§-

TCCQ ngμy 11 th¸ng 1 n¨m 1993 cña Uû ban nh©n d©n thμnh phè H¶i phßng.

Tr¶i qua trªn 40 n¨m ph¸t triÓn vμ tr−ëng thμnh, tõ mét XÝ nghiÖp chuyªn ®ãng

thuyÒn gç mang tªn XÝ nghiÖp ®ãng thuyÒn Mïng 2 th¸ng 9 thμnh lËp ngμy 02-

9-1962 ®Õn n¨m 1992 s¸t nhËp víi nhμ m¸y ®ãng tμu KiÕn an vμ ®æi tªn thμnh

Nhμ m¸y ®ãng tμu H¶i phßng trùc thuéc Së C«ng nghiÖp H¶i phßng víi chøc

n¨ng thi c«ng ®ãng míi çc ph−¬ng tiÖn thuû träng t¶i d−íi 500 tÊn. §Õn th¸ng 9

n¨m 1996 ®−îc chuyÓn giao vÒ Tæng c«ng ty L¾p m¸y ViÖt Nam qu¶n lý theo

quyÕt ®Þnh sè: 2220/Q§-UB ngμy 17 th¸ng 9 n¨m 1996 cña Uû ban nh©n d©n

- 5 -

thμnh phè H¶i phßng vμ theo quyÕt ®Þnh sè 768/BXD-TCL§ ngμy 20 th¸ng 9

n¨m 1996 cña Bé x©y dùng. Ngμy 06 th¸ng 12 n¨m 2006 QuyÕt ®Þnh cña Bé

tr−ëng Bé x©y dùng ®æi tªn C«ng ty chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng

thμnh C«ng ty TNHH mét thμnh viªn chÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng.

2.1 Chøc n¨ng, nhiÖm vô kinh doanh

C«ng ty TNHH mét thμnh viªn ChÕ t¹o thiÕt bÞ vμ §ãng tμu H¶i Phßng cã

çc chøc n¨ng, nhiÖm vô s¶n xuÊt kinh doanh sau:

- Gia c«ng kÕt cÊu thÐp, chÕ t¹o thiÕt bÞ phi tiªu chuÈn, b×nh bÓ, ®−êng èng

chÞu ¸p lùc, hÖ thèng ®iÖn l¹nh, ®iÖn th«ng tin. ChÕ t¹o l¾p ®Æt çc m¸y n©ng

chuyÓn;

- §ãng míi vμ söa ch÷a çc lo¹i xμ lan, tμu s«ng, tμu biÓn, tμu c«ng tr×nh,

tμu chë dÇu, tμu ®Æc chñng ®Ó phôc vô nÒn kinh tÕ quèc d©n;

- Thi c«ng l¾p ®Æt thiÕt bÞ c«ng nghÖ; x©y dùng çc c«ng tr×nh d©n dông,

c«ng nghiÖp, giao th«ng (®−êng thñy, ®−êng bé), thñy lîi, b−u ®iÖn, c«ng tr×nh

kü thuËt h¹ tÇng ®« thÞ vμ khu c«ng nghiÖp, çc c«ng tr×nh ®−êng d©y, tr¹m biÕn

thÕ cã cÊp ®iÖn ¸p ®Õn 500 KV;

- S¶n xuÊt kinh doanh vËt liÖu x©y dùng; xuÊt nhËp khÈu vËt t−, m¸y mãc

thiÕt bÞ;

- Kh¶o s¸t, thiÕt kÕ, t− vÊn x©y dùng çc c«ng tr×nh d©n dông, c«ng

nghiÖp; T− vÊn thiÕt kÕ ®ãng míi tμu vμ çc c«ng tr×nh næi;

- Çc ngμnh nghÒ kinh doanh kh¸c phï hîp víi n¨ng lùc cña C«ng ty vμ

quy ®Þnh cña ph¸p luËt.

- 6 -

II. Tìm hiểu hồ sơ thiết kế kỹ thuật tàu thủy tại cơ quan thiết kế, tại nhà

máy và tại cơ quan đăng kiểm.

1.Hệ thống Qui phạm

Tìm hiểu quy phạm phân cấp tàu sông, tàu biển hiện hành của Việt Nam

qua các phần : kết cấu, thiết bị, phương tiện tín hiệu, phương tiện cứu

sinh, cứu hỏa, ô nhiễm cho tàu hàng khô, tàu dầu …

- Hệ thống quy phạm tàu biển hiện nay là hệ thống “ Quy phạm phân cấp và

đóng tàu biển vỏ thép 2003 – TCVN 6259 “. Gồm các phần sau:

Các phần Nội dung

TCVN 6259 - 1: 2003 Quy định chung

TCVN 6259 - 2A : 2003

TCVN 6259 - 2B : 2003

Tàu dài từ 90m trở lên

Tàu dài từ 20 đến dưới 90m

TCVN 6259 – 3 : 2003 Hệ thống máy tàu

TCVN 6259 – 4 : 2003 Trang bị điện

TCVN 6259 - 5: 2003 Phòng,phát hiện và chữa cháy nổ

TCVN 6259 - 6: 2003 Hàn

TCVN 6259 - 7: 2003 Vật liệu và trang thiết bị

TCVN 6259 - 8: 2003

TCVN 6259 - 8: 2003

TCVN 6259 - 8: 2003

TCVN 6259 - 8: 2003

TCVN 6259 - 8: 2003

TCVN 6259 - 8: 2003

Sà lan thép

Tàu công trình và xà lan chuyên dụng

Tàu lặn

Tàu chở xô khí lỏng

Tàu chở hóa chất nguy hiểm

Tàu khách

TCVN 6259 - 9: 2003 Phân khoang

TCVN 6259 - 10: 2003 Ổn định

TCVN 6259 - 11: 2003 Mạn khô

TCVN 6259 - 12: 2003 Tầm nhìn lầu lái

- Một số hệ thống quy phạm liên quan khác

- 7 -


TCVN 6272 : 2003 Qui phạm thiết bị nâng hàng tàu biển

TCVN 6273 : 2003 Qui phạm chế tạo và chứng nhận container vận chuyển

bằng đường biển

TCVN 6274 : 2003 Qui phạm ụ nổi

TCVN 6275 : 2003 Qui phạm hệ thống làm lạnh hàng

TCVN 6276 : 2003 Qui phạm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu

TCVN 6277 : 2003 Qui phạm hệ thống điều khiển tự động và từ xa

TCVN 6278 : 2003 Qui phạm trang bị an toàn tàu biển

TCVN 6279 : 2003 Qui phạm hệ thống kiểm soát và duy trì trạng thái kỹ thuật

máy tàu

TCVN 6280 : 2003 Qui phạm hệ thống lầu lái

TCVN 6281 : 2003 Qui phạm kiểm tra và chế tạo hệ thống chuông lặn

TCVN 6282 : 2003 Qui phạm kiểm tra và chế tạo các tàulàm bằng các chất dẻo

cốt sợi thủy tinh

- Đối với tàu nội địa có hệ thống quy phạm tàu sông gồm 10 phần


Phần I Quy định chung

1A: QDC về hoạt động giám sát kĩ thuật

1B: QDC về phân cấp tàu

Phần II Thân tàu và trang thiết bị

Phần III Hệ thống máy tàu

Phần IV Trang bị điện

Phần V Phòng phát hiện và dập cháy

Phần VI Vật liệu và hàn

Phần VII Ổn định nguyên vẹn

Phần VIII Phân khoang

- 8 -

Phần IX Mạn khô

Phần X Trang bị an toàn

- Qui phạm dàn khoan biển

- Ngoài ra tùy vào tàu đóng cho nước nào ta áp dụng hệ thống quy phạm của

nước đó. Hiện nay một số qui phạm ta hay dùng như: Qui phạm Nhật, Pháp,

Đức, Hà Lan …

2. Công ước quốc tế trong đóng tàu.

- Công ước quốc tế về đảm bảo an toàn sinh mạng cho người trên biển

(SOLAS 74)

Các chương của SOLAS 74

Chương I Qui định chung

Chương II – 1 Kết cấu – Phân khoang và ổn định, thiết bị động lực và thiết bị

điện

Chương II – 2 Kết cấu – Phòng cháy phát hiện cháy và dập cháy

Chương III Phương tiện cứu sinh và bố trí cứu sinh

Chương IV Thông tin liên lạc và vô tuyến điện

Chương V An toàn hàng hải

Chương VI Chở hàng

Chương VII Chở hàng nguy hiểm

Chương VIII Tàu hạt nhân

Chương IX Quản lý hoạt động an toàn

Chương X Các biện pháp an toàn đối với tàu cao tốc

Chương XI Các biện pháp đặc biệt để nâng cao an toàn hàng hải

Chương XII Các biện pháp an toàn bổ sung đối với tàu chở hàng rời

- Công ước quốc tế về chống ô nhiễm biển do tàu gây ra (MARPOL 73/78)

- Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển (LOAD LINE 66)

- Công ước đo dung tích tàu biển (TONNAGE 69)

- Công ước về qui tắc quốc tế tránh va chạm tàu thuyền trên biển

(COLREG 72)

- 9 -

3. Tìm hiểu về seri tàu hàng đa chức năng 3300T đang được đóng tại

LISEMCO

3.1. Loại tàu, vùng hoạt động .

Loại tàu : Tàu hàng đa chức năng

Các loại hàng hóa mà tàu chuyên chở :

+ Hàng khô, hàng bao kiện

+ Contener

Vùng hoạt động : viễn dương.

3.2. Các thông số cơ bản của tàu .

Thông số cơ bản của tàu :

• Chiều dài lớn nhất của tàu LOA = 86 m

• Chiều dài thiết kế L PP = 82.42 m

• Chiều rộng lớn nhất của tàu B = 12.4 m

• Chiều cao mạn D = 6.7 m

• Chiều chìm tàu T = 5.3 m

• Tải trọng ở mớn nước thiết kế 3300 DWT

• Dung tích 2400 GT

• Số lương contener chuyên chở 138 TEU

+ Trên boong : 36 TEU

+ Trong khoang hàng : 102 TEU

• Dung tích két:

+ Két ballast: 1300 m3

+ Két dầu DO: 54 m3

+ Két dầu FO: 225 m3

+ Két nước ngọt: 33 m3

3.3. Hình thức kết cấu .

3.3.1. Ph©n khoang th©n tμu .

- Khoang l¸i: l = 4.8 m (tõ s−ên 0 ®Õn s−ên 8)

- Khoang m¸y: l = 9.1 m (tõ s−ên 8 ®Õn s−ên 21)

- Khoang hμng 1: l = 59.25 m (tõ s−ên 21 ®Õn s−ên 100)

- 10 -

- Khoang ®Æt chong chãng mòi: l = 3 m (tõ s−ên 100 ®Õn s−ên 105)

- Khoang mòi: l = 6 m (tõ s−ên 105 ®Õn s−ên 115)

3.3.2. Kho¶ng s−ên .

- Tõ s−ên - 3 ®Õn s−ên 8 cã kho¶ng s−ên : s = 600 mm

- Tõ s−ên 8 ®Õn s−ên 21 cã kho¶ng s−ên : s = 700 mm

- Tõ s−ên 21 ®Õn s−ên 100 cã kho¶ng s−ên s = 750 mm

- Tõ s−ên 100 ®Õn s−ên 115 cã kho¶ng s−ên s = 600 mm

3.3.3. KÕt cÊu c¬ b¶n cña tõng vïng .

- Khoang l¸i: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang.

+ Quy çch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong HP100x7

Sèng boong 200x8+100x10

T«n boong: t = 7

+ Quy çch c¬ cÊu dμn m¹n:

S−ên m¹n: HP 180x9, HP 160x8

T«n m¹n: t = 11( AH36)

+ Quy çch c¬ cÊu dμn ®¸y:

§μ ngang: t = 9

Sèng phô, sèng chÝnh : t = 9

Sèng ®u«i: t = 50

- Khoang m¸y: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang.

+ Quy çch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong HP 120x7

Sèng boong 200x8+100x10

T«n boong: t = 7


S−ên kháe: 500x9+120x10

S−ên th−êng: HP 200x9

T«n m¹n: t = 7


§μ ngang: t = 12

Sèng chÝnh: t = 18

T«n ®¸y trªn t =10

- 11 -

T«n ®¸y d−íi: t = 9

B¶n thμnh b¨ng bÖ m¸y: t = 18

B¶n çnh b¨ng bÖ m¸y: t = 40

- Khoang hμng : dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng däc; dμn boong, dμn m¹n kÕt cÊu hÖ

thèng ngang.

+ Quy çch c¬ cÊu dμn boong: Sèng däc boong HP200x12

T«n boong: t = 9


S−ên m¹n: t = 7

T«n m¹n: t = 9


§μ ngang: t = 10

Sèng phô: t = 9

Sèng chÝnh: t = 11

T«n ®¸y trªn t =16

T«n ®¸y d−íi: t = 9

- Khoang mòi: dμn boong, dμn m¹n, dμn ®¸y kÕt cÊu hÖ thèng ngang.

+ Quy çch c¬ cÊu dμn boong: Xμ ngang boong: HP140x8

Sèng boong; 400x8+120x10

Xμ däc boong; HP300x12

T«n boong; t =7


S−ên th−êng: HP 200x9

S−ên kháe: 500x10+120x10

T«n m¹n: t = 9


§μ ngang: t = 9

Sèng mòi: t = 50

- 12 -

3.3.4. Kết cấu sống mũi, sống đuôi.

- Tàu 3300 T có kết cấu sống mũi , sống đuôi dạng tấm.

- Vật liệu là tôn 50 GL-D

- Sống mũi, sống đuôi hàn với tôn bao theo quy cách vát mép như hình vẽ

- Sống mũi, sống đuôi liên kết với với sườn bởi các sàn, và hàn với đà ngang

tấm

Hình 2 : Sống mũi

- 13 -

Hình 3 : Sống đuôi

3.3.5. Bè trÝ buång m¸y.

- Buång m¸y cã çc sμn ®Ó ®Æt çc thiÕt bÞ, cã v¸ch ng¨n t¹o thμnh çc kÐt vμ

buång ph©n ly.

- Gi÷a mÆt boong buång m¸y vμ sμn ®−îc ®Æt çc cét chèng D120x12

a. BÖ m¸y chÝnh

- BÖ m¸y chÝnh cïng víi çc tÊm bÖ sÏ t¹o thμnh mét dÇm nÆng

- B¶n thμnh bÖ m¸y lμ t«n 18 GL-D

- MÆt b¨ng bÖ m¸y lμ t«n 40 GL-D

- 14 -

Hình 4 : Bệ máy chính

b. BÖ m¸y phô.

Hình 5 : Bệ máy phụ

Trªn tμu l¾p 2 m¸y phô ( m¸y ®Ìn) dïng dÇu MDO

-Çc bÖ sÏ ®−îc ®ì bëi khung kÕt cÊu, gia c−êng b»ng hÖ thèng çc m·.

- 15 -

- T«n bÖ m¸y phô lμ t«n 10, çc m· gia c−êng t«n 10, FB 80x8,…

c. Thèng kª çc thiÕt bÞ ®Æt trong buång m¸y

M¸y chÝnh

Sè l−îng 01

Nhμ cung cÊp Caterpillar Motoren GmbH & Co.KG – Kiel

Nh·n hiÖu MaK 6M25

§éng c¬ diesel trung tèc, 4 kú

C«ng suet 1.980 kW ë 750 vßng/ phót

M¸y phô

Sè l−îng 2

Nh·n hiÖu Azghbox

C«ng suÊt 750 kW

B¬m Ballast

Sè l−îng 2

Nh·n hiÖu Azcue

C«ng suÊt 150 m3/giê

Cét n−íc 14 m.w.c

B¬m fi-fi/®¸y tμu/phôc vô chung

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue

C«ng suÊt 61.5 m3/giê


B¬m phôt

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Ellehammer


Bé t¸ch n−íc ®¸y tμu

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu D.V.Z



- 16 -

Thùc hiÖn bao gåm c¶ mμn h×nh

B¬m cøu ho¶

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



B¬m n−íc s¹ch lμm m¸t MaK

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



ThiÕt bÞ lμm nãng trao ®æi nhiÖt

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Alfa Laval

C«ng suÊt 18


Thùc hiÖn kiÓu tÊm

B¬m lμm nãng n−íc cho m¸y chÝnh

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



B¬m dÇu b«i tr¬n cho m¸y chÝnh

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



B¬m dÇu b«i tr¬n cho hép sè

Sè l−îng

C«ng suÊt

- 17 -

B¬m dÇu bÈn

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Versa Matic

C«ng suÊt 520 lÝt/phót - ®èi víi n−íc

260 lÝt/phót - ®èi víi dÇu b«i tr¬n

KiÓu d¸ng B¬m cã mμng ch¾n, dÉn ®éng b»ng khÝ

Bé t¸ch dÇu b«i tr¬n

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Westfalial

KiÓu OTB 3

C«ng suÊt 350 lÝt/giê 950C

Thùc hiÖn Kh«ng tù lμm s¹ch

Bé sÊy nãng ®iÖn 9 kW

B¬m chuyÓn dÇu nhiªn liÖu

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



Bé t¸ch dÇu nhiªn liÖu (MDO)

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Westfalial

KiÓu OTB 3

C«ng suÊt 350 lÝt/giê, MDO t¹i 400C

Thùc hiÖn Kh«ng tù lμm s¹ch

Bé sÊy nãng ®iÖn 9 kW

M¸y b¬m phô trî

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Azcue



- 18 -

M¸y nÐn khÝ

Sè l−îng 2

Nh·n hiÖu Hatlappa

KiÓu

C«ng suÊt

¸p lùc

KiÓu d¸ng

M¸y sÊy kh« kh«ng khÝ

Sè l−îng 1

Nh·n hiÖu Airpress


B¬m thuû lùc

Sè l−îng 2 (1 rêi)



3.3.6. N¾p hÇm hμng vμ cÇn cÈu hÇm hμng.

a. N¾p hÇm hμng.

HÇm hμng réng kho¶ng 56,25m x 10,20m sÏ ®−îc ®ãng b»ng n¾p thÐp kiÓu

khoang phao

N¾p hÇm hμng ®−îc më b»ng cÇn cÈu hÇm hμng hoÆc cÈu bê.

* ChÕ t¹o

Çc n¾p hÇm hμng ®−îc chÕ t¹o phï hîp víi yªu cÇu cña §¨ng kiÓm.

Çc n¾p hÇm hμng lμ lo¹i n»m ngang, çc ch©n ®−îc l¾p ®Æt cho viÖc ®Æt çc

Container

§¸y cña n¾p hÇm hμng sÏ ®−îc bÞt kÝn ®Ó phôc vô cho viÖc chuyªn chë ngò cèc

* VËt liÖu:

- MÆt trªn lμm b»ng t«n dμy 7mm

- MÆt bªn lμm b»ng t«n dμy 10mm

- MÆt d−íi lμm b»ng t«n dμy 6mm

- 19 -

Çc gio¨ng cöa hÇm hμng ®−îc lμm b»ng cao su, kÝch th−íc 71 x 32mm. MÆt

nghiªng cña gio¨ng lμ 40 x 20mm, ®−îc lμm trßn.

- Çc chi tiÕt phôc vô cho viÖc cÈu n»m ë 2 mÆt bªn m¹n cña n¾p hÇm hμng

* ViÖc ®ãng n¾p hÇm hμng

Çc n¾p hÇm hμng ®−îc ®ãng b»ng çc cäc ®Çu d©y ph¶n øng nhanh. ViÖc l¾p

ghÐp vμo nhau cña çc n¾p hÇm hμng sÏ gièng nh− lμ çc hμng rμo thÐp.

* NhËn d¹ng

§Ó nhËn d¹ng, sè hiÖu n¾p hÇm hμng sÏ ®−îc hμn/ s¬n ë trªn nãc n¾p hÇm hμng

b. CÇn cÈu n¾p hÇm hμng.

CÈu sÏ ®−îc cung cÊp bëi nhμ cung cÊp Coops &Nieborg/ Roden Staal

* Kh¸i qu¸t

Ho¹t ®éng : thñy-®iÖn lùc.

T¶i träng : Träng l−îng n¾p hÇm hμng vμo kho¶ng 11 tÊn

Tèc ®é l¸i : Vμo kho¶ng 20 m/phót

Tèc ®é cÈu lªn : Vμo kho¶ng 2m/phót

Thμnh quÇy hÇm hμng cã ®−êng ray kÝch th−íc 50 x 30mm bªn m¹n tr¸i vμ m¹n

ph¶i. C¶ hai ®Çu ®−êng ray cã g¾n vËt liÖu cao su ®Ó gi¶m chÊn khi dõng cÈu.

Çc con l¨n dÉn h−íng b»ng ni l«ng cã trôc b»ng thÐp kh«ng rØ, çc tÊm dÉn

h−íng b»ng thÐp kh«ng rØ ë khung giμn cÇn cÈu. Çc ®−êng èng b»ng thÐp

kh«ng rØ.

CÇn cÈu giμn ®−îc truyÒn ®éng b»ng ®éng c¬ thñy lùc trªn c¶ bèn (4) b¸nh xe

ViÖc cÈu sÏ ®−îc thùc hiÖn b»ng hai (2) xi lanh b»ng thÐp kh«ng rØ, mét ë bªn

tr¸i vμ mét ë bªn ph¶i. Çc mãc cÈu (3) ë cÇn cÈu giμn dïng cho môc ®Ých cÈu

* Ho¹t ®éng

CÇn cÈu ho¹t ®éng b»ng çc cÇn l¸i thñy lùc t−¬ng øng ®iÒu khiÓn b»ng tay

03 cÇn l¸i sÏ ®−îc l¾p ®Æt cho çc ho¹t ®éng sau :

- L¸i

- CÈu bªn tr¸i

- CÈu bªn ph¶i

HÖ thèng thñy lùc

- 20 -

ViÖc l¾p ®Æt thñy lùc bao gåm b¬m truyÒn ®éng b»ng b¸nh r¨ng (c«ng suÊt

44cm/ vßng quay, ¸p suÊt lμm viÖc tèi ®a lμ 160 ba) ®−îc ch¹y b»ng mét m« t¬

®iÖn (1500 vßng/ phót, 400V - 50Hz, 15KW). Mét b¬m thø hai sÏ ®−îc l¾p ë vÞ

trÝ ®−êng vßng. Mét khoang chøa dÇu riªng biÖt cã èng thuû tinh hiÓn thÞ møc

dÇu vμ n¾p n¹p sÏ ®−îc l¾p ®Æt

Bªn trong lμ d¶i b¨ng dÉn h−íng b»ng thÐp kh«ng rØ.

* HÖ thèng ®iÖn

CÇn cÈu giμn ®−îc kÕt nèi víi hÖ thèng ®iÖn cña tμu b»ng ®−êng çp cã chiÒu dμi

thõa so víi yªu cÇu. Mét ®−êng çp dù phßng sÏ ®−îc cung cÊp thªm.

CÇn cÈu giμn ®−îc trang bÞ çc ph−¬ng tiÖn chøa cÇu thang m¹n tμu.

CÇn cÈu giμn ®−îc trang bÞ 2 cÇn trong ®ã mét cÇn ®−îc l¾p têi ®iÖn (500 kg)

Mét æ c¾m ®iÖn ®−îc l¾p ë gi÷a cÈu.

CÇn cÈu ®−îc l¾p mét têi ®Ó di chuyÓn boong ®«i vμ v¸ch ng¨n hÇm hμng.

3.3.7. Bố trí thiết bị trên boong

a. Cét ®Ìn mòi, l¸i

Cét ®Ìn mòi, l¸i lμ lo¹i cét ®Ìn th¸o l¾p ®−îc, cã thÓ ®−îc h¹ b»ng cÇn thñy lùc.

Cét ®Ìn ®−îc gia c−êng víi boong trªn b»ng çc m· vμ d©y têi

b. Containers vμ thiÕt bÞ ch»ng buéc

* ThiÕt bÞ Container

Tμu sÏ ®−îc trang bÞ ®Ó chuyªn chë Container theo tiªu chuÈn ISO

20'/40' x 8' x 8'6/9,6' còng cho lo¹i "th©n réng" 2500

C«ng suÊt chë Container chØ theo s¬ ®å bè trÝ Container trong hÇm hμng vμ trªn

n¾p hÇm hμng.

Çc kÐt ®¸y ®«i ph¶i chÞu t¶i ®−îc cho çc träng l−îng Container sau ®©y :

- Container 20' (ISO) 70 tÊn (3 Container) (t¶i träng ®iÓm)

- Container 40' (ISO) 90 tÊn (3 Container) (t¶i träng ®iÓm)

Çc n¾p hÇm hμng sÏ phï hîp víi çc t¶i träng sau :

- Theo L.L.C. 1.6 t/m2

- Container 20' (ISO) 24 tÊn (t¶i träng ®−êng)



- 21 -

* Ch»ng buéc

Çc thiÕt bÞ ch»ng buéc vμ gç chÌn cho Container ®−îc chñ tμu cung cÊp

Çc thiÕt bÞ gåm cã:

- Kho¸ xo¾n

- ThiÕt bÞ ch»ng buéc…

- Çc ®Çu ch»ng buéc cè ®Þnh, kiÓu ZT-1-G

- Çc ®Çu ch»ng buéc gç

Ph−¬ng tiÖn dù tr÷ cho çc thiÕt bÞ Container ®−îc cung cÊp thõa so víi yªu cÇu

vμ ®−îc ®Æt ë hai vÞ trÝ bªn m¹n tr¸i vμ m¹n ph¶i cña thμnh quÇy hÇm hμng.

3.3.8. Têi neo

Mét têi neo truyÒn ®éng b»ng ®iÖn thñy lùc cã hai çnh cuén xÝch b»ng thÐp ®óc

kÝch cì 32mm lo¹i U.3

Lùc kÐo vμo kho¶ng 49 kN

Têi cã hai ®Çu çp thÐp ®óc vμ mét tang quay d©y neo buéc tμu

Trôc chÝnh ch¹y trªn çc b¹c ®ång vμ çc trôc kh¸c ch¹y trªn çc gèi ®ì vßng bi.

Çc çnh n©ng çp cã mét phanh trôc vÝt ®iÒu khiÓn b»ng tay vμ cã thÓ nh¶ khíp

b»ng mét vÊu nèi ®iÒu khiÓn b»ng tay.

TÊt c¶ çc b¸nh r¨ng b»ng thÐp ®−îc gia c«ng b»ng m¸y vμ ch¹y trong dÇu ®−îc

bao kÝn

Têi sÏ ®−îc truyÒn ®éng b»ng mét ®éng c¬ ®iÖn kho¶ng 17kW, 400 V, 50 Hz B5

vμ IP56 tù dõng l¹i khi qu¸ nãng.

§éng c¬ ®iÖn ch¹y b¬m ®iÖn thñy lùc ®· ®iÒu chØnh, ®−îc liªn kÕt b»ng mét

khíp nèi mÒm vμ ®−îc l¾p ®Æt bªn trong hép sè, ®iÒu chØnh sù gi¶m tèc.

Têi cã thÓ thay ®æi tõ sè 0 ®Õn tèc ®é kÐo cùc ®¹i theo c¶ hai h−íng.

Tèc ®é kÐo xÝch tõ 0 ®Õn 10 mÐt/ phót, tèc ®é kÐo cña d©y neo buéc gåm c¶ tang

quay lμ 20 mÐt/ phót

ViÖc vËn hμnh têi sÏ ®−îc thùc hiÖn bëi mét cÇn vËn hμnh ®−îc liªn kÕt víi b¬m

thñy lùc cã thÓ biÕn ®æi tèc ®é

Mét hép khëi ®éng dù phßng ®Æt ë bªn, ®−îc l¾p ®Æt víi mét bé æn nhiÖt.

PhÝa tr−íc têi sÏ ®−îc bè trÝ:

Mét cÆp chÆn xÝch, cã cuén xÝch ®Ó cè ®Þnh neo trong t×nh tr¹ng ®ang ch¹y tμu

- 22 -

3.3.9. Têi kÐo.

Mét têi kÐo cã mét tang quay vμ ®Çu kÐo, ch¹y b»ng mét ®éng c¬ ®iÖn 17 kW cã

søc kÐo lμ 5 tÊn.

Têi kÐo ®−îc cung cÊp mét bé æn nhiÖt.

Tèc ®é kÐo cña d©y lμ 0 - 20m/phót

Hép vËn hμnh ®−îc ®Æt gÇn têi, quay trßn theo hai h−íng

Mét hép khëi ®éng dù phßng ®Æt bªn trong cã bé æn nhiÖt.

3.3.10. Çc neo mòi vμ d©y xÝch neo.

Hai neo mòi kh«ng cã çn, lo¹i c©n b»ng POOL-TW, mét chiÕc nÆng 1305 kg kÓ

c¶ ma nÝ.

440 mÐt xÝch ®−êng kÝnh 32mm cÊp ®é U3 vμ ®−îc chia thμnh :

- ChØ cã 14 sîi x 27.5 mÐt m¾t xÝch th«ng th−êng

- 2 x 27.5 mÐt m¾t xÝch th«ng th−êng, mçi m¾t xÝch cã mét m¾t xÝch më réng vμ

mét m¾t xÝch cuèi cho côm khãa xÝch

- 13 chiÕc ma nÝ

- 2 t¨ng ®¬ bao gåm mét çi dù tr÷.

- 2 chiÕc ma nÝ neo h×nh ch÷ D

T¶i träng biÓu thÞ cña xÝch lμ 732 kN, t¶i träng tíi h¹n tèi thiÓu lμ 1050 kN

Neo vμ xÝch ®−îc s¬n h¾c Ýn vμ ®¸nh dÊu tõng ®o¹n b»ng d©y thÐp

Çc neo mòi ®−îc kÐo trong tói

3.3.11. Ch·o buéc tμu

- 4 sîi x 110 mÐt, ch·o buéc tμu b»ng polypropylene lo¹i 5 inch.

D©y buéc tμu ®−îc chøa trong khung gç (cao b¶n).

Mét bé luån d©y vÒ d©y buéc tμu sÏ ®−îc cung cÊp ë phÇn mòi tμu.

3.3.12. ThiÕt bÞ kÐo

TÊt c¶ çc con l¨n ®−îc l¾p vó mì

ThiÕt bÞ neo buéc tμu trªn boong cuèi tμu gåm cã:

- Hai cäc bÝch cã hai mãc buéc lo¹i DB-5

- §Çu con l¨n, lo¹i WR-2-BIS

- Çc ®ßn kª ®a n¨ng, lo¹i MC-A-8

ThiÕt bÞ neo buéc tμu ë boong mòi gåm :

- 23 -

- Hai cäc bÝch cã mãc buéc kiÓu DB5-

- Çc ®ßn kª ®a n¨ng, lo¹i MC-A-12

ThiÕt bÞ neo buéc tμu ë boong gi÷a gåm :

- Hai cäc bÝch nhá bªn trªn m¹n tr¸i vμ m¹n ph¶i

3.3.13. BÌ cøu sinh

Theo qui ®Þnh cña çc c¬ quan cã thÈm quyÒn, sÏ cã hai chiÕc bÌ næi tù ®éng

chøa ®−îc 8 ng−êi mçi bÌ ®−îc l¾p ®Æt theo b¶n vÏ bè trÝ chung. Hai (2) giμn gi÷

bÌ sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ hai c¬ cÊu nh¶ lo¹i Hammar.

3.3.14. Xuång cøu sinh

Mét xuång cøu sinh M.O.B. lo¹i cã trang bÞ sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ giμn

gi÷ tμu.

Xuång cøu sinh sÏ ®−îc hoμn thiÖn víi mét m« t¬ 15 søc ngùa l¾p ngoμi

KÝch th−íc : 4,23 x 1,75 x 0,82m

Dung tÝch : 6 ng−êi

3.3.15. CÈu xuång cøu sinh Davit

Mét cÇn trôc neo mét cÇn víi xoay b»ng tay sÏ ®−îc l¾p ®Æt. CÇn trôc M.O.B phï

hîp ®Ó n©ng t¶i träng 1000 kg. Xoay cÇn trôc b»ng tay, tèi ®a ®−îc 350o

CÇn trôc M.O.B sÏ ®−îc l¾p ®Æt theo yªu cÇu (kh«ng cã n¨ng l−îng ®−îc dù tr÷)

3.3.16. Hoa tiªu/ thang d©y.

Hai thang d©y hoa tiªu dμi 5 mÐt sÏ ®−îc cung cÊp bao gåm c¶ ®å cung cÊp cho

viÖc l¾p ®Æt hai gi¸ ®ì.

Hai thang cho bÌ cøu sinh dμi 8 mÐt cã 24 bËc sÏ ®−îc cung cÊp.

Mét ®Ìn hoa tiªu láng víi 25 mÐt d©y çp ®iÖn sÏ ®−îc cung cÊp (500 W).

3.3.17. CÇu thang m¹n.

Mét cÇu thang m¹n b»ng nh«m chèng sù ¨n mßn cña n−íc biÓn dμi 6 mÐt sÏ

®−îc cung cÊp. CÇu thang m¹n b»ng nh«m sÏ ®−îc kÐo trªn khung n©ng cña cÇn

cÈu giμn. Çc thiÕt bÞ g¸ l¾p b»ng thÐp kh«ng rØ.

Mét thang v¸ch ng¨n b»ng nh«m sÏ ®−îc cung cÊp.

- 24 -

3.4. HÖ thèng th«ng giã vμ ®iÒu hoμ

3.4.1. Kh¸i qu¸t

Vμo mïa ®«ng vμ mïa hÌ, hÖ thèng cã kh¶ n¨ng ®¸p øng ®Çy ®ñ nh÷ng ®iÒu kiÖn

sau (çc cöa sæ ®ãng kÝn):

NhiÖt ®é bªn trong

NhiÖt ®é bªn ngoμi

NhiÖt ®é n−íc biÓn

Mïa hÌ

+270C 50% RH

+300C 70% RH

+320C

Mïa ®«ng

+200C

-350C

00C

HÖ thèng ®iÒu hoμ cã thÓ ®−îc sö dông cho møc tèi ®a 50% khÝ thu håi, tuy

nhiªn viÖc gi÷ c©n b»ng kh«ng khÝ gi÷a nguån cung cÊp vμ nguån khÝ th¶i cña hÖ

thèng sinh ho¹t trong nh÷ng ®iÒu kiÖn khã kh¨n nhÊt. Nh÷ng kh«ng gian d−íi

®©y ®−îc cung cÊp bëi hÖ thèng ®iÒu hoμ mμ kh«ng cã sù b¶o ®¶m vÒ nhiÖt ®é

nhiÖt ®é trong mäi t×nh huèng: BÕp vμ buång l¸i.

HÖ thèng th«ng giã sÏ ®−îc thiÕt kÕ cho nh÷ng sù thay ®æi kh«ng khÝ sau:

Buång l¸i

Çc cabin/ buång ¨n tËp

thÓ

Buång ¨n tËp thÓ

BÕp

Buång m¸y

Khoang

Ch©n vÞt mòi

Khoang ph¸t ®iÖn khÈn

cÊp

Çc khoang CO2

Çc phßng vÖ sinh/

phßng giÆt lμ/phßng thay

®å

Kho dù tr÷

L−îng cung cÊp

15 x AC

8-10 x AC

12 x AC

15 x AC

2 x 17,000 m3/h

2 x 15,000 m3/h

8 x AC

L−îng khÝ th¶i

780 m3/h

600 m3/h

1500 m3/h

400 m3/h (thÊp nhÊt 00-lín nhÊt

450)

15 x MV

15 x MV ( 2 h−íng)

- 25 -

ThiÕt bÞ th«ng giã bao gåm:

Buång b¸nh l¸i còng nh− nh÷ng buång dù tr÷ kh¸c sÏ cã thiÕt bÞ th«ng giã tù

nhiªn. ThiÕt bÞ th«ng giã tù nhiªn bëi çc èng cæ ngçng, n¾p lo¹i kh«ng khÝ, phô

thuéc vμo t×nh h×nh. Bëi v× ®é nãng bªn trong cña bÕp, çc ®iÒu kiÖn mïa hÌ

kh«ng thÓ ®−îc b¶o ®¶m. Buång l¸i sÏ nãng thªm víi hai lß s−ëi ®iÖn. CÇn ph¶i

quan t©m ®Õn ®é nãng cña buång l¸i vμ buång l¸i tr−íc çc cöa sæ.

3.4.2. CÊp giã phßng ë ( AC 1).

CÊp giã phßng ë phôc vô phßng sinh ho¹t sü quan, v¨n phßng, phßng ¨n tËp thÓ,

buång l¸i, kho dù tr÷ vμ bÕp. Trong m¸y ®iÒu hoμ trung t©m, bªn ngoμi ®−îc läc

vμ qua qu¹t ly t©m t¹o ¸p suÊt ®Õn hÖ thèng èng dÉn kh«ng khÝ ®¬n.

Trong suèt giai ®o¹n lμm l¹nh mét van më c¶m øng nhiÖt sÏ kiÓm so¸t c«ng suÊt

cña m¸y.

Kh«ng khÝ ®−îc cung cÊp sÏ tho¸t khái çc cabin qua mét l−íi s¾t trong cöa

cabin vμ sÏ tho¸t khái n¬i ë qua c¶ khu khÝ th¶i vÖ sinh lÉn èng tho¸t.

AC

S

S

S

KhÝ th¶i:

E

E

E

E

E

E

1

1

2

3

1

2

3

4

5

6

Cung cÊp çc cabin n¬i ë

Cung cÊp buång m¸y

Cung cÊp çc cöa sæ buång l¸i kh«ng bÞ ®ãng

b¨ng

Cung cÊp buång ph¸t ®iÖn khÈn cÊp

KhÝ th¶i çc khu vÖ sinh

KhÝ th¶i khu bÕp

KhÝ th¶i CO2

KhÝ th¶i ch©n vÞt l¸i mòi

KhÝ th¶i khoang

KhÝ th¶i kho s¬n

- 26 -

HÖ thèng nμy gåm:

- 1 m¸y ®iÒu hoμ trung t©m gåm:

- 1 hép läc víi bé läc viledon;

- 1 qu¹t ly t©m;

- 1 hép ph©n phèi;

- 1 m¸y lμm l¹nh (R22), b×nh ng−ng n−íc vμ hép ph©n phèi.

B×nh ng−ng h¬i ®−îc ®Æt ë m¸y ®iÒu hoμ trung t©m.

ThiÕt bÞ lμm l¹nh gåm:

- M¸y nÐn khÝ

- B×nh ng−ng h¬i;

- Bé ®iÒu chØnh ¸p lùc dÇu;

- èng freon b»ng ®ång;

- Çc ¸p kÕ;

- Çc van;

- HÖ thèng èng dÉn ®¬n tr−íc khi bäc b¶o «n

3.4.3. CÊp giã buång m¸y.

M¸y ®iÒu hoμ trung t©m cung cÊp kh«ng khÝ s¹ch ®Õn buång m¸y.

HÖ thèng gåm:

- 2 qu¹t h−íng trôc ch¹y víi hai ®éng c¬ (çc çnh��);

- Çc èng ph©n phèi m¹ kÏm, ‘ca’ 20m;

- 1 qu¹t cã thÓ ho¸n ®æi cho viÖc th¶i khÝ CO2;

- Lç n¹p l−íi s¾t trong E.R.

C«ng suÊt luång khÝ

§éng c¬ m«t¬ qu¹t

: 2 x 17,000/8,500m3/h

: 4/1 kW-3 x400 V-50 Hz.

3.4.4. Cung cÊp kh«ng khÝ cho phßng m¸y ph¸t khi sù cè.

M¸y ®iÒu hoμ trung t©m cung cÊp kh«ng khÝ míi cho phßng m¸y ph¸t dïng khi

sù cè. Qu¹t ®−îc khëi ®éng cïng víi viÖc khëi ®éng m¸y ph¸t dïng khi cã sù cè

HÖ thèng bao gåm :

− 1 qu¹t h−íng trôc

C«ng suÊt luång khÝ: 1500 m3/ giê

§éng c¬ qu¹t : 0, 25 kW -3x400 V-50 Hz

- 27 -

3.4.5. Th«ng giã cho hÇm hμng

Hai qu¹t h−íng trôc hót kh«ng khÝ vμ ®−a ra ngoμi trêi

HÖ thèng ®−îc thiÕt kÕ cho s¸u (6) møc thay ®æi kh«ng khÝ trong mét hÇm hμng

trèng

HÖ thèng gåm cã :

- Hai (2) qu¹t h−íng trôc cã thÓ ®¶o chiÒu (qu¸ ¸p)

- Çc qu¹t ho¹t ®éng chèng næ EEX - DIIC - T5

C«ng suÊt luång khÝ: 2 x 15.000 m3/giê

§éng c¬ qu¹t : 2x3,5 kW - 3x400 V -50 Hz

Khëi ®éng vμ dõng l¹i tõ phÇn th−îng tÇng mòi.

3.4.6. Th«ng giã cho kho s¬n

M¸y ®iÒu hoμ trung t©m hót giã cho kho s¬n

HÖ thèng nμy gåm cã :

Mét (1) qu¹t èng ho¹t ®éng chèng næ


§éng c¬ qu¹t : 0, 85 kW -1x230 V-50 Hz

3.4.7. Th«ng giã cho phßng CO2

Mét qu¹t li t©m hót kh«ng khÝ vμ th¶i ra ngoμi trêi

HÖ thèng nμy gåm cã:

- Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn

- Mét hÖ thèng èng dÉn kh«ng çch nhiÖt


§éng c¬ qu¹t : 0, 25 kW -1x230 V-50 Hz

3.4.8. Th«ng giã cho phßng bÕp.

Mét qu¹t li t©m hót kh«ng khÝ qua mét phin läc mì trong phÇn chãp trªn bÕp vμ

th¶i ra ngoμi trêi

HÖ thèng gåm cã:

- Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn ba tèc ®é.

- Mét chãp cã çc phin läc mì vμ ®Ìn.

- §−êng èng dÉn kh«ng çch nhiÖt gi÷a qu¹t vμ cöa ra (®é dμy èng dÉn tèi

®a lμ 1,5m).

- 28 -

C«ng suÊt luång khÝ : 780 m3/ giê

§éng c¬ qu¹t : 0, 8 kW -1x230 V-50 Hz

3.4.9. Th«ng khÝ cho ch©n vÞt mòi/ th−îng tÇng mòi

M¸y hót kh«ng khÝ tõ ng¨n ch©n vÞt mòi vμ th−îng tÇng mòi råi th¶i trùc tiÕp ra

ngoμi trêi chØ khi ch©n vÞt mòi ®−îc ho¹t ®éng.


- Mét qu¹t h−íng trôc


§éng c¬ qu¹t: 0, 25kW -3x400 V-50 Hz

3.4.10. Th«ng giã cho khu vÖ sinh.

M¸y ®iÒu hoμ trung t©m hót khÝ tõ phßng vÖ sinh, phßng t¾m vμ phßng giÆt råi

th¶i trùc tiÕp ra ngoμi trêi.


- Mét qu¹t li t©m cã ®éng c¬ ®iÖn

- Mét hÖ èng dÉn kh«ng çch nhiÖt

- M−êi vßi x¶


§éng c¬ qu¹t : 0, 27kW -3x400 V-50 Hz

3.4.11. HÖ thèng cÊp nhiÖt trung t©m

HÖ thèng cÊp nhiÖt trung t©m cung cÊp nhiÖt cho:

- Bé cÊp nhiÖt buång m¸y

- Bé cÊp nhiÖt phßng ë.

- Mét nåi h¬i 300 lÝt.

- Bé trao ®æi nhiÖt cho m¸y chÝnh trong qu¸ tr×nh tiÒn ph¸t nhiÖt.

- Bé trao ®æi nhiÖt cña m¸y ph©n li dÇu MDO.

- KÐt dÇu trùc nhËt MDO ®−îc lμm nãng tíi 40 0C b»ng çc èng xo¾n ruét gμ.

- Bån l¾ng MDO ®−îc lμm nãng b»ng çc èng xo¾n ruét gμ.

3.4.12. HÖ thèng sinh nhiÖt

Bao gåm:

- 29 -

- Mét nåi h¬i trung t©m ®èt b»ng dÇu vμ bé trao ®æi nhiÖt trong hÖ thèng n−íc

lμm m¸t ME bao gåm c¶ lß ®èt dÇu (MDO-CIMAC-DB) vμ thiÕt bÞ cã b¸o ®éng

khi cã sù cè. Ph¶i ®−îc ®Æt trong khay cã lç rß.

- Mét nåi h¬i 300 lÝt.

- Çc ®−êng kÕt nèi gi÷a: bé cÊp nhiÖt buång m¸y, r¬ le nhiÖt nåi h¬i 300 lÝt, bé

trao ®æi nhiÖt cña m¸y chÝnh vμ lß s−ëi trung t©m cña phßng ë.

- Hai b¬m tuÇn hoμn, çc van kiÓm so¸t vμ van ng¾t, mét chiÕc ë vÞ trÝ phô.

- Mét b×nh to¶ nhiÖt kÝn cã van an toμn.

- HÖ thèng ®−êng èng cã çc nhiÖt kÕ, çc van n¹p, çc van an toμn, çc van

kiÓm so¸t vμ çc van ng¾t.

- Mét bé to¶ nhiÖt cho phßng m¸y l¸i

- Ba m¸y sÊy kh«ng khÝ cho phßng m¸y (2 ë bªn d−íi, 1 ë boong ®«i), 10 kW,

®éng c¬ ®iÖn 0,25 kW - 3 x 380V - 50 Hz

- Hai bé t¶n nhiÖt cho phßng m¸y l¸i 3,5 kW vμ phßng CO2 4 kW

- Mét m¸y sÊy ®iÖn (4 kW) cho phßng ch©n vÞt mòi

- Mét m¸y sÊy ®iÖn (2 kW) cho phßng m¸y ph¸t dù phßng

- Hai m¸y sÊy ®iÖn (2 x 5,25 kW) cho phÇn mòi tμu vμ hai (2) æ c¾m bæ sung

- Hai m¸y sÊy ®iÖn ®Ó sÊy thªm cho buång l¸i (2 x 2 kW)

- Mét m¸y sÊy ®iÖn dμnh cho phßng qu¹t (2 kW)

3.5. Çch nhiÖt, néi thÊt

Sù çch nhiÖt ®−îc thiÕt kÕ cho nhiÖt ®é bªn ngoμi lμ -35oC. Tr−íc khi çch nhiÖt

çc ghim thÐp sÏ ®−îc hμn vμo vá tμu, boong tμu vμ çc v¸ch ng¨n. Çch nhiÖt

bao gåm sîi thñy tinh lo¹i 203, 223, 750 cã ®é dμy lμ 25 + 50 mm tíi cÊp ®é

A60 hoÆc 50/60/80mm ®èi víi çc t−êng bªn ngoμi vμ çc boong bªn ngoμi vμ

trÇn.

Çc khung vá tμu, çc v¸ch ng¨n bäc líp sîi thñy tinh dμy 25mm. Çc tÊm çch

nhiÖt sÏ ®−îc g¸ l¾p b»ng çc ghim kÑp.

Nhμ thÇu cã thÓ sö dông çch nhiÖt ®−îc ®iÒu chÕ b»ng insitu gièng nh−

monoglass

3.5.1. Sμn phßng ë trªn boong ®«i

Çc sμn phßng ë ®−îc çch nhiÖt vμ çch ©m tíi cÊp ®é A60

- 30 -

Trong tr−êng hîp sμn bÞ vì hoÆc rç çc tÊm v¸n sÏ ®−îc sö dông thay thÕ.

Nhμ thÇu cã thÓ sö dông çch lμm kh¸c ®· ®−îc §¨ng kiÓm phª duyÖt cho ca bin

3.5.2. Sμn trªn lÇu l¸i

Çc sμn sÏ ®−îc phñ nhùa mñ Latex ®é dμy lμ 10mm, theo çc tÝnh to¸n vÒ ®é ån

vμ ®é rung. PhÇn çch nhiÖt vμ ®−êng çp (®iÖn) sÏ ë phÝa d−íi mÆt boong.

3.5.3. Sμn nhμ bÕp

Çc sμn l¸t g¹ch hoa ë nhμ bÕp ®−îc ®¸nh dèc vÒ phÝa lç tho¸t n−íc th¶i , cã mét

lç tho¸t n−íc th¶i

Çc chç nèi ph¶i kh«ng thÊm n−íc kh¾p sung quanh çc viªn g¹ch hoa ®Æc biÖt

lμ ë mÐp ngoμi

Çc chç nèi ë gãc ph¶i ®−îc g¾n b»ng nhùa xi li çt

Nhμ thÇu còng cã thÓ sö dông s¶n phÈm nh− lμ xèp trang trÝ hay PVC.

Çc nhμ t¾m vμ phßng vÖ sinh cã mét líp lãt b»ng PVC hoÆc mét s¶n phÈm nh−

lμ decofloc víi phßng t¾m i.w.o cã vμnh gio¨ng ng¨n n−íc nhá.

3.5.4. T−êng

T−êng bªn ngoμi vμ t−êng gi÷a sÏ thuéc hÖ TNF

T−êng ph¶i ®−îc ®Æt trong çc thanh s¾t h×nh ch÷ U

Kho l−¬ng thùc b»ng gç d¸n, s¬n lo¹i "h·m löa"

3.5.5. TrÇn

TrÇn ë khu sinh ho¹t vμ çc phßng dÞch vô thuéc lo¹i TNF hoÆc t−¬ng ®−¬ng,

mμu tr¾ng tiªu chuÈn.

TrÇn trong çc phßng Èm −ít sÏ bao gåm TNF hoÆc t−¬ng ®−¬ng, mμu tr¾ng.

Çc trÇn kh¸c sÏ thuéc lo¹i Cape Marine Board hoÆc t−¬ng ®−¬ng, ®−îc phñ mét

mÆt b»ng HPL, mμu tr¾ng vμ mÆt kia th× b»ng giÊy båi.

Kho l−¬ng thùc th× b»ng gç d¸n cã s¬n "h·m löa".

3.5.6. Cöa ra vμo

Cöa ®i yªu cÇu ph¶i cßn nguyªn trong tr−êng hîp háa ho¹n.

Çc cöa ®i bªn ngoμi ë ®u«i tμu vμ mòi tμu sÏ cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 600mm,

çc cöa bªn ngoμi ë buång l¸i cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 200mm vμ çc cöa bªn

ngoμi kh¸c trong çc phßng trªn boong cã chiÒu cao ng¨n n−íc lμ 380mm.

- 31 -

Çc cöa ë khu vÖ sinh sÏ cã chiÒu cao gio¨ng ng¨n n−íc theo çc yªu cÇu cña c¬

quan cã thÈm quyÒn.

Çc cöa bªn ngoμi

Çc cöa yªu cÇu ph¶i cßn nguyªn trong tr−êng hîp háa ho¹n, cöa phßng l¸i sÏ

b»ng nh«m

Çc cöa theo tiªu chuÈn cña çc nhμ thÇu.

Çc cöa thÐp

Çc cöa thÐp kÝn n−íc vμ b¸n kÝn n−íc sÏ cã çc kÑp b»ng thÐp rÌn vμ gio¨ng cao

su xèp Ðp tÊm neoprene. Çc cöa h·m löa kÝn khÝ sÏ b»ng thÐp lo¹i rçng vμ ®−îc

l¾p thiÕt bÞ vμ gio¨ng tù ®ãng kÝn.

ViÖc chÕ t¹o sÏ thuéc lo¹i ®−îc §¨ng kiÓm phª chuÈn.

S¬ ®å bè trÝ phßng vμ ch×a khãa ph¶i ®−îc göi ®i, ®¸nh sè ®Ó t−¬ng øng víi sè

hiÖu cña cöa.

Ba ch×a chÝnh ph¶i ®−îc göi ®i.

HÖ thèng kho¸ cöa sÏ phï hîp víi çc qui ®Þnh cña ISPS

3.5.7. §å néi thÊt vμ çc ®å méc kh¸c.

§èi víi çc ®å ®iÖn h·y xem môc 4.6.4 vμ 4.6.5, ®èi víi viÖc l¾p ®Æt khu vÖ sinh

vμ nhμ t¾m th× xem môc 5.19

3.5.8. Phßng thuyÒn tr−ëng.

- Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cho 4/5 ng−êi.

- Mét mÆt bμn cã ch©n b»ng thÐp.

- Mét bμn viÕt cã khoang chøa ba ng¨n kÐo.

- Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa.

- Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm.

- Mét tñ s¾t ®−îc g¾n vμo chi tiÕt kh«ng di chuyÓn ®−îc.

3.5.9. Phßng ngñ cña thuyÒn tr−ëng

- Mét gi−êng 1200 x 2100mm cã hai ng¨n kÐo

- Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa

- Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm

- Mét phßng vÖ sinh vμ t¾m

- 32 -

3.5.10. Phßng lμm viÖc

- Mét ghÕ b¨ng

- Mét mÆt bμn

- Mét tñ li cã çc gi¸ kÝch th−íc 800 x 400 x 1850mm

- Mét tñ li

3.5.11. Phßng sÜ quan

- Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cã mÆt bμn ë trong gãc.


- Mét bμn viÕt cã khoang chøa 3 ng¨n kÐo.

- Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa.

- Mét gi¸ s¸ch dμi 800mm bªn trªn bμn viÕt.

- Mét gi−êng 800 x2100mm cã hai ng¨n kÐo.

- Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa.

- Mét gi¸ s¸ch dμi 1200mm.

- Mét phßng vÖ sinh vμ t¾m.

3.5.12. Ca bin thuyÒn phã

- Mét ghÕ b¨ng kª trong gãc cã mÆt bμn ë trong gãc


- Mét bμn viÕt cã khoang chøa 3 ng¨n kÐo

- Mét m¸y l¹nh l¾p trong cã khoang chøa vμ cöa

- Mét gi¸ s¸ch dμi 800mm bªn trªn bμn viÕt

- Mét gi−êng 800 x2100mm cã hai ng¨n kÐo.

- Hai tñ quÇn ¸o, mçi tñ cã mét cöa


- Mét phßng vÖ sinh vμ phßng t¾m

3.5.13. Cabin thuû thñ

- Mét d−êng ngñ 800 x 2100mm cã 2 ng¨n kÐo.

- Mét ng¨n kÐo.

- Mét ghÕ b¨ng cho 3 ng−êi

- Mét gi¸ s¸ch 800mm

- Mét bμn viÕt cã ch©n b»ng thÐp.

- 33 -

- Mét phßng t¾m vμ phßng vÖ sinh.

3.5.14. Kho dù tr÷

Çc gi¸ b»ng gç th«ng ®−îc ®Æt trªn bÖ lμm b»ng thÐp h×nh.

3.5.15. CÇu thang ®i lªn boong trªn.

Th¶m bäc trªn t−êng bªn ngoμi vμ trÇn.

Tay vÞn lan can ®−îc ®Æt ë nh÷ng vÞ trÝ cã thÓ ë c¶ hai bªn cÇu thang

3.5.16. Phßng ¨n

- Ba tñ b¸t ®Üa mçi tñ cã mét cöa

- Mét khoang cho mét tñ l¹nh

- Mét ghÕ b¨ng cho 7 hoÆc 8 ng−êi

- Hai mÆt bμn cã çc ch©n b»ng thÐp cÇn thiÕt

- Mét gi¸ s¸ch dμi 1200 mm

3.5.17. Nhμ bÕp.

- Mét bån röa b¸t cã mÆt b»ng thÐp kh«ng rØ víi hai chËu röa

- Bèn tñ b¸t ®Üa

- Mét khoang ng¨n kÐo cã ba «

- Bèn tñ b¸t ®Üa phÝa trªn, mçi tñ cã mét cöa

- Mét khoang cho chãp hót giã cña bÕp

- Mét gi¸ ®Ó b¸t ®Üa ¸p t−êng

Mét hÖ thèng bÕp nÊu ¨n trªn tμu gåm bèn bÕp vμ 1 lß n−íng kiÓm so¸t b»ng

tÜnh nhiÖt cã khay n−íng

- Mét ch¶o r¸n, thùc hiÖn ®¬n gi¶n

- Mét m¸y pha cμ phª

- Mét m¸y lμm l¹nh, dung tÝch 292 lÝt

- Mét bμn lμm viÖc cã çc tñ kho¸ ë phÝa d−íi

- Mét gi¸ ®Ó b¸t ®Üa

- Çc tñ khãa phÝa trªn ®Çu, ë tÇm víi tíi.

- Mét ®−êng tho¸t n−íc th¶i.

- Mét gi¸ ®Ó cèc chÐn cã kÝch th−íc réng r·i.

- B×nh läc mì

- Mét m¸y röa b¸t ®Üa.

- 34 -

- Mét khoang ®Ó chãp hót giã cho bÕp.

3.5.18. Hμnh lang

Çc thanh lan can b»ng nh«m l¾p mét bªn, çc thanh nμy sÏ ®−îc chñ tμu cung

cÊp.

3.5.19. Çc kho

Çc gi¸ b»ng gç th«ng cÇn thiÕt, 195 x 32mm

3.5.20. Çc ®å kh¸c

Çc ®Öm

Nhμ thÇu sÏ cung cÊp çc ®Öm dμy 15 cm cho çc sÜ quan vμ thñy thñ ®oμn,

chiÒu cao cña khung gi−êng cao h¬n ®Öm lμ 10 cm

Sμn vμ th¶m..

ThuyÒn tr−ëng sÏ cã th¶m tr¶i sμn, çc ca bin kh¸c, phßng ¨n vμ lèi ®i sÏ tr¶i v¶i

s¬n lãt sμn

Phßng l¸i vμ cÇu thang sÏ cã çc lo¹i tr¶i sμn chèng tr−ît, lo¹i Mondo

§Öm cao su sÏ ®−îc tr¶i ë çnh gμ

Çc ca bin kh«ng cã phßng ngñ sÏ cã rÌm c¹nh gi−êng

3.5.21. Buång l¸i

Bμn cho ra ®i « vμ m¸y tÝnh, tñ s¸ch

5 cöa sæ mÆt tiÒn sÏ ®−îc cung cÊp cã çc cÇn g¹t n−íc, lo¹i thÐp kh«ng rØ, sÏ

®−îc chñ tμu cung cÊp.

Mét thiÕt bÞ phun n−íc ngät sÏ ®−îc cung cÊp cho 5 cöa sæ mÆt tiÒn cã liªn kÕt

víi hÖ thèng th«ng giã ®Ó lμm s¹ch vμ khö n−íc/ th¶i n−íc .

Mét ghÕ hoa tiªu lo¹i cè ®Þnh cã nhiÒu vÞ trÝ l¾p ®Æt theo chiÒu däc.

- Mét bμn h¶i ®å cã 5 ng¨n kÐo vμ gi¸ c¨m bót


- Ba tñ b¸t bóp phª, mçi tñ cã mét cöa

- Mét tñ tr−ng bμy cê

- Hai gi¸ ®Ó èng nhßm

- Mét tñ ng¨n cã cöa

- Mét bμn m¸y tÝnh

- Mét ghÕ cho ®μi chØ huy + 1 ghÕ

- 35 -

III. Tìm hiểu và thực hành công nghệ đóng tàu tại nhà máy

1. Tìm hiểu bố trí, sắp xếp các bộ phận, các phân xưởng trong nhà máy

a. Bố trí mặt bằng

Khu vực chế tạo 101250 m2

Bao gồm:

Khu vực chế tạo máy

Có mái che

5500 m2

Không có mái che

31000 m2

Khu vực phun cát, sơn

Có mái che

2500 m2

Không có mái che

31000 m2

Khu vực để vật tư

Có mái che

500 m2

Không có mái che

5000 m2

Khu văn phòng 1250 m2

Diện tích khác 24500 m2

Khu vực đóng mới và

sửa chữa tầu 41000 m2

Bao gồm

1. Xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép

2. Xưởng đóng mới và sửa chữa tàu

3. Xưởng chống ăn mòn kim loại

4 Xưởng cơ khí.

b. Sơ đồ mặt bằng nhà máy

Hình 6 . Sơ đồ mặt bằng nhà máy

- 36 -

- 37 -

c.Nhiệm vụ chức năng của từng phân xưởng

• Xưởng cơ khí

Chức năng, nhiệm vụ.

Chuyên chế tạo các chi tiết cơ khí phục vụ cho sản phẩm chính hoặc phục

vụ cho các phân xưởng khác như: bản lề, tiện bulông, đai ốc, các mặt bích, các

chi tiết dạng bạc, dạng trục, dạng càng, dạng hộp gối đỡ gia công các chi tiết

định hình như: gấp tôn, lốc tôn, uốn thép U, I, đột lỗ, cắt tôn định hình (cắt bằng

khí gas- oxi)…

- Gia công lắp đặt thiết bị outfitting

- Đấu lắp phân tổng đoạn trên triền và trong âu tàu.

- Gia công lắp đặt các hệ ống trên tàu

Mặt bằng sản xuất.

Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng cơ khí :

+ Các khu vực tập kết bán thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán

thành phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác

của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện. Các vị trí tập kết này được bố trí gần

cửa ra vào của nhà xưởng hoặc được bố trí gần các máy, nhóm máy gia công để

thuận tiện cho việc vận chuyển chúng từ các xưởng khác sang hoặc vận chuyển

từ vị trí gia công này đến vị trí gia công khác trong nội bộ phân xưởng. Đồng

thời phù hợp với cách bố trí máy- trang thiết bị trong xưởng thuận lợi cho quá

trình gia công cụ thể là tiếp nhận phôi vào máy và tháo phôi ra khỏi máy được

nhanh chóng.

+ Các cầu trục có thể di chuyển dọc theo chiều dài của nhà xưởng, vận

chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu tới các vị trí gia công và từ vị trí gia

công tới các vị trí khác.

• Xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép


Chế tạo và lắp đặt kết cấu thép (như các dầm chữ I,U), thiết bị phi tiêu

chuẩn khung sườn, nhà kho, các loại bình bể chịu áp lực cao, các trang thiết bị

- 38 -

phục vụ cho việc đóng mới và sửa chữa tàu.Chế tạo các đường ống công nghệ,

cột thép, cột Anten, đường dây, trạm biến áp, thiết bị chống sét, gối đỡ…

- Gia công lắp đặt các hệ ống trên tàu

- Đấu lắp tổng đoạn trên triền và trong âu tàu.

Mặt bằng sản xuất.

Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng chế tạo thiết bị và kết cấu thép :



của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện. Đồng thời đây cũng là vị trí trực tiếp

tác nghiệp của công nhân như hàn các thiết bị (cần cẩu, thiết bị nâng…), kết cấu

nhà xưởng.




• Xưởng đóng mới và sửa chữa tàu


Thực hiện thi công phần vỏ tàu, lắp đặt các hệ thống ống trong khoang tàu

- Gia công lắp đặt thiết bị outfitting

Mặt bằng phân xưởng

Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng đóng mới và sửa chữa tàu :






của phân xưởng nhưng chưa hoàn thiện.

+ Vị trí tác nghiệp là nơi trực tiếp gia công, đóng mới hoặc sửa chữa các

bộ phận của tàu, trong đó chủ yếu là phần vỏ tàu (thân tàu, đuôi tàu).

- 39 -

Công suất chế tạo : 20000 tấn/năm

Chế tạo kết cấu thép, thiết bị phi tiêu chuẩn, bồn bể chịu áp lực :

Kết cấu thép Bồn bể chịu áp lực Các thiết bị khác

12000 tấn/năm 30000 tấn/năm 5000 tấn/năm

Đóng mới và sửa chữa tầu

Tải trọng

tàu

1000

tấn

1000-

3000

tấn

3000-6500

tấn

6500-10000

tấn

Đóng mới 4 tàu 8 tàu 4 tàu 2 tàu

Sửa chữa 5 tàu 6 tàu 4 tàu 4 tàu

• Xưởng chống ăn mòn kim loại

Chức năng, nhiệm vụ

Tổ chức thi công, làm sạch các loại vật liệu, thành phẩm và bán thành

phẩm, các kết cấu, tổ hợp kết cấu,…

- Làm sạch và sơn tất cả các khoang két, phân tổng đoạn, sơn hoàn thiện

các sản phẩm tàu.

Mặt bằng phân xưởng

Trong sơ đồ bố trí mặt bằng xưởng đóng mới và sửa chữa tàu :


chuyển các máy- trang thiết bị, phôi liệu, sản phẩm sau khi đã gia công, lắp ráp

tới các vị trí để làm sạch và sơn.

+ Các khu vực tập kết thành phẩm là vị trí dùng để chứa các bán thành

phẩm mà chúng đã được gia công từ xưởng khác, hoặc từ các vị trí khác của

phân xưởng để chờ được làm sạch và sơn.

+ Vị trí tác nghiệp là nhà xưởng phun cát, bắn hạt mài, sơn và các bãi tập

kết sản phẩm.

- 40 -

2. Tìm hiểu các cách lập phương án phân chia tổng đoạn và phương án

thi công đấu lắp một con tàu cụ thể tại nhà máy

Phân tích lựa chọn phương án thi công tàu hàng đa chức năng 3300T.

2.1. Lựa chọn thiết bị đấu đà .

Thông số cơ bản của tàu :

+ Chiều dài lớn nhất của tàu LOA = 86 m

+ Chiều dài thiết kế L PP = 82.42 m

+ Chiều rộng lớn nhất của tàu B = 12.4 m

+ Chiều cao mạn D = 6.7 m

+ Chiều chìm tàu T = 5.3 m

Từ các thông số cơ bản trên và các thông số của các thiết bị hạ thủy, công

ty đã lựa chọn phương án đấu đà tàu 3300T trên âu tàu 6500T có thông số như

sau:

+ Chiều dài âu : L = 156 m.

+ Chiều rộng âu : B = 25 m.

+ Chiều cao âu : H = 10 m.

2.2. Phân chia phân tổng đoạn.

Trên cơ sở điều kiện nhà máy (nhân công, thiết bị nâng hạ; bệ lắp ráp) và đặc

điểm kết cấu của tàu 3300T

a. Dựa vào điều kiện thi công của nhà máy

- Đội ngũ cán bộ đông đảo, lâu năm, có kinh nghiệm. Trình độ công nhân được

nâng lên rõ rệt do Công ty đã và đang trang bị thiết bị công nghệ đóng mới. Mỗi

tổ công nhân đã có từ 2 thợ bậc 7, số lượng công nhân đông đảo do Công ty đã

nhìn nhận ra chiến lược phát triển của ngành đóng tàu nước ta, do đó Công ty đã

phải chủ trương mở lớp đào tạo công nhân.

- Hiện nay ở Công ty đã lắp được cẩu với sức nâng là 200T, đây là điều kiện rất

thuận lợi quyết định đến phân chia phân tổng đoạn, sức nâng cẩu là 200T sẽ cho

ta kích thước của phân tổng đoạn là lớn. Từ việc có kích thước của phân tổng

đoạn lớn sẽ giảm đi rất nhiều biến dạng lắp ghép các phân tổng đoạn, thời gian

thi công một phân tổng đoạn sẽ giảm đi.

- 41 -

- Mặt bằng rộng.

- Công ty đã có 9 bệ lắp ráp, được phân bổ xung quanh âu tàu để lúc hoàn thành

xong một phân đoạn, phân đoạn có thể cẩu ngay xuống âu.

b. Dựa vào đặc điểm kết cấu thân tàu:

- Tàu hàng đa năng 3300T có phần khoang hàng có kết cấu theo hệ dọc,

buồng máy, vùng mũi, vùng đuôi là hệ thống ngang, yêu cầu phân chia phân

tổng đoạn là khối lượng phải đạt giá trị lớn nhất có thể.

- Do lắp ghép theo phương pháp phân tổng đoạn nên phải đảm bảo chiều

dài tổng đoạn phải bằng chiều dài khổ tôn.

Nguyên tắc:

- Do đảm bảo độ bền công nghệ, ta không được phép bố trí các đường nối

phân đoạn, tổng doạn vào vị trí có độ cong phức tạp của tôn bao và những vùng

tập trung ứng suất (vùng thanh quây miệng hầm hàng chỗ giao nhau của thanh

quây dọc và thanh quây ngang).

- Các đường phân chia tổng đoạn không được bố trí gần khung xương cách

tối thiểu 150mm. Bố trí các đường nối tổng đoạn, phân tổng đoạn ở gần các cơ

cấu khỏe.

Tàu được phân chia thành các phân tổng đoạn như sau.

Bảng 3.2: Khối lượng các phân đoạn tàu 3300T STT TÊN PHÂN ĐOẠN ĐƠN VỊ KHỐI LƯỢNG

1. Block 110 kg 32000

2. Block 115 kg 17150

3. Block 120p kg 23430

4. Block 120S kg 23430

5. Block 130 kg 20110

6. Block 140 kg 28490

7. Block 310 kg 30460

8. Block 320 kg 43620

9. Block 330 kg 44410

10. Block 340 kg 47745

11. Block 350 kg 28080

12. Block 360 kg 22570

- 42 -

13. Block 410p kg 23894

14. Block 410s kg 25195

15. Block 420p kg 28222

16. Block 420s kg 28222

17. Block 430p kg 28690

18. Block 430s kg 28690

19. Block 440p kg 30235

20. Block 440s kg 30235

21. Block 450p kg 19070

22. Block 450s kg 19070

23. Block 460p kg 26335

24. Block 460s kg 26335

25. Block 710p kg 1301

26. Block 710s kg 1301

27. Block 720p kg 915

28. Block 720s kg 915

29. Block 730p kg 912

30. Block 730s kg 912

31. Block 740p kg 1055

32. Block 740s kg 1055

33. Block 750p kg 1234

34. Block 750s kg 1234

35. Block 760p kg 1393

36. Block 760s kg 1393

37. Block 510 kg 36,590

38. Block 511 kg 24,910

39. Block 520 kg 24,620

40. Block 150 kg 950

41. Block 210 kg 20,000

42. Block 220 kg 12,452

43. Block 230 kg 5,750

44. Block 240 kg 3,321

45. Block 530 kg 2,020

46. Block 540 kg 4,600

2.3. Lựa chọn tổng đoạn chuẩn.

- 43 -

Tổng đoạn chuẩn thường được chọn ở vùng giữa tàu hoặc vùng buồng máy.

Lựa chọn sao cho việc gia công lắp ráp phân tổng đoạn trên đà về hai phía là

như nhau. Dựa vào việc phân chia phân tổng đoạn và điều kiện nhà máy. Ta

chọn phân đoạn đáy 330 làm phân đoạn chuẩn.

2.4. Lựa chọn phương án thi công .

- Lắp ráp thân tàu từ các phân tổng đoạn theo phương pháp xây tầng .

- Phương pháp tổ chức thi công đóng mới là phương pháp tổ chức dây

chuyền.

3. Thống kê, tìm hiểu cơ tính của các vật liệu đóng tàu hiện nay tại nhà

máy

Loại Ứng xuất

Ứng xuất Độ giãn dài 1 Notched bar inppact enegy

chảy bền A Nhiệt KV ReH Rm (at

0.65.5 SLo = ) độ [J] [N/mm2] [%] kiểm min.

min. [N/mm2] min tra t≤50 [mm] 50≤ t ≤70 [mm]

70 ≤ t 150 [mm]

[°C] long. transv. long. transv. long. transv. GL-A

235 400-5202 22

20 − − 34 4 24 4 41 4 27 4 GL-B 0 27 4 20 4 34 24 41 27 GL-D -20 27 20 34 24 41 27 GL-E -40 27 20 34 24 41 27

t = chiều dầy của sản phẩm [mm]

1. yêu cầu phần được kéo dài kiểm tra sức căng vật mẫu với chiều dài Lo=20 mm,rộng 25 mm và độ dày tương đương

Độ dày sản phẩm T [mm]

≤5 >5 ≤10

>10 ≤15

>15 ≤20

>20 ≤25

>25 ≤30

>30 ≤40

>40 ≤50

Sức kéo

A200mm[%] 14 16 17 18 19 20 21 22

2. Đối với tôn loại GL-A sẽ bị giới hạn tới ứng xuất bền để có thể vượt quá mức của đăng

kiểm GL cũng như độ dày tương đương 3. Quy định lấy dấu kiểm tra theo tiêu chuẩn chung cho thép GL-B với chiều dày 25 mm

hoặc ít hơn 4. Đới với nhưng sản phẩn GL-A đọ dầy vào khoảng 5mm ,quy định lấu mẫu không yêu cầu

thép tốt .Phôi thép TM không được lấy dấu nếu không có sự đồng ý của GL đăng kiểm

- 44 -

4.Thực tập phóng dạng và chế tại dưỡng mẫu

a. Mục đích của công việc phóng dạng

Các bản vẽ của nhà thiết kế thường được vẽ với tỷ lệ 1/100; 1/50; 1/25 và

1/10. Với tỷ lệ đó, thực tế kích thước và hình dáng con tàu vẫn chưa chuẩn xác.

Để có thể thi công được, ta phải vẽ bản vẽ tuyến hình tàu với tỷ lệ 1/1 và lập

đường sườn kết cấu với đầy đủ vị trí từng kết cấu thân tàu. Như vậy, mục đích

của công tác phóng dạng là:

- Xác định chính xác hình dáng và kích thước thực của con tàu.

- Tiến hành khai triển để xác định kích thước thực và hình dáng thực của

từng kết cấu cụ thể.

- Làm dưỡng mẫu để phục vụ trong quá trình thi công, lắp ráp kiểm tra

Tất cả các mục đích trên để đảm bảo:

- Tuyến hình tàu trơn

- Tương quan giữa các hìmh chiếu

- Tránh sai số trên bản vẽ giấy

b. Kích thước, cấu tạo, khả năng của sàn phóng

- Sàn phóng được đặt trên nóc phân xưởng , xung quanh được bố trí cửa thông

sáng. Bên trong được bố trí hệ thống đèn điện đủ cho người thợ làm việc cả ban

đêm.

- Nền sàn: được kết cấu chắc chắn bằng kim loại ,mặt sàn bằng phẳng luôn được

làm sạch và được sơn một lớp sơn màu xám sáng.

- Phần dưới cùng là các thanh thép chữ I

- Lớp giữa là phần bê tong

- Trên cùng là lớp gỗ

- Nền sàn có diện tích: 40m x30 m

c. Yêu cầu với sàn phóng

- Phải đặt ngay cạnh phân xưởng gia công chi tiết. (thường, sàn phóng dạng

được bố trí trên tầng 2 của phân xưởng gia công chi tiết với chiều cao lớn hơn

hoặc bằng 3.5m.)

- 45 -

- Nơi làm việc (sàn phóng dạng) phải đảm bảo có đủ ánh sáng tự nhiên,

phải thông thoáng.

- Đủ diện tích và đủ điều kiện phòng cháy chữa cháy.

- Diện tích sàn phóng dạng phải đủ để vẽ 3 hình chiếu: hình chiếu mặt

phẳng đối xứng L x H; hình chiếu mặt phẳng đường nước L x B; hình chiếu mặt

phẳng sườn giữa B x H. Ngoài ra còn cần diện tích để khai triển tôn, để các

dưỡng, các dụng cụ phóng dạng, các máy móc thiết bị cần thiết v. v...

- Sàn phóng dạng phải đảm bảo bền chắc, bằng phẳng, nhẵn và ít bị biến

dạng do ảnh hưởng của thời tiết.

- Góc nghiêng của sàn phóng dạng về mọi phía không được vượt quá

1/2000.

- Độ lồi lõm cho phép là1mm/1m dài và 3mm/6m chiều dài.

- Mặt sàn phóng dạng thường được sơn một lớp sơn màu xám nhạt. Sau

mỗi lần vẽ xong cho một con tàu để tránh nhầm lẫn người ta lại sơn lại.

- Để có thể tiết kiệm , người tà thường vẽ chồng các mặt chiếu lên nhau.

Do đó diện tích sàn phóng dạng được giảm đi rất nhiều.

- Trong nhà phóng dạng cần trang bị một số máy cưa, máy bào, máy khoan

để phục vụ cho việc chế tạo dưỡng mẫu.

d. Tìm hiểu và liệt kê các dụng cụ cho quá trình phóng dạng và kiểm tra

- Cưa tay, bào tay

- Gỗ dán d =3-10mm, tấm polia

- Thước dài 1m, thước chữ T, Eke, đo độ compa loại lớn có độ chính xác

(0,2-0,5mm)

- Thước cuộn 5m, 10m, 20m, 50m và 100m

- Thanh gỗ lát: 20x30mm, 40x80mm dùng để vẽ

- Con cóc thép 5-10kg và dây bật phấn

e. Nội dung các bước phóng dạng:

Về công tác phóng dạng theo phương pháp cổ điển, phương pháp quang

học hay phương pháp máy tính điện tử cơ bản là giống nhau, chỉ khác nhau về tỷ

- 46 -

lệ. Cho nên dưới đây chúng ta chỉ nêu về phương pháp phóng dạng cổ điển.

Trên cơ sở đó suy ra với tỷ lệ thích ứng cho các phương pháp khác.

Cơ sở để vẽ tuyến hình thật trên sàn phóng dạng là:

- Bản toạ độ giao điểm của các đường dạng vỏ của nhà thiết kế.

- Bản vẽ tuyến hình của nhà thiết kế.

- Độ cong dọc và độ cong ngang boong của từng loại tàu.

Mục đích của việc vẽ tuyến hình tỷ lệ 1/1 là để xác định chính xác lần

cuối và quyết định dứt khoát về hình dáng, kích thước của thân tàu nói chung và

cuả tôn bao, các cơ cấu thân tàu noí riêng.

Về nguyên tắc: Tất cả các đường vẽ tuyến hình tàu là các đường lý thuyết:

- Đường lý thuyết của sống chính đáy (boong) nằm đúng tâm của sống

chính đó.

- Đường lý thuyết của sống dọc mạn được tính từ mép dưới tôn thành sống

dọc mạn xuống tới mặt phẳng cơ bản.

- Đường lý thuyết của các sống dọc đáy (dọc boong) được tính từ mặt phẳng

dọc tâm đến mép gần nhất của cơ cấu đó.

- Đường lý thuyết của đường sườn chính là đườn chân sườn (giao tuyến

giữa tôn bao và sườn).

- Đường cơ bản là đường nằm ngang đi qua giao điểm của sườn giữa và

sống chính.

- Đường lý thuyết của vách sóng là khoảng cách từ đường cơ bản tới mép

gần nhất tại vị trí của đỉnh sóng xa hơn (hình thang hoặc hình cung tròn).

f. Các bước để vẽ tuyến hình trên sàn phóng dạng như sau:

* Vẽ ô mạng lưới: Ô mạng lưới có vị trí rất quan trọng. Sự chính xác của ô

mạng lươí sẽ đưa đến kết quả chính xác khi vẽ các đường cong dạng vỏ. Do đó

khi vẽ ô mạng lưới phải thật cẩn thận, tỉ mỉ và chính xác.

Để vẽ ô mạng lưới trên sàn phóng dạng, ta phải lần lượt thực hiện các bước

sau:

+ Vẽ đường cơ bản (mớn nước 0). Nếu chiều dài đường cơ bản từ 25 đến 75

m thì ta phải dùng dây kim loại để căng và thả dọi,nếu chiều dài đường cơ bản

- 47 -

lớn hơn 75m thì ta phải dùng máy trắc địa để ngắm. Dây kim loại được buộc

chặt vào một cột ở đầu sàn, phía đầu kia được treo một vật đủ nặng để dây kim

loại không bị võng. Chiều cao dây so với mặt sàn là khoảng 500 đến 600 mm.

Trên dây căng ta treo quả dọi. Cứ cách 1 m ta lại thả dọi và đánh dấu vị trí của

đường cơ bản. Sau đó dùng thước thẳng hoặc dây phấn bật qua tối thiểu 3 điểm

đã đánh dấu. Như vậy ta đã có được đường cơ bản của thân tàu trên sàn phóng

dạng.

+ Vẽ các đường vuông góc với đường cơ bản tại 3 vị trí: Tại đường vuông

góc mũi, đường vuông góc lái và tại giữa tàu( theo chiều dài). Để vẽ các đường

vuông góc này ta dùng compa có khẩu độ lớn và dùng dây bật phấn.

+ Vẽ hai đường song song với đường cơ bản: Đường mớn nước cao nhất và

đường tâm của mặt phẳng đường nước.

+ Vẽ đường thẳng song song với mặt phẳng dọc tâm ở hình chiếu mặt phẳng

sườn giữa và ở mặt chiếu đường nước.

+ Kiểm tra lại các đường đã vẽ bằng cách đo trên các đường song song.

+ Vẽ tất cả các đường sườn, đường nước, mặt cắt dọc khác trên các mặt chiếu

mà chúng là đường thẳng.

* Vẽ đường bao thân tàu:

Sau khi đã kiểm tra độ chính xác ô mạng lưới trên 3 hình chiếu( hình

chiếu mặt phẳng đối xứng, hình chiếu mặt phẳng đường nước và hình chiếu mặt

phẳng sườn giữa) ta tiến hành vẽ đường bao thân tàu theo trình tự:

+ Vẽ trên hình chiếu mặt phẳng đối xứng và trên hình chiếu mặt phẳng

đường nước đường bao thân tàu gồm đường cong mũi, đường cong đuôi, đường

cong dọc boong( trên mặt phẳng đối xứng) và đường bao mũi, đuôi, đường viền

mép boong( trên mặt phẳng đường nước). Khi vẽ cần đối chiếu các điểm tương

ứng trên hai hình chiếu.

+ Vẽ đường bao trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa( tức là vẽ đường sườn

lớn nhất). Khi vẽ cũng cần đối chiếu toạ độ của các điểm tương ứng trên 3 hình

chiếu.

- 48 -

*Vẽ đường hình dáng trên ô mạng lưới:

Căn cứ vào bảng trị số tuyến hình của nhà thiết kế ta lần lượt thực hiện các

bước sau:

+ Trên các mặt chiếu đứng và nằm ta xác định tất cả các điểm giao nhau giữa

các đường cong của đường hình dáng với các đường trên ô mạng lưới. Trên mặt

chiếu đứng thì đó là các điểm giao nhau của đường mặt cắt dọc với các đường

mớn nước, đường sườn; còn trên hình chiếu bằng thì đó là các điểm giao nhau

của các đường nước với các mặt cắt dọc và các đường sườn. Các số liệu đó được

lấy từ bảng trị số tuyến hình. Các điểm tương ứng phải trùng nhau trên cả 2 mặt

chiếu.

+ Qua các điểm liên tiếp ta nối thành đường cong đều. Nếu không chính xác

thì độ cong sẽ không thuôn đều.

+ Ta đưa các giao điểm đó sang hình chiếu mặt phẳng sườn giữa. Sau đó ta

nối các điểm vừa đưa sang theo một đường cong đều, đó là các đường sườn

tương ứng. Ta kiểm tra độ chính xác của các điểm đó trên cả 3 mặt phẳng chiếu.

+ Để kiểm tra mức độ chính xác giữa các điểm trên hình chiếu mặt phẳng

sườn giữa, ta vẽ đường cắt chéo ở góc cắt giữa đường sườn với đường nước và

đường cắt dọc nhỏ. Đường này được vẽ trên hình chiếu bằng.

+ Trên các hình chiếu, ta tiến hành vẽ các chi tiết kết cấu phụ khác như

đường sống đáy, đáy trên, các sống dọc mạn, sống dọc đáy và vị trí các mối hàn

dọc và ngang trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa.

+ Cuối cùng là lập bảng số liệu toạ độ của các giao điểm trên 3 hình chiếu để

có được bảng trị số tuyến hình chính xác và thực tế.

*Vẽ đường cong ngang của boong tàu:

Sau khi vẽ và chỉnh trơn cũng như kiểm tra sự tương quan hình chiếu trên mặt

phẳng đường nước và mặt phẳng cắt dọc ,ta lấy dấu và vẽ các sườn thực tế của

tàu, sau đó vẽ các đường cong ngang boong của các sườn.

g. Các cách kiểm tra mỗi bước phóng giạng và sai số cho phép

- 49 -

- Độ sai lệch cho phép đối với chiều dài giữa hai đường vuông góc ở mũi

và lái là 1mm/20m đối với tàu có chiều dài giữa hai đường vuông góc nhỏ hơn

20m và cứ thêm 1mm đối với 20m chiều dài tiếp;

- Khoảng cách giữa đường nước thiết kế và mặt phẳng cơ bản không được

sai lệch quá 4mm đối với chiều dài nhỏ hơn 20m;

- Chiều rộng lớn nhất không được sai lệch 1mm đối với khoảng cách dưới

20m và 2mm đối với 20m tiếp;

- Khoảng cách giữa các đường sườn ,đường nước ,mặt phẳng dọc tâm

không được phép sai lệch quá 1,5mm tại các mặt chiếu tương ứng;

- Độ vuông góc được kiểm tra bằng cách so sánh độ dài hai đường huyền

của tam giác vuông dựng về hai phía của đường vuông góc và so sánh với kết

quả tính toán số học .Sai lệch cho phép đối với phép đo hai đường huyền là

1mm trên chiều dài dưới 20m ,sai lệch so với tính toán là 2mm.

h. Tìm hiểu cách thức,yêu cầu khi lập thảo đồ,ứng dụng của nó,cho ví dụ

minh họa

- Thảo đồ được dung rộng rãi trong nhà máy đóng tàu,nhìn vào đó để lấy

dấu các chi tiết lên vật liệu.Chúng có ưu điểm dể bảo quản,dễ di chuyển,giảm

chi phí chế tạo dưỡng,dễ làm

- Khi vẽ các chi tiết trên thảo đồ cần có thứ tự,kích thước đường bao phải

rõ ràng.Yêu cầu tuân thủ một cách khoa học và thực hiện các nguyên tắc về kỹ

thuật,ghi kích thước các chi tiết,đường bao chi tiết vẽ bằng nét đậm liền,đường

bao lượng dư là đường gián đoạn,đường dóng kích thước là đường mảnh.Các

kích thước không được chồng chó nhau.Trên thảo đồ cần ghi kí hiệu

sườn,hướng mũi,đuôi,man nào,hướng dọc tâm,trên ,dưới,số lượng chi tiết,tên

tàu,tên phân tổng đoạn,tên chi tiết,vật liệu là chi tiết

i. Cách chế tạo dưỡng thẳng

- Để lấy dấu hình dáng thật của các đường cong trên vật liệu, người ta thường

dùng dưỡng phẳng. Dưỡng phẳng được chế tạo từ gỗ rộng 100 đến 120 mm dày

khoảng 5 mm hoặc dùng tấm chất dẻo và đôi khi dùng tấm kim loại, hợp kim.

- 50 -

- Dưỡng phẳng có thể chế tạo theo nhiều phương pháp khác nhau. Phương pháp

đơn giản nhất là dùng lát gỗ uốn sát với đường cong trên sàn phóng dạng, dùng

các vật nặng đè lát gỗ xuống sàn. Đường cong từ sàn được chuyển lên lát gỗ( để

làm dưỡng) nhờ một tấm gỗ nhỏ đưa chạy dọc theo lát gỗ uốn cong và vạch dấu

theo đường chạy của tấm gỗ nhỏ. Ta dùng cưa để cưa theo đường vừa vạch. Như

vậy ta đã có một dưỡng phẳng cho đường cong trên sàn. Loại dưỡng này thường

dùng để lấy dấu các mã hông tàu và cho các chi tiết có đường mép là đường

cong ngắn.

- Cũng tương tự như phương pháp trên, người ta còn dùng thiết bị vẽ song song

chuyên dùng để thay thế cho tấm gỗ nhỏ. Phương pháp này cho phép vẽ nhanh

và chính xác.

- Ta có thể chuyển đường cong trực tiếp từ sàn phóng dạng lên tấm gỗ làm

dưỡng nhờ các đinh lá bằng cách đặt các đinh lên mặt sàn phóng dạng sao cho

đâù các đinh áp sát với đường cong, sau đó đặt tấm gỗ lên trên các đinh (các

đinh không được dịch chuyển). Các đầu đinh sẽ cắm lên tấm gỗ và tạo nên một

đường cong. Dùng cưa để cắt mép dưỡng theo các vết của các đầu đinh.

- Ngoài những phương pháp trên người ta có thể vẽ đường cong lên tấm làm

dưỡng nhờ thước cong vạn năng, nhờ thước đo toạ độ, nhờ các tấm nhựa đục lỗc

nhờ các khung lưới kim loại

- Để bảo quản và vận chuyển các dưỡng phẳng và tránh biến dạng, người ta phải

tạo cho dưỡng phẳng một số khung xương. Nếu chiều rộng của dưỡng nhỏ ta

phải tạo thành một dàn khung phía bên kia của đường mép cong.

* Tuy nhiên:

Hiện nay tại nhà máy công nhân thường sử dụng các dưỡng bằng sắt thay

thế cho các dưỡng gỗ. Các dưỡng bằng sắt này thường có ưu điểm sau:

• Tiết diên của các dưỡng sắt thường là 150x150 (mm) hoặc 150x200 (mm)

nên thường nhỏ gọn hơn các dưỡng gỗ, tạo khả năng tận dụng các nguyên

vật liệu thừa.

• Mức độ biến dạng cong vênh của dưỡng sắt so với dưỡng gỗ là cao hơn rất

nhiều, ít chịu ảnh hưởng của thời tiết và môi trường.

- 51 -

• Có thể tái sử dụng bằng cách thay đổi lại độ cong của dưỡng dẫn đến tiết

kiệm vật liệu

• Dễ dàng liên kết với nhau tạo thành dưỡng khung.

Để chế tạo các dưỡng này người ta tiến hành như sau:

Từ các bản vẽ do phần mềm thực hiện chuyển xuống trên đó đã ghi đầy

đủ các số liệu cần thiết để chế tạo dưõng công nhân sẽ uốn các thanh thép theo

các số liệu đã có

Sau đó ghi các số liệu cần thiết lên dưỡng, để tránh dưỡng bị cong vênh

người ta hàn thêm các thanh thép nhỏ vào giữa dưỡng.

Hình 7: Dưỡng phẳng

k. Ứng dụng của dưỡng thẳng và ví dụ

Dưỡng thẳng được dùng rất phổ biến trong đóng tàu từ phóng dạng tới gia

công đấu lắp như sau:

Để đo chiều dài các chi tiết tấm phẳng, tấm cong hoặc để xác định vị trí

chi tiết khi lắp đặt, ta thường dùng các lát gỗ mỏng, nhỏ nhưng dài. Tiết diện của

các lát gỗ thường là 10x20; 20x20; 20x30; 30x30 có khi lên tới 40 mm một

chiều, còn chiều dài có thể tới 6; 8; 10 hoặc 12 m.

Để khai triển các đường cong dạng vỏ

Để chế tạo các phân đoạn phẳng như phân đoạn vách, mạn ,boong…

Để lắp đặt các phân đoạn trên triền cũng như kiểm tra việc lắp đặt đó.

1

2

3

45

1- VËt ®Ì; 2 - L¸t gç; 3 - TÊm gç nhá; 4 - §uêng cong; 5 - TÊm lμm duìng.

- 52 -

- Ví dụ:

Hình 8: Dưỡng thẳng đo chiều dài

l. Cách chế tạo dưỡng khung

. Phương pháp chế tạo dưỡng khung:làm tương tự dưỡng phẳng sau đó ghép lại

với nhau.

Hình 9 : Dưỡng khung

5. Cấu tạo, nguyên lý làm việc ,sử dụng các trang thiết bị công nghệ tại

nhà máy

Çc trang thiÕt bÞ chÝnh:

5.1. M¸y hμn Hình 10 : Máy hàn

+ M¸y c¾t hμn tù ®éng: 50 bé.

+ M¸y hμn b¸n tù ®éng : 200 bé.

+ M¸y hμn çc lo¹i ( Elenco,

Kempi, Bufalo500, Emc400, Oμ4,

H¶i Phßng, Hμ Néi): 120 bé.

+ M¸y hμn mét chiÒu ARC - 503

(Italia): 30 bé.

+ m¸y hμn xoay chiÒu hai má (ViÖt Nam): 20 bé.

6, 8,10,12 m20

20

- 53 -

+ M¸y hμn mét chiÒu 6 má VDM 1001 : 08 bé.

* M¸y hμn : Hμn hå quang ®iÖn. a. CÊu t¹o : Thùc chÊt m¸y hμn lμ mét d¹ng ®Æc biÖt cña m¸y biÕn ¸p:

gåm cã :

+ Çc cuén d©y s¬ cÊp.

+ Çc cuén d©y thø cÊp.

+ Lâi thÐp.

+ Vá m¸y(®−îc çch ®iÖn vμ cã tay

quay ®Ó chØnh møc ®é dßng hμn).

+ CÇu dao ®ãng ng¾t.

+ §ång hå ®o ®iÖn ¸p.

+ D©y dÉn ®Õn que hμn. H×nh 11: M¸y hμn hå quang

b.Nguyªn lý ho¹t ®éng:

Gi÷a hai cuén s¬ cÊp vμ thø cÊp ®Æt mét lâi di ®éng A nh»m t¹o ra sù ph©n

nh¸nh cña tõ th«ng trong m¸y. NÕu lâi A n»m trong mÆt ph¼ng c«ng tõ B th×

φrÏ lín nªn φ2 ®i qua lâi cña cuén thø cÊp gi¶m nªn suÊt ®iÖn ®éng xuÊt hiÖn

trong cuén thø cÊp gi¶m lμm c−êng ®é dßng ®iÖn trong m¹ch hμn nhá

Ng−îc l¹i nÕu lâi A ®i qua t¹o kho¶ng trèng kh«ng lín th× φrÏ nhá lμm suÊt

®iÖn ®éng c¶m øng lín do ®ã dßng ®iÖn trong m¹ch hμn sÏ lín.

* M¸y hμn tù ®éng (M¸y hμn hå quang ch×m).

§©y lμ mét lo¹i m¸y hμn hiÖn ®¹i cho chÊt l−îng mèi hμn tèt kh«ng cã khuyÕt

tËt do cã líp thuèc hμn bao bäc lÊy mèi hμn.

Çc m¸y hμn tù ®éng t−¬ng ®èi an toμn v× cã hå quang ch×m(Hå quang ®I ch×m

trong líp thuèc hμn).

Tuy nhiªn çc m¸y hμn tù ®éng chØ cã thÓ hμn theo ®−êng th¼ng vμ do khi hμn

m¸y di chuyÓn theo ®−êng hμn nªn kh«ng c¬ ®éng khi hμn ë nh÷ng n¬i chËt hÑp.

- 54 -

H×nh 12 : M¸y hμn b¸n tù ®éng

* M¸y hμn b¸n tù ®éng:

M¸y hμn b¸n tù ®éng lμ lo¹i m¸y hμn t−¬ng ®èi hiÖn ®¹i,cho chÊt l−îng

mèi hμn tèt ®¶m b¶o hμn çc c¬ cÊu ®ßi hái søc chÞu lín

5.2. M¸y c¾t

+ M¸y c¾t h¬i tù ®éng IK12 : 100 bé

+ M¸y c¾t Coocnhe : 01 bé.

+ M¸y c¾t tù ®éng ®iÒu khiÓn sè : 01 bé

+ M¸y c¾t dao dμi cña Liªn X« , cã kh¶ n¨ng c¾t çc tÊm t«n dμy tõ 5 ÷ 16

mm vμ dμi ≤ 12m:

* M¸y c¾t h¬i b»ng tay

CÊu t¹o:

- Çc b×nh khÝ axetylen ( hoÆc gas) vμ oxi cã ¸p suÊt cao.

- Trªn çc b×nh khÝ ®Òu cã ®ång hå ®o,chØnh ampe kÕ ®Õn chÕ ®é c«ng t¸c.

- Bé gi¶m ¸p l¾p vμo çc b×nh h¬i t−¬ng øng.

-HÖ thèng èng dÉn tõ çc b×nh khÝ ®Õn bé gi¶m ¸p.

- Má c¾t lμ n¬i hoμ khÝ t¹o ra hçn hîp khÝ ch¸y cã nhiÖt l−îng cao

- 55 -

Nguyªn lý ho¹t ®éng:

- Nguån nhiÖt sinh ra bëi viÖc ®èt nãng kim lo¹i ®Õn nhiÖt ®é ch¸y nhê ngän

löa hμn, sau ®ã sö dông dßng khÝ O2 cã ¸p suÊt cao (98÷99,7%O2) ®−îc thæi

vμo ®Ó oxi hãa trùc tiÕp kim lo¹i ®Ó t¹o thμnh oxit Fe vμ thæi xØ láng ra khái

r·nh c¾t . 2Fe + O2 = 2Fe

- Trong qu¸ tr×nh c¾t lu«n cã sù ph¸t nhiÖt cña çc ph¶n øng nªn gióp cho

viÖc nung kim lo¹i xung quanh ®Õn nhiÖt ®é ch¸y. Dßng O2 tiÕp tôc më cho ®Õn

khi kÕt thóc ®−êng c¾t.

- Khi c¾t gi÷ má c¾t n»m trong cïng mÆt ph¼ng chøa ®−êng c¾t vμ ngiªng

so víi ®−êng c¾t mét ®é nhÊt ®Þnh tuú thuéc vμo ®é dÇy cña t«n. C¾t xong tiÕn

hμnh ng¾t van oxi vμ van giã.

* 13. M¸y c¾t t«n b¸n tù ®éng d¹ng xe rïa b»ng khÝ gas -oxi .

C«ng dông cña m¸y.

C«ng dông cña m¸y lμ dïng ®Ó c¾t çc tÊm t«n theo ®−êng th¼ng.

Çc chuyÓn ®éng cña m¸y

M¸y di chuyÓn tù ®éng trong qu¸ tr×nh c¾t theo ®−êng dÉn h−íng lμ çc

tÊm thÐp cã r·nh dÉn h−íng. Tèc ®é dÞch chØnh cña m¸y cã thÓ ®iÒu chØnh ®−îc

trong ph¹m vi cho phÐp.

Çc ®Æc tÝnh kÜ thuËt cña m¸y

Mét sè th«ng sè kü thuËt cña m¸y :

Tªn m¸y: M¸y c¾t tù ®éng ¤xy - Gas KOIKE kiÓu IK93Nuíc s¶n xuÊt: NhËt B¶nSè luîng: 25 çiTèc ®é c¾t: 100 ®Õn 1000 mm/phChiÒu dÇy c¾t: tmax = 100 mm

- 56 -

H×nh 13 : M¸y c¾t t«n b¸n tù ®éng

* M¸y c¾t CNC

Nhμ m¸y cã 1 m¸y c¾t kü thuËt sè CNC vμ 2 m¸y c¾t plastma :

M¸y c¾t nμy ho¹t ®éng tù ®éng theo ch−¬ng tr×nh ®· ®−îc lËp tr×nh s½n

- CÊu t¹o gåm cã:

_ M¸y tÝnh ®iÒu khiÓn

_ Má c¾t

_ Çc ®−êng èng dÉn khÝ vμ ga

_ Khung ngang

_ Ray

Ch−¬ng tr×nh c¾t ®· ®−îc lËp tr×nh s½n trªn m¸y tÝnh, do ®ã khi muèn c¾t mét chi

tiÕt nμo ®ã ng−êi ®iÒu khiÓn chØ cÇn gäi ch−¬ng tr×nh c¾t vμ xoay chi tiÕt cho hîp

lÝ víi tê t«n ®ang cã vμ khëi ®éng c¾t, m¸y sÏ tù ®éng c¾t chi tiÕt theo ch−¬ng

tr×nh ®· cã cμi ®Æt .

- ¦u ®iÓm cña m¸y c¾t CNC nμy lμ:

Cho n¨ng suÊt cao, m¸y cã thÓ c¾t rÊt ®Ñp nh÷ng chi tiÕt cã h×nh d¹ng phøc

t¹p,gi¶m ®−îc søc lao ®éng cho ng−êi c«ng nh©n.Cã thÓ c¾t ®−îc nh÷ng t«n kh¸

dμy trªn 100mm

- 57 -

*) Nh−îc ®iÓm:

RÊt khã c¾t nh÷ng chi tiÕt lËp lμ cã chiÒu dμi lín.

H×nh 14 : M¸y c¾t CNC

5.3. M¸y lèc t«n

+ M¸y lèc thuû lùc 3 trôc, ¸p lùc lèc 400T, cã kh¶ n¨ng lèc t«n h«ng, uèn t«n

φ 500, lèc t«n dμy 8 ÷20mm, dμi 6 ÷12m: 02 bé.

H×nh 15 : M¸y lèc t«n

- 58 -

5.4. M¸y Ðp thuû lùc

* C«ng dông cña m¸y.

C«ng dông chÝnh cña m¸y lμ dïng ®Ó Ðp chám cÇu. Ngoμi ra ta cã thÓ chÕ

t¹o riªng çc ®Çu Ðp tuú theo môc ®Ých sö dông nh− cã thÓ dïng ®Ó sÊn t«n hay

t¹o gãc v¸t cho thÐp tÊm.

Kh¶ n¨ng gia c«ng cña m¸y phô thuéc vμo :

+ TÝnh chÊt cña vËt liÖu gia c«ng.

+ §−êng kÝnh chám cÇu cÇn gia c«ng

+ KÝch th−íc cña ph«i so víi kÝch th−íc cña m¸y.

*Çc chuyÓn ®éng cña m¸y

§Çu Ðp chuyÓn ®éng tÞnh tiÕn lªn xuèng nhê thuû lùc (xi lanh Ðp)

*Çc ®Æc tÝnh kÜ thuËt, kÕt cÊu cña m¸y Ðp thuû lùc.

+ KÝch th−íc m¸y

ChiÒu dμi : 7700 mm

ChiÒu réng : 1400 mm

ChiÒu cao : 5400 mm

Träng l−îng : 105000 Kg

+ Kho¶ng s¸ng gi÷a çc phÇn phÝa trªn 6500 mm

+ Kho¶ng s¸ng gi÷a çc dÇm ngang 2000 mm

+ B¸n khÝnh khu«n Ðp 800 – 3000 mm

+ Nguån ®iÖn cÊp 3 pha 380V, 50Hz

+ Tæng c«ng suÊt 44 Kw

- 59 -

H×nh 16 : M¸y Ðp thñy lùc

5.5. CÇn trôc ch©n ®Õ

H×nh 17 : CÇn trôc ch©n ®Õ

- 60 -

CÇn trôc ch©n ®Õ chñ yÕu ®−îc sñ dông ®Ó cÈu çc vËt nÆng cã träng

l−îng lín, lμm viÖc trªn cao. Do ®ã chØ cÇn mét sai sãt rÊt nhá còng cã thÓ g©y

nguy hiÓm nghiªm träng .

5.6. Cæng trôc mét dÇm dμn søc n©ng 30T

H×nh 18 : Cæng trôc mét dÇm dμn Çc th«ng sè m¸y trôc :

- ChiÒu cao n©ng : H = 18m

- VËn tèc n©ng : Vn = 7÷8m/ph

- VËn tèc di chuyÓn cæng trôc Vdc = 37 m/ph

- VËn tèc di chuyÓn xe con Vxe = 27,5 m/ph

- VËn tèc giã cho phÐp khi lμm viÖc Vg < 14 m/s

- KhÈu ®é : L = 42 m;

- ChiÒu dμi c«ng son Lcs = 10/12 m

- §iÖn ¸p sö dông : Dßng xoay chiÒu 220/380V

- 61 -

5.7 Cæng trôc hai dÇm hép søc n©ng 30T

H×nh 19 : Cæng trôc hai dÇm hép Çc th«ng sè m¸y trôc :

- ChiÒu cao n©ng : H = 10,5 m

- VËn tèc n©ng : Vn = 2,5 m/ph

- VËn tãc di chuyÓn cæng trôc Vdc = 22 m/ph

- VËn tèc di chuyÓn xe con Vxc = 17,5 m/ph

- VËn tèc giã cho phÐp khi lμm viÖc Vg < 14 m/s

- KhÈu ®é : L = 42 m

- ChiÒu dμi c«ng son Lcs = 6/10 m

- Träng l−îng toμn bé cæng : G = 106,004T

- 62 -

5.8. Cæng trôc KMK 200

H×nh 20 : Cæng trôc KMK 200

Søc n©ng : 200T, trong ®ã mçi mãc çp n©ng ®−îc 50T

5.9. M¸y trôc b¸nh xÝch Kobelco 135T - NhËt B¶n

H×nh 21 : M¸y trôc b¸nh xÝch

- 63 -

Søc n©ng : 135T

ChiÒu cao n©ng : H = 68 m

VËn tèc n©ng : N©ng mãc : Vm = 120 m/ph; n©ng cÇn : Vc = 48 m/ph

VËn tèc quay cÇn : Vq = 2,1 v/ph

VËn tãc di chuyÓn Vdc = 1,3/0,9 Km/h

Träng l−îng cÈu : G = 134 tÊn

ChiÒu dμi tay cÇn : L = 73,2 m

§èi träng : 53 tÊn

5.10. Xe cÈu thuû lùc 50T

H×nh 22 : Xe cÈu thuû lùc 50T Çc th«ng sè m¸y trôc :

- Kho¶ng çch gi÷a hai trôc b¸nh vμ b¸nh sau :

PhÝa tr−íc : 2 b¸nh kho¶ng çch 2,84m

PhÝa sau : 4 b¸nh kho¶ng çch 1,32m

- 64 -

Träng l−îng xe : Xe kh«ng 7,08T ph©n bè cÇu tr−íc 3,57T, cÇu sau 3,51T

- Träng t¶i kÐo theo : 27T

- KÝch th−íc bªn ngoμi xe : Dμi 6,22m; Réng : 2,5m; Cao :3,15m

- Tiªu hao nhiªn liÖu : DÇu Diezel 32l/100Km

5.11.Xe cÇn cÈu TADANO TL-300E søc n©ng 30T

H×nh 23: Xe cÇn cÈu - Søc n©ng : CÇn chÝnh :

TÇm víi (m) Søc n©ng (T) 10,5 30 3,3 7

CÇn phô : TÇm víi (m) Søc n©ng (T)

8,7 3 14,5 0,6

Puly phô (®Çu cÇn l¾p nhanh) : 3,4 T - C¬ cÊu n©ng mãc : CÇn chÝnh : 33m

CÇn phô : 47,2 m - TÇm víi : CÇn chÝnh : 31,5 m

CÇn phô : 36,3 m - ChiÒu dμi cÇn chÝnh : 10,5 ÷ 33m - ChiÒu dμi cÇn phô : 8,7 ÷ 14,5 m

- 65 -

- Tèc ®é ®Èy cÇn : 22,5m/125s - Gãc n©ng cÇn : 3-800

- Gãc ho¹t ®éng cña ®μi quay : 3600

- Tèc ®é quay : 2,5 v/ph

- Träng l−îng : G = 29,2 T ph©n bè cÇu truíc : 10,2 T; cÇu sau : 19 T

Gmãc chÝnh = 280 Kg (n©ng 30 T)

Gmãc phô = 60 Kg (n©ng 3,4 T)

- ¸p suÊt van x¶ :

- M¹ch dÇu chÝnh : 23,5 – 24 Mpa

- M¹ch dÇu n©ng cÇn : 20,1 – 21,1 Mpa

- M¹ch dÇu h¹ cÇn : 3,6 – 3,9 Mpa

- M¹ch dÇu ®Èy cÇn : 13,2 – 14,2 Mpa

- M¹ch dÇu thu cÇn : 17,1 – 18,1

- M¹ch dÇu quay ®μi quay/ch©n chèng thuû lùc : 20,1 – 21,1 Mpa.

5.12.CÇn trôc thuû lùc TG-500E søc n©ng 50 tÊn

H×nh 24: CÇn trôc thuû lùc

Sè liÖu tæng qu¸t :

- Søc n©ng lín nhÊt : 50T ë tÇm víi 3 m

- CÇn chÝnh : 5 ®o¹n cÇn thuû lùc èng lång dμi tõ 10,65 m – 40 m

- KÝch th−íc : Dμi 13 m; Réng : 3 m ; Cao : 3,4 m.

- Träng l−îng : 38,8T; Ph©n bè cÇu tr−íc 15,1T, phÝa sau ; 23,7T.

- Ho¹t ®éng cña xe : Tèc ®é tèi ®a 68Km/h; Kh¶ n¨ng leo dèc :54%

- 66 -

6. Bố trí, kết cấu hệ thống thiết bị hạ thủy

6.1 Âu tàu

a. Công dụng của âu tàu :

Âu tàu được thiết kế để phục vụ quá trình đóng mới và sửa chữa tàu

* Kích thước của âu,khả năng của âu tàu

- LxBxH : 140x25x8.5 (m)

- Có thể sửa chữa tàu có trọng tại tới 12.000 tấn

* Nguyên lý hoạt động của âu tàu:

- Quá trình hạ thủy bằng âu rất đơn giản,ta chỉ cần bơm nước vào trong âu bằng

cách mở của âu,cho tàu tự nổi lên,dời các hang đế kê rồi rắt tàu ra ngoài

- Phương pháp này có ưu điểm: có điều khiểm được quá trình hạ thủy có thể

dừng bất khì thời điểm nào,công tác đơn giản,an toàn cho tàu

b.Cơ sở bố trí, quy cách đế kê trong âu tàu

-Các đế kê phải được bố trí tại các cơ cấu khỏe theo chiều dài và chiều rộng

của tàu dựa trên tuyến hình tàu và bản vẽ kết cấu tàu

c.Kết cấu và cách làm kín cửa âu

H×nh 25: Çnh phai ©u tμu

- 67 -

Dựa vào sự chênh áp lực giữa bên ngoài âu và bên trong âu,của âu bị ép sát

và thành âu.Các gioăng cao xu sẽ nằm ép sát với thành âu ngăn không cho

nước chẩy và trong âu.

d.Các thiết bị phục vụ cho âu

- Tời kéo, tàu lai dắt, cẩu, máy bơm, cổng trục …

e.Những yêu cầu cần thiết đối với tàu trước khi vào âu

- Giảm trọng lượng tàu xuống một cách tối đa: dỡ hết hàng, bơm nước dằn ra

ngoài, rút hết nhiên liệu, lương thực thực phẩm, dự trữ nước ngọt

- Cân bằng tàu trước khi vào âu theo các yêu cầu sau:

- Độ nghiêng dọc không lớn hơn 1%L, với L là chiều dài tàu

- Độ nghiêng ngang không lớn hơn 03,0

- Chuẩn bị hệ thống dây chằng buộc: xôma, dây lai, cọc bích

- Chuẩn bị nhân lực: khoảng 20 công nhân và kỹ sư, trong đó 5 người làm dây

phía mũi, 5 người làm dây phía lái.

f.Những yêu cầu cần thiết đối với âu trước khi tàu vào âu:

- Vệ sinh âu sạch sẽ

- Bố trí các đế kê dọc theo sống chính tàu và các đế kê phụ

- Chuẩn bị hệ thống tời kéo

- Chuẩn bị nhân lực.

- Tìm hiểu cách đưa tàu vào, ra khỏi âu

g.Quy trình đưa tàu ra khỏi âu:

Sau khi quá trình đóng mới hoặc sửa chữa tàu hoàn thành phần chìm và

có biên bản hạ thủy được chủ tàu và Đăng kiểm chấp nhận thì mới được đưa tàu

ra khỏi âu. Các bước hạ thủy tàu:

- Làm dây dưới tàu

- Thu dọn các thiết bị

- 68 -

- Mở van thông biển cho nước vào

- Khi mực nước trong âu và ngoài âu cân bằng nhau, tiến hành bơm nổi cánh âu

- Dùng tàu lai và tời để kéo cánh âu ra

- Dùng tàu lai kéo tàu ra cầu tàu

Chú ý: trong suốt quá trình hạ thủy cần chú ý điều chỉnh dây buộc tàu cho cân

bằng để tránh các sự cố như nghiêng hay va đập tàu.

h.Quy trình đưa tàu vào âu:

- Kiểm tra sự tương thích giữa tuyến hình vỏ với các thiết bị sẵn có trong âu.

Nếu không phù hợp phải có biện pháp căn kê thích hợp.

- Xác định vị trí tàu sẽ nằm trên âu.

- Kiểm tra các điều kiện cân bằng của tàu.

- Chuẩn bị nhân lực, bao gồm cả thợ lặn

- Chuẩn bị các trang thiết bị: tàu lai, tời kéo…

- Mở van thông biển cho nước vào trong âu.

- Dùng tàu lai mở cánh âu.

- Dùng tàu lai kéo tàu vào âu

- Đóng cửa âu lại.

- Tiến hành bơm nước ra ngoài, trong khi bơm nước cần chọn thời diểm thích

hợp để kê căn phụ.

6.2. Triền đà dọc

* Cấu tạo đà trượt, máng trượt:

- Đường trượt : có 2 đường trượt bố trí đối xứng qua tâm triền với chiều rộng là

1,2m. Các đường trượt làm bằng bê tông cốt thép, trên mặt là các tấm gỗ chịu

lực ghép lại. Khi hạ thuỷ người ta bôi lên mặt trên đường trượt lớp mỡ bò.

- Máng trượt: có dạng hình hộp chữ nhật, bên trong rỗng, làm bằng tôn, có các

móc và gờ để cố định 2 máng truợt đỗi sứng nhau ở 2 bên đường đà. Phần tiếp

- 69 -

xúc của máng trượt với đường đà làm bằng gỗ chịu âp lực, được ghép với máng

trượt bằng các bulong. Khi hạ thuỷ người ta bôi lên bề mặt phần gỗ của máng

trượt một lớp mỡ bò để giảm ma sát giữa máng trượt và đường trượt.

- Các thiết bị phục vụ cho quá trình hạ thủy,đưa tàu lên đà

- Xe goòng, máng trượt, hệ thống tời kéo ....

* Những điều kiện cần thiết cho việc hạ thủy

Cố định vị trí bánh lái và chong chóng:

Công việc cố định vị trí bánh lái và chong chóng là công tác quan trọng

nhất trong việc chuẩn bị cho tàu xuống nước. Nừu trước khi hạ thủy máy lái

chưa được lắp đặt thì bánh lái sẽ được cố định bằng các mã hàn với thân tàu

hoặc bằng các tăng-đơ.

Khi hạ thủy, chong chóng thường được để quay tự do. Nhưng khi đó cũng

cần có biện pháp để chống trục chân vịt lao về phía mũi làm hư hại các ổ đỡ.

Nếu chưa có ổ đỡ dọc trục thì ta phải làm ổ đỡ thay thế. ổ đỡ này có thể làm

bằng gỗ hoặc dầm kim loại hàn với hầm trục

Kiểm tra trạng thái sẵn sàng hoạt động của các thiết bị vhằng buộc, neo.

Trước khi hạ thủy các thiết bị chằng buộc và neo phải được lắp đặt và sẵn sàng

hoạt động.

Kiểm tra trạng thái dằn của tàu theo số liệu ổn định được tính toán và

kiểm tra việc đóng các lỗ người chui, việc lắp đặt các van, đường ống. Các van

thoát nước phải được đóng chặt, các đoạn đường ống chưa nối phải được đóng

kín.

Kiểm tra lại phần đường trượt dưới nước và trạng thái chiều sâu của vùng

có nước đảm bảo đủ nước để hạ thủy.

Tháo rỡ giàn giáo và dũi sạch các tai móc hãm dùng để giữ giàn giáo và

lắp đặt chi tiết kết cấu thân tàu.

Ở nơi sẽ đóng chêm, nếu vị trí đặt chân cao quá, cần phải làm các bệ

đứng để tạo điều kiện thuần tiện cho công nhân đánh búa.

Tất cả các dụng cụ cần thiết cho việc hạ thủy như búa gỗ, búa thường,

chìa vặn để vặn các đệm đỡ...phải được chuẩn bị sãn sàng trước khi hạ thủy.

- 70 -

6.3. Tìm hiểu quy trình hạ thủy một con tàu cụ thể

Quy trình hạ thuỷ tàu ở nhà máy :

Biện pháp hạ thuỷ trên triền

Tàu 3300t

6.3.1 Mục đích và yêu cầu.

Tàu chở container có trọng tải 3300 tấn được đóng theo quy phạm

Germanischer Lloyd, được lắp ghép theo phương pháp tổng đoạn trên đường

triền số III

+ Tàu có các thông số chủ yếu sau:

- Chiều cao lớn nhất : Lmax = 86.00n

- Chiều dài 2 trụ : Lpp = 82.42m

- Chiều rộng thiết kế : B = 12.40m

- Chiều chìm : T = 5.30m

- Chiều cao mạn : H = 6.70m

- Khoảng sườn thực : a = 750mm,700mm,650mm,600mm.

- Bán kính hông : R = 900mm

- Trọng tải : P = 3300DTW

Khi hạ thủy có tự trọng bằng 860 tấn, đây là một con tàu có tự trọng lớn

được hạ thuỷ trên hệ thống triền dọc. Vì vậy mục đích của việc hạ thuỷ là phải

đảm bảo tuyệt đối cho người và thiết bị.

Trước khi hạ thuỷ phải đảm bảo đầy đủ các phương tiện và thiết bị phục

vụ cho việc hạ thuỷ.Những người tham gia hạ thuỷ phải là những người có kinh

nghiệm về hạ thuỷ tàu, được huấn luyện thuần thục về vận hành các thiết bị hạ

thuỷ và được học qua các lớp học an toàn.

Mớn nước: Theo đường cong trọng tải, mớn nước trung bình tại giữa

tàu là 1000mm ( ứng với trạng thái tàu đã có đầy đủ cabin, máy móc thiết bị, nắp

hầm hàng...)Khi tàu hạ thuỷ bằng phương nội suy mớn nước trung bình tại giữa

tàu là 700mm, như vậy mớn nước mũi tàu là: 600mm, lái tàu là 1600mm(tương

- 71 -

ứng với tải trọng là 860 tấn) Như vậy với mực nước thuỷ triều là 3.8m việc hạ

thuỷ tàu là đảm bảo an toàn.

Mục đích: Công việc hạ thuỷ tàu là đưa tàu xuống nước phải tuyệt đối

an toàn cho con người và thiết bị

Yêu cầu: Trước khi hạ thuỷ phải chuẩn bị đầy đủ phương tiện và vật tư

phục vụ cho công việc hạ thuỷ.

6.3.2. Công tác chuẩn bị:

A. Chuẩn bị thiết bị phục vụ hạ thuỷ.:

a.Hệ thống đường triền

Triền dọc số 3:

- Đường triền số 3 gồm : 06 đường ray

- Hai ray ngoài cách nhau : 6.50m

- Hai ray giữa cách nhau : 4.70m

- Hai ray trong cách nhau : 2.50m

- Độ sâu mút triền mức nước 3.8m:

+ Đường triền nghiêng 3.50

+ Tàu được đặt nghiêng 2,80

+ Trước khi hạ thuỷ phải kiểm tra toàn bộ cóc bắt ray, mài tẩy tất

cả các vết hàn trên ray. Cuối đường triền ta lắp một khung thoát xe có lắp

mố chặn xe có tác dụng khi xe triền chạy xuống đến đó thì dừng lại.

b.Mố rùa

*Rùa mút triền

- Mố rùa mút triền số III cách mút trên của ray là 68,00m kích thước khối

bê tông LxBxH = 3000x 1575x2000mm

- Bulông M32x1200 bẻ R250 số lượng 12 con, tấm dưới δ = 37 mã bắt

buly δ = 37, mã gia cường δ = 20.

*Rùa đỉnh triền:

- Mố rùa đỉnh triền số III có kích thước khối bê tông LxBxH =

3000x2800x2000

- 72 -

- Bulông M32x1200 bẻ R250 số lượng 17 con, tấm dưới: δ = 18, tấm trên:

δ = 37 mã bắt buly: δ =37, mã gia cường: δ = 20.

c. Hệ thống xe triền:

Đường triền số III gồm 4 xe triền kích thước các xe như sau:

- Xe số 1 và xe số 4 có kích thước : 5250x6000, mỗi xe có 24 bánh xe.

- Xe số 2 và xe số 3 có kích thước: 5250x 8000, mỗi xe có 32 bánh xe.

Xe số 1 đặt tại vị trí từ sườn 21 đến sườn 27




Như vậy lực phân bố trên 4 xe là tương đối đều nhau.

Khoảng cách giữa xe số 1 và xe số 2 là : 10443mm.

Khoảng cách giữa xe số 2 và xe số 3 là : 13007mm

Khoảng cách giữa xe số 3 và xe số 4 là : 14031mm

Khoảng cách từ mút dưới của xe số 1 đến hết đường triền là 26257mm

Khoảng cách giữa xe số 4 tới sống mũi là : 10555mm

Tổng số bánh xe của 4 xe triền là 24x2 +32x2 = 112 bánh xe.

Tàu khi hạ thuỷ 860 tấn

Như vậy mối bánh xe chịu trải trọng 7,6 tấn, với tải trọng này đảm bảo

an toàn trên 4 xe.

Xe số 3 và xe số 4 được liên kết với nhau bằng 02 sợi cáp mềm Φ28

Yêu cầu:

Tất cả 4 xe triền trước khi hạ thuỷ phải được kiểm tra kỹ, bơm mỡ CY2

vào vú mỡ, để đảm bảo cho bánh xe quay trơn đều.

Kiểm tra lại tất cả các mối hàn của xe phải đảm bảo an toàn.

- 73 -

6.3.3.Sơ đồ căn kê đáy tàu trước khi hạ thuỷ

a. Tàu được kê căn chắc chắn trước khi hạ thuỷ theo bản vẽ sơ đồ căn

kê.

Xe số 1 là xe cuối cùng dưới lái trên xe này được bố trí 25 chồng căn kê,

các chồng căn này được chia làm 2 phần, phần dưới là các đế sắt cao

400mm, phần trên là gỗ tiếp xúc với đáy tàu.

Xe số 2 và xe số 3 mỗi xe được bố trí 35 chồng căn gỗ theo sơ đồ như

bản vẽ.

Xe số 4 được bố trí hệ thống máng trượt khoảng cách giữa 2 đường

máng trượt là 4500mm. Như bản vẽ.

b. Hệ thống căn cát trước khi hạ thuỷ.

Các căn được bố trí hai bên chạy theo chiều dọc tàu, trên giao điểm của đà

ngang khoẻ và sống phụ đáy tàu. Tính từ dưới lên mỗi bên kê 06 căn cát còn lại

09 căn lên phía mũi là căn tháo nhanh.

c.Tời và cáp tời:

Trong quá trình hạ thuỷ ta sẽ dùng một tời kéo. Tời phải được kiểm tra

hệ thống điện, kiểm tra vận hành trước khi hạ thuỷ ( bên QLIB kiểm tra)

Tời kéo xe: Tời này nằm ở phía mạn trái của tàu xẽ được thông qua một

puly kép ở mút đầu triền và một puly kép ở cuối đường triền .

Sơ đồ lực

Hình 26 : Sơ đồ lực

- 74 -

Theo sơ đồ lực ta xác định:

- P0 = Pxsinα.

- Py = Pxcosα.

- Fms = Py x Kms

Trong đó P = 860 tấn, α = 3.50

- Kms = 0.03

- P0 = 860 x sin 3.50 = 52T

- Py 860 x cos 3.50 = 860 x cos3.50 = 858T

- Fms = 0.030 x 858 = 25.74T

Theo như phương của lực thì:

- Pk >= Fms – PQ = 25.74 T – 45.78T = -20.04T

Với sơ đồ như hình vẽ (i=4) thì lực giữ sẽ giảm đi 3 lần.

- Tgt = Tg:3 = 5.83T. Như vậy với tời 18 tấn như thiết kế có thể kéo được

tàu trong điều kiện trạng thái tĩnh.

d.Hệ thống giữ tàu và giữ xe.

+ Giữ xe:

Ta dùng 2 dây cáp Φ28 bắt vào xe triền thứ 3 và nối với mút giữ tàu ở

đầu triền. Mỗi đầu dây cáp được khoá bằng 05 cóc bắt cáp bắt ngược nhau.

+ Giữ tàu:

Hai đường giữ bằng sắt tròn Φ70 thông qua tăng đơ ống và hàn vào mạn

tàu. Hai dây cáp giữ xe được tháo ra trước khi cắt thanh rằng giữ tàu theo lệnh

của người chỉ huy.Dùng một tời phía trái tàu ( tời đã dùng hạ thuỷ tàu 3850 tấn)

tời trong tùnh trạng hoạt động tốt.

e.Các thiết bị phục vụ hạ thuỷ:

- 02 tàu lai có công suất 1000CV- 2000CV có nhiệm vụ hỗ trợ kéo lai dắt

tàu đưa vào cầu tàu, trên tàu phải có bộ đàm liên lạc hoặc loa pin.

- Tàu canh gác LILAMA, 01 chiếc có nhiệm vụ thông báo cho các tàu

thuyền không được qua lại khu vực hạ thuỷ, trên tàu phải có phương tiện liên lạc

với bờ.

- Xe cẩu 30T: 01 cái có nhiệm vụ cẩu khi cần thiết.

- 75 -

- Xe nâng : 01 cái có nhiệm vụ sãn sàng hỗ trợ khi cần thiết.

f.Chuẩn bị vật tư và dụng cụ hạ thuỷ.

Vật tư:

Stt

Hạng mục

đvt

Quy cách

Số lượng

Ghi chú

1 Căn gỗ vuông nhóm1 Cái 200x200x650 225 5.85m2

2 Căn gỗ vuông nhóm

2

Cái 150x200x650 260 3.68m2

3 Đinh đỉa Cái 200x F12 400

4 Mỡ YC2 Kg YC2 20

5 Dây cáp m Φ16 50

6 Lốp chống va loại

nhỏ

Chiếc 08

7 Cáp bắt cóc Φ16 Cái 30

8 Cáp bắt cóc Φ28 Cái 30

9 Đinh 5 phân Kg 30

11 Dây ném m 100 02 sợi

12 Ma ný Φ16 Cái Φ16 16

13 Búa tay 5kg Cái 12

14 Bộ đàm Cái 03

15 Loa pin Cái 04

16 Dây hơi + đèn hơi Bộ 04

17 Máy hàn, dây hàn... Bộ 04

- 76 -

g.Nhân lực hạ thuỷ.

Stt Nhân lực Số lượng Ghi chú

1 Tổng Chỉ huy 01

2 Chỉ huy hạ thuỷ 01

3 Trợ lí chỉ huy 03

4 Vật tư hạ thuỷ 03

5 Y tá trực 01

6 Thợ hàn 12

7 Thợ cắt hơi 02

8 Thợ điện 01

9 Thợ tháo căn 30 Biết bơi và khoẻ

mạnh

10 Thợ cô dây 12 Trên tàu

11 Thợ kiểm tra đường hàn 06 Trên tàu

12 Thợ kiểm tra đường ống và hộp van

thông biển 04

Trên tàu (Xưởng

cơ khí)

13 Thợ kiểm tra ống bao trục lái 03 Trên tàu (Xưởng

cơ khí)

14 Cảnh giới và lai dắt 02 Đội Cơ giởi

15 Lái xe cẩu 02 Hai bên mạn tàu

(Đội cơ giới)

16 Lái xe nâng 01 Hai bên mạn tàu

(Đội cơ giới)

Tổng cộng 84

- 77 -

6.3.4.Trình tự các bước hạ thuỷ

a.Chuẩn bị:

*Kê các ghế hê trên 4 xe triền:

a)Xe số 1

Là xe dưới lái tàu KT :5250x6000, trên xe này được bố trí 25 chồng được

căn gỗ được kê chắc chắn với đáy tàu, các đế kê cách nhau 1100mm. Vì khoảng

cách từ mặt trên của xe đến đáy tàu là tương đối lớn (mặt mút dưới là 1240mm,

mặt mút trên của xe là 1120mm). Vì vậy ta có thể dùng các đế kê bằng sắt ở

dưới còn ở phía trên ta đặt các tấm căn gỗ tiếp xúc với đáy tàu. Các đế sắt này

được luồn với nhau bằng dây cáp Φ16, hai đầu cáp được nối với nhau bằng 3

cóc bắt đầu cáp để thuận tiện cho quá trình thu đế kê sau hạ thuỷ. Có 10 đế sắt

luồn một dây.

b)Xe số 2 và xe số 3:

Hai xe này có kích thước lớn hơn 5250x8000, ngoài việc chịu lực còn có

tác dụng quan trọng trong việc giữ thăng bằng cho tàu trên triền. Mỗi xe được

đặt 35 chồng căn gỗ khoảng cách giữa các chồng được bố trí cách nhau

1100mm.

c)Xe số 4

Là xe trên mũi tàu có kích thước: 5250x6000, trên xe này ta đặt 2 máng

trượt, khoảng cách giữa 2 máng trượt là: 4700mm. Tác dụng của 2 máng trượt là

trong trường hợp lái tàu đã nổi mà mũi tàu vẫn chưa nổi, thì mũi tàu sẽ thoát ra

theo quán tính cùng máng trượt. Hệ thống máng trượt được thể hiện (hình vẽ).

Giữa phần động và phần tĩnh của máng trượt ta bôi một lớp mỡ CY2 có tác dụng

giảm ma sát giữa 2 bề mặt trượt .

Yêu cầu:

Hệ thống căn máng trượt trên 4 xe phải được hoàn thành sau khi lớp sơn

cuối cùng của tàu xong cách nhau 8 giờ.

- 78 -

*Xếp lại căn phụ trợ cho 4 xe trước khi hạ thuỷ.

Sau khi đã hoàn thiện các đế kê cho 4 xe vào ngày 26/5/2009, sơ đồ kê

căn phụ trợ từ sườn 12 về lái mỗi bên 5 đế kê và tháo trước khi phát lệnh hạ

thuỷ, khi mực nước thuỷ triều là 3.7m.

Sơ đồ kê căn phụ trợ từ sườn số 35 về mũi ta đánh số từ 1 đến 15, đối xứng hai

bên hông tàu. Hệ thống căn phụ trợ này được kê thông qua căn cát và căn tháo

nhanh. Hệ thống căn này được tháo trước khi có lệnh hạ thuỷ và vận chuyển

nhanh chónh ra khỏi đáy tàu, cách mạn tàu 5m.

*Luồn đầu cáp.

Dây cáp của tời là dây cáp Φ28 dài 500m, đấu dây cáp theo sơ đồ (hình

vẽ).

Dây cáp được đấu vào xe triền số 3 xuống puly cuối triền lên puly đầu xe

số 3 xuống puly cuối triền lên puly đầu triền và về tời. Như vậy puly cuối triền

là puly kép đôi.

*Giằng giữ tàu và giữ xe.

- Tàu được giữ bằng 2 đoạn sắt tròn Φ70 một đầu bắt maní vào mố rùa hai bên

đầu triền, một đầu được chốt với mã hàn vào mạn tàu bằng tôn 16mm.

- Xe được giữ bằng 2 sợi dây cáp thép Φ28 bắt 3 cóc bắt cáp trên 1 đầu dây(các

cóc phải được bắt đảo chiều nhau) một đầu bắt vào mố rùa đầu triền, một đầu

bắt vào tai puly của xe triền .

*Tháo dần các mố kê, kê các mố kê phụ trợ bằng căn tháo nhanh và căn vát

( tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 mố căn cát).

- Khi tàu được kê chắc chắn trên 4 xe triền, tiến hành tháo các căn cố định ở

dưới đáy tàu và hai bên hông, tiến hành kê các căn phụ trợ gồm 15 mố căn cát

và căn tháo nhanh trên một bên hông tàu.

Như vậy tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 căn cát (tính từ lái lên).

- Hàng căn bên phải đánh số từ: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15.

- Hàng căn bên trái đánh số từ: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15.

- 79 -

*Một số công việc khác:

- Cắt cầu thang lên xuống tàu ra khỏi tàu, cắt toàn bộ dây cáp điện cho tàu, dây

hàn...

b. Phát lệnh hạ thuỷ.

Kiểm tra lại toàn bộ thấy mọi việc đã hoàn tất:

- Tàu nằm hoàn toàn trên 4 xe triền và 30 mố căn cát và căn tháo nhanh.

- Cầu thanh, dây điện, dây hàn.. đã được tháo ra khỏi tàu.

- Bánh lái đã được khống chế

- Van thông biển đã được kiểm tra chắc chắn

- Thiết bị hạ thuỷ: cẩu, xe nâng, kích.. đã được tập kết vào đúng vị trí.

- Nhân lực hạ thuỷ đã đứng vào đúng vị trí quy định

- Tàu cảnh giới ngoài sông đẫ được thông báo sẵn sàng

- Người cảnh giới thông báo an toàn, sẵn sàng

- Người bấm tời đã sẵng sàng

- Các trợ lý thông báo mọi việc đã sẵn sàng chờ lệnh hạ thuỷ.

- Phát lệnh chuẩn bị hạ thuỷ.

*Lệnh chuẩn bị hạ thuỷ.

Sau khi các trợ lý thông báo cho chỉ huy trưởng mọi công việc đã hoàn

tất. Chỉ huy trưởng sẽ phát lệnh tháo hệ thống căn phụ trợ, việc tháo hệ thống

căn phụ trợ được thực hiện bởi hai tổ Ông Đương mạn phải, Ông Vĩ mạn trái.

- Nhóm 1 tháo căn lẻ.

- Nhóm 2 tháo căn chẵn.

- Nhóm 3 vận chuyển căn ra khỏi vị trí an toàn

1. Phát lệnh hạ thuỷ.

Lệnh thứ nhất:

Tháo căn số 1: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô:xong.

Nhóm 2 đứng tại vị trí căn số 2

Lệnh thứ 2:

Tháo căn số 2: Nhóm 2 và nhóm 3 khi thực hiện xong thì trợ lý hô: xong

Nhóm 1 di chuyển đến đứng sẵn sàng tại vị trí căn số 3.

- 80 -

Lệnh thứ 3:

Tháo căn số 3: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô :xong.

Nhóm 2 di chuyển đứng sẵn sàng tại vị trí số 4.

Cứ như vậy cho đến căn số 15.

Lệnh thứ 4:

Tháo căn số 15: Nhóm 1 và nhóm 3 thực hiện khi làm xong thì trợ lý hô xong.

2. Phát lệnh hạ thuỷ.

- Lệnh 1 : Đạp sâm banh

- Lệnh 2 : Cắt dây giữ tàu

- Lệnh 3 : Cắt dây giữ xe

- Lệnh 4 : Bấm tời

c.Biện pháp an toàn

Hạ thuỷ tàu hàng 3300T là tàu lớn, vì vậy biện pháp an toàn cho người

phải đặt lên hàng đầu. Trước khi hạ thuỷ phải chuẩn bị đầy đủ trang thiết bị và

nhân lực cho việc hạ thuỷ. Cắt toàn bộ các dây trung cấp trên tàu như dây hàn,

dây điện...

Tất cả các phương tiện ngoài sông phải cách xa khu vực hạ thuỷ 150m.

Mọi người tham gia hạ thuỷ phải được huấn luyện biện pháp hạ thuỷ một

cách thuần thục và được học qua lớp huấn luyện an toàn.

Tuyệt đối không được uống rượu,bia trước và trong khi hạ thuỷ.

Phục tùng mệnh lệnh phát ra của chỉ huy.

Tất cả các vật tư được vận chuyển ra khỏi tàu

Các dụng cụ như máy hàn, giàn giáo... ở phía trong tàu phải được cẩu ra

khỏi tàu.

Người chỉ huy phải kiểm tra toàn bộ trước khi phát lệnh cho tời kéo

Trên đây là toàn bộ biện pháp hạ thuỷ tàu 3300T. Yêu cầu tất cả mọi

người tuyệt đối chấp hành biện pháp hạ thuỷ để đảm bảo an toàn cho người và

phương tiện.

- 81 -

7. Tìm hiểu các phương pháp làm sạch vỏ tàu, sơn tàu và yêu cầu về sơn

7.1.Các phương pháp làm sạch tôn ở nhà máy

a. Phương pháp cơ học

Phương pháp thủ công bằng dụng cụ cầm tay .Phương pháp này không đảm bảo

yêu cầu đánh sạch ngoài ra còn làm bề mặt kim loại bị sước và hiệu suất lao

động thấp

Phương pháp phu cát :người ta dùng cát khô sạch cứng thượng là cát thạch anh

hoặc cát vàng đường kính hạt khoảng 1,2 mm phun qua miệng phun đường kính

khoảng 8 đến 9 mm dưới áp suất 4 đến 5 at, nhờ lực va đập mà cát được đánh

sạch

Phương pháp này hiệu suất cao nhưng bụi

b. Phương pháp hoá học

dùng các hoá chất để tẩy các ô xít thường dùng a xít H2SO4 và HCl nồng độ

khoảng 10 % đến 20% .phương pháp phức tạp và quá nhẵn tôn là không tốt

c. Phương pháp nhiệt

Dựa vào sự khác nhau về hệ số dãn nở về nhiệt để đốt nóng và quét đi một cách

dễ dàng .Mang lại hiệu quả cao .

7.2.Yêu cầu với các loại sơn tàu.Loại,số lớp sơn theo các vùng thuộc than

tàu.Các thiết bị phục vụ cho quá trình sơn và kiểm tra

STT Đơn vị sơn Loại sơn

Độ dày màng

sơn

Tgian sơn

lớp tiếp theo

( ở t= 300C)

Dung môi

Ướt Khô Min Max

1 Sơn lót cho

phần phun cát

Sơn lót phân xởng

Epoxy 104 25 10 h

90

ngày BISCON

2 Đáy tàu

Sơn chống gỉ Epoxy 207 120 11h 2 ngày BISCON

Sơn lớp trung gian 125 40 8 h 7 ngày RAVAX

Sơn chống hà 100 50 6h 5 ngày RAVAX

- 82 -


3

Từ đường nư-

ớc đến hết

mép boong

chính


4 Boong chính

Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5 h 5 ngày RAVAX



Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5h 7 ngày RAVAX

5 Boong cabin

tầng 1




6 Boong lầu lái




7 Bên ngoài

cabin lầu lái

Sơn chống gỉ Alkyd 82 40 16h 60

ngày MARINE


ngày MARINE

Sơn phủ Alkyd 82 40 12h 60

ngày MARINE


ngày MARINE

8 Bên trong

cabin lầu lái


ngày M


ngày M

9 Sàn lầu lái Sơn chống gỉ Epoxy 175 100 10h 7 ngày BISCON


- 83 -


10 Phía ngoài be

gió


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

11 Phía trong be

gió


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

12 Két dằn lái

Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 60

ngày BISCON


ngày BISCON

13 Khoang xéctơ

lái


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

- 84 -

14 Khoang máy


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

15 Két nớc ngọt

Sơn lót Epoxy 121 40 6h 15

ngày

EPICCNT

-500

Sơn phủ Epoxy 198 155 14h 5 ngày EPICCNT

-500


-500

16 Hầm xích neo Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON

Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON

17 Bên ngoài

ống khói


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

18 Bên trong

ống khói


ngày MARINE


ngày MARINE

- 85 -


ngày MARINE


ngày MARINE

19 Buồng ống

khói


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

20 Sàn

Sơn chống gỉ Alkyd 175 100 10h 7 ngày BISCON



21 Hành lang ca

bin tầng I


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

22 Lan can tay

vịn


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

- 86 -


ngày MARINE

23 Cột đốn tớn

hiệu


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

STT Đơn vị sơn Loại sơn

Độ dày màng

sơn

Tgian sơn

lớp tiếp theo

( ở t= 300C)

Dung môi

Ướt Khô Min Max

1 Sơn lót cho

phần phun cát

Sơn lót phân xởng

Epoxy 104 25 10 h

90

ngày BISCON

2 Đáy tàu


Sơn lớp trung gian 125 40 8 h 7 ngày RAVAX



3

Từ đường nư-

ớc đến hết

mép boong

chính


4 Boong chính

Sơn phủ cao su clo hoá 114 50 5 h 5 ngày RAVAX




- 87 -

5 Boong cabin

tầng 1




6 Boong lầu lái




7 Bên ngoài

cabin lầu lái


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

8 Bên trong

cabin lầu lái


ngày M


ngày M

9 Sàn lầu lái




10 Phía ngoài be

gió


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

- 88 -

11 Phía trong be

gió


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

12 Két dằn lái


ngày BISCON


ngày BISCON

13 Khoang xéctơ

lái


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

14 Khoang máy


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

- 89 -

15 Két nớc ngọt

Sơn lót Epoxy 121 40 6h 15

ngày

EPICCNT

-500


-500


-500

16 Hầm xích neo Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON

Sơn Tar Epoxy 152 100 13h 2 ngày BISCON

17 Bên ngoài

ống khói


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

18 Bên trong

ống khói


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

19 Buồng ống

khói


ngày MARINE


ngày MARINE

- 90 -


ngày MARINE


ngày MARINE

20 Sàn




21 Hành lang ca

bin tầng I


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

22 Lan can tay

vịn


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

23 Cột đèn tín

hiệu


ngày MARINE


ngày MARINE


ngày MARINE

- 91 -


ngày MARINE

8.Kết cấu khung giàn, bệ lắp ráp chi tiết, phân đoạn

8.1.Cơ sở,cách chế tạo các thanh cong trên khung dàn lắp ráp

Dựa và độ cong của sườn thực có kể đến chiều dầy của tôn.Thanh cong

được chế tạo bằng tôn được cắt hoặc uốn thép hình,để có độ cong thích hợp

8.2. Sơ đồ kết cấu bệ lắp ráp, khung giàn phẳng, khung giàn thanh cong

8.2.1.Khung giàn phẳng

Khung giàn bệ khuôn có kết cấu vững chắc được làm bằng thép hình I200

Bệ khung giàn gồm kết cấu khung dọc và khung ngang:

-Khung dọc có kết cấu kiểu chữ I

-Khung ngang là những thanh lập là .

Bệ khuôn cao 0,5m.

Hình 27: bệ khung

8.2.2.Khung giàn thanh cong:

Khung giàn thanh cong để lắp ráp các phân đoạn mạn, các phân đoạn

boong có độ cong ngang boong.

Trước khi lắp ráp phân đoạn hoặc tổng đoạn người ta phải có một mặt

phẳng làm chuẩn , sau đó dựa vào bản vẽ tuyến hình tàu người ta lấy các tọa

độ của một số điểm trên phân tổng đoạn đó rồi làm các thanh chống có chiều

cao bằng các tọa độ đó.Sau đó tờ tôn vỏ được đặt trên các thanh chống và

hàn đính vào các thanh chống như hình vẽ sau:

- 92 -

Hình 28: Khung giàn thanh cong

8.2.3.Yêu cầu của khung giàn phẳng, khung giàn thanh cong trước khi

tiến hành lắp ráp và hàn phân đoạn

Độ không phẳng của bề mặt ± 5mm

Đường kiểm tra trên các xương ngang của bệ phải cùng lằm trên một mặt

phẳng,sai lệch không quá ± 1mm

Xương ngang của bệ phải nằm đúng vị trí xườn đã định .Đok xê dịch cho

phép ± 2mm

Nên đặt các xương ngang theo phương thẳng đứng.Sai lệch cho phép của

mép trên xương ngang so với mặt phẳng sườn ± 8mm

Sai lệch mép trên của xương ngang với dưỡng ngang hoặc dưỡng dọc

không quá ± 3mm

9. Tìm hiểu gia công lắp ráp và hàn chi tiết liên khớp và phân đoạn

9.1.Cơ sở cách gia công tấm thép cong của vỏ bao tàu

-Uốn nguội tôn trên máy ép, máy cán nhiều trục hoặc phương pháp thủ

công

-Uốn nóng bằng cách nung tới 10000 C sau đó đưa lên bệ khuôn để rèn thủ

công hoặc đưa lên để ép bằng máy ép thủy lực.Khi uốn nhiệt độ không

xuống dưới 600o C, không lung nhiều lần.Không làm nguội bằng cách thổi

khí nén,nước để tránh nứt cục bộ

-Uốn nóng tôn bằng cách nung nóng, sau đó phun nước hoặc không khí lên

bề mặt tôn thì nhiệt độ đốt nóng lớn nhất trên bề mặt khi gia nhiệt theo

- 93 -

đường (line heating ) để uốn ( không dung phương pháp cơ học ) được xác

định và loại vật liệu và cách chế tạo chúng

9.2.Cơ sở gia công thép định hình cong thuộc kết cấu thân tàu

- Uốn nguội thép hình thường dùng máy búa nằm ngang,máy uốn thép hình

tự động theo chương chình lập trước

- Uốn nóng thép hình :Dùng dưỡng phẳng đã được chế tạo sẵn theo hình

dạng của sườn ,đặt đối xứng theo chiều ngược lại lên thanh thép góc thẳng,

dùng phấn vạch theo đường cong dưỡng.Tiến hành hoả công rồi đưa ra bệ

uốn sao cho đường cong trở thành đường thẳng, khi đó ta được hình dạng

thực của sườn.

9.3.Cơ sở, cách gia công lắp ráp và hàn dầm chữ T thẳng và chữ T

cong tại nhà máy

- Chế tạo bản thành

- Cẩu bản thành đặt lên bệ lắp ráp, cẩu bản mép đặt vào vị trí theo đường

đã lấy dấu và hàn đính tạm thời một đầu.Hàn mã chữ U vào bản thành,

chèn nêm vào dùng búa đập vào nêm để ép sát bản mép vào bản thành sau

đó hàn đính lại.Tiếp tục làm như vậy dọc theo chiều dài dầm.Cuối cùng

tiến hành hàn chính thức.(hình vẽ)

1.Bản thành 2.Bản mép

3.Nêm 4.Mã chữ U

5.Bệ lắp ráp

Hình 29: Hàn dầm chữ T

- Yêu cầu đối với việc lắp ráp thép chữ T

- 94 -

+ Độ nghiêng góc giữa bản thành và bản cánh chử T không quá ±1°

+ Độ cong vênh không quá ± 2 mm trên 1 mét dài

+ Sai lệch vị trí bản thành và bản cánh không quá ± 1 mm.

9.4.Tìm hiểu quy trình chế tạo cụm chi tiết

Chế tạo cụm chi tiết vách

- Phương pháp lắp ráp: rải tôn vách, hàn đính các tờ tôn với nhau, lắp ráp các cơ

cấu nẹp vách sau đó mới hàn tôn vách với tôn vách, tôn vách với cơ cấu nẹp

vách.

- Yêu cầu bệ lắp ráp:

+ Bệ phải đủ độ cứng vững.

+ Độ nằm ngang của khung đế bệ cho phép sai số ± 5 mm

- Chuẩn bị dụng cụ: đầy đủ các dụng cụ phục vụ cho việc lắp ráp.

- Qui trình

Bước 1: Rải tôn vách ngang.

Cẩu các tờ tôn 1, 2, 3 lên bệ, các tờ tôn này đã được vát mép sẵn với góc

vát 300 có để lượng dư ở chân vách

Dùng đòn bẩy và búa căn chỉnh các tờ tôn sao cho khe hở giữa các mép

tôn là 2 ± 0.5 mm.

Cố định các tờ tôn xuống bệ.

Dùng mã chữ L và nêm để chỉnh độ bằng phẳng của tôn và hàn đính mép

tờ tôn với nhau.Qui cách mối hàn đính như hình sau.

Hình 30 : Qui cách mối hàn đính

- Sơ đồ rải tôn vách.

- 95 -

Hình 31 : Sơ đồ rải tôn vách.

- Yêu cầu:

+Sai lệch cho phép đối với khe hở giữa 2 tờ tôn là ± 2,5 mm

+Khe hở tôn với mặt bệ ± 1,5 mm

+Sai lệch so với đường kiểm tra trên tấm tôn , dấu đường kiểm tra trên bệ

lắp ráp ± 1,5 mm.

Bước 2:Lấy dấu đường nẹp vách và đường kiểm tra.

Chuẩn bị: thước mét, dây bật phấn, mũi đột, búa, số lượng người lấy dấu

là 2 người.

Thứ tự lấy dấu:

+ Lấy dấu các đường kiểm tra.

+ Lấy dấu các đường nẹp vách

- 96 -

Hình 32 : Sơ đồ lấy dấu

Yêu cầu lấy dấu:

+ Sai số cho phép đối với đường bao là ±1 mm

+ Sai số cho phép theo chiều rộng là ±0,5 mm

+ Các lỗ đột trên sàn không được sâu quá 1 mm, với đường kính là 1,5 ±2

mm

+ Chiều rộng mép bật phấn không lớn hơn 0,7 mm

Bước 3: Lắp ráp nẹp vách.

Chuẩn bị các nẹp vách theo thảo đồ.

Số lượng thợ lắp ráp: 04 thợ

Thứ tự lắp ráp: như sơ đồ lấy dấu

Yêu cầu:

+ Sai lệch bản thành nẹp với đường lấy dấu ±1 mm

+ Khe hở giữa cơ cấu với tôn vách < 2 mm

+ Sai lệch khoảng cách giữa 2 cơ cấu ±2

+ Độ không vuông góc giữa cơ cấu với mặt phẳng chuẩn của bệ < 30

Bước 4: Hàn tôn vách-tôn vách, nẹp-tôn vách.

Chuẩn bị

02 Máy hàn bán tự động.

- 97 -

Dây hàn Việt Đức φ 4

02 thợ hàn bậc 4/7

Qui trình hàn:dùng hai thợ hàn hàn đồng thời theo phương pháp hàn hàng,

thứ tự hàn như hình vẽ.

Hình 33 : Thứ tự các đường hàn

Còn mặt sau của vách sau khi đấu lắp với tôn boong xong mới tiến hành

dũi mối hàn và hàn hoàn chỉnh.

Bước 5: Nghiệm thu

Độ cong vênh cho phép của tấm là : nhỏ hơn 3mm/1m dài, nếu mối hàn

có khuyết tật thì phải tiến hành hàn lại.

Mối hàn phải đảm bảo đúng quy cách.

10.Quá trình đấu đà

10.1.Công việc chuẩn bị triền đà trước khi đấu đà

10.1.1.Vạch dấu các đường kiểm tra.

- Kẻ trục đối xứng (đường thẳng song song với đường dọc tâm tàu) bằng

phương pháp căng dây thép ,sai lệch cho phép của đường này là 2mm. Các

đường này sẽ vuông góc với đường ray xe triền ,độ vuông góc càng chính

xác càng tốt .

- Vẽ các đường thẳng song song trục đối xứng

- Kẻ các đường vuông góc với trục đối xứng.

- 98 -

- Xác định mặt phẳng cơ bản của thân tàu ,công việc được thực hiện nhờ

máy li vô quang học.

10.1.2.Chuẩn bị căn kê ở phía dưới thân tàu.

Nếu đáy tàu là đáy bằng ta có thể lắp trên một khung dàn phẳng cố định .

Nếu như lắp ráp tổng đoạn trên đế kê thì chiều cao đế kê phải vừa đủ để người

thợ có thể vào trong khu vực đế kê được. Các đế kê phải bền chắc. Nếu là gỗ thì

phải dùng các đinh móc để cố định các phiến gỗ với nhau.

- Sử dụng các đế kê có sẵn tại nhà máy ,trước đó đã có sự kiểm tra về hình

dáng và độ bền.

- Chuẩn bị cột chống ,tăng đơ làm nhiệm vụ cố định và căn chỉnh phân tổng

đoạn trong quá trình lắp ráp.

10.1.3.Giàn giáo.

Giàn giáo có ý nghĩa rất quan trọng khi lắp ráp các tổng đoạn ở trên cao

,cả về công nghệ lẫn an toàn lao động .Do đó công việc chuẩn bị giàn giáo phải

hết sức cẩn thận.

Chuẩn bị một số thang trèo ,phục vụ cho viêc kiểm ta ,trang trí …

10.2.Cách thức cố định tổng đoạn gốc trên triền

Bố trí căn kê các trụ kê ở phía đáy của tổng đoạn

Cẩu tổng đoạn gốc vào vị trí

Điều chỉnh tư thế của tổng đoạn cần chuẩn bị một số kích,tăng đơ,các nêm gỗ

Sau khi kiểm tra,điều chỉnh xong tư thế của tổng đoạn gốc ta cố định tổng

đoạn trên triền hoặc trên xe gòng bằng các thanh giằng,tăng đơ,mã.

Cách thức cố định hai phân đoạn,tổng đoạn với nhau trước khi hàn đấu

nối

Tổng đoạn tiếp theo được cẩu lại sát vào tổng đoạn gốc,cách tổng đoạn

gốc khoảng 100mm

+Căn chỉnh theo chiều dọc tàu:Ta dùng ni vô để kiểm tra chiều cao của

mép tổng đoạn thứ hai so với mép của tổng đoạn gốc kề với nó.Ta phải

kiểm tra cho cả tôn đáy dưới,tôn đáy trên và tôn boong.Tại đầu bên kia của

tổng đoạn thứ hai(phía xa so với tổng đoạn gốc) ta cũng dùng ni vô để kiểm

- 99 -

tra chiều cao của nó so với tổng đoạn gốc(nếu tổng đoạn này nằm trong

phần ky bằng) và so với điểm đã vạch dấu trên cột mốc.

+Căn chỉnh theo chiều ngang

+Vạch dấu lượng dư của mép tổng đoạn thứ hai so với tổng đoạn gốc:Vì

cạnh tôn bao của tổng đoạn gốc đã có kích thước thực và đã được gia công

chính xác, nên ta dựa vào đó để vạch dấu cắt lượng dư của tổng đoạn tiếp

theo.

b

a Hình 34 : Cắt lượng dư

Khoảng cách giữa hai sườn kề nhau trên hai tổng đoạn là a(đo trực tiếp

trên hiện trường) và khoảng cách sườn thực tế tại khu vực này là Ks (theo bản

vẽ thiết kế).Để vạch dấu lượng dư ta mở khẩu độ compa là b,một đầu compa tựa

trên mép của tổng đoạn gốc,đầu kia vạch trên tôn bao của tổng đoạn thứ hai.Ta

có thể vạch theo mặt trong hoặc mặt ngoài tuỳ thuộc vào hướng cắt lượng

dư.Khoảng cách b được tính theo công thức sau:

b = a - Ks

+Tiến hành cắt bỏ lượng dư của tôn bao bằng đèn ôxy-axêtylen.Khi cắt ta

phải cắt sao cho mép cắt đi sâu vào phía gần sườn của tổng đoạn 2 một khoảng

bằng 2mm.Bởi vì giá trị b ta chưa đề cập đến khe hở đường hàn.Sau khi cắt bỏ

lượng dư ta tiến hành vát mép hàn theo quy định(tuỳ thuộc vào chiều dầy tôn

bao).

+Kéo sát tổng đoạn 2 gần sát với tổng đoạn gốc.Ta có thể dùng một số tăng

đơ để kéo tổng đoạn 2 vào tổng đoạn gốc.Các tăng đơ này được hàn chắc với tôn

- 100 -

bao phía ngoài của hai tổng đoạn.Ta để khoảng cách giữa hai tổng đoạn là

2mm(khe hở đường hàn).

+Tiến hành căn chỉnh tổng đoạn 2 với tổng đoạn gốc,bởi vì khi kéo tổng đoạn

2 vào ,tư thế của nó có thể đã thay đổi.Cách kiểm tra cũng tương tự như khi

chưa cắt bỏ lượng dư.

+Hàn đính hai tổng đoạn với nhau.Ta có thể hàn đính phía ngoài hoặc hàn

đính phía trong.Khoảng cách các mối hàn đính là 150-200mm,chiều dài mối hàn

đính là 30-40mm.Ngoài các mối hàn đính ta còn phải hàn các mã giữa tôn bao

của hai tổng đoạn.Các mã hàn chéo với đường hàn một góc 45-60° và cách nhau

khoảng 300-500mm.Các mã này là các tấm tôn dầy 6-8mm và tại vị trí đường

hàn phải được khoét lỗ với bán kính 20-30mm.Sau khi đã hàn đính hai tổng

đoạn với nhau ta cố định tổng đoạn 2 với triền.

10.3.Quy trình hàn giữa 2 phân,tổng đoạn với nhau

Hàn nối tôn bao ở mặt trong,tôn boong ở mặt ngoài

Tẩy mép hàn ở phía đối diện và hàn tôn bao,tôn boong ở phía ngược lại

Hàn boong phu,đáy đôi nếu có

Hàn nối cơ cấu dọc của 2 tổng đoạn với nhau : hàn mép tự do trước,sau

đó hàn tấm bản thành sau

Hàn đoạn còn lại giữa cơ cấu dọc với tôn bao ( đoạn còn lại khoảng 150-

200 mm )

Thợ hàn bậc 4 trở lên

Khi hàn nên dùng sử số thợ hàn để có thể hàn đối sứng hàn đối xứng

Đường hàn không bắt đầu từ chỗ góc mép boong hay chỗ tập trung ứng

xuất lớn mà nên cách đó khoảng 200mm sau khi hàn song thì quay lại

hàn vị trí chưa hàn

Khi hàn các tổng đoạn có kết cấu ngang rễ bị biến dạng góc ,vì vậy phải

gia cường đường hàn bằng các thiết bị giữ chặt

- 101 -

10.4.Cách kiểm tra thân tàu trong quá trình đấu đà và sau khi đấu đà,

yêu cầu và sai số cho phép

Trước khi đấu đà: kiểm tra vị trí thiết bị kê đỡ tàu và chiều cao của

chúng

Trong thời gian đấu đà :kiểm tra vị trí của các bộ phận,các tổng

đoạn,các chi tiết trong không gian và vị trí tương đối giữa chúng với

nhau

Sau khi đấu đà xong và trong thời kì lắp đặt thiết bị : kiểm tra vị trí

đường cơ bản và mặt phẳng dọc tâm

Trước khi cho tàu xuống nước:kiểm tra các kích thước chủ yếu,đường

nước chở hang.thước khô cũng như biến dạng cục bộ của tôn bao

Dụng cụ kiểm tra :Thước cuộn thép có vạch mm dài 20m,10m.Lát gỗ từ

nhà vạch mẫu;Ống thủy bình ;quả dọi và dây,Ê ke,compa;Ống thăng

bằng;Dưỡng kiểm tra vát mét tôn.

Sai số cho phép:việc kiểm tra được tiến hành trước khi lấy dấu lượng dư

,lắp ráp,khi hàn song

Yêu cầu sai lệch với phân đoạn đáy:

Độ nghiêng ngang

-0.3mm/1m chiều rộng -nếu B>10m

-0.6mm/1m/chiều dài - nếu B<10m

Đô chúi của phân đoạn :5mm

Vị trí của phân đoạn theo chiều dài :± 5mm

Vị trí của phân đoạn theo chiều rộng : ± 3mm

Vị trí của phân đoạn theo chiều cao : ± 5mm

Yêu cầu sai lệch với phân đoạn vách

Theo chiều dài tàu :mép dưới vách lệch ra khỏi vị trí đường lý thuyết

sườn ± 5mm với điều kiện xe dịch đó không vượt quá 0.5 chiều dày cơ

cấu

Theo chiều rộng:đường tâm vách lệch sơ với đường tân đáy ± 3mm

- 102 -

Theo chiều cao : khoảng cách từ đường kiểm tra nằm ngang trên vách

với mặt phẳng đáy ± 5mm

Nghiêm dọc : 2mm/1m chiều cao nhưng không quá 15mm trên toàn

chiều cao

Nghiêm ngang : 3mm trên toàn chiều rộng vách

Yêu cầu sai lệch với phân đoạn mạn

Theo chiều dài ± 5mm ,đảm bảo không lêch quá 0.5 chiều dày cơ cấu

Theo chiều cao ± 8mm

Theo chiều rộng ± 5mm

Yêu cầu sai lệch với phân đoạn boong

Theo chiều dọc tàu : ± 5mm và thỏa mãn sai lệch vị trsi xà ngang boong

với sườn mạn không quá 0.5 chiều dầy cơ cấu

Theo chiều rộng : ± 5mm

Theo chiều cao : Đường mép phân đoạn boong với đường mép phân

đoạn boong vạch trên man : ± 3mm.Chiều cao tại mặt phẳng dọc tâm

so với đáy : +15mm ,-8mm

Nghiêng dọc : độ lệch giữa đầu này với đầu kia của phân đoạn :8mm

11. Các phương pháp kiểm tra trong đóng tàu

Kiểm tra kích thước ,hình dáng chi tiết trong và sau khi gia công

Kiểm tra kích thước ,hình dáng phân tổng đoạn sau khi chế tạo song

Kiểm tra vị trí tư thế của phân ,tổng đoạn sau khi chế tạo xong

Các phương pháp kiểm tra kích thước ,chất lượng mối hàn tại nhà máy

11.1.Kiểm tra bằng mắt thường

Kiểm tra khuyết tật bên ngoài.kiểm tra trực quan có thể thực hiện

nhanh.Đây là phương pháp kiểm tra quan trọng nhất,vì điều kiện bề mặt mối

hàn ảnh hưởng tới sự bền mỏi của tàu.

Các hạng mục kiểm tra:

-Kích thước chân mối hàn

-Kiểm tra cháy chân và chờm phủ

-Rõ hoặc lỗ hổng

- 103 -

-Nứt trên bề mặt đường hàn

-Kiểm tra phần gia cường mối hàn

-Kiểm tra phần biến dạng không đồng đều của mối hàn

-Kiểm tra sự không đồng đều của bề rộng mối hàn

-Kiểm tra chiều dài hiệu dụng của mối hàn gián đoạn

11.2.Kiểm tra từ tính

Kiểm tra bề mặt đường hàn và sâu dưới bề mặt tôn 6 (mm) –Dựa vào

đường sức từ

Dùng bình xịt dung dịch kiểm tra từ tính lên bề mặt xung quanh mối

hàn,khi có từ trường đi qua thì bột sắt sẽ sắp xếp phân bố theo đường sức.Nếu

có khuyến tật thì đường sức sẽ phân bố không đều (quan sát bằng mắt)

11.3.Kiểm tra siêu âm

Kiểm tra khuyết tật bên trong đường hàn

Bôi lên bề mặt mối hàn một lớp tiếp âm,sau đó đưa đầu dò của máy siêu

âm vào kiểm tra.Sóng siêu âm truyền trực tiếp và trong vật liệu kiểm tra,bị

lệch hướng tại vị trí có khuyến tật và trở về đầu dò.Đầu dò khuyết tật sẽ phân

tích xung khuyết tật này và vị trí hình dạng khuyết tật...khuyết tật có thể dự

đoán được

11.4.Kiểm tra phóng xạ

Kiểm tra khuyết tật bên trong đường hàn và bề mặt đường hàn

Thông qua việc chụp bằng tia phóng xạ phân tích khuyết tật của các phi

kim loại, các bộ phận hàn

11.5. Phương pháp kiểm tra kín nước cho các khoang két tại nhà máy

11.5.1.Công tác chuẩn bị :

1. Vệ sinh sạch sẽ bên trong các két kể cả các đường hàn.

2. Lắp hoàn chỉnh các cửa két đáy đôi.

3. Lắp và hàn các ống thông hơi trước khi thử ; lắp van xả gần đầu ống

thông hơi để xả, giảm áp suất trong két có sự cố.

- 104 -

4. Sử dụng loại ống tube chữ U φ 1inch ( 2,54 cm) để thử kín các két.

Chuẩn bị áp kế có thang đo từ 0~ 0,1 MPa, mỗi loại ít nhất 02 chiếc. Dán nhãn

lên áp kế. Tất cả các dụng cụ đo phải được kiểm định và có biên bản đầy đủ.

5. Kiểm tra và đóng các van trên đầu ống thông hơi các két trước khi thử.

6. Lắp và hàn các cử công nghệ ( nếu có ) trên đáy đôi, đà ngang kín

nước…

11.5.2.Thực hiện thử :

a. Thử khí:

- Bơm khí nén vào két, quan sát áp kế, áp suất đảm bảo 0,2÷0,25 KG/cm2,

dừng cấp khí, giảm áp suất xuống 0,014 và duy trì khí nén trong két 1 giờ.

- Kiểm tra bằng mắt xem có sự rò rỉ nào không tại các cửa két, bích nối,

mối hàn.

- Nếu thấy xuất hiện sự rò rỉ thì phải xả hết khí nén để sửa chữa sau đó

thử lại.

- Dùng bình xịt nước xà phòng lên tất cả các đường hàn hoặc các vị trí

nghi ngờ không kín. Kiểm tra và đánh dấu các vị trí bị rò rỉ (xuất hiện bong

bóng xà phòng).

- Xả hết khí nén, dũi sạch vị trí đường hàn bị rò rỉ, tiến hành hàn lại.

- Thử lại các két sau khi đã xử lý với các yêu cầu như trên.

- Công việc thử kín các két được hoàn thành dưới sự giám sát của thanh

tra đăng kiểm.

b. Thử chân không:

- Buồng chân không được đặt trực tiếp lên vùng mối hàn cần được kiểm

tra đã đựợc xịt nước xà phòng lên bề mặt.

- Sử dụng đệm cao su để tạo độ kín cần thiết giữa buồng chân không và

liên kết mối hàn.

- Độ chân không được tạo ra nhờ bơm chân không đặt ở phía ngoài và xác

định bằng đồng hồ đo áp suất ( chân không kế).

- Nắp đậy được chế tạo băng vật liệu trong suốt (mê ka), do đó ta có thể

nhìn thấy được vị trí của khuyết tật theo bong bang xà phòng.

- 105 -

- Sau khi kiểm tra xong, sau 1÷2 phút, mở cho không khí vào theo van từ

bơm chân không.

- Đánh dấu và xử lý khuyết tật nếu có, sau đó kiểm tra lại.

- Chuyển buồng chân không sang vị trí mới.

c.Yêu cầu an toàn :

1. Tuyệt đối chỉ những người có trách nhiệm mới được vân hành bơm,

van khi bơm nước và khí vào két dưới sự quyết định của cuộc thử.

2. Tất cả thành viên tham gia thử phải được trang bị quần áo bảo hộ và

các trang bị cần thiết khác để đảm bảo an toàn.

3. Tất cả các công việc hàn và cắt trong hầm kín khi sửa chữa các lỗi của

két phải tuyệt đối đảm bảo an toàn.

12. Tìm hiểu về quy trình thử tại nhà máy

12.1.Quy trình thử nghiêng lệch

Mục đích và quy trình thử nghiêng lệch

Mục đích của việc thử nghiêng lệch

Xác định trọng lượng, toạ độ trọng tâm, chiều cao tâm nghiêng thực tế ở

trạng thái tàu không. Trên cơ sở đó để tính toán ổn định cho các trạng thái.

12.1.1.Điều kiện thử

1.Trạng thời tiết thử phải tốt,gió nhẹ,nước lặng (tốc độ gió không quá

3m/s)

2.Tàu phải được nổi tự do,dây chằng buộc chỉ để 2 dây theo chiều dọc

tàu,nới dài dây.

3. Góc nghiêng ngang ban đầu không quá 0,5o.

4. Tất cả các két nước ăn, dầu đốt đều để trống.

5.Liệt kê trọng lượng và toạ độ các trọng lượng thừa và các trọng lượng

thiếu trên tàu

- Trọng lượng thiếu không lớn hơn

- Trọng lượng thừa ( không tính trọng lượng vật dằn để thử nghiêng )

6. Định vị các thiết bị và đồ dùng trên tàu, tránh hiện tượng xô dịch khi

tàu nghiêng.

- 106 -

7 . Cần và ghi trọng lượng vật thử chuyển xuống tàu thành 4 nhóm đều

nhau.

8 . Chuẩn bị dây dọi và các dụng cụ phục vụ cho việc đo :

Dây dọi dài ,quả dọi có cánh ,máng nước .thước gỗ dài m ,thước mêca

chia mm ,dài 1m.

9. Chuẩn bị xuồng tay và ống nhựa để đo mớn nước tàu.

12.1.2.Tiến hành thử

1.Tiến hành đo độ lệch tâm của dây dọi ở 9 trạng thái theo sơ đồ di

chuyển kèm theo.

2.Mỗi trạng thái ghi 5 lần dao động.

3.Lập biên bản thử.

4.Lập bảng kê trọng lượng thừa, thiếu.

Sơ đồ các trạng thái :

Tiến hành đo độ lệch tâm của dây dọi ở 9 trạng thái theo sơ đồ cho sẵn

Tất cả mọi người trên tầu trong quá trình thử phải ở đúng tâm tầu khi các

nhóm đọc độ dịch chuyển của dây dọi

5.Trạng thái tàu :

Góc nghiêng ban đầu :

Trị số chiều chìm trong lúc thử nghiêng được ghi theo bảng sau:

Chiều chìm lái (mm) Chiều chìm mũi (mm)

Trái Phải T.bình Trái Phải T.bình

6. Các đặc điểm tóm tắt về tình trạng tải trọng của tàu :

- Tàu lắp đặt đầy đủ các trang thiết bị

- Các khoang két rỗng hoàn toàn.

7.Trọng vật để thử nghiêng tàu :

- Được dùng bằng các chồng thép tấm .

- 107 -

- Các trọng vật được cân và đánh dấu chia làm 4 nhóm đặt trên boong tàu

theo thứ tự (bảng 1) ,mỗi trọng vật nặng 25 T.

- Dùng hai cẩu chuyển vật dằn .

Hình 35 : Sơ đồ di chuyển vật dằn

Bảng 1

TT

nhó

m

Vị trí trọng vật

theo chiều dài

Trọng

lượng

(kg)

Tay đòn di

chuyển (m)

Chiều cao cách

chuẩn (mm)

I 25000

II 25000

III 25000

IV 25000

VÞ trÝ 1

VÞ trÝ 2

VÞ trÝ 3

VÞ trÝ 4

VÞ trÝ 5

VÞ trÝ 6

VÞ trÝ 9

VÞ trÝ 8

VÞ trÝ 7

2

4 3

1

2

4 3 1

4 3 12

134

2

4 3

2 1

2

4

13

2 3 14

2 1

4

4

2 1

3

3

l1

l2

l3

l4

- 108 -

8. Trình tự di chuyển trọng vật gây nghiêng lệch (Như hình vẽ).

9. Đo độ lệch dây dọi các trạng thái :

Việc đo độ lệch dây dọi được tiến hành cho 9 trạng thái theo hiệu

lệnh của chỉ huy thử. Mỗi trạng thái ghi 5 lần dao động của dây dọi.

Kết quả đo ghi theo bảng (Bảng ghi độ dịch của các dây dọi ở các

trạng thái )

11. Bảng kê trọng lượng thừa .

12. Bảng kê trọng lượng thiếu .

13. Kết luận :

- Quá trình thử đã tiến hành đầy đủ qua các bước.

Các bước đo đạc chính xác có các bên kiểm tra, giám sát.

Sau khi ghi chép kết qủa thử cán bộ quan sát, ghi chép kết quả thử

phải ký tên và gửi kết quả cho hộ đồng thử. Kết quả thử sẽ được tính toán

,xử lí và cung cấp bằng bảng thông báo ổn định sau này

Trình tự di chuyển vật dằn .(Theo sơ đồ di chuyển các nhóm vật)

Việc tính mô men nghiêng được tiến hành theo bảng :

S

ơ

đ

ồ

b

ố

t

rí người tham gia thử.

Vị

trí

Trọng lượng

dịch chuyển

Tay đòn dịch

chuyển

Mômen đo

dịch chuyển

Mômen

nghiêng ngang

1 0 0 0 0

2 p1 +l1 +p1.l1 +p1.l1

3 p2 +l2 +p2.l +p1.l1+ p2.l

4 p2 -l2 -p2.l2 +p1.l1

5 p1 -l1 -p1.l1 0

6 p3 -l3 -p3.l3 -p3.l3

7 p4 -l4 -p4l4 -p3.l3-p4l4

8 p4 +l4 +p4l4 -p3l3

9 p3 +l3 +P3l3 0

- 109 -

Kiểm tra vị trí dây dọi sau mỗi lần thay đổi vị trí vật dằn.

Vẽ đồ thị chất luợng cuộc thử.

Biên bản thử nghiêng và báo cáo thử nghiêng.

12.2.Quy trình thử tại bến

Mục đích của việc thử tại bến

Kiểm tra chất lượng gia công ché tạo,lắp ráp vỏ tàu và các trang thiết bị.các

hệ thống theo yêu cầu của quy phạm và các hồ sơ kỹ thuật nhằm đảm bảo

an toàn cho tàu đi thử đường dài

12.2.1.Thử kết cấu

(Thử kết cấu nằm trong các bước công nghệ .)

12.2.2.Thử thiết bị

2.1. Thử hệ thống VTĐ và các thiết bị nghi khí hàng hải.

2.2. Thử hệ thống chiếu sáng và tín hiệu

2.3. Thử máy kéo neo tại bến. (Chạy thử thả và thu )

2.4. Thử hệ thống lái

2.4.1. Thử hệ thống lái sự cố

2.4.2. Thử hệ thống lái điện thuỷ lực ( Điều khiển trên đài lái )

2.5. Kiểm tra thử nghiệm cẩu xuồng.

2.5.1. Thử không tải

2.5.2. Thử tải bằng trọng vật thử.

2.5.3. Thử thả và nâng xuồng công tác.

2.6. Thử hệ cẩu .

2.7. Thử kín nước hệ cửa

Gồm: cửa ra vào , cửa sổ mở cạnh , cửa sổ mở trước , nắp cửa quầy, cửa

sổ trời và cửa húp lô, cửa hầm xéc tơ lái , các cửa xuyên boong

2.8. Thử hệ thống điện động lực :

12.2.3.Thử máy chính

Thử máy chính tại bến theo chế độ bảng tải sau :

- 110 -

Kiểm tra trong quá trình chạy thử máy chính.

12.2.4.Thử phần diện

a. Các tổ máy phát điện .

Các chế độ thử tải :

TT

Chế độ thử

Công suất tương ứng với

Các chế độ tải ( KW)

T.gian

(phút) Máy 1 Máy 2

1 Không tải

2 25% tải định mức

3 50 % tải định mức



6 110% tải định mức

12.2.5.Thử các hệ thống khác .

a. Hệ thống cứu hoả hút khô dằn.

b. Kiểm tra trước khi chạy thử .

c.. Kiểm tra chạy thử hệ thống hút khô dằn .

d. Kiểm tra chạy thử hệ thống cứu hoả .

No Chế độ tải Tính theo

% Nđm(Kw)

Vòng quay theo

% nđm (v/ph)

Thời gian

( phút )

1

2

3

4

5

7

Chạy tiến 1

Chạy tiến 2

Chạy tiến 3

Chạy tiến 4

Chạy tiến max

Chạy lùi

- 111 -

e. Hệ thống làm mát nước biển:

f. Hệ thống nước sinh hoạt

g. Hệ thống khí nén

h. Hệ thống vận chuyển dầu đốt :

i. Hệ thống thông gió cưỡng bức :

j. Hệ thống dầu nhờn

k. Hệ thống thải bẩn.

12.2.Quy trình thử đường dài

Mục đích của thử đường dài :

Kiểm tra sự hoạt động của con tàu bao gồm xác định tính năng,xác định

đặc tính thông số kĩ thuật của hệ thống động lực,của trang thiết bị và các hệ

thống lắp đặt trên tàu có phù hợp với thiết kế và đảm bảo cho tàu hoạt động an

toàn hay không.Các số liệu này là cơ sở để lập hồ sơ xuất xưởng

Điều kiện thử tàu.

Sóng gió không quá cấp 3.

Tầu không chở hàng và được dằn một lượng nước tối đa theo thiết kế.

Xác định trạng thái của tàu trước khi chạy : độ nghiêng ngang không quá

0.50 .

Treo cờ thử trên cột đèn tín hiệu theo quy định trước khi rời bến.

Công việc thử đường dài bao gồm :

12.2.1.Thử máy chính

Thử máy chính đường dài với các chế độ tải theo bảng sau:

- 112 -

ở từng chế độ tải kiểm tra và ghi lại các thông số biểu hiện trên các thiết bị đo,

riêng ở tải 100% sau 30’ ghi 1 lần. Đặc biệt khi thử quá tải phải có máy trưởng

cán bộ kỹ thuật, KCS, Đăng kiểm cùng kiểm tra giám sát.

Trong khi máy chính hoạt động kiểm tra khả năng bôi trơn và nhiệt độ ổ

đỡ trung gian, cụm kín nước và gối trước trục chân vịt.

12.2.2.Thử các hệ thống điện.

2.1. Chạy thử máy điện .

Để phục vụ thử tải trong quá trình thử rời bến và các cuộc thử khác .

2.2. Thử kiểm tra hệ thống chiếu sáng toàn tầu.

2.3. Thử kiểm tra hệ thống thông gió.

2.4. Thử kiểm tra hệ thống lái thủy lực.

2.5. Thử kiểm tra hệ thống bơm chuyển dầu đốt.

2.6. Thử kiểm tra hệ thống khí nén còi hơi.

2.7. Thử kiểm tra hệ thống phân ly nước đáy tầu.

2.8. Thử kiểm tra hệ thống bơm nước sinh hoạt.

2.9. Thử kiểm tra hệ thống cứu hỏa.

2.10 Thử kiểm tra hệ thống thải bẩn. v .v ...

2.11. Thử hệ thống VTĐ và nghi khí hàng hải.

Nội dung các cuộc thử cũng giống như thử tại bến .

STT Chế độ tải Tính theo

% Nđm

Vòng quay theo

%nđm (v/f) Thời gian

1 Chạy tiến 1

2 Chạy tiến 2

3 Chạy tiến 3

4 Chạy tiến 4

5 Chạy tiến quá tải

6 Chạy lùi

7 Chạy chậm ở vòng

quay ổn định thấp nhất

- 113 -

12.2.3.Thử tính năng điều khiển.(thử tính ăn lái của tàu)

a. Thử hãm dừng ,tiến và lùi

Vòng quay máy chính từ vòng quay lớn nhất đến vòng quay lùi tương

khoảng 75% vòng quay lớn nhất và ngược lại.

b.Thử tính ăn lái :

- Khi tầu chạy: điều khiển lái từ 00 ÷ 350 trái sang 350 phải và

ngược lại. Xác định thời gian bẻ lái ≤ 28 s.

- Việc thử được thực hiện 5 ÷ 10 lần.

c.Thử độ chính xác và độ ổn định của hệ thống lái :

Đánh lái từ trái sang phải và ngược lại, kiểm tra sự hoạt động của bánh lái

và sai số giữa góc bánh lái và kim chỉ thị của xenxin lái.

d.Xác định góc đè lái:

Điều khiển tầu chạy thẳng khi tốc độ máy ở các chế độ 100%, 75%, 50%

công suất, lần lượt xác định góc đè lái tương ứng với các chế độ thử.

e. Kiểm tra thời gian chuyển từ chế độ lái chính sang chế độ lái sự cố.

Thử lái sự cố.

12.2.4.Thử tính năng tàu :

a. Đo tốc độ tầu.

Đo tốc độ tầu ở 100% tải (chạy tiến):

+ Tàu chạy tiến (hướng xuôi và hướng ngược nước), máy chính ổn định ở

vòng quay thiết kế. Đo tốc độ tầu trên mỗi hướng và lấy kết quả trung

bình.

+ Cho tầu chạy ổn định thẳng hướng trên quãng đường 1000 m trở lên

mới bắt đầu đo.

+Thiết bị đo: sử dụng máy định vị vệ tinh được lắp trên tầu (có thể sử

dụng thêm máy định vị cầm tay để so sánh)

Đo tốc độ tầu ở 75% tải (Chạy tiến)

(Cách làm tương tự như ở chế độ 100% tải.)

Đo tốc độ tàu ở chế độ 100% và 75% công suất máy: (Chạy lùi)

(Cách làm tương tự )

- 114 -

b. Thử quán tính và bán kính lượn vòng của tầu:

Xác định trớn tiến :

Thử ở 3 chế độ vòng quay của máy 100%, 75%, và 25%.

Tàu chạy tiến, giữ thẳng hướng, máy chính ổn định ở vòng quay thử

.Dừng máy tức thời xác định quán tính.

Thiết bị đo : sử dụng Rađa lắp đặt trên tầu và đồng hồ bấm giây.

Cách đo : Dùng Rađa xác định quãng đường dịch chuyển của tầu so với

mục tiêu cố định nằm trên hướng đi.

Xác định trớn lùi :

Thử ở 3 chế độ vòng quay của máy 75%, 50%, và 25%.

Tàu chạy lùi, 2 máy chính ổn định ở vòng quay thử, giữ thẳng hướng.

Dừng 2 máy tức thời xác định quán tính.

Thiết bị đo : sử dụng Rađa lắp đặt trên tầu và đồng hồ bấm giây.

Cách đo : Dùng Rađa xác định quãng đường dịch chuyển của tầu so với

mục tiêu cố định nằm trên hướng đi.

- Dùng đồng hồ bấm giây xác định thời gian.

- Mỗi chế độ tiến hành đo 2 lần trên 2 hướng ngược nhau, lấy kết quả

trung bình.

Xác định thời gian phá trớn :

a/ Phá trớn tiến:

Tàu chạy tiến, máy chính ổn định ở vòng quay định mức giữ thẳng

hướng.

Dừng máy tức thời, chuyển sang chế độ lùi nhanh.

Dùng phao gỗ và thân tàu đo quãng đường từ khi chuyển sang lùi nhanh

đến khi tàu dừng hẳn, bấm đồng hồ đo thời gian phá trớn.

b/ Phá trớn lùi:

Tàu chạy lùi, máy chính ổn định ở vòng quay 75% tải giữ thẳng hướng.

Dừng máy tức thời, chuyển sang chế độ tiến nhanh.

Dùng phao gỗ và thân tàu đo quãng đường từ khi chuyển sang tiến nhanh

đến khi tàu dừng hẳn, bấm đồng hồ đo thời gian phá trớn.

- 115 -

c.Xác định bán kính lượn vòng :

Tàu chạy tiến, với 75%tải.

* Xác định bán kính lượn vòng phải:

Điều khiển tầu quay phải hết 350 phải.

Dùng Rađa bắt vật chuẩn (mục tiêu cố định, có kích thước nhỏ), khi tầu

chạy lượn vòng tới góc mạn 900 so với vật chuẩn, dùng Rađa đo khoảng

cách tới vật chuẩn, sau đó tầu lượn vòng tiếp tới vị trí góc mạn 900 (của

mạn đối xứng) đo khoảng cách 2 lần , lấy giá trị khoảng cách lớn trừ giá

trị khoảng cách nhỏ, chia đôi được bán kính lượn vòng của tầu.

* Xác định bán kính lượn vòng trái: ( được thực hiện như đối với mục 4.3.1 (

khi tầu quay trái 350)

* Xác định bán kính lượn vòng của tầu ở 100% tải :

Tiến hành tương tự như 4.3.1 nhưng góc quay bánh lái của tầu là 200.

Kết quả thử được ghi nhận vào các văn bản nghiệm thu.

12.2.5.Thử máy neo mũi

a.Thử neo mạn phải :

Thả tự do hết xích neo, hãm chặt xích ,cho tàu lùi kéo hết sức căng của xích,

(Kiểm tra độ trôi neo bằng phương pháp định vị vệ tinh ).

Dừng máy chính tiến hành thu neo (trong quá trình thu neo kiểm tra tốc độ kéo neo, dòng điện tiêu thụ, độ áp mạn của neo mạn phải.

Kiểm tra cơ cấu tháo nhanh xích neo. b. Thử neo mạn trái (tương tự như neo mạn phải). c.Thả tự do 2 neo cùng 1 lúc:Thu cả 2 neo (đo kiểm tra dòng điện của môtơ tời neo) Trong quá trình thử hệ thống neo : kiểm tra đường xích đi qua bánh xích, hãm xích, ống xuống xích & sự áp mạn của neo. 12.2.6.. Các cuộc thử khác trên biển.

a. Thử hệ bất kỳ theo yêu cầu đăng kiểm. b. Hiệu chỉnh thiết bị nghi khí và các thiết bị khác : la ban diện ,thông tin liên lạc … c. Đo đạc kiểm tra mômen xoắn trục chân vịt.

- 116 -

- 117 -

Education

bao-cao-thuc-tap-tot-nghiep tai cong ty